Initialement, les échangeurs de voitures ont été créés pour faciliter la vie du conducteur, puis quelque chose s'est mal passé. Certains d’entre eux sont devenus si confus qu’ils semblent remplir une autre fonction, déroutant le conducteur. Si nous comparons ces fins avec les cercles de l’enfer de Dante, alors il s’agit certainement du dernier et dernier cercle. Nous parlons ci-dessous des carrefours routiers les plus complexes au monde. Nous regardons et sommes heureux de ne pas être là.
Échangeur de Gravelly Hill, Birmingham, Royaume-Uni
Ce carrefour porte de nombreux surnoms, les plus populaires étant « cuve de mélange » et « boule de spaghetti ». Le fait est que lors de la construction de cette fourche, les ingénieurs n'ont pas pris en compte toutes les nuances et le trafic sur ce tronçon de route. La « boule de spaghetti » relie l'autoroute A38 et l'autoroute M6. Le nom de l'intersection a été inventé en 1970 par le journaliste Roy Smith. L'intersection compte 18 sens de circulation. À cet effet, 4 km de routes de liaison et 6 niveaux d'échangeurs de transports, soutenus par 559 colonnes en fer, ont été construits. Il est surprenant que la hauteur de certaines colonnes atteigne près de 25 mètres. L'échangeur de Gravelly Hill est aujourd'hui considéré comme l'échangeur de transport le plus complexe du Royaume-Uni.
Viaduc de Puxi, Shanghai
Le seul échangeur de type stockage au monde. Il comporte 6 niveaux et sa principale caractéristique est qu'une partie des bandes est séparée d'une bande et s'écoule dans la même quantité dans une autre bande.
Juge Harry Pregerson rond-point, Los Angeles, États-Unis
L'échangeur permet la circulation dans toutes les directions, mais comprend également les routes de passagers, les voies ferrées du métro de Los Angeles et la Harbour Transit Road. C’est à partir de ces composants qu’est formée une structure aussi impressionnante. Il a ouvert ses portes en 1993 et porte le nom du juge fédéral Harry Pregerson. L'échangeur est considéré comme l'un des plus difficiles au monde.
Manège enchanté, Swindon, Royaume-Uni
Si nous déchiffrons littéralement le nom de l'échangeur, alors le « carrousel magique », comme rien d'autre, décrit pleinement ce que ressentent les conducteurs. Attachés au virage principal de l'échangeur, là où la circulation va dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, se trouvent cinq autres petits, dont le sens est dans le sens des aiguilles d'une montre. Les résidents locaux disent que les touristes sont stupéfaits par ce qu'ils voient.
Place Charles de Gaulle, Paris
La place où se trouve l'Arc de Triomphe à Paris est accessible par 12 routes depuis de petites rues. Et ici, c'est au conducteur de choisir comment et où se déplacer, qui laisser passer et qui aller. Les marquages sur l'anneau manquent tout simplement. Il est intéressant de noter que la plupart des compagnies d'assurance, lors de la rédaction d'un contrat d'assurance automobile, refusent de reconnaître les accidents sur la place comme un événement assuré.
Place Meskel, Addis-Abeba
Sur la place Mexel, dans la capitale éthiopienne, ils ont apparemment décidé qu'il n'y avait pas besoin de feux de circulation. Les résidents locaux conduisent intuitivement à leurs propres risques, mais les touristes ont intérêt à éviter de telles « surprises » routières. Chaque route a 8 voies dans une direction à une intersection régulière en forme de T.
Échangeur du pont de Nanpu, Shanghai, Chine
Ce n’est pas pour rien que les locaux ont surnommé ce carrefour « La Queue du Dragon » cela lui fait beaucoup penser ! La forme en rond-point de l'échangeur permet de diviser l'énorme flux de circulation en 3 voies. Jusqu'en 1991, ce pont était le seul à relier les régions de Pudong et de Puxi. Même alors, de 14 à 17 000 voitures traversaient quotidiennement le pont, et déjà en 2006, ce chiffre était passé à 120 000 véhicules par jour.
10 pôles de transport que tout le monde n'ose pas traverser
Échangeur Kennedy, Louisville, États-Unis © kyinbridges.com
Les carrefours routiers peuvent être très, très complexes. Nous nous plaignons souvent des routes et des centres de transport de nos villes, mais il existe également des routes incroyablement déroutantes sur lesquelles tout le monde n'est pas prêt à emprunter ! Cependant, ce sont les résidents locaux qui doivent le faire. Vous pourrez vous familiariser avec dix des échangeurs de transport les plus complexes et les plus déroutants au monde. Cela inclut de grands carrefours, des intersections étranges et même un point de contrôle où les automobilistes paient des péages.
- "Le Carrousel Magique" (Swindon, Angleterre)
Carrousel magique, Swindon, Angleterre © flickr.com/pyed_p1per
L'échangeur a été construit en 1972 et est devenu l'un des plus déroutants au monde. Le grand anneau se compose de cinq petits anneaux avec des marques spéciales sur chacun d'eux. Au carrefour, il y a 16 lignes d'arrêt et aucun feu tricolore. Les mini-anneaux sont signalés exclusivement par des marquages, ce qui ajoute à la difficulté de franchir cette jonction. Les conducteurs contournent ce fameux ensemble d’anneaux dans le sens des aiguilles d’une montre. Les riverains ont l'habitude de parcourir ce « carrousel », mais les visiteurs ne comprennent pas toujours comment parcourir ce tas d'anneaux du premier coup.
- Juge Harry Pregerson Junction (Los Angeles, États-Unis)
Juge Harry Pregerson Roundabout, Los Angeles, États-Unis © flickr.com/badfysh99
Si vous avez traversé de grandes villes inconnues à l'aide d'un navigateur, vous connaissez probablement la situation lorsque vous manquez accidentellement le virage à droite dans un grand centre de transport. À l'échangeur Harry Pregerson de Los Angeles, rater sa sortie, c'est perdre une demi-journée. La structure à quatre niveaux a été construite en 1993 à l'intersection des principales autoroutes I-105 et I-110. Il y a aussi une ligne de métro qui passe par l'échangeur (au deuxième niveau). Ce passage à niveau est considéré comme le plus difficile au monde. De par sa conception, les conducteurs devraient traverser cet échangeur sans s'arrêter ni avoir à céder le passage à qui que ce soit, peu importe d'où ils viennent ou où ils vont. Ce résultat a été capturé dans l'une des scènes du film "Speed". Keanu Reeves et Sandra Bullock ont fait leur saut en bus ici.
- Rond-point autour de l'Arc de Triomphe (Paris, France)
Rond-point autour de l'Arc de Triomphe, Paris, France © flickr.com/rhoadeecha
Au cœur de Paris se trouve l'un des ronds-points les plus fréquentés au monde. Nous parlons de l'anneau autour de l'Arc de Triomphe. Les accidents sont fréquents ici. Certaines compagnies d'assurance françaises refusent d'indemniser les dommages si un accident survient à ce carrefour (la clause correspondante est précisée dans le contrat). 12 rues (dont à sens unique) se croisent ici à la fois, dont la rue centrale de Paris - les Champs Elysées. La situation est compliquée par le manque de balisage (il y a ici environ 8 à 9 voies). Le périphérique n'est pas la route principale et les conducteurs décident eux-mêmes qui ira dans quel ordre.
- Place Meskel (Addis-Abeba, Éthiopie)
Place Meskel, Addis-Abeba, Éthiopie © flickr.com/andrewheavens
Partout dans le monde, les automobilistes sont étonnés de voir comment ils peuvent traverser cette intersection incontrôlée sans heurter une voiture, un cycliste, un motocycliste ou un piéton. En fait, de nombreux pays asiatiques ont un style de conduite similaire : klaxonnez, agitez la main et partez. C'est ainsi qu'ils conduisent en Afghanistan, au Vietnam et même en Turquie. Mais le carrefour éthiopien frappe par son ampleur. Huit voies dans une direction !
- Chaussée de franchissement de piste (aéroport de Gibraltar)
Chaussée de franchissement de piste, aéroport de Gibraltar © flickr.com/nickherber
Mais il est peu probable qu’un conducteur ordinaire se retrouve coincé dans un embouteillage à cause d’un avion qui atterrit ! Les aéroports où la piste croise une route régulière « civile » sont rares. L'un d'eux est situé à Gibraltar. Lorsque les avions décollent ou atterrissent, la circulation des voitures et des piétons est ici stoppée à l'aide de feux tricolores et de barrières. Certes, ce n'est pas un gros problème : l'aéroport ne dessert qu'environ trois douzaines de vols par semaine. La raison de cette étrange décision est la petite taille de Gibraltar lui-même, qui occupe le territoire d'une petite péninsule d'une superficie de 6,5 mètres carrés. km.
- Carrefour signalé en centre-ville (Ho Chi Minh Ville, Vietnam)
Carrefour signalé dans le centre-ville, Ho Chi Minh Ville, Vietnam © flickr.com/63051465@N08
Il existe une intersection contrôlée dans la ville vietnamienne de Hô Chi Minh-Ville. Même pour simplement rouler tout droit sur le green, il faut essayer, car ceux qui tournent à gauche n'ont pas l'intention d'attendre la fin du trafic (il est en fait interminable). Le moyen le plus simple ici est de tourner à droite, mais cela ne garantit pas qu'un scooteriste ne roulera pas juste sous vos roues. Quand on voit de telles conditions routières, on comprend pourquoi les Vietnamiens aiment les cyclomoteurs.
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- Échangeur Kennedy (Louisville, États-Unis)
Échangeur Kennedy, Louisville, États-Unis © kyinbridges.com
Afin de relier les autoroutes I-64, I-65 et I-71 dans la ville américaine de Louisville, un échangeur complexe a été construit en 1964, du nom de John F. Kennedy (son pont commémoratif est situé à proximité). Les habitants appellent cette plaque tournante du transport « intersection des spaghettis ». Si vous regardez l'échangeur à vol d'oiseau, vous comprendrez clairement d'où vient son nom. La conception a commencé en 1958 et la première brique du « carrefour spaghetti » a été posée au printemps 1962. Plus tard, il est devenu clair que le dénouement était une grave erreur. Il est situé en plein centre de la ville, ce qui cause de graves dommages à son écologie. De plus, le hub est conçu pour un flux de 100 000 voitures par jour, et aujourd'hui jusqu'à 300 000 voitures y transitent. En raison du système confus de sorties et d'entrées, des accidents se produisent souvent ici. Les autorités américaines ont déjà alloué 1,1 milliard de dollars à la reconstruction de cette installation complexe. Les travaux devraient débuter en 2017.
- Échangeur de South Bay (Boston, États-Unis)
Échangeur de South Bay, Boston, États-Unis © wikipedia.org
Ce viaduc fait partie du Great Boston Tunnel, une autoroute à 8 voies (le projet le plus coûteux de l'histoire de la construction aux États-Unis). La conception de l'échangeur a commencé au début des années 1990, mais le projet n'a été achevé qu'en 2003. Cependant, grâce au bon déroulement des travaux, les travaux ont été réalisés sans dommages graves à la circulation. L'échangeur relie quatre directions principales et une ligne ferroviaire. Environ 200 000 voitures passent ici chaque jour. Si vous manquez un virage, vous pouvez vraiment vous perdre.
- Échangeur de Xin Zhuang (Shanghai, Chine)
Échangeur de Xinzhuang, Shanghai, Chine © flickr.com/lowcola
En raison de l’augmentation constante du nombre de voitures, les carrefours routiers en Chine sont soumis à une pression énorme. Pour relier trois grandes autoroutes A4, A8 et A20 dans la banlieue de Shanghai, il a fallu dépenser des milliards de dollars et près de cinq ans. Ce viaduc à 4 niveaux permet d'éviter les embouteillages majeurs avec un trafic pouvant atteindre un demi-million de voitures par jour. Chaque matin, des milliers de personnes passent par cet échangeur pour se rendre au travail à Shanghai. La nuit, le flux de voitures diminue, mais il y a toujours du trafic. Cela complique le processus de réparation des routes.
- Rétrécissement de la route de 50 à trois voies (Pékin, Chine)
Rétrécissement de la route de 50 à trois voies, Pékin, Chine © bilmagasinet.dk
Après le checkpoint (où sont perçus les péages), le nombre de voies de circulation est réduit de 50 à quatre ! Et l'un d'eux est souvent réparé, ce qui oblige les automobilistes à « s'infiltrer » sur trois voies. Ici, de nouveaux records sont constamment établis pour le nombre de voitures dans un embouteillage.
Heureusement ou malheureusement, il n’existe pas de carrefours routiers majeurs ni d’intersections complexes en Biélorussie. Tout est plus ou moins logique et simple. Beaucoup de gens disent qu'il est difficile de dépasser l'actuel rond-point de la place Bangalore à Minsk. Vous le pensez aussi ? Après avoir lu notre note aujourd'hui, vous changerez probablement d'avis. Nous avons rassemblé les dix pôles de transport les plus complexes et les plus déroutants au monde. Cela inclut de grands carrefours, des intersections étranges et même un point de contrôle où les automobilistes paient des péages.
"Le Carrousel Magique" (Swindon, Angleterre)
Le célèbre groupe d'anneaux de la ville britannique de Swindon incitera tout touriste à refuser de parcourir ce site. Les conducteurs se déplacent ici dans le sens des aiguilles d'une montre, en passant à tour de rôle par de petits carrefours circulaires (il y en a cinq). On dit que les résidents locaux ont l'habitude de parcourir ce « carrousel », mais les visiteurs ne comprennent pas toujours comment parcourir cet ensemble d'anneaux du premier coup.
L'échangeur a été construit en 1972 et est immédiatement devenu l'un des plus déroutants au monde. Le grand anneau se compose de cinq petits anneaux avec des marques spéciales sur chacun d'eux. Au carrefour, il y a 16 lignes d'arrêt et aucun feu tricolore. Mais de petites îles séparent les ruisseaux. Les mini-anneaux sont balisés exclusivement par des marquages, ce qui ajoute à la difficulté de franchir cette jonction. De nombreux visiteurs de Swindon sont rebutés par cet endroit, même si certains passionnés décident de longer le « rond-point enchanté » pour se tester.
Juge Harry Pregerson Junction (Los Angeles, États-Unis)
Si vous avez traversé de grandes villes inconnues à l'aide d'un navigateur, vous connaissez probablement la situation lorsque vous manquez accidentellement le virage à droite dans un grand centre de transport. À l'échangeur Harry Pregerson de Los Angeles, rater sa sortie, c'est perdre une demi-journée. La structure à quatre niveaux a été construite en 1993 à l'intersection des principales autoroutes I-105 et I-110. Il y a aussi une ligne de métro qui passe par l'échangeur (au deuxième niveau). Ce passage à niveau est considéré comme le plus difficile au monde.
De par sa conception, les conducteurs devraient traverser cet échangeur sans s'arrêter ni avoir à céder le passage à qui que ce soit, peu importe d'où ils viennent ou où ils vont. À propos, il n'y a pratiquement pas d'embouteillages ici, et si vous savez où tourner, il ne devrait y avoir aucun problème. Ce résultat a été capturé dans l’une des scènes du film « Speed ». Keanu Reeves et Sandra Bullock ont fait sauter leur bus fou avec une bombe ici.
Rond-point autour de l'Arc de Triomphe (Paris, France)
Au cœur de Paris se trouve l'un des ronds-points les plus fréquentés au monde. Nous parlons bien sûr de l’anneau autour de l’Arc de Triomphe. Les accidents sont fréquents ici. Certaines compagnies d'assurance françaises refusent d'indemniser les dommages si un accident survient à ce carrefour (la clause correspondante est précisée dans le contrat). 12 rues (dont à sens unique) se croisent ici à la fois, dont la rue centrale de Paris - les Champs Elysées.
La situation est compliquée par le manque de balisage (il y a ici environ 8 à 9 voies). Le périphérique n'est pas la route principale et les conducteurs décident eux-mêmes qui ira dans quel ordre. Ajoutez à cela le nombre incalculable de scooters qui ne semblent pas du tout se soucier des règles de circulation, les touristes piétons et les voitures de location garées près de l'arche (des Ferrari et des Lamborghini sont souvent louées ici). En général, quiconque a parcouru Triumfalnaya ne se moque pas de Bangalore.
Place Meskel (Addis-Abeba, Éthiopie)
Avez-vous déjà observé une fourmilière pendant plus d'une minute ? Des milliers de fourmis s'écartent de quelques millimètres les unes des autres à une vitesse relativement élevée et parviennent à ne pas entrer en collision, chacune divergeant dans sa propre direction. Un mouvement similaire a été organisé près de la place Meskel à Addis-Abeba. Partout dans le monde, les automobilistes sont étonnés de voir comment ils peuvent traverser cette intersection incontrôlée sans heurter une voiture, un cycliste, un motocycliste ou un piéton.
En fait, de nombreux pays asiatiques ont un style de conduite similaire : klaxonnez, agitez la main et partez. C'est ainsi qu'ils conduisent en Afghanistan, au Vietnam et même en Turquie. Mais le carrefour éthiopien frappe par son ampleur. Huit voies dans une direction ! Peut-être devrions-nous y mettre un feu tricolore ? Bien que, à en juger par la vidéo, cela risque d'aggraver la situation, les habitants de la ville peuvent facilement se passer de régulation des flux.
Chaussée de franchissement de piste (aéroport de Gibraltar)
Une barrière à l'intersection d'une route et d'une voie ferrée est une chose courante chez nous. Les ponts-levis ne sont pas non plus une telle curiosité, lorsque les automobilistes sont obligés d'attendre qu'un navire passe et que la route soit remise à sa place. Mais il est peu probable qu’un conducteur biélorusse ordinaire se soit retrouvé coincé dans un embouteillage à cause d’un avion qui atterrissait ! Les aéroports où la piste croise une route « civile » régulière sont rares. L'un d'eux est situé à Gibraltar.
Lorsque les avions décollent ou atterrissent, la circulation des voitures et des piétons est ici stoppée à l'aide de feux tricolores et de barrières. Certes, ce n'est pas un gros problème : l'aéroport ne dessert qu'environ trois douzaines de vols par semaine. La raison de cette étrange décision est la petite taille de Gibraltar lui-même, qui occupe le territoire d'une petite péninsule d'une superficie de 6,5 mètres carrés. km.
Carrefour signalé en centre-ville (Ho Chi Minh Ville, Vietnam)
Vous vous souvenez du carrefour incontrôlé à Addis-Abeba ? Ainsi, dans la ville vietnamienne de Hô Chi Minh-Ville, il existe un carrefour contrôlé dont la circulation n'est pas moins impressionnante que sur la place éthiopienne. Même pour simplement rouler tout droit sur le vert, il faut essayer, car ceux qui tournent à gauche n'ont pas l'intention d'attendre la fin du trafic (il est en fait sans fin).
La vidéo ci-dessous montre le carrefour central d'Hô Chi Minh-Ville. Le moyen le plus simple est de tourner à droite, mais cela ne garantit pas qu'un scooter ne roulera pas juste sous vos roues. Quand on voit de telles conditions routières, on comprend pourquoi les Vietnamiens aiment les cyclomoteurs.
Échangeur Kennedy (Louisville, États-Unis)
Afin de relier les autoroutes I-64, I-65 et I-71 dans la ville américaine de Louisville, un échangeur complexe a été construit en 1964, du nom de John F. Kennedy (son pont commémoratif est situé à proximité). Bien que les habitants appellent cette plaque tournante du transport un « carrefour spaghetti ». Si vous regardez l'échangeur à vol d'oiseau, vous comprendrez clairement d'où vient son nom. Faites cuire des spaghettis à la maison, retirez six morceaux de la poêle et jetez-les négligemment dans une assiette. Vous vous retrouverez probablement avec une version plus petite de l'échangeur Kennedy.
L'auteur de l'idée de construire cet échangeur était Henry Ward, membre de la Chambre de commerce de Louisville. La conception a commencé en 1958 et la première brique du « carrefour spaghetti » a été posée au printemps 1962. Plus tard, il est devenu clair que le dénouement était une grave erreur. Il est situé en plein centre de la ville, ce qui cause de graves dommages à son écologie. De plus, le hub est conçu pour un flux de 100 000 voitures par jour, et aujourd'hui jusqu'à 300 000 voitures y transitent. En raison du système complexe de sorties et d'entrées, des accidents se produisent souvent ici (environ 260 accidents pour 100 millions de miles de kilométrage total sur l'échangeur, soit 172 % de plus que la moyenne américaine). Les autorités américaines ont déjà alloué 1,1 milliard de dollars à la reconstruction de cette installation complexe. Les travaux devraient débuter en 2017.
Échangeur de South Bay (Boston, États-Unis)
Un autre échangeur américain qui se classe souvent parmi les plus déroutants est situé à Boston. Ce viaduc fait partie du Great Boston Tunnel, qui est une autoroute à 8 voies (d'ailleurs, le projet le plus coûteux de l'histoire de la construction aux États-Unis). La conception de l'échangeur a commencé au début des années 1990, mais le projet n'a été achevé qu'en 2003. Cependant, grâce au bon déroulement des travaux, les travaux ont été réalisés sans dommages graves à la circulation.
à l'intersection de l'autoroute Mozhaiskoe avec les rues Tolbukhina et Vyazemskaya. Il est devenu le plus long d'Europe, sa longueur est de 2,3 kilomètres.
Maintenant, le plus long à Moscou est partie est du viaduc de Riga, qui fait partie du Troisième Anneau de Transport : sa longueur est de 1038 mètres. En outre, dans le cadre de la reconstruction de la perspective Volgogradsky, il est prévu de construire viaduc à l'intersection avec le boulevard Volzhsky 1,6 kilomètres de long.
De plus, le passage supérieur tournant à gauche à l'échangeur MKAD-Leningradsky Prospekt atteint près de 1,8 kilomètres. À propos, cet échangeur à plusieurs niveaux, ouvert après la reconstruction en 2012, est le plus grand de Moscou.
Les viaducs les plus anciens
Le tout premier viaduc de Moscou peut s'appeler Pont Krestovski sur la Perspective Mira. Il a été construit au milieu du XIXe siècle sur les voies du chemin de fer Nikolaevskaya (Oktyabrskaya) et doit son nom à la croix et à la chapelle installées à proximité.
Le viaduc a été reconstruit en 1937 lors de la construction de l'Exposition agricole de toute l'Union. Le début et la fin du pont étaient ornés de quatre fontaines monumentales en granit. Presque immédiatement après la construction, un tramway a commencé à traverser le pont, qui a été fermé en 1995.
En 2007-2009, le pont Krestovsky a été reconstruit, le viaduc a été agrandi et une voie a été ajoutée lors du déplacement du centre.
Un autre viaduc le plus ancien de Moscou est Savelovskaya ; il a été construit il y a près d'un demi-siècle, en 1966. Le viaduc se compose de trois niveaux : le niveau inférieur comprend les voies ferrées de la direction Savyolovsky du chemin de fer de Moscou et la place de la gare.
Le deuxième niveau est constitué des viaducs automobiles Grand et Petit Savelovsky reliant les rues Butyrskaya et Novoslobodskaya, le troisième niveau (supérieur) est la section du troisième anneau de transport entre les rues Nizhnyaya Maslovka et Sushchevsky Val. Le complexe comprend également deux tunnels de transport sous la rue Novoslobodskaya, à son intersection avec les rues Butyrsky Val et Sushchevsky Val.
L'échangeur le plus « déroutant » de Moscou
Plusieurs autoroutes convergent vers la place Taganskaya menant des rues Nizhnyaya et Verkhnyaya Radishchevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya, qui comportent six voies ou plus. Il y a un tunnel de transport souterrain à cet endroit, qui a été construit dans les années 1960. De plus, il y a deux stations de métro de Moscou et un arrêt de bus.
Les carrefours les plus difficiles au monde
L'échangeur de transport situé dans le quartier Puxi de Shanghai est considéré comme l'un des plus complexes au monde. Il existe cinq niveaux de ponts qui relient les autoroutes les plus fréquentées des deux villes. Grâce à ce système complexe, les voitures ne restent pas coincées dans les embouteillages pendant plusieurs heures.
L'échangeur du « juge Harry Pregerson » de Los Angeles n'est pas moins complexe qu'à Shanghai. Ce système de transport est le plus complexe des États-Unis. Il se compose de 34 trames réparties sur quatre niveaux avec une branche supplémentaire le long de laquelle seuls des véhicules spéciaux peuvent se déplacer. Environ 629 000 voitures transitent chaque jour par cet échangeur.
L'échangeur de Gravelly Hill à Birmingham est mieux connu sous le nom de Spaghetti Junction. Il y a un total de 18 sentiers sur 6 niveaux. L'échangeur est soutenu par 559 piliers en béton, atteignant 24,4 mètres de haut. Il y a 2 lignes de chemin de fer, 3 canaux et 2 rivières en contrebas. L'échangeur a été construit dans les années 70 du siècle dernier.
Passages pour vélos
Cykelslangen. Photo : www.visitcopenhagen.com
En août 2014, le passage supérieur cyclable Cykelslangen a été inauguré à Copenhague. La structure de 235 mètres de long s'élève à une hauteur de 5,5 mètres, ce qui permet aux voitures de passer en toute sécurité en dessous. Le viaduc réduit considérablement les déplacements des cyclistes dans l'un des quartiers de la capitale danoise.
Il existe également un carrefour routier spécial pour les amateurs de transport à deux roues dans le pays européen le plus « cyclable » : la Hollande. Un pont circulaire en acier unique se trouve à Eindhoven. La structure repose sur un pilier central de 70 mètres à l'aide de câbles métalliques et, pour plus de fiabilité, elle est également renforcée par des colonnes en béton. Le pont, suspendu au-dessus du pôle de transport, permet aux cyclistes de contourner les routes très fréquentées.
Passage supérieur en bois
Et aux États-Unis, un miracle de l'ingénierie du début du 20e siècle a été préservé : un viaduc ferroviaire en bois traversant le Goat Canyon, près de San Diego. La longueur de la structure dépasse 180 mètres, la hauteur au centre est de 54 mètres. Et bien que le dernier train de voyageurs soit passé ici en 1951, la route a servi au transport de marchandises jusqu'en 1976. Aujourd'hui, le viaduc en bois attire l'attention de nombreux touristes et amateurs de sports extrêmes.
Francfort, Allemagne
En arrivant à Francfort, nous vous conseillons de vous asseoir aux hublots à tribord. De cette façon, vous aurez plus de chances de voir la Croix de Francfort, le carrefour le plus fréquenté d'Europe occidentale. Les autoroutes A3, A5 et B43 convergent à la « croix » et deux tunnels ferroviaires sont construits sous le grand « trèfle ». La construction de l'échangeur a commencé en 1933, mais en raison de la guerre, elle n'a été achevée qu'en 1957. Aujourd'hui, 320 000 voitures passent ici chaque jour.
Los Angeles, États-Unis
L'échangeur a été construit en 1993 et porte le nom de Harry Pregerson - en l'honneur du célèbre et plus ancien juge fédéral des États-Unis, qui a également dirigé le procès sur la construction de l'échangeur lui-même. Les autoroutes 105 et 110 se croisent ici à angle droit. Comme presque toutes les routes de Los Angeles, l’une va du nord au sud, l’autre d’est en ouest, en direction de la côte Pacifique et de l’aéroport international de Los Angeles. Sur des dizaines de kilomètres à la ronde se trouvent les banlieues carrées de l’Amérique à un étage.
Atlanta, États-Unis
Coupant directement vers Atlanta, les autoroutes 75 et 85 fusionnent en une seule route à quatorze voies - le Downtown Connector, avec un trafic quotidien de plus de 230 à 270 000 voitures. Lors de sa construction au milieu du XXe siècle, une partie du centre historique d’Atlanta a été rasée. Et à l'endroit où l'autoroute de liaison croise l'autoroute 20, l'échangeur Labyrinthe est apparu. Nous le renommerions « Framed Labyrinth » : remarquez comme il s’inscrit dans le rectangle de rues ordinaires typiques des villes américaines.
Gravelly Hill, Royaume-Uni
Dans la banlieue de Gravelly Hill, près de Birmingham, deux rivières se rencontrent, deux canaux divergent et une voie ferrée à double voie passe. Lorsque les ingénieurs ont décidé de relier ici l'autoroute M6 à l'autoroute A38(M), les journalistes ont surnommé le projet « l'échangeur Spaghetti » - parce qu'on n'invente pas quelque chose comme ça exprès. Pendant que vous déterminez qui va où, vous pouvez devenir fou ou partir dans dix-huit directions, en comptant les nombreuses sorties locales. L'échangeur a été construit en 1968-1972, avec l'installation de 559 supports en béton armé, dont les plus hauts atteignent 24,4 mètres.
Atlanta, États-Unis
L'échangeur Tom Moland porte le nom de l'ingénieur en chef du service local des transports. Il a été construit en 1983-1987, à vingt kilomètres au nord-est d'Atlanta, à l'intersection de l'autoroute radiale 85 et du périphérique 285 - un analogue de la « Grande route en béton » près de Moscou. L'échangeur comprend 14 ponts et viaducs, dont le plus haut s'élève à 27 mètres au-dessus du sol. Trois cent mille voitures transitent chaque jour par cet échangeur. Et certains pauvres vivent aussi en dessous.
Shanghai, Chine
Le fleuve Huangpu, qui se jette dans le Yangtsé à plusieurs kilomètres de la mer, ne divise pas seulement Shanghai en deux. Il y a dix ponts sur le fleuve dans la ville, mais pour Shanghai, avec une population de 24 millions d'habitants, ce n'est pas beaucoup. L'un d'eux, le pont à haubans de Nanpu, est intéressant pour la conception de l'approche ouest - le viaduc de Puxi. Trois autoroutes s'y connectent et s'élèvent sur trente mètres en spirale à trois niveaux pour atteindre le niveau du pont. La travée navigable du pont peut accueillir un navire maritime jusqu'à 48 mètres de haut.
Putrajaya, Malaisie
La ville, née pour être la capitale, est construite depuis 1995 à deux douzaines de kilomètres de Kuala Lumpur. Comme Saint-Pétersbourg à l'époque de Pierre Ier, Putrajaya a été spécialement conçue pour s'éloigner de l'électorat mécontent et placer toutes les installations de stockage des fourrures et les résidences gouvernementales dans un village d'élite. La principale différence entre Putrajaya et Saint-Pétersbourg est qu'il n'y a presque pas de rues droites ici ; toutes les routes suivent soigneusement le terrain. Et plusieurs rues autour d'une colline de 50 mètres forment un ovale (de 0,85 à 1,29 km de diamètre), considéré comme le plus grand rond-point du monde.
Paris, France
Jusqu'en 1970, la place Charles de Gaulle portait un nom plus approprié : Place des Stars, ou Place de l'Etoile. Ce lieu est connu des touristes piétons comme la place avec l'Arc de Triomphe, des automobilistes parisiens - comme un lieu où la police ne vient pas, des automobilistes touristiques - comme un lieu où le navigateur commande d'un ton moqueur : « Prenez le neuvième sortie." Il n'y a jamais eu de balisage sur la chaussée de 40 mètres, et aux heures de pointe, ce cercle ressemble à une fourmilière, où chacun suit des trajectoires arbitraires. C'est vrai, Paris n'est pas Moscou, et si vous êtes stupide et ne savez pas où vous tourner, personne à part les Arabes, les Parisiens, les motocyclistes et les chauffeurs de bus ne vous apprendra la vie.
Swindon, Royaume-Uni
Heureusement, il y a des marquages au Magic Circle à Swindon, mais même avec eux, il est difficile de comprendre comment se déplacer car il y a cinq cercles plus petits autour d'un grand cercle. Six petites rues convergent au carrefour, et la meilleure option pour un débutant est de tourner à gauche à l'entrée. Cependant, les Britanniques s'y sont déjà habitués : dans les années 1970, le projet était populaire en Grande-Bretagne et des types d'échangeurs similaires ont été construits dans plusieurs villes. Il existe également des « versions légères », où il n'y a pas cinq petits cercles, mais par exemple deux.
Osaka, Japon
Littoral d'Osaka - murs de quai sans fin en forme de figures en origami. Les zones côtières sont presque entièrement vides ; il n’y a pas d’espace supplémentaire sur les terres conquises sur la mer. Par conséquent, l'autoroute à péage Bayshore est posée au « deuxième étage » au-dessus des zones résidentielles et portuaires. Et pour garantir que les ponts traversant les ports soient d'une hauteur suffisante, des routes en spirale mènent des rues aux viaducs.
Newark, États-Unis
L'aéroport international de Newark est le deuxième des trois aéroports desservant New York et ses environs. Il a ouvert ses portes en 1928, mais le trafic a augmenté rapidement, tout comme la motorisation dans le New Jersey. En 1952, un échangeur complexe de cinq autoroutes a été construit ici, qui non seulement transportent le trafic de transit, mais servent également d'entrées à l'aéroport géant.
Kansas City, États-Unis
Un petit anneau de six kilomètres relie neuf autoroutes et s’appelle « Alphabet Loop ». À l'intérieur se trouve le centre-ville de Kansas City et les 23 sorties des deux côtés de la boucle sont numérotées de manière séquentielle, en commençant par 2A et en terminant par 2Y. Si les Américains construisent trois congrès supplémentaires, ils disposeront d’un alphabet latin complet.
