Où est la première flotte de Pierre le Grand ? Le roi lui-même a travaillé sans relâche

le site raconte comment a commencé la construction de la flotte baltique et s’il est vrai que l’amour excessif de l’empereur pour la mer l’a conduit dans sa tombe.

"Avec des rames et de l'intelligence"

En 1720, le « Décret naval de Pierre Ier » fut publié. Pendant de nombreux siècles, ce document est devenu le code moral et même pénal des marins russes.

La flotte baltique est née pendant la Grande Guerre du Nord de 1700-1721. La construction de galères a commencé sur ordre de l'empereur Pierre Alekseevich en 1702 dans les chantiers navals situés sur les rivières Syas, Luga et Olonka. Pour empêcher les Suédois de détruire les chantiers navals, le territoire fut d'abord gardé par des navires achetés à l'étranger par l'Empire russe. La guerre avec les Suédois battait son plein, les Russes furent contraints d'attaquer de gros navires ennemis sur des bateaux fragiles. Des affrontements réguliers ont eu lieu près d'Arkhangelsk, sur les lacs Ladoga et Peipsi. De nombreux navires ont été repris aux Suédois, comme on dit, avec l'aide « des rames et de l'ingéniosité ».

La construction de six frégates commença en urgence sur le fleuve Syas. Pierre Ier a parfaitement compris que sans une flotte forte, il était impossible de s'emparer des rives de la Neva et de ses embouchures. Le premier gouverneur général de Saint-Pétersbourg, Alexandre Menchikov, partit en reconnaissance et trouva un endroit très pratique pour de nouveaux chantiers navals - sur la rivière Svir à Lodeynoye Pole. « Les forêts sont très vastes », écrit le prince à l'empereur. Peter s'est personnellement rendu dans cet endroit reculé et a travaillé sans relâche pendant six semaines, posant de ses propres mains et commençant la construction de 7 frégates, 5 navires, 7 galères, 13 demi-galères, 1 galiote et 13 brigantins. En plus du Lodeynoye Pole, des navires ont été construits sur la rivière Luga, dans la rangée Selitsky.

Pierre Ier a parfaitement compris que sans une flotte forte, il était impossible de s'emparer des rives de la Neva et de ses embouchures. Photo : Commons.wikimedia.org

Dans le même temps, le tsar ordonna sur les rivières Volkhov et Louga « de fabriquer 600 charrues pour le service du swey » (« sveyskaya » signifie suédois). Des forces énormes ont été consacrées à la mise en œuvre de ces projets grandioses ; des artisans sont venus de toute la Russie dans cette région marécageuse. Les charrues sont de petits bateaux à voile et à rames à fond plat destinés à se déplacer le long des rivières. À Louga, les choses allèrent vite ; en quelques mois, 170 charrues étaient prêtes, mais à Volkhov, les travaux s'arrêtèrent et le comte Cheremetiev dut se rendre sur place et superviser personnellement les travaux.

Les navires russes de la flotte de Pierre le Grand étaient construits selon les meilleurs dessins anglais et hollandais. Mais la qualité du premier d’entre eux n’était pas à la hauteur. Le fait est que le matériel fourni n’était pas le plus adapté à la construction navale ; les ouvriers n’étaient pas expérimentés ; Mais l'essentiel est que Peter a tellement bousculé les artisans qu'ils ont été obligés de sacrifier la qualité au profit de la rapidité.

Potence pour bûcherons

Les premières frégates du type "Standart" avaient une longueur de 27 mètres, une largeur de 7 mètres et étaient armées de 28 à 30 canons. Sur ce voilier légendaire, l'étendard de Pierre Ier était hissé avec un aigle à deux têtes, dans les pattes et sur les ailes duquel étaient représentées des cartes des quatre mers : la Baltique, la Blanche, la Caspienne et l'Azov, dont l'accès était rendu possible au temps de Pierre.

La première frégate de la classe Shtandart Photo : Commons.wikimedia.org

L'éloignement des chantiers navals de Svir, Syasi et Volkhov inquiétait grandement le tsar, alors il commença à renforcer l'embouchure de la Neva. Il fonda la forteresse Pierre et Paul sur l'île Hare et des fortifications sur l'île Kotlin. La base principale de la nouvelle flotte baltique s'appelait Kronshlot.

En seulement 10 à 15 ans, dans le contexte de la guerre en cours avec les Suédois, Saint-Pétersbourg s'est développé dans une région déserte et marécageuse. Les gens arrivaient en flux continu des provinces de Tambov, Voronej, Kazan et Nijni Novgorod et le bois était transporté par radeau. Dans les environs de Saint-Pétersbourg, des forêts de chênes ont été plantées, dont il était interdit de les abattre sous peine de mort. Et pour que certains ne désobéissent pas, des potences ont été érigées le long des rives de la Neva pour avoir violé les bûcherons. Il faut dire que les gens hésitaient à se rendre à Saint-Pétersbourg : les paiements y étaient retardés, les conditions de vie dans les marais laissaient beaucoup à désirer. Diverses épidémies éclataient constamment, les ouvriers mouraient par milliers dans cet environnement difficile.

Jusqu'à la taille dans l'eau glacée

En 1707, un nouveau programme de construction navale pour la flotte baltique est adopté : 27 cuirassés, de 50 à 80 canons chacun, six frégates de 32 canons et six navires de 18 canons. Le premier cuirassé russe fut le Poltava, déposé fin 1709 à l'Amirauté principale de Saint-Pétersbourg et lancé à l'été 1712. La construction du navire a été dirigée par Pierre Ier lui-même.

Les premiers marins de la flotte russe étaient des membres des « troupes amusantes ». Ces jeunes ont grandi à côté du futur empereur, ont étudié avec lui les sciences militaires et civiles et ont participé avec Pierre aux premiers exercices. 30 des meilleurs ont voyagé avec le roi à travers la Hollande et l'Angleterre. Des centaines de marins et d'officiers furent embauchés en Hollande.

L'Empereur n'a épargné aucune dépense pour créer et entretenir la flotte. En 1712, 400 000 roubles furent alloués à ces besoins ; en 1715 - déjà 700 000, en 1721 - plus d'un million de roubles, de 1722 à 1725 - plus d'un million et demi par an.

Vivant à Saint-Pétersbourg, Peter visitait quotidiennement l'Amirauté, dessinait des dessins, donnait des instructions pratiques aux constructeurs et discutait de tel ou tel détail du navire en construction pour la flotte.

Les opérations navales de la flotte baltique à cette époque étaient régulières ; l'empereur ne permettait pas aux navires de stagner sur les quais.

Les historiens soulignent particulièrement les actions des navires russes près de Vyborg en 1710, la bataille de Gangut en 1714, la croisière du capitaine Bredal dans la mer Baltique en 1715 et le raid d'Apraksin sur les côtes suédoises en 1719.

Par une mauvaise ironie, la mer est devenue l’une des causes de la mort de l’empereur. Photo : Commons.wikimedia.org

Peter j'ai adoré la mer. Par une mauvaise ironie, c'est devenu l'une des raisons de la mort de l'empereur. En novembre 1724, non loin de Lakhta, un bateau transportant des soldats et des marins s'échoue. Peter passait juste à côté, se dirigeant vers l'usine d'armes de Sestroretsk. Le navire a été submergé par de hautes vagues et était au bord de la destruction. Malgré sa grave maladie, l’empereur se jeta dans la bouillie glacée. Etant dans l'eau jusqu'à la taille, il a supervisé le sauvetage des personnes. Tout le monde a été sauvé, mais Peter a attrapé un grave rhume et est décédé deux mois plus tard, à l'âge de 52 ans.

L'historiographie moderne relie la création de la flotte russe au nom de Pierre le Grand. Dans le même temps, si vous étudiez attentivement les chroniques, il s'avère que la flotte militaire est apparue en Russie bien avant le début du XVIIIe siècle.

Flotte pré-Pétrine

Selon les historiens modernes, la flotte russe a commencé par la phrase : « Il y aura une flotte russe ! », prononcée par Pierre Ier à la Douma des Boyards le 30 octobre 1696. Cependant, cette affirmation n’est rien d’autre qu’un mythe.

L'histoire militaire russe nous a conservé une description de nombreux exploits glorieux accomplis par les marins russes à l'époque pré-Pétrine. Le plus étonnant est que même les Britanniques, qu’on ne peut soupçonner d’aimer la flotte russe, affirmaient qu’elle était plus ancienne que la leur. L'historien des forces navales britanniques, l'amiral Fred Thomas Jane, a souligné à plusieurs reprises dans ses ouvrages : « La flotte russe, considérée comme une institution relativement tardive fondée par Pierre le Grand, a en réalité un plus grand droit à l'Antiquité que la flotte britannique. »

Curieusement, l’amiral avait absolument raison. Les premières preuves écrites de l'existence de la flotte britannique remontent à 870-901. À cette époque, les navigateurs russes défendaient depuis de nombreuses années leurs intérêts dans la mer Noire et la mer Baltique.

Ivan le Terrible

On peut énumérer longtemps les succès des marins russes à l'époque pré-Pétrine, parmi lesquels des victoires vraiment impressionnantes. L'un d'eux date de 1559. A cette époque, Ivan le Terrible prit Kazan et vainquit le khanat d'Astrakhan. Ce fut au tour de la Crimée, sous le patronage du sultan turc Soliman le Magnifique.

Au milieu du XVIe siècle, son armée et sa marine étaient considérées comme les maîtres incontestés de la mer Noire. Cependant, le tsar russe avait une opinion différente sur cette question. Sur ses ordres, l'intendant Danila Adashev a construit des chantiers navals à l'embouchure du Dniepr. En les utilisant, des charpentiers expérimentés ont rapidement construit une flottille de navires de guerre qui ressemblaient extérieurement aux frégates européennes.

Chaque navire pouvait se déplacer à la fois à la voile et à la rame, pouvant accueillir jusqu'à cinquante membres d'équipage à son bord. Après avoir pris la mer, les navires russes livrèrent bataille à l'escadre turque et la gagnèrent. Une dizaine de navires turcs furent coulés et deux capturés.

Pendant trois semaines, la force de débarquement russe a gouverné la Crimée, libérant les otages russes réduits en esclavage par les Tatars. Il semblait que le khanat de Crimée serait terminé une fois pour toutes, mais Ivan le Terrible rappela le corps d'Adashev, fort de huit mille hommes, et le transféra dans la mer Baltique.

Alexey "Le plus silencieux"

L'histoire n'a pas conservé à ce jour la description des victoires navales de l'intendant d'Ivan le Terrible sur la mer Baltique. Néanmoins, cent ans plus tard, après l’apparition des navires russes dans les eaux de la mer du Nord, ils en restèrent les maîtres incontestés.

Au printemps 1656, Alexei Mikhailovich Romanov a donné l'ordre de libérer des Suédois une partie de la côte baltique, de l'embouchure de la Neva à Riga. Les marins russes ne pourraient exécuter cette commande que s'ils disposaient de navires de guerre en rien inférieurs à la flotte suédoise, considérée comme la meilleure au monde. Il est à noter qu'en faisant ses adieux aux marins russes, le patriarche Nikon n'avait aucun doute sur leur victoire absolue. Lors d'une conversation avec le commandant naval Piotr Potemkine, il a noté : « Allez au-delà de la ligne Sveisky (suédoise), jusqu'à la mer Varègue, jusqu'à Stekolna (Stockholm) et au-delà. »

Avec ces mots, Nikon a en fait invité Potemkine à prendre d'assaut la capitale de l'un des États militairement les plus puissants de ces années-là. De toute évidence, il avait toutes les raisons de croire que la flotte russe serait en mesure de faire face à cette tâche. C'est pratiquement ce qui s'est passé. Le 22 juillet 1656, le millième corps de Pierre Potemkine entre dans le golfe de Finlande.

La chance était du côté des marins russes. Après une courte bataille, après avoir coulé une galère suédoise, les troupes russes s'emparèrent de l'île de Kotlin. Rapportant l'achèvement de la mission de combat, Potemkine écrivit au tsar : « Ils ont pris le demi-navire (galère) et ont battu le peuple Svei, et le capitaine Irek Dalsfir, et la tenue (canons), et les bannières, et sur Kotlin. Sur l'île, les villages lettons ont été découpés et incendiés.

Malheureusement, cette opération militaire ne s'est pas développée : un ordre est venu de Moscou de battre en retraite. Cependant, à la lumière des faits ci-dessus, il devient évident que la flotte russe existait réellement à l’époque pré-Pétrine. De plus, il était assez moderne et avait l'occasion de remporter des victoires spectaculaires sur les flottilles des plus grandes puissances navales de ces années-là.

La marine russe est née il y a plus de trois cents ans et est inextricablement liée au nom de Pierre le Grand. Même dans sa jeunesse, après avoir découvert dans sa grange en 1688 un bateau offert à leur famille, surnommé plus tard le « grand-père de la flotte russe », le futur chef de l'État a toujours lié sa vie aux navires. La même année, il fonde un chantier naval sur le lac Pleshcheyevo, où, grâce aux efforts d'artisans locaux, est construite la flotte « amusante » du souverain. À l'été 1692, la flottille comptait plusieurs dizaines de navires, parmi lesquels se distinguait la belle frégate Mars dotée de trente canons.

Pour être honnête, je note que le premier navire national a été construit avant la naissance de Pierre en 1667. Des artisans hollandais, en collaboration avec des artisans locaux de la rivière Oka, ont réussi à construire un « Eagle » à deux ponts, à trois mâts et capable de voyager par voie maritime. Parallèlement, deux bateaux et un yacht sont créés. Ces travaux ont été supervisés par le sage politicien Ordin-Nashchokin des boyards de Moscou. Le nom, comme vous pouvez le deviner, a été donné au navire en l'honneur des armoiries. Pierre le Grand croyait que cet événement marquait le début des affaires maritimes en Russie et était « digne d'être glorifié pendant des siècles ». Cependant, dans l’histoire, l’anniversaire de la marine de notre pays est associé à une date complètement différente...

Nous étions en 1695. La nécessité de créer des conditions favorables à l'émergence de relations commerciales avec d'autres États européens a conduit notre souverain à un conflit militaire avec l'Empire ottoman à l'embouchure du Don et dans le cours inférieur du Dniepr. Pierre le Grand, qui a vu une force irrésistible dans ses régiments nouvellement formés (Semyonovsky, Prebrazhensky, Butyrsky et Lefortovo), décide de marcher vers Azov. Il écrit à un ami proche à Arkhangelsk : « Nous avons plaisanté sur Kojoukhov, et maintenant nous plaisanterons sur Azov. » Les résultats de ce voyage, malgré la bravoure et le courage manifestés au combat par les soldats russes, se sont transformés en terribles pertes. C’est alors que Peter réalisa que la guerre n’était pas du tout un jeu d’enfant. Lors de la préparation de la prochaine campagne, il prend en compte toutes ses erreurs passées et décide de créer une toute nouvelle force militaire dans le pays. Peter était vraiment un génie ; grâce à sa volonté et son intelligence, il a pu créer une flotte entière en un seul hiver. Et il n’a épargné aucune dépense pour cela. Tout d’abord, il a demandé l’aide de ses alliés occidentaux – le roi de Pologne et l’empereur d’Autriche. Ils lui envoyèrent des ingénieurs, des charpentiers et des artilleurs compétents. Après son arrivée à Moscou, Pierre a organisé une réunion de ses généraux pour discuter de la deuxième campagne visant à capturer Azov. Lors des réunions, il fut décidé de construire une flotte pouvant accueillir 23 galères, 4 pompiers et 2 galéasses. Franz Lefort est nommé amiral de la flotte. Le généralissime Alexey Semenovich Shein est devenu le commandant de toute l'armée d'Azov. Pour les deux directions principales de l'opération - sur le Don et sur le Dniepr - deux armées de Shein et Sheremetev ont été organisées. Des pompiers et des galères furent construits à la hâte près de Moscou ; à Voronej, pour la première fois en Russie, deux énormes navires de trente-six canons furent créés, qui reçurent les noms d'« Apôtre Paul » et d'« Apôtre Pierre ». En outre, le souverain prudent ordonna la construction de plus d'un millier de charrues, de plusieurs centaines de bateaux de mer et de radeaux ordinaires préparés pour soutenir l'armée de terre. Leur construction a commencé à Kozlov, Sokolsk, Voronej. Au début du printemps, des pièces détachées des navires ont été amenées à Voronej pour y être assemblées et à la fin du mois d'avril, les navires étaient à flot. Le 26 avril, le premier galleas, l'apôtre Pierre, a été lancé.

La tâche principale de la flotte était de bloquer depuis la mer la forteresse qui ne se rendait pas, la privant de son soutien en main-d'œuvre et en provisions. L'armée de Cheremetev était censée se diriger vers l'estuaire du Dniepr et effectuer des manœuvres de diversion. Au début de l'été, tous les navires de la flotte russe furent réunis près d'Azov, et son siège commença. Le 14 juin, une flotte turque de 17 galères et 6 navires arrive, mais elle reste indécise jusqu'à la fin du mois. Le 28 juin, les Turcs ont eu le courage d’envoyer des troupes. Les bateaux à rames se dirigèrent vers le rivage. Puis, sur ordre de Pierre, notre flotte leva immédiatement l'ancre. Dès qu'ils virent cela, les capitaines turcs firent demi-tour et prirent la mer. N'ayant jamais reçu de renforts, la forteresse est contrainte d'annoncer sa capitulation le 18 juillet. La première sortie de la marine de Peter fut un succès complet. Une semaine plus tard, la flottille prend la mer pour inspecter le territoire conquis. L'Empereur et ses généraux choisissaient un emplacement sur la côte pour la construction d'un nouveau port naval. Plus tard, les forteresses de Pavlovskaya et Cherepakhinskaya furent fondées près de l'estuaire de Miussky. Les lauréats du concours Azov ont également reçu une réception de gala à Moscou.

Pour résoudre les problèmes liés à la défense des territoires occupés, Pierre le Grand décide de convoquer la Douma des Boyards dans le village de Preobrazhenskoye. Là, il demande de construire une « caravane ou flotte maritime ». Le 20 octobre, lors de la prochaine réunion, la Douma décide : « Il y aura des navires maritimes ! En réponse à la question suivante : « Combien ? », il fut décidé « d'enquêter auprès des ménages paysans, pour les personnes spirituelles et de divers rangs, d'imposer des tribunaux aux ménages, d'inscrire les commerçants dans les registres des douanes ». C’est ainsi que la marine impériale russe commença son existence. Il fut immédiatement décidé de commencer la construction de 52 navires et de les lancer à Voronej avant le début du mois d'avril 1698. De plus, la décision de construire des navires a été prise comme suit : le clergé fournissait un navire pour huit mille ménages, la noblesse - pour dix mille. Les marchands, les citadins et les marchands étrangers se sont engagés à lancer 12 navires. L'État a construit le reste des navires grâce aux impôts de la population. C'était une affaire sérieuse. Ils recherchaient des charpentiers dans tout le pays et des soldats furent affectés pour les aider. Plus de cinquante spécialistes étrangers travaillaient dans les chantiers navals et une centaine de jeunes talentueux partaient à l'étranger pour apprendre les bases de la construction navale. Parmi eux, dans la position d'un simple policier, se trouvait Peter. Outre Voronej, des chantiers navals ont été construits à Stupino, Tavrov, Chizhovka, Briansk et Pavlovsk. Les personnes intéressées suivent des formations accélérées pour devenir charpentiers navals et aides-ouvriers. L'Amirauté a été créée à Voronej en 1697. Le premier document naval de l'histoire de l'État russe fut la « Charte des galères », rédigée par Pierre Ier lors de la deuxième campagne d'Azov sur la galère de commandement « Principium ».

Le 27 avril 1700, le Goto Predestination, le premier cuirassé de Russie, est achevé au chantier naval de Voronej. Selon la classification européenne des navires du début du XVIIe siècle, il obtenait le rang IV. La Russie pouvait à juste titre être fière de son idée, puisque la construction s'est déroulée sans la participation de spécialistes étrangers. En 1700, la flotte d'Azov comptait déjà plus de quarante voiliers et en 1711, environ 215 (y compris les bateaux à rames), dont quarante-quatre navires étaient armés de 58 canons. Grâce à ce formidable argument, il a été possible de signer un traité de paix avec la Turquie et de déclencher une guerre avec les Suédois. L'expérience inestimable acquise lors de la construction de nouveaux navires a permis de remporter plus tard des succès en mer Baltique et a joué un rôle important (sinon décisif) dans la grande guerre du Nord. La flotte baltique a été construite dans les chantiers navals de Saint-Pétersbourg, Arkhangelsk, Novgorod, Ouglitch et Tver. En 1712, le drapeau de Saint-André a été créé - un tissu blanc avec une croix bleue en diagonale. De nombreuses générations de marins de la marine russe se sont battues, ont gagné et sont mortes sous elle, glorifiant notre patrie par leurs exploits.

En seulement trente ans (de 1696 à 1725), une flotte régulière d'Azov, de la Baltique et de la Caspienne apparaît en Russie. Pendant ce temps, 111 cuirassés et 38 frégates, six douzaines de brigantins et encore plus de grandes galères, de scamps et de bombardiers, de shmucks et de pompiers, plus de trois cents navires de transport et un grand nombre de petits bateaux ont été construits. Et, ce qui est particulièrement remarquable, en termes de navigabilité et militaire, les navires russes n'étaient pas du tout inférieurs aux navires des grandes puissances maritimes, comme la France ou l'Angleterre. Cependant, comme il y avait un besoin urgent de défendre les territoires côtiers conquis tout en menant des opérations militaires, et que le pays n'avait pas le temps de construire et de réparer des navires, ils étaient souvent achetés à l'étranger.

Bien sûr, tous les principaux ordres et décrets provenaient de Pierre Ier, mais en matière de construction navale, il était aidé par des personnalités historiques aussi importantes que F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman et S.I. Yazykov. Les constructeurs navals Richard Kozents et Sklyaev, Saltykov et Vasily Shipilov ont glorifié leurs noms au fil des siècles. En 1725, les officiers de marine et les constructeurs navals étaient formés dans des écoles spéciales et des académies maritimes. À cette époque, le centre de construction navale et de formation de spécialistes pour la flotte nationale avait déménagé de Voronej à Saint-Pétersbourg. Nos marins ont remporté des premières victoires brillantes et convaincantes dans les batailles de l'île de Kotlin, de la péninsule de Gangut, des îles d'Ezel et de Grengam, et ont pris la primauté dans les mers Baltique et Caspienne. Les navigateurs russes ont également fait de nombreuses découvertes géographiques importantes. Chirikov et Béring fondèrent Petropavlovsk-Kamtchatski en 1740. Un an plus tard, un nouveau détroit est découvert, permettant d'atteindre la côte ouest de l'Amérique du Nord. Les voyages en mer ont été effectués par V.M. Golovnine, F.F. Bellingshausen, E.V. Poutiatine, député. Lazarev.

En 1745, la majorité des officiers de marine provenaient de familles nobles et les marins étaient des recrues issues du peuple. Leur durée de vie était permanente. Les citoyens étrangers étaient souvent embauchés pour effectuer le service naval. Un exemple était le commandant du port de Cronstadt, Thomas Gordon.

L'amiral Spiridov en 1770, lors de la bataille de Chesme, vainquit la flotte turque et établit la domination russe dans la mer Égée. En outre, l’Empire russe a gagné la guerre contre les Turcs en 1768-1774. En 1778, le port de Kherson a été fondé et en 1783, le premier navire de la flotte de la mer Noire a été lancé. En termes de quantité et de qualité des navires, à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, notre pays occupait la troisième place mondiale après la France et la Grande-Bretagne.

En 1802, le ministère des Forces navales commence à exister. Pour la première fois en 1826, un navire à vapeur militaire équipé de huit canons fut construit, baptisé Izhora. Et 10 ans plus tard, ils construisirent une frégate à vapeur, surnommée « Bogatyr ». Ce navire avait une machine à vapeur et des roues à aubes pour se déplacer. De 1805 à 1855, les marins russes explorent l’Extrême-Orient. Au cours de ces années, de courageux marins ont réalisé une quarantaine de voyages autour du monde et au long cours.

En 1856, la Russie fut contrainte de signer le Traité de Paris et perdit finalement sa flotte de la mer Noire. En 1860, la flotte à vapeur remplaça finalement la flotte à voile, obsolète, qui avait perdu son importance d'antan. Après la guerre de Crimée, la Russie a activement construit des navires de guerre à vapeur. Il s'agissait de navires lents sur lesquels il était impossible de mener des campagnes militaires à longue distance. En 1861, la première canonnière appelée « Expérience » est lancée. Le navire de guerre était équipé d'une protection blindée et servit jusqu'en 1922, ayant servi de terrain d'essai pour les premières expériences d'A.S. Popov via communication radio sur l'eau.

La fin du XIXe siècle est marquée par l'expansion de la flotte. A cette époque, le tsar Nicolas II était au pouvoir. L'industrie s'est développée à un rythme rapide, mais même elle n'a pas pu répondre aux besoins toujours croissants de la flotte. Il y avait donc une tendance à commander des navires en Allemagne, aux États-Unis, en France et au Danemark. La guerre russo-japonaise se caractérise par la défaite humiliante de la marine russe. Presque tous les navires de guerre furent coulés, certains se rendirent et seuls quelques-uns réussirent à s'échapper. Après l'échec de la guerre à l'Est, la marine impériale russe a perdu sa troisième place parmi les pays dotés des plus grandes flottes du monde, se retrouvant immédiatement au sixième rang.

L'année 1906 est caractérisée par la renaissance des forces navales. Une décision est prise d'avoir des sous-marins en service. Le 19 mars, par décret de l'empereur Nicolas II, 10 sous-marins ont été mis en service. Par conséquent, ce jour est un jour férié dans le pays, le jour du sous-marinier. De 1906 à 1913, l’Empire russe a dépensé 519 millions de dollars pour ses besoins navals. Mais cela n’était clairement pas suffisant, car les marines des autres grandes puissances se développaient rapidement.

Pendant la Première Guerre mondiale, la flotte allemande était nettement en avance sur la flotte russe à tous égards. En 1918, toute la mer Baltique était sous contrôle allemand absolu. La flotte allemande transportait des troupes pour soutenir la Finlande indépendante. Leurs troupes contrôlaient l’Ukraine occupée, la Pologne et l’ouest de la Russie.

Le principal ennemi des Russes sur la mer Noire est depuis longtemps l’Empire ottoman. La base principale de la flotte de la mer Noire se trouvait à Sébastopol. Le commandant de toutes les forces navales de cette région était Andrei Avgustovich Eberhard. Mais en 1916, le tsar le démis de ses fonctions et le remplaça par l'amiral Koltchak. Malgré les opérations militaires réussies des marins de la mer Noire, en octobre 1916, le cuirassé Empress Maria explosa sur le parking. Ce fut la plus grande perte de la flotte de la mer Noire. Il n'a servi qu'un an. À ce jour, la cause de l'explosion est inconnue. Mais il existe une opinion selon laquelle c'est le résultat d'un sabotage réussi.

La révolution et la guerre civile se sont transformées en un effondrement complet et un désastre pour toute la flotte russe. En 1918, les navires de la flotte de la mer Noire furent partiellement capturés par les Allemands, partiellement retirés et sabordés à Novorossiysk. Les Allemands ont ensuite transféré certains navires en Ukraine. En décembre, l'Entente a capturé des navires à Sébastopol, qui ont été confiés aux Forces armées du sud de la Russie (le groupe des troupes blanches du général Dénikine). Ils prirent part à la guerre contre les bolcheviks. Après la destruction des armées blanches, le reste de la flotte fut aperçu en Tunisie. Les marins de la flotte baltique se sont rebellés contre le gouvernement soviétique en 1921. À la fin de tous les événements ci-dessus, il restait très peu de navires au gouvernement soviétique. Ces navires formaient la marine de l'URSS.

Pendant la Grande Guerre patriotique, la flotte soviétique a subi une rude épreuve, protégeant les flancs des fronts. La flottille a aidé d'autres branches de l'armée à vaincre les nazis. Les marins russes ont fait preuve d'un héroïsme sans précédent, malgré l'importante supériorité numérique et technique de l'Allemagne. Au cours de ces années, la flotte était habilement commandée par les amiraux A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Hommages, L.A. Vladimirski.

En 1896, parallèlement à la célébration du 200e anniversaire de Saint-Pétersbourg, le jour de la fondation de la flotte fut également célébré. Il a eu 200 ans. Mais la plus grande célébration a eu lieu en 1996, lors de la célébration du 300e anniversaire. La Marine est et reste une source de fierté depuis de nombreuses générations. La marine russe est le fruit du travail acharné et de l’héroïsme des Russes pour la gloire du pays. C'est la puissance de combat de la Russie, qui garantit la sécurité des habitants d'un grand pays. Mais avant tout, ce sont des gens inflexibles, forts d'esprit et de corps. La Russie sera toujours fière d’Ouchakov, Nakhimov, Kornilov et de nombreux autres commandants navals qui ont fidèlement servi leur patrie. Et bien sûr, Pierre Ier est un très grand souverain qui a réussi à créer un empire fort doté d'une flotte puissante et invincible.

Cela a montré que les Suédois ne peuvent être vaincus que s’ils créent leur propre marine. La flotte suédoise était à cette époque considérée comme la plus puissante de la Baltique. Pierre Ier, dans les « Règlements navals », a écrit : « Celui qui a une armée de terre a une main, et celui qui a une flotte a les deux mains. »

Par conséquent, parallèlement aux transformations de l'armée, la construction d'une marine était en cours dans le pays.

Un chantier naval à Voronej ne suffisait pas. Par la volonté de Pierre Ier, des chantiers navals sont apparus à Arkhangelsk, Olonetsk et dans la nouvelle ville de Saint-Pétersbourg. Ils ont été créés sur eux galères(navires de guerre à rames) et grands voiliers - frégates.

Depuis l'époque de Pierre le Grand, la flotte russe est réputée pour sa discipline et son assistance mutuelle. Les navires étaient maintenus propres. Un drapeau blanc avec une croix bleue flottait à l'arrière. On l'appelait Saint-André - en l'honneur du saint apôtre André le Premier Appelé. Selon la légende, cet apôtre serait venu sur les terres slaves pour prêcher le christianisme. Et aujourd’hui, la marine russe flotte sous ce drapeau.

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Le coup d'État de Pierre est l'un des moments décisifs dans la formation de mythes négatifs sur la Russie. Non pas parce que sous lui et après lui, la Russie se tourne de plus en plus vers l’Occident. Le fait est qu’avant Pierre, cela se faisait complètement différemment que sous Pierre et ses successeurs.

Avant Pierre, toute la Russie du XVIIe siècle avait emprunté des technologies, des équipements et des méthodes d'organisation de l'armée. Presque tout ce qui fut attribué plus tard à Pierre fut fondé à cette époque russe glorieuse et complexe. Des règlements militaires ont été ordonnés, et le premier d'entre eux date de 1621, huit ans seulement après l'accession au trône du premier des Romanov, Mikhaïl Fedorovitch. Le greffier de l'ordre Pouchkarski, Anisim Mikhaïlov, fils de Radichevski, a rédigé la « Charte de l'armée, du canon et d'autres questions liées à la science militaire ». Dès 1607, il commença à traduire le Livre de la Guerre de Leonard Fronsperger, dont deux parties furent publiées en 1552 et 1573.

Sur la base de près de 663 articles de la nouvelle Charte, l'armée régulière moscovite a commencé à se former.

Selon la Charte, les troupes Streltsy et les milices nobles ont été retenues dans l'armée, mais parallèlement à elles, des « régiments d'un système étranger » ont été introduits : des soldats - c'est-à-dire de l'infanterie, des dragons - c'est-à-dire de la cavalerie et des régiments de Reitar. - c'est-à-dire mixte. À partir de ce moment-là, les anciens régiments de Moscou furent progressivement remplacés par des régiments du système étranger et, lorsqu'en 1654 presque toute la «vieille» milice noble mourut près de Konotop, ces régiments formèrent le noyau de l'armée russe. Près d'un demi-siècle avant Pierre. Une marine est en train d'être créée. Il y avait auparavant des flottes marchandes en Russie. Depuis le XVe siècle, il existe une très bonne flotte de pêche et de commerce des Pomors, basée à Kholmogory et Arkhangelsk.

Kochi - Les navires russes répondaient pleinement à toutes les exigences imposées en Europe à un navire de haute mer : avec une quille, un pont, des pavois, deux mâts et un système de voile. Ces navires pourraient aller en haute mer. La taille du kocha n'était pas inférieure à celle des caravelles sur lesquelles Colomb a découvert l'Amérique, et certainement plus grande que les navires d'Europe du Nord - construits en Suède, en Norvège, en Écosse et en Angleterre.

Les qualités du Koch sont attestées par le fait que sur ces navires, les Pomors naviguaient régulièrement vers l'archipel, que les Norvégiens appelaient Spitzberg et Svalbard. Les Russes donnaient un nom à cet archipel situé entre 75 et 77 degrés de latitude nord : Grumant. Nous avons navigué jusqu'à lui à environ 2 000 kilomètres d'Arkhangelsk, dont 1 000 kilomètres en pleine mer, loin de la côte. « Aller à Grumant » parmi les marins de Kholmogory était une occupation honorable, mais assez courante.

Les Kochi étaient des navires presque idéaux pour la navigation, la pêche et la capture d'animaux marins dans les eaux du nord.
Cette flotte est née de manière totalement indépendante des flottes des autres puissances européennes et sans la moindre formation de leur part.
On pense que Richard Chancelier a « découvert » l'embouchure de la Dvina du Nord, Arkhangelsk et Kholmogory en 1553.
Vilim Barents en 1595-1597 « découvrit » la mer qui porte son nom, « découvrit » le Spitzberg et l'Île aux Ours et mourut « en découvrant » la Nouvelle-Zemble.

Il faut mettre le mot « découvert » entre guillemets, car toutes ces îles, détroits et mers sont connus depuis longtemps des Russes. Sans oublier que la « découverte » d’Arkhangelsk par les Britanniques n’a pas l’air plus drôle que notre « découverte » de Londres ou de Glasgow.

Si le Chancelier a « découvert » la Poméranie russe, alors les Russes ont « découvert » de nombreuses terres européennes. Les premières traces de présence russe sur Grumante-Svalbard sont connues depuis le Xe siècle. Du XIIe au XIVe siècle, ils atteignent Novaya Zemlya et Medvezhye. Depuis le début du XVe siècle, les marins russes du Nord sillonnaient régulièrement toute la côte de Mourmansk. En contournant le point le plus septentrional de l'Europe, le Cap Nord, ils atteignirent la Norvège et établirent des échanges commerciaux avec les Norvégiens.

En 1480, les marins russes sont arrivés en Angleterre pour la première fois – d'ailleurs, 70 ans avant Chancelier. Ils se rendirent ensuite plusieurs fois en Angleterre. Je ne diminue en rien la gloire du Chancelier, de Barents et d'autres braves marins d'Angleterre, de Hollande et de Norvège. Mais excusez-moi, qui a découvert qui ? Il est probablement préférable et plus honnête de prendre en compte et de reconnaître toutes les découvertes. Tout le monde a découvert tout le monde, naviguant à travers les mers les uns vers les autres. Mais dans ce cas aussi, nous avons « découvert » les Britanniques 70 ans avant qu’ils ne nous découvrent.

Kochi était destiné aux mers du nord. Leur coque était construite différemment de celles des navires qui naviguaient dans les mers éternellement libres de glace : les contours du navire en coupe transversale ressemblaient à un tonneau. La forme du virage a été calculée de telle sorte que si le navire était recouvert de glace, alors la même glace, serrant les côtés du navire, le soulevait et le poussait vers le haut. Le courant a continué à pousser la glace, les banquises ont continué à se presser et à se pousser, mais cela n'était plus dangereux pour le navire.

Les contours du navire polaire « Fram » (« Forward »), construit selon les plans de Fridtjof Nansen, ont ainsi été calculés. Nansen a utilisé la version nationale norvégienne du « karakka du nord ». Son calcul était justifié. Le Fram était couvert de glace pendant l'hiver polaire, sa coque s'élevait de près d'un mètre et demi et, peu importe à quel point la glace était folle, elle ne pouvait pas écraser la coque du navire.

Nos kochi n'étaient pas pires.

Et le bus caspien, naviguant le long de la Volga et de la mer Caspienne, était un énorme navire avec un déplacement allant jusqu'à 2 000 tonnes et une longueur de pont allant jusqu'à 60 mètres. Selon la classification de Lloyd, il s'agit d'un « galion ». Mais aucun bus ou galion méditerranéen n’a jamais été construit avec un déplacement supérieur à 600 à 800 tonnes. Les galions sur lesquels les Espagnols transportaient les richesses de l'Amérique vers l'Espagne avaient un déplacement de 800 à 1 800 tonnes. Seuls quelques-uns d’entre eux n’atteignaient pas la taille de la plus grosse perle caspienne.

Aucune des caravelles sur lesquelles Colomb a navigué vers l'Amérique n'avait un déplacement supérieur à 270 tonnes.

Le déplacement de la plupart des navires marchands de Hollande et d'Angleterre, y compris ceux naviguant vers l'Inde, l'Amérique et l'île de Java, ne dépassait pas 300 à 500 tonnes.

Le Koch, avec son déplacement allant jusqu'à 500 tonnes, n'était pas différent en taille des navires européens. Les perles caspiennes sont beaucoup plus grosses.

Kochi a été construit à Kholmogory et dans d'autres villes le long de la Dvina du Nord. Des perles caspiennes ont été construites à plusieurs endroits le long de la Volga et de l'Oka. La Russie du XVIIe siècle n’avait pas du tout besoin d’instructeurs étrangers ou de maîtres hollandais pour construire des navires.

Mais lors de son voyage vers le nord, Pierre découvrit en 1691 une chose « terrible » : les sauvages de Kholmogory dessinaient les « mauvais » contours du navire ! Pas comme en Hollande ! Soit Peter n'a écouté aucune explication, soit personne n'a osé expliquer à Peter que c'est ainsi qu'il fallait construire des navires pour naviguer sur les mers arctiques. Après tout, la flotte néerlandaise n’a jamais navigué au nord d’Édimbourg et d’Oslo. Il n'aurait jamais pu nager sous de telles latitudes et dans des conditions de glace telles que Kochi.

Par un décret spécial, Pierre ordonna d'arrêter la construction de tous les « mauvais » navires et de construire uniquement des « corrects », avec les mêmes lignes de coque qu'en Hollande. Et la flotte caspienne ?! Il y a aussi des contours incorrects des navires ! Casser!

Mais peut-être fallait-il des étrangers pour apprendre aux Russes à piloter des navires en haute mer ?

Flotte de combat d'Alexei Mikhailovich

Non, ce n’était pas nécessaire.

L'un des premiers généraux russes, Grigori Ivanovitch Kasogov, dirigea en 1674 la construction de la flotte près de Voronej et ses opérations dans les mers Noire et Azov.

En 1672, il prend d'assaut Azov, ouvrant la route vers la mer. Et il commence à construire une flotte, attirant des artisans russes, créateurs de perles caspiennes.

Les navires de Kasogov n'étaient bien entendu pas des frégates et des brigantins d'amiraux hollandais ou anglais. Ces bateaux à voile et à rames, ces galères et ces vagabonds rappelaient davantage la flotte de Venise, celle-là même qui vainquit complètement la flotte turque à Lépante en 1571.

Il n'est pas nécessaire de parler de manière désobligeante des galères : tant lors de la bataille de Lépante que lors de la guerre du Nord, les galères se sont très bien comportées. Oui, ce ne sont pas des navires océaniques : ils se déplacent lentement et ne peuvent pas résister aux fortes vagues. Mais dans les détroits étroits, parmi les petites îles, les galères se révèlent plus efficaces que les navires océaniques : elles dépendent moins du vent. Les voiles des cuirassés suédois s'affaissaient constamment, impuissantes ; il leur fallait beaucoup de temps pour manœuvrer. Et les galères abordaient avec confiance des navires gelés ou se tournaient pour tirer une salve.
Et à l'époque de Pierre, les Russes étaient obligés de construire des galères complètement différentes des navires hollandais.
Rappelons que Pierre a dû sa principale victoire militaire « navale » dans la guerre du Nord, lors de la bataille de Gangut, précisément à l'utilisation active des galères ! Ce sont des galères à rames bon marché, et non des frégates à voile, qui « engloutissaient » plus d'un budget annuel de la Russie, qui nous ont valu une victoire spectaculaire dans la guerre à long terme avec Charles XII. Mais même un demi-siècle avant Pierre et sa flotte baltique, Grigori Ivanovitch Kasogov a dû transférer ses troupes le long des fleuves jusqu'à la mer d'Azov, à travers l'étroitesse de la mer d'Azov peu profonde et le long des parties côtières de la Mer Noire. Mer. La flotte de Kasogov, un escadron de 60 fanions, accomplit superbement ces tâches. Il transporta des troupes à Azov et, après la prise d'Azov, construisit de nouveaux navires et attaqua les forteresses turques et tatares sur la côte de Crimée.

Construit ou détruit ?

Les premiers Russes sont arrivés au Kamtchatka sur Kochs

Ce qui se produit? Sous Pierre, par son décret direct, ils les laissèrent pourrir, ou même les brisèrent simplement, de beaux navires qui pouvaient naviguer et naviguer, et ils détruisirent deux excellentes flottes. D’autres ont rapidement commencé à construire à partir de la forêt humide, sous la direction de spécialistes étrangers.

Mais lorsque de nouveaux navires ont été construits, il s'est avéré qu'ils n'avaient pas du tout la navigabilité des nomades précédents. La Russie et la Poméranie russe ont perdu à jamais leur priorité dans les mers du Nord, leur « savoir-faire », qui leur permettait de rivaliser en toute confiance avec tous les étrangers du Nord. Mais la flotte des perles caspiennes n'a jamais été restaurée - les étrangers ne savaient tout simplement pas comment construire des navires aussi grands et fiables.

Oui, Peter, j'ai construit une flotte ! Pour la mer Noire près de Voronej, pour la Baltique - dans de nombreux endroits. Oui, il a construit... Il a construit sous la stricte direction de maîtres étrangers, ignorant toute expérience nationale. Et en plus, il était incroyablement pressé.
Avec cette approche des affaires, rien de bon n'en est sorti. Les navires n'ont pas été construits par les maîtres libres Kholmogor, mais par des « datchas » exilés qui ne comprenaient pas vraiment ce qu'ils faisaient et pourquoi. Les navires ont été assemblés à la hâte, sans aucune conformité technologique. Toutes les flottes construites par Peter ont été assemblées en un temps incroyablement court à partir de bois humide, de l'enfer d'où flottaient des cercueils qui flottaient à peine à la surface de l'eau.

Les décrets de Pierre détruisirent la construction des navires russes. La flotte qu'il avait déjà construite sous Anna Ivanovna, dans les années 1740, ne pouvait pas quitter le golfe de Finlande. La flotte a dû être recréée, déjà sous Catherine.