Liuftvafės tūzai. Geriausi Vokietijos liuftvafės asai

1985 m. lapkričio 13 d. mirė oro maršalas Aleksandras Pokryškinas. Antrojo pasaulinio karo metais jis buvo vienas sėkmingiausių sovietų lakūnų - remiantis įvairiais šaltiniais, Pokryshkinas asmeniškai numušė nuo 46 iki 59 priešo lėktuvus. Už savo žygdarbius jis tris kartus buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio „Auksine žvaigžde“. Žurnalas LJ turi keletą įdomių istorijų apie Pokryškiną ir kitus oro asus, kurie kovojo padangėje dėl SSRS ir okupavo Europą.

Karo pabaigoje Pokryškinas buvo ne tik garsiausias lakūnas pasaulyje, bet ir autoritetingiausia sovietų aviacijos figūra, rašo. andrey_ka23 , kuris 2013 metais dalyvavo iškilmėse, skirtose sovietų aso 100-mečiui:

„Achtung! Achtung! Pokryshkin yra ore! - šaukė vokiečių įspėjamieji postai, skubiai perspėję - ore garsusis Rusijos asas. O tai reiškė - padidinti atsargumą, išsisukti iš užsitęsusių oro mūšių, „medžiotojams“ pakilti į aukštį, jaunimui grįžti į aerodromus.

Dosnūs apdovanojimai laukė to, kuris numušė Rusijos asą. Norinčiųjų išsiskirti netrūko, tačiau ši užduotis priešui pasirodė per sunki. Ir tai buvo ne tik išskirtiniai Pokryškino įgūdžiai. Dera prisiminti, kad jo eskadrilėje, o paskui pulke ir divizijoje buvo tokie tūzai kaip Rechkalovas ir broliai Glinkai, Klubovas ir Babakas, Fiodorovas ir Fadejevas. Kai tokia grupė kovojo, buvo bent jau neapgalvota tikėtis nugalėti savo vadą. Ir šiandien pilotai tęsia šlovingas Didžiojo Tėvynės karo asų tradicijas.

Vokiečiai neabejotinai numušė daugiau: Erichas Hartmannas (numušti 352 priešo lėktuvai), Johanas Steinhoffas (176), Werneris Möldersas (115), Adolfas Gallandas (103). Net jei padalysite jį į dvi dalis, tai vis tiek daugiau. Kitas dalykas – tai medžiotojai, kurių tikslas yra būtent maksimalus numuštų žmonių skaičius. Mūsiškiai išpažino kitokią strategiją, kuri pasirodė veiksmingesnė ir efektyvesnė. Tai leido mums įgyti viršenybę ore. Verta pridurti, kad Hartmanas numušė ne tik sovietų lėktuvus, bet ir 7 amerikietiškus.

Kalbant apie kiekį, čia yra keletas faktų.

Vos kelios dienos ir didvyriškos pergalės. Ar tu laimi?
1944 metų vasara. Birželio 1 d. 6 buvo numuštas lėktuvas (5 Lags ir 1 Airacobra). Birželio 2 – 2 Airacobras, birželio 3 – 4 lėktuvai (po du Lag ir du Airacobras). Birželio 4 - 7 lėktuvai (visi išskyrus vieną yra Airacobras). birželio 5 d. - 7 lėktuvai (3 iš jų Laga). Ir galiausiai, birželio 6 d. - 5 orlaiviai (2 iš jų „Lag“). Iš viso per 6 kovų dienas buvo numušti 32 sovietų lėktuvai. O tų pačių metų rugpjūčio 24 dieną vienu metu buvo 11 lėktuvų.

Bet štai kas keista: Ericas Hartmannas per pirmąsias šešias birželio dienas numušė 32 lėktuvus, o per dieną – visą Luftwaffe: 1–21, 2–27, 3–33, 4–45, 5–43, 6–12. Iš viso – 181 lėktuvas. Arba vidutiniškai daugiau nei 30 orlaivių per dieną. Kiek buvo „Luftwaffe“ nuostolių? Oficialūs 1944 m. birželio mėnesio skaičiai yra 312 orlaivių arba šiek tiek daugiau nei 10 per dieną. Pasirodo, mūsų nuostoliai yra 3 kartus didesni? O jeigu pagalvoti, kad į vokiečių nuostolius įeina ir mūsų priešlėktuvinės artilerijos numušti lėktuvai, tai nuostolių santykis dar didesnis!

Bet tai ne 1941 m. Įtikėtina?

Tarkime, kad viskas yra tiesa. Ir palyginkime du pilotus - tą patį Hartmanną ir tris kartus Sovietų Sąjungos didvyrį Ivaną Kožedubą. Hartmannas išskrido 1 404 lėktuvus ir numušė 352 lėktuvus, vidutiniškai apie 4 skrydžius vienam orlaiviui; Kožedubo skaičiai yra tokie: 330 lėktuvų ir 62 priešo lėktuvai, vidutiniškai 5,3 skrydžio. Kalbant apie skaičius, viskas lyg ir atitinka...

Kaip buvo skaičiuojami numušti lėktuvai? Žemiau pateikiama ištrauka iš amerikiečių tyrinėtojų R. Toliverio ir T. Constable knygos apie Hartmanną:

„Likusieji eskadrilės pilotai nusitempė laimingą Blondinę riterį į salė. Vakarėlis įsibėgėjo, kai įsiveržė Hartmanno technikas. Jo veido išraiška akimirksniu užgesino susirinkusiųjų džiūgavimą.
- Kas atsitiko, Bimmel? - paklausė Erichas.
- Ginklininkas, pone leitenante.
- Ar kažkas negerai?
- Ne, viskas gerai. Tiesiog į 3 numuštus lėktuvus paleidote tik 120 šūvių. Manau, kad tau reikia tai žinoti.
Per lakūnus perbėgo susižavėjimo šnabždesiai, o šnapsas vėl tekėjo kaip upė.

Įtikėtina? Jei kas nors mano, kad taip, šiek tiek informacijos. Hartmanno lėktuvas (Messerschmitt Bf.109) aprūpintas kulkosvaidžiais MG-17 ir 20 mm MG 151/20 pabūklu. Kulkosvaidžių ugnies greitis yra 1200 šovinių per minutę, pabūklų - 700-800 per minutę (priklausomai nuo sviedinio tipo). Taigi per sekundę sunaudojama 53 įkrovimai. Hartmanas 120 išnaudojo per 2,26 sekundės. Ir jis numušė TRIJUS lėktuvus. Vis dar tikėtina?

Bet mes nekalbame apie knygų lentynas ar net faneros jakus. Visi trys numušti buvo Il-2.

Iš visų Antrajame pasauliniame kare dalyvavusių šalių, išskyrus Vokietiją, sėkmingiausiu naikintuvo pilotu laikomas suomis – Eino Ilmari Juutilainenas, numušęs 94 sovietų lėktuvus. Jo istorija apibendrinta merelana :

Vakar šis vardas atsirado atsitiktinai – pokalbyje apie tai, kas iš mūsų rajono, o kas ne iš mūsų. Eino Ilmari Juutilainen yra vienas iš mūsų. Didžiąją savo vaikystės dalį jis praleido Sortavaloje, pradėdamas karinę tarnybą aerodrome netoli Viipurio, kol Viipuris dar buvo Suomijos pusėje.
Eino Ilmari Juutilainen yra tūzas, vienas geriausių Antrajame pasauliniame kare, kurį suomiai sako vadinantys „žemyniniu“ arba „ilguoju“, o ne žieminiu, kuris taip pat yra „trumpasis“.
Žiemos karo metu jis atliko 115 kovinių misijų – ir buvo tik dvi pergalės. O per „vykstantį“ karą jis iškovojo 92 pergales. Su beveik penkiais šimtais skridimų. Ir nė vienas jo lėktuvas nepatyrė nė vienos žalos.

Įnirtingi oro mūšiai vyko ne tik Europos operacijų teatre. Iš tinklaraščio litvinenko_ai Galite sužinoti apie Japonijos imperatoriškojo laivyno pilotus:

Pagrindinis japonų bruožas yra jų kolektyvizmas. Daugelį amžių pagrindinis japonų maisto šaltinis buvo ryžiai. Norint auginti ryžius, juos reikėjo nuolat laistyti. Kalnuotuose šalies regionuose vieniems laistyti ryžių neįmanoma; čia žmonės veikė kaip viena komanda. Derlių galėjo auginti arba visi kartu, arba niekas. Japonai neturėjo vietos klaidoms. Nebus ryžių, prasidės badas. Iš čia ir japonų kolektyvizmas. Yra japonų patarlė, kuri skamba maždaug taip: „Vinis, kuris kyšo, pirmiausia įkalamas“. Tai yra, neiškišti galvos, neišsiskirti iš minios – japonai netoleruoja baltų varnų. Nuo ankstyvos vaikystės japonų vaikams buvo skiepijami kolektyvizmo įgūdžiai ir noras neišsiskirti iš kitų. Šis Japonijos kultūros bruožas atsispindėjo ir laivyno aviacijos pilotuose Didžiojo Ramiojo vandenyno karo arba, kaip mes paprastai vadiname, Antrojo pasaulinio karo metu. Skrydžių mokyklų instruktoriai mokė kariūnus kaip visumą, neišskirdami nė vieno iš jų, nebuvo jokio individualaus požiūrio. Dalis paskatinimo ar baudos paprastai taip pat gaudavo visas padalinys.

Japonijos pilotai kovojo danguje virš Kinijos dar ilgai prieš Ramiojo vandenyno karo pradžią, įgijo patirties ir tapo puikiais koviniais pilotais. Japonų pilotai viską nušlavė per Perl Harborą ir paskleidė mirtį Filipinuose, Naujojoje Gvinėjoje ir Ramiojo vandenyno salose. Jie buvo tūzai. Prancūziškas žodis kaip reiškia tūzą, pirmasis savo srityje yra oro mūšio meistras, atsirado Pirmojo pasaulinio karo metais ir reiškė karo lakūnus, kurie laisvai mokėjo pilotavimo ir oro kovos meną ir numušė mažiausiai penkis priešus. lėktuvas. Antrajame pasauliniame kare buvo asų, pavyzdžiui, geriausias sovietų lakūnas Ivanas Kožedubas numušė 62 priešo lėktuvus, suomis buvo įskaitytas Eino Ilmari Juutilainen 94 sovietiniai lėktuvai. Geriausi Japonijos imperatoriškojo laivyno pilotai - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Ir Shioki Sugita taip pat buvo tūzai. Pavyzdžiui, Hiroyoshi Nishizawa savo šeimai pranešė apie 147 numuštus lėktuvus, kai kurie šaltiniai mini 102, kitų šaltinių duomenimis – 87 lėktuvus, tai visgi gerokai daugiau nei amerikiečių ir britų asai, numušę daugiausia 30 lėktuvų.

Sovietų Didžiojo Tėvynės karo asų vardai Ivanas Kožedubas Ir Aleksandra Pokryškinažinomas visiems, bent paviršutiniškai susipažinusiems su Rusijos istorija.

Kožedubas ir Pokryshkinas yra sėkmingiausi sovietų naikintuvų pilotai. Pirmasis turi 64 asmeniškai numuštus priešo lėktuvus, antrasis turi 59 asmenines pergales, o jis grupėje numušė dar 6 lėktuvus.

Trečiojo sėkmingiausio sovietinio piloto vardą žino tik aviacijos entuziastai. Nikolajus Gulajevas per karą asmeniškai sunaikino 57 priešo lėktuvus ir 4 grupėje.

Įdomi detalė – Kožedubui prireikė 330 išsiveržimų ir 120 oro mūšių, kad pasiektų savo rezultatą, Pokryškinui – 650 lėktuvų ir 156 oro mūšių. Gulajevas savo rezultatą pasiekė atlikdamas 290 skrydžių ir surengęs 69 oro mūšius.

Be to, remiantis apdovanojimo dokumentais, per pirmuosius 42 oro mūšius jis sunaikino 42 priešo lėktuvus, tai yra, vidutiniškai kiekvienas mūšis Gulajevui baigėsi sunaikintu priešo lėktuvu.

Karinės statistikos gerbėjai apskaičiavo, kad Nikolajaus Gulajevo efektyvumo koeficientas, tai yra oro mūšių ir pergalių santykis, buvo 0,82. Palyginimui, Ivanui Kožedubui tai buvo 0,51, o Hitlerio tūzui Erichas Hartmanas, kuris oficialiai per Antrąjį pasaulinį karą numušė daugiausiai orlaivių, buvo 0,4.

Tuo pat metu Gulaevą pažinoję ir su juo kovoję žmonės tvirtino, kad jis daug savo pergalių dosniai skaitė savo sparnininkams, padėdamas jiems gauti užsakymus ir pinigus – sovietų pilotams buvo mokama už kiekvieną numuštą priešo lėktuvą. Kai kurie mano, kad bendras Gulajevo numuštų lėktuvų skaičius gali siekti 90, tačiau šiandien to negalima patvirtinti ar paneigti.

Sovietų Sąjungos didvyriai lakūnai Aleksandras Pokriškinas (antras iš kairės), Grigorijus Rečkalovas (centre) ir Nikolajus Gulajevas (dešinėje) Raudonojoje aikštėje. Nuotrauka: RIA Novosti

Vaikinas iš Dono

Apie tris kartus Sovietų Sąjungos didvyrius, oro maršalus Aleksandrą Pokryškiną ir Ivaną Kožedubą parašyta daug knygų ir daug filmų.

Nikolajus Gulajevas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, buvo arti trečiosios „Auksinės žvaigždės“, tačiau niekada jos negavo ir netapo maršalu, likdamas generolu pulkininku. Ir apskritai, jei pokario metais Pokryškinas ir Kožedubas visada buvo viešumoje, užsiėmė patriotiniu jaunimo auklėjimu, tai Gulajevas, kuris praktiškai niekuo nenusileido savo kolegoms, visą laiką liko šešėlyje. .

Galbūt faktas yra tas, kad tiek karo, tiek pokario sovietinio aso biografijoje buvo gausu epizodų, kurie nelabai tinka idealaus herojaus įvaizdžiui.

Nikolajus Gulajevas gimė 1918 m. vasario 26 d. Aksayskaya kaime, kuris dabar tapo Aksay miestu Rostovo srityje.

Dono laisvieji buvo Nikolajaus kraujyje ir charakteriuose nuo pirmųjų dienų iki jo gyvenimo pabaigos. Baigęs septynmetę mokyklą ir profesinę mokyklą, dirbo mechaniku vienoje Rostovo gamykloje.

Kaip ir daugelis 1930-ųjų jaunuolių, Nikolajus susidomėjo aviacija ir lankė skraidymo klubą. Šis pomėgis padėjo 1938 m., Kai Gulajevas buvo pašauktas į armiją. Pilotas mėgėjas buvo išsiųstas į Stalingrado aviacijos mokyklą, kurią baigė 1940 m.

Gulajevas buvo paskirtas oro gynybos aviacijai, o pirmaisiais karo mėnesiais jis pridūrė vieną iš pramonės centrų gale.

Papeikimas užbaigtas su atlygiu

Gulajevas atvyko į frontą 1942 m. rugpjūtį ir iš karto pademonstravo ir kovinio lakūno talentą, ir Dono stepių vietinio gyventojo charakterį.

Gulajevas neturėjo leidimo skristi naktį, o kai 1942 m. rugpjūčio 3 d. Hitlerio lėktuvai pasirodė pulko, kuriame tarnavo jaunasis lakūnas, atsakomybės zonoje, patyrę lakūnai pakilo į dangų.

Bet tada mechanikas užkalbino Nikolajų:

- Ko tu lauki? Lėktuvas paruoštas, skrisk!

Gulajevas, nusprendęs įrodyti, kad yra ne blogesnis už „senukus“, įšoko į kabiną ir pakilo. Ir pačiame pirmajame mūšyje, neturėdamas patirties, be prožektorių pagalbos, sunaikino vokiečių bombonešį.

Kai Gulajevas grįžo į aerodromą, atvykęs generolas pasakė: „Už tai, kad išskridau be leidimo, priekaištauju, o už tai, kad numušiau priešo lėktuvą, paaukštinu jį į rangą ir pristatau. atlygis“.

Du kartus Sovietų Sąjungos herojus pilotas Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas. Nuotrauka: RIA Novosti

Nugget

Jo žvaigždė ypač ryškiai spindėjo per mūšius Kursko kalnelyje. 1943 m. gegužės 14 d., atremdamas reidą Grushka aerodrome, jis vienas stojo į mūšį su trimis bombonešiais Yu-87, uždengtais keturiais Me-109. Numušęs du „Junkerius“, Gulajevas bandė pulti trečiąjį, tačiau pritrūko šovinių. Nė sekundės nedvejodamas pilotas numušė kitą bombonešį. Nevaldomas Gulajevo „Jakas“ įsisuko. Pilotas sugebėjo išlyginti lėktuvą ir nusileisti priekiniame krašte, tačiau savo teritorijoje. Atvykęs į pulką, Gulajevas vėl skrido į kovinę misiją kitu lėktuvu.

1943 m. liepos pradžioje Gulajevas, kaip keturių sovietų naikintuvų dalis, pasinaudodamas netikėtumo faktoriumi, užpuolė vokiečių 100 lėktuvų armadą. Sutriuškinę mūšio rikiuotę, numušę 4 bombonešius ir 2 naikintuvus, visi keturi saugiai grįžo į aerodromą. Šią dieną Gulajevo dalinys atliko keletą kovinių misijų ir sunaikino 16 priešo lėktuvų.

1943 m. liepa Nikolajui Gulajevui apskritai buvo itin produktyvi. Štai kas užfiksuota jo skrydžių žurnale: „Liepos 5 d. – 6 skrydžiai, 4 pergalės, liepos 6 d. – numuštas „Focke-Wulf 190“, liepos 7 d. – trys priešo lėktuvai numušti kaip grupės dalis, liepos 8 d. – „Me-109“ numuštas, liepos 12 d. – buvo numušti du Yu-87.

Sovietų Sąjungos herojus Fiodoras Archipenko, kuris atsitiktinai vadovavo eskadrilai, kurioje tarnavo Gulajevas, apie jį rašė: „Jis buvo genialus lakūnas, vienas iš dešimties geriausių šalies tūzų. Jis niekada nedvejojo, greitai įvertino situaciją, jo staigus ir efektyvus puolimas sukėlė paniką ir sunaikino priešo kovinę rikiuotę, o tai sutrukdė jo tikslingai bombarduoti mūsų karius. Jis buvo labai drąsus ir ryžtingas, dažnai ateidavo į pagalbą, o kartais jame buvo galima pajusti tikrą medžiotojo aistrą“.

Skraidantis Stenka Razin

1943 m. rugsėjo 28 d. 27-ojo naikintuvų pulko (205-oji naikintuvų divizija, 7-asis naikintuvų korpusas, 2-oji oro armija, Voronežo frontas) eskadrilės vado pavaduotojas, vyresnysis leitenantas Nikolajus Dmitrijevičius, buvo sovietinio Gulajevo vardo garbei. sąjunga.

1944 m. pradžioje Gulajevas buvo paskirtas eskadrilės vadu. Jo ne itin spartus karjeros augimas paaiškinamas tuo, kad aso pavaldinių auklėjimo metodai nebuvo visiškai įprasti. Taip jis išgydė vieną iš savo eskadrilės pilotų, baiminančių priartėti prie nacių, nuo priešo baimės, paleisdamas pliūpsnį iš savo laive esančio ginklo šalia sparnuotojo kabinos. Pavaldinio baimė dingo tarsi ranka...

Tas pats Fiodoras Archipenko savo atsiminimuose aprašė ir kitą būdingą epizodą, susijusį su Gulajevu: „Artėjant prie aerodromo, iš karto iš oro pamačiau, kad Gulajevo lėktuvo stovėjimo aikštelė tuščia... Nusileidus man buvo pranešta, kad visi šeši Gulajevo buvo numuštas! Pats Nikolajus su atakos lėktuvu sužeistas nusileido aerodrome, tačiau apie likusius pilotus nieko nežinoma. Po kurio laiko iš fronto linijos pranešė: du iššoko iš lėktuvų ir nusileido mūsų karių buvimo vietoje, dar trijų likimas nežinomas... Ir šiandien, praėjus daugeliui metų, matau pagrindinę tuomet Gulajevo klaidą. tuo, kad į kovą jis pasiėmė tris iš karto nenušautus jaunus lakūnus, kurie buvo numušti jau pirmame mūšyje. Tiesa, pats Gulajevas tą dieną iškovojo 4 pergales iš oro, numušęs 2 Me-109, Yu-87 ir Henschel.

Jis nebijojo rizikuoti savimi, bet taip pat lengvai rizikuodavo ir savo pavaldiniais, o tai kartais atrodydavo visiškai nepateisinama. Pilotas Gulajevas atrodė ne kaip „oro Kutuzovas“, o kaip veržlus Stenka Razinas, įvaldęs kovinį naikintuvą.

Tačiau tuo pat metu jis pasiekė nuostabių rezultatų. Viename iš mūšių virš Pruto upės, šešių naikintuvų P-39 Airacobra priekyje Nikolajus Gulajevas užpuolė 27 priešo bombonešius, lydimus 8 naikintuvų. Per 4 minutes buvo sunaikinta 11 priešo transporto priemonių, 5 iš jų Gulajevas asmeniškai.

1944 m. kovą lakūnas trumpam išėjo iš namų. Iš šios kelionės į Doną jis buvo užsisklendęs, tylus ir karčios. Į mūšį jis puolė pašėlusiai, su kažkokiu transcendentiniu įniršiu. Kelionės namo metu Nikolajus sužinojo, kad okupacijos metais jo tėvą naciai nužudė...

1944 m. liepos 1 d. gvardijos kapitonas Nikolajus Gulajevas buvo apdovanotas antrąja Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde už 125 kovines misijas, 42 oro mūšius, kuriuose jis asmeniškai numušė 42 priešo lėktuvus ir 3 grupėje.

Ir tada įvyksta kitas epizodas, apie kurį Gulajevas atvirai papasakojo savo draugams po karo, epizodas, kuris puikiai parodo jo, kaip Dono gimtojo, smurtinį pobūdį.

Pilotas sužinojo, kad po kito skrydžio du kartus tapo Sovietų Sąjungos didvyriu. Kolegos kariai jau buvo susirinkę į aerodromą ir sakė: apdovanojimą reikia „nuplauti“, buvo alkoholio, bet buvo problemų su užkandžiais.

Gulajevas prisiminė, kad grįžęs į aerodromą pamatė besiganančius kiaules. Su žodžiais „bus užkandis“, asas vėl įlipa į lėktuvą ir po kelių minučių nusileidžia šalia tvartų, stebint kiaulės šeimininkui.

Kaip jau minėta, už numuštus lėktuvus pilotams buvo sumokėta, todėl Nikolajus neturėjo problemų su grynaisiais. Sunkiai į kovinę mašiną įkeltą šerną šeimininkas noriai sutiko parduoti.

Per kažkokį stebuklą pilotas kartu su šernu pakilo nuo labai mažos platformos, sutrikęs iš siaubo. Kovinis lėktuvas nėra skirtas gerai šeriamai kiaulei šokti jo viduje. Gulajevui buvo sunku išlaikyti lėktuvą ore...

Jei tą dieną būtų įvykusi katastrofa, tai tikriausiai būtų buvęs pats juokingiausias atvejis, kai žuvo du kartus Sovietų Sąjungos didvyris istorijoje.

Ačiū Dievui, Gulajevas pateko į aerodromą, o pulkas linksmai šventė herojaus apdovanojimą.

Kitas anekdotinis įvykis susijęs su sovietinio aso pasirodymu. Kartą mūšyje jam pavyko numušti žvalgybinį lėktuvą, kurį pilotavo nacių pulkininkas, keturių Geležinių kryžių savininkas. Vokiečių pilotas norėjo susitikti su tuo, kuriam pavyko nutraukti jo puikią karjerą. Matyt, vokietis tikėjosi išvysti ištaigingą gražų vyrą, „rusišką mešką“, kuris nesigėdytų pralaimėti... Bet vietoj to atėjo jaunas, žemo ūgio, apkūnus kapitonas Gulajevas, kuris, beje, pulke. turėjo visai ne didvyrišką slapyvardį „Kolobok“. Vokiečių nusivylimui nebuvo ribų...

Kova su politine atspalviu

1944 m. vasarą sovietų vadovybė nusprendė atšaukti geriausius sovietų lakūnus iš fronto. Karas baigiasi pergalingai, o SSRS vadovybė pradeda galvoti apie ateitį. Tie, kurie pasižymėjo Didžiajame Tėvynės kare, turi baigti Oro pajėgų akademiją, kad galėtų užimti vadovaujančias pareigas oro pajėgose ir oro gynyboje.

Gulajevas taip pat buvo tarp iškviestųjų į Maskvą. Jis pats nenorėjo eiti į akademiją, prašė likti aktyvioje armijoje, tačiau buvo atsisakyta. 1944 m. rugpjūčio 12 d. Nikolajus Gulajevas numušė savo paskutinį Focke-Wulf 190.

Yra mažiausiai trys to, kas nutiko, versijos, kurios jungia du žodžius - „ištvirkimas“ ir „užsieniečiai“. Sutelkime dėmesį į tai, kas pasitaiko dažniausiai.

Pagal ją Nikolajus Gulajevas, tuo metu jau buvęs majoras, buvo iškviestas į Maskvą ne tik studijuoti akademijoje, bet ir priimti trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę. Atsižvelgiant į piloto kovinius pasiekimus, ši versija neatrodo neįtikėtina. Gulajevo kompanijoje buvo ir kitų garbingų tūzų, kurie laukė apdovanojimų.

Dieną prieš ceremoniją Kremliuje Gulajevas nuvyko į viešbučio „Maskva“ restoraną, kur ilsėjosi jo draugai pilotai. Tačiau restoranas buvo sausakimšas, o administratorė pasakė: „Drauge, tau vietos nėra!

Gulajevui su savo sprogstamu charakteriu to sakyti neverta, bet tada, deja, jis susidūrė ir su rumunų kariais, kurie tuo metu taip pat ilsėjosi restorane. Netrukus prieš tai Rumunija, kuri nuo karo pradžios buvo Vokietijos sąjungininkė, perėjo į antihitlerinės koalicijos pusę.

Supykęs Gulajevas garsiai pasakė: „Ar Sovietų Sąjungos didvyriui nėra vietos, bet yra vietos priešams?

Rumunai išgirdo piloto žodžius, o vienas iš jų Gulajevą ištarė įžeidžiančią frazę rusų kalba. Po sekundės sovietų tūzas atsidūrė šalia rumuno ir smogė jam į veidą.

Nepraėjo nė minutė, kol restorane kilo muštynės tarp rumunų ir sovietų lakūnų.

Kai naikintuvai buvo atskirti, paaiškėjo, kad pilotai sumušė oficialios Rumunijos karinės delegacijos narius. Skandalas pasiekė ir patį Staliną, kuris nusprendė atšaukti trečiosios herojaus žvaigždės įteikimą.

Jei kalbėtume ne apie rumunus, o apie britus ar amerikiečius, greičiausiai Gulajevui reikalas būtų baigęsis gana blogai. Tačiau visų tautų lyderis nesugriovė savo aso gyvenimo dėl vakarykščių priešininkų. Gulajevas buvo tiesiog išsiųstas į dalinį, toliau nuo fronto, rumunų ir apskritai jokio dėmesio. Tačiau kiek ši versija yra teisinga, nežinoma.

Generolas, kuris draugavo su Vysotskiu

Nepaisant visko, 1950 metais Nikolajus Gulajevas baigė Žukovskio oro pajėgų akademiją, o po penkerių metų – Generalinio štabo akademiją.

Jis vadovavo 133-ajai aviacijos naikintuvų divizijai, įsikūrusiai Jaroslavlyje, 32-ajam oro gynybos korpusui Rževe ir 10-ajai oro gynybos armijai Archangelske, apėmusiai šiaurines Sovietų Sąjungos sienas.

Nikolajus Dmitrijevičius turėjo nuostabią šeimą, dievino anūkę Iročką, buvo aistringas žvejys, mėgo svečius vaišinti asmeniškai marinuotais arbūzais...

Taip pat lankydavosi pionierių stovyklose, dalyvaudavo įvairiuose veteranų renginiuose, bet vis tiek jautėsi, kad iš viršaus duodami nurodymai, šiuolaikiškai tariant, per daug nereklamuoti savo asmens.

Tiesą sakant, tam buvo priežasčių net tuo metu, kai Gulajevas jau nešiojo generolo pečių diržus. Pavyzdžiui, jis, turėdamas savo autoritetą, galėtų pakviesti jį į spektaklį Archangelsko karininkų namuose Vladimiras Vysotskis, nekreipdamas dėmesio į nedrąsius vietos partijos vadovybės protestus. Beje, yra versija, kad kai kurios Vysotskio dainos apie pilotus gimė po jo susitikimų su Nikolajumi Gulajevu.

Norvegijos skundas

Generolas pulkininkas Gulajevas išėjo į pensiją 1979 m. Ir yra versija, kad viena iš to priežasčių buvo naujas konfliktas su užsieniečiais, tačiau šį kartą ne su rumunais, o su norvegais.

Teigiama, kad generolas Gulajevas surengė baltųjų lokių medžioklę sraigtasparniais netoli sienos su Norvegija. Norvegijos pasieniečiai kreipėsi į sovietų valdžią su skundu dėl generolo veiksmų. Po to generolas buvo perkeltas į štabo pareigas toli nuo Norvegijos, o paskui išsiųstas į užtarnautą poilsį.

Neįmanoma užtikrintai pasakyti, kad ši medžioklė įvyko, nors toks siužetas labai tinka ryškiai Nikolajaus Gulajevo biografijai.

Kad ir kaip būtų, atsistatydinimas blogai atsiliepė senojo piloto sveikatai, kuris neįsivaizdavo savęs be tarnybos, kuriai buvo skirtas visas gyvenimas.

Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris generolas pulkininkas Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas mirė 1985 m. rugsėjo 27 d. Maskvoje, sulaukęs 67 metų. Jo paskutinė poilsio vieta buvo Kuntsevo kapinės sostinėje.

Vartydamas elektroninę biblioteką aptikau gana įdomios medžiagos apie tai, kaip vokiečiai ir mūsiškiai skaičiavo savo pergales oro mūšiuose Antrojo pasaulinio karo metais, autorius pateikė gana įdomių faktų, rodančių, kad su numuštų orlaivių skaičiavimu abiem buvo ne viskas gerai. Lutwaffe tūzai ir Raudonosios armijos aviatoriai, žemiau pateikiu jūsų dėmesiui šios medžiagos ištrauką.

Kai 1990 metais nedideliame straipsnyje laikraštyje „Argumentai ir faktai“ šalies spaudoje pirmą kartą buvo paskelbti duomenys apie asmenines vokiečių naikintuvų pilotų sąskaitas, daugeliui triženkliai skaičiai buvo šokiruoti. Paaiškėjo, kad šviesiaplaukis 23 metų majoras Erichas Hartmannas pareiškė pretenzijas į 352 numuštus lėktuvus, iš jų 348 sovietų ir keturis amerikiečius.
Jo kolegos iš 52-osios liuftvafės naikintuvų eskadrilės Gerhardas Barkhornas ir Günteris Rallas pareikalavo atitinkamai 301 ir 275 nužudymų.
Šie skaičiai smarkiai kontrastavo su geriausių sovietų naikintuvų pilotų rezultatais, 62 I. N. pergalėmis. Kožedubas ir 59 - A.I. Pokriškina.


Erichas Hartmannas savo Bf.109G-6 kabinoje.

Iš karto užvirė karštos diskusijos dėl numuštųjų skaičiavimo metodo, naikintuvų pilotų sėkmės patvirtinimo antžeminėmis tarnybomis, kulkosvaidžiais ir kt. Pagrindinė tezė, skirta stabligę išlaisvinti iš triženklių skaičių, buvo tokia: „Tai buvo neteisingos bitės ir pagamino netinkamą medų“. Tai yra, „Luftwaffe“ asai visi melavo apie savo sėkmę, o iš tikrųjų jie numušė ne daugiau lėktuvų nei Pokryshkinas ir Kožedubas.

Tačiau mažai kas susimąstė apie skirtingomis sąlygomis, skirtingu kovinio darbo intensyvumu kovojusių lakūnų kovinės veiklos rezultatų palyginimo tikslingumą ir pagrįstumą.

Niekas nebandė analizuoti tokio rodiklio kaip „didžiausias žuvusiųjų skaičius“ reikšmės konkrečios šalies oro pajėgų visumos požiūriu. Kas yra šimtai numuštų, bicepso apimtis ar karščiuojančio paciento kūno temperatūra?

Bandymai paaiškinti numuštų žmonių skaičiaus skirtumą ydinga skaičiavimo technika neatlaiko kritikos. Rimtų nesėkmių patvirtinant naikintuvų pilotų rezultatus randama abiejose konflikto pusėse.

Numuštas buvo laikomas priešo lėktuvas, kuris, pavyzdžiui, pagal jį sunaikinusio naikintuvo piloto pranešimą, „atsitiktinai nukrito žemyn ir dingo debesyse“.

Dažnai mūšio liudininkų pastebėtas priešo lėktuvo skrydžio parametrų pasikeitimas, staigus nuosmukis ar sukimasis buvo pradėti laikyti ženklu, pakankamu laimėti. Nesunku atspėti, kad po „netvarkingo kritimo“ lėktuvą pilotas galėjo išlyginti ir saugiai grįžti į aerodromą.

Šiuo atžvilgiu fantastiški „Skraidančių tvirtovių“ orlaivių šaulių pasakojimai yra orientaciniai, kiekvieną kartą, kai jie paliko puolimą, „Messerschmitts“ kreida, palikdami po savęs dūmų pėdsaką. Šis pėdsakas atsirado dėl Me.109 variklio ypatumų, dėl kurių dūminis išmetamasis dujas degiklis ir apverstas.

Natūralu, kad išvadas apie atakos rezultatus darant bendrais žodžiais, iškilo problemų net ir fiksuojant oro mūšių, vykusių virš savo teritorijos, rezultatus. Paimkime tipiškiausią pavyzdį – Maskvos oro gynybą, gerai parengto 34-ojo naikintuvų pulko pilotus. Štai eilutės iš ataskaitos, kurią 1941 m. liepos pabaigoje pristatė pulko vadas majoras L.G. Rybkinas oro korpuso vadui:

„... Antrojo skrydžio metu liepos 22 d. 2.40 Alabino – Naro-Fominsko srityje 2500 m aukštyje kapitonas M.G.Trunovas pasivijo Ju88 ir atakavo iš galinio pusrutulio. Priešas nukrito iki žemo lygio. Kapitonas Trunovas pašoko į priekį ir pametė priešą. Galima manyti, kad lėktuvas buvo numuštas.

"...Antrojo pakilimo metu liepos 22 d., 23.40 val., Vnukovo apylinkėse jaunesnysis leitenantas A.G.Lukjanovas buvo užpultas Ju88 arba Do215. Borovsko srityje (10-15 km į šiaurę nuo aerodromo) buvo paleisti trys ilgi šūviai. Ant bombonešio smūgiai buvo aiškiai matomi priešas, o tada staigiai nusileido.

„...Jaunesnysis leitenantas N.G. Shcherbina liepos 22 d., 2.30 val., Naro-Fominsko srityje iš 50 m atstumo paleido dviejų variklių bombonešį -3, ir priešo lėktuvas buvo pamestas, galime manyti, kad lėktuvas buvo numuštas.

Tačiau tokio pobūdžio pranešimai buvo būdingi sovietų oro pajėgoms pradiniu karo laikotarpiu. Ir nors kiekvienu atveju oro divizijos vadas pažymi, kad „nėra patvirtinimo“ (nėra informacijos apie priešo lėktuvo katastrofą), visuose šiuose epizoduose pergalės buvo įskaitytos pilotams ir pulkui.

To rezultatas buvo labai didelis neatitikimas tarp Maskvos oro gynybos pilotų deklaruotų numuštų Luftwaffe bombonešių skaičiaus ir jų faktinių nuostolių.

1941 metų liepą Maskvos oro gynyba atliko 89 mūšius per 9 vokiečių bombonešių reidus, rugpjūtį - 81 mūšį per 16 antskrydžių. Liepą buvo numušti 59 grifai, o rugpjūtį – 30.

Priešo dokumentai patvirtina 20-22 orlaivius liepą ir 10-12 rugpjūtį. Paaiškėjo, kad oro gynybos pilotų pergalių skaičius buvo pervertintas maždaug tris kartus.

Ta pačia dvasia kalbėjo ir mūsų lakūnų priešininkai kitoje fronto pusėje bei sąjungininkai. Pirmąją karo savaitę, 1941 m. birželio 30 d., virš Dvinsko (Daugpilio) įvyko grandiozinis oro mūšis tarp trijų Baltijos laivyno karinių oro pajėgų oro pulkų bombonešių DB-3, DB-3F, SB ir Ar-2. ir dvi vokiečių 1-ojo oro laivyno 54-osios naikintuvų eskadrilės grupės.

Iš viso reide ant tiltų prie Daugpilio dalyvavo 99 sovietų bombonešiai. Vien vokiečių naikintuvų pilotai teigė numušę 65 sovietų lėktuvus. Erichas von Mansteinas knygoje „Prarastos pergalės“ rašo: „Per vieną dieną mūsų kovotojai ir dribsnis Buvo numušti 64 lėktuvai“.

Tikrieji Baltijos laivyno oro pajėgų nuostoliai siekė 34 numuštus orlaivius, dar 18 buvo apgadinti, tačiau saugiai nusileido savo ar artimiausiame sovietų aerodrome.

Panašu, kad 54-osios naikintuvų eskadrilės lakūnų paskelbtos pergalės bent du kartus viršija realius sovietų pusės nuostolius. Naikintuvo pilotas, fiksuojantis priešo lėktuvą, kuris saugiai pasiekė jo aerodromą, buvo įprastas reiškinys.

Mūšiai tarp „Skraidančių tvirtovių“, „Mustangų“, „Thunderbolts“ JAV ir Reicho oro gynybos naikintuvų davė visiškai identišką vaizdą.

Gana tipiškame Vakarų fronto oro mūšyje, kuris įvyko per reidą Berlyne 1944 m. kovo 6 d., eskorto naikintuvų pilotai pranešė apie 82 vokiečių naikintuvus sunaikinti, 8, kaip manoma, sunaikinti ir 33 sugadintus.

Bombonešiai pranešė, kad 97 vokiečių oro gynybos naikintuvai buvo sunaikinti, 28, kaip manoma, sunaikinti ir 60 sugadinti.

Jei sudėsite šiuos prašymus, paaiškės, kad amerikiečiai sunaikino arba sugadino 83% vokiečių naikintuvų, dalyvavusių atmušant reidą! Skaičius, paskelbtas sunaikintais (tai yra, amerikiečiai buvo įsitikinę, kad jie sunaikinami) – 179 orlaiviai – daugiau nei du kartus viršijo tikrąjį numuštųjų skaičių – 66 Me.109, FV-190 ir Me.110 naikintuvai.

Savo ruožtu vokiečiai iškart po mūšio pranešė sunaikinę 108 bombonešius ir 20 eskorto naikintuvų. Dar 12 sprogdintojų ir naikintuvų, kaip manoma, buvo numušti.

Tiesą sakant, JAV oro pajėgos per šį reidą prarado 69 bombonešius ir 11 naikintuvų. Atkreipkite dėmesį, kad 1944 m. pavasarį abi pusės turėjo fotokulkosvaidžius.

Kartais aukštus vokiečių tūzų balus bandoma paaiškinti kokia nors sistema, kurioje dviejų variklių lėktuvas buvo skaičiuojamas už dvi „pergales“, o keturių variklių lėktuvas - net keturias.

Tai netiesa. Lygiagrečiai egzistavo naikintuvų pergalių ir taškų už numuštųjų kokybę skaičiavimo sistema. Po Skraidančios tvirtovės numušimo Reicho oro gynybos pilotas ant peleko nupiešė vieną, pabrėžiu, vieną juostelę.

Tačiau tuo pat metu jam buvo skiriami taškai, į kuriuos vėliau buvo atsižvelgta apdovanojant ir suteikiant vėlesnius titulus.

Lygiai taip pat Raudonosios armijos oro pajėgose, lygiagrečiai tūzų pergalių registravimo sistemai, buvo taikoma piniginių premijų sistema už numuštus priešo lėktuvus, priklausomai nuo jų vertės oro kare.

Šie apgailėtini bandymai „paaiškinti“ skirtumą tarp 352 ir 62 tik rodo kalbinį neraštingumą. Terminas „pergalė“, atėjęs pas mus iš anglų kalbos literatūros apie vokiečių tūzus, yra dvigubo vertimo produktas.

Jei Hartmannas iškovojo 352 „pergales“, tai nereiškia, kad jis pretendavo į 150–180 vieno ir dviejų variklių lėktuvų. Originalus vokiškas terminas yra abschuss, kurį 1945 m. „Karinis vokiečių-rusų kalbų žodynas“ aiškina kaip „numuštas“.

Britai ir amerikiečiai jį išvertė kaip pergalę, kuri vėliau perėjo į mūsų literatūrą apie karą. Atitinkamai, žymes ant orlaivio kilio vertikalių juostelių pavidalu vokiečiai vadino „abschussbalken“.

Patys pilotai patyrė rimtų klaidų atpažindami savo numuštus, matydami priešo lėktuvus jei ne iš dešimčių, tai iš šimtų metrų. Ką tada pasakyti apie Raudonosios armijos karius VNOS, kur jie verbavo kovinei tarnybai netinkamus karius. Dažnai jie tiesiog trokšdavo realybės ir į mišką krentantį nežinomo tipo orlaivį atpažindavo kaip priešą.

Oro karo šiaurėje tyrinėtojas Jurijus Rybinas pateikia šį pavyzdį. Po mūšio, įvykusio prie Murmansko 1943 m. balandžio 19 d., stebėtojai VNOS postuose pranešė apie keturių priešo lėktuvų katastrofą. Keturias pergales pilotams patvirtino liūdnai pagarsėjusios „antžeminės tarnybos“. Be to, visi mūšio dalyviai pareiškė, kad gvardijos kapitonas Sorokinas numušė penktąjį Messerschmittą. Nors VNOS postai jo nepatvirtino, jis buvo įrašytas ir į sovietinio naikintuvo lakūno kovinę sąskaitą.

Grupės, kurios po kurio laiko ėjo ieškoti numuštų naikintuvų, vietoj keturių numuštų priešo naikintuvų rado... vieną Messerschmitt, vieną Airacobra ir du uraganus. Tai yra, VNOS postai flegmatiškai patvirtino keturių lėktuvų kritimą, įskaitant ir numuštus abiejų pusių.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galioja abiem konflikto pusėms. Nepaisant teoriškai pažangesnės numuštų aukų registravimo sistemos, Luftwaffe asai dažnai pranešdavo apie ką nors neįsivaizduojamo.

Paimkime kaip pavyzdį dvi dienas, 1942 m. gegužės 13 ir 14 d., Charkovo mūšio įkarštį. Gegužės 13 d. Liuftvafė paskelbė apie 65 numuštus sovietų lėktuvus, iš kurių 42 buvo priskirti 52-osios naikintuvų eskadrilės III grupei.

Kitą dieną 52-osios naikintuvų eskadrilės III grupės lakūnai praneša, kad per dieną buvo numušti 47 sovietų lėktuvai. Grupės 9-osios eskadrilės vadas Hermannas Grafas paskelbė šešias pergales, jo sparnas Alfredas Grislavskis iškovojo du MiG-3, leitenantas Adolfas Dickfeldas paskelbė devynias (!) pergales šiai dienai.

Tikrieji Raudonosios armijos oro pajėgų nuostoliai gegužės 14 d. siekė tris kartus mažiau – 14 lėktuvų (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 ir 1 R-5). MiG-3 šiame sąraše tiesiog nėra.

„Stalino sakalai“ taip pat neliko skolingi. 1942 m. gegužės 19 d. dvylika ką tik į frontą atvykusių 429-ojo naikintuvų pulko naikintuvų Jak-1 įsivėlė į mūšį su dideliu Messerschmittų grupe ir po pusvalandį trukusio oro mūšio paskelbė sunaikinimą. penkių He-115 ir vieno Me 109". „Xe-115“ reikia suprasti kaip „Bf.109F“ modifikaciją, kuri labai skyrėsi savo aptakiu fiuzeliažu su sklandžiu perėjimu tarp propelerio suktuko ir variklio gaubto nuo kampinio „Bf.109E“, kuris yra labiau pažįstamas mūsų pilotams.

Tačiau priešo duomenys patvirtina, kad buvo prarastas tik vienas Xe-115, tai yra Bf.109F-4/R1 iš 77-osios naikintuvų eskadrilės 7-osios eskadrilės. Dingo šio naikintuvo pilotas Karlas Stefanikas.

Paties 429-ojo pulko nuostoliai siekė keturis Jak-1, trys lakūnai sėkmingai nusileido parašiutu, vienas žuvo.

Viskas kaip visada, priešo nuostoliai buvo paskelbti šiek tiek didesni nei jų pačių nuostoliai. Tai dažnai buvo vienas iš būdų pateisinti didelius jų orlaivių nuostolius vadovavimo akivaizdoje.

Už nepateisinamus nuostolius jie galėjo būti teisiami, tačiau jei šie nuostoliai būtų pateisinami vienodai dideliais priešo nuostoliais, lygiaverčiais mainais, taip sakant, represinių priemonių būtų galima saugiai išvengti.

Tiesą sakant, problema yra tokia: 104 vokiečių pilotai turi 100 ar daugiau numuštų orlaivių rekordą. Tarp jų – Erichas Hartmannas (352 pergalės) ir Gerhardas Barkhornas (301), pademonstravę absoliučiai fenomenalius rezultatus. Be to, Harmannas ir Barkhornas iškovojo visas pergales Rytų fronte. Ir jie nebuvo išimtis – Guntheris Rallas (275 pergalės), Otto Kittelis (267), Walteris Nowotny (258) – taip pat kovojo sovietų ir vokiečių fronte.

Tuo pačiu metu 7 geriausi sovietų tūzai: Kožedubas, Pokryškinas, Gulajevas, Rechkalovas, Evstignejevas, Vorozheikinas, Glinka sugebėjo įveikti 50 numuštų priešo lėktuvų juostą. Pavyzdžiui, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas oro mūšiuose sunaikino 64 vokiečių lėktuvus (taip pat 2 per klaidą numuštus amerikiečių Mustangus). Aleksandras Pokryškinas, lakūnas, apie kurį, pasak legendos, vokiečiai per radiją įspėjo: „Achtung Pokryshkin in der Luft!“ iškovojo „tik“ 59 oro pergales. Mažai žinomas rumunų asas Constantinas Contacuzino turi maždaug tiek pat pergalių (įvairių šaltinių duomenimis, nuo 60 iki 69). Kitas rumunas Alexandru Serbanescu Rytų fronte numušė 47 lėktuvus (dar 8 pergalės liko „nepatvirtintos“).

Daug blogesnė padėtis anglosaksams. Geriausiais tūzais pasirodė Marmaduke'as Pettle'as (apie 50 pergalių, Pietų Afrika) ir Richardas Bongas (40 pergalių, JAV). Iš viso 19 britų ir amerikiečių pilotų sugebėjo numušti daugiau nei 30 priešo lėktuvų, o britai ir amerikiečiai kovojo su geriausiais pasaulyje naikintuvais: nepakartojamu P-51 Mustang, P-38 Lightning ar legendiniu Supermarine Spitfire! Kita vertus, geriausias Karališkųjų oro pajėgų asas neturėjo galimybės kautis tokiais nuostabiais orlaiviais – Marmaduke'as Pettle'as iškovojo visas penkiasdešimt pergalių, pirmiausia skrisdamas senuoju biplanu „Gladiator“, o paskui ir gremėzdišku uraganu.
Atsižvelgiant į tai, Suomijos naikintuvų asų rezultatai atrodo visiškai paradoksaliai: Ilmari Yutilainenas numušė 94 lėktuvus, o Hansas Vėjas – 75.

Kokią išvadą galima padaryti iš visų šių skaičių? Kokia neįtikėtino liuftvafės naikintuvų pasirodymo paslaptis? Gal vokiečiai tiesiog nemokėjo skaičiuoti?
Vienintelis dalykas, kurį galima tvirtai teigti, yra tai, kad visų be išimties asų sąskaitos yra išpūstos. Geriausių kovotojų sėkmės šlovinimas yra įprasta valstybinės propagandos praktika, kuri iš esmės negali būti sąžininga.

Germanas Meresjevas ir jo „Stuka“

Kaip įdomų pavyzdį siūlau apsvarstyti neįtikėtiną bombonešio piloto Hanso Ulricho Rudelio istoriją. Šis tūzas yra mažiau žinomas nei legendinis Erichas Hartmannas. Rudelis praktiškai nedalyvavo oro mūšiuose, jo vardo nerasite geriausių naikintuvų sąrašuose.
Rudelis garsėja tuo, kad atliko 2530 kovinių misijų. Jis pilotavo nardomąjį bombonešį Junkers 87 ir karo pabaigoje perėmė Focke-Wulf 190 vairą. Per savo kovinę karjerą jis sunaikino 519 tankų, 150 savaeigių pabūklų, 4 šarvuotus traukinius, 800 sunkvežimių ir automobilių, du kreiserius, minininką ir rimtai apgadino mūšio laivą Marat. Ore jis numušė du Il-2 atakos lėktuvus ir septynis naikintuvus. Jis šešis kartus nusileido priešo teritorijoje, kad išgelbėtų numuštų Junkerių įgulas. Sovietų Sąjunga Hanso Ulricho Rudelio galvai skyrė 100 000 rublių atlygį.

Tiesiog fašisto pavyzdys

Jis buvo numuštas 32 kartus grįžtama ugnimi iš žemės. Galų gale Rudeliui buvo nuplėšta koja, tačiau lakūnas su ramentu skraidė iki pat karo pabaigos. 1948 metais jis pabėgo į Argentiną, kur susidraugavo su diktatoriumi Peronu ir įkūrė alpinizmo klubą. Įkopta į aukščiausią Andų viršukalnę – Akonkagvą (7 kilometrai). 1953 m. jis grįžo į Europą ir apsigyveno Šveicarijoje, toliau šnekėdamas apie Trečiojo Reicho atgimimą.
Be jokios abejonės, šis nepaprastas ir prieštaringai vertinamas pilotas buvo kietas asas. Tačiau kiekvienam žmogui, įpratusiam apgalvotai analizuoti įvykius, turėtų kilti vienas svarbus klausimas: kaip buvo nustatyta, kad Rudelis sunaikino tiksliai 519 tankų?

Žinoma, ant „Junkers“ nebuvo nei fotografinių kulkosvaidžių, nei fotoaparatų. Maksimalus, kurį galėjo pastebėti Rudelis ar jo ginklininkas-radistas: uždengti šarvuočių koloną, t.y. galimas cisternų pažeidimas. Yu-87 atsistatymo greitis siekia daugiau nei 600 km/h, perkrova gali siekti 5g, tokiomis sąlygomis ant žemės nieko tiksliai įžiūrėti neįmanoma.
Nuo 1943 metų Rudelis perėjo prie prieštankinio atakos lėktuvo Yu-87G. Šios „laptežnikos“ savybės tiesiog bjaurios: maks. greitis horizontalaus skrydžio metu yra 370 km/h, kilimo greitis apie 4 m/s. Pagrindiniai lėktuvo ginklai buvo dvi VK37 patrankos (kalibras 37 mm, ugnies greitis 160 šovinių/min.), kurių viename vamzdyje buvo tik 12 (!) šovinių. Sparnuose sumontuoti galingi ginklai sukūrė didelį posūkio momentą, kai šaudė ir taip siūbavo lengvąjį orlaivį, kad šūviais šūviais buvo beprasmiška – tik pavieniai snaiperio šūviai.

Ir čia yra juokingas pranešimas apie VYa-23 orlaivio pistoleto lauko bandymų rezultatus: per 6 skrydžius Il-2 245-ojo puolimo aviacijos pulko pilotai, kurių bendras sunaudojimas sudarė 435 sviedinius, pasiekė 46 smūgius. cisternos kolona (10,6%). Turime manyti, kad realiomis kovos sąlygomis, esant intensyviai priešlėktuvinei ugniai, rezultatai bus daug prastesni. Kas yra vokiškas tūzas su 24 kriauklėmis Stuka laive!

Be to, pataikymas į tanką negarantuoja jo pralaimėjimo. Šarvus pradurtas sviedinys (685 gramai, 770 m/s), paleistas iš VK37 pabūklo, prasiskverbė per 25 mm šarvus 30° kampu nuo normalaus. Naudojant subkalibrinius šovinius, šarvų įsiskverbimas padidėjo 1,5 karto. Be to, dėl paties orlaivio greičio šarvų skverbtis realybėje buvo dar maždaug 5 mm didesnis. Kita vertus, sovietinių tankų šarvuoto korpuso storis tik kai kuriose iškyšose nesiekė 30-40 mm, o pataikyti į KV, IS ar sunkų savaeigį pabūklą į kaktą ar šoną buvo neįmanoma.
Be to, pralaužus šarvus ne visada sunaikinamas tankas. Į Tankogradą ir Nižnij Tagilą reguliariai atvykdavo traukiniai su apgadintais šarvuočiais, kurie buvo greitai atstatyti ir išsiųsti atgal į frontą. O sugadintų ritinėlių ir važiuoklės remontas buvo atliktas vietoje. Tuo metu Hansas-Ulrichas Rudelis nupiešė dar vieną kryžių už „sunaikintą“ tanką.

Kitas Rudelio klausimas yra susijęs su jo 2530 kovinių misijų. Remiantis kai kuriais pranešimais, vokiečių bombonešių eskadrilėse buvo įprasta sunkią misiją laikyti kelių kovinių misijų paskata. Pavyzdžiui, į nelaisvę paimtas kapitonas Helmutas Putzas, 27-osios bombonešių eskadrilės 2-osios grupės 4-ojo būrio vadas, tardymo metu paaiškino: „...kovinėmis sąlygomis man pavyko atlikti 130–140 naktinių skrydžių ir nemažai Skrydžiai su sudėtinga kovine misija man, kaip ir kitiems, buvo skaičiuojami už 2–3 skrydžius“. (1943 m. birželio 17 d. tardymo protokolas). Nors gali būti, kad Helmutas Putzas, paimtas į nelaisvę, melavo, bandydamas sumažinti savo indėlį į sovietinių miestų puolimus.

Hartmannas prieš visus

Yra nuomonė, kad tūzo pilotai nevaržomai pildė savo sąskaitas ir kovojo „savarankiškai“, tai yra taisyklės išimtis. O pagrindinį darbą fronte atliko pusiau kvalifikuoti lakūnai. Tai yra gilus klaidingas supratimas: bendra prasme nėra „vidutinės kvalifikacijos“ pilotų. Yra arba tūzai, arba jų grobis.
Pavyzdžiui, paimkime legendinį Normandie-Niemen oro pulką, kuris kovojo su naikintuvais Yak-3. Iš 98 prancūzų lakūnų 60 neiškovojo nė vienos pergalės, tačiau „atrinktieji“ 17 pilotų oro mūšiuose numušė 200 vokiečių lėktuvų (iš viso prancūzų pulkas į žemę nuskraidino 273 lėktuvus su svastikomis).
Panašus vaizdas buvo pastebėtas JAV 8-osiose oro pajėgose, kur iš 5000 naikintuvų pilotų 2900 nepasiekė nė vienos pergalės. Tik 318 žmonių užfiksavo 5 ar daugiau numuštų orlaivių.
Amerikiečių istorikas Mike'as Spike'as aprašo tą patį epizodą, susijusį su liuftvafės veiksmais Rytų fronte: „... eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 pilotų, iš kurių 60 nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo“.
Taigi, mes išsiaiškinome, kad pilotai tūzas yra pagrindinė oro pajėgų stiprybė. Tačiau lieka klausimas: dėl ko atsirado didžiulis atotrūkis tarp „Luftwaffe“ asų ir Antihitlerio koalicijos pilotų pasirodymo? Net jei neįtikėtinas Vokietijos sąskaitas padalintume per pusę?

Viena iš legendų apie didelių vokiečių asų sąskaitų nenuoseklumą siejama su neįprasta nukritusių orlaivių skaičiavimo sistema: pagal variklių skaičių. Vieno variklio naikintuvas – vienas numuštas lėktuvas. Keturių variklių bombonešis – numušti keturi lėktuvai. Iš tiesų, lakūnams, kovojusiems Vakaruose, buvo įvestas lygiagretus balas, kuriame už mūšio rikiuotėje skriejančios „Skraidančios tvirtovės“ sunaikinimą pilotui buvo skirti 4 balai už sugadintą bombonešį, kuris „iškrito“ mūšio rikiuotė ir tapo lengvu kitų naikintuvų grobiu, pilotui buvo skirti 3 balai, nes Didžiąją dalį darbo atliko jis – kovoti su uraganu „Skraidančių tvirtovių“ ugnimi yra daug sunkiau nei numušti sugadintą orlaivį. Ir taip toliau: priklausomai nuo piloto dalyvavimo sunaikinant 4 variklių monstrą, jam buvo skirti 1 arba 2 taškai. Kas nutiko toliau su šiais atlygio taškais? Tikriausiai jie buvo kažkaip paversti reichsmarkėmis. Tačiau visa tai neturėjo nieko bendra su numuštų orlaivių sąrašu.

Proziškiausias liuftvafės fenomeno paaiškinimas: vokiečiams taikinių netrūko. Vokietija kovojo visuose frontuose turėdama skaitinį priešo pranašumą. Vokiečiai turėjo 2 pagrindinius naikintuvų tipus: Messerschmitt 109 (1934–1945 m. buvo pagaminti 34 tūkst.) ir Focke-Wulf 190 (13 tūkst. naikintuvų versija ir 6,5 tūkst. atakos lėktuvų) – iš viso 48 tūkst.
Tuo pačiu metu per Raudonosios armijos oro pajėgas karo metais praėjo apie 70 tūkstančių jakų, lavočkinų, I-16 ir MiG-3 (neįskaitant 10 tūkstančių naikintuvų, pristatytų pagal Lend-Lease).
Vakarų Europos operacijų teatre Liuftvafės naikintuvams priešinosi apie 20 tūkstančių Spitfire ir 13 tūkstančių uraganų ir audrų (tiek transporto priemonių tarnavo Karališkosiose oro pajėgose 1939–1945 m.). Kiek dar kovotojų Didžioji Britanija gavo pagal Lend-Lease?
Nuo 1943 m. virš Europos pasirodė amerikiečių naikintuvai - tūkstančiai Mustangų, P-38 ir P-47 arė Reicho dangų, lydėdami strateginius bombonešius per reidus. 1944 m., Normandijos išsilaipinimo metu, sąjungininkų lėktuvai turėjo šešis kartus skaitinį pranašumą. „Jei danguje yra užmaskuotų lėktuvų, tai yra Karališkosios oro pajėgos, jei yra sidabrinės, tai JAV oro pajėgos. Jei danguje nėra lėktuvų, tai yra liuftvafė“, – liūdnai juokavo vokiečių kariai. Kur tokiomis sąlygomis britų ir amerikiečių pilotai galėtų gauti dideles sąskaitas?
Kitas pavyzdys – populiariausias kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje buvo atakos lėktuvas Il-2. Karo metais buvo pagaminti 36 154 atakos lėktuvai, iš kurių 33 920 Ilovų pateko į kariuomenę. Iki 1945 m. gegužės Raudonosios armijos oro pajėgos apėmė 3585 Il-2 ir Il-10, o dar 200 Il-2 buvo jūrų aviacijoje.

Žodžiu, liuftvafės pilotai neturėjo jokių supergalių. Visus jų pasiekimus galima paaiškinti tik tuo, kad ore buvo daug priešo lėktuvų. Sąjungininkų naikintuvų asams, priešingai, prireikė laiko aptikti priešą - pagal statistiką, net geriausi sovietų pilotai turėjo vidutiniškai 1 oro mūšį per 8 skrydžius: jie tiesiog negalėjo sutikti priešo danguje!
Be debesų dieną iš 5 km atstumo kaip musė ant lango iš tolimesnio kambario kampo matomas Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Kadangi lėktuvuose nebuvo radaro, oro kovos buvo labiau netikėtas sutapimas nei įprastas įvykis.
Tikslingiau skaičiuoti numuštų orlaivių skaičių, atsižvelgiant į pilotų kovinių reisų skaičių. Žiūrint šiuo kampu, Ericho Hartmanno pasiekimai nublanksta: 1400 skrydžių, 825 oro kovos ir „tik“ 352 numušti lėktuvai. Walterio Novotny rodiklis daug geresnis: 442 smūgiai ir 258 pergalės.

Draugai sveikina Aleksandrą Pokryškiną (dešinėje) gavus trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę

Labai įdomu atsekti, kaip savo karjerą pradėjo pilotai asai. Legendinis Pokryškinas savo pirmosiose kovinėse misijose demonstravo akrobatinius įgūdžius, įžūlumą, skrydžio intuiciją ir snaiperio šaudymą. O fenomenalus asas Gerhardas Barkhornas per pirmąsias 119 misijų neiškovojo nė vienos pergalės, o pats buvo numuštas du kartus! Nors yra nuomonė, kad ir Pokryškinui ne viskas klostėsi sklandžiai: pirmasis jo numuštas lėktuvas buvo sovietinis Su-2.
Bet kokiu atveju Pokryškinas turi savo pranašumą prieš geriausius Vokietijos tūzus. Hartmanas buvo numuštas keturiolika kartų. Barkhorn - 9 kartus. Pokriškinas niekada nebuvo numuštas! Dar vienas Rusijos stebuklingojo herojaus privalumas: daugumą pergalių jis iškovojo 1943 m. 1944-45 metais. Pokryshkinas numušė tik 6 vokiečių lėktuvus, daugiausia dėmesio skirdamas jaunų žmonių mokymui ir 9-osios gvardijos oro divizijos valdymui.

Apibendrinant verta pasakyti, kad nereikėtų taip bijoti didelių „Luftwaffe“ pilotų sąskaitų. Tai, priešingai, rodo, kokį didžiulį priešą nugalėjo Sovietų Sąjunga ir kodėl pergalė turi tokią didelę vertę.