Maresyev Alexeï Petrovitch. Alexey Maresyev - biographie d'une personne réelle : le pilote légendaire

Il y a près de cent ans, le 20 mai 1916, naissait Alexey Maresyev - pilote, héros de l'Union soviétique, légende de la Grande Guerre patriotique. Sa patrie est la ville de Kamyshin. Dès son enfance, il a dû apprendre à être indépendant. Il a grandi dans une famille nombreuse, à moitié orpheline ; son père est décédé prématurément.

La biographie d'Alexey Maresyev est pleine d'une série de dépassements et de courage. Alexey Maresyev était très malade dans son enfance et son adolescence, avait parfois des difficultés à bouger et même alors, il commençait à rêver de voler. Un accident l'a aidé à se remettre d'une étrange maladie. La brigade du Komsomol allait construire Komsomolsk-sur-Amour. Lorsque Maresyev arriva dans cette terre miraculeuse, il fut complètement guéri. Puis il a commencé à se diriger vers son rêve de devenir pilote. Maresyev a reçu ses premières leçons sur l'Amour et lors de son enrôlement dans le détachement aérien frontalier de Sakhaline. Mais il n’y a pas eu de vols sérieux.

Maresyev n'a pu acquérir sa première expérience de vol qu'en 1940 à l'école militaire de Bataysk. Il a mené avec courage une véritable bataille en 1942. Son désir affirmé de devenir un maître pilote a porté ses fruits. Alexey Maresyev était un étudiant assidu. En seulement un mois, au cours de la première année de missions de combat, le talentueux pilote Maresyev disposait de 4 avions ennemis. Des changements fatals dans la biographie d'Alexei Maresyev se sont produits le 4 avril 1942. L'avion de combat de Maresyev a été abattu lors d'une bataille aérienne. Il est tombé dans la région de Staraya Russa. Le courageux pilote est resté dans la forêt pendant 18 jours. Il rampa désespérément vers son peuple. La façon dont le pilote blessé a survécu est un mystère. Le lieutenant Maresyev a courageusement enduré l'amputation des tibias gelés des deux jambes, a appris à vivre avec des prothèses et est retourné dans le ciel.

Au début, le jeune pilote Maresyev était terriblement déprimé, mais sa puissante volonté s'est avérée plus forte que ses blessures. Maresyev n’était pas du tout motivé par l’ambition. Toute sa vie, cet homme étonnant a été gêné par sa renommée inutile. Dans ses interviews, il a fait preuve d'une modestie extraordinaire. Au plus fort de la guerre, Maresyev ne voulait pas et ne pouvait pas rester à l'arrière. Il se sentait plus que capable de défendre sa Patrie. Le pilote Maresyev aimait par-dessus tout le ciel et n'acceptait pas le verdict d'inaptitude. Un courage et une persévérance inébranlables ont aidé le lieutenant Maresyev. 1943 - il retourne au front. Sans jambes, Maresyev était tout à fait apte à voler. C’est une grande victoire, le plus grand exploit de Maresyev. Le pilote héroïque a mené 86 combats aériens et abattu 11 avions ennemis.

La Patrie a décerné à Alexeï Maresiev le titre de Héros de l'Union soviétique en août 1943. Ceci est dû au courage désespéré et à la valeur militaire dont il a fait preuve dans la lutte contre des ennemis détestés. La renommée du héros handicapé s'est répandue dans toutes les unités militaires et on en parlait avec enthousiasme à l'arrière. Les correspondants se sont précipités vers la 15e armée de l'air. On a beaucoup écrit sur les exploits du pilote Maresyev. L'écrivain Boris Polevoy, l'auteur de "L'histoire d'un vrai homme", n'a pas donné son héros à Maresyev, de peur que le pilote du héros ne fasse à l'avenir quelque chose qui ne soit pas conforme à l'idéologie et que l'histoire ne soit pas publié. C'est ainsi qu'est apparu le littéraire Meresyev. Mais, dans le livre, tout ce qui s'est réellement passé dans la biographie d'Alexei Maresyev.

La seule chose qui manquait était la fille, elle est apparue plus tard. La véritable épouse du pilote Maresyev a servi dans l'armée de l'air. D'abord les avions, puis les filles - comme on dit dans la célèbre chanson de guerre. En fait, Alexeï Maresiev n’a même pas lu le livre sur ses exploits : « Je n’avais aucune chance ». Mais il a signé des autographes sur le livre pour une longue mémoire. En URSS, presque tout le monde connaissait le nom de Maresyev. Plus tard, "Le conte d'un vrai homme" a été traduit dans de nombreuses langues du monde. Le long métrage, avec Kadochnikov dans le rôle titre, a été regardé par tout le monde en URSS et un opéra du même nom a été mis en scène au Théâtre Bolchoï. Maresyev accède au grade de major de la Garde et quitte l'armée en 1946. Ce n’était pas facile ; de graves blessures ont fait des ravages. Mais il n'est pas resté inactif : il a enseigné le pilotage aux jeunes pilotes. La dernière fois que Maresyev a pris son envol, c'était dans les années 50. Ainsi se termina la saga héroïque céleste du héros. En 1952, Maresyev étudie à l'école supérieure du Comité central du PCUS et, en 1956, il termine ses études supérieures à l'Académie des sciences sociales.

L'auto-éducation et la poursuite du savoir peuvent servir d'exemple à chacun. Maresyev est devenu candidat aux sciences historiques. Alexeï Maresiev a consacré beaucoup de temps au bien-être des anciens combattants. Il est devenu actif au sein du Comité des anciens combattants. Maresyev a publié ses mémoires sur la Seconde Guerre mondiale. Son œuvre la plus célèbre est « Sur les Ardennes de Koursk », qui rassemble les souvenirs de nombreux anciens combattants avec lesquels il était ami et auxquels il tenait. Jusqu'à sa mort, Maresyev a frappé par sa soif extraordinaire de vivre, sa bonne volonté envers les gens et son amour pour la patrie. Il vivait modestement, comme de nombreux anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale, habitués aux épreuves.

Maresyev n’aimait pas se plaindre ni demander. Au front, j'ai complètement oublié mes blessures. Un rêve ne s'est pas réalisé. Je n’ai pas pu piloter l’Airacobra. La conception de cette machine est trop complexe pour une personne possédant les deux jambes. Mais Maresyev a réalisé son rêve principal. Lui et les autres ont rapproché la Victoire. Lorsqu’ils parlèrent de son exploit, il fut gêné. Alexeï Maresiev ne savait pas vivre sans redonner. A la fin de la Grande Guerre Patriotique, le pays avait encore besoin de héros. La victoire a eu un prix élevé : des millions de blessés, de personnes handicapées et de proches perdus. Tout le monde avait besoin d'une illustration du véritable héroïsme, qui était le pilote de chasse Alexei Maresyev.

Avec le début de la « perestroïka », ils ont commencé à démystifier complètement les héros. Ce cynisme a également affecté Maresyev. Mais les exploits militaires de Maresiev et l’ensemble de sa biographie étaient authentiques. Il a visité notre école à plusieurs reprises, lors de la fête la plus importante de notre pays, le Jour de la Victoire. Je me souviens du visage courageux, gentil et souriant et de la posture majestueuse du héros pilote Maresyev. J'ai eu la chance d'écouter ses histoires sur les temps de guerre. Il parlait beaucoup des combattants ordinaires, de leur courage, et il semblait que sa propre renommée lui pesait quelque peu. Il croyait que nous grandirions fidèles à notre pays, il en parlait sans pathos, mais avec sincérité.

Les gens comme Maresyev sont les plus grands héros, nos sauveurs, ceux qui nous ont donné la vie. Alexey Petrovich Maresyev est décédé en 2001, le jour de son anniversaire, alors qu'une fête solennelle se préparait pour lui. Le grand héros de la Seconde Guerre mondiale, Alexeï Maresiev, est reparti avec les honneurs.

Victoria Maltseva

A.P. Maresyev est un exemple de volonté, de courage et d'amour de la vie. Il ne pouvait pas abandonner son rêve, même après avoir perdu ses jambes, il s'y dirigeait obstinément, car il aimait le ciel. Il ne se vantait jamais de ses victoires et ne les considérait pas comme des exploits. Alexey Petrovich ne savait tout simplement pas comment et ne voulait pas vivre différemment.

Le travail c'est bien

Alexey Maresyev, dont l'exploit est entré dans l'histoire, est né dans la ville de Kamyshin, sur la Volga, le 20 mai 1916, le dernier et le quatrième enfant. Décrivant ses frères, il a dit que les aînés étaient intelligents et il est devenu pilote. À l'âge de trois ans, Alexei s'est retrouvé sans père ; il est mort de ses blessures, revenant à peine de la Première Guerre mondiale, travaillant comme soldat des tranchées. Les garçons ont été élevés par une mère. Le revenu modeste d'une femme de ménage dans une usine de menuiserie et le caractère volontaire d'une femme élevant seule quatre enfants ont permis aux garçons de s'habituer au travail et de comprendre ce que signifie vivre une vie honnête. A la fin de sa vie, Alexeï Maresyev, dont l'exploit est un exemple à suivre, nommera la principale qualité positive d'une personne

Santé

Le futur héros de l'Union soviétique, le légendaire pilote Maresyev (chaque écolier connaît son exploit), n'a pas brillé avec une santé particulière dans son enfance, bien au contraire. Il se disait qu'il ressemblait à un garçon chinois et non russe, car d'année en année il souffrait de paludisme. Dans sa jeunesse, Alexey avait de sérieux problèmes avec ses articulations, ils lui causaient beaucoup de souffrance, la douleur était si intense qu'il ne pouvait plus bouger. Il était également tourmenté par des migraines constantes. Personne n'a établi un diagnostic exact. Avec une santé si mauvaise, il n’avait même pas besoin de penser à une école de pilotage militaire, mais il pensait et rêvait.

Direction

Après avoir obtenu son diplôme, Alexey étudie pour devenir tourneur sur métaux dans une école d'une usine de menuiserie, où il commence sa carrière. Il envoie ensuite les documents à l'Institut de l'Aviation (MAI). Le rêve aurait déjà dû devenir réalité, il en est si proche, mais soudain le comité de district du Komsomol de sa ville natale lui ordonne de construire la ville de Komsomolsk-sur-Amour. Très en colère, il répondit imprudemment qu'il n'irait pas et envoya les documents à l'Institut de l'aviation de Moscou. A quoi on lui a proposé de remettre sa carte du Komsomol. Mais Alexeï n'était pas quelqu'un de timide ; il l'a pris et l'a posé sur la table. Mais quand je suis rentré à la maison, j'ai dû tout dire à ma mère, elle était idéologique, elle pleurait et se lamentait longtemps. Mais tout s'est bien passé, heureusement, Alexey a calmé sa mère et s'est rendu à la cellule du Komsomol.

Le rêve est la réalité

Alexeï Petrovitch Maresiev... Son acte ne sera jamais oublié par ses descendants, mais comment se serait déroulée sa vie s'il n'était pas allé en Extrême-Orient ? Deviendrait-il pilote ? Avant de partir, Alexeï a subi un examen médical ; une femme médecin s'est adressée à lui d'une manière maternelle, lui disant qu'il ne pouvait pas y aller, mais que s'il mettait le pied sur cette terre, toutes ses maladies disparaîtraient. Ensuite, Alexey a pensé que s'il récupérait, il deviendrait pilote. Comment il regardait l'eau... Après son arrivée en Extrême-Orient, sa santé a commencé à s'améliorer. Le climat a aidé, comme l'a dit Alexeï Petrovitch lui-même.

En arrivant sur place, Alexey a travaillé comme bûcheron ordinaire, scié du bois, construit des casernes et des quartiers, tout en fréquentant un aéroclub. Ma santé s’est sensiblement améliorée et avec elle, j’ai pris confiance en mes capacités. Il a travaillé dur pour faire de son rêve de devenir pilote professionnel une réalité.

Sous-lieutenant

Il reçoit ses premières leçons sur l'Amour, puis, après avoir été enrôlé dans l'armée en 1937, il est envoyé au 12e détachement frontalier aérien sur l'île de Sakhaline, mais il n'est pas encore en mesure d'y voler. Cela ne s'est produit que lorsqu'il a été accepté à l'école d'aviation de Bataysk, du nom de A. Serov. En 1940, il obtient le grade de sous-lieutenant et y reste pour travailler comme instructeur. A Bataïsk, il reçoit des nouvelles de la guerre.

A. P. Maresyev : exploit (brève description)

En août 1941, il fut envoyé sur le front sud-ouest et sa première mission de combat eut lieu en août. Ses premières expériences de vol à l'école d'aviation ne furent pas vaines ; au début de 1942, il connut le succès dans une véritable bataille. Vous vous demandez probablement déjà quel exploit Alexey Maresyev a accompli.

La recherche persistante d'un grand professionnalisme a donné des résultats ; il était un bon élève et a parfaitement appris tout ce que disaient les professeurs. Alexeï Maresiev a accompli l'exploit sans réfléchir : les voitures allemandes abattues se succédaient. Le premier avion allemand Ju-52 détruit a ouvert le score des victoires sur l'ennemi ; à la fin du mois de mars, le talentueux pilote avait déjà abattu 4 avions ennemis. Il est ensuite transporté sur le front nord-ouest.

Soif de vie

Début avril, un malheur arrive à un jeune pilote. L'avion a été abattu et le pilote lui-même a été grièvement blessé aux jambes. Lors de la planification, il allait atterrir dans un marécage forestier couvert de neige, mais la puissance de l'avion n'était pas suffisante et il tomba de toutes ses forces sur les puissants troncs d'arbres. Se retrouvant en territoire occupé par l'ennemi, il tenta de toutes ses forces d'atteindre la ligne de front. D'abord, avec des douleurs aux jambes, puis en rampant pendant 18 jours, il a rejoint son peuple. Personne ne sait comment il a survécu. Alexey Petrovich Maresyev lui-même (son exploit semble désormais impensable) n'aimait pas se souvenir de cette histoire et en parler. Il était animé, disait-il, par un désir indomptable de vivre.

Sauvetage miraculeux

Il a été découvert, à peine vivant, par les habitants du village de Plav, les garçons Sasha Vikhrov et Seryozha Malin. Le père de Sasha a installé le blessé dans sa maison. Pendant une semaine, les kolkhoziens l'ont soigné et soigné, mais il n'y avait pas de médecin dans le village et ses jambes gelées étaient très enflammées. Alexeï Maresiev a ensuite reçu une assistance qualifiée lorsqu'il a été transporté à l'hôpital le plus proche. L'amputation des jambes était la seule bonne décision, car une gangrène, incompatible avec la vie, commençait à se développer.

Phrase

Les médecins savaient quel exploit Maresyev avait accompli et ce que sa profession signifiait pour lui. Il leur était d'autant plus difficile de lui annoncer leur conclusion : il était inapte à voler. Le jeune homme volontaire était très déprimé, mais sa volonté de fer et sa soif d'une vie épanouie ne lui permettaient pas d'accepter l'idée du handicap et son inaptitude professionnelle. Il ne pouvait pas renoncer à lui-même et abandonner ses activités militaires. Les motivations de son action n'étaient pas le désir de faire carrière ou de devenir célèbre ; au contraire, il regrettait sa célébrité obsessionnelle, qui lui pesait - comme il en parlait dans de nombreuses interviews. Dans les moments difficiles pour le pays, il ne pouvait pas devenir handicapé et devenir un fardeau, tel était Aleksey Petrovich Maresyev. La Patrie avait besoin de l'héroïsme de tous dans cette période difficile, et il sentait en lui une énorme force non dépensée. De plus, Alexey Petrovich aimait passionnément le ciel et la conclusion des médecins était une condamnation à mort.

Volonté

Alexeï Petrovitch doit son retour dans les troupes volantes uniquement à ses propres qualités : persévérance et volonté. Alors qu'il était encore à l'hôpital, il a commencé à s'entraîner, se préparant à voler avec des prothèses. Il avait un excellent exemple : Prokofiev-Seversky, un pilote de la Première Guerre mondiale qui s'est battu sans sa jambe droite. Il a convaincu non seulement lui-même, mais aussi les médecins, qu'il pouvait voler.

En février 1943, le lieutenant supérieur effectua son premier vol avec des jambes prothétiques au lieu de jambes à l'école de pilotage de la République socialiste soviétique autonome de Tchouvachie. Il parvient à être envoyé au front et au milieu de la même année, il arrive dans un régiment d'aviation de chasse.

Sur le front de Briansk, on n'a pas immédiatement cru en lui. Alexey Petrovich était inquiet et a vraiment demandé de lui donner une chance. Bientôt, il le reçut du commandant Alexander Chislov, qui accompagnait ses premiers vols. Lorsque Maresyev a abattu un chasseur allemand sous ses yeux, sa confiance a immédiatement augmenté.

C'était une immense victoire et un grand exploit. Ayant perdu ses deux jambes, il se retrouve au service.

Le prochain exploit de Maresyev : résumé

Aux Ardennes de Koursk, au cours d'une bataille sanglante, Alexeï Maresiev a prouvé son droit au titre de l'un des meilleurs pilotes de chasse soviétiques. Après avoir été amputé des jambes, il a abattu 7 autres avions ennemis et a sauvé la vie de deux pilotes soviétiques dans la lutte contre des forces ennemies supérieures.

Après la fin des combats sur les Ardennes de Koursk, Maresyev a été envoyé dans le meilleur sanatorium de l'armée de l'air. Ici, il fut rattrapé par un décret lui attribuant le titre de héros de l'Union soviétique. Le commandant du régiment N. Ivanov a écrit qu'Alexeï Maresiev, dont l'exploit était le véritable patriotisme, s'est battu contre l'ennemi sans épargner lui-même, son sang et sa vie, obtenant d'excellents résultats au combat, malgré son handicap physique.

Rencontre B. Polevoy

Sa gloire militaire s'étend sur tout le front. Des correspondants de guerre commencèrent à lui parvenir, notamment l'auteur de « L'histoire d'un vrai homme ». Boris Polevoy n'a pas donné de vrai nom au héros de l'histoire. C'est ainsi qu'est né le célèbre Meresyev. Le reste des événements décrits dans l'histoire se sont produits dans la réalité, à l'exception du roman, mais le prototype aimait l'image de la jeune fille.

Il n’a pas eu à choisir entre les avions et les filles, puisque sa femme est également impliquée dans l’armée de l’air. Maresyev a déclaré qu'il n'avait pas lu l'histoire, mais qu'il avait le livre.

Le héros-pilote Alexeï Maresiev n'était pas le seul prototype de « L'histoire d'un vrai homme ». De nombreux héros restés sans membres ont combattu au front ; ils ont également reçu des titres et des ordres ; Meresyev est une image collective ;

Maresyev est un exemple de courage

Après la guerre de 1946, il était déjà difficile pour Alexeï Petrovitch de voler : de vieilles blessures commençaient à se faire sentir, il démissionna donc, même s'il ne se plaignit pas de sa santé. Il s'implique dans des activités d'enseignement, formant de jeunes pilotes. Et il a résumé sa brillante histoire céleste dans les années 50, lors de ses derniers vols. Il a ensuite travaillé au sein du comité des anciens combattants.

Nous ne connaissons que Maresyev, le pilote, et l'autre facette de sa personnalité est restée dans l'ombre. Il était candidat aux sciences en histoire et participait activement aux travaux des organismes publics. Cet homme incroyablement résistant non seulement n'a pas succombé à la maladie, mais a également étonné son entourage par sa gaieté.

Dans la période d'après-guerre, Maresyev, dont l'exploit l'a rendu célèbre dans tout le pays (en partie grâce à l'histoire de Boris Polevoy), a été invité à de nombreuses célébrations et rencontres avec des écoliers. Ses mérites ont servi d'exemple dans l'éducation de la jeune génération.

L’exploit de Maresyev, dont nous avons passé en revue un bref résumé, restera dans les mémoires des descendants. Tout au long de la guerre, cet homme héroïque a effectué 86 missions de combat, détruit 11 chasseurs ennemis et sauvé la vie de deux pilotes.

A.P. Maresyev a quitté ce monde en 2001, lorsque, une heure avant la soirée de gala à l'occasion de son 85e anniversaire, toutes les personnes présentes ont été informées de sa crise cardiaque. La soirée s'est déroulée, se transformant en soirée de souvenir, elle a commencé par une minute de silence. A.P. Maresyev a été enterré au cimetière de Novodievitchi à Moscou...

Le 20 mai marque le 100e anniversaire de la naissance d'Alexei Petrovich Maresyev, le célèbre pilote soviétique qui combattait sans ses deux jambes. Grâce à l'écrivain Boris Polevoy et à l'acteur Pavel Kadochnikov, il entre dans la légende à l'âge de 30 ans. Mais peu de temps avant sa mort en 2001, il a raconté simplement et même avec désinvolture quelque chose qui a rendu son histoire vraiment réelle.

Le jour principal de la vie

Il est d'usage de dire à propos de Maresyev que l'événement principal de sa vie fut ces 18 jours pendant lesquels, abattu derrière la ligne de front, il se fraya un chemin persistant à travers la forêt enneigée pour rejoindre son propre peuple. Quelqu'un prétend que le tournant pour lui a été la décision inattendue de reprendre ses fonctions à tout prix et de se battre jusqu'à la Victoire, malgré la gangrène et l'amputation de ses jambes. Mais Alexeï Petrovitch lui-même se souvenait plus souvent de ce jour loin d'être héroïque où, dans sa jeunesse, alors qu'il puisait de l'eau de la Volga pour arroser des pastèques, il entendit un moteur d'avion au-dessus de lui et en fut tellement enchanté qu'il se coucha directement dans l'eau pour mieux voir le vol incroyable.

C’est ainsi qu’il a réalisé ce véritable rêve qui a déterminé toute sa vie. Après tout, c'est le désir de voler qui a poussé le jeune homme, constamment malade et resté alité pendant des mois, à se rendre en Extrême-Orient, où, selon un médecin expérimenté, toutes ses maladies pourraient disparaître. Et cette soif de ciel l'a aidé, le constructeur de Komsomolsk-sur-Amour, à trouver du temps et de l'énergie pour des cours réguliers à l'aéroclub. Finalement, c'est sa passion constante pour les hauteurs et la vitesse qui l'a « sorti » du désespoir dans lequel il a failli se noyer lorsque, après une opération, il n'a plus retrouvé ses jambes sous la couverture.

Maresyev a appris à voler avant même d'être enrôlé dans l'Armée rouge en 1937. Par conséquent, il a commencé à servir dans sa spécialité, dans le détachement aérien frontalier de Sakhaline, puis il a été envoyé pour terminer ses études dans une école de pilotage et une école d'aviation, grâce auxquelles il s'est rapidement retrouvé presque dans son pays natal - à Rostov. région. Maresyev n'a acquis de l'expérience au combat qu'en août 1941, mais à cette époque il était déjà un bon pilote. Au moins, ses compétences étaient suffisantes non seulement pour rester en vie lors de la défaite de notre armée de l'air, mais aussi pour abattre trois avions de transport allemands avant avril 1942. À propos, Alexandre Ivanovitch Pokrychkine, qui disait plus tard que quiconque n'a pas combattu en 1941 et 1942 ne connaît pas la vraie guerre, a également abattu 3 avions ennemis au cours de la même période. Cependant, l'expérience n'exclut pas du tout des erreurs et des bévues gênantes. Le même Pokrychkine a ouvert son « compte » en abattant par erreur un bombardier soviétique, et Maresyev s'est simplement... dépêché.

C'est à deux pas du nôtre

Le fait est qu'au printemps 1942, entre les lacs Ilmen et Seliger, près de la ville discrète de Demiansk, nos troupes ont réussi à encercler environ 100 000 Allemands. Les Allemands étaient alors confiants dans leur victoire et tinrent donc héroïquement la défense, recevant tout ce dont ils avaient besoin par voie aérienne. Et afin de perturber ce pont aérien, nos IL, sous couvert, «repassaient» souvent les aérodromes allemands dans le chaudron de Demyansk. Mais comme les ennemis apparaissaient rarement dans les airs, au lieu d'un grand groupe de combattants, seuls quatre furent envoyés pour la prochaine attaque, sous le commandement du lieutenant Maresyev.

Ils atteignirent le but, mais là ils rencontrèrent un ennemi trois fois supérieur à eux. Les Allemands étaient sérieux. Ils n’ont même pas pensé à lancer l’un des jeux de tenailles dont Polevoy a parlé dans son histoire, mais ont immédiatement commencé à abattre des avions. Et Maresyev a tout fait correctement. Lorsque son moteur a commencé à caler suite à un impact direct, il s'est détaché des Messerschmitt et a décidé d'atterrir sur la glace d'un petit lac dans le fourré. Mais il a débloqué trop tôt le train d'atterrissage à ski, qui s'est accroché à la cime des pins, provoquant immédiatement l'écrasement de l'avion dans la neige profonde.

Il est difficile d’imaginer ce qui s’est passé au cours des longues journées et nuits qui ont suivi. Déjà dans les années 1990, Maresyev disait succinctement au Français Angel Casajus, devenu pilote après avoir regardé le film « L'histoire d'un vrai homme », que « sortir de la forêt était plus difficile et plus effrayant que ce qui est montré dans le film ». .»

Et ce malgré le fait qu’il n’y avait aucune trace d’Allemands : il y avait des forêts denses et des marécages tout autour. Et le combat avec l'ours de bielle, décrit par Polevoy au début de son histoire, n'a pas eu lieu non plus. Mais il y avait une ration à bord, qui comprenait 3 boîtes de lait concentré et de viande en conserve, près d'un kilo de biscuits, du sucre et même du chocolat. Mais rien de tout cela n’avait d’importance. Car le pilote, gravement blessé aux pieds, s'est retrouvé complètement seul au milieu d'une forêt infinie et dense, ne sachant pas où aller, ou plutôt ramper. Sans savoir que son propre peuple, comme les chercheurs l'ont découvert plus tard, n'était qu'à un jet de pierre, à environ 8 à 10 kilomètres.

Désespéré

Maresyev gardait également généralement le silence sur son séjour à l'hôpital. Et pas seulement parce qu'il ne voulait pas dissiper la légende impeccable créée par Polev avec ses révélations. Il n’est tout simplement pas facile de se rappeler comment, étant miraculeusement revenu parmi les gens, il a d’abord été considéré comme désespéré, puisque trois semaines s’étaient écoulées depuis sa blessure, et a été placé pour mourir dans une pièce froide et sourde, aux fenêtres fermées. Et comment le chirurgien Terebinsky, passant presque par hasard, l'a vu et a immédiatement commencé à l'opérer, promettant de sauver ses jambes.

Il n'était pas facile de se souvenir même de ceux qui l'ont aidé dans ces jours terribles : des infirmières compatissantes, le commissaire résilient Semyon Vorobyov et le même pilote qui a volé pendant la Première Guerre mondiale, malgré l'amputation d'un pied. Après tout, aussi sincère que soit leur aide, aussi encourageant que soit l’exemple ancien, la pensée des jambes perdues était plus forte. Et puis il a fallu le noyer non seulement avec des mots, mais aussi avec de la vodka, ce que Maresyev a admis à la fin de sa vie au correspondant du journal Krasnaya Zvezda Anatoly Dokuchaev.

Cependant, lorsque l'envie de voler s'est néanmoins emparée de l'âme d'Alexei Petrovich, il a immédiatement commencé à s'entraîner : marcher, sauter, courir et, bien sûr, danser. Certes, je devais danser non pas avec les infirmières, dont j'avais peur d'écraser les jambes avec mes prothèses insensibles, mais avec mes colocataires, qui portaient spécialement pour cette tâche des bottes de travail.

« Convient à tous les types d’aviation »

En seulement six mois, Maresyev a appris à marcher de telle manière que de rares personnes ont remarqué quelque chose qui n'allait pas dans sa démarche. Et déjà au début de 1943, la commission écrivait dans le dossier personnel du lieutenant supérieur : « convient à tous les types d'aviation ». Et en février, il a effectué son premier vol après avoir été blessé, et en cela il a été aidé par le directeur adjoint de l'école de pilotage, Anton Fedoseevich Beletsky, qui a lui-même volé avec une prothèse au lieu de sa jambe droite.

Finalement, en juin de la même année, Maresyev arrive au front et fait face au dernier obstacle attendu, mais pratiquement insurmontable : la peur humaine. Aucun des pilotes du 63e régiment d'aviation de chasse de la Garde, qui se préparait alors pour la prochaine bataille de Koursk, ne voulait le prendre comme partenaire. Et pendant un mois entier, il n'a dû survoler que l'aérodrome, jusqu'à ce qu'Alexandre Mikhaïlovitch Chislov, le commandant de l'un des escadrons, l'emmène avec lui dans une mission de combat... avec une signature ! Mais cela suffisait à Maresyev, qui aspirait à l'affaire, pour montrer immédiatement ce qu'il valait dans le ciel. Presque lors de son premier vol, sous les yeux du commandant, il abattit un chasseur allemand, et le lendemain, dans une bataille inégale, il « tua » deux autres Focke-Wulf et sauva ses collègues d'une mort certaine.

Un mois plus tard, fin août 1943, le productif Chislov, qui a abattu 15 avions allemands et qui a surpris tout le monde, Maresyev, qui a remporté 6 victoires aériennes, a reçu une « Étoile d'or ». Peu de temps après, leurs chemins se divergent : le premier reste dans les unités de combat, le second passe au poste « pacifique » d'inspecteur à la Direction de l'Université de l'Armée de l'Air, et à l'été 1946, pour des raisons de santé, il prend complètement sa retraite.

Pourtant, l’amitié, née de la confiance, les rapprochait constamment. Et l'une de ces réunions a eu lieu peu après la guerre, lorsque Chislov, de passage à Moscou, est venu rendre visite à un ancien camarade d'armée. La pièce exiguë où se blottit la jeune famille Maresyev l'a tellement indigné qu'il a immédiatement écrit au maréchal Konev, et bientôt le héros a reçu un appartement dans la rue Gorki - maintenant Tverskaya. Et six mois plus tard, tout le pays a entendu parler du modeste projet pilote de prothèses. Cependant, ce n'était pas Chislov qui en était « responsable », mais Polevoy.

Renommée accidentelle

C'est difficile à imaginer, mais jusqu'à la toute fin de 1946, lorsque "Le Conte d'un vrai homme" fut publié pour la première fois, peu de gens connaissaient le nom de Maresyev (dans le livre - Meresyev). Seuls les compagnons d'armes d'Alexei Petrovich et ceux qui, volontairement ou involontairement, sont entrés dans son destin ont pu raconter ses exploits dans les neiges de Valdai, dans un lit d'hôpital et dans le ciel bleu.

Cependant, la renommée aurait pu revenir au pilote plus tôt, en 1943. Après tout, à l'automne, l'éminent correspondant de la Pravda, Boris Polevoy, est arrivé dans le 63e régiment, glorifié par ses héros. Je suis arrivé pour interviewer le commandant du régiment, l'as Andrei Fedotov, mais il a désigné son adjoint Chislov comme un véritable titan. Le même, esquivant les questions, a parlé à l'invité de Moscou du pilote sans jambes, et Maresyev a dû raconter son histoire toute la nuit.

Polevoy écrivait généralement ses essais rapidement, voire rapidement. Mais l'article sur ce héros sans précédent n'a pas été publié dans le principal journal du pays. Certains soutiennent que Staline lui-même l'a approuvé, mais a interdit sa publication, car il ne voulait pas que des rumeurs apparaissent selon lesquelles l'Armée rouge, par désespoir, aurait « atteint » l'utilisation de personnes handicapées. Qu’on le veuille ou non, cela n’a plus d’importance maintenant. Mais il est important que le journaliste se souvienne encore de Maresyev lorsqu'il était présent au procès de Nuremberg. Encore une fois, on ne sait pas quelle est la relation ici, mais immédiatement après son retour d'Allemagne, Polevoy a écrit son œuvre la plus célèbre d'un seul coup, en 19 jours.

Depuis quelque temps, une rumeur est apparue selon laquelle Maresyev n'avait jamais lu de livre sur lui-même. Peut être. Mais comment a-t-il alors pu conseiller les acteurs du film, tourné en 1948 sur la base de l'histoire, et ensuite, dans ses années de déclin, raconter « comment cela s'est réellement passé » ? Très probablement, la vie elle-même suffisait à Alexei Petrovich, ce qu'aucun livre ou film talentueux ne pouvait transmettre. Et il a regardé avec compréhension les inventions de l'écrivain, y compris un ours affamé, une infirmière couverte de neige, un village incendié par les Allemands, un commissaire trop correct et un pilote inventé Karpovich au lieu du réel, mais « gênant » Prokofiev- Severski.

Tous ces détails dramatiques ne déforment en rien la vérité sur la guerre. Et ils n’ont pas empêché d’inspirer des dizaines de milliers de personnes handicapées qui, comme Meresyev, se sont retrouvées confrontées à l’abîme de l’impuissance physique. Maresyev n'a donc pas hésité à renforcer la légende et, pour cela, il a marché avec Polev le long du quai de Moscou ou a rencontré ses sauveurs, « les garçons », dont l'un avait déjà 20 ans en 1943, sur le quai de la gare. Mais lui-même restait un homme vif, simple et modeste.

La chose la plus importante dans l’histoire de Maresyev est que la célébrité n’a pas du tout obscurci son âme et l’a aidé à accomplir un autre, troisième, exploit. Il a beaucoup voyagé à travers l'Union et s'est souvent rendu à l'étranger. Chaque mois, chaque semaine, il se produisait dans de grandes salles formelles, dans des stades célèbres ou dans de petites écoles rurales. Il rencontrait constamment diverses personnes, du secrétaire général du Comité central du PCUS aux maréchaux de l'Union soviétique, en passant par les cosmonautes et les petits pionniers.

Mais au milieu de cette agitation - parfois importante et parfois non - il a pensé aux anciens combattants et aux handicapés. Je suis allé dans de hautes fonctions pour leur « démolir » des appartements et je me suis battu pendant des années pour commencer à produire des voitures pour les personnes sans jambes ni bras. Il a également fait beaucoup d'efforts pour que le pays reconnaisse d'autres héros qui, comme lui, se sont battus malgré leur handicap physique. Après tout, parmi les pilotes, il y en avait huit : A. F. Beletsky, L. G. Belousov, A. I. Grisenko, I. M. Kiselev, G. P. Kuzmin, I. S. Lyubimov, I. A. Malikov, Z A. Sorokin. Et ils ne les connaissaient pas uniquement parce que, selon la remarque pertinente de Maresyev, Polevoy n’avait aucune idée de ces héros.

Il est difficile de déterminer la date de l’exploit de cet homme. A-t-il été accompli au cours de 18 jours de marche douloureuse vers la ligne de front après avoir été grièvement blessé ? Était-ce un exploit de reprendre le service de vol avec des prothèses après quatorze mois ? Ou est-ce le point culminant de l'héroïsme lorsqu'un aviateur handicapé sauve ses camarades soldats lors d'une bataille aérienne et abat deux chasseurs allemands ? Peut-être toute sa vie - exploit.

Alexeï Maresiev né sur la Volga, à Kamyshin. À l'âge de trois ans, il s'est retrouvé sans père - il est mort de ses blessures peu de temps après son retour de la Première Guerre mondiale. La mère, Ekaterina Nikitichna, travaillait comme femme de ménage et élevait trois fils. Alexey était le plus jeune. Enfant, il était souvent malade, notamment du paludisme. Il y avait de sérieux problèmes au niveau des articulations. Une douleur intense a conduit au fait que le garçon ne pouvait souvent tout simplement pas marcher. Il souffrait également de migraines. Un autre aurait abandonné et abandonné. Maresyev ne faisait pas partie de ces personnes.
Après avoir obtenu son diplôme universitaire, Alexey a travaillé comme tourneur dans une scierie et n'a pas oublié son rêve. À deux reprises, il a postulé dans une école de pilotage, mais les médecins ne lui ont pas permis de passer les examens d'entrée en raison de rhumatismes. Et en 1934, Maresyev fut envoyé en Extrême-Orient avec un ticket du Komsomol. Au début, il a catégoriquement refusé cette offre-commande - il semblait que partir mettrait fin à son rêve. J'ai failli perdre ma carte du Komsomol, mais tout s'est bien passé. Je devais encore me rendre à Komsomolsk-sur-Amour. Et plus tard, il s'est avéré que même aux extrémités de la terre, on peut lutter pour le ciel. Sans interrompre son travail, Alexey a étudié à l'aéroclub. Dès la première tentative, il a réussi l'examen médical - le travail en plein air, le climat d'Extrême-Orient et l'essuyage régulier avec de la neige ont été bénéfiques pour sa santé.

En 1937, Maresyev est enrôlé dans l'armée. Il a servi dans le 12e détachement frontalier aérien de Sakhaline. Ensuite, il a été envoyé à l'école d'aviation de Bataysk. En 1940, Alexey en sortit diplômé, reçut le grade de lieutenant subalterne et continua à servir à Bataysk en tant qu'instructeur. C'est là que la guerre l'a trouvé.

Le chemin de combat de Maresyev a commencé sur le front sud-ouest. Il effectue son premier vol de combat le 23 août 1941 en Ukraine, dans la région de Krivoï Rog. En mars 1942, Maresyev fut transféré sur le front nord-ouest. À cette époque, le pilote du 580th Fighter Aviation Regiment avait abattu 4 avions allemands.

Le 4 avril 1942, lors d'une opération visant à couvrir les bombardiers au-dessus de la tête de pont de Demiansk, dans la région de Novgorod, les Allemands abattent l'avion de Maresyev et la voiture s'écrase rapidement. L'impact au sol a été atténué par les arbres. Le pilote, éjecté du cockpit, est tombé dans une congère et a perdu connaissance. Un certain temps a passé et le froid m'a forcé à me réveiller. Alexey regarda autour de lui, il y avait une forêt déserte tout autour. L'avion a été abattu au-dessus du territoire occupé par l'ennemi. Cela signifie que nous devons nous rendre rapidement en première ligne, vers notre propre peuple. À travers toutes les épreuves. J'ai essayé de me relever et j'ai crié de douleur : la plante de mes deux jambes était paralysée.

Alexey mourait de faim, souffrait de froid et de douleurs sauvages - la gangrène a commencé. Traînant ses pieds gelés, il se dirigea obstinément vers l'est. Lorsqu'il ne lui restait presque plus de force, Maresyev roula du dos au ventre, puis revint.

Le pilote, gelé dans la forêt, a été retrouvé et secouru par des garçons de la campagne. Pendant plusieurs jours, les kolkhoziens se sont occupés de Maresyev. Il n’y avait pas de médecin et des soins médicaux étaient nécessaires immédiatement. Début mai, un avion a atterri près du village et Maresyev a été envoyé à l'hôpital. Le héros a dû être amputé des deux jambes au niveau du bas de la jambe. Pour sauver une vie.
Les blessés sympathisaient avec le pilote qui, tout le monde en était sûr, avait dit au revoir au ciel pour toujours. Parfois, le désespoir plaquait la personne handicapée contre un mur pire que les épreuves dans la forêt gelée. Mais il y avait aussi une lueur d’espoir : et si ? Jour après jour, la détermination d'Alexeï s'est renforcée : une personne ne doit pas cesser de se battre pendant que son cœur bat dans sa poitrine.

Puis, à l'hôpital, Maresyev ne pouvait guère connaître l'histoire du pilote russe Alexandre Prokofiev-Seversky, qui a perdu sa jambe droite en 1915, mais qui, malgré cela, est revenu au service complet. Élevés dans le romantisme des campagnes militaires de l'Armée rouge, les autres pilotes soviétiques qui ont perdu une ou deux jambes au front n'en avaient probablement pas entendu parler. Outre A.P. Meresyev, huit autres personnes ont pu reprendre l'air. Sept d'entre eux étaient pilotes de chasse. Il s'agit du colonel de garde A. I. Grisenko, du lieutenant-colonel de garde I. S. Lyubimov, du major L. G. Belousov, du major A. F. Beletsky, du capitaine de garde Z. A. Sorokin, du capitaine de garde G. P. Kuzmin, du lieutenant supérieur I M. Kiselev. Un aviateur, le lieutenant I.A. Malikov, a servi dans l'aviation de bombardement.

Dans la région de Moscou, Maresyev maîtrisait les prothèses. Il s'est convaincu, ainsi que les médecins, qu'il pouvait voler et se battre. Alors qu'il était encore à l'hôpital, Alexey a commencé à faire des exercices épuisants sur ses prothèses. Puis il poursuit sa formation dans un sanatorium, où il est envoyé en septembre 1942. Au début de 1943, il passe un examen médical et exerce à l'école de pilotage Ibresinsky en Tchouvachie. Il aimait plaisanter et savait danser au son de l'accordéon. Il marchait en faisant grincer ses bottes de cuir. Même lors de fortes gelées, je ne portais pas de bottes en feutre. À l’époque, tout le monde ne savait pas que cet optimiste utilisait des prothèses et réapprenait à voler.

En février 1943, Maresyev effectua son premier vol d'essai après avoir été blessé. Finalement, il réussit à être envoyé au front. En juin 1943, le courageux pilote arrive au 63rd Guards Fighter Aviation Regiment. Il fut envoyé dans un escadron commandé par le capitaine A. M. Chislov. Le commandement du régiment n'a pas laissé Alexeï partir en mission de combat : la situation dans le ciel à la veille de la bataille de Koursk était très tendue. Mais Maresyev avait hâte de se battre et était très inquiet après chaque refus. Ses camarades soldats se sont envolés vers la ligne de front et il a continué à s'entraîner, perfectionnant ses compétences sur l'aérodrome. La plus grande bataille sur les Ardennes de Koursk a éclaté et le commandant de l'escadron a finalement donné à Maresyev le feu vert pour voler.

Alexeï Maresiev a ouvert son nouveau compte de combat le 6 juillet 1943. En deux jours, aux commandes d'un La-5, il abattit cinq avions ennemis. La renommée du pilote sans jambes s'est répandue dans toute la 15e armée de l'air et sur tout le front de Briansk. Des correspondants de guerre commencèrent à arriver au régiment aérien. Parmi eux se trouvait le futur auteur du livre « L'histoire d'un vrai homme », Boris Polevoy. Il existe une version selon laquelle l'écrivain n'a pas osé donner un vrai nom au héros de son œuvre, car il craignait que Maresyev ne commette une offense grave et que l'histoire ne soit pas publiée. C'est ainsi qu'est apparu Meresyev, connu des lecteurs. Les événements décrits dans l’œuvre ont réellement eu lieu, à l’exception d’une relation amoureuse avec une fille dont l’image, malgré la fiction de l’écrivain, plaisait au prototype.

« L'histoire d'un vrai homme » a été publié après la guerre, trois ans après que Maresyev ait reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. On dit que les idéologues soviétiques craignaient que les Allemands pensent que les choses allaient vraiment mal au sein de l'Armée rouge en plaçant des personnes handicapées aux commandes des avions. Cependant, il s’agit plutôt de spéculations. Immédiatement après la guerre, Boris Polevoy, lors d'une réunion avec des lecteurs à la Maison Kalinin, a déclaré qu'il avait récemment terminé le manuscrit d'une histoire sur un pilote étonnant, ce qui signifie qu'elle n'avait pas encore été écrite pendant les années de guerre.

Ce livre est devenu un ouvrage de référence pour des millions de personnes. Après publication en URSS en 1946, il fut traduit dans presque toutes les langues du monde. Un long métrage a été réalisé sur cette base et l'opéra du même nom de S. S. Prokofiev a été mis en scène au Théâtre Bolchoï.
Vous ne pouvez pas intégrer toutes les touches de la biographie d’une personne réelle dans une œuvre d’art. Un livre entier pourrait être écrit sur les seules batailles aériennes de Maresyev. Un jour, un pilote courageux a sauvé deux collègues de la mort et abattu deux chasseurs ennemis. Pour cet exploit, le 24 août 1943, Maresyev reçut le titre de héros de l'Union soviétique. Plus tard, il combattit dans les pays baltes et devint navigateur de régiment. Il compte 86 missions de combat, 11 avions ennemis abattus, 7 amputés des jambes. En juin 1944, le major de garde Maresyev fut nommé inspecteur-pilote de la Direction des établissements d'enseignement supérieur de l'armée de l'air.
En 1946, Alexeï Petrovitch fut démis de ses fonctions militaires et commença à former de jeunes pilotes. Mais dans les années 50, il pilotait encore personnellement des avions. En 1956, A.P. Maresyev a soutenu sa thèse de doctorat en histoire. À partir de cette époque, il fut secrétaire exécutif du Comité des anciens combattants soviétiques. En 1960, son livre « Sur le renflement de Koursk » est publié.
Cet homme ne s'est jamais plaint du sort, a vécu modestement, n'a pas succombé à la maladie et a surpris son entourage par sa gaieté, son charme et son optimisme. En 2001, le 18 mai, une soirée de gala dédiée au 85e anniversaire de Maresyev était prévue au Théâtre militaire russe. Peu de temps avant le début des célébrations, Alexeï Petrovitch est décédé d'une crise cardiaque. La soirée de gala a quand même eu lieu. Cela a commencé par une minute de silence.

Colonel à la retraite A.P. Maresyev a été enterré à Moscou au cimetière de Novodievitchi. Il était soldat honoraire de l'unité militaire, citoyen d'honneur des villes de Komsomolsk-sur-Amour, Kamyshin, Orel, Stara Zagora. Des clubs patriotiques de jeunes, une fondation publique et une planète mineure du système solaire portent son nom. Il est resté à jamais dans l’histoire de l’humanité.

Il y a cent ans, le 20 mai 1916, naissait Alexey Petrovich Maresyev, l'un des pilotes de chasse les plus remarquables de l'histoire de l'aviation. Ses mérites ne résident pas dans le nombre d'avions ennemis abattus, mais avant tout dans ses hautes qualités morales et sa volonté et son désir de reprendre les airs après un grave accident, quoi qu'il arrive.

Maresyev est né dans la ville de Kamyshin sur la Volga. Alors que le garçon avait à peine trois ans, son père mourut et sa mère se retrouva seule avec trois enfants. Après avoir obtenu son diplôme, Alexey devient tourneur de métaux dans une école d'une usine de menuiserie. En 1934, le jeune homme fut envoyé à la construction de la lointaine Komsomolsk-sur-Amour. Malgré les rhumatismes (conséquence d'une enfance difficile) et le paludisme, après le travail, il va à l'aéroclub, s'intéresse au parachutisme - et surmonte la maladie.

Alexeï Maresiev. 3 rang 4 à droite
http://voel.ru/

En 1937, Maresyev est enrôlé dans l'armée. Il sert d'abord dans le détachement frontalier aérien de Sakhaline, dans le village de Kirovskoye, puis fréquente l'école d'aviation de Bataysk, du nom d'Anatoly Serov. Peu de temps avant la guerre, Maresyev est diplômé de l'université et a reçu le grade de lieutenant subalterne.

Guerre

Selon les documents d'attribution, Maresyev a commencé la guerre le 28 juin (selon d'autres sources - le 7 août 1941) sur le front sud-ouest, défendant Krivoï Rog. Le pilote a effectué son premier vol de combat le 23 août. Maresyev, combattant sous le commandement du capitaine Nikolai Ivanovich Baranov sur la I-16, a reçu les premiers remerciements dans les rapports. Puis, à partir de fin mars 1942, il combat sur le front nord-ouest, au sein du 580th Fighter Aviation Regiment, déjà sur le Yak-1. En février 1942, les troupes des fronts Nord-Ouest et Kalinin ferment le Chaudron de Demyansk. L'aviation allemande a commencé à ravitailler activement ceux qui étaient entourés par l'air, et les pilotes soviétiques ont fait de leur mieux pour empêcher cela. Le commandant de bord Alexei Maresyev a enregistré trois avions de transport Ju 52 abattus - le premier a été détruit le 1er avril, deux autres le 5 avril 1942 (comme dans les documents - Maresyev a été abattu le 4 avril, mais le 5 avril est porté disparu dans action).

C'est probablement cette bataille qui a été décrite par Boris Polev dans « L'histoire d'un vrai homme » :

« C'est là qu'Alexey a commis une erreur. Au lieu de garder strictement l'air au-dessus de la zone d'attaque, il a, comme le disent les pilotes, été tenté par un gibier facile. Lançant la voiture en piqué, il se précipita comme une pierre sur le « pied-de-biche » lourd et lent qui venait de décoller du sol, et frappa avec plaisir sa carrosserie rectangulaire de couleur hétéroclite en duralumin ondulé avec plusieurs longues rafales. Confiant en lui, il ne regarda même pas son ennemi s'enfoncer dans le sol. De l’autre côté de l’aérodrome, un autre Junkers décolle dans les airs. Alexey l'a poursuivi. Il a attaqué – et a échoué. Ses traînées de feu glissaient sur la voiture, qui prenait lentement de l'altitude. Il se tourna brusquement, attaqua de nouveau, rata de nouveau, rattrapa de nouveau sa victime et la renversa quelque part sur le côté au-dessus de la forêt, tirant furieusement plusieurs longues rafales de feu de toutes les armes à bord dans son large corps en forme de cigare. Après avoir déposé les Junkers et effectué deux tours de victoire à l'endroit où un pilier noir s'élevait au-dessus de la mer verte et échevelée d'une forêt sans fin, Alexey a ramené l'avion vers l'aérodrome allemand.

Une précision étonnante pour un livre de fiction ! Tout au long de la guerre, Boris Polevoy s'est efforcé d'obtenir une précision maximale dans les reportages militaires - et ici non plus, il ne s'est pas trahi. Il n'est pas moins caractéristique de Polevoy qu'une bataille aérienne gagnée soit décrite sans le moindre pathétique, et puisse même être considérée comme une erreur (le pilote se retrouvera sans munitions et sera abattu). Ce qu'il a fallu pour errer, clopiner et ramper à travers une forêt profonde pendant dix-huit jours avec les pieds gelés, presque sans nourriture, pour atteindre son propre peuple - seul Maresyev lui-même le sait. Finalement, il est récupéré par les habitants du village incendié de Plav.

Le livre mentionne le commandant d'escadron, héros de l'Union soviétique, Andrei Degtyarenko :

«Alexey ouvrit les yeux, mais il lui sembla qu'il continuait à dormir et dans un rêve, il vit ce large, aux joues hautes, rugueux, comme s'il avait été grossièrement coupé par un charpentier, mais non essuyé avec du papier de verre ou du verre, le visage anguleux et bon enfant d'un ami avec une cicatrice violette sur le front, avec des yeux clairs, recouverts des mêmes cils clairs et incolores, semblables à ceux d'un cochon - comme disaient les ennemis d'Andrei. Des yeux bleus regardaient avec perplexité le crépuscule enfumé.

Andrei Nikolaevich Dekhtyarenko a servi dans l'Armée rouge depuis 1931. En 1939, il a combattu à Khalkhin Gol, où il a obtenu l'Ordre du Drapeau rouge. Au printemps 1942, Dekhtyarenko commandait le 2e escadron du 580e régiment aérien, qui faisait partie du 6e groupe aérien d'attaque du quartier général du haut commandement suprême. Au cours de trois missions de combat, Dekhtyarenko a été crédité de neuf Ju 52, dont deux au sol. Le premier de ces vols eut lieu le 1er avril 1942. Dans la zone de l'aérodrome d'Istoshino près de Demyansk, Dekhtyarenko a été le premier à remarquer un groupe de 18 Ju 52, à attaquer et à détruire trois avions. Pour ce combat, Dekhtyarenko a reçu un autre Ordre du Drapeau Rouge. Le 4 avril, il détruit deux autres avions au sol.

Andreï Dekhtiarenko
http://soviet-aces-1936–53.ru/

Le 8 avril, la troïka de Dekhtiarenko a rencontré environ 30 Ju 52 sur le même aérodrome. À la suite de la bataille, neuf transporteurs ont été déclarés abattus, dont quatre par le commandant du groupe. L'avion avait complètement épuisé ses munitions ; après l'atterrissage, il restait littéralement 20 litres de carburant dans les réservoirs. Le 21 avril, Dekhtyarenko a reçu l'Étoile d'or du héros de l'Union soviétique. Le 8 mai, avec des roquettes et des rafales de son Yak-1, Dekhtyarenko détruit un bombardier He 111 puis un chasseur Bf 109. Lors de la deuxième bataille du même jour, Dekhtyarenko, sauvant un camarade abattu, combattit seul avec deux chasseurs. attaques frontales à cinq reprises. Du 31 mars au 8 mai, son escadron a effectué 220 sorties, abattu 31 avions allemands lors de combats aériens et en a détruit 10 autres au sol.

C'est Dekhtyarenko qui a sorti Maresyev du désert sur le U-2 - à la fois dans le livre et dans la vie. Le 11 juillet 1942, Dekhtyarenko n'est pas revenu d'une mission de combat...

Un pilote sans jambes

Grâce à des efforts indescriptibles, Maresyev, après amputation des deux jambes, a appris non seulement à marcher avec des prothèses, mais aussi à courir et même à danser. Selon les mémoires du technicien aéronautique Pivkin, Maresyev est retourné chez les combattants pour régler ses comptes avec les Allemands.

Après traitement et entraînement, Alexey a été envoyé au 63e régiment d'aviation de chasse de la garde sous le commandement du héros de l'Union soviétique Nikolai Pavlovich Ivanov : « Lui-même un as expérimenté, il a compris aux bruits qui se déversaient dans l’air que la bataille était chaude, que l’ennemi était fort et têtu et qu’il ne voulait pas abandonner le ciel. » Pour les batailles visant à détruire le groupe de Demyansk, Ivanov reçut le « Drapeau rouge » et, en mars 1943, l'Ordre d'Alexandre Nevski. On peut dire que le régiment a réglé les comptes par contumace pour Maresyev et d'autres pilotes abattus.

L'escadron où Maresyev combattrait était commandé par Alexandre Mikhaïlovitch Chislov (dans le livre - Cheslov). Il a combattu avec une compétence exceptionnelle, dès les premiers jours jusqu'à la fin de la guerre, a effectué 342 missions de combat, a personnellement abattu 21 avions et deux du groupe et n'a jamais été blessé. Il a reçu deux Ordres de Lénine, l'Ordre d'Alexandre Nevski et deux Ordres du Drapeau Rouge. Le 23 février 1945, le La-7 de Chislov fut abattu et le pilote lui-même fut blessé, mais put voler jusqu'à son aérodrome et atterrir.

Chislov et Maresiev
http://soviet-aces-1936–53.ru/

Le 10 juillet 1943, Maresyev combat à nouveau. Ils s'en occupèrent longtemps, lui permettant uniquement de couvrir l'aérodrome. Chislov fut l'un des premiers à se lancer dans la bataille aux côtés de Maresyev. Selon Maresiev, "... peut-être que dans cette bataille j'ai appris d'Alexandre comment se battre... Sur le terrain, Alexandre m'a dit : tu ne seras pas perdu une fois à tes côtés.". Chislov a rappelé plus tard : "C'était difficile... Mais pour moi, par exemple, l'essentiel est d'avoir formé un pilote qui volait sans jambes".

Lors des combats au-dessus des Ardennes de Koursk, en direction d'Orel, Maresyev a effectué sept missions de combat sur le La-5 et a personnellement abattu trois avions allemands. Ainsi, le 20 juillet 1943, dans une bataille aérienne inégale, Maresyev a sauvé la vie de deux pilotes (dont l'un était le commandant d'un régiment aérien voisin) - et cela se reflète également dans Polevy. Dans cette bataille, Maresyev a détruit deux combattants :

« Une basse rauque inconnue grondait près de mon oreille :

- Eh bien, merci, lieutenant supérieur ! Cool shot, apprécie-le, m'a sauvé. Oui. Je l'ai accompagné jusqu'au sol et je l'ai vu trébucher... Tu bois de la vodka ? Venez à mon poste de contrôle, récupérez-moi un litre. Eh bien, merci, je vais appuyer sur cinq. Agissez."

Les trois véhicules abattus par Maresyev ont été confirmés par les équipages d'autres avions et unités terrestres de la 63e Armée. Le titre de Héros de l'Union soviétique a été attribué à Maresyev et Chislov par un décret du 24 août 1943. Ayant pris connaissance des combats du régiment des gardes, qui a abattu 47 avions en neuf jours, n'ayant perdu que cinq des siens et trois pilotes, le correspondant militaire de la Pravda, Boris Polevoy, s'est rendu sur place.

Alexeï Maresiev à l'avion
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« Le chef d'état-major, complètement enroué, avec les yeux rouges comme ceux d'un lapin à cause du manque de sommeil, a d'abord craqué, puis, après avoir examiné mes bretelles, il a repris ses esprits, a poussé quelques excuses froissées et a déclaré :

- Aliocha Maresyev reviendra de la bataille. Il vient d'abattre le deuxième avion aujourd'hui. Allez vers lui. Il est à neuf heures. Le « neuf » va atterrir, vous foncez droit dessus.

"Nine" s'est assis, a roulé jusqu'à sa caponnière à l'orée de la forêt, et j'ai "plongé" sur le jeune homme trapu qui est descendu de l'avion avec une grâce particulière d'ours. Il pouvait à peine se tenir debout. Bien sûr : six batailles, deux ennemis abattus.

Plus tard, après le dîner, Maresyev a invité le correspondant à passer la nuit dans sa pirogue - le voisin du combattant n'était pas revenu d'une mission de combat.

« Le pilote est sorti et on l'entendait se brosser bruyamment les dents, s'arroser d'eau froide, cancaner et renifler dans toute la forêt. Il revint joyeux, frais, avec des gouttes d'eau sur les sourcils et les cheveux, baissa la mèche de la lampe et commença à se déshabiller. Quelque chose s'écrasa lourdement sur le sol. J’ai regardé en arrière et j’ai vu quelque chose auquel je ne croyais pas. Il a laissé ses pieds sur le sol. Pilote sans jambes ! Pilote de chasse ! Un pilote qui a effectué aujourd'hui sept missions de combat et abattu deux avions ! Cela semblait complètement incroyable.

Mais ses jambes, ou plutôt ses prothèses, habilement chaussées de bottes de style militaire, gisaient au sol. Leurs extrémités inférieures dépassaient du dessous du lit et ressemblaient aux jambes d'une personne qui s'y cachait. J'ai dû avoir l'air très perplexe à ce moment-là, car le propriétaire, en me regardant, m'a demandé avec un sourire narquois et satisfait :

Vous ne l'avez pas remarqué avant ?

Cela ne m'est même pas venu à l'esprit.

C'est bien! Merci! Je suis juste surpris que personne ne te l'ait dit. Nous avons autant d'as dans notre régiment que de sonneurs de cloches. Comment ont-ils pu manquer une nouvelle personne, et même de la Pravda, et ne pas se vanter d'une telle curiosité ? C’est parce que tout le monde est tellement épuisé aujourd’hui… »

En réponse aux paroles de Polevoy selon lesquelles l'histoire de l'aviation ne connaît pas de pilote ayant combattu dans un chasseur sans jambes, Maresyev lui a montré un extrait d'un vieux magazine sur un pilote qui s'était battu sur un Farman sans pied. L'épisode avec Prokofiev-Seversky (le pilote sans jambes, futur consultant aéronautique du président Roosevelt) a également été inclus dans le livre, puis dans le film. Peut-être que Maresyev a lu un article sur Yuri Gilscher, qui a également perdu une jambe, a continué à voler et est mort au combat à l'été 1917. Apparemment, Polevoy ne pouvait tout simplement pas connaître le pilote de chasse britannique Douglas Bader, qui avait perdu ses jambes avant la guerre et qui était en captivité allemande à ce moment-là.

De la page du magazine regardait Alexei le visage inconnu d'un jeune officier avec une petite moustache enroulée dans un poinçon, avec une cocarde blanche sur sa casquette tirée jusqu'à son oreille.
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Le commandant sur le terrain n'a pas été autorisé à publier immédiatement un essai sur le pilote sans jambes, afin de ne pas alimenter la propagande ennemie. Polevoy n'a pu revenir sur l'histoire de Maresyev qu'après la guerre, alors que beaucoup de choses avaient déjà été perdues. Nous n’avons même pas pu trouver notre interlocuteur : « Ne pouvant ici m'en tenir strictement aux faits, j'ai légèrement modifié le nom de famille du héros et donné de nouveaux noms à ceux qui l'accompagnaient, qui l'ont aidé sur le chemin difficile de son exploit. Qu'ils ne soient pas offensés par moi s'ils se reconnaissent dans cette histoire.. Un exemple de l'honnêteté d'un journaliste et écrivain militaire !

Au total, Maresyev a effectué 86 missions de combat pendant la guerre et a abattu 11 avions (selon Polevoy, deux dans les États baltes).

Après la guerre

En 1946, le livre de Polevoy « L'histoire d'un vrai homme » est publié et en 1948, un film du même nom est publié. Le consultant était le célèbre pilote de chasse, le maréchal de l'Air Evgeny Yakovlevich Savitsky.

Selon le journal de Pavel Kadochnikov, qui incarne Maresyev dans le film, la scène où Maresyev se tient debout sur une chaise avant l'examen médical puis saute n'est pas inventée. Maresyev et Kadochnikov étaient très inquiets lors de leur première rencontre. Finalement, Maresyev a demandé : "Vous êtes probablement plus intéressé par la façon dont j'ai réussi à surmonter..." - «Maintenant, il dira «région de la Forêt-Noire»,- pensa Kadochnikov. "... surmonter la commission médicale et prouver que je suis une personne physiquement en bonne santé",- Maresyev a terminé. Et, debout « doucement et librement » sur une chaise, il raconta comment il l'avait dépassée.

L'épisode avec l'ours mettait en vedette une vraie ourse du zoo, Maryam :

« Kadochnikov est allongé. Il sent le souffle serré de la bête sur son visage. Lui, comme Meresyev, veut follement sauter, mais avec un énorme effort de volonté, il se retient et reste immobile, comme s'il était mort. Après avoir reniflé le visage de l'homme, Maryam examine sa veste et tout le monde soupire de soulagement. Maryam renifle la veste, ça sent quelque chose de très savoureux ; L'ourse sait très bien quoi faire pour obtenir un morceau savoureux. Après tout, plus d'une fois, Kadochnikov a délibérément caché quelque chose de savoureux dans sa poche et a appris à Maryam comment le sortir. Avec ses griffes énormes et puissantes, l'ours déchire la veste, en sort la pièce cachée et s'éloigne. Elle part parce que Galina Grigorievna agite les bras et verse tout un sac de sucre par terre. Maryam se précipite vers le sucre. Le tournage est terminé."

Le directeur Stolper n'a pas toléré le moindre mensonge. Pendant longtemps, il n'a pas pu donner l'impression que l'acteur marchait avec les jambes écrasées. Après de nombreux essais et erreurs, Kadochnikov a versé des pommes de pin dans des bottes hautes et les a mises sur ses pieds nus. À la fin du tournage, même Maresyev n'a pas pu le supporter, disant : "J'ai rampé pendant dix-huit jours et presque tout le temps dans un état semi-conscient, mais il rampe ici dans la forêt en pleine conscience depuis plus de trois mois."

Maresyev sur le tournage du film. RGAKFD

Après la guerre, Maresyev s'est marié et a travaillé pendant des décennies au sein du Comité soviétique des anciens combattants. Il faisait de la gymnastique, faisait du vélo en été et skiait et patinait en hiver. Il faisait autrefois partie de la délégation soviétique aux États-Unis. Le communiqué de presse annonce que parmi les participants se trouvera l'auteur et le héros du livre « L'histoire d'un vrai homme ». L'homme de terrain, souffrant d'une aggravation des rhumatismes reçus après un choc d'obus à Stalingrad, descendit maladroitement de l'échelle et Maresyev s'enfuit facilement au sol. En conséquence, pendant un certain temps, la photo de Polevoy a été signée comme Maresyev et Maresyev comme Polevoy. Ce n’est que lors du dépôt de fleurs au cimetière d’Arlington que la confusion s’est dissipée.

Le héros de l'Union soviétique Alexeï Petrovitch Maresiev est décédé le 18 mai 2001, au cours de la soirée festive dédiée à son 85e anniversaire...

Sources et littérature :

1. Matériaux du site http://podvignaroda.mil.ru
2. Matériaux du site https://pamyat-naroda.ru
3. Matériaux du site http://www.airaces.narod.ru
4. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Tous les régiments de chasse de Staline. La première encyclopédie complète. - Moscou : Yauza-press, 2014
5. Brickhill Paul. As sans jambes. - M. : AST, 2003
6. Bykov M. Yu. As de la Grande Guerre patriotique. Les pilotes les plus performants de 1941-1945. / Éd. A. B. Vassilieva. - M. : YAUZA, EKSMO, 2007.
7. Polonais Boris. Ces quatre années. D'après les notes d'un correspondant de guerre. Tome I - M., Jeune Garde, 1978