Petite école de pilotage d'aviation. Formation de pilote de petite aviation

La plupart des gens pensent que seuls les oligarques peuvent posséder leur propre avion. Mais en réalité, devenir pilote amateur et acheter son propre avion ne coûte pas si cher que ça. Les montants sont proportionnels au coût d'une bonne voiture ; le carburant, l'entretien et les soins coûteront un montant très raisonnable. Et puis volez autant que vous le souhaitez, emmenez vos amis faire des balades, voyagez. Pendant que certains rêvent de ciel, d’autres ont déjà acquis leur propre avion et en profitent !

Afin de voir comment les gens apprennent à voler et quels avions peuvent être achetés, je me suis rendu sur l'un des petits aérodromes près de Moscou - Severka. En plus de mes bons amis qui ont commencé à développer une entreprise de formation de pilotes, je suis accueilli par de vieux avions. Celui-ci appartient à la succursale du MAI à Joukovski.

Ils sont encore utilisés dans de nombreux endroits aujourd'hui. Vous pouvez acheter un Yak18 en bon état pour 35 à 40 000 euros.

Dans la petite aviation, une femme aux commandes est courante.

Sauterelle)

Pendant que nous allons voir les nouveaux avions, je demande comment devenir pilote amateur.

De quoi avez-vous besoin pour commencer à voler vous-même ?
- Il y a deux options. La première est de suivre une formation chez nous, d'obtenir un brevet de pilote amateur, de devenir membre d'un aéroclub et d'acheter un avion dont le coût varie de 38 000 à 125 000 euros (hors TVA et dédouanement, c'est encore + 40% ) selon le type d'avion, livrer l'avion est stationné et la maintenance est effectuée conformément à la réglementation.
- Et le deuxième ?
- Tout est pareil, mais n'achetez pas un avion, mais louez-le pour des vols. En moyenne, cela coûte environ 8 000 roubles/heure, selon le type d'avion.
- Combien coûte la formation elle-même ?
- Le coût de la formation pour le programme de pilote amateur est de 402 000 roubles. jusqu'à 442 750 roubles, la différence de prix dépend de la durée de la formation. Une période de formation de quatre mois coûte 402 000 roubles, un cours express de deux mois coûte 442 750 roubles.
- Que vont-ils enseigner pendant ce temps ?
- La formation se déroule en deux étapes : la formation au sol et la formation en vol. La formation au sol comprend la partie théorique du programme pour l'étude des disciplines : conception d'avions et de moteurs, aérodynamique pratique, équipements aéronautiques et radioélectroniques, météorologie aéronautique, etc., incl. tester des équipements sur un simulateur d'aviation, qui simule la dynamique de vol et le fonctionnement des systèmes de contrôle des avions. Les cours de formation théorique ne durent pas moins de 200 heures et se déroulent à Moscou. La formation au pilotage s'effectue sur les aérodromes Severka ou Myachkovo de votre choix, le temps de vol selon le programme de cours est d'au moins 42 heures.
- Ça y est, on peut voler ?
- Oui, après ça tu pourras voler toi-même.

Voici l'un des plus petits avions. Tecnam P2002 Sierra d'une valeur de 74 000 euros + TVA et douanes (40%). Total d'environ 4 millions de roubles.

Charge utile maximale 263 kg
- capacité du coffre à bagages 20 kg
- vitesse de croisière à 75% de puissance 215 km/h
- plafond pratique 4500 m
- courir 120 mètres
- capacité du réservoir de carburant 100 litres
- consommation de carburant 17 l/heure
- portée de vol maximale 1100 km
- durée maximale du vol 5,9 heures

Pilote amateur.

Tout d’abord, inspectez l’avion.

Tout a été vérifié et le décollage est autorisé.

Avez-vous besoin d'un permis pour voler ?
- Désormais, les vols s'effectuent sur la base d'un permis et cela prend du temps. Mais le sujet de la petite aviation a enfin commencé à faire l'objet d'une attention sérieuse et une procédure de notification est mise en œuvre d'urgence, qui dépend directement de l'optimisation des limites des zones d'espace aérien interdites aux petits vols de l'aviation. Dans la zone aérienne des aérodromes russes, incl. région de la région de Moscou, tout est beaucoup plus simple, volez autant que vous le souhaitez. Tout d'abord, cela concerne les aérodromes situés dans la direction sud-est de la région de Moscou (autoroute fédérale M5), Myachkovo (16 km du MKAD), Ramenskoye (36 km du MKAD), Severka (73 km du MKAD) , Voskresensk (75 km de MKAD), Kolomna (100 km de MKAD).
-Où puis-je voler ?
- Vous tracez un parcours vers l'aérodrome souhaité dans un couloir d'altitude donné, en contournant les zones interdites et volez dans la direction souhaitée. À votre aéroport de destination, vous devrez payer pour le stationnement, ce qui n'est pas cher. Vous devrez peut-être faire le plein ; le carburant coûte environ 30 roubles par litre.
- Eh bien, il s'avère que pour une heure de vol, environ 600 à 700 roubles seront dépensés en carburant.
- Oui, quelque part comme ça.

Qu'arrive-t-il à un avion lorsque vous ne le pilotez pas ? Où est-il stocké, entretenu, combien ça coûte ?
- L'avion est rattaché à l'aéroclub et est en maintenance. Il est stocké sur l'aérodrome dans des hangars couverts ou à l'air libre (à la demande du client). Le coût du stockage varie de 8 (en plein air) à 27 000 roubles (dans un hangar). Vous pouvez louer votre avion à des aéroclubs. Ainsi, dans les règlements mutuels, il sera possible de rembourser la différence pour le stationnement et l'entretien ou de percevoir des revenus complémentaires.

Pouvez-vous transporter vos amis et connaissances, ou y attacher une bannière publicitaire et voler ?
- Vous pouvez monter n'importe qui et autant que vous le souhaitez, même vos animaux de compagnie préférés. Il est interdit de fixer des structures au fuselage - cela affecterait les caractéristiques aérodynamiques de l'avion. Mais coller une banderole publicitaire ou faire de l'aérographe est le bienvenu !

Pourrez-vous voler jusqu'au Kremlin ? - Je pose une question stupide mais intéressante
- Probablement pas, tout Moscou est une zone fermée aux petits avions.
- C'est dommage, eh bien ;)
- Après avoir complété le programme de pilote amateur, est-il possible d'améliorer mes qualifications et de poursuivre ma formation ?
- En Russie, il existe trois niveaux de compétence en vol. Pilote récréatif (pilote privé), pilote professionnel et pilote de ligne. Si vous étudiez dans un établissement d'enseignement supérieur aéronautique, vous recevrez immédiatement un certificat de pilote professionnel. Si vous comptez apprendre à voler dans un aéroclub, vous devrez d'abord obtenir un brevet de pilote amateur. Les pilotes professionnels ont le droit d'être commandant de bord d'un avion monomoteur, pilote commandant de bord d'un avion multimoteur dans le cas de vols non commerciaux et copilote de tout avion. Un pilote de ligne peut voler en tant que PIC sur n'importe quelle classe d'avion, mais doit avoir au moins 1 500 heures de vol et être en bonne santé. Les pilotes commerciaux et de ligne se voient attribuer des classes allant de la 3e (la plus basse) à la 1re (la plus élevée).

L'un des avions les plus gros et les plus chers, le Tecnam P2006T, coûte 373 000 euros + TVA et douanes (40 %). Total d'environ 20 millions de roubles.

Avion Tecnam P92 Echo Super, d'un coût de 69 000 euros + TVA et douanes (40%). Total d'environ 3,8 millions de roubles.

Il y a beaucoup d'autres options, c'est comme avec les voitures, on en a marre de choisir ;) Même si, comme je l'ai déjà écrit, on peut simplement désapprendre et ensuite louer un avion pour voler.

De plus, vous pouvez simplement venir faire un tour en tant que passager et offrir à quelqu'un un chèque-cadeau pour un vol. C'est particulièrement cool d'organiser une fête pour l'équipe de votre entreprise, d'emmener tout le monde hors de la ville par beau temps et de faire un tour en avion !

En général, la petite aviation n’est pas aussi chère qu’on le pense généralement et elle va désormais se développer rapidement.

L'été, je veux persuader mes amis d'organiser des balades pour les blogueurs. Alors si quelqu'un veut voler, écrivez dans les commentaires ! Pour ne pas oublier d’inviter quelqu’un plus tard. Même si cela ne se passera pas de sélection ;)

À l'ATC, la formation des pilotes dans les disciplines aéronautiques est dispensée par les principaux enseignants de l'Air Force Academy du nom. Yu.A. Gagarine, professeur N.E. Joukovski, professeurs de l'Institut de l'aviation de Moscou, spécialistes de l'aviation de la DOSAAF de Russie. La formation est accessible, la matière théorique s'apprend facilement et rapidement, le cours est au plus près de la vie et de la pratique du vol. Le planning des formations est adapté aux besoins des étudiants et tient compte de leurs souhaits. Le cours comprend l'étude de 11 disciplines avec un volume total 152 heures et entraînement au sol 52 heures. Après avoir suivi une formation théorique en pilotage d'avion, vous serez en mesure de calculer la quantité de carburant nécessaire et la longueur de décollage, d'établir une carte de vol et d'obtenir l'autorisation d'utiliser l'espace aérien ; en d’autres termes, préparez minutieusement le vol. Le métier de pilote est l'un des types d'activité humaine les plus difficiles, nécessitant une excellente santé et du courage, ainsi que des connaissances et des compétences théoriques approfondies.

Formation de pilotes amateurs en Russie

Aujourd'hui, la formation au pilotage des pilotes de petits avions est dispensée sur une base rémunérée dans les centres de formation aéronautique (ATC) de l'aviation civile et des aéroclubs DOSAAF de Russie. Programme formation au pilotage le pilote privé (pilote récréatif) est 40 heures, le programme de formation au pilotage pour un pilote-athlète de DOSAAF Russie est de 33 heures 20 minutes, avec le programme d'exportation (temps avant le premier vol indépendant) de 12 heures 30 minutes.

La pratique réelle du pilotage d'un avion (avec une mauvaise formation théorique des étudiants) a montré une augmentation significative du temps de vol requis. Ainsi, dans le programme d'exportation, elle atteint 20 à 30 heures, tandis que la formation complète au pilotage d'un avion passe à 80 à 100 heures. Cela impose un lourd fardeau financier à l'étudiant, qui est obligé de payer le double, voire le triple, du coût de la formation en pilotage. Et ce n'est pas la faute du pilote instructeur - c'est ainsi que fonctionne le système d'entrepreneuriat aéronautique total, qui ne parvient tout simplement pas à la théorie. Une question pertinente ici est la suivante : qui a fixé les normes pour les heures de vol de 40 heures et 33 heures 20 minutes ? Cette période a été jugée optimale à la fois pour la pratique mondiale de l'apprentissage du pilotage d'avion et compte tenu de la vaste expérience de formation au pilotage des écoles de pilotage soviétiques et russes. Cette norme de temps de vol est inscrite dans la loi.

Coût de la formation des pilotes. Comment réduire les coûts ?

Les coûts de la formation au pilotage sont tout d'abord réduits en réduisant les ressources de vol dépensées (heures de vol), obtenues en passant une formation théorique de qualité pilotes. Slogan « Le succès dans les airs se forge sur le terrain » est non seulement un garant de la sécurité de la formation des pilotes, mais aussi un indicateur de la rentabilité de la formation au pilotage. Faisons le calcul. Avec un coût moyen d'une heure de vol de 12 000 roubles (pour l'avion Yak-18T), le coût de la formation au pilotage peut varier de 504 à 960 000 roubles ou plus. La pratique mondiale et l'expérience des écoles de pilotage nationales (principalement militaires) l'ont montré : ce n'est qu'avec une formation théorique complète qu'on peut « s'adapter » à un temps de vol standardisé (40 heures), mais l'expérience de l'ATC, en utilisant la méthode de « référence points » dans le cadre de l'étude du programme « Théorie pilote » permet de réduire le programme d'exportation de 10 à 15 % supplémentaires.

Sur la base de ces considérations, un groupe de pilotes et d'enseignants de l'Air Force Academy. Yu.A. Gagarine et le professeur N.E. Joukovski, qui possèdent une vaste expérience en enseignement, ont créé une unité de formation au sein de l'ATC pour dispenser une formation théorique et en vol de haute qualité en pilotage d'avion. Vous pourrez suivre une formation et des tests ultérieurs dans le cadre des programmes de formation théorique pour pilote privé et pilote athlète. Notre projet vise à éliminer les lacunes et les erreurs de calcul dans la formation des pilotes, que l'organisme directeur de l'aviation civile souligne constamment. Un enseignement de haute qualité et une approche individuelle de chaque étudiant vous permettront de maîtriser pleinement la théorie du pilotage et d'influencer avec compétence les processus de vol.

Publics

Le Centre de formation possède des locaux à Moscou. Il y a deux auditoriums principaux dans le quartier de la station de métro New Cheryomushki. Le grand auditorium est destiné aux conférences et séminaires en groupes de 20 personnes maximum. Dans une petite salle de classe, les cours se déroulent en mini-groupes (jusqu'à quatre personnes).

Aéronef

Le centre de formation dispose d'un avion Cessna 172, fabriqué en 2007. avec le complexe avionique Garmin G1000. L'avion est en navigabilité, ce qui est enregistré dans les formulaires et dans le certificat de navigabilité délivré sur la base d'un certificat de type conformément à la législation aérienne de la Fédération de Russie.

Plus de détails dans la rubrique Le ravitaillement en essence aviation s'effectue par des appareils disposant d'un certificat de conformité n° NATG.11128447.N.11.01 en date du 15 décembre 2011.

Aides techniques à la formation

Pour augmenter l'efficacité de la formation au pilotage, le centre de formation ABN AERO utilise des aides à la formation. Des supports de cockpit et des simulateurs d'instrumentation permettent, entre autres, aux étudiants de se familiariser avec les principes de fonctionnement et l'affichage du « cockpit en verre » – Garmin G1000.

Formation de formation. Un des éléments importants pour devenir pilote et maintenir les compétences de pilotage acquises.

Département Méthodologique de Formation du Personnel Enseignant

Rapports d'enseignants de premier plan au conseil méthodologique sur l'amélioration des méthodes pédagogiques.

Aire d'atterrissage "NOVINKI"

À l'aérodrome de Novinki se trouve l'un de nos hangars où les avions sont entretenus et stockés. Un poste de travail de répartiteur moderne et confortable est la clé d’une sécurité élevée des vols. Et le centre de contrôle mobile du site d'atterrissage de NOVINKI est toujours prêt à fonctionner.

Vous recevrez un vrai plaisir de la correspondance de ce que vous voyez dans les airs avec l'image du vol que vous donneront la vraie science et l'art du vol. Nous vous attendons dans notre centre !

La délivrance de licences de pilote dans le district régional du Nord-Ouest est temporairement suspendue. À cet égard, à Saint-Pétersbourg, nous organisons une formation pratique (voir ci-dessus) afin d'acquérir des compétences de pilotage sans tenir compte des heures de vol. Le début de la formation avec possibilité d'obtention d'un brevet de pilote privé est prévu pour mai-juin 2017. Contactez-nous pour vous inscrire sur la liste d'attente et nous vous appellerons dès que nous aurons rempli les groupes.

La formation professionnelle au pilotage d'avion comprend la formation au pilotage des pilotes privés et l'étude des bases théoriques nécessaires à la réussite de l'examen FAVT TKK. Après avoir réussi le test, le cadet reçoit une licence de pilote standard. Le tableau ci-dessous présente les normes d'heures de vol et la classe d'avion correspondant aux certificats SAF et PPL.

Pour vous donner une idée de ce dont nous parlons, donnons un exemple. Les avions ultralégers comprennent notamment le V-2 (pesant 170 kg) et le Ptenets-2 (pesant 270 kg) - une licence SAF suffit pour les piloter. Mais pour piloter un Cessna-150 (pesant 504 kg) ou, par exemple, un Piper PA-28 (pesant 767 kg), vous aurez besoin d'une licence de pilote privé (pilote de loisir) PPL.

Quels sont les avantages d’obtenir une licence de pilote privé ?

PPL donne le droit d'exercer les fonctions de commandant de bord, ainsi que de copilote, de tout aéronef d'un poids spécifié, à l'exclusion de la possibilité de travailler comme pilote rémunéré. En plus des heures de vol et de la formation professionnelle, lorsqu'il apprend à piloter un avion, un cadet doit étudier la théorie en détail et maîtriser parfaitement le programme pour réussir l'examen TKK FAVT, ainsi que répondre aux exigences de base (âge 16-65 ans, poids jusqu'à 100 kg) et se soumettre à un examen médical conformément à la FAP.

Dans un avenir proche (vers le printemps 2017), le centre de formation sera ouvert et la formation complète des pilotes reprendra. Vous devrez suivre tout le programme pour apprendre à piloter un avion à partir de zéro, même si vous possédez déjà les compétences et les heures de vol (il s'agit de la réglementation fédérale de l'aviation).

À l'heure actuelle, vous pouvez suivre une formation dans notre succursale en République tchèque et obtenir une licence de vol pour un avion international, valable sur le territoire des pays membres de l'AESA - il s'agit de 28 pays de l'Union européenne et de quatre autres - la Suisse, Islande, Norvège et Liechtenstein. Après validation, cette licence de pilote est valable sur le territoire de la Fédération de Russie.

La formation se déroule directement en République tchèque en anglais. Il peut être divisé en plusieurs parties. Des logements sont disponibles à l'aéroport. Le coût de la formation pour piloter un avion avec délivrance d'un certificat commence à 520 000 roubles. (formation pratique et théorique des pilotes). Des informations plus détaillées peuvent être obtenues auprès du bureau.

Voler est un vieux rêve de l’humanité. Aujourd’hui, avec le développement des aéroclubs, cela devient de plus en plus accessible. Apprendre à voler a depuis longtemps cessé d’être considéré comme l’apanage de quelques privilégiés. Il existe un programme national de formation des pilotes et des techniques spéciales. Si vous souhaitez apprendre, nous vous fournirons toutes les conditions. A votre disposition un avion conçu à des fins de formation et un instructeur expérimenté.

Nous ferons de vous un pilote !

Vous suivrez une formation de pilotage en totale conformité avec la licence de pilote ultraléger avec une masse maximale au décollage allant jusqu'à 495 kg. Ce programme est approuvé par l'Agence fédérale du transport aérien. La formation est animée par un pilote instructeur expérimenté possédant 11 ans d'expérience en pilotage.

Formation au pilotage. Que pourrez-vous faire ?

Planifiez les vols.
Effectuer la préparation avant le vol (y compris les calculs, l'inspection de l'avion, la préparation à l'utilisation des instruments et des équipements).
Démarrez la centrale électrique.
Effectuer le roulage, le décollage et l'atterrissage.
Manœuvrer dans les limites établies pour un aéronef d'une classe et d'un type donnés.
Décollez et atterrissez sur des sites en dehors des aérodromes.
Guidez le vol le long de l'itinéraire à l'aide de repères visuels.
Connaître et suivre les procédures prescrites pour les flight cases spéciaux.
Connaître les règles de la circulation aérienne, les règles radiotéléphoniques et la phraséologie.

Ces compétences répondent pleinement aux exigences des pilotes d'avions ULM.

Formation au pilotage d'avion. A quoi ça ressemble ?

Dans le cadre de votre formation, vous recevrez une formation générale en vol et l'expérience pratique nécessaire pour piloter de manière indépendante cette classe d'avions et utiliser son équipement dans la mesure nécessaire à la sécurité des opérations aériennes.

La formation comprend une partie théorique et une formation en vol et s'effectue sous la direction d'un pilote instructeur agréé.

Formation au pilotage

Procédure pour animer une leçon de formation au pilotage :

Préparation avant le vol. Vous effectuez de manière indépendante les calculs nécessaires, inspectez l’avion et préparez les instruments et équipements à utiliser.
Recevoir une mission de vol. Le devoir est donné par votre moniteur.
Vol d'entraînement. Le vol s'effectue conformément à la tâche assignée, avec un instructeur ou en autonomie (selon le stade de formation et le niveau de votre formation). En règle générale, le vol s'effectue en cercle - pour maîtriser le décollage et l'atterrissage. Pour s'entraîner aux manœuvres et aux cas particuliers (décrochage, panne moteur...), les vols sont effectués en zone de voltige. Aux dernières étapes de la formation, sous réserve d'une bonne préparation, les vols s'effectuent selon un itinéraire aménagé avec atterrissage sur d'autres aérodromes et sur un site avec prise en charge aérienne.

Compétences comportementales dans des cas particuliers de fuite

Dans le cadre de la formation, des compétences comportementales en cas d'urgence et de situations d'urgence sont inculquées :

Panne moteur.
Échec du contrôle.
Atterrissage forcé.
Arrêt et démarrage du moteur en vol.
Incendie moteur en vol.
Une odeur d'essence apparaît dans l'habitacle.
Pénétrer dans une zone de conditions météorologiques dangereuses.
Récupérer un avion après un décrochage et une vrille involontaires.
Panne du système d'alimentation électrique des appareils à pression totale et statique.

Heures de vol

Le programme de formation des pilotes d'avions ultralégers stipule que pour se qualifier comme pilote amateur, il suffit de voler 30 heures et 40 minutes. A partir de ces heures :

temps de pilotage en solo – 12 heures ;
le temps de vol sur l'itinéraire est de 4 heures.

En réalité, ces normes ne tiennent pas pleinement compte des caractéristiques individuelles de chaque cadet. Afin de le laisser voler seul, l'instructeur doit être convaincu que le cadet a confiance en sa technique de pilotage. Après cela, vous devez voler de manière indépendante pendant au moins 12 heures.
Pour des raisons de sécurité et de maîtrise totale du pilotage autonome, nous recommandons de prendre en compte une autre norme que nous avons développée en cours de formation pratique : 40-50 heures.

Nos avantages

Vaste expérience d'instructeur et d'enseignement. Le pilote instructeur a été formé à l'aéroclub autrichien et possède 11 ans d'expérience en pilotage et en enseignement.
Un avion conçu à des fins de formation. Contrôle entièrement dupliqué. Lors des vols avec un instructeur, tous vos actes sont soigneusement surveillés et assurés.
Disposition de l'équipage tandem. Vous êtes assis devant, rien ne bloque votre vue, personne ne vous distrait de la mission de vol. Le moniteur est derrière vous. Il a la capacité de vous assurer en prenant le contrôle.
Des caractéristiques qui garantissent une formation en toute sécurité. Facilité d'utilisation. Faibles vitesses de décollage et d'atterrissage. Système de sauvetage.

Formation au pilotage d'avion. Prix

Le coût de toute formation est calculé sur la base du coût d'une heure de vol. Conformément aux normes en vigueur, nous avons établi un coût minimum approuvé de 8 000 roubles.

Au total, vous devez voler au moins 30 heures 40 minutes.

Le premier est introductif. Il s'agit généralement d'un vol de démonstration avec un instructeur, au cours duquel le novice se familiarise avec le travail d'un pilote et comprend également comment les vols sont organisés, pris en charge et exécutés. Les vols de démonstration peuvent être effectués à partir de trois types d'exercices :
1) vol en cercle (altitude de vol - 300 m ; durée du vol - 5-6 minutes) ;
2) vol vers la zone (altitude de vol - 300-900 m ; durée du vol - 10-25 minutes) ;
3) vol le long de l'itinéraire (altitude de vol - 150-300 m ; durée du vol - 30-60 minutes).

La deuxième étape est la préparation avant le vol. Tout vol nécessite une sérieuse préparation au sol. La préparation avant le vol comprend toute une gamme d'activités, telles que tracer un itinéraire à l'aide d'une carte de l'aviation, étudier la zone de vol et les caractéristiques du travail avec les instruments de cap et les points de radionavigation, ainsi que l'élaboration d'un plan de communication radio et bien plus encore. . Une attention particulière est portée à la formation pré-vol des pilotes lors de vols complexes et de voltige. Les futurs pilotes, sous la direction d'instructeurs, élaborent soigneusement un plan de vol et pratiquent la technique d'exécution des manœuvres conformément au cours de formation au pilotage.

Parallèlement, à toutes les étapes de la formation, les techniques de pilotage, l'enchaînement et l'exactitude des manœuvres complexes et acrobatiques sont pratiqués au sol, sur des simulateurs spéciaux qui transmettent la situation et les sensations de vol avec un haut degré de fiabilité. La formation sur simulateur permet également aux futurs pilotes de maîtriser les éléments des techniques de navigation et de vol aux instruments dans des conditions météorologiques difficiles et sans visibilité directe du terrain environnant. Une préparation avant vol minutieusement réalisée est un gage de réussite lors de la mission de vol.

La troisième étape est la formation au pilotage. Une fois que les candidats pilotes ont suivi la formation théorique nécessaire pour maîtriser avec succès la technologie aéronautique et les règles de vol, ils peuvent procéder directement aux vols eux-mêmes. Dans le ciel, les pilotes amateurs consolideront les connaissances acquises au sol et effectueront en toute autonomie les vols suivants : en cercle ; à la zone pour effectuer des acrobaties aériennes simples ; le long du parcours visuellement et en utilisant RTS. Toute personne qui termine avec succès le cours complet de formation au pilotage se voit délivrer un certificat international lui donnant le droit de piloter un avion.

Quant aux prix, par exemple, une heure de vol sur un avion monomoteur équipé d'un moteur à pistons varie dans les clubs de Moscou entre 100 et 400 dollars. En conséquence, un cours complet (42 heures) de formation au pilotage coûtera environ 4 000 à 16 000 $.

Écoles de pilotage de Moscou :
1) Aéroclub "Aviasport"
Le club est basé sur l'aérodrome de Myachkovo, qui dispose d'une piste en béton. Grâce à cela, les vols sont possibles à tout moment de l'année.

N'importe quel jour de la semaine, sauf le lundi, vous pouvez effectuer un vol d'initiation sur un avion Yak-52 (vous et un instructeur) ou sur un avion Yak-18T - dans ce cas, deux autres amis ou membres de votre famille peuvent voler avec vous . Le coût d'un vol d'initiation est de 500 roubles, soit le montant de la cotisation mensuelle d'adhésion à cet aéroclub.

Tél. 552-60-00
http://www.aviasport.ru

2) Centre technique de vol "Aviatech" (également basé à l'aérodrome de Myachkovo).
La formation au pilotage au centre est dispensée sur les avions Yak-18T et L-29 par des pilotes instructeurs expérimentés possédant plus de dix ans d'expérience. Le processus d'apprentissage se déroule sur une base individuelle.

La formation comprend 45 heures de vol, comprenant : des vols indirects ; vols vers la zone ; voltige simple et complexe; vols le long de l'itinéraire pour une orientation visuelle.

La base de l'aérodrome comprend une cantine, une salle de repos et une douche.

Tarifs :
Formation au pilotage et vols sur le Yak-18T - à partir de 130$/heure.
Le coût des vols sur le L-29 est de 380 $/heure.
Pour la formation – 420 $/heure.
Pour les vols réguliers, le coût est calculé minute par minute.

Tél. : 555-14-77 ; 552-98-29 (jusqu'à 16h00) ;
Télécopieur : 213-29-79
E-mail: [email protégé]
http://aviateh.azz.ru/index.html

3) 2e Aéroclub de Moscou
Un Centre de formation aéronautique pour l'aviation civile (ACCA) a été ouvert au sein de l'entreprise d'État « 2e Aéroclub de Moscou ». Le centre de formation aéronautique « 2e Aéroclub de Moscou » assure la formation initiale des pilotes amateurs sur les avions Yak-18T, Yak-52 et Vilga-35A. La formation au pilotage est dispensée selon des programmes dispensés conformément aux exigences de l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale) et approuvés par le Service fédéral des transports militaires de la Fédération de Russie.

Les cours théoriques ont lieu à un moment qui convient à l'étudiant. Les cours pratiques (vols) ont lieu à l'aérodrome de Dubrovitsy, Podolsk, région de Moscou, à 20 km du périphérique de Moscou le long de l'autoroute de Varsovie.

En outre, le Centre de formation aéronautique s'engage à maintenir la navigabilité continue des pilotes titulaires de certificats de pilote privé et de pilote professionnel qui pilotent ces types d'aéronefs.

Tél. : 996-56-75.
Appelez le samedi ou le dimanche de 11h00 à 18h00 (demandez à Kazarin Alexander Sergeevich ou Buchilin Grigory Mikhailovich).

Téléphone portable d'Alexandre Sergeevich Kazarin : 8-916-522-3932. www.aeroclub.msk.ru

4) École de pilotage "Flanker"
À la Flanker Flight School, les passionnés d'aviation peuvent étudier dans divers programmes sélectionnés individuellement. Selon l'envie et le niveau de préparation du futur pilote, il peut étudier la navigation et les vols d'itinéraire sur un avion léger ou faire de la voltige sur un chasseur à réaction d'entraînement au combat. Ceux qui souhaitent suivre un cours complet de formation au pilotage se verront délivrer un certificat international leur donnant le droit de piloter un avion à la fin.

Le Flanker Aviation Club offre une assistance qualifiée aux passionnés d’aviation dans l’acquisition de la propriété d’un avion, y compris la possibilité d’effectuer la maintenance par ses spécialistes et de stationner les avions sur le parking du club. Il est possible de sélectionner non seulement des avions à moteur léger de type Yak18T et Yak52, mais également un avion à réaction d'entraînement de type L-29.

Le club d'aviation Flanker est basé sur l'aérodrome de Myachkovo, près de Moscou.

Tél. : 795-9559
Directeur du club - Lazarev Oleg Mikhailovich : 8 902 115-0505
Directeur de vol du club - Chervinsky Vladimir Tadeevich : 8 902 609-0909
E-mail: [email protégé]
E-mail: [email protégé]
www.flanker.ru