Branduolinis povandeninis raketnešis povandeninis laivas k 19. Povandeninis pasaulis

04.07.2010

„K-19“ – SSRS povandeninio laivyno pasididžiavimas

50-ųjų pabaigoje ir 60-ųjų pradžioje kiekviena iš galingiausių branduolinių ginklų turinčių valstybių siekė įgyti pranašumą prieš kitas. Sovietų lyderis N.S. Chruščiovas gyrėsi savo pranašumu. Sovietų lyderis labai mėgo žaisti su branduoliniais ginklais tarptautiniame politiniame žaidime, daryti didelius statymus, o K-19 buvo vienas iš kozirių. Chruščiovas nusprendė visą laivyną paversti povandeniniu laivynu. Jo nuomone, dideli antvandeniniai laivai – praeities reliktas.

Mirtingiausiam sovietų povandeniniam laivui K-19 vadovavo 2-ojo rango kapitonas Nikolajus Zatejevas. Būdamas 33 metų Zatejevas greitai padarė karjerą sovietų laivyne. Jis buvo geriausias žmogus, kuriuo K-19 galima pasitikėti jūroje. Jam vadovavo 139 žmonių komanda. Daugumai buvo tik 20 metų. Vidutinis pareigūnų amžius – 26 metai. Šie vyrai buvo sovietų povandeninių laivų flotilės elitas ir branduolinių povandeninių laivų pradininkai.

Zatejevas ir jo įgula buvo „pionieriai“ naujos formos povandeninio karo kelyje. Prieš atominį amžių povandeniniai laivai buvo varomi dyzeliniais-elektriniais varikliais. Jie galėjo išbūti po vandeniu tik ribotą laiką, nes turėjo pakilti į paviršių, kad papildytų oro atsargas ir įkrautų baterijas. Šeštojo dešimtmečio viduryje branduolinė energija transformavo povandeninį laivą, leisdama jam neribotą laiką likti po vandeniu. Pirmasis branduolinis povandeninis laivas JAV buvo povandeninis laivas „Nautilus“. Tada prasidėjo lenktynės. SSRS pirmąjį branduolinį povandeninį laivą „Leninsky Komsomol“ sukūrė 1958 m. „K-19“ buvo paleistas 1959 metų spalio 11 dieną. Ji buvo žymiai greitesnė ir turėjo dvigubai didesnį greitį nei dyzeliniai povandeniniai laivai. Paviršiuje ji galėjo važiuoti 26 mazgų greičiu.

Povandeninis laivas K-19 buvo sovietinio povandeninio laivyno pasididžiavimas. Jo viduje buvo du branduoliniai reaktoriai, tiekiantys didžiulę energiją povandeninio laivo garo turbinos varikliui. Sovietų Sąjungai K-19 buvo slaptas techninis pasiekimas. Nuo branduolinio povandeninio laivo paleidimo, paleidimo ir pirmosios misijos praėjo tik dveji metai. Nei biuro projektuotojai, nei gamyklos projektuotojai atitinkamos patirties neturėjo.

Branduoliniai povandeniniai laivai buvo judrūs ir tylūs. Raketos iš jų galėjo būti paleistos iš bet kurio vandenyno, bet kuriuo metu ir visiškai nepastebėtos priešo. „K-19“ buvo sukurtas siekiant būti prie Jungtinių Valstijų krantų ir laukti įsakymo smogti. Ji buvo ginkluota naujausia sovietų raketų technologija: trijų R-13 raketų nuotolis buvo 600 km, tačiau valtis galėjo šaudyti tik į paviršių.

„K-19“: testai ir kampanija

Didėjant tarptautinei įtampai, povandeninio laivo vadui Zatejevui buvo įsakyta trims savaitėms patruliuoti K-19 Šiaurės Atlante ir dalyvauti SSRS karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno pratybose, kodiniu pavadinimu „Poliarinis ratas“.

Sovietų karo žaidimai buvo daugiau nei pratybos – tai buvo jėgos demonstravimas, kurio reikėjo parodyti, kad SSRS yra pasirengusi rimtiems veiksmams.

Po pasiruošimo 2-ojo rango kapitonas Zatejevas vedė sovietų povandeninį laivą iš itin slaptos bazės į Barenco jūrą. Vadas patraukė į vakarus į Norvegijos jūrą, į NATO laivų patruliuojamus vandenis tarp Islandijos ir Didžiosios Britanijos. Kol K-19 skriejo, tarp supervalstybių dėl Berlyno kilo krizė, dėl kurios įgula atsidūrė ant paties karo slenksčio. Sovietų vadovybė norėjo saugiai užrakinti Berlyną už geležinės uždangos. Vakarai norėjo, kad Berlynas liktų laisvas miestas. Generalinis sekretorius Chruščiovas susitiko su prezidentu Kennedy Vienos viršūnių susitikime, kur jis perspėjo, kad imsis aktyvių priemonių Berlyno atžvilgiu. Jis tikėjo, kad pasinaudodamas savo branduoliniu pranašumu gali įbauginti JAV prezidentą. Tokioje įtemptoje atmosferoje NATO laivai ir lėktuvai patruliavo jūrose prie Atlanto vandenyno šiaurės. „K-19“ turėjo apeiti šias zonas ir likti nepastebėtas. Tai buvo pirmasis tikras povandeninių laivų išbandymas. Sovietinio povandeninio laivo sienos leido jam nusileisti į gylį, kur sonaras negalėjo jo pasiekti – 220 metrų. Taktika pasiteisino, K-19 įveikė NATO barjerus ir įžengė į Šiaurės Atlantą. Dabar ji turėjo slėptis iki kito savo misijos etapo.

Atlante prasidėjo SSRS karinio jūrų laivyno pratybos, kuriose dalyvavo daug laivų. Natūralu, kad amerikiečiai to negalėjo nepastebėti – jie ėmė atkakliai klausytis transliacijos visomis priemonėmis. Branduolinio povandeninio laivo „K-19“ vaidmuo šiose pratybose buvo paprastas – pavaizduoti amerikiečių raketas nešantį povandeninį laivą. Jei K-19 pavyktų pergudrauti medžiotoją, jis pereitų į kitą misijos etapą – praktinį raketų šaudymą į taikinį šiaurės Rusijoje. Užimdamas amerikiečių povandeninio laivo kapitono vaidmenį, Zatejevas pateko po ledu, kad išvengtų aptikimo. Jo kursas driekėsi tarp Grenlandijos ir Islandijos per ledo užkimštą Danijos sąsiaurį. Kurso metu buvo didžiuliai ledkalniai. Net 180 metrų gylyje nebuvo jokios garantijos, kad K-19 nesusidurs su vienu iš jų. Abu sovietinio povandeninio laivo branduoliniai reaktoriai veikė be pertrūkių. Branduolinės reakcijos skleidžiama šiluma gamina garą, kuris sukasi povandeninio laivo sraigtus. Reaktorius visada yra labai aukšto slėgio. Tai padidina šilumos perdavimo agentą iki 150 laipsnių Celsijaus. Vienas mažas nuotėkis gali sukelti nelaimę.

Nelaimė „K-19“

Zatejevas nuėjo į reaktoriaus skyrių asmeniškai susipažinti su situacija. Jis sužinojo, kad padėtis tampa kritinė. Pagal instrukcijas jų laukė neišvengiamas terminis sprogimas. Reaktorius nebebuvo aušinamas. Jei šerdies temperatūra toliau kiltų, tai sukeltų katastrofišką garų išsiskyrimą ir dėl to visišką sunaikinimą. „K-19“ nebebuvo labiausiai paslėpta su moderniausiais ginklais. Ji virto povandenine atomine bomba. Zatejevas davė įsakymą pakilti į paviršių ir pasiuntė nelaimės signalą į Maskvą.

Šiuo kritiniu momentu, kai SSRS ir JAV atsidūrė ant karo dėl Berlyno slenksčio, sovietų povandeniniai laivai susidūrė su branduoline katastrofa jūroje. Chruščiovas lankėsi JAV ambasadoje Maskvoje – norėjo patikrinti „politinę įtampą“, o už 3000 km Norvegijos jūroje dreifavo povandeninis laivas K-19. Vadui skubiai reikėjo susisiekti su Generaliniu štabu. Kažkas baisaus nutiko branduoliniams reaktoriams. Prasidėjo radiacijos nutekėjimas. Laive buvo paskelbtas radiacijos pavojus, tačiau niekas neturėjo supratimo apie leistinas radiacijos dozes. 2 rango kapitonas Zatejevas surinko visus mechanikus į valdymo kambarį.

Radistas negalėjo susisiekti su pagrindine būstine. Jūros vanduo pažeidė tolimojo nuotolio antenos sandariklį. „K-19“ buvo paliktas savieigai, niekas negalėjo gelbėti. Tačiau vienas jauniausių pareigūnų pasiūlė planą, kaip pašalinti avariją, kuri galėtų išgelbėti branduolinį povandeninį laivą. Inžinierius Jurijus Filinas pasiūlė nutiesti papildomą dujotiekį prie reaktoriaus deguonies šalinimo sistemos. Teoriškai planas galėjo pasiteisinti, bet reikėjo suvirinti vamzdžius reaktoriaus skyriuje. Tokiomis kritinėmis aplinkybėmis tai buvo vienintelė išeitis. Jūreiviams prireikė avarinės įrangos – vamzdžių, žarnų, dujokaukių, radiacinės apsaugos kostiumų ir elektrinio suvirinimo aparato. Reikėjo užvesti dyzelinį variklį, kad suvirinimo aparatas būtų tiekiamas elektra. Kol įranga buvo perkelta, prabėgo brangios minutės, o temperatūra reaktoriaus aktyvioje erdvėje toliau kilo. Kad negaištume laiko, nusprendėme sujungti guminę žarną su avarinio aušinimo siurbliu. Reaktorius sureagavo suplėšydamas guminę žarną į gabalus, o būtent tada įvyko rimtas gedimas. Perkaitęs reaktorius, patekęs į šaltą vandenį, sukėlė garų sprogimą, kuris suplėšė visą guminę liniją ir žmonės gavo pirmąją didelę radiacijos dozę.

Pirmasis bandymas sutvarkyti sistemą tik pablogino situaciją. Radiacijos lygis už skyriaus ribų taip pat pakilo. Reaktoriaus skyriaus kapitonas vadas leitenantas Krasichkovas reikalavo, kad Zatejevas paliktų skyrių. Dabar radiacija pradėjo plisti visame branduoliniame povandeniniame laive. Avarinė suvirinimo komanda ruošėsi patekti į spinduliuotę skleidžiančią skyrių. Jie neįsivaizdavo, koks siaubas jų laukia. Įrengę suvirinimo įrangą, dvi trijų suvirintojų brigados antrą kartą bandė įrengti aušinimo sistemą, šį kartą su metaliniu vamzdžiu. Aukštas radiacijos lygis privertė mus dirbti 10 minučių pamainomis. Temperatūra siekė 399 laipsnius Celsijaus, tačiau reaktorius išgyveno. Kilo pavojus 139 K-19 įgulos narių gyvybėms.

Povandeninio laivo vadas turėjo nusiųsti žmones į radiaciją skleidžiantį skyrių, kad užbaigtų darbą. Tačiau vienas žmogus – leitenantas Borisas Korčilovas – išlaisvino jį nuo šios atsakomybės ir pats pasisiūlė ten vykti. Jis pakeitė kolegą Michailą Krasichkovą. Suvirinimo komanda beveik baigė montuoti aušinimo vamzdį. Dabar atėjo tiesos momentas – reikėjo įjungti improvizuotą aušinimo sistemą. Galiausiai po 4 valandų temperatūra pradėjo kristi. Leitenanto Korčilovo komanda atliko savo darbą, tačiau sėkmė kainavo baisią kainą. Reaktoriaus skyriuje nebebuvo deguonies, viskas švytėjo purpurine jonizuoto vandenilio spalva. Smūginis reaktoriaus aušinimas paskatino galingą radiacijos išsiskyrimą. Iki to laiko daugelis jau buvo gavę mirtiną radiacijos dozę. Iš pradžių povandeniniai laivai atrodė gerai, paskui pradėjo vemti gelsvas gleives, kai kuriems labai greitai nuslinko plaukai, paskui pradėjo degti veidai ir tinti. Saujelės savanorių atsidavimu ir sumaniais veiksmais likusi įgula buvo išgelbėta. Pagaliau rektorius buvo suvaldytas, bet siaubas tęsėsi. Radiacinė tarša išplito visoje K-19.

Nežinodami padėties sovietų povandeniniame laive „K-19“, SSRS karinio jūrų laivyno laivai ir laivai tęsė karo žaidimus. Bandymai taisyti tolimojo susisiekimo anteną buvo nesėkmingi. Liko tik „SOS“ signalo perdavimas iš vakarietiško siųstuvo, tačiau atsakymo nebuvo.

Laukimas buvo nervingas. 2 rango kapitonas Zatejevas prarado visas viltis ir jam reikėjo kažkaip pašalinti įgulą iš branduolinio povandeninio laivo. Jis nusprendė pasukti į pietryčius sovietinio laivyno kryptimi avariniu varikliu. Jis tikėjosi, kad bus surastas. Kai K-19 ėjo numatytu kursu, du pareigūnai pasiūlė visiškai kitokią išeitį. Jie bandė įtikinti kapitoną eiti į šiaurę iki Jano Majeno salos Norvegijos jūroje, ten išlaipinti įgulą ir paskandinti povandeninį laivą. Zatejevas suprato, kad laive gresia riaušės.

Išsigelbėjimas

Povandeninio laivo vadas įsakė į denį nunešti silpniausius. Pagaliau pagalba buvo pastebėta horizonte. K-19 ir jos įgula nebebuvo vieni. Tai buvo sovietinis „Foxtrot“ klasės povandeninis laivas. Povandeninius laivininkus pasibaisėjo tai, ką pamatė: daugelis vėmė, jūreiviai sėdėjo arba gulėjo denyje. Vadas suprato, kad žmonėms reikia kuo greičiau išlipti iš povandeninio laivo ir gauti medicininę pagalbą. Jis paprašė tolesnių nurodymų per gelbėjimo povandeninį laivą ir laukė atsakymo. Tačiau neryžtingumo paralyžiuotas Generalinis štabas neatsakė. Kitą rytą jokių nurodymų nebuvo gauta, tada 2-osios eilės kapitonas Zatejevas nusprendė perimti iniciatyvą į savo rankas. Perkelkite savo žmones į gelbėjimo povandeninį laivą. Vežti žmones vandenyno bangų sąlygomis nebuvo lengva užduotis. Tik išilgai išsikišusių lėktuvų ir vairų įgula galėjo persikelti į kitą povandeninį laivą. 11 povandeninių laivų buvo nešiojami neštuvais, jie gavo didžiulę radiacijos dozę ir negalėjo vaikščioti. Pirmasis sovietų gelbėjimo povandeninis laivas išvyko į bazę su didžiąja K-19 įgulos dalimi. Ką tik į tragedijos vietą atvykusi antrojo povandeninio laivo „S-270“ įgula nedelsdama ėmėsi gelbėti nukentėjusiuosius. Kapitonas Zatejevas ir kitas karininkas priėmė sprendimą, kuris, kaip jis žinojo, gali kainuoti per petį. Jis nusprendė atsisakyti vienintelio branduolinę raketą turinčio povandeninio laivo. Nebuvo gaisro, nebuvo potvynio – už tokį veiksmą jį buvo galima laikyti bailiu, bet sėdint šiltame fotelyje Maskvoje lengva teisti apie kitų veiksmus. Kaip ir dera kapitonui, jis iš laivo paliko paskutinis.

2-osios eilės kapitonas Zatejevas įsakė pakrauti ir paruošti šaudyti kito gelbėjimo katerio „S-270“ torpedų vamzdžius. Jei NATO laivai būtų bandę pagauti K-19, jis būtų įsakęs jį torpeduoti ir išsiųsti į dugną. Pagaliau iš Maskvos atkeliavo radiograma: „Artėja dar vienas sovietų povandeninis laivas, skirtas apsaugoti sugadintą K-19. Išbandymas baigėsi, žuvo 14 žmonių.

Povandeninio laivo K-19 likimas tęsiasi

Galiausiai tragišką gedimą lėmė greitas K-19 statybos tempas ir suvirinimo trūkumai. Būtent tai po daugelio metų sužinojo pirmasis draugas Vladimiras Vaganovas. „K-19“ buvo pastatytas mažiau nei per metus. Atskubėjus buvo apgadintas suvirinimo aparatas ir lašas nuo elektrodo pateko į pirmosios aušinimo kontūro vamzdyną.

Sovietų Sąjunga daugelį metų nepatvirtino pavojingo incidento K-19 laive. Praėjus vos kelioms savaitėms po to, kai branduolinis povandeninis laivas buvo nutemptas į bazę, buvo plačiai giriamasi, kad raketas gabenantys povandeniniai laivai yra karinio jūrų laivyno pagrindas. Tiesą sakant, „K-19“ yra pirmasis sovietų povandeninis laivas, patyręs avariją ir nebenaudojamas. Branduolinio povandeninio laivo avarija iš Sovietų Sąjungos atėmė pagrindinį komponentą – branduolinį arsenalą pačiame Šaltojo karo viršūnėje, tačiau Vakarai netrukus padarė dar vieną technologinį šuolį į priekį – modernų žvalgybinį lėktuvą U-2 pakeitė nauji amerikiečių palydovai. JAV gavo visą SSRS vaizdą iš kosmoso naudojant Corona palydovą. Tuo metu JAV manė, kad SSRS turėjo 250 ICBM paleidimo aikštelių. Palydovai patvirtino, kad Sovietų Sąjunga apgaudinėja Amerikos vadovybę. Vietoj šimtų paleidimo vietų buvo atrasta tik penkiolika. Gavęs tokią informaciją, JAV prezidentas Kennedy Chruščiovo pareiškimą pavadino „branduoliniu blefu“ ir atsisakė nuolaidžiauti Berlyno klausimu. Krizė sustojo, kai sovietai pradėjo statyti liūdnai pagarsėjusią Berlyno sieną.

K-19 grįžo į tarnybą 1965 m., kai buvo visiškai deaktyvuotas ir perstatytas. Jis buvo pakeistas taip, kad paleistų raketą iš po vandens. Jis ir toliau buvo SSRS strateginių povandeninių pajėgų dalis. Nelaimė K-19 paskatino skubiai peržiūrėti visų sovietinių branduolinių povandeninių laivų, kuriuose buvo pradėtos įrengti papildomos reaktoriaus aušinimo sistemos, konstrukciją. Kurį laiką „K-19“ rūdijo Kolos pusiasalio uoste ir laukė utilizavimo.

Ironiška, bet povandeniniai laivai iki šiol didžiuojasi šiuo povandeniniu laivu – aukų, aukotų ant Šaltojo karo aukuro, simboliu. Tie, kurie išgyveno K-19 katastrofą, yra skolingi saujelei jūreivių, kurie nesavanaudiškai atliko savo pareigą ir paaukojo savo gyvybes.

Štai jie: Borisas Korčilovas, Jurijus Ardoškinas, Jevgenijus Košenkovas, Nikolajus Savkinas, Semjonas Penkovas, Valerijus Charitonovas, Borisas Ryžkovas ir Jurijus Povstevas.

Nepaisant visų baimių dėl savo likimo ir neapibrėžtumo, 1 laipsnio kapitonas Nikolajus Vladimirovičius Zatejevas nebuvo nubaustas kaip vienintelis kaltininkas. Jis toliau tarnavo povandeniniame laivyne ir mirė praėjus 27 metams po incidento 1998 m.

Projekto 658 branduolinio povandeninio laivo „K-19“ techninės charakteristikos

Ginklai:
D-2 raketų sistema su trimis R-13 raketomis;
Torpedo vamzdžiai 533 mm - 4;
Torpedo vamzdžiai 400 mm - 4.

Istorinė data: 1961-07-04

Branduolinis povandeninis laivas su serijos numeriu 901, visame pasaulyje žinomas kaip „K-19“, per savo „gyvenimo“ laikotarpį iš tikrųjų turėjo skirtingus indeksus. Iš pradžių sukurtas pagal projektą 658 (I klasės viešbutis, aprūpintas D-2 raketų sistema su trimis R-13 raketomis), povandeninis laivas buvo kelis kartus modernizuotas. Po modernizavimo pagal projektą 658m (Viešbutis-II klasė, permontuojant D-4 raketų sistemą trimis R-21 raketomis), jis tapo KS-19, po paskutinio modernizavimo pagal projektą 658c jis pradėtas vadinti BS- 19 (Modifikuotas viešbutis- I klasė, buvo pašalinti raketiniai ginklai, o vietoj jų įrengtas ryšių kompleksas Zalom). Pasikeitė ir kovos numeriai.

Laivas tuo metu buvo didžiulis, denio namelio aukštis siekė 10 aukštų pastatą, valties ilgis siekė 124 metrus.

Įgula – apie 140 žmonių. Tikriausiai jis buvo aprūpintas branduolinėmis torpedomis. Paskutinis žodis sovietinėje technikoje. Bet kodėl staiga „Hirošima“? Bet pirmiausia keli žodžiai apie 2-ojo straipsnio meistrą.

Marachas, Kazimiras Petrovičius Kodėl tinklalapyje apie mažą miestelį Ružanai, visiškai „žemėje gyvenančioje“ Baltarusijoje, staiga atsirado puslapis apie povandeninį laivą? Ir ne šiaip povandeninis laivas, o šiaurinės laivyno legenda. Tai labai paprasta. Sovietmečiu Ružanys buvo ne tik strateginis objektas planetos mastu, nes netoli miesto buvo įsikūręs 403-asis raketų pulkas. Čia gimė ir užaugo vienas iš povandeninių laivų, kurio likimas ir mirtis, kaip paaiškėjo, buvo susiję su šiuo povandeniniu laivu. Deja, aš neturėjau pakankamai informacijos apie antrojo straipsnio meistrą

Kazimieras Petrovičius Maračė

. Tačiau tvarka. Iš pradžių – šiek tiek „oficialumo“.Štai kas parašyta knygoje „Atmintis“ - istorinėje ir dokumentinėje Baltarusijos Bresto srities Pružano rajono kronikoje: Raudonosios žvaigždės ordinas. Gatvės Pružhany ir Ruzhany pavadintos jo vardu. Tai viskas. Tik šiek tiek.

„Žuvo išgelbėdamas branduolinį povandeninį laivą K-19“ 1972 metų vasario 22 d» Kažkodėl nurodyta data 1972 metų vasario 22 d, nors laivo avarija įvyko būtent vasario 24 d. Paaiškinkime tai iki laiko paslapties.

Nors laikas taisyti...

Deja, neturiu informacijos iš Ružanių mokyklos stendo. Yra kelios namo, kuriame jis gyveno, nuotraukos Marach - įprasčiausias, galbūt šiek tiek „tamsintas“, palyginti su kitais namais - tikriausiai padėjo „autoritetai“. Namas yra beveik tiesiai priešais Sapežinskio rūmų vartus, Urbanovicha gatvėje (buvusi Zamkova gatvė). Ir kiek toliau yra gatvė.

Kazimieras Marachas

Kazimiero Maraco namai.

Deja, nė vienas mano klasės draugas dar neatsakė. Turbūt niekam neberūpi – toks laikas. O gal tai visus išsklaidė po skirtingus miestus ir miestelius. Daugumos ružaniečių likimas yra persikelti. Ir neduok Dieve, laikas praėjo... Kodėl

Kazimieras buvo pašauktas tarnauti povandeniniame laive? Gal jis pats to prašė, tačiau tokie prašymai ne visada tapdavo priežastimi būti šaukiami į vieną ar kitą kariuomenės atšaką – pagal įsakymą nusprendė kariniai komisarai. Nebaigtas veterinarinis išsilavinimas. Neleido man baigti studijų... Ir negalėjo to padaryti – veterinarijos mokykla nebuvo priežastis atidėti projekto rengimą. Sukako 18 metų – tiek, eik į kariuomenę. Bet kodėl turbinos vairuotojas? Tačiau armijoje ir laivyne jie ne visada klausdavo, kuo būti. O tiksliau kartais būdavo suteikiama galimybė rinktis... jei atsirasdavo kelios laisvos vietos. Bet jie galėjo ir neklausti. Tiesiog trūko turbinų vairuotojų. Tada, maždaug šešis mėnesius, tikriausiai vyko mokymai. Liko tik šeši mėnesiai. Taip, ir ši kelionė jau buvo pasibaigusi - dar pusantros savaitės, o tada, kas žino, gal ir nebūčiau turėjęs progos vėl važiuoti į autonomiją - po kelionės dažniausiai būdavo reglamentai, smulkūs remontai, bet valties įguloje taip pat buvo dar vienas pakaitalas. Apskritai kelionė praėjo be ypatingų incidentų. Taip, buvo keli pavojaus signalai, bet komanda avarines situacijas tvarkė puikiai. Ilgai laukta demobilizacija buvo visai šalia. Ir nors tuo metu jie neigė, kad kariuomenėje ir kariniame jūrų laivyne egzistuoja „miglos“, ji visada egzistavo. Kitas dalykas – kokios formos tai galėtų būti. Tai ne tik tarnavimo laikas, bet ir žinios, patirtis bei įgūdžiai. Treniruotės yra viena, bet į valtį ateina jūreivis ir prasideda visai kitoks gyvenimas. Ir tada ateina laikas pirmai „autonomijai“ - koviniam patruliavimui - dažnai porai mėnesių. Ir tuo pat metu jūreivis visai nematė dienos šviesos. O kuo pirmiausia galėjo pasikliauti vadai? Žinoma, patyrusiems vaikinams. Jis jau buvo toks.

Kazimieras Maračas Iš jūreivio prisiminimų Vladimiras Dmitrijevičius Smolyarovas

, kartu su 12 jūreivių, avarijos metu 23 dienas praleido be šviesos, su minimaliu oro ir maisto kiekiu, 10-ame povandeninio laivo K-19 skyriuje.

Vladimiras Smoliarovas „Maracha K.P. Aš, Vladimiras Smoljarovas, pažįstu jį kaip kolegą. Jis buvo turbinos operatorius 7-ame skyriuje, aš – specialus triumo operatorius 6-ame skyriuje. Dažnai kalbėdavomės ir bendraudavome vieni su kitais. Negaliu pasakyti kodėl, bet prisimenu vieną pokalbį su Kazimieru. Tada jis man pasakė:„Vova, mano demobilizacija artėja, aš eisiu į civilinį gyvenimą, ištekėsiu ir noriu, kad turėtume sūnų, o kai jis užaugs, eisiu su juo žvejoti mūsų nuostabioje upėje ir aš kalbėsime apie mūsų tarnybą ir draugystę.

. Aišku, džiaugiuosi, kad jo, povandeninio laivo herojaus, vardu pavadintos gatvės miestuose. 28 povandeniniai jūreiviai, tarp kurių buvo Marachas K. P., gelbėdami savo karo laivą ir savo bendražygius, atidavė savo gyvybes, kad kiti galėtų gyventi.„Nuostabi upė“ yra Ruzhanka. Turbūt turėjo Kazimieras mergina, gal iš Ružanių.

Susirašinėjo, tikriausiai... Svajojo, kūrė ateities planus... Bet jiems nebuvo lemta išsipildyti. Gyvenimas Kazimieras Marachas nutrūko kovos poste. Ir ne perkeltine prasme, kaip kartais rašo, o tiesiogine prasme – prie povandeninio laivo K-19 turbinos. Vargu ar kas nors kada nors galės įvardyti tikrąją seržanto žūties priežastį, bet kur jis? Ar jis dar gyvas? Žinoma, yra avarijos tyrimo medžiagos, tačiau ji yra įslaptinta ir nežinia, kada ji bus prieinama. Aišku viena – net povandeninio laivo mokymas nepadėjo išgyventi tokioje avarijoje (žuvo 28 žmonės), o ar šių mokymų pakako? Ar įstatų, standartinių ir nestandartinių instrukcijų rengėjai galėjo numatyti būtent tokią įvykių raidą, kai oras praktiškai degė. Viskas įvyko per kelias minutes.

Ir neslėpė Taip, ir ši kelionė jau buvo pasibaigusi - dar pusantros savaitės, o tada, kas žino, gal ir nebūčiau turėjęs progos vėl važiuoti į autonomiją - po kelionės dažniausiai būdavo reglamentai, smulkūs remontai, bet valties įguloje taip pat buvo dar vienas pakaitalas. Apskritai kelionė praėjo be ypatingų incidentų. Taip, buvo keli pavojaus signalai, bet komanda avarines situacijas tvarkė puikiai. Ilgai laukta demobilizacija buvo visai šalia. Ir nors tuo metu jie neigė, kad kariuomenėje ir kariniame jūrų laivyne egzistuoja „miglos“, ji visada egzistavo. Kitas dalykas – kokios formos tai galėtų būti. Tai ne tik tarnavimo laikas, bet ir žinios, patirtis bei įgūdžiai. Treniruotės yra viena, bet į valtį ateina jūreivis ir prasideda visai kitoks gyvenimas. Ir tada ateina laikas pirmai „autonomijai“ - koviniam patruliavimui - dažnai porai mėnesių. Ir tuo pat metu jūreivis visai nematė dienos šviesos. O kuo pirmiausia galėjo pasikliauti vadai? Žinoma, patyrusiems vaikinams. Jis jau buvo toks po perėjimu, kaip atsitiko vienam iš jūreivių, jis negailėjo. Jis ką tik užėmė postą... Ar jis išsigando? Galbūt... O gal tiesiog neturėjau laiko išsigąsti.

Dar nebuvau pabudęs, nors gal jau buvau pabudęs, bet dabar apėmė nerimas. Kaip sako jūreiviai (ne tik povandeniniai laivai), pavojingiausios avarijos su rimčiausiomis pasekmėmis dažniausiai įvyksta kelionės pabaigoje, dažniausiai ryte... Kas nešė kūnus K.Maracha Ir V. Chryčikova iš 7 skyriaus į valdymo kambarį? Tikriausiai 1-ojo skyriaus vado avarinė partija IN. Zavarina . Jų veiksmų ir valties gydytojo dėka Piskunovas

buvo išgelbėta daug gyvybių. Tai atsitiko išėjus į paviršių.

« Kodėl „pagal jūrinius papročius“ laidojami tik du įgulos nariai? Tai buvo tie, kurie tada buvo ištraukti iš skyrių, bet kurių nepavyko sugrąžinti į gyvenimą. Kodėl būtent kovo 8 d. Matyt, iki šios datos žuvusiųjų kūnai buvo nugabenti į gelbėjimo darbams atvykusį povandeninį laivą „Viceadmirolas Drozd“. Kas davė komandą? Niekur neradau informacijos apie tai. Logiška manyti, kad dėl to buvo susitarta su povandeninio laivo vadu, tačiau jis tiesiogiai nedalyvavo – tuo metu budėjo. Atlanto vandenynas, laidojimo vieta 1972 m. kovo 8 d komisija, susidedanti iš 2 laipsnio kapitono V. Krasilnikova , kapitonas 3 laipsnis, A. Michačiova, vadas leitenantas A. Lazukina P. Popova ir medicinos kapitonas V. Širokikas 22 valandos 37 minutės Maskvos laiku Ш – 51 laipsnis 28,91 šiaurės , D-, 28 laipsniai 25,3 vakarai surengė vyresniojo jūreivio laidotuvių ceremoniją Marachas Kazimieras Petrovičius 1951 m gim., lenkas, komjaunimo narys, kilęs iš Bresto srities, Ružanų miesto, šauktinis 1969 metų lapkričio 18 d 13.00 , povandeninio laivo turbinos operatorius, žuvęs kovos poste 1972 metų vasario 24 d V vasario 24 d 1969 metų lapkričio 18 d 12.30 Maskvos laiku. Po keturių minučių Atlanto bangos tame pačiame taške gavo BC-5 trečiosios grupės vado, inžinieriaus leitenanto kūną.

Skirtinguose šaltiniuose laidojimo vietos koordinatės šiek tiek skiriasi. Čerkašinas straipsnyje „Iš bedugnės mes vadiname“ taip pat minimos koordinatės 51º 21" N, 28º 54" 3" W. a Mormul nurodo 59º 29" Š, 28º 54" W. Kažkur įvyko klaida, laikui bėgant pabandysiu ją išsiaiškinti...

Taigi čia yra gyvenimo etapai - įprasčiausias, galbūt šiek tiek „tamsintas“, palyginti su kitais namais - tikriausiai padėjo „autoritetai“. Namas yra beveik tiesiai priešais Sapežinskio rūmų vartus, Urbanovicha gatvėje (buvusi Zamkova gatvė). Ir kiek toliau yra gatvė(viską, ką iki šiol sužinojome):

1951 m- gimė Ružanuose.

– 1958 metų rugsėjis- įstojo į Ružanių vidurinę mokyklą.

– 1968 metų birželis– baigė mokyklą.

– 1968 metų rugsėjis- įstojo į Volkovysko veterinarijos kolegiją.

Dabar pereikime prie tiesioginio įvykių, įvykusių branduoliniame povandeniniame laive K-19 1972 m. vasario–kovo mėnesiais, aprašymo.

K-19, KS-19, BS-19
projektas 658, 658M, 658S
45-oji įgula

nuotrauka:

KrPL K-19 projektas 658M. Manoma, kad 1963 metų ruduo

istorinė informacija:

1958 metų spalio 17 d
Paguldytas Severodvinsko laivų statyklos Nr. 402 dirbtuvėse Nr. 50 kaip pagrindinis projekto balistinių raketų povandeninis laivas 658 ;

1959 kovo 10 d
Po mokymų įgula atvyko į laivų statyklą Nr. 402 ir buvo įtraukta į Šiaurės laivyno Baltosios jūros flotilės 339-ąją BrSRPL;

1959 m
Atliekant korpuso išklojimo darbus, balastiniuose tankuose kilo gaisras, žuvo 2 žmonės (civiliai specialistai). Atnaujinus tapybos darbus, moteris tapytoja užduso;

1959 metų spalio 11 d
Išneštas iš dirbtuvių ir į baseiną. Ceremonijos metu mestas BC-5 kapo vado ranka.3r. Panova V.V. šampano butelis, slysdamas per povandeninio laivo varžtus ir gumuotą korpusą, nesulūžo;

1959 m. spalio 17 (18?)
Paleistas ir perkeltas į gamyklos įrengimo sieną, Baku naikintuvų vadas buvo naudojamas garui tiekti užbaigimo laikotarpiui;

1960 sausio mėn
Dėl paleidimo grupės ir įgulos narių veiksmų nenuoseklumo įvyko avarija: pareigūnas operatorius, bandydamas kompensacinių grotelių valdymo sistemą, leido tinkleliui nusileisti ant apatinių galinių atramų taip, kad buvo sulenktas kompensacinis tinklelis. Avarijos padariniams likviduoti reikėjo atidaryti reaktoriaus dangtį, iškrauti visus kuro elementus, pakeisti sugedusį reaktoriaus mazgą nauju, dėl ko reikėjo visiškai perkrauti reaktorius ir su tuo susijusių darbų kompleksą: atidaryti. lengvas ir patvarus korpusas, išardantis daugybę sistemų. Bendra darbų kaina buvo 34 milijonai rublių. Dėl to daugelis buvo nubausti: nuo laivo nurašyti avariją sukėlę karininkai-operatoriai, BC-5 kapo vadas. 3 laipsnis Panovas V.V. pažemintas vienu laipsniu, pristatymo mechanikas gavo griežtą papeikimą, atsakingas pristatymo asmuo Baženovas M.Ya. buvo nušalintas nuo pareigų, o vietoj jo paskirtas V.L.Kulakovas.

1960 gegužė – birželis
Vyko išdžiūvimas ir vienu metu branduolio perkrovimas su pažeistos įrangos pakeitimu. Atsukdami reaktoriaus dangčio kaiščius darbuotojai susidūrė su paslaptingu reiškiniu. Šią operaciją atlikęs mechanikas grafito tepaluose ant siūlų aptiko keletą gana didelių, 10-15 milimetrų ilgio, juodų, labai kietų liesti vabaliukų, kurie, uždėti ant delno, ramiai judėjo. Norint atsakyti į klausimą, kaip šie vabzdžiai galėjo egzistuoti reaktoriaus, kuris jau daug dirbo reaktoriaus galia, grafito tepaluose, buvo išsiųsti į vieną iš specializuotų tyrimų institutų, tačiau atsakymo gamykloje taip ir nepavyko. ;

1960 rugpjūčio 12 – lapkričio 12 d
Baigė valstybinių bandymų programą Baltojoje jūroje, kurios metu buvo įveikta 10 779 mylių. Bandymų metu pirmą kartą išbandėme penkių dienų visiškai panardintą režimą maksimalia galia, kuris buvo sėkmingai užbaigtas. Tačiau iškilus paviršiui paaiškėjo, kad didžioji dalis korpuso guminės dangos nulupo, todėl vėliau reikėjo iš naujo padengti korpusą guma. Giliavandenio nardymo metu į maksimalų gylį 280 metrų gylyje jūros vanduo pradėjo sunktis ir purkšti į reaktoriaus skyrių per liuko dangčio perimetrą, apie kurį buvo pranešta centriniam postui per elektrinės operatorių. valdymo pultas. Tačiau vadas nusprendė tęsti nardymą. Ties 300 metrų žyma skyriuje susidarė tankus vandens rūkas, matomumas smarkiai pablogėjo, o iš skyriaus atėjus pranešimui „šeštas kupė potvynis!“, Cap.2r vadas. Zatejevas N.V. ir atsakingas pristatytojas Kulikovas V.L. nusprendė skubiai pakilti. Povandeninis laivas, perjungęs visus vairus į kilimą, padidinęs greitį, pradėjo avarinį visų balasto tankų pūtimą. Atlikus manevrą, povandeninis laivas iššoko į paviršių arti pagalbinio laivo ir sugriuvo pavojingu apytiksliai. 45° pirmiausia į dešinįjį bortą, o paskui į dešinįjį bortą;

1960 metų spalis
Išimant lentas iš maisto dėžutės per bortą per devinto skyriaus virtuvės atliekų šalinimo įrenginį, šio įrenginio dangtis užstrigo ir į skyrių pradėjo tekėti vanduo, užtvindęs skyrių trečdaliu;

1960 metų lapkričio 12 d
Priėmimo aktas buvo pasirašytas, atsakingas pristatytojas buvo V.L. Kulikovas, pirmasis vadas - kap.2r. Zatejevas N.V., įstojo į tarnybą;

1960 metų lapkritis
Ledo sąlygomis ji persikėlė į savo bazę Malaya Lopatka įlankoje. Įstojo į 206-ąją Šiaurės laivyno brigados brigadą;

1960 gruodis
Atlikdami pirmąjį nepriklausomą elektrinės paleidimą, operatoriai leido sumažinti aušinimo skysčio lygį reaktoriaus pirminės grandinės tūrio kompensatoriuose, dėl ko buvo sugadinti pagrindinio cirkuliacinio siurblio guoliai, o vėliau ir gedimas. viso siurblio. Iš Severodvinsko iškviesta darbuotojų grupė siurblio keitimo darbus baigė per savaitę neatidariusi patvaraus korpuso, per pertvarų liukus nutempdama stambiagabaritį įrenginį iš trečiojo į šeštą skyrių;

1961 metų birželio 7 d
Tapo Šiaurės laivyno dalimi. Buvo Šiaurės laivyno 206-osios atskirosios divizijos dalis;

1961 m
Vykdydamas raketinio ginklo užtaisymo operaciją, jūreivis buvo prispaustas siloso dangčio ir žuvo;

1961 m
Praktikavau BP užduotis, padariau 3 išėjimus, nuėjau 5892 mylias po vandeniu, 529 mylias virš vandens;

1961 metų balandžio 12 d
Vykdant BP užduotis Barenco jūroje įvyko dvi avarinės situacijos. 04.20 val., 50 m gylyje 15 mazgų greičiu, sugedo laivagalio horizontalių vairų pavara, jie užstrigo ekstremalioje „nirimo“ padėtyje. Povandeninis laivas akimirksniu padidino laivapriekio apdailą ir pradėjo „nerti“ į gylį. Susidūrimo su dugnu pavojus kilo ir augo su kiekviena sekunde (jūros gylis šioje srityje – 300 m). Siekiant išvengti susidūrimo, laivapriekio balasto tankai, o vėliau ir vidurinės (centrinės) grupės buvo prapūsti aukšto slėgio oru (HPA). Tačiau povandeninis laivas dėl didelio greičio ir judėjimo inercijos toliau grimzdo į gylį. Nerimą pavyko sustabdyti tik turbinų atsukimas, tačiau dėl sunkaus laivagalio apdaila nuo laivapriekio persikėlė į laivagalį ir toliau augo. Išvalius galinio balasto bakus, apdailos padidėjimas sustojo. Su apdaila į laivagalį, povandeninis laivas iššoko į paviršių, išnaudojęs visą oro slėgio atsargą. Vairo pavarų apžiūrai sudaryta komanda laivapriekio antstato kampeliuose ir plyšiuose aptiko dumblą (skystą gruntą), į kurį povandeniniam laivui pavyko įkasti nosį maksimaliame gylyje, liko sekundžių ir metrų, kol atsitrenkė į kietą akmenuotą dugną. Po 11.00 val., kai povandeninis laivas minimaliu greičiu buvo ant paviršiaus prieš bangą, o kompresoriai dirbo papildydami ore esančias atsargas, iš ShP GAS MG-10 „negyvos zonos“ dešinėje pasirodė nežinomas povandeninis laivas, pasigirdo triukšmas. iš kurių aptiko budinti hidroakustika. Nežinomas povandeninis laivas kintamu greičiu judėjo kirtimo kursu, jo vadas su „stūmimu“, naudodamas sraigtą, pagreitino valtį, o tada, išjungęs propelerį, judėdamas pagal inerciją, tyliai priartėjo. K-19. Nežinomo povandeninio laivo vairininkas negalėjo jos išlaikyti periskopo gylyje ir ji išplaukė į paviršių, parodydama savo vairinę. Susidarė avarinė situacija: du povandeniniai laivai, abu esantys paviršiuje, artėjo susikertančiais kursais pastoviu 17 laipsnių kurso kampu. Nuo tilto K-19 atėjo komanda: „Visa nugara! Turbinos – atvirkščiai! Laivai saugiai išsiskirstė: K-19, baigęs „atvirkštinį“, užleido kelią nežinomam povandeniniam laivui, kuris pralėkė prieš nosį K-19, atlikęs arba nesėkmingą aviną, arba nesėkmingą manevrą, dėl kurio įvyko susidūrimas, ir pateko po vandeniu. Akustikas toliau stebėjo nežinomo povandeninio laivo triukšmą, kuris pasirodydavo ir dingdavo įvairiais kurso kampais į kairę – nežinomas povandeninis laivas pasitraukė „gyvatu“, kol galiausiai triukšmas nutrūko. Vėliau tapo žinoma, kad K-19 išvengė susidūrimo su JAV karinio jūrų laivyno branduoliniu povandeniniu laivu USS Nautilus (SSN-571);

1961 metų liepos 3 d
Grįžtant po pratybų į namų bazę, esančią už 70 mylių nuo Jano Meineno salos, įvyko dešiniojo borto reaktoriaus avarija. 04.00 val., plaukdamas panardintoje padėtyje ir eksploatuodamas reaktorius iš abiejų pusių 35% galia, KGDU budėtojas valdymo prietaisais nustatė slėgio ir lygio kritimą galinio reaktoriaus 1-oje grandinėje. Nustatyta reaktoriaus avarinė apsauga ir atjungti aukšto slėgio dujų imtuvo balionai nuo 1 grandinės. Tačiau darbuotojai neanalizavo visų prietaisų rodmenų, o pradėjo ieškoti tariamo plyšimo vietos ir imtis priemonių cirkuliacijai grandinėje palaikyti, pirmiausia stengdamiesi sustabdyti reaktoriaus aktyviosios zonos įkaitimą ir jos tirpimą, nes jie tikėjo, kad ištirpus branduoliniam kurui gali kilti kritinė krizė – masinis ir branduolinis sprogimas. Bandymai palaikyti cirkuliaciją 1 kontūre naudojant pagrindinį 1 kontūro cirkuliacinį siurblį ir pagalbinį siurblį, taip pat padidinti slėgį grandinėje su siurbliais T-4A ir EPN-1, kuris truko apie 2 valandas po paleidimo. avarijos, nedavė jokių rezultatų: sugedo cirkuliaciniai siurbliai, vėliau sugedo keli pagalbiniai siurbliai. 04.22 val. ji pakilo į paviršių ir toliau judėjo, kol veikė reaktorius ir prievado šachtos linija. Praėjus 30–40 minučių nuo avarijos pradžios, atsirado gama aktyvumas ir greitai pradėjo augti. Susidariusią dujų ir aerozolio aktyvumą šiek tiek sumažino reaktoriaus skyriaus vėdinimas. 07.00 val., naudojant nenormalią T-4A siurblio schemą, buvo bandoma avariniu būdu praplauti reaktorių per oro šalinimo liniją. Tačiau iškart paleidus siurblį žarna buvo nuplėšta. Kitas bandymas sukurti cirkuliaciją 1 kontūre naudojant pagrindinį cirkuliacinį siurblį sukėlė jo gedimą. 08.45 val., po didvyriškų pastangų suvirinti avarinę dujotiekio partiją prie oro išleidimo angos, vėl buvo surinkta avarinio reaktoriaus išsiliejimo schema. Tiekiant vandenį į reaktorių, tos pačios dienos 12.20 val. aktyviosios zonos temperatūra buvo sumažinta nuo daugiau nei 400 laipsnių iki 330. Dėl reaktoriaus slėgio mažinimo ir atliekamų darbų, taip pat 10 skyriaus triumo siurbliu pašalinus vandenį iš reaktoriaus skyriaus, radiacijos situacija povandeniniame laive smarkiai pablogėjo, o užterštumas išplito visame laive. . Vadas nusprendė evakuoti įgulą;

1961 metų liepos 4 d
Praėjus dienai nuo avarijos pradžios, 04.00 val., visas personalas buvo perkeltas į dyzelinį povandeninį laivą. S-270 vadovaujamas Cap. 3 rango Sverbilov Zh.M., o paskui į S-159, bet vėliau buvo perkeltas į artėjančius naikintojus. Atsiradus užsienio laivams K-19 buvo pasiruošęs potvyniui. 1-os grandinės nuotėkio priežastis buvo impulsinio vamzdelio nuo cirkuliacinio siurblio slėgio linijos iki 1-os grandinės jutiklių plyšimas, dėl ko elektrinės valdymo kambaryje prietaisas rodė nulinę reikšmę, nors slėgis grandinėje buvo iš dalies palaikomas. Tai įrodė slėgis aukšto slėgio dujų balionuose, kurie buvo išjungti po avarijos pradžios. Pagal reaktoriaus skyriaus manometro rodmenis jis buvo lygus 92 kgf/cm 2, o tai rodė nedidelį nuotėkį, o ne 1 grandinės plyšimą, kaip vertino personalas. Po avarijos branduoliniai fizikai įrodė, kad laivo reaktoriaus branduolinis sprogimas neįmanomas net ir visiškai ištirpus kuro rinkelėms;

1961 liepos – gruodžio mėn
Povandeninį laivą nutempus į bazę (jis buvo pastatytas ant statinės reide Zapadnaya Litsa įlankoje), jis šešis mėnesius buvo deaktyvuotas. Dėl didelio poveikio per kelias dienas mirė 6 žmonės, o vėliau dar 2 žmonės;

1961 m. liepos 9 (15?)
Perkeltas į naujai sukurtą 31-ąjį DiPL 1-ąjį FPL Šiaurės laivyną su ta pačia vieta. Vėliau į formaciją buvo įtraukta 45-oji povandeninio laivo įgula, kuri buvo antroji branduolinio povandeninio laivo įgula K-19;

1961 m. liepos – rugpjūčio mėn
Po gamybos K-19 ant statinės reide Zapadnaya Litsa įlankoje, PL K-107 buvo iškeltas uždavinys – iškrauti iš povandeninio laivo K-19 ir įkelk R-13 raketą į savo silosą. Užduotis buvo atlikta, bet ne nuo pirmo priėjimo prie lentos K-19, nes buvo gana aukštas radiacijos lygis. Galų gale raketa buvo perkelta į povandeninio laivo silosą K-107;

1961 rugpjūčio 6 d
SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu už drąsą ir drąsą, parodytą vykdant kovinę užduotį, ordinais ir medaliais buvo apdovanoti 26 įgulos nariai;

1961 metų gruodžio 14 d
Nutemptas į PA „Sevmashpredpriyatie“ Severodvinske remontui;

1962 sausio mėn
SSRS Ministrų Tarybos 1962 m. sausio 30 d. sprendimu priimtas restauraciniam remontui su reaktoriaus skyriaus pakeitimu ir modernizavimu pagal projektą. 658 mln. 1965 m. Abrosimovo įlankoje 20 metrų gylyje buvo paskandinta reaktoriaus skyrius su dviem reaktoriais su panaudotu branduoliniu kuru;

1963 metų gruodžio 14 d
Jis pateko į valstybinius bandymus, kurių metu iš povandeninės padėties sėkmingai iššovė R-21 raketą. Bandymo metu nukeliavo 1714 mylių;

1963 metų gruodžio 30 d
Buvo pasirašytas priėmimo aktas dėl povandeninio laivo su raketų sistema D-4 perdavimo kariniam jūrų laivynui, valstybinės komisijos pirmininkas galinis adm. Mažinas V.A.;

1964 metų kovo 17 d
Buvo išleista direktyva dėl divizijos perskirstymo į Yagelnaya įlanką Saidos įlankoje ir jos perskyrimo į Šiaurės laivyno 12-osios specializuotos povandeninių laivų eskadros vadovybę;

1965 metų vasario 15 d
Pertvarkytas į Šiaurės laivyno 12-osios specializuotos povandeninių laivų eskadrilės 31-ąjį divizijos povandeninį laivą, esantį Yagelnaya įlankoje, Saidos įlankoje;

1966 metai
41 dieną trukusios pirmosios kovinės tarnybos, vadovaujamos 2r kpt., užduotys buvo įvykdytos. Kovaleva E.A.. Buvo vykdomas raketų šaudymas;

1967 kovo 10 d
Komjaunimo laivo organizacija buvo įtraukta į Komjaunimo centrinio komiteto garbės knygą ir apdovanota sertifikatu „Už drąsą, atkaklumą, aukštus kovinius įgūdžius ir pavyzdingą įrangos valdymą“;

1967 metų balandžio 11 d
Komjaunimo laivo organizacija buvo apdovanota Komjaunimo centrinio komiteto atminimo vėliava.

1967 spalio mėn
Laivas užėmė 1 vietą taktinio rengimo varžybose dėl Karinio jūrų laivyno civilinio kodekso prizo, skirto Spalio revoliucijos 50-mečiui. Laivas buvo apdovanotas SSRS Ministrų Tarybos Raudonuoju vėliava, Iššūkio prizu ir Karinio jūrų laivyno civilinio kodekso sertifikatu, povandeninio laivo dangtelio vadas.2r. Kovaliovas E.A. už sėkmingą kontrolinį šaudymą apdovanotas vertinga dovana;

1968 lapkričio 23 d
45-oji branduolinio povandeninio laivo įgula K-19 perkeltas į KSF 12-ojo specialiojo povandeninio laivo 18-ąjį DiPL, esantį Olenjos įlankoje (1968-06-04 karinio jūrų laivyno generalinio štabo nurodymas);

1969 kovo 15 d
Su pagrindine įgula perkeltas į 12-ojo EsqPL (nuo 1970 m. – 3-ioji FPL) KSF 18-ąją DiPL, esančią Olenya įlankoje (1968-06-04 karinio jūrų laivyno generalinio štabo nurodymas);

1969 metų lapkričio 15 d
Praktikuojant kovinio rengimo užduotis su 2 įgula K-40(buvusi 345-oji įgula), vadovaujama 2r kpt. Shabanova V.A. ir vyresnysis laive kap.1r. Lebedko V.G., nugrimzdęs į Teriberskio kyšulį, kai gylis pasikeitė nuo 60 iki 90 metrų, 07.13 val. įvyko susidūrimas su JAV karinio jūrų laivyno branduoliniu povandeniniu laivu USS „Gato“ (SSN-615), dėl kurio abi valtys gavo rimtą smūgį. žalą. K-19 išplaukė į paviršių ir grįžo į savo bazę su pažeistu lanku;

1969 metų gruodžio 4 d
Komjaunimo centrinio komiteto pirmasis sekretorius E. M. Tyazhelnikovas Komjaunimo įgulos organizacijai įteikė Komjaunimo CK atminimo vėliavą;

1969 – 1970 m
2-oji įgula užtikrino branduolinio povandeninio laivo priežiūrą K-33 remonto metu;

1969 - 1970 žiema
Praėjo avarinis remontas;

1970 m
Reformuota į 18-ąjį DiPL iš 3-iojo FPL KSF, įsikūrusio Yagelnaya įlankoje, Saidos įlankoje;

1970 kovo 30 d
Antroji branduolinio povandeninio laivo įgula K-40(vadas – kap. 1 laipsnis. Šabanovas V.A. vyresnysis laive – kpt. 1 rangas. Lebedko V.G.) branduoliniame povandeniniame laive K-19 pagal BP planą buvo Motovskio įlankoje. Ryte gavome leidimą grįžti. Povandeninis laivas pakilo į paviršių ir paleido dvi savo turbinas. Situacija nebuvo gera – rūkas. Netrukus jis taip sutirštėjo, kad matomumas sumažėjo beveik iki nulio. Prieš įplaukiant į Kolos įlanką radaro ekrane buvo aptiktas taikinys – kažkoks laivas įlankos gilumoje. Buvo neaišku, ar jis išeina, ar, atvirkščiai, įeina. Vyresniojo laive nurodymu povandeninis laivas pakeitė kursą ir greitį, tačiau vis dėlto taikinio ženklas pateko į radaro „negyvąją zoną“. Netrukus povandeninis laivas susidūrė su taikiniu (seineris „Niva“). Pažanga buvo sustabdyta ir jie pradėjo dreifuoti. Šalia povandeninio laivo su padoriu sąrašu buvo žvejybos seineris. Ant jo veržėsi dar ne visai blaivūs žmonės. Vėliau paaiškėjo, kad „žvejas“ net negalvojo apie kurso keitimą. Vienintelis blaivus jūreivis stojo prie vairo ir laikėsi nustatyto kurso, kol įvyko susidūrimas. Netrukus seineris buvo nutemptas į stovėjimo aikštelę, kur nuskendo. Povandeninio laivo vadas buvo pašalintas iš pareigų;

1971 gruodis
Į ketvirtąją kovinę tarnybą įstojo su 2 įgula K-40(buvęs 345 įgula), vadovaujamas 1r. Kulibaby V.P. ir vyresnysis laive ZKD kap.1r. Nechajevas V.M. Pirmojo nardymo metu povandeninis laivas nugrimzdo į daugiau nei 100 gylį, tačiau avariniu būdu išpūtus balastą išplaukė į paviršių. Patikrinus apdailos skaičiavimą, klaidų nerasta. Pakartotinis nardymas vėl lėmė nesėkmę į gylį. Išsamiai apžiūrėjus triumo siurblio vamzdynus, vamzdyne iš viršįtampio rezervuaro buvo aptikta fistulė, dėl kurios triumo siurblys negalėjo išpumpuoti vandens iš viršįtampio rezervuaro, o viršįtampio bakas buvo laikomas tuščiu, o iš tikrųjų jis buvo pilnas. Uždėjus jungą iš audinio su epoksidine derva, povandeninis laivas toliau judėjo pagal kovinės tarnybos planą.

1972 metų vasario 24 d
Povandeniniam laivui judant 120 metrų gylyje 10.54 val., 9-ojo skyriaus triume kilo alyvos gaisras, kuris vasario 17 d. išsiliejo iš laivo hidrauliniame vamzdyne esančios fistulės ir pateko į laivo filtro oro šildytuvą. vietinis oro valymo įrenginys. Dėl avarinės signalizacijos vėlavimo ir klaidingo pranešimo apie Pagrindinio skirstomojo skydo-3 gaisrą, gaisro nepavyko greitai užgesinti, praėjus 2 minutėms po aliarmo paskelbimo, povandeninis laivas išplaukė į paviršių, tačiau dėl plyšus aukšto slėgio džemperiui, skyriuje susidarė daugiau nei 3 kg slėgis, o tai apsunkino situaciją. Gaisras išplito į 8 skyrių, o 12 žmonių buvo atkirsti galiniame 10 skyriuje. Vėliau buvo užteršti ir kiti skyriai. Jėgainės avarinė apsauga buvo iš naujo nustatyta, operatoriai paliko pultą. Dėl klaidingų personalo veiksmų dešinysis dyzelinis generatorius buvo užlietas jūros vandeniu, o kairiojo šono dyzelinio generatoriaus nepavyko užvesti dėl žadinimo reguliatoriaus gedimo, dėl ko povandeninis laivas liko dreifuoti be priemonių. maitinimo šaltinis, kurio VV rezervas yra apie 44%.

1972 kovo 8 d
Taške, kurio koordinatės 51˚21' Š, 28˚54'3'' V. Leitenantas V. V. Chryčikovas buvo palaidotas pagal jūrinius papročius. ir str.2 str. Marachas K.P. Dienos pabaigoje prie avarinio povandeninio laivo priartėjo gelbėtojų būrio laivai, povandeninio laivo gelbėjimo operacijoje dalyvavo daugiau nei 30 Šiaurės ir Juodosios jūrų laivyno laivų. Artėjantys laivai iš viceadmirolo Drozd BOD evakuavo 52 įgulos narius funikulieriumi ir 32 sraigtasparniu. Povandeninis laivas buvo tiekiamas aukšto slėgio oru ir energija;

1972 kovo 18 d
Ten buvę darbuotojai, vadovaujami kapitono leitenanto B.A., buvo atšaukti iš 10-ojo skyriaus: kapitonas V.I.Borščovas, I.I. Khramcovas, jūreiviai V.P.,K. . , Saraninas V.A., Stolyarovas V.D., Troitskis V.P.;

1972 metų balandžio 2 d
Vilkikais SB-38, Steregushchiy, SS Beshtau ir SS Agatan nuvilkusi 2160 mylių atstumą, ji atvyko į Severomorską. Dėl avarijos ir gelbėjimo operacijos povandeniniame laive audringomis sąlygomis žuvo 28 žmonės ir dar 2 žmonės iš kitų įgulų: povandeniniame laive „Magomet Gadžijevas“ per audrą jis nukrito nuo antros pakopos gulto ir gavo mirtini galvos sužalojimai. K-40 dangtelis.2r. Tkačiovas V.I. o kreiseryje „Aleksandras Nevskis“ jūreivis buvo nuplautas už borto. 25 įgulos nariai palaidoti Poliarno mieste, o 3r. Tsygankovas L.G. artimųjų prašymu palaidotas Sevastopolio brolių kapinėse;

1972 birželio 15 – lapkričio 5 d
Severodvinsko laivų statykloje „Zvezdochka“ buvo atliktas pagreitintas avarinis remontas, siekiant patikrinti pramonės įmonių mobilizavimo galimybes, o siekiant patikrinti personalo psichologinį stabilumą, 2-oji įgula buvo paskirta priimti povandeninį laivą po pasveikimo. K-40(buvęs 345 įgula). Atsakingas pristatymo asmuo Kulikov A.V., pristatymo mechanikas Yu.L.

1972 lapkritis
Grįžtant po remonto į namų bazę, kirtimo tvoroje pravažiuojant strėlės vartus, užsidegė gamykloje pakrauta mediena. Gaisrą gesino darbuotojai ir priartėję vilkikai;

1973 sausio 8 – vasario 28 d
Penktosios kovinės tarnybos užduotis atliko su „puikiu“ įvertinimu.

1973 gegužė
Su pirmuoju KrPL ekipažu K-40 persikėlė į Jokangano karinio jūrų laivyno bazės Ostrovnojaus kaimą vykdyti aktyviųjų zonų perkrovimo;

1974 vasario 27 – balandžio 14 d
Šeštosios kovinės tarnybos užduotis atliko su „puikiu“ įvertinimu;

1975 metų lapkričio 22 d
Pradėtas vidutinis remontas su modernizavimu pagal projektą 658C SRZ-10 Poliarno mieste, kurio metu iš povandeninio laivo buvo išmontuotas raketų kompleksas D-4, o jo vietoje sumontuotas Zalom VBAU. Bandymų ir modernizavimo laikotarpiu jis yra pavaldus 4-ojo EsqPL KSF 190-ajam ODnRPL, įsikūrusiam Poliarno mieste;

1978 Lapkričio 15 d
Gaisras kilo ant 6 skyriaus lubų dažytų paviršių ir šilumos izoliacijos, kuri buvo užgesinta tiekiant gesintuvą iš tūrinės cheminės gaisro gesinimo sistemos;

1979 liepos 26 d
Perkvalifikuotas į ryšių povandeninį laivą, suteiktas taktinis numeris KS-19;

1979 Lapkričio 30 d
Sėkmingai baigęs jūrinius bandymus, buvo perduotas SSRS kariniam jūrų laivynui;

1980 kovo mėn
Atvyko į savo nuolatinę bazę Gremikha įlankoje (Ostrovnoy). Prisijungė prie KSF 11-osios FPL 18-osios DiPL;

1980 birželis
Dėl didelio ginklų prototipų kiekio povandeniniame laive ir suplanuotų bandymų jis buvo perduotas (1980 m. kovo 28 d. Karinio jūrų laivyno generalinio štabo nurodymas) į 4-osios EsqPL KSF 190-ąjį ODnRPL;

1980–1982 m
Nauja komunikacijos technologija buvo sėkmingai išbandyta. Baigti 65 nardymai, nukeliauta daugiau nei 20 000 mylių;

1982 rugpjūčio 17 d
18.01 val. per gydymo ciklą įvyko trumpasis jungimas baterijos skyriuje dešinėje pusėje. Dėl trumpojo jungimo ir elektros lanko liepsnos skleidimo įvairaus sunkumo nudegimų patyrė 2 (3?) žmonės, iš kurių vienas, 2 str. Kravčiukas V.A. mirė ligoninėje 1982 m. liepos 20 d. Avarijos priežastis – į daugiapolius autobusus atsitrenkęs svetimkūnis;

1982 gruodis
VBAU „Zalom“ bandomoji eksploatacija baigta, įrenginys pradėtas eksploatuoti;

1983 m
Perkeltas (1983-02-28 Karinio jūrų laivyno generalinio štabo nurodymas) į KSF 9-ojo specialiojo povandeninio laivo 7-ąjį DiPL, esantį Ara įlankoje (Vidyaevo);

1984 m
Įgula išbandė naują SRZ-10 ryšio įrangą Poliarno mieste. Bandymų metu jis yra pavaldus 46-ajam OBrRPL KSF, įsikūrusiam Poliarno mieste;

1985–1986 m
Naujos ryšio įrangos montavimas ir testavimas;

1987 m
Įgula sėkmingai išlaikė kurso užduotis ir tapo 2-osios linijos laivų dalimi;

1988 m
Karinio jūrų laivyno generaliniam štabui ir Valstybinei karinio jūrų laivyno techninei direkcijai buvo pateiktas prašymas pašalinti povandeninį laivą iš tarnybos;

1990 metų balandžio 19 d
Jis buvo išimtas iš karinio jūrų laivyno kovinių gretų ir įtrauktas į atsargą, kurių metu įgulos dydis sumažintas nuo 114 iki 44 žmonių. Ji buvo paguldyta Ara įlankoje (Vidyaevo);

1992 metų gruodžio 4 d
Perkeltas į 46-ąjį OBrRPL KSF ir paguldytas Pala įlankoje (Polyarny);

1992 m
Pervadinta į BS-19(?);

1996 m
Perkeltas į 346-ąjį sudėliotų laivų diviziją ir paguldytas Uros įlankoje (Vidyaevo);

2002 kovo mėn
JAV kino studijos prašymu buvo numatyta filmuoti filmą „K-19“, tačiau karinio jūrų laivyno civilinis kodeksas atsisakė bendradarbiauti;

2002 gegužė
Nutempta į federalinę valstybinę vieningą laivų statyklą „Nerpa“ į Kuto įlanką. Tapo 74-osios ODnRPL ColFlRS SF dalimi.

2003 rugpjūtis
Federalinės valstybinės vieningos įmonės „SRZ“ Nerpa“ teritorijoje įvyko paskutinis įgulos narių vizitas povandeniniame laive, po kurio korpusas buvo supjaustytas į metalą, nepaisant visuomenės prašymų su pasiūlymu paversti povandeninį laivą į muziejus buvo paliktas įmonės teritorijoje, kad vėliau būtų galima įrengti įgulos narių laidojimo vietoje Polyarny;

2003 spalis
Tai buvo paskutiniame šalinimo etape. Suformavus trijų skyrių bloką su branduoliniu reaktoriumi, jis buvo pristatytas į laikinąją saugyklą Saidos įlankoje, o po to supjaustytas į vieno skyriaus sekciją ir paruoštas ilgalaikiam saugojimui bei patalpintas į laikinąją saugyklą Sayda. ;

2008 vasario mėn
Federalinės valstybinės vieningos įmonės „Laivų statykla „Nerpa“ korpuso dirbtuvėse buvo sukurtas povandeninio laivo memorialas. K-19. Planuota atkurti ankstesnį raketnešio kabinos siluetą, kurio viduje būtų įrengtas 22 metrų ilgio ir 6 metrų aukščio salonas, kuriame būtų įrengti kėlimo stiebo įrenginiai ir su jais susiję instrumentai. Spaudos tarnybos teigimu, iki vasaros pabaigos baigtas statinys turėjo būti suskirstytas į transporto dalis, kad būtų galima gabenti į Maskvą. Paminklas turėjo būti įrengtas vienoje iš Maskvos krantinių. Visus paminklo-memorialo projekto kūrimo, konstrukcijų įrengimo ir įrengimo darbus turėjo atlikti „Nerpos“ laivų statyklos specialistai. Projektą finansavo Pirmosios branduolinio povandeninio laivo įgulos labdaros fondas K-19.

2009 sausio mėn
Atkurta povandeninio laivo kabinos tvora K-19įrengtas UAB „CS Zvezdochka Shipyard Nerpa“ (Snežnogorskas) pagrindinės filialo teritorijoje;

2015 m
Buvo surengtas pranešimas „Arkties vandenų, salų ir pakrančių zonų aplinkos apsaugos užtikrinimo problemos“. Patikslintas tolesnių veiksmų planas 2016–2022 m., įskaitant ir branduolinio povandeninio laivo reaktoriaus bloko išmontavimą. K-19, kuris buvo nuskandintas 1965 m.;

2018 m. balandžio mėn
Atkurta kirtimo tvora buvo padalinta į 11 fragmentų ir išsiųsta iš Snežnogorsko į Maskvos sritį;

2018 rugsėjo 16 d
Įvyko iškilmingas povandeninių laivų memorialo, kurio pagrindas – vairinė, atidarymas K-19. Kajutę savo lėšomis įsigijo šiame povandeniniame laive tarnavęs povandeninis laivas Vladimiras Romanovas. Kirtimo tvora įrengta prie Pyalovskoye rezervuaro Maskvos srityje, poilsiavietėje netoli Nikolskoje kaimo;

2020 (planas)
Branduolinių povandeninių laivų, kurių serijos numeris 260 (branduolinis povandeninis laivas) kėlimo reaktorių skyriai K-5) ir Nr. 901 (branduolinis povandeninis laivas K-19).

Iš viso nuo pat pastatymo K-19 baigė 6 kovines misijas, kurių bendra trukmė buvo 310 dienų, iš povandeninio laivo buvo paleisti 22 balistinės raketos R-21 ir 60 torpedų. Povandeninis laivas nuplaukė 332 396 mylias per 20 223 važiavimo valandas. Už pirmąją rimtą karinio jūrų laivyno branduolinio reaktoriaus avariją, turėjusią sunkių pasekmių tarp povandeninių laivų, ji gavo slapyvardį „Hirošima“.

pagrindinės įgulos (karinio dalinio 15030) vadai:

1. Zatejevas N.V. (1958–1961)
2. Vaganovas V.A. (1961-1965 09)
3. Kovaliovas E.A. (09.1965-1967)
4. Beketovas Yu.F. (1967–1969)
5. Tyapkin V.M. (1969–1970 m. 10 d.)
6. Pivnev Yu.S. (1970 10 26–1973 09)
7. Nikitinas G.A. (1973 09–1974 06)
8. Musatovas V.F. (1974-06-03-1977-05)
9. Elisejevas N.S. (1977 05 28–1978 11 04)
10. Dmitrovas V.A. (1978 10 30–1987 08 15)
11. Adamovas O.E. (1987-10-17–1997-09-22)
12. Goriunovas A.A. (1998 02 24–2001 05 03)
13. Panasyuk I.S. (2001-03-05–2002-05-30)
14. Taranenko A.E. (2002-05-30-2003)

antrojo įgulos (karinis dalinys 15030-A) ir 45-osios įgulos (karinis dalinys.....) vadai:

1. Frolovas A.A. (196?-1968-1972?) 2 įgula, iki 1969 04 - 45 įgula

kitų įgulų vadai, vykdantys kovines mokymo misijas branduoliniame povandeniniame laive K-19 (KS-19):

1. Šabanovas V.A. (1969-1970) K-40 2 įgula
2. Kulibaba V.P. (1971-1972) 2-oji K-40 įgula

Povandeninio laivo K-19 istorija dramatiška: Sovietų Sąjungai jis tapo branduolinės energijos simboliu, pagrindiniu šaltojo karo koziriu, o daugeliui jame tarnavusių jūreivių – negailestingu žudiku.

Legendinis kateris K-19 išgyveno keletą siaubingų avarijų, tačiau jo įgula niekada nepaliko savo laivo...
Pirmasis sovietų povandeninis branduolinių raketų nešėjas K-19 tapo žinomas visame pasaulyje dėl pripažinto Holivudo blokbaterio „K-19. Leaving Widows“ režisierė Kathryn Bigelow su Harrisonu Fordu.


Kadras iš filmo „K-19“
Reikia pažymėti, kad amerikiečių filmų kūrėjai su laivo veteranais elgėsi pagarbiai. Taigi sovietų jūreivių kritikos sulaukusi pirmoji scenarijaus versija buvo rimtai pakeista. Beje, paskutinė filmo scena buvo nufilmuota Maskvos Kuzminskojės kapinėse, kur iš tikrųjų buvo palaidoti žuvę jūreiviai iš K-19.
Povandeninis laivas tapo Šiaurės laivyno dalimi 1960 m. Tai buvo naujoviškas laivas, grėsmė sovietų laivynui, milžinas, kuris per poliarinio rato pratybas turėjo nepastebėtas patekti į NATO bazes.


Pažymėtina, kad pratybos vyko neramiu metu: tarp SSRS ir Vakarų įsiplieskė atvira konfrontacija dėl Berlyno likimo. Povandeniniam laivui pavyko pasiekti Šiaurės Atlantą, aplenkdamas JAV radarus.
Atrodė, kad operacija buvo sėkminga, tačiau staiga ištiko tragedija. 1961 m. birželio 4 d., 4.15 val., II eilės kapitonas Nikolajus Zatejevas gavo nerimą keliančius duomenis: jutikliai aptiko kuro strypų perkaitimą.
Situacija buvo bauginanti: gedimas grasino sprogti povandeniniam laivui, aprūpintam raketomis su branduolinėmis galvutėmis. Tokiu atveju būtų sužeisti ne tik 149 įgulos nariai, bet didžiulis sprogimas grėsė ekologine nelaime.


Sprendimas likviduoti avariją buvo priimtas iš karto: nereikėjo laukti pašalinės pagalbos (padėtį apsunkino operacijos slaptumas), todėl savanorių komanda ėmėsi savarankiškai pastatyti atsarginę aušinimo sistemą.
Įgulos nariai atliko užduotį, tačiau gavo šoko dozę. Tuo metu, kai K-19 pakilo į paviršių, 14 jūreivių, pataikymų, jau buvo pradėję rodyti spindulinės ligos simptomus. Aštuoni iš jų vėliau staiga mirė.


Po avarijos K-19 remontuoti prireikė trejų metų. 1963 metų žiemą K-19 grįžo į tarnybą ir pradėjo kovines pareigas. Atrodė, kad sunkūs laikai baigėsi, jūreiviai sėkmingai tarnavo didžiuliame kreiseryje.
Tačiau po šešerių metų visos įgulos likimas vėl atsidūrė mirties balanse: per kitas pratybas sovietų kreiseris susidūrė su amerikiečių povandeniniu laivu „USS Gato“.
Amerikiečiai K-19 manevrą supainiojo su avinu ir ruošėsi atidengti taiklinę ugnį, tačiau tragedijai užkirto kelią torpedų skyriaus kapitonas, kuris suprato situaciją.


Likimas K-19 įgulai paruošė dar vieną baisų išbandymą. 1972 m. vasario 24 d. povandeniniame laive kilo stiprus gaisras, apėmęs 8 ir skyrius. Žuvo 26 įgulos nariai ir du gelbėtojai, atvykę padėti – vieni apsinuodiję anglies monoksidu, kiti sudegė gyvi.
Užgesinus gaisrą, valtis buvo nutempta į bazę, tačiau istorija tuo nesibaigė. Dar keliolika jūreivių 23 dienas praleido tuose skyriuose, kurie buvo už sudegusių, jų evakuacija buvo neįmanoma dėl didelės anglies monoksido koncentracijos. Laimei, šiems jūreiviams pavyko išgyventi.

Pirmasis K-19 vadas kap. 2 vieta Nikolajus Zatejevas
K-19 istorija baigėsi 1990 m., kai jis pagaliau buvo pašalintas. 2000-aisiais kreiseryje tarnavę jūreiviai kreipėsi į šalies vadovybę su pasiūlymu ne išardyti laivo, o atidaryti jame muziejų-memorialą K-19 kovinei praeičiai atminti apie įvykdytus žygdarbius. šiame povandeniniame laive, atminti tuos, kurie išgelbėjo savo bendražygius savo gyvybės kaina.
Tačiau prašymai nebuvo išgirsti: K-19 buvo supjaustytas į metalo laužą, liko tik dalis vairinės kaip suvenyras, įrengtas kaip paminklas Nerpos laivų remonto gamyklos prieigose.


Snežnogorsko prieplaukoje. 1990-ųjų pabaiga

Branduolinis povandeninis laivas K-19 yra bene vienas garsiausių branduolinių povandeninių laivų pasaulyje, ypač po to, kai pagal šią tragediją buvo sukurtas Holivudo filmas „Paliekant našles“.
Pirmą kartą apie tai išgirdau daug anksčiau. Ir nors aš niekada nebuvau jos tvirto korpuso viduje, o mačiau ją tik nuo prieplaukos, ji man nėra svetima.
Visas tragiškas pirmojo branduolinių raketų nešėjo, tapusio savotišku branduolinių povandeninių laivų įgulų tarnybos sunkumų simboliu, likimas K-19 pavertė visos povandeninių laivų kartos biografijos faktu. Ir aš čia ne išimtis.
1960 m. birželį, kai vyko švartavimosi bandymai povandeniniame laive K-19, aš kaip tik ruošiausi stoti į koledžą. Vieną dieną autobuso stotelėje sutikau kapitoną V. U. Danilčenką, savo klasės draugo tėvą.
Vasilijus Uljanovičius dar pavasarį paskatino mane stoti į mokyklą, todėl, kai su juo pasisveikinome, jis pradėjo klausinėti, ar pateikiau dokumentus. Pasakiau, kad dokumentus jau pristačiau. „Taip, – pasakė Vasilijus Uljanovičius. Ir šypsodamasis tęsė: „Turiu kvietimą į iškilmingą renginį, skirtą 1960 m. absolventams įteikti antpečių, durklų ir diplomų, pažiūrėkite, kas jūsų laukia, jei baigsite mokslus.
Su malonumu priėmiau pasiūlymą.
Kitą rytą, likus dešimčiai minučių iki ceremonijos pradžios, stovėjau abiturientų giminaičių ir pažįstamų minioje ir atidžiai stebėjau pasiruošimo procesą. Raudonu audeklu padengti stalai laukė, kol ant jų bus išdėlioti brangūs diplomai, dirkai ir leitenanto antpečiai. Galiausiai visos šios regalijos buvo iškeltos ir išdėliotos prie stalų, matyt, abiturientams pateikimo tvarka. Lentelių buvo daug, vadinasi, bus pristatomi ne po vieną, o iš karto po kelis diplomus.. Viskas buvo labai iškilmingai, ypač kai banerių grupė išnešė mokyklos vėliavą, o admirolai ir prie diplomų ir durklų išdavimo stalų vietas užėmė į išleistuves atvykę pirmos eilės kapitonai . Galiausiai abiturientai atvyko aiškia rikiuote ir būriais atsistojo prieš savo stalus. Toje linijoje buvo absolventai, kurie vėliau tapo mano kolegomis. Įskaitant būsimą mokyklos vadovą 1988–1994 m. Mironenko G.M. ir būsimus kolegas mokytojus Iljiną G.G., Kuščevą Yu.D., Žarkojų E.F.
Dabar žinau, kad tada tarp šių gražių, linksmų jaunuolių buvo vyras, kuriam liko gyventi kiek daugiau nei metai. Tačiau nei jis pats, leitenantas Borisas Korčilovas, nei admirolas, perdavęs jam antpečius, nei jo klasės draugai ir artimieji nežinojo, kad 1961 m. liepos 4 d. jis buvo branduolinio povandeninio laivo K-19 grupės BC-5 vadas. ir vadovautų į reaktoriaus skyrių atsiųstai savanorių grupei likviduoti branduolinio reaktoriaus avariją.
Jų dešimties minučių darbas ekstremalios spinduliuotės sąlygomis buvo pirmasis žingsnis, kuris leido lokalizuoti avariją, tačiau atmetė galimybę išgyventi.
Pirmą kartą išgirdau jo vardą, o apie nelaimingą atsitikimą sužinojau po metų iš savo klasės draugo Sergejaus Cvetkovo. Dviejų metrų gražuolis ir protingas vyras Sergejus ketvirtame kurse atliks garbingą standartnešio pareigą. Jis pirmasis iš mūsų gaus vidurinio laipsnio laipsnį, kuris jam priklauso kaip standartinis nešėjas, buvo mano kaimynas, jis gyveno Frunzės gatvėje, netoli nuo mano namų. Dažnai kartu keliaudavome į savo rajoną, antruoju troleibuso numeriu, kuris važiavo iš Admiraltėjaus prospekto į Maskvos pergalės parką.
1961 m. liepos pabaigoje mes, išsiųsti atostogų, atlikę metus trukusią stažuotę, keliavome šiuo maršrutu. Jis pasakojo, kad fakulteto rūkykloje išgirdo informaciją iš praėjusių metų abituriento apie kraupią avariją K-19. Laivui sunaikinti pavyko užkirsti kelią, tačiau du mūsų absolventai Jurijus Povstevas ir Borisas Korčilovas bei septyni šauktiniai jūreiviai gavo mirtiną radiacijos dozę.
Buvo aišku, kad ši žinia Sergejui Cvetkovui padarė slogų įspūdį. Tačiau mažai tikėtina, kad jis nujautė, kad jo laukia panašus likimas.
1973 metų birželį Seryozha Cvetkovas žuvo branduoliniame povandeniniame laive K-56, kuris paviršiuje susidūrė su tyrimų laivu Akademik Berg.
Kitą dieną dar kartą teko netiesiogiai paliesti 1961 m. avarijos K-19 pasekmes.
Sekmadienį su mama išvykome į Zelenogorską aplankyti giminių ir aplankyti mamos brolio dėdės Iljos kapo. Į kapines ėjome su mano dėdės našle ir jų sūnumi Genku, kuris buvo dvejais metais vyresnis už mane. Jis neseniai buvo baigęs karinę tarnybą, pakeliui į kapines apsikeitėme įspūdžiais apie tarnybą. Grįžę iš kapinių sutikome laidotuvių procesiją, kurioje Genka pastebėjo pažįstamus vaikinus. Jis priėjo prie jų pasisveikinti ir, grįžęs pas mus, pasakė, kad jie laidoja Borių Ryžikovą, kurį gerai pažinojo iš mokyklos laikų. Vaikinas tarnavo Šiaurės laivyne ir mirė povandeniniame laive nuo elektros smūgio. Iš karto šmėstelėjo mintis apie šeštadienį išgirstą avariją. Tačiau tai patvirtino daug vėliau, kai pirmą kartą perskaičiau oficialią informaciją apie avariją. Iš tiesų, vyriausiasis pareigūnas Borisas Ryžikovas mirė nuo siaubingo per didelio ekspozicijos, kurią patyrė 1961 m. liepos 4 d. povandeniniame laive K-19.
Taigi, kas tada atsitiko, kodėl jūreiviai pradėjo vadinti branduolinį povandeninį laivą K-19 „Hirosima“?
Pirmasis K-19 projekto vidaus branduolinės raketos povandeninis laivas 658 dalyvavo didelio masto kovinėse pratybose „Arkties ratas“ ir buvo įsikūręs Grenlandijos jūroje netoli Jano Mayeno salos. Laivas, aprūpintas trimis ant paviršiaus paleidžiamomis raketomis, turėjo paleisti raketas, imituodamas galimą priešą.
Tačiau kairiojo šono reaktoriaus avarinė apsauga netikėtai nukrito dėl signalo dėl slėgio kritimo pirminėje grandinėje. Be to, prietaisas parodė, kad įvyko pirminės grandinės plyšimas. Tiesą sakant, vamzdelis, vedantis į įrenginį, plyšo ir prietaisas rodė nulį, nors tuo metu, kai buvo iš naujo nustatyta apsauga, slėgis aušinimo kontūre išliko, nors sumažėjo maždaug trečdaliu. Dėl slėgio kritimo užstrigo pagrindinis ir pagalbinis reaktoriaus aušinimo siurbliai, todėl šilumos šalinimas sustojo. Skilimo šilumos reaktoriaus temperatūra pradėjo smarkiai kilti. Temperatūros padidėjimas gali sukelti šerdies tirpimą. Buvo baiminamasi, kad ištirpus urano strypams įvyks branduolinis sprogimas. Dabar žinoma, kad dėl kai kurių šio tipo reaktorių savybių branduolinio sprogimo nebus, tačiau tuomet K-19 pareigūnai to nežinojo. (Yra įrodymų iš admirolo V. A. Rudakovo, kuris vadovavo pirmajai avarinio povandeninio laivo apžiūrai, kad akademikas Aleksandrovas, instruktuodamas avarinę partiją, pasakė: „Dėl Dievo meilės, nedaryk nieko su pirmine grandine, jei siurbliai veikia. , gal jie sėdi ant baterijos, dirba, jei stovi – tegul stovi, bijau, kad reaktorius gali akimirksniu nukristi.“) 4.30 užfiksuotas gama aktyvumo padidėjimas. Išlipome į paviršių, pradėjome vėdinti skyrius ir aktyvumas pradėjo mažėti. Kelis kartus nesėkmingai jie bandė paleisti pirminio kontūro siurblius. Ypatingai aštrioje situacijoje, kai nuolat didėja aktyviosios zonos temperatūra, apskritai buvo priimtas teisingas sprendimas įrengti avarinio aušinimo sistemą branduoliniam reaktoriui. Ramioje aplinkoje galbūt būtų galima rasti geresnę nestandartinės sistemos pajungimo schemą. Jie jungėsi ne valdymo strypo gaubte, kur tai buvo galima padaryti gana neskausmingai, o reaktoriaus gaubte. Darbui vadovavo reaktoriaus skyriaus vadas vyresnysis leitenantas Krasichkovas. Kadangi buvo manoma, kad prietaiso rodmenys atitinka tikrovę, aukštos temperatūros ir radioaktyvių garų patekimas į skyrių esant aukštam slėgiui buvo visiškas netikėtumas. Aerozolių aktyvumas iš karto smarkiai padidėjo.
Iš pradžių jie bandė vesti vandenį, kad išsilietų į reaktorių, naudodami sustiprintą žarną, bet vos tik įleisdavo vandenį, jis iškart nutrūkdavo, kad ir kiek atitraukdavo. Jie kelis kartus bandė pritvirtinti žarną, bet nesėkmingai, todėl nusprendė gaminti maistą. Suvirinimo darbus atliko ne tik mėgėjas, bet ir žmogus, per gyvenimą elektrodą rankose laikęs vos porą kartų. Tai buvo jaunas jūreivis, kuris į laivą atplaukė neilgai prieš tą lemtingą kelionę, Semjonas Penkovas.
Borisas Korčilovas, budėjęs, buvo pirmame skyriuje kaip skyriaus vadas. Jis kreipėsi į vadą ir paprašė pakeisti Krasichkovą, nes jis dirbo nuo 4 ryto. Jei Borisas nebūtų klausęs, niekas nebūtų pasakęs nė žodžio, niekas nebūtų kreivai žiūrėjęs. Borisas padarė šį poelgį iš karinio jūrų laivyno savitarpio pagalbos jausmo ir taip iš tikrųjų išgelbėjo Krasichkovo gyvybę. Vadas leido pakeisti. Korčilovas įėjo į kupė. Temperatūros matuokliai jau seniai nukrito nuo skalės, reaktorius be galo karštas. Prieš paleidžiant siurblius, iš reaktoriaus skyriaus reikėjo bent jau išimti žmones. Bet jie paskubėjo, įjungė siurblius, o darbiniai kanalai reaktoriuje vandens tiekimo momentu sugriuvo. Taip nuo temperatūros pokyčių sprogsta stiklinis indas. Radioaktyviosios dujos, kurios susidaro irstant branduoliniam kurui – ksenonas, jodas – pateko į reaktoriaus skyrių. Visi povandeniniai laivai, buvę skyriuje paleidžiant siurblį, akimirksniu gavo mirtinas radiacijos dozes.
Tuo metu valdymo pultas gavo pranešimą iš Korčilovo, kad iš po reaktoriaus dangčio pastebėta mėlyna liepsna, reiškianti galingą gama spinduliuotę. Spinduliuotė skyriuje padidėjo šimtus kartų. Aerozolio aktyvumas reaktoriaus pertvaroje buvo toks didelis, kad visi, dalyvaujantys darbe, gaudavo su gyvybe nesuderinamos spinduliuotės dozes. Jau išeinant iš kupė prasidėjo vėmimas, o prieš akis pradėjo tinti veidai.
Iš apgadintų kuro strypų vamzdžiais ėjo draudžiamojo aktyvumo branduolinio kuro likučiai. Vamzdynai tapo pavojingu radiacijos šaltiniu. „Jie švytėjo“, – vėliau prisiminė povandeninio laivo vadas 1-osios eilės kapitonas Zatejevas. Visi esantys reaktoriaus skyriuje gavo mirtiną radiacijos dozę: kapitonas 3 laipsnis Jurijus Povstjevas, leitenantas Borisas Korčilovas, vyriausiasis karininkas Borisas Ryžikovas, 1 klasės pareigūnas Jurijus Ordočkinas, 2 klasės karininkas Jevgenijus Kašenkovas, jūreiviai Semjonas Penkovas. , Valerijus Charitonovas, Genadijus Starkovas. Dar trys žmonės buvo labai sunkios būklės. Tarp jų yra BC-5 vadas Anatolijus Kozyrevas. Gelbėjimo operacijose nedalyvaujantys darbuotojai ir laikrodžiai buvo nugabenti į viršutinį aukštą. Bet jei nebuvo imtasi skubių priemonių, jie taip pat buvo pasmerkti, nes aktyvumas viršutiniame denyje buvo apie 20 rentgenų per valandą. Tai reiškia, kad visi turėjo gauti mirtiną dozę greičiau nei per 24 valandas.
Situaciją apsunkino ir tai, kad likus nedaug laiko iki nelaimės, iškylant į ledą, buvo įlenkta antena ir nebuvo ryšio su krantu. O psichologine prasme situacija buvo tokia sunki, kad vėliau vadas apkaltino savo politinį karininką ir dublerių vadą panikavimu. Buvo išsakyta nuomonė – mesti į artimiausios salos krantą ir laukti pagalbos. Bet tai svetima teritorija, o valtis yra avarinės būklės, varoma branduoline ir tuo metu itin slapta.
Yra įrodymų, kad Zatejevas įsakė kovinės galvutės-2 vadui kapitonui leitenantui Muchinui nuskandinti laive esančius šaulių ginklus, palikdamas pistoletus sau, pirmajam kapitonui Eninui, 2-ojo laipsnio kapitonui Andrejevui, 2-ojo laipsnio kapitonui Arkhipovui. Galų gale povandeninio laivo vadas priima vienintelį teisingą sprendimą. Prieiti prie kitų sovietinių povandeninių laivų, stovinčių už užuolaidos.
Avarijos signalas buvo siunčiamas naudojant mažos galios radijo stotį. Ir, laimei, jį gavo dyzelinis povandeninis laivas S-270, vadovaujamas 3 laipsnio kapitono. Sverbilova. Savo pavojuje ir rizikuodamas Žanas Sverbilovas palieka šydą ir eina į pagalbą nelaimės ištiktam povandeniniam laivui. Tada jie kaltins jį už tai, kad be leidimo paliko savo tašką šyde. Laivams artėjant, radiacijos lygis nuolat didėjo. Tiesiogiai avariniame laive dozimetriniai prietaisai rodė nuo 4 iki 7 rentgenų per valandą. Liepos 4 d., 14 val., S-270 prisišvartavo kartu su K-19.
N. Zatejevas paprašė Ž. Sverbilovo paimti į laivą 11 sunkiai sergančių žmonių ir užtikrinti radijo ryšį su vadaviete. Savo atsiminimuose Ž. Sverbilovas rašo: „S-270 laive, išilgai horizontalių vairų, buvo vežami trys sunkiai sergantys pacientai - leitenantas Borisas Kornilovas, vyriausiasis pareigūnas Borisas Ryžikovas ir 1 klasės pareigūnas Jurijus Ordočkinas aštuoniems žmonėms pavyko pereiti savarankiškai. Kai tik šie 11 žmonių buvo apgyvendinti S-270 1-ame skyriuje, radiacijos lygis jame pakilo iki 9 rentgenų per valandą, kad jį sumažintų, Zatejevas pasiūlė visus pacientus nurengti ir jų drabužiai nukrito iki 0,5 rentgeno spindulių per valandą.
Paėmęs į laivą sunkiai sergančius žmones, S-270 vadas perdavė į komandą: „Aš stoviu laive K-19, paėmiau į laivą 11 sunkiai sergančių žmonių pranešimų. Laukiu nurodymų.
Atsakymai iš Severomorsko ir Maskvos buvo atgrasūs: „Ką tu darai laive K-19, tu atsakysi už savo savivalę?
Tik kai Sverbilovo prašymu Zatejevas perdavė užšifruotą pranešimą apie branduolinio povandeninio laivo K-19 būklę, Šiaurės laivyno vadavietė išdavė nurodymus S-159 ir S-266 vadams, kurie buvo arčiausiai jų įvykio vietos. įvykiai: „Sekite avarinį branduolinį povandeninį laivą ir padėk Sverbilovui pašalinti žmones“. Kad padėtų, krantas duodavo išmintingų patarimų, pavyzdžiui, apšvitintus pamaitinti šviežiomis daržovėmis ir vaisiais, gerti sultis. Tačiau iki to laiko S-270 laive neliko net šviežių bulvių.
Paskutine savo telegrama Sverbilovas paprašė pratybų vadovybės perkelti likusį personalą į S-270. Atsakymo nebuvo.
Liepos 5 d. 3 val. į avarijos vietą atvyko C-159 ir C-266. Iš kranto, nors ir pavėluotai, buvo gauta komanda visam avarinės valties personalui įlipti į S-270. Praėjo dar dvi dienos. Prasidėjo stipri audra. Radijas iš kranto gavo, kad Šiaurės rago teritorijoje įvyks susitikimas su dviem naikintojais, kur turėtų būti perkelti ligoniai. Tačiau atviroje jūroje dėl audros tai buvo neįmanoma.
Ž.Sverbilovas, prisiimdamas atsakomybę, nusprendė ligonius perkelti į artimiausią fiordą, Norvegijos teritoriniuose vandenyse. Ir taip jie padarė. Ramiuose vandenyse S-270 prisišvartavo prie naikintuvo ir iš jo į laivą buvo nugabenti 49 žmonės iš K-19 įgulos, įskaitant visus, kurie negalėjo išlipti nuo neštuvų. Dalis K-19 įgulos, buvusios C-159, buvo perkelta į kitą minininką laivo valtyse. Abu antvandeniniai laivai visu greičiu nustatė kursą į bazę, skubėdami gabenti žmones į ligoninę.
Baigdamas pasakojimą apie K-19 gelbėjimą, taip pat norėčiau pacituoti Žano Sverbilovo, tikro karininko, ryžtingo vado, pasirodžiusio iš geriausios pusės, straipsnio fragmentą.
„Viso padorumo ir drąsos fone buvo bailumo faktas Trumpai apie reikalo esmę Kai prisišvartavome į K-19, į mūsų valtį pirmasis įbėgo visiškai sveikas žmogus. buvo perduoti trys sunkiai sergantys. Perduodamas man šifravimo blanką perduoti į FKP, Zatejevas paprašė grąžinti blanką kaip slapto ir griežto pranešimo dokumentą. Na, o kai buvo perduota radiograma šis pirmasis jūreivis paliko valtį, kad perduotų formą Zatejevui, ir išgirdo, kad jis nėra jūreivis, o karininkas yra vieno iš laivyno štabo padalinių atstovas ir negrįš avarinis laivas. Tada liepiau eiti į pirmą skyrių, kur jau buvo vienuolika sunkiai sergančių žmonių, jis man taip pat nevažiuos ir praneš apie savo savivalę laivyno vadovybei sukilimas ant karo laivo, apie kurį pranešiau jam ir visiems esantiems ant tilto, po to įsakiau pirmajam kapitono padėjėjui nunešti pistoletą prie tilto ir šaudyti sukilėliui į laivagalio vėliavą. Pirmasis kapitono padėjėjas pradėjo leistis į centrinį postą pistoleto. Štabo pareigūnas suprato, kad su juo nejuokauja, ir, spjaudamas grasinimus, nuėjo į pirmą skyrių. Vėliau jis pirmasis perėjo į „Patyręs“. Šio žmogaus vardo ir pavardės nepateiksiu tik todėl, kad, kaip sakė mano politinis pareigūnas S. Safonovas, jis ne išvirkavo, o tiesiog „davė moralinį nutekėjimą“. Ir aš taip pat neminiu jo pavardės, nes jis buvo apdovanotas ordinu už šią akciją. Ir užsakymų neduodame veltui. Taip mus mokė“.
Iš K-19 atgabenti sunkiai sergantys pacientai buvo sukrauti į sraigtasparnį siųsti į Leningradą, visi 11 žmonių buvo vežami neštuvais. Tačiau ir čia piktas likimas persekiojo aukas. Sraigtasparnis, pakilęs iš jūreivių stadiono Poliarnuose, savo uodegos rotoriumi palietė plakatą, kabantį su užrašu „Jūra myli stipriuosius“ ir apvirto ant ratų. Viskas pavyko, bet malūnsparniui reikėjo remonto. Pacientai buvo pakrauti į valtį, kuri nugabeno į Severomorską, o iš ten lėktuvu į Leningradą ir Maskvą.
Deja, gydytojams nepavyko išgelbėti Boriso Korčilovo, Jurijaus Ordočkino, Jevgenijaus Kašenkovo, Nikolajaus Savkino, Valerijaus Charitonovo, Semjono Penkovo. Jie mirė Biofizikos institute Maskvoje. Po kelių dienų mirė Jurijus Povstevas ir Borisas Ryžikovas. Dėl kaulų čiulpų transplantacijos Ivanas Kulakova ir Anatolijus Kozyreva buvo išgelbėti.
Po avarijos 1961 m. kateris buvo nutemptas į Severodvinską, kur buvo pakeistas, nukenksmintas ir suremontuotas jo reaktoriaus skyrius. Pakeitus navigacijos ir raketų sistemas, jis taps Project 658M laivu.
Modernizuota Hirosima, nepaisant niūraus pavadinimo, gana sėkmingai atlieka kovinio rengimo užduotis, o jos įgula laikoma viena geriausių branduolinių povandeninių laivų įgulų.
1965 metų gruodį mes, 5 kurso kariūnai, baigę teorinį mokymą mokykloje, atlikome priešbaigimo praktiką. Igoris Morozovas ir aš įlipome į pirmąjį sovietinį branduolinį povandeninį laivą K-3, žinomą kaip Leninsky Komsomol. O mano klasiokė Vitya Volobuev stažavosi K-19. Jis buvo neapgalvotas rašydamas laišką, kad atsidūrė Hirosimoje, kuri netrukus taps autonomiška. Laiškas buvo iliustruotas ir grįžęs jį ištiko didelė bėda.
Baigęs koledžą, mano draugas ir klasės draugas Volodia Dorožinskis buvo paskirtas pirmosios Hirosimos įgulos elektrotechnikos grupės vadu. Jo tiesioginis viršininkas, antrojo divizijos vadas, buvo Borisas Markitantovas, kolegiją baigęs aukso medaliu dvejus metus anksčiau už mus. 1968 m. Borisas Markitantovas buvo paskirtas pavyzdinio elektros dalių mechaniko inžinieriaus padėjėju ir perdavė K-19 elektros divizijos vado reikalus Volodijai Dorožinskiui, kuris pirmasis iš mūsų absolventų gavo kapitono pareigas. 3 eilės.
1969 metų lapkritį, atliekant kovinio rengimo užduotis neutraliuose Barenco jūros vandenyse, už 25 mylių nuo Teriberkos, K-19 80 metrų gylyje susidūrė su amerikiečių povandeniniu laivu Gato. Mūsų valtis išplaukė į paviršių be matomų pažeidimų, tačiau doke apžiūrėjus povandeninę korpuso dalį paaiškėjo, kad reikia remonto. K-19 lankas žemiau vaterlinijos buvo sutraiškytas iki pat torpedų vamzdžių, o įdubimas buvo cilindrinis Gato korpuso įspaudas. Smūgis į amerikiečių valtį pataikė beveik stačiu kampu, reaktoriaus skyriaus srityje. Kaip matyti iš amerikiečių spaudos, mūsų laivas buvo stebimas periskopu ir buvo vos užpultas torpeda su atominiu užtaisu, tačiau „Gato“ vadas panaikino savo minų-torpedų kovinės galvutės vado sprendimą panaudoti ginklus.
O 1972 m. vasario pabaigoje K-19 ištiko nauja problema.
Tuo metu tarnavau Zapadnaja Licoje, projekto K-64 eksperimentiniame branduoliniame povandeniniame laive 705. Tai buvo pirmasis trečios kartos povandeninis laivas su daugybe naujovių. Tačiau įveikus kurso užduotį Nr.1, K-64 paaiškėjo rimtos problemos dėl garo generatorių nesandarumo. Dėl pakrantės techninių priemonių, kurios palaiko branduolinį povandeninį laivą švartuojantis prieplaukoje, neparengimo, jėgainės valdymo pultuose teko budėti visą parą. Ir mes nedažnai eidavome namo. Tačiau vieną dieną mano draugas Saša Ignatovas, tarnavęs Litoje įkrovimo stotyje, mane rado namuose ir pranešė, kad K-19 Atlante pateko į didelę avariją, o antros divizijos vadas žuvo. Žinojome, kad pirmojoje K-19 įguloje elektros skyriaus vadas buvo Volodia Dorožinskis, o antroje įguloje kitas mūsų klasės draugas buvo Tolja Višniakovas. Mes nežinojome, kuris iš jų tapo autonomija, bet bet kuriuo atveju paaiškėjo, kad vienas iš jų mirė. Kaip vėliau paaiškėjo, šį kartą „Hirošimos“ įgula buvo 345, kuriai vadovavo Kulibaba, o žuvęs antrosios divizijos vadas buvo kapitonas 3 rangas Tsygankovas, baigęs Sevastopolio karinio jūrų laivyno inžinerijos mokyklą.
Tačiau šioje kelionėje buvo mūsų kurso draugai iš pirmojo fakulteto, kapitonai-leitenantai Poljakovas, Milovanovas, Davydovas. Laimei, jie visi išgyveno, bet nukentėjo tiek, kad prisiminimų užtenka visam gyvenimui
Taip vystėsi šios tragiškos kampanijos įvykiai.
1972 m. vasario 24 d. branduolinis povandeninis laivas K-19 grįžo į bazę, baigęs kovinį patruliavimą Atlanto viduryje. Iki 45 dienas trukusios karinės kampanijos pabaigos buvo likę 10 dienų. 10.27 val. stiprus gaisras kilo devintame skyriuje. Avarijos priežastis – 80 kg/kv.cm slėgiu veikiančio hidraulinio vamzdyno pažeidimas. 9-ame skyriuje hidraulinis vamzdynas driekėsi 120 kabelių elektros trasų centre. Matyt, suvirinant, remontuojant povandeninį laivą, ant hidraulinio vamzdyno nukrito metalo lašas, susilpnindamas vamzdžio sienelę. Vamzdynas pradėjo šiek tiek nutekėti, tačiau jo išjungti nebuvo įmanoma, nes tai užtikrino horizontalių vairų veikimą. Ant pažeisto vamzdyno jie uždėjo jungą, tikėdamiesi, kad jį pavyks pasiekti be kapitalinio remonto. Budėtojas turėjo periodiškai stebėti jo būklę.
Nelaimė prasidėjo tuo metu, kai budintis jūreivis paliko izoliacinį triumą. Arba jungas nustojo laikytis, arba silpnoje dujotiekio vietoje atsirado nauja fistulė, tačiau hidraulinės alyvos garai, tarsi iš purškimo buteliuko, apgaubė visą kabelių trasų sistemą ir nukrito ant oro valymo filtro skyriuje, kuriame cheminės reakcijos katalizatoriaus veikimo temperatūra priklauso nuo oro priemaišų kiekio. Temperatūra filtre pradėjo kilti, pakilo alyvos garai. Ugnies jėga, kurią kurstė alyvos slėgis, pradėjo deginti aukšto slėgio vamzdyno fluoroplastinę tarpinę. Pasipylė dūmai. Gaisrą dar buvo galima užgesinti paleidus putų srovę iš šalies viduje perkeltų asmenų, tačiau vietoje nebuvo budėtojo. Pajutęs, kad kažkas negerai, apie dūmų kvapą pranešė centrinio posto budėtojui. Kadangi tokio pobūdžio pranešimai dažniausiai aiškinami nereikšmingomis priežastimis, budintis pareigūnas patarė pažadinti skyriaus meistrą Vasiljevą ir išsiaiškinti, iš kur ir kokie dūmai.
Kitas jūreivis triume pamatė ryškią blykstę ir klaidingai nusprendęs, kad dega pagrindinis skirstomasis skydas-3, pranešė apie tai centriniam postui. Jie įjungė avarinį signalą.
Dėl vėlavimo paskelbti avarinę pavojaus signalą ir klaidingai pranešus apie gaisrą Pagrindinio skirstomojo skydo-3 skirstykloje, gaisro greitai užgesinti nepavyko. Skyriaus meistras Vasiljevas įskubėjo į triumą, įjungė IP-46 kvėpavimo aparatą, išvyniodamas žarnos ritę ir atidarė gaisro gesinimo sistemos vožtuvą. Tačiau jau buvo per vėlu. Gaisras augo, kurstomas suslėgto oro, besiveržiančio per perdegusią aukšto slėgio oro vamzdyno tarpinę. Skyrius greitai prisipildė degimo produktų.
Kaip reikalavo avarinė signalizacija, pertvaros tarp skyrių jau buvo užsandarintos, kad būtų išvengta gaisro išplitimo iš gaisro šaltinio. Į centrinį postą atvyksta laivo vadas V. Kulibaba ir mechanikas R. Miniajevas. Gaunama komanda iškelti valtį į paviršių, jūra 6-9, vėjas 40 m/sek. Nuo centrinio posto jie užblokavo oro eismo kontrolę iki laivo laivagalio. Kulibaba įsakė visam personalui, nedirbančiam koviniuose postuose, palikti laivagalio skyrius. Tai išgelbėjo daugelio povandeninių laivų gyvybes iš degančio devinto skyriaus, sugebėjo evakuotis į aštuntą skyrių. Tačiau įleidžiant žmones į skyrių kartu su personalu prasiveržė dūmų stulpai. Vos uždarius pertvaros duris, kaip ir devintoje, dėl stipraus gaisro plyšo VVD vamzdynas ir iš užpakalinės VVD cilindrų grupės pradėjo intensyviai tekėti oras. Devintame skyriuje slėgis smarkiai išaugo. Ugnis pateko į tūrinę fazę. Visi skyriuje likę jūreiviai mirė. Vyriausiasis pareigūnas Aleksandras Vasiljevas bus rastas triumue, apdegęs, su gesinimo sistemos žarna rankose. Savo pareigą jis įvykdė iki galo. Avariniame skyriuje padidėjus slėgiui, per pertvarų sandariklius ir ventiliaciją dūmai pasipylė į dešimtą ir aštuntą skyrius. Įjungta avarinio reaktoriaus apsauga
Antrosios divizijos vadas Levas Tsygankovas išsiuntė visus atvykusius iš devinto skyriaus į septintą (turbinos) skyrių, o su juo paliko tik aštuntojo skyriaus meistrą, vidurinį laivininką Nikolaenko ir elektrikus, užtikrinančius reikiamą įjungimą. elektros skydai. Kvėpavimo aparatą jis atidavė septintajame į savo kovinį postą išvykusiam seržantui majorui Gorochovui, o padidėjus dujų taršai skyriuje nuėjo į reaktoriaus valdymo pulto aptvarą. Aptvaras turi būti sandari patalpa, tačiau esant dideliam pertekliniam slėgiui avariniame skyriuje, degimo produktai prasiskverbdavo ir ten. Kvėpavimo aparato neturėdamas Leva Cigankovas prisidengė šlapiu skuduru, tačiau anglies monoksido koncentracija ore jam nepaliko jokių šansų. Valdymo pulto operatorius, vyresnysis leitenantas Sergejus Jarčukas, bus rastas negyvas prie pulto, kuris nespėjo įjungti izoliacinės dujokaukės.
Šiuo metu anglies monoksidas pradėjo skverbtis į septintąjį skyrių. Vyresnysis skyriaus pareigūnas buvo vyresnysis leitenantas Chryčikovas. Kazimiras Maračas, reguliavęs turbinos greitį, kad nuvalytų kaukės stiklą, kelioms sekundėms išsijungė nuo kvėpavimo aparato. Užteko vieno ar dviejų įkvėpimų, kad jis netektų sąmonės ir mirtų. Įjungę prietaisus, meistras Gorokhovas ir jūreivis Zakovinko liko savo kovos postuose. Iš centrinio posto žvalgybai atsiųsta avarinė grupė juos rado be sąmonės. Jiems pavyko išgelbėti Gorokhovą ir Zakovinką. Chryčikovas ir Maryčas bus išnešti iš skyriaus jau mirę.
Vėliau Atlanto centre buvo palaidoti vadybininkas leitenantas Chryčikovas ir vyriausiasis pareigūnas Kazimiras Marychas. Ir paviršiuje siautė audra. Netrukus virš laivo pradėjo skraidyti žvalgybinis lėktuvas „Orion“. O pirmasis laivas – krovininis laivas „Angare-s“ – atplaukė tik po dviejų dienų. Tada priartėjo didelis priešpovandeninis laivas „Viceadmirolas Drozd“ su malūnsparniu. Iki to laiko audra buvo tiek pravalyta, kad laivo stiebai kartais pasislėpdavo už bangų keterų. Sraigtasparnių pilotai iš K-19 evakavo apie keturiasdešimt žmonių. Likusieji buvo perkelti į gelbėjimo vilkiką SB-38. Dėl audros vilkikas negalėjo prisišvartuoti prie valties, todėl evakuacija buvo atlikta „šlapiu būdu“. Jūreiviai savo diržų karabiną pririšo prie troso, ištempto tarp valties ir gelbėtojo, ir šoko į vandenį. Valas buvo paimtas iš vilkiko ir žmonės buvo pakelti į laivą. Nelaimė K-19 laive nusinešė trisdešimties jūreivių gyvybes
O dešimtajame skyriuje dar buvo atkirsta 12 žmonių, kuriems vadovavo skyriaus vado pareigas perėmęs vadas leitenantas Borisas Polyakovas. Atskirti nuo išorinio pasaulio perdegusių skyrių, pripildytų toksiškų degimo produktų, jie toliau kovojo už savo gyvybę praktiškai plikomis rankomis.
Iškart po devintojo skyriaus aukšto slėgio vamzdyno plyšimo iš ventiliacijos linijos pradėjo veržtis juodi nuodingi dūmai. Ventiliacijos liniją sandarinančios klinšos buvo suspaustos. Pirmoji iš tam tikrų mirčių – apsinuodijimas anglies monoksidu – atsitraukė. Tačiau iki vakaro nebuvo kuo kvėpuoti, nes skyriuje nebuvo regeneravimo bloko su B-64 šoviniais. Polakovas sugalvojo iš apdailos bako vamzdžių nuleisti ten susikaupusį orą, o jei pavyktų susisiekti su GKP, paprašyti įpūsti oro į apdailos liniją ir organizuoti bent silpną oro srautą. Standartinė laivo komunikacijos sistema neveikė. Bet, laimei, atsarginis silpnos srovės telefonas, maitinamas rankiniu magnetu, pasirodė esąs tinkamas naudoti. Su pirmuoju skyriumi pavyko užmegzti ryšį, ėmė tekėti oras.
Tačiau išliko, nors ir ne tokia skubi, tokia pat svarbi gėlo vandens problema. Ir dienos pabaigoje visus kankino troškulys, nepaisant šalčio skyriuje. Oras skyriaus viduje greitai atvėso iki maždaug 5 laipsnių temperatūros. Ir visi povandeniniai laivai vilki tik šviesiai mėlyną darbo suknelę. Bandymai su skudurais surinkti ant lubų susidarantį kondensatą pasirodė neįmanomi. Po ilgų svarstymų buvo nuspręsta, kad tiekimo bake, žemiau drenažo vamzdyno flanšo, turi likti vandens tiekimas. Jie išdaužė vandens skaitiklio stiklą ir pradėjo siurbti vandenį per vamzdelį. Buvo problemų ir su maistu, bet ne mirtina. Į atsargas buvo įtraukta nedidelė makaronų atsarga, šiek tiek konservuotos duonos, druskos ir nedidelis kiekis pomidorų pastos bei konservuotų daržovių. Viskas buvo padalinta į mikro dozes ir vartojama tik organizuotai. Po poros dienų užgeso paskutinės avarinės šviesos. Žmonės atsidūrė aklinoje tamsoje ir šaltyje, kvėpuodami oru, prisotintu anglies dvideginio ir naftos garų, o pirmosiomis dienomis net ir smarkios audros sąlygomis.
Praėjus keleriems metams po šios avarijos, Nevskio prospekte sutikau Borisą Poliakovą. Pasisveikinom. Pasveikinau jį su ordinu, kuriuo jis buvo apdovanotas po šių įvykių, ir paklausiau, kaip jam sekasi palaikyti tvarką stresinėje situacijoje. Jis atsakė: „Aš prisiėmiau atsakomybę už neatidėliotinų problemų sprendimą, nors formaliai aš nebuvau skyriaus vadas .
Iki kovo 18 dienos anglies monoksido koncentracija devintajame skyriuje – paskutinė kliūtis jūreiviams paleisti – buvo 3 mg/l, todėl buvo nuspręsta pradėti dešimtojo skyriaus evakuacijos operaciją. Tuo metu kateris jau buvo nutemptas į laivyno bazę. Gelbėjimo būrys pradėjo 10-ojo skyriaus kalinių paleidimo operaciją.
Į priekį buvo išsiųsta gelbėtojų grupė, dėvinti asmeninius kvėpavimo aparatus su dujokaukėmis kiekvienam iš 12 kalinių. Ilgą laiką jie negalėjo atidaryti įėjimo liuko tarp devinto ir dešimto skyrių. Tik susprogdinus 10 skyrių vamzdynu, kuriuo į juos buvo tiekiamas oras, skyriuje susidarė perteklinis slėgis ir atsidarė liukas. Gydytojams rekomendavus, belaisviams užrišamos akys, daug dienų atjunkyti nuo šviesos. Eidamas per degančius skyrius, Borisas Polyakovas dar kartą įsitikino, koks jis teisus, penktą dieną neleisdamas beviltiškam bandymui ištrūkti iš dešimto skyriaus. Dėl apdegusios įrangos griuvėsių teko šliaužti po devintą skyrių. Po kelių minučių visi „sėdintieji“ atsidūrė antstate, o kiek vėliau sraigtasparniu buvo nugabenti į antvandeniniame laive esantį medicinos skyrių.
Tačiau Hirosima vis tiek buvo nutempta į Kolos įlanką ir paguldyta Okolnaja įlankoje. Lavonus iš patvaraus korpuso iškrauti teko avarinei komandai, kuriai vadovavo tuometis flagmanas specialistas Borisas Markitantov. Norint pradėti mirusiųjų iškrovimo darbus, reikėjo įrengti laikiną apšvietimą. Šiam darbui savanoriškai įsidarbino K-19 pirmojo ekipažo elektrikų komandos meistras Sergejus Vasiljevas. Tuo tarpu žvalgybos grupė judėjo, beveik liečiant, silpnoje avarinių šviesų šviesoje. Pertvaros durys tarp 7 ir 8 skyrių buvo atidarytos, matyt, gelbėtojai, išnešę Polakovo grupę. Jėgainės aptvare, prie 8-ojo skyriaus durų, Borisas Markitantovas aptiko Levos Tsygankovo ​​kūną. Devintajame skyriuje vaizdas buvo baisiausias: perdegę metalo lakštai, išsilydę vamzdžiai, susukta įranga, tarp kurių gulėjo apdegę žmonių kūnai. Ir kaip čia siautėjančių ugnies viesulų selektyvios veiklos patvirtinimą – ant medinio budėjimo stalo guli nesudegęs žurnalas. Sunkiausias darbas buvo evakuoti irstančius žuvusiųjų kūnus per krūvas sudegusių ir sugadintų įrenginių. Kūnai buvo sukrauti į juodus plastikinius maišelius ir ranka nešti po valties liuku. Iš ten maišus kranto kranu turėjo nugabenti į prieplauką. Borisas Markitatovas sako: „Maišiai netilpo į liuką, nes mirusiųjų lavonai buvo sustingę, tada buvo įsakyta perpjauti sausgysles ir sugrupuoti palaikus, kad maišai galėtų praeiti pro liuką beprotis“.
Vėliau aš ir Markitantov daug metų kartu tarnavome mokykloje, sėdėjome tame pačiame kabinete ir diskutavome įvairiomis temomis, tačiau Borisas niekada nenorėjo prisiminti šios liūdnos savo misijos. Ir tik po daugybės prašymų, po daugelio metų, galėjau išgirsti jo istoriją.
Prieš dešimt metų, per šešiasdešimtąjį nuostabaus jūreivio iš Hirosimos Boriso Markitantovo gimtadienį, parašiau šiuos eilėraščius, kuriais noriu užbaigti savo istoriją.

Rusijos gamtos mokslų akademijos akademikas, nusipelnęs mokslo ir technikos darbuotojas, profesorius Borisas Stepanovičius Markitantovas

Prie įėjimo yra nemažai karinių vardų
Streletskis, Staršinovas, seržantai
Akivaizdžiai matomas Rusijos karinis jūrų laivynas
Profesorius Borisas Markitantovas

Jis visada buvo „karinis kaulas“
Keturiasdešimt metų, kaip žinau, prabėgo.
Kol nesibaigs mūsų metai
Rašau eilėraščius apie jį

Kažkada, 50-aisiais
Jis buvo pavyzdinis pitonas (pitonas yra nakhimovičių pavardė)
Studijuokite su sąžine, o ne baime
Tai buvo laikoma geromis manieromis

Ne tik kursantas, bet ir stipendininkas
Borisas taip pat buvo mūsų Dzeržinkoje.
Talentas yra ne tik moksle, bet ir draugystėje,
Visai kaip pavyzdiniame paveikslėlyje

Jūrų tarnyba yra jo greitkelis,
Artėja išleidimo data,
Ir gavęs aukso medalį,
Jis eina į Šiaurės laivyną.

Ir kaip inžinierius, ir kaip pareigūnas
Jis ketina ten vykti.
Ir rodydamas vertą pavyzdį,
Jis eina į K-19

Valčių aptarnavimas nėra įdomus
Kas visa tai matė be makiažo,
Jis žino, kokia liūdna šlovė
tam, kuris vadinamas „Hirošima“

Bet laikas mirti uždėjo tabu,
Sėkmė žodžiu.
Ir jei taip nebūtų, būčiau galėjęs pasidalinti likimu
Korčilova ir Cigankova

Mylėdamas paslaugų ir laivyno tradicijas,
Be nereikalingų žodžių patoso,
Žinau, kaip Borya elgtųsi
Visai kaip Bobas Polyakovas.

Likimas buvo malonesnis Borisui,
spyrė su šypsena ir juoku.
Mano draugui, perdavusiam divizijos vado bylą,
Borya nuėjo į būstinę su pomflagmech.

Ir ten, kaip ir visur kitur, jis žinojo ir galėjo viską,
Jis viską žinojo ir visada buvo laiku.
Ir štai jums labai akivaizdus rezultatas
Atsidūriau Dzeržinkos KEE.

Templans ir NOC, vaidmenų žaidimas,
Partijos komiteto biurokratija...
Ir tada laikas baigti daktaro laipsnį,
Ir čia yra jūsų apsauga.

Vis daugiau mokslo, vis daugiau skrydžių,
Figūra darosi vis griežtesnė ir panašesnė į medalius.
Ir ateina svarbus žingsnis:
Baigė doktorantūrą.

Mokslinių tyrimų institutai ir laivynas, itin rimti tyrimai,
Darbai, spaudiniai, skaičiavimai,
Mokslinis modernumas ir mokslinis imperijos stilius,
Ir stori tomai surišti.

Ir grynas rezultatas, visiškai teisėtas,
Darbų ir talentų pripažinimas,
Puikus mokslininkas, žinomas šalyje
Profesorius Borisas Markitantovas.

Dar nepasakysiu visų jo titulų,
netelpa matmenų į eilėraštį,
Bet, žinodamas Borisą, vertinu teisingai,
Žinoma, jis jų nusipelnė.

Ir metai lekia, ir tavo šešiasdešimt
Noriu tau palinkėti
Sveikatos, sėkmės, linksmų švenčių,
Ir drįsti toliau ir aukščiau.

Pastaba: čia prose.ru yra istorija, kurią rekomenduoju perskaityti tiems, kurie domisi mano tekstu. Jis vadinamas jūreiviais su K-19

Terminų ir santrumpų žodynas:
Avarinė reaktoriaus apsauga – tai įtaisas, užtikrinantis strypų, kurie sugeria neutronus, kritimą ir taip sustabdo branduolinio kuro dalijimosi reakciją.
Autonominis – ilgalaikis povandeninio laivo aptarnavimas toli nuo bazės
branduolinis povandeninis laivas – branduolinis povandeninis laivas
BC-5 – penkta kovinė galvutė, elektromechaninis laivo aptarnavimas
VVD – aukšto slėgio oras
VPL – stacionari gesinimo putomis sistema
Tvora – atskiras kambarys
GKP – pagrindinė vadavietė
GEM – pagrindinė elektrinė
Veil - povandeninių laivų, kartu atliekančių kovinę misiją, vieta
KP SF - Šiaurės laivyno vadavietė
PL – povandeninis laivas
Reaktoriaus skyrius – patalpa povandeniniame laive, kurioje yra branduolinis reaktorius
CPS – valdymo ir apsaugos sistema
kuro strypas – kuro elementas, kuriame yra branduolinis kuras.
FKP – karinio jūrų laivyno vadavietė
Švartavimosi testai – tai gamyklinis įrangos veikimo patikrinimas dirbant prieplaukoje.