Lėktuvas An-28 dingo netoli Palanos kaimo Kamčiatkos šiaurėje, RIA Novosti sakė Kamčiatkos teritorijos specialiųjų programų ministras Sergejus Chabarovas.

An-28 yra kelių funkcijų lengvasis trumpo kilimo ir tūpimo (STOL) orlaivis su dviem dujų turbininiais varikliais.

Lėktuvas AN-28 yra lengvojo daugiafunkcio lėktuvo AN-14 Pchelka, kurį Antonovo projektavimo biuras sukūrė 1958 m., tolesnis tobulinimas.

Pirmasis ikigamybinis modelis buvo išskraidytas 1975 m. balandį, serijinė gamyba prasidėjo 1983 m. Lenkijoje Mieleco miesto orlaivių gamykloje.

1984–1992 metais Lenkijoje iš viso buvo pagaminta 170 lėktuvų. Iš jų 157 buvo pristatyti „Aeroflot“. Lenkų klientams buvo pagaminta daugiau nei 10 lėktuvų.

Lėktuvas An-28 skirtas personalo ar krovinių, kurių bendras svoris iki 1750 kg, gabenimui nedideliais atstumais.
Lėktuvas turi metalinę konstrukciją ir pusiau monokokinį fiuzeliažą. Priekinėje fiuzeliažo dalyje yra dviejų vietų įgulos kabina, į kurią patenkama pro kairėje pusėje esančias duris. Patekti į krovinių skyrių, esantį už skrydžio kabinos, galima pro dvigubas duris, kurios atsidaro į išorę ir yra tam tikroje fiuzeliažo dalyje. Lėktuvo krovininės-keleivinės versijos krovinių kabinoje yra sulankstomos sėdynės, kuriose telpa 15-18 žmonių. Kabiną galima nesunkiai paversti krovinine.

Ypatinga orlaivio savybė – didelio tarpatramio dviejų špagatų sparnas, esantis viršutinėje fiuzeliažo dalyje ir sustiprintas profiliuotais statramsčiais. Jame įrengti automatiniai ir valdomi sklendės bei eleronai. Tokios konstrukcijos sparnas užtikrina orlaiviui stačią kilimo ir tūpimo trajektoriją bei stabilų sklandymą esant mažam greičiui ir dideliems atakos kampams. Dėl sustiprintos trijų stulpelių važiuoklės orlaivis su šiuo sparnu gali būti valdomas neasfaltuotais kilimo ir tūpimo takais.

Lėktuvo su maksimaliu kilimo svoriu kilimo bėgimo ilgis – 260 m, nusileidimo ilgis – 170 m.

Lėktuvas turi septynias modifikacijas.

Orlaivio eksploatacinės charakteristikos:
Sparnų plotis - 22 m
Lėktuvo ilgis - 13 m
Lėktuvo aukštis - 4,6 m
Sparno plotas - 39,7 kv. m
Svoris:
tuščias lėktuvas – 3500 kg
normalus kilimas - 5600 kg
didžiausias kilimas - 6500 kg
Vidinis kuras - 1529 kg
Variklio tipas - 2 TVD OMKB Mars TVD-10B (S)
Galia – 2x960 AG.
Maksimalus greitis – 350 km/val
Kreiserinis greitis – 335 km/val
Praktinis atstumas - 1500 km
Diapazonas - 560 km
Praktinės lubos - 9000 m
Įgula – 1-2 žmonės
Naudinga apkrova – iki 18 keleivių arba 2000 kg krovinio

Liuftvafės tūzai

Kai kurių Vakarų autorių, kruopščiai priimtų vietinių kompiliatorių, siūlymu, vokiečių asai laikomi efektyviausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvų pilotais ir, atitinkamai, istorijoje, pasiekusiais pasakiškos sėkmės oro mūšiuose. Tik nacistinės Vokietijos asams ir jų Japonijos sąjungininkams priskiriamos laimėtos sąskaitos, kuriose yra daugiau nei šimtas lėktuvų. Bet jei japonai turi tik vieną tokį pilotą - jie kovojo su amerikiečiais, tai vokiečiai turi net 102 pilotus, kurie „iškovojo“ daugiau nei 100 pergalių ore. Dauguma vokiečių pilotų, išskyrus keturiolika: Heinrichas Baeris, Hansas-Joachimas Marselis, Joachimas Münchenbergas, Walteris Oesau, Werneris Möldersas, Werneris Schroeris, Kurtas Büligenas, Hansas Hahnas, Adolfas Gallandas, Egonas Mayeris, Josephas Wurmheleris ir Josephas Prilleris, taip pat naktiniai lakūnai Hansas-Wolfgangas Schnauferis ir Helmutas Lentas didžiąją dalį savo „pergalių“, žinoma, pasiekė Rytų fronte, o du iš jų – Erichas Hartmannas ir Gerhardas Barkhornas – iškovojo daugiau nei 300 pergalių.

Bendras daugiau nei 30 tūkstančių vokiečių naikintuvų pilotų ir jų sąjungininkų pasiektas oro pergalių skaičius matematiškai apibūdinamas didelių skaičių dėsniu, tiksliau, „Gausso kreive“. Jei šią kreivę sudarysime tik pagal pirmųjų šimto geriausių vokiečių naikintuvų (Vokietijos sąjungininkai ten nebebus) su žinomu bendru pilotų skaičiumi rezultatais, tai jų deklaruojamas pergalių skaičius viršys 300-350. tūkst., o tai keturis-penkis kartus daugiau nei pačių vokiečių paskelbtų pergalių skaičius, - nušauta 70 tūkst., o katastrofiškai (iki objektyvumo praradimo) viršija blaivių, politiškai neįdomių istorikų įvertinimą - 51 tūkst. oro kautynėse, iš kurių 32 tūkst. buvo Rytų fronte. Taigi Vokietijos asų pergalių patikimumo koeficientas yra 0,15-0,2 ribose.

Vokiečių tūzų pergalių tvarka buvo padiktuota nacistinės Vokietijos politinės vadovybės, sustiprėjo žlugus Vermachtui, formaliai nereikėjo patvirtinimo ir netoleravo Raudonojoje armijoje priimtų revizijų. Visas vokiečių pretenzijų į pergales „tikslumas“ ir „objektyvumas“, taip atkakliai minimas kai kurių „tyrėjų darbuose“, kaip bebūtų keista, iškeltas ir aktyviai skelbiamas Rusijos teritorijoje, iš tikrųjų susiveda į ilgų stulpelių užpildymą. ir skoningai išdėliotos standartinės anketos, o raštas, net jei kaligrafinis, net jei ir gotikiniu šriftu, niekaip nesusijęs su oro pergalėmis.

Liuftvafės tūzai su daugiau nei 100 pergalių

Erichas HARTMANAS (Erich Alfred Bubi Hartmann) – pirmasis liuftvafės asas Antrajame pasauliniame kare, 352 pergalės, pulkininkas, Vokietija.

Erichas Hartmannas gimė 1922 m. balandžio 19 d. Weissach mieste Viurtenberge. Jo tėvas yra Alfredas Erichas Hartmannas, motina - Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Vaikystę jis ir jaunesnis brolis praleido Kinijoje, kur jo tėvas, globojamas pusbrolio, Vokietijos konsulo Šanchajuje, dirbo gydytoju. 1929 m., išgąsdinti revoliucinių įvykių Kinijoje, Hartmanai grįžo į tėvynę.

Nuo 1936 metų E. Hartmanas aviacijos klube sklandė sklandytuvais, vadovaujamas mamos, sportininkės pilotės. Būdamas 14 metų gavo sklandytuvo piloto diplomą. Jis pilotavo lėktuvus nuo 16 metų. Nuo 1940 m. mokėsi 10-ajame liuftvafės mokymo pulke Neukurne netoli Karaliaučiaus, vėliau – 2-oje skrydžio mokykloje Berlyno priemiestyje Gatow.

Sėkmingai baigęs aviacijos mokyklą, Hartmanas buvo išsiųstas į Zerbstą – į 2-ąją naikintuvų aviacijos mokyklą. 1941 m. lapkritį Hartmannas pirmą kartą skrido 109 Messerschmitt naikintuvu, su kuriuo baigė savo išskirtinę skraidymo karjerą.

E. Hartmanas kovinius darbus pradėjo 1942 metų rugpjūtį kaip 52-osios naikintuvų eskadrilės, kovojusios Kaukaze, dalis.

Hartmanui pasisekė. 52-oji buvo geriausia vokiečių eskadrilė Rytų fronte. Jame kovojo geriausi vokiečių lakūnai – Hrabakas ir von Boninas, Grafas ir Krupinskis, Barkhornas ir Ralis...

Erichas Hartmannas buvo vidutinio ūgio vyras, sodriai šviesiais plaukais ir ryškiai mėlynomis akimis. Jo charakteris – linksmas ir neabejotinas, turintis gerą humoro jausmą, akivaizdus skraidymo įgūdis, aukščiausias šaudymo iš oro menas, atkaklumas, asmeninė drąsa ir kilnumas sužavėjo naujus bendražygius.

1942 m. spalio 14 d. Hartmanas išvyko į savo pirmąją kovinę misiją į Grozno sritį. Šio skrydžio metu Hartmanas padarė beveik visas klaidas, kurias gali padaryti jaunas kovos pilotas: atitrūko nuo sparnuotojo ir negalėjo įvykdyti jo įsakymų, atidengė ugnį į savo lėktuvus, pateko į ugnies zoną, prarado orientaciją ir nusileido. „ant jo pilvo“ už 30 km nuo jūsų aerodromo.

20-metis Hartmanas iškovojo pirmąją pergalę 1942 m. lapkričio 5 d., numušdamas vienvietį Il-2. Sovietų atakos lėktuvo atakos metu Hartmano naikintuvas buvo smarkiai apgadintas, tačiau pilotui vėl pavyko nuleisti apgadintą lėktuvą ant jo „pilvo“ stepėje. Lėktuvo atkurti nepavyko ir jis buvo nurašytas. Pats Hartmanas iš karto „susirgo karščiavimu“ ir buvo paguldytas į ligoninę.

Kita Hartmano pergalė užfiksuota tik 1943 metų sausio 27 dieną. Pergalė buvo užfiksuota prieš MiG-1. Vargu ar tai buvo MiG-1, kurie buvo pagaminti ir pristatyti kariuomenei prieš karą nedidelėmis 77 mašinų serijomis, tačiau vokiečių dokumentuose yra daug tokių „perdozavimo“. Hartmanas skraido sparnininku su Dammers, Grislavski, Zwerneman. Iš kiekvieno iš šių stiprių pilotų jis pasiima kažką naujo, papildydamas savo taktinį ir skrydžio potencialą. Seržanto majoro Rossmanno prašymu Hartmanas tampa V. Krupinskio sparnuočiu – iškiliu liuftvafės asu (197 „pergalės“, 15-as geriausias), išsiskiriantis, kaip daugeliui atrodė, nesaiklumu ir užsispyrimu.

Tai buvo Krupinskis, kuris pavadino Hartmaną Bubi, angliškai „Baby“ - kūdikis, slapyvardis, kuris jam liko amžinai.

Hartmannas per savo karjerą baigė 1 425 einsatzes ir dalyvavo 800 Rabarbarų. Jo 352 pergalės apėmė daugybę misijų, kai per vieną dieną žuvo daug priešo lėktuvų, o geriausias – šeši sovietų lėktuvai, numušti 1944 m. rugpjūčio 24 d. Tai apėmė tris Pe-2, du Jakus ir vieną Airacobra. Ta pati diena jam pasirodė geriausia diena – per dvi kovines misijas iškovojo 11 pergalių, o per antrąją misiją jis tapo pirmuoju istorijoje žmogumi, šunų kautynių metu numušusiu 300 lėktuvų.

Hartmanas danguje kovojo ne tik prieš sovietų lėktuvus. Rumunijos padangėje prie savo Bf 109 valdymo pulto jis sutiko ir amerikiečių pilotus. Hartmanas savo sąskaitoje turi keletą dienų, kai pranešė apie kelias pergales vienu metu: liepos 7 d. – apie 7 numuštus (2 Il-2 ir 5 La-5), rugpjūčio 1, 4 ir 5 – apie 5, o rugpjūčio 7 d. - vėl apie 7 iš karto (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944 01 30 – apie 6 numušti; vasario 1 d. – apie 5; kovo 2 d. – iš karto po 10 val.; gegužės 5 apie 6; gegužės 7 apie 6; birželio 1 d. apie 6 d.; birželio 4 d. – apie 7 Jak-9; birželio 5 apie 6; birželio 6 d. – apie 5; birželio 24 d. – apie 5 Mustangus; Rugpjūčio 28 dieną jis „numušė“ 11 Airacobrų per dieną (Hartmano dienos rekordas); spalio 27 - 5 d.; lapkričio 22 - 6 d.; lapkričio 23 - 5 d.; 1945 04 04 – vėl 5 pergalės.

Po keliolikos „iškovotų“ 1944 m. kovo 2 d. E. Hartmannas ir su juo vyriausiasis leitenantas V. Krupinskis, Hauptmannas J. Wiese ir G. Barkhornas buvo iškviesti į Berghofo fiurerį įteikti apdovanojimų. Leitenantas E. Hartmanas, iki to laiko kreida sukalęs 202 „nukritusius“ sovietų lėktuvus, buvo apdovanotas Riterio kryžiumi ąžuolo lapais.

Pats Hartmanas buvo numuštas daugiau nei 10 kartų. Iš esmės jis „susidūrė su sovietų lėktuvų nuolaužomis, kurias numušė“ (mėgstamiausia jo paties nuostolių liuftvafėje interpretacija). Rugpjūčio 20 d., „skrisdamas virš degančio Il-2“, jis vėl buvo numuštas ir dar kartą avariniu būdu nusileido Doneco upės rajone ir pateko į „azijiečių“ – sovietų kareivių – rankas. Mikliai apsimesdamas sužalojimą ir užliūliuodamas neatsargių kareivių budrumą, Hartmanas pabėgo, iššokęs iš jį vežusio pussunkvežimio galo, ir tą pačią dieną grįžo į savo.

Kaip priverstinio atsiskyrimo nuo savo mylimosios Uršulos simbolį, Petchas Hartmanas savo lėktuve nupiešė kraujuojančią širdį, pervertą strėlės, ir po kabina užrašė „indišką“ šauksmą: „Karaja“.

Vokiečių laikraščių skaitytojai jį pažinojo kaip „juodąjį Ukrainos velnią“ (pravardę sugalvojo patys vokiečiai) ir su malonumu ar susierzinimu (vokiečių armijos traukimosi fone) skaitė apie vis naujus jo žygdarbius. „paaukštintas“ pilotas.

Iš viso Hartmanui buvo užfiksuoti 1404 skrydžiai, 825 oro mūšiai, suskaičiuotos 352 pergalės, iš kurių 345 buvo sovietų lėktuvai: 280 naikintuvų, 15 Il-2, 10 dviejų variklių bombonešių, likusieji - U-2 ir R-5.

Hartmanas buvo tris kartus lengvai sužeistas. Kaip 52-osios naikintuvų eskadrilės, įsikūrusios nedideliame aerodrome netoli Strakovnicės Čekoslovakijoje, 1-osios eskadrilės vadas, karo pabaigoje Hartmanas žinojo (matė į dangų kylančius besiveržiančius sovietų dalinius), kad Raudonoji armija buvo ruošiasi užimti šį aerodromą. Jis įsakė sunaikinti likusį orlaivį ir su visu savo personalu patraukė į vakarus, kad pasiduotų JAV armijai. Tačiau iki to laiko tarp sąjungininkų buvo sudarytas susitarimas, pagal kurį visi vokiečiai, paliekantys rusus, turi būti perkelti atgal pirmai progai.

1945 m. gegužę majoras Hartmanas buvo perduotas sovietų okupacinei valdžiai. Teismo metu Hartmannas tvirtai pagarbiai tvirtino savo 352 pergales ir įžūliai prisiminė savo bendražygius ir fiurerį. Apie šio teismo proceso eigą buvo pranešta Stalinui, kuris apie vokiečių lakūną kalbėjo su satyrine panieka. Pasitikinti savimi Hartmano pozicija, žinoma, suerzino sovietų teisėjus (1945 m.), ir jis buvo nuteistas 25 metams lagerio. Pagal sovietinio teisingumo įstatymus bausmė buvo sušvelninta, o Hartmanas buvo nuteistas dešimčiai su puse metų kalėti lageriuose. Jis buvo paleistas 1955 m.

Grįžęs pas žmoną į Vakarų Vokietiją, iš karto grįžo į aviaciją. Jis sėkmingai ir greitai baigė reaktyvinių lėktuvų mokymo kursą, o šį kartą jo mokytojai buvo amerikiečiai. Hartmanas skrido reaktyviniais lėktuvais F-86 Sabre ir F-104 Starfighter. Paskutinis lėktuvas aktyvios operacijos metu Vokietijoje pasirodė itin nesėkmingas ir taikos metu atnešė 115 vokiečių pilotų mirtį! Hartmannas nepritariamai ir griežtai kalbėjo apie šį reaktyvinį naikintuvą (tai buvo visiškai sąžininga), neleido jo priimti Vokietijai ir sutrikdė jo santykius tiek su Bundes-Luftwaffe vadovybe, tiek su aukšto rango Amerikos kariniais pareigūnais. 1970 metais buvo perkeltas į atsargą su pulkininko laipsniu.

Perkeltas į atsargą, dirbo instruktoriumi lakūnu Hangelaer mieste, netoli Bonos, koncertavo Adolfo Gallando akrobatinio skraidymo komandoje „Dolfo“. 1980 metais jis sunkiai susirgo ir turėjo skirtis su aviacija.

Įdomu tai, kad Sovietų Sąjungos ir tuometinės Rusijos oro pajėgų vyriausiasis vadas armijos generolas P. S. Deinekinas, pasinaudodamas tarptautinių santykių atšilimu devintojo dešimtmečio pabaigoje - 90-ųjų pradžioje, kelis kartus atkakliai išreiškė norą susitikti su Hartmanu. , bet nerado abipusio supratimo su vokiečių kariniais pareigūnais.

Pulkininkas Hartmannas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais, Geležiniu kryžiumi 1 ir 2 laipsniais bei Vokiečių kryžiumi auksu.

Gerhardas Gerdas Barkhornas, antrasis „Luftwaffe“ asas (Vokietija) – 301 oro pergalė.

Gerhardas Barkhornas gimė Karaliaučiuje, Rytų Prūsijoje, 1919 m. kovo 20 d. 1937 m. Barkhornas buvo priimtas į Liuftvafę kaip fanen-junkeris (kandidato į pareigūną laipsnis) ir 1938 m. kovo mėnesį pradėjo skraidyti. Baigęs skrydžio mokymus, buvo išrinktas leitenantu ir 1940 m. pradžioje priimtas į 2-ąją naikintuvų eskadrilę „Richthofen“, žinomą senosiomis kovinėmis tradicijomis, suformuotą Pirmojo pasaulinio karo mūšiuose.

Gerhardo Barkhorno kovinis debiutas Britanijos mūšyje buvo nesėkmingas. Jis nenumušė nė vieno priešo lėktuvo, bet pats du kartus paliko degantį automobilį su parašiutu ir vieną kartą tiesiai virš Lamanšo. Tik per 120-ąjį skrydį (!), kuris įvyko 1941 m. liepos 2 d., Barkhornui pavyko atidaryti savo pergalių sąskaitą. Tačiau po to jo sėkmė įgavo pavydėtiną stabilumą. Šimtoji pergalė jam atiteko 1942 metų gruodžio 19 dieną. Tą pačią dieną Barkhornas numušė 6 lėktuvus, o 1942 07 20 - 5. Taip pat prieš tai, 1942 06 22, numušė 5 lėktuvus. Tada piloto našumas šiek tiek sumažėjo - ir jis pasiekė dviejų šimtų ribą tik 1943 m.

Štai kaip Barkhornas komentuoja priešo veiksmus:

„Kai kurie rusų lakūnai net nesidairė aplinkui ir retai žiūrėdavo atgal.

Numušiau daug žmonių, kurie net nežinojo, kad aš ten esu. Tik keli iš jų atitiko Europos pilotus, likusieji neturėjo reikiamo lankstumo oro kovose.

Nors tai nėra aiškiai nurodyta, iš to, ką perskaitėme, galime daryti išvadą, kad Barkhornas buvo netikėtų atakų meistras. Jis pirmenybę teikė nardymo atakoms iš saulės krypties arba artėjo iš apačios iš už priešo lėktuvo uodegos. Tuo pačiu metu jis nevengė klasikinės kovos posūkiuose, ypač kai pilotavo savo mylimąjį Me-109F, net tą versiją, kurioje buvo tik vienas 15 mm patrankas. Tačiau ne visi rusai taip lengvai pasidavė vokiečių asui: „Kartą 1943 metais ištvėriau keturiasdešimties minučių mūšį su užsispyrusiu rusų lakūnu ir nesugebėjau pasiekti jokių rezultatų. Buvau toks šlapias nuo prakaito, lyg ką tik būčiau išlipęs iš dušo. Įdomu, ar jam buvo taip sunku, kaip man. Rusas skraidė LaGG-3, abu atlikome visus įmanomus ir neįsivaizduojamus akrobatinius manevrus ore. Aš negalėjau jo pasiekti, o jis negalėjo manęs pasiekti. Šis pilotas priklausė vienam iš gvardijos oro pulkų, kuris subūrė geriausius sovietų asus.

Reikia pažymėti, kad keturiasdešimt minučių trukęs oro mūšis vienas prieš vieną buvo beveik rekordinis. Paprastai netoliese būdavo kiti naikintuvai, pasiruošę įsikišti į kovą, arba tais retais atvejais, kai danguje iš tikrųjų susitikdavo du priešo lėktuvai, vienas iš jų, kaip taisyklė, jau turėjo pranašumą savo pozicijoje. Aukščiau aprašytame mūšyje abu lakūnai kovėsi, vengdami sau nepalankių pozicijų. Barkhornas buvo atsargus priešo veiksmams (galbūt čia turėjo didelę įtaką jo patirtis kovoje su RAF naikintuvais), o to priežastys buvo šios: pirma, jis pasiekė daugybę pergalių skrisdamas daugiau skrydžių nei daugelis kitų ekspertų; antra, per 1104 kovines misijas su 2000 skrydžio valandų jo lėktuvas buvo numuštas devynis kartus.

1944 m. gegužės 31 d., iškovojęs 273 pergales, Barkhornas grįžo į savo aerodromą, įvykdęs kovinę misiją. Šio skrydžio metu jį užpuolė sovietinis „Airacobra“, buvo numuštas ir sužeistas į dešinę koją. Matyt, lakūnas, numušęs Barkhorną, buvo puikus sovietų asas kapitonas F. F. Arkhipenko (30 asmeninių ir 14 grupinių pergalių), vėliau Sovietų Sąjungos didvyris, kuriam tą dieną buvo įskaityta pergalė prieš Me-109 savo ketvirtoje kovinėje misijoje. . Barkhornui, kuris atliko šeštąjį šios dienos skrydį, pavyko pabėgti, tačiau keturis ilgus mėnesius jis neveikė. Grįžęs į tarnybą su JG 52, jis iškovojo savo asmenines pergales iki 301, o vėliau buvo perkeltas į Vakarų frontą ir paskirtas JG 6 Horst Wessel vadu. Nuo tada oro mūšiuose jam daugiau nepasisekė. Netrukus įtrauktas į Gallando smogiamąją grupę JV 44, Barkhornas išmoko skristi Me-262 reaktyviniais lėktuvais. Tačiau jau per antrąją kovinę misiją lėktuvas nukentėjo, prarado trauką, o Barkhornas buvo sunkiai sužeistas priverstinio nusileidimo metu.

Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą majoras G. Barkhornas atliko 1104 kovines misijas.

Kai kurie tyrinėtojai pastebi, kad Barkhornas buvo 5 cm aukštesnis už Hartmanną (apie 177 cm ūgio) ir 7-10 kg sunkesnis.

Savo mėgstamą mašiną jis pavadino Me-109 G-1 su kuo lengviausiais ginklais: dviem MG-17 (7,92 mm) ir vienu MG-151 (15 mm), pirmenybę teikdamas savo transporto priemonės lengvumui, taigi ir manevringumui. savo ginklų galią.

Po karo Vokietijos 2 asas grįžo prie skraidymo su naujosiomis Vakarų Vokietijos oro pajėgomis. 60-ųjų viduryje, bandydamas vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivį, jis „nukrito“ ir sudužo savo Kestrel. Kai sužeistasis Barkhornas buvo lėtai ir sunkiai ištrauktas iš sumaitotos mašinos, nepaisant sunkių sužalojimų, jis neprarado humoro jausmo ir sumurmėjo: „Trys šimtai du...“

1975 metais G. Barkhornas išėjo į pensiją, turėdamas generolo majoro laipsnį.

Žiemą, 1983 m. sausio 6 d., per sniego audrą, netoli Kelno, Gerhardas Barkhornas ir jo žmona pateko į rimtą automobilio avariją. Jo žmona mirė iš karto, o jis pats mirė ligoninėje po dviejų dienų – 1983 metų sausio 8 dieną.

Jis buvo palaidotas Durnbacho karo kapinėse Tegernsee mieste, Aukštutinėje Bavarijoje.

Liuftvafės majoras G. Barkhornas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, Geležiniu kryžiumi I ir II laipsniais bei Vokiečių kryžiumi auksu.

Gunteris Rallas – trečias „Luftwaffe“ asas, 275 pergalės.

Trečiasis Luftwaffe asas pagal suskaičiuotų pergalių skaičių yra Guntheris Rall – numušti 275 priešo lėktuvai.

Rallas kovojo su Prancūzija ir Anglija 1939–1940 m., vėliau Rumunijoje, Graikijoje ir Kretoje 1941 m. 1941–1944 m. kovojo Rytų fronte. 1944 m. jis grįžo į Vokietijos padangę ir kovojo su Vakarų sąjungininkų lėktuvais. Visa jo turtinga kovinė patirtis buvo įgyta daugiau nei 800 „rabarbarų“ (oro mūšių), įvykdytų įvairių modifikacijų Me-109 - nuo Bf 109 B-2 iki Bf 109 G-14. Rallas buvo tris kartus sunkiai sužeistas ir aštuonis kartus numuštas. 1941 metų lapkričio 28 dieną intensyviame oro mūšyje jo lėktuvas buvo taip smarkiai apgadintas, kad avarinio pilvo nusileidimo metu automobilis tiesiog subyrėjo, o Rallas trijose vietose susilaužė stuburą. Neliko vilties grįžti į pareigas. Tačiau po dešimties mėnesių gydymo ligoninėje, kur susipažino su būsima žmona, sveikata buvo atstatyta ir paskelbtas tinkamu skraidyti darbui. 1942 m. liepos pabaigoje Rallas vėl pakėlė savo lėktuvą į orą, o rugpjūčio 15 d. iškovojo 50-ąją pergalę prieš Kubaną. 1942 m. rugsėjo 22 d. jis iškovojo 100-ąją pergalę. Vėliau Rallas kovojo dėl Kubano, dėl Kursko upės, dėl Dniepro ir Zaporožės. 1944 metų kovą jis viršijo V. Novotny pasiekimą, iškovojo 255 pergales iš oro ir pirmavo Liuftvafės asų sąraše iki 1944 metų rugpjūčio 20 dienos. 1944 m. balandžio 16 d. Rallas iškovojo paskutinę, 273-iąją, pergalę Rytų fronte.

Kaip geriausias to meto vokiečių asas, Goeringas jį paskyrė II vadu. / JG 11, kuris buvo Reicho oro gynybos dalis ir buvo ginkluotas nauja „109“ modifikacija - G-5. Gindamas Berlyną 1944 m. nuo britų ir amerikiečių antskrydžių, Rallas ne kartą stojo į mūšį su JAV oro pajėgų lėktuvais. Vieną dieną „Thunderbolts“ tvirtai prispaudė jo lėktuvą virš Trečiojo Reicho sostinės, sugadindami jo valdymą, o vienas iš sprogimų į kabiną nukirto dešinės rankos nykštį. Rallas buvo sukrėstas, bet po kelių savaičių grįžo į pareigas. 1944 m. gruodžio mėn. jis vadovavo Liuftvafės naikintuvų vadų mokymo mokyklai. 1945 m. sausį majoras G. Rallas buvo paskirtas 300-osios naikintuvų grupės (JG 300), ginkluotos FV-190D, vadu, tačiau daugiau pergalių neiškovojo. Sunku buvo įsivaizduoti pergalę prieš Reichą – numušti lėktuvai nukrito virš Vokietijos teritorijos ir tik tada sulaukė patvirtinimo. Visai nepanašu į Dono ar Kubos stepes, kur pakako pranešimo apie pergalę, sparnuočio patvirtinimo ir pareiškimo keliose spausdintose formose.

Per savo kovinę karjerą majoras Rallas atliko 621 kovinę misiją ir užfiksavo 275 „nukritusius“ lėktuvus, iš kurių tik trys buvo numušti virš Reicho.

Po karo, kai buvo sukurta nauja vokiečių armija – Bundesveras, G.Rallas, nelaikęs savęs niekuo kitu, kaip karo lakūnu, įstojo į Bundes-Luftwaffe. Čia jis iškart grįžo prie skraidymo darbo ir įvaldė F-84 Thunderjet bei keletą F-86 Sabre modifikacijų. Majoro, o vėliau Obersto leitenanto Ralio įgūdžius labai įvertino Amerikos karo ekspertai. 50-ųjų pabaigoje jis buvo paskirtas į Bundes-Luftwaffe Art. inspektorius, prižiūrintis vokiečių pilotų perkvalifikavimą naujajam viršgarsiniam naikintuvui F-104 Starfighter. Perkvalifikavimas buvo sėkmingai baigtas. 1966-ųjų rugsėjį G.Rallui buvo suteiktas brigados generolo, o po metų – generolo majoro laipsnis. Tuo metu Rallas vadovavo Bundes-Luftwaffe naikintuvų divizijai. Devintojo dešimtmečio pabaigoje generolas leitenantas Rallas buvo atleistas iš Bundes-Luftwaffe generalinio inspektoriaus pareigų.

G.Rallas kelis kartus atvyko į Rusiją ir bendravo su sovietų asais. Sovietų Sąjungos didvyriui, aviacijos generolui majorui G. A. Baevskiui, kuris gerai mokėjo vokiečių kalbą ir bendravo su Rall lėktuvų parodoje Kubinkoje, šis bendravimas padarė teigiamą įspūdį. Georgijus Arturovičius nustatė, kad asmeninė Rall pozicija yra gana kukli, įskaitant jo trijų skaitmenų sąskaitą, o kaip pašnekovas jis buvo įdomus žmogus, kuris giliai suprato pilotų ir aviacijos rūpesčius ir poreikius.

Güntheris Rallas mirė 2009 m. spalio 4 d. Generolas leitenantas G. Rallas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, Geležiniu kryžiumi I ir II laipsniais, Vokiečių kryžiumi auksu; Didysis federalinis Vertų kryžius su žvaigžde (VI laipsnio kryžius nuo VIII laipsnių); Verto legiono ordinas (JAV).

Adolfas GALLANDAS - puikus Liuftvafės organizatorius, Vakarų fronte iškovojęs 104 pergales, generolas leitenantas.

Švelniai buržuaziškas savo rafinuotais įpročiais ir veiksmais, jis buvo universalus ir drąsus žmogus, išskirtinai gabus lakūnas ir taktikas, mėgavosi politinių lyderių palankumu ir aukščiausia valdžia tarp vokiečių lakūnų, palikusių ryškų pėdsaką pasaulinių karų istorijoje. XX a.

Adolfas Gallandas gimė vadybininko šeimoje Westerholt mieste (dabar Duisburgo ribose) 1912 m. kovo 19 d. Gallandas, kaip ir Marselis, turėjo prancūziškas šaknis: jo protėviai hugenotai XVIII amžiuje pabėgo iš Prancūzijos ir apsigyveno grafo fon Vesterholto dvare. Gallandas buvo antras seniausias iš keturių savo brolių. Auklėjimas šeimoje buvo grindžiamas griežtais religiniais principais, o tėvo griežtumas gerokai sušvelnino mamą. Nuo mažens Adolfas tapo medžiotoju, pirmąjį savo trofėjų – kiškį – pagavo būdamas 6 metų. Ankstyva aistra medžioklei ir medžioklės sėkmė būdinga ir kai kuriems kitiems išskirtiniams naikintuvams, ypač A. V. Vorozheikinui ir E. G. Pepelyajevui, kurie medžioklėje rado ne tik pramogą, bet ir reikšmingą pagalbą dėl savo menkos mitybos. Žinoma, įgyti medžioklės įgūdžiai – mokėjimas slėptis, taikliai šaudyti, sekti pėdsaką – turėjo teigiamos įtakos būsimų asų charakterio ir taktikos formavimuisi.

Be medžioklės, energingas jaunasis Gallandas aktyviai domėjosi technologijomis. Šis susidomėjimas atvedė jį į Gelzenkircheno sklandymo mokyklą 1927 m. Būsimam lakūnui labai pravertė sklandymo mokyklos baigimas ir gebėjimo sklandyti, rasti ir parinkti oro sroves įgijimas. 1932 m., baigęs vidurinę mokyklą, Adolfas Gallandas įstojo į Vokietijos oro transporto mokyklą Braunšveige, kurią baigė 1933 m. Netrukus baigęs mokyklą Gallandas gavo kvietimą į trumpalaikius karo lakūnų kursus, tuo metu slaptus Vokietijoje. Baigęs kursus Gallandas buvo išsiųstas stažuotis į Italiją. Nuo 1934 m. rudens Gallandas skrido kaip antrasis keleivinio lėktuvo Junkers G-24 pilotas. 1934 metų vasarį Gallandas buvo pašauktas į kariuomenę, spalį jam suteiktas leitenanto laipsnis ir išsiųstas į instruktoriaus tarnybą Šleichsheime. Kai 1935 m. kovo 1 d. buvo paskelbta apie Liuftvafės sukūrimą, Gallandas buvo perkeltas į 1-osios naikintuvų eskadrilės 2-ąją grupę. Turėdamas puikų vestibuliarinį aparatą ir nepriekaištingus vazomotorinius įgūdžius, jis greitai tapo puikiu akrobatiniu pilotu. Per tuos metus jis patyrė keletą avarijų, kurios vos nekainavo jam gyvybės. Tik išskirtinis atkaklumas, o kartais ir gudrumas, leido Gallandui likti aviacijoje.

1937 m. jis buvo išsiųstas į Ispaniją, kur dviplaniu Xe-51B atliko 187 atakos misijas. Jis neturėjo pergalių iš oro. Už mūšius Ispanijoje jis buvo apdovanotas Vokietijos Ispanijos kryžiumi auksu su kardais ir deimantais.

1938 m. lapkritį, grįžęs iš Ispanijos, Gallandas tapo JG433, iš naujo aprūpinto Me-109, vadu, tačiau prieš prasidedant karo veiksmams Lenkijoje buvo išsiųstas į kitą grupę, ginkluotą dviplaniais XSh-123. Lenkijoje Gallandas atliko 87 kovines misijas ir gavo kapitono laipsnį.

1940 m. gegužės 12 d. kapitonas Gallandas iškovojo pirmąsias pergales, Me-109 numušdamas iš karto tris britų uraganus. Iki 1940 m. birželio 6 d., kai buvo paskirtas 26-osios naikintuvų eskadrilės (III./JG 26) 3-iosios grupės vadu, Gallandas turėjo 12 pergalių. Gegužės 22 d. jis numušė pirmąjį Spitfire. 1940 m. rugpjūčio 17 d. susitikime Goeringo Karinhalle dvare majoras Gallandas buvo paskirtas 26-osios eskadrilės vadu. 1940 m. rugsėjo 7 d. jis dalyvavo didžiuliame liuftvafės reide Londone, kurį sudarė 648 naikintuvai ir 625 bombonešiai. Me-109 tai buvo skrydis beveik iki maksimalaus nuotolio daugiau nei dvi dešimtys Messerschmittų grįždami, virš Kalė, baigėsi degalai, ir jų lėktuvai nukrito į vandenį. Gallandas taip pat turėjo problemų su degalais, tačiau jo automobilį išgelbėjo Prancūzijos pakrantę pasiekusio jame sėdinčio sklandytuvo piloto įgūdžiai.

1940 m. rugsėjo 25 d. Gallandas buvo iškviestas į Berlyną, kur Hitleris įteikė jam trečius ąžuolo lapus Riterio kryžiui. Gallandas, jo žodžiais, prašė fiurerio „nesumenkinti britų pilotų orumo“. Hitleris netikėtai iš karto sutiko su juo, sakydamas, kad apgailestauja, kad Anglija ir Vokietija neveikė kartu kaip sąjungininkės. Gallandas pateko į vokiečių žurnalistų rankas ir greitai tapo viena labiausiai „paaukštintų“ figūrų Vokietijoje.

Adolfas Gallandas buvo aistringas cigarų rūkalius ir kasdien suvartodavo iki dvidešimties cigarų. Netgi peliukas Mikis, kuris visada puošė visų savo kovinių mašinų šonus, visada buvo vaizduojamas su cigaru burnoje. Jo kovotojo kabinoje buvo žiebtuvėlis ir cigarų laikiklis.

Spalio 30 d. vakare, paskelbęs dviejų Spitfire sunaikinimą, Gallandas iškovojo savo 50-ąją pergalę. Lapkričio 17 d., numušęs tris uraganus virš Kalė, Gallandas su 56 pergalėmis užėmė pirmąją vietą tarp Luftwaffe asų. Po 50-osios pergalės Gallandas buvo paaukštintas į pulkininko leitenanto laipsnį. Kūrybingas žmogus pasiūlė keletą taktinių naujovių, kurias vėliau priėmė dauguma pasaulio armijų. Taigi, nepaisant „sprogdintojų“ protestų, sėkmingiausiu bombonešių palydėjimo variantu jis laikė nemokamą „medžioklę“ jų skrydžio maršrute. Dar viena jo naujovė buvo štabo oro padalinio, kuriame dirba vadas ir labiausiai patyrę pilotai, panaudojimas.

Po 1941 m. gegužės 19 d., kai Hessas išskrido į Angliją, reidai saloje praktiškai nutrūko.

1941 m. birželio 21 d., dieną prieš puolimą prieš Sovietų Sąjungą, Galland's Messerschmitt, kuris žiūrėjo į numuštą Spitfire, buvo numuštas priekinės atakos metu iš viršaus kito Spitfire. Gallandas buvo sužeistas į šoną ir ranką. Sunkiai jam pavyko atidaryti užstrigusį stogelį, atkabinti parašiutą nuo antenos stulpo ir palyginti saugiai nusileisti. Įdomu tai, kad tą pačią dieną, apie 12.40, „Galland’s Me-109“ jau buvo numuštas britų ir „ant pilvo“ avariniu būdu nusileido Kalė apylinkėse.

Kai tos pačios dienos vakare Gallandas buvo nuvežtas į ligoninę, Hitleris atkeliavo telegrama, kad pulkininkas leitenantas Gallandas pirmasis Vermachte buvo apdovanotas Riterio kryžiaus kardais ir ordinas, draudžiantis Gallandą. dalyvavimas kovinėse misijose. Gallandas padarė viską, kas įmanoma ir neįmanoma, kad apeitų šį įsakymą. 1941 m. rugpjūčio 7 d. pulkininkas leitenantas Gallandas iškovojo 75-ąją pergalę. Lapkričio 18 dieną jis paskelbė apie kitą, jau 96-ąją, pergalę. 1941 m. lapkričio 28 d., po Mölderso mirties, Goeringas paskyrė Gallandą į Liuftvafės naikintuvų inspektoriaus pareigas ir jam buvo suteiktas pulkininko laipsnis.

1942 m. sausio 28 d. Hitleris įteikė Gallandui deimantus už Riterio kryžių su kardais. Jis tapo antruoju šio aukščiausio apdovanojimo nacistinėje Vokietijoje laureatu. 1942 m. gruodžio 19 d. jam suteiktas generolo majoro laipsnis.

1943 m. gegužės 22 d. Gallandas pirmą kartą skrido Me-262 ir buvo nustebintas iškylančiomis turboreaktyvinio lėktuvo galimybėmis. Jis primygtinai reikalavo greito šio orlaivio kovinio panaudojimo, užtikrindamas, kad viena Me-262 eskadrilė savo stiprumu prilygsta 10 įprastų.

Į oro karą įtraukus JAV lėktuvus ir pralaimėjus Kursko mūšį, Vokietijos padėtis tapo beviltiška. 1943 m. birželio 15 d. Gallandas, nepaisant didelių prieštaravimų, buvo paskirtas Sicilijos grupės naikintuvų vadu. Jie bandė gelbėti padėtį Pietų Italijoje Gallando energija ir talentu. Tačiau liepos 16 dieną apie šimtas amerikiečių bombonešių užpuolė Vibo Valentia aerodromą ir sunaikino Luftwaffe naikintuvus. Gallandas, pasidavęs vadovybei, grįžo į Berlyną.

Vokietijos likimas buvo užantspauduotas, ir nei geriausių vokiečių pilotų atsidavimas, nei iškilių dizainerių talentas negalėjo jos išgelbėti.

Gallandas buvo vienas talentingiausių ir protingiausių liuftvafės generolų. Jis stengėsi nekelti savo pavaldinių nepagrįstai rizikai ir blaiviai vertino besivystančią situaciją. Dėka sukauptos patirties Gallandui pavyko išvengti didelių nuostolių jam patikėtoje eskadrilėje. Išskirtinis pilotas ir vadas Gallandas turėjo retą talentą analizuoti visas strategines ir taktines situacijos ypatybes.

Vadovaujant Gallandui, liuftvafė atliko vieną puikiausių operacijų, siekdama užtikrinti laivų oro apsaugą, kodiniu pavadinimu „Thundertrike“. Naikintuvų eskadrilė, tiesiogiai vadovaujama Gallando, iš oro uždengė išėjimą iš vokiečių mūšio laivų Scharnhorst ir Gneisenau, taip pat sunkaus kreiserio Prinz Eugen apsupties. Sėkmingai įvykdžiusi operaciją, Luftwaffe ir flotilė sunaikino 30 britų lėktuvų, prarado 7 lėktuvus. Gallandas šią operaciją pavadino „geriausia valanda“ savo karjeroje.

1943 m. rudenį – 1944 m. pavasarį Gallandas slapta atliko daugiau nei 10 kovinių misijų FV-190 A-6, užmušdamas du amerikiečių bombonešius. 1944 metų gruodžio 1 dieną Gallandui buvo suteiktas generolo leitenanto laipsnis.

Po operacijos „Bodenplatte“ nesėkmės, kai buvo prarasta apie 300 „Luftwaffe“ naikintuvų, už 144 britų ir 84 amerikiečių lėktuvus, 1945 m. sausio 12 d. Goeringas pašalino Gallandą iš naikintuvų inspektoriaus pareigų. Tai sukėlė vadinamąjį kovotojų maištą. Dėl to keli vokiečių tūzai buvo pažeminti, o Gallandui buvo skirtas namų areštas. Tačiau netrukus Gallando namuose suskambo varpas: Hitlerio adjutantas von Belofas jam pasakė: „Fiureris vis dar tave myli, generole Gallandai“.

Išyrančios gynybos sąlygomis generolui leitenantui Gallandui buvo pavesta suformuoti naują naikintuvų grupę iš geriausių Vokietijos tūzų ir kovoti su priešo bombonešiais Me-262. Grupė gavo pusiau mistinį pavadinimą JV44 (44 kaip pusė skaičiaus 88, nurodančio sėkmingai Ispanijoje kovojusios grupės numerį) ir 1945 m. balandžio pradžioje pradėjo kovoti. Kaip JV44 dalis, Gallandas iškovojo 6 pergales, buvo numuštas (nusileido skersai kilimo ir tūpimo tako) ir sužeistas 1945 m. balandžio 25 d.

Iš viso generolas leitenantas Gallandas atliko 425 kovines misijas ir iškovojo 104 pergales.

1945 m. gegužės 1 d. Gallandas ir jo pilotai pasidavė amerikiečiams. 1946–1947 m. Gallandą amerikiečiai užverbavo dirbti Amerikos oro pajėgų Europoje istoriniame skyriuje. Vėliau, septintajame dešimtmetyje, Gallandas skaitė paskaitas JAV apie Vokietijos aviacijos veiksmus. 1947 metų pavasarį Gallandas buvo paleistas iš nelaisvės. Gallandas šį nelengvą daugeliui vokiečių laiką praleido savo senos gerbėjos, našlės baronienės fon Donner dvare. Jis jį padalino į namų ruošos darbus, vyną, cigarus ir tuo metu nelegalią medžioklę.

Per Niurnbergo teismą, kai Goeringo gynėjai surašė ilgą dokumentą ir, bandydami jį pasirašyti iš pagrindinių liuftvafės veikėjų, atnešė jį į Gallandą, jis atidžiai perskaitė popierių ir ryžtingai suplėšė jį iš viršaus į apačią.

„Aš asmeniškai sveikinu šį teismą, nes tik taip galime išsiaiškinti, kas už visa tai atsakingas“, – tariamai tuo metu sakė Gallandas.

1948 metais jis susitiko su savo senu pažįstamu – vokiečių lėktuvų konstruktoriumi Kurtu Tanku, sukūrusiu naikintuvus Focke-Wulf ir, ko gero, geriausią istorijoje stūmoklinį naikintuvą – Ta-152. Tankas ruošėsi plaukti į Argentiną, kur jo laukė didelė sutartis, ir pakvietė Gallandą vykti kartu su juo. Jis sutiko ir, gavęs paties prezidento Juano Perono kvietimą, netrukus išplaukė. Argentina, kaip ir Jungtinės Valstijos, išėjo iš karo neįtikėtinai turtinga. Gallandas gavo trejų metų sutartį reorganizuoti Argentinos oro pajėgas, vadovaujant Argentinos vyriausiajam vadui Juanui Fabri. Lankstusis Gallandas sugebėjo rasti visišką kontaktą su argentiniečiais ir mielai perdavė žinias pilotams ir jų vadams, kurie neturėjo kovinės patirties. Argentinoje Gallandas beveik kiekvieną dieną skrisdavo visais ten matytais orlaiviais, išlaikydamas savo skraidymo formą. Netrukus baronienė von Donner ir jos vaikai atvyko į Gallandą. Būtent Argentinoje Gallandas pradėjo kurti atsiminimų knygą, vėliau pavadintą „Pirmasis ir paskutinis“. Po kelerių metų baronienė paliko Gallandą ir Argentiną, kai susisiekė su Sylvinia von Donhoff. 1954 metų vasarį Adolfas ir Sylvinia susituokė. Gallandui, kuriam tuo metu jau buvo 42 metai, tai buvo pirmoji santuoka. 1955 metais Gallandas išvyko iš Argentinos ir dalyvavo aviacijos varžybose Italijoje, kur užėmė garbingą antrąją vietą. Vokietijoje gynybos ministras pakvietė Gallandą vėl užimti inspektoriaus – naikintuvų „BundesLuftwaffe“ vado pareigas. Gallandas paprašė laiko tai apgalvoti. Tuo metu Vokietijoje įvyko valdžios pasikeitimas, gynybos ministru tapo proamerikietiškas Franzas Josefas Straussas, kuris į inspektoriaus postą paskyrė seną Gallando priešą generolą Kummhuberį.

Gallandas persikėlė į Boną ir pradėjo verslą. Jis išsiskyrė su Sylvinia von Donhoff ir vedė savo jauną sekretorę Hannelise Ladwein. Netrukus Galland susilaukė vaikų – sūnaus, o po trejų metų – dukters.

Visą gyvenimą, iki 75 metų, Gallandas aktyviai skraidė. Kai karinė aviacija jam nebebuvo prieinama, jis atsidūrė lengvųjų variklių ir sportinėje aviacijoje. Augdamas Gallandas vis daugiau laiko skyrė susitikimams su senais bendražygiais, su veteranais. Jo autoritetas tarp visų laikų vokiečių lakūnų buvo išskirtinis: jis buvo kelių aviacijos draugijų garbės vadovas, Vokietijos naikintuvų pilotų asociacijos prezidentas, dešimčių skraidymo klubų narys. 1969 metais Gallandas pamatė ir „užpuolė“ įspūdingą pilotę Heidi Horn, kuri tuo pat metu buvo sėkmingos kompanijos vadovė, ir pradėjo „kovą“ pagal visas taisykles. Netrukus jis išsiskyrė su žmona, o Heidi, neatlaikiusi „svaiginančių senojo tūzo išpuolių“, sutiko ištekėti už 72 metų Galland.

Adolfas Gallandas, vienas iš septynių vokiečių naikintuvų pilotų, apdovanotų Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais, taip pat visais žemesniais statuto reikalaujamais apdovanojimais.

Otto Bruno Kittel – Luftwaffe asas Nr.4, 267 pergalės, Vokietija.

Šis išskirtinis naikintuvo pilotas nebuvo panašus į, tarkime, arogantišką ir žavingą Hansą Philippą, tai yra, jis visiškai neatitiko Vokietijos Reicho propagandos ministerijos sukurto piloto tūzo įvaizdžio. Žemo ūgio, tylus ir kuklus vyras, šiek tiek mikčiojantis.

Jis gimė 1917 m. vasario 21 d. Kronsdorfe (dabar Korunovas Čekijoje) Sudetų žemėje, vėliau – Austrijoje-Vengrijoje. Atkreipkite dėmesį, kad 1917 m. vasario 17 d. gimė puikus sovietų asas K. A. Evstignejevas.

1939 m. Kitelis buvo priimtas į Liuftvafę ir netrukus buvo paskirtas į 54-ąją eskadrilę (JG 54).

Kitelis savo pirmąsias pergales paskelbė 1941 m. birželio 22 d., tačiau, palyginti su kitais Luftwaffe ekspertais, jo startas buvo kuklus. Iki 1941 m. pabaigos jis iškovojo tik 17 pergalių. Iš pradžių Kittel demonstravo prastus šaudymo iš oro sugebėjimus. Tada jo mokymus perėmė vyresnieji bendražygiai: Hannesas Trauloftas, Hansas Philippas, Walteris Nowotny ir kiti „Žaliosios širdies“ oro grupės pilotai. Jie nepasidavė, kol už kantrybę nebuvo atlyginta. Iki 1943 m. Kittel įgavo akį ir su pavydėtinu nuoseklumu ėmė fiksuoti pergales prieš sovietų lėktuvus vieną po kitos. Jo 39-oji pergalė, iškovota 1943 m. vasario 19 d., buvo 4000-oji pergalė, kurią karo metu iškovojo 54-osios eskadrilės lakūnai.

Kai po triuškinančių Raudonosios armijos smūgių vokiečių kariuomenė pradėjo riedėti atgal į vakarus, vokiečių žurnalistai įkvėpimo šaltinį rado kukliame, bet išskirtinai gabiame lakūne leitenantas Otto Kittel. Iki 1945 m. vasario vidurio jo pavardė neišėjo iš Vokietijos periodinių leidinių puslapių ir reguliariai pasirodo karinėse kronikose.

1943 m. kovo 15 d., po 47-osios pergalės, Kitelis buvo numuštas ir nusileido 60 km nuo fronto linijos. Per tris dienas be maisto ir ugnies jis įveikė šį atstumą (naktį kirto Ilmeno ežerą) ir grįžo į savo dalinį. Kitelis buvo apdovanotas Vokiečių kryžiumi auksu ir vyriausiojo seržanto laipsniu. 1943 m. spalio 6 d. vyriausiasis seržantas majoras Kittelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi, jam atiteko karininko sagos, antpečiai ir visa jo vadovaujama 54-osios naikintuvų grupės 2-oji eskadrilė. Vėliau jis buvo paaukštintas iki vyriausiojo puskarininkio ir apdovanotas Ąžuolo lapais, o vėliau – Kardais už Riterio kryžių, kuriuos, kaip ir daugeliu kitų atvejų, jam įteikė fiureris. Nuo 1943 m. lapkričio mėn. iki 1944 m. sausio mėn. jis buvo instruktorius Luftwaffe skraidymo mokykloje Biarice, Prancūzijoje. 1944 m. kovą grįžo į savo eskadrilę, į Rusijos frontą. Sėkmė Kitteliui nenuėjo į galvą: iki gyvenimo pabaigos jis išliko kuklus, darbštus ir nepretenzingas žmogus.

Nuo 1944 metų rudens Kitelio eskadrilė kovėsi Kuršo „katile“ Vakarų Latvijoje. 1945 m. vasario 14 d., vykdydamas 583-iąją kovinę užduotį, jis užpuolė Il-2 grupę, bet buvo numuštas, tikriausiai iš patrankų. Tądien pergales prieš FV-190 užfiksavo Il-2 pilotavę lakūnai - 806-ojo puolimo oro pulko eskadrilės vado pavaduotojas leitenantas V. Karamanas ir 502-ojo gvardijos oro pulko leitenantas V. Komendat.

Iki mirties Otto Kittelis iškovojo 267 pergales (iš jų 94 buvo IL-2), o sėkmingiausių Vokietijos oro asų sąraše buvo ketvirtas ir sėkmingiausias pilotas, kovojęs naikintuvu FV-190. .

Kapitonas Kitelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, Geležiniu kryžiumi 1 ir 2 laipsniais bei Vokiečių kryžiumi auksu.

Walteris Nowi Novotny – Luftwaffe asas Nr.5, 258 pergalės.

Nors majoras Walteris Nowotny yra laikomas penktu pagal dydį liuftvafės asu pagal žudynes, karo metu jis buvo garsiausias Antrojo pasaulinio karo tūzas. Novotny pagal populiarumą užsienyje buvo tarp Gallando, Mölderso ir Grafo, jo vardas buvo vienas iš nedaugelio, kuris tapo žinomas už fronto linijų karo metu ir buvo aptariamas sąjungininkų visuomenės, kaip ir su Boelcke, Udet ir Richthofen karo metu. Pirmojo pasaulinio karo metu.

Novotny mėgavosi šlove ir pagarba tarp vokiečių lakūnų kaip joks kitas pilotas. Nepaisant visos savo drąsos ir įkyrumo ore, jis buvo žavus ir draugiškas žmogus.

Walteris Nowotny gimė šiaurės Austrijoje, Gmiundo mieste 1920 m. gruodžio 7 d. Jo tėvas buvo geležinkelininkas, du broliai – Vermachto karininkai. Vienas iš jų žuvo Stalingrade.

Walteris Nowotny užaugo išskirtinai gabus sportui: laimėjo bėgimo, ieties metimo, sporto varžybas. 1939 m., būdamas 18 metų, jis prisijungė prie Liuftvafės ir lankė naikintuvų pilotų mokyklą Švečate netoli Vienos. Kaip ir Otto Kittel, jis buvo paskirtas į JG54 ir atliko daugybę kovinių misijų, kol sugebėjo įveikti nerimą keliantį karštligišką jaudulį ir įgyti „naikintuvo rašyseną“.

1941 m. liepos 19 d. jis iškovojo pirmąsias pergales padangėje virš Ezelio salos Rygos įlankoje, sukeldamas tris „nukritusius“ sovietų naikintuvus I-153. Tuo pat metu Novotny sužinojo ir kitą monetos pusę, kai sumanus ir ryžtingas rusų pilotas jį numušė ir pasiuntė „gerti vandens“. Jau buvo naktis, kai Novotny guminiu plaustu irklavo į krantą.

1942 m. rugpjūčio 4 d., persirengęs Gustav (Me-109G-2), Novotny iš karto užmušė 4 sovietų lėktuvus ir po mėnesio buvo apdovanotas Riterio kryžiumi. 1942 m. spalio 25 d. V. Novotny buvo paskirtas 54 naikintuvų eskadrilės 1-ojo būrio 1-ojo būrio vadu. Palaipsniui grupė buvo aprūpinta palyginti naujomis transporto priemonėmis - FV-190A ir A-2. 1943 m. birželio 24 d. jis nukirto 120-ąjį „nušaudymą“, kuriuo buvo suteiktas Riterio kryžiaus ąžuolo lapų apdovanojimas. 1943 m. rugsėjo 1 d. Novotny nedelsdamas užmušė 10 „nukritusių“ sovietų lėktuvų. Liuftvafės pilotams tai toli gražu nėra riba.

Emilis Langas užpildė net 18 sovietų lėktuvų, numuštų per vieną dieną, anketas (1943 m. spalio pabaigoje Kijevo srityje – gana lauktas susierzinusio vokiečių tūzo atsakas į Vermachto pralaimėjimą prie Dniepro ir Liuftvafė virš Dniepro), o Erichas Riudorferis „numušė“

13 sovietų lėktuvų 1943 m. lapkričio 13 d. Atkreipkite dėmesį, kad sovietų asams per dieną numušti 4 priešo lėktuvai buvo itin reta, išskirtinė pergalė. Tai kalba tik apie vieną dalyką - pergalių patikimumą vienoje ir kitoje pusėje: apskaičiuotas sovietų pilotų pergalių patikimumas yra 4–6 kartus didesnis nei „Luftwaffe“ asų užfiksuotų „pergalių“ patikimumas.

1943 m. rugsėjį su 207 „pergalėmis“ leitenantas V. Novotny tapo sėkmingiausiu liuftvafės pilotu. 1943 m. spalio 10 d. jis iškovojo 250-ąją „pergalę“. To meto Vokietijos spaudoje dėl to kilo tikra isterija. 1943 metų lapkričio 15 dieną Novotny užfiksavo paskutinę, 255-ąją, pergalę Rytų fronte.

Kovinius darbus jis tęsė beveik po metų, jau Vakarų fronte, reaktyviniu lėktuvu Me-262. 1944 m. lapkričio 8 d., pakildamas priešakyje trijulės, skirtos perimti amerikiečių bombonešius, jis numušė naikintuvą „Liberator“ ir „Mustang“, o tai tapo paskutine, 257-ąja, pergale. „Novotny“ lėktuvas „Me-262“ buvo apgadintas ir, artėdamas prie jo paties aerodromo, buvo numuštas arba „Mustang“, arba nuo jos pačios priešlėktuvinės artilerijos ugnies. majoras V. Novotny mirė.

Novi, kaip jį vadino bendražygiai, per savo gyvenimą tapo liuftvafės legenda. Jis pirmasis užfiksavo 250 pergalių iš oro.

Novotny tapo aštuntuoju vokiečių karininku, gavusiu Riterio kryžių su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais. Jis taip pat buvo apdovanotas Geležinio kryžiaus 1 ir 2 klasės, Vokiečių kryžiumi auksu; Laisvės kryžiaus ordinas (Suomija), medaliai.

Wilhelmas „Willi“ Batzas – šeštas „Luftwaffe“ tūzas, 237 pergalės.

Butzas gimė 1916 m. gegužės 21 d. Bamberge. Po įdarbinimo mokymo ir kruopštaus medicininio patikrinimo jis buvo išsiųstas į liuftvafę 1935 m. lapkričio 1 d.

Baigęs pradinį naikintuvo piloto mokymą, Butzas buvo perkeltas instruktoriumi į skrydžių mokyklą Bad Eilbinge. Jis išsiskyrė nenuilstumu ir tikra aistra skraidyti. Iš viso per mokymus ir instruktoriaus tarnybą jis išskrido 5240 valandų!

Nuo 1942 m. pabaigos tarnavo JG52 2./ErgGr „Ost“ atsargos dalinyje. Nuo 1943 02 01 ėjo adjutanto pareigas II. /JG52. Pirmasis numuštas lėktuvas – LaGG-3 – jam buvo užfiksuotas 1943 metų kovo 11 dieną. 1943 m. gegužės mėn. paskirtas 5./JG52 vadu. Didelės sėkmės Butzas pasiekė tik Kursko mūšio metu. Iki 1943 metų rugsėjo 9 dienos jam buvo įskaityta 20 pergalių, o iki 1943 metų lapkričio pabaigos – dar 50.

Tada Butzo karjera klostėsi taip pat, kaip ir garsaus naikintuvo piloto karjera Rytų fronte. 1944 m. kovą Butzas numušė savo 101-ąjį lėktuvą. 1944 metų gegužės pabaigoje per septynias kovines užduotis jis numušė net 15 lėktuvų. 1944 03 26 Butzas gavo Riterio kryžių, o 1944 07 20 – Ąžuolo lapus.

1944 m. liepą jis kovėsi dėl Rumunijos, kur numušė bombonešį B-24 Liberator ir du naikintuvus P-51B Mustang. 1944 m. pabaigoje Butzas jau turėjo 224 pergales iš oro. 1945 metais tapo II vadu. /JG52. 1945 04 21 buvo apdovanotas.

Iš viso karo metais Butzas atliko 445 (kitų šaltinių duomenimis - 451) kovinius skrydžius ir numušė 237 orlaivius: 232 Rytų fronte ir, kukliai, 5 Vakarų fronte, tarp pastarųjų dviejų keturių variklių. bombonešiai. Jis skrido Me-109G ir Me-109K lėktuvais. Mūšių metu Butzas buvo tris kartus sužeistas ir keturis kartus numuštas.

Jis mirė Maušendorfo klinikoje 1988 m. rugsėjo 11 d. Riterio kryžius su ąžuolo lapais ir kardais (Nr. 145, 1945-04-21), Vokiečių kryžius auksu, Geležinis kryžius 1 ir 2 klasės.

Hermannas Grafas – 212 oficialiai įskaitytų pergalių, devintasis „Luftwaffe“ asas, pulkininkas.

Hermannas Grafas gimė Engene, prie Badeno ežero, 1912 m. spalio 24 d. Paprasto kalvio sūnus dėl savo kilmės ir menko išsilavinimo negalėjo padaryti greitos ir sėkmingos karinės karjeros. Baigęs koledžą ir kurį laiką dirbęs šaltkalvėje, jis pradėjo dirbti savivaldybės įstaigoje. Šiuo atveju pagrindinį vaidmenį atliko tai, kad Hermanas buvo puikus futbolininkas, o pirmieji šlovės spinduliai paauksavo jį kaip vietinės futbolo komandos puolėją. Hermannas savo kelionę į dangų pradėjo kaip sklandytuvo pilotas 1932 m., o 1935 m. buvo priimtas į Luftwaffe. 1936 m. jis buvo priimtas į skrydžio mokyklą Karlsrūhėje ir baigė 1936 m. rugsėjo 25 d. 1938 m. gegužę jis kėlė piloto kvalifikaciją ir, išvengęs siuntimo persikvalifikuoti į kelių variklių orlaivį, turėdamas puskarininkio laipsnį, reikalavo būti paskirtas į antrąjį JG51 būrį, ginkluotą Me. 109 E-1 naikintuvai.