Le plus grand voilier de l'histoire. Forteresses flottantes : les plus grands navires de guerre du passé et du présent

L’homme a commencé à maîtriser l’élément eau il y a très longtemps. Les scientifiques pensent que l'homme a inventé le premier moyen de nager il y a 50 à 60 000 ans. Il s'agissait de radeaux fabriqués à partir de fagots de roseaux ou de rondins, mais cela n'a pas empêché nos ancêtres désespérés de partir sur des bateaux si fragiles vers de nouvelles îles et même de nouveaux continents. Dans les temps anciens, la mer ne séparait pas les hommes, mais au contraire reliait différentes cultures et civilisations.

Les peuples anciens utilisaient la mer pour le commerce, le transport de marchandises, la recherche de nouveaux territoires et la guerre. Très vite, la mer devint une autre arène de combats acharnés. Déjà dans le monde antique, les premiers navires de guerre spécialisés sont apparus et des batailles navales à grande échelle ont commencé à avoir lieu. La plus importante d'entre elles fut la bataille de Salamine entre les Perses et les Grecs, qui eut lieu dans la mer Égée en 480 avant JC. e.

Au XIXe siècle, une véritable révolution s'opère dans la construction navale. Si auparavant tous les navires (y compris les navires militaires) se déplaçaient grâce à l'énergie éolienne et à la force musculaire humaine, ils ont alors été remplacés par des machines à vapeur. Le bois, principal matériau de construction utilisé par les constructeurs navals depuis l’Antiquité, a été remplacé par l’acier.

Au XXe siècle, le développement rapide de la marine se poursuit. Les premiers porte-avions, sous-marins, lance-missiles et torpilleurs apparaissent. Actuellement, la Marine est la branche la plus technologique et la plus coûteuse des forces armées.

Ce matériel parle des plus grands navires de guerre du monde. Notre classement contient non seulement des navires modernes, mais également des navires construits à d'autres périodes historiques. Le critère principal n'est pas seulement la taille du navire, mais aussi l'histoire de son utilisation et l'influence qu'il a eue sur le développement des affaires navales. Le top 10 comprend des navires construits dans différents pays : Russie, URSS, USA, Grande-Bretagne.

Donc, top 10 : les plus gros navires du monde.

10. MDKVP "Zubr" (URSS/Russie)

Notre classement des 10 plus gros navires s'ouvre avec un aéroglisseur. Bien que ce navire porte le nom officiel de « petit navire de débarquement », cela ne doit pas vous induire en erreur : le déplacement du Zubr est de 555 tonnes et sa longueur est supérieure à 57 mètres. Mais le plus grand avantage du navire réside dans sa vitesse, qui peut atteindre 60 nœuds.

Le navire a été développé en Union soviétique et est entré en service en 1988. Le Zubr MDKVP peut transporter trois chars de combat principaux (jusqu'à 150 tonnes) et 140 parachutistes. Aujourd’hui, des navires similaires sont en service dans les marines russe et grecque.

9. Cuirassé Yamato (Japon)

À la neuvième place du top 10 se trouve un super cuirassé japonais de la Seconde Guerre mondiale. Le Yamato est le plus gros navire de guerre coulé par l'ennemi. Il a été lancé en 1939. "Yamato" a participé à des batailles dans l'océan Pacifique et a été détruit par des avions américains, sans avoir le temps de tirer une seule salve avec ses canons de gros calibre.

Les dimensions de ce navire sont vraiment impressionnantes : longueur - 263 mètres, déplacement total - plus de 72 000 tonnes. Il était armé de neuf canons de calibre principal de 460 mm, capables de tirer jusqu'à une distance de 45 kilomètres.

8. Cuirassés de classe Iowa

Il s'agit d'une série de cuirassés américains dont la construction a commencé avant la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, les cuirassés de ce projet sont les plus grands navires existants de leur classe. Au total, quatre cuirassés ont été construits, ils ont participé à des opérations de combat dans l'océan Pacifique, puis ont apporté leur soutien aux forces terrestres pendant les guerres de Corée et du Vietnam.

Trois cuirassés ont été transformés en musées flottants et un autre fait partie de la flotte de réserve des États-Unis.

La longueur de chacun de ces navires est de 270 mètres, le déplacement est supérieur à 57 000 tonnes. L'armement de l'artillerie se compose de neuf canons de 406 mm et de vingt canons de 127 mm.

7. Cuirassé Bismarck (Allemagne)

À la septième place du top 10 des plus grands navires se trouve un autre cuirassé légendaire de la Seconde Guerre mondiale : le Bismarck. Ce navire était la véritable fierté de la marine du Troisième Reich. Il a été lancé en 1939 et avait un déplacement de plus de 50 000 tonnes. En termes de taille et de calibre des canons de gros calibre, il était juste derrière le Yamato et l'Iowa.

Lors du premier raid, le Bismarck fut coulé par les forces combinées de la Royal Navy britannique. Cependant, avant cela, le cuirassé allemand avait réussi à couler le vaisseau amiral britannique, le cuirassé Hood.

6. Voilier linéaire Santisima Trinidad (« Sainte Trinité », Espagne)

À la sixième place du top 10 se trouve le voilier de combat espagnol, considéré comme le plus grand de l'histoire. Il a été construit à Cuba en 1769 et a été en service dans la marine espagnole pendant environ 35 ans.

Pour l'époque, le cuirassé "Holy Trinity" était un véritable géant. La coque entière, y compris le bordé et le pont, était faite d'un matériau très durable et coûteux - de l'acajou de Cuba et du pin du Mexique pour les mâts. Le cuirassé était armé de 140 canons de différents calibres, son déplacement était de 5 000 tonnes et son équipage était de 1 200 personnes.

En raison de sa grande taille, le navire était très encombrant, mais l'épaisseur des flancs de 60 cm rendait le cuirassé pratiquement insubmersible. Le célèbre amiral Nelson a rencontré ce navire à plusieurs reprises au combat. La dernière fois que cela s'est produit, c'était lors de la bataille de Trafalgar : sept cuirassés anglais combattirent simultanément avec le cuirassé espagnol, mais ils ne parvinrent jamais à le couler. Une fois la bataille gagnée, les Britanniques voulaient remorquer le géant jusqu'en Grande-Bretagne, mais en chemin, il coula.

5. Croiseur "Pierre le Grand" (Russie)

Il s'agit du plus grand des navires non porteurs d'avions ; il appartient à la série de navires du Projet 1114 Orlan, dont le premier a été lancé en 1977. "Pierre le Grand" a été adopté par la marine russe en 1996.

Le déplacement du Pierre le Grand est de 25 860 tonnes, sa longueur est de 250 mètres, l'arme la plus redoutable du navire est les missiles antinavires Granit, qui peuvent frapper l'ennemi à une distance de 550 km. Actuellement, le croiseur est le vaisseau amiral de la flotte russe du Nord.

4. Sous-marin Projet 941 « Akula » (URSS/Russie)

À la quatrième place du top 10 se trouve le sous-marin nucléaire Projet 941 Akula, armé de missiles balistiques stratégiques. Ce sous-marin a été conçu en Union soviétique, le premier bateau de cette série a été lancé en 1981.

Le croiseur sous-marin Akula a des dimensions vraiment impressionnantes : longueur - 172,8 m, déplacement sous-marin - 48 000 tonnes. Le sous-marin peut plonger jusqu'à 500 mètres de profondeur. Son équipage est de 160 personnes. En plus de l'armement de torpilles, le navire transporte 20 SLBM R-39 ou R-30 Bulava. Aujourd'hui, la marine russe comprend trois sous-marins du projet 941.

3. Croiseur porte-avions "Admiral Kuznetsov" (URSS/Russie)

2. Cuirassé HMS Dreadnought (« Neustrashimy », Royaume-Uni)

En deuxième position dans le top 10 se trouve un navire dont le nom a donné son nom à toute une sous-classe de cuirassés. Son apparition constitue une véritable révolution dans les affaires navales.

Neustrashimy a été lancé en 1906. La principale différence entre ce navire et les cuirassés de l'époque était l'augmentation du nombre de canons de gros calibre et l'abandon des canons de calibre intermédiaire. Cela conférait au navire des avantages tactiques importants. De plus, le Dreadnought fut le premier à utiliser une centrale électrique à turbine à vapeur, qui lui assurait une vitesse de 21 nœuds.

Après l'apparition de ce navire, d'autres grandes puissances navales ont commencé à construire des cuirassés similaires, tous recevant le nom commun de « dreadnought ». Au début de la Première Guerre mondiale, des « super-dreadnoughts » armés de systèmes d’artillerie encore plus puissants sillonnaient déjà les mers.

Le déplacement de ces aérodromes flottants géants est d'environ 100 000 tonnes et leur longueur est d'environ 330 mètres. Tous les navires de cette série sont équipés d'une centrale nucléaire. La superficie du pont de décollage est supérieure à 18 000 mètres carrés. mètres. Les porte-avions de cette série peuvent transporter jusqu'à 90 avions et hélicoptères de différents types.

Un tel navire peut à lui seul décider de l’issue d’un conflit militaire avec un petit pays, comme l’ont clairement démontré les guerres contre la Yougoslavie et l’Irak. Les armes antinavires existantes sont pratiquement impuissantes contre de tels porte-avions : seule l'utilisation de missiles nucléaires peut détruire ce monstre marin. Aujourd’hui, Nimitz est véritablement le propriétaire légitime des océans.

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Le XVIIe siècle est une période riche dans l’histoire de la construction navale. Les navires sont devenus plus rapides, plus maniables et plus stables. Les ingénieurs ont appris à concevoir les meilleurs exemples de voiliers. Le développement de l'artillerie a permis d'équiper les cuirassés de canons fiables et précis. La nécessité d’une action militaire a déterminé les progrès dans la construction navale.

Le navire le plus puissant du début du siècle

Le début du XVIIe siècle marque l’aube de l’ère des cuirassés. Le premier à trois ponts était le britannique HMS Prince Royal, qui quitta le chantier naval de Woolwich en 1610. Les constructeurs navals britanniques prirent le prototype du navire amiral danois, puis le reconstruisirent et l'améliorèrent à plusieurs reprises.

Quatre mâts ont été installés sur le navire, deux pour les voiles droites et latines. Le navire à trois ponts, à l'origine de 55 canons, dans sa version finale en 1641 est devenu 70 canons, puis a changé son nom en Résolution, a rendu le nom et, en 1663, il avait déjà 93 canons dans son équipement.

• Déplacement d'environ 1 200 tonnes ;
• Longueur (quille) 115 pieds ;
• Faisceau (milieu du navire) 43 pieds ;
• Profondeur intérieure 18 pieds;
• 3 ponts d'artillerie complets.

À la suite de batailles avec les Hollandais, le navire fut capturé par l'ennemi en 1666 et, lorsqu'ils tentèrent de le reprendre, il fut incendié et sabordé.

Le navire le plus puissant de la fin du siècle

Le Français Soleil Royal a été construit à 3 reprises par les constructeurs navals du chantier naval de Brest. Le premier trois-mâts de 1669 doté de 104 canons, créé comme un adversaire égal au « Royal Sovereign » britannique, mourut en 1692. Et la même année, un nouveau cuirassé était déjà construit, armé de 112 canons et doté de :

• Canons 28 x 36 livres, 30 x 18 livres (sur le pont intermédiaire), 28 x 12 livres (sur le pont avant) ;
• Déplacement 2200 tonnes ;
• Longueur 55 mètres (quille) ;
• Largeur 15 m (châssis médian) ;
• Tirant d'eau (intérieur) 7 m ;
• Une équipe de 830 personnes.

Le troisième fut construit après la mort du précédent, en digne héritier des glorieuses traditions associées à ce nom.

Nouveaux types de navires du XVIIe siècle

L'évolution des siècles passés a déplacé l'accent de la construction navale de la simple nécessité de se déplacer en toute sécurité à travers les mers, des navires marchands des Vénitiens, des Hanséatiques, des Flamands et, traditionnellement, des Portugais et des Espagnols, pour surmonter des distances importantes, à l'affirmation de l'importance de domination en mer et, par conséquent, défendre leurs intérêts par des actions militaires.

Initialement, les navires marchands ont commencé à être militarisés pour lutter contre les pirates, et au XVIIe siècle, une classe composée uniquement de navires de guerre a finalement été formée et une séparation des flottes marchandes et militaires a eu lieu.

Les constructeurs navals et, bien sûr, les provinces hollandaises réussirent à construire la marine. Le galion, base de la puissance des escadrons d'Espagne et d'Angleterre, provenait des constructeurs navals portugais.

galion du 17ème siècle

Les constructeurs navals du Portugal et de l'Espagne, qui jouaient un rôle important jusqu'à récemment, ont continué à améliorer la conception des navires traditionnels.

Au Portugal au début du siècle, 2 types de navires sont apparus avec de nouvelles proportions de coque dans le rapport longueur/largeur - 4 pour 1. Il s'agit d'une pinasse à 3 mâts (semblable à une flûte) et d'un galion militaire.

Sur les galions, les canons ont commencé à être installés au-dessus et au-dessous du pont principal, mettant en avant les ponts de batterie dans la conception du navire, les cellules sabordées pour les canons ont été ouvertes à bord uniquement pour le combat et ont été fermées pour éviter les inondations par les vagues d'eau. ce qui, étant donné la masse solide du navire, l'inonderait inévitablement ; les ogives étaient cachées dans des cales sous la ligne de flottaison. Le déplacement des plus grands galions espagnols du début du XVIIe siècle était d'environ 1 000 tonnes.

Le galion hollandais avait trois ou quatre mâts, mesurant jusqu'à 120 pieds de long, jusqu'à 30 pieds de large et 12 pieds de bas. tirant d'eau et jusqu'à 30 canons. Pour les navires avec une telle proportion de coques longues, la vitesse était ajoutée par le nombre et la superficie des voiles, ainsi que par les foils et les sous-lisels. Cela a permis de couper la vague plus raide face au vent que les coques arrondies.

Les voiliers linéaires à plusieurs ponts constituaient l'épine dorsale des escadrons des Pays-Bas, de la Grande-Bretagne et de l'Espagne. Les navires à trois et quatre ponts étaient les fleurons des escadrons et déterminaient la supériorité militaire et l'avantage au combat.

Et si les cuirassés constituaient la principale puissance de combat, alors les frégates commençaient à être construites comme les navires les plus rapides, équipés d'un petit nombre de canons d'une batterie de tir fermée. Pour augmenter la vitesse, la surface de voilure a été augmentée et le poids à vide a été réduit.

Le navire anglais Sovereign of the Seas est devenu le premier exemple classique de cuirassé. Construit en 1637, armé de 100 canons.

Un autre exemple classique était la frégate britannique - reconnaissance et escorte de navires marchands.

En fait, ces 2 types de navires sont devenus une ligne innovante dans la construction navale et ont progressivement remplacé les galions, galiotes, flûtes et pinasses européens, obsolètes au milieu du siècle, des chantiers navals.

Nouvelles technologies de la marine

Les Néerlandais ont longtemps maintenu le double objectif du navire pendant la construction ; la construction navale destinée au commerce était leur priorité. Par conséquent, en ce qui concerne les navires de guerre, ils étaient clairement inférieurs à l'Angleterre. Au milieu du siècle, les Pays-Bas construisirent le Brederode, navire de 53 canons, semblable au Sovereign of the Seas, son fleuron de la flotte. Paramètres de conception :

• Déplacement 1520 tonnes ;
• Proportions (132 x 32) pi;
• Tirant d'eau - 13 pieds ;
• Deux ponts d'artillerie.

Flûte "Schwarzer Rabe"

À la fin du XVIe siècle, les Pays-Bas commencèrent à fabriquer des flûtes. Grâce à sa nouvelle conception, la flûte hollandaise avait une excellente navigabilité et possédait :

• Faible tirant d'eau ;
• Gréement rapide qui permettait une navigation raide au vent ;
• Grande vitesse;
• Grande capacité ;
• Un nouveau design avec un rapport longueur/largeur commençant à quatre pour un ;
• Était rentable ;
• Et l'équipage est d'environ 60 personnes.

Il s'agit en fait d'un navire de transport militaire destiné à transporter des marchandises, à repousser en haute mer une attaque ennemie et à se détacher rapidement.

Les flûtes ont été construites au début du XVIIe siècle :

• Environ 40 mètres de long ;
• Environ 6 ou 7 m de large ;
• Tirant d'eau 3÷4 m ;
• Capacité de charge 350÷400 tonnes ;
• Et un armement de 10÷20 canons.

Pendant un siècle, les flûtes ont dominé toutes les mers et ont joué un rôle important dans les guerres. Ils furent les premiers à utiliser un volant.

À partir de l'équipement de navigation, des mâts de hune sont apparus sur eux, les vergues ont été raccourcies, la longueur du mât est devenue plus longue que celle du navire et les voiles sont devenues plus étroites, plus pratiques à contrôler et de petite taille. Voiles de grand voile, voiles d'avant, huniers, huniers de grand voile et mâts de misaine. Sur le beaupré il y a une voile aveugle rectangulaire, un aveugle bombe. Le mât d'artimon est doté d'une voile inclinée et d'une voile de croisière droite. Un équipage supérieur plus petit était nécessaire pour faire fonctionner le gréement à voile.

Dessins de navires de guerre du XVIIe siècle

La modernisation progressive des pièces d'artillerie commença à permettre leur utilisation réussie à bord d'un navire. Les caractéristiques importantes des nouvelles tactiques de combat étaient :

• Rechargement pratique et rapide pendant la bataille ;
• Effectuer un tir continu avec des intervalles de rechargement ;
• Effectuer des tirs ciblés sur de longues distances ;
• Une augmentation du nombre d'équipages, qui a permis de tirer dans les conditions d'abordage.

Depuis le XVIe siècle, la tactique consistant à diviser les missions de combat au sein d'un escadron a continué à se développer : certains navires se sont retirés sur les flancs pour mener des tirs d'artillerie à longue portée sur une concentration de grands navires ennemis, et l'avant-garde légère s'est précipitée pour aborder les navires endommagés. navires.

Les forces navales britanniques ont utilisé de telles tactiques pendant la guerre anglo-espagnole.

La colonne de sillage lors de la revue en 1849

Les navires sont classés selon le but de leur utilisation. Les galères à rames sont remplacées par des bateaux à canon à voile, et l'accent principal est transféré de l'abordage aux tirs destructeurs.

L’utilisation d’armes lourdes de gros calibre était difficile. Augmentation du nombre d'équipages d'artillerie, poids important du canon et des charges, force de recul destructrice pour le navire, qui rendait impossible le tir simultané de salves. L'accent était mis sur les canons de 32 à 42 livres avec un diamètre de canon ne dépassant pas 17 cm. Pour cette raison, plusieurs canons moyens étaient préférables à une paire de gros.

Le plus difficile est la précision du tir dans des conditions d'inertie de tangage et de recul des canons voisins. Par conséquent, l’équipage d’artillerie avait besoin d’une séquence claire de salves avec des intervalles minimes et de la formation de l’ensemble de l’équipage de l’équipe.

La force et la maniabilité sont devenues très importantes : il faut garder l'ennemi strictement à bord, l'empêcher de passer à l'arrière, et pouvoir faire demi-tour rapidement le navire de l'autre côté en cas de dégâts importants. La longueur de la quille du navire ne dépassait pas 80 mètres, et afin d'accueillir plus de canons, ils commencèrent à construire des ponts supérieurs ; une batterie de canons fut placée sur chaque pont le long du côté.

La cohérence et la compétence de l'équipage du navire étaient déterminées par la rapidité des manœuvres. La plus haute manifestation d'habileté était considérée comme la vitesse avec laquelle un navire, après avoir tiré une salve d'un côté, parvenait à faire tourner sa proue étroite sous une salve ennemie venant en sens inverse, puis, tournant du côté opposé, tirait une nouvelle salve. De telles manœuvres ont permis de subir moins de dégâts et d'infliger des dégâts importants et rapides à l'ennemi.

Il convient de mentionner les nombreux bateaux à rames militaires utilisés tout au long du XVIIe siècle. Les proportions étaient d'environ 40 mètres sur 5. Déplacement d'environ 200 tonnes, tirant d'eau de 1,5 mètres. Un mât et une voile latine étaient installés sur les cuisines. Pour une galère typique avec un équipage de 200 personnes, 140 rameurs étaient placés en groupes de trois sur 25 rives de chaque côté, chacun avec sa propre rame. Les pavois à rames étaient protégés des balles et des arbalètes. Des canons étaient installés à la poupe et à la proue. Le but de l’attaque des galères est le combat à l’abordage. Les canons et les armes de jet ont commencé à attaquer et, à leur approche, l'abordage a commencé. Il est clair que de telles attaques étaient conçues contre des navires marchands lourdement chargés.

L'armée maritime la plus puissante du XVIIe siècle

Si au début du siècle la flotte du vainqueur de la Grande Armada espagnole était considérée comme la plus puissante, l'efficacité au combat de la flotte britannique tomba ensuite de manière catastrophique. Et les échecs des batailles avec les Espagnols et la capture honteuse de 27 navires anglais par des pirates marocains ont finalement diminué le prestige de la puissance britannique.

A cette époque, la flotte néerlandaise occupe une position de leader. C’est la seule raison pour laquelle son voisin en croissance rapide a encouragé la Grande-Bretagne à développer sa flotte d’une nouvelle manière. Au milieu du siècle, la flottille comptait jusqu'à 40 navires de guerre, dont six de 100 canons. Et après la Révolution, la puissance de combat sur mer s’accroît jusqu’à la Restauration. Après une période de calme, vers la fin du siècle, la Grande-Bretagne affirmait à nouveau sa puissance maritime.

Dès le début du XVIIe siècle, les flottilles des pays européens ont commencé à être équipées de cuirassés dont le nombre déterminait leur force de combat. Le premier navire linéaire à 3 ponts est considéré comme le navire de 55 canons HMS Prince Royal de 1610. Le prochain HMS « Sovereign of the Seas » à 3 ponts a acquis les paramètres du prototype de production :

• Proportions 127 x 46 pieds;
• Tirant d'eau - 20 pieds ;
• Déplacement 1520 tonnes ;
• Le nombre total de canons est de 126 répartis sur 3 ponts d'artillerie.

Placement des canons : 30 sur le pont inférieur, 30 sur le pont intermédiaire, 26 de plus petit calibre sur le pont supérieur, 14 sous le gaillard d'avant, 12 sous la poupe. De plus, les superstructures comportent de nombreuses embrasures pour les canons du reste de l'équipage à bord.

Après trois guerres entre l'Angleterre et la Hollande, ils s'unirent dans une alliance contre la France. En 1697, l’alliance anglo-néerlandaise réussit à détruire 1 300 unités navales françaises. Et au début du siècle suivant, sous la direction de la Grande-Bretagne, l’alliance obtint un avantage. Et le chantage de la puissance navale de l’Angleterre, devenue la Grande-Bretagne, commença à déterminer l’issue des batailles.

Tactiques navales

Les guerres navales précédentes étaient caractérisées par des tactiques désordonnées, avec des escarmouches entre capitaines de navires et sans structure ni commandement unifié.

Depuis 1618, l'Amirauté britannique a introduit un classement de ses navires de guerre

• Navires Royal, 40...55 canons.
• Great Royals, environ 40 canons.
• Navires intermédiaires. 30...40 canons.
• Petits navires, y compris les frégates, de moins de 30 canons.

Les Britanniques développèrent des tactiques de combat linéaires. Selon ses règles, elles ont été suivies

1. Formation peer-to-peer dans les colonnes de sillage ;
2. Construire une colonne de force égale et de vitesse égale sans interruption ;
3. Commandement unifié.

Ce qui devrait assurer le succès au combat.

La tactique de formation de rang égal excluait la présence de maillons faibles dans la colonne ; les vaisseaux amiraux menaient l'avant-garde, le centre, le commandement et fermaient l'arrière. Un seul commandement était subordonné à l'amiral et un système clair de transmission des commandes et des signaux entre les navires apparut.

Batailles et guerres navales

Bataille de Douvres 1659

La première bataille des flottes un mois avant le début de la 1ère guerre anglo-néerlandaise, qui lui donna officiellement son début. Tromp avec un escadron de 40 navires partit pour escorter et protéger les navires de transport hollandais des corsaires anglais. Se trouver dans les eaux anglaises à proximité d'une escadre de 12 navires sous commandement. Amiral Burn, les vaisseaux amiraux hollandais ne voulaient pas saluer le drapeau anglais. Lorsque Blake s'approcha avec un escadron de 15 navires, les Britanniques attaquèrent les Néerlandais. Tromp a couvert une caravane de navires marchands, n'a pas osé s'impliquer dans une longue bataille et a perdu le champ de bataille.

Bataille de Plymouth 1652

A eu lieu pendant la première guerre anglo-néerlandaise. de Ruyter prend le commandement de l'escadron zélandais de 31 soldats. navire et 6 navires de pompiers pour la défense du convoi de caravanes commerciales. Il s'est heurté à l'opposition de 38 soldats. navires et 5 pompiers des forces britanniques.

Lorsque les Néerlandais se rencontrèrent, ils divisèrent l'escadre ; certains navires anglais commencèrent à les poursuivre, brisant la formation et perdant l'avantage en puissance de feu. Les Néerlandais, utilisant leur tactique préférée consistant à tirer sur les mâts et les gréements, neutralisèrent certains navires ennemis. En conséquence, les Britanniques ont dû battre en retraite et se rendre dans les ports pour des réparations, et la caravane est partie en toute sécurité vers Calais.

Batailles de Newport 1652 et 1653

Si lors de la bataille de 1652, Ruyter et de Witt, ayant réuni 2 escadrons de 64 navires en un seul - l'avant-garde de Ruyter et le centre de de Witt - l'escadron, livrèrent une bataille égale aux 68 navires de Black. Puis, en 1653, l'escadron de Tromp, qui comptait 98 navires et 6 brûlots contre les 100 navires et 5 brûlots des amiraux anglais Monk et Dean, fut considérablement détruit en tentant d'attaquer les principales forces britanniques. Ruyter, s'élançant face au vent en avant-garde, attaqua les Anglais. avant-garde de l'amiral Lauzon, il était énergiquement soutenu par Tromp ; mais l'amiral Dean réussit à venir à la rescousse. Et puis le vent s'est calmé, un échange d'artillerie a commencé jusqu'à la nuit tombée, lorsque les Néerlandais, ayant constaté un manque d'obus, ont été contraints de repartir rapidement vers leurs ports. La bataille montra la supériorité de l'équipement et des armes des navires anglais.

Bataille de Portland 1653

Bataille de la première guerre anglo-néerlandaise. Convoi sous commandement. L'amiral M. Tromp, composé de 80 navires, était accompagné dans la Manche par une caravane de retour de 250 navires marchands chargés de marchandises coloniales. Après avoir rencontré une flotte de 70 navires britanniques sous commandement. Amiral R. Blake, Tromp fut contraint au combat.

Pendant deux jours de combats, les vents changeants n'ont pas permis aux groupes de navires de s'aligner ; Les Néerlandais, coincés par la défense des navires de transport, subirent des pertes. Et pourtant, la nuit, les Néerlandais ont réussi à percer et à partir, perdant finalement 9 navires militaires et 40 navires marchands, et les Britanniques 4 navires.

Bataille de Texel 1673

Victoire de de Ruyter avec les amiraux Bankert et Tromp sur la flotte anglo-française à Texel lors de la troisième guerre anglo-néerlandaise. Cette période est marquée par l'occupation des Pays-Bas par les troupes françaises. Le but était de reconquérir la caravane commerciale. Aux 92 navires et 30 pompiers des Alliés s'opposaient une flotte néerlandaise de 75 navires et 30 pompiers.

L'avant-garde de Ruyter réussit à séparer l'avant-garde française de l'escadre britannique. La manœuvre fut un succès et, en raison de la désunion des alliés, les Français choisirent de conserver la flottille et les Néerlandais réussirent à écraser le centre britannique dans une bataille brutale qui dura de nombreuses heures. Et du coup, après avoir évincé les Français, Bankert est venu renforcer le centre néerlandais. Les Britanniques ne purent jamais débarquer de troupes et subirent de lourdes pertes en effectifs.

Ces guerres entre puissances maritimes avancées ont déterminé l’importance des tactiques, des formations et de la puissance de feu dans le développement de la marine et de l’art de la guerre. Sur la base de l'expérience de ces guerres, des classes de division en rangs de navires ont été développées, la configuration optimale d'un voilier linéaire et le nombre d'armes ont été testés. La tactique de combat entre navires ennemis a été transformée en une formation de combat d'une colonne de sillage avec des tirs d'artillerie coordonnés, une formation rapide et un commandement unifié. Les combats d'abordage appartenaient au passé et la force en mer influençait le succès sur terre.

Flotte espagnole du XVIIe siècle

L'Espagne a continué à former ses armadas avec de grands galions, dont l'insubmersibilité et la force ont été prouvées par les résultats des batailles de l'Invincible Armada avec les Britanniques. L'artillerie dont disposaient les Britanniques était incapable d'infliger des dégâts aux Espagnols.

Par conséquent, les constructeurs navals espagnols ont continué à construire des galions avec un déplacement moyen de 500 ÷ 1 000 tonnes et un tirant d'eau de 9 pieds, créant ainsi un navire océanique stable et fiable. Ces navires étaient équipés de trois ou quatre mâts et d'une trentaine de canons.

Dans le premier tiers du siècle, 18 galions dotés jusqu'à 66 canons furent lancés. Le nombre de grands navires dépassait 60 contre 20 grands navires royaux d'Angleterre et 52 de France.

Les navires durables et lourds se caractérisent par leur grande résistance au maintien dans l’océan et à la lutte contre les éléments aquatiques. L'installation de voiles droites sur deux niveaux n'offrait pas de maniabilité ni de facilité de contrôle. Dans le même temps, le manque de maniabilité était compensé par une excellente capacité de survie lors des tempêtes en termes de paramètres de résistance et par la polyvalence des galions. Ils étaient utilisés simultanément pour des opérations commerciales et militaires, qui étaient souvent combinées lors d'une rencontre inattendue avec l'ennemi dans les vastes eaux de l'océan.

L'extraordinaire capacité permettait d'équiper les navires d'un nombre décent d'armes et d'embarquer un équipage important entraîné au combat. Cela a permis de mener à bien l'arraisonnement - les principales tactiques navales de batailles et de capture de navires dans l'arsenal des Espagnols.

Flotte française du XVIIe siècle

En France, le premier cuirassé « Crown » est lancé en 1636. Commence alors la rivalité maritime avec l'Angleterre et la Hollande.

Caractéristiques du navire d'un trois-mâts à deux ponts "" 1er rang :

• Déplacement de plus de 2 100 tonnes ;
• La longueur sur le pont supérieur est de 54 mètres, le long de la ligne de flottaison de 50 m, le long de la quille de 39 m ;
• Largeur 14 m ;
• 3 mâts ;
• Grand mât de 60 mètres de haut ;
• Côtés jusqu'à 10 m de haut ;
• La surface de voilure est d'environ 1000 m² ;
• 600 marins ;
• 3 ponts ;
• 72 canons de différents calibres (14x 36 livres) ;
• Corps en chêne.

La construction a nécessité environ 2 000 troncs séchés. La forme du canon était adaptée à la forme de la partie du navire en faisant correspondre les courbures des fibres et de la pièce, ce qui lui donnait une résistance particulière.

Le navire est célèbre pour avoir éclipsé le Sovereign of the Seas, le chef-d'œuvre britannique Sovereign of the Seas (1634), et est désormais considéré comme le navire le plus luxueux et le plus beau de l'ère de la voile.

Flotte des Provinces-Unies des Pays-Bas du XVIIe siècle

Au XVIIe siècle, les Pays-Bas ont mené des guerres sans fin avec les pays voisins pour leur indépendance. La confrontation maritime entre les Pays-Bas et la Grande-Bretagne avait le caractère d'une rivalité intestine entre voisins. D'une part, ils étaient pressés de contrôler les mers et les océans avec l'aide de la flotte, d'autre part, d'évincer l'Espagne et le Portugal, tout en menant avec succès des attaques de vol sur leurs navires, et d'autre part, ils voulaient dominer en tant que deux rivaux les plus militants. Dans le même temps, la dépendance à l'égard des entreprises - les propriétaires des navires, qui finançaient la construction navale - a éclipsé l'importance des victoires dans les batailles navales, ce qui a stoppé la croissance de l'industrie maritime néerlandaise.

Le développement de la puissance de la flotte hollandaise a été facilité par la lutte de libération avec l'Espagne, l'affaiblissement de sa force et les nombreuses victoires des navires hollandais sur les Espagnols pendant la guerre de Trente Ans jusqu'à sa fin en 1648.

La flotte néerlandaise était la plus grande, comptant 20 000 navires marchands et un grand nombre de chantiers navals étaient en activité. En réalité, ce siècle fut l’âge d’or des Pays-Bas. La lutte des Pays-Bas pour leur indépendance vis-à-vis de l'Empire espagnol a conduit à la guerre de Quatre-Vingts Ans (1568-1648). Après l'achèvement de la guerre de libération des dix-sept provinces de la domination de la monarchie espagnole, il y eut trois guerres anglo-golaises, une invasion réussie de l'Angleterre et des guerres avec la France.

3 guerres maritimes anglo-néerlandaises ont tenté de déterminer une position dominante en mer. Au début de la première, la flotte néerlandaise comptait 75 navires de guerre ainsi que des frégates. Les navires de guerre disponibles des Provinces-Unies étaient dispersés dans le monde entier. En cas de guerre, les navires de guerre pourraient être affrétés ou simplement loués auprès d'autres États européens. Les conceptions de la « pinasse » et de la « caraque flamande » ont été facilement transformées d'un navire marchand à un navire militaire en cas de guerre. Cependant, à part Brederode et Grote Vergulde Fortuijn, les Néerlandais ne pouvaient pas se vanter de posséder leurs propres navires de guerre. Ils ont gagné des batailles grâce à leur courage et à leur habileté.

Lors de la Seconde Guerre anglo-néerlandaise en 1665, l'escadre de van Wassenaar était en mesure de rassembler 107 navires, 9 frégates et 27 navires inférieurs. Parmi eux, 92 sont armés de plus de 30 fusils. Le nombre d'équipages est de 21 000 marins et 4 800 canons.

L'Angleterre pouvait opposer 88 navires, 12 frégates et 24 navires inférieurs. Un total de 4 500 canons, 22 000 marins.

Dans la bataille la plus désastreuse de l'histoire des Pays-Bas, la bataille de Lowestoft, le vaisseau amiral flamand de 76 canons Eendragt, ainsi que van Wassenaar, ont explosé.

Flotte britannique du XVIIe siècle

Au milieu du siècle, il n'y avait pas plus de 5 000 navires marchands en Grande-Bretagne. Mais la marine était importante. En 1651, l'escadron de la Royal Navy comptait déjà 21 cuirassés et 29 frégates, avec 2 cuirassés et 50 frégates en cours de construction. Si l'on y ajoute le nombre de navires en location libre et en affrètement, la flotte pourrait atteindre 200 navires. Le nombre total d'armes et leur calibre étaient inégalés.

La construction a été réalisée dans les chantiers navals royaux de Grande-Bretagne - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Une partie importante des navires provenait de chantiers privés de Bristol, Liverpool, etc. Au cours du siècle, la croissance s'est progressivement accélérée avec la prédominance de la flotte régulière sur la flotte affrété.

En Angleterre, les cuirassés les plus puissants étaient appelés Manovar, car le plus grand, avec un nombre de canons dépassant la centaine.

Pour augmenter la composition polyvalente de la flotte britannique au milieu du siècle, davantage de navires de combat de types plus petits furent créés : corvettes, bombardes.

Lors de la construction des frégates, le nombre de canons sur deux ponts est passé à 60.

Lors de la première bataille de Douvres avec les Pays-Bas, la flotte britannique avait :

60 poussées. James, 56-poussées. Andrew, 62-poussées. Triomphe, 56 poussées. Andrew, 62-poussées. Triomphe, 52 poussées. Victoire, 52-push. Président, cinq canons de 36, dont President, trois canons de 44, dont Garland, 52 canons. Fairfax et autres.

Ce que la flotte néerlandaise pourrait contrer :

54-poussée. Brederode, 35 poussées. Grote Vergulde Fortuijn, neuf canons de 34, le reste des rangs inférieurs.

Par conséquent, la réticence des Pays-Bas à s’engager dans des combats en eau libre selon les règles de la tactique linéaire devient évidente.

Flotte russe du 17ème siècle

En tant que telle, la flotte russe n’existait pas avant Pierre Ier, en raison du manque d’accès aux mers. Le tout premier navire de guerre russe était le « Aigle » à deux ponts et trois mâts, construit en 1669 sur la rivière Oka. Mais il a été construit aux chantiers navals de Voronej en 1695 - 1696 à partir de 23 galères à rames, 2 frégates à voile et à rames et plus de 1000 bateaux, barques, charrues.

Navire "Aigle" 1667

Les paramètres des frégates de 36 canons « Apôtre Pierre » et « Apôtre Paul » sont similaires :

• Longueur 34 mètres ;
• Largeur 7,6 m ;
• 15 paires de rames pour assurer la maniabilité ;
• Corps à fond plat ;
• Les côtés anti-embarquement sont incurvés vers l’intérieur en haut.

Maîtres russes et Pierre lui-même en 1697 La frégate Peter et Paul a été construite en Hollande.

Le premier navire à naviguer dans la mer Noire fut la Forteresse. Du chantier naval de l'embouchure du Don en 1699 :

• Longueur - 38 mètres ;
• Largeur - 7,5 m ;
• Équipage - 106 marins ;
• 46 canons.

En 1700, le premier cuirassé russe « Prédestination de Dieu », destiné à la flottille Azov, quitta le chantier naval de Voronej et fut reconstruit par des artisans et ingénieurs russes. Ce trois-mâts, égal au rang IV, possédait :

• Longueur 36 mètres ;
• Largeur 9 m ;
• 58 canons (26 canons de 16 livres, 24 canons de 8 livres, 8 canons de 3 livres) ;
• Une équipe de 250 marins.

Nous avons déjà parlé des plus grandes structures automotrices de la planète - les navires marchands (superpétroliers, porte-conteneurs et leurs « collègues ») et. Les premiers sont l’un des principaux éléments de l’économie mondiale, les seconds sont synonymes de luxe et de confort. Mais il existe des structures flottantes géantes qui, pour beaucoup, sont des symboles de la puissance militaire et économique de l'État, de l'honneur de la nation et du drapeau, et en même temps de bons arguments dans les conflits avec les voisins de la planète. Nous parlons de navires de guerre. Faisons connaissance avec le plus grand d'entre eux.

Le plus grand existant : les porte-avions américains

Les plus grands navires de guerre en service aujourd’hui, ou devrais-je dire en service, sont les porte-avions. C'est compréhensible : la Seconde Guerre mondiale a montré qu'une base aérienne flottante est très pratique (et une forteresse flottante comme un cuirassé est tout le contraire, mais nous en parlerons ci-dessous).

Les plus grands porte-avions du monde se trouvent actuellement dans la marine américaine. C'est le plus récent USS Gerald R. Ford, mis en service dans la flotte le 31 mai 2017 après huit ans de construction. USS Gerald R. Ford- le premier des dix navires du même type prévus, dont deux sont déjà en construction dans les chantiers navals Construction navale de Newport News dans la ville de Newport News (Virginie), et c'est vraiment une structure gigantesque. Sa longueur est de 337 mètres, son déplacement à pleine charge est d'environ 100 000 tonnes, le poste de pilotage mesure 333 mètres sur 78 et il abrite 18 points pour le ravitaillement et l'armement des avions. À propos des avions : ils sont à bord, ainsi que des hélicoptères et des drones. USS Gerald R. Ford il peut y avoir jusqu'à 90 pièces. L'équipage du porte-avions compte entre 2 500 et 2 700 personnes. L'immense navire a deux cœurs : ce sont des réacteurs nucléaires capables de fonctionner sans remplacer le combustible nucléaire pendant 50 ans, soit presque toute la durée de vie du navire.

Nous pouvons parler longtemps de ce chef-d'œuvre de l'ingénierie et même lui consacrer un article séparé, mais nous constaterons plutôt qu'il a de dignes concurrents. Certes, ils servent également dans l'US Navy. Ce sont des porte-avions de dix classes Nimitz, lequel Gerald R. Ford et ses futurs frères sont appelés à le remplacer.

"Nimitz" a un déplacement similaire, mais Gerald R. Ford toujours quatre mètres plus long et en même temps beaucoup plus efficace, ce qui n'est pas surprenant : le premier porte-avions de la classe Nimitz a été construit en 1975 (le dernier Georges H.W. Bush- en 2009). Pour les porte-avions de la classe Nimitz l'équipage est 500 à 900 personnes plus nombreux et doit travailler plus dur, et leur système de propulsion produit un quart d'énergie en moins.

Le seul navire porte-avions russe - le croiseur porte-avions lourd de l'Ordre d'Ouchakov "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov" - est inférieur aux porte-avions américains en taille et en partie en capacités de combat, mais peut entrer dans la mer Noire, où les porte-avions ordinaires (c'est-à-dire « à part entière ») ne sont pas autorisés à entrer, conformément au Traité de Montreux

Il est intéressant de noter que parmi les plus grands navires de guerre en service, les porte-avions américains, bien qu'ils soient leaders, ne sont pas les seuls prétendants. Mais leurs concurrents sont loin derrière eux. Nous parlons d'un porte-avions chinois de 315 mètres, encore sans nom, d'un déplacement de 70 000 tonnes (il est toujours en construction), d'un croiseur porte-avions russe "Admiral Kuznetsov" de 305 mètres et d'un navire britannique de 270 mètres. bateau HMS Reine Elizabeth, le plus grand jamais construit pour la marine britannique.

Porte-avions non

Mais qu’en est-il, demandez-vous, des autres types de navires de guerre ? Personne n’a-t-il jamais pensé à construire un grand navire ne transportant pas d’avions ? Cette idée est née et ils ont même essayé de la mettre en œuvre. Ainsi, avant la Seconde Guerre mondiale, le Japon a commencé à construire l'un des plus grands navires de guerre de l'histoire et le plus grand cuirassé : le Yamato de 263 mètres et son jumeau Musashi.

Les stratèges navals japonais se préparaient à une bataille rangée avec la flotte américaine dans l'océan Pacifique et, pour cela, pensaient-ils, ils avaient besoin de plusieurs navires énormes et bien armés. Peu de temps après l'entrée en service du Yamato en 1941, il s'est avéré que la guerre avec les États-Unis se transformait en une série interminable de petites escarmouches, et que les armes principales étaient des avions décollant du pont des porte-avions. De plus, les deux cuirassés n'ont pas participé à la grande majorité de ces escarmouches. En 1944, ces navires prirent part à une bataille majeure pour les Philippines. Dans celui-ci, le Musashi fut coulé après deux ans et trois mois de service, et le Yamato se rendit sur les côtes du Japon (la bataille fut perdue par les Japonais) pour mourir lors de la dernière bataille début avril 1945 au large d'Okinawa, en grande partie à cause de bombes aériennes.

En raison de la longue inactivité du navire pendant la Seconde Guerre mondiale, la marine japonaise a commencé à dire à propos du Yamato : « Il y a trois choses les plus grandes et les plus inutiles au monde : les pyramides égyptiennes, la Grande Muraille de Chine et le cuirassé Yamato. »

Ce fut une mort plutôt peu glorieuse pour les énormes navires, pour lesquels le Japon d'avant-guerre devait moderniser la majeure partie de l'industrie du pays et dépenser d'énormes sommes d'argent (l'ampleur était comparable aux coûts du programme spatial). L’événement convainquit les grandes puissances navales que l’ère des immenses cuirassés était révolue. Cependant, cela n'a pas empêché les Américains de construire d'immenses navires de 270 mètres de la classe Iowa(au nombre de quatre) et les exploiter jusqu'à la fin de la guerre froide, mais pas en tant que personnages principaux, mais principalement en tant que membres d'un groupe de porte-avions.

USS Iowa incendies lors d'un exercice d'entraînement

Tout ce qui précède ne signifie pas qu’il n’y a plus de grands navires non porteurs d’avions dans l’océan mondial. Le plus grand navire de la flotte russe et également le plus grand et l'un des plus puissants navires de guerre non-porteurs d'avions actifs de la planète est le croiseur militaire lourd à propulsion nucléaire de l'Ordre de Nakhimov "Pierre le Grand". Lui et quatre autres du même type ont été conçus à la fin des années 1970 pour combattre les groupes d'attaque de porte-avions (dont seuls les États-Unis disposent) - pas seuls, bien sûr, mais également dans le cadre d'un groupe de navires de surface et sous-marins.

Cependant, un seul « Pierre le Grand » est resté en service (lancé en 1989, mis en service en 1998), un n'a jamais été achevé, deux ont été radiés et un autre est en cours de modernisation depuis près de 20 ans.

En mode entièrement autonome, « Pierre le Grand » est capable de voyager pendant 60 jours : c'est la durée pendant laquelle il dispose de suffisamment de provisions. Si l'on suppose qu'ils pourront être réapprovisionnés pendant le voyage, alors le navire pourra rester à flot pendant au moins dix ans - c'est la durée pendant laquelle les réacteurs fonctionneront sans recharger le combustible.

"Pierre le Grand" est une chose impressionnante : déplacement - 26 150 tonnes, longueur - 250 mètres, largeur - 28,5 mètres ; il dispose de six ponts et huit niveaux, de plus d'un millier de membres d'équipage, de deux réacteurs nucléaires et de deux chaudières de réserve comme centrale électrique, capables de fournir de l'électricité et de la chaleur à Serpoukhov, Kolomna ou à toute autre ville comptant entre 100 et 200 000 habitants. . Et aussi un vaste ensemble d'armes, dont la liste et la description prendront autant de place que tout ce matériel.

Pas seulement en surface : les sous-marins de la classe Akula

Des navires énormes et dangereux se trouvent non seulement à la surface des océans du monde, mais aussi sous l’eau. Nous parlons bien sûr de sous-marins. Et ici, la primauté inconditionnelle appartient à la marine russe : c'est dans sa composition que servent les sous-marins lourds lance-missiles stratégiques du projet 941 « Akula ». Ils ont été conçus et conçus au plus fort de la guerre froide dans le cadre de la triade nucléaire de l'URSS (avions stratégiques, missiles balistiques intercontinentaux et sous-marins lance-missiles à propulsion nucléaire) et étaient destinés, en bref, à garantir la destruction de l'ennemi pendant la guerre mondiale. III. Seuls six Sharks furent construits (selon le traité SALT I), et à la fin de la guerre froide, cinq d'entre eux furent retirés de la flotte.

Il n'en reste qu'un - TK-208 "Dmitry Donskoy". Comme tout autre grand navire de guerre de notre époque, ce sous-marin mériterait un matériel à part voire plusieurs, mais comme nous identifions ici non pas les plus puissants, mais les plus grands navires, voici les dimensions : 172 mètres de long, 23,3 mètres de large et 26 mètres. haut; deux réacteurs nucléaires, un déplacement de plus de 48 mille tonnes (immergés) et, entre autres, la capacité de briser la glace jusqu'à 2,5 mètres d'épaisseur et de flotter dans l'Arctique...

Le contre-amiral soviétique V.G. Lebedko a parlé des "requins" comme ceci: "Si ce bateau est exposé à Moscou quelque part à côté du canon du tsar, alors, en le regardant, l'humanité refusera consciemment et volontairement de mener des guerres pour toujours."

...ainsi qu'une salle de sport, une piscine de 4 m sur 2 et de 2 m de profondeur remplie d'eau de mer douce ou salée chauffée, un solarium, un sauna et un « coin salon ». Et la capacité de fournir à 160 membres d’équipage tout ce dont ils ont besoin pour six mois de navigation autonome.

Héros du passé

Le désir de construire un navire de guerre plus grand est apparu parmi les gens à peu près au même moment où les navires sont devenus un argument sérieux dans les conflits concernant l'accès aux ressources et le contrôle des territoires. Ainsi, les travaux d'un certain nombre d'auteurs anciens mentionnent et même décrivent le tesséracontère - probablement la plus grande galère de l'histoire. Par galère, notons-nous ici, nous entendons un navire de guerre qui se déplace essentiellement à la rame. Le mot « tesseracontera » est traduit du grec ancien par « quarante rangées » - c'est le nombre de rangées de rames qu'il possédait. La longueur de cette structure était de 130 mètres et sa largeur de 38 mètres, c'est-à-dire que ses dimensions étaient assez modernes. L'équipage du navire, selon les descriptions d'ouvrages historiques, était composé à lui seul de 4 000 rameurs. A eux, il faut également ajouter 400 marins et fantassins, soit 2850 personnes. La construction de toute cette splendeur (et le navire, comme on dit, était richement décoré) a été ordonnée par le roi égyptien Ptolémée IV Philopâtre au IIIe siècle avant JC. e. Pourquoi est-ce une question ouverte. Selon une version, pour montrer le pouvoir de l'État et vaincre tout le monde, selon une autre - pour de véritables opérations militaires. Cependant, il est impossible d'établir si ce navire a réellement été construit, à quoi il ressemblait (on suppose qu'il aurait pu s'agir d'un catamaran) et ce qu'il est devenu. Mais l'idée est impressionnante.

Non moins impressionnant était le vaisseau amiral de la flotte du roi suédois Gustav Adolf, nommé « Vaza » en l'honneur de la dynastie régnante - l'un des navires les plus puissants, les plus grands et les mieux armés de son époque. Gustav Adolf de la dynastie Vasa, qui dirigea la Suède de 1594 à 1632, a conduit son État au zénith du pouvoir, en élargissant son territoire, en renforçant l'armée et en menant avec succès des réformes fiscales et administratives. Mais il avait aussi besoin de quelque chose de grand, de dangereux et de symbolique - par exemple, un énorme navire de guerre, qui conviendrait parfaitement au nom de la maison royale. Le monstre, long de 69 mètres et large de 11,7 mètres, a coûté 16 hectares de forêt et beaucoup d'argent pendant deux années de construction. Il y avait 64 magnifiques canons en bronze répartis sur deux ponts de canons. Seulement, ils n'ont pas eu besoin de tirer : le jour du premier voyage, avec une grande foule par temps clair et de légères rafales de vent, le navire a quitté le port, a parcouru 1 300 mètres et a coulé en vue du port de Stockholm.

Le navire Vasa peut être vu dans un musée à Stockholm, et c'est un spectacle très impressionnant.

La cause du désastre était des erreurs de conception : le navire était trop étroit, son centre de gravité était élevé, donc le navire était instable et il n'était pas possible de charger plus de lest pour résoudre ce problème en raison des ports de canon trop bas. - dans ce cas, il y avait un risque d'inondation. Par conséquent, le 10 août 1628, alors qu'il effectuait une manœuvre lors de son premier voyage, le navire s'est trop incliné lors d'une rafale de vent et a ramassé de l'eau avec les sabords des canons du côté gauche ouverts pour l'exposition des canons. Bientôt, seuls des débris et une trentaine (sur près de deux cents) personnes à bord restèrent à la surface de la baie.

"Vaza" a coulé au fond, s'est enfoncé dans le limon, où il a passé les 333 années suivantes. En 1961, il a été soulevé du fond (grâce au limon, il a été conservé en très bon état), mis en veilleuse, et aujourd'hui le navire peut être vu dans un musée spécial à Stockholm. Et c'est un spectacle tout à fait remarquable : les sculptures et les traces de peinture sont conservées sur le boîtier, il semble donc presque intact. C'est le seul navire survivant de la première moitié du XVIIe siècle. Si vous êtes à Stockholm, n'hésitez pas à y jeter un coup d'œil : les 35 millions de touristes qui visitent le musée chaque année ne peuvent pas se tromper.

Dix ans après son lancement, le plus grand navire de guerre en bois du monde, le Brittany, a été transformé en école maritime pour adolescents.

Le plus grand navire de guerre en bois de l'histoire était le cuirassé trois-mâts de 130 canons de la flotte française « Bretagne ». Il a été lancé en 1855 et est immédiatement devenu non seulement le plus grand voilier en bois doté d'une centrale à vapeur, mais aussi le navire de guerre le plus puissant de son époque. Sa longueur était de 81 mètres (le long du pont) pour une largeur de 18 mètres.

"Bretagne" était le point culminant de la construction navale à voile : le navire était conçu spécifiquement comme un voilier, et la machine à vapeur n'était qu'un outil auxiliaire - l'hélice pouvait être rétractée à l'intérieur de la coque pour augmenter la rationalisation lors de la navigation. Le navire existait en un seul exemplaire précisément parce que, lors de sa construction, le premier vapeur militaire (français) Napoléon a été testé. Ils ont tellement impressionné le ministère de la Guerre qu'il a annulé la construction des navires restants de la classe Brittany.

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10 plus grands voiliers selon https://ru.wikipedia.org

Voilier- un navire qui utilise la voile et l'énergie éolienne pour sa propulsion. Les premiers bateaux à voile et à voile et à rames sont apparus il y a plusieurs milliers d'années, à l'époque des civilisations anciennes. Les voiliers sont capables d’atteindre des vitesses supérieures à la vitesse du vent.

1 Ecorce "France II"
- Barque cinq mâts française. Il est toujours considéré comme le plus grand voilier de l’histoire de la construction navale. Mis sur cale aux chantiers "Chantiers et Ateliers de la Gironde" à Bordeaux en 1911. La longueur totale est de 146,20 m, le déplacement 10 710 tonnes. Par exemple, le vaisseau amiral de Columbus, Santa Maria, ne mesurait pas plus de 25 m de long.

2 Écorce "RCRickmers"
une barque en acier à cinq mâts construite en 1906 par A.G. Rickmers, Bremerhaven en Allemagne. Sa longueur est de 146 mètres, son déplacement est de 10 500 tonnes. Le navire était équipé d'une machine à vapeur d'une capacité de 1 160 l/s.

3 Goélette "Thomas W. Lawson"
En 1902, le géant de l'acier Thomas W. Lawson, le seul navire à sept mâts de l'histoire, fut lancé à partir des stocks de la société Four River Co. à Quincy. L'idée de sa création appartient à l'armateur Deon Crowley, obsédé par le désir de posséder le plus grand voilier du monde. La longueur du navire est de 144 m et son déplacement est de 10 860 tonnes.

4 Écorces « Royal Clipper »
- l'un des plus grands voiliers du monde. Et, dit-on, le plus beau. Il a été construit en mars 1999 et est devenu le troisième de la petite flotte de Star Clippers, Ink (qui comprend également le Star Clipper et le Star Flyer). Le Royal Clipper est construit à l'image et à la ressemblance du légendaire cinq-mâts Preussen, avec une seule différence : le Preussen était axé sur le transport de marchandises, tandis que le Royal Clipper était axé sur le confort des passagers.

6 Écorce "Potosi"
- l'immense barque à cinq mâts "Potosi" - à l'époque (1894), le plus grand voilier du monde. C'était une réponse au défi posé par la France : le voilier allemand était nettement plus grand que le cinq-mâts français et devenait le premier voilier de l'histoire dont le tonnage dépassait les 4 000 tonneaux de jauge brute.

7 Écorce « Kobenhavn »
Le dernier cinq-mâts barque, le Kobenhavn, a été construit par le chantier naval écossais Ramage and Ferguson pour la Compagnie danoise de l'Asie de l'Est après la Première Guerre mondiale. En termes de taille, il occupait une position moyenne parmi les cinq mâts, mais pouvait à juste titre être qualifié de l'un des plus beaux coupe-vent du monde grâce aux lignes gracieuses de la coque et à la proportionnalité du longeron avec une surface légèrement augmentée. ​​​​les voiles supérieures. Bien entendu, la conception de la barque n’a pas été dépourvue d’innovations techniques. Comme France 2, Kobenhavn était équipée d'un moteur diesel (mais un, pas deux). Avec une hélice à deux pales à pas réglable, les pales pouvaient être placées dans une position le long du flux, ce qui réduisait la traînée lors de la navigation. Les treuils de gréement sont devenus électriques. Eh bien, la caractéristique principale : le Windjammer n'était pas seulement un cargo, mais aussi un navire-école.

8 Barque "France I"
Longueur 133 m, largeur 14,9 m, déplacement 7800 tonnes.

9 Goélette Wyoming
La goélette aurique à six mâts Wyoming a été construite aux États-Unis en 1909 - le plus grand navire en bois qui ait jamais existé. Il s'agit d'un navire unique d'une jauge brute de 380 per. Il était supérieur au non moins célèbre barque à quatre mâts Grande République. Comme d’autres grandes goélettes, elle effectuait des voyages le long de la côte est des États-Unis. Une caractéristique positive importante du gréement de la goélette « Wyoming » doit être considérée comme la même hauteur des mâts et l'interchangeabilité des voiles sur tous les mâts, à l'exception de l'artimon, sur lequel l'artimon était plus long.

10 Écorces « Sedov »
- un quatre-mâts barque, nommé en 1945 en l'honneur du célèbre explorateur polaire russe Georgy Yakovlevich Sedov. Le plus grand voilier de construction traditionnelle au monde. Lors de son lancement au chantier naval Germania à Kiel en mars 1921, il reçut le nom de « Magdalena Winnen II » - du nom de la fille du fondateur et propriétaire de la compagnie maritime, ainsi que du client du navire, Friedrich Adolf Winnen, Magdalena Winnen. . En 1936, il fut acheté par la société Lloyd d'Allemagne du Nord et fut rebaptisé par ses nouveaux propriétaires « Commodore Johnsen » (en allemand : « Kommodore Johnsen ») - du nom du légendaire capitaine-commodore de la société Happag-Lloyd, Nicholas Johnsen - et a été transformé en voilier d'entraînement À une certaine époque, le navire était le quatrième plus grand voilier au monde. Construit pour la compagnie maritime "F. A. Vinnen» - les navires de la compagnie portaient les noms des membres de la famille. Initialement exploité sur les lignes sud-américaines et australiennes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire faisait partie de la flotte auxiliaire et était utilisé pour livrer des fournitures aux troupes remorquées. Conformément à la décision de la Conférence de Potsdam sur les réparations allemandes aux pays vainqueurs, le navire fut transféré à l'Union soviétique en décembre 1945 et rebaptisé Sedov.

29/04/2015 21 710 0 Jadaha

Sciences et technologies

On pense que les cuirassés en tant que classe de navires de guerre ne sont apparus qu'au XVIIe siècle, lorsque de nouvelles tactiques de batailles navales ont été formées.

Les escadrons s'alignèrent les uns contre les autres et entamèrent un duel d'artillerie dont la fin détermina l'issue de la bataille.

Cependant, si par linéaire nous entendons de grands navires de combat dotés d'armes puissantes, l'histoire de ces navires remonte à des milliers d'années.

Dans les temps anciens, la puissance de combat d'un navire dépendait du nombre de guerriers et de rameurs, ainsi que des armes de jet qui y étaient placées. Le nom des navires était déterminé par le nombre de rangées de rames. Les rames, quant à elles, pourraient être conçues pour 1 à 3 personnes. Les rameurs étaient placés sur plusieurs étages, les uns au-dessus des autres ou en damier.

Le type de grands navires le plus courant était les quinquérèmes (penteras) à cinq rangées de rames. Cependant, en 256 avant JC. e. lors de la bataille avec les Carthaginois à Eknomu, l'escadre romaine comprenait deux hexers (avec six rangées de rames). Les Romains ne se sentaient toujours pas en sécurité en mer et, au lieu des béliers traditionnels, ils commencèrent une bataille d'abordage, installant sur les ponts ce qu'on appelle des « corbeaux » - des dispositifs qui, tombés sur un navire ennemi, le liaient étroitement au navire attaquant.

Selon les experts modernes, le plus grand navire aurait pu être un septirème (sept rangées de rames) d'environ 90 mètres de long. Un navire plus long se briserait simplement dans les vagues. Cependant, les sources anciennes contiennent des références aux octers, eners et décimrems (respectivement huit, neuf et dix rangées de rames). Très probablement, ces navires étaient trop larges, et donc lents, et étaient utilisés pour défendre leurs propres ports, ainsi que pour capturer les forteresses côtières ennemies comme plates-formes mobiles pour les tours de siège et les engins de lancement lourds.

Longueur - 45 mètres

Largeur - 6 mètres

Moteurs - voile, rames

Equipage - environ 250 personnes

Arme - corbeau d'embarquement

Il est largement admis que les navires protégés par des blindages sont apparus dans la seconde moitié du XIXe siècle. En fait, leur lieu de naissance était la Corée médiévale...

Nous parlons de kobukson, ou « bateaux-tortues », qui auraient été créés par le célèbre commandant naval coréen Yi Sunsin (1545-1598).

La première mention de ces navires remonte à 1423, mais l'opportunité de les tester en action n'est apparue qu'en 1592, lorsqu'une armée japonaise forte de 130 000 hommes a tenté de conquérir le Pays de la Fraîcheur Matinale.

Ayant perdu une partie importante de la flotte à cause d'une attaque surprise, les Coréens, disposant de quatre fois moins de forces, commencèrent à frapper les navires ennemis. Les cuirassés de la flotte des samouraïs - les sekibune - avaient un équipage de 200 personnes maximum et un déplacement de 150 tonnes. Ils se sont retrouvés sans défense devant des kobuksons deux fois plus grands et étroitement protégés par une armure, car il était impossible d'aborder de telles «tortues». Les équipages coréens étaient assis dans des casemates en forme de coffre faites de bois et de fer et tiraient méthodiquement sur l'ennemi avec des canons.

Les kobuksons étaient propulsés par 18 à 20 rames monoplaces et même avec un vent arrière, ils pouvaient difficilement atteindre une vitesse supérieure à 7 kilomètres par heure. Mais leur puissance de feu s'est avérée écrasante et leur invulnérabilité a poussé les samouraïs à l'hystérie. Ce sont ces « tortues » qui ont apporté la victoire aux Coréens et Lee Sunsin est devenu un héros national.

Longueur - 30-36 mètres

Largeur - 9-12 mètres

Moteurs - voile, rames

Equipage - 130 personnes

Nombre d'armes - 24-40

Les dirigeants de la République de Venise ont peut-être été les premiers à comprendre que leur domination sur les communications maritimes leur permettait de contrôler le commerce mondial, et qu'avec un tel atout en main, même un petit État peut devenir une forte puissance européenne.

La base de la puissance maritime de la République de Saint-Marc était les galères. Les navires de ce type pouvaient se déplacer à la fois avec des voiles et des rames, mais étaient plus longs que leurs anciens prédécesseurs grecs et phéniciens, ce qui permettait d'augmenter leurs équipages à une centaine et demi de marins, capables d'agir à la fois comme rameurs et comme marines.

La profondeur de la cale de la cuisine ne dépassait pas 3 mètres, mais cela suffisait pour charger les fournitures nécessaires et même de petites quantités destinées à la vente de marchandises.

L'élément principal du navire était constitué de cadres incurvés, qui déterminaient la forme et influençaient la vitesse de la cuisine. Tout d'abord, un cadre en a été assemblé, puis recouvert de planches.

Cette technologie était révolutionnaire pour l'époque, permettant la construction d'une structure longue et étroite, mais en même temps rigide, qui ne se pliait pas sous l'influence des vagues.

Les chantiers navals vénitiens étaient une entreprise publique, entourée d’un mur de 10 mètres. Plus de 3 000 artisans professionnels, appelés arsenolotti, y travaillèrent.

L'entrée non autorisée sur le territoire de l'entreprise était passible d'une peine d'emprisonnement, censée garantir un secret maximum.

Longueur - 40 mètres

Largeur - 5 mètres

Moteur - voile, rames

Vitesse - nœuds b

Capacité de charge - 140 tonnes

Equipage - 150 rameurs

Le plus grand voilier de ligne du XVIIIe siècle, surnommé officieusement El Ponderoso (« Poids lourd »).

Il fut lancé à La Havane en 1769. Il y avait trois ponts. La coque du navire, jusqu'à 60 centimètres d'épaisseur, était en bois rouge de Cuba, le mât et les vergues étaient en pin mexicain.

En 1779, l’Espagne et la France déclarent la guerre à l’Angleterre. Le Santisima Trinidad partit pour la Manche, mais les navires ennemis ne s'y engageèrent tout simplement pas et s'enfuirent, profitant de leur avantage en termes de vitesse. En 1795, le Heavyweight fut transformé en le premier navire à quatre ponts au monde.

Le 14 avril 1797, lors de la bataille du cap San Vincent, les navires britanniques sous le commandement de Nelson coupèrent la proue de la colonne dirigée par la Santisima Trinidad et ouvrirent le feu d'artillerie depuis une position commode, ce qui décida de l'issue de la bataille. Les vainqueurs capturèrent quatre navires, mais la fierté de la flotte espagnole réussit à éviter la capture.

Le navire amiral britannique Victoria, qui transportait Nelson, attaqua, avec sept autres navires britanniques, chacun doté d'au moins 72 canons, le Santisima Trinidad.

Longueur - 63 mètres

Déplacement - 1900 tonnes

Moteurs - voile

Equipage - 1200 personnes

Nombre d'armes - 144

Le cuirassé à voile le plus puissant de la flotte russe a été lancé en 1841 au chantier naval Nikolaev.

Il a été construit à l'initiative du commandant de l'escadre de la mer Noire, Mikhaïl Lazarev, en tenant compte des derniers développements des constructeurs navals britanniques. Grâce à une transformation minutieuse du bois et au travail dans les hangars à bateaux, la durée de vie du navire a dépassé la norme de huit ans. La décoration intérieure était luxueuse, à tel point que certains officiers la comparaient à la décoration des yachts impériaux. En 1849 et 1852, deux autres navires similaires quittèrent les stocks - le « Paris » et le « Grand-Duc Konstantin », mais avec une décoration intérieure plus simple.

Le premier commandant du navire fut le futur vice-amiral Vladimir Kornilov (1806-1854), décédé lors de la défense de Sébastopol.

En 1853, les « Douze Apôtres » transportèrent près de 1 500 fantassins dans le Caucase pour participer aux batailles contre les Turcs. Cependant, lorsque les Britanniques et les Français se sont opposés à la Russie, il est devenu évident que l’époque des voiliers appartenait au passé.

Un hôpital fut installé sur les Douze Apôtres, et les canons qui en étaient retirés furent utilisés pour renforcer les défenses côtières.

Dans la nuit du 13 au 14 février 1855, le navire est sabordé pour renforcer les barrières sous-marines à l'entrée de la baie, emportée par le courant. Lorsque les travaux de dégagement du chenal ont commencé après la guerre, il n'a pas été possible de soulever les Douze Apôtres et le navire a explosé.

Longueur - 64,4 mètres

Largeur - 12,1 mètres

Vitesse - jusqu'à 12 nœuds (22 km/h)

Moteurs - voile

Equipage - 1200 personnes

Nombre d'armes - 130

Le premier cuirassé à part entière de la flotte russe, construit sur l'île Galerny à Saint-Pétersbourg selon les plans du contre-amiral Andrei Popov (1821-1898), portait à l'origine le nom de « Cruiser » et était spécifiquement destiné aux opérations de croisière. Cependant, après qu'il ait été rebaptisé « Pierre le Grand » en 1872 et lancé, le concept a changé. La conversation a commencé à porter sur un navire de type linéaire.

Il n'a pas été possible de terminer la partie machine ; en 1881, « Pierre le Grand » fut transféré à Glasgow, où les spécialistes de la société Randolph and Elder commencèrent sa reconstruction. En conséquence, le navire a commencé à être considéré comme un leader parmi les navires de sa classe, même s'il n'a jamais eu l'occasion de montrer sa puissance en combat réel.

Au début du XXe siècle, la construction navale était déjà très avancée et la dernière modernisation ne pouvait plus sauver l'affaire. En 1903, le Pierre le Grand a été transformé en navire-école et, depuis 1917, il sert de base flottante pour les sous-marins.

En février et avril 1918, ce vétéran participa à deux traversées de glace difficiles : d'abord de Revel à Helsingfors, puis de Helsingfors à Kronstadt, évitant d'être capturé par les Allemands ou les Finlandais blancs.

En mai 1921, l'ancien cuirassé fut désarmé et réorganisé en bloc minier (base flottante) du port militaire de Cronstadt. Pierre le Grand n'a été retiré de la liste de la flotte qu'en 1959.

Longueur - 103,5 mètres

Largeur - 19,2 mètres

Vitesse - 14,36 nœuds

Puissance - 8296 litres. Avec.

Equipage - 440 personnes

Armement - quatre canons de 305 mm et six canons de 87 mm

Le nom propre de ce navire est devenu un nom familier pour toute une génération de navires de guerre, qui se distinguaient des cuirassés habituels par une plus grande protection blindée et la puissance de leurs canons - c'était sur eux que reposait le principe du « tout gros canon » (« seulement des gros canons ») a été mise en œuvre.

L'initiative de sa création appartenait au Premier Lord de l'Amirauté britannique, John Fisher (1841 -1920). Lancé le 10 février 1906, le navire fut construit en quatre mois, en faisant appel à la quasi-totalité des entreprises de construction navale du royaume. La puissance de sa salve de feu était égale à la puissance d'une salve d'un escadron entier de cuirassés de la guerre russo-japonaise récemment terminée. Cependant, cela coûte deux fois plus cher.

Ainsi, les grandes puissances entrèrent dans la prochaine étape de la course aux armements navals.

Au début de la Première Guerre mondiale, le Dreadnought lui-même était déjà considéré comme quelque peu obsolète et fut remplacé par ce qu'on appelle les « super-dreadnoughts ».

Ce navire remporta sa seule victoire le 18 mars 1915, en coulant le sous-marin allemand U-29, commandé par le célèbre sous-marinier allemand Otto Weddingen, lors d'une attaque à l'éperon.

En 1919, le Dreadnought fut transféré en réserve, en 1921 il fut vendu à la ferraille et en 1923 il fut démantelé pour le métal.

Longueur - 160,74 mètres

Largeur - 25,01 mètres

Vitesse - 21,6 nœuds

Puissance - 23 000 litres. Avec. (estimé) - 26350 (à pleine vitesse)

Équipage - 692 personnes (1905), 810 personnes (1916)

Armement - dix canons anti-mines de 305 mm, vingt-sept canons anti-mines de 76 mm

Le plus grand cuirassé allemand (avec le Tirpitz) et le troisième plus grand représentant de cette classe de navires de guerre au monde (après les cuirassés de type Yamato et Iowa).

Lancé à Hambourg le jour de la Saint-Valentin - le 14 février 1939 - en présence de la petite-fille du prince Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

Le 18 mai 1941, le cuirassé et le croiseur lourd Prinz Eugen quittèrent Gotenhafen (l'actuelle Gdynia) dans le but de perturber les communications maritimes britanniques.

Le matin du 24 mai, après un duel d'artillerie de huit minutes, Bismarck envoya le croiseur de bataille britannique Hood au fond. Sur le cuirassé, l'un des générateurs est tombé en panne et deux réservoirs de carburant ont été perforés.

Les Britanniques organisèrent un véritable raid sur le Bismarck. Le coup décisif (qui a entraîné la perte de contrôle du navire) a été obtenu par l'un des quinze bombardiers torpilleurs issus du porte-avions Ark Royal.

Le Bismarck a coulé le 27 mai, confirmant par sa mort que les cuirassés doivent désormais céder la place aux porte-avions. Son frère cadet, le Tirpitz, fut coulé le 12 novembre 1944 dans les fjords norvégiens à la suite d'une série de raids aériens britanniques.

Longueur - 251 mètres