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Alors que nous parcourions le Caucase, la Transcaucasie et l'Iran, un miracle s'est produit à Moscou : la circulation et toutes les gares du Cercle central de Moscou (MCC) ont été ouvertes. Hier, nous avons fait un tour complet avec un nouveau type de transport et avons été profondément choqués. Sous la coupe, lisez pourquoi le MCC est un véritable miracle.
Nous avons décidé de commencer l'inspection du nouveau type de transport depuis la station la plus proche de chez nous, Baltiyskaya, accessible en descendant la rue depuis la station de métro Voikovskaya.
Nous avons quitté le métro, suivi les panneaux, traversé la route et nous sommes un peu perdus.
Nous regardons en arrière, allons-nous exactement là où nous devons aller ? À Moscou, en règle générale, il y a des flux prononcés de personnes se dirigeant vers les gares, mais ici, semble-t-il, les gens se précipitent pour faire du shopping à Metropolis :) Que pensez-vous du sapin du Nouvel An au centre commercial ?
C'est bien que Pacha sache où passe le chemin de fer. Nous allons tout droit sans panneaux. À propos, il s'avère plus tard que le chemin principal passe par le centre commercial.
Nous avons atteint un pont piétonnier de l'autre côté de la route. Pour accéder au pont, il faut entrer dans le centre commercial par l'une des entrées, où un panneau nous accueille.
Ce n'est pas une sortie du centre commercial, c'est l'entrée la plus fréquentée du pont menant à la gare MCC. Il y en a un autre, mais il est discret et presque personne ne le traverse. Nous ne savons pas comment nous avons réussi à faire pression pour cela, mais la circulation dans le centre commercial devrait désormais augmenter considérablement.
C'est agréable de marcher le long d'un nouveau passage propre.
Nous franchissons les tourniquets jusqu'à la gare en tenant la carte Troïka que nous avons utilisée dans le métro devant le lecteur. Notre déplacement compte comme un transfert, et le déplacement jusqu'au MCC sera gratuit.
L'anneau ferroviaire de Moscou existe depuis le XIXe siècle et jusqu'aux années 30 du XXe siècle, il était utilisé non seulement pour le transport de marchandises, mais également pour le transport de passagers. Mais ensuite le métro est apparu et le projet a été abandonné. Dans ces années-là, le mot « métro » était encore masculin.
Regardez la photo, une fille jambes nues à moins 10. Où regardent les parents ? Auparavant, ils n'enlevaient leur chapeau qu'en quittant la maison, mais désormais ils retroussent également leur pantalon.
Pendant que Pacha regardait le schéma au centre de la station, une femme s'est approchée et a essayé de comprendre à quelle distance se trouvait l'une des stations MCC au sud de la station de métro.
Le très attendu Swallow est un train Siemens, créé par les Allemands à la demande des chemins de fer russes et adapté aux exigences de nos routes. Les Russes roulent depuis longtemps sur Lastochka à Sotchi, Nijni Novgorod et, depuis l'année dernière, à Tver.
D'après nos observations, un grand nombre de personnes utilisent le MCC même en milieu de semaine.
C’est formidable que nous ayons réussi à acheter des trains aussi modernes pour les transports publics urbains. Le train est chaud, léger, le Wi-Fi fonctionne, il est propre et confortable de s'asseoir, et il y a même des toilettes dans le premier et le dernier wagon. Eh bien, quel miracle !
Lastochka est une classe de confort de transport urbain jamais vue auparavant en Russie. La voiture a une excellente isolation phonique, ce qui ajoute une sensation de « luxe ». Le train ne bouge pas, il vole !
Nous traversons principalement des zones industrielles.
Et cette station porte le nom de la rue du même nom à l'ouest de Moscou.
L'écran indique non seulement l'heure et la température, mais également la vitesse de déplacement. Dans certaines sections, l'hirondelle accélère jusqu'à 100 km/h. Nous choisissons le MCC, et vous restez là :)
Il existe même une étagère comme celle-ci. A quoi servirait-il ? :)
Nous passons par la ville de Moscou et la rivière Moscou. Des fins correctes ? :)
La conception des stations est pour la plupart standard, toutes disposent d'un tableau d'affichage et d'un toit anti-pluie. Inconvénient : il faut attendre le train dehors, et l'intervalle varie d'une dizaine de minutes tôt le matin, l'après-midi et tard le soir à trois minutes aux heures de pointe. Dix minutes au froid, ce n’est pas la tasse de thé de tout le monde.
Plan du métro à la station du Studio Lebedev.
Environ la moitié des stations MCC disposent de passages de surface vers les gares de métro ou de chemin de fer les plus proches. A Baltiyskaya, où nous avons embarqué, le transfert a duré une dizaine de minutes. La transition de la station Luzhniki à la station de métro Sportivnaya ne prendra que quelques minutes, les passagers ont de la chance ici.
Les tours du « Business Center » sont visibles au loin dans la brume. Il y a aussi une station de sonnerie.
Le train est arrivé, continuons. Les première et dernière voitures sont équipées d'emplacements pour le transport des vélos. Nous avons déjà compris comment nous irons nous promener dans les parcs de Moscou en été : le parc Izmailovsky et Sokolniki sont situés à proximité agréable des gares MCC.
Dans la zone de l'usine ZIL, une grande démolition de maisons et la construction de nouveaux biens immobiliers sont en cours.
Il est très inhabituel de voir des toilettes dans les transports publics à Moscou.
L’intérieur des toilettes n’est plus aussi frais qu’avant, mais c’est tolérable pour l’instant. Nous espérons que les trains et les gares seront constamment entretenus, sinon tout sera très vite encombré, au propre comme au figuré.
Selfie aux toilettes de Lena. Soit dit en passant, notre premier rapport de Zlatoglavaya. Nous réfléchissons à quoi d'autre photographier à Moscou, écrivez vos recommandations.
Nous sommes arrivés à la gare d'Izmailovo, avons décidé de faire une pause et de nous promener dans la ville. Nous quittons les portes du ring.
Les billets peuvent être achetés dans des distributeurs automatiques, tout comme dans le métro.
Nous nous retrouvons dans le bâtiment de la gare, où se trouvera bientôt un centre commercial.
Aujourd’hui, les magasins sont fermés, et cela pourrait durer encore un certain temps. Les chemins de fer russes ont un talent pour la construction à long terme ; l'installation de nouveaux pavillons à la gare de Leningradsky prend des années.
La largeur de l'escalier roulant est telle qu'une seule personne peut y entrer ; vous ne pouvez pas courir rapidement sur la gauche.
Entrée de la transition.
Réalités russes : les hackers ont conçu le passage de telle manière qu'il serait impossible d'ouvrir la porte extérieure.
Il fait froid dans le passage, mais force est de constater que chauffer la rue coûte trop cher.
A proximité se trouvent les bâtiments de l'hôtel Izmailovo et du Kremlin d'Izmailovo.
Nous sortons du passage, allons tout droit, et il y a une sorte de centre commercial sans abri vendant des saucisses en pâte. Moscou, vous êtes infiniment divers :)
En épilogue :
Jamais de notre mémoire un nouveau type de transport n'a été ouvert à Moscou (le monorail ne compte pas). Il ne rouvrira probablement jamais ; de tels miracles n’arrivent pas très souvent.
Nous avons nous-mêmes essayé de proposer des itinéraires utiles autour de Moscou pour le MCC, mais à part le transport des vélos vers les parcs forestiers, nous n'avons rien trouvé ; tous nos itinéraires resteront en métro, minibus et trains électriques. Nous espérons que les Moscovites et les invités de la capitale sauront adapter ce type de transport à leurs besoins, ce qui désengorgera au moins légèrement le métro et les trains de banlieue de Moscou.
Que pensez-vous du MCC ?
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Le cercle central de Moscou (MCC) est une abréviation utilisée assez récemment ; l'anneau lui-même est encore moins utilisé pour les passagers. Sur les plans du métro, le ring est indiqué par la ligne 14, même si son aspect est un peu différent.
Métro ou train
Chemin de fer circulaire, Petit anneau du chemin de fer de Moscou, Chemin de fer périphérique de Moscou, Anneau central de Moscou - toutes ces définitions, sous une forme ou une autre, se réfèrent au même objet.
Le premier train à la gare Luzhniki du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky
Dans le nouveau nom - MCC - la mention de la voie ferrée a été supprimée, sur les plans du métro elle est indiquée comme ligne 14, les transferts avec le métro sont gratuits (même dans l'option "métro - MCC - métro"), une page séparée pour le MCC a été créé sur le site du métro... Alors tout peut être... Le MCC est-il un métro ?
L'infrastructure du MCC elle-même (voies, gares, etc.) appartient aux chemins de fer russes. L'anneau est physiquement relié à d'autres tronçons ferroviaires ; son utilisation pour le trafic de marchandises n'est pas annulée et est tout à fait possible. Le matériel roulant "Swallows" circule depuis plusieurs années sur d'autres tronçons des chemins de fer russes. Dans les gares MCC, vous pouvez trouver des travailleurs en uniforme gris des chemins de fer russes, des panneaux d'information et une partie de la navigation dans les gares MCC elles-mêmes - conformément au livre de marque et aux normes des chemins de fer russes. Même les tourniquets ressemblent à ceux de nombreuses stations de banlieue (bien qu'équipés de validateurs de métro). Alors, le MCC est-il un train électrique ?
Navigation dans la transition entre les quais de la gare Khoroshevo du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky
Si nous abordons la question de manière formelle, alors le MCC est un véritable chemin de fer, cependant, dans la conscience de masse, l'utilisation du chemin de fer pour se déplacer au sein d'une ville est encore peu utile, de plus, le MCC est principalement intégré au métro, et l'anneau est précisément le transport urbain, et non suburbain, qui comprend les trains électriques verts familiers aux citadins. C'est aussi pourquoi la navigation et les tarifs sont conçus de telle manière que le passager se sente sur la 14ème ligne de métro, même si en fait le MCC, bien entendu, n'est pas un métro.
Tourniquets à la station Luzhniki du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky
En ce qui concerne le MCC, il convient d'utiliser le terme « train urbain » - un type de transport peu courant en Russie.
A l'étranger, ce type de transport est répandu et très apprécié. Par exemple, en Allemagne, en Autriche et en Suisse, il existe le S-bahn, qui occupe une position intermédiaire entre les transports publics urbains et les trains de banlieue classiques.
Le MCC lui-même brise le moule de nombreuses définitions, et des débats similaires se déroulent sur des forums thématiques depuis de nombreux mois - « Qu'est-ce que le nouvel anneau, de toute façon ? »
Le MCC, le métro, le monorail et les transports terrestres sont tous des éléments du système de transport unifié de la ville, ce qui pose la question « le MCC fait-il partie du métro ? pas tout à fait vrai. A la question « Le MCC appartient-il au système de transport de Moscou ? », il est certainement correct et correct de répondre « Oui », ainsi qu'à une question similaire concernant le métro ou le monorail.
Le train Lastochka arrive à la gare Khoroshevo du cercle central de Moscou. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky
Le flux principal vers le MCC devrait toujours être un transfert depuis le métro ; il y aura moins de déplacements « purs » indépendants autour du ring. Dans le même temps, des gares telles que Sorge (anciennement Novopeschanaya), Krymskaya (anciennement Perspective Sébastopol), Streshnevo (anciennement Volokolamskaya) ont créé (dans le cas de Sorge, elles créeront) de nouveaux pôles de transport. Les résidents des maisons voisines et ceux qui travaillent à proximité apprécieront certainement l'apparence de ces gares. Suite à cela, de nouveaux itinéraires de voyage apparaîtront.
De par sa spécificité, une partie du tracé du MCC traverse des zones industrielles. Mais est-ce vraiment important, car un nouveau corridor de transport est apparu dans la ville. Et les zones industrielles ne passeront pas toujours par la fenêtre Swallow. Couvent de Novodievitchi, ville de Moscou, île de Losiny, rivière Moscou - les paysages sont plus que diversifiés.
Vue depuis la fenêtre du train MCC. Photo : site Internet/Andrei Perechitsky
Du point de vue des définitions formelles, le MCC est plus un train électrique qu'un métro ; il s'agit en fait d'un nouvel élément à part entière du système de transport ; Sa pertinence est une question qui se pose à chaque passager. Quoi qu’il en soit, les nouvelles liaisons qui réduisent le temps de trajet sont toujours bonnes, surtout pour une métropole comme Moscou.
Impressions des premiers passagers
Andreï Perechitski
MOSCOU, 10 septembre. /TASS/. Le trafic passagers a été ouvert aujourd'hui sur le Cercle central de Moscou (MCC, anciennement MKR) : 26 stations sont à la disposition des citoyens, dont 11 permettent d'accéder aux lignes de métro de la capitale, de 5 aux arrêts de train de banlieue.
Les Moscovites ont exploré avec intérêt la nouvelle ligne terrestre, a appris le correspondant. TASS, après avoir parcouru un cercle complet sur le MCC.
« Le périphérique traverse 26 quartiers de Moscou, où vivent environ 2 millions de personnes, dont 30 % vivent à distance de marche des stations MCC. Le métro aérien desservira pour la première fois six quartiers ; ", a déclaré Maxim Liksutov, adjoint au maire de Moscou chargé des questions de transport, à la veille du début de la circulation des trains sur le ring.
Les hirondelles ont volé
A 14h00, le premier train, le Lastochka rouge et gris, arrive au quai Luzhniki. La prochaine station est "Koutuzovo", a annoncé le directeur du Musée du peuple du métro de Moscou, Konstantin Cherkassky. « Le début du trafic sur le chemin de fer circulaire de Moscou a eu lieu le 19 juillet 1908 à la gare de Serebryany Bor. Au départ, le trafic était un trafic de passagers, mais il n'a pas pris racine ensuite », la voix de Tcherkasski nous ramène au passé, lorsque Moscou. se trouvait toujours à l'intérieur de cette route, et c'est pourquoi on l'appelait district et pas un autre.
Plus d'un siècle plus tard, les passagers retournèrent au chemin de fer circulaire de Moscou, aujourd'hui le cercle central de Moscou. Aujourd'hui, un tour complet sur le MCC a pris 82 minutes, le temps de trajet moyen entre les gares était de 3 minutes et l'intervalle entre les trains était de 5 à 10 minutes. Les trains ont une température confortable ; les panneaux d'information indiquent l'heure actuelle, la température de l'air à l'intérieur de la cabine et le nom de la gare. Les gares et les correspondances sont annoncées en russe et en anglais ; dans le train, vous pouvez recharger votre téléphone ou lire un numéro spécial du journal My Metro dédié au MCC.
Il semble que la voiture soit confortable pour tout le monde : familles avec poussettes et chiens, retraités, jeunes, passagers avec scooters et vélos. Une heure après l'ouverture de la circulation sur le ring, il n'y a littéralement nulle part où tomber une pomme dans le wagon. Les passagers échangent leurs impressions, s'interrogent sur les billets, les horaires de transfert et étudient des petits plans distribués à l'entrée des gares.
« Écoutez, nous vivons sur Novokhokhlovskaya, et je vais travailler sur la perspective Leninsky. Je traverse le troisième périphérique, le trajet prend environ une heure, voire une heure et demie. Mais si vous laissez la voiture. et va ici sur la place Gagarine, ce n'est qu'une minute. Cela en prendra 20 au total », dit le mari à sa femme. Le couple a décidé de faire un tour du ring avec leurs trois filles et leur petit chien Knopka.
La transplantation et la transplantation sont différentes
La transition de la station MCC Place Gagarine à la station Leninsky Prospekt est chaleureuse : vous n'avez pas besoin de sortir dans la rue depuis le quai, l'entrée du métro se trouve juste là. Il existe quatre autres transferts de ce type basés sur le principe des « pieds secs » : aux stations de métro Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino et Mezhdunarodnaya. Cela ne prendra que quelques minutes. Mais dans d'autres gares, le transfert vers le métro ou les trains de banlieue prend plus de temps.
Depuis la gare de Shelepikha, vous pouvez transférer à la gare de Testovskaya en direction biélorusse, la transition prend 7 minutes, d'ailleurs, la carte MCC indique 9 minutes. Il est vrai qu'il n'y a aucun panneau visible ; il faut demander son chemin aux employés du MCC. Les amateurs de gratte-ciel adoreront la transition : le centre d'affaires international de la ville de Moscou est très proche et clairement visible.
Il n'y a pas de tourniquet à Testovskaya ; vous pouvez acheter un billet pour le train à la billetterie, mais il est situé sur le quai en face de l'entrée. Le voyage de retour à Shelepikha n'a duré que 5 minutes. Les résidents locaux ne seront probablement pas gênés par le manque de signalisation. C'est vrai.
Le MCC de l'anneau central de Moscou est le projet mondial le plus important de ces dernières années lié à l'urbanisme de Moscou. Le MCC Central Ring de Moscou est un autre type de transport public à Moscou. Le MCC est appelé la route du futur, capable de donner une nouvelle vie aux zones industrielles de Moscou.Le périphérique central de Moscou est un périphérique ferroviaire urbain qui reliera le métro, les chemins de fer et les transports terrestres de la capitale en un seul système de transport. Une fonction importante du MCC sera de soulager le fardeau des transports publics, en particulier du métro. Il existe une version selon laquelle la construction du MCC est une alternative à la construction d'une autre ligne de métro périphérique. Il a déjà été calculé qu'avec la mise en œuvre complète du système MCC, le Moscovite moyen réduira de vingt minutes le temps de trajet moyen pour se rendre au travail. Certains itinéraires deviendront hautement optimisés. Par exemple, de la station de métro Vladykino à la station Jardin Botanique, vous devez désormais parcourir dix stations et effectuer deux transferts. Selon le nouveau système, ce sera un arrêt et le temps de trajet sera de trois minutes. Il existe de nombreux exemples de ce type. .
Photo du cercle central de Moscou :
Au fil du temps, dans dix-sept stations, il sera possible de passer au métro, à trente et une stations - au transport terrestre (bus), et les transitions à dix stations permettront également de passer aux trains de banlieue. De plus, d'ici 2018, toutes les transitions seront classées comme « pieds secs », c'est-à-dire qu'il n'y aura pas besoin de sortir pour se transférer. Des nombres pairs sont donnés : la durée moyenne d'un transfert sera de douze minutes, et le minimum ne sera que de trente secondes.
Histoire du Cercle Central de Moscou
Au début du XXe siècle, sur ordre du tsar (Nicolas II), le chemin de fer circulaire fut construit autour de Moscou. La tâche à cette époque était d'établir un mouvement ininterrompu et opportun des flux de marchandises, car la principale charge du transport de marchandises dans les quartiers de la ville incombait à cette époque aux chauffeurs de taxi ordinaires qui couraient depuis les gares de Moscou. Les lignes ferroviaires radiales n'ont pas résolu le problème de l'augmentation constante du trafic de marchandises, et sur les chemins de fer de l'époque, les trains de marchandises étaient obligés de faire la queue pendant plusieurs heures. Lors de la conception et de la construction, un format de conception unifié pour les bâtiments des gares circulaires a même été développé ; tout avait l'air très correct et s'intégrait au style général de la ville. La construction a été supervisée personnellement par le gouverneur général de Moscou. Le chemin de fer circulaire était utilisé pour le transport de marchandises ; les passagers étaient principalement des ouvriers des usines voisines. Depuis 1934, le chemin de fer circulaire a commencé à être utilisé uniquement pour le transport de marchandises. Peu à peu, des zones industrielles entières se sont formées autour de la voie ferrée, certaines d'entre elles ont récemment été utilisées comme entrepôts ou louées à diverses fins. L’état général des zones industrielles de Moscou n’était pas non plus satisfaisant. Le lancement de la circulation le long du Cercle central de Moscou stimulera également le développement de nombreuses anciennes zones industrielles ; elles seront intégrées dans le système architectural et économique global de la ville.
Où se trouve le cercle central de Moscou ?
Moscou se rapproche des zones reculées. Le MCC traverse vingt-six districts de Moscou. Dans certaines zones où il n'y a pas de métro, de nouvelles stations MCC apparaîtront - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. En outre, l'anneau central de Moscou couvre ce qu'on appelle l'anneau académique sur lequel se trouvent les célèbres universités de la capitale.
Diagramme du cercle central de Moscou
Le 10 septembre 2016, jour de la Journée de la ville de Moscou, a eu lieu la première étape du lancement du Cercle central de Moscou. Notre président était le premier passager. La première étape du MCC a été ouverte - vingt-six stations, dans dix d'entre elles vous pouvez changer pour le métro. D'ici la fin de l'année, il est prévu de lancer la deuxième étape et sept stations supplémentaires. Il y aura trente et une stations au total. Des immeubles commerciaux, des magasins, des cafés et des complexes commerciaux apparaîtront dans les zones industrielles les plus proches. Le MCC sera désigné sur le plan du métro de Moscou comme la 14e ligne de métro.
Parmi les choses insolites, les passagers verront des arbres, des chargeurs de téléphone et des bancs. L'entrée se fait par les tourniquets, il est possible d'entrer avec une carte bancaire.
Les trains à grande vitesse Lastochka circuleront sur le MCC. Chaque train comporte cinq voitures. Le temps d'attente moyen est de six minutes. Pour un voyage confortable, tous les trains disposeront de toilettes, de prises, du Wi-Fi, d'un système de climatisation, de caméras vidéo et de rampes pour les passagers à mobilité réduite. Des supports spéciaux pour vélos sont également fournis. Pour ouvrir la porte de la voiture pour l'entrée et la sortie, les passagers devront appuyer sur un bouton actif une fois le mouvement complètement arrêté.
À propos du financement du projet MCC du Cercle central de Moscou
La moitié des fonds destinés à la construction et à la réorganisation du chemin de fer de Moscou ont été alloués sur le budget fédéral, l'autre moitié sur le Trésor de Moscou.
Pour inciter les Moscovites et les visiteurs de la ville à utiliser le nouveau type de transports publics, les autorités de Moscou ont rendu les déplacements gratuits sur le rond-point central de Moscou pendant un mois à compter du 10 septembre 2016. Cette action vise à montrer et à prouver la commodité et l'efficacité du nouveau système routier.
Péages du Cercle Central de Moscou
Les déplacements le long du cercle central de Moscou devraient être économiques, à savoir : sans transferts vers d'autres types de transport - il y a un paiement unique. Si le trajet est combiné avec le métro, alors, supposons que le passager paie le passage en entrant dans le métro, puis ne paie rien - se rend à l'une des stations MCC, puis à nouveau ne paie rien, retourne dans le métro et sort dans le métro. ville. Il y a quelques éclaircissements. Lorsque vous entrez dans le métro pour la deuxième fois, il vous suffit de joindre au tourniquet le ticket utilisé lors de la première entrée ; si moins de quatre-vingt-dix minutes se sont écoulées depuis la première entrée, vous n'avez pas besoin de payer si plus, désolé, mais ; ici, vous devrez à nouveau payer l'entrée.
Cercle central de Moscou, quels sont les tarifs et qu'en est-il des billets ? Le système tarifaire du MCC sera identique à celui du métro. Les tickets de métro, utilisables selon le schéma ci-dessus, doivent être achetés au plus tôt le 1er septembre 2016. Si le ticket a été acheté plus tôt, il doit être reprogrammé à la billetterie du métro. Les gens dans le métro en parlent tout le temps maintenant. Le moyen le plus simple consiste à utiliser la carte « TROIKA » ; il n'est pas nécessaire de redémarrer ou de reconfigurer quoi que ce soit. La possibilité d'utiliser une carte bancaire est promise d'ici fin 2016 avec le lancement de la deuxième phase.
À propos de choses agréables
Pendant le premier mois gratuit - exactement, plus loin - on ne sait toujours pas, mais les passagers du MCC, assis dans des fauteuils confortables, pourront écouter l'histoire d'un guide électronique sur l'histoire du MCC et les curiosités de la ville qui défilent à l'extérieur. la fenêtre.L’unification de tous les types de transports publics urbains en un seul système à Moscou est jusqu’à présent le seul exemple en Russie. Mais c’est loin d’être le seul au monde. Beaucoup citent notamment comme exemple un système similaire à Berlin, Barcelone et dans d’autres villes européennes. Le système de transport public unifié et coordonné « Schéma MCC » est déjà inclus dans le nouveau projet du métro de Moscou.
Il s’agit d’un anneau ferroviaire posé à la périphérie de Moscou. Sur le schéma, le petit anneau du chemin de fer du Cercle de Moscou ressemble à une ligne fermée. La construction de l'anneau a été achevée en 1908. Avant 1934, le chemin de fer était utilisé pour le transport de marchandises et de passagers, et après 1934, uniquement pour le fret. Il s'agit d'une liaison entre dix chemins de fer fédéraux au départ de la ville dans toutes les directions. Depuis septembre 2016, il est également utilisé pour le transport intra-urbain de passagers lié au fonctionnement du métro de Moscou, ce qui se reflète dans l'aménagement des gares du périphérique de Moscou.
Reconstruction moderne du périphérique de Moscou
De 2012 à 2016, le périphérique de Moscou a été adapté au transport intérieur de passagers, ce qui a entraîné un changement important dans le tracé du périphérique de Moscou. Les travaux ont été réalisés grâce à des fonds fédéraux, ainsi qu'avec des fonds de JSC Russian Railways, d'entreprises privées et du gouvernement de Moscou. Au cours du processus de reconstruction, les voies ferrées ont été remplacées par de nouvelles, les ponts ont été rénovés, des points d'arrêt pour les trains électriques ont été construits et une autre voie a été posée pour le transport de marchandises. Fin 2016, les travaux étaient presque terminés.
Au total, 31 gares d'arrêt ont été reconstruites (le schéma du périphérique de Moscou avec les gares en construction est présenté ci-dessus). Chaque gare avait son propre projet individuel et des quais ont été construits.
Lancement des premiers trains électriques
Le premier lancement d'un train électrique afin de vérifier l'état de préparation du chemin de fer a été effectué en mai 2016 sur l'un des tronçons du chemin de fer périphérique de Moscou, et en juillet 2016, après l'achèvement de la construction, sur toute la longueur du chemin de fer. . Le principal train électrique circulant sur l'itinéraire était l'ES2G Lastochka. Des trains électriques conventionnels de fabrication russe ont également été utilisés. Lors de leur utilisation, certains problèmes sont apparus liés à la différence entre la largeur des voitures et des locomotives électriques des modèles classiques et la distance entre les voies et le quai du cercle de Moscou. En conséquence, le quai de la gare de Streshneva a même dû être légèrement déplacé sur le côté.
Le premier train électrique de voyageurs est passé sur la ligne le 10 septembre 2016, après quoi les trains de voyageurs ont commencé à circuler régulièrement. La circulation des trains de marchandises a été réduite, notamment pendant la journée, lorsque les trains électriques circulent activement. La ligne est également utilisée pour la circulation de trains individuels longue distance qui contournent Moscou. La circulation des trains d'excursions à vapeur a été arrêtée.
Infrastructure et tracé du périphérique de Moscou
L'anneau ferroviaire du Cercle de Moscou comprend 2 lignes ferroviaires principales classées électrifiées. Il existe une troisième voie ferrée qui longe le nord du ring et qui est utilisée pour le transport de marchandises. La longueur totale de l'anneau ferroviaire est de 54 km. Certaines sections d'autres pistes ne sont toujours pas électrifiées.
Le projet du périphérique de Moscou est conçu de telle manière qu'il comporte des embranchements de connexion qui permettent de déplacer les trains entre le périphérique et les embranchements radiaux des lignes ferroviaires fédérales. Ils sont constitués d'une ou deux pistes (voir le schéma de transfert MKR). Tous ne sont pas équipés de lignes électriques d’alimentation. Il existe des embranchements allant des voies de fret du périphérique ferroviaire aux installations de production industrielle. Il existe également une succursale pour la communication avec le dépôt de tramway.
Au total, le projet MKR compte 31 plates-formes opérationnelles pour le transport intérieur de passagers et 12 gares pour le fret. Il y a 1 tunnel de 900 m de long.
Gares et quais sur la carte du périphérique de Moscou
Les gares ont été fondées en 1908 et étaient à l'origine utilisées pour le trafic de marchandises. Entre eux, il y avait des arrêts séparés.
Dans la partie intérieure du périphérique ferroviaire se trouvent aujourd'hui des gares classiques inutilisées avec des bâtiments de type gare construits au début du 20e siècle. Auparavant, la voie ferrée qui les longeait était utilisée pour le transport de passagers. Les gares modernes sont visibles sur la carte du périphérique de Moscou avec les gares en construction.
À l'extérieur du périphérique de Moscou, des entrées pour le stationnement des trains de marchandises et des bâtiments destinés aux travaux ferroviaires ont été construits. Tout cela sert à former des trains de marchandises.
En 2017, le nombre total de gares en service (voir le plan des gares du périphérique de Moscou) était de 12 unités. Parmi ceux-ci, 4 sont situés sur des tronçons d'embranchements du périphérique de Moscou. Il s'agit notamment de : Novoproletarskaya, Northern Post.
Il y a 31 points d'arrêt pour les trains électriques urbains sur le périphérique ferroviaire. Ces gares sont des quais de passagers qui ont été construits entre 2012 et 2016 lors de la reconstruction moderne du périphérique de Moscou. Contrairement aux arrêts appartenant aux lignes principales radiales du chemin de fer, ceux-ci ont le statut d'intraurbain et sont équipés en conséquence. Ils fonctionnent comme des arrêts de transports publics avec des tickets uniques pour eux.
Ponts sur le périphérique de Moscou
Il existe au total 6 ponts en service, dont 4 traversent le Cercle de Moscou. Le périphérique de Moscou traverse également 32 autoroutes et voies ferrées.
Circulation le long du périphérique de Moscou
À l'heure actuelle, le trafic sur le périphérique de Moscou est assuré par les trains électriques ES2G « Lastochka ». Il se compose de 5 voitures particulières modernes et, dans la version couplée, de 10 voitures. À l'avenir, l'utilisation d'autres locomotives (production nationale) n'est pas exclue.
Les locomotives diesel sont encore principalement utilisées pour le transport de marchandises. Cependant, les principales lignes ferroviaires sont désormais électrifiées et permettent l'utilisation de locomotives électriques pour le transport en commun. Grâce à cela, il est possible de déplacer des trains de voyageurs et de marchandises d'une ligne ferroviaire radiale de transit à une autre.
