બેલારુસ ડિરેક્ટરના SZAO સેફ રોડ્સ. શા માટે રશિયન સલામત અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા રસ્તાઓ મારી રહ્યા છે, પરંતુ બેલારુસમાં બધું વધુ સારું છે

તેઓ તેમને બાળી નાખે છે, તેમને લાત મારે છે, તેમને કાર વડે તોડી નાખે છે, કેબલ વડે તેમને બહાર કાઢે છે. વધુમાં, એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે ઉનાળો નજીક આવે છે, વધુ વખત ગુંડાઓ અને તોડફોડ રોડ કેમેરા પર હુમલો કરે છે. દેખીતી રીતે ત્યાં એક પ્રકારની ઉત્તેજના છે... જો કે, થોડા લોકો જાણે છે કે 90% કિસ્સાઓમાં આ સેન્સર અવિચારી ડ્રાઇવરોને તેમની ઝડપ ઘટાડવા દબાણ કરે છે. બેલારુસ એન્ટરપ્રાઇઝના સેફ રોડ્સના નિષ્ણાતોના રૂઢિચુસ્ત અંદાજ મુજબ, એકીકૃત ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ દર વર્ષે લગભગ 55 માનવ જીવન બચાવે છે.

માર્ગ દ્વારા, સેન્સરને "અપંગ કરવું" અને ચોરી કરવી એ નિરાશાજનક બાબત છે. અને અમે શા માટે શોધી કાઢ્યું.

તમારી જાતને નુકસાન ન કરો

બળી ગયેલી મેટલ બોડી, જે હવે મને બેલારુસ JSC ના સેફ રોડ્સના પ્રેસ સેક્રેટરી દ્વારા બતાવવામાં આવી છે. એલેક્ઝાંડર ખિલકેવિચ, સ્થિર ગતિ નિયંત્રણ સેન્સરનું બધું જ બાકી છે. તેણે બાયખોવ્સ્કી જિલ્લામાં નિયમિતપણે ઉલ્લંઘન કરનારાઓને "પકડ્યા", એક સાંજ સુધી બે ડરપોક મોગિલેવ રહેવાસીઓએ કેબલ વડે ફોટો રડાર ફાડી નાખ્યું. તેઓએ તેને કારમાં બેસાડી અને ભગાડી ગયા. તેઓ કહે છે કે તેઓ તેને અલગ કરવા માગે છે - પોતાને માટે કંઈક રાખો, કંઈક વેચો. અને પછી ફોટોગ્રાફિક રેકોર્ડરને જંગલમાં સળગાવી દેવામાં આવ્યો, "અંદર" ડૂબી ગયા.

ક્ષતિગ્રસ્ત સાધનોનું પ્રથમ પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે અને SZAO ના નિષ્ણાતો તેને ફરીથી જીવંત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. જો બ્રેકડાઉન વધુ ગંભીર હોય, જેમ કે સ્પીડ મીટરની ખામી, તો તેની સાથે ઉત્પાદક દ્વારા અને તે જ સમયે ફોરેન્સિક નિષ્ણાત દ્વારા કાર્યવાહી કરવામાં આવે છે. “આ વર્ષના મે મહિનામાં, મોસ્કો રિંગ રોડના 32મા કિલોમીટર અને મિન્સ્કમાં ઝુકોવ એવન્યુ પર ગુંડાઓએ મોબાઈલ કેમેરા પર હુમલો કર્યો હતો.- એલેક્ઝાન્ડર ઉદાહરણો આપે છે. - બંને ગુંડાઓ, જેમને દારૂ પીવડાવવામાં આવ્યો હતો, તેઓને લગભગ તરત જ અટકાયતમાં લેવામાં આવ્યા હતા.જૂનમાં બ્રેસ્ટ પ્રદેશમાં એક આવો કિસ્સો હતો: એક માણસ સાયકલ ચલાવતો હતો, અને પછી ફોટો રડાર પાસે અટકી ગયો અને કોઈ કારણસર તેને લાત મારી. તે પડી ગયો, અને "બદલો લેનાર" સાયકલ પર કૂદી ગયો અને સજાથી ભાગીને આંગણામાં વણાટ કરવાનું શરૂ કર્યું.

ગયા વર્ષે, ઓરશાથી બહાર નીકળતી વખતે એક યુવાન ડ્રાઇવરે ઝડપ મર્યાદા 30 કિમી/કલાક વટાવી હતી, અને તેનો કેમેરા દ્વારા ફોટોગ્રાફ લેવામાં આવ્યો હતો. અને જ્યારે પાછા ફરતી વખતે તે ફરીથી કામ કરે છે, ત્યારે મોટરચાલકે સાધનને કેબલથી પકડીને તેને ફાડી નાખ્યું હતું. ઘરે મેં તેને ડિજિટલ સ્ટોરેજ ડિવાઇસની શોધમાં અલગ કર્યું, પરંતુ કંઈ મળ્યું નહીં. અને સવારે પોલીસ અધિકારીઓ ચોર પાસે આવ્યા હતા. તે જ સમયે, તેઓએ યાદ અપાવ્યું કે કેમેરામાંથી ડેટા તરત જ ક્રાઇમ રેકોર્ડિંગ સેન્ટરમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે.

ક્રિયાઓ, તમે જુઓ, વિચિત્ર છે. પ્રથમ, જો તમે ઝડપ કરતા હોવ અને કેમેરાએ તેને પકડી લીધો હોય, તો પણ તમને તમારો "ખુશીનો પત્ર" પ્રાપ્ત થશે. માર્ગ દ્વારા, કેટલાક ઉપકરણો ફક્ત ઘુસણખોરને જ નહીં, પણ વાસ્તવિક સમયમાં શું થઈ રહ્યું છે તે પણ રેકોર્ડ કરે છે, અને તેમની પાસે તેમની પોતાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે વધારાના કેમેરા પણ છે. બીજું, બધા નિયંત્રણ સેન્સરનો વીમો લેવામાં આવે છે, અને મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તેઓ જંતુઓના ખર્ચે પુનઃસ્થાપિત થાય છે.

પરંતુ ધાડપાડુઓનો ગુનાહિત જવાબદારી સહિતની જવાબદારી સામે વીમો લેવામાં આવતો નથી. સાધનસામગ્રી ખૂબ ખર્ચાળ છે, અને તેથી ઉલ્લંઘન કરનારાઓ પર નોંધપાત્ર રકમ માટે દાવો કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોગિલેવ માછીમારો કે જેમણે ચોરી કરેલા ફોટો રડારને આગમાં ફેંકી દીધા હતા, તેઓએ 5 મહિના કસ્ટડીમાં વિતાવ્યા હતા, પછી ત્યાં એક અજમાયશ અને સજા હતી: દરેક માટે 4 વર્ષની જેલ, ઉન્નત શાસન વત્તા મિલકતની જપ્તી. પરંતુ બંનેના પરિવારો છે... વધુમાં, અમારે વધુ મહેનત કરવી પડી હતી અને થયેલા નુકસાનની ભરપાઈ કરવી પડી હતી - 20 હજાર યુરોથી વધુ. ત્યારે દોષિતો હેરાન થઈ ગયા હતા: તેઓ કહે છે કે, તેમને આવું કૃત્ય કરવા માટે શું પ્રોત્સાહિત કર્યું? બ્રેસ્ટ તોડફોડ માટે, 2015 માં મોબાઇલ સેન્સર પરના હુમલાના પરિણામે ત્રણ વર્ષની જેલ અને 10 હજાર યુરોની રકમમાં મુકદ્દમો થયો હતો.

રિપેર શોપમાં ક્ષતિગ્રસ્ત સાધનોમાં, SZAO ના પ્રોજેક્ટ મેનેજર નિકોલે રોગોઝનિકે મને કેટલીક નવીનતાઓ બતાવી:

- તમે એક નવું પ્રબલિત કોંક્રિટ માળખું છો તે પહેલાં, સ્થિર કોષો માટેનો પાયો. આમાંથી એકનું વજન 200 કિલોગ્રામ છે, હવે અમે મેટલ પ્લેટ્સ સાથે વધારાના કોંક્રિટ રેડતા કરી રહ્યા છીએ. તેથી સેન્સર સાથેની સમગ્ર રચનાનું કુલ વજન લગભગ 400 કિલો છે. તે અસંભવિત છે કે મૂળ દ્વારા ફોટો ફિક્સેટિવને બહાર કાઢવું ​​​​સંભવ હશે.

500 થી વધુ આતુર "આંખો" અને નવી તકો

હાલમાં, બેલારુસના રસ્તાઓ 466 સ્થિર સ્પીડ કંટ્રોલ સેન્સર અને 57 મોબાઈલ દ્વારા મોનિટર કરવામાં આવે છે. તમે તેમની સાથે અલગ રીતે સારવાર કરી શકો છો, પરંતુ તમે તેમના ફાયદાઓને ઓળખવામાં મદદ કરી શકતા નથી, એલેક્ઝાન્ડર ખિલકેવિચ નોંધે છે: "બેલારુસમાં ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ બનાવવા માટે ઘણા સારા કારણો હતા, જેનો ઉપયોગ ઘણા વિકસિત દેશોમાં સફળતાપૂર્વક થાય છે: ટ્રાફિક પોલીસના જણાવ્યા મુજબ, 2009 માં, દેશમાં અકસ્માતોમાં 1,322 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, 2010 માં - 1,190, 2011 માં - 1,200 . ઉદાસી આંકડાઓને સખત પગલાંની જરૂર હતી, અને તે લેવામાં આવ્યા હતા. હવે રસ્તાઓ અને ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન સુધર્યું છે, વાહનચાલકો અને રાહદારીઓ વધુ જવાબદાર બન્યા છે અને ડ્રાઇવિંગ કલ્ચરમાં સુધારો થયો છે.”

ગયા વર્ષે, 2009ની સરખામણીમાં, લગભગ ત્રણ ગણા ઓછા જીવલેણ અકસ્માતો થયા હતા. અને આ એકીકૃત ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમની યોગ્યતા પણ છે. અકસ્માતો પર ઝડપનો પ્રભાવ સ્પષ્ટ છે. સ્પીડ જેટલી વધારે છે, તેટલો વધુ ખતરનાક અને અથડામણને રોકવામાં ઓછો સમય લાગે છે. SZAO ના પ્રતિનિધિએ સૂચવ્યું:

- ચાલો 90 કિમી/કલાકની ગતિ મર્યાદા અને દરરોજ 4 હજાર પેસેજના ટ્રાફિક સાથેના રસ્તાના ભાગની કલ્પના કરીએ. ચાલો માની લઈએ કે 95% કાર (3,800 કાર) ઝડપ મર્યાદા પર ચલાવી રહી હતી અને 5% (200 કાર) તેને ઓળંગી રહી હતી. ટ્રાફિક કંટ્રોલ વિશે ચેતવણીની નિશાની જોયા પછી, ટ્રાફિકના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરનારા 90% ડ્રાઇવરો (180 વાહનો)એ તેમની સ્પીડ ઓછી કરી. એટલે કે, સાઇન ટ્રાફિક સલામતી વધારતા, નિવારક પગલા તરીકે કામ કરે છે. તે જ સમયે, 10% કાર માલિકોએ ચેતવણીની અવગણના કરી.

બનાવેલ ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ મલ્ટિફંક્શનલ છે. પહેલેથી જ, 130 થી વધુ કેમેરા તમામ પ્રાદેશિક શહેરોમાં મિન્સ્કના પ્રવેશદ્વારો અને બહાર નીકળવાના માર્ગો પરના સમગ્ર ટ્રાફિક પ્રવાહનું નિરીક્ષણ કરે છે. તેઓ કારની લાઇસન્સ પ્લેટ વાંચે છે અને તેમની તસવીરો લે છે. આ માહિતીનો ઉપયોગ તપાસ પ્રવૃત્તિઓમાં પણ થાય છે.

ફોટો રડારનો ઉપયોગ માત્ર પોઈન્ટ કંટ્રોલ માટે જ નહીં, પરંતુ રસ્તાના ચોક્કસ વિભાગો પર ટ્રાફિકની સરેરાશ ગતિને મોનિટર કરવા માટે પણ કરવામાં આવશે. જેમ તેઓએ કર્યું, ઉદાહરણ તરીકે, રશિયા, ઇંગ્લેન્ડ, જર્મનીમાં. બેલારુસમાં, આવા એક પાયલોટ ઝોનનું મિન્સ્કમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, અને બીજો એક ટૂંક સમયમાં M-1 હાઇવે પર દેખાશે.

તાજેતરમાં મિન્સ્ક આંતરછેદો પર નિયંત્રણ સેન્સરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. બેલારુસના સેફ રોડ્સના પ્રતિનિધિ કહે છે કે પરિણામો ચિંતાજનક છે: એકલા આંતરછેદ પર, કેમેરા દરરોજ લગભગ એક હજાર ઉલ્લંઘન રેકોર્ડ કરે છે. મૂળભૂત રીતે, આનો અર્થ થાય છે લાલ ટ્રાફિક લાઇટમાંથી ડ્રાઇવિંગ કરવું, સ્ટોપ લાઇન ક્રોસ કરવી અને ગેરકાયદેસર યુ-ટર્ન લેવો. સમાન પરીક્ષણ ઝોન ગ્રોડનો અને ગોમેલમાં દેખાવાના છે. આ ઉપરાંત, જો જરૂરી હોય તો, તકનીકી નિરીક્ષણ, વીમાની ચુકવણી અને રોડ ટોલના પેસેજને નિયંત્રિત કરવા માટે, એકીકૃત ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ તૈયાર છે.

ગણનાપાત્ર

જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે દેશમાં 500 કેમેરા છે અને તેમાંથી દરેક દરરોજ લગભગ 200 કારને ધીમી કરવા દબાણ કરે છે, તો સરેરાશ દરરોજ લગભગ 100 હજાર વાહનોની સ્પીડ ઓછી થાય છે. સંભવ છે કે તેમાંથી ઓછામાં ઓછું એક અકસ્માત ટાળવામાં સફળ થયો, જેનો અર્થ છે કે દર વર્ષે 365 અકસ્માતો અટકાવવામાં આવ્યા. આમાંથી, આંકડાઓ અનુસાર, 15% જીવ ગુમાવી શકે છે.

અંક "SB"

ગયા વર્ષે, 2012 કરતાં બેલારુસના રસ્તાઓ પર 651 ઓછા લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા.

લ્યુડમિલા ગ્લાડકાયા, “એસબી. બેલારુસ આજે", જુલાઈ 16, 2019
(ફોટો - સેર્ગેઈ લોઝ્યુક)

સમાન સરનામાંવાળા વ્યવસાયો

સમાન બિલ્ડિંગમાં વ્યવસાયો (નજીકમાં)

"ખોટા સાહસિકો" ની નોંધણી

વ્યાપારી સંસ્થાઓ અને વ્યક્તિગત ઉદ્યોગસાહસિકોની નોંધણી જેમાં આર્થિક ક્ષેત્રમાં ગુનાઓ કરવાનું જોખમ વધે છે

અનૈતિક સપ્લાયર્સનું રજિસ્ટર

સપ્લાયર્સ (કોન્ટ્રાક્ટર્સ, પર્ફોર્મર્સ) ની નોંધણી (સૂચિ) અસ્થાયી રૂપે પ્રાપ્તિ માટે, જાહેર પ્રાપ્તિ પ્રક્રિયાઓમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી નથી (અગાઉની મંજૂરી નથી)

SJSC ના દેવાનો ઇતિહાસ "બેલારુસના સલામત રસ્તાઓ"

બજેટને દેવું

વ્યાપારી સંસ્થાઓ કે જેની પાસે કર (ફી), દંડ અને ફરજો બાકી છે

સામાજિક સુરક્ષા ભંડોળ માટે દેવું

રાજ્યના વધારાના-બજેટરી સોશિયલ સિક્યુરિટી ફંડના બજેટમાં ચૂકવણી માટે મુદતવીતી દેવું (100.00 રુબેલ્સથી વધુ)

રાજ્ય મિલકતના ભાડા માટે દેવું

રાજ્યની માલિકીની રિયલ એસ્ટેટની ભાડાપટ્ટે ચૂકવણીમાં બાકી હોય તેવા અનૈતિક ભાડૂતોની સૂચિ

ખરાબ દેવું

કાનૂની સંસ્થાઓ અને વ્યક્તિગત ઉદ્યોગસાહસિકોની યાદી ઋણને ખરાબ ઋણ તરીકે માન્યતા આપવાને કારણે અને તેના રાઈટ-ઓફને કારણે બાકાત રાખવામાં આવી છે.

SJSC "બેલારુસના સલામત રસ્તા" માંથી માહિતીનું પ્રકાશન

અધિકૃત મૂડી ઘટાડવા અંગેની ઘોષણાઓ

લિક્વિડેશનની જાહેરાતો

કાનૂની કાર્યવાહી

આર્થિક અદાલતોમાં કોર્ટની સુનાવણી

ઓર્ડર કાર્યવાહી

લિક્વિડેશન અને નાદારી

પોતાના નિર્ણય દ્વારા અથવા કોર્ટના નિર્ણય દ્વારા લિક્વિડેશન

આર્થિક નાદારી (નાદારી) ના કેસોની માહિતી ઉપરાંત

નોંધણી અધિકારીના નિર્ણય દ્વારા લિક્વિડેશન

રજીસ્ટ્રેશન ઓથોરિટીના નિર્ણયથી ફડચામાં ગયેલી કાનૂની સંસ્થાઓ (વ્યક્તિગત સાહસિકો)ની યાદી (જેમની પ્રવૃત્તિઓ સમાપ્ત થઈ છે)

નાદારીની કાર્યવાહીમાં (હતી) સંસ્થાઓની યાદી

નાદારીની કાર્યવાહીમાંથી પસાર થતી સરકારી સંસ્થાઓ વિશેની માહિતી

યુનિફાઇડ સ્ટેટ રજિસ્ટર ઓફ નાદારી માહિતી (USRSB)

યુનિફાઇડ સ્ટેટ રજિસ્ટર ઓફ બેન્કરપ્સી ઇન્ફર્મેશન (USRSB) માં સમાવિષ્ટ દેવાદારો વિશેની માહિતી

રિયલ એસ્ટેટના યુનિફાઇડ સ્ટેટ રજિસ્ટરમાં ઘોષણાઓ

યુનિફાઇડ સ્ટેટ રજિસ્ટર ઓફ બેન્કરપ્સી ઇન્ફોર્મેશન (USRSB) માં દેવાદારોને લગતી ઘોષણાઓ પ્રકાશિત કરવામાં આવી છે.

છૂટક સુવિધાઓ, ગ્રાહક સેવાઓ સુવિધાઓ
SJSC "બેલારુસના સલામત રસ્તાઓ"

છૂટક સુવિધાઓ

બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના ટ્રેડ રજિસ્ટરમાંથી માહિતી

ઉપભોક્તા સેવા સુવિધાઓ

બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના ઘરગથ્થુ સેવાઓના રજિસ્ટરમાંથી માહિતી

પ્રાપ્તિ અને ટેન્ડર

કોન્ટ્રાક્ટ વિશે માહિતીનું રજીસ્ટર નવું

રિપબ્લિકન યુનિટરી એન્ટરપ્રાઇઝ "નેશનલ સેન્ટર ફોર માર્કેટિંગ એન્ડ પ્રાઈસ સ્ટડી" ના માહિતી પ્રણાલી "ટેન્ડરો" ના કરારો પરની માહિતીની નોંધણી

ઉત્પાદકો, વેચાણ સંસ્થાઓનવું

"ટેન્ડર્સ" માહિતી પ્રણાલીના માલ (કામ, સેવાઓ) અને તેમની વેચાણ સંસ્થાઓ (સત્તાવાર વેચાણ પ્રતિનિધિઓ) ના ઉત્પાદકોની નોંધણી

ચકાસે છે

સંકલન નિરીક્ષણ યોજનાઓ

બેલારુસ પ્રજાસત્તાકની રાજ્ય નિયંત્રણ સમિતિની નિરીક્ષણો (નિયંત્રણ (નિરીક્ષણ) પ્રવૃત્તિઓ માટેની સંકલન યોજનાઓ) માટે સંકલન યોજનાઓના માળખામાં હાથ ધરવામાં આવેલ નિરીક્ષણો

સ્પોટ ચેક પ્લાન

બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના SGCની રેન્ડમ નિરીક્ષણ યોજનાઓના માળખામાં હાથ ધરવામાં આવેલ અને ચાલુ રહેલ નિરીક્ષણો

એકાધિકાર અને વર્ચસ્વ

કુદરતી એકાધિકારની નોંધણી

નેચરલ મોનોપોલીસ વિષયોના રાજ્ય રજિસ્ટરમાંથી માહિતી

વર્ચસ્વની નોંધણી

કોમોડિટી માર્કેટમાં પ્રબળ સ્થાન ધરાવતા બિઝનેસ એન્ટિટીઝના સ્ટેટ રજિસ્ટરમાંથી માહિતી

કસ્ટમ્સ

વિદેશી વેપાર સહભાગીઓની નોંધણી

વેપારી સંસ્થાઓએ માલસામાન માટે નીચેની ઘોષણાઓ નોંધી અને જારી કરી: નિકાસ, આયાત, ઘોષણા-પ્રતિબદ્ધતા, ILO રિપોર્ટ્સ, ફ્રી ઝોન (1998−2007).

કસ્ટમ અધિકારીઓને દેવું

કસ્ટમ સત્તાવાળાઓ દ્વારા વસૂલવામાં આવતા કર, ફી (ડ્યુટી), વ્યાજ, દંડ ચૂકવવાની અપૂર્ણ જવાબદારી ધરાવતા સંગઠનો અને વ્યક્તિગત ઉદ્યોગસાહસિકોની સૂચિ

આર્થિક ઓપરેટરો TSNovaye

કસ્ટમ્સ યુનિયનના અધિકૃત આર્થિક ઓપરેટર્સ (AEO) નું રજિસ્ટર.

EAEUNew ના આર્થિક ઓપરેટરો

યુરેશિયન ઇકોનોમિક યુનિયનના અધિકૃત આર્થિક ઓપરેટર્સ (AEO) નું રજિસ્ટર (01/01/2018 થી રજિસ્ટરમાં શામેલ છે).

BelCCI, ઔદ્યોગિક ઉદ્યાનો, SEZ

BelCCINew ના સભ્યો

બેલારુસિયન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીના સભ્યો

PVTNNew ના રહેવાસીઓ

બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના હાઇ ટેક્નોલોજી પાર્કની નિવાસી કંપનીઓની નોંધણી

IP ના રહેવાસીઓ "ગ્રેટ સ્ટોન"નવું

ગ્રેટ સ્ટોન ઇન્ડસ્ટ્રીયલ પાર્કના રહેવાસીઓ

SEZNovoe ના રહેવાસીઓ

મફત આર્થિક ઝોન "બ્રેસ્ટ", "વિટેબ્સ્ક", "ગોમેલ-રેટન", "ગ્રોડનોઇન્વેસ્ટ", "મિન્સ્ક", "મોગિલેવ" ના રહેવાસીઓના રજિસ્ટર

પ્રમાણપત્રો

રાજ્ય નોંધણીના પ્રમાણપત્રો નવું

કસ્ટમ્સ યુનિયનના રાજ્ય નોંધણી પ્રમાણપત્રોના એકીકૃત રજિસ્ટરનો રાષ્ટ્રીય વિભાગ

અનુરૂપતાના પ્રમાણપત્રો નવું

RUE "Belstroytsentr" ના અનુરૂપતા પ્રમાણપત્રોનું રજિસ્ટર

સિક્યોરિટીઝ

ઇક્વિટી સિક્યોરિટીઝના મુદ્દાઓની ડિરેક્ટરી નવી

RUE "રિપબ્લિકન સેન્ટ્રલ સિક્યોરિટીઝ ડિપોઝિટરી" ના ઇશ્યુ-ગ્રેડ સિક્યોરિટીઝના મુદ્દાઓની ડિરેક્ટરી

બેલારુસ JSC ના સલામત રસ્તાઓ માટે ઘણા પ્રશ્નો છે, જે દેશના રસ્તાઓ પર સ્પીડ કેમેરા મૂકે છે. વપરાશકર્તાઓએ ચિહ્નો, દંડ માટે પ્રાપ્ત નાણાંનું વિતરણ, નિયમો અને રેકોર્ડ ધારકો વિશે પૂછ્યું. અમે તમામ પ્રશ્નો ક્રાઈમ રિપોર્ટિંગ સેન્ટરને મોકલ્યા છે અને હવે જવાબો પ્રાપ્ત થયા છે.

- સ્પીડ કેમેરાની કિંમત કેટલી છે?

25 થી 30 હજાર યુરો સુધી.

- શા માટે આટલું મોંઘું? સૌથી મૂલ્યવાન શું છે?

ટેકનોલોજી સસ્તી નથી. પરંતુ આજે વિશ્વમાં જે ઉપલબ્ધ છે તેમાં સૌથી સંપૂર્ણ. શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓવાળા અને આપણા આબોહવા માટે સૌથી યોગ્ય કેમેરા પસંદ કરવા માટે, વિવિધ ઉત્પાદકો પાસેથી ઘણા મોડેલો ખરીદવામાં આવ્યા હતા. તેઓ મિન્સ્કમાં પાર્ટિઝાન્સ્કી એવન્યુની ઉપરના ફ્રેમ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા અને ગંભીરતાથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા હતા.

જો કારનો માલિક તેના લાયસન્સથી વંચિત હતો (વારંવાર ઝડપ માટે), પરંતુ ઉલ્લંઘન સમયે, જે ફોટો સેન્સર દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યાં માન્ય લાઇસન્સ ધરાવતો ડ્રાઇવર હતો, તો શું થશે? ટ્રાફિક પોલીસ પાસે જઈને પોતાને સમજાવવાની, પ્રોટોકોલ પર સહી કરવાની ઈચ્છા નથી. અને અહીં બીજો પ્રશ્ન છે: શું તેમને આ કિસ્સામાં લાઇસન્સ વિના ડ્રાઇવિંગ માટે સજા થઈ શકે છે?

ફોટોગ્રાફિક રેકોર્ડિંગના આધારે, ફક્ત વાહનના માલિક (માલિક)ને જ જવાબદાર ગણવામાં આવે છે.
પ્રોટોકોલ દોરવામાં આવતો નથી, પરંતુ વ્યક્તિની ભાગીદારી વિના નિર્ણય લેવામાં આવે છે. તે તેની જારી કરવાની તારીખથી અમલમાં આવે છે અને બંધનકર્તા છે. તે પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે જ્યારે ફોટો રેકોર્ડિંગના આધારે ન્યાયમાં લાવવામાં આવે છે, ત્યારે અધિકારીએ ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવેલી ઝડપ કરતાં વધી જવા માટે વ્યક્તિનો દોષ સાબિત કરવાની જરૂર નથી. આ વહીવટી ગુનાની સંહિતા અને PIKoAP ના વિવિધ લેખોમાં પ્રદાન કરવામાં આવ્યું છે.

ઉપરોક્ત બાબતોને ધ્યાનમાં લેતા, ફોટો રેકોર્ડિંગના પરિણામોના આધારે ન્યાયમાં લાવવામાં આવે ત્યારે, અધિકારીએ એ શોધવાની જરૂર નથી કે વ્યક્તિ ઝડપભેર કરવા માટે દોષિત છે કે કેમ, ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે, તેમજ અન્ય સંજોગો જે હોવા જોઈએ. વહીવટી ગુનાના કેસની વિચારણા કરતી વખતે સ્પષ્ટતા. વંચિત હોવા બદલ, જો ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારી દ્વારા અટકાવવામાં આવે તો જ તેમને સજા થઈ શકે છે. પરંતુ તે હમણાં માટે જ છે.

દંડ માટે સ્થાનાંતરિત ભંડોળ ક્યાં જાય છે? દંડની કેટલી ટકા રકમ બજેટમાં જાય છે? અને સામાન્ય રીતે, પૈસા કેવી રીતે વિભાજિત થાય છે?

સેન્ટર ફોર ફોટોગ્રાફિક રેકોર્ડિંગ ઓફ ઓફેન્સીસ ફોટોગ્રાફિક રેકોર્ડિંગ માટે ચૂકવણીઓ મેળવનાર નથી અને ચાલુ ખાતામાં ભંડોળ જમા કરાવવા પર નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરતું નથી. ફોટોગ્રાફિક દંડ માટે કરવામાં આવેલી ચૂકવણી પ્રજાસત્તાક બજેટમાં ક્રેડિટને આધીન છે. આવી ચૂકવણીનો પ્રાપ્તકર્તા મિન્સ્ક પ્રદેશ માટે નાણા મંત્રાલયનો મુખ્ય વિભાગ છે. પ્રજાસત્તાક બજેટમાં જમા કરાયેલા ભંડોળના વિતરણનું કાર્ય, તેમજ તેમના વિતરણ પર નિયંત્રણ, રાજ્ય ટ્રાફિક નિરીક્ષક અને બેલારુસ જેએસસીના સલામત રસ્તાઓની યોગ્યતામાં આવતું નથી. આ સત્તાઓ કર સત્તાવાળાઓ સહિત સરકારી એજન્સીઓને આપવામાં આવે છે.

- આ કેવા પ્રકારનું માળખું છે - SJSC "બેલારુસના સલામત રસ્તાઓ"? શું તેણીને નિર્ણય લેવાનો અધિકાર છે?

SZAO કર્મચારીઓ નિર્ણયો જારી કરતા નથી. આ કાયદા દ્વારા તેમને સોંપવામાં આવેલી સત્તાઓના આધારે આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના વિભાગના નિષ્ણાતો દ્વારા કરવામાં આવે છે. માત્ર અધિકૃત સ્ત્રોતો જ અપીલ કરવાના નિર્ણયો વિશે માહિતી આપી શકે છે.

- શું ચેતવણી ચિહ્ન જરૂરી છે?

"રડાર ફોટાકેન્ટ્રોલ" શિલાલેખ સાથેનું માહિતી બોર્ડ "મોડ કંટ્રોલ" ટ્રાફિક નિયમો અને STB સહિતના નિયમનકારી દસ્તાવેજો દ્વારા નિયંત્રિત નથી.

તે જ સમયે, ફોટો-રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ્સના માલિકની પહેલ પર - SJSC "સેફ રોડ્સ ઑફ બેલારુસ", જે બેલારુસમાં અમલીકરણ અને કામગીરી માટેના રોકાણ પ્રોજેક્ટ અનુસાર ઉપકરણોને ઇન્સ્ટોલ કરે છે, તકનીકી રીતે સમર્થન આપે છે અને તેની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરે છે. સ્પીડ ઉલ્લંઘનના ફોટો-રેકોર્ડિંગ માટે એકીકૃત સિસ્ટમની, આંતરિક બાબતોના માહિતી બોર્ડ "ટ્રાફિક મોડ કંટ્રોલ" ના રાજ્ય ટ્રાફિક નિરીક્ષક દ્વારા ગતિ ઉલ્લંઘનના ફોટો-રેકોર્ડિંગ માટે એકીકૃત સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી અને તેના પર સંમત થયા હતા.

આ સાઇન માત્ર માહિતીના હેતુઓ માટે છે અને ટ્રાફિક વ્યવસ્થા પરના કોઈપણ પ્રતિબંધોને રજૂ અથવા રદ કરતી નથી. ઉપરોક્ત કારણોસર, સ્પીડ કંટ્રોલ સેન્સરની ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટની સામે કાયમી અથવા અસ્થાયી માર્ગ ચિહ્ન "ટ્રાફિક મોડ કંટ્રોલ" ની ગેરહાજરી એ ગતિ મર્યાદાના ઉલ્લંઘન માટે વહીવટી જવાબદારીમાંથી મુક્તિ માટેનું કારણ નથી.

- દંડ આવવામાં કેટલો સમય લાગે છે?

કાયદા અનુસાર, ગુનો કર્યાની તારીખથી બે મહિનાની અંદર દંડ લાદવામાં આવી શકે છે. ઠરાવ, સંખ્યાબંધ સંજોગોના આધારે, ગુનાના બીજા દિવસે અથવા કદાચ 40-50 દિવસ પછી મોકલી શકાય છે. પરંતુ કાયદા દ્વારા ઉલ્લેખિત સમયગાળા (બે મહિના) કરતાં પાછળથી નહીં.

- 2014 માટે દંડની સંખ્યા માટે રેકોર્ડ ધારક કોણ છે?

વ્યક્તિગત ડેટા જાહેરાતને પાત્ર નથી.

- કેમેરા કઈ એલિવેશન પર સેટ છે?

કેમેરા ટ્રાફિક નિયમો અને ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ પ્રોજેક્ટ અનુસાર રસ્તાના ચોક્કસ વિભાગ પર સેટ કરેલી ઉપરની અનુમતિપાત્ર ગતિ મર્યાદાનું નિરીક્ષણ કરે છે.

મોસ્કો રીંગ રોડ પર સ્પીડ કેમેરા છે. જ્યારે ત્યાં કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને 50 અને 70 કિમી/કલાકની મર્યાદા સેટ કરવામાં આવી હતી ત્યારે તે કયા મોડ પર સેટ કરવામાં આવ્યું હતું?

અસ્થાયી માર્ગ સંકેતો દ્વારા નિર્ધારિત ગતિ મર્યાદા સિસ્ટમ્સ દ્વારા નિયંત્રિત નથી.

- વાહન/લાયસન્સ પ્લેટની ઓળખ માટે કઈ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે?

ઓટોમેટિક સિસ્ટમ અને મેન્યુઅલ પ્રોસેસિંગ બંને.

- મેં કેમેરા દ્વારા ફોટોગ્રાફ કર્યો હતો, નંબરો દેખાતા નથી, ફ્રેમ્સ પડદા સાથે છે. શું હું ઓળખી શકાશે?

હા. આ કરવા માટેની પદ્ધતિઓ છે.

- કેમેરાને કેવી રીતે મૂર્ખ બનાવવો?

તેણીને આશ્ચર્ય કરો - ઝડપ ન કરો. નિયમો અનુસાર વાહન ચલાવો, તમારી અને તમારા પ્રિયજનોની સંભાળ રાખો.

શું ફોટો ફ્લેશ સાથે રડાર ઇન્સ્ટોલ કરવું કાયદેસર છે જે આગળની લાઇસન્સ પ્લેટ રેકોર્ડ કરે છે? એક રાત્રે હું ખૂબ જ આંધળો હતો. પહેલો વિચાર એ હતો કે કોઈ આવી રહેલી કાર તમારી સામે કૂદી રહી છે.

રોડ ટ્રાફિકમાં ભાગીદારી હંમેશા ભય અને આશ્ચર્ય સાથે સંકળાયેલી હોય છે, જેના માટે ડ્રાઈવરે તૈયાર રહેવું જોઈએ. રેટરિકલ પ્રશ્ન: જો વીજળી, વાવાઝોડું, આવી રહેલી કાર, પ્રાણી અથવા વ્યક્તિની હેડલાઇટ રસ્તા પર નીકળી જાય તો શું? ટ્રાફિક નિયમો શીખો, ચિહ્નો વાંચો, ગતિ મર્યાદાનું પાલન કરો, અને કોઈ ફાટી નીકળશે નહીં.

- શું સેન્સર મોટરસાઇકલ પર ઓવરસ્પીડિંગ શોધી કાઢે છે?

સ્પીડ કેમેરાએ ફોટો લીધો, પરંતુ મને ખાતરી હતી કે મેં પહેલાથી જ "વસ્તીવાળા વિસ્તારનો અંત" ચિહ્ન પસાર કરી દીધું છે. તપાસ કરવા ગોમેલથી બ્રેસ્ટ પ્રદેશમાં જવાની ખાસ ઈચ્છા નથી. પરંતુ જો મને તે સ્થાન મળે કે જ્યાં મારો ફોટો લેવામાં આવ્યો હતો, અને તે વસ્તીવાળા વિસ્તારની બહાર હોવાનું બહાર આવ્યું, તો મારે શું કરવું જોઈએ?

જો કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવે છે, અને વાહનના માલિક તેની સાથે સંમત નથી, તો નિવાસ સ્થાન પર ટ્રાફિક પોલીસને લેખિત નિવેદન સબમિટ કરવું જરૂરી છે.

- તમારે ટ્રાફિક પોલીસ પાસે રસીદ લાવવાની શી જરૂર છે? શા માટે આ વધારાની હિલચાલ?

તમારે રિઝોલ્યુશન કાળજીપૂર્વક વાંચવું જોઈએ: તમારે ટ્રાફિક પોલીસ પાસે રસીદ લાવવાની જરૂર નથી. દરેક રિઝોલ્યુશનની પાછળની બાજુએ દંડ કેવી રીતે ચૂકવવો તેની માહિતી છે. સેટલમેન્ટ સિસ્ટમ (ERIP) નો ઉપયોગ કરીને ચુકવણીના કિસ્સામાં, ચુકવણી વિશેની માહિતી ઇલેક્ટ્રોનિક સંચાર ચેનલો દ્વારા ગુનાના ડેટાબેઝમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને રિઝોલ્યુશન નંબર સાથે જોડાયેલ છે.

જો કે, પોસ્ટ ઓફિસ દ્વારા ફોટો રેકોર્ડિંગ માટે દંડની ચુકવણીના કિસ્સામાં ફોટો રેકોર્ડિંગ સેન્ટરને રસીદ મોકલવાની જરૂર છે, કારણ કે RUE "Belpochta" ERIP સાથે જોડાયેલ નથી. આ કિસ્સામાં, રસીદોના આધારે આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના કર્મચારીઓ દ્વારા દેવાની ચુકવણી હાથ ધરવામાં આવે છે, જે સરનામે મોકલવી આવશ્યક છે: મિન્સ્ક, સેન્ટ. Krasnoarmeyskaya, 21. જો રસીદ સમયસર મોકલવામાં ન આવે તો, અગાઉ જણાવ્યા મુજબ, દંડની વસૂલાત બેલિફ દ્વારા કરવામાં આવશે, જેમને મૂળ રસીદ પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે. જો તમે રસીદ ફેંકી દો છો, તો તમારે ચુકવણી સાબિત કરવી પડશે. તમે પોસ્ટ ઑફિસ, નાણા મંત્રાલયના રજિસ્ટર અથવા તમારા નિવાસ સ્થાન પર ટેક્સ ઑફિસ દ્વારા રસીદ પુનઃસ્થાપિત કરી શકો છો.

- જો મને તેની જરૂર ન હોય તો શું મારે "ખુશીના પત્ર" માટે પોસ્ટ ઑફિસમાં જવું પડશે?

જરૂરી નથી. ટપાલ વસ્તુની ડિલિવરી એ પોસ્ટમેન માટે "માથાનો દુખાવો" છે; ટપાલ આઇટમ પ્રાપ્ત કરવી એ નાગરિકનો અધિકાર છે, અને કાયદા દ્વારા સ્થાપિત જવાબદારી નથી

મને જે પત્રો આવ્યા તે આવતા દોઢ મહિનો લાગ્યો. આટલો સમય તેઓ ક્યાં હતા? હું મારા નોંધણીના સ્થળે રહું છું, મિન્સ્કમાં, મિન્સ્કના પ્રવેશદ્વાર પર ઉલ્લંઘન થાય છે...

કાયદા અનુસાર દંડ લાદવાનો સમયગાળો ગુનાની તારીખથી બે મહિનાનો છે. ટપાલ કર્મચારીઓ દ્વારા નોંધાયેલ વસ્તુઓની ડિલિવરી એક મહિનાની અંદર હાથ ધરવામાં આવે છે. આથી સમય...

તમારે રાહ જોવાની જરૂર નથી. ઇન્ટરનેટ સેવાઓના વપરાશકર્તાઓ માટે, "ફોટો રેકોર્ડિંગ" વિભાગમાં આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયની અધિકૃત વેબસાઇટમાં ફોટો રેકોર્ડિંગ માટે અવેતન દંડ વિશેની માહિતી શામેલ છે. ચુકવણી પછી, માહિતી અપડેટ કરતી વખતે, ગુનાઓ વિશેની માહિતી કે જેના માટે દંડ એકત્રિત કરવામાં આવ્યો છે તે સાઇટ પરથી દૂર કરવામાં આવે છે.

મને "ખુશીનો પત્ર" મળ્યો. મારા ચહેરા સાથે કારની આગળનો ફોટો. શું આ કાયદેસર છે? આ ગોપનીયતા વગેરે સંબંધિત વર્તમાન કાયદા સાથે કેવી રીતે સંબંધિત છે.

કાયદેસર. અંગત જીવન અને રોડ ટ્રાફિકમાં ભાગીદારી એ અલગ અલગ ખ્યાલો છે. કારમાં રહેલા નાગરિકો અન્ય રોડ યુઝર્સ અને ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ્સ માટે સમાન રીતે દૃશ્યમાન છે. વધુમાં, રિઝોલ્યુશન રજિસ્ટર્ડ મેઇલ દ્વારા મોકલવામાં આવે છે અને જવાબદાર વ્યક્તિ દ્વારા રૂબરૂમાં તેની રસીદ પ્રદાન કરે છે. અપરાધીઓ વિશેની માહિતી તૃતીય પક્ષોને આપવામાં આવતી નથી.

- ટ્રાન્ઝિટ લાઇસન્સ પ્લેટોવાળી કાર. સ્પીડ કેમેરા દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. શું ભૂતપૂર્વ માલિકને દંડ મળશે?

ના, તે નહિ આવે.

- શું કેમેરા માત્ર સ્પીડિંગ અથવા અન્ય ટ્રાફિક ઉલ્લંઘનો પણ રેકોર્ડ કરે છે?

હમણાં માટે માત્ર ઝડપ.

- શું કેમેરા "70" સ્ટીકરને ધ્યાનમાં લે છે?

હા. જો તમારું વાહન 70 કિમી/કલાકની "મહત્તમ ગતિ મર્યાદા" રોડ સાઇનની ઘટાડેલી રંગની છબીથી સજ્જ છે, તો કૃપા કરીને નીચેની નોંધો: વાહન પર આ ચિહ્નનું ઇન્સ્ટોલેશન તેની મહત્તમ ઝડપને મર્યાદિત કરવા માટે એક સત્તાવાર આવશ્યકતા છે. ટ્રાફિક રેગ્યુલેશન્સના ક્લોઝ 91 ના પેટાક્લોઝ 91.3 અનુસાર, ડ્રાઇવરને વાહન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ "સ્પીડ લિમિટ" ઓળખ ચિહ્ન પર દર્શાવેલ ઝડપને ઓળંગવા પર પ્રતિબંધ છે. આ જરૂરિયાત ડ્રાઇવિંગ અનુભવને ધ્યાનમાં લીધા વિના, "સ્પીડ લિમિટ" ચિહ્ન સાથે વાહન ચલાવતા તમામ ડ્રાઇવરોને લાગુ પડે છે.

જો, ઉદાહરણ તરીકે, રસ્તાના એક વિભાગ પર ગતિ મર્યાદા 60, 70, 90, 120 કિમી/કલાક હોય તો કેમેરા કેટલી ઝડપ પર સેટ છે?

રસ્તાના એક વિભાગ પર એક જ સમયે આવી ગતિ મર્યાદા સ્થાપિત કરી શકાતી નથી. જો અમારો મતલબ એક રોડ, પરંતુ તેના જુદા જુદા વિભાગો, તો તમારે જાણવું જોઈએ કે ટ્રાફિકનું સંગઠન, રસ્તાના વિભાગની લાક્ષણિક લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લેતા (ટોર્ટ્યુઓસિટી, દૃશ્યતા, અકસ્માત દર, વગેરે), અને તે મુજબ, સ્થાપિત. ઝડપ મર્યાદા અલગ હોઈ શકે છે.

કેમેરાના ઉલ્લંઘનનો ડેટાબેઝ માત્ર માહિતીના હેતુઓ માટે જ શા માટે છે અને હંમેશા યોગ્ય રીતે અને સમયસર અપડેટ થતો નથી?

કેમેરા માટે ઉલ્લંઘનનો કોઈ ડેટાબેઝ નથી. આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના વિવિધ ડેટાબેઝ છે. તેમાં સંગ્રહિત માહિતી માલિકીની છે અને તૃતીય પક્ષોને પ્રદાન કરવામાં આવતી નથી. ગુનાઓ વિશેની માહિતીમાં નાગરિકોનો વ્યક્તિગત ડેટા હોય છે અને તેમના અંગત હિતોને અસર કરે છે. આવી માહિતી ફક્ત કાયદા દ્વારા સ્થાપિત પ્રક્રિયા અનુસાર પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયની વેબસાઇટ પર ફક્ત ગુનાનો નંબર મૂકવામાં આવે છે, જેના દ્વારા માત્ર નાગરિક પોતે અને ગુનાઓ પર આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના ડેટાબેઝની ઍક્સેસ ધરાવતા અધિકારીઓ જ વ્યક્તિને ઓળખી શકે છે.

એરેના સ્પીડ મીટર દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલ ઝડપ ઉલ્લંઘન માટે પ્રોટોકોલ શા માટે બનાવવામાં આવે છે, જે ઓટોમેટિક મોડમાં ચાલે છે?

એરેના સ્પીડ મીટર ટેકનિકલ માધ્યમોથી સંબંધિત નથી જે ઓટોમેટિક મોડમાં કામ કરે છે. આવા મીટરનો ઉપયોગ રસ્તાઓ પર ફરજ બજાવતા ટ્રાફિક પોલીસ ઇન્સ્પેક્ટર દ્વારા કરવામાં આવી શકે છે.

- ઝાડીઓમાં "હેરડ્રાયરવાળા પુરુષો" ને આખરે કેમેરા ક્યારે સંપૂર્ણપણે બદલી નાખશે?

ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારીઓને ફોટો રેકોર્ડિંગ સિસ્ટમ સાથે બદલવું અશક્ય છે. નિરીક્ષકો માત્ર ગતિ મર્યાદાના પાલનના સંદર્ભમાં જ રોડ ટ્રાફિકની દેખરેખ રાખે છે, તેમની પાસે રાહદારીઓ અને વાહનોની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે સંખ્યાબંધ અન્ય સત્તાઓ અને જવાબદારીઓ પણ હોય છે.

સંપાદકોની પરવાનગી વિના Onliner.by ના ટેક્સ્ટ અને ફોટોગ્રાફ્સનું પુનઃમુદ્રણ પ્રતિબંધિત છે. [ઇમેઇલ સુરક્ષિત]

વિન્ટર ચેરીમાં આગ લાગવાથી 64 લોકો માર્યા ગયા - આ ઘટનાએ આખા દેશને આંચકો આપ્યો, પરિણામો વિશે હજી પણ વાત કરવામાં આવે છે, કાયદાઓમાં તાત્કાલિક સુધારાઓ પણ અપનાવવામાં આવી રહ્યા છે. આ ઘટનાઓ માટે માત્ર એક વ્યક્તિ જ જવાબદાર નથી; સિસ્ટમ પોતે લાંબા સમયથી નિષ્ફળ રહી છે, જેના કારણે વર્ષોથી સમસ્યાઓ એકઠી થઈ રહી છે. વહેલા કે પછી આ થવાનું હતું.

તે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ સપ્તાહાંત દરમિયાન, માત્ર કેમેરોવો શોપિંગ સેન્ટરના લોકો જ મૃત્યુ પામ્યા ન હતા - શનિવાર અને રવિવારે દેશભરમાં 67 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. દર વર્ષે, હજારો લોકો મૃત્યુ પામે છે, દેશની નેતાગીરી કહે છે તેમ, આપણી શેરીઓ અને રસ્તાઓ લાંબા સમયથી દુશ્મનાવટના સ્થાનો બની ગયા છે. ફક્ત, કેમેરોવો ઇવેન્ટ્સથી વિપરીત, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પીડિતો માટે કોઈ શોક નથી, તેઓ ટીવી પર તેના વિશે વાત કરતા નથી, અને કેટલાક ડેપ્યુટીઓ ઝડપ વધારવા અને વધુ પીડિતોને એકત્રિત કરવાનો પ્રસ્તાવ પણ મૂકે છે.

અકસ્માતોમાંથી લોહીની નદીઓ માટે સ્થાનિક અધિકારીઓ, પોલીસ અધિકારીઓ અને ધોરણોનું સંકલન કરનારાઓનો એકમાત્ર પ્રતિભાવ વધુ વાડ, તેજસ્વી ફ્રેમ્સ અને ભૂગર્ભ માર્ગો છે. ત્યાં એક વિશેષ ફેડરલ પ્રોગ્રામ પણ છે જે હેઠળ GOST ધોરણો અનુસાર રસ્તાના સમારકામ માટે સામાન્ય બજેટમાંથી સબસિડી ફાળવવામાં આવે છે. કાર્યક્રમ સફળ માનવામાં આવે છે - અકસ્માતોની કુલ સંખ્યા ઘટી રહી છે. એકમાત્ર સમસ્યા એ છે કે અકસ્માતોના ભોગ બનેલા લોકોની સંખ્યા ઘણી વાર વધે છે. કેટલાક પ્રદેશોમાં ખુલ્લા ડેટાના આધારે એકત્રઆ "બોલતા" નંબરો છે:


વાડ ખરીદી, પરંતુ વિચારવા માટે ખરીદી નથી

કોઈ એ સ્વીકારવા માંગતું નથી કે સિસ્ટમ નિષ્ફળ રહી છે અને સાબિત પદ્ધતિઓ કામ કરી રહી નથી. આપણા માટે ભૂલો સ્વીકારવાનો રિવાજ નથી; મૃત્યુને મંજૂરી આપવી તે ખૂબ સરળ છે. રશિયા આજે પણ યુરોપમાં સૌથી વધુ માર્ગ મૃત્યુદર ધરાવતો દેશ છે. અમારા પડોશીઓએ સાબિત યુરોપીયન માર્ગને અનુસર્યો અને તેને અપનાવ્યો - 10 વર્ષમાં, બેલારુસે શેરીઓ અને રસ્તાઓ પર પીડિતોની સંખ્યામાં ત્રણ ગણો ઘટાડો કર્યો છે.

હવે બેલારુસમાં માર્ગ અકસ્માતોથી મૃત્યુદર EU દેશોમાં સરેરાશ કરતા ઓછો છે, જોકે 2005 માં તેઓ રશિયાના સ્તરે હતા - તેઓએ તે કેવી રીતે કર્યું? સિટી પ્રોજેક્ટ્સે આ વિશે સામગ્રી તૈયાર કરી છે; આ પોસ્ટ તમારા શહેરના અધિકારીઓને મોકલવા, ડિઝાઇનર્સને આંકડા બતાવવા અથવા તમારા શહેરની ટ્રાફિક પોલીસની સ્થિતિ માટે વિનંતી કરવી ઉપયોગી થશે. ફેરફારો વિના બેલારુસના અનુભવ વિશે આગળ:

સાઈકલની શોધ થઈ ચૂકી છે

બેલારુસિયનોએ 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં માર્ગ અકસ્માતોમાં ઉચ્ચ મૃત્યુ દર વિશે ગંભીરતાથી વિચાર્યું. બેલારુસિયન એસોસિએશન ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટ એક્સપર્ટ્સ એન્ડ સર્વેયર્સ (BAES) ના કાર્યકરોએ 2006 માં યુરોપિયન અનુભવનો અભ્યાસ કર્યા પછી, આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે મિન્સ્કમાં એક આંતરવિભાગીય પરિષદનું આયોજન કર્યું, જ્યાં સ્વીડિશ વિઝન ઝીરો પ્રોગ્રામના નિષ્ણાતો અને અન્ય 16 દેશોના પ્રતિનિધિઓ ભેગા થયા; તેમાંથી કેટલાક પહેલાથી જ માર્ગ મૃત્યુ સામેની લડાઈમાં પોતાને સાબિત કરી ચૂક્યા છે.

“આપણા દેશમાં મોટરાઇઝેશનનો વિકાસ એવા સમયે થયો જ્યારે અન્ય લોકો પહેલાથી જ રોડ યુઝર્સને સુરક્ષિત કરવાનું શીખી ગયા હતા. શા માટે વ્હીલ ફરીથી શોધો? શ્રેષ્ઠ બાબત એ છે કે બીજા કોઈના પણ સફળ અનુભવને અપનાવવો,” BNPP અધ્યક્ષ યુરી વાઝનિકે સમજાવ્યું.

સલામત રસ્તાઓ માટેના મુખ્ય બેલારુસિયન કાર્યકર્તાના જણાવ્યા મુજબ, તેઓ આ પરિષદ સાથે ખૂબ જ નસીબદાર હતા: તેના સહભાગીઓ માર્ગ અકસ્માતમાં શૂન્ય મૃત્યુના વિચાર સાથે સ્થાનિક અધિકારીઓને સંક્રમિત કરવામાં સક્ષમ હતા. વાઝનિક યાદ કરે છે કે ટ્રાફિક પોલીસના વડાને બરાબર સમજાયું ન હતું કે સ્વીડિશ લોકોએ પોતાને "શૂન્ય મૃત્યુ" નું લક્ષ્ય કેમ નક્કી કર્યું તે અશક્ય લાગતું હતું; તેઓએ જવાબ આપ્યો: "અમે ઈચ્છીએ છીએ કે ત્યાં શૂન્ય હોય, અને અમે આ માટે શક્ય તેટલું બધું કરી રહ્યા છીએ."

"સારું, તેઓ, ટ્રાફિક કોપ્સ, અસ્પષ્ટપણે બોલ્યા: "ચાલો દર વર્ષે "માઈનસ 100" કરીએ," વાઝનિક કોન્ફરન્સના પરિણામોને ફરીથી કહે છે.

પ્રોજેક્ટ આવા કાચા સ્વરૂપે શાબ્દિક રીતે અમલમાં મૂકવાનું શરૂ કર્યું. "હકીકતમાં, ત્યાં કોઈ પ્રોજેક્ટ નહોતો, ફક્ત આ બે શબ્દો "માઈનસ સો." એક વિચાર પૂરતો હતો,” તે ઉમેરે છે. આ શબ્દોને પગલે સ્થાનિક નેતાઓના ખભાના પટ્ટા જેઓ ઘટાડાનો સામનો કરી શક્યા ન હતા તે ઉડી ગયા - આવા ટ્રાફિક પોલીસ વડાઓને બિનઅસરકારક ગણવામાં આવતા હતા.

"અમે સાર્વત્રિક સાધનો સાથે શરૂઆત કરી: કૃત્રિમ બમ્પ્સ, ગતિ શાંત, સુધારેલ નિયંત્રણ," વાઝનિક સમજાવે છે.

અને પ્રારંભિક તબક્કાએ સાબિત કર્યું: જે જરૂરી છે તે પ્રોગ્રામ સાથેના હોંશિયાર ટેક્સ્ટની નથી, પરંતુ ફક્ત એક ચેપી વિચાર છે. "માઈનસ વન હંડ્રેડ" નો વિચાર લોકો માટે સ્પષ્ટ હતો;

- મને યાદ છે કે હું સ્વીડનમાં અભ્યાસ કરવા ગયો હતો, ફક્ત કૃત્રિમ મુશ્કેલીઓના વિષય પર તે સમયે બેલારુસમાં લગભગ કોઈ નહોતું. હું પાછો આવું છું, અને તેમાંથી 8 એક દિવસમાં દેખાય છે. હું પૂછું છું: "ગાય્સ, શું થઈ રહ્યું છે?" અને તેઓએ મને જવાબ આપ્યો: "બસ, મને પરેશાન કરશો નહીં, અમે કામ કરી રહ્યા છીએ."

તે ડ્રાઇવરની ભૂલ નથી, તે ડિઝાઇનરની છે.

આગળના તબક્કામાં, આવા સ્પષ્ટ પગલાં હવે પૂરતા ન હતા, અને BNPP માર્ગ અકસ્માતોનું વિશ્લેષણ કરવા અને ટ્રાફિક પોલીસ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા આંકડાઓનો અભ્યાસ કરવા બેઠા.

“અમે તેમની પાસેથી કાચો માલ લઈએ છીએ, વિશ્લેષણ કરીએ છીએ, પ્રક્રિયા કરીએ છીએ અને સારા વિઝ્યુલાઇઝેશન સાથે તૈયાર માહિતી સિસ્ટમ વેચીએ છીએ, જેમાંથી તે સ્પષ્ટ થાય છે કે શું કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ અકસ્માત દર અને મહત્વની ડિગ્રી છે, એટલે કે, અકસ્માતોની સૌથી મોટી સંખ્યા. વિશ્લેષણના પરિણામે, તે તારણ આપે છે કે તમામ પ્રયત્નો નશામાં ડ્રાઇવરો સામેની લડત માટે સમર્પિત છે, અને તેઓ હવે અકસ્માતોની કુલ સંખ્યાના માત્ર 2 ટકા જ કરે છે. તેથી, દળોને અન્ય ઝોનમાં સ્વિચ કરવાની જરૂર છે, ઘણી ઓછી સમૃદ્ધ.

ઉદાહરણ તરીકે, નવીનતમ ગ્રાફ્સ પરથી તે સ્પષ્ટ છે કે મિન્સ્કમાં દારૂના નશામાં ડ્રાઇવરો સાથે બધું જ સારું છે, રાજધાનીના રહેવાસીઓ ઝડપ મર્યાદાનું પાલન કરે છે, અને ત્યાં ઘણી ઓછી અથડામણો પણ છે. અને માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુદરને પ્રભાવિત કરતા પ્રાથમિકતા પરિબળો રાહદારીઓની અસુરક્ષિત પ્રકૃતિ અને દિવસનો અંધકારમય સમય હોવાનું બહાર આવ્યું છે કે આ બે પરિબળો એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે, અને એકને દૂર કરવાથી, બીજું પણ અદૃશ્ય થઈ જશે.

મિન્સ્કના આંકડા મુજબ, 2017 માં, શહેરમાં 41 મૃત્યુમાંથી, 23 રાહદારીઓ હતા. અને મોટેભાગે, જીવલેણ અકસ્માતો મધ્યરાત્રિથી સવારના ત્રણ અને સવારના છથી નવ વાગ્યા સુધી થાય છે.

મિન્સ્ક સિટી એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીના મુખ્ય આંતરિક બાબતોના ડિરેક્ટોરેટના ટ્રાફિક પોલીસના તકનીકી ઉપકરણો અને સિસ્ટમ્સના વડા, દિમિત્રી નાવોઇ કહે છે કે તેઓ સમગ્ર સાંકળને સ્થાપિત કરવા માટે દરેક ગંભીર અકસ્માતોનું વિગતવાર વિશ્લેષણ કરે છે. તેણે ઉદાહરણ આપ્યું: રાત્રે એક ડ્રાઈવર ટેકામાં અથડાયો અને મૃત્યુ પામ્યો. તે બહાર આવ્યું કે તે નાઇટ ફાર્મસીમાં જઈ રહ્યો હતો, એટલે કે, તે આ સફરનો ઇનકાર કરી શક્યો નહીં. આનો અર્થ એ છે કે સામાજિક રીતે નોંધપાત્ર સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓ કે જે રાત્રે કામ કરે છે તે દરેક વિસ્તારમાં સુલભ હોવી જોઈએ જેથી કરીને લોકો દિવસના જોખમી સમયે વાહન ન ચલાવે, અથવા રાત્રે શેરીઓમાં ફરવું તે દિવસની જેમ સલામત હોવું જોઈએ.

વાઝનિકના જણાવ્યા મુજબ, મિન્સ્ક સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ પર બચત કરવાનું સંપૂર્ણપણે છોડી દેશે, કારણ કે પહેલેથી જ નજીવા ખર્ચ પર બચત તર્કસંગત નથી (લાઇટિંગ કુલ ઊર્જા ટ્રાફિકના માત્ર ત્રણ ટકા વાપરે છે). જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે રાત્રે અકસ્માતો શા માટે થાય છે, વાઝનિક હજી કહી શકતા નથી, કારણ કે "આવો અભ્યાસ હજી હાથ ધરવામાં આવ્યો નથી." આ રીતે તેમણે એવી ધારણાનો જવાબ આપ્યો કે રાત્રે રસ્તાઓ ખાલી હોય છે, તેથી વાહનચાલકો ઝડપ કરવા લાગે છે.

"સમાન નશામાં ડ્રાઇવરો લેવાના અસ્પષ્ટ અને વિરોધાભાસી કારણો છે: અમે તેમની સાથે લડ્યા, પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે તેમને લાંબા સમયથી તેની સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, અને માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુદર લગભગ તેમના પર નિર્ભર નથી, ” સામાજિક કાર્યકર્તા ફરી એકવાર યાદ અપાવે છે.

આવજો

"માઈનસ વન હંડ્રેડ" પ્રોગ્રામ પછી, મિન્સ્ક "ગુડ રોડ" વૈચારિક ઝુંબેશ વિકસાવવા માટે આગળ વધ્યું. "બેલારુસિયનમાં ડોબ્રાયાનો અર્થ પણ સારો અને સલામત છે," વાઝનિક સમજાવે છે.

મિન્સ્ક માર્ગ સલામતી વ્યૂહરચના "ગુડ દરોગા", યુરી વાઝનિક અને BNPP દ્વારા વિકસાવવામાં આવી છે

આ રીતે 2012 થી 2015 સુધીનો એક્શન પ્લાન ઉભરી આવ્યો, એટલે કે વ્યવસ્થિત અભિગમ. આ પ્રોગ્રામ તમામ જવાબદાર વિભાગોના સ્તરે મંજૂર કરવામાં આવે છે; તે મુખ્ય ડ્રાઇવિંગ દસ્તાવેજ છે જ્યાં વાર્ષિક લક્ષ્યો અને વ્યૂહાત્મક કાર્યો વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. જો પ્રથમ “ગુડ રોડ”નો હેતુ માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુની સંખ્યાને 50 લોકો સુધી ઘટાડવાનો હતો (યોજના ઓળંગાઈ ગઈ હતી; 2015 માં, 41 લોકોએ અકસ્માતોમાં જીવ ગુમાવ્યા), તો પછીના અભિયાન સાથે (2016-2020) સામાજિક કાર્યકરો અને સત્તાવાળાઓ રાજધાનીમાં મૃત્યુ દર ઘટાડીને 25 લોકો કરવા માગે છે.

અન્ય માપ એ છે કે ફોર-લેન ટ્રાફિક અને ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રો સાથે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવો. આવા સ્થળોએ, ડ્રાઇવરો ઘણીવાર ડાબી અને જમણી બાજુએ પાર્ક કરે છે, જેનાથી ટ્રાફિક માટે એકથી દોઢ લેન બાકી રહે છે. આવી સ્થિતિમાં, બાળકો સહિત રાહદારીઓ, જેઓ કાર જેવા અવરોધોને કારણે દેખાતા નથી, તેઓ વારંવાર માર્ગ અકસ્માતનો ભોગ બને છે. ઉપરાંત, રાહદારીઓ માટે વ્યસ્ત શેરીઓમાં સલામતી ટાપુઓ બનાવવાનું શરૂ થયું.

વાઝનિકના જણાવ્યા મુજબ, તેઓ સ્વીડિશ અનુભવને પણ અપનાવી રહ્યા છે, પરંતુ તેને પ્રજાસત્તાકની વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ બનાવી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો સ્વીડનમાં રસ ધરાવતા આર્કિટેક્ટ્સ અને ડિઝાઇનરો વિઝન ઝીરો પ્રોજેક્ટની ઉત્પત્તિ પર ઊભા હતા, તો પછી બેલારુસમાં તેમને હજી પણ રસ લેવાની જરૂર છે. આ કેવી રીતે કરવું તે અમે પહેલાથી જ શોધી કાઢ્યું છે, પરંતુ સિસ્ટમ હજુ સુધી સંપૂર્ણ રીતે અમલમાં આવી નથી.

પોલીસ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ નાવોઈ સમજાવે છે, "નવા રોડ માટે ડિઝાઇનર તેના પ્રોજેક્ટમાં બરાબર શું સમાવશે તેમાં અમને બહુ રસ નથી, કારણ કે નિયમો અને ધોરણોનું પાલન સલામતી સુનિશ્ચિત કરતું નથી." - તેથી, અમે ડિઝાઇનરને લખીએ છીએ: આ શેરીમાં દર વર્ષે આવા અને આવા સંખ્યાબંધ અકસ્માતો અને ઇજાઓ ન હોવી જોઈએ, આ અમારી જરૂરિયાતો છે. અને ડિઝાઇનરે તેમની સાથે અનુકૂલન કરવું આવશ્યક છે; તેણે એક દસ્તાવેજ પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે લગભગ કહીએ તો, તે ખાતરી આપે છે કે દર વર્ષે આ શેરીમાં બે કરતા વધુ લોકો મૃત્યુ પામશે નહીં. અને અમે પહેલેથી જ જોઈ રહ્યા છીએ, સમય પસાર થઈ ગયો છે.

જો અનુમાન કરતાં વધુ માર્ગ અકસ્માતો અને ઇજાઓ હશે, તો ડિઝાઇનર્સ પર પ્રતિબંધો લાગુ કરવામાં આવશે. રાજધાનીની ટ્રાફિક પોલીસના તકનીકી ઉપકરણો અને સિસ્ટમ્સના વડા, દિમિત્રી નાવોઇ, ઉદાહરણ તરીકે યાર્ડમાં એક ક્લાસિક કેસ ટાંકે છે જ્યારે બાળકો કારના પૈડા નીચે આવે છે: કાર બહાર નીકળી જાય છે, અને તેના દૃશ્યતા ક્ષેત્રમાં કોઈ જોખમ નથી. , પરંતુ એક બાળક ખૂણેથી બહાર દોડે છે, જેની પાસેથી ડ્રાઈવર ધ્યાન આપી શક્યો ન હતો - અયોગ્ય રીતે આયોજિત જગ્યા માટે.

- અકસ્માત માટે ભૂલ કરનાર વ્યક્તિને દોષી ઠેરવવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો છે. તે દોષિત વ્યક્તિ નથી, પરંતુ સંજોગો છે. સલામત રસ્તાઓ બનાવવા માટે "કોને દોષ આપવો" પ્રશ્નની જરૂર નથી; તેને ફેંકી દેવાની જરૂર છે. અમને પ્રશ્નની જરૂર છે "શું કરવું," વાઝનિક વૈચારિક રીતે ઉમેરે છે.

પૂરતા અકસ્માતો નથી

માર્ગ અકસ્માતોને પ્રભાવિત કરતા ત્રણ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાં ઉલ્લેખિત ચાર્ટમાં તે શેરીઓની પુનઃ ડિઝાઇન અને ડિઝાઇન છે. અન્ય એક કંપની, ETSConsult, જે રસ્તાની સમસ્યાઓ સાથે કામ કરે છે, પાવેલ એસ્ટાપેન્યાના ડિરેક્ટર, ફૂટપાથ અને ઝેબ્રા ક્રોસિંગને ઉદાહરણ તરીકે ટાંકે છે. સલામત ક્રોસિંગ માટે, તેઓ સમાન સ્તર પર બાંધવામાં આવે છે અને સમાન સપાટી સાથે બનાવવામાં આવે છે, અને રસ્તાઓ પર રાહદારીઓ રંગ અને અન્ય સંકેતો દ્વારા સ્પષ્ટપણે અલગ હોવા જોઈએ. જો કે, તેમના મતે, આવો લક્ષિત અભિગમ અપ્રચલિત થવા લાગ્યો છે.

- અમે પહેલાથી જ માર્ગ અકસ્માતોના હોટબેડ્સ સાથે વ્યવહાર કર્યો છે. મિન્સ્કમાં હવે શું સમસ્યા છે? લોકો ઓછી સંખ્યામાં મૃત્યુ પામતા રહે છે, પરંતુ આ વ્યવસ્થિત રીતે થઈ રહ્યું નથી. અને જ્યાં સુધી તમે પ્રણાલીગત નિર્ણયો ન લો ત્યાં સુધી તમે તેના વિશે કંઈપણ કરી શકતા નથી. હવે આપણે લોકોને કારમાંથી સાર્વજનિક અને વૈકલ્પિક પરિવહનમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર છે, અને ઝડપ પણ સંપૂર્ણપણે ઘટાડવાની છે.

યુરી વાઝનિક પણ સારા વિશ્લેષણ અને ક્રિયા માટે ખૂબ ઓછા અકસ્માતો વિશે બોલે છે. છેલ્લા બે વર્ષોમાં, મિન્સ્કમાં લગભગ 40 જીવલેણ અકસ્માતો થયા છે, બધા જુદા જુદા સ્થળોએ.

"અને અમને હજી સુધી શું કરવું તે ખબર નથી, ત્યાં કોઈ મિકેનિઝમ્સ નથી," વાઝનિક કહે છે.

જો કે, ગુડ રોડ ઝુંબેશ દ્વારા શહેરમાં કાર ટ્રાફિક ઘટાડવાના પ્રયાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે. પ્રથમ ગંભીર માપ એ મિન્સ્કની મધ્યમાં પેઇડ પાર્કિંગ સિસ્ટમ છે. તે ત્યાં એકદમ સામાન્ય નથી: ઉલ્લંઘન કરનારાઓને, નિયમ પ્રમાણે, દંડ પણ કરવામાં આવતો નથી, પરંતુ લોકો નિયમિતપણે ચૂકવણી કરે છે અને ધીમે ધીમે તેમની વ્યક્તિગત કારને કેન્દ્રમાં ચલાવવાનું બંધ કરે છે. આ બધું કાર્યકર્તાઓના નવીન અભિગમને કારણે છે: તેઓ એક અસામાન્ય કાર્ડ સિસ્ટમ સાથે આવ્યા હતા.

"છેલ્લા વર્ષ દરમિયાન, 5 અથવા 6 લોકોને દંડ કરવામાં આવ્યો હતો," વાઝનિક ટિપ્પણી કરે છે. - અમે કાર્ડ્સની સિસ્ટમ લઈને આવ્યા છીએ, લગભગ ફૂટબોલની જેમ: લીલો, પીળો, લાલ. રશિયન "સ્ટોફમ" એ એક મૂર્ખ ચળવળ છે જે સંઘર્ષને વધારે છે. અને શરૂઆતમાં અમે લાંબા સમય સુધી ટ્રમ્પેટ કર્યું કે ત્યાં પેઇડ પાર્કિંગ હશે, અને ડ્રાઇવરોને ગ્રીન કાર્ડ્સનું વિતરણ કર્યું. તેઓએ એટલી હદે રણશિંગુ વગાડ્યું કે લોકો પૂછવા લાગ્યા: "આખરે તમે તેમને ક્યારે બનાવશો?" પરિણામે, તેઓએ તે કર્યું અને તે ડ્રાઇવરોને પીળા કાર્ડ આપવાનું શરૂ કર્યું જેણે ચૂકવણી ન કરી. જેઓ સમજી શક્યા ન હતા અને ચૂકવણી ન કરવાનું ચાલુ રાખતા હતા તેઓને લાલ કાર્ડ મળ્યા અને પછી સમજાયું કે તેઓ ખોટી જગ્યાએ, ખોટા જૂથમાં હતા. અને અમે, બદલામાં, કોઈ સ્પષ્ટ પગલાંની જાહેરાત કરી નથી: જો તમે ચૂકવણી ન કરો અને કાર્ડ પ્રાપ્ત ન કરો તો શું થશે. અને ડ્રાઇવરો આ "શું થશે" થી ડરવાનું શરૂ કર્યું અને ચૂકવણી કરવાનું શરૂ કર્યું. આ અન્ય કંઈપણ કરતાં ડ્રાઈવર વર્તન પર વધુ કાયમી અસર કરે છે.

મિન્સ્કમાં લોકોને જાહેર પરિવહનમાં સ્થાનાંતરિત કરવું મુશ્કેલ નથી; તે અહીં ખૂબ વિકસિત છે. બેલારુસની રાજધાનીમાં એક ટ્રામ છે, ઇલેક્ટ્રિક બસો દેખાઈ છે, સોવિયત સમયથી મેટ્રો અવશેષો છે, ટ્રોલીબસ અને બસો પણ શહેરની આસપાસ ચાલે છે, મુસાફરો માટે અનુકૂળ પરિવહન કાર્ડ બનાવવામાં આવ્યા છે.

પરંતુ લોકોને વૈકલ્પિક પરિવહનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં તેની પોતાની મુશ્કેલીઓ છે: મિન્સ્કમાં હજી સુધી વાસ્તવિક સાયકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સાયકલ પાથની સિસ્ટમ નથી. જો કે, તેઓ રાહદારીઓના ક્રોસિંગ જેવા જ સાયકલ ક્રોસિંગ સાથે આવ્યા, જેથી સાઇકલ સવારો જ્યારે રસ્તો ક્રોસ કરે ત્યારે નીચે ઉતરી ન શકે, પરંતુ સવારી ચાલુ રાખી શકે. સાયકલ સવારો કાં તો કાર સાથે રસ્તાઓ પર અથવા ફુટપાથ પર આગળ વધે છે, જે મિન્સ્કમાં ખૂબ પહોળા છે. આ દરમિયાન ટ્રાફિક પોલીસ સાયકલ લેન દેખાવા માટે પેરવી કરી રહી છે.

વાઝનિક અને નાવોઈ બંનેએ વારંવાર બિન-માનક અને નવીન ઉકેલોનો ઉલ્લેખ કર્યો છે, જે દેખીતી રીતે, ટ્રાફિક નિયમોમાં, અથવા GOSTsમાં અથવા બીજે ક્યાંય પણ દર્શાવવામાં આવ્યા નથી. રશિયામાં, આ ઘણીવાર એક સમસ્યા છે, કારણ કે ન તો ગ્રાહક કે કોન્ટ્રાક્ટર કાગળ પર ફરી એકવાર ધોરણોથી વિચલિત થવા માંગશે નહીં. જો કે, બેલારુસ પણ તેના વિશે શું કરવું તે શોધી કાઢ્યું.

"જો GOST દ્વારા કંઈક પ્રદાન કરવામાં આવ્યું નથી, તો તેના માટે વિશેષ તકનીકી શરતો જારી કરવામાં આવે છે," નેવોય કહે છે. — અને જો ટ્રાફિક નિયમોમાં કંઈક ન હોય તો, ટ્રાફિક પોલીસ તેમની વિવેકબુદ્ધિથી પ્રયોગ કરી શકે છે, જેમ કે સાયકલ ક્રોસિંગના કિસ્સામાં છે. આમ, અમે કંઈક અજમાવીએ છીએ, તેનું વિશ્લેષણ કરીએ છીએ અને, જો જરૂરી હોય તો, તેને ટ્રાફિક નિયમો અને GOST ધોરણોમાં ઉમેરો.

આટલું કામ થયું હોવા છતાં, ટ્રાફિક પોલીસ અને સામાજિક કાર્યકરો હજુ પણ ઘણા ઉપયોગી સુધારાઓ હાથ ધરવા અસમર્થ છે. ઉદાહરણ તરીકે, સત્તાવાળાઓએ રહેણાંક વિસ્તારો અને શહેરના કેન્દ્રમાં મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપ ઘટાડીને 50 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક કરી છે (એવા વિસ્તારોને બાદ કરતાં જ્યાં તમે ઝડપથી વાહન ચલાવી શકો તે ગતિ અને હાઇવેને વધુ મર્યાદિત કરે તેવા સંકેતો છે), પરંતુ ટ્રાફિક નિયમો તમને દંડ વિના ગતિ મર્યાદાને વધુ 19 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક વટાવી દેવાની મંજૂરી આપે છે. ટ્રાફિક પોલીસ ડ્રાઇવરો માટે આ છૂટછાટને રદ કરવા માગે છે, પરંતુ કરી શકતી નથી.

- ઓટોમોબાઈલ લઘુમતી ખૂબ સક્રિય છે, અને તેનો પ્રતિકાર કરવો ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. સમગ્ર અમલદારશાહી ઉપકરણને મોસ્કોમાં બસોમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો પ્રયાસ કરો, શું તે કામ કરશે? - રશિયન જેવી જ સમસ્યાઓ વિશે નાવોઇ કહે છે.

રશિયન એનાલોગ

2018 ની શરૂઆતમાં, વડા પ્રધાન દિમિત્રી મેદવેદેવે મૃત્યુદર ઘટાડવા માટેની યોજના પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેને "ઝીરો ડેથ્સ" કહેવામાં આવે છે, પરંતુ તે નામ સિવાય સ્વીડિશ વિઝન ઝીરો સાથે કંઈ સામ્ય નથી. પ્રોજેક્ટ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત: અભિગમ. સ્વીડિશ લોકોએ, બેલારુસિયનોની જેમ, તે મોડેલને છોડી દીધું જેમાં ડ્રાઇવર અથવા રાહદારીને અકસ્માત માટે દોષિત માનવામાં આવે છે. તેઓ માનતા હતા કે લોકો ભૂલો કરે છે, અને તેથી ભૂલોના પરિણામોને દૂર કરવા માટે જરૂરી છે, એટલે કે, પર્યાવરણને એટલું સુરક્ષિત બનાવવું કે નિયમો તોડવાથી પણ માર્ગ વપરાશકર્તાના જીવન અને આરોગ્યને અસર ન થાય.

"મૃત્યુ દર ઘટાડવા માટે જણાવેલા સૂચકાંકો હાંસલ કરવા માટે, રસ્તાના વપરાશકારોની વર્તણૂક બદલવી જરૂરી છે, તેમાં ટ્રાફિકના ધોરણો અને નિયમોનું બિનશરતી પાલન વિકસાવવું," આરબીસીએ રશિયન અધિકારીઓના કાર્યક્રમનું વર્ણન કર્યું.

શાબ્દિક રીતે, આનો અર્થ એ છે કે શૈક્ષણિક અને શૈક્ષણિક લક્ષ્યો પર ભાર મૂકવામાં આવશે, અને ઉલ્લંઘન કરનારાઓ પ્રત્યે અસહિષ્ણુતા વિકસાવવામાં આવશે, જે વિઝન ઝીરોના વિચારની વિરુદ્ધ છે. અને લંડન સ્કૂલ ઓફ હાઈજીન એન્ડ ટ્રોપિકલ મેડિસિન ખાતે હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસ "વંચિતતા અને માર્ગ સલામતી" દર્શાવે છે (યુનિવર્સિટી, અન્ય બાબતોની સાથે, વસ્તીના આરોગ્ય અને સલામતી પર બાહ્ય પરિબળોની અસરનો અભ્યાસ કરે છે), યોગ્ય વર્તનને પ્રોત્સાહન આપે છે. રસ્તાઓ પર બિનઅસરકારક છે અને માત્ર વધુ આમૂલ સુધારા સાથે કામ કરે છે.

ઉપરાંત, મંજૂર કાર્યક્રમ ઑફ-સ્ટ્રીટ ક્રોસિંગની તરફેણમાં શેરી ક્રોસિંગ ઘટાડવા વિશે વાત કરે છે, જે જીવલેણ અકસ્માતોની સંભાવનાને પણ વધારે છે.

સામાન્ય રીતે, રશિયન અધિકારીઓ દ્વારા અકસ્માતોમાં ઉચ્ચ મૃત્યુદરને ગંભીરતાથી સંબોધવાનો આ પહેલો પ્રયાસ નથી. નાવોઇ કહે છે કે રશિયાના પ્રાદેશિક ટ્રાફિક પોલીસના કેટલાક વડાઓ, તેમજ મુખ્ય વિભાગના હવે બરતરફ કરાયેલા વડા, વિક્ટર નિલોવ, અનુભવની ઝલક મેળવવા મિન્સ્ક આવ્યા હતા, પરંતુ અંતે કોઈએ તેને અપનાવ્યું ન હતું.

નાવોઈના જણાવ્યા મુજબ, તેણે વ્યક્તિગત રીતે નિલોવને શહેરનો પ્રવાસ કરાવ્યો, બમ્પ્સ, ક્રોસિંગ અને સાયકલ ક્રોસિંગ સાથેની તમામ નવીનતાઓ બતાવી, પરંતુ તે ખૂબ પ્રભાવિત થયો ન હતો. બીજા દિવસે, નાવોઈએ તેના રશિયન સાથીદાર માટે 100 હજાર લોકો દીઠ જીવલેણ માર્ગ અકસ્માતોના આંકડા સાથે એક પ્રસ્તુતિ તૈયાર કરી, જેમાં બેલારુસ અને રશિયા તેમજ અન્ય સીઆઈએસ દેશોનો સમાવેશ થાય છે.

- કેવી રીતે? તમે તે કેવી રીતે કર્યું? - નેવોય નિલોવની પ્રતિક્રિયા યાદ કરે છે.
"તેથી મેં તમને ગઈકાલે બતાવ્યું," બેલારુસિયનએ મજાક કરી.
- શું તે ખરેખર એટલું સરળ છે?

Navoi પુષ્ટિ કરે છે કે સુધારાઓ ખરેખર તેટલા જટિલ નથી જેટલા લાગે છે, પરંતુ આવા નીચા સૂચકાંકો હાંસલ કરવા માટે તેઓએ ઘણા વર્ષો સુધી વિગતવાર ધ્યાન આપવું પડ્યું. જો કે, નાવોઇ કે વાઝનિક બંને તેમને નીચા માનતા નથી: તેમનું લક્ષ્ય બેલારુસના રસ્તાઓ પર શૂન્ય મૃત્યુ છે.

બેલારુસના ફોટા: મારિયા બાયસ્ટ્રોવા
બેલારુસ વિશેના લેખના લેખક: ઇગોર એર્મોલેન્કો

પી.એસગોરપ્રોજેક્ટ્સમાં એક ટેલિગ્રામ ચેનલ પણ છે જે જીવંત બની છે: સિટી પ્રોજેક્ટ્સ