- - - - - :) et procédez à l'affichage séquentiel de toutes les lignes restantes. La dernière fois, il y en aura aujourd'hui une deuxième - Zamoskvoretskaya.
Ainsi, la ligne Zamoskvoretskaya (anciennement Gorkovsko-Zamoskvoretskaya). La deuxième ligne est la ligne du métro de Moscou, dont les premières stations ont été ouvertes en 1938 (tronçon Sokol - Teatralnaya) et les dernières en 1985 (tronçon Orekhovo - Krasnogvardeyskaya). Faits intéressants de l'histoire de la formation de la ligne : la gare de Tverskaya a été construite et inaugurée en 1979 sur un tronçon existant sans arrêter le trafic ; Le tronçon Kashirskaya - Kakhovskaya de la ligne Zamoskvoretskaya est transformé en ligne Kakhovskaya indépendante depuis 1995.
Actuellement, c'est l'une des lignes les plus longues et les plus fréquentées du métro de Moscou. La longueur de la ligne est de 37 km (4ème place après le sous-marin nucléaire, STL, KRL), le nombre de stations est de 20. La ligne comporte des stations de conception unique des années 1930, des stations à pylônes profonds d'architecture « stalinienne », standard « mille-pattes »et des stations à voûte unique plus tard (il n'y a pas de stations au sol ou surélevées).
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1. Gare fluviale. Date d'ouverture - 31 décembre 1964 (dans le cadre du tronçon Sokol - Rechnoy Vokzal). Type - colonne peu profonde à trois travées (conception standard, en béton armé préfabriqué avec un espacement des colonnes de 4 m - « mille-pattes » classique). Les colonnes sont décorées de marbre brun, les murs à rails sont tapissés de carreaux bleu clair et blancs. La station ressemble au frère jumeau de la station voisine - Vodny Stadion (le motif de finition est le même, la nuance de couleur est légèrement différente). Sortez vers la ville par la rue Festivalnaya.
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2. Stade aquatique. 31/12/1964. "Mille-pattes" classique typique. Les colonnes sont décorées de marbre gris, les murs à rails sont tapissés de carreaux bleus et blancs. La station ressemble au frère jumeau de la station voisine - River Station (le motif de finition est le même, la nuance de couleur est légèrement différente). Le sol de la plate-forme est remarquable : il est tapissé de dalles de granit de forme irrégulière. Sortez vers la ville sur l'autoroute Golovinskoye, le boulevard Kronstadt et la rue Amiral Makarov.
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3. Voikovskaya. 31/12/1964. "Mille-pattes" classique typique. Les colonnes sont décorées de marbre blanc, les murs à rails sont tapissés de carreaux bleus et noirs. Sortez vers la ville par l'autoroute Leningradskoye, la place Ganetsky, la rue Zoya et Alexander Kosmodemyansky.
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4. Faucon. Date d'ouverture : 11/09/1938 (dans le cadre de la deuxième phase de construction du métro de Moscou). Type de station : colonnaire à deux travées (une rangée de colonnes), peu profond, projet individuel. Sortez vers la ville par la perspective Leningradsky.
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9. Tverskaïa. Date d'ouverture : 20/07/1979. Jusqu'au 5 novembre 1990, la station portait le nom de Gorkovskaya. Type - pylône profond à trois voûtes (projet individuel). La gare est unique en ce sens qu'elle a été construite en 1979 sur un tronçon en service depuis 1938 sans arrêt de la circulation (cela a été facilité par les conditions spécifiques du sol sur le site où la gare a été construite). Transitions vers la station Pushkinskaya de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya et la station Chekhovskaya de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya (la soi-disant « jonction des trois écrivains »). Sortez vers la ville par la rue Tverskaya, la place Pushkinskaya, les boulevards Strastnoy et Tverskaya.
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10. Théâtre. 11/09/1938. Jusqu'au 5 novembre 1990, la station s'appelait Place Sverdlov. Pylône profond à trois voûtes (conception standard). Transfert à la station Okhotny Ryad et à la station Ploshchad Revolyutsii sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya. Sortez vers la ville par les rues Okhotny Ryad, Bolshaya Dmitrovka, Teatralny Proezd, jusqu'à la place Manezhnaya, la place de la Révolution, la rue Nikolskaya.
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11. Novokouznetskaïa. 20/11/1943. Le nom original était Novo-Kuznetskaya. Pylône profond à trois voûtes (conception standard). Grâce à sa décoration luxueuse, la gare reçut en 1946 le prix Staline, 1er degré. Transfert à la gare et aux lignes Tretiakovskie. Sortez vers la ville par la rue Pyatnitskaya.
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12. Paveletskaya. 20/11/1943. Type de station - colonnes à trois voûtes profondes (projet individuel). [très long] Transfert à la gare Paveletskaya. Sortez vers la ville par la gare Paveletsky, la place Paveletskaya, les rues Zatsepa et Dubininskaya, le Garden Ring et la rue Novokuznetskaya.
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13. Avtozavodskaïa. 01/01/1943. L'ancien nom était l'usine Staline (jusqu'au 05/07/1956). Type de station : colonne peu profonde à trois travées (projet individuel, en béton monolithique). Sortez vers la ville par la rue Avtozavodskaya, les rues Kozhukhovskie, Avtozavodsky proezd et la rue Masterkova.
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14. Kolomenskaïa. 11/08/1969. Type - colonne peu profonde à trois travées (conception standard, en béton armé préfabriqué avec un espacement des colonnes de 4 m - « mille-pattes » classique). Les murs des rails sont recouverts de carreaux de céramique jaunes ; les colonnes octogonales sont tapissées de marbre gris. Sortez vers la ville par l'avenue Andropov et la rue Nagatinskaya.
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15. Kashirskaïa. 11/08/1969. La gare a été construite selon un projet individuel comme une structure unique de deux halls peu profonds à trois travées à colonnes standard en béton armé préfabriqué (« mille-pattes »), séparés par une paroi mince. La station a été construite comme une station d'échange combinée du rayon Zamoskvoretsky et de la ligne Big Circle, dont une partie fonctionnait auparavant dans le cadre de la ligne Zamoskvoretskaya, et a ensuite été séparée en ligne indépendante Kakhovskaya. Sortez vers la ville par l'autoroute Kashirskoye.
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18. Tsaritsyno. 30/12/1984. Jusqu'au 05.11.1990, la station s'appelait Lenino. Type - colonne peu profonde à trois travées (conception standard en béton armé préfabriqué avec deux rangées de 26 colonnes avec un pas de 6 m). Contrairement aux « mille-pattes » antérieurs, cette gare est décorée plus richement : les murs des voies sont tapissés de marbre rouge et jaune avec des inserts en mosaïque, les colonnes sont tapissées de marbre blanc. Sortez vers la ville par les rues Luganskaya et Kaspiiskaya.
Transcription
1 STATIONS TRA AVEC DÉVELOPPEMENT DE VOIE DE LA LIGNE KALININSKAYA
3 Limites des allées du parc : Entrée des allées du parc depuis le dépôt - D4 D27. Week-ends des itinéraires du parc - E1m, E2m. Entrée des allées du parc avec connexions. pistes - Ch4 (Ch1, Ch2 - week-end depuis la gare de Novogireevo). Caractéristiques des feux tricolores sur les parcours du parc : Tous les feux tricolores jusqu'à E1m et E2m sont de manœuvre ; HB-7 - entrée de la gare. Les feux de circulation « Novogireevo » situés sur les itinéraires du parc et contrôlés depuis le poste central du dépôt électrique « Novogireevo » ne disposent pas d'indicateurs d'itinéraire. Les feux tricolores D-4 à D-27, ainsi que les feux tricolores P-1 et P-2, ne comportent pas de signaux d'invitation. Les feux tricolores Ch-1, Ch-2, Ch-4 et leurs signaux d'invitation sont contrôlés depuis le poste de centralisation du dépôt électrique de Novogireevo, et les feux tricolores E-1M, E-2M, NV-7 et leurs signaux d'invitation sont contrôlés depuis le poste de centralisation de la gare de Novogireevo . L'ouverture des signaux d'invitation aux feux Ch-1, Ch-2, Ch-4, E-1M, E-2M, HB-7 n'est possible que s'il existe un accord bilatéral entre les deux postes de centralisation. Feux de circulation G-1, N-3, N-5 - ont des indications - deux blancs lunaires sur le chemin menant à la ligne ; Feux de circulation Ch-1, Ch-2, Ch-4, E-1m, E-2m - en cas de dysfonctionnement, ils roulent à une vitesse ne dépassant pas 15 km/h. Lorsque vous vous rendez au dépôt le long de la branche de connexion paire « OC » au-delà de M-4. Les mouvements de manœuvre sur les voies à aiguillage centralisé s'effectuent sur ordre du poste de permanence de centralisation, et sur les voies du dépôt 4-27 et 38 (lavage) allant des portes du dépôt aux feux tricolores D-4 - D-27 et N-5 par ordre de l'agent de service au dépôt électrique. L'agent de permanence du dépôt électrique supervise les travaux de manœuvre sur les voies à aiguillage centralisé. Sur les voies dotées d'aiguillages non centralisés, les mouvements de manœuvre sont dirigés par un contremaître principal, contremaître ou contremaître des conducteurs de dépôt automobile. La transmission des ordres du poste de centralisation des mouvements de manœuvre s'effectue via des communications de répartition de train ou de tunnel, des communications radio de manœuvre, des communications de commutation sous le contrôle du répartiteur de train. A noter que la communication avec la DDE (au dépôt et sur les parcours du parc) est possible par téléphone : à la DDE ; dans la cabine de l'aiguilleur (flèche 17) ; au feu de sortie E-1m; au feu d'entrée des voies du parc - Ch-4 (sur la rampe) et au feu de sortie de la gare. « Novogireevo » - Ch-1 (des téléphones tunnel sont installés directement à ces feux tricolores) ;
4 au dépôt motos ; au poste de contrôle du dépôt (sélecteur). Ce n'est qu'avec l'utilisation de ces types de communication que l'enregistrement des commandes du poste de garde du Dépôt de centralisation sera assuré par un dispositif d'enregistrement magnétique des conversations (magnétophone) avec un dispositif d'enregistrement de l'heure d'enregistrement sur une bande magnétique. A propos des particularités du fonctionnement des communications radio de manœuvre sur les voies du parc du dépôt électrique de Novogireevo, contactez si nécessaire le DSCP (poste de blocage) du dépôt électrique de Novogireevo via les communications radio de manœuvre (dans ce cas, nous parlons d'un train). station de radio), il est nécessaire d'appuyer sur le bouton PTT de la station de radio, avant que le DSCP ne commence à transmettre des informations, maintenez la vitesse d'obturation pendant au moins 2 secondes. Ce délai est nécessaire au fonctionnement stable des communications radio de manœuvre et est justifié par la configuration de l'antenne CG. Les mouvements de manœuvre du matériel roulant à l'intérieur des limites de la gare le long des itinéraires non prévus dans le tableau d'interdépendance des flèches, des signaux et des itinéraires ne sont pas acheminés. à l'exception de la fourniture du matériel de déneigement. Les mouvements de manœuvre sur les voies de dépôt occupées, dans lesquels le wagon de queue du train de manœuvre n'entre pas dans le feu de manœuvre « D », sont INTERDITS. Dans les cas où le train de manœuvre n'a pas conduit le wagon de queue au-delà du feu de manœuvre « D » (en raison d'un dysfonctionnement ou d'autres raisons), le droit de manœuvrer dans la direction opposée vers la voie d'échappement jusqu'au feu de circulation de groupe est un ordre oral de la DSCP, transmis au conducteur sous le contrôle de la DTSH sur la salle de contrôle du train ou la communication tunnel. Il est INTERDIT de déplacer les aiguillages que le train de manœuvre a déjà suivi jusqu'à son entrée complète dans la voie du dépôt. S'il est nécessaire de déplacer ces aiguillages alors que le train de manœuvre n'est pas encore entré dans la voie du dépôt, le DSCP s'en informe auprès de la personne de service au dépôt électrique et l'avertit, ainsi que le conducteur, par radio de manœuvre ou communication d'aiguillage de la commutation du interrupteurs et interdire tout mouvement sans sa permission. Le DSCP n'ouvre les feux de circulation pour les manœuvres depuis les voies du dépôt qu'après avoir reçu un message de l'agent de service au dépôt électrique ou de son assistant concernant l'état de préparation du train aux manœuvres via des communications radio de manœuvre ou des communications de commutation. Lors du déplacement d'un train de manœuvre qui n'est pas contrôlé depuis la cabine principale, l'équipe de locomotive doit être composée d'un conducteur et d'un conducteur. L'assistant conducteur doit se trouver dans la cabine principale et surveiller la clarté du chemin, la position des flèches sur le parcours, et donner les signaux nécessaires au conducteur. Accueil et départ des trains. Réception des trains électriques au dépôt électrique ou acheminement des trains électriques vers la gare depuis le dépôt électrique lorsque les feux tricolores sont interdits.
5 actions semi-automatiques Ch-1, Ch-2 (sortie de la gare de Novogireevo), Ch-4 - (entrée des voies du parc) ou E-1m, E-2m (sortie des voies du parc du dépôt électrique) , autorisé par signal d'invitation, et en cas de dysfonctionnement - par ordre ou copie de l'ordre du répartiteur de train, à une vitesse ne dépassant pas 15 km/h avec la pédale (bouton) enfoncée, vigilance jusqu'à l'indication permissive du signal ALS apparaît dans la cabine de commande, et dans un train non équipé d'appareils ALS - ARS ou avec des appareils ALS - ARS défectueux à une vitesse ne dépassant pas 15 km/h jusqu'au prochain feu tricolore. Le conducteur reçoit l'ordre de continuer par communication radio du train, et si cela n'est pas possible, une copie de l'ordre du répartiteur du train de passer les feux tricolores Ch-1, Ch-2, Ch-4 est délivrée par l'officier de service à Novogireevo. gare sous la direction du répartiteur du train. Une copie de l'ordre du régulateur de train pour le passage des feux tricolores E-1M et E-2M, NV-7 est rédigée par l'officier de service du poste central du dépôt électrique de Novogireevo, et délivrée, sous la direction du train. répartiteur, par l'agent de permanence au dépôt électrique. L'ouverture des signaux d'invitation des feux tricolores E-1M, E-2M et NV-7 est effectuée par l'agent de permanence du poste de centralisation de la gare de Novogireevo avec l'accord du poste de permanence de la centralisation du dépôt électrique ou lorsque le bouton de consentement est enfoncé au poste de centralisation du dépôt électrique. Pendant la période de circulation des trains électriques avec indication prohibitive des feux de sortie : E-1M, combinés aux feux de signalisation de la clôture de structures métalliques 21, 23, situés sur l'embranchement impair sur PK 03+50, PK 02+50 ; E-2M, combiné aux feux tricolores de la clôture de structures métalliques 22, 24, situés sur l'embranchement pair sur PK 03+50, PK En l'absence de clés, le répartiteur de train informe l'agent de permanence du poste de centralisation. du dépôt électrique de Novogireevo d'écrire, et l'agent de service du dépôt électrique d'émettre un avertissement écrit concernant le suivi des structures métalliques avec une vigilance particulière à une vitesse ne dépassant pas 10 km/h du premier au deuxième panneau de signalisation « Clôture des structures métalliques » et en outre conformément au PTE. L'avertissement écrit indique l'emplacement des structures métalliques des embranchements pairs et impairs sur PC 03+50, PC Procédure de retour d'un train de manœuvre à sa place de stationnement d'origine après un arrêt forcé derrière un feu de manœuvre. Le retour du train de manœuvre à sa place de stationnement d'origine après un arrêt forcé derrière le feu de manœuvre est autorisé par ordre verbal de la DSCP avec l'autorisation du DTsH, transmis via la salle de contrôle du train, le tunnel, l'aiguillage ou la radiocommunication de manœuvre, tout en assurant la sécurité du trafic ferroviaire. Le retour d'un train arrêté par une voiture (partie de voiture) en raison d'un dysfonctionnement derrière le feu tricolore « E-1m » ou « E-2m » s'effectue sur ordre de la personne de garde au poste de centralisation (checkpoint) du dépôt électrique
6 « Novogireevo » aux feux de circulation M-10 ou M-12, puis selon les indications autorisées de ces feux de circulation ; Le retour d'un train complètement arrêté derrière le feu "E-1m" (sur l'embranchement impair de correspondance) s'effectue sur ordre du répartiteur de train transmis au conducteur via la communication radio du train ou la communication tunnel au premier trafic qui passe. feu "M-10", puis selon l'indication permettant de ce feu de circulation ; Le retour des trains électriques arrêtés en raison d'un dysfonctionnement d'une partie des voitures derrière les feux tricolores NV-7, Ch-1 ou Ch-2 s'effectue en utilisant les fréquences permissives de l'ALS-ARS aux feux tricolores M-2 ou M. -4, puis selon les lectures permissives de ces feux tricolores. La procédure de réception des trains électriques au dépôt ou au départ du dépôt lorsque le feu tricolore est interdit et lorsque le signal d'invitation est défaillant, et en l'absence de tout type de communication avec le régulateur de train (ou impossibilité d'appeler le régulateur de train ). Réception des trains électriques au dépôt ou départ du dépôt lorsque les feux de sortie E-1M, E-2M sont interdits ; Ch-1, Ch-2 ou feu d'entrée Ch-4 en cas de dysfonctionnement du signal d'invitation et d'absence de tout type de communication avec le régulateur de train (ou d'impossibilité d'appeler le régulateur de train) est effectué après le train électrique s'arrête devant le feu tricolore selon une copie de l'ordre du répartiteur du train. L'officier de permanence du poste de centralisation contacte le répartiteur de train via une communication opérationnelle via l'opérateur de la zone de répartition et reçoit un ordre de suivre le feu tricolore avec indication d'interdiction, puis en rédige une copie. Une copie de l'ordre du régulateur de train de franchir un feu tricolore avec indication d'interdiction peut être délivrée à : - Ch-1, Ch-2, Ch-4 - aux agents de permanence de la gare de Novogireevo, - E-1M, E- 2M - aux agents de service du dépôt électrique sous la direction du répartiteur de train, et la personne de service au poste de centralisation du dépôt électrique de Novogireevo en rédige une copie. Effectuer des manœuvres de manœuvre lorsque le feu de manœuvre présente une indication prohibitive (feu rouge, feux éteints, indication peu claire). Mouvements de manœuvre lorsque les feux M-2, M-4, M-6, M-8, M-9, M-10, M-12, M-14, M-16, M-18, N-1 sont interdits, N-3, N-5, G-1, G-2 s'effectuent selon les signaux d'invitation, et si les signaux d'invitation sont défaillants ou absents aux feux tricolores P-1, P-2, D-4 - D -27, les mouvements de manœuvre sont effectués : - par ordre du poste de centralisation, transmis au conducteur via la salle de contrôle des trains, le tunnel, les communications d'aiguillage, les radiocommunications de manœuvre ou par un signal du poste d'aiguillage (le monteur de voie pour l'entretien des appareils de voie), donné sur la base d'un ordre du poste de centralisation, transmis via la salle de contrôle des trains, le tunnel ou la communication d'aiguillage après avoir averti le conducteur d'un mouvement de manœuvre.
7 En cas de dysfonctionnement de deux feux blanc lune du signal d'indication des feux tricolores G-1, G-2, N-1, N-3, N-5, les mouvements de manœuvre vers les feux tricolores E-1m, E-2m sont autorisés : après vérification de la clarté de la voie et de l'état de préparation de l'itinéraire et sont effectués par un signal d'invitation, et en cas de dysfonctionnement - par ordre du poste de service centralisation (DSCP), transmis au conducteur sous le contrôle du train répartiteur (DTsH) via la salle de contrôle des trains, le tunnel, les communications d'aiguillage, les communications radio de manœuvre ou par un signal du poste d'aiguillage (monteur de voie maintenance des aiguillages), remis sur la base d'un ordre du poste d'affectation centralisation, transmis via la répartition des trains, les communications dans les tunnels ou les aiguillages après avoir averti le conducteur du mouvement de manœuvre. L'ordre de circulation des trains en cas d'arrêt (dysfonctionnement) des principaux équipements de signalisation. En cas de dysfonctionnement de deux ou plusieurs circuits de voie adjacents sur les embranchements pairs et impairs, les feux de signalisation à blocage automatique ne sont pas allumés. Le répartiteur de train transmet un avertissement à tous les trains concernant le dysfonctionnement des dispositifs de voie ALS-ARS. Après avoir reçu un avertissement, chaque conducteur arrête le train sur le premier circuit ferroviaire défectueux dans le sens de la marche, signale l'indication d'arrêt et de signal au répartiteur de train et, après avoir reçu l'avertissement, continue à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h. h avec la pédale de vigilance (bouton) enfoncée. Les autres circuits de voie défectueux adjacents sont suivis sans s'arrêter ni signaler au répartiteur de train. Après les feux de sortie de la gare de Novogireevo V-1M, V-2M, l'entrée NV-7 après l'arrêt devant eux est autorisée par un signal d'invitation, un ordre ou une copie de l'ordre du répartiteur de train à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h et les feux de circulation E-1M, E-2M, Ch-1, Ch-2, Ch-4 à une vitesse ne dépassant pas 15 km/h. Une copie de l'ordre du régulateur de train de suivre les feux de circulation E-1m, E-2m, NV-7 peut être délivrée à l'agent de service du dépôt électrique, et délivrée par l'agent de service du poste de centralisation du dépôt électrique de Novogireevo, pour les voyages Ch-1, Ch-2, Ch-4, V -1M, V-2M - agents de service à la gare de Novogireevo sous la direction du répartiteur de train. L'ordre de déplacement ultérieur du train électrique lors du passage a soudainement bloqué les feux d'entrée et de sortie. Lors du passage des feux de sortie semi-automatiques soudainement fermés Ch-1, Ch-2 (depuis la gare de Novogireevo), du feu d'entrée Ch-4, la poursuite du mouvement est autorisée après l'arrêt du train électrique, le conducteur le signale au répartiteur de train ou l'officier de permanence du poste centralisateur, par arrêté ou copies de l'ordre du régulateur de train. Lors du passage des feux de sortie E-1M, E-2M soudainement fermés, la poursuite du mouvement est autorisée après l'arrêt du train électrique et le conducteur en informe le répartiteur de train ou le lieu d'affectation.
8 centralisation - par ordre ou copie de l'ordre du répartiteur de train avec une vigilance particulière lors des déplacements dans la zone desstructures métalliques. Le conducteur informe le régulateur du train de la possibilité de suivre les structures métalliques via les communications radio du train et les communications dans les tunnels. La procédure de réception des trains électriques ou des trains utilitaires sur une voie partiellement occupée dans un dépôt électrique. L'admission d'un train électrique ou d'un train utilitaire sur une voie partiellement occupée est autorisée sur ordre du régulateur de train après que le conducteur ait été averti par le régulateur de train via les communications radio du train ou, sur ses instructions, par l'officier de service de la gare - sur invitation signal des feux tricolores Ch-1, Ch-2, Ch-4, et en cas de dysfonctionnements - selon l'ordre et une copie de l'ordre du répartiteur de train. L'équipage des locomotives d'un train électrique ou d'un train utilitaire situé sur l'itinéraire de réception est prévenu par l'officier de permanence au poste de centralisation du dépôt électrique, l'officier de permanence au dépôt électrique. L'équipe de locomotive d'un train électrique ou d'un train utilitaire admis sur une voie partiellement occupée est avertie à la gare de Novogireevo par l'officier de service du poste de centralisation, le préposé à la gare, l'exploitant du poste de centralisation et le répartiteur de train. via la communication radio du train. Une copie de l'ordre de déplacement du régulateur de train interdisant la lecture des feux de sortie Ch-1, Ch-2, des feux d'entrée Ch-4 peut être délivrée par l'agent de service à la gare de Novogireevo sur la base des instructions du régulateur de train. Affaissement d'un train (recul sans changement de cabine de commande) arrêté en raison de fumée (incendie) n'importe où sur les embranchements ou les voies de la gare, lorsque le conducteur n'est pas en mesure d'entrer dans la cabine de commande pour ramener le matériel roulant au dépôt électrique, s'effectue sur ordre du répartiteur de train transmis au conducteur via la radio du train ou la communication tunnel. Production de véhicules de manœuvre sur la voie de rodage NO. Il n'y a AUCUNE fourniture et manœuvre de matériel roulant ferroviaire sur les voies du métro. Il n’y a AUCUNE liste d’articles surdimensionnés. Il existe des joints isolants surdimensionnés sur les itinéraires du parc. Tous les itinéraires complexes, constitués de plusieurs parties, ne sont installés que dans leur intégralité pour les mouvements de manœuvre (ils ne sont pas spécifiés par parties). La longueur des voies allant du portail du dépôt électrique (ventilateur avant) au ventilateur arrière est de 180 m. Le temps de trajet du train électrique depuis la porte du dépôt électrique jusqu'aux feux tricolores E-1m et E-2m est de 4 minutes. Sur les allées du parc, il y a des impasses d'échappement 40 et 41. Sur le mode de déplacement le long des allées du parc et les branches de liaison de l'Art. Novogireevo - e-mail. Dépôt de Novogireevo Conformément à l'arrêté du chef du métro fixant les vitesses autorisées pour la circulation des trains électriques et du matériel roulant électrique le long des voies du métro,
9 les vitesses autorisées suivantes du matériel roulant le long des embranchements de liaison : 1. En direction de la gare de Novogireevo : - du feu tricolore E-1 au piquet pas plus de 15 km/h (le feu tricolore d'entrée NV-7 est installé dans un courbe à droite sur une pente de 40%0) ; - du piquet à une vitesse maximale de 35 km/h ; - de piquet en piquet, pas plus de 55 km/h. 2. En direction du dépôt électrique de Novogireevo - des feux tricolores V-2M et V-1M jusqu'au portail - pas plus de 55 km/h. Pour respecter les vitesses maximales autorisées, les modes de déplacement suivants ont été établis : La longueur des tronçons de la branche de liaison depuis la rampe du tunnel, équivalente à celles en pleine terre, est de 300 m. DU DÉPÔT ÉLECTRIQUE DE NOVOGIREEVO À LA GARE DE NOVOGIREEVO La vitesse. du train à la sortie du dépôt avec une canne à pêche attachée ne doit pas dépasser 5 km/h Après l'arrêt au panneau Stop, la poursuite du mouvement est effectuée en position HOD-1, tandis que jusqu'à ce que le train ait complètement quitté le dépôt, la vitesse de déplacement ne dépasse pas 10 km/h, puis le long des routes du parc, la vitesse doit ne dépasse pas 15 km/h. Depuis le feu de sortie E-1m jusqu'au piquet, la vitesse du train ne doit pas dépasser 15 km/h, quelle que soit la lecture permissive de l'ALS, avec la pédale de vigilance enfoncée. Pour ce faire, le conducteur au panneau « T Beginning » assemble un circuit pour le frein et utilise le freinage de dérivation (manuel) pour appliquer les positions RK (pour les trains /714). Au panneau T End (piquet 03+84), le conducteur relâche la pédale d'alerte (pour les trains /714). La vitesse de déplacement depuis le piquet ne peut pas dépasser 35 km/h. Au panneau de départ PT, le conducteur desserre le frein d'au moins 1 AT (pour les trains /714), utilise le freinage électropneumatique dès le 1er réglage KTP (pour les trains /761) pour vérifier l'efficacité du frein pneumatique, et à le panneau STOP, effectue un arrêt complet du train à l'aide des aérofreins ou desserre les aérofreins en fonction des lectures de fréquence ALS. Si la fréquence DAU (fréquence d'avertissement) est « 0 » (zéro) sur le tableau ALS, le conducteur arrête le train au panneau d'arrêt et rapporte au répartiteur du train : « Régulateur ! »... Itinéraire... sur un impair branche, fréquence d'avertissement "0". Le répartiteur, après avoir accepté le rapport du conducteur, répond : « À la fréquence de résolution » (« À la fréquence de résolution »). Dans ce cas, le conducteur ne commence à bouger qu'après que la fréquence permissive selon la DAU (fréquence d'avertissement) apparaisse sur l'écran ALS. Dans des cas exceptionnels, le régulateur de train peut autoriser le déplacement sous la fréquence interdite conformément aux paragraphes. 1.3 et 1.4 IDP. S'il y a une fréquence permissive sur le tableau ALS (fréquence d'avertissement), le conducteur suivra le signal "STOP" sans arrêt et sans se présenter au régulateur de train.
10 Lorsque le feu NV-1 est clair, le conducteur se rendra à la gare. Novogireevo à une vitesse ne dépassant pas 40 km/h. Lorsque le feu NV-1 affiche une indication d'interdiction et la fréquence d'interdiction ALS, le conducteur s'arrête au signal STOP, se lève de son lieu de travail et attend que le feu NV-1 passe d'une indication d'interdiction à une indication d'autorisation. , après quoi il suit la procédure établie jusqu'à la gare de Novogireevo (pour 1 chapitre . st. chemin). Lors de la circulation d'un train le long d'un embranchement pair depuis le feu de sortie E-2 jusqu'au piquet, la vitesse ne doit pas dépasser 15 km/h, puis pas plus de 20 km/h avec la pédale de vigilance enfoncée jusqu'à ce que le trafic la lumière NV-2 est visible. Lorsque le feu NV-2 est à l'interdiction, le conducteur, après avoir arrêté le train, se lève de son lieu de travail et attend que le feu NV-2 passe au permissif. Avec l'indication permissive du feu tricolore NV-2 et la fréquence permissive de l'ALS, le conducteur suit 1 chapitre. Art. le trajet jusqu'à la gare de Novogireevo à une vitesse ne dépassant pas 35 km/h avec la pédale d'alerte relâchée. 2. DE LA GARE DE NOVOGIREEVO au DÉPÔT ÉLECTRIQUE DE NOVOGIREEVO Départ du chapitre 2. Art. façons st. Novogireevo s'effectue selon l'indication permissive du feu de manœuvre NV-372 avec les indicateurs d'itinéraire 4 et D ou 3 et D allumés. Le conducteur éteint les moteurs de traction lorsque le train atteint la vitesse : - lors d'un déplacement sur une voie régulière. embranchement de liaison - pas plus de 40 km/h - en cas de déplacement sur un embranchement impair à une vitesse maximale de 35 km/h (conduite le long d'une intersection aveugle d'une rampe transversale). Lorsque les feux tricolores V-2M, V-1M, Ch-2, Ch-1, Ch-4 affichent une indication d'interdiction, le conducteur arrête le train conformément au PTE, se lève de son lieu de travail et attend l'indication d'interdiction pour passer à une vitesse permissive, après quoi il met le train en mouvement, sans dépasser la vitesse spécifiée par l'ALS. Lorsque les feux de circulation V-2M, V-1M, Ch-2, Ch-1, Ch-4 sont clairs, le train doit rouler en roue libre après avoir éteint les moteurs de traction. Au panneau PT, le début se fait sur la branche de liaison paire ou à partir du moment où le portail du tunnel est visible le long de la branche de liaison impaire, le conducteur décharge le TM d'au moins 1 AT (pour les trains /714) utilise le freinage électropneumatique de le 2ème réglage KTR (pour les trains /761) pour vérifier l'efficacité des aérofreins et réduire la vitesse à 20 km/h ou moins, après quoi il relâche les aérofreins, appuie sur la pédale d'alerte puis suit les traces de stationnement du véhicule électrique dépôt, sans dépasser une vitesse de 15 km/h, guidé par les indications des feux de manœuvre groupés. L'entrée dans le dépôt électrique s'effectue à une vitesse ne dépassant pas 10 km/h. L'entrée et la sortie des 8ème et 18ème fossés ne dépassent pas 5 km/h. Lors du déplacement vers le dépôt électrique selon l'indication permissive du feu de manœuvre « D », le mode suivant est le même, tandis que la vitesse de déplacement sur la branche de liaison paire ne doit pas dépasser 35 km/h.
11 (conduite le long du carrefour aveugle de la bretelle transversale) et sur les embranchements impairs - pas plus de 40 km/h. Instruction 85 du 18 novembre 1999. Sur la procédure de déplacement le long des embranchements impairs du dépôt électrique de Novogireevo - Art. "Novogireevo" Conformément aux instructions du chef du dépôt électrique du 104/77, des modifications ont été apportées à l'ordre de déplacement le long des embranchements impairs à la sortie du dépôt électrique sur la ligne et à l'installation des panneaux de signalisation. NOTIFIÉ À L'ATTENTION DES ÉQUIPES DES LOCOMOTIVES : - le panneau de signalisation (STOP) a été reculé et installé devant le panneau de signalisation « Limite du circuit ferroviaire 3B ». En conséquence, le panneau de signal « PT start » a été reculé. - à l'approche du signal « PT start », le conducteur freine à l'aide de la grue de conduite (81-717) ou à l'aide des boutons KTR (81-760) afin de vérifier l'efficacité des freins pneumatiques. - si la fréquence DAU (avertissement) est « 0 » sur l'afficheur ALS, le conducteur arrête le train avec un frein pneumatique sans passer le signal « STOP ». Une fois le temps d'arrêt écoulé, il signale au répartiteur du train : « DISPATCHER » !. ITINÉRAIRE. Je suis sur une branche de connexion étrange, la fréquence d'avertissement est « 0 ». Le répartiteur répond au chauffeur : « Selon la fréquence autorisée ». Dans ce cas, le conducteur observe la lecture de l'ALS et, lorsque la fréquence permissive apparaît sur le DAU-ARS (avertissement), reprend le mouvement. Dans des cas exceptionnels, le régulateur de train peut autoriser la marche du train si l'ALS est interdit selon le DAU-ARS conformément aux articles 1.3 et 1.4 des Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre sous PB. - s'il y a une fréquence d'autorisation selon DAU-ARS (avertissement) sur le tableau ALS, le conducteur à proximité du signal « STOP » relâche les freins pneumatiques, le panneau « STOP » suivra sans arrêt. Les instructions sont coordonnées avec le service de la circulation. En cas de dysfonctionnement à l'EPS, après le passage du feu E-1m ou E-2m, afin d'en réduire les conséquences, il est recommandé aux équipes des locomotives de prendre des mesures pour faire avancer le train défaillant jusqu'au feu NV-7 le long de la 3ème branche de liaison et au feu Ch-4 le long d'une branche de liaison plane (pour libérer les tronçons 3/5 et 4 et permettre la sortie des trains du dépôt par une voie adjacente).
13 Extrait de la gare TPA "Novokosino" Le tronçon "Novokosino - Novogireevo" est à double voie, une voie dans chaque sens, les principaux moyens de signalisation sont la signalisation automatique des locomotives avec contrôle automatique de la vitesse (ALS-ARS) du "Dnepr" type (2/6), complété par un blocage automatique sans auto-stop et des sections de protection utilisant des circuits ferroviaires continus, équipés de communications radio ferroviaires et de communications tunnel. Limites de gare : - Le long de la 1ère voie principale, sortir au feu « 81m » ; - Sur la 2ème route principale, le feu d'entrée est NK-86. Tous les feux semi-automatiques sont équipés d'un signal d'invitation (IS), à l'exception des feux « E », NK-3 et NK-4 le long de l'itinéraire de ravitaillement jusqu'à la voie de la 2e gare principale. Informations sur les feux de circulation. Feu de sortie automatique « 81m ». Il dépend de la structure métallique 7011 (PC (2100 m de l'extrémité de la plateforme)). Lorsque l'ARS est normalement éteint, lors de l'autoblocage, il porte l'indication « un feu rouge » ou « un feu vert ». Feu d'entrée semi-automatique NK-86. Possède des indications : - pour l'ARS : « un feu rouge » ou « un feu bleu » ; - pour AB : « un feu rouge » ou « un feu jaune ». Feu de manœuvre semi-automatique NK-72. Porte l'indication suivante : - pour l'ARS : « un feu rouge et un feu jaune », « un feu rouge », « un feu bleu » ; - avec blocage automatique : « un feu rouge et un feu jaune », « un feu rouge » ou « un feu blanc lune ». Le feu est équipé des indicateurs d'itinéraire 2, 3 et 4 : - « 2 » - allumé lorsque le feu est clair ou lorsqu'un signal d'invitation est utilisé, le long du parcours jusqu'à la voie de la 2ème gare ; - « 3 » - allumé lorsque le feu tricolore est permissif ou lors de l'utilisation d'un signal d'invitation, le long du parcours de ravitaillement jusqu'à la voie de la 3ème gare ; - « 4 » - allumé lorsque le feu est permissif ou lors de l'utilisation d'un signal d'invitation, le long du parcours de ravitaillement jusqu'à la voie de la 4ème gare. Feux de manœuvre semi-automatiques NK-3 et NK-4. Avec l'ALS, l'ARS affiche « une lumière rouge » et « une lumière bleue » ; avec un blocage automatique, ils affichent « une lumière rouge » et « une lumière blanche lunaire ». Les feux tricolores sont équipés d'indicateurs d'itinéraire 1 et 2, qui s'allument lorsque le feu tricolore est autorisé le long des voies de ravitaillement, respectivement vers 1 ou 2 voies de la gare principale.
14 "D" - feu de manœuvre semi-automatique. Avec l'ALS, l'ARS a l'indication « un feu rouge » et « un feu bleu » ; avec blocage automatique, il a l'indication « un feu rouge » et « un feu blanc lunaire ». Le feu tricolore est équipé des indicateurs d'itinéraire 1, 3 et 4 : - « 1 » - allumé lorsque le feu tricolore est clair ou lorsqu'un signal d'invitation est utilisé le long de l'itinéraire de ravitaillement jusqu'à la voie 1 gare ; - « 3 » - allumé lorsque le feu tricolore est permissif ou lors de l'utilisation d'un signal d'invitation le long du parcours vers la voie de la 3ème gare ; - « 4 » - allumé lorsque le feu tricolore est permissif ou lorsqu'un signal d'invitation est utilisé le long du parcours vers la voie de la 4ème gare. « G » est un feu de manœuvre semi-automatique. Avec l'ALS, l'ARS a l'indication « un feu rouge » et « un feu bleu » ; avec blocage automatique, il a l'indication « un feu rouge » et « un feu blanc lunaire ». « E » est un feu de manœuvre semi-automatique. Avec l'ALS, l'ARS a l'indication « un feu rouge » et « un feu bleu » ; avec blocage automatique, il a l'indication « un feu rouge » et « un feu blanc lunaire ». "OP" est un signal de danger. Rouge constamment brillant. Situé dans la zone du feu d'entrée NK-86. Accueil et départ des trains. La réception (entrée) d'un train dans une gare avec une indication prohibitive du feu d'entrée semi-automatique NK-86 après l'arrêt du train devant le feu est autorisée par un signal d'invitation, et s'il est défectueux - par ordre ou une copie de l'ordre du répartiteur de train à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h avec le bouton enfoncé (pédales) vigilance jusqu'à ce que l'indication du signal permissif ALS apparaisse, et les trains avec des dispositifs ALS ARS défectueux ou non équipés d'ALS ARS appareils - jusqu'au prochain feu de circulation. Départ d'un train de la gare avec le blocage automatique activé et l'indication d'interdiction du feu de sortie automatique « 81m », après s'être arrêté devant le feu, en avoir informé le régulateur du train et avoir reçu de sa part l'autorisation de passer ce feu de circulation, est autorisé à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h avec le bouton de vigilance enfoncé (pédale) jusqu'à ce que l'indication du signal permissif ALS apparaisse, et un train avec des dispositifs ALS ARS défectueux ou non équipé de dispositifs ALS ARS - jusqu'au prochain feu tricolore NV-85. Si au début du mouvement du train le feu tricolore « 81m » a une indication prohibitive, et que la position de la structure métallique 7011 n'a pas encore été vérifiée par un électromécanicien du Service Électromécanique, alors le premier train pour le tronçon est envoyé en tant que réserve.
15 Le conducteur est averti par le répartiteur du train via la communication radio du train de procéder avec une vigilance particulière dans la zone de structure métallique 7011, située sur le PC (2100 m). Si, lors de la circulation des trains, le feu tricolore « 81m » présente une indication d'interdiction, alors le conducteur du premier train se dirigeant vers l'étape est averti par le répartiteur du train via la radiocommunication du train de suivre avec une vigilance particulière la zone de structure métallique. 7011, situé sur le PC Le passage au feu « 81m », qui a une indication d'interdiction, s'effectue conformément au PTE. Le conducteur doit signaler au régulateur de train l'indication du feu tricolore de la clôture M7011, la position de la structure métallique et la possibilité de son passage. Si, selon le rapport du conducteur, le feu tricolore de la clôture M7011 est normalement éteint et qu'il n'y a aucun obstacle à la circulation des trains dans la zone où se trouve la structure métallique, alors le départ des trains suivants et le passage du trafic le feu « 81m », qui a une indication d'interdiction, est effectué conformément au PTE. Si le feu tricolore de la clôture M7011 comporte une indication d'interdiction, et qu'il n'y a pas d'obstacles à la circulation des trains dans la zone où se trouve la structure métallique, alors les avertissements suivants sont émis aux trains : - des avertissements écrits s'il n'y a pas clé dans l'interrupteur de verrouillage à la gare ; - des avertissements verbaux s'ils sont présents dans l'interrupteur de verrouillage. Des avertissements sont émis jusqu'au rapport de l'électromécanicien du Service Électromécanique des Communications des Tunnels sur la position ouverte et verrouillée de la structure métallique. Le passage des feux de clôture M7011 dans le bon sens et MK7011 dans le mauvais sens, qui ont une indication d'interdiction après l'arrêt du train devant eux, en informe le répartiteur du train et reçoit son autorisation, est autorisé avec une vigilance particulière à un vitesse ne dépassant pas 20 km/h sur la structure métallique. Le suivi de la structure métallique (quel que soit le sens de déplacement : dans le bon ou dans le mauvais sens) s'effectue jusqu'au panneau de signalisation « Clôture à structure métallique » avec une vigilance particulière à une vitesse ne dépassant pas 10 km/h et plus loin conformément à le PTE. Le conducteur est tenu de signaler au régulateur du train la position de la structure métallique et la possibilité de son passage. La procédure d'acceptation d'un train (composition) vers une gare ou de départ d'une gare lorsque le feu tricolore est interdit et lorsque le signal d'invitation est défectueux, et qu'il n'y a pas de communication de tous types avec le répartiteur de train (ou qu'il est impossible d'appeler le répartiteur de train). Réception d'un train (composition) vers une gare lorsque le feu d'entrée NK-86 est interdit et que le signal d'invitation est défectueux, ainsi que lorsque tous les types de communication avec le répartiteur de train sont défectueux (ou
16 impossibilité d'appeler le régulateur de train) est effectuée après l'arrêt du train (train) devant le feu tricolore selon une copie de l'ordre du régulateur de train. Une copie de l'ordre de passage au feu du régulateur de train est remise au conducteur par l'agent de permanence de la gare en descendant sur la voie et en marchant jusqu'à la cabine du conducteur. L'agent de service du poste retourne au poste dans la cabine du conducteur. L'ordre de déplacement ultérieur du train lors du passage d'un feu d'entrée ou de sortie soudainement bloqué. Lors du passage d'un feu d'entrée NK-86 soudainement fermé, la poursuite du mouvement est autorisée par ordre ou par une copie de l'ordre du régulateur de train après l'arrêt du train et le conducteur en informe le régulateur de train ou l'agent de service du poste de centralisation. Lors du passage d'un feu de circulation « 81 m » soudainement fermé avec le blocage automatique activé, la poursuite du mouvement est autorisée après l'arrêt du train (rame), en se présentant au répartiteur du train, en recevant de sa part la confirmation que le message a été reçu, à une vitesse de 20 km/h maximum et avec une vigilance particulière lors de la circulation dans la zone de la structure métallique jusqu'à ce que la lecture permissive ALS ARS apparaisse, et pour un train avec des dispositifs ALS ARS défectueux ou non équipé de dispositifs ALS ARS - jusqu'à ce que le prochain feu de circulation. Le conducteur informe le répartiteur de train de la possibilité de suivre la structure métallique via la communication radio du train, la communication dans le tunnel ou par l'intermédiaire de l'agent de service de la gare. La procédure d'admission d'un train électrique ou d'un train utilitaire sur les voies en gare partiellement occupées. L'accueil d'un train électrique ou d'un train utilitaire sur une voie partiellement occupée de la 2ème gare principale est autorisé par un signal d'invitation du feu d'entrée NK-86, un ordre ou une copie de l'ordre du répartiteur de train après que le conducteur ait été averti par le répartiteur de train via la communication radio du train ou sur ses instructions par l'officier de service de la gare. Le conducteur est tenu d'arrêter le train au début du quai voyageurs et de donner un signal d'arrêt. Le train démarre depuis le début du quai voyageurs au signal du préposé à la gare, à une vitesse ne dépassant pas 10 km/h. Le conducteur du train situé en gare est averti par le régulateur de train via la communication radio du train ou, sur ses instructions, par l'officier de permanence en gare. L'ordre de circulation des trains en cas d'arrêt (dysfonctionnement) des principaux équipements de signalisation. En cas de dysfonctionnement de deux ou plusieurs circuits ferroviaires adjacents le long d'une ou deux voies principales du tronçon Novokosino - Novogireevo, les feux de signalisation à blocage automatique ne sont pas allumés. Le répartiteur de train transmet un avertissement oral à tous les trains concernant le dysfonctionnement des dispositifs de voie ALS ARS. Après avoir reçu un avertissement, chaque conducteur arrête le train au premier circuit ferroviaire défectueux dans le sens de la marche et signale
17 arrêt et signalement au régulateur du train et, après avoir reçu la confirmation, avancer à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h avec le bouton de vigilance (pédale) enfoncé. Les autres circuits de voie défectueux adjacents sont suivis sans s'arrêter ni signaler au répartiteur de train. Le passage du feu d'entrée NK-86 s'effectue selon un signal d'invitation, et s'il est défectueux - selon un ordre ou une copie de l'ordre du régulateur de train. Une copie de l'ordre du régulateur de train de suivre le feu d'entrée NK-86 est remise par l'agent de service à la gare de Novokosino ou délivrée par l'agent de service à la gare de Novogireevo. Effectuer des mouvements de manœuvre en cas d'indication prohibitive (feu rouge, feux éteints, indication peu claire) du feu de manœuvre. Les mouvements de manœuvre (changements d'un chemin à l'autre) lorsque les feux tricolores NK-72, NK-3, NK-4, « G », « D » sont interdits sont indiqués par un signal d'invitation à une vitesse ne dépassant pas 20 km /h jusqu'à ce que l'indication permissive ALS apparaisse ARS ou jusqu'au panneau de signalisation « Arrêtez la première voiture ». En cas de dysfonctionnement des signaux d'invitation aux feux de circulation NK-72, NK-3, NK-4, « G », « D » ou de leur absence aux feux de circulation « E », NK-3, NK-4 le long de la itinéraire de ravitaillement jusqu'à la voie de la 2ème gare principale, les mouvements de manœuvre sont effectués : - sur ordre du répartiteur de train, transmis via les communications radio du train, la régulation des trains ou les communications tunnel ; - par ordre du poste de centralisation, transmis au conducteur sous le contrôle du répartiteur de train via la répartition des trains ou la communication tunnel ; - par un signal de l'officier de permanence de la gare, donné sur la base d'un ordre du régulateur de train ou de l'officier de permanence du poste de centralisation, transmis via la salle de contrôle des trains, le tunnel ou les communications d'aiguillage après avoir averti le conducteur d'un mouvement de manœuvre. Mouvements de manœuvre sur une voie de gare très fréquentée. Les mouvements de manœuvre sur une voie de gare très fréquentée sont autorisés avec l'autorisation du régulateur de train et s'effectuent au signal d'invitation, et s'il est défectueux ou absent aux feux tricolores « E », NK-3, NK-4 le long de l'itinéraire de ravitaillement. vers la voie de la 2ème gare principale : - sur ordre du régulateur de train, transmis via les communications radio du train, la régulation des trains ou les communications tunnel ; - par ordre du poste de centralisation, transmis sous le contrôle du régulateur de train via la régulation des trains ou la communication tunnel ; - par un signal de l'agent de service de gare, donné sur la base d'un ordre du poste de service de centralisation, transmis via la répartition des trains, les communications tunnel ou d'aiguillage après avoir averti le conducteur d'un mouvement de manœuvre.
18 Les équipes de locomotives sont personnellement averties en cas de manœuvre sur une voie très fréquentée par l'officier de service de la gare ou le répartiteur de train via la salle de commande des trains, la communication dans le tunnel ou la communication radio du train. La procédure de retour du matériel roulant de manœuvre à son emplacement d'origine. Le retour du train de manœuvre à sa place de stationnement d'origine, après un arrêt forcé derrière les feux de manœuvre NK-72, « E », NK-3, NK-4, « G », « D », s'effectue avec le autorisation du régulateur de train par ordre du poste de permanence de centralisation, transmis au conducteur par la salle de contrôle du train, le tunnel ou les communications d'aiguillage, ou par un signal de l'officier de garde de la gare, après le rapport du conducteur sur le changement de cabine de contrôle du train tout en assurant le sécurité du trafic ferroviaire. Mouvements de manœuvre du matériel roulant dans l'enceinte de la gare selon des itinéraires non prévus au tableau d'interdépendance des flèches, signaux et itinéraires (1). Trains électriques : - De la voie de la 2ème gare principale jusqu'au feu d'entrée NK-86 sur ordre du répartiteur de train ou de la centralisation du lieu d'affectation, par un signal de l'agent de service de la gare après avoir averti le conducteur du mouvement de manœuvre. Trains de service : - De la voie de la 2ème gare principale jusqu'au feu d'entrée NK-86 sur ordre du répartiteur de train ou de la centralisation du lieu d'affectation, par un signal de l'agent de service de la gare après avoir averti le conducteur du mouvement de manœuvre. Il est interdit de bloquer des feux de circulation, d'annuler ou de remplacer des itinéraires sans l'autorisation du répartiteur de train. Avant de bloquer le feu tricolore et de modifier l'itinéraire du train (train de manœuvre), le répartiteur de train ou l'agent de service du poste de centralisation est tenu de donner l'ordre à l'équipe de la locomotive (conducteur) de ne pas bouger, d'avertir de la fermeture prochaine de la circulation. allumer et obtenir la confirmation de l'équipe de la locomotive (conducteur) via la communication de régulation du train ou la communication radio du train que cette instruction a été correctement comprise. Types et emplacement des communications. Salle de contrôle des trains : - centre de contrôle de la gare (DS). Tunnel : - aux extrémités des quais voyageurs au départ des trains ; - aux feux tricolores NK-86, NK-72, NK-3, NK-4, E, G ; - aux aiguillages 1, 2, 3, 4, 5, 6, sur les voies 1, 2, 3, 4 de la gare. La communication s'effectue avec le répartiteur de train. Switch : - centre de contrôle de la station (DPS) ; - aux extrémités des quais voyageurs ;
19 - aux flèches 1, 2, 3, 4, 5, 6 ; - système de signalisation par relais. La communication s'effectue avec les ouvriers situés aux interrupteurs, l'électricien chargé du contrôle des signaux et l'officier de permanence du poste de centralisation. Le délai minimum de passage à la gare est de 02 minutes. 45 secondes. Règlement nocturne des trains électriques. Aux nombres impairs : - sur la voie de la 1ère gare principale au panneau 3UP il y a 1 train ; (18M) - sur la voie de la 1ère gare il y a 2 trains aux panneaux 1UP, 2UP ; (2M ; 11M) - sur la voie de la 2ème gare il y a 2 trains aux panneaux 1UP, 2UP ; (15M ; 5M) - sur la voie de la 3ème gare il y a 1 train au panneau 1UP ; (22M) Sur les numéros pairs : - sur la voie de la 2ème gare principale au panneau 3UP il y a 1 train ; (22M) - sur la voie de la 1ère gare il y a 2 trains aux panneaux 1UP, 2UP ; (2M ; 11M) - sur la voie de la 2ème gare il y a 2 trains aux panneaux 1UP, 2UP ; (15M ; 5M) - sur la voie de la 4ème gare il y a 1 train au panneau 1UP ; (18M) Le départ des trains électriques de l'escale de nuit s'effectue selon les relevés des signaux permissifs de l'ALS ARS et les relevés des signaux permissifs des feux tricolores. Sur les voies de la gare 1, 2, 3 et 4, 1 auto-stoppeur inertiel est installé respectivement à une distance de 52 m, 51,3 m, 52,8 m, 52,8 m du début du prisme d'arrêt sans issue. Des consoles fixes sont installées : - sur les voies de la 1ère, 2ème, 3ème et 4ème station à une distance déterminée du début du prisme d'arrêt ;
21 Limites de la gare de Novogireevo Le long du 1er chemin principal : feu d'entrée NV-85 et feu de sortie automatique 379, Le long du 2ème chemin principal : feu d'entrée NV-370 et le panneau de signalisation « Limite de la gare » installé à une distance de 180 mètres du centre de branchement 2 en direction de la gare de Novokosino. Le long de la voie de la gare III (embranchement impair) : sortie feu semi-automatique Ch-1. Complet avec feu de signalisation de secours. Le long de la voie de la gare IV (même embranchement): sortir au feu semi-automatique Ch-2. Complet avec feu de signalisation de secours. Informations sur les feux de circulation. Tous les feux semi-automatiques sont équipés de signaux d'invitation, à l'exception des feux NV-1, NV-2 le long de l'itinéraire de ravitaillement jusqu'à la deuxième voie de la gare principale. Les saints NV-370, NV-85, NV-7 sont l'entrée de la gare de Novogireevo. Caractéristiques des feux tricolores Feu tricolore entrée NV, semi-automatique, équipé de « PS ». A des indications : - avec ARS : bleu, rouge - avec AB : jaune, rouge Feu tricolore NV-7 entrée de la gare de Novogireevo le long d'un embranchement impair, semi-automatique. A "PS". Indications de l'ARS : bleu, rouge ; - pour AB : vert, jaune, rouge. Complété par un feu de signalisation de secours. Feux V-1m, V-2m, Ch-1, Ch-2 le week-end au départ de la gare. Feu de circulation "Novogireevo" Ch-4 - l'entrée des pistes du parc du dépôt "Novogireevo". Indications : -pour l'ARS : bleu, rouge ; - pour AB : vert, jaune, rouge. Ils ont "PS". La vitesse selon le « PS » des feux tricolores Ch-1, Ch-2, Ch-4 ne dépasse pas 15 km/h. Les feux tricolores HB-1 et HB-2 sont des feux de manœuvre semi-automatiques. Ils ont un « PS » qui ne s'ouvre pas sur la voie de la 2ème gare principale. Equipé d'une butée électromécanique située 1 m au-delà du carrefour isolé du feu tricolore. Indications : - pour l'ARS : rouge, bleu, blanc lune ; -avec AB : rouge, blanc lune. Aux feux tricolores NV-1 et NV-2, l'indicateur d'itinéraire porte les indications suivantes : « 1 » - alimentation du train jusqu'à la 1ère voie de la gare principale, qui est éclairée lorsque le feu tricolore a des indications permissives et à « PS » ;
22 « 2 » - acheminement du train vers la voie de la 2ème gare principale, qui est éclairée lorsque les feux tricolores sont clairs. Les manœuvres aux intersections aveugles, de la voie de la 2e gare principale à la voie de la 3e gare et de la voie de la 4e gare à la voie de la 1re gare principale, s'effectuent à une vitesse ne dépassant pas 35 km/h. Feu tricolore NV-372m à action semi-automatique, un jour de congé pour se rendre à la gare de Novokosino, relié à une structure métallique 7010, située sur la deuxième route principale du tronçon Novogireevo - Novokosino sur le PC, combinée à une route de manœuvre. Possède des indications : - pour l'ARS : bleu, rouge et jaune, rouge ; - pour AB : blanc, jaune, vert, rouge, rouge et jaune. Au feu tricolore NV-372m, l'indicateur d'itinéraire indique les indications suivantes : « 2 » - le long de l'itinéraire de départ vers la gare de Novokosino ; « 3 » - fourniture du train jusqu'à la voie de la 3ème gare ; « 4 » - fourniture du train jusqu'à la voie de la 4ème gare ; «D» - départ vers le dépôt électrique. Allumé avec les indications « 3 » ou « 4 » lorsque les feux sont ouverts, respectivement V-1m ou V-2m. Les panneaux d'itinéraire « 2 », « 3 », « 4 », « D » sont éclairés par des feux de circulation autorisés et par « PS ». Feu d'entrée NV-85, semi-automatique, équipé de « PS ». Indications de l'ARS : bleu, rouge ; - pour AB : vert, jaune, rouge. Le feu tricolore « D » est de manœuvre, semi-automatique. A "PS". Indications : - pour l'ARS : rouge, bleu, blanc lune ; -avec AB : rouge, blanc lune. Au feu tricolore « D », l'indicateur d'itinéraire indique les indications suivantes : « 3 » - alimentation du train jusqu'à la voie de la 3ème gare ; « 4 » - fourniture du train jusqu'à la voie de la 4ème gare ; «D» (dépôt) - départ vers le dépôt électrique. Allumé avec les indications « 3 » ou « 4 » lorsque les feux sont ouverts, respectivement V-1m ou V-2m. Les panneaux d'itinéraire 3, 4, « D » sont allumés lorsque les feux sont clairs et lorsque « PS » est indiqué. Feu de sortie automatique. Possède des indications : - avec ARS : éteint - avec AB : vert, jaune, rouge - « OP » - signal de danger. Installé à l'extrémité du quai voyageurs le long de la voie II depuis la gare de Perovo. Rouge constamment brillant. "ADOP" - signal de danger supplémentaire, ne donne normalement pas de signal, le clignotant rouge s'allume si la flèche 2 est réglée sur la 3ème étape et
23, à contresens, une zone isolée est occupée devant le « DOP ». Il est piloté sur ordre du DTSH (pour le déblocage du DSCP, voir TRA) après verrouillage de l'aiguillage 2 avec une languette et un cadenas en position « plus » lors du déplacement sur la 2ème voie principale Accueil et départ des trains. Réception (entrée) d'un train dans une gare ou départ d'un train depuis une gare lorsque les feux d'entrée NV-85, NV-370, Ch-4 ou les feux de sortie NV-372m, V-1m, V-2m, Ch-1, Ch-2 sont interdits, l'action semi-automatique, après l'arrêt du train devant un feu tricolore, est autorisée par un signal d'invitation, et en cas de dysfonctionnement, par ordre ou copie de l'ordre du répartiteur de train à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h avec le bouton de vigilance (pédale) enfoncé jusqu'à ce que le signal d'autorisation de l'ALS apparaisse, et les trains avec des appareils ALS ARS défectueux ou non équipés d'appareils ALS ARS - jusqu'au feu suivant. Si tous les types de communication avec le régulateur de train échouent ou s'il est impossible d'appeler le régulateur de train, la poursuite du mouvement est effectuée après l'arrêt du train (train) devant le feu tricolore, selon une copie de l'ordre du régulateur de train. Une copie de l'ordre de passage au feu du régulateur de train est remise au conducteur par l'agent de permanence de la gare en descendant sur la voie et en marchant jusqu'à la cabine du conducteur. L'agent de service du poste retourne au poste dans la cabine du conducteur. Départ d'un train de la gare avec le blocage automatique activé et l'indication d'interdiction du feu de sortie automatique « 379 », après s'être arrêté devant le feu, en avoir informé le répartiteur du train et avoir reçu de sa part l'autorisation de passer un feu de circulation spécifique, est autorisé à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h avec le bouton de vigilance enfoncé (pédale) jusqu'à ce que l'indication du signal permissif ALS apparaisse, et le train avec des dispositifs ALS ARS défectueux ou non équipé de dispositifs ALS ARS jusqu'au prochain feu tricolore (« 365 »). Lors du passage des feux d'entrée NV-85, NV-370, Ch-4, des feux de sortie NV-372m, V-1m, V-2m, Ch-1, Ch-2, la poursuite du mouvement est autorisée après l'arrêt du train. et le conducteur le signale au régulateur de train ou à l'officier de service du poste centralisateur, en recevant un ordre ou une copie de l'ordre du régulateur de train, à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h avec le bouton (pédale) enfoncé , vigilance jusqu'à l'apparition de la lecture permissive ALS ARS, et à un train avec des appareils ALS ARS défectueux ou non équipé d'appareils ALS ARS - jusqu'au prochain feu tricolore Suite d'un feu tricolore à indication d'interdiction, lié à une structure métallique : E-1m et E-2m, HB-372m, V-1m, V-2m, est effectué avec une vigilance particulière dans la zone des vannes de pression, à une vitesse ne dépassant pas 10 km/h. Le conducteur informe le répartiteur de train de la possibilité de suivre la structure métallique via la communication radio du train, la communication dans le tunnel ou par l'intermédiaire de l'agent de service de la gare.
24 Effectuer des mouvements de manœuvre en cas d'indication d'interdiction (feu rouge, feux éteints, indication peu claire) du feu de manœuvre. Les mouvements de manœuvre (réaménagement d'un chemin à l'autre) lorsque les feux tricolores NV-1, NV-2, « D », NV-372m sont interdits, sont effectués au signal d'invitation à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h jusqu'à ce que l'indication permissive d'ALS ARS apparaît ou jusqu'au panneau de signal « Arrêt de la première voiture » ou « Limite de gare ». En cas de dysfonctionnement des signaux d'invitation aux feux tricolores NV-372m, NV-1, NV-2, « D » ou de leur absence aux feux tricolores NV-1, NV-2 le long de l'itinéraire de ravitaillement jusqu'à la voie de la 2ème gare principale , les mouvements de manœuvre sont effectués : - sur ordre du régulateur de train, transmis via les communications radio du train, le régulateur de train ou les communications tunnel ; - par ordre du poste de centralisation, transmis au conducteur sous le contrôle du répartiteur de train via la répartition des trains ou la communication tunnel ; - par un signal de l'agent de permanence de la gare, donné sur la base de l'ordre du répartiteur de train ou de l'officier de permanence du poste centralisateur, transmis via la salle de contrôle des trains, le tunnel ou la communication d'aiguillage (l'ordre est donné pour la DS) après avoir averti le conducteur d'un mouvement de manœuvre. Mouvements de manœuvre sur une voie de gare très fréquentée. Les mouvements de manœuvre sur une voie de gare très fréquentée sont autorisés avec l'autorisation du répartiteur de train et s'effectuent selon un signal d'invitation, et s'il est défectueux ou absent aux feux tricolores NV-1, NV-2 le long de l'itinéraire de ravitaillement jusqu'au 2e voie de la gare principale : - sur ordre du régulateur de train, transmis, via les communications radio du train, le régulateur de train ou les communications tunnel ; - par ordre du poste de centralisation, transmis sous le contrôle du régulateur de train via la régulation des trains ou la communication tunnel ; - par un signal de l'agent de service de gare, donné sur la base d'un ordre du poste de service centralisateur, transmis via la répartition des trains, les communications tunnel ou d'aiguillage (l'ordre est donné pour la DS) après avoir averti le conducteur d'un mouvement de manœuvre. Les équipes de locomotives sont personnellement averties en cas de manœuvre sur une voie très fréquentée par l'officier de service de la gare ou le répartiteur de train via la salle de contrôle des trains, la communication dans le tunnel ou la communication radio du train. La procédure de retour d'un train de manœuvre à sa place de stationnement d'origine après un arrêt forcé derrière un feu de manœuvre. S'il est nécessaire de ramener le train de manœuvre à sa place de stationnement d'origine après un arrêt forcé derrière les feux de manœuvre NV-372m, "D", NV-1, NV-2, cela est effectué avec l'autorisation du DTSH, sur ordre de la DSCP, transmis au conducteur via le centre de répartition des trains, communication tunnel tout en assurant la sécurité des mouvements des trains.
25 Mouvements de manœuvre des trains électriques dans l'enceinte de la gare selon des itinéraires non prévus au tableau d'interdépendance des flèches, signaux et itinéraires (4) depuis la 1ère voie principale de la gare jusqu'au feu d'entrée NV-85 par arrêté du DTSH ou DSCP, par le signal DSP après avoir averti le conducteur d'un mouvement de manœuvre ; 2. - de la voie de la 2ème gare principale jusqu'au panneau de signalisation « Station Boundary », installé à une distance de 180 mètres du centre de l'aiguillage 2 - le long du feu « PS » NV-372m, et en cas de dysfonctionnement , sur ordre de la DTSH ou de la DSSP, selon les signaux de la DSP après avoir averti le conducteur d'un mouvement de manœuvre ; 3. - du panneau de signalisation « Limite de Station » à la 2ème voie principale de gare - sur ordre du DTSH ou du DSCP, par le signal DSP après avoir averti le conducteur d'un mouvement de manœuvre (lorsque des mouvements de manœuvre sont effectués au signal DSP, le le conducteur reçoit une copie de l'ordre du DTSH de fermer 2- la route principale entre Novogireevo et Perovo). Si le signal de danger supplémentaire « DOP » est interdit, son passage est autorisé sur ordre du DTSH ou en aggloméré après verrouillage de la flèche 2 avec languette et cadenas lors du déplacement sur le chemin principal ; 4. - de la voie de la 2ème gare principale au-delà du signal « OP » jusqu'au feu d'entrée NV sur ordre de la DTSH ou de la DSCP, par le signal DSP, après avoir averti le conducteur d'un mouvement de manœuvre ; En suivant le signal « OP » le long de la 2ème voie ou au-delà des limites de la gare (dans ce cas, le conducteur reçoit une copie de l'ordre DTSH de fermer la 2ème voie principale du tronçon « Novogireevo » - « Perovo »), est effectué sorti après la fermeture du tronçon « Perovo-Novogireevo » 2 Ch. chemin et installation de panneaux de clôture. Arrêt de nuit des trains électriques Le placement des trains électriques en stationnement de nuit s'effectue : Aux nombres impairs - sur la voie de la 3ème gare - 2 trains aux panneaux 1UP, 2UP ; (12 M ; 16 M). Aux numéros pairs sur la voie de la 4ème gare, il y a 2 trains aux panneaux 1UP, 2UP. (12M ; 16M) Il existe un dispositif de secours de 4 trains électriques sur le tronçon Perovo - Novogireevo, voie 2, aux panneaux 5UP, 4UP, 3UP, 2UP. Un sur la 2ème gare principale, voie st. "Novogireevo" - 1UP (panneau de signalisation "Arrêt de la première voiture") et deux, juste au-delà de la frontière de la gare. "Novogireevo" le long de la 2ème route principale du tronçon "Novgireevo" - "Novokosino" aux panneaux 2UP et 1UP. L'envoi des trains électriques depuis la table de nuit s'effectue selon les relevés des signaux permissifs de l'ALS-ARS et les relevés des signaux permissifs des feux tricolores.
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GAPOU SO SAMARA STATE COLLEGE Organisation de la gestion des travaux opérationnels dans le transport ferroviaire Enseignant : Akeleva Ksenia Sergeevna 2017 OBJECTIFS DE LA LEÇON 1 2 3 Didactique
AGENCE FÉDÉRALE DU TRANSPORT FERROVIAIRE INSTITUT DE KRASNOYARSK BRANCHE DU TRANSPORT FERROVIAIRE DU FSBEI VO "UNIVERSITÉ DES COMMUNICATIONS D'ÉTAT D'IRKUTSK" I.YU. TECHNOLOGIE DE TRAVAIL MAMAEVA
1. Composition des interprètes : Électricien senior 2. Conditions de travail 2.1. Le travail est effectué pendant les temps libres du trafic ferroviaire (dans les intervalles entre les trains) ou pendant une « fenêtre » technologique ensemble.
Approuvé par le vice-ministre des Chemins de fer V.F. SOSNIN le 22 octobre 1981 N TsE/4018 Approuvé par le Département de la sécurité du travail du Comité central du Syndicat des travailleurs des transports ferroviaires TsET TsRB TsD TsYU INSTRUCTIONS DE SOUTIEN
Ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie Chemin de fer Oktyabrskaya Tosnenskaya service de voie mécanisée à distance « APPROUVÉ » Chef du PChM-Tosno Soroka V.S. RAPPEL AU TECHNICIEN sur l'utilisation du système de sécurité
COMITÉ EXÉCUTIF DE LA VILLE DE MOSCOU MÉTRO DE MOSCOU NOMME D'APRÈS V. I. LÉNINE APPROUVÉ par la décision du Comité exécutif du Conseil municipal des députés ouvriers de Moscou en date du 23/UP1-1957 3694 INSTRUCTIONS POUR LA SIGNALISATION
Conception d'assainissement APPROUVÉ par arrêté du ministère des Transports de Russie du 21 décembre 2010 286 (enregistré par le ministère de la Justice de Russie le 28 janvier 2011, enregistrement 19627) RÈGLES DE FONCTIONNEMENT TECHNIQUE DU FER
La ligne Zamoskvoretskaya est la deuxième ligne officiellement numérotée du métro de Moscou. Quelles choses intéressantes se cachent sur la « ligne verte » :
"Faucon"
L'une des deux stations (la seconde est Pechatniki) par lesquelles les nouvelles voitures entrent dans le métro. Près de la gare se trouve un embranchement (appelé porte) entre les voies du métro et la voie ferrée de Riga. Le long de cette ligne, une locomotive diesel livre les voitures de l'usine Metrovagonmash, située à Mytishchi, près de Moscou, jusqu'à « l'entrée » du métro. Dans le cadre de la construction du tunnel Alabyano-Baltique, la porte près de la gare de Sokol a été temporairement fermée.
"Dynamo"
En 1940, un laboratoire de physique fonctionnait la nuit à la gare. Le rayonnement cosmique, qui a créé des interférences dans les laboratoires au sol, n'a pas pénétré jusqu'à 40 mètres de profondeur de la station. Grâce aux expériences menées par les physiciens G.N. Flerov et K.A. Petrzhak, la fission spontanée des noyaux d'uranium a été découverte.
"Paveletskaya" (ligne Zamoskvoretskaya)
Le passage le plus long (environ 150 m) entre les stations de métro de Moscou relie les stations Paveletskaya des lignes Zamoskvoretskaya et Circle.
"Technoparc"
La station Technopark a été ouverte en 2015 sur le tronçon existant entre les stations Avtozavodskaya et Kolomenskaya. Avant cela, les trains circulaient ici sans arrêt pendant 46 ans. C'est un record pour le métro de Moscou.
En outre, bien plus tard que leurs « voisines » sur la ligne, les stations Tverskaya (41 ans plus tard), Spartak (39 ans plus tard) et Shabolovskaya (18 ans plus tard) ont ouvert leurs portes.
"Kashirskaya" (ligne Zamoskvoretskaya)
Les passagers de la gare Kashirskaya, examinant la conception architecturale de la gare, ont la possibilité de la comparer immédiatement avec l'apparence de la gare Mayakovskaya. Le fait est que sur le mur du rail, le panneau métallique décoratif est décoré d'une vue symbolique de la ville, avec ses éléments aériens et souterrains :
Et dans la station de métro indiquée sur le panneau, il est facile de reconnaître la station Mayakovskaya située sur la même ligne Zamoskvoretskaya. Il est difficile de confondre cette structure ondulée caractéristique des colonnes et la forme des niches du plafond avec autre chose.
C'est une sorte de salutation de « Mayakovskaya » de « Kashirskaya ».
"Tsaritsyno"
À la station de métro « Tsaritsyno » de Moscou, les lettres « I », « N » et « O » sur le mur de la voie se distinguent du reste par leur couleur jaunâtre. Et voici pourquoi.
Jusqu'en 1990, la station s'appelait «Lenino», d'après le nom alors du quartier résidentiel. Après que la station ait été rebaptisée « Tsaritsyno », par souci d'économie, trois lettres de l'ancien nom ont été utilisées : « I », « N » et O. Les lettres « C », « A », « P » et « Y » » devait être refait à neuf. En raison du changement de nom, la station présente d'ailleurs les plus grandes contradictions entre son nom royal et sa conception révolutionnaire :
"Alma-Ata"
Almaty est la ville la plus éloignée (et la seule non européenne) mentionnée dans les noms des stations de métro de Moscou. Moscou et Alma-Ata sont séparées par plus de trois mille kilomètres.
La prochaine partie de notre série parlera de la ligne Arbatsko-Pokrovsky du métro de Moscou.
Les lignes Tagansko-Krasnopresnenskaya et Zamoskvoretskaya du métro de Moscou ont été partiellement arrêtées dans la matinée du 11 décembre. Les gens ne pouvaient pas quitter la gare terminale de Kotelniki, a déclaré un témoin oculaire. Ceux qui tentent de se rendre au centre par la ligne « verte » rencontrent également des problèmes. Le service de presse du métro de Moscou « 360 » a rapporté que le mouvement avait été introduit dans l'horaire.
Nouvelles suivantes
10:55 La police du métro de Moscou a indiqué que personne n'avait été blessé lors de l'accident matinal dans le métro de la capitale. Il n'y a pas non plus de foule, a ajouté le service de presse de la Direction des Affaires intérieures, écrit RIA Novosti.
10:48 Le service de presse du métro a précisé que la cause de la panne sur la ligne « violette » était due aux passagers qui a tenu les portes du train lors de l'embarquement. C'est ce que rapporte la station de radio «Moscow Speaks». Ils ont expliqué que si vous maintenez au moins une porte pendant une longue période, les systèmes de contrôle ne permettront pas au train de bouger.
« Les règles de sécurité exigent que, dans de tels cas, les passagers soient débarqués et que les portes et leurs mécanismes soient vérifiés. De tels contrôles peuvent être effectués avec le retrait complet du train de la ligne, ce qui affecte négativement l'horaire et, par conséquent, l'occupation des trains suivants », a indiqué le service de presse du métro de Moscou.
10:34 Le métro de Moscou a rapporté sur Twitter que les trains sur toutes les lignes du métro de la capitale étaient à l'heure.
10:04 Les personnes qui se sont retrouvées dans le métro lors du dysfonctionnement ont déclaré qu'elles souhaitaient se rendre à leur destination souhaitée en taxi. Cependant, en raison de la forte demande, les prix des services de chauffeur ont augmenté.
Source photo : chaîne de télévision « 360 »09:56 Interfax, citant une source, a rapporté que la panne dans les deux cas était due à une porte défectueuse aux stations Ryazansky Prospekt et Paveletskaya.
Plus tôt, l'interlocuteur de l'agence a déclaré que vers 9 heures du matin, dans le tunnel situé entre les gares Technopark et Avtozavodskaya, le train s'était arrêté en raison d'un dysfonctionnement technique. La circulation a été interrompue dans cinq stations de métro.
09:29 Le service de presse du métro de la capitale a annoncé le rétablissement de la circulation sur le tronçon de la ligne « verte ».
09:22 Sur Twitter, le métro de Moscou a publié des informations sur une suspension temporaire du service ferroviaire entre la gare d'Orekhovo et Avtozavodskaya.
09:18 "Ils disent haut et fort que l'intervalle a été allongé, mais les gens sont expulsés du métro", a déclaré un passager du métro à 360.
09:06 Le métro a tweeté sur l'allongement de l'intervalle sur la ligne « verte ».
09:01 "Le train est resté ainsi cinq minutes à la gare, bien sûr, personne ne monte", a déclaré un témoin oculaire. Nous parlons de la gare Kolomenskaya.
Station de métro Kolomenskaya Source photo : chaîne de télévision 360 08:53 Les représentants du métro de la capitale ont néanmoins écrit sur Twitter que les intervalles de service des trains depuis la gare de Kotelniki vers le centre ont été « augmentés ». La même chose se produit sur le tronçon sud de la ligne Zamoskvoretskaya.
Néanmoins, les gens sur la ligne « violette » continuent de dire que les trains s'arrêtent plusieurs minutes à chaque gare.
Sur la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya, les intervalles sont prévus à l'horaire. Il y a eu une légère augmentation des intervalles, maintenant tout est comme prévu
représentant du service de presse du métro de Moscou.
08:35 "Sérieusement, écrivez quelque chose d'officiel à propos de TKL, au travail, ils ne croiront pas que j'ai 20 minutes de retard à cause de mon passage dans les tunnels, je n'ai pas à payer d'amende à cause des travaux du métro", a écrit un web utilisateur.
08:34 « Que se passe-t-il sur la branche « violette » ? A Vykhino, comme d'habitude, le train était plein, mais à la perspective Riazanski nous fûmes obligés de partir. Nous sommes restés sur le quai pendant environ cinq minutes, puis ils nous ont dit de remonter dans le même train », a déclaré @NatalieDorogova.
Station de métro Kotelniki. Source photo : chaîne de télévision « 360 » 08:32 Pendant ce temps, alors que le Twitter officiel du métro de Moscou ne contient que des informations sur un dysfonctionnement sur la ligne Zamoskvoretskaya, les passagers de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya se plaignent d'un dysfonctionnement. Les trains ne partent donc pas de la gare de Kotelniki.
08:20 Cependant, littéralement 10 minutes plus tard, des informations sont apparues sur Twitter du métro de la capitale selon lesquelles la ligne « verte » avait commencé à fonctionner comme d'habitude.
08:10 Au moment de la rédaction de cet article, les passagers de la ligne Zamoskvoretskaya ont signalé au 360 que les trains circulaient à des intervalles légèrement augmentés.
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Horaires d'ouverture : de 05h35 à 01h00
La ligne Zamoskvoretskaya du métro de Moscou est surlignée en vert sur la carte et marquée du numéro 2. La ligne se compose de 22 stations, sa longueur est de 39,9 km et le temps de trajet d'un bout à l'autre est de 55,5 minutes.
La ligne verte du métro relie le centre de Moscou à des zones du sud-est de la ville telles que Kolomenskoïe, Tsaritsyno, Orekhovo-Borisovo, Brateevo, ainsi qu'aux zones adjacentes à l'autoroute Leningradskoye.
La ligne est souterraine sur presque toute sa longueur. Les sections au sol comprennent la station Technopark, ainsi que la section sur le pont Nagatinsky.
Le premier tronçon de la ligne de métro Zamoskovretskaya a été mis en service en 1938. Les trains circulaient de la gare de Sokol à la gare actuelle de Teatralnaya (avant le changement de nom - Place Sverdlov). La construction de la deuxième étape de la branche a commencé avant la Grande Guerre patriotique et les travaux de construction ne se sont arrêtés qu'entre l'automne 1941 et le printemps 1942.
Au cours des années d'existence de la ligne Zamoskvoretskaya, divers accidents se sont produits assez souvent. En 1987, la queue d'un des trains a pris feu. Les passagers n'ont alors pas été blessés, seul l'agent de service à la gare Paveletskaya, où les passagers ont été évacués, a été admis à l'hôpital pour inhalation de fumée. Cet incident a accéléré le développement d'un système d'extinction automatique d'incendie pour les voitures.
En 2003, sur le tronçon "Novokuznetskaya" - "Teatralnaya", l'essieu du train s'est cassé.
La tragédie qui a coûté des vies humaines sur cette ligne s'est produite le 6 février 2004, lorsque dans la matinée, dans un train circulant le long du tronçon entre Avtozavodskaya et Paveletskaya, un kamikaze a fait exploser un engin d'une capacité de 4 kg de TNT. L'explosion a tué 41 personnes et blessé environ 300 personnes. Actuellement, à la gare Avtozavodskaya, vous pouvez voir une plaque commémorative avec les noms des victimes.
Des problèmes avec les flotteurs sont survenus sur la ligne à deux reprises : en 2001 et 2003, et en 2006, le tunnel du tronçon Voinovskaya - Sokol a été détruit.
Le train le plus ancien du métro de Moscou, apparu en 1988, longe la ligne Zamoskvoretskaya. La composition s'appelle "Milice populaire". En 2006, les intérieurs des wagons ont été décorés de photographies et d'affiches historiques racontant les milices qui ont combattu pendant la Seconde Guerre mondiale.
Bientôt, la ligne sera étendue de la gare fluviale à deux stations : rue Belomorskaya et Khovrino. En outre, il est prévu d'étendre la ligne jusqu'à Khimki.
Stations de la ligne Zamoskvoretskaya
- Gare fluviale
- Stade aquatique
- Voïkovskaïa
- Faucon
- Aéroport
- Dynamo
- biélorusse
- Maïakovskaïa
- Tverskaïa
- Théâtre
- Novokouznetskaïa
- Paveletskaïa
- Avtozavodskaïa
- Technoparc
- Kolomenskaïa
- Kashirskaïa
- Kantemirovskaïa
- Tsaritsyno
- Orekhovo
- Domodedovo
- Krasnogvardeïskaïa
- Alma-Ata
La station Rechnoy Vokzal est située dans le district administratif nord de Moscou, sur le territoire du district de Leboverezhny. Station peu profonde à trois travées en colonne située à une profondeur de 6 mètres.
La station a ouvert ses portes le 31 décembre 1964 et porte le nom de la station Northern River, située à proximité. La construction de cette gare a coïncidé avec l'effet du décret de 1955 « Sur l'élimination des excès dans la conception et la construction ». Le résultat de la résolution a été l'émergence de projets standards, peu esthétiques, mais très économiques. "Rechnoy Vokzal" n'est pas la seule station standard de la ligne Zamoskvoretskaya. Elles se ressemblent toutes beaucoup et, malgré le fait que le même marbre et granit nobles aient été utilisés pour la décoration, les gares ont l'air plutôt ennuyeuses - une plate-forme avec des colonnes tétraédriques des deux côtés - c'est tout le décor.
La station Vodny Stadion est située sur le territoire des districts Golovinsky et Voykovsky du district administratif nord de Moscou. La profondeur de la station est de 6 mètres. Type : colonne peu profonde à trois travées.
La station Voykovskaya est située sur le territoire de l'Okrug administratif du Nord, dans le district de Voykovsky. Profondeur de pose - 7 mètres. Type : colonne peu profonde à trois travées.
La gare de Sokol est située dans les districts de Sokol et de l'aéroport du district administratif nord de Moscou. La profondeur de la station est de 10 mètres. Type : colonne peu profonde à deux travées.
La gare Sokol tire son nom de l'un des monuments historiques de Moscou. La gare a été construite selon un projet individuel et ouverte le 11 septembre 1938.
La conception de cette station n’est pas similaire à celle des autres stations du métro de Moscou. Au centre de la salle se trouvent des colonnes qui divergent dans des directions opposées en hémisphères symétriques et forment également des arcs entre elles. Pour la finition, des matériaux tels que l'onyx, le granit gris et rose et la mosaïque de marbre ont été utilisés. Les murs des rails sont décorés de quatre panneaux de marbre blanc.
La gare de l'aéroport est située dans le district administratif du nord de Moscou. Une sortie de la gare mène au territoire du district de l'aéroport et la seconde au territoire du district de Khoroshevsky. Type : simple voûte peu profonde (profondeur - 10 mètres).
La station a ouvert ses portes le 11 septembre 1938 et porte le nom de l'ancien aérodrome central de Moscou, situé sur le terrain de Khodynskoye. L'apparence de la gare évoque également des associations avec l'aviation. "Aéroport" est la première station à voûte unique du métro de Moscou, construite selon une construction à ciel ouvert. La voûte de la salle est décorée de rayures en relief qui ressemblent à des lignes de parachute. Lors de la décoration de la gare, du calcaire semblable à du marbre, du marbre de différentes couleurs et de la diabase ont été utilisés.
La station Dynamo est située sous la perspective Leningradsky. Il est situé dans le district administratif nord de Moscou, sur le territoire du district de l'aéroport. La profondeur de la station est de 40 mètres. Type : pylône profond à trois voûtes.
La station Dynamo a été inaugurée le 11 septembre 1938 et doit son nom au stade Dynamo situé à proximité. Le décor de la station correspond à son nom et les créateurs ont choisi le sport soviétique comme thème.
La salle dispose de bancs en marbre avec des sièges en bois. Les murs des pylônes au-dessus des bancs sont décorés d'un tapis à motif d'onyx et de marbre. La bande horizontale supérieure est en onyx et éclairée de l’intérieur. La station Dynamo a été construite de manière fermée et les dalles de parement destinées à décorer les pylônes n'ont été descendues dans le puits qu'après que l'architecte a approuvé des échantillons soigneusement sélectionnés en termes de teintes et de motifs.
Des dalles de granit sont posées au sol ; dans le hall central ces dalles sont roses et grises. Les murs de la gare sont décorés de 60 médaillons en porcelaine. 21 médaillons représentent des allégories de 21 sports dans lesquels se déroulaient des compétitions lors des Spartakiades des peuples de l'URSS. Avant l'installation des sceaux hermétiques, il y avait 24 médaillons de ce type. Pour certains bas-reliefs, des images de vrais athlètes étaient utilisées, par exemple, le patinage de vitesse est représenté par l'athlète Maria Isakova et le football par Grigory Fedotov.
En 1940, des observations de la désintégration de l'uranium ont été réalisées à la station Dynamo, car la plus grande profondeur permettait d'exclure l'impact du rayonnement cosmique sur le processus. Les expériences ont été réalisées par les physiciens G.N. Flerov et K.A. Pietrzak. En conséquence, les scientifiques ont découvert la fission spontanée des noyaux d'uranium.
La gare Belorusskaya est située dans le quartier Tersky du district administratif central de Moscou. La gare a été construite sous la place Tverskaya Zastava. La profondeur de la station est de 34 mètres. Type : pylône profond à trois voûtes.
La gare a été inaugurée le 11 septembre 1938 et porte le nom de la gare de Biélorussie. La seule sortie de la gare est intégrée au bâtiment de la gare. Depuis la station Belorusskaya sur la ligne Zamoskvoretskaya, vous pouvez vous rendre à la station du même nom sur la ligne Circle.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le poste de commandement central était situé dans la zone clôturée de Belorusskaya. La nuit, la gare était utilisée comme abri anti-bombes.
Trois types de marbre et différentes nuances ont été utilisés pour décorer la salle. Les pylônes du côté du hall central sont tapissés de marbre rose. Les pylônes comportent des niches semi-circulaires dans lesquelles sont installés des lampadaires en bronze. La partie supérieure des pylônes et la voûte de la salle centrale sont décorées de stucs. À l'origine, il y avait une mosaïque de marbre à motifs sur le sol, mais maintenant le sol est pavé de dalles de granit noir et de diabase noire. À l'extrémité sud de la salle centrale se trouve un buste en granit de V.I. Lénine.
La station Mayakovskaya est située dans le quartier de Tver du district administratif central de Moscou. La profondeur de la station est de 34 mètres. Type : colonne profonde à trois voûtes.
La gare a été inaugurée le 11 septembre 1938. "Maïakovskaya" a été construite selon les plans de l'architecte Alexei Dushkin, bien qu'à l'origine elle ait été conçue par les architectes S.M. Kravets et l'ingénieur N.I. Ouchakov. On supposait que le design serait dans le style Renaissance, mais le projet a ensuite été refait d'une manière proche du style décoratif Art déco. En 1939, le projet de Dushkin reçut le Grand Prix à l'Exposition universelle de New York et c'est en effet l'une des plus belles stations du métro de Moscou. "Maïakovskaya" a le statut de site du patrimoine culturel précieux d'importance régionale. Lors de la construction, la gare s'appelait « Place Triomphe ». Cependant, la place a été renommée en l'honneur de Vladimir Maïakovski, et après cela, le nom de la gare a également changé.
Dans les années 1950, des portes hermétiques sont apparues à Mayakovskaya et un buste de Maïakovski a été installé. Du milieu des années 2000 à 2010, une reconstruction a été réalisée à la gare. Après la rénovation, une deuxième sortie est apparue ici, de nouveaux escaliers mécaniques et de nombreux éléments décoratifs ont été remplacés par de nouveaux.
Malgré le fait que la largeur de la plate-forme de Mayakovskaya soit plus petite que celle des autres stations profondes, elle semble très spacieuse et lumineuse. Si les colonnes antérieures étaient le plus souvent décorées de marbre, alors dans ce cas, les arcs et les colonnes sont décorés d'acier inoxydable ondulé. Les coins des colonnes à hauteur d'homme étaient recouverts de rhodonite de l'Oural, mais maintenant presque toute la rhodonite a été remplacée par un analogue bon marché. Le long du bord de la garniture en acier des arches se trouvent des rayures de calcaire gris foncé ressemblant à du marbre. Entre les colonnes du hall central, au plafond, se trouvent 34 niches ovales avec 16 appliques et grilles de ventilation très décoratives. Au centre des niches se trouvent des panneaux de mosaïque en smalt, réalisés d'après les croquis du célèbre artiste Alexander Deineka. Au début, il y avait 35 panneaux de ce type, mais après l'installation de joints hermétiques à la station, une mosaïque a été perdue. Pressé, ces éléments décoratifs peuvent ne pas être remarqués - pour regarder le panneau, vous devez vous tenir sous le dôme et incliner la tête vers le haut.
Même les gares routières de Mayakovskaya méritent notre attention. La partie supérieure des murs est décorée de marbre bleu-blanc et la partie inférieure de calcaire semblable à du marbre noir-olive. Les socles des murs de la voie sont finis en diorite gris-vert et une corniche en acier inoxydable court tout en haut.
Le sol est disposé selon un motif géométrique de marbre jaune, rouge et olive, et du granit gris est posé le long des bords des plates-formes. La plate-forme est éclairée par des suspensions.
La gare de Tverskaya est située dans le quartier Tverskoy du district administratif central de Moscou. La profondeur de la station est de 42 mètres. Type : pylône profond à trois voûtes.
La station a été ouverte le 20 juillet 1979 et s'appelait à l'origine « Gorkovskaya ». La gare propose des correspondances à la station Pushkinskaya de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya et à la station Chekhovskaya de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya. La transition vers Pushkinskaya est située au centre de la salle. La transition vers Chekhovskaya est située à l'extrémité sud de la salle.
Dans la transition entre Tverskaya et Chekhovskaya, il y a un monument à Gorki de V.M. Klykova.
Le hall combiné de Tverskaya et Pushkinskaya est situé sous la place Pushkinskaya. Deux halls spacieux sont reliés par des passages. Depuis la billetterie, vous pouvez accéder au complexe commercial souterrain Tverskoy Passage.
La station Teatralnaya est située dans le quartier Tverskoy du district administratif central de Moscou. La profondeur de la station est de 35 mètres. Type : pylône profond à trois voûtes. La gare a le statut de site du patrimoine culturel nouvellement identifié.
"Teatralnaya" a ouvert ses portes le 11 septembre 1938. Le nom original était « Place Sverdlov ». C'est aujourd'hui un pôle de transfert majeur. Depuis Teatralnaya, vous pouvez vous rendre à la station Okhotny Ryad sur la ligne Sokolnicheskaya et à Ploshchad Revolyutsii sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya. Il n'y a pas de transfert direct entre ces gares. De plus, les halls au sol de la station Teatralnaya sont combinés avec les halls d'Okhotny Ryad et de Ploshchad Revolyutsii.
Les transitions sont situées au centre de la salle. Chaque station est accessible de deux manières : par des passages souterrains ou par des vestibules au sol.
Le projet de la gare Teatralnaya fut la dernière œuvre du célèbre architecte I.A. Fomina. Bien que le nom original de la gare n'ait rien à voir avec le théâtre, l'architecte a décidé d'en faire l'antichambre du théâtre, situé à proximité immédiate.
Dans la conception du hall central, l'architecte a utilisé des éléments de l'ordre dorique. La voûte repose sur des demi-colonnes cannelées en marbre. Au sommet, entre les colonnes et la corniche, se trouvent des chapiteaux en dalles de bronze. Des bancs en marbre sont installés entre les demi-colonnes le long des murs des pylônes. Les murs de rails au niveau du socle sont finis en diorite verte.
La voûte du hall central est ornée de caissons (évidements) en forme de losange. Dans la rangée de caissons la plus basse, alternent des inserts sculpturaux en porcelaine : figures humaines d'environ un mètre de haut et couronnes de fruits. Les figurines représentent des femmes et des hommes dansant ou jouant d'instruments de musique dans les costumes nationaux des républiques de l'URSS. Aujourd'hui, vous pouvez voir les figures des représentants de 7 républiques : Arménie, Biélorussie, Géorgie, Kazakhstan, Russie, Ouzbékistan et Ukraine. Les sculptures ont été réalisées à la manufacture de porcelaine de Leningrad en utilisant une nouvelle technologie expérimentale. Les croquis des sculptures ont été créés par le sculpteur N.Ya. Danko. Tous les bas-reliefs sont blancs avec de légères dorures, la voûte elle-même est également blanche.
Les pylônes sont tapissés de marbre clair d'une teinte chaude. Les niches sont tapissées de marbre d'un ton plus froid. Les halls central et latéraux sont éclairés par des lampes en cristal aux montures en bronze. Au-dessus de chaque banc se trouvent des appliques à deux abat-jour sphériques - elles n'étaient pas incluses dans le projet original et sont apparues plus tard. Le sol du hall central diffère également de celui d'origine. Au début, il était recouvert de dalles de marbre noir et jaune, et maintenant de granit noir, gris clair et gris foncé.
La station Novokuznetskaya est située dans le district de Zamoskvorechye, dans le district administratif central de Moscou. La profondeur de la station est de 37,5 mètres. Type : pylône profond à trois voûtes.
"Novokuznetskaya" a été inaugurée le 20 novembre 1943. Il était initialement prévu que la station s'appellerait "Klimentovsky Lane", mais elle a finalement reçu le nom de la rue Novokuznetskaya, située dans la zone où se trouve la station.
Le seul hall de la gare a été construit selon les plans des architectes V. Gelfreich, I. Rozhin et G. Tosunov. À l’intérieur, le hall est recouvert de marbre gris fumé ; sur les murs, vous pouvez voir des bas-reliefs et une peinture en mosaïque « Défilé des athlètes ».
La gare elle-même a été construite selon les plans des architectes I. Taranov et N. Bykov. La station a été mise en service pendant la Seconde Guerre mondiale et sa conception est dédiée au thème des actions militaires et logistiques. Le plafond et les murs de la gare sont recouverts de marbre clair et des ornements en marbre de couleurs contrastées sont disposés sur le sol. La frise du plafond est ornée de bas-reliefs représentant différents moments des opérations militaires. Sur les voûtes, vous pouvez voir six peintures en mosaïque représentant des travailleurs du front intérieur. Les mosaïques sont éclairées par des lampadaires en bronze. Il existe des informations contradictoires sur les mosaïques de Novokuznetskaya ; même Wikipédia affirme que leur auteur est « l'artiste A.A. Deineka, décédé à Leningrad assiégée ». En fait, Deineka est décédée en 1969 et a été enterrée au cimetière de Novodievitchi. Il a développé les croquis et les mosaïques elles-mêmes ont été réalisées par le mosaïste V. Frolov, décédé de faim à Leningrad en 1942. En 1943, des peintures en mosaïque ont été transportées de Leningrad à Moscou le long de la « Route de la vie ». En 2013, une plaque commémorative a été inaugurée à la gare de Novokouznetskaïa avec l'inscription : « Dans cette gare, des mosaïques sont réalisées à Leningrad assiégée dans l'atelier de mosaïque de l'Académie panrusse des arts sous la direction du professeur Vladimir Alexandrovitch Frolov. À propos, ces mosaïques étaient initialement destinées à la gare Paveletskaya, mais il a ensuite été décidé d'en décorer la gare Novokuznetskaya. On dit aussi que les bancs de marbre se trouvaient autrefois dans la cathédrale du Christ-Sauveur. Les bancs ressemblent davantage à des canapés avec des dossiers hauts et des accoudoirs profilés ; ils ont été proposés pour être installés par le célèbre architecte et artiste I.V. Jovtovsky. Devant chaque banc, des « nattes » en marbre sont disposées au sol, et au-dessus, au-dessus des dossiers, se trouvent des boucliers métalliques encadrés de banderoles. Des paroles de glorification des défenseurs des villes soviétiques sont inscrites sur les boucliers. Dans les couloirs latéraux se trouvent des boucliers similaires avec des images de célèbres commandants russes : Alexandre Nevski, Dmitri Donskoï, Minine et Pojarski, Souvorov, Koutouzov.
En 1946, le projet de la gare Novokuznetskaya reçut le prix Staline, 1er degré.
Depuis Novokuznetskaya, vous pouvez vous rendre à la station Tretyakovskaya sur la ligne de métro Kaluzhsko-Rizhskaya.
La gare Paveletskaya est située dans le district administratif central de Moscou, dans le district de Zamoskvorechye. La profondeur de la station est de 40 mètres. Il y a une transition vers la station du même nom sur la Circle Line. Type : colonne profonde à trois voûtes.
La gare a été inaugurée le 20 novembre 1943. "Paveletskaya" a le statut de monument architectural et mérite une histoire plus détaillée. La construction commença avant la guerre, en 1938. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la construction fut suspendue et reprit en 1942. Le projet de conception a été choisi sur une base concurrentielle et les gagnants du concours étaient les frères V.A. et les A.A. Vesnine. Les architectes ont décidé que le thème de conception de « Paveletskaya » serait le Donbass, et dans leur projet, il a été répertorié comme « Donbass ». Il était prévu que dans sa conception, cette station serait similaire à Mayakovskaya, c'est-à-dire il a été conçu comme une structure en colonnes à trois voûtes. Les Vesnin voulaient utiliser des peintures en mosaïque pour décorer la gare. La mosaïque devait être placée directement sur la voûte, sans niches ni retraits, afin que les gens puissent mieux voir le décor. Les croquis des mosaïques ont été réalisés par l'artiste A.A. Deineka, leur thème était le travail des mineurs et des métallurgistes du Donbass - ce sont exactement les mosaïques qui décorent désormais la gare de Novokuznetskaya. Ils ont été fabriqués par V.A. Frolov, qui est resté à Leningrad assiégé et n'a pas vécu jusqu'à la fin de la guerre.
En 1942, des mosaïques ont été livrées de Leningrad à Moscou le long de la « Route de la vie » sur le lac Ladoga, mais il n'a pas été possible de les installer - la station elle-même n'a pas pu être achevée, car les structures métalliques nécessaires se trouvaient dans Dnepropetrovsk occupée. Pour achever la construction, il a été décidé de modifier la conception et de construire une gare à double voûte sans hall central avec une section de pylône devant l'escalier roulant. La conception de la gare a été élaborée par les architectes N.S. en quelques jours seulement. Knyazev et A.N. Dushkin, et il a été décidé d'utiliser les mosaïques pour la gare Novokuznetskaya, construite sur la même ligne. Si les mosaïques étaient retirées de Leningrad, les escaliers mécaniques de cette station restaient sous blocus et la commande pour leur production était transférée aux usines de Moscou. Ce n’est qu’en été, lorsque les escaliers mécaniques furent prêts, que la dernière étape de la construction put commencer.
Après la fin de la guerre, la vie paisible a commencé à s'améliorer dans la ville et la question s'est posée de finaliser la gare conformément au projet initial. Architectes S.V. Lyashchenko et E.S. Demchenko a développé un projet proche de celui initialement choisi.
La voûte de la salle centrale est formée d'une série de coupoles soutenues des deux côtés par de fines colonnes. Au centre de chaque dôme se trouve un caisson - un renfoncement dans lequel sont installées les lampes. Les colonnes et les murs à rails sont revêtus de marbre blanc. Au sommet, à l'endroit où les colonnes semblent diverger, formant un arc, se trouvent des médaillons métalliques en forme de boucliers héraldiques avec l'image d'un marteau et d'une faucille au centre. Les boucliers sont entourés de couronnes de laurier. Le sol du hall central et la partie inférieure des murs des voies sont revêtus de granit gris-rose.
En 1953, un tunnel d'escalier roulant nord a été ouvert à Paveletskaya, menant à un hall commun avec la station Circle Line du même nom. En juillet 1955, un autre passage à niveau a été construit jusqu'à la station Paveletskaya de la Circle Line. Il est situé plus près du centre de la salle. Cette traversée est la plus longue du métro de Moscou. Le couloir de transition est éclairé par des lampes installées dans des arcs semblables à des fenêtres, et entre les arcs se trouvent des caissons en acier discrets - ce sont des dispositifs qui désinfectent l'air à l'aide de rayons UV.
La station dispose de deux halls au sol faisant face à différents côtés de la gare Paveletsky. Après la reconstruction de la gare dans les années 1980, le hall sud de Paveletskaya a été partiellement démoli et une partie de la façade a été intégrée dans le bâtiment de la gare Paveletsky. Vous pouvez désormais accéder du métro au hall de la gare par l'arc gauche de la façade intégrée.
La gare Avtozavodskaya est située dans le district administratif sud de Moscou, dans le district Danilovsky. La profondeur de la station est de 11 mètres. Type : colonne peu profonde à trois travées. La gare Avtozavodskaya est un objet culturel d'importance locale - ce statut est attribué au hall des quais et au vestibule sud.
"Paveletskaya" a été inaugurée le 1er janvier 1943 et portait jusqu'en 1956 le nom d'"usine nommée d'après Staline" en l'honneur de "l'usine nommée d'après Staline" (ZIS, qui devint ensuite ZIL) à proximité.
La construction de la gare était prévue en 1937. Dans un premier temps, les autorités ont décidé d'organiser un concours de design. Le thème du « leader » étant à la fois très important et, en cas de succès, très prestigieux, 54 œuvres ont été soumises au concours. L'architecte A.N. Dushkin a présenté 11 options au jury, mais ils ont finalement décidé de construire selon le projet de V.M. Taouchkanova. Le travail de cet architecte était très inhabituel. Il a été proposé de construire les supports de la salle de la plate-forme sous la forme de « paniers » ou de « tuyaux de gramophone », semblables aux tours hyperboloïdes de Choukhov. Seuls les supports, en forme de tours, devaient s'étendre vers le haut et se terminer par des anneaux de support d'un diamètre de 5 mètres. En bas, dans les vides des supports, il était prévu de placer des spots qui fourniraient un faisceau de lumière vers le haut. Les colonnes devaient être décorées d'inserts en fonte et de fentes figurées en bas.
Il y aurait une très grande charge sur les colonnes. Ils étaient censés servir de support non seulement aux structures de la gare, mais également aux voies ferrées qui longeaient la surface jusqu'aux entrepôts des usines. Cependant, le fabricant a déclaré qu'il était très difficile de retourner et d'installer des colonnes pour un tel projet et, par conséquent, le projet a été rejeté. Les fondations des supports ont été démontées et il a été décidé de mettre en œuvre une version plus simple de l'architecte A.N. Dushkin, qui a proposé une conception standard de deux rangées de colonnes en béton armé. Le projet a été approuvé par le célèbre architecte A.V. Chtchoussev. En 1946, pour le développement de ce projet, Dushkin reçut le prix Staline, II degré.
La gare Avtozavodskaya s'est avérée très « facile ». La hauteur du hall central est de 7 mètres. De fines colonnes de section carrée, légèrement élargies au sommet, sont installées le long du hall. De la diabase noire, du marbre aux couleurs chaudes, de l'hématite et du granit ont été utilisés pour décorer la gare. Les murs des voies sont décorés de petites peintures en mosaïque « Le peuple soviétique pendant la Grande Guerre patriotique ». Les croquis des mosaïques ont été réalisés par les artistes V.F. Borodichenko, B.V. Pokrovski et F.K. Lekht avec la participation de l'académicien de peinture E.E. Lansère. Les mosaïques ont été réalisées par V.A. Frolov dans Leningrad assiégé, puis, avec les mosaïques d'autres stations de métro de Moscou, ils ont été transportés à travers le lac Ladoga jusqu'à la capitale.
Lors des travaux de finition, les constructeurs ont été confrontés à de nombreuses difficultés. Par exemple, il y avait une pénurie de marbre « oroktoy », qui était utilisé pour recouvrir les colonnes, et certaines colonnes devaient d'abord être simplement enduites et peintes pour ressembler à du marbre. Plus tard, ce défaut a été éliminé. Pour les lampes, les architectes se sont rendus à Gus-Khrustalny pour sélectionner les pièces de verre appropriées - rappelez-vous, à cette époque il y avait une guerre et le choix n'était pas particulièrement vaste. A partir de ce que nous avons réussi à trouver, nous avons assemblé des lampes coniques qui ne s'intégraient pas vraiment dans le style général. Les lustres inclus dans le projet ont été fabriqués en 1943, mais n'ont pas survécu jusqu'à ce jour. Désormais, « Avtozavodskaya » est éclairée par des lampes fluorescentes ordinaires, ce qui « simplifie » considérablement l'impression du design. Au lieu de souligner le relief des voûtes et de donner au plafond une configuration intéressante, elles le rendent au contraire plat.
La station Technopark est située dans le quartier Danilovsky du district administratif sud de Moscou.
La gare de Kolomenskaya est située dans le district administratif sud de Moscou, à la frontière du district de Nagatinsky et du district de Nagatino-Sadovniki. Profondeur de pose - 9 mètres. Type : colonne peu profonde à trois travées.
"Kolomenskaya" a été inaugurée le 11 août 1969 et tire son nom du musée-réserve situé à proximité. Les murs des rails sont recouverts de carreaux de céramique jaune. Les colonnes octogonales sont finies en marbre gris. Le sol est pavé de dalles de granit formant un motif de moquette avec un centre rouge et des rayures grises sur les bords. Le décor de la gare de Kolomenskaya est assez modeste - il s'agit d'inserts en cuivre ciselé "Où commence la patrie", représentant un lion, une sirène, un oiseau de feu et des coqs, œuvre du sculpteur E.M. Ladygina.
La station Kashirskaya est située dans le district administratif sud de Moscou, dans les districts de Moskvorechye-Saburovo et Nagatino-Sadovniki. Profondeur de pose - 7 mètres. Type : colonne multi-travées peu profonde.
La station a été inaugurée le 11 août 1969 et tire son nom de l'autoroute Kashirskoye, aménagée en surface.
"Kashirskaya" est un pôle d'échange multiplateforme des lignes de métro Zamoskvoretskaya et Kakhovskaya - le premier de Moscou. La gare se compose de deux halls, « est » et « ouest ».
Les trains de la ligne Zamoskvoretskaya arrivent sur une voie du hall « est », en direction de la gare « Rechnoy Vokzal ». Les trains de la ligne Kakhovskaya arrivent sur la deuxième voie et se dirigent vers la gare Kakhovskaya.
D'une voie du hall "ouest", partent les trains de la ligne Zamoskvoretskaya en direction d'Alma-Ata, et de la seconde - les trains de la ligne Kakhovskaya jusqu'à la gare de Kakhovskaya. La conception de la station est banale - il s'agit d'un « mille-pattes » standard sans « excès décoratifs ».
La gare Kantemirovskaya est située dans le quartier Tsaritsyno du district administratif sud de Moscou. Profondeur de pose - 8 mètres. Type : simple voûte peu profonde.
La station a été ouverte le 30 décembre 1984. La conception de la station utilise des thèmes historiques et militaires. Les murs des voies sont revêtus de marbre brun avec de petits inserts ornementaux sur un thème historique militaire. Le sol est aménagé de granit noir, gris et rouge en forme d'ornement. Des luminaires et des panneaux de gare sont installés le long de l’axe du hall.
La gare de Tsaritsyno est située dans le district de Tsaritsyno du district administratif sud de Moscou. Profondeur de pose - 8 mètres. Type : colonne peu profonde à trois travées.
La station a été ouverte le 30 décembre 1984. Les murs des voies sont décorés de marbre jaune et rouge et décorés de panneaux de mosaïque sur le thème des réalisations de la science et de la technologie soviétiques. Les colonnes de la gare sont tapissées de marbre blanc. Le sol est en granit gris. Au-dessus des escaliers se trouvent des panneaux de mosaïques florentines dédiées à Moscou - silhouettes d'ateliers et de canalisations d'usine, tours du Kremlin, tour Choukhov.
La gare d'Orekhovo est située dans le district administratif sud de Moscou, dans le district d'Orekhovo-Borisovo. Profondeur de pose - 9 mètres. Type : colonne peu profonde à trois travées.
La station a été ouverte le 30 décembre 1984. Les colonnes et les murs des voies de la gare sont recouverts de marbre blanc. Une corniche en marbre gris foncé court le long des murs. Le plafond au-dessus du hall central est situé légèrement plus bas qu'au-dessus des quais. Il est de couleur sombre, au centre se trouvent de grands caissons ronds, au centre desquels sont fixées de grandes structures de lampes rectangulaires. Dans le hall de la gare, vous pourrez voir des sculptures moulées sur le thème « Conservation de la nature ».
La station Domodedovskaya est située dans le district administratif sud de Moscou, dans le district d'Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye. Les sorties de la gare mènent également à la zone nord d'Orekhovo-Borisovo. Profondeur de pose - 9,5 mètres. Il s'agit d'une station à colonnes peu profonde à trois travées.
La station a été inaugurée le 7 septembre 1985. Le thème de conception de la station est l'aviation civile. Les colonnes et les murs à voies de "Domodedovo" sont recouverts de marbre à rayures grises. Sur les murs des rails se trouvent également quatre grands panneaux représentant des avions volants. Le sol est décoré d'un motif géométrique de granit noir et gris en forme de tiques de différentes tailles. Le long des colonnes des halls centraux et latéraux, des structures d'éclairage sont fixées en rangée, semblables à d'étranges « branchies ».
La station Krasnogvardeyskaya est située dans le quartier Zyablikovo du district administratif sud de Moscou. Profondeur de pose - 9 mètres. Type : simple voûte peu profonde.
La station a été inaugurée le 7 septembre 1985. En 2011, un pont de transition a été construit, par lequel les passagers peuvent se rendre à la gare Zyablikovo de la ligne Liblinsko-Dmitrovskaya.
"Krasnogvardeyskaya" est devenue la première station dont le nom n'a pas été placé sur les murs de la voie, mais au centre de la salle. De plus, c’est ici que furent placés pour la première fois les bancs autour des lampes situées au centre de la salle. Le thème de conception de la gare est la Révolution d'Octobre. Les murs en marbre rouge et les bas-reliefs situés aux extrémités de la salle n'y sont pas sans rappeler. L'architecte Nikolai Shumakov, qui a créé le projet de cette gare, s'est tourné vers le style parisien, visible dans la décoration cellulaire de la voûte - le tout est recouvert de rangées de caissons rectangulaires profonds aux angles arrondis.
La station "Alma-Atinskaya" est actuellement la dernière station du rayon sud de la ligne Zamoskvoretskaya. La station est située dans le district administratif du Sud, dans le district de Brateevo. Type : simple voûte peu profonde (profondeur - 10 mètres).
"Alma-Ata" a été inaugurée le 24 décembre 2012. Le projet de la gare a été développé par un groupe d'architectes de l'Institut Metrogiprotrans sous la direction de Nikolai Shumakov. La même équipe a travaillé sur des projets pour de nombreuses autres nouvelles stations du métro de Moscou. La salle est couverte d'une douce voûte elliptique. Les murs des voies sont revêtus de granit gris. Le sol est décoré d’un motif géométrique de granit foncé et gris, disposé en damier. Pour des raisons de sécurité, les bords des quais sont marqués non seulement par une ligne de granit contrastée, mais également par des bandes LED. Le design de la gare est très laconique, mais mémorable. Les seuls éléments décoratifs sont des structures en forme d’éventail qui font office de lampes. Selon les architectes, ils symbolisent la yourte kazakhe.
