રેલ્વેની લંબાઈ દ્વારા ટોચના પાંચ દેશો. રેલ્વેની લંબાઈ, વધુ ક્યાં શોધો

રેલ્વે પરિવહન માલવાહક ટર્નઓવર (સમુદ્ર પરિવહન પછી)ની દ્રષ્ટિએ બીજા ક્રમે અને પેસેન્જર ટર્નઓવરમાં (માર્ગ પરિવહન પછી) બીજા ક્રમે છે. હાલમાં, તેનો વિકાસ ધીમો પડી રહ્યો છે. રોડ નેટવર્કની કુલ લંબાઈ (લગભગ 1.2 મિલિયન કિમી)ના સંદર્ભમાં, તે માત્ર માર્ગ પરિવહન માટે જ નહીં, પરંતુ હવાઈ અને પાઇપલાઇન પરિવહન માટે પણ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. રેલ્વે પરિવહનનું મુખ્ય કાર્ય લાંબા અંતર પર જથ્થાબંધ ઔદ્યોગિક અને કૃષિ માલ (કોલસો, સ્ટીલ, અનાજ, વગેરે) નું પરિવહન છે. હવામાન અને વર્ષના સમયને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એક વિશિષ્ટ લક્ષણ ચળવળની નિયમિતતા છે.

રેલ્વે પરિવહનનો વિકાસ નીચેના સૂચકાંકો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે:

• ચોક્કસ પ્રદેશમાં રેલ્વેની કુલ લંબાઈ;
• રેલ્વે નેટવર્કની ઘનતા (ઘનતા) (100 અથવા 1000 કિમી 2 દીઠ રેલ્વેની લંબાઈ);
• નૂર ટર્નઓવર અને પેસેન્જર ટર્નઓવર.

વધુમાં, મહત્વપૂર્ણ સૂચકાંકો રેલ્વેના વીજળીકરણની ડિગ્રી અને તેની ગુણવત્તાને દર્શાવતા અન્ય સૂચકાંકો છે.

પ્રદેશ દ્વારા રેલ્વે પરિવહનના વિકાસના સ્તરમાં તફાવતો ખૂબ મોટા છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્તર અમેરિકા અને પશ્ચિમ યુરોપના દેશો રેલ્વેથી ભરપૂર છે, અને આફ્રિકા અને એશિયાના કેટલાક દેશોમાં તે બિલકુલ નથી.

સામાન્ય રીતે, વિશ્વમાં, માર્ગ પરિવહન સાથેની સ્પર્ધાને કારણે, રેલવે નેટવર્કની લંબાઈ ઘટી રહી છે, મુખ્યત્વે વિકસિત દેશોમાં (અને પશ્ચિમ યુરોપિયન દેશોમાં). તેમનું નવું બાંધકામ અમુક ચોક્કસ, મોટાભાગે વિકાસશીલ દેશો અને સંક્રમણ અર્થતંત્રો (ચીન, વગેરે) ધરાવતા દેશોમાં જ હાથ ધરવામાં આવે છે.

રેલ્વે નેટવર્કની લંબાઈના સંદર્ભમાં, વિશ્વના અગ્રણી દેશો સૌથી મોટા (પ્રદેશની દ્રષ્ટિએ) દેશો દ્વારા કબજે કરે છે: યુએસએ (176 હજાર કિમી), રશિયા (86), (85), ચીન, જર્મની, ઓસ્ટ્રેલિયા, મેક્સિકો. આ દેશો વિશ્વની કુલ રેલ્વે લંબાઈના અડધાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.

યુરોપિયન દેશો રેલ્વેની ઘનતામાં અગ્રેસર છે (તેમની ઘનતા 1 હજાર ચોરસ કિમી દીઠ 133 કિમી છે). આફ્રિકન દેશોમાં રેલ્વે નેટવર્કની સરેરાશ ઘનતા 1 હજાર ચોરસ મીટર દીઠ માત્ર 2.7 કિમી છે. કિમી
રેલ્વેના વિદ્યુતીકરણના સ્તરની દ્રષ્ટિએ, યુરોપિયન દેશો પણ બધાથી આગળ છે (લગભગ 100% રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ છે, રશિયામાં - 65%, રશિયામાં - 50% થી વધુ, રશિયામાં - 47%). ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ્વેની કુલ લંબાઈમાં રશિયા પ્રથમ ક્રમે છે.

યુએસ રેલરોડ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ખૂબ જ ઓછું છે (1%).

વિશ્વના અમુક પ્રદેશો અને દેશોમાં રેલ્વેના જુદા જુદા ગેજ હોય ​​છે. આ ટ્રેક પૂર્વ અને પશ્ચિમ યુરોપ, ઉત્તર અમેરિકા અને એશિયાના દેશો કરતાં વધુ પહોળો છે. કેટલાક અન્ય રાજ્યોનો ગેજ (ઉદાહરણ તરીકે, ઇબેરિયન દ્વીપકલ્પના રાજ્યો) પશ્ચિમ યુરોપિયન ગેજને અનુરૂપ નથી. સામાન્ય રીતે, પશ્ચિમ યુરોપીયન ટ્રેક વિશ્વના રસ્તાઓની લંબાઈના 3/4 જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે.

કાર્ગો ટર્નઓવરની દ્રષ્ટિએ, વિશ્વમાં અગ્રણી સ્થાનો યુએસએ, ચીન અને રશિયા દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા છે, પેસેન્જર ટર્નઓવરની દ્રષ્ટિએ - જાપાન (395 બિલિયન પેસેન્જર-કિમી), ચીન (354), ભારત (320), રશિયા (170 ), જર્મની - 60 બિલિયન પેસેન્જર-કિમી;

સંખ્યાબંધ વિકસિત દેશોમાં (ફ્રાન્સ, જાપાન, જર્મની, વગેરે) સુપર-હાઈ-સ્પીડ (300 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપ સાથે) રેલ્વે બનાવવામાં આવી છે.

સીઆઈએસ દેશોની રેલ્વે, વિદેશી યુરોપ, ઉત્તર અમેરિકા તેમના પ્રદેશોમાં એક જ પરિવહન પ્રણાલીમાં જોડાયેલ છે, એટલે કે તેઓ પ્રાદેશિક રેલ્વે પ્રણાલી બનાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, વિદેશી યુરોપ અને સીઆઈએસના પ્રદેશ દ્વારા પરિવહન પરિવહન હાથ ધરવા માટે, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન "બ્રિજ" નાખવામાં આવ્યો હતો, જેની સાથે કાર્ગો નાખોડકા અને વોસ્ટોચની બંદરો અને આગળ પસાર થાય છે.
રેલ્વે પરિવહનની લાક્ષણિકતા કરતી વખતે, વર્તમાન તબક્કે તેમાં ગુણાત્મક ફેરફારોની નોંધ લેવી જરૂરી છે: નવા પ્રકારનાં એન્જિનનો ઉપયોગ, એર કુશન પર ચાલતી વ્હીલલેસ ટ્રેનોની રચના, ચુંબકીય અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સસ્પેન્શન.

ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે અથવા ગ્રેટ સાઇબેરીયન રોડ, જે રશિયાની રાજધાની મોસ્કોને વ્લાદિવોસ્તોક સાથે જોડે છે, તાજેતરમાં સુધી વિશ્વની સૌથી લાંબી રેલ્વેનું માનદ બિરુદ મેળવ્યું હતું. પરંતુ જ્યારે ન્યૂ સિલ્ક રોડ શરૂ કરવામાં આવ્યો, ત્યારે તેણે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેને બીજા સ્થાને ખસેડ્યું, કારણ કે તે અગાઉના રેકોર્ડ ધારક કરતાં નોંધપાત્ર રીતે લાંબું બન્યું હતું. સૌથી લાંબા રેલ્વે રૂટમાં હજારો કિલોમીટરની લંબાઇવાળા અનન્ય રૂટનો સમાવેશ થાય છે, જેની મુસાફરી દરમિયાન વ્યક્તિ આપણા ગ્રહ વિશે ઘણી નવી વસ્તુઓ શીખી શકે છે.

1. મેડ્રિડ-ઇવુ, અથવા "ન્યુ સિલ્ક રોડ" (13,052 કિમી)

આજકાલ, મધ્ય રાજ્યથી યુરોપમાં માલસામાન પહોંચાડવા માટે ઘોડાઓ અને ઊંટો પર ખતરનાક મહિનાઓ-લાંબી રસ્તાની મુસાફરીની જરૂર નથી. જો કે, આને ટાળવા માટે, મોટા રોકાણની જરૂર છે. ચીનીઓએ ઐતિહાસિક રીતે પશ્ચિમની દિશાને નફાકારક, ઝડપી અને વિશ્વસનીય બનાવવાનું સપનું જોયું છે અને અમુક સમયે તેઓએ રશિયન નિષ્ણાતોને સહકાર માટે આકર્ષ્યા હતા.
“ન્યુ સિલ્ક રોડ” નામની રેલ્વેની લંબાઈ 13,052 કિલોમીટર હતી. સ્પેનની રાજધાનીને ચીનના નાનકડા શહેર યીવુ સાથે જોડવા માટે કેટલા રેલવે ટ્રેકની જરૂર હતી તે બરાબર છે. બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, આ રેલ્વે લંબાઈના સંદર્ભમાં વિશ્વ વિક્રમ ધારક બની ગઈ. ચીનની સરકારે રેલ્વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને સુધારવા અને તેની સાથે પરિવહન કરાયેલા માલના ટનેજને વધારવા માટે લગભગ $40 બિલિયનનો ખર્ચ કર્યો ન હતો.
2014 ના અંતમાં, પેસિફિક કિનારે સ્થિત ચાઇનીઝ શહેર યીવુની એક ટ્રેન, ગૌરવપૂર્ણ રીતે રવાના થઈ, અને 21 દિવસ પછી તે દૂરના મેડ્રિડમાં સમાપ્ત થઈ. આ વિશ્વની સૌથી લાંબી રેલ્વે લાઇનની શરૂઆત હતી. દુર્ભાગ્યવશ, ટ્રેકની ગુણવત્તા હજી સુધી આરામદાયક પેસેન્જર એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને તેની સાથે ચલાવવાની મંજૂરી આપતી નથી, ટ્રેનોની હિલચાલ હવામાન અને અન્ય કુદરતી પરિબળોથી ખૂબ પ્રભાવિત છે, પરંતુ આ હોવા છતાં, આ હાઇવેના સંચાલનની શરૂઆતથી વિશ્વની અર્થવ્યવસ્થાને મંજૂરી મળી. એક પગથિયું ઊંચે ચઢવું.

મોટાભાગના લોકો ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ વ્યૂ સહિત નીચેનાં દૃશ્યોનો આનંદ માણવા માટે વિમાનમાં વિન્ડો સીટ મેળવવા માગે છે...

2. મોસ્કો-વ્લાદિવોસ્તોક, અથવા ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે (9,289 કિમી)

આ રસ્તો ફક્ત રશિયન પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે; ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેનું બાંધકામ 1891 માં શરૂ થયું હતું. જાપાનથી એક મહિના લાંબા દરિયાઈ ક્રુઝ પરથી પાછા ફરતા, સિંહાસનના વારસદાર નિકોલાઈ રોમાનોવ (ભવિષ્યના છેલ્લા સમ્રાટ નિકોલસ II) એ વ્લાદિવોસ્ટોકની નજીકમાં ઉસુરી રેલ્વેનો પ્રથમ પથ્થર નાખ્યો. રશિયાની સૌથી લાંબી રેલ્વે, મણકાની જેમ, 87 શહેરો, 5 ફેડરલ જિલ્લાઓ અને 8 ટાઈમ ઝોન પર આધારિત છે. આ માર્ગની લંબાઈનો 81% ભાગ એશિયન ભાગમાં છે, અને બાકીનો યુરોપિયન ભાગમાં છે.
બીએએમના સોવિયેત બિલ્ડરો આ રેલ્વે લાઇનના નિર્માણની ઝડપની ઈર્ષ્યા કરી શક્યા હોત - કોટલાસ અને મિયાસથી પોર્ટ આર્થર અને વ્લાદિવોસ્ટોક સુધીનો માર્ગ માત્ર 13.5 વર્ષ (1891-1904) માં દેખાયો. મૂળભૂત રીતે, "કાસ્ટ આયર્ન" અવિકસિત જમીનો અને પર્માફ્રોસ્ટના વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. મોટી નદીઓ પર ઘણા પુલ ફેંકવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેનું બાંધકામ 1 ઓક્ટોબર (જૂની શૈલી) 1904 ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. પરંતુ સત્તાવાર રીતે પૂર્ણ થયા બાદ પણ વર્ષો સુધી બાંધકામ ચાલુ રહ્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, માત્ર 1938 માં બીજો ટ્રેક પૂર્ણ થયો હતો. આ સુપ્રસિદ્ધ રેલ્વે, 9289 કિલોમીટરની લંબાઈ સાથે, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની ઊંચાઈએ - 1916 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી.
રાજધાનીથી વ્લાદિવોસ્તોક જવા માટે, પ્રવાસીએ ટ્રેનમાં 167 કલાક પસાર કરવા પડશે, જે આ સમય દરમિયાન 120 સ્ટોપ બનાવશે. ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે સાથેની મુસાફરી એ લાંબી પ્રવાસી સફર સમાન છે - મુસાફરી દરમિયાન મુસાફરો ઘણી પ્રખ્યાત વસાહતો, અદ્ભુત સુંદરતા અને પ્રાકૃતિક આકર્ષણો જોશે. વધુમાં, કિલોમીટરને સમેટી લેતા, ટ્રેન ધીમે ધીમે 8 સમય ઝોનને પાર કરે છે.

3. મોસ્કો-બેઇજિંગ (8,984 કિમી)

રશિયા અને ચીન માત્ર રાજકારણ અને અર્થશાસ્ત્રમાં જ નહીં, પરંતુ સંસ્કૃતિમાં પણ સમાન હિતો સાથે લાંબા સમયથી ભાગીદાર છે. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે આ વિશાળ દેશોની રાજધાની સીધી રેલ્વે લાઇન દ્વારા જોડાયેલી હતી, જે 8984 કિલોમીટર સુધી લંબાય છે. એક રાજધાનીથી બીજી રાજધાની સુધીની મુસાફરી લગભગ 145 કલાક ચાલે છે. ટ્રેન રૂટનો નોંધપાત્ર ભાગ પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે સાથે મુસાફરી કરે છે, પરંતુ ચિતામાં, ચીન તરફ જતી કાર ચીનની સરહદ તરફ વળે છે. આ પછી ઝબૈકલ્સ્કમાં 6-કલાકનો સ્ટોપ છે, જ્યાં સરહદ નિયંત્રણ અને વ્હીલસેટ્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે, કારણ કે બંને દેશોમાં ટ્રેકની પહોળાઈ અલગ છે.

4. ફાર ઈસ્ટર્ન રેલ્વે (6,826 કિમી)

આ માર્ગની લંબાઈ 6826 કિલોમીટર છે. રેલવે મેનેજમેન્ટ ખાબોરોવસ્કમાં સ્થિત છે. આખી મુસાફરી દરમિયાન, ટ્રેન 416 સ્ટેશનો, તેમજ 3 રાજ્ય સરહદ ક્રોસિંગ પોઇન્ટ્સમાંથી પસાર થાય છે. ટ્રેનમાં બેઠેલા મુસાફરોને કંટાળો આવશે નહીં, કારણ કે તેઓ અનામતની પ્રકૃતિ અને પરમાફ્રોસ્ટ ઝોનના દૃશ્યની પ્રશંસા કરી શકે છે.

5. ગોર્કી રેલ્વે (5,296 કિમી)

1936 માં, 5296 કિલોમીટરની લંબાઈ સાથે ગોર્કી રેલ્વેની રચના કરવામાં આવી હતી. આ હાઇવેનું સતત આધુનિકીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, ઉદાહરણ તરીકે, 2010 માં, જર્મન કંપની સિમેન્સ દ્વારા ઉત્પાદિત હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન "સપ્સન", તેની સાથે દોડવાનું શરૂ કર્યું, જેણે મુસાફરોને ઓછા સમયમાં પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું. ઉદાહરણ તરીકે, તેની સહાયથી 3.5 કલાકમાં મોસ્કોથી નિઝની નોવગોરોડ જવાનું શક્ય બન્યું. દર વર્ષે 52 મિલિયનથી વધુ મુસાફરો ગોર્કી રેલવેમાં મુસાફરી કરે છે. રશિયા માટે, આ દિશા લાંબા સમયથી એક મહત્વપૂર્ણ આર્થિક અને રાજકીય પરિબળ છે; તેના માર્ગ સાથે તમે મોટા જંગલો અને મનોહર લેન્ડસ્કેપ્સ જોઈ શકો છો.

દરેક સંસ્કૃતિની પોતાની જીવનશૈલી, પરંપરાઓ અને ખાસ કરીને વાનગીઓ હોય છે. કેટલાક લોકો માટે જે સામાન્ય લાગે છે તે માનવામાં આવે છે ...

6. લ્હાસા-ગુઆંગઝુ (4,980 કિમી)

ચીનની અંદર 4980 કિલોમીટરના થાંભલા સાથે બીજી લાંબી રેલ્વે છે. તે ગુઆંગઝુના બંદર શહેર અને તિબેટીયન ઉચ્ચપ્રદેશમાં સ્થિત ખંડીય લ્હાસાને જોડે છે. ટ્રેન T264 આ મહાકાવ્ય પ્રવાસને 54.5 કલાકમાં આવરી લે છે. માર્ગદર્શિકાઓ મુસાફરોને ત્રણ ભાષાઓમાં બારીની બહાર ચમકતા સ્થળો વિશે જણાવે છે. ટ્રેનમાં 24-કલાકની રેસ્ટોરન્ટ છે જ્યાં તમે તિબેટીયન અને ચાઈનીઝ ભોજનનો નમૂનો લઈ શકો છો.
તાજેતરના દાયકાઓમાં, આધુનિક રેલ્વે નેટવર્કના આયોજનમાં ચીને વિશ્વમાં અગ્રણી સ્થાન મેળવ્યું છે. ચાઇનીઝ નવીનતમ બાંધકામ તકનીકોનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, આધુનિક હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો રેલ પર મૂકે છે, જે સામાન્ય કાર કરતાં ઘણી ઝડપથી દોડવામાં સક્ષમ છે.

7. યિનિંગ-શાંઘાઈ (4,742 કિમી)

2014 માં, 4,742 કિલોમીટર લાંબા શાંઘાઈ અને યિનિંગને જોડતા નવા રેલ્વે માર્ગ પર ટ્રાફિક ખોલવામાં આવ્યો હતો. પેસેન્જર ટ્રેનો તેની સાથે આગળ વધે છે, અને તેઓ ક્રમિક રીતે 7 ચીની પ્રાંતોને પાર કરે છે, જેમાં તેઓ 32 સ્ટોપ બનાવે છે. મુસાફરીનો સમય 56 કલાકનો છે, જે દરમિયાન મુસાફરો મોટાભાગના ચીનને પાર કરે છે અને તેની સુંદરતાની પ્રશંસા કરવાની તક મળે છે, જેમાંથી ખરેખર ઘણું બધું છે.

8. ઉરુમકી-ગુઆંગઝુ (4,684 કિમી)

આ રેલ્વે ચીનની ઉત્તર-પશ્ચિમ ભૂમિને તેના દક્ષિણપૂર્વીય પ્રદેશો સાથે જોડે છે; તેની લંબાઈ 4,684 કિલોમીટર હતી, અને તેને દૂર કરવામાં 49.5 કલાકનો સમય લાગશે. અહીં ત્રણ ટ્રેનો ચાલે છે, જે મોટાભાગે ઉદ્યોગપતિઓ, રાજકારણીઓ અને માત્ર એવા પ્રવાસીઓને લઈ જાય છે જેઓ ગુઆંગઝુ જવા માગે છે.

9. ટોરોન્ટો-વેનકુવર (4,466 કિમી)

કેનેડામાં, VIA રેલ ટ્રેનો વાનકુવર અને ટોરોન્ટો વચ્ચે 4,466 કિલોમીટરના રૂટ પર દોડે છે. તેઓ રસ્તામાં 66 સ્ટોપ બનાવે છે. પરંતુ આરામદાયક ગાડીઓમાં બેઠેલા મુસાફરોને કંટાળો આવવાની જરૂર નથી, કારણ કે રોકી પર્વતોના બરફથી ઢંકાયેલા શિખરો, અસ્પૃશ્ય કેનેડિયન તાઈગા અને વિવિધ કુદરતી આકર્ષણો બારીઓમાંથી પસાર થાય છે. મુસાફરો ઘણીવાર માત્ર દૃશ્યાવલિની પ્રશંસા કરવા માટે જ નહીં, પણ હરણ, એલ્ક અથવા રીંછને પણ જોવાનું સંચાલન કરે છે.

જર્મન આંકડાકીય કંપની જેકડેકે 2018 માટે વિશ્વની સૌથી સુરક્ષિત એરલાઇન્સનું અધિકૃત રેન્કિંગ તૈયાર કર્યું છે. આ યાદીના સંકલનકર્તાઓ...

10. શિકાગો - લોસ એન્જલસ (4,390 કિમી)

ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ અમેરિકન હાઇવે લોસ એન્જલસ અને શિકાગોને જોડે છે, જે ઉત્તર અમેરિકા ખંડની વિરુદ્ધ બાજુએ છે. આ માર્ગ સરકારી માલિકીની એમટ્રેક દ્વારા સંચાલિત છે. રૂટની લંબાઈ 4,390 કિલોમીટર છે, જે ટ્રેન સરેરાશ 65 કલાકમાં આવરી લે છે. તેમની મુસાફરી દરમિયાન, તેઓ 7 રાજ્યોને પાર કરે છે અને રસ્તામાં 40 સ્ટોપ બનાવે છે. પ્રવાસીઓની સુવિધા માટે, ટ્રેનની કારની ખાસ ડિઝાઇન હોય છે - ત્યાં ફક્ત તેમની બાજુઓ પર જ નહીં, પણ છત પર પણ બારીઓ હોય છે.

રેલ પરિવહન, જે ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ દરમિયાન ઉદ્ભવ્યું હતું, તે સમગ્ર 19મી અને 20મી સદીના પહેલા ભાગમાં પરિવહનનું મુખ્ય માધ્યમ રહ્યું હતું.
પ્રથમ વરાળથી ચાલતી રેલ્વે ઇંગ્લેન્ડમાં લિવરપૂલ-માન્ચેસ્ટર લાઇન હતી, જે 1830માં ખોલવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, યુએસએમાં પ્રથમ રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી, જે ચાર્લસ્ટન અને ઓગસ્ટા શહેરોને જોડતી હતી. પ્રથમ રેલ્વે 1833 માં ફ્રાન્સમાં અને 1835 માં જર્મની અને બેલ્જિયમમાં દેખાયો. અને રશિયામાં, પ્રથમ રેલ્વે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ - ત્સારસ્કોઇ સેલો (26 કિમી) 1837 માં ખોલવામાં આવી હતી. આનાથી ઝડપી રેલ્વે બાંધકામના સમયગાળાની શરૂઆત થઈ હતી: 1850 થી 1900 સુધી, 800 હજાર કિલોમીટરથી વધુ ટ્રેક કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. વિશ્વમાં (દર વર્ષે સરેરાશ 16 હજાર કિમી). આ ક્ષેત્રમાં રેકોર્ડ ધારક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હતું, અને રશિયા બીજા સ્થાને આવ્યું હતું. 1920 સુધીમાં, વિશ્વની રેલ્વેની લંબાઈ લગભગ 1.2 મિલિયન કિમી સુધી પહોંચી ગઈ હતી. તેઓએ વ્યક્તિગત દેશો અને ખંડોમાં શ્રમના આંતરરાષ્ટ્રીય ભૌગોલિક વિભાગની રચનામાં અને તે મુજબ, વિશ્વ અર્થતંત્રની રચનામાં અસાધારણ ભૂમિકા ભજવી હતી.
જો કે, વીસમી સદીના 20 ના દાયકાથી શરૂ થાય છે. રેલ્વે પરિવહનનો વિકાસ ધીમો પડ્યો. 50-70 સુધી. XX સદી વિશ્વની રેલ્વેની લંબાઈ સતત વધતી રહી, પરંતુ પછી તે ઘટવા લાગી (કોષ્ટક 140). આ પ્રકારના પરિવહનના કેટલાક રીગ્રેસન મુખ્યત્વે અન્ય, નવા પ્રકારનાં પરિવહન - માર્ગ, હવાઈ, પાઈપલાઈનની સ્પર્ધાને કારણે થયા હતા. પરિણામે, વૈશ્વિક નૂર અને પેસેન્જર ટર્નઓવરમાં રેલવે પરિવહનનો હિસ્સો નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યો છે (ફિગ. 104).
આ રીગ્રેશન હોવા છતાં, વિશ્વના રેલ્વે પરિવહનના વિકાસના વર્તમાન તબક્કાનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, 1970 ના દાયકાથી આ ઉદ્યોગમાં થઈ રહેલા આમૂલ પરિવર્તનોને જોઈને કોઈ મદદ કરી શકતું નથી. તેમનો હેતુ નેટવર્કના વધુ વિસ્તરણ પર નથી, પરંતુ નવી તકનીકોના વિકાસ અને અમલીકરણ, રેલ્વેનું વિદ્યુતીકરણ, યાંત્રિકીકરણ અને ઓટોમેશન સિસ્ટમ્સમાં સંક્રમણ, કમ્પ્યુટર તકનીકનો ઉપયોગ, હાઇ-સ્પીડ હાઇવેનું નિર્માણ, અને પેસેન્જર અને નૂર ટ્રાફિકનું નવું સંગઠન. પરિણામે, 1990 ના દાયકાના બીજા ભાગમાં. રેલ્વે પરિવહનની સ્થિતિ સ્થિર થવા લાગી. નિષ્ણાતો માને છે કે રેલ્વે પરિવહનને એક ચોક્કસ માળખું મળ્યું છે જેમાં તે નવા વિકાસ પ્રોત્સાહનો મેળવી શકે છે. પરંતુ નવા મોટા પાયે રેલ્વે બાંધકામની સંભાવનાઓ, ખાસ કરીને યુરેશિયામાં, હવે વધુ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે.
આ વૈશ્વિક પ્રવાહો નોંધપાત્ર ભૌગોલિક તફાવતોને ઢાંકી દે છે જે પ્રાદેશિક પરિવહન પ્રણાલીઓ વચ્ચેના તફાવતોને પ્રતિબિંબિત કરે છે અને રેલ નેટવર્ક અને પરિવહન કામગીરી બંનેમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે.
સમગ્ર વિશ્વના રેલ્વે નેટવર્કની લંબાઈની સંબંધિત સ્થિરતા હોવા છતાં, કેટલાક દેશો અને પ્રદેશોમાં તે ઘટી રહ્યું છે, જ્યારે અન્યમાં, તેનાથી વિપરીત, તે વધી રહ્યું છે. જે દેશમાં આ નેટવર્ક ઓછું થઈ રહ્યું છે તેનું સૌથી આકર્ષક ઉદાહરણ યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ છે. રેલ્વેની લંબાઈ 1950-2005 ત્યાં 360 હજાર કિમીથી ઘટીને 231 હજાર થઈ ગયો, એટલે કે લગભગ 1.6 ગણો. બીજું ઉદાહરણ પશ્ચિમ યુરોપના દેશો છે: યુકેમાં, સમાન સમયગાળા દરમિયાન, નેટવર્ક 34 હજાર કિમીથી ઘટીને 16 હજાર થઈ ગયું છે.
ફ્રાન્સ - 45 હજાર કિમીથી 29 હજાર પરંતુ, બીજી બાજુ, વિશ્વના ઘણા દેશોમાં અને 20 મી સદીના બીજા ભાગમાં. રેલ્વે નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ પ્રકારના ઉદાહરણોમાં ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆર, ચીન, કેનેડા, ભારત અને એશિયા, આફ્રિકા અને લેટિન અમેરિકાના કેટલાક અન્ય દેશોનો સમાવેશ થાય છે. એટલું કહેવું પૂરતું છે કે નવમી પંચવર્ષીય યોજના દરમિયાન એકલા ચીનમાં 20 હજાર કિમી નવી રેલ્વે બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને ત્રણ ડઝન દેશોમાં રેલ્વેનું નિર્માણ ચાલુ છે.
હવે ચાલો કોષ્ટક 141 તરફ વળીએ, જે રેલ્વેની કુલ લંબાઈ અને તે દેશોમાં રેલ્વે નેટવર્કની ઘનતા વિશે માહિતી પ્રદાન કરે છે જ્યાં આ લંબાઈ 10 હજાર કિમીથી વધુ છે. કોષ્ટકનું વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે આવા કુલ 22 દેશો છે, જેમાંથી મોટાભાગના આર્થિક રીતે વિકસિત છે, અને બાકીના સૌથી વધુ "અદ્યતન" વિકાસશીલ છે.
કોષ્ટક 141


રેલ્વે નેટવર્કની ઘનતા સંબંધિત કોષ્ટકની કૉલમ પણ વિશ્લેષણ માટે ખૂબ જ રસપ્રદ છે, જેનાં સૂચકાંકો ખૂબ જ મજબૂત સ્કેટર દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
પ્રમાણમાં તાજેતરમાં સુધી, મહત્તમને 1000 કિમી 2 પ્રદેશ દીઠ 100 કિમીથી વધુની રદબાતલ માનવામાં આવતું હતું, જે ઘણા યુરોપિયન દેશો પાસે હતું. પરંતુ રેલ્વે નેટવર્કના ઘટાડાને લીધે, આ જૂથમાં ફક્ત એક જ રહ્યું, ચેક રિપબ્લિક (120 કિમી), જે કોષ્ટકમાં શામેલ નથી. તદ્દન ઊંચા નેટવર્ક ઘનતા દર, 50-100 કિમી પ્રતિ 1000 કિમી 2 સુધી, પણ મુખ્યત્વે વિદેશી યુરોપીયન દેશો અને જાપાનની લાક્ષણિકતા છે. ખૂબ મોટા દેશો - કેનેડા, રશિયા, ચીન, ભારત, ઓસ્ટ્રેલિયા અને યુએસએ પણ - રેલ્વેની કુલ લંબાઈ હોવા છતાં, રેલ્વે નેટવર્કની ઘનતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે. તેઓ એક નિયમ તરીકે, મોટાભાગના વિકાસશીલ દેશોમાં પણ ઓછા છે (એશિયા અને લેટિન અમેરિકામાં, સામાન્ય રીતે 10 કિમી સુધી, અને આફ્રિકામાં - પ્રદેશના 1000 કિમી 2 દીઠ 5 કિમી સુધી). અને આ હકીકતનો ઉલ્લેખ કરવા માટે નથી કે ઉષ્ણકટિબંધીય આફ્રિકાના ઘણા દેશોમાં કોઈ રેલ્વે નથી.
કોષ્ટક 142

"વાહન" - માસ્ટરે તેની શોધને શું નામ આપ્યું? - સ્કેટિંગ રિંક - રનર - સ્કૂટર 5. શું આ શોધ આજ સુધી ટકી છે? - ખરેખર નથી. વિષય પર 5 મા ધોરણમાં ખુલ્લો પાઠ: "આધુનિક પરિવહન એ ઉચ્ચ જોખમી ક્ષેત્ર છે" ટોમ્સ્કમાં મ્યુનિસિપલ શૈક્ષણિક સંસ્થા માધ્યમિક શાળા નંબર 22, જીવન સલામતીના શિક્ષક-આયોજક કોરોલકોવ સ્ટેનિસ્લાવ ગ્રિગોરીવિચ.

"પરિવહનની ભૂગોળ" - હવાઈ પરિવહનની ભૂગોળ એરપોર્ટના નેટવર્ક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. દરિયાઈ પરિવહન તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારના લગભગ 4/5 હિસ્સાનું સંચાલન કરે છે. પરિવહન અને પર્યાવરણ. આંતરદેશીય જળ પરિવહન એ પરિવહનનું સૌથી જૂનું માધ્યમ છે. તે રોડ, રેલ્વે અને પાઇપલાઇનમાં વહેંચાયેલું છે. હવાઈ ​​પરિવહન હજારો એરક્રાફ્ટના પ્લુમ્સ સાથે વાતાવરણને પ્રદૂષિત કરે છે.

"મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટ" - પેસિફિક બેસિન. ઉત્તર બેસિન દૂર ઉત્તરના પ્રદેશો પૂરા પાડે છે. યુરોપ અને અમેરિકાના દેશો સાથે સંચાર પૂરો પાડે છે. બેસિનનો મુખ્ય ગેરલાભ એ દેશના વિકસિત પ્રદેશોથી તેની દૂરસ્થતા છે. ગેરફાયદા: નૌકાદળની રચના. બાલ્ટિક બેસિન. ફાયદા: સમુદ્ર પરિવહન. બ્લેક સી બેસિન મુખ્યત્વે તેલની નિકાસ કરે છે.

"પરિવહનની પદ્ધતિઓ" - સોંપણી: તમારા કુટુંબ અને શાળાના વિદ્યાર્થીઓનું સર્વેક્ષણ કરો. પાઠનો ઉદ્દેશ: રશિયામાં નદી પરિવહનમાં કઈ સમસ્યાઓનો અનુભવ થાય છે? રશિયાના મુખ્ય બંદરોના નામ જણાવો? વિકાસ કરો... મોટર પરિવહનના ફાયદા શું છે? હાઇવે પરના મુખ્ય પરિવહન કેન્દ્રો. પ્રાયોગિક કાર્ય સોંપણી: યોજના અનુસાર તાનસિબિર્સ્ક મેઇનલાઇનની લાક્ષણિકતા બનાવો.

"રશિયા 9 મી ગ્રેડનું પરિવહન" - શબ્દકોશ. વસ્તીવાળા વિસ્તારો પરિવહન માર્ગો તરફ વળે છે (સમયની બચત). બસ ટ્રોલીબસ ટ્રામ મેટ્રો. પરિવહન હેતુ દ્વારા વિભાજિત થયેલ છે: વધારો દ્વારા: મફત દરિયાઈ માર્ગો. ક્ર. પેસેન્જર ટર્નઓવર:

વિષયમાં કુલ 13 પ્રસ્તુતિઓ છે