અવકાશમાં કાર્ગો ડબ્બાને શું કહેવાય છે? શટલ અર્ધ-પુનઃઉપયોગી બની જાય છે

જ્યારે અવકાશ પ્રક્ષેપણ દુર્લભ હતા, ત્યારે પ્રક્ષેપણ વાહનોની કિંમતના મુદ્દાએ વધુ ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું ન હતું. પરંતુ જેમ જેમ અવકાશ સંશોધન આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ તે વધુને વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ બનવા લાગ્યું. અવકાશયાનના પ્રક્ષેપણની કુલ કિંમતમાં પ્રક્ષેપણ વાહનની કિંમત બદલાય છે. જો પ્રક્ષેપણ વાહન સીરીયલ હોય અને તે જે અવકાશયાન લોન્ચ કરે છે તે અનોખું હોય, તો પ્રક્ષેપણ વાહનની કિંમત કુલ પ્રક્ષેપણ ખર્ચના લગભગ 10 ટકા છે. જો અવકાશયાન સીરીયલ છે અને વાહક અનન્ય છે - 40 ટકા અથવા વધુ સુધી. અવકાશ પરિવહનની ઊંચી કિંમત એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે કે પ્રક્ષેપણ વાહનનો ઉપયોગ ફક્ત એક જ વાર થાય છે. ઉપગ્રહો અને અવકાશ મથકો ભ્રમણકક્ષામાં અથવા આંતરગ્રહીય અવકાશમાં કાર્ય કરે છે, ચોક્કસ વૈજ્ઞાનિક અથવા આર્થિક પરિણામ લાવે છે, અને રોકેટ તબક્કાઓ, જે જટિલ ડિઝાઇન અને ખર્ચાળ સાધનો ધરાવે છે, વાતાવરણના ગાઢ સ્તરોમાં બળી જાય છે. સ્વાભાવિક રીતે, લૉન્ચ વાહનોને ફરીથી લૉન્ચ કરીને અવકાશ પ્રક્ષેપણની કિંમત ઘટાડવા અંગે પ્રશ્ન ઊભો થયો.

આવી સિસ્ટમ્સના ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ છે. તેમાંથી એક સ્પેસ પ્લેન છે. આ એક પાંખવાળું મશીન છે જે, એરલાઈનરની જેમ, કોસ્મોડ્રોમમાંથી ઉપડશે અને, ભ્રમણકક્ષા (ઉપગ્રહ અથવા અવકાશયાન) માં પેલોડ પહોંચાડ્યા પછી, પૃથ્વી પર પાછા આવશે. પરંતુ આવા એરક્રાફ્ટ બનાવવાનું હજી શક્ય નથી, મુખ્યત્વે વાહનના કુલ માસ અને પેલોડ માસના જરૂરી ગુણોત્તરને કારણે. ફરીથી વાપરી શકાય તેવા એરક્રાફ્ટ માટેની અન્ય ઘણી ડિઝાઇન પણ આર્થિક રીતે નફાકારક અથવા અમલમાં મૂકવી મુશ્કેલ હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

તેમ છતાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે તેમ છતાં પુનઃઉપયોગી અવકાશયાન બનાવવાનો માર્ગ નક્કી કર્યો. ઘણા નિષ્ણાતો આવા ખર્ચાળ પ્રોજેક્ટની વિરુદ્ધ હતા. પરંતુ પેન્ટાગોને તેને ટેકો આપ્યો.

સ્પેસ શટલ સિસ્ટમનો વિકાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1972 માં શરૂ થયો હતો. તે કૃત્રિમ ઉપગ્રહો અને અન્ય વસ્તુઓને નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરવા માટે રચાયેલ પુનઃઉપયોગી અવકાશયાનની વિભાવના પર આધારિત હતું. સ્પેસ શટલમાં માનવ સંચાલિત ભ્રમણકક્ષાનો તબક્કો, બે નક્કર રોકેટ બૂસ્ટર અને બૂસ્ટરની વચ્ચે સ્થિત એક મોટી ઇંધણ ટાંકીનો સમાવેશ થાય છે.

શટલ બે નક્કર રોકેટ બૂસ્ટર (દરેક 3.7 મીટર વ્યાસ), તેમજ પ્રવાહી ઓર્બિટલ રોકેટ એન્જિનની મદદથી ઊભી રીતે લોન્ચ થાય છે, જે મોટી ઇંધણ ટાંકીમાંથી બળતણ (પ્રવાહી હાઇડ્રોજન અને પ્રવાહી ઓક્સિજન) દ્વારા આપવામાં આવે છે. સોલિડ પ્રોપેલન્ટ બૂસ્ટર માત્ર બોલના પ્રારંભિક ભાગમાં જ કાર્ય કરે છે. તેમનો કાર્યકારી સમય માત્ર બે મિનિટથી વધુ છે. 70-90 કિલોમીટરની ઉંચાઈએ, બૂસ્ટરને અલગ કરવામાં આવે છે, પાણીમાં, સમુદ્રમાં પેરાશૂટ કરવામાં આવે છે અને કિનારે ખેંચવામાં આવે છે, જેથી પુનઃસ્થાપન અને બળતણ સાથે રિચાર્જ કર્યા પછી તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય. ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશતી વખતે, બળતણ ટાંકી (વ્યાસમાં 8.5 મીટર અને 47 મીટર લાંબી) જેટીસન થાય છે અને વાતાવરણના ગાઢ સ્તરોમાં બળી જાય છે.

સંકુલનું સૌથી જટિલ તત્વ એ ઓર્બિટલ સ્ટેજ છે. તે ડેલ્ટા વિંગ સાથે રોકેટ પ્લેન જેવું લાગે છે. એન્જિન ઉપરાંત, તેમાં કોકપિટ અને કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ છે. ભ્રમણકક્ષાનો તબક્કો નિયમિત અવકાશયાનની જેમ ડિઓર્બિટ થાય છે અને નીચા પાસા રેશિયોની સ્વીપ્ટ વિંગના લિફ્ટિંગ ફોર્સને કારણે, જોર વિના ઉતરે છે. પાંખ ઓર્બિટલ સ્ટેજને રેન્જ અને હેડિંગ બંનેમાં કેટલાક દાવપેચ કરવા દે છે અને અંતે ખાસ કોંક્રીટ રનવે પર ઉતરે છે. સ્ટેજની લેન્ડિંગ સ્પીડ કોઈપણ ફાઈટર કરતા ઘણી વધારે છે. - લગભગ 350 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક. ઓર્બિટલ સ્ટેજ બોડીએ 1600 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાનનો સામનો કરવો જોઈએ. થર્મલ પ્રોટેક્શન કોટિંગમાં 30,922 સિલિકેટ ટાઇલ્સનો સમાવેશ થાય છે જે ફ્યુઝલેજ પર ચોંટાડવામાં આવે છે અને એકબીજા સાથે ચુસ્તપણે ફીટ કરવામાં આવે છે.

સ્પેસ શટલ તકનીકી અને આર્થિક બંને રીતે એક પ્રકારનું સમાધાન છે. શટલ દ્વારા ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચાડવામાં આવેલ મહત્તમ પેલોડ 14.5 થી 29.5 ટન છે, અને તેનું પ્રક્ષેપણ માસ 2000 ટન છે, એટલે કે, પેલોડ ઇંધણયુક્ત અવકાશયાનના કુલ સમૂહના માત્ર 0.8-1.5 ટકા છે. તે જ સમયે, સમાન પેલોડ સાથેના પરંપરાગત રોકેટ માટે આ આંકડો 2-4 ટકા છે. જો આપણે ઇંધણને ધ્યાનમાં લીધા વિના, માળખાના વજનના પેલોડના ગુણોત્તરને સૂચક તરીકે લઈએ, તો પરંપરાગત રોકેટની તરફેણમાં ફાયદો વધુ વધશે. અવકાશયાનની રચનાઓનો ઓછામાં ઓછો આંશિક પુનઃઉપયોગ કરવાની તક માટે ચૂકવણી કરવાની આ કિંમત છે.

સ્પેસશીપ અને સ્ટેશનોના નિર્માતાઓમાંના એક, યુએસએસઆર પાઇલટ-કોસ્મોનૉટ, પ્રોફેસર કે.પી. ફીઓક્ટીસ્ટોવ શટલ્સની આર્થિક કાર્યક્ષમતાનું આ રીતે મૂલ્યાંકન કરે છે: “કહેવાની જરૂર નથી, આર્થિક પરિવહન વ્યવસ્થા બનાવવી સરળ નથી. કેટલાક નિષ્ણાતો પણ શટલ વિચાર વિશે નીચેના દ્વારા મૂંઝવણમાં છે. આર્થિક ગણતરીઓ અનુસાર, તે નમૂના દીઠ દર વર્ષે અંદાજે 40 ફ્લાઇટ્સ સાથે પોતાને ન્યાયી ઠેરવે છે. તે તારણ આપે છે કે એક વર્ષમાં, ફક્ત એક "વિમાન", તેના બાંધકામને ન્યાયી ઠેરવવા માટે, ભ્રમણકક્ષામાં લગભગ એક હજાર ટન વિવિધ કાર્ગો લોંચ કરવું આવશ્યક છે. બીજી તરફ, અવકાશયાનનું વજન ઘટાડવાનું, ભ્રમણકક્ષામાં તેમના સક્રિય જીવનની અવધિમાં વધારો કરવાની અને સામાન્ય રીતે તેમાંથી દરેક દ્વારા કાર્યોના સમૂહને ઉકેલવાને કારણે પ્રક્ષેપિત વાહનોની સંખ્યામાં ઘટાડો કરવાની વૃત્તિ છે."

કાર્યક્ષમતાના દૃષ્ટિકોણથી, આટલી મોટી પેલોડ ક્ષમતા સાથે ફરીથી વાપરી શકાય તેવા પરિવહન જહાજનું નિર્માણ અકાળ છે. પ્રોગ્રેસ પ્રકારના સ્વચાલિત પરિવહન જહાજોની મદદથી ભ્રમણકક્ષાના સ્ટેશનોને સપ્લાય કરવું વધુ નફાકારક છે, આજે શટલ દ્વારા અવકાશમાં છોડવામાં આવેલા એક કિલોગ્રામ કાર્ગોની કિંમત $ 25,000 છે, અને પ્રોટોન દ્વારા - $ 5,000 છે.

પેન્ટાગોનના સીધા સમર્થન વિના, પ્રોજેક્ટને ભાગ્યે જ ફ્લાઇટ પ્રયોગોના તબક્કામાં લાવવામાં આવ્યો હોત. પ્રોજેક્ટની શરૂઆતમાં, યુએસ એરફોર્સના હેડક્વાર્ટર ખાતે શટલના ઉપયોગ પર એક સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. કેલિફોર્નિયામાં વેન્ડેનબર્ગ એર ફોર્સ બેઝ પર શટલ માટે લોન્ચ પેડ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાંથી લશ્કરી અવકાશયાન લોન્ચ કરવામાં આવે છે. લશ્કરી ગ્રાહકોએ શટલનો ઉપયોગ અવકાશમાં રિકોનિસન્સ ઉપગ્રહો મૂકવા, લડાઇ મિસાઇલો માટે રડાર શોધ અને લક્ષ્યીકરણ પ્રણાલીઓ, માનવયુક્ત રિકોનિસન્સ ફ્લાઇટ્સ માટે, સ્પેસ કમાન્ડ પોસ્ટ્સ બનાવવા, લેસર હથિયારો સાથે ભ્રમણકક્ષાના પ્લેટફોર્મ, "નિરીક્ષણ" માટે એક વ્યાપક કાર્યક્રમ હાથ ધરવાનું આયોજન કર્યું હતું. ભ્રમણકક્ષા અવકાશ પદાર્થોમાં એલિયન્સ અને પૃથ્વી પર તેમની ડિલિવરી. સ્પેસ લેસર શસ્ત્રો બનાવવા માટેના એકંદર કાર્યક્રમમાં શટલને પણ એક મુખ્ય કડી તરીકે ગણવામાં આવી હતી.

આમ, પહેલાથી જ પ્રથમ ફ્લાઇટ પર, કોલંબિયા અવકાશયાનના ક્રૂએ લેસર શસ્ત્રો માટેના લક્ષ્ય ઉપકરણની વિશ્વસનીયતાના પરીક્ષણ સાથે સંબંધિત લશ્કરી મિશન હાથ ધર્યું હતું. ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવામાં આવેલ લેસર તેનાથી સેંકડો અને હજારો કિલોમીટર દૂર મિસાઇલોને ચોક્કસ રીતે લક્ષ્યમાં રાખવું આવશ્યક છે.

1980 ના દાયકાની શરૂઆતથી, યુએસ એર ફોર્સ ધ્રુવીય ભ્રમણકક્ષામાં અવર્ગીકૃત પ્રયોગોની શ્રેણી તૈયાર કરી રહી છે, જે હવા અને વાયુવિહીન અવકાશમાં ફરતા પદાર્થોને ટ્રેક કરવા માટે અદ્યતન સાધનો વિકસાવવાના ધ્યેય સાથે છે.

28 જાન્યુઆરી, 1986ના રોજ ચેલેન્જર આપત્તિએ યુએસ અવકાશ કાર્યક્રમોના વધુ વિકાસ માટે ગોઠવણો કરી. ચેલેન્જર તેની છેલ્લી ફ્લાઇટ પર ગયો, આખા અમેરિકન સ્પેસ પ્રોગ્રામને લકવો કરી દીધો. જ્યારે શટલ્સ નાખવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે સંરક્ષણ વિભાગ સાથે નાસાનો સહકાર શંકાસ્પદ હતો. વાયુસેનાએ તેની અવકાશયાત્રી કોર્પ્સને અસરકારક રીતે વિખેરી નાખી છે. લશ્કરી-વૈજ્ઞાનિક મિશનની રચના, જેને STS-39 નામ મળ્યું હતું અને કેપ કેનાવેરલમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, તે પણ બદલાઈ ગયું.

આગામી ફ્લાઇટની તારીખો વારંવાર પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી. આ કાર્યક્રમ ફક્ત 1990 માં ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારથી, શટલ નિયમિતપણે અવકાશ ઉડાન કરે છે. તેઓએ હબલ ટેલિસ્કોપના સમારકામ, મીર સ્ટેશનની ફ્લાઇટ્સ અને ISS ના બાંધકામમાં ભાગ લીધો હતો.

યુએસએસઆરમાં શટલ ફ્લાઇટ્સ ફરી શરૂ થઈ ત્યાં સુધીમાં, ફરીથી વાપરી શકાય તેવું જહાજ પહેલેથી જ તૈયાર હતું, જે ઘણી રીતે અમેરિકનને વટાવી ગયું હતું. નવેમ્બર 15, 1988ના રોજ, નવા એનર્જીઆ લોન્ચ વ્હીકલ બુરાન પુનઃઉપયોગી અવકાશયાનને નીચી-પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કર્યું. ચમત્કારિક યંત્રો દ્વારા પૃથ્વીની આસપાસ બે ભ્રમણકક્ષા કર્યા પછી, તે એરોફ્લોટ એરલાઇનરની જેમ બાયકોનુરની કોંક્રિટ લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ પર સુંદર રીતે ઉતર્યું.

એનર્જિયા લોંચ વ્હીકલ એ લોન્ચ વાહનોની સમગ્ર સિસ્ટમનું બેઝ રોકેટ છે, જે વિવિધ સંખ્યાના એકીકૃત મોડ્યુલર તબક્કાઓના સંયોજન દ્વારા રચાય છે અને 10 થી સેંકડો ટન વજનના વાહનોને અવકાશમાં લોન્ચ કરવામાં સક્ષમ છે! તેનો આધાર, મુખ્ય, બીજો તબક્કો છે. તેની ઊંચાઈ 60 મીટર છે, વ્યાસ લગભગ 8 મીટર છે. તેમાં હાઇડ્રોજન (ઇંધણ) અને ઓક્સિજન (ઓક્સિડાઇઝર) પર ચાલતા ચાર લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન છે. પૃથ્વીની સપાટી પર આવા દરેક એન્જિનનો થ્રસ્ટ 1480 kN છે. તેના પાયા પર બીજા તબક્કાની આસપાસ, ચાર બ્લોક જોડીમાં ડોક કરવામાં આવે છે, જે પ્રક્ષેપણ વાહનના પ્રથમ તબક્કાની રચના કરે છે. દરેક બ્લોક પૃથ્વી પર 7400 kN ના થ્રસ્ટ સાથે વિશ્વના સૌથી શક્તિશાળી ચાર-ચેમ્બર એન્જિન RD-170થી સજ્જ છે.

પ્રથમ અને બીજા તબક્કાના બ્લોક્સનું "પેકેજ" 2400 ટન સુધીના લોન્ચ વજન સાથે, 100 ટનના પેલોડ વહન સાથે શક્તિશાળી, ભારે પ્રક્ષેપણ વાહન બનાવે છે.

"બુરાન" અમેરિકન "શટલ" સાથે એક મહાન બાહ્ય સામ્ય ધરાવે છે. આ જહાજ વેરિયેબલ સ્વીપની ડેલ્ટા વિંગ સાથે પૂંછડી વિનાના એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું છે, તેમાં એરોડાયનેમિક નિયંત્રણો છે જે વાતાવરણના ગાઢ સ્તરો, સુકાન અને એલિવન્સ પર પાછા ફર્યા પછી ઉતરાણ દરમિયાન કાર્ય કરે છે. તે 2000 કિલોમીટર સુધીના પાર્શ્વીય દાવપેચ સાથે વાતાવરણમાં નિયંત્રિત ઉતરાણ કરવામાં સક્ષમ હતું.

બુરાનની લંબાઈ 36.4 મીટર છે, પાંખો લગભગ 24 મીટર છે, ચેસિસ પર વહાણની ઊંચાઈ 16 મીટરથી વધુ છે. જહાજનું લોન્ચિંગ વજન 100 ટનથી વધુ છે, જેમાંથી 14 ટન બળતણ છે. રોકેટ અને અવકાશ સંકુલના ભાગ રૂપે ઉડાન સુનિશ્ચિત કરવા માટે ક્રૂ માટે સીલબંધ ઓલ-વેલ્ડેડ કેબિન અને મોટાભાગના સાધનો, ભ્રમણકક્ષા, વંશ અને ઉતરાણમાં સ્વાયત્ત ફ્લાઇટ ધનુષના ડબ્બામાં દાખલ કરવામાં આવે છે. કેબિન વોલ્યુમ 70 ક્યુબિક મીટર કરતાં વધુ છે.

વાતાવરણના ગાઢ સ્તરો પર પાછા ફરતી વખતે, વહાણની સપાટીના સૌથી વધુ ગરમી-તણાવવાળા વિસ્તારો 1600 ડિગ્રી સુધી ગરમ થાય છે, જ્યારે વહાણની ધાતુની રચનામાં સીધી પહોંચતી ગરમી 150 ડિગ્રીથી વધુ ન હોવી જોઈએ. તેથી, "બુરાન" ને શક્તિશાળી થર્મલ પ્રોટેક્શન દ્વારા અલગ પાડવામાં આવતું હતું, જે ઉતરાણ દરમિયાન વાતાવરણના ગાઢ સ્તરોમાંથી પસાર થતી વખતે વહાણની રચના માટે સામાન્ય તાપમાનની સ્થિતિને સુનિશ્ચિત કરે છે.

38 હજારથી વધુ ટાઇલ્સનું થર્મલ રક્ષણાત્મક કોટિંગ ખાસ સામગ્રીથી બનેલું છે: ક્વાર્ટઝ ફાઇબર, ઉચ્ચ-તાપમાન કાર્બનિક તંતુઓ, અંશતઃ કાર્બન-આધારિત સામગ્રી. સિરામિક બખ્તરમાં તેને વહાણના હલમાં પ્રસારિત કર્યા વિના ગરમી એકઠા કરવાની ક્ષમતા હોય છે. આ બખ્તરનું કુલ વજન લગભગ 9 ટન હતું.

બુરાનના કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટની લંબાઈ લગભગ 18 મીટર છે. તેના વિશાળ કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 30 ટન સુધીના વજનના પેલોડને સમાવી શકાય છે. ત્યાં મોટા કદના અવકાશયાન મૂકવાનું શક્ય હતું - મોટા ઉપગ્રહો, ભ્રમણકક્ષાના સ્ટેશનોના બ્લોક્સ. જહાજનું લેન્ડિંગ વજન 82 ટન છે.

"બુરાન" સ્વચાલિત અને માનવ સંચાલિત બંને ઉડાન માટે તમામ જરૂરી સિસ્ટમો અને સાધનોથી સજ્જ હતું. તેમાં નેવિગેશન અને કંટ્રોલ સાધનો, રેડિયો અને ટેલિવિઝન સિસ્ટમ્સ, ઓટોમેટિક થર્મલ કંટ્રોલ ડિવાઇસ, ક્રૂ લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ અને ઘણું બધું સામેલ છે.

મુખ્ય પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, દાવપેચ માટે એન્જિનના બે જૂથો, પૂંછડી વિભાગના અંતમાં અને હલની આગળ સ્થિત છે.

બુરાન અમેરિકન મિલિટરી સ્પેસ પ્રોગ્રામનો પ્રતિભાવ હતો. તેથી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથેના સંબંધો ગરમ થયા પછી, વહાણનું ભાવિ પૂર્વનિર્ધારિત હતું.

એટલાન્ટિસ પૃથ્વીના વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે કારણ કે તે ISS થી પરત આવે છે

8 જુલાઈ, 2011 ના રોજ, શટલ એટલાન્ટિસને છેલ્લી વખત ISS માટે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પેસ શટલ પ્રોગ્રામની પણ આ છેલ્લી ઉડાન હતી. બોર્ડ પર ઉપકરણ ચાર અવકાશયાત્રીઓનો ક્રૂ હતો. ક્રૂમાં જહાજના કમાન્ડર, અવકાશયાત્રી ક્રિસ ફર્ગ્યુસન, પાઇલટ ડગ હર્લી અને ફ્લાઇટ નિષ્ણાતો - અવકાશયાત્રીઓ સાન્દ્રા મેગ્નસ અને રેક્સ વાલ્હેમનો સમાવેશ થાય છે. 19 જુલાઈના રોજ, શટલ ISS મોડ્યુલમાંથી અનડોક થયું અને 21 જુલાઈએ પૃથ્વી પર પાછું આવ્યું.

આ સમયે, માઈકલ ફોસમ ISS પર સવાર હતા, જેમને જૂન 2011 માં સોયુઝ TMA-02M દ્વારા સ્ટેશન પર પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. તેને ISS-29ના કમાન્ડરની ભૂમિકા પણ મળી હતી. 21 જુલાઈના રોજ, માઈકલ ફોસમે એટલાન્ટિસની અંતિમ ફ્લાઇટને કેમેરામાં કેદ કરવાનું નક્કી કર્યું. તેમના મતે, ફિલ્માંકન દરમિયાન તેના હાથ ધ્રુજતા હતા - તે સમજી ગયો કે કોઈ પણ શટલ બીજે ક્યાંય ઉડશે નહીં, આ એટલાન્ટિસનું પૃથ્વી પરનું છેલ્લું વળતર હશે.

ફોસમ અગાઉ બે વાર ISSમાં આવી ચૂક્યો છે, બંને વખત ડિસ્કવરી શટલ પર: 2006 અને 2008માં. એટલાન્ટિસના પ્રસ્થાન દરમિયાન, તેમણે નાસાના કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર પર ઉતરાણ કરતી વખતે શટલની સળગતી પગદંડી જોઈને યાદ કર્યું. ફોસમ કહે છે, "મને યાદ આવ્યું કે તે કેટલું તેજસ્વી અને ગતિશીલ હતું અને મેં નક્કી કર્યું કે કેટલીક ફોટોગ્રાફી તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને, હું સ્ટેશન પરથી એટલાન્ટિસના ઉતરાણનો ઉત્તમ નજારો મેળવી શકું છું," ફોસમ કહે છે.

આ તસવીરો અહીંથી ISS ડોમ પરથી લેવામાં આવી છે.

મહાન શોટ મેળવવા માટે, અવકાશયાત્રીએ પ્રેક્ટિસ કરવાની જરૂર હતી. એટલાન્ટિસને ISS પર ડોક કરવામાં આવેલા નવ દિવસો દરમિયાન, તેણે ઓછા પ્રકાશમાં શૂટ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં પોતાનો મફત સમય પસાર કર્યો. ફોટોગ્રાફરે ISS વિન્ડો પર કૅમેરા ધારક ઇન્સ્ટોલ કર્યું અને ઉત્તરીય લાઇટનો ફોટોગ્રાફ લીધો. નવ દિવસ દરમિયાન, અવકાશયાત્રીએ ફિલ્માંકન વખતે શ્રેષ્ઠ અસર હાંસલ કરવા માટે ઘણા કેમેરા સેટિંગ્સ બદલ્યા.

એટલાન્ટિસ અનડૉક થાય ત્યાં સુધી, સ્ટેશન પર ઉચ્ચ વાતાવરણ શાસન કરે છે. પરંતુ શટલ અનડોક થયા પછી અને સંખ્યાબંધ અવકાશયાત્રીઓ ઉડાન ભરી ગયા પછી, બાકીના લોકોનો મૂડ નાટકીય રીતે બદલાઈ ગયો. “છેલ્લા દિવસે, ત્રણ શિફ્ટમાં આઠ કલાક કામ કરીને, મેં દરેકને બાય કહેવાનું નક્કી કર્યું કારણ કે મને ખબર હતી કે તેઓ ઉડાન ભરી જશે અને આવું કંઈક ફરી નહીં બને. અમે એક ખાસ સમારોહ કરવાનું નક્કી કર્યું..." ફોસમે કહ્યું.

ઇવેન્ટ યોજાઈ હતી, અવકાશયાત્રીઓએ એકબીજાને ઘણી સારી વાતો કહી, અને શટલ ઘરે ગયા. ફોસમ એટલાન્ટિસના વંશ દરમિયાન લગભગ 100 ફોટોગ્રાફ્સ લેવામાં સફળ રહ્યો. ફોટોગ્રાફ્સ લેતી વખતે, તેણે જોયું કે તેના હાથ ધ્રૂજી રહ્યા છે, કારણ કે આ બધું છેલ્લી વાર હતું, અને ઐતિહાસિક ક્ષણ ફોટોગ્રાફ્સમાં રહેવાની હતી.

એટલાન્ટિસે ISSને મોટી માત્રામાં ખોરાક પહોંચાડ્યો, અને ક્રૂએ સ્વાદિષ્ટ વાનગીઓના સમૂહ સાથે એક પ્રકારની વિદાય પાર્ટી ફેંકી (જો અવકાશયાત્રીઓ માટે ખોરાક કહી શકાય).

સ્પેસ શટલ એટલાન્ટિસનું છેલ્લું પ્રક્ષેપણ

સ્પેસ શટલ અથવા ખાલી શટલ (એન્જ. સ્પેસ શટલ - "સ્પેસ શટલ") એ અમેરિકન ફરીથી વાપરી શકાય તેવું પરિવહન અવકાશયાન છે. જ્યારે પ્રોજેક્ટ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે એવું માનવામાં આવતું હતું કે શટલ ભ્રમણકક્ષામાં અને પાછળની તરફ વારંવાર ઉડશે, પેલોડ્સ, લોકો અને સાધનો પહોંચાડશે.

શટલ પ્રોજેક્ટ 1971 થી નાસા વતી નોર્થ અમેરિકન રોકવેલ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો છે. સિસ્ટમ બનાવતી વખતે, 1960 ના એપોલો પ્રોગ્રામના ચંદ્ર મોડ્યુલો માટે વિકસિત તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો: નક્કર રોકેટ બૂસ્ટર સાથેના પ્રયોગો, તેમના વિભાજન માટેની સિસ્ટમો અને બાહ્ય ટાંકીમાંથી બળતણ પ્રાપ્ત કરવા. આ પ્રોજેક્ટે પાંચ શટલ અને એક પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. કમનસીબે, બે શટલ આફતોમાં નાશ પામ્યા હતા. 12 એપ્રિલ, 1981 થી 21 જુલાઈ, 2011 સુધી અવકાશમાં ઉડાન કરવામાં આવી હતી.

1985 માં, નાસાએ આયોજન કર્યું હતું કે 1990 સુધીમાં દર વર્ષે 24 પ્રક્ષેપણ થશે, અને દરેક સ્પેસ શટલ અવકાશમાં 100 જેટલી ફ્લાઇટ્સ કરશે. કમનસીબે, શટલ ઘણી ઓછી વાર ઉડાન ભરી હતી - ઓપરેશનના 30 વર્ષથી વધુ, 135 લોંચ કરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી વધુ ફ્લાઇટ્સ (39) ડિસ્કવરી શટલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

પ્રથમ ઓપરેશનલ ફરીથી વાપરી શકાય તેવું ઓર્બિટલ વાહન સ્પેસ શટલ કોલંબિયા હતું. તેનું બાંધકામ માર્ચ 1975માં શરૂ થયું હતું અને માર્ચ 1979માં તેને નાસાના કેનેડી સ્પેસ સેન્ટરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કમનસીબે, 1 ફેબ્રુઆરી, 2003ના રોજ સ્પેસ શટલ કોલંબિયાનું એક દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ થયું હતું, કારણ કે વાહન પૃથ્વીના વાતાવરણમાં ઉતરવા માટે પ્રવેશ્યું હતું.

એટલાન્ટિસનું અંતિમ ઉતરાણ એક યુગનો અંત દર્શાવે છે.

લોન્ચ પેડ પર શટલ ડિસ્કવરી

"સ્પેસ શટલ" અથવા ફક્ત "શટલ" ( સ્પેસ શટલ- “સ્પેસ શટલ”) એ અમેરિકન પુનઃઉપયોગી પરિવહન અવકાશયાન છે. આ શટલનો ઉપયોગ નાસાના સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ પ્રોગ્રામ ( સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ, એસ.ટી.એસ ). તે સમજી શકાયું હતું કે શટલ પૃથ્વી અને પૃથ્વીની નજીકની વચ્ચે "શટલની જેમ ભટકશે", બંને દિશામાં પેલોડ પહોંચાડશે.

1971 થી NASA વતી નોર્થ અમેરિકન રોકવેલ અને સંકળાયેલ કોન્ટ્રાક્ટરોના જૂથ દ્વારા સ્પેસ શટલ પ્રોગ્રામ વિકસાવવામાં આવ્યો છે. નાસા અને એરફોર્સ વચ્ચેના સંયુક્ત કાર્યક્રમના ભાગરૂપે વિકાસ અને વિકાસ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. સિસ્ટમ બનાવતી વખતે, 1960 ના ચંદ્ર મોડ્યુલો માટે સંખ્યાબંધ તકનીકી ઉકેલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો: નક્કર પ્રોપેલન્ટ પ્રવેગક સાથેના પ્રયોગો, તેમના વિભાજન માટેની સિસ્ટમો અને બાહ્ય ટાંકીમાંથી બળતણ પ્રાપ્ત કરવા. કુલ પાંચ શટલ બનાવવામાં આવ્યા હતા (તેમાંથી બે આપત્તિમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા) અને એક પ્રોટોટાઇપ. 12 એપ્રિલ, 1981 થી 21 જુલાઈ, 2011 સુધી અવકાશમાં ઉડાન કરવામાં આવી હતી.

1985 માં, નાસાએ આયોજન કર્યું હતું કે 1990 સુધીમાં દર વર્ષે 24 પ્રક્ષેપણ થશે, અને દરેક અવકાશયાન અવકાશમાં 100 જેટલી ફ્લાઇટ્સ કરશે. વ્યવહારમાં, તેઓ ખૂબ ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતા હતા - ઓપરેશનના 30 વર્ષથી વધુ, 135 પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યા હતા (બે આફતો સહિત). સ્પેસ શટલે સૌથી વધુ ઉડાન ભરી (39).

સિસ્ટમનું સામાન્ય વર્ણન

શટલને બે નક્કર રોકેટ બૂસ્ટર અને તેના પોતાના ત્રણ પ્રોપલ્શન એન્જિનની મદદથી અવકાશમાં છોડવામાં આવે છે, જે માર્ગના પ્રારંભિક ભાગમાં એક વિશાળ બાહ્ય આઉટબોર્ડ ટાંકીમાંથી બળતણ મેળવે છે, મુખ્ય થ્રસ્ટ અલગ કરી શકાય તેવા નક્કર રોકેટ બૂસ્ટર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે; . ભ્રમણકક્ષામાં, ઓર્બિટલ મેન્યુવરિંગ સિસ્ટમના એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને શટલ દાવપેચ કરે છે, ગ્લાઈડર તરીકે પૃથ્વી પર પાછા ફરે છે.

આ ફરીથી વાપરી શકાય તેવી સિસ્ટમમાં ત્રણ મુખ્ય ઘટકો (તબક્કાઓ) નો સમાવેશ થાય છે:

1. બે નક્કર રોકેટ બૂસ્ટર, જે પ્રક્ષેપણ પછી લગભગ બે મિનિટ સુધી કાર્ય કરે છે, જહાજને વેગ આપે છે અને માર્ગદર્શન આપે છે, અને પછી લગભગ 45 કિમીની ઊંચાઈએ અલગ પડે છે, પેરાશૂટ સમુદ્રમાં જાય છે અને, સમારકામ અને રિફ્યુઅલિંગ પછી, ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાય છે;
2. મુખ્ય એન્જિન માટે પ્રવાહી હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન સાથે મોટી બાહ્ય ઇંધણ ટાંકી. ટાંકી અવકાશયાન સાથે બૂસ્ટરને જોડવા માટે એક ફ્રેમ તરીકે પણ કામ કરે છે. લગભગ 8.5 મિનિટ પછી 113 કિમીની ઊંચાઈએ ટાંકી કાઢી નાખવામાં આવે છે, તેમાંથી મોટાભાગનો ભાગ બળી જાય છે અને અવશેષો સમુદ્રમાં પડે છે.
3. માનવસહિત અવકાશયાન-રોકેટ વિમાન - ( ઓર્બિટર વાહનઅથવા માત્ર ઓર્બિટર) - વાસ્તવિક "સ્પેસ શટલ" (સ્પેસ શટલ), જે લો-અર્થ ઓર્બિટમાં જાય છે, ત્યાં સંશોધન માટેના પ્લેટફોર્મ અને ક્રૂ માટે ઘર તરીકે સેવા આપે છે. ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામ પૂર્ણ કર્યા પછી, તે પૃથ્વી પર પાછો આવે છે અને રનવે પર ગ્લાઈડરની જેમ ઉતરે છે.

નાસા ખાતે, સ્પેસ શટલને OV-xxx ( ઓર્બિટર વ્હીકલ - xxx)

ક્રૂ

સૌથી નાના શટલ ક્રૂમાં બે અવકાશયાત્રીઓનો સમાવેશ થાય છે - એક કમાન્ડર અને એક પાઇલટ (કોલંબિયા, STS-1, STS-2, STS-3, STS-4 લોન્ચ કરે છે). સૌથી મોટી શટલ ક્રૂ આઠ અવકાશયાત્રીઓ છે (ચેલેન્જર, STS-61A, 1985). બીજી વખત આઠ અવકાશયાત્રીઓ 1995માં એટલાન્ટિસ STS-71નું લેન્ડિંગ હતું. મોટેભાગે, ક્રૂમાં પાંચથી સાત અવકાશયાત્રીઓ હોય છે. ત્યાં કોઈ માનવરહિત પ્રક્ષેપણ ન હતા.

ભ્રમણકક્ષા

આ શટલ લગભગ 185 થી 643 કિમી (115 થી 400 માઇલ) સુધીની ઊંચાઈએ પરિભ્રમણ કરે છે.

અવકાશમાં વિતરિત ઓર્બિટલ સ્ટેજ (ઓર્બિટલ રોકેટ પ્લેન) નો પેલોડ, સૌ પ્રથમ, લક્ષ્ય ભ્રમણકક્ષાના પરિમાણો પર આધાર રાખે છે જેમાં શટલ લોન્ચ કરવામાં આવે છે. લગભગ 28° (અક્ષાંશ) ના ઝોક સાથે પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં છોડવામાં આવે ત્યારે અવકાશમાં પહોંચાડી શકાય તેવો મહત્તમ પેલોડ માસ 24.4 ટન છે. જ્યારે 28° થી વધુ ઝોક સાથે ભ્રમણકક્ષામાં લોંચ કરવામાં આવે છે, ત્યારે અનુમતિપાત્ર પેલોડ માસમાં ઘટાડો થાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ધ્રુવીય ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં આવે છે, ત્યારે શટલનો અંદાજિત પેલોડ ઘટીને 12 ટન થાય છે; વાસ્તવમાં, જોકે, શટલ ક્યારેય નહોતા ધ્રુવીય ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં આવે છે).

ભ્રમણકક્ષામાં લોડ થયેલ અવકાશયાનનો મહત્તમ દળ 1981 થી, શટલનો ઉપયોગ કરીને 1,370 ટનથી વધુ પેલોડ ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચાડવામાં આવ્યો છે.

ભ્રમણકક્ષામાંથી પરત કરવામાં આવેલ કાર્ગોનો મહત્તમ સમૂહ 14.4 ટન સુધીનો છે.

ફ્લાઇટનો સમયગાળો

આ શટલ ભ્રમણકક્ષામાં બે અઠવાડિયાના રોકાણ માટે રચાયેલ છે. સામાન્ય રીતે, શટલ ફ્લાઇટ્સ 5 થી 16 દિવસ સુધી ચાલતી હતી.

બનાવટનો ઇતિહાસ

સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટનો ઈતિહાસ 1967માં શરૂ થાય છે, જ્યારે એપોલો પ્રોગ્રામ (ઓક્ટોબર 11, 1968 - એપોલો 7નું પ્રક્ષેપણ) હેઠળ પ્રથમ માનવસહિત ઉડાન પહેલા પણ એક વર્ષ કરતાં વધુ સમય બાકી હતો, માનવસહિતની સંભાવનાઓની સમીક્ષા તરીકે નાસાના ચંદ્ર કાર્યક્રમ પૂર્ણ થયા પછી અવકાશ વિજ્ઞાન.

ઑક્ટોબર 30, 1968 ના રોજ, નાસાના બે મુખ્ય કેન્દ્રો (મેનેડ સ્પેસક્રાફ્ટ સેન્ટર - MSC - હ્યુસ્ટનમાં અને માર્શલ સ્પેસ સેન્ટર - MSFC - હન્ટ્સવિલેમાં) એ અમેરિકન અવકાશ કંપનીઓનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય તેવી અવકાશ પ્રણાલી બનાવવાની શક્યતા શોધવાની દરખાસ્ત સાથે સંપર્ક કર્યો, જે સઘન ઉપયોગને આધીન અવકાશ એજન્સીના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાનો હતો.

સપ્ટેમ્બર 1970 માં, યુએસ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ એસ. એગ્ન્યુના નેતૃત્વ હેઠળ સ્પેસ ટાસ્ક ફોર્સ, ખાસ કરીને અવકાશ સંશોધનમાં આગળના પગલાં નક્કી કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, તેણે સંભવિત કાર્યક્રમોના બે વિગતવાર ડ્રાફ્ટ જારી કર્યા હતા.

મોટા પ્રોજેક્ટમાં શામેલ છે:

• સ્પેસ શટલ;
• ઓર્બિટલ ટગ્સ;
• પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં મોટી (50 ક્રૂ સભ્યો સુધી);
• ભ્રમણકક્ષામાં નાનું ઓર્બિટલ સ્ટેશન;
• ચંદ્ર પર રહેવા યોગ્ય આધારની રચના;
• માટે માનવસહિત અભિયાનો;
• મંગળની સપાટી પર લોકોનું ઉતરાણ.

એક નાના પ્રોજેક્ટ તરીકે, પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં માત્ર એક વિશાળ ઓર્બિટલ સ્ટેશન બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પરંતુ બંને પ્રોજેક્ટ્સમાં તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ભ્રમણકક્ષાની ઉડાનો: સ્ટેશનને સપ્લાય કરવું, લાંબા અંતરની અભિયાન માટે ભ્રમણકક્ષામાં માલસામાન પહોંચાડવો અથવા લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે શિપ બ્લોક્સ, ક્રૂ બદલવા અને પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં અન્ય કાર્યો પુનઃઉપયોગી સિસ્ટમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે, જે ત્યારે સ્પેસ શટલ તરીકે ઓળખાતું હતું.

યુએસ એરફોર્સ કમાન્ડે R&D અને પરીક્ષણ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. સિસ્ટમ્સ એન્જિનિયરિંગ અને સિસ્ટમ્સ એકીકરણ એરોસ્પેસ કોર્પોરેશન, એક સંશોધન નિગમને સોંપવામાં આવ્યું હતું.

આ ઉપરાંત, શટલના કામમાં નીચેની વ્યાપારી રચનાઓ સામેલ હતી: જનરલ ડાયનેમિક્સ કોર્પ., મેકડોનેલ-ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ કોર્પ. બીજા તબક્કાના વિકાસ માટે જવાબદાર હતા, નોર્થ અમેરિકન રોકવેલ કોર્પો., TRW, Inc., ઉપયોગી લોડ - McDonnell-Douglas Aircraft Corp., TRW, Inc., Aerospace Corp. આ પ્રોજેક્ટનું નામ સ્પેસ સેન્ટર ખાતે સરકારી એજન્સીઓ દ્વારા દેખરેખ રાખવામાં આવ્યું હતું. કેનેડી.

• સ્પર્ધાત્મક ધોરણે સ્પેસ શટલ ઓર્બિટરના ઘટકો અને એસેમ્બલીના ઉત્પાદનમાં નીચેના વ્યાપારી માળખા સામેલ હતા, જેમાં ઘણા સ્પર્ધકો વચ્ચે પસંદગી પાસ થઈ હતી (29 માર્ચ, 1973ના રોજ કરારની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી):
• સમગ્ર અવકાશયાન - નોર્થ અમેરિકન રોકવેલ કોર્પો., સ્પેસ ડિવિઝન, ડાઉની, કેલિફોર્નિયા (યુએસએમાં 10 હજાર પેટા કોન્ટ્રાક્ટરો સાથે);
• ફ્યુઝલેજ - જનરલ ડાયનેમિક્સ કોર્પો., કોન્વેયર એરોસ્પેસ ડિવિઝન, સાન ડિએગો, કેલિફોર્નિયા;
• વિંગ - ગ્રુમેન કોર્પ., બેથપેજ, લોંગ આઇલેન્ડ;
• વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર - ફેરચાઇલ્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, ઇન્ક., ફેરચાઇલ્ડ રિપબ્લિક ડિવિઝન, ફાર્મિંગડેલ, લોંગ આઇલેન્ડ;
• ઓર્બિટલ મેન્યુવરિંગ સિસ્ટમ - મેકડોનેલ ડગ્લાસ એસ્ટ્રોનોટિક્સ કો., ઈસ્ટર્ન ડિવિઝન, સેન્ટ લૂઈસ, એમઓ;

શટલ પર કામની અંદાજિત માત્રા 750 હજાર માનવ-વર્ષના કાર્યને વટાવી ગઈ, જેણે 1974 થી 1980 સુધીના તેના પર કામના સમયગાળા માટે 90 હજાર નોકરીઓનું સર્જન કર્યું જે રોજગાર દર લાવવાની સંભાવના સાથે શટલની રચનામાં સીધી રીતે સામેલ છે. પીક લોડ પર 126 હજાર, ઉપરાંત શટલ પ્રોજેક્ટ સાથે પરોક્ષ રીતે સંબંધિત પ્રવૃત્તિના ગૌણ ક્ષેત્રોમાં 75 હજાર નોકરીઓ. કુલ મળીને, આ સમયગાળા માટે, 200 હજારથી વધુ નોકરીઓ બનાવવામાં આવી હતી અને તમામ વિશેષતાઓમાં કાર્યરત કામદારોના મહેનતાણું પર લગભગ $7.5 બિલિયન બજેટ ભંડોળ ખર્ચવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

"પરમાણુ શટલ" બનાવવાની પણ યોજના હતી - NERVA ન્યુક્લિયર પ્રોપલ્શન દ્વારા સંચાલિત શટલ, જે 1960 ના દાયકામાં વિકસિત અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરમાણુ શટલ પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષા અને ચંદ્ર અને મંગળની ભ્રમણકક્ષા વચ્ચે ઉડવાનું હતું. પરમાણુ એન્જિન માટે કાર્યકારી પ્રવાહી (પ્રવાહી હાઇડ્રોજન) સાથે અણુ શટલનો પુરવઠો સામાન્ય શટલને સોંપવામાં આવ્યો હતો:

ન્યુક્લિયર શટલ: આ ફરીથી વાપરી શકાય તેવું રોકેટ NERVA ન્યુક્લિયર એન્જિન પર આધાર રાખશે. તે નીચી પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષા, ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષા અને જીઓસિંક્રોનસ ભ્રમણકક્ષા વચ્ચે કાર્ય કરશે, તેના અપવાદરૂપે ઉચ્ચ પ્રદર્શન સાથે તે ભારે પેલોડ વહન કરવા અને લિક્વિડ-હાઈડ્રોજન પ્રોપેલન્ટના મર્યાદિત સ્ટોર્સ સાથે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં કામ કરવા સક્ષમ બનાવે છે. બદલામાં, પરમાણુ શટલને સ્પેસ શટલમાંથી આ પ્રોપેલન્ટ પ્રાપ્ત થશે.

SP-4221 સ્પેસ શટલ નિર્ણય

જો કે, યુએસ પ્રમુખ રિચાર્ડ નિક્સન તમામ વિકલ્પોને નકારી કાઢે છે, કારણ કે સૌથી સસ્તી માટે પણ વર્ષમાં $5 બિલિયનની જરૂર પડે છે. NASA ને મુશ્કેલ પસંદગીનો સામનો કરવો પડ્યો: તેણે કાં તો નવો મોટો વિકાસ શરૂ કરવો પડ્યો, અથવા માનવસહિત કાર્યક્રમને સમાપ્ત કરવાની જાહેરાત કરવી પડી.

શટલ બનાવવાનો આગ્રહ રાખવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને સ્પેસ સ્ટેશનને એસેમ્બલ કરવા અને સર્વિસ કરવા માટે પરિવહન જહાજ તરીકે નહીં (જો કે, આને અનામતમાં રાખીને), પરંતુ ઉપગ્રહો પ્રક્ષેપિત કરીને નફો મેળવવા અને રોકાણની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે સક્ષમ સિસ્ટમ તરીકે રજૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વ્યાપારી ધોરણે ભ્રમણકક્ષામાં. આર્થિક પરીક્ષાએ પુષ્ટિ કરી: સૈદ્ધાંતિક રીતે, જો દર વર્ષે ઓછામાં ઓછી 30 ફ્લાઇટ્સ હોય અને નિકાલજોગ કેરિયર્સનો ઉપયોગ કરવાનો સંપૂર્ણ ઇનકાર હોય, તો અવકાશ પરિવહન સિસ્ટમ નફાકારક બની શકે છે.

શટલ પ્રોજેક્ટ યુએસ કોંગ્રેસ દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યો હતો.

તે જ સમયે, નિકાલજોગ લોકોના ત્યાગના સંબંધમાં, તે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું કે યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ, સીઆઈએ અને એનએસએના તમામ આશાસ્પદ ઉપકરણોને પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરવા માટે શટલ જવાબદાર છે.

સૈન્યએ સિસ્ટમ પર તેમની માંગણીઓ રજૂ કરી:

• અવકાશ પ્રણાલીએ 30 ટન સુધીના પેલોડને ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરવા, 14.5 ટન સુધીના પેલોડને પૃથ્વી પર પરત કરવા અને ઓછામાં ઓછા 18 મીટર લાંબા અને 4.5 મીટર વ્યાસના કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટનું કદ ધરાવવા માટે સક્ષમ હોવું જરૂરી હતું. આ તત્કાલીન ડિઝાઇન કરાયેલ KH-11 KENNAN ઓપ્ટિકલ રિકોનિસન્સ સિસ્ટમનું કદ અને વજન હતું, જે કદમાં સાથે તુલનાત્મક છે.
• મર્યાદિત સંખ્યામાં લશ્કરી એરફિલ્ડ્સ પર ઉતરાણની સરળતા માટે 2000 કિમી સુધીના ભ્રમણકક્ષાના વાહન માટે બાજુની દાવપેચની શક્યતા પ્રદાન કરો.
• પરિપત્રીય ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરવા (56-104 °ના ઝોક સાથે), એરફોર્સે કેલિફોર્નિયામાં એર બેઝ પર તેના પોતાના તકનીકી, પ્રક્ષેપણ અને ઉતરાણ સંકુલ બનાવવાનું નક્કી કર્યું.

પ્રોજેક્ટ માટે લશ્કરી વિભાગની આ જરૂરિયાતો મર્યાદિત હતી.

"સ્પેસ બોમ્બર્સ" તરીકે શટલનો ઉપયોગ કરવાનું ક્યારેય આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું. કોઈ પણ સંજોગોમાં, નાસા, પેન્ટાગોન અથવા યુએસ કોંગ્રેસ તરફથી આવા ઈરાદા દર્શાવતા કોઈ જાહેર દસ્તાવેજો નથી. "બોમ્બર" હેતુઓ ક્યાં તો સંસ્મરણોમાં અથવા શટલની રચનામાં સહભાગીઓના ખાનગી પત્રવ્યવહારમાં ઉલ્લેખિત નથી.

X-20 ડાયના સોર સ્પેસ બોમ્બર પ્રોજેક્ટ સત્તાવાર રીતે 24 ઓક્ટોબર, 1957ના રોજ શરૂ થયો હતો. જો કે, સિલો-આધારિત ICBM અને બેલિસ્ટિક મિસાઇલોથી સજ્જ પરમાણુ સબમરીન કાફલાના વિકાસ સાથે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓર્બિટલ બોમ્બર્સની રચનાને અયોગ્ય ગણવામાં આવી હતી. 1961 પછી, "X-20 ડાયના સોર" પ્રોજેક્ટમાંથી "બોમ્બર" મિશનના સંદર્ભો અદૃશ્ય થઈ ગયા, પરંતુ રિકોનિસન્સ અને "નિરીક્ષણ" મિશન રહ્યા. 23 ફેબ્રુઆરી, 1962ના રોજ, સંરક્ષણ સચિવ આર. મેકનામારાએ કાર્યક્રમના નવીનતમ પુનર્ગઠનને મંજૂરી આપી. તે ક્ષણથી, ડાયના-સોર સત્તાવાર રીતે સંશોધન કાર્યક્રમ તરીકે ઓળખાતું હતું જેનો ઉદ્દેશ્ય જરૂરી ચોકસાઇ સાથે પૃથ્વી પર આપેલ સ્થાન પર રનવે પર પુનઃપ્રવેશ દરમિયાન અને લેન્ડિંગ દરમિયાન માનવ ભ્રમણકક્ષાના ગ્લાઇડરના દાવપેચની શક્યતાને અન્વેષણ અને દર્શાવવાનો હતો.

1963ના મધ્ય સુધીમાં, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સને ડાયના-સોર પ્રોગ્રામની જરૂરિયાત વિશે ગંભીર શંકા હતી.

આ નિર્ણય લેતી વખતે, તે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું કે આ વર્ગનું અવકાશયાન "ઓર્બિટલ પ્લેટફોર્મ" તરીકે ગણવામાં આવે તેટલા લાંબા સમય સુધી ભ્રમણકક્ષામાં "અટકી" શકતું નથી, અને દરેક અવકાશયાનને ભ્રમણકક્ષામાં લૉન્ચ કરવામાં કલાકો પણ નહીં, પરંતુ દિવસો લાગે છે અને ભારે વર્ગના પ્રક્ષેપણ વાહનોનો ઉપયોગ, જે તેમને પ્રથમ અથવા પ્રતિશોધાત્મક પરમાણુ હડતાલ માટે ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી.

ડાયના-સોર પ્રોગ્રામના ઘણા તકનીકી અને તકનીકી વિકાસનો ઉપયોગ પછીથી શટલ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

શરૂઆતમાં, 1972 માં, એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે શટલ અવકાશમાં પહોંચાડવાનું મુખ્ય માધ્યમ બનશે, પરંતુ 1984 માં યુએસ એર ફોર્સે સાબિત કર્યું કે તેને વધારાના, બેકઅપ ડિલિવરી વાહનોની જરૂર છે. 1986 માં, ચેલેન્જર આપત્તિ પછી, શટલ નીતિમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો: શટલનો ઉપયોગ મિશન માટે થવો જોઈએ જેમાં ક્રૂ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની જરૂર હોય; ઉપરાંત, શટલ દ્વારા શરૂ કરવા અથવા ક્રૂ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની જરૂર હોય અથવા વિદેશી નીતિના કારણોસર ડિઝાઇન કરાયેલા વાહનોના અપવાદ સિવાય, વ્યાપારી વાહનો શટલ પર શરૂ કરી શકાતા નથી.

યુએસએસઆર પ્રતિક્રિયા

સોવિયેત નેતૃત્વએ સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ પ્રોગ્રામના વિકાસની નજીકથી દેખરેખ રાખી હતી, પરંતુ, સૌથી ખરાબ ધારીને, છુપાયેલા લશ્કરી જોખમની શોધ કરી હતી. આમ, બે મુખ્ય ધારણાઓ બનાવવામાં આવી હતી:

• પરમાણુ શસ્ત્રો વહન કરતા ઓર્બિટલ બોમ્બર્સ તરીકે સ્પેસ શટલનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે;
• પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાંથી સોવિયેત ઉપગ્રહોનું અપહરણ કરવા માટે અવકાશ શટલનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે, તેમજ DOS (લાંબા ગાળાના માનવીય સ્ટેશનો) સેલ્યુટ અને OPS (માનવ સંચાલિત ઓર્બિટલ સ્ટેશનો) અલ્માઝ OKB-52 ચેલોમી. રક્ષણ માટે, પ્રથમ તબક્કે, સોવિયેત OPS ને નુડેલમેન-રિક્ટર (શિલ્ડ-1 સિસ્ટમ) દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સંશોધિત NR-23 સ્વચાલિત તોપથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જે પાછળથી શિલ્ડ-2 સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં બે જગ્યા હતી- અવકાશમાં મિસાઇલો " "અપહરણ" ની ધારણા ફક્ત કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટના પરિમાણો અને વળતર પેલોડ પર આધારિત હતી, જે અમેરિકન શટલ ડેવલપર્સ દ્વારા અલ્માઝના પરિમાણો અને વજનની નજીક હોવાનું ખુલ્લેઆમ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. KH-11 KENNAN ઓપ્ટિકલ રિકોનિસન્સ સેટેલાઇટના પરિમાણો અને વજન વિશે સોવિયેત નેતૃત્વમાં કોઈ માહિતી નહોતી, જે તે જ સમયે વિકસિત થઈ રહી હતી.

પરિણામે, સોવિયેત અવકાશ ઉદ્યોગને શટલ - બુરાન જેવી જ લાક્ષણિકતાઓ સાથે ફરીથી વાપરી શકાય તેવી, બહુહેતુક અવકાશ પ્રણાલી બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું.

ડિઝાઇન

ટેકનિકલ માહિતી

સોલિડ પ્રોપેલન્ટ બૂસ્ટર

બાહ્ય બળતણ ટાંકી

શટલ એટલાન્ટિસ

ઓર્બિટર પર ત્રણ SSME (RS-25) લિક્વિડ રોકેટ એન્જિન (LPRE) માટે ટાંકીમાં ઇંધણ (હાઇડ્રોજન) અને ઓક્સિડાઇઝર (ઓક્સિજન) છે અને તે તેના પોતાના એન્જિનથી સજ્જ નથી.

અંદર, બળતણ ટાંકી ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચાયેલી છે. ટાંકીનો ઉપરનો ત્રીજો ભાગ −183 °C (−298 °F) ના તાપમાને ઠંડુ પ્રવાહી ઓક્સિજન માટે રચાયેલ કન્ટેનર દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે. આ કન્ટેનરનું પ્રમાણ 650 હજાર લિટર (143 હજાર ગેલન) છે. ટાંકીના નીચેના બે તૃતીયાંશ ભાગને −253 °C (−423 °F) સુધી ઠંડું પ્રવાહી હાઇડ્રોજન રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. આ કન્ટેનરનું પ્રમાણ 1.752 મિલિયન લિટર (385 હજાર ગેલન) છે. ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોજન ટાંકીઓ વચ્ચે રિંગ-આકારનો મધ્યવર્તી કમ્પાર્ટમેન્ટ છે જે ઇંધણ વિભાગોને જોડે છે, સાધનો વહન કરે છે અને જેની સાથે રોકેટ બૂસ્ટરના ઉપરના છેડા જોડાયેલા છે.

1998 થી, ટાંકીઓ એલ્યુમિનિયમ-લિથિયમ એલોયથી બનેલી છે. બળતણ ટાંકીની સપાટી 2.5 સેમી જાડા પોલિસોસાયન્યુરેટ ફીણથી બનેલા થર્મલ રક્ષણાત્મક શેલથી ઢંકાયેલી હોય છે. બરફના નિર્માણને રોકવા માટે રોકેટ બૂસ્ટર્સ જ્યાં જોડાયેલા હોય ત્યાં વધારાના હીટર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજનને વધુ ગરમ થવાથી બચાવવા માટે, ટાંકીની અંદર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ પણ છે. વીજળીના રક્ષણ માટે ટાંકીમાં એક ખાસ વિદ્યુત સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી છે. વાલ્વ સિસ્ટમ બળતણ ટાંકીમાં દબાણને નિયંત્રિત કરવા અને મધ્યવર્તી ડબ્બામાં સલામત સ્થિતિ જાળવવા માટે જવાબદાર છે. ટાંકીમાં ઘણા સેન્સર છે જે સિસ્ટમની સ્થિતિની જાણ કરે છે. ટાંકીમાંથી બળતણ અને ઓક્સિડાઇઝર ઓર્બિટલ રોકેટ પ્લેન (ઓર્બિટર) ના ત્રણ ટકાઉ પ્રવાહી પ્રોપેલન્ટ એન્જિનને પાવર લાઇન દ્વારા 43 સે.મી.ના વ્યાસ સાથે પૂરા પાડવામાં આવે છે, જે પછી રોકેટ પ્લેનની અંદર શાખા કરે છે અને દરેક એન્જિનને રીએજન્ટ સપ્લાય કરે છે. લોકહીડ માર્ટિન દ્વારા ટેન્કનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

ઓર્બિટર (ઓર્બિટલ રોકેટ પ્લેન)

સોયુઝની તુલનામાં ભ્રમણકક્ષાના જહાજના પરિમાણો

ઓર્બિટલ રોકેટ પ્લેન તેના પોતાના ત્રણ (ઓનબોર્ડ) બૂસ્ટર એન્જિન RS-25 (SSME)થી સજ્જ છે, જે લોન્ચની ક્ષણ (લૉન્ચ પેડ પરથી ટેકઓફ) પહેલા 6.6 સેકન્ડ પહેલા કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને અલગ થવાના થોડા સમય પહેલા જ બંધ થઈ ગયું હતું. બાહ્ય બળતણ ટાંકી. વધુમાં, ઈન્જેક્શન પછીના તબક્કામાં (પ્રી-એક્સીલરેશન એન્જિન તરીકે), તેમજ ભ્રમણકક્ષામાં દાવપેચ અને ડી-ઓર્બિટીંગ માટે, ઓર્બિટલ મેન્યુવરિંગ સિસ્ટમના બે એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો ( ઓર્બિટલ મેન્યુવરિંગ સિસ્ટમ, OMS ), દરેક 27 kN ના થ્રસ્ટ સાથે. માટે બળતણ અને ઓક્સિડાઇઝર OMSશટલ પર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ ભ્રમણકક્ષાના દાવપેચ માટે અને જ્યારે સ્પેસ શટલને ડીઓર્બિટ કરતા પહેલા બ્રેક મારવામાં આવતો હતો. ઉપરાંત, OMSજેટ કંટ્રોલ સિસ્ટમના એન્જિનની પાછળની પંક્તિનો સમાવેશ થાય છે ( પ્રતિક્રિયા નિયંત્રણ સિસ્ટમ, RCS), તેની પૂંછડીના એન્જિન નેસેલ્સમાં સ્થિત અવકાશયાનને ભ્રમણકક્ષામાં દિશામાન કરવા માટે રચાયેલ છે. એન્જિનની આગળની હરોળ રોકેટ પ્લેનના નાકમાં સ્થિત છે. આર.સી.એસ..

ઉતરાણ કરતી વખતે, બ્રેકિંગ પેરાશૂટનો ઉપયોગ આડી ગતિને ભીની કરવા માટે થાય છે, અને તે ઉપરાંત, એરોડાયનેમિક બ્રેક (સ્પ્લિટ રડર).

અંદર, રોકેટ પ્લેન ફ્યુઝલેજના આગળના ભાગમાં સ્થિત ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ, એક મોટો કાર્ગો ડબ્બો અને પૂંછડીના એન્જિનના ડબ્બામાં વહેંચાયેલું છે. ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ ડબલ-ડેક છે, સામાન્ય રીતે 7 અવકાશયાત્રીઓ માટે રચાયેલ છે, જોકે STS-61A 8 અવકાશયાત્રીઓ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, બચાવ કામગીરી દરમિયાન તે વધુ ત્રણ લઈ શકે છે, જે ક્રૂને 11 લોકો સુધી લાવી શકે છે. તેનું વોલ્યુમ 65.8 મીટર 3 છે અને તેમાં 11 બારીઓ અને પોર્થોલ્સ છે. કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટથી વિપરીત, ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ સતત દબાણ પર જાળવવામાં આવે છે. ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટને ત્રણ પેટા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: ફ્લાઇટ ડેક (કંટ્રોલ કેબિન), કેબિન અને ટ્રાન્ઝિશન એરલોક. ક્રૂ કમાન્ડરની સીટ ડાબી બાજુએ કોકપીટમાં સ્થિત છે, પાઇલટની સીટ જમણી બાજુએ છે, નિયંત્રણો સંપૂર્ણપણે ડુપ્લિકેટ છે, જેથી કેપ્ટન અને પાઇલટ બંને એકલા નિયંત્રણ કરી શકે. કુલ મળીને, કોકપિટમાં બે હજારથી વધુ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રીડિંગ્સ પ્રદર્શિત થાય છે. અવકાશયાત્રીઓ કેબિનમાં રહે છે, જ્યાં ટેબલ છે, સૂવાની જગ્યાઓ છે, ત્યાં વધારાના સાધનો સંગ્રહિત છે, અને પ્રયોગ ઓપરેટરનું સ્ટેશન ત્યાં સ્થિત છે. એરલોકમાં બે અવકાશયાત્રીઓ માટે સ્પેસસુટ્સ અને બાહ્ય અવકાશમાં કામ કરવા માટેના સાધનો છે.

કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચાડવામાં આવેલ કાર્ગો હોય છે. કાર્ગો ખાડીનો સૌથી પ્રખ્યાત ભાગ રિમોટ મેનિપ્યુલેશન સિસ્ટમ છે. રિમોટ મેનિપ્યુલેટર સિસ્ટમ, abbr આરએમએસ) - 15.2 મીટર લાંબો યાંત્રિક હાથ, રોકેટ પ્લેનના કોકપિટથી નિયંત્રિત. યાંત્રિક હાથનો ઉપયોગ કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં લોડને સુરક્ષિત કરવા અને હેરફેર કરવા માટે થાય છે. કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ હેચ દરવાજા બિલ્ટ-ઇન રેડિએટર્સ ધરાવે છે અને તેનો ઉપયોગ ગરમી દૂર કરવા માટે થાય છે.

ફ્લાઇટ પ્રોફાઇલ

ભ્રમણકક્ષામાં લોંચ કરો અને દાખલ કરો

શટલ સસ્ટેનર એન્જિન (SSME) અને બે નક્કર રોકેટ બૂસ્ટરના પૂરા જોશથી સિસ્ટમ ઊભી રીતે લોન્ચ કરવામાં આવે છે, જેમાં બાદમાં સિસ્ટમના લોન્ચ થ્રસ્ટનો 80% ભાગ પૂરો પાડે છે. ત્રણ મુખ્ય એન્જિનોનું ઇગ્નીશન નિર્ધારિત પ્રારંભ સમય (T) ના 6.6 સેકન્ડ પહેલાં થાય છે, એન્જિન 120 મિલિસેકન્ડના અંતરાલ સાથે ક્રમિક રીતે ચાલુ થાય છે. ત્રણ સેકન્ડની અંદર, એન્જિન સ્ટાર્ટીંગ પાવર (100%) થ્રસ્ટ સુધી પહોંચે છે. બરાબર લોન્ચની ક્ષણે (T=0), બાજુના પ્રવેગકને એકસાથે સળગાવવામાં આવે છે અને આઠ પાયરોબોલ્ટ વિસ્ફોટ થાય છે, જે સિસ્ટમને લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સમાં સુરક્ષિત કરે છે. સિસ્ટમનો ઉદય શરૂ થાય છે. પ્રક્ષેપણ સંકુલમાંથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી તરત જ, સિસ્ટમ એઝિમુથલ ઓર્બિટલ ઝોક સુધી પહોંચવા માટે પિચ, પરિભ્રમણ અને યાવમાં ફેરવવાનું શરૂ કરે છે. પિચમાં ક્રમશઃ ઘટાડા સાથે વધુ ચડતી વખતે ("બેક ડાઉન" રૂપરેખાંકનમાં, માર્ગ વર્ટિકલથી ક્ષિતિજ તરફ વિચલિત થાય છે), બંધારણ પર ગતિશીલ લોડ ઘટાડવા માટે મુખ્ય એન્જિનોના કેટલાક ટૂંકા ગાળાના થ્રોટલ્સ કરવામાં આવે છે. આમ, મહત્તમ એરોડાયનેમિક રેઝિસ્ટન્સ (મેક્સ ક્યૂ) ના વિભાગમાં, મુખ્ય એન્જિનોની શક્તિ 72% થઈ જાય છે. સિસ્ટમને ભ્રમણકક્ષામાં લોંચ કરવાના તબક્કે ઓવરલોડ્સ 3g સુધી છે.

લગભગ બે મિનિટ (126 સેકન્ડ) ચડ્યા પછી, 45 કિમીની ઊંચાઈએ, સાઇડ બૂસ્ટર સિસ્ટમથી અલગ થઈ જાય છે. સિસ્ટમની વધુ ચડતી અને પ્રવેગક બાહ્ય બળતણ ટાંકી દ્વારા સંચાલિત શટલ સસ્ટેનર એન્જિન (SSME) દ્વારા કરવામાં આવે છે. જ્યારે જહાજ 105 કિમીથી સહેજ વધુની ઊંચાઈએ 7.8 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે પહોંચે છે ત્યારે તેમનું કામ બંધ થઈ જાય છે, ઈંધણ સંપૂર્ણપણે ખલાસ થઈ જાય તે પહેલાં જ; એન્જિન બંધ થયાની 30 સેકન્ડ પછી (લૉન્ચ થયાના આશરે 8.5 મિનિટ), લગભગ 113 કિમીની ઊંચાઈએ, બાહ્ય બળતણ ટાંકી અલગ થઈ જાય છે.

તે નોંધપાત્ર છે કે આ તબક્કે ભ્રમણકક્ષા વાહનની ગતિ સ્થિર નીચી પરિપત્ર ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશવા માટે હજુ પણ અપૂરતી છે (હકીકતમાં, શટલ બેલિસ્ટિક માર્ગમાં પ્રવેશે છે) અને ભ્રમણકક્ષામાં દાખલ કરતા પહેલા વધારાના પ્રવેગક આવેગની જરૂર છે. આ આવેગ ટાંકી અલગ થયાના 90 સેકન્ડ પછી જારી કરવામાં આવે છે - તે ક્ષણે જ્યારે શટલ, બેલિસ્ટિક માર્ગ સાથે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખીને, તેના એપોજી સુધી પહોંચે છે; ઓર્બિટલ મેન્યુવરિંગ સિસ્ટમના એન્જિનને સંક્ષિપ્તમાં ચાલુ કરીને જરૂરી વધારાના પ્રવેગક હાથ ધરવામાં આવે છે. કેટલીક ફ્લાઇટ્સમાં, આ હેતુ માટે, એન્જિનના બે ક્રમિક સક્રિયકરણનો ઉપયોગ પ્રવેગક માટે કરવામાં આવ્યો હતો (એક પલ્સ એપોજીની ઊંચાઈમાં વધારો કરે છે, બીજી ગોળ ભ્રમણકક્ષા બનાવે છે).

આ ફ્લાઇટ પ્રોફાઇલ સોલ્યુશન શટલ જેવી જ ભ્રમણકક્ષામાં બળતણ ટાંકી દાખલ કરવાનું ટાળવાનું શક્ય બનાવે છે; બેલિસ્ટિક માર્ગ સાથે તેના વંશને ચાલુ રાખીને, ટાંકી હિંદ મહાસાગરમાં આપેલ બિંદુ પર પડે છે. જો અંતિમ નિવેશ આવેગ હાથ ધરી શકાતો નથી, તો શટલ હજુ પણ ખૂબ જ નીચી ભ્રમણકક્ષામાં એક-ભ્રમણકક્ષામાં ઉડાન ભરી શકે છે અને કોસ્મોડ્રોમ પર પાછા આવી શકે છે.

ભ્રમણકક્ષામાં દાખલ કરવાના કોઈપણ તબક્કે, યોગ્ય પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને ફ્લાઇટની કટોકટીની સમાપ્તિની શક્યતા પૂરી પાડવામાં આવે છે.

નીચા સંદર્ભ ભ્રમણકક્ષા (લગભગ 250 કિ.મી.ની ઊંચાઈ સાથેની પરિપત્ર ભ્રમણકક્ષા, જોકે ભ્રમણકક્ષાના પરિમાણોનું મૂલ્ય ચોક્કસ ઉડાન પર નિર્ભર હોવા છતાં) ની રચના પછી તરત જ, બાકીનું બળતણ SSME મુખ્ય એન્જિન સિસ્ટમ અને તેમની બળતણ રેખાઓમાંથી ડમ્પ કરવામાં આવે છે. ખાલી કરવામાં આવે છે. જહાજને જરૂરી અક્ષીય દિશા આપવામાં આવે છે. કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટના દરવાજા ખુલ્લા છે, જે જહાજની થર્મલ રેગ્યુલેશન સિસ્ટમ માટે રેડિએટર્સ તરીકે પણ કામ કરે છે. જહાજની પ્રણાલીઓને ઓર્બિટલ ફ્લાઇટ ગોઠવણીમાં લાવવામાં આવે છે.

ઉતરાણ

વાવેતરમાં ઘણા તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ, ડિઓર્બિટને બ્રેકિંગ ઇમ્પલ્સ આપવામાં આવે છે - લેન્ડિંગ સાઇટની લગભગ અડધી ભ્રમણકક્ષા પહેલાં, જ્યારે શટલ ઊંધી સ્થિતિમાં પહેલા સખત ઉડે છે. ભ્રમણકક્ષાના દાવપેચના એન્જિનના સંચાલનની અવધિ લગભગ 3 મિનિટ છે; શટલની ભ્રમણકક્ષાની ગતિમાંથી બાદ કરવામાં આવેલ લાક્ષણિક ઝડપ 322 કિમી/કલાક છે; ભ્રમણકક્ષાના પેરીજી વાતાવરણની અંદર હોવા માટે આવી બ્રેકીંગ પૂરતી છે. શટલ પછી વાતાવરણમાં પ્રવેશવા માટે જરૂરી ઓરિએન્ટેશન લઈને પીચ ટર્ન કરે છે. જહાજ હુમલાના ઊંચા ખૂણા (લગભગ 40°) સાથે વાતાવરણમાં પ્રવેશે છે. આ પિચ એંગલને જાળવી રાખીને, જહાજ 70° સુધીના રોલ સાથે અનેક S-આકારના દાવપેચ કરે છે, જે ઉપલા વાતાવરણમાં અસરકારક રીતે ગતિને મંદ કરે છે (આનાથી પાંખની લિફ્ટ પણ ઓછી થાય છે, જે આ તબક્કે અનિચ્છનીય છે). આ તબક્કે વહાણના થર્મલ પ્રોટેક્શનના વ્યક્તિગત વિભાગોનું તાપમાન 1500° કરતા વધી જાય છે. વાતાવરણીય બ્રેકિંગ સ્ટેજ દરમિયાન અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા અનુભવાયેલ મહત્તમ ઓવરલોડ લગભગ 1.5 ગ્રામ છે.

ભ્રમણકક્ષાની ગતિનો મુખ્ય ભાગ ઓલવાઈ ગયા પછી, જહાજ નીચી એરોડાયનેમિક ગુણવત્તાવાળા ભારે ગ્લાઈડરની જેમ નીચે ઉતરવાનું ચાલુ રાખે છે, ધીમે ધીમે તેની પીચ ઘટતી જાય છે. લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ માટે અભિગમ દાવપેચ કરવામાં આવી રહી છે. ઉતરતા તબક્કા દરમિયાન વહાણની ઊભી ગતિ ખૂબ ઊંચી હોય છે - લગભગ 50 m/s. લેન્ડિંગ ગ્લાઈડ પાથ એંગલ પણ મોટો છે - લગભગ 17-19°. લગભગ 500 મીટરની ઉંચાઈએ અને લગભગ 430 કિમી/કલાકની ઝડપે, જહાજનું સ્તર બહાર આવવાનું શરૂ થાય છે અને લેન્ડિંગ ગિયરને લંબાવવામાં આવે છે. રનવેને સ્પર્શવું લગભગ 350 કિમી/કલાકની ઝડપે થાય છે, ત્યારબાદ 12 મીટરના વ્યાસ સાથે બ્રેકિંગ પેરાશૂટ છોડવામાં આવે છે; 110 કિમી/કલાકની ઝડપે બ્રેક માર્યા પછી, પેરાશૂટ નીચે પડી જાય છે. ક્રૂ રોકાયા પછી 30-40 મિનિટ પછી જહાજ છોડે છે.

એપ્લિકેશનનો ઇતિહાસ

• "એન્ટરપ્રાઇઝ" (OV-101) - પરીક્ષણ જમીન અને વાતાવરણીય પરીક્ષણો, તેમજ લોન્ચ સાઇટ્સ પર પ્રારંભિક કાર્ય માટે વપરાય છે; અવકાશમાં ક્યારેય ઉડાન ભરી નથી. તે 1974 માં બાંધવાનું શરૂ થયું, અને 1977 માં ટ્રાયલ ઓપરેશન શરૂ થયું. ખૂબ જ શરૂઆતમાં, આ ભ્રમણકક્ષાના જહાજને "બંધારણ" કહેવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું ( બંધારણ) અમેરિકન બંધારણના દ્વિશતાબ્દીના સન્માનમાં, પરંતુ લોકપ્રિય ટેલિવિઝન શ્રેણી "સ્ટાર ટ્રેક" ના દર્શકોના અસંખ્ય સૂચનોને લીધે, "એન્ટરપ્રાઇઝ" નામ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું.
• પ્રથમ સ્પેસ શટલ- "કોલંબિયા" (OV-102) બન્યો પ્રથમ ઓપરેશનલ ફરીથી વાપરી શકાય તેવું ઓર્બિટલ વાહન . તે માર્ચ 1975 માં બાંધવાનું શરૂ થયું, અને માર્ચ 1979 માં તેને સોંપવામાં આવ્યું. મે 1792માં કેપ્ટન રોબર્ટ ગ્રેએ બ્રિટિશ કોલમ્બિયા (હવે અમેરિકાના વોશિંગ્ટન અને ઓરેગોન રાજ્યો) ના અંતરિયાળ પાણીની શોધખોળ કરી હતી તે સઢવાળી જહાજના નામ પરથી શટલનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1981માં આ શટલના પ્રથમ પ્રક્ષેપણ પહેલા, નાસાએ 6 વર્ષ સુધી અવકાશયાત્રીઓને ભ્રમણકક્ષામાં ઉતાર્યા ન હતા.
  કોલંબિયા શટલ 1 ફેબ્રુઆરી, 2003 (ફ્લાઇટ STS-107) ના રોજ લેન્ડિંગ પહેલાં પૃથ્વીના વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરતી વખતે મૃત્યુ પામ્યું હતું. આ કોલંબિયાની 28મી અવકાશ સફર હતી.
• બીજું સ્પેસ શટલ- ચેલેન્જર (OV-099) - જુલાઈ 1982માં નાસામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. 1870 ના દાયકામાં સમુદ્રની શોધખોળ કરનાર દરિયાઈ જહાજના નામ પરથી તેનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેના નવમા પ્રક્ષેપણ પર, તેણે 8 લોકોનો રેકોર્ડ ક્રૂ વહન કર્યો.
  ચેલેન્જર 28 જાન્યુઆરી, 1986 (ફ્લાઇટ STS-51L) ના રોજ તેના દસમા પ્રક્ષેપણ સમયે મૃત્યુ પામ્યો.
• ત્રીજું શટલ- ડિસ્કવરી (OV-103) - નવેમ્બર 1982માં નાસામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 39 ફ્લાઇટ્સ કરી. 1770 ના દાયકામાં બ્રિટિશ કેપ્ટન જેમ્સ કૂકે હવાઇયન ટાપુઓની શોધ કરી હતી અને અલાસ્કા અને ઉત્તરપશ્ચિમ કેનેડાના દરિયાકિનારાની શોધ કરી હતી તે બે જહાજોમાંથી એક માટે ડિસ્કવરીનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. હેનરી હડસનનું એક જહાજ, જેણે 1610-1611માં હડસન ખાડીની શોધખોળ કરી હતી, તે જ નામ ("ડિસ્કવરી") ધરાવે છે. બ્રિટિશ રોયલ જિયોગ્રાફિકલ સોસાયટી દ્વારા 1875 અને 1901માં ઉત્તર ધ્રુવ અને એન્ટાર્કટિકાના સંશોધન માટે વધુ બે ડિસ્કવરી બનાવવામાં આવી હતી.
• ચોથું શટલ- એટલાન્ટિસ (OV-104) - એપ્રિલ 1985 માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. તેણે 2011માં શટલ પ્રોગ્રામ હેઠળ 135મી અને અંતિમ ફ્લાઇટ સહિત 33 ફ્લાઇટ્સ કરી હતી. આ ફ્લાઇટમાં, અકસ્માતના કિસ્સામાં ક્રૂની સંખ્યા ઘટાડીને ચાર લોકો કરવામાં આવી હતી, કારણ કે આ કિસ્સામાં રશિયનોએ આઇએસએસમાંથી ક્રૂને બહાર કાઢવો પડશે.
• પાંચમી શટલ- એન્ડેવર (OV-105) - ખોવાયેલા ચેલેન્જરને બદલવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મે 1991માં સેવામાં દાખલ થયું હતું. 25 ફ્લાઇટ્સ કરી. શટલ એન્ડેવરનું નામ પણ જેમ્સ કૂકના જહાજમાંથી એક હતું. આ જહાજનો ઉપયોગ ખગોળશાસ્ત્રીય અવલોકનોમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે પૃથ્વીથી અંતરને વધુ ચોક્કસ રીતે નક્કી કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.
• પાથફાઇન્ડર (OV-098) એ તેમના પરિવહન અને જાળવણી માટેની પ્રક્રિયાઓને ચકાસવા માટે રચાયેલ સામૂહિક કદના શટલ મોક-અપ છે, જેથી આ પરીક્ષણો ફ્લાઇટ પ્રોટોટાઇપ, એન્ટરપ્રાઇઝ પર કબજો ન કરે. 1977માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેને પાછળથી ફ્લાઇટ મૉડલ્સ જેવું બનાવવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રદર્શન માટે જાપાન મોકલવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા પછી, તેને હન્ટ્સવિલે (અલાબામા) માં સ્પેસ એન્ડ રોકેટ સેન્ટરમાં બાહ્ય ઇંધણ ટાંકી અને બે નક્કર રોકેટ બૂસ્ટર સાથે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું.
• એક્સપ્લોરર (OV-100) એ શટલનું બીજું સંપૂર્ણ-સ્કેલ મોક-અપ છે. તે 1993 માં કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર પ્રદર્શન સંકુલ માટે સંગ્રહાલય પ્રદર્શન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું.

ફ્લાઇટ નંબર હોદ્દો

સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ પ્રોગ્રામ હેઠળની દરેક માનવસહિત ફ્લાઇટનો પોતાનો હોદ્દો હતો, જેમાં સંક્ષેપ STS ( સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ) અને શટલ ફ્લાઇટનો સીરીયલ નંબર. ઉદાહરણ તરીકે, STS-4 એ સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ પ્રોગ્રામની ચોથી ફ્લાઇટને દર્શાવે છે. દરેક ફ્લાઇટ માટે આયોજનના તબક્કે અનુક્રમ નંબરો સોંપવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ તૈયારી દરમિયાન, ઘણી ફ્લાઇટ્સ મુલતવી રાખવામાં આવી હતી અથવા ફરીથી શેડ્યૂલ કરવામાં આવી હતી. ઘણી વાર એવું બનતું કે પછીની તારીખ માટે નિર્ધારિત ફ્લાઇટ અને વધુ સિક્વન્સ નંબર ધરાવતી ફ્લાઇટ અગાઉની તારીખ માટે આયોજિત અન્ય ફ્લાઇટ કરતાં વહેલા ફ્લાઇટ માટે તૈયાર હતી. સોંપેલ સીરીયલ નંબરો બદલાયા ન હોવાથી, પછી વધુ સીરીયલ નંબરવાળી ફ્લાઈટ્સ ઘણી વખત ઓછી સંખ્યાવાળી ફ્લાઈટ્સ કરતાં વહેલા હાથ ધરવામાં આવતી હતી.

1984 થી, નવી નોટેશન સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. સંક્ષેપ એસટીએસ રહ્યો, પરંતુ સીરીયલ નંબરને કોડ સંયોજન દ્વારા બદલવામાં આવ્યો જેમાં બે સંખ્યાઓ અને એક અક્ષરનો સમાવેશ થતો હતો. આ કોડ કોમ્બિનેશનમાં પહેલો આંકડો ચાલુ વર્ષના છેલ્લા અંકને અનુરૂપ છે, કેલેન્ડર વર્ષ નહીં, પરંતુ નાસાના બજેટ વર્ષ, જે ઓક્ટોબરથી સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલ્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, જો ફ્લાઇટ ઑક્ટોબર પહેલાં 1984 માં થાય છે, તો પછી નંબર 4 લેવામાં આવે છે, જો ઑક્ટોબરમાં અને પછી - નંબર 5. કોડ સંયોજનમાં બીજો અંક હંમેશા 1 રહ્યો છે. હોદ્દો 1 શટલ પ્રક્ષેપણ માટે અપનાવવામાં આવ્યો હતો. કેપ કેનાવેરલથી. અગાઉ, કેલિફોર્નિયામાં વેન્ડેનબર્ગ એરફોર્સ બેઝ પરથી શટલ પણ શરૂ થવાનું હતું; આ પ્રક્ષેપણ માટે નંબર 2નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ચેલેન્જર ડિઝાસ્ટર (STS-51L) એ આ યોજનાઓમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. કોડ સંયોજનમાંનો પત્ર વર્તમાન વર્ષમાં શટલ ફ્લાઇટના સીરીયલ નંબરને અનુરૂપ છે. પરંતુ આ ઓર્ડરનું પાલન પણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, ઉદાહરણ તરીકે, STS-51D ની ફ્લાઇટ STS-51B ની ફ્લાઇટ કરતા પહેલા થઈ હતી.

ઉદાહરણ: ફ્લાઇટ STS-51A - નવેમ્બર 1984 (નંબર 5) માં થઈ હતી, તે નવા બજેટ વર્ષમાં પ્રથમ ફ્લાઇટ હતી (અક્ષર A), કેપ કેનાવેરલ (નંબર 1) થી શરૂ કરાયેલ શટલ.

જાન્યુઆરી 1986માં ચેલેન્જર દુર્ઘટના અને વેન્ડેનબર્ગ એર ફોર્સ બેઝ પરથી પ્રક્ષેપણ રદ થયા પછી, NASA જૂની હોદ્દો પ્રણાલીમાં પાછું ફર્યું.

સ્પેસ શટલ પ્રોગ્રામ હેઠળ ફ્લાઇટ્સની સૂચિ

આપત્તિઓ

ચેલેન્જરનું મૃત્યુ

શટલ્સના સમગ્ર ઓપરેશન દરમિયાન, ત્યાં માત્ર બે અકસ્માતો હતા જેમાં કુલ 14 અવકાશયાત્રીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા:

• 28 જાન્યુઆરી, 1986 - મિશન STS-51L પર ચેલેન્જર ડિઝાસ્ટર. ફ્લાઇટની 73 સેકન્ડમાં બાહ્ય ઇંધણ ટાંકીના વિસ્ફોટના પરિણામે મિશનની શરૂઆતમાં જ સ્પેસ શટલનો નાશ થયો હતો. ટેક-ઓફ દરમિયાન જમણા ઘન ઇંધણ બૂસ્ટરની ઓ-રિંગને નુકસાન થવાને કારણે વિમાનનો વિનાશ થયો હતો. લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, શટલમાં વિસ્ફોટ થયો ન હતો, પરંતુ અસામાન્ય એરોડાયનેમિક ઓવરલોડના પરિણામે તૂટી પડ્યું હતું. ક્રૂના તમામ 7 સભ્યો માર્યા ગયા હતા. દુર્ઘટના પછી, શટલ પ્રોગ્રામ 32 મહિના માટે ઘટાડવામાં આવ્યો હતો.

• ફેબ્રુઆરી 1, 2003 - મિશન STS-107 પર સ્પેસ શટલ કોલંબિયા આપત્તિ. જહાજના પ્રક્ષેપણ દરમિયાન તેના પર પડતા ઓક્સિજન ટાંકીમાંથી થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનના ટુકડાને કારણે બાહ્ય ગરમી-રક્ષણાત્મક સ્તરના વિનાશને કારણે શટલ પરત ફરતી વખતે આ અકસ્માત થયો હતો. ક્રૂના તમામ 7 સભ્યો માર્યા ગયા હતા.

કાર્યો પૂર્ણ કર્યા

શટલનો ઉપયોગ કાર્ગોને 200-500 કિમીની ઉંચાઈએ ભ્રમણકક્ષામાં લાવવા, વૈજ્ઞાનિક સંશોધન કરવા અને ઓર્બિટલ અવકાશયાન (સ્થાપન અને સમારકામની કામગીરી) માટે કરવામાં આવતો હતો.

સ્પેસ શટલ ડિસ્કવરીએ એપ્રિલ 1990 (ફ્લાઇટ STS-31) માં હબલ ટેલિસ્કોપને ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચાડ્યું. સ્પેસ શટલ કોલંબિયા, ડિસ્કવરી, એન્ડેવર અને એટલાન્ટિસે હબલ ટેલિસ્કોપને સેવા આપવા માટે ચાર મિશન હાથ ધર્યા હતા. હબલનું છેલ્લું શટલ મિશન મે 2009માં થયું હતું. 2011 માં શટલ ફ્લાઇટ્સ બંધ કરવામાં આવી હોવાથી, ટેલિસ્કોપ માટે આ છેલ્લું માનવ અભિયાન હતું, અને આ ક્ષણે (ઓગસ્ટ 2013) આ કાર્ય અન્ય ઉપલબ્ધ અવકાશયાન દ્વારા કરી શકાતું નથી.

ઓપન કાર્ગો ખાડી સાથે શટલ એન્ડેવર

1990 ના દાયકામાં, શટલોએ સંયુક્ત રશિયન-અમેરિકન મીર-શટલ કાર્યક્રમમાં ભાગ લીધો હતો. સાથે નવ ડોકીંગ કરવામાં આવ્યા હતા.

શટલ સેવામાં હતા તે ત્રીસ વર્ષ દરમિયાન, તેઓ સતત વિકસિત અને સંશોધિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, મૂળ શટલ ડિઝાઇનમાં એક હજારથી વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા.

(ISS) બનાવવાના પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં શટલોએ મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, રશિયન રાસવેટ મોડ્યુલ (એટલાન્ટિસ શટલ દ્વારા વિતરિત) સહિતના કેટલાક ISS મોડ્યુલો પાસે તેમની પોતાની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ (PS) નથી, જે રશિયન ઝારિયા, ઝવેઝદા અને પીર મોડ્યુલો , "પોઇસ્ક" છે, જે ડોક કરવામાં આવી હતી પ્રોગ્રેસ M-CO1 કાર્ગો શિપ મોડ્યુલના ભાગ રૂપે, જેનો અર્થ છે કે તેઓ સ્વતંત્ર રીતે ભ્રમણકક્ષામાં સર્ચ કરવા, મળવા અને સ્ટેશન સાથે ડોક કરવા માટે દાવપેચ કરી શકતા નથી. તેથી, પ્રોટોન-પ્રકારના પ્રક્ષેપણ વાહન દ્વારા તેઓને ભ્રમણકક્ષામાં ફક્ત "ફેંકી" શકાતા નથી. આવા મોડ્યુલોમાંથી સ્ટેશનોને એસેમ્બલ કરવાની ઘણી રીતો છે - કાર્ગો શિપના ભાગ રૂપે, શટલના કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ડિલિવરી, અથવા, કાલ્પનિક રીતે, ઓર્બિટલ "ટગ્સ" નો ઉપયોગ કરીને જે પ્રક્ષેપણ વાહન દ્વારા ભ્રમણકક્ષામાં લોંચ કરાયેલ મોડ્યુલને પસંદ કરી શકે છે, તેની સાથે ડોક કરો અને તેને ડોકીંગ માટે સ્ટેશન પર લાવો.

કિંમત

2006 માં, કુલ ખર્ચ $160 બિલિયન હતો, જેમાં 115 લોન્ચ પૂર્ણ થયા હતા. દરેક ફ્લાઇટની સરેરાશ કિંમત $1.3 બિલિયન હતી, પરંતુ મોટાભાગનો ખર્ચ (ડિઝાઇન, આધુનિકીકરણ, વગેરે) લોન્ચની સંખ્યા પર આધારિત નથી.

દરેક શટલ ફ્લાઇટનો ખર્ચ આશરે $450 મિલિયન હતો તે હકીકત હોવા છતાં, NASA એ 2005 થી 2010 ના મધ્યમાં 22 શટલ ફ્લાઇટ્સને ટેકો આપવા માટે સીધા ખર્ચમાં આશરે $1 બિલિયન 300 મિલિયનનું બજેટ કર્યું હતું.

આ પૈસા માટે, શટલ ઓર્બિટર એક ફ્લાઇટમાં 20-25 ટન કાર્ગો ISSને પહોંચાડી શકે છે, જેમાં ISS મોડ્યુલો, વત્તા 7-8 અવકાશયાત્રીઓનો સમાવેશ થાય છે.

સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ પ્રોગ્રામની પૂર્ણતા

સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ પ્રોગ્રામ 2011 માં પૂર્ણ થયો હતો. તમામ ઓપરેશનલ શટલ તેમની છેલ્લી ફ્લાઇટ પછી નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા.

શુક્રવાર, 8 જુલાઇ, 2011ના રોજ, એટલાન્ટિસનું છેલ્લું પ્રક્ષેપણ ચાર અવકાશયાત્રીઓની ટુકડી સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ પ્રોગ્રામ હેઠળ આ છેલ્લી ફ્લાઇટ હતી. તે 21 જુલાઈ, 2011 ની વહેલી સવારે સમાપ્ત થયું.

છેલ્લી શટલ ફ્લાઇટ્સ

પરિણામો

ઓપરેશનના 30 વર્ષોમાં, પાંચ શટલોએ 135 ફ્લાઇટ્સ કરી. કુલ મળીને, તમામ શટલોએ પૃથ્વીની આસપાસ 21,152 ભ્રમણકક્ષા કરી અને 872.7 મિલિયન કિમી (542,398,878 માઇલ) ઉડાન ભરી. શટલ 1,600 ટન (3.5 મિલિયન પાઉન્ડ) પેલોડ અવકાશમાં લઈ ગયા. 355 અવકાશયાત્રીઓ અને અવકાશયાત્રીઓએ ઉડાન ભરી; સમગ્ર ઓપરેશનમાં કુલ 852 શટલ ક્રૂ સભ્યો.

ઓપરેશન પૂર્ણ થયા પછી, તમામ શટલને સંગ્રહાલયોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા: એન્ટરપ્રાઇઝ શટલ, જે ક્યારેય અવકાશમાં ઉડાન ભરી ન હતી, તે અગાઉ વોશિંગ્ટન ડ્યુલ્સ એરપોર્ટ નજીક સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન મ્યુઝિયમમાં સ્થિત હતી, અને તેને ન્યૂયોર્કના મેરીટાઇમ અને એરોસ્પેસ મ્યુઝિયમમાં ખસેડવામાં આવી હતી. સ્મિથસોનિયન સંસ્થામાં તેનું સ્થાન સ્પેસ શટલ ડિસ્કવરી દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. શટલ એન્ડેવરને લોસ એન્જલસમાં કેલિફોર્નિયા સાયન્સ સેન્ટરમાં કાયમી ધોરણે ડોક કરવામાં આવ્યું હતું અને શટલ એટલાન્ટિસ ફ્લોરિડામાં કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર ખાતે પ્રદર્શનમાં હતું.

• "શટલ" શબ્દનું ભાષાંતર "શટલ" તરીકે થાય છે અને તેનો અર્થ થાય છે વણાટ મશીનનો કાર્યકારી ભાગ, સમગ્ર ફેબ્રિકમાં આગળ-પાછળ ફરતો; અન્ય સામાન્ય રીતે વપરાતો અર્થ છે મધ્યવર્તી બિંદુઓ (શટલ રૂટ, એક્સપ્રેસ) વિના ટૂંકા-અંતરના રૂટ પર સેવા આપતું વાહન.

• શટલનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ ગાગરીનના પ્રક્ષેપણની વીસ વર્ષની વર્ષગાંઠ પર થયું હતું - 12 એપ્રિલ, 1981. પ્રારંભિક માનવરહિત પ્રક્ષેપણ વિના, ક્રૂ સાથે તરત જ ઉડાન ભરી રહેલા નવા પ્રકારના અવકાશયાનના વિશ્વ કોસ્મોનાટિક્સના ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ કેસ હતો. દંતકથા એ છે કે પ્રથમ પ્રક્ષેપણનો સમય વર્ષગાંઠ સાથે સુસંગત હતો. વાસ્તવમાં, પ્રથમ લોન્ચનું આયોજન 10 એપ્રિલે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ લોંચની વીસ મિનિટ પહેલાં, મુખ્ય અને બેકઅપ શટલ કમ્પ્યુટર્સ (સોફ્ટવેરની ભૂલને કારણે) વચ્ચે ડેટાની આપલે કરતી વખતે સિંક્રનાઇઝેશનની ખોટ જોવા મળી હતી. અંદાજિત સમય કરતાં 16 મિનિટ પહેલાં લોન્ચિંગ રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને બે દિવસ માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું

• કોલંબિયા STS-1ના બે વ્યક્તિના ક્રૂને સ્પેસ મેડલ ઑફ ઓનર મળ્યો, પરંતુ કમાન્ડર જ્હોન યંગે તેને ફ્લાઇટ પછી તરત જ પ્રાપ્ત કર્યો અને કો-પાઇલટ રોબર્ટ ક્રિપેને તેને 2006માં 25મી વર્ષગાંઠ પર પ્રાપ્ત કર્યો. ઓગસ્ટ 2012 સુધીમાં, આ મેડલનો આ છેલ્લો (28મો) પુરસ્કાર છે.

• પ્રથમ અમેરિકન અવકાશયાત્રી સહિત 5 લોકોના પ્રથમ ક્રૂએ 1983માં સ્પેસ શટલ ચેલેન્જર પર અવકાશમાં ઉડાન ભરી હતી. કમાન્ડર - રોબર્ટ ક્રિપેન.
• 1983 માં કોલંબિયા શટલ પર, 6 લોકોના પ્રથમ ક્રૂએ અવકાશમાં પ્રવેશ કર્યો, જેમાં અમેરિકન જહાજ પર પ્રથમ વિદેશીનો સમાવેશ થાય છે. કમાન્ડર - જ્હોન યંગ.
• 1984 માં સ્પેસ શટલ ચેલેન્જર પર, 7 લોકોના પ્રથમ ક્રૂ પ્રથમ વખત બે મહિલાઓ સહિત અવકાશમાં ગયા હતા. આ ફ્લાઇટમાં, અમેરિકન અવકાશયાત્રી કેથરિન સુલિવાન પ્રથમ વખત બાહ્ય અવકાશમાં ગયા હતા. કમાન્ડર - રોબર્ટ ક્રિપેન.
• ઑક્ટોબર 1985માં, સ્પેસ શટલ ચેલેન્જરે 8 ક્રૂ સભ્યો સાથે અવકાશ વિજ્ઞાનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. પ્રથમ વખત, ક્રૂમાં એક સાથે ત્રણ વિદેશી હતા - બે જર્મન અને એક ડચમેન. તે બીજા દેશ, જર્મની દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ પ્રથમ શટલ ફ્લાઇટ પણ હતી અને ચેલેન્જરની છેલ્લી સફળ ઉડાન હતી.
  • જૂન 1995 (STS-71) માં એટલાન્ટિસના લેન્ડિંગ દરમિયાન બીજી વખત 8 લોકો શટલમાં સવાર હતા.

• ચેલેન્જર શટલ દુર્ઘટનાના એક વર્ષ પહેલા 1985માં 9 ફ્લાઇટ્સ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. 1986 ના ભાગ્યશાળી વર્ષ માટે, 15 ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1992 અને 1997 માં, 8 ફ્લાઇટ્સ હાથ ધરવામાં આવી હતી.

• શટલ લેન્ડિંગ માટે ત્રણ રનવે હોવા છતાં, કોલંબિયા મિશન STS-3 દરમિયાન વ્હાઇટ સેન્ડ્સમાં માત્ર એક જ લેન્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. સફેદ રેતી) ન્યુ મેક્સિકોમાં.