Toute guerre est un terrible chagrin pour tous les peuples qu’elle affecte d’une manière ou d’une autre. Tout au long de son histoire, l’humanité a connu de nombreuses guerres, dont deux guerres mondiales. La Première Guerre mondiale a presque complètement détruit l’Europe et entraîné la chute de certains empires majeurs, comme les empires russe et austro-hongrois. Mais la Seconde Guerre mondiale a été encore plus terrible par son ampleur, dans laquelle de nombreux pays du monde entier ont été impliqués. Des millions de personnes sont mortes et bien d’autres se sont retrouvées sans abri. Ce terrible événement affecte encore d’une manière ou d’une autre l’homme moderne. Ses échos se retrouvent partout dans nos vies. Cette tragédie a laissé derrière elle de nombreux mystères, sur lesquels les différends ne se sont pas apaisés depuis des décennies. Le fardeau le plus lourd a été assumé dans cette bataille à mort par l'Union Soviétique, qui n'était pas encore complètement renforcée par la révolution et les guerres civiles et qui ne faisait que développer son industrie militaire et pacifique. Une rage irréconciliable et un désir de combattre les envahisseurs qui empiétaient sur l'intégrité territoriale et la liberté de l'État prolétarien se sont installés dans le cœur des gens. Beaucoup sont partis volontairement au front. Dans le même temps, les installations industrielles évacuées sont réorganisées pour produire des produits destinés aux besoins du front. La lutte a pris une ampleur véritablement nationale. C'est pourquoi on l'appelle la Grande Guerre Patriotique.
Qui sont les as ?
Les armées allemande et soviétique étaient bien entraînées et équipées d’équipements, d’avions et d’autres armes. Le personnel se comptait par millions. La collision de ces deux machines de guerre a donné naissance à ses héros et à ses traîtres. Certains de ceux qui peuvent à juste titre être considérés comme des héros sont les as de la Seconde Guerre mondiale. Qui sont-ils et pourquoi sont-ils si célèbres ? Un as peut être considéré comme une personne qui a atteint des sommets dans son domaine d'activité que peu d'autres ont réussi à conquérir. Et même dans un domaine aussi dangereux et terrible que celui de l'armée, il y a toujours eu ses professionnels. L'URSS, les forces alliées et l'Allemagne nazie disposaient de personnes qui ont montré les meilleurs résultats en termes de nombre d'équipements ou de main-d'œuvre ennemie détruits. Cet article parlera de ces héros.
La liste des as de la Seconde Guerre mondiale est longue et comprend de nombreux individus célèbres pour leurs exploits. Ils étaient un exemple pour tout un peuple, ils étaient adorés et admirés.
L’aviation est sans aucun doute l’une des branches les plus romantiques, mais en même temps dangereuses de l’armée. Comme tout équipement peut tomber en panne à tout moment, le travail de pilote est considéré comme très honorable. Cela nécessite une endurance de fer, de la discipline et la capacité de se contrôler dans n'importe quelle situation. Par conséquent, les as de l’aviation étaient traités avec un grand respect. Après tout, être capable de montrer de bons résultats dans de telles conditions, alors que votre vie dépend non seulement de la technologie, mais aussi de vous-même, constitue le plus haut degré de l'art militaire. Alors, qui sont ces pilotes vedettes de la Seconde Guerre mondiale et pourquoi leurs exploits sont-ils si célèbres ?
L'un des pilotes as soviétiques les plus titrés était Ivan Nikitovich Kozhedub. Officiellement, lors de son service sur les fronts de la Grande Guerre patriotique, il a abattu 62 avions allemands, et on lui attribue également 2 chasseurs américains, qu'il a détruits à la fin de la guerre. Ce pilote record a servi dans le 176th Guards Fighter Aviation Regiment et a piloté un avion La-7.
Le deuxième plus productif de la guerre fut Alexandre Ivanovitch Pokrychkine (qui reçut à trois reprises le titre de héros de l'Union soviétique). Il a combattu dans le sud de l’Ukraine, dans la région de la mer Noire, et a libéré l’Europe des nazis. Au cours de son service, il a abattu 59 avions ennemis. Il n'a pas arrêté de voler même lorsqu'il a été nommé commandant de la 9e division aérienne de la Garde et a remporté certaines de ses victoires aériennes alors qu'il occupait déjà ce poste.
Nikolai Dmitrievich Gulaev est l'un des pilotes militaires les plus célèbres, qui a établi un record de 4 vols par avion détruit. Au total, au cours de son service militaire, il a détruit 57 avions ennemis. A reçu à deux reprises le titre honorifique de Héros de l'Union soviétique.
Il a également obtenu un résultat élevé : il a abattu 55 avions allemands. Kozhedub, qui a servi quelque temps avec Evstigneev dans le même régiment, a parlé avec beaucoup de respect de ce pilote.
Mais, malgré le fait que les forces blindées étaient parmi les plus nombreuses de l'armée soviétique, pour une raison quelconque, l'URSS ne disposait d'aucun as des chars de la Seconde Guerre mondiale. La raison pour laquelle il en est ainsi est inconnue. Il est logique de supposer que de nombreux scores personnels ont été délibérément gonflés ou sous-estimés. Il n'est donc pas possible de nommer le nombre exact de victoires des maîtres du combat de chars mentionnés ci-dessus.
Les as des chars allemands
Mais les as des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale ont une expérience bien plus longue. Cela est dû en grande partie au pédantisme des Allemands, qui ont tout documenté strictement et qui ont eu beaucoup plus de temps pour se battre que leurs « collègues » soviétiques. L’armée allemande a commencé ses opérations actives en 1939.
Le pétrolier allemand n°1 est le Hauptsturmführer Michael Wittmann. Il combattit avec de nombreux chars (Stug III, Tiger I) et détruisit 138 véhicules tout au long de la guerre, ainsi que 132 installations d'artillerie automotrices provenant de divers pays ennemis. Pour ses succès, il reçut à plusieurs reprises divers ordres et insignes du Troisième Reich. Tué au combat en 1944 en France.
Vous pouvez également souligner un as des chars comme Pour ceux qui s'intéressent d'une manière ou d'une autre à l'histoire du développement des forces blindées du Troisième Reich, le livre de ses mémoires « Tigres dans la boue » sera très utile. Pendant les années de guerre, cet homme a détruit 150 canons et chars automoteurs soviétiques et américains.
Kurt Knispel est un autre pétrolier record. Au cours de son service militaire, il a détruit 168 chars et canons automoteurs ennemis. Une trentaine de voitures ne sont pas confirmées, ce qui l'empêche d'égaler les résultats de Wittmann. Knispel est mort au combat près du village de Vostits en Tchécoslovaquie en 1945.
De plus, Karl Bromann a obtenu de bons résultats - 66 chars et canons automoteurs, Ernst Barkmann - 66 chars et canons automoteurs, Erich Mausberg - 53 chars et canons automoteurs.
Comme le montrent ces résultats, les as des chars soviétiques et allemands de la Seconde Guerre mondiale savaient se battre. Bien sûr, la quantité et la qualité des véhicules de combat soviétiques étaient d'un ordre de grandeur supérieur à celles des Allemands. Cependant, comme le montre la pratique, les deux ont été utilisés avec beaucoup de succès et sont devenus la base de certains modèles de chars d'après-guerre.
Mais la liste des branches militaires dans lesquelles leurs maîtres se sont distingués ne s’arrête pas là. Parlons un peu des as des sous-marins.
Maîtres de la guerre sous-marine
Tout comme dans le cas des avions et des chars, les marins allemands sont les plus performants. Au cours des années de son existence, les sous-mariniers de la Kriegsmarine ont coulé 2 603 navires de pays alliés, dont le déplacement total atteint 13,5 millions de tonnes. C'est un chiffre vraiment impressionnant. Et les as des sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale pouvaient également se vanter de récits personnels impressionnants.
Le sous-marinier allemand le plus performant est Otto Kretschmer, qui possède 44 navires, dont 1 destroyer. Le déplacement total des navires coulés par lui est de 266 629 tonnes.
En deuxième position se trouve Wolfgang Lüth, qui a envoyé 43 navires ennemis au fond (et selon d'autres sources - 47) avec un déplacement total de 225 712 tonnes.
Il était également un célèbre as de la marine qui réussit même à couler le cuirassé britannique Royal Oak. Ce fut l'un des premiers officiers à recevoir des feuilles de chêne ; Prien détruisit 30 navires. Tué en 1941 lors d'une attaque contre un convoi britannique. Il était si populaire que sa mort fut cachée au peuple pendant deux mois. Et le jour de ses funérailles, le deuil fut déclaré dans tout le pays.
De tels succès des marins allemands sont également tout à fait compréhensibles. Le fait est que l'Allemagne a commencé une guerre navale en 1940, avec un blocus de la Grande-Bretagne, dans l'espoir de saper sa grandeur navale et, profitant de cela, de réussir à s'emparer des îles. Cependant, très vite, les plans des nazis furent contrecarrés, lorsque l’Amérique entra en guerre avec sa flotte nombreuse et puissante.
Le marin sous-marin soviétique le plus célèbre est Alexandre Marinesko. Il n'a coulé que 4 navires, mais lesquels ! Le paquebot lourd "Wilhelm Gustloff", le transport "General von Steuben", ainsi que 2 unités des batteries flottantes lourdes "Helene" et "Siegfried". Pour ses exploits, Hitler a ajouté le marin à sa liste d'ennemis personnels. Mais le sort de Marinesko ne s’est pas bien passé. Il est tombé en disgrâce auprès du régime soviétique et est mort, et les gens ont cessé de parler de ses exploits. Le grand marin n'a reçu le prix du Héros de l'Union soviétique qu'à titre posthume en 1990. Malheureusement, de nombreux as de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale ont mis fin à leurs jours de la même manière.
Les sous-mariniers célèbres de l'Union soviétique sont également Ivan Travkin - il a coulé 13 navires, Nikolai Lunin - également 13 navires, Valentin Starikov - 14 navires. Mais Marinesko était en tête de liste des meilleurs sous-mariniers de l'Union soviétique, car c'est lui qui a causé le plus de dégâts à la marine allemande.
Précision et furtivité
Eh bien, comment ne pas nous souvenir de combattants aussi célèbres que les tireurs d'élite ? Ici, l'Union soviétique prend à l'Allemagne la palme bien méritée. Les as des tireurs d'élite soviétiques de la Seconde Guerre mondiale avaient un palmarès très élevé. À bien des égards, ces résultats ont été obtenus grâce à la formation massive du gouvernement de la population civile au tir avec diverses armes. Environ 9 millions de personnes ont reçu le badge Voroshilov Shooter. Alors, quels sont les tireurs d’élite les plus célèbres ?
Le nom de Vasily Zaitsev a effrayé les Allemands et a inspiré le courage aux soldats soviétiques. Ce type ordinaire, un chasseur, a tué 225 soldats de la Wehrmacht avec son fusil Mosin en seulement un mois de combats à Stalingrad. Parmi les noms de tireurs d'élite remarquables figurent Fedor Okhlopkov, qui (pendant toute la guerre) représentait environ un millier de nazis ; Semyon Nomokonov, qui a tué 368 soldats ennemis. Il y avait aussi des femmes parmi les tireurs embusqués. Un exemple en est la célèbre Lyudmila Pavlichenko, qui a combattu près d'Odessa et de Sébastopol.
Les tireurs d'élite allemands sont moins connus, bien que plusieurs écoles de tireurs d'élite existent en Allemagne depuis 1942, qui dispensent une formation professionnelle. Parmi les tireurs allemands les plus titrés figurent Matthias Hetzenauer (345 tués), (257 tués), Bruno Sutkus (209 soldats abattus). Simo Haiha est également un tireur d'élite célèbre des pays du bloc hitlérien - ce Finlandais a tué 504 soldats de l'Armée rouge pendant les années de guerre (selon des rapports non confirmés).
Ainsi, la formation des tireurs d'élite de l'Union soviétique était infiniment supérieure à celle des troupes allemandes, ce qui permettait aux soldats soviétiques de porter le fier titre d'as de la Seconde Guerre mondiale.
Comment êtes-vous devenus des as ?
Ainsi, le concept d'« as de la Seconde Guerre mondiale » est assez large. Comme déjà mentionné, ces personnes ont obtenu des résultats vraiment impressionnants dans leur entreprise. Ceci a été réalisé non seulement grâce à une bonne formation militaire, mais aussi grâce à des qualités personnelles exceptionnelles. Après tout, pour un pilote, par exemple, la coordination et la rapidité de réaction sont très importantes, pour un tireur d'élite, la capacité d'attendre le bon moment pour parfois tirer un seul coup.
En conséquence, il est impossible de déterminer qui possédait les meilleurs as de la Seconde Guerre mondiale. Les deux camps ont fait preuve d’un héroïsme sans précédent, ce qui a permis de distinguer des individus de la masse générale. Mais il n'était possible de devenir un maître qu'en s'entraînant dur et en améliorant ses compétences au combat, car la guerre ne tolère pas la faiblesse. Bien entendu, des lignes sèches de statistiques ne seront pas en mesure de transmettre aux hommes modernes toutes les difficultés et adversités que les professionnels de guerre ont connu lors de leur ascension vers le piédestal d'honneur.
Nous, la génération qui vit sans connaître des choses aussi terribles, ne devons pas oublier les exploits de nos prédécesseurs. Ils peuvent devenir une inspiration, un rappel, un souvenir. Et nous devons tout faire pour que des événements aussi terribles que les guerres passées ne se reproduisent pas.
Le 13 novembre 1985, le maréchal de l'Air Alexander Pokryshkin est décédé. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il fut l'un des pilotes soviétiques les plus performants. - selon diverses sources, Pokryshkin aurait personnellement abattu de 46 à 59 avions ennemis. Pour ses exploits, il a reçu à trois reprises «l'Étoile d'or» du héros de l'Union soviétique. Le magazine LJ contient plusieurs histoires intéressantes sur Pokryshkin et d'autres as de l'air qui ont combattu dans le ciel de l'URSS et de l'Europe occupée.
À la fin de la guerre, Pokrychkine était non seulement le pilote le plus célèbre du monde, mais aussi la figure la plus influente de l'aviation soviétique, écrit andreï_ka23
, qui a assisté en 2013 aux célébrations en l'honneur du 100e anniversaire de l'as soviétique :
« Attention ! Attention! Pokryshkin est dans les airs ! - ont crié les postes d'alerte allemands, avertissant d'urgence - le célèbre as des airs russe. Ce qui signifiait - accroître la prudence, sortir des combats aériens prolongés, permettre aux «chasseurs» de prendre de l'altitude, aux jeunes de retourner sur les aérodromes.De généreuses récompenses attendaient celui qui remporterait l'as russe. Les gens qui voulaient se distinguer ne manquaient pas, mais cette tâche s'est avérée trop difficile pour l'ennemi. Et ce n’était pas seulement dû au talent exceptionnel de Pokryshkin. Il convient de rappeler que dans son escadron, puis dans le régiment et la division, des as tels que Rechkalov et les frères Glinka, Klubov et Babak, Fedorov et Fadeev ont eu lieu. Lorsqu’un tel groupe combattait, il était pour le moins imprudent d’espérer vaincre son commandant. Et aujourd'hui, les pilotes perpétuent les glorieuses traditions des as de la Grande Guerre patriotique.
Les Allemands en abattront sans doute davantage : Erich Hartmann (352 avions ennemis abattus), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Même si on le divise en deux, c’est quand même plus. Une autre chose est qu'il s'agit de chasseurs dont le but est précisément le nombre maximum de personnes abattues. La nôtre préconisait une stratégie différente, qui s’est révélée plus efficace et efficiente. Cela nous a permis d'acquérir la suprématie aérienne. Il convient d'ajouter que Hartman a abattu non seulement des avions soviétiques, mais également 7 avions américains.Quant à la quantité, voici quelques faits.
Juste quelques jours et des victoires héroïques. Est-ce que vous gagnez ?
Été 1944. Le 1er juin, 6 avions abattus (5 Lags et 1 Airacobra). 2 juin - 2 Airacobras, 3 juin - 4 avions (deux Lag et deux Airacobras chacun). Du 4 au 7 juin (tous sauf un sont des Airacobras). 5 juin - 7 avions (dont 3 « Laga »). Et enfin, du 6 au 5 juin, des avions (dont 2 « Lag »). Au total, en 6 jours de combats, 32 avions soviétiques furent abattus. Et le 24 août de la même année, il y avait 11 avions à la fois.Mais voici ce qui est étrange : Eric Hartmann a abattu 32 avions au cours des six premiers jours de juin, et toute la Luftwaffe le jour : 1er - 21, 2e - 27, 3e - 33, 4e - 45, 5e - 43, 6e - 12. Total - 181 avions. Soit une moyenne de plus de 30 avions par jour. À combien s'élèvent les pertes de la Luftwaffe ? Les chiffres officiels de juin 1944 sont de 312 avions, soit un peu plus de 10 par jour. Il s'avère que nos pertes sont 3 fois plus importantes ? Et si l’on considère que les pertes allemandes incluent également les avions abattus par notre artillerie anti-aérienne, alors le taux de pertes est encore plus grand !
Mais nous ne sommes pas en 1941. Plausible?
Supposons que tout soit vrai. Et comparons deux pilotes - le même Hartmann et le triple héros de l'Union soviétique Ivan Kozhedub. Hartmann a effectué 1 404 sorties et abattu 352 avions, soit une moyenne d'environ 4 sorties par avion ; Les chiffres de Kozhedub sont les suivants : 330 sorties et 62 avions ennemis, soit une moyenne de 5,3 sorties. En termes de chiffres, tout semble correspondre...
Comment les avions abattus étaient-ils comptés ? Vous trouverez ci-dessous un extrait du livre des chercheurs américains R. Toliver et T. Constable sur Hartmann :
« Le reste des pilotes de l'escadron ont traîné l'heureux Chevalier Blond dans le réfectoire. La fête battait son plein lorsque le technicien de Hartmann fit irruption. L’expression de son visage éteignit instantanément la jubilation des personnes rassemblées.
- Que s'est-il passé, Bimmel ? - a demandé Erich.
- Armurier, Herr Lieutenant.
- Quelque chose ne va pas ?
- Non, tout va bien. C'est juste que vous n'avez tiré que 120 coups sur 3 avions abattus. Je pense que tu dois le savoir.
Des murmures d’admiration parcoururent les pilotes et le schnaps coula à nouveau comme une rivière. »Plausible? Si quelqu'un pense oui, une petite information. L'avion de Hartmann (Messerschmitt Bf.109) est équipé de mitrailleuses MG-17 et d'un canon MG 151/20 de 20 mm. La cadence de tir des mitrailleuses est de 1 200 coups par minute, pour les canons de 700 à 800 par minute (selon le type de projectile). Ainsi, 53 charges sont consommées par seconde. Hartman en a utilisé 120 en 2,26 secondes. Et il a abattu TROIS avions. Toujours plausible ?
Mais nous ne parlons pas de bibliothèques ni même de Yaks en contreplaqué. Tous les trois abattus étaient des Il-2.
Le pilote de chasse le plus titré de tous les pays participant à la Seconde Guerre mondiale, à l'exception de l'Allemagne, est considéré comme le Finlandais Eino Ilmari Juutilainen, qui a abattu 94 avions soviétiques. Son histoire est résumée Merelana :
Hier, ce nom est apparu par hasard - lors d'une conversation sur qui est de notre région et qui n'est pas de la nôtre. Eino Ilmari Juutilainen est l'un des nôtres. Il a passé la majeure partie de son enfance à Sortavala, commençant son service militaire sur un aérodrome près de Viipuri - alors que Viipuri était encore du côté finlandais.
Eino Ilmari Juutilainen est un pilote as, l'un des meilleurs de la Seconde Guerre mondiale, que les Finlandais disent appeler « continental » ou « long », par opposition à celui d'hiver, qui est également « court ».
Pendant la guerre d'hiver, il a mené 115 missions de combat et il n'y a eu que deux victoires. Et pendant la guerre « en cours », il a remporté 92 victoires. Avec près de cinq cents sorties. Et aucun de ses avions n’a subi de dégâts.De violentes batailles aériennes n’ont pas eu lieu uniquement sur le théâtre d’opérations européen. Du blog litvinenko_ai Vous pouvez en apprendre davantage sur les pilotes vedettes de la marine impériale japonaise :
La principale caractéristique des Japonais est leur collectivisme. Pendant de nombreux siècles, la principale source de nourriture des Japonais était le riz. Pour faire pousser du riz, il fallait l’arroser constamment. Dans les régions montagneuses du pays, il est impossible d'arroser le riz seul ; ici, les gens ont agi comme une seule équipe. La culture pouvait être cultivée soit par tout le monde, soit par personne. Les Japonais n’avaient pas le droit à l’erreur. Il n’y aura pas de riz, la famine va commencer. D'où le collectivisme des Japonais. Il existe un proverbe japonais qui dit à peu près ceci : « Le clou qui dépasse est enfoncé en premier. » Autrement dit, ne sortez pas la tête, ne vous démarquez pas de la foule : les Japonais ne tolèrent pas les corbeaux blancs. Dès la petite enfance, les enfants japonais ont appris les compétences du collectivisme et le désir de ne pas se démarquer des autres. Cette caractéristique de la culture japonaise s'est également reflétée chez les pilotes de l'aviation navale pendant la Grande Guerre du Pacifique ou, comme nous l'appelons communément, la Seconde Guerre mondiale. Les instructeurs des écoles de pilotage enseignaient aux cadets dans leur ensemble, sans en distinguer aucun ; il n'y avait aucune approche individuelle ; Dans certaines parties de l'incitation ou de la pénalité, l'unité entière est généralement également reçue.
Les pilotes japonais ont combattu dans le ciel de la Chine bien avant le début de la guerre du Pacifique. Ils ont acquis de l'expérience et sont devenus d'excellents pilotes de combat. Les pilotes japonais ont tout balayé au-dessus de Pearl Harbor et semé la mort aux Philippines, en Nouvelle-Guinée et dans les îles du Pacifique. C’étaient des as. Le mot français signifie as, le premier dans son domaine est un maître du combat aérien, il est apparu pendant la Première Guerre mondiale et désignait les pilotes militaires maîtrisant l'art du pilotage et du combat aérien et ayant abattu au moins cinq ennemis. aéronef. Il y avait des as pendant la Seconde Guerre mondiale, par exemple le meilleur pilote soviétique Ivan Kojedoub abattu 62 avions ennemis, le Finlandais fut crédité Eino Ilmari Juutilainen 94 avions soviétiques. Les meilleurs pilotes de la Marine Impériale Japonaise - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Et Shioki Sugitaétaient aussi des as. Par exemple, Hiroyoshi Nishizawa a rapporté à sa famille environ 147 avions abattus, certaines sources en mentionnent 102, selon d'autres sources - 87 avions, ce qui est encore bien plus que les as américains et britanniques, qui ont abattu au maximum 30 avions.
Les représentants de l’armée de l’air soviétique ont largement contribué à la défaite des envahisseurs nazis. De nombreux pilotes ont donné leur vie pour la liberté et l'indépendance de notre patrie, beaucoup sont devenus des héros de l'Union soviétique. Certains d’entre eux sont entrés à jamais dans l’élite de l’armée de l’air russe, l’illustre cohorte des as soviétiques – la menace de la Luftwaffe. Aujourd'hui, nous nous souvenons des 10 pilotes de chasse soviétiques les plus performants, qui représentaient le plus grand nombre d'avions ennemis abattus lors de batailles aériennes.
Le 4 février 1944, l'éminent pilote de chasse soviétique Ivan Nikitovitch Kozhedub reçut la première étoile du Héros de l'Union soviétique. À la fin de la Grande Guerre patriotique, il était déjà trois fois Héros de l'Union soviétique. Pendant les années de guerre, un seul autre pilote soviétique a pu répéter cet exploit: il s'agissait d'Alexandre Ivanovitch Pokryshkin. Mais l’histoire de l’aviation de chasse soviétique pendant la guerre ne s’arrête pas à ces deux as les plus célèbres. Pendant la guerre, 25 autres pilotes ont été nominés à deux reprises pour le titre de Héros de l'Union soviétique, sans parler de ceux qui ont reçu cette plus haute distinction militaire du pays de ces années-là.
Ivan Nikitovitch Kojedoub
Pendant la guerre, Ivan Kozhedub a effectué 330 missions de combat, mené 120 batailles aériennes et abattu personnellement 64 avions ennemis. Il a volé sur des avions La-5, La-5FN et La-7.
L'historiographie soviétique officielle a répertorié 62 avions ennemis abattus, mais des recherches dans les archives ont montré que Kozhedub a abattu 64 avions (pour une raison quelconque, il manquait deux victoires aériennes - le 11 avril 1944 - PZL P.24 et le 8 juin 1944 - Me 109) . Parmi les trophées de l'as pilote soviétique figuraient 39 chasseurs (21 Fw-190, 17 Me-109 et 1 PZL P.24), 17 bombardiers en piqué (Ju-87), 4 bombardiers (2 Ju-88 et 2 He-111). ), 3 avions d'attaque (Hs-129) et un chasseur à réaction Me-262. De plus, dans son autobiographie, il indique qu'en 1945 il a abattu deux chasseurs américains P-51 Mustang, qui l'ont attaqué à longue distance, le prenant pour un avion allemand.
Selon toute vraisemblance, si Ivan Kozhedub (1920-1991) avait déclenché la guerre en 1941, le nombre d’avions abattus aurait pu être encore plus élevé. Cependant, ses débuts n'ont eu lieu qu'en 1943 et le futur as a abattu son premier avion lors de la bataille de Koursk. Le 6 juillet, lors d'une mission de combat, il abat un bombardier en piqué allemand Ju-87. Ainsi, les performances du pilote sont vraiment étonnantes : en seulement deux années de guerre, il a réussi à porter ses victoires à un record dans l’armée de l’air soviétique.
Dans le même temps, Kozhedub n'a jamais été abattu pendant toute la guerre, bien qu'il soit revenu plusieurs fois à l'aérodrome à bord d'un chasseur lourdement endommagé. Mais la dernière aurait pu être sa première bataille aérienne, qui eut lieu le 26 mars 1943. Son La-5 a été endommagé par une rafale d'un chasseur allemand ; le dos blindé a sauvé le pilote d'un obus incendiaire. Et à son retour chez lui, son avion a essuyé des tirs de sa propre défense aérienne et la voiture a reçu deux coups. Malgré cela, Kozhedub a réussi à faire atterrir l'avion, qui n'a plus pu être entièrement restauré.
Le futur meilleur as soviétique a fait ses premiers pas dans l'aviation alors qu'il étudiait à l'aéroclub Shotkinsky. Au début de 1940, il fut enrôlé dans l'Armée rouge et à l'automne de la même année, il obtint son diplôme de l'École de pilotes de l'aviation militaire de Chuguev, après quoi il continua à servir dans cette école en tant qu'instructeur. Avec le début de la guerre, l'école a été évacuée vers le Kazakhstan. La guerre elle-même a commencé pour lui en novembre 1942, lorsque Kozhedub a été détaché auprès du 240e régiment d'aviation de chasse de la 302e division d'aviation de chasse. La formation de la division ne fut achevée qu'en mars 1943, après quoi elle s'envola vers le front. Comme mentionné ci-dessus, il ne remporta sa première victoire que le 6 juillet 1943, mais un début avait été pris.
Déjà le 4 février 1944, le lieutenant Ivan Kozhedub avait reçu le titre de héros de l'Union soviétique. À cette époque, il avait réussi à effectuer 146 missions de combat et à abattre 20 avions ennemis lors de batailles aériennes. Il reçoit sa deuxième étoile la même année. Il reçut ce prix le 19 août 1944 pour 256 missions de combat et 48 avions ennemis abattus. À cette époque, en tant que capitaine, il était commandant adjoint du 176th Guards Fighter Aviation Regiment.
Dans les batailles aériennes, Ivan Nikitovich Kozhedub se distinguait par son intrépidité, son sang-froid et son pilotage automatique, qu'il portait à la perfection. Peut-être que le fait qu'avant d'être envoyé au front, il ait passé plusieurs années comme instructeur a joué un rôle très important dans ses futurs succès dans le ciel. Kozhedub pouvait facilement effectuer des tirs ciblés sur l'ennemi à n'importe quelle position de l'avion dans les airs, et également effectuer facilement des acrobaties aériennes complexes. Étant un excellent tireur d'élite, il préférait mener des combats aériens à une distance de 200 à 300 mètres.
Ivan Nikitovich Kozhedub a remporté sa dernière victoire dans la Grande Guerre patriotique le 17 avril 1945 dans le ciel de Berlin, au cours de cette bataille, il a abattu deux chasseurs allemands FW-190. Le futur maréchal de l'air (titre décerné le 6 mai 1985), le major Kozhedub, est devenu trois fois héros de l'Union soviétique le 18 août 1945. Après la guerre, il a continué à servir dans l'armée de l'air du pays et a suivi une carrière très sérieuse, apportant de nombreux autres avantages au pays. Le pilote légendaire est décédé le 8 août 1991 et a été enterré au cimetière de Novodievitchi à Moscou.
Alexandre Ivanovitch Pokrychkine
Alexandre Ivanovitch Pokryshki s'est battu du tout premier au dernier jour de la guerre. Pendant ce temps, il a effectué 650 missions de combat, au cours desquelles il a mené 156 batailles aériennes et a officiellement abattu personnellement 59 avions ennemis et 6 avions du groupe. Il est le deuxième as le plus titré des pays de la coalition anti-hitlérienne après Ivan Kozhedub. Pendant la guerre, il a piloté des avions MiG-3, Yak-1 et américains P-39 Airacobra.
Le nombre d’avions abattus est très arbitraire. Assez souvent, Alexandre Pokrychkine effectuait des raids profonds derrière les lignes ennemies, où il réussissait également à remporter des victoires. Toutefois, seuls ceux qui ont pu être confirmés par les services au sol ont été comptabilisés, c'est-à-dire si possible sur leur territoire. Il aurait pu remporter 8 victoires non comptabilisées rien qu'en 1941, et elles se sont accumulées tout au long de la guerre. De plus, Alexandre Pokrychkine cédait souvent les avions qu'il avait abattus aux dépens de ses subordonnés (principalement des ailiers), les stimulant ainsi. Dans ces années-là, c'était assez courant.
Dès les premières semaines de la guerre, Pokryshkin était capable de comprendre que les tactiques de l'armée de l'air soviétique étaient dépassées. Puis il commença à noter ses notes à ce sujet dans un cahier. Il a tenu un registre minutieux des combats aériens auxquels lui et ses amis ont participé, après quoi il a fait une analyse détaillée de ce qu'il avait écrit. De plus, à cette époque, il devait combattre dans des conditions très difficiles de retrait constant des troupes soviétiques. Il dira plus tard : « Ceux qui n’ont pas combattu en 1941-1942 ne connaissent pas la vraie guerre. »
Après l’effondrement de l’Union soviétique et les critiques massives de tout ce qui concernait cette période, certains auteurs ont commencé à « réduire » le nombre de victoires de Pokrychkine. Cela était également dû au fait qu'à la fin de 1944, la propagande officielle soviétique avait finalement fait du pilote « une image lumineuse d'un héros, le principal combattant de la guerre ». Afin de ne pas perdre le héros dans une bataille aléatoire, il fut ordonné de limiter les vols d'Alexandre Ivanovitch Pokryshkin, qui commandait déjà le régiment à cette époque. Le 19 août 1944, après 550 missions de combat et 53 victoires officiellement remportées, il devient trois fois héros de l'Union soviétique, la première de l'histoire.
La vague de « révélations » qui l'a submergé après les années 1990 l'a également affecté car après la guerre, il a réussi à occuper le poste de commandant en chef des forces de défense aérienne du pays, c'est-à-dire qu'il est devenu un « responsable soviétique majeur ». » Si l'on parle du faible ratio victoires/sorties, on peut noter que pendant longtemps au début de la guerre, Pokryshkin a volé sur son MiG-3, puis sur le Yak-1, pour attaquer les forces terrestres ennemies ou effectuer vols de reconnaissance. Par exemple, à la mi-novembre 1941, le pilote avait déjà accompli 190 missions de combat, mais la grande majorité d'entre elles - 144 - devaient attaquer les forces terrestres ennemies.
Alexandre Ivanovitch Pokrychkine n'était pas seulement un pilote soviétique de sang-froid, courageux et virtuose, mais aussi un pilote réfléchi. Il n'a pas eu peur de critiquer les tactiques existantes consistant à utiliser des avions de combat et a préconisé leur remplacement. Des discussions à ce sujet avec le commandant du régiment en 1942 ont conduit au fait que l'as pilote a même été expulsé du parti et que l'affaire a été renvoyée devant le tribunal. Le pilote a été sauvé grâce à l'intercession du commissaire du régiment et du commandement supérieur. Les poursuites contre lui ont été abandonnées et il a été réintégré dans le parti. Après la guerre, Pokryshkin a eu un long conflit avec Vasily Staline, ce qui a eu un effet néfaste sur sa carrière. Tout n'a changé qu'en 1953, après la mort de Joseph Staline. Par la suite, il parvient à s'élever jusqu'au grade de maréchal de l'air, qui lui est décerné en 1972. Le célèbre pilote d'as est décédé le 13 novembre 1985 à l'âge de 72 ans à Moscou.
Grigori Andreïevitch Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov a combattu dès le premier jour de la Grande Guerre patriotique. Deux fois héros de l'Union soviétique. Pendant la guerre, il a effectué plus de 450 missions de combat, abattant 56 avions ennemis personnellement et 6 en groupe au cours de 122 batailles aériennes. Selon d'autres sources, le nombre de ses victoires aériennes personnelles pourrait dépasser 60. Pendant la guerre, il a volé sur des avions I-153 « Chaika », I-16, Yak-1, P-39 « Airacobra ».
Aucun autre pilote de chasse soviétique ne possédait probablement une telle variété de véhicules ennemis abattus que Grigory Rechkalov. Parmi ses trophées figuraient les chasseurs Me-110, Me-109, Fw-190, les bombardiers Ju-88, He-111, le bombardier en piqué Ju-87, les avions d'attaque Hs-129, les avions de reconnaissance Fw-189 et Hs-126, ainsi que comme une voiture aussi rare que le Savoy italien et le chasseur polonais PZL-24, utilisé par l'armée de l'air roumaine.
Étonnamment, la veille du début de la Grande Guerre patriotique, Rechkalov a été suspendu de ses vols par décision de la commission médicale de vol ; on lui a diagnostiqué un daltonisme. Mais à son retour dans son unité avec ce diagnostic, il était toujours autorisé à voler. Le début de la guerre a contraint les autorités à fermer les yeux sur ce diagnostic, voire à l’ignorer. Parallèlement, il sert dans le 55e Régiment d'aviation de chasse depuis 1939 avec Pokryshkin.
Ce brillant pilote militaire avait un caractère très contradictoire et inégal. Montrant un exemple de détermination, de courage et de discipline dans une mission, dans une autre, il pourrait être distrait de la tâche principale et commencer de manière tout aussi décisive la poursuite d'un ennemi aléatoire, en essayant d'augmenter le score de ses victoires. Son sort au combat pendant la guerre était étroitement lié à celui d'Alexandre Pokryshkin. Il a volé avec lui dans le même groupe, le remplaçant comme commandant d'escadron et commandant de régiment. Pokryshkin lui-même considérait la franchise et la franchise comme les meilleures qualités de Grigory Rechkalov.
Rechkalov, comme Pokryshkin, combattit depuis le 22 juin 1941, mais avec une pause forcée de près de deux ans. Au cours du premier mois de combat, il a réussi à abattre trois avions ennemis à bord de son chasseur biplan I-153 obsolète. Il a également réussi à voler sur le chasseur I-16. Le 26 juillet 1941, lors d'une mission de combat près de Dubossary, il est blessé à la tête et à la jambe par des tirs venus du sol, mais parvient à amener son avion à l'aérodrome. Après cette blessure, il a passé 9 mois à l'hôpital, période pendant laquelle le pilote a subi trois opérations. Et une fois de plus, la commission médicale a tenté de mettre un obstacle insurmontable sur le chemin du futur as célèbre. Grigory Rechkalov a été envoyé pour servir dans le régiment de réserve, équipé d'avions U-2. Le futur deux fois Héros de l’Union Soviétique a pris cette direction comme une insulte personnelle. Au quartier général de l'armée de l'air du district, il a réussi à s'assurer qu'il serait renvoyé dans son régiment, qui s'appelait à l'époque le 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Mais très vite, le régiment fut rappelé du front pour être rééquipé de nouveaux chasseurs américains Airacobra, qui furent envoyés en URSS dans le cadre du programme Lend-Lease. Pour ces raisons, Rechkalov n'a recommencé à battre l'ennemi qu'en avril 1943.
Grigory Rechkalov, l'une des stars nationales de l'aviation de chasse, était parfaitement capable d'interagir avec d'autres pilotes, de deviner leurs intentions et de travailler ensemble en groupe. Même pendant les années de guerre, un conflit a éclaté entre lui et Pokryshkin, mais il n'a jamais cherché à rejeter toute négativité à ce sujet ni à blâmer son adversaire. Au contraire, dans ses mémoires, il a bien parlé de Pokryshkin, notant qu'ils avaient réussi à démêler la tactique des pilotes allemands, après quoi ils ont commencé à utiliser de nouvelles techniques : ils ont commencé à voler par paires plutôt qu'en vols, il valait mieux utilisent la radio pour le guidage et la communication, et échelonnent leurs machines avec ce qu'on appelle la « bibliothèque ».
Grigory Rechkalov a remporté 44 victoires sur l'Airacobra, soit plus que les autres pilotes soviétiques. Après la fin de la guerre, quelqu'un a demandé au célèbre pilote ce qu'il appréciait le plus dans le chasseur Airacobra, sur lequel tant de victoires ont été remportées : la puissance de la salve de feu, la vitesse, la visibilité, la fiabilité du moteur ? À cette question, l'as pilote a répondu que tout ce qui précède comptait bien sûr : c'étaient les avantages évidents de l'avion. Mais l’essentiel, selon lui, c’était la radio. L'Airacobra disposait d'une excellente communication radio, rare à l'époque. Grâce à cette connexion, les pilotes au combat pouvaient communiquer entre eux, comme au téléphone. Quelqu’un a vu quelque chose – immédiatement tous les membres du groupe en sont conscients. Nous n’avons donc eu aucune surprise lors des missions de combat.
Après la fin de la guerre, Grigori Rechkalov a continué son service dans l'armée de l'air. C'est vrai, pas aussi longtemps que les autres as soviétiques. Déjà en 1959, il se retira dans la réserve avec le grade de major général. Après quoi il a vécu et travaillé à Moscou. Il est décédé à Moscou le 20 décembre 1990 à l'âge de 70 ans.
Nikolaï Dmitrievitch Goulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev se retrouve sur les fronts de la Grande Guerre patriotique en août 1942. Au total, pendant les années de guerre, il a effectué 250 sorties, mené 49 batailles aériennes au cours desquelles il a personnellement détruit 55 avions ennemis et 5 autres avions du groupe. De telles statistiques font de Gulaev l'as soviétique le plus efficace. Pour 4 missions, il faisait abattre un avion, soit en moyenne plus d'un avion pour chaque bataille aérienne. Pendant la guerre, il a piloté des chasseurs I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ; la plupart de ses victoires, comme Pokryshkin et Rechkalov, ont été remportées sur Airacobra.
Nikolai Dmitrievich Gulaev, deux fois héros de l'Union soviétique, n'a abattu pas beaucoup moins d'avions qu'Alexandre Pokryshkin. Mais en termes d'efficacité des combats, il le surpassait de loin, ainsi que Kozhedub. De plus, il a combattu pendant moins de deux ans. Au début, dans les profondeurs de l'arrière soviétique, en tant que membre des forces de défense aérienne, il s'occupait de la protection d'installations industrielles importantes, les protégeant des raids aériens ennemis. Et en septembre 1944, il fut envoyé presque de force étudier à l'Air Force Academy.
Le pilote soviétique a mené sa bataille la plus efficace le 30 mai 1944. Au cours d'une bataille aérienne au-dessus de Skuleni, il a réussi à abattre 5 avions ennemis à la fois : deux Me-109, Hs-129, Ju-87 et Ju-88. Au cours de la bataille, il a lui-même été grièvement blessé au bras droit, mais en concentrant toutes ses forces et sa volonté, il a pu amener son chasseur à l'aérodrome, saignant, a atterri et, après avoir roulé jusqu'au parking, a perdu connaissance. Le pilote n'a repris ses esprits qu'à l'hôpital après l'opération, et c'est ici qu'il a appris qu'il avait reçu le deuxième titre de Héros de l'Union soviétique.
Pendant tout le temps où Gulaev était au front, il s'est battu désespérément. Pendant ce temps, il a réussi à fabriquer deux béliers, après quoi il a réussi à faire atterrir son avion endommagé. Il a été blessé à plusieurs reprises au cours de cette période, mais après avoir été blessé, il a invariablement repris son service. Début septembre 1944, l'as pilote fut envoyé de force étudier. À ce moment-là, l'issue de la guerre était déjà claire pour tout le monde et ils essayèrent de protéger les célèbres as soviétiques en les envoyant à l'Académie de l'Air Force. Ainsi, la guerre s'est terminée de manière inattendue pour notre héros.
Nikolaï Gulaev était considéré comme le représentant le plus brillant de « l’école romantique » du combat aérien. Souvent, le pilote osait commettre des « actions irrationnelles » qui choquaient les pilotes allemands, mais l'aidaient à remporter des victoires. Même parmi d'autres pilotes de chasse soviétiques loin d'être ordinaires, la figure de Nikolai Gulaev se distinguait par sa couleur. Seule une telle personne, possédant un courage sans précédent, serait capable de mener 10 batailles aériennes super efficaces, enregistrant deux de ses victoires en percutant avec succès des avions ennemis. La modestie de Gulaev en public et dans son estime de soi était en dissonance avec sa manière exceptionnellement agressive et persistante de mener des combats aériens, et il a réussi à faire preuve d'ouverture et d'honnêteté avec une spontanéité enfantine tout au long de sa vie, conservant certains préjugés de jeunesse jusqu'à la fin de sa vie, ce qui ne l'a pas empêché d'accéder au grade de colonel général de l'aviation. Le célèbre pilote est décédé le 27 septembre 1985 à Moscou.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev deux fois Héros de l'Union soviétique. Comme Kozhedub, il commença sa carrière militaire relativement tard, seulement en 1943. Pendant les années de guerre, il a effectué 296 missions de combat, mené 120 batailles aériennes, abattant personnellement 53 avions ennemis et 3 du groupe. Il a piloté des chasseurs La-5 et La-5FN.
Le «retard» de près de deux ans pour apparaître au front était dû au fait que le pilote de chasse souffrait d'un ulcère à l'estomac et qu'avec cette maladie, il n'était pas autorisé à aller au front. Depuis le début de la Grande Guerre patriotique, il a travaillé comme instructeur dans une école de pilotage, puis a conduit des Airacobras en prêt-bail. Travailler comme instructeur lui a beaucoup apporté, tout comme un autre as soviétique, Kozhedub. Dans le même temps, Evstigneev n'a pas cessé d'écrire des rapports au commandement lui demandant de l'envoyer au front, mais ils ont néanmoins été satisfaits. Kirill Evstigneev reçut son baptême du feu en mars 1943. Comme Kozhedub, il a combattu au sein du 240th Fighter Aviation Regiment et a piloté le chasseur La-5. Lors de sa première mission de combat, le 28 mars 1943, il remporte deux victoires.
Pendant toute la guerre, l'ennemi n'a jamais réussi à abattre Kirill Evstigneev. Mais il l'a obtenu deux fois de la part des siens. La première fois, le pilote du Yak-1, emporté par le combat aérien, s'est écrasé sur son avion par le haut. Le pilote du Yak-1 a immédiatement sauté de l'avion, qui avait perdu une aile, avec un parachute. Mais le La-5 d’Evstigneev a subi moins de dégâts et il a réussi à atteindre les positions de ses troupes, déposant le chasseur à côté des tranchées. Le deuxième incident, plus mystérieux et dramatique, s'est produit au-dessus de notre territoire en l'absence d'avions ennemis dans les airs. Le fuselage de son avion a été percé par une explosion, endommageant les jambes d'Evstigneev, la voiture a pris feu et a plongé, et le pilote a dû sauter de l'avion avec un parachute. À l’hôpital, les médecins étaient enclins à amputer le pied du pilote, mais il leur fit tellement peur qu’ils abandonnèrent leur idée. Et après 9 jours, le pilote s'est échappé de l'hôpital et a parcouru 35 kilomètres avec des béquilles jusqu'à sa base d'attache.
Kirill Evstigneev a constamment augmenté le nombre de ses victoires aériennes. Jusqu'en 1945, le pilote devançait Kozhedub. Dans le même temps, le médecin de l'unité l'envoyait périodiquement à l'hôpital pour soigner un ulcère et une jambe blessée, auxquels l'as pilote résistait terriblement. Kirill Alekseevich était gravement malade depuis l'avant-guerre ; au cours de sa vie, il a subi 13 opérations chirurgicales. Très souvent, le célèbre pilote soviétique volait, surmontant la douleur physique. Evstigneev, comme on dit, était obsédé par le vol. Pendant son temps libre, il essayait de former de jeunes pilotes de chasse. Il fut l'initiateur de l'entraînement aux combats aériens. Pour la plupart, son adversaire était Kozhedub. Dans le même temps, Evstigneev était complètement dépourvu de tout sentiment de peur, même à la toute fin de la guerre, il lança calmement une attaque frontale contre les Fokkers à six canons, remportant des victoires sur eux. Kozhedub a parlé de son compagnon d'armes ainsi : « Pilote de Flint ».
Le capitaine Kirill Evstigneev a mis fin à la guerre des gardes en tant que navigateur du 178e régiment d'aviation de chasse de la garde. Le pilote a passé sa dernière bataille dans le ciel hongrois le 26 mars 1945, à bord de son cinquième chasseur La-5 de la guerre. Après la guerre, il continue à servir dans l'armée de l'air de l'URSS, prend sa retraite en 1972 avec le grade de général de division et vit à Moscou. Il est décédé le 29 août 1996 à l'âge de 79 ans et a été enterré au cimetière Kuntsevo de la capitale.
Sources d'informations :
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
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Lorsque l'on parle d'as de la Seconde Guerre mondiale, on parle généralement de pilotes, mais le rôle des véhicules blindés et des forces blindées dans ce conflit ne peut pas non plus être sous-estimé. Il y avait aussi des as parmi les pétroliers.
Kurt Knispel
Kurt Kniepsel est considéré comme l'as des chars le plus titré de la Seconde Guerre mondiale. Il compte près de 170 chars à son actif, mais toutes ses victoires ne sont pas encore confirmées. Pendant les années de guerre, il a détruit 126 chars en tant que tireur (20 non confirmés) et en tant que commandant de chars lourds - 42 chars ennemis (10 non confirmés).
Knipsel a été nominé quatre fois pour la Knight's Cross, mais n'a jamais reçu ce prix. Les biographes du pétrolier attribuent cela à son caractère difficile. L'historien Franz Kurowski, dans son livre sur Knipsel, parle de plusieurs incidents au cours desquels il n'a pas fait preuve de la meilleure discipline. Il a notamment défendu un soldat soviétique battu et s'est battu avec un officier allemand.
Kurt Knipsel est décédé le 28 avril 1945 après avoir été blessé lors d'une bataille avec les troupes soviétiques près de la ville tchèque de Vostitz. Dans cette bataille, Knipsel détruisit son 168e char officiellement enregistré.
Michael Wittmann
Il était commode de faire de Michael Wittmann, contrairement à Kurt Knipsel, un héros du Reich, même si tout n’était pas pur dans sa biographie « héroïque ». Ainsi, il a affirmé que lors des batailles hivernales en Ukraine en 1943-1944, il avait détruit 70 chars soviétiques. Pour cela, le 14 janvier 1944, il reçut un grade extraordinaire et reçut la Croix de Chevalier et des feuilles de chêne, mais après un certain temps, il devint clair que dans cette section du front, l'Armée rouge n'avait pas du tout de chars, et Wittmann détruit deux « trente-quatre » capturés par les Allemands et servis dans la Wehrmacht. Dans l’obscurité, l’équipage de Wittmann n’a pas vu les marques d’identification sur les tourelles des chars et les a confondues avec des marques soviétiques. Cependant, le commandement allemand a décidé de ne pas divulguer cette histoire.
Wittmann a participé aux combats sur les Ardennes de Koursk, où, selon lui, il a détruit 28 canons automoteurs soviétiques et environ 30 chars.
Selon des sources allemandes, au 8 août 1944, Michael Wittmann avait détruit 138 chars et canons automoteurs ennemis ainsi que 132 pièces d'artillerie.
Zinoviy Kolobanov
L'exploit du pétrolier Zinovy Kolobanov a été inscrit dans le Livre Guinness des Records. Le 20 août 1941, 5 chars de la compagnie du lieutenant Kolobanov détruisirent 43 chars allemands, 22 d'entre eux furent assommés en une demi-heure.
Kolobanov a construit avec compétence une position défensive.
Les chars camouflés de Kolobanov rencontrèrent la colonne de chars allemands à coups de volées. Les 3 chars de tête furent immédiatement arrêtés, puis le commandant des canons Usov transféra le feu sur la queue de la colonne. Les Allemands ont été privés de la possibilité de manœuvrer et ne pouvaient pas quitter le champ de tir.
Le char de Kolobanov a subi des tirs massifs. Au cours de la bataille, il a résisté à plus de 150 coups directs, mais le solide blindage du KV-1 a résisté.
Pour leur exploit, les membres de l’équipage de Kolobanov ont été nominés pour le titre de Héros de l’Union soviétique, mais le prix n’a pas encore trouvé le héros. Le 15 septembre 1941, Zinoviy Kalabanov fut grièvement blessé (sa colonne vertébrale et sa tête furent endommagées) lorsqu'un obus allemand explosa près du KV-1 alors qu'il faisait le plein du char et chargeait des munitions. Cependant, à l'été 1945, Kolobanov reprit ses fonctions et servit dans l'armée soviétique pendant encore 13 ans.
Dmitri Lavrinenko
Dmitri Lavrinenko était l'as des chars soviétiques le plus titré de la Seconde Guerre mondiale. En seulement 2,5 mois, d'octobre à décembre 1941, il détruisit ou neutralisa 52 deux chars allemands. Le succès de Lavrinenko peut être attribué à sa détermination et à son sens du combat. En combattant en minorité contre des forces ennemies supérieures, Lavrinenko a réussi à se sortir de situations presque désespérées. Au total, il a eu l'occasion de participer à 28 batailles de chars et a été brûlé trois fois dans un char.
Le 19 octobre 1941, le char de Lavrinenko défendit Serpoukhov de l'invasion allemande. Son T-34 a détruit à lui seul une colonne ennemie motorisée qui avançait le long de l'autoroute reliant Maloyaroslavets à Serpoukhov. Au cours de cette bataille, Lavrinenko, en plus des trophées de guerre, a réussi à obtenir des documents importants.
Le 5 décembre 1941, l'as des chars soviétiques fut nominé pour le titre de Héros de l'Union soviétique. Déjà à cette époque, il avait à son actif 47 chars détruits. Mais le pétrolier n'a reçu que l'Ordre de Lénine. Cependant, au moment où la cérémonie de remise des prix devait avoir lieu, il n'était plus en vie.
Le titre de Héros de l'Union soviétique n'a été décerné à Dmitri Lavrinenko qu'en 1990.
Creighton Abrams
Il faut dire que les maîtres du combat de chars ne se trouvaient pas seulement dans les troupes allemandes et soviétiques. Les alliés avaient aussi leurs propres « as ». Parmi eux, on peut citer Creighton Abrams. Son nom a été conservé dans l'histoire ; le célèbre char américain M1 porte son nom.
C'est Abrams qui a organisé la percée des chars depuis la côte normande jusqu'à la Moselle. Les unités de chars de Creighton Abrams atteignirent le Rhin et, avec le soutien de l'infanterie, sauvèrent le groupe de débarquement encerclé par les Allemands à l'arrière allemand.
Les unités d'Abrams disposent d'environ 300 unités d'équipement, bien que la plupart ne soient pas des chars, mais des camions de ravitaillement, des véhicules blindés de transport de troupes et d'autres équipements auxiliaires. Le nombre de chars détruits parmi les "trophées" des unités d'Abrams est faible - environ 15, dont 6 sont personnellement crédités au commandant.
Le principal mérite d'Abrams était que ses unités avaient réussi à couper les communications ennemies sur une grande partie du front, ce qui compliquait considérablement la position des troupes allemandes, les laissant sans ravitaillement.
Nos pilotes d'élite ont terrifié les Allemands pendant la Grande Guerre patriotique. L'exclamation « Akhtung ! Akhtung ! Pokryshkin est dans le ciel ! » Mais Alexandre Pokrychkine n’était pas le seul as soviétique. Nous avons retenu les plus productifs.
Ivan Nikitovitch Kojedoub
Ivan Kozhedub est né en 1920 dans la province de Tchernigov. Il est considéré comme le pilote de chasse russe le plus performant en combat personnel, avec 64 avions abattus. Le début de la carrière du célèbre pilote a été un échec : lors de la toute première bataille, son avion a été gravement endommagé par un Messerschmitt ennemi et, à son retour à la base, il a été touché par erreur par des artilleurs anti-aériens russes, et ce n'est que par miracle qu'il a réussi. il parvient à atterrir. L'avion n'a pas pu être restauré et ils ont même voulu réutiliser le nouveau venu malchanceux, mais le commandant du régiment l'a défendu. Ce n'est qu'au cours de sa 40e mission de combat sur les Ardennes de Koursk que Kozhedub, déjà devenu « père » - commandant adjoint de l'escadron, a abattu son premier « laptezhnik », comme le nôtre appelait les « Junkers » allemands. Après cela, le décompte est passé à des dizaines.
Kozhedub a mené sa dernière bataille pendant la Grande Guerre patriotique, au cours de laquelle il a abattu 2 FW-190, dans le ciel de Berlin. De plus, Kozhedub a également abattu deux avions Mustang américains en 1945, qui l'ont attaqué, prenant son chasseur pour un avion allemand. L'as soviétique a agi selon le principe qu'il professait même lorsqu'il travaillait avec des cadets : « tout avion inconnu est un ennemi ». Tout au long de la guerre, Kozhedub n'a jamais été abattu, même si son avion a souvent subi de très graves dommages.
Alexandre Ivanovitch Pokrychkine
Pokryshkin est l'un des as les plus célèbres de l'aviation russe. Né en 1913 à Novossibirsk. Il remporte sa première victoire le deuxième jour de la guerre, en abattant un Messerschmitt allemand. Au total, il a abattu 59 avions personnellement et 6 en groupe. Il ne s'agit cependant que de statistiques officielles puisque, en tant que commandant d'un régiment aérien, puis d'une division aérienne, Pokryshkin donnait parfois des avions abattus à de jeunes pilotes afin de les encourager dans cette voie.
Son carnet, intitulé « Fighter Tactics in Combat », est devenu un véritable manuel de guerre aérienne. On dit que les Allemands ont prévenu de l'apparition de l'as russe avec la phrase : « Akhtung ! Attention! Pokrychkine dans les airs." Celui qui a abattu Pokryshkin s'est vu promettre une grosse récompense, mais le pilote russe s'est avéré trop coriace pour les Allemands. Pokryshkin est considéré comme l'inventeur du « Kuban whatnot » - une méthode tactique de combat aérien ; les Allemands l'ont surnommé « l'escalator du Kouban », car les avions disposés par paires ressemblaient à un escalier géant. Au cours de la bataille, les avions allemands quittant le premier étage ont été attaqués par le deuxième, puis par le troisième. Ses autres techniques préférées étaient le coup de pied du faucon et le swing à grande vitesse. Il convient de noter que Pokryshkin a remporté la plupart de ses victoires au cours des premières années de la guerre, lorsque les Allemands disposaient d'une supériorité aérienne significative.
Nikolaï Dmitrievitch Goulaev
Né en 1918 dans le village d'Aksayskaya près de Rostov. Son premier combat n'est pas sans rappeler l'exploit de la Sauterelle du film « Only Old Men Go to Battle » : sans ordre, pour la première fois de sa vie, décollant de nuit sous le hurlement d'un raid aérien sur son Yak, il a réussi à abattre un chasseur de nuit allemand Heinkel. Pour une telle volonté, il fut puni et récompensé.
Par la suite, Gulaev ne se limitait généralement pas à un avion abattu par mission ; il remportait trois fois quatre victoires en une journée, détruisait trois avions à deux reprises et réalisait un doublé en sept batailles. Au total, il a abattu 57 avions personnellement et 3 en groupe. Gulaev a percuté un avion ennemi alors qu'il était à court de munitions, après quoi il s'est lui-même retrouvé en vrille et a à peine eu le temps de s'éjecter. Son style de combat risqué est devenu un symbole de la tendance romantique dans l'art du combat aérien.
Grigori Andreïevitch Rechkalov
Né en 1920 dans la province de Perm. À la veille de la guerre, un léger degré de daltonisme a été découvert à la commission médicale de vol, mais le commandant du régiment n'a même pas regardé le rapport médical - les pilotes étaient indispensables. Il a remporté sa première victoire sur le biplan obsolète I-153 numéro 13, ce qui n'a pas eu de chance pour les Allemands, comme il a plaisanté. Il s'est ensuite retrouvé dans le groupe de Pokryshkin et a été formé sur l'Airacobra, un chasseur américain devenu célèbre pour son tempérament dur - il tombait très facilement en vrille à la moindre erreur du pilote ; les Américains eux-mêmes étaient réticents à piloter un tel avion ; Au total, il a abattu 56 avions personnellement et 6 en groupe. Peut-être qu'aucun autre as sur son compte personnel ne possède une telle variété de types d'avions abattus que Rechkalov, notamment des bombardiers, des avions d'attaque, des avions de reconnaissance, des chasseurs, des avions de transport et des trophées relativement rares - "Savoy" et PZL -24.
Gueorgui Dmitrievitch Kostylev
Né à Oranienbaum, aujourd'hui Lomonosov, en 1914. Il a commencé sa pratique du vol à Moscou, sur le légendaire aérodrome Touchinsky, où est actuellement en construction le stade du Spartak. Le légendaire as balte, qui a couvert le ciel de Léningrad et remporté le plus grand nombre de victoires dans l'aviation navale, a personnellement abattu au moins 20 avions ennemis et 34 du groupe.
Il abat son premier Messerschmitt le 15 juillet 1941. Il a combattu sur un Hurricane britannique, reçu en prêt-bail, sur le côté gauche duquel se trouvait une grande inscription « Pour Rus' ! En février 1943, il finit dans un bataillon pénal pour avoir détruit la maison d'un major du service des quartiers-maîtres. Kostylev était émerveillé par l'abondance de plats avec lesquels il traitait ses invités et ne pouvait se retenir, car il savait de première main ce qui se passait dans la ville assiégée. Il fut privé de ses récompenses, rétrogradé dans l'Armée rouge et envoyé à la tête de pont d'Oranienbaum, là où il passa son enfance. Les agents pénitentiaires ont sauvé le héros et déjà en avril, il reprend son chasseur dans les airs et remporte la victoire sur l'ennemi. Plus tard, il a été réintégré dans son rang et ses récompenses ont été restituées, mais il n'a jamais reçu la deuxième étoile de héros.
Maresiev Alexeï Petrovitch
Un homme légendaire, devenu le prototype du héros de l’histoire de Boris Polevoy « L’histoire d’un vrai homme », symbole du courage et de la persévérance du guerrier russe. Né en 1916 dans la ville de Kamyshin, province de Saratov. Lors d'une bataille avec les Allemands, son avion fut abattu et le pilote, blessé aux jambes, réussit à atterrir sur le territoire occupé par les Allemands. Après quoi il a rampé vers son peuple pendant 18 jours, à l'hôpital les deux jambes ont été amputées. Mais Maresyev a réussi à reprendre ses fonctions, il a appris à marcher avec des prothèses et a repris son envol. Au début, ils ne lui faisaient pas confiance ; tout peut arriver au combat, mais Maresyev a prouvé qu'il ne pouvait pas se battre plus mal que les autres. En conséquence, aux 4 avions allemands abattus avant la blessure, 7 autres ont été ajoutés. L'histoire de Polevoy sur Maresyev n'a été autorisée à être publiée qu'après la guerre, afin que les Allemands, à Dieu ne plaise, ne pensent pas qu'il n'y avait personne. pour combattre dans l'armée soviétique, ils ont dû envoyer des handicapés.
Popkov Vitali Ivanovitch
Ce pilote ne peut pas non plus être ignoré, car c'est lui qui est devenu l'une des incarnations les plus célèbres d'un as du cinéma - le prototype du célèbre Maestro du film "Only Old Men Go to Battle". L'escadron chantant existait en réalité au sein du 5e régiment d'aviation de chasse de la garde, où servait Popkov, il possédait sa propre chorale et deux avions lui avaient été donnés par Leonid Utesov lui-même.
Popkov est né à Moscou en 1922. Il remporte sa première victoire en juin 1942 sur la ville de Kholm. Il a participé aux batailles sur le front Kalinin, sur le Don et le Kursk Bulge. Au total, il a effectué 475 missions de combat, mené 117 batailles aériennes et abattu personnellement 41 avions ennemis plus 1 dans le groupe. Le dernier jour de la guerre, Popkov, dans le ciel de Brno, a abattu le légendaire allemand Hartmann, l'as le plus titré de la Seconde Guerre mondiale, mais il a réussi à atterrir et à survivre, mais cela ne l'a toujours pas sauvé de la captivité. . La popularité de Popkov était si grande qu'un monument lui fut érigé de son vivant à Moscou.
