Les travaux de pose d'une section en eau profonde du gazoduc Turkish Stream dans la mer Noire ont commencé. La jonction des parties en eau peu profonde et en eau profonde du pipeline a été personnellement observée par le président russe Vladimir Poutine, qui a volé à bord du navire de pose de canalisations Pioneering Spirit.
Les travaux de pose du gazoduc sont actuellement en cours à 6,5 km de la côte. Le chef de l'Etat est arrivé par hélicoptère au navire poseur de canalisations. Du pont du capitaine, il est descendu jusqu'à l'atelier de soudage principal, où étaient actuellement effectués les travaux d'installation et de soudage pour relier des parties du courant turc, rapporte RIA Novosti.
Selon les experts, les canalisations destinées à être posées dans les zones côtières seront dotées d'un revêtement de protection supplémentaire en béton. Ils sont soudés à la conduite principale du gazoduc à bord d'un navire spécialisé. Chaque soudure est automatiquement inspectée par un système à ultrasons puis recouverte d'un revêtement en polypropylène pour la protéger contre la corrosion. Progressivement, le poseur de canalisations avance, abaissant de nouveaux tronçons de canalisation jusqu'au fond marin. Le processus de soudage sur le navire est entièrement automatisé. Il y a six postes de soudage au total ; la vitesse de soudage pour un joint est d'environ dix minutes.
Après avoir inspecté les travaux de soudure et de pose des canalisations, le président russe a contacté par téléphone le dirigeant turc Recep Tayyip Erdogan. Il l'a informé du début de la phase des travaux en haute mer et a hautement apprécié le niveau de confiance et de coopération entre les pays, grâce auquel le projet avance très rapidement.
« Nous développons des projets avec la Turquie d'une manière qu'ils ne développent pas avec de nombreux autres partenaires. Alors qu'avec d'autres, il nous faut des années pour obtenir diverses autorisations administratives, avec la Turquie, nous le faisons en quelques mois, et c'est certainement le résultat. de votre soutien personnel direct", a déclaré Poutine à Erdogan.
Il a rappelé que l'accord sur la construction du gazoduc avait été signé l'automne dernier. Et maintenant, après seulement sept mois, les travaux battent déjà leur plein, a noté le président russe, en félicitant son homologue turc.
La construction de la section offshore du Turkish Stream a commencé le 7 mai près de la côte russe de la mer Noire. Le nouveau gazoduc longera les fonds marins depuis la région d'Anapa du territoire russe de Krasnodar jusqu'à la partie occidentale de la Turquie. L'accord russo-turc sur la construction du gazoduc prévoit la pose de deux tronçons de gazoduc d'une capacité de 15,75 milliards de mètres cubes par an chacun, avec la possibilité d'étendre à quatre tronçons d'une capacité de 63 milliards de mètres cubes. . Il est supposé que l'approvisionnement en gaz le long de la première ligne sera destiné aux consommateurs turcs. La deuxième ligne est destinée au marché européen.
Ces derniers mois, la Russie a fortement intensifié les travaux de construction de deux nouveaux gazoducs par lesquels le carburant bleu sera acheminé vers l'Europe. Nous parlons de Turkish Stream et Nord Stream 2. Il a été récemment rapporté que les partenaires européens de Gazprom envisageaient d'agrandir le terminal, qui reliera le SP-2 au système de transport de gaz allemand.
Quant à la coopération énergétique avec le Vieux Monde, Moscou n'est pas sûr qu'un piège soit exclu - le vice-ministre russe des Affaires étrangères Alexei Meshkov a déclaré fin mai que Moscou attendait des garanties de l'Union européenne sur la mise en œuvre du courant turc pour que la triste expérience du South Stream ne se reproduise pas.
«Nous ne pouvons nous empêcher d'être préoccupés par les tentatives d'un certain nombre d'institutions européennes de torpiller des projets énergétiques en Europe avec une participation russe. Nous parlons principalement du projet Nord Stream 2. Ambiguïtés de la part de la Commission européenne concernant la deuxième ligne. "Le gazoduc Turkish Stream, qui sera destiné aux consommateurs de l'Europe du Sud et du Sud-Est, pour éviter de répéter la triste expérience de South Stream..., nous attendons des garanties concrètes renforcées de Bruxelles pour la mise en œuvre de ce projet", a déclaré Gazeta. Ru cite le diplomate.
Moscou prévoit de mettre en service la première ligne du Turkish Stream en mars 2018, la deuxième en 2019. À peu près au même moment, Gazprom a l’intention de commencer à pomper du gaz via Nord Stream 2. Ces délais doivent être respectés car le contrat de transit du gaz via l'Ukraine expire en 2019 et Kiev n'envisage pas encore de le renouveler.
Actuellement, un peu moins de la moitié du gaz russe destiné au marché européen transite par l'Ukraine, soit 82 milliards sur 179 milliards de mètres cubes. Si ce tuyau se ferme, le gaz devra être libéré par une voie de contournement - c'est pourquoi il faut Turkish Stream et Nord Stream 2, qui, ensemble, sont capables de remplacer l'énergie requise.
Les autorités turques pourraient devenir un obstacle inattendu à la mise en œuvre de ce plan. D'une part, ils sont extrêmement intéressés par la construction d'un gazoduc direct depuis la Russie, ce qui leur permettra également de gagner de l'argent sur le transit vers l'Europe. D’un autre côté, Ankara s’est révélée être un partenaire extrêmement peu fiable ces dernières années. En outre, le pays a ses propres ambitions gazières et entend réduire dans un avenir proche sa dépendance aux hydrocarbures russes. Nous ne pouvons qu’espérer que jusqu’à ce que Recep Tayyip Erdogan décide une nouvelle fois d’entraver la construction du gazoduc, le travail sera déjà fait.
- un projet de gazoduc transnational, en cours de développement afin de diversifier les itinéraires d'approvisionnement en gaz naturel des consommateurs européens et qui consiste à pomper du carburant bleu à travers la mer Noire vers les pays d'Europe du Sud et centrale.
Un protocole d'accord sur la mise en œuvre du projet South Stream entre Gazprom et la société italienne Eni a été signé le 23 juin 2007. Il a déterminé les domaines de coopération entre les deux sociétés dans le domaine de la conception, du financement, de la construction et de la gestion de South Stream.
Depuis 2008, les aspects économiques et juridiques de la transaction ont été coordonnés pendant plusieurs années, à la suite de quoi les tracés des principaux gazoducs ont été déterminés.
Le tracé du gazoduc au stade de pré-investissement du projet est envisagé selon plusieurs options et comprend des parties terrestres du gazoduc traversant les territoires d'un certain nombre de pays européens, ainsi que des gazoducs offshore traversant les mers Noire et Adriatique. mers (si l'option d'approvisionnement en gaz vers la partie sud de l'Italie est choisie). En outre, afin de fournir à South Stream une quantité suffisante de gaz naturel, il est prévu d'agrandir les installations de transport de gaz existantes et d'en construire de nouvelles sur le territoire de la Fédération de Russie.
Le nouveau système de gazoduc, conçu pour approvisionner South Stream en gaz naturel, traversera la Russie depuis la station de compression de Pochinki jusqu'à la côte de la mer Noire. Sa longueur atteindra environ 2,5 mille kilomètres. Il est prévu de construire 10 stations de compression.
La pose de gazoducs sera réalisée dans huit régions de Russie : régions de Voronej, Volgograd, Rostov, Nijni Novgorod, Penza et Saratov, Mordovie et territoire de Krasnodar.
La section offshore du gazoduc South Stream longera le fond de la mer Noire, depuis la station de compression de Russkaya, sur la côte russe, jusqu'à la côte bulgare.
La longueur totale du tronçon de la mer Noire sera d'environ 900 kilomètres, la profondeur maximale du gazoduc dans la mer Noire est de 2 250 mètres.
Il existe plusieurs options pour la route South Stream au fond de la mer Noire. À l'heure actuelle, la route principale passant par les zones économiques exclusives de la Russie, de la Turquie et de la Bulgarie est en cours de développement.
Depuis septembre 2011, les parts de la section offshore du projet South Stream étaient réparties comme suit : OJSC Gazprom - 50 %, la société italienne Eni - 20 %, la société allemande Wintershall Holding et la société énergétique française EDF - 15 % chacune.
Sur les territoires des pays d'Europe méridionale et centrale, deux itinéraires possibles pour la pose d'un gazoduc sont envisagés : celui du nord-ouest - en direction de la Slovénie et de l'Autriche à travers la Bulgarie, la Serbie et la Hongrie, et celui du sud-ouest - vers la Grèce et Italie. À partir de l'itinéraire principal du tronçon terrestre européen du South Stream, des embranchements seront réalisés vers la Croatie et la Macédoine.
On suppose que le gazoduc mesure 15,57 milliards de mètres cubes chacun. La mise en service du premier d'entre eux est actuellement prévue pour décembre 2015 ; la pleine capacité (63 milliards de mètres cubes) est attendue d'ici 2018. Le coût estimé du South Stream est de 15,5 milliards d'euros, dont 10 milliards pour le tronçon offshore et 5,5 milliards pour le tronçon onshore.
Afin de mettre en œuvre la partie terrestre européenne du projet, la Russie a signé des accords intergouvernementaux avec la Bulgarie, la Serbie, la Hongrie, la Grèce, la Slovénie, l'Autriche et la Croatie.
En 2011-2012, le Monténégro et la Republika Srpska ont exprimé le désir de participer au projet. Il a été décidé de développer des études de faisabilité pour la construction de gazoducs vers ces pays.
Le 21 novembre 2011, la première installation de South Stream a été mise en service : l'installation souterraine de stockage de gaz de Banatski Dvor en Serbie, qui est l'une des plus grandes installations de stockage de gaz d'Europe du Sud-Est.
Au troisième trimestre 2011, l'élaboration d'une étude de faisabilité consolidée (TES) pour South Stream a été achevée, combinant une étude de faisabilité pour le tronçon offshore et une étude de faisabilité pour les tronçons traversant les pays d'Europe du Sud et Centrale. L'étude de faisabilité consolidée présente les principales solutions techniques du projet avec une justification de leur faisabilité, une évaluation de la sécurité environnementale et des mesures de protection de l'environnement, une évaluation de l'efficacité économique du projet, en tenant compte des coûts d'investissement et d'exploitation.
En janvier 2012, conformément aux instructions du Premier ministre de la Fédération de Russie Vladimir Poutine, un plan d'action détaillé a été approuvé, permettant de commencer la construction accélérée du gazoduc South Stream non pas en 2013 comme prévu, mais déjà en décembre 2012. .
La décision finale d'investissement sur South Stream sera prise en novembre 2012.
Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes
Le mercredi 24 février, Gazprom, italien Edison et grec DEPA a signé à Rome un mémorandum sur la fourniture de gaz russe sous la mer Noire via des pays tiers à la Grèce et ensuite à l'Italie. Ce qui est symptomatique, la veille, le président du conseil d'administration de Gazprom Alexeï Miller a rencontré le ministre du Développement économique de l'Italie Federica Guidi, et le secrétaire général du ministère grec des Affaires étrangères était présent à la cérémonie de signature Giorgos Tsipras.
L'objectif du mémorandum est d'organiser une route vers le sud pour l'approvisionnement en gaz russe vers l'Europe. A cet effet, les parties entendent utiliser les résultats des travaux réalisés Edison Et DEPA au sein du projet ITGI Poséidon (Interconnexion Turquie - Grèce - Italie), a rapporté Gazprom.
"La relance de ce projet renforce la sécurité énergétique de l'Europe en fournissant un canal d'approvisionnement supplémentaire et renforce le rôle de la Grèce en tant que corridor majeur pour l'approvisionnement en gaz provenant de diverses sources et routes", a déclaré le directeur général. DEPA Théodoros Kitsakos.
Rappelons que "Poséidon" ( Poséidon) est la partie marine du projet ITGI, de la Turquie à l'Italie en passant par la Grèce, le long du fond de la mer Ionienne. Les parties, dont la Bulgarie, ont signé un accord sur la construction d'un gazoduc sous-marin en 2002, mais l'affaire n'a jamais abouti. On supposait que le « fil » s’étendrait de la Stavroliminas grecque à l’Otrante italienne. Le coût de l'ensemble du projet était estimé en 2008 à 1 milliard d'euros, et celui de la construction de sa section offshore à 350 millions d'euros.
En théorie, Poséidon pourrait aujourd’hui être une continuation à la fois du Turkish Stream et du South Stream. À une époque, Gazprom discutait constamment de la construction de ces deux gazoducs d'une capacité de 63 milliards de mètres cubes par an chacun, afin d'abandonner le transit par l'Ukraine. Cependant, les deux projets ont finalement été gelés. "South Stream" - en raison de l'opposition des pays européens. "Turkish Stream" - en raison de l'abattage du Su-24M russe par l'armée de l'air turque.
Après cela, Gazprom a entamé des négociations sur Nord Stream 2, d'une capacité de 55 milliards de mètres cubes, avec les pays d'Europe du Nord et a attiré BASF, E.On, Engie, OMV Et Coquille.
C'est peut-être ce qui pousse aujourd'hui les pays du sud de l'Europe à reconsidérer leurs positions et à décider néanmoins de construire un gazoduc. Début janvier 2016, des rumeurs sont apparues dans la presse sur une éventuelle reprise du South Stream. À propos de tels projets, comme l'a écrit le journal bulgare Standard, Premier ministre de Bulgarie Boïko Borissov l'aurait dit à son entourage. Cependant, cette information n'a pas été officiellement confirmée par le gouvernement de la république.
Qu’est-ce qui se cache derrière l’initiative de Gazprom ? Sera-t-il possible de réaliser le projet de gazoduc vers le sud de l’Europe au fond de la mer Noire ?
«Ils ont recommencé à parler de la route du sud pour l'approvisionnement en gaz russe, car le problème de l'approvisionnement de la Turquie et des Balkans en contournant l'Ukraine n'a pas disparu», note le Dr. Directeur de l'Institut national de l'énergie Sergueï Pravosudov.
— Avec l'aide de Nord Stream 2, le problème de l'approvisionnement de l'Italie peut être facilement résolu. Dans ce cas, il suffit de fournir du gaz à l'Autriche, et il existe ensuite un «tuyau» par lequel le «carburant bleu» peut être transporté jusqu'à la péninsule des Apennins. Le problème avec la Turquie et les Balkans est plus difficile à résoudre - ici, de toute façon, il est nécessaire de construire des gazoducs supplémentaires.
Permettez-moi de vous rappeler que le gaz russe arrive en Turquie par deux routes : directement par le gazoduc Blue Stream au fond de la mer Noire (sa capacité est de 16 milliards de mètres cubes par an) et par le gazoduc transbalkanique traversant l'Ukraine. , la Roumanie et la Bulgarie. Cette deuxième voie est problématique si l’on entend refuser le transit ukrainien.
Le mémorandum de Gazprom vise principalement à résoudre les problèmes d’approvisionnement de la Turquie et des Balkans. Edison Et DEPA.
Dans le même temps, les parties ont décidé de prévoir une possibilité supplémentaire d'approvisionnement en gaz du sud de l'Italie. Permettez-moi de vous rappeler qu'il existe désormais des approvisionnements en gaz en provenance de Libye, mais ils ne sont pas très stables. De plus, personne ne peut garantir ce qui arrivera à la Libye dans 5 à 10 ans. Les Italiens ont déjà signé un accord gazier avec l’Azerbaïdjan, mais apparemment ils souhaitent également parier sur le « carburant bleu » russe.
Cependant, il faut comprendre : un mémorandum n’est qu’une déclaration d’intention et non une décision contraignante.
« SP » : — À quoi pourrait ressembler exactement la route d'approvisionnement du sud ?
— Il n'existe que trois pays par lesquels Gazprom peut pénétrer dans le sud de l'Europe par la mer Noire. Il s'agit de la Turquie, de la Bulgarie et de la Roumanie. À mon avis, l'option bulgare est aujourd'hui la plus développée : un tracé spécifique a été défini, de sorte que la construction du gazoduc peut commencer à tout moment.
Mais, on s’en souvient très bien, Moscou a refusé en décembre 2014 de construire le gazoduc South Stream traversant le territoire bulgare. Cela s'est produit après que le gouvernement bulgare, sous la direction Plamena Orecharski a décidé d'arrêter de travailler sur le projet en juin 2014. Sofia a expliqué cette décision par l'incohérence du projet avec les exigences de la Commission européenne.
Peut-être que la situation a changé maintenant - par exemple, l'Italie sera en mesure de mieux défendre ses droits, et Gazprom aura alors une chance. Dans le cas contraire, les Bulgares ont clairement montré qu’en principe ils ne sont pas capables de se défendre eux-mêmes. Il ne sert donc à rien de s’appuyer sur eux. Oui, si la Commission européenne – ou mieux encore les États-Unis – autorise les Bulgares à accepter le gaz russe, ils saisiront volontiers cette opportunité. Mais jusqu’à présent, rien n’indique qu’ils recevront une telle autorisation.
Il existe cependant une option alternative à la mer Noire : résoudre le problème de l’Ukraine et abandonner le transit ukrainien. Cela est possible si la situation à Nezalezhnaya se stabilise et si son système de transport de gaz est détenu et géré par un consortium gazier international. Mais jusqu’à présent, bien entendu, rien de tel n’existe en Ukraine.
"SP" : - Cela signifie-t-il que nous pouvons revenir au Turkish Stream ?
— La situation avec les Turcs est intéressante. La Turquie, je vous le rappelle, est le deuxième acheteur de gaz russe après l’Allemagne. De plus, même après l'incident du Su-24M, après un refroidissement brutal des relations russo-turques et une rhétorique hostile des deux côtés, le gaz russe continue d'arriver en Turquie sans interruption. Gazprom a signé des contrats à long terme avec Ankara, que nous devons absolument respecter. Par conséquent, si nous refusons le transit ukrainien, nous devons également résoudre le problème de la baisse des approvisionnements turcs – après tout, construire un gazoduc vers la Turquie.
D’un autre côté, l’équilibre géopolitique des forces est en train de changer : les choses ont déjà abouti à une trêve temporaire en Syrie. Peut-être que nos relations avec les Turcs s’amélioreront à un point tel qu’un retour au courant turc deviendra possible.
J'en dirai plus : les deux tiers du Turkish Stream sont constitués du South Stream, dont le bras ne va pas vers la Bulgarie, mais vers la gauche, vers la Turquie. Cela signifie que, si on le souhaite, il sera possible de construire deux gazoducs : vers la Turquie et vers la Bulgarie.
« SP » : — Quand saura-t-on clairement quelles routes nous utiliserons pour acheminer du gaz vers l'Europe ?
"Je ne pense pas que quiconque le sache avec certitude pour le moment." La Russie souhaite assurer l’approvisionnement européen, la Turquie et l’Europe du Sud ont des besoins objectifs en gaz. Mais d’un autre côté, de nombreux acteurs intéressés, tant au sein de l’UE qu’aux États-Unis, entravent la mise en œuvre des projets gaziers. Une chose est sûre : Gazprom construira probablement l'un des gazoducs du Sud...
"Gazprom résout le problème, comme on dit, par la queue", note Alexander Pasechnik, chef du département analytique du Fonds national de sécurité énergétique.
— En signant le mémorandum, l'entreprise a indiqué qu'elle était prête à fournir du gaz à l'Italie et à la Grèce et que les principaux pays de transit, la Bulgarie et la Turquie, devaient y prêter attention: le projet de la mer Noire a été gelé, mais peut être réactualisé. Après tout, le président turc Recep Tayyip Erdogan n’est pas éternel, et si le cap politique de la Turquie change, il est fort possible que nous puissions commencer à mettre en œuvre le courant turc.
Gazprom expose ses objectifs stratégiques et donne des grandes lignes stratégiques dans le mémorandum. Il en ressort notamment que, d’une manière générale, le cap de Gazprom reste inchangé et qu’il a l’intention de contourner l’Ukraine, tant par le nord que par le sud.
Oui, aujourd’hui, les progrès sont plus importants dans le Nord Stream 2 que dans la direction sud. Mais dans la direction sud, il existe une infrastructure de départ : dans le territoire de Krasnodar, par exemple, des canalisations japonaises destinées à la partie en eau profonde du gazoduc attendent dans les coulisses. Cela suggère que South Stream est loin d’être un projet rudimentaire et que Gazprom s’engage à le mettre en œuvre à l’avenir.
En revanche, le groupe russe a assoupli sa position sur la route ukrainienne. Comme le montrent les dernières déclarations de Gazprom, l’Ukraine restera un pays de transit après 2019, malgré les divergences politiques entre Moscou et Kiev.
À mon avis, c’est une décision pragmatique. Le fait est que dans la situation économique actuelle, il est tout simplement inutile d’accélérer la construction de nouveaux gazoducs principaux.
Initialement, lors du calcul de l'efficacité économique du South Stream et du Turkish Stream, le prix élevé du gaz a été pris en compte - plus de 400 dollars les mille mètres cubes. Mais depuis lors, les prix du gaz ont considérablement baissé, à la suite des prix du pétrole, et en 2016, Gazprom souhaiterait recevoir seulement 180 dollars les mille mètres cubes des acheteurs européens. Une situation aussi défavorable allonge considérablement la période d’amortissement des principaux gazoducs, ce qui n’est pas du tout bénéfique pour Gazprom.
Je pense que l'entreprise russe, de toute façon, attendra d'abord que le prix du gaz naturel augmente, et alors seulement elle construira de nouveaux gazoducs, y compris vers l'Europe du Sud...
Des millions de mètres cubes de carburant bleu sont pompés chaque seconde dans des gazoducs sous-marins partout dans le monde. Plus de 6 000 kilomètres de conduites de gaz ont été posées rien que dans la mer du Nord. Nord Stream a été lancé à pleine capacité et la pose des canalisations Turkish Stream au fond de la mer Noire est sur le point de commencer. Et c'est un travail très difficile.
Les travaux de construction commencent par l'exploration des fonds marins sur toute la longueur du futur gazoduc. Les obstacles peuvent être très différents : des gros rochers aux navires coulés en passant par les munitions non explosées. Selon la complexité des obstacles, ils sont éliminés ou contournés. Les endroits où le pipeline est enfoui dans le sol sont également déterminés.
Après la « reconnaissance sous-marine », vient, ou plutôt flotte, un navire poseur de canalisations - une structure flottante géante qui pose directement des canalisations sur le fond marin. Un convoyeur spécial est monté à bord où les tuyaux sont soudés. Après avoir vérifié les soudures aux ultrasons et appliqué un revêtement anticorrosion spécial, l'immersion commence.
Elle est réalisée à l'aide d'une flèche spéciale - un dard, qui garantit que les tuyaux sont immergés sous un certain angle, éliminant ainsi la déformation du métal.
Il est intéressant de noter que la pose des canalisations commence en mer et peut être réalisée simultanément dans plusieurs zones, qui sont ensuite reliées entre elles. Les conduites posées en mer sont tirées à terre à l'aide de câbles métalliques solides, puis « rabattues » - une connexion avec la partie terrestre du gazoduc.
Aujourd'hui, le 7 mai, a commencé la pose du gazoduc Turkish Stream au fond de la mer Noire. A la veille du 4 mai, Vladimir Poutine a donné son feu vert à Alexeï Miller pour commencer la construction du tronçon offshore.
Turkish Stream est un gazoduc d'exportation de la Russie vers la Turquie et l'Europe avec une capacité de débit totale de 31,5 milliards de mètres cubes. gaz par an. Deux tronçons du gazoduc (un pour l'approvisionnement de la Turquie, l'autre pour l'Europe) seront posés au fond de la mer Noire, depuis la côte près d'Anapa jusqu'à la ville turque de Luleburgaz. Il est prévu que le premier gaz via la nouvelle route d’exportation arrivera d’ici fin 2019.
L'installation offshore sera réalisée par les navires Allseas – Audacia et Pioneering Spirit. La même société a remporté l'appel d'offres pour la pose de la première ligne du gazoduc Nord Stream 2. À l'heure actuelle, l'entreprise a déjà posé plus de 20 000 pipelines en haute mer dans le monde.
Le navire poseur de canalisations Audacia de 225 mètres effectuera des travaux à faible profondeur.
Le plus grand navire de construction au monde, le Pioneering Spirit, opérera en eaux profondes. Il s'agit d'un catamaran à double coque d'une longueur de 382 mètres et d'une capacité de charge de 48 000 tonnes. Le coût du navire s'élève à près de 3 milliards de dollars.
Il est intéressant de noter que le navire s'appelait à l'origine Pieter Schelte, en l'honneur du père du propriétaire de l'entreprise, Edward Heerema, mais qu'il a été rebaptisé Pioneering Spirit en raison d'un scandale provoqué par le passé de Pieter Schelte Herema (il était un membre de haut rang de la Waffen SS).
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