But de l'expédition

Réalisez le premier tour du monde de l'histoire de la flotte russe. Livrez et récupérez des marchandises en provenance d'Amérique russe.

Établir des contacts diplomatiques avec le Japon. Montrer la rentabilité du commerce direct des fourrures de l'Amérique russe vers la Chine. Prouvez les avantages de la route maritime de l'Amérique russe à Saint-Pétersbourg par rapport à la route terrestre. Réaliser diverses observations géographiques et recherches scientifiques le long du parcours de l'expédition.

Composition de l'expédition

Navires :

Sloop à trois mâts "Nadezhda", d'un déplacement de 450 tonnes, d'une longueur de 35 mètres. Acheté en Angleterre spécialement pour l'expédition.

Le navire n’était pas neuf, mais il a enduré toutes les difficultés du tour du monde.

Sloop à trois mâts "Neva", déplacement 370 tonnes. Acheté là-bas spécifiquement pour l'expédition. Il a enduré toutes les difficultés du tour du monde, après quoi il a été le premier navire russe à visiter l'Australie en 1807.

L'empereur Alexandre Ier a personnellement inspecté les deux sloops et a permis que les drapeaux militaires de l'Empire russe y soient hissés. L'empereur accepta l'entretien de l'un des navires à ses frais, et les frais d'exploitation de l'autre furent couverts par la société russo-américaine et l'un des principaux inspirateurs de l'expédition, le comte N.P. Rumyantsev. Quel navire a été pris par qui n'est pas précisé.

Personnel

Chef de l'expédition Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Âge au début – 32 ans.

Il est également capitaine du navire amiral de l'expédition, le sloop Nadezhda.

À bord du Nadezhda se trouvaient :

les aspirants Thaddeus Bellingshausen et Otto Kotzebue, qui glorifièrent plus tard la flotte russe avec leurs expéditions

L'ambassadeur Nikolai Petrovich Rezanov (pour établir des relations diplomatiques avec le Japon) et sa suite

les scientifiques Horner, Tilesius et Langsdorf, l'artiste Kurlyantsev

mystérieusement, le célèbre bagarreur et duelliste, le comte Fiodor Tolstoï, entré dans l'histoire sous le nom de Tolstoï l'Américain, s'est également retrouvé dans l'expédition.

Tous les marins étaient russes – c’était la condition de Krusenstern.

Le nombre total de l'équipe est de 65 personnes.

Sloop "Neva":

Commandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Dans les cales des deux navires se trouvaient des produits en fer, de l'alcool, des armes, de la poudre à canon et bien d'autres choses destinées à être livrées à l'Amérique russe et au Kamtchatka.

Début de la première expédition russe autour du monde

L'expédition quitta Cronstadt le 26 juillet (7 août 1803). En chemin, nous nous arrêtâmes à Copenhague, puis au petit port anglais de Falmouth, où les navires furent de nouveau calfeutrés.

Îles Canaries

L'expédition s'approche de l'archipel le 19 octobre 1803. Ils sont restés dans le port de Santa Cruz pendant une semaine et, le 26 octobre, se sont dirigés vers le sud.

Équateur

Le 26 novembre 1803, les navires battant pavillon russe « Nadezhda » et « Neva » traversèrent pour la première fois l'équateur et pénétrèrent dans l'hémisphère sud. Selon la tradition maritime, une célébration de Neptune avait lieu.

Amérique du Sud

Les côtes du Brésil apparaissent le 18 décembre 1803. Nous nous arrêtons au port de la ville de Destero, où nous restons un mois et demi pour réparer le grand mât de la Neva. Ce n'est que le 4 février 1804 que les deux navires se déplacèrent plus au sud, le long de la côte sud-américaine.

Cap Horn

Avant de contourner le Cap Horn, Kruzenshtern et Lisyansky se mirent d'accord sur un lieu de rencontre, car tous deux comprirent qu'à cet endroit les navires seraient facilement dispersés par le mauvais temps. La première option pour la réunion était l’île de Pâques, l’alternative étant l’île de Nukagiwa.

"Nadezhda" contourna en toute sécurité le Cap Horn et le 3 mars 1804 entra dans l'océan Pacifique.

Nukagiwa

Équateur

Ils manquèrent l'île de Pâques à cause des vents violents, alors Kruzenshtern se rendit directement au lieu de rendez-vous alternatif sur l'île de Nukagiwa, où il arriva le 7 mai 1804. En chemin, les îles de Fetuga et Uaguga du groupe des Marquises ont été cartographiées. Le 10 mai, la Neva s'approche également de Nukagiwa. Une semaine plus tard, les deux navires mettent le cap sur les îles hawaïennes.

Îles hawaïennes

Les navires les approchèrent le 7 juin 1804. Ici, ils ont dû se séparer. La Neva, avec une cargaison de marchandises pour la compagnie russo-américaine, se dirige vers l'Alaska, vers l'île de Kodiak. "Nadezhda" s'est dirigé vers le Kamtchatka, d'où il a fallu se rendre avec l'ambassade au Japon et explorer l'île de Sakhaline. La rencontre des deux navires n'était désormais prévue qu'à Macao en septembre 1805, où la Nadejda approcherait une fois la mission diplomatique terminée, et la Neva avec une cargaison de fourrures en provenance d'Amérique russe.

Voyage d'espoir

Les Nadezhda sont entrés dans la baie d'Avacha le 14 juillet 1804. La population de Petropavlovsk était alors d'environ 200 personnes. Le gouverneur général Koshelev est arrivé ici de Nizhnekamchatsk (alors capitale de la péninsule), qui a contribué de toutes les manières possibles à la réparation du navire et aux préparatifs de la visite au Japon. Le médecin et l'artiste ont quitté l'expédition et le bagarreur Tolstoï a été «écrit à terre» de force. Le 30 août 1804, Nadejda met le cap sur le Japon.

Japon

L'histoire du Japon sait qu'il était interdit à tous les navires étrangers d'entrer dans les ports japonais. Et il était strictement interdit aux habitants des îles du Soleil-Levant de contacter des étrangers. Un tel isolement forcé a sauvé le Japon d’une éventuelle colonisation et expansion commerciale par les Européens, et a également contribué à la préservation de son identité. Seuls les marchands de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales étaient autorisés à faire du commerce dans le port de Nagasaki, le point le plus méridional du pays. Les Néerlandais avaient le monopole du commerce avec le Japon et ne permettaient pas aux concurrents d'entrer dans leurs possessions, cachaient des cartes maritimes avec des coordonnées, etc. Par conséquent, Krusenstern a dû guider l'Nadejda jusqu'à Nagasaki presque au hasard, tout en surveillant simultanément la côte japonaise.

À Nagasaki

Le navire de Krusenstern accompagné de l'ambassadeur Rezanov entra dans le port de Nagasaki le 8 octobre 1804. À bord des Russes se trouvaient plusieurs Japonais, tombés aux mains des Russes à la suite de l'accident, et que l'expédition emportait avec eux comme traducteurs.

Un représentant japonais est monté à bord du navire et a demandé hoo-is-hoo, ils disent où et pourquoi ils sont arrivés. Ensuite, le pilote japonais a aidé le Nadezhda à entrer dans le port, où ils ont jeté l'ancre.

Il n’y avait que des navires japonais, chinois et hollandais dans le port.

Négociations avec les Japonais

Ce sujet mérite une histoire distincte et un article séparé.

Il est vrai que l'administration japonaise a fourni de la nourriture au navire pendant tout le temps où le navire était au port.

Et elle a chargé la route de nourriture, d'eau et de beaucoup de sel, entièrement gratuitement. Dans le même temps, il était catégoriquement interdit à Krusenstern de revenir le long de la côte ouest du Japon.

Retour de "Nadezhda" au Kamtchatka

Sortant de la « captivité » japonaise, Kruzenshtern a décidé de ne pas se soucier de l'interdiction japonaise et a longé la côte ouest pour la mettre sur la carte. En mer, il était son propre maître et n'avait peur de personne - son expérience du combat lui donnait toutes les raisons de le faire.

Il a débarqué à plusieurs reprises sur le rivage et a appris à connaître au plus près ce pays mystérieux. Il a été possible d'établir des contacts avec les Aïnous, résidents de l'île d'Hokkaido, au nord du Japon.

Voyage d'espoir

Sakhaline

Les Nadezhda sont entrés dans la baie d'Anivu, au sud de Sakhaline, le 14 mai 1805. Les Aïnous vivaient également ici et l'administration japonaise commandait.

Kruzenshtern était déterminé à explorer Sakhaline plus en détail, mais Rezanov a insisté pour retourner au Kamtchatka le plus tôt possible pour rendre compte à Saint-Pétersbourg des résultats de son « ambassade ».

Le 5 juin, « Nadezhda » est revenue à Petropavlovsk-Kamchatsky.

Voyageurs et pionniers russes

Encore voyageurs de l'ère des grandes découvertes géographiques

En 1803 - 1806 a eu lieu premier tour du monde russe, dont le chef était Ivan Kruzenshtern. Ce voyage comprenait 2 navires « Neva » et « Nadezhda », achetés par Yuri Lisyansky en Angleterre pour 22 000 livres sterling. Le capitaine du sloop Nadezhda était Krusenstern, le capitaine de la Neva était Lisyansky.

Ce voyage autour du monde avait plusieurs objectifs. Premièrement, les navires étaient censés naviguer vers les îles hawaïennes, contournant l'Amérique du Sud, et à partir de ce moment, l'expédition reçut l'ordre de se diviser. La tâche principale d’Ivan Kruzenshtern était de naviguer vers le Japon ; il devait y livrer Ryazanov, qui devait à son tour conclure des accords commerciaux avec cet État. Après cela, Nadezhda aurait dû étudier les zones côtières de Sakhaline. Les objectifs de Lisyansky comprenaient la livraison de marchandises en Amérique, démontrant indirectement aux Américains sa détermination à protéger et à défendre leurs marchands et leurs marins. Après cela, "Neva" et "Nadezhda" étaient censés se rencontrer, embarquer une cargaison de fourrures et, après avoir fait le tour de l'Afrique, retourner dans leur pays d'origine. Toutes ces tâches ont été accomplies, malgré des erreurs mineures.

Le premier tour du monde russe a été planifié à l’époque de Catherine II. Elle voulait envoyer le courageux et instruit officier Mulovsky dans ce voyage, mais en raison de sa mort lors de la bataille de Hogland, les plans de l'impératrice prirent fin. Ce qui a retardé longtemps cette campagne sans doute nécessaire.

À l'été, le 7 août 1803, l'expédition quitte Cronstadt. Les navires ont d'abord fait escale à Copenhague, puis se sont dirigés vers Falmouth (Angleterre). Là, il est devenu possible de calfeutrer la partie sous-marine des deux navires. Le 5 octobre, les navires prennent la mer et se dirigent vers l'île. Tenerife, et le 14 novembre, l'expédition franchit l'équateur pour la première fois dans l'histoire de la Russie. Cet événement a été marqué par une salve solennelle de canon. Un test sérieux pour les navires les attendait près du Cap Horn, où, comme on le sait, de nombreux navires ont coulé à cause de tempêtes constantes. Il n'y avait pas non plus de concessions pour l'expédition de Kruzenshtern : par mauvais temps, les navires se perdirent et le Nadezhda fut projeté loin à l'ouest, ce qui les empêcha de visiter l'île de Pâques.

Le 27 septembre 1804, Nadezhda jette l'ancre dans le port de Nagasaki (Japon). Les négociations entre le gouvernement japonais et Ryazanov ont échoué et, sans perdre une minute, Kruzenshtern a donné l'ordre de prendre la mer. Après avoir exploré Sakhaline, il retourna au port Pierre et Paul. En novembre 1805, Nadezhda rentra chez elle. Sur le chemin du retour, elle rencontra la Neva de Lisyansky, mais ils n'étaient pas destinés à arriver ensemble à Cronstadt - après avoir contourné le cap de Bonne-Espérance, en raison de conditions orageuses, les navires se perdirent à nouveau. La « Neva » rentra chez elle le 17 août 1806 et la « Nadezhda » le 30 du même mois, achevant ainsi la première expédition autour du monde de l'histoire de la Russie.

"Nadezhda" et "Neva" sont deux petits sloops qui ont fait le tour du monde pour la première fois dans l'histoire de la navigation russe en 1803-1806.

On parle toujours de ces voiliers ensemble et toujours dans le cadre de la célèbre circumnavigation. "Nadejda" et "Neva" ont été achetés spécifiquement pour une expédition autour du monde en Angleterre, car la Russie du début du XIXe siècle ne disposait pas de navires capables d'effectuer un tel voyage. "Espoir" avait un déplacement de 450 tonnes et s'appelait "Léandre", "Néva"– avec un déplacement de 370 tonnes et s’appelait auparavant "Tamise". Les deux voiliers ont coûté à la Russie 17 000 livres sterling, capitaine. "Espoir" a été nommé Ivan Fedorovitch Krusenstern, UN « Neva » – Youri Fedorovitch Lisyansky.

Ces deux hommes étaient non seulement d’excellents navigateurs et explorateurs, mais aussi de bons amis. Il était une fois, ils ont obtenu leur diplôme du Naval Gentry Corps ensemble et ont reçu le baptême du feu lors de la bataille près de l'île de Gogland dans la mer Baltique.

Même s'il y avait de nombreuses raisons pour réaliser le premier tour du monde russe : l'exploration des possessions extrême-orientales de l'Empire russe, le développement des relations commerciales avec la Chine et le Japon, l'approvisionnement des habitants de l'Amérique russe.

Et ainsi en 1802 le projet Krusenstern tombe entre les mains Nikolaï Semenovitch Mordvinov- Amiral russe et homme d'État célèbre. Mordvinov était très intéressé par les idées Krusenstern et leur a présenté le chef de l'entreprise russo-américaine de l'époque Nikolaï Petrovitch Rezanov. Et Rezanov, à son tour, a réussi à convaincre le tsar Alexandre Ier de la nécessité d'un voyage autour du monde. L'objectif officiel de l'expédition était la livraison de l'ambassade de Russie au Japon, dirigée par N.P. Rezanov.

Kruzenshtern et Lisyansky ont abordé la préparation du voyage avec le plus grand soin. L'équipage des navires était recruté uniquement parmi des bénévoles bien formés. L'idée de doter l'équipage de marins étrangers a été rejetée par Krusenstern. Parmi les officiers "Nadejda" et "Neva" il y avait des personnalités aussi célèbres que F.F Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Les navires achetés pour la navigation ont été révisés.

Et ainsi en juillet 1803 "Nadejda" et "Neva" partez des côtes de Cronstadt pour le premier tour du monde russe.

La première escale des marins russes fut Copenhague. De là "Neva" et "Nadejda" direction le Brésil. Au cours du voyage, diverses études ont été réalisées à bord des navires. Les latitudes dans lesquelles se trouvaient les voiliers étaient inconnues des marins russes et beaucoup de choses devinrent nouvelles pour les officiers et les marins.

Le 14 novembre 1803, pour la première fois dans l'histoire, des navires russes franchissent l'équateur. Krusenstern et Lisyansky, vêtus d'un grand uniforme, sont montés sur les ponts de leurs navires et se sont salués. Sur "Nadejda" et "Neva" il y a eu un événement festif organisé avec la participation du dieu des mers, Neptune.

Le premier long séjour à l'étranger fut l'île de Sainte-Catherine au large des côtes du Brésil. Ici à "Néva" Les mâts de misaine et les mâts principaux, devenus inutilisables, ont été remplacés. Les marins russes ont passé cinq semaines à Santa Catarina. Et surtout, ils ont été frappés par la traite florissante des esclaves dans ces terres et par le traitement des esclaves pire que celui des animaux.

Fin janvier 1804, les sloops reprennent la mer. Au célèbre Cap Horn "Nadejda" et "Neva" pris dans une violente tempête. De graves épreuves s'abattirent sur les marins russes ; ce n'est que le 20 février 1804 que le Cap Horn fut conquis et "Neva" et "Nadejda" ont continué leur voyage dans l'océan Pacifique. Certes, pendant un certain temps, à cause d'une tempête et d'une bande de brouillard, les navires se sont perdus de vue.

3 avril 1804 Lisyanski arrivé sur l'île de Pâques. Il a exploré et décrit la nature de l'île, la vie et les coutumes des habitants locaux. Description Lisyanski est devenu la première description complète de ces lieux.

29 avril 1804 "Nadejda" et "Neva" se sont retrouvés près de l'île de Nuka Hiva (Îles Marquises). Après quoi les chemins des célèbres voiliers ont longtemps divergé. Krusenstern Il a dû se dépêcher : il aurait dû se rendre au Kamtchatka, et de là se rendre à Nagasaki avec l'ambassade de Russie au Japon. L'objectif principal Lisyanski– il y avait l'île Kodiak (Alaska russe). Depuis le parcours "Néva"était beaucoup plus court que le trajet "Nadejdy" - "Neva" fait escale au large des îles hawaïennes.

Au large du Japon sloop "Nadejda" tomba dans une violente tempête et n'échappa que miraculeusement à la mort. Le 27 septembre 1804, le voilier entre dans le port de Nagasaki. Négociation Rezanova avec les Japonais dura plusieurs mois et n'apporta aucun résultat, et le 5 avril 1805, le navire russe quitta le Japon. Le but officiel du voyage n'a pas été rempli. Des représentants de la société russo-américaine ont été débarqués Krusenstern au Kamtchatka. Mais le voyage "Espoir" c'était encore loin d'être terminé.

Au cours des prochains mois Ivan Fedorovitch Kruzenshtern Des études détaillées ont été réalisées sur la côte ouest du Japon, les îles Kouriles, une partie de la côte coréenne, l'île d'Iesso et les côtes sud-est et nord-ouest de Sakhaline. En août 1805 "Espoir" est retournée au Kamtchatka, où elle s'est arrêtée pour des réparations.

"Neva" a suivi pendant tout ce temps sa route. En arrivant sur l'île de Kodiak, Lisyanski J'ai appris que sur l'île de Sitka, des colons russes étaient attaqués par des Indiens. Avec l'aide de l'équipage de la Neva, le conflit fut résolu et la forteresse de Novo-Arkhangelsk fut fondée sur Sitka. Le Neva a passé presque une année entière au large des côtes américaines, exécutant les commandes de la compagnie russo-américaine. Et en août 1805 "Néva" avec un chargement de fourrures à bord, elle se dirigea vers les latitudes tropicales.

22 novembre 1805 "Nadejda" et "Neva" se sont retrouvés dans le port de Macao (Chine), où ils ont vendu avec succès des fourrures du Kamtchatka et de l'Alaska. Et en février 1806, des voiliers traversèrent l’océan Indien en passant par le cap de Bonne-Espérance et retournèrent en Europe. En avril 1806 "Espoir" débarqué à l'île de Sainte-Hélène, le capitaine "Neva" Youri Lisyansky décidé d'aller en Europe sans m'arrêter. Cette transition a été la première transition sans escale au monde entre la Chine et l'Angleterre et a duré 142 jours - un temps record pour l'époque.

Et en juillet 1806, avec un écart de deux semaines "Neva" et "Nadejda" retourna à la rade de Cronstadt. Ces deux voiliers, tout comme leurs capitaines, sont devenus célèbres dans le monde entier. La première expédition russe autour du monde a eu une énorme importance scientifique à l'échelle mondiale. Recherches menées Krusenstern et Lisyansky, n'avait pas d'analogues.

À la suite de l'expédition, de nombreux livres ont été publiés et environ deux douzaines de points géographiques portent le nom de capitaines célèbres.

Mais le sort futur des voiliers "Nadejda" et "Neva" Cela ne s'est pas très bien passé. À PROPOS "Nève" Tout ce que l'on sait, c'est que le navire a visité l'Australie en 1807. "Espoir" elle mourut en 1808 au large des côtes du Danemark. En l'honneur sloop "Nadejda" le voilier-école russe a été nommé - . Et le nom du véritable grand capitaine est légendaire.

Les principaux objectifs de la première expédition russe autour du monde de Kruzenshtern-Lisyansky étaient : la livraison des marchandises de la société russo-américaine en Extrême-Orient et la vente des fourrures de cette société en Chine, la livraison d'une ambassade au Japon, qui visait à établir des relations commerciales avec le Japon et à produire des découvertes et des recherches géographiques associées.

Pour l'expédition, deux navires ont été achetés en Angleterre : un d'un déplacement de 450 tonnes, nommé « Nadezhda », et un autre d'un déplacement de 350 tonnes, appelé « Neva ». Le lieutenant-commandant Ivan Fedorovich Kruzenshtern a pris le commandement de la Nadezhda et le lieutenant-commandant Yuri Fedorovich Lisyansky a pris le commandement de la Neva.

Les équipages des deux navires, officiers et marins, étaient militaires et recrutés parmi des volontaires. Il a été conseillé à Kruzenshtern d'emmener plusieurs marins étrangers pour son premier tour du monde. "Mais", écrit Kruzenshtern, "connaissant les propriétés supérieures des russes, que je préfère même aux anglaises, je n'ai pas accepté de suivre ce conseil." Kruzenshtern ne s'en est jamais repenti. Au contraire, après avoir traversé l'équateur, il a remarqué la propriété remarquable de l'homme russe : il peut aussi bien supporter le froid le plus intense que la chaleur torride.

71 personnes ont navigué sur la Nadejda et 53 sur la Neva. En outre, l'astronome Horner, les naturalistes Tilesius et Langsdorf et le docteur en médecine Laband ont participé à l'expédition.

Malgré le fait que Nadezhda et Neva appartenaient à une société privée russo-américaine, Alexandre Ier leur a permis de naviguer sous pavillon militaire.

Tous les préparatifs de l’expédition ont été effectués avec beaucoup de soin et d’amour. Sur les conseils de G.L. Sarychev, l'expédition fut équipée des instruments astronomiques et de navigation les plus modernes, notamment des chronomètres et des sextants.

De manière inattendue, juste avant de prendre la mer, Kruzenshtern a été chargé d'emmener au Japon l'ambassadeur Nikolai Petrovich Rezanov, l'un des principaux actionnaires de la société russo-américaine, qui était censé tenter d'établir des relations commerciales avec le Japon. Rezanov et sa suite montèrent à bord du Nadezhda. Cette tâche nous a obligé à reconsidérer le plan de travail de l’expédition et, comme nous le verrons plus loin, a entraîné une perte de temps pour le voyage du Nadezhda vers les côtes du Japon et son escale à Nagasaki.

L’intention même du gouvernement russe d’établir des relations commerciales avec le Japon était tout à fait naturelle. Après l’entrée des Russes dans l’océan Pacifique, le Japon est devenu l’un des voisins les plus proches de la Russie. Il a déjà été mentionné que l’expédition de Spanberg avait pour mission de trouver des routes maritimes vers le Japon et que les navires de Spanberg et de Walton s’approchaient déjà des côtes japonaises et effectuaient des échanges amicaux avec les Japonais.

En outre, sur l'île Aléoutienne d'Amchitka, vers 1782, un navire japonais fit naufrage et son équipage fut amené à Irkoutsk, où il vécut pendant près de 10 ans. Catherine II a ordonné au gouverneur général de Sibérie d'envoyer les Japonais détenus dans leur pays et d'utiliser ce prétexte pour établir des échanges commerciaux avec le Japon. Le lieutenant Adam Kirillovich Laxman, élu représentant pour les négociations de la garde, partit d'Okhotsk en 1792 sur le transport « Ekaterina » sous le commandement du navigateur Grigory Lovtsov et passa l'hiver dans le port de Nemuro, à l'extrémité est de la île d'Hokkaido. À l'été 1793, à la demande des Japonais, Laxmap s'installe au port de Hakodate, d'où il voyage par voie terrestre pour des négociations jusqu'à Matsmai, la principale ville d'Hokkaido. Au cours des négociations, Laxman, grâce à ses talents de diplomate, a réussi. En particulier, le paragraphe 3 du document reçu par Laxman indiquait :

« 3. Les Japonais ne peuvent entamer des négociations commerciales nulle part sauf dans le port désigné de Nagasaki, et c'est pourquoi ils ne donnent désormais à Laxman qu'un formulaire écrit avec lequel un navire russe pourra venir audit port, où se trouveront des responsables japonais qui devront négocier avec les Russes à ce sujet" Ayant reçu ce document, Laxman retourna à Okhotsk en octobre 1793. La raison pour laquelle cette autorisation n’a pas été utilisée immédiatement reste inconnue. Quoi qu'il en soit, Nadezhda et l'ambassadeur Rezanov étaient censés entrer à Nagasaki.

Pendant le séjour à Copenhague (5-27 août) et dans un autre port danois, Helsingor (27 août-3 septembre), les marchandises ont été soigneusement déplacées sur la Nadejda et la Neva et les chronomètres ont été vérifiés. Les scientifiques invités à l'expédition, Horner, Tilesius et Langsdorf, arrivèrent à Copenhague. En route vers Falmouth (sud-ouest de l'Angleterre), les navires se séparèrent lors d'une tempête et le Neva y arriva le 14 septembre, et le Nadezhda le 16 septembre.

"Nadezhda" et "Neva" ont quitté Falmouth le 26 septembre et ont jeté l'ancre le 8 octobre dans la baie de Santa Cruz, sur l'île de Tenerife (îles Canaries), où ils sont restés jusqu'au 15 octobre.

Le 14 novembre 1803, « Nadezhda » et « Neva » franchirent l'équateur pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe. De tous les officiers et marins, seuls les commandants de navires qui avaient navigué auparavant comme volontaires dans la flotte anglaise l'avaient traversé. Qui aurait pensé alors que dix-sept ans plus tard, les navires de guerre russes Vostok et Mirny, faisant le tour du monde dans les hautes latitudes méridionales, découvriraient ce que les marins d'autres nations n'ont pas pu découvrir - le sixième continent du globe - l'Antarctique !

Le 9 décembre, les navires arrivèrent à l'île de Sainte-Catherine (au large des côtes du Brésil) et y restèrent jusqu'au 23 janvier 1804, pour changer le mât de misaine et le grand mât de la Neva.

Après avoir contourné le cap Horn, les navires se sont séparés le 12 mars lors d'une tempête. Dans ce cas, Kruzenshtern avait préalablement désigné des lieux de rendez-vous successifs : l'île de Pâques et les îles Marquises. Cependant, en chemin, Kruzenshtern changea d'intention, se rendit directement aux îles Marquises et jeta l'ancre le 25 avril au large de l'île de Nuku Hiva.

Lisyansky, ignorant un tel changement de route, se rendit sur l'île de Pâques, resta sous voile du 4 au 9 avril et, sans attendre Kruzenshtern, se rendit à l'île de Nuku Hiva, où il arriva le 27 avril.

Les navires sont restés au large de l’île de Nuku Hiva jusqu’au 7 mai. Pendant ce temps, un mouillage pratique, appelé port de Chichagov, a été trouvé et décrit, et les latitudes et longitudes de plusieurs îles et points ont été déterminées.

Depuis l'île de Nuku Hiva, les navires se dirigèrent vers le nord et le 27 mai approchèrent des îles hawaïennes. Les projets de Kruzenshtern visant à acheter de nouvelles provisions aux résidents locaux n’ont pas abouti. Kruzenshtern resta à la voile au large des îles Hawaï les 27 et 28 mai puis, pour ne pas retarder l'achèvement de sa mission de visite de Nagasaki, se rendit directement à Petropavlovsk, où il arriva le 3 juillet. Lisyansky, ancré au large de l'île d'Hawaï du 31 mai au 3 juin, est parti comme prévu vers l'île de Kodiak.

De Petropavlovsk, Kruzenshtern a appareillé le 27 août, a navigué vers le sud le long de la côte est du Japon, puis a traversé le détroit de Van Diemen (au sud de l'île de Kyushu), de l'océan Pacifique à la mer de Chine orientale. Le 26 septembre, Nadezhda jette l'ancre à Nagasaki.

L'ambassade de Rezanov échoua. Non seulement les Japonais n'ont accepté aucun accord avec la Russie, mais ils n'ont même pas accepté de cadeaux destinés à l'empereur japonais.

Le 5 avril 1805, Kruzenshtern, quittant enfin Nagasaki, franchit le détroit de Corée, remonta la mer du Japon, alors presque inconnue des Européens, et inscrivit sur la carte de nombreux points remarquables de la côte ouest du Japon. La position de certains points a été déterminée astronomiquement.

Le 1er mai, Kruzenshtern traversa le détroit de La Pérouse de la mer du Japon à la mer d'Okhotsk, y effectua des travaux hydrographiques et, le 23 mai 1805, retourna à Petropavlovsk, où l'ambassade de Rezanov quitta la Nadezhda.

Le 23 septembre 1805, « Nadezhda », après avoir rechargé les cales et reconstitué les provisions, quitta Petropavlovsk pour le voyage de retour à Cronstadt. Elle a traversé le détroit de Bashi jusqu'à la mer de Chine méridionale et a jeté l'ancre à Macao le 8 novembre.

« Neva », après avoir fait escale aux îles Hawaï, se dirigea, comme déjà mentionné, vers les îles Aléoutiennes. Le 26 juin, l'île Chirikov a été ouverte et le 1er juillet 1804, le Neva a jeté l'ancre dans le port de Pavlovsk sur l'île Kodiak.

Après avoir exécuté les instructions qui lui ont été données, effectué quelques travaux hydrographiques au large des côtes de l'Amérique russe et accepté les fourrures de la société russo-américaine, Lisyansky quitta Novo-Arkhangelsk le 15 août 1805, également pour Macao, comme convenu précédemment. avec Kruzenshtern. D'Amérique russe, il emmena avec lui trois garçons créoles (père russe, mère aléoute) afin qu'ils reçoivent une éducation spéciale en Russie, puis retournèrent en Amérique russe.

Le 3 octobre, sur la route vers Canton, dans la partie subtropicale nord de l'océan Pacifique, de nombreux oiseaux ont été aperçus. En supposant qu’une terre inconnue se trouvait à proximité, ils prirent les précautions nécessaires. Cependant, le soir, la Neva s'échouait encore sur un banc de corail. A l'aube, nous vîmes que la Neva était située près d'une petite île. Bientôt, il fut possible de renflouer, mais une rafale venant en sens inverse fit à nouveau heurter la Neva contre les rochers. Le renflouement et le relèvement des canons, lancés avec des flotteurs à la mer pour alléger le navire, ont retenu la Neva dans cette zone jusqu'au 7 octobre. L'île a été nommée île Lisyansky en l'honneur du commandant du navire, et le récif sur lequel se trouvait la Neva s'appelait le récif de la Neva.

Lors de son voyage ultérieur vers Canton, la Neva a résisté à un violent typhon, au cours duquel elle a subi quelques dégâts. Une quantité importante d'articles en fourrure a été trempée puis jetée par-dessus bord.

Le 16 novembre, après avoir contourné l'île de Formose par le sud, la Neva entra dans la mer de Chine méridionale et le 21 novembre jeta l'ancre à Macao, où à cette époque la Nadejda était déjà amarrée.

La vente des fourrures a retardé le Nadezhda et le Neva et ce n'est que le 31 janvier 1806 que les deux navires ont quitté les eaux chinoises. Par la suite, les navires ont traversé le détroit de la Sonde et sont entrés dans l'océan Indien le 21 février.

Le 3 avril, alors qu'ils étaient presque au cap de Bonne-Espérance, par temps nuageux et pluvieux, les navires se séparèrent.

Comme l'écrit Kruzenshtern : « Le 26 avril (le 14 avril de l'ancien style), nous avons vu deux navires, l'un au nord-ouest et l'autre au nord-ouest. Nous avons reconnu la première comme « Neva », mais à mesure que « Nadejda » empirait, « Neva » a rapidement disparu de nouveau et nous ne l'avons plus vue jusqu'à notre arrivée à Cronstadt. »

Krusenstern a désigné l'île de Sainte-Hélène comme lieu de rendez-vous en cas de séparation, où il est arrivé le 21 avril. Ici, Kruzenshtern a appris la rupture des relations entre la Russie et la France et, par conséquent, quittant l'île le 26 avril, afin d'éviter de rencontrer des croiseurs ennemis, il a choisi la route vers la mer Baltique non pas par la Manche, mais au nord de la frontière britannique. Îles. Du 18 au 20 juillet, Nadezhda était ancré à Helsingor et du 21 au 25 juillet à Copenhague. Le 7 août 1806, après une absence de 1 108 jours, Nadejda retourna à Cronstadt. Pendant le voyage, Nadezhda a passé 445 jours sous voile. Le voyage le plus long de Sainte-Hélène à Helsingor a duré 83 jours.

"Neva", après sa séparation de "Nadezhda", ne s'est pas rendue sur l'île de Sainte-Hélène, mais s'est rendue directement à Portsmouth, où elle est restée du 16 juin au 1er juillet. Après s'être brièvement arrêté à la rade de Downs et à Helsingor, le Neva arriva à Cronstadt le 22 juillet 1806, après 1 090 jours d'absence, dont 462 jours de navigation. Le voyage le plus long a été de Macao à Portsmouth, il a duré 142 jours. Aucun autre navire russe n'a fait un si long voyage à la voile.

La santé des équipages des deux navires était excellente. Au cours du voyage de trois ans sur le Nadezhda, seules deux personnes sont mortes : le cuisinier de l'envoyé, qui a souffert de tuberculose en entrant à bord du navire, et le lieutenant Golovachev, qui s'est suicidé pour une raison inconnue alors qu'il séjournait près de l'île Sainte-Hélène. Sur la Neva, un marin est tombé à la mer et s'est noyé, trois personnes ont été tuées lors d'une escarmouche militaire près de Novo-Arkhangelsk et deux marins sont morts de maladies accidentelles.

Le premier tour du monde russe a été marqué par des résultats géographiques significatifs. Les deux navires, tant dans un voyage commun que dans un voyage séparé, ont toujours essayé de positionner leurs parcours soit de manière à emprunter des sentiers encore « inexplorés », soit de manière à se rendre vers les îles douteuses indiquées sur les cartes anciennes.

Il y avait à cette époque de nombreuses îles de ce type dans l’océan Pacifique. Ils ont été cartographiés par des marins courageux qui utilisaient de mauvais instruments de navigation et de mauvaises méthodes. Il n'est donc pas surprenant que la même île ait parfois été découverte par de nombreux marins, mais qu'elle ait été placée sous des noms différents à différents endroits de la carte. Les erreurs de longitude étaient particulièrement importantes, ce qui, sur les vieux navires, n'était déterminé que par l'estime. C'est ainsi que, par exemple, les longitudes étaient déterminées lors du voyage Bering-Chirikov.

Les Nadezhda et les Neva avaient des sextants et des chronomètres. De plus, relativement peu de temps avant leur voyage, une méthode a été développée pour déterminer la longitude des navires sur la base des distances angulaires de la Lune au Soleil (autrement connue sous le nom de « méthode de la distance lunaire »). Cela a rendu beaucoup plus facile la détermination des latitudes et des longitudes en mer. "Nadezhda" et "Neva" n'ont pas manqué une seule occasion de déterminer leurs coordonnées. Ainsi, lors du voyage de "Nadezhda" dans les mers du Japon et d'Okhotsk, le nombre de points déterminés astronomiquement était supérieur à une centaine. Les déterminations fréquentes des coordonnées géographiques des points visités ou vus par les membres de l'expédition constituent une grande contribution à la science géographique.

Grâce à la précision de leur estimation, basée sur des déterminations fréquentes et précises des latitudes et des longitudes, les deux navires ont pu déterminer les directions et les vitesses des courants marins dans de nombreuses zones de leur voyage à partir de la différence entre l'estime et les lieux observés.

La précision de l'estime sur la Nadejda et la Neva leur a permis de « retirer de la carte » de nombreuses îles inexistantes. Ainsi, en quittant Petropavlovsk pour Canton, Kruzenshtern a mis en place ses parcours dans l'espoir de suivre les traces des capitaines anglais Clerk et Gore et d'inspecter l'espace compris entre 33 et 37°N. w. le long du méridien oriental 146°. A proximité de ce méridien, leurs cartes et quelques autres montraient plusieurs îles douteuses.

Lisyansky, en quittant Kodiak pour Canton, organisa sa route de manière à traverser les espaces alors presque inconnus de l'océan Pacifique et à traverser la zone dans laquelle le capitaine anglais Portlock remarqua des signes de terre en 1786 et où lui-même, en provenance de les îles hawaïennes jusqu'à Kodiak, j'ai vu la loutre de mer Comme nous l'avons vu, Lisyansky a finalement réussi, bien que beaucoup plus au sud, à découvrir l'île Lisyansky et le récif Kruzenshtern.

Les deux navires ont effectué des observations météorologiques et océanologiques continues et approfondies. À Nadezhda, en plus des mesures habituelles de la température de la couche superficielle de l'océan, le thermomètre Six, inventé en 1782, conçu pour mesurer les températures les plus élevées et les plus basses, a été utilisé pour la première fois pour la recherche en haute mer. Grâce à ce thermomètre, la répartition verticale des températures dans l'océan a été étudiée en sept endroits. Au total, des températures profondes, jusqu'à une profondeur de 400 m, ont été déterminées à neuf endroits. Ce furent les premières déterminations dans la pratique mondiale de la distribution verticale des températures dans l'océan.

Une attention particulière a été portée aux observations de l’état de la mer. En particulier, les rayures et les taches de la mer agitée (suloi) créées lors de la rencontre des courants marins ont été soigneusement décrites.

On a également remarqué la lueur de la mer, qui à cette époque n'était pas encore suffisamment expliquée. Ce phénomène a été étudié à Nadezhda comme suit :

"... ils ont pris une tasse, y ont mis plusieurs sciures de bois, l'ont recouverte d'une fine écharpe blanche à double pli, sur laquelle ils ont immédiatement versé de l'eau puisée dans la mer, et il s'est avéré que de nombreux points restaient sur le blanc écharpe, qui brillait lorsque l'écharpe était secouée ; l'eau filtrée ne produisait pas la moindre lumière... Le docteur Langsdorff, qui testa ces petits corps lumineux au microscope... découvrit que beaucoup... étaient de vrais animaux..."

On sait maintenant que la lueur est créée par les plus petits organismes et est divisée en constante, volontaire et forcée (sous l'influence d'une irritation). C’est de cela dont nous parlons dans la description de Krusenstern.

Les descriptions de la nature et de la vie de la population des régions visitées par Krusenstern et Lisyansky sont très intéressantes. Les descriptions des Nukukhivs, des Hawaïens, des Japonais, des Aléoutes, des Indiens d'Amérique et des habitants de la partie nord de Sakhaline sont particulièrement intéressantes.

Krusenstern n'a passé que onze jours sur l'île de Nuku Hiva. Bien sûr, en si peu de temps, seule une impression superficielle a pu être créée sur les habitants de cette île. Mais heureusement, sur cette île, Kruzenshtern a rencontré un Anglais et un Français qui ont vécu ici pendant plusieurs années et qui, soit dit en passant, étaient hostiles l'un à l'autre. Kruzenshtern a collecté de nombreuses informations auprès d'eux, vérifiant les histoires de l'Anglais en interviewant le Français, et vice versa. De plus, le Français a quitté Nuku Khiva sur la Nadezhda et, au cours de son prochain voyage, Kruzenshtern a eu l'occasion de compléter ses informations. Toutes sortes de collections, croquis, cartes et plans apportés par les deux navires méritent une attention particulière.

Kruzenshtern, lors de son voyage dans les eaux étrangères, a décrit : la côte sud de l'île de Nuku Hiva, la côte sud de l'île de Kyushu et le détroit de Van Diemen, les îles de Tsushima et Goto et un certain nombre d'autres îles adjacentes au Japon, la côte nord-ouest de Honshu, l'entrée du détroit de Sangar, ainsi que la côte ouest d'Hokkaido.

Lisyansky, alors qu'il naviguait dans l'océan Pacifique, a décrit l'île de Pâques, a découvert et cartographié l'île Lisyansky et les récifs de la Neva et du Krusenstern.

Kruzenshtern et Lisyansky n'étaient pas seulement de courageux marins et explorateurs, mais aussi d'excellents écrivains qui nous ont laissé des descriptions de leurs voyages.

En 1809-1812 L'ouvrage de Kruzenshtern «Voyage autour du monde en 1803, 1804, 1805 et 1806 sur les navires «Nadezhda» et «Neva» a été publié en trois volumes avec en annexe un album de dessins et un atlas de cartes.

Les livres de Krusenstern et Lisyansky ont été traduits en langues étrangères et ont longtemps servi d'aide à la navigation pour les navires naviguant dans l'océan Pacifique. Écrits sur le modèle des livres de Sarychev, dans leur contenu et dans leur forme, ils ont à leur tour servi de modèle à tous les livres écrits par les navigateurs russes des époques ultérieures.

Il convient de souligner une fois de plus que les voyages de « Nadezhda » et de « Neva » poursuivaient des objectifs purement pratiques - des observations scientifiques n'étaient faites qu'en cours de route. Néanmoins, les observations de Krusenstern et de Lisyansky auraient fait honneur à de nombreuses expéditions purement scientifiques.

Il est nécessaire de dire quelques mots sur certains problèmes qui, malheureusement, éclipsent en partie, d'un point de vue purement maritime, le brillant premier voyage des marins russes autour du monde.

Le fait est que ce n'est pas un hasard si deux navires ont été envoyés pour cette expédition. Tout comme lors de l'organisation des expéditions maritimes de Bering-Chirikov et de Billings-Sarychev, on croyait que les navires naviguant ensemble pouvaient toujours s'entraider en cas de besoin.

Selon les instructions, les navigations séparées du « Nadezhda » et du « Neva » n'étaient autorisées que lors de la visite de Nadezhda au Japon. Cela était justifié par le fait que le Japon, selon l'accord précédent, n'autorisait qu'un seul navire russe à entrer au Japon. Que s’est-il réellement passé ?

Lors d'une tempête au large du Cap Horn, le Nadezhda et le Neva se séparent. Kruzenshtern ne s'est pas rendu au lieu de rendez-vous convenu à l'avance en cas de séparation - l'île de Pâques, mais s'est rendu directement au deuxième lieu de rendez-vous convenu - les îles Marquises, où les navires se sont rencontrés et ont continué ensemble vers les îles hawaïennes. Les navires sont repartis séparément des îles hawaïennes, accomplissant diverses tâches. Les navires ne se sont retrouvés qu'à Macao, d'où ils ont navigué ensemble vers l'océan Indien. Non loin de l'Afrique, les navires se perdent à nouveau de vue lors d'une tempête. Dans un tel cas, le lieu de rendez-vous a été fixé sur l'île de Sainte-Hélène, où s'est rendue Nadezhda. Lisyansky, emporté par le record de durée de navigation, se rend directement en Angleterre. Kruzenshtern a eu tort de ne pas se rendre à l'île de Pâques, comme cela était stipulé. Lisyansky avait également tort de ne pas se rendre sur l'île Sainte-Hélène. Les références aux séparations dues aux tempêtes ne sont pas très convaincantes. Les tempêtes et les brouillards au large des côtes de l'Antarctique ne sont pas moins fréquents et forts que dans l'océan Indien, et pourtant les navires de Bellingshausen et de Lazarev, comme nous le verrons plus tard, ne se sont jamais séparés lors du contournement de l'Antarctique.

Navigateurs nationaux - explorateurs des mers et des océans Nikolai Nikolaevich Zubov

2. Circumnavigation de Kruzenshtern et Lisyansky sur les navires « Nadezhda » et « Neva » (1803-1806)

2. Circumnavigation de Kruzenshtern et Lisyansky sur les navires « Nadezhda » et « Neva »

Les principaux objectifs de la première expédition russe autour du monde, Krusenstern-Lisyansky, étaient : la livraison des marchandises de la société russo-américaine en Extrême-Orient et la vente des fourrures de cette société en Chine, la livraison d'une ambassade au Japon, qui visait à établir des relations commerciales avec le Japon et à produire des découvertes et des recherches géographiques associées.

Pour l'expédition, deux navires ont été achetés en Angleterre : un d'un déplacement de 450 tonnes, appelé « Nadezhda », et un autre d'un déplacement de 350 tonnes, appelé « Neva ». Le lieutenant-commandant Ivan Fedorovich Kruzenshtern a pris le commandement de la Nadezhda et le lieutenant-commandant Yuri Fedorovich Lisyansky a pris le commandement de la Neva.

Les équipages des deux navires, officiers et marins, étaient militaires et recrutés parmi des volontaires. Il a été conseillé à Kruzenshtern d'emmener plusieurs marins étrangers pour son premier tour du monde. "Mais", écrit Kruzenshtern, "connaissant les propriétés supérieures des russes, que je préfère même aux anglaises, je n'ai pas accepté de suivre ce conseil." Kruzenshtern ne s'en est jamais repenti. Au contraire, après avoir traversé l'équateur, il a remarqué la propriété remarquable de l'homme russe : il peut aussi bien supporter le froid le plus intense que la chaleur torride.

71 personnes ont navigué sur la Nadejda et 53 sur la Neva. En outre, l'astronome Horner, les naturalistes Tilesius et Langsdorf et le docteur en médecine Laband ont participé à l'expédition.

Malgré le fait que Nadezhda et Neva appartenaient à une société privée russo-américaine, Alexandre Ier leur a permis de naviguer sous pavillon militaire.

Tous les préparatifs de l’expédition ont été effectués avec beaucoup de soin et d’amour. Sur les conseils de G. A. Sarychev, l'expédition fut équipée des instruments astronomiques et de navigation les plus modernes, notamment des chronomètres et des sextants.

De manière inattendue, juste avant de prendre le large, Kruzenshtern a été chargé d'emmener au Japon l'ambassadeur Nikolai Petrovich Rezanov, l'un des principaux actionnaires de la société russo-américaine, qui était censé tenter d'établir des relations commerciales avec le Japon. Rezanov et sa suite montèrent à bord du Nadezhda. Cette tâche nous a obligé à reconsidérer le plan de travail de l’expédition et, comme nous le verrons plus loin, a entraîné une perte de temps pour le voyage du Nadezhda vers les côtes du Japon et son escale à Nagasaki.

L’intention même du gouvernement russe d’établir des relations commerciales avec le Japon était tout à fait naturelle. Après l’entrée des Russes dans l’océan Pacifique, le Japon est devenu l’un des voisins les plus proches de la Russie. Il a déjà été mentionné que l'expédition de Shpanberg avait pour tâche de trouver des routes maritimes vers le Japon et que les navires de Shpanberg et Walton s'approchaient déjà des côtes du Japon et effectuaient des échanges amicaux avec les Japonais.

En outre, sur l'île Aléoutienne d'Amchitka, vers 1782, un navire japonais fit naufrage et son équipage fut amené à Irkoutsk, où il vécut pendant près de 10 ans. Catherine II a ordonné au gouverneur général de Sibérie d'envoyer les Japonais détenus dans leur pays et d'utiliser ce prétexte pour établir des échanges commerciaux avec le Japon. Le lieutenant Adam Kirillovich Laxman, élu représentant pour les négociations de la garde, partit d'Okhotsk en 1792 sur le transport « Ekaterina » sous le commandement du navigateur Grigory Lovtsov et passa l'hiver dans le port de Nemuro, à l'extrémité est de la île d'Hokkaido. À l'été 1793, à la demande des Japonais, Laxman s'installe au port de Hakodate, d'où il voyage par voie terrestre pour des négociations jusqu'à Matsmai, la ville principale de l'île d'Hokkaido. Au cours des négociations, Laxman, grâce à ses talents de diplomate, a réussi. En particulier, le paragraphe 3 du document reçu par Laxman indiquait :

"3. Les Japonais ne peuvent entamer des négociations commerciales nulle part sauf dans le port désigné de Nagasaki, et c'est pourquoi ils ne donnent désormais à Laxman qu'un formulaire écrit avec lequel un navire russe pourra venir audit port, où se trouveront des responsables japonais qui devront négocier avec les Russes à ce sujet" Ayant reçu ce document, Laxman retourna à Okhotsk en octobre 1793. La raison pour laquelle cette autorisation n’a pas été utilisée immédiatement reste inconnue. Quoi qu'il en soit, Nadezhda et l'ambassadeur Rezanov étaient censés entrer à Nagasaki.

Pendant le séjour à Copenhague (du 5 au 27 août) et dans un autre port danois, Helsingor (du 27 août au 3 septembre), les marchandises ont été soigneusement déplacées sur la Nadejda et la Neva et les chronomètres ont été vérifiés. Les scientifiques invités à l'expédition, Horner, Tilesius et Langsdorf, arrivèrent à Copenhague. En route vers Falmouth (sud-ouest de l'Angleterre), lors d'une tempête, les navires se séparèrent et le Neva y arriva le 14 septembre, et Nadezhda le 16 septembre.

"Nadezhda" et "Neva" ont quitté Falmouth le 26 septembre et ont jeté l'ancre le 8 octobre dans la baie de Santa Cruz, sur l'île de Tenerife (îles Canaries), où ils sont restés jusqu'au 15 octobre.

Le 14 novembre 1803, « Nadezhda » et « Neva » franchirent l'équateur pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe. De tous les officiers et marins, seuls les commandants de navires qui avaient navigué auparavant comme volontaires dans la flotte anglaise l'avaient traversé. Qui aurait pensé alors que dix-sept ans plus tard, les navires de guerre russes Vostok et Mirny, faisant le tour du monde dans les hautes latitudes méridionales, découvriraient ce que les marins d'autres nations n'ont pas pu découvrir - le sixième continent du globe - l'Antarctique !

Le 9 décembre, les navires arrivèrent à l'île de Sainte-Catherine (au large des côtes du Brésil) et y restèrent jusqu'au 23 janvier 1804, pour changer le mât de misaine et le grand mât de la Neva.

Après avoir contourné le Cap Horn, les navires sont séparés le 12 mars lors d'une tempête. Dans ce cas, Kruzenshtern a prévu des lieux de rendez-vous successifs : l'île de Pâques et les îles Marquises. Cependant, en chemin, Kruzenshtern changea d'intention, se rendit directement aux îles Marquises et jeta l'ancre le 25 avril au large de l'île de Nuku Hiva.

Lisyansky, ignorant un tel changement de route, se rendit sur l'île de Pâques, resta sous voile du 4 au 9 avril et, sans attendre Kruzenshtern, se rendit à l'île de Nuku Hiva, où il arriva le 27 avril.

Les navires sont restés au large de l’île de Nuku Hiva jusqu’au 7 mai. Pendant ce temps, un mouillage pratique, appelé port de Chichagov, a été trouvé et décrit, et les latitudes et longitudes de plusieurs îles et points ont été déterminées.

Depuis l'île de Nuku Hiva, les navires se dirigèrent vers le nord et le 27 mai approchèrent des îles hawaïennes. Les projets de Kruzenshtern visant à acheter de nouvelles provisions aux résidents locaux n’ont pas abouti. Kruzenshtern est resté à la voile au large des îles hawaïennes les 27 et 28 mai puis, pour ne pas retarder l'achèvement de sa tâche - visiter Nagasaki, il s'est rendu directement à Petropavlovsk, où il est arrivé le 3 juillet. Lisyansky, ancré au large de l'île d'Hawaï du 31 mai au 3 juin, est parti comme prévu vers l'île de Kodiak.

De Petropavlovsk, Kruzenshtern a appareillé le 27 août, a navigué vers le sud le long de la côte est du Japon, puis a traversé le détroit de Van Diemen (au sud de l'île de Kyushu), de l'océan Pacifique à la mer de Chine orientale. Le 26 septembre, Nadezhda jette l'ancre à Nagasaki.

L'ambassade de Rezanov échoua. Non seulement les Japonais n'ont accepté aucun accord avec la Russie, mais ils n'ont même pas accepté de cadeaux destinés à l'empereur japonais.

Le 5 avril 1805, Kruzenshtern, quittant enfin Nagasaki, franchit le détroit de Corée, remonta la mer du Japon, alors presque inconnue des Européens, et inscrivit sur la carte de nombreux points remarquables de la côte ouest du Japon. La position de certains points a été déterminée astronomiquement.

Le 1er mai, Kruzenshtern traversa le détroit de La Pérouse de la mer du Japon à la mer d'Okhotsk, y effectua des travaux hydrographiques et, le 23 mai 1805, retourna à Petropavlovsk, où l'ambassade de Rezanov quitta la Nadezhda.

Circumnavigation de Krusenstern et Lisyansky sur la Nadejda et la Neva (1803-1806).

Le 23 septembre 1805, « Nadezhda », après avoir rechargé les cales et reconstitué les provisions, quitta Petropavlovsk pour le voyage de retour à Cronstadt. Elle a traversé le détroit de Bashi jusqu'à la mer de Chine méridionale et a jeté l'ancre à Macao le 8 novembre.

Après avoir fait escale aux îles Hawaï, la Neva se dirigea, comme déjà mentionné, vers les îles Aléoutiennes. Le 26 juin, l'île Chirikov a été ouverte et le 1er juillet 1804, la Neva a jeté l'ancre dans le port Pavlovsk de l'île Kodiak.

Après avoir exécuté les instructions qui lui ont été données, effectué quelques travaux hydrographiques au large des côtes de l'Amérique russe et accepté les fourrures de la société russo-américaine, Lisyansky quitta Novo-Arkhangelsk le 15 août 1805, également pour Macao, comme convenu précédemment. avec Kruzenshtern. D'Amérique russe, il emmena avec lui trois garçons créoles (père russe, mère aléoute) afin qu'ils reçoivent une éducation spéciale en Russie, puis retournèrent en Amérique russe.

Le 3 octobre, sur la route vers Canton, dans la partie subtropicale nord de l'océan Pacifique, de nombreux oiseaux ont été aperçus. En supposant qu’une terre inconnue se trouvait à proximité, ils prirent les précautions nécessaires. Cependant, le soir, la Neva s'échouait encore sur un banc de corail. A l'aube, nous vîmes que la Neva était près d'une petite île. Bientôt, il fut possible de renflouer, mais une rafale venant en sens inverse fit à nouveau heurter la Neva contre les rochers. Le renflouement et le relèvement des canons, lancés avec des flotteurs à la mer pour alléger le navire, ont retenu la Neva dans la zone jusqu'au 7 octobre. L'île a été nommée île Lisyansky en l'honneur du commandant du navire, et le récif sur lequel se trouvait la Neva s'appelait le récif de la Neva.

Lors de son voyage ultérieur vers Canton, la Neva a résisté à un violent typhon, au cours duquel elle a subi quelques dégâts. Une quantité importante d'articles en fourrure a été trempée puis jetée par-dessus bord.

Le 16 novembre, après avoir contourné l'île de Formose par le sud, la Neva entra dans la mer de Chine méridionale et le 21 novembre jeta l'ancre à Macao, où à cette époque la Nadejda était déjà amarrée.

La vente des fourrures retarda le Nadezhda et le Neva et ce n'est que le 31 janvier 1806 que les deux navires quittèrent les eaux chinoises. Par la suite, les navires ont traversé le détroit de la Sonde et sont entrés dans l'océan Indien le 21 février.

Le 3 avril, alors qu'ils étaient presque au cap de Bonne-Espérance, par temps nuageux et pluvieux, les navires se séparèrent.

Comme l'écrit Kruzenshtern, « le 26 avril (14 avril, Art.-N. 3.) nous avons vu deux navires, l'un au NW et l'autre au NO. Nous avons reconnu le premier comme étant « Neva », mais comme « Nadezhda » naviguait moins bien, « Neva » a rapidement disparu de nouveau et nous ne l'avons plus revu jusqu'à notre arrivée à Cronstadt. »

Krusenstern a désigné l'île de Sainte-Hélène comme lieu de rendez-vous en cas de séparation, où il est arrivé le 21 avril. Ici, Kruzenshtern a appris la rupture des relations entre la Russie et la France et, par conséquent, quittant l'île le 26 avril, afin d'éviter de rencontrer des croiseurs ennemis, il a choisi la route vers la mer Baltique non pas par la Manche, mais au nord de la frontière britannique. Îles. Du 18 au 20 juillet, Nadezhda a jeté l'ancre à Helsingor et du 21 au 25 juillet à Copenhague. Le 7 août 1806, après une absence de 1 108 jours, Nadejda retourna à Cronstadt. Pendant le voyage, Nadezhda a passé 445 jours sous voile. Le voyage le plus long de Sainte-Hélène à Helsingor a duré 83 jours.

"Neva", après sa séparation de "Nadezhda", ne s'est pas rendu sur l'île de Sainte-Hélène, mais s'est rendu directement à Portsmouth, où il est resté du 16 juin au 1er juillet. Après s'être brièvement arrêté à la rade de Downs et à Helsingor, le Neva arriva à Cronstadt le 22 juillet 1806, après 1090 jours d'absence, dont 462 jours de navigation. Le voyage le plus long a été de Macao à Portsmouth, il a duré 142 jours. Aucun autre navire russe n'a fait un si long voyage à la voile.

La santé des équipages des deux navires était excellente. Au cours du voyage de trois ans sur le Nadezhda, seules deux personnes sont mortes : le cuisinier de l'envoyé, qui a souffert de tuberculose en entrant à bord du navire, et le lieutenant Golovachev, qui s'est suicidé pour une raison inconnue alors qu'il séjournait près de l'île Sainte-Hélène. Sur la Neva, un marin est tombé à la mer et s'est noyé, trois personnes ont été tuées lors d'une escarmouche militaire près de Novo-Arkhangelsk et deux marins sont morts de maladies accidentelles.

Le premier tour du monde russe a été marqué par des résultats géographiques significatifs. Les deux navires, tant dans un voyage commun que dans un voyage séparé, ont toujours essayé de positionner leurs parcours soit de manière à emprunter des sentiers encore « inexplorés », soit de manière à se rendre vers les îles douteuses indiquées sur les cartes anciennes.

Il y avait à cette époque de nombreuses îles de ce type dans l’océan Pacifique. Ils ont été cartographiés par des marins courageux qui utilisaient de mauvais instruments de navigation et de mauvaises méthodes. Il n'est donc pas surprenant que la même île ait parfois été découverte par de nombreux marins, mais qu'elle ait été placée sous des noms différents à différents endroits de la carte. Les erreurs de longitude étaient particulièrement importantes, ce qui, sur les vieux navires, n'était déterminé que par l'estime. C'est ainsi que, par exemple, les longitudes étaient déterminées lors du voyage Bering-Chirikov.

Les Nadezhda et les Neva avaient des sextants et des chronomètres. De plus, relativement peu de temps avant leur voyage, une méthode a été développée pour déterminer la longitude des navires sur la base des distances angulaires de la Lune au Soleil (autrement connue sous le nom de « méthode de la distance lunaire »). Cela a rendu beaucoup plus facile la détermination des latitudes et des longitudes en mer. Ni la Nadejda ni la Neva n'ont manqué une seule occasion de déterminer leurs coordonnées. Ainsi, lors du voyage de Nadezhda dans les mers du Japon et d'Okhotsk, le nombre de points déterminés astronomiquement était supérieur à une centaine. Les déterminations fréquentes des coordonnées géographiques des points visités ou vus par les membres de l'expédition constituent une grande contribution à la science géographique.

Grâce à la précision de leur estimation, basée sur des déterminations fréquentes et précises des latitudes et des longitudes, les deux navires ont pu déterminer les directions et les vitesses des courants marins dans de nombreuses zones de leur voyage à partir de la différence entre l'estime et les lieux observés.

La précision de l'estime sur la Nadejda et la Neva leur a permis de « retirer de la carte » de nombreuses îles inexistantes. Ainsi, en quittant Petropavlovsk pour Canton, Kruzenshtern a mis en place ses parcours dans l'espoir de suivre les traces des capitaines anglais Clerk et Gore et d'inspecter l'espace compris entre 33 et 37°N. w. le long du méridien oriental 146°. A proximité de ce méridien, leurs cartes et quelques autres montraient plusieurs îles douteuses.

Lisyansky, en quittant Kodiak pour Canton, organisa sa route de manière à traverser les espaces alors presque inconnus de l'océan Pacifique et à traverser la zone dans laquelle le capitaine anglais Portlock remarqua des signes de terre en 1786 et où lui-même, en provenance de les îles hawaïennes jusqu'à Kodiak, j'ai vu la loutre de mer Comme nous l'avons vu, Lisyansky a finalement réussi, bien que beaucoup plus au sud, à découvrir l'île Lisyansky et le récif Kruzenshtern.

Les deux navires ont effectué des observations météorologiques et océanologiques continues et approfondies. À Nadezhda, en plus des mesures habituelles de la température de la couche superficielle de l'océan, le thermomètre Six, inventé en 1782, conçu pour mesurer les températures les plus élevées et les plus basses, a été utilisé pour la première fois pour la recherche en haute mer. Grâce à ce thermomètre, la répartition verticale des températures dans l'océan a été étudiée en sept endroits. Au total, des températures profondes, jusqu'à une profondeur de 400 m, ont été déterminées à neuf endroits. Ce furent les premières déterminations dans la pratique mondiale de la distribution verticale des températures dans l'océan.

Une attention particulière a été portée aux observations de l’état de la mer. En particulier, les rayures et les taches de la mer agitée (suloi) créées lors de la rencontre des courants marins ont été soigneusement décrites.

On a également remarqué la lueur de la mer, qui à cette époque n'était pas encore suffisamment expliquée. Ce phénomène a été étudié à Nadezhda comme suit : « … ils ont pris une tasse, y ont mis plusieurs sciures de bois, l'ont recouverte d'une fine écharpe blanche à double pli, sur laquelle ils ont immédiatement versé de l'eau puisée dans la mer, et il s'est avéré qu'il y avait de nombreux points qui brillaient lorsque le mouchoir était secoué ; l'eau filtrée ne produisait pas la moindre lumière... Le Docteur Langsdorff, qui testa ces petits corps lumineux au microscope... découvrit que beaucoup... étaient de vrais animaux..."

On sait maintenant que la lueur est créée par les plus petits organismes et est divisée en constante, volontaire et forcée (sous l'influence d'une irritation). C’est de cela dont nous parlons dans la description de Krusenstern.

Les descriptions de la nature et de la vie de la population des régions visitées par Krusenstern et Lisyansky sont très intéressantes. Les descriptions des Nukukhivs, des Hawaïens, des Japonais, des Aléoutes, des Indiens d'Amérique et des habitants de la partie nord de Sakhaline sont particulièrement intéressantes.

Krusenstern n'a passé que onze jours sur l'île de Nuku Hiva. Bien sûr, en si peu de temps, seule une impression superficielle a pu être créée sur les habitants de cette île. Mais heureusement, sur cette île, Kruzenshtern a rencontré un Anglais et un Français qui ont vécu ici pendant plusieurs années et qui, soit dit en passant, étaient hostiles l'un à l'autre. Kruzenshtern a collecté de nombreuses informations auprès d'eux, vérifiant les histoires de l'Anglais en interviewant le Français, et vice versa. De plus, le Français a quitté Nuku-Khiva sur la Nadezhda et, au cours de son prochain voyage, Kruzenshtern a eu l'occasion de compléter ses informations. Toutes sortes de collections, croquis, cartes et plans apportés par les deux navires méritent une attention particulière.

Kruzenshtern, lors de son voyage dans les eaux étrangères, a décrit : la côte sud de l'île de Nuku Hiva, la côte sud de l'île de Kyushu et le détroit de Van Diemen, les îles de Tsushima et Goto et un certain nombre d'autres îles adjacentes au Japon, la côte nord-ouest de Honshu, l'entrée du détroit de Sangar, ainsi que la côte ouest d'Hokkaido.

Lisyansky, alors qu'il naviguait dans l'océan Pacifique, a décrit l'île de Pâques, a découvert et cartographié l'île Lisyansky et les récifs de la Neva et du Krusenstern.

Kruzenshtern et Lisyansky n'étaient pas seulement de courageux marins et explorateurs, mais aussi d'excellents écrivains qui nous ont laissé des descriptions de leurs voyages.

En 1809-1812 L'ouvrage de Kruzenshtern «Voyage autour du monde en 1803, 1804, 1805 et 1806 sur les navires «Nadezhda» et «Neva» en trois volumes avec en annexe un album de dessins et un atlas de cartes» a été publié.

Les livres de Krusenstern et Lisyansky ont été traduits en langues étrangères et ont longtemps servi d'aide à la navigation pour les navires naviguant dans l'océan Pacifique. Écrits sur le modèle des livres de Sarychev, dans leur contenu et dans leur forme, ils ont à leur tour servi de modèle à tous les livres écrits par les navigateurs russes des époques ultérieures.

Il convient de souligner une fois de plus que les voyages de « Nadezhda » et de « Neva » poursuivaient des objectifs purement pratiques - des observations scientifiques n'étaient faites qu'en cours de route. Néanmoins, les observations de Krusenstern et de Lisyansky auraient fait honneur à de nombreuses expéditions purement scientifiques.

Il est nécessaire de dire quelques mots sur certains problèmes qui, malheureusement, éclipsent en partie, d'un point de vue purement maritime, le brillant premier voyage des marins russes autour du monde.

Le fait est que ce n'est pas un hasard si deux navires ont été envoyés pour cette expédition. Tout comme lors de l'organisation des expéditions maritimes Béring - Chirikov et Billings - Sarychev, on croyait que les navires naviguant ensemble pouvaient toujours s'entraider en cas de besoin.

Selon les instructions, la navigation séparée du Nadezhda et du Neva n'était autorisée que pendant la visite du Nadezhda au Japon. Cela était justifié par le fait que le Japon, selon l'accord précédent, n'autorisait qu'un seul navire russe à entrer au Japon. Que s’est-il réellement passé ?

Lors d'une tempête au large du Cap Horn, le Nadezhda et le Neva se séparent. Kruzenshtern ne s'est pas rendu au lieu de rendez-vous convenu en cas de séparation - l'île de Pâques, mais s'est rendu directement au deuxième lieu de rendez-vous convenu - les îles Marquises, où les navires se sont rencontrés et ont continué ensemble vers les îles hawaïennes. Les navires sont repartis séparément des îles hawaïennes, accomplissant diverses tâches. Les navires ne se sont retrouvés qu'à Macao, d'où ils ont navigué ensemble vers l'océan Indien. Non loin de l'Afrique, les navires se perdent à nouveau de vue lors d'une tempête. Dans un tel cas, le lieu de rendez-vous a été fixé sur l'île de Sainte-Hélène, où s'est rendue Nadezhda. Lisyansky, emporté par le record de durée de navigation, se rend directement en Angleterre. Kruzenshtern a eu tort de ne pas se rendre à l'île de Pâques, comme cela était stipulé. Lisyansky avait également tort de ne pas se rendre sur l'île Sainte-Hélène. Les références aux séparations dues aux tempêtes ne sont pas très convaincantes. Les tempêtes et les brouillards au large des côtes de l'Antarctique ne sont pas moins fréquents et forts que dans l'océan Indien, et pourtant les navires de Bellingshausen et de Lazarev, comme nous le verrons plus tard, ne se sont jamais séparés lors du contournement de l'Antarctique.