Traukinio avarija, kurioje pateko karališkoji šeima. Karalius nenuvylė

Imperatoriškojo traukinio avarija- traukinio avarija Imperatorius Aleksandras III 1888 m. spalio 17 d. Kurskas-Charkovas-Azovas (dabar pietinis) geležinkelis, dėl kurio nei imperatorius, nei jo šeima nebuvo sužeisti, nesunkiai išlipo iš baisių nuolaužų. Imperatoriškosios šeimos išgelbėjimas buvo paskelbtas stebuklingu ir sukėlė džiaugsmą tarp piliečių visoje Rusijoje. Nelaimės vietoje buvo pastatyta šventykla.

Avarijos svetainė

Įvykių eiga

Avarija

Avarijos pasekmės

Siaubingas sunaikinimo vaizdas, skambantis nuo sužalotų riksmų ir dejonių, atsidūrė tų, kurie išgyveno per avariją, akis. Visi puolė ieškoti imperatoriškosios šeimos ir netrukus pamatė karalių ir jo šeimą gyvą ir nepažeistą. Karieta su imperatoriškuoju valgomuoju, kuriame sėdėjo Aleksandras III ir jo žmona Marija Fedorovna su vaikais ir palyda, buvo visiška nuolauža.

Vežimėlis buvo išmestas į kairę pylimo pusę ir atrodė siaubingai - be ratų, išlygintomis ir apgriuvusiomis sienomis, vežimas gulėjo ant pylimo; dalis jo stogo gulėjo ant apatinio rėmo. Pirmasis smūgis visus pargriovė ant grindų, o kai po siaubingo smūgio ir sunaikinimo grindys įgriuvo ir liko tik karkasas, visi atsidūrė ant pylimo po stogo danga. Teigiama, kad nepaprastą jėgą pasižymėjęs Aleksandras III laikė ant savo pečių vežimo stogą, kol šeima ir kitos aukos lipo iš po griuvėsių.

Apdengti žemėmis ir šiukšlėmis iš po stogo išniro: imperatorius, imperatorienė, įpėdinis caras Nikolajus Aleksandrovičius – būsimasis paskutinis Rusijos imperatorius Nikolajus II, didysis kunigaikštis Georgijus Aleksandrovičius, didžioji kunigaikštienė Ksenija Aleksandrovna ir kartu su jais pusryčių pakviesta palyda. . Dauguma šiame vežime važiavusių žmonių išvengė lengvų sumušimų, nubrozdinimų ir įbrėžimų, išskyrus Šeremetevo padėjėją, kurio pirštas buvo sutraiškytas.

Visame traukinyje, kurį sudarė 15 vagonų, išliko tik penki automobiliai, kuriuos sustabdė Westinghouse automatiniai stabdžiai. Du lokomotyvai taip pat liko nepažeisti. Karieta, kurioje buvo įsikūrę teismo tarnautojai ir sandėliuko tarnautojai, buvo visiškai sugriautas, visi jame buvę stačiai nužudyti ir rasti subjauroti - kairėje pylimo pusėje tarp medžio drožlių ir smulkių likučių buvo iškelta 13 sugadintų lavonų. šis vežimas. Karališkųjų vaikų vežime avarijos metu buvo tik didžioji kunigaikštienė Olga Aleksandrovna, kartu su aukle išmesta ant krantinės, ir jaunas didysis kunigaikštis Michailas Aleksandrovičius, kurį kareivis padedamas ištraukė iš nuolaužų. paties suvereno.

Pasekmių šalinimas

Žinia apie imperatoriškojo traukinio avariją greitai pasklido palei liniją, pagalba buvo suskubta iš visų pusių. Aleksandras III, nepaisydamas baisaus oro (lietaus ir šalčio) ir siaubingo purvo, pats įsakė iš sulaužytų vežimų nuolaužų ištraukti sužeistuosius. Imperatorienė ir medicinos personalas vaikščiojo aplink sužeistuosius, teikė jiems pagalbą, visais įmanomais būdais stengdamiesi palengvinti ligonio kančias, nepaisant to, kad jai pačiai buvo sužalota ranka virš alkūnės ir ji liko tik su suknele. Karalienei ant pečių buvo užmestas karininko paltas, kuriame ji suteikė pagalbą.

Iš viso per avariją buvo sužeisti 68 žmonės, iš kurių 21 žuvo. Tik sutemus, kai buvo pranešta visiems žuvusiems ir neliko nė vieno sužeistojo, karališkoji šeima įsėdo į antrą čia atvykusį karališkąjį traukinį (Svitsky) ir išvyko atgal į Lozovaya stotį, kur naktį tarnavo pačioje stotyje, m. trečios klasės salėje – pirmoji padėkos malda už stebuklingą karaliaus ir jo šeimos išlaisvinimą iš mirtinų pavojų. Maždaug po dviejų valandų imperatoriškasis traukinys išvyko į Charkovą, kad nuvyktų į Sankt Peterburgą.

Įvykio paminėjimas

Spalio 17-osios įvykį įamžino daugybė labdaros įstaigų įsteigimo, stipendijų ir kt. Netrukus netoli avarijos vietos buvo pastatytas vienuolynas, vadinamas Spaso-Svjatogorsku. Čia, už kelių metrų nuo krantinės, Kristaus, šlovingiausio Atsimainymo Gelbėtojo, vardu buvo pastatyta nuostabi šventykla. Projektą parengė architektas R. R. Marfeldas.

Siekiant įamžinti stebuklingo karališkosios šeimos išganymo Charkove atminimą, buvo surengta daugybė kitų atminimo renginių, visų pirma imperatoriaus Aleksandro III Charkovo komercinės mokyklos sukūrimas, sidabrinio varpo išliejimas Apreiškimo bažnyčiai ( dabar katedra) ir kt.

Be to, visoje Rusijoje pradėtos statyti caro globėjo kunigaikščio Aleksandro Nevskio koplyčios ir šventyklos (pavyzdžiui, Aleksandro Nevskio katedra Caricyne).

Įvykiai po Spalio revoliucijos

Pastabos

Nuorodos

• „Caro traukinio katastrofa 1888 m. prie Charkovo“ - straipsnis informaciniame ir informaciniame portale „Tavo mylimasis Charkovas“
• Pietinio geležinkelio ruožo, kuriame įvyko „Imperial Train“ avarija, topografinis žemėlapis svetainėje

Prieš 117 metų Rusijos geležinkelyje įvykusi imperatoriškojo traukinio katastrofa buvo įvykis, turėjęs reikšmingų istorinių pasekmių. 1888 m. spalio 17 d. (senojo stiliaus) įvyko traukinio avarija, per kurią keliavo imperatoriaus Aleksandro III šeima.

Tačiau neatmestina, kad toks stebuklingo imperatoriškosios šeimos išsigelbėjimo aiškinimas yra legenda. Anatolijus Fedorovičius Koni, tyręs šios nelaimės priežastis, garsus Rusijos teisininkas, prokuroras (ir visai ne advokatas, kaip kartais dėl tam tikrų priežasčių tvirtinama), manė (knygoje „Gyvenimo keliu“), kad karališkoji šeima buvo išgelbėta dėl to, kad stogą laikė nuo smūgio pasislinkusios sienos. Tai labiau tikėtina. Po nelaimės darytose nuotraukose matyti, kad stogas liko kabantis ir nė kiek neįgriuvo.
Karališkasis valgomasis buvo numestas nuo ratų ir apsivertęs.
Aleksejaus Ivanitskio nuotrauka.

Tai įvyko netoli Charkovo tarp Taranovkos ir Borki stočių 14.55 val. Kaip tai galėjo nutikti „pagrindiniam imperijos traukiniui“? Teroro išpuolis? Tokiai prielaidai buvo pagrindo, nes Aleksandro III tėvą, „carą išvaduotoją“ Aleksandrą II, buvo bandoma kelis kartus nužudyti, o galiausiai bombonešiams pavyko jį sunaikinti. O dabar, praėjus septyneriems metams po mano tėvo mirties, pasikėsinimas nužudyti? Pasak kai kurių pasakojimų, po traukinio katastrofos valgykloje pasigirdo balsai: „Koks siaubas – bandymas nužudyti! !” O ką tai turi bendro su tradicine rusų okupacija?

Tyrimas aiškiai parodė, kad avarija įvyko ne dėl teroristinio išpuolio, o dėl techninės priežasties. Sunkųjį karališkąjį traukinį vairavo du lokomotyvai. Greitis buvo „karališkas“. Ir antrasis lokomotyvas, o už jo dar keturi vagonai nuvažiavo nuo bėgių. Iš po valgomojo automobilio išmušti visi ratai... Situaciją apsunkino ir tai, kad nelaimė įvyko ant aukšto pylimo, virš gilios sijos. Iš po karališkojo valgomojo nuolaužų visi išlipo tik su įbrėžimais ir nubrozdinimais (smarkiau nukentėjo tik adjutantas Šeremetevas), tačiau kituose automobiliuose žuvo 19 žmonių, 18 buvo sunkiai sužeisti.
Ant valgomojo stogo buvo...
Aleksejaus Ivanitskio nuotrauka
Imperatorius nusiteikęs asmeniškai valdyti pagalbos aukoms organizavimą. Ir, nepaisydamas skvarbaus vėjo, lietaus ir smarkaus purvo, kelis kartus nusileido šlaitu pas ten esančius žuvusiuosius ir sužeistuosius. O jo žmona danė Marija Fedorovna linus suplėšė į tvarsčius ir pati sutvarstė sužeistuosius. Iš Charkovo atvažiavo sanitarinis traukinys, kuriame buvo apgyvendintos visos aukos. Ir tik po to imperatorius pajudėjo į artėjantį savo apartamentų traukinį. Šis traukinys apvažiavo apgadintą ruožą – iki Lozovajos stoties. Aukščiausio laipsnio įsakymu ten atvyko kaimo dvasininkai, kurie caro akivaizdoje aptarnavo mirusiųjų aukų atminimo pamaldas ir padėkos maldą „nuostabaus didžiausio aukščių šeimos pavojaus išlaisvinimo“ proga.

Tačiau negalima teigti, kad šioje traukinio avarijoje karališkoji šeima neprarado nieko. Pametė. Ir valdovas buvo labai sunerimęs dėl šios netekties.

Prieš penkerius metus iki šios tragedijos karališkojoje šeimoje atsirado Kamčiatkos Laika. Jį Aleksandrui III padovanojo iš Ramiojo vandenyno grįžusio kreiserio „Afrika“ jūreiviai. Taip jie vadino – Kamčiatka. O imperatorius labai nerimavo, kad jo mylimas šuo žuvo per traukinio avariją. Sprendžiant iš dienoraščio, jis dažnai apie ją galvodavo. „Šiandien aš susilaikiau nieko nepakvietęs, – vieną iš savo sunkių dienų rašo caras, – tokiais atvejais siaubingai trūksta šuns ir su tokia neviltimi prisimenu savo ištikimąją Kamčiatką, juk tai kvaila, bailumas; , bet ką mes galime padaryti - ar aš turiu bent vieną nesavanaudišką draugą tarp žmonių, ir negali būti, bet galbūt Kamčiatka buvo toks šuo? Karališkajame sode, po karališkais langais, keturkojui buvo net pastatytas paminklas. Ar valdovas taip pat gailėjosi nekaltų žmonių, žuvusių Borkiuose? Dienoraštis į šį klausimą neatsako.

Kurį laiką šis Spaso-Svjatogorsko vienuolynas stovėjo katastrofos vietoje. Ar kas nors su tokiu pat skausmu prisiminė negyvą šunį? Vargu ar. Taigi visos karališkosios šeimos „stebuklingas išsigelbėjimas“ tikrai įvyko. Ir tai buvo religinio protrūkio priežastis: už gyventojų aukas buvo pastatyta dešimtys bažnyčių ir koplyčių šiam įvykiui atminti visoje Rusijoje – nuo ​​Krymo iki Rytų Sibiro.
Tačiau šios žlugimo šaliai buvo ir reikšmingesnių pasekmių – personalinių, techninių ir politinių. „Nuleidimai nuo bėgių, deja, yra gana dažnas reiškinys keliuose: jų būna apie 300 per metus“, – praėjus dviem dienoms po avarijos rašė laikraštis „Russkiye Vedomosti“. , taip pat dėl ​​riedmenų trūkumų ir netinkamo traukinio eksploatavimo Lietaus išplautos bėgių, supuvusių pabėgių, staigiai sprogusio bėgio, netinkamo iešmo nustatymo, nesavalaikio signalo nustatymo, sugadinto rato. , netolygus automobilio stabdymas – visa tai gali sukelti traukinio nuvažiavimą nuo bėgių. Ar dėl to sugedusiame vežime caras ištarė savo garsiąją frazę!

Išoriškai imperatoriškasis traukinys
nebuvo prabangus. Po caro traukinio katastrofos buvo atleisti geležinkelių ministras admirolas Konstantinas Posjetas ir vyriausiasis geležinkelių inspektorius baronas Šervalis. Bet tai buvo ne tik nesąžiningumas, kai kurių konkrečių geležinkelininkų ar valdininkų nešvarumas.
Sikofancija ir simfoniškumas visada gerbiami. O kad patiktų imperatoriui, jo traukiniui buvo leista važiuoti pažeidžiant saugos taisykles. Tų pačių 1888 metų vasarą Aleksandras III tris kartus keliavo Pietvakarių geležinkeliais. Jį sudarė sunkūs vagonai, o traukinį varė du prekiniai lokomotyvai. Be to, greitis buvo per didelis tuometiniams geležinkeliams su lengvaisiais bėgiais, mediniais pabėgiais ir smėlio balastu. Traukinys galėjo išmušti bėgius. Pietvakarių geležinkelių vadovas Sergejus Julijevičius Witte apie tai rašė pranešime, adresuotame geležinkelių ministrui (pridedama ištrauka iš jo atsiminimų).

Pagal savo pareigas jis privalėjo lydėti karališkąjį traukinį savo maršruto atkarpoje. Witte'as pareikalavo sumažinti traukinio greitį iki saugaus greičio, kitaip jis atsisakys jį lydėti. Reikalavimai buvo patenkinti, nes šie keliai buvo privatūs, o ne valdiški, tačiau ministras ir imperatorius tuomet išreiškė savo nepasitenkinimą atkakliam vadovui, nes niekas neribojo karališkojo traukinio greičio kituose šalies geležinkeliuose.
Bet turinys buvo karališkas,
įskaitant automobilį.
Tačiau atsistatydinus aukšto rango transporto darbuotojams, sunkiai įveikiamas Sergejus Witte'as, atvirkščiai, buvo pakviestas dirbti į sostinę – Finansų ministerijos geležinkelių reikalų departamento direktorius. Taip prasidėjo jo puiki karjera aukščiausiame valdžios ešelone. Ir jis daug nuveikė ne tik šalies geležinkelių, bet ir visos Rusijos ekonomikos plėtrai. Taigi jo sukurtas krovinių vežimo tarifų įstatymas leido geležinkelių veiklą padaryti pelningą, o tai buvo postūmis tolesnei sparčiai plėtoti šalies transporto tinklą, kuriame, kaip žinome, keliai visada buvo (ir vis dar išlieka!) viena iš dviejų svarbiausių Rusijos problemų . Būtent tais metais Rusija nustatė pasaulio geležinkelių tiesimo masto rekordą. Tikriausiai dabar būtų naudinga prisiminti išmintingo verslininko ir finansininko Witte tarifų politikos principus.

Karališkojo traukinio katastrofa suvaidino didelį vaidmenį kito dabar jau beveik pamiršto žmogaus likime. Kadangi nelaimė įvyko netoli Charkovo, iš ten atvyko vietinis fotografas Aleksejus Michailovičius Ivanitskis.

Fotografas
Aleksejus Ivanitskis.Ši medžiaga iliustruota jo nuotraukomis, paimtomis iš Rusijos valstybinio kino ir fotodokumentų archyvo. Jis buvo profesionalus fotografas, o po šio filmavimo tapo visos Rusijos įžymybe. Už nuotraukų seriją apie karališkojo traukinio avariją Aleksandras III suteikė jam žemės sklypą netoli Gaidario kaimo, Zmievskio rajone, Charkovo srityje. Tiesą sakant, Ivanickis tapo teismo fotografu, valdant dviem paskutiniams Rusijos carams. Tuometinės Rusijos įžymybės laikė garbe filmuotis su juo. Užtenka prisiminti gerai žinomą Veros Komissarževskajos nuotrauką. Fiodoras Chaliapinas atvyko pas jį filmuotis.
Valdant sovietams, bolševikai, žinoma, jį sumušė – 1920 metų gruodžio 9 dieną Kryme. Tiesiog taip – ​​už kilmingą kilmę. Jis tikrai kilęs iš aukštuomenės. O jo žmona buvo Padunubės Sicho atamano generolo majoro Osipo Gladkio anūkė. Tačiau tai tikriausiai nebuvo pagrindinis dalykas, jie tiesiog prisiminė, kad jis buvo arti imperatoriaus dvaro. Nors galėtų nušauti ir naujosios valdžios vadovus. Taip neatsitiko. Ir, deja, iki šių dienų, fotografo anūkas, istorikai negali rasti neįkainojamo Ivanitskio archyvo, kurį suėmė saugumo pareigūnai. O tai kelios stiklinių negatyvų dėžės. Keista, kad Ivanickiams, kurie dabar yra visiškai kitoje valstybėje, 9 dešimtmečio pradžioje buvo grąžintos teisės į nekilnojamąjį turtą. Bet ten buvo Charkovo nacionalinio universiteto biologinė stotis. Ir buvo skaudžių ginčų dėl nuosavybės, ir nesėkmingų vargšo įpėdinio, buvusio sovietų karininko, bandymų atkurti sunykusį šeimos lizdą. O anūkas gautą palikimą buvo priverstas parduoti universitetui...

Po avarijos Borkų stotyje jie padarė rimčiausias technines išvadas, kad visi privalo laikytis kelių eismo taisyklių ir kad reikia naujo, galingesnio ir greitesnio lokomotyvo. 1890 metais Geležinkelių ministerija pavedė Nikolajevskajos (dabar Oktiabrskaja) geležinkeliui, tuo metu labiausiai išvystytam techniškai, jam priklausančioje Aleksandrovskio gamykloje sukurti ir pagaminti keleivinį garvežį, galintį vairuoti iki 400 sveriančius traukinius. tonų iki 80 kilometrų per valandą greičiu. Norint įvykdyti tokius reikalavimus, reikėjo pastatyti lokomotyvą su trimis ašimis. Tiesą sakant, tuo metu Rusija jau turėjo tokio tipo garvežių. Dar 1878 m., pirmą kartą pasaulyje, 14 metų lenkiant kitas šalis, jie buvo pradėti statyti Kolomensky gamykloje. Bet jie buvo eksploatuojami tik Uralo kalnakasybos geležinkeliu, kuris tada neturėjo ryšio su visu šalies tinklu. Dalyvaujant profesoriui N.L. Shchukin Aleksandrovskio gamykla 1892 metais pradėjo gaminti naujus, galingus, greitaeigius ir patikimus lokomotyvus. Po kelių patobulinimų šiems lokomotyvams 1914 m. buvo leista važiuoti traukiniais iki 108 kilometrų per valandą greičiu!

Aleksandro III šeima.
Kairėje stovi būsimas imperatorius Nikolajus II. Avarijos turėjo ir politinių pasekmių. Nors imperatoriškoji šeima buvo „stebuklingai“ išgelbėta, pats Aleksandras III dėl traumos susirgo inkstų liga ir mirė beveik per traukinio katastrofos metines – 1894 m. spalio 20 d., palyginti jaunas (49 m.), neturėdamas. laikas paruošti savo įpėdinį sunkiai šalies autokratinio valdymo naštai, būsimą paskutinį Rusijos imperatorių Nikolajų II.
Iš principo Aleksandras III nebuvo geriausias Rusijos karalius. Ir ne pats protingiausias, ir labai kietas. Po beveik liberalaus suvereno-tėvo jis, tikriausiai išsigandęs „perteklinės laisvės“ ir teroristinių aktų, sustabdė daugelį prasidėjusių visuomenės transformacijų, kai kurias netgi atšaukė, priveržė varžtus, sustiprino savo autokratinės valdžios „vertikalę“, stiprindamas biurokratines. visuomenės aparato kontrolė, visų pirma, apribojo zemstvos galias, panaikino renkamas dujas mažuose miesteliuose, pavaldžius universitetus paskirtiems patikėtiniams, padvigubino studijų kainas aukštosiose ir vidurinėse mokyklose, sustabdė priėmimą į aukštesniuosius moterų kursus, nustatė paveldėjimo mokesčius ir palūkanų popierius, didino prekybų apmokestinimą, užsiėmė Baltijos regiono rusifikavimu, uždraudė žydams įsikurti už miestų ribų ir tuo pačiu išvarė žydus amatininkus iš Maskvos ir Maskvos gubernijos... Todėl būtent jis ir rengė nepasitenkinimo šalyje, kuri peraugo į riaušes ir revoliucijas Nikolajaus II laikais. Tačiau jis padarė kai ką naudingo ekonomikai, įskaitant geležinkelių tiesimą. Taip pat turime pripažinti jį už tai, kad per keturiolika jo valdymo metų Rusija nekovojo. Ir jei valdingas, stiprios valios tėvas būtų gyvenęs dar bent dešimt metų, tai suprask, silpnavalis, nenuoseklus, nepasitikintys savimi sūnus būtų įgavęs šiek tiek prasmės ir nebūtų leidęs tokio baisaus likimo sau, savo šeimai. , mūsų šaliai. Laikykitės geležinkelio saugos taisyklių! Nepriklausomai nuo rangų ir titulų...

Iš buvusio caro ministro pirmininko Sergejaus Julijevičiaus Vitės atsiminimų
(1888 m. jis buvo privačios bendrovės South Western Railways vadovas):

Imperatoriškųjų traukinių tvarkaraštį paprastai sudarydavo Geležinkelių ministerija, nereikalaujant ir nedalyvaujant kelių valdytojams. Laiku gavau tvarkaraštį, pagal kurį traukinys iš Rovno į Fastovą turėjo važiuoti tiek ir tiek valandų, o per tokį valandų skaičių šį atstumą galėjo įveikti tik lengvasis keleivinis traukinys; tuo tarpu Rovne netikėtai pasirodė didžiulis imperijos traukinys, susidėjęs iš labai sunkių vagonų masės... Kadangi toks traukinys ir tokiu greičiu, koks buvo paskirtas, ne tik negalėjo vežti vieno keleivio, bet net dviejų keleivinių lokomotyvų, reikėjo... vežti su dviem prekiniais lokomotyvais... Tuo tarpu greitis buvo nustatytas tokiu pat greičiu kaip ir keleiviniams traukiniams. Todėl man buvo visiškai aišku, kad bet kurią akimirką gali nutikti nelaimė, nes jeigu prekiniai lokomotyvai juda tokiu greičiu, tai jie visiškai išjudina bėgius, o jei kažkurioje vietoje bėgis ne iki galo, ne absoliučiai tvirtas... tada šie lokomotyvai gali virsti bėgiais, dėl ko traukinys gali sudužti...

Pateikiau skaičiavimus, iš kurių buvo aišku, kad su mūsų rusiškais bėgiais - su palyginti lengvais bėgiais, su mūsų mediniais pabėgiais (užsienyje - su metaliniais pabėgiais), su mūsų balastu (turime smėlio balastą, o užsienyje beveik visur balastas yra iš skaldos) - kelias, natūralu, nestabilus... Ataskaitoje parašiau, kad nebeketinu prisiimti atsakomybės už imperatoriškojo traukinio judėjimą tokiomis sąlygomis... Į tai telegrama gavau tokį atsakymą: atsižvelgdamas į mano toks kategoriškas pareiškimas, geležinkelių ministras įsakė perdaryti tvarkaraštį ir pailginti traukinio važiavimo laiką trimis valandomis...

Kai įėjau į stotį, pastebėjau, kad visi į mane žiūri iš šono... Prie manęs priėjo generolas adjutantas Čerevinas ir pasakė: Imperatorius liepė man pasakyti, kad jis labai nepatenkintas važiavimu Pietvakarių geležinkeliais. ...Išėjo pats imperatorius, kuris išgirdo, kaip Čerevinas man tai perdavė. Tada pabandžiau Čerevinui paaiškinti tai, ką jau buvau paaiškinęs geležinkelių ministrui. Šiuo metu valdovas atsisuka į mane ir sako:

ka tu sakai? Aš važiuoju kitais keliais ir niekas manęs nestabdo, bet negaliu važiuoti jūsų keliu vien todėl, kad jūsų kelias yra žydų.
(Tai yra užuomina, kad valdybos pirmininkas buvo žydas Bliokas.)

Žinoma, aš neatsakiau į imperatoriaus žodžius ir tylėjau. Tada geležinkelių ministras tuoj pat pradėjo pokalbį su manimi šia tema ir laikėsi tos pačios idėjos kaip ir imperatorius Aleksandras III. Žinoma, jis nepasakė, kad kelias žydiškas, o tiesiog pareiškė, kad šis kelias netvarkingas, dėl to greitai keliauti neįmanoma. Ir norėdamas įrodyti savo nuomonės teisingumą, jis pasakė:

Bet kituose keliuose važiuojame tokiu greičiu, ir niekas niekada nedrįso reikalauti, kad suverenas būtų važiuojamas mažesniu greičiu.

Tada aš neištvėriau ir pasakiau geležinkelių ministrui:

Žinote, Jūsų Ekscelencija, tegul kiti daro, kaip nori, bet aš nenoriu laužyti valdovo galvos, nes viskas baigsis tuo, kad taip sulaužysite valdovo galvą.

Imperatorius Aleksandras III išgirdo šią mano pastabą, žinoma, jis buvo labai nepatenkintas mano įžūlumu, bet nieko nesakė... Grįžtant atgal, kai suverenas vėl važiavo mūsų keliu, traukiniui jau buvo suteiktas greitis ir buvo pridėtas mano reikalaujamas valandų skaičius. Vėl tilpau į geležinkelių ministro vagoną, ir pastebėjau, kad nuo paskutinio karto, kai mačiau šį vagoną, jis buvo gerokai pasviręs į kairę pusę... Paaiškėjo, kad taip atsitiko todėl, kad susisiekimo ministras admirolas Posietas turėjo aistrą įvairiems, galima sakyti, geležinkelio žaislams: pavyzdžiui, įvairioms kaitinimo krosnims ir įvairiems greičio matavimo prietaisams; visa tai buvo padėta ir pritvirtinta prie kairės automobilio pusės...

Avarijos schema.

Praėjo du mėnesiai. Tada aš gyvenau Lipkiuose priešais generalgubernatoriaus namą... Staiga vieną naktį į mano duris pasibeldžia tarnautojas... Sako: skubi telegrama...

Atvažiavau į traukinio katastrofos vietą... Paaiškėjo, kad iš Jaltos į Maskvą važiavo imperatoriškasis traukinys ir davė tokį didelį greitį, kurio reikėjo ir Pietvakarių geležinkeliuose. Nė vienas iš kelių valdytojų nedrįso pasakyti, kad tai neįmanoma. Keliavome ir su dviem garvežiais, o geležinkelių ministro vagone, nors ir šiek tiek palengvinus kai kurių prietaisų išėmimą kairėje pusėje, rimtesnių remonto darbų nebuvo atlikta viešnagės Sevastopolyje metu; be to, jis buvo pasodintas traukinio priekyje – pirmasis iš lokomotyvo. Taigi traukinys važiavo netinkamu greičiu, su dviem prekiniais lokomotyvais ir net su ne visai tvarkingu geležinkelių ministro vagonu. Atsitiko tai, ką ir nuspėjau: traukinys dėl prekinio lokomotyvo siūbavimo išmušė bėgius. Prekiniai lokomotyvai nėra skirti dideliam greičiui, todėl, kai prekinis lokomotyvas važiuoja netinkamu greičiu, jis kliba.

...Padariau išvadą, kad kalta tik centrinė administracija - Geležinkelių ministerija, kalta ir imperatoriškųjų traukinių inspektorius. Šios nelaimės rezultatas buvo toks: po kurio laiko Posyet geležinkelių ministras turėjo atsistatydinti. Baronas Chervalis [inspektorius] taip pat turėjo išeiti į pensiją ir apsigyventi Suomijoje. Baronas Chervalis pagal kilmę buvo suomis... Suverenas su šiais asmenimis išsiskyrė be jokio pikto... Tačiau imperatorius Aleksandras III ne be reikalo pagrindiniu nelaimės kaltininku laikė inžinierių Salovą, kuris tuo metu buvo geležinkelių skyriaus vedėjas... Dėl šios priežasties Salovas per visą imperatoriaus Aleksandro III valdymo laikotarpį negalėjo gauti jokių paskyrimų...

Naudotos nuotraukos iš Rusijos valstybinio kino ir fotodokumentų archyvo, taip pat medžiaga iš šių svetainių:
„Ivanitsky šeimos kilmė“ (geneo.narod.ru/geneo/geneoRod_ivan.php) ir „Zheldorpress-Inform“ (zdp.ru).

1888 m. spalio 17 d. Rusijos telegrafas pranešė tragišką naujieną: Kurskas-Charkovas-Azovas geležinkelio atkarpoje, netoli Borki stoties, esančios septynios mylios į pietus nuo Charkovo, įvyko traukinio avarija, kurioje imperatorius Aleksandras III su žmona ir vaikai po atostogų Kryme grįždavo į Sankt Peterburgą. Tai buvo didžiausia to meto geležinkelio avarija, tačiau valdovas ir Augusto šeimos nariai nebuvo rimtai sužeisti, o jų išsigelbėjimas buvo laikomas ne mažiau kaip stebuklu.

Skaičių kalba

14.14 val. traukinys, sudarytas iš dviejų lokomotyvų ir 15 vagonų, šlaitu leidosi maždaug 64 verstų per valandą (68 kilometrų per valandą) greičiu. Staiga ištiko stiprus šokas, išmetęs žmones iš savo vietų. Traukinys nuvažiavo nuo bėgių, 10 iš 15 automobilių nukrito į kairę pylimo pusę. Kai kurie vežimai buvo sunaikinti, penki iš jų beveik visiškai. Avarijos vietoje žuvo 21 žmogus, dar du nuo jos padarinių mirė vėliau. 68 buvo sužeisti, iš jų 24 buvo sunkiai sužeisti. Nelaimės metu karališkoji šeima buvo valgomajame, kuris buvo smarkiai apgadintas, išdaužti visi baldai, langų stiklai ir veidrodžiai.

Didžiausią žalą patyrė vežimas, kuriame buvo dvariškiai ir bufeto tarnautojai – žuvo visi 13 jame buvę žmonių.

Pro sienos plyšį jaunoji didžioji kunigaikštienė Olga Aleksandrovna ir jos auklė buvo įmesta ant pylimo. Vyriausiajai imperatoriaus dukrai Ksenijai po staigaus kritimo atsirado kupra. Pasak gydytojų, Aleksandras II patyrė tą dieną gautų mėlynių! vėliau susirgo inkstų liga, nuo kurios po šešerių metų ir mirė.

Kai nėra pakankamai tvarsčių

Kas lieka už sausos statistikos? Visų pirma, herojiškas Rusijos valdovo, jo žmonos Marijos Fedorovnos ir sosto įpėdinio Nikolajaus Aleksandrovičiaus (būsimo imperatoriaus Nikolajaus II) elgesys. Karietai nuvažiavus nuo bėgių, jo sienos nuslūgo ir stogas pradėjo griūti. Nepaprastos jėgos turėjęs Aleksandras III palaikė stogą, kol kiti išlipo. Tsarevičius padėjo visiems išlipti iš vežimo ir kartu su tėvu išėjo paskutinis.

Karalius su žmona aktyviai dalyvavo ieškant ir gelbėjant žmones. Būtent Aleksandras III, padedamas neįvardijamo kareivio, iš griuvėsių išgelbėjo savo mažametį sūnų Michailą, kuris pasirodė esąs gyvas ir sveikas. Imperatorienė, vilkėdama tik suknelę, nepaisydama šalčio ir sugadintos kairės rankos, padėjo sužeistiesiems.

Kadangi tvarsčių nepakako, Marija Fedorovna liepė atnešti lagaminus su drabužiais ir pati sukirpo aprangą, kad sužeistuosius būtų galima sutvarstyti.

Šešerių metų didžioji kunigaikštienė Olga, išmesta iš vežimo, ėmė kelti isteriją, ją nuramino, nešdamas ant rankų. Mergaitės auklei poniai Franklin lūžo šonkauliai ir rimtai sužaloti vidaus organai – kritimo metu ji kūnu pridengė vaiką.

Norėdami išvežti karališkąją šeimą, iš Charkovo atvyko pagalbinis traukinys. Bet imperatorius įsakė į jį įkelti sužeistuosius, o pats liko su kitais valyti griuvėsius.

Darbai tęsėsi iki sutemų, kol gelbėtojai įsitikino, kad žmonių, kuriems reikia pagalbos, nebėra. Tik tada karališkoji šeima įsėdo į kitą traukinį ir išvyko atgal į Lozovaya stotį. Ten, trečios klasės salėje (kaip erdviausioje), naktį vyko padėkos maldos pamaldos už valdovo ir jo artimųjų išgelbėjimą. Ryte Aleksandras III su šeima išvyko į Charkovą, o kai buvo nuvalytos griuvėsiai, išvyko į Sankt Peterburgą.

Versija apie teroro išpuolį

Imperatoriškojo traukinio katastrofos tyrimui vadovavo garsus advokatas Anatolijus Koni.

Pirmoji versija buvo teroro akto prielaida. Rusijos karo ministro generolo adjutanto Vladimiro Suchomlinovo atsiminimuose minima, kad nelaimė galėjo įvykti dėl virėjo padėjėjo, turėjusio ryšių su revoliucinėmis organizacijomis, veiksmai. Šis vyras prieš avariją išlipo iš traukinio stotelėje ir skubiai išvyko į užsienį. Jis turėjo galimybę į valgomojo vagoną įdėti bombą su uždelsto veikimo trukme.

Didžioji kunigaikštienė Olga Aleksandrovna taip pat ne kartą tvirtino, kad vežimas nesugriuvo, o sprogo ir ją su aukle sprogimo banga išmetė ant krantinės.

Dar nepamiršta 1879 m. traukinio katastrofa, kai kelios slaptosios draugijos „Liaudies valia“ revoliucionierių grupės surengė teroro aktą, siekdamos nužudyti Aleksandro III tėvą imperatorių Aleksandrą II. Trijose jo traukinio maršruto vietose po bėgiais buvo padėtas dinamitas. Imperatorių ir jo šeimą išgelbėjo daugybė stebuklingų aplinkybių. Pirma, traukinys pakeitė maršrutą ir važiavo ne per Odesą, o per Aleksandrovską - o sprogmenų, kuriuos Veros Figner grupė pasodino ruože prie Odesos, neprireikė. Prie Aleksandrovsko Andrejaus Želiabovo grupės sumontuotas sprogmuo sudrėko ir neužgeso. O netoli Maskvos, kur Sofijos Perovskajos vadovaujami teroristai, norėdami pasodinti dinamito, iš netoliese esančio namo rūsio iškasė tunelį po geležinkelio bėgiais, karališkasis traukinys ir traukinys su palyda netikėtai apsikeitė vietomis dėl lokomotyvo gedimas – ir „Narodnaja Volja“ nariai susprogdino vagonus ten, kur nebuvo imperatoriaus (laimei, teroristinis išpuolis aukų nepatyrė).

Anatolijus Koni ir jam pavaldūs tyrėjai paskelbė, kad jokių sprogstamojo užtaiso pėdsakų nerasta. Tačiau tarp imperatoriaus vidinio rato sklandė gandai, kad tai buvo padaryta suvereno įsakymu: Aleksandras III tiesiog nenorėjo atkreipti dėmesio į galimą teroro išpuolį, nes tikėjo, kad žinia apie sėkmingą bombardavimą sustiprins revoliucinį judėjimą. Nelaimė buvo paskelbta nelaimingu atsitikimu. Šiuos gandus netiesiogiai patvirtina faktas, kad tyrimas pagal imperatoriaus nurodymus buvo greitai nutrauktas ir, tiesą sakant, niekas nebuvo nubaustas.

Per daug kaltinti

Tyrimo grupė turėjo nustatyti, kieno veiksmai prisidėjo prie nelaimės: traukinių ar geležinkelio darbuotojų. Paaiškėjo, kad prie nelaimės prisidėjo abu.

Traukinys nesilaikė grafiko, dažnai atsilikdavo, o vėliau, norėdamas laikytis grafiko, važiuodavo virš leistino greičio. Abu lokomotyvai buvo skirtingų tipų, o tai labai pablogino valdymą. Viename iš vagonų (dėl absurdiško įvykio tai buvo imperatorių lydėjusio geležinkelių ministro Konstantino Posijeto vagonas) sprogo spyruoklė ir jis buvo iškreiptas. Traukinys buvo suformuotas siekiant didžiausio komforto savo keleiviams, o jie tai padarė techniškai neteisingai: centre atsidūrė sunkiausi automobiliai, kurie neturėjo stabdžių. Be to, prieš pat avariją sugedo kelių automobilių automatinė stabdžių sistema iš karto, o konduktoriai pamiršo įspėti, kad šilumvežio švilpimui reikėtų naudoti rankinį stabdį. Paaiškėjo, kad sunkus, blogai valdomas traukinys judėjo padidintu greičiu praktiškai be stabdžių.

Geležinkelio vadovybė taip pat pasielgė netinkamai. Ant bėgių buvo pakloti supuvę pabėgiai, kuriuos inspektoriai paėmė kaip kyšį. Pylimo priežiūra nebuvo vykdoma – dėl liūčių ji tapo daug statesnė, nei turėjo būti pagal standartus.

Po metų geležinkelį Kurskas-Charkovas-Azovas turėjo nupirkti valstybė. Jos savikainą lėmė vidutinis grynasis pelnas, todėl privatūs savininkai visais įmanomais būdais mažino eksploatacines išlaidas – sumažino remonto darbus, sumažino darbuotojų skaičių ir atlyginimus techniniam personalui.

Tyrimo grupės išvados buvo tokios: traukinys važiavo per greitai; bėgiai buvo prastos būklės; Dėl greičio ir supuvusių pabėgių vienas iš lokomotyvų pradėjo klibėti, todėl iš pradžių subyrėjo ir nuo bėgių nuvažiavo geležinkelių ministro, o vėliau ir kiti vagonai.

Šventosios ikonos pagalba

Šis reikalas taip ir nepasiekė kaltininkų nubausimo – geležinkelių ministras Konstantinas Pošetas buvo išsiųstas į pensiją ir nedelsiant paskirtas Valstybės tarybos nariu. Vyriausiasis geležinkelių inspektorius baronas Kanutas Šernvalis ir geležinkelio Kurskas-Charkovas-Azovas vadovas inžinierius Vladimiras Kovanko atsistatydino, tačiau nelaimės sukėlėjai nebuvo teisiami.

1891 m. avarijos vietoje pagal architekto Roberto Marfeldo projektą iškilo Kristaus Išganytojo katedra ir Ne rankų darbo Išganytojo koplyčia (koplyčia iškilo ten, kur apvirto valgomojo vagonas; legenda, valdovas su savimi turėjo Gelbėtojo, ne rankų darbo, piktogramą, kuri padėjo jam ir jo šeimai pabėgti). Abi struktūros buvo perduotos Geležinkelių ministerijos jurisdikcijai. Šalia jų ministerijos lėšomis ir privačiomis aukomis buvo pastatyta ligoninė, geležinkelininkų slaugos namai ir nemokama biblioteka, pavadinta imperatoriaus Aleksandro III vardu. Prieš mirtį imperatorius čia atvykdavo kasmet per Velykas. Čia įrengta geležinkelio platforma, o tada netoliese augęs kaimas gavo Spasov Skit pavadinimą.

Į valdžią atėjus bolševikams, šventykla buvo uždaryta, joje įrengtas sandėlis, vėliau – vaikų namai. Kaimas pakeitė pavadinimą į Pervomaiskoe. Karo metu šventykla sudegė, jos palaikai buvo paversti šaudymo pozicija ir sunaikinti. Kai kuriuos išlikusius mozaikinius paveikslus kaimo gyventojams pavyko pamatyti vietos muziejuje.

Restauravimo darbai koplyčioje vyko 2002-2003 m. Geležinkelio platforma buvo atkurta XIX amžiaus pabaigos stiliumi, o stotis grąžino buvusį pavadinimą Spasov Skit. Šiandien tai yra pagrindinis Charkovo srities turizmo centras, primenantis vieną iš mūsų praeities puslapių.

Imperatoriškojo traukinio avarija- traukinio avarija Imperatorius Aleksandras III 1888 m. spalio 17 d. Kurskas-Charkovas-Azovas (dabar pietinis) geležinkelis, dėl kurio nei imperatorius, nei jo šeima nebuvo sužeisti, nesunkiai išlipo iš baisių nuolaužų. Imperatoriškosios šeimos išgelbėjimas buvo paskelbtas stebuklingu ir sukėlė džiaugsmą tarp piliečių visoje Rusijoje. Nelaimės vietoje buvo pastatyta šventykla.

Avarijos svetainė

Įvykių eiga

Avarija

Avarijos pasekmės

Siaubingas sunaikinimo vaizdas, skambantis nuo sužalotų riksmų ir dejonių, atsidūrė tų, kurie išgyveno per avariją, akis. Visi puolė ieškoti imperatoriškosios šeimos ir netrukus pamatė karalių ir jo šeimą gyvą ir nepažeistą. Karieta su imperatoriškuoju valgomuoju, kuriame sėdėjo Aleksandras III ir jo žmona Marija Fedorovna su vaikais ir palyda, buvo visiška nuolauža.

Vežimėlis buvo išmestas į kairę pylimo pusę ir atrodė siaubingai - be ratų, išlygintomis ir apgriuvusiomis sienomis, vežimas gulėjo ant pylimo; dalis jo stogo gulėjo ant apatinio rėmo. Pirmasis smūgis visus pargriovė ant grindų, o kai po siaubingo smūgio ir sunaikinimo grindys įgriuvo ir liko tik karkasas, visi atsidūrė ant pylimo po stogo danga. Teigiama, kad nepaprastą jėgą pasižymėjęs Aleksandras III laikė ant savo pečių vežimo stogą, kol šeima ir kitos aukos lipo iš po griuvėsių.

Apdengti žemėmis ir šiukšlėmis iš po stogo išniro: imperatorius, imperatorienė, įpėdinis caras Nikolajus Aleksandrovičius – būsimasis paskutinis Rusijos imperatorius Nikolajus II, didysis kunigaikštis Georgijus Aleksandrovičius, didžioji kunigaikštienė Ksenija Aleksandrovna ir kartu su jais pusryčių pakviesta palyda. . Dauguma šiame vežime važiavusių žmonių išvengė lengvų sumušimų, nubrozdinimų ir įbrėžimų, išskyrus Šeremetevo padėjėją, kurio pirštas buvo sutraiškytas.

Visame traukinyje, kurį sudarė 15 vagonų, išliko tik penki automobiliai, kuriuos sustabdė Westinghouse automatiniai stabdžiai. Du lokomotyvai taip pat liko nepažeisti. Karieta, kurioje buvo įsikūrę teismo tarnautojai ir sandėliuko tarnautojai, buvo visiškai sugriautas, visi jame buvę stačiai nužudyti ir rasti subjauroti - kairėje pylimo pusėje tarp medžio drožlių ir smulkių likučių buvo iškelta 13 sugadintų lavonų. šis vežimas. Karališkųjų vaikų vežime avarijos metu buvo tik didžioji kunigaikštienė Olga Aleksandrovna, kartu su aukle išmesta ant krantinės, ir jaunas didysis kunigaikštis Michailas Aleksandrovičius, kurį kareivis padedamas ištraukė iš nuolaužų. paties suvereno.

Pasekmių šalinimas

Žinia apie imperatoriškojo traukinio avariją greitai pasklido palei liniją, pagalba buvo suskubta iš visų pusių. Aleksandras III, nepaisydamas baisaus oro (lietaus ir šalčio) ir siaubingo purvo, pats įsakė iš sulaužytų vežimų nuolaužų ištraukti sužeistuosius. Imperatorienė ir medicinos personalas vaikščiojo aplink sužeistuosius, teikė jiems pagalbą, visais įmanomais būdais stengdamiesi palengvinti ligonio kančias, nepaisant to, kad jai pačiai buvo sužalota ranka virš alkūnės ir ji liko tik su suknele. Karalienei ant pečių buvo užmestas karininko paltas, kuriame ji suteikė pagalbą.

Iš viso per avariją buvo sužeisti 68 žmonės, iš kurių 21 žuvo. Tik sutemus, kai buvo pranešta visiems žuvusiems ir neliko nė vieno sužeistojo, karališkoji šeima įsėdo į antrą čia atvykusį karališkąjį traukinį (Svitsky) ir išvyko atgal į Lozovaya stotį, kur naktį tarnavo pačioje stotyje, m. trečios klasės salėje – pirmoji padėkos malda už stebuklingą karaliaus ir jo šeimos išlaisvinimą iš mirtinų pavojų. Maždaug po dviejų valandų imperatoriškasis traukinys išvyko į Charkovą, kad nuvyktų į Sankt Peterburgą.

Įvykio paminėjimas

Spalio 17-osios įvykį įamžino daugybė labdaros įstaigų įsteigimo, stipendijų ir kt. Netrukus netoli avarijos vietos buvo pastatytas vienuolynas, vadinamas Spaso-Svjatogorsku. Čia, už kelių metrų nuo krantinės, Kristaus, šlovingiausio Atsimainymo Gelbėtojo, vardu buvo pastatyta nuostabi šventykla. Projektą parengė architektas R. R. Marfeldas.

Siekiant įamžinti stebuklingo karališkosios šeimos išganymo Charkove atminimą, buvo surengta daugybė kitų atminimo renginių, visų pirma imperatoriaus Aleksandro III Charkovo komercinės mokyklos sukūrimas, sidabrinio varpo išliejimas Apreiškimo bažnyčiai ( dabar katedra) ir kt.

Be to, visoje Rusijoje pradėtos statyti caro globėjo kunigaikščio Aleksandro Nevskio koplyčios ir šventyklos (pavyzdžiui, Aleksandro Nevskio katedra Caricyne).

Įvykiai po Spalio revoliucijos

Pastabos

Nuorodos

• „Caro traukinio katastrofa 1888 m. prie Charkovo“ - straipsnis informaciniame ir informaciniame portale „Tavo mylimasis Charkovas“
• Pietinio geležinkelio ruožo, kuriame įvyko „Imperial Train“ avarija, topografinis žemėlapis svetainėje

Aprašymas

Imperatoriškojo traukinio avarija

Imperatoriškojo traukinio avarija- nelaimė, įvykusi imperatoriaus Aleksandro III traukiniui 1888 m. spalio 17 (29) d. Kurskas-Charkovas-Azovas (dabar pietinis) geležinkelyje, dėl kurios nei imperatorius, nei jo šeima nebuvo sužeisti, išlipę iš baisios nuolaužos nesužalotos. Imperatoriškosios šeimos išganymas bažnyčioje ir dešiniojoje spaudoje buvo interpretuojamas kaip stebuklingas; Nelaimės vietoje buvo pastatyta stačiatikių bažnyčia.

Traukinio avarijos vieta buvo Borki kaimas (gyvenvietė), tuomet buvęs Charkovo provincijos Zmievsky rajone. Įsikūręs prie Džgun upės, maždaug 27 km nuo Zmievo. Paskutiniame XIX amžiaus ketvirtyje kaime gyveno apie 1500 gyventojų, buvo tiekiami grūdai, veikė geležinkelio Kurskas-Charkovas-Azovas stotis.

Imperatoriškojo traukinio avarija įvyko 1888 m. spalio 17 d., 14:14, 295-ajame linijos Kurskas – Charkovas – Azovas kilometre, į pietus nuo Charkovo. Karališkoji šeima keliavo iš Krymo į Sankt Peterburgą. Automobilių techninė būklė buvo puiki, jie veikė 10 metų be avarijų. Pažeidžiant to meto geležinkelių taisykles, kurios apribojo keleivinio traukinio ašių skaičių iki 42, Imperatoriškasis traukinys, kurį sudarė 15 vagonų, turėjo 64 ašis. Traukinio svoris neviršijo prekiniam traukiniui nustatytų ribų, tačiau judėjimo greitis atitiko greitojo traukinio greitį. Traukinį varė du lokomotyvai, o greitis siekė apie 68 km/val. Tokiomis sąlygomis nuo bėgių nulėkė 10 automobilių. Be to, kelias į avarijos vietą ėjo aukštu pylimu (apie 5 em.). Anot liudininkų, stiprus šokas išvarė visus traukinyje iš savo vietų. Po pirmo smūgio įvyko siaubingas smūgis, tada įvyko antras smūgis, dar stipresnis nei pirmasis, o po trečio, tylaus smūgio, traukinys sustojo.

Siaubingas sunaikinimo vaizdas, skambantis nuo sužalotų riksmų ir dejonių, atsidūrė tų, kurie išgyveno per avariją, akis. Visi puolė ieškoti imperatoriškosios šeimos ir netrukus pamatė karalių ir jo šeimą gyvą ir nepažeistą. Karieta su imperatoriškuoju valgomuoju, kuriame sėdėjo Aleksandras III ir jo žmona Marija Fedorovna su vaikais ir palyda, buvo visiška nuolauža.

Vežimėlis buvo išmestas į kairę pylimo pusę ir atrodė siaubingai: be ratų, išlygintomis ir apgriuvusiomis sienomis, vežimas gulėjo ant pylimo; dalis jo stogo gulėjo ant apatinio rėmo. Pirmasis smūgis visus pargriovė ant grindų, o kai po siaubingo smūgio ir sunaikinimo grindys įgriuvo ir liko tik karkasas, visi atsidūrė ant pylimo po stogo danga. Teigiama, kad nepaprastą jėgą pasižymėjęs Aleksandras III laikė ant savo pečių vežimo stogą, kol šeima ir kitos aukos lipo iš po griuvėsių.

Apdengti žemėmis ir šiukšlėmis iš po stogo išniro: imperatorius, imperatorienė, įpėdinis caras Nikolajus Aleksandrovičius – būsimasis paskutinis Rusijos imperatorius Nikolajus II, didysis kunigaikštis Georgijus Aleksandrovičius, didžioji kunigaikštienė Ksenija Aleksandrovna ir kartu su jais pusryčių pakviesta palyda. . Dauguma šiame vežime važiavusių žmonių išvengė lengvų sumušimų, įbrėžimų ir įbrėžimų, išskyrus adjutantą Šeremetevą, kurio pirštas buvo sutraiškytas.

Visame traukinyje, kurį sudarė 15 vagonų, išliko tik penki automobiliai, kuriuos sustabdė Westinghouse automatiniai stabdžiai. Du lokomotyvai taip pat liko nepažeisti. Karieta, kurioje buvo įsikūrę teismo tarnautojai ir sandėliuko tarnautojai, buvo visiškai sugriautas, visi jame buvę stačiai nužudyti ir rasti subjauroti - kairėje pylimo pusėje tarp medžio drožlių ir smulkių likučių buvo iškelta 13 sugadintų lavonų. šis vežimas. Karališkųjų vaikų vežime avarijos metu buvo tik didžioji kunigaikštienė Olga Aleksandrovna, kartu su aukle išmesta ant krantinės, ir jaunas didysis kunigaikštis Michailas Aleksandrovičius, kurį kareivis padedamas ištraukė iš nuolaužų. paties suvereno.

Žinia apie imperatoriškojo traukinio avariją greitai pasklido palei liniją, pagalba buvo suskubta iš visų pusių. Aleksandras III, nepaisydamas baisaus oro (lietaus ir šalčio) ir siaubingo purvo, pats įsakė iš sulaužytų vežimų nuolaužų ištraukti sužeistuosius. Imperatorienė ir medicinos personalas vaikščiojo aplink sužeistuosius, teikė jiems pagalbą, visais įmanomais būdais stengdamiesi palengvinti ligonių kančias, nepaisant to, kad jai pačiai buvo sužalota ranka virš alkūnės ir ji liko tik su suknele. . Karalienei ant pečių buvo užmestas karininko paltas, kuriame ji suteikė pagalbą.

Iš viso per avariją buvo sužeisti 68 žmonės, iš kurių 21 žuvo. Tik sutemus, kai buvo pranešta visiems žuvusiems ir neliko nė vieno sužeistojo, karališkoji šeima įsėdo į antrą čia atvykusį karališkąjį traukinį (Svitsky) ir išvyko atgal į Lozovaya stotį, kur naktį tarnavo pačioje stotyje, m. trečios klasės salėje – pirmoji padėkos malda už stebuklingą karaliaus ir jo šeimos išlaisvinimą iš mirtinų pavojų. Maždaug po dviejų valandų imperatoriškasis traukinys išvyko į Charkovą, kad nuvyktų į Sankt Peterburgą.

Caro traukinio avarijos Borkuose priežasčių tyrimas, carui žinant, buvo patikėtas Senato baudžiamojo kasacinio skyriaus prokurorui A.F.Koniui. Geležinkelių ministras admirolas K. N. Posjetas, vyriausiasis geležinkelių inspektorius, baronas Šernvalis, imperatoriškųjų traukinių inspektorius, baronas A. F. Taubė, geležinkelio Kurskas-Charkovas-Azovas vadovas, inžinierius V. A. Kovanko ir daugybė kitų asmenų. Pagrindinė versija buvo traukinio avarija dėl daugelio techninių veiksnių: prastų kelio sąlygų ir padidėjusio traukinio greičio. Po kelių mėnesių nebaigtas tyrimas buvo nutrauktas imperijos įsakymu.

Kita įvykių versija buvo išdėstyta V. A. Sukhomlinovo ir M. A. Taubės (imperatoriškų traukinių inspektoriaus sūnaus) atsiminimuose. Pasak jos, avariją sukėlė bombos, kurią padėjo imperatoriškojo traukinio virėjo padėjėjas, siejamas su revoliucinėmis organizacijomis, sprogimas. Į valgomojo vagoną įdėjęs uždelsto veikimo bombą, sprogimo momentą skaičiavęs, kad jis sutaptų su karališkosios šeimos pusryčiais, prieš sprogimą stotelėje išlipo iš traukinio ir dingo užsienyje.

Netrukus netoli avarijos vietos buvo pastatytas vienuolynas, vadinamas Spaso-Svjatogorsku. Čia pat, už kelių metrų nuo krantinės, Kristaus, šlovingiausio Atsimainymo Gelbėtojo, vardu buvo pastatyta nuostabi šventykla. Projektą parengė architektas R.R.Marfeldas.

1891 m. gegužės 21 d., paskutinėje imperatorienės Marijos Fiodorovnos su dukra Ksenia Aleksandrovna ir didžiaisiais kunigaikščiais kelionėje į pietus, jiems dalyvaujant, Borkuose, nelaimės vietoje, įvyko iškilmingas šventyklos padėjimas. Aukščiausia pylimo vieta, beveik ties geležinkelio vaga, buvo pažymėta keturiomis vėliavėlėmis – tai vieta, kur avarijos metu stovėjo Didžiosios kunigaikštienės karieta ir iš kurios nesužalota buvo išmesta didžioji kunigaikštienė Olga Aleksandrovna.

Pylimo papėdėje buvo pastatytas medinis kryžius su Ne rankų darbo Išganytojo atvaizdu - tai vieta, kur žingsniavo imperatoriškoji šeima, nepažeista išlindusi iš valgomojo vagono nuolaužų; čia iškilo urvo koplyčia. Toje vietoje, kur imperatorienė ir jos vaikai slaugė ligonius, Kursko-Charkovo-Azovo geležinkelio administracija įkūrė parką, kuris taip buvo tarp šventyklos ir koplyčios.

...Tavo gerumas, G(o)s(po)di, alsuoja mūsų likimo esme: tu pasielgei su mumis ne pagal mūsų kaltes, neatmokėjai mums pagal mūsų nuodėmes. Labiausiai Tu nustebinai savo gailestingumu mums tą dieną, kai mūsų viltis nė trupučio nepražuvo, Tu parodei mums savo pateptojo pamaldžiausio valdovo, mūsų Imperatoriaus ALEKSANDRO ALEKSANDROVIČIO, išgelbėjimą, nuostabiai išsaugantį jį ir jo žmoną, pamaldiausia imperatorienė IMPRESS MARIJA FEODOROVNA ir visi jų vaikai mirtingųjų vartuose. Nelenkiame širdžių ir kelių prieš Tave, gyvybės ir mirties Viešpatie, išpažindami Tavo neapsakomą m(e)l(o)s(e)rdie. Leisk mums, G(o)s(po)di, prisiminti šį baisų tavo apsilankymą, kad iš kartos į kartą išliktų tvirta ir nepaliaujama atmintis ir nepalik nuo mūsų savo m(i)l(o)saldumo. ...

Per Didįjį Tėvynės karą šventykla buvo susprogdinta, o koplyčia buvo apgadinta. Šis unikalus architektūrinis statinys be kupolo išliko daugiau nei 50 metų. 2000-ųjų pradžioje koplyčia buvo restauruota padedant geležinkelininkams. Atkuriant dalyvavo beveik visos Pietų geležinkelio tarnybos: statybininkai, signalininkai, energetikai. Atkuriant dalyvavo labdaros fondas „Dobro“, statybinės organizacijos: SMP-166 ir 655, ribotos atsakomybės bendrovė „Magik“.

Sovietmečiu geležinkelio sustojimo platforma tarp Taranovkos ir Borki stočių buvo vadinama Pervomaiskaja (kaip ir šalia esantis kaimas) ir buvo mažai kam žinomas, išskyrus vietos gyventojus. Neseniai jai buvo grąžintas pradinis pavadinimas „Spassov Skete“ – daugiau nei prieš 100 metų čia vykusio įvykio garbei.

Siekiant įamžinti stebuklingo karališkosios šeimos išganymo Charkove atminimą, buvo surengta daugybė kitų atminimo renginių, visų pirma Charkovo imperatoriaus Aleksandro III komercinės mokyklos sukūrimas, sidabrinio varpo išliejimas Apreiškimo bažnyčiai m. Charkovas, daugybės labdaros įstaigų įkūrimas, stipendijos ir kt.

Borki stotyje buvo atidaryti geležinkelio darbuotojų neįgaliųjų namai, pavadinti imperatoriaus vardu. 1909 m. spalio 17 d. priešais įėjimą į slaugos namų pastatą buvo atidengtas paminklas Aleksandrui III. Jame buvo pavaizduotas imperatoriaus biustas su apsiaustu ir kepuraite ant rausvo granito pjedestalo. Pinigus paminklui paaukojo geležinkelio darbuotojai. Po 1917 metų revoliucijos caro biustas buvo nuverstas, tačiau postamentas su apgadintu bronziniu bareljefu išliko iki šių dienų.

Be to, visoje Rusijoje pradėtos statyti caro globėjo kunigaikščio Aleksandro Nevskio koplyčios ir šventyklos (pavyzdžiui, Aleksandro Nevskio katedra Caricyne).

Anapoje, 1893 m. rugpjūčio 15 (27) d., „stebuklingai išgelbėtam jų imperatoriškųjų didenybių ir Augusto šeimos gyvybėms per karališkojo traukinio katastrofą 1888 m. spalio 17 d.“, buvo įkurta šventykla. šventojo pranašo Ozėjo ir Andriejaus iš Kretos vardas (imperatoriškojo traukinio avarijos diena pateko į šių šventųjų bažnyčios atminimo dieną). Šventyklos projekto autorius buvo architektas V. P. Zeidleris. Šventyklos statyba buvo baigta 1902 m.; Apie 1937 m. ši šventykla buvo nugriauta (dėl plytų poreikio statyti klubų ir mokyklų pastatus). 2008 metais sunaikintos šventyklos vietoje buvo pastatyta koplyčia pranašo Ozėjo vardu.

Valdančiojo Sinodo dekretu buvo sudarytos ir paskelbtos specialios maldos pamaldos stebuklingo Gelbėtojo atvaizdo, sukurto ne rankomis, garbei, nes avarijos metu Aleksandras Aleksandrovičius turėjo su savimi senovės stebuklingos Vologdos ikonos kopiją. Gelbėtojas ne rankų darbo.

Kraštovaizdžio menininkas S. I. Vasilkovskis nutapė paveikslą „Caro traukinio avarija prie Borkų stoties 1888 m. spalio 17 d.“, kuris iš pradžių buvo saugomas Rusijos imperatoriaus Aleksandro III muziejuje (dabar Valstybinis Rusijos muziejus) Sankt Peterburge.