Lėktuvo dizainerio Ilušino biografija. Sovietų lėktuvų dizaineris Sergejus Ilušinas

31(18).03.1894 - 9.02.1977

Gimė Dilyalevo kaime, Bereznikovskio rajone, Vologdos provincijoje, valstiečių šeimoje. Tėvas - Vladimiras Ivanovičius, motina - Anna Vasilievna. Iš jo oficialios autobiografijos: „Mano tėvų turtą sudarė namas, arklys, karvė ir smulkūs valstiečių daiktai. Arklį tėvas pardavė 1912 m., nes negalėjo to pateisinti. Mano tėvų dirbtą žemę sudarė dvi dešimtinės vienam gyventojui, priklausiusios iždui, už kurias buvo mokama nuoma. Mano tėvai turėjo 7 vaikus – 5 sūnus ir 2 dukras. Aš buvau paskutinis“.

1906 m. baigė kaimo zemstvos pradinės mokyklos 3 klases. Berezniki ir iki penkiolikos metų padėjo mamai atlikti namų ruošos darbus. 1909–1910 m dirbo darbininku Jakovlevo gamykloje Kostromos gubernijoje, vėliau Gorelino gamykloje Ivanovo-Voznesenske, Osipovo dvare Vologdoje, Nevskio, Tentelevskio gamyklose ir Komandanto aerodrome Sankt Peterburge. Rengiantis pirmajai Rusijos „aviacijos savaitei“, Sergejaus pareigos buvo aerodromo išlyginimas ir varžybose dalyvaujančių orlaivių priežiūra. 1911 m. jis buvo pieno vairuotojas sviesto gamykloje Bereznikų kaime, Vologdos provincijoje. 1912 m. jis buvo darbininkas, ašidėžių tepėjas ir laikrodis Amūro geležinkelio Burėjos stotyje. 1913–1914 metais – darbininkas, gaisrininkas, ekskavatoriaus padėjėjas Baltijos laivų statykloje Revelyje. 1915–1916 m – žemesnio laipsnio, raštininko padėjėjas, Vologdos karo vado skyriaus raštininkas.

Nuo 1916 m. Sergejus Ilušinas vėl buvo komendantų aerodrome Petrograde. „Aerodromo komandoje paeiliui dirbau mechaniko padėjėju, jaunesniuoju mechaniku, vyresniuoju mechaniku ir orlaivių atmetėju, dirbau su daugeliu orlaivių tipų, pradedant uodegų plovimu. Aerodrome buvo organizuota Visos Rusijos imperatoriškojo aeroklubo lakūnų mokykla, kurią 1917 metų vasarą baigė du žemesnės klasės aerodromo komandos atstovai: variklių mechanikas S.V. Ilušinas ir atmetėjas V.Ya. Klimovas(būsimasis generalinis lėktuvų variklių konstruktorius).

„Nuo pat pirmųjų sovietų valdžios kūrimo dienų stojau į jos pusę“- nuo 1918 m. Ilušinas yra bolševikų partijos narys. Nuo 1918 m. rugpjūčio mėn. iki šaukimo į Raudonąją armiją 1919 m. gegužės mėn. buvo Vologdos komunalinio ūkio tarybos pramonės skyriaus viršininkas. Nuo 1919 m. gegužės mėn. – orlaivių mechanikas, vyresnysis orlaivių mechanikas, Šiaurės fronto 6-osios armijos 6-ojo aviacijos traukinio-cecho karo komisaras, Kaukazo fronto 2-asis aviacijos parkas. 1921 m. vasarį - 1921 m. spalį - Kaukazo fronto 9-osios Kubos armijos ir atskiros Kaukazo armijos 15-ojo traukinio vadovas.

1921 m. rugsėjo 21 d. S.V. Ilušinas įstojo į Raudonojo oro laivyno inžinierių institutą (nuo 1922 m. rugpjūčio 8 d. - Oro laivyno akademija, nuo 1925 m. balandžio mėn. - Oro pajėgų akademija), pavadintą profesoriaus N. E. Žukovskis. 1923 m. kovo mėn. Revoliucinės karinės tarybos pirmininko Leono Trockio iniciatyva buvo įkurta Oro laivyno draugų draugija (ODVF, būsimoji OSOAVIAKHIM). Antro kurso studentas Ilušinas tampa akademijos karo mokslinės draugijos aviacijos skyriaus vedėju ir tuo pačiu vadovauja ODVF techninei komisijai. Tais pačiais metais, remdamasis jaunų aviacijos entuziastų ratu sunkiosios ir apgulties artilerijos dirbtuvėse (Mastyazhart), jis pastatė savo pirmąjį sklandytuvą - AVF-3 „Mastyazhart I“. 1924 metais jis sukūrė antrąjį – AVF-4 „Rabfakovets“, o 1925 metais – sklandančius sklandytuvus „Mastyazhart II“ ir AVF-21 „Moscow“. Paskutinis prietaisas dalyvavo 4 Reino varžybose, kurios vyko Vokietijoje.

1926 metų birželį S.V. Ilušinas baigė akademiją (jo baigiamojo projekto tema buvo „naikintuvai“) ir gavo oro laivyno karinio mechaniko inžinieriaus vardą. „Man net neleido tinkamai pailsėti po akademijos., - pasakė Ilušinas, - ir iš karto buvo paskirtas labai dideliam darbui Karinių oro pajėgų Moksliniame ir techniniame komitete, vadovauti orlaivių statybos skyriui... Į mano pareigas įėjo užsienio gamybos variklių studijos, planų rengimas, tinkamų orlaivių tipų nustatymas. mūsų kariuomenei, mūsų oro pajėgoms ir techninių reikalavimų šiems orlaiviams rengimas... Dirbdamas moksliniame techniniame komitete įgijau puikių žinių ir praplėčiau akiratį. Pasaulyje nebuvo lėktuvo, kurio aš gerai nepažinčiau... Vadovaujant S. V. Ilušinas Raudonosios armijos Oro pajėgų direkcijos (UVVS) Moksliniame ir techniniame komitete (STC) buvo parengti techniniai reikalavimai orlaiviams. N.N. Polikarpova(jo bareljefas stovėjo Ilušino kabinete iki paskutinių dienų - kitų nebuvo), įskaitant visame pasaulyje garsųjį U-2, kai kuriuos lėktuvus A.N. Tupolevas Ir D.P. Grigorovičius, buvo peržiūrėti ir patvirtinti preliminarūs naujų kovinių lėktuvų projektai.

1930 metų pavasarį aviacijos darbuotojus užklupo represijų banga. Sabotažu buvo apkaltinti ne tik dizaineriai, bet ir oro pajėgų darbuotojai. Ilušino pavaduotojas, atsakingas už mokslo ir technologijų kompleksą, inžinierius P.M., buvo areštuotas. Kreyson, o Sergejus Vladimirovičius rugpjūtį buvo atleistas iš Mokslo ir technikos komiteto Pirmojo (orlaivių) skyriaus pirmininko pareigų ir pažemintas į Oro pajėgų mokslinio tyrimo instituto (SRI) mokslinės ir techninės dalies vadovo padėjėją. organizacija, atlikusi visų be išimties orlaivių, pradėtų tarnauti sovietų oro pajėgose, valstybinius bandymus.

Tuo pačiu metu Ilušinas toliau vykdė platų viešąjį darbą lengvųjų variklių aviacijos ir sklandymo srityje visos Sąjungos sklandytuvų susitikimuose Koktebelyje, jis buvo ne kartą išrinktas jų techninio komiteto pirmininku. Tiesiogiai dalyvaujant S.V. Ilušinas 1929 m. birželio 24 d. ant Klementjevo kalno buvo atidaryta Osoaviakhimo centrinė sklandymo mokykla (kaip vėliau buvo vadinama - Aukštoji sklandymo mokykla, VLPSH). Jis buvo sukurtas kaip mokymo centras ir aukštos kvalifikacijos sklandymo instruktorių rengimo vieta. Nuo tada iki 1935 metų šios mokyklos bazėje buvo rengiami sąjunginiai mitingai ir metodiniai sklandytuvų mokymai. Tiesa, sklandymo Sergejus Vladimirovičius nelaikė sportu, o matė tai kaip besivystančios sovietinės aviacijos lakūnų ir konstruktorių mokyklą. „Lėktuvo konstruktoriui, - pasakys jis, - Sklandymas yra lopšys, kuriame vaikas turi suptis prieš išmokdamas vaikščioti. Tai man daug davė tolimesnėje veikloje...“

Pirmąjį Raudonosios žvaigždės ordiną Ilušinas gavo 1933 m. rugpjūčio 18 d., pirmąją aviacijos dieną. „Už išskirtines paslaugas organizuojant masinį mokomąjį sklandymą, mokomųjų sklandytuvų projektavimą ir aukštosios sklandytuvų mokyklos bei sklandytuvų gamyklos organizavimą“, - kaip teigiama SSRS Centrinio vykdomojo komiteto prezidiumo nutarime... XX amžiaus 2 dešimtmečio pabaigoje Ilušinas davė gyvybės pradžią dizaino mokomiesiems sklandytuvams Gerai. Antonova, B.I. Čeranovskis, A.S. Jakovleva. 1931 m., redagavo S.V. Ilušino, buvo išleistas rinkinys „Orlaivių inžinerija“, kurio straipsnius parašė specialistai, vėliau tapę iškiliomis sovietinės aviacijos ir astronautikos asmenybėmis.

1931 metų rugpjūtį buvo nuspręsta vienoje organizacijoje suvienyti eksperimentinės orlaivių gamybos projektavimo pajėgas. Centrinis gamyklos Nr. 39 projektavimo biuras, pavadintas Menžinskio vardu, buvo sujungtas su TsAGI Aviacijos, hidraulikos ir eksperimentinės statybos departamentu (AGOS), kuriame A.N. Tupolevas. Naujoji organizacija buvo pavadinta „TsAGI Central Design Bureau“. Lapkričio mėnesį S.V. Ilušinas tampa TsAGI vadovo pavaduotoju ir Centrinio projektavimo biuro vadovu. 1933 m. sausio 13 d. Aviacijos pramonės vyriausiojo direktorato viršininkas P. I. išleido įsakymą. Baranovas apie eksperimentinės lengvųjų orlaivių gamybos organizavimą Menžinskio projektavimo biure, kurio vadovu buvo paskirtas Ilušinas. Iš TsAGI projektavimo skyriaus buvo atrinktos kelios lengvųjų orlaivių projektavimo komandos ir perkeltos į naują projektavimo biurą. Pagal šiuolaikinę S.V. Iljušinas tapo Centrinio projektavimo biuro, naujo Centrinio projektavimo biuro, sudaryto iš šešių komandų, vadovaujamų dizainerių S.A., generaliniu dizaineriu. Kocherigin (žvalgybos ir puolimo lėktuvas), N.N. Polikarpovas (naikintuvas), V.A. Chizhevsky (didelio aukščio orlaivis), Ya.I. Maltsev (orlaivių ginkluotė), G.M. Berijevas(iš pradžių – I.V. Četverikovas, karinio jūrų laivyno lėktuvas) ir P.M. Crason (statiniai testai).

„...Tuo pat metu pareikalavau, kad ir man būtų leista formuoti savo projektavimo biurą. Jie man davė sutikimą, ir aš pradėjau atrinkti dizainerius. Ilušino grupėje buvo septyni žmonės: S.M. Egeris, V.V. Nikitinas, V.V. Kalininas, S.N. Černikovas, Z.Z. Ževagina, A.Ya. Levinas ir A.A. Senkovas - būsimos Ilyushin įmonės pradininkai. Iš pradžių jie buvo brigados Nr. 3 V.A dalis. Čiževskį, kur, be darbo Centrinėje klinikinėje ligoninėje, kiekvienas dar kažką savo. Beje, tokie žinomi būsimi dizaineriai kaip S.A. Lavočkinas Ir P.D. Grušinas. Čia B.I. Cheranovskis kuria savo naikintuvą su L.V. Kurčevskis...

1934 m. pradžioje TsKB pradėjo serijinę gamybą du Polikarpovo naikintuvus I-15 (TsKB-3) ir I-16 (TsKB-12). Trečioji komanda, kurioje jau dirba 54 žmonės, dirba su Ilušino pirmagimiu su gamykliniu pavadinimu TsKB-26. Greitaeigio tolimojo bombonešio su mediniu fiuzeliažu prototipas TsKB-26 buvo pastatytas per metus, o 1935 metų vasarą pilotas bandytojas V.K. Kokkinaki pakėlė jį į dangų. Bandomieji skrydžiai patvirtino aukštas orlaivio skrydžio charakteristikas; pagal visą skrydžio charakteristikų diapazoną (FTC) ir ypač greitį, jis gerokai aplenkė panašios paskirties eksperimentinį lėktuvą Tupolev DB-2 (ANT-37), sukurtą rekordinio ANT pagrindu. -25. TsKB-26 Kokkinaki pirmą kartą SSRS atliko Nesterovo kilpą dviejų variklių lėktuve ir 1936–1937 m. nustatyti pirmieji sovietų pasaulio skrydžio aukščio rekordai su įvairiomis apkrovomis ir skrydžio nuotoliu, oficialiai užregistruoti Tarptautinės aviacijos organizacijos (FAI).

1935 metų vasaros pabaigoje TsKB-26 buvo pademonstruotas gynybos liaudies komisarui K.E. Vorošilovas ir sunkiosios pramonės liaudies komisaras G.K. Ordžonikidzė. Jie labai įvertino naująją mašiną ir jau 1935 m. rugsėjį Glavaviaprom įsakymu Centrinio projektavimo biuro brigada Nr. 3 ir V.R. vardo gamyklos eksperimentinis cechas. Menžinskis buvo paverstas Eksperimentinio projektavimo biuru, kurio vyriausiasis dizaineris buvo S.V. Ilušinas. Ilušinas šias pareigas (vėliau generaliniu dizaineriu) dirbs iki išėjimo į pensiją. Tuo pačiu metu S. V. Ilušinas vadovavo Pagrindinio Aviacijos pramonės direktorato eksperimentinių orlaivių statybos skyriui (nuo 1936 m. - Gynybos pramonės liaudies komisariato Pagrindiniam eksperimentinių orlaivių gamybos direktoratui). Tik 1938 m. jis reikalavo būti atleistas iš šių administracinių pareigų, kad galėtų visą dėmesį skirti projektavimo darbams.

Pirmasis antrojo eksperimentinio lėktuvo TsKB-30, visiškai metalo, visos kovinės konfigūracijos, skrydis įvyko 1936 m. kovo 31 d., dizainerio gimimo dieną. Lėktuvas visiškai išlaikė visus bandymus ir tų pačių metų rugpjūtį Raudonosios armijos oro pajėgos jį priėmė pavadinimu DB-3 ir pradėjo masinę gamybą iš pradžių dviejose, o paskui trijose gamyklose. „Šios mašinos idėja buvo tokia, - pasakė Ilušinas, - kad jo atstumas siekė 4000 kilometrų. Kam reikalingas toks diapazonas? Ir kad galėtum skristi nuo mūsų vakarinės sienos iki Kelno. Tai yra maždaug 1600 kilometrų. Iš esmės tai buvo šios mašinos idėja.

1937 m. pirmasis orlaivis DB-3 pradėjo tarnybą su Sovietų oro pajėgų tolimojo nuotolio bombonešiais, o nuo 1938 m. - į karinio jūrų laivyno aviaciją (DB-3T). Tai buvo mašinos, kurios savo eksploatacinėmis savybėmis buvo žymiai pranašesnės už panašius užsienio bombonešius, pirmiausia Vokietijos oro pajėgų lėktuvus (Heinkel He-111, Junkers Ju-86). Išskirtines naujojo orlaivio charakteristikas patvirtino jo įgyvendinimas 1938–1939 m. du tolimi skrydžiai modifikuotu orlaiviu TsKB-30, vadinamu „Maskva“. 1940 m. buvo pradėta ruoštis naujiems moterų pasaulio rekordams nustatyti skrydžio nuotolio uždaru maršrutu ir tiesia linija DB-3 orlaiviuose, kurie buvo struktūriškai identiški Maskvos lėktuvui ir buvo pažymėti N-2 ir Ukraina. Dėl prasidėjusio Didžiojo Tėvynės karo (II pasaulinio karo) šie skrydžiai negalėjo būti atlikti.

1938 metų balandį S.V. Pats Ilušinas skrido DB-3 skrydžio iš Voronežo į Maskvą metu. Naujam skrydžiui į Voronežą Ilušinas nusprendė panaudoti A.S. eksperimentinį lėktuvą. Jakovleva UT-2. Aukštyje užstrigo variklis ir Ilušinui teko tamsoje nutupdyti automobilį nepažįstamoje vietoje. Tyrimo metu nustatyta, kad avariją sukėlė mechanikas, pamiršęs į lėktuvą įpilti alyvos. S.V. Ilušinas prisiėmė kaltę ant savęs, tačiau nuo šiol jam buvo uždrausta skristi pačiam ir po to jis nebeskrido. Sergejus Vladimirovičius visą gyvenimą turėjo randą ant kaktos, o avarijos dieną – 1938 metų balandžio 21-ąją – jis laikė savo antruoju gimtadieniu.

1939 m. gegužės 21 d. Kokkinakis pradėjo bombonešio DB-3F skrydžio bandymus, modifikuotus su aštria, supaprastinta nosimi, galingesniais varikliais ir geresnėmis kilimo bei tūpimo savybėmis. Nuo 1940 m. DB-3F orlaiviai pradėjo tarnauti Raudonojoje armijoje. Nuo pirmųjų Antrojo pasaulinio karo dienų tolimojo nuotolio bombonešių ir jūrų aviacijos daliniai, ginkluoti lėktuvais DB-3, DB-3T ir DB-3F, aktyviai dalyvavo karo veiksmuose. 1942 metų kovą (kitų šaltinių duomenimis – rugsėjį) orlaiviams DB-3F buvo suteiktas naujas pavadinimas – Il-4 (orlaivio su torpedomis versija buvo pavadinta Il-4T). Iki 1945 m. (masinės gamybos nutraukimo metu) buvo pagaminti 6784 DB-3 ir Il-4 tipų orlaiviai, iš kurių apie 5300 buvo Il-4 lėktuvai.

„Yra 1936 metai, - prisiminė Ilušinas, - Mes, konstruktoriai, vadovavomės Centro komitetu, kad karas neišvengiamas, ir nukreipėme mus į orlaivių tipus, kurie veiktų mūšio lauke. Ir man kilo noras sukurti transporto priemonę su galinga ginkluote, skirta tiesioginei pėstininkų paramai – atakos lėktuvą... Šią transporto priemonę mes pagaminome 1937 m., surinkome 1938 m. ir išbandžiau 1939 m.. Iš pradžių iniciatyvos pagrindu sukurtas orlaivis vadinosi TsKB-55 arba BSh-2 – šarvuotu atakos lėktuvu. Išlaikęs valstybinius bandymus 1940 m., orlaivis buvo pradėtas vadinti Il-2.

„Būkite principingi. Niekada nepalaikyk kito nuomonės, jei su ja nesutinki. Niekada nepasiduokite nevilčiai – tai kenkia jūsų jėgoms. Būkite linksmi ir energingi – tai paaštrins jūsų mintis. Jei per dieną nieko neišmokote, laikykitės dienos prarasta.

Sergejus Ilušinas

Sergejus Vladimirovičius Ilušinas gimė didelėje valstiečių šeimoje Dilyalovo kaime, Vologdos provincijoje, 1894 m. kovo 31 d. Sereža mokėsi kaimo zemstvo mokykloje. Jis pradėjo dirbti būdamas devynerių, o 15 metų išėjo iš namų užsidirbti pinigų. Jis dirbo darbininku, buvo laivynas, dažymo gamykloje Sankt Peterburge valė latakus, buvo pasamdytas šienauti. 1910 m. jis gavo laikiną darbą Kolomiažskio hipodrome, kuris pirmąjai tarptautinei aviacijos savaitei Rusijoje buvo pritaikytas aerodromui.

JŪSŲ KARJEROS PRADŽIA

1910 m. rudenį Komendantskio aerodrome įvyko pirmasis visos Rusijos aeronautikos festivalis. Pirmą kartą Ilušinas pamatė garsių Rusijos aviatorių: Michailo Efimovo, Sergejaus Utočkino ir kitų skrydžius ir visam gyvenimui įsimylėjo aviaciją... 1914 metų rudenį Sergejus Vladimirovičius buvo mobilizuotas į caro armiją. . Ilušino prašymu jis buvo perkeltas į komendanto aerodromą į Šiaurės aviacijos regiono komandą Sankt Peterburge, kur pakilo iki vyresniojo mechaniko. 1917 metų vasarą Ilušinas baigė Imperatoriškojo visos Rusijos aeroklubo pilotų mokyklą ir sėkmingai išlaikė egzaminus, kad taptų pilotu.

Nuo 1919 m. gegužės mėn. Ilušinas dirbo Raudonojoje gvardijoje, orlaivių mechaniku. 1919 metų rudenį jis iš Petrozavodsko srities į Maskvą pargabeno apgadintą Baltosios gvardijos anglų gamybos dviplanį lėktuvą Avro 504K. Vėliau šio lėktuvo pagrindu dizaineris N. N. Polikarpovas sukūrė sovietinį mokomąjį lėktuvą U-1. 1921 m. rugsėjo 21 d. Sergejus Vladimirovičius buvo įtrauktas į Raudonojo oro laivyno inžinierių institutą (vėliau pervadintas į N. E. Žukovskio oro pajėgų akademiją). Studijų metais projektavo ir konstravo sklandytuvus: „Mastyazhart“ (1923), „Rabfakovets“ (1924), „Mastyazhart-2“ (1924), „Maskva“ (1925) ir kitus, kurie sėkmingai dalyvavo sklandytojų varžybose. 1926 m. S. V. Ilušinas, apgynęs naikintuvo kūrimo baigiamąjį projektą, gavo SSRS oro laivyno karo mechaniko inžinieriaus vardą.

Vyriausiasis dizaineris

Nuo 1931 m. lapkričio mėn. iki 1933 m. sausio mėn. Sergejus Vladimirovičius vadovavo TsAGI.Ac projektavimo biurui. 1933 m. sausio 13 d. jis buvo pavadintos OKB orlaivių gamyklos vyriausiasis konstruktorius. V. R. Menžinskis.

Pirmasis Ilušino projektavimo biuro lėktuvas buvo eksperimentinis bombonešis TsKB-26 (pirmasis skrydis atliktas 1935 m. vasarą). 1936 m. liepos 17 d. pilotas bandytojas Vladimiras Kokkinakis užfiksavo pirmąjį sovietų pasaulio aviacijos rekordą: su 500 kg kroviniu jis pasiekė 11 458 m aukštį, o tai 1 173 m viršijo tuometinį aukščiausią pasaulio pasiekimą. Vėliau iš gamyklos vartų išriedėjo garsusis dviejų variklių tolimojo bombonešis DB-3, vėliau pervadintas (Ilušino garbei) Il-4 (6883 egz.).

LEGENDINĖ „IL“

1940 m. gruodį buvo pradėta serijinė Sergejaus Ilušino Il-2 suprojektuoto šarvuoto atakos lėktuvo – populiariausio Didžiojo Tėvynės karo sovietinio lėktuvo – gamyba (iš pradžių vienvietė, o vėliau – dvivietė versija). Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 36 tūkstančiai „skraidančių tankų“ Il-2 1944 m. balandžio 18 d. Il-10 atliko pirmąjį skrydį (6166 vnt.) - tai buvo gilus Il-2 modernizavimas, kuris turėjo ne kovoti. tik Antrajame pasauliniame kare, bet ir Korėjos kare (1950-1953).

Ilyushin DB-3 pasižymėjo jau Didžiojo Tėvynės karo pradžioje. Būtent DB-3 (15 transporto priemonių) 1941 m. rugpjūčio 7 d. 21:00 pakilo iš Cahul aerodromo Ezelio saloje ir 01:30 subombardavo ryškiai apšviestą nacistinės Vokietijos sostinę – Berlyną. Reidas vokiečiams buvo toks netikėtas, kad Berlyno radijas transliavo tokią žinutę; „Naktį iš rugpjūčio 7-osios į 8-ąją didelės britų aviacijos pajėgos, sudarančios 150 lėktuvų, bandė bombarduoti mūsų sostinę... Iš 15 lėktuvų, kurie įsiveržė į miestą, devyni buvo numušti. Tiesą sakant, visi DB-3 grįžo į savo bazę.

DB-3 (IL-4) taip pat sėkmingai kovojo artimesniais atstumais. Taigi viename iš Baltarusijos partizanų pranešimų Maskvai buvo rašoma apie sovietų bombonešių Il-4 antskrydžio Mogiliove rezultatus: „Mogiliove 1943 m. gegužės 28 d. naktį žuvo iki 3000 nacių. Sunaikinta: geležinkelis tiltas per Dnieprą, medinis tiltas per Dnieprą; geležinkelis stotis Mogiliovo 2-oji ir 3-oji. Ant geležinkelio Šeši ešelonai buvo suskirstyti palei bėgius. Gegužės 28 dieną miestas buvo aptvertas, viskas sutelkta lavonams išvežti“.

Ir štai vienas kovinio atakos lėktuvo Il-2 panaudojimo pavyzdys, pažymėtas liaudies komisaro įsakymu ir perpasakotas P. T. Astašenkovo ​​knygoje „Legendinių IL konstruktorius“. Skrisdami virš Malorosijskos stoties du atakos lėktuvai Il-2 (pilotai Smirnovas ir Slepovas) pamatė tankų grandinę ir tris prekinius traukinius šalia jų. „Atakos lėktuvas pradėjo leistis žemyn. Priešo priešlėktuviniai pabūklai tvyrojo ugnimi, tačiau lakūnai tęsė pavojingą kelią. Apsupti priešlėktuvinių sviedinių sprogimų, jiems pavyko tiksliai numesti šimto kilogramų bombas su uždelstais saugikliais. Tada patrankomis ir kulkosvaidžiais pataikė į stotį. Palikę puolimą, atsigręžėme: taikinio nesimatė – jis buvo apgaubtas tirštų dūmų. Patenkinti Smirnovas ir Slepovas patraukė link Tichorecko... Sudegė keturi traukiniai, tarp jų vienas su sprogmenimis, kitas su tankais. Sprogimai suniokojo trasos įrenginius. Prieš atvykstant mūsų kariuomenei, naciai niekada negalėjo atkurti eismo šioje kelio atkarpoje.

KELEIVINIS LĖKŠtuvas ILYUSHIN

Ilušinas keleivinį lėktuvą pradėjo kurti jau 1943 m. Civilinė Ilov serija prasidėjo nuo Il-12 (pirmasis skrydis 1945 m. rugpjūčio 15 d.), po to sekė Il-14 (1950 m.) ir Il-18 (1957 m.). Paskutinis orlaivis, sukurtas vadovaujant Sergejui Vladimirovičiui Iljušinui, buvo pirmasis sovietų tarpžemyninis reaktyvinis lėktuvas Il-62 (eksploatuojamas nuo 1967 m.) - septintojo–septintojo dešimtmečių sovietų civilinio laivyno flagmanas.

Sergejus Vladimirovičius Ilušinas mirė 1977 m. vasario 9 d., sulaukęs 83 metų. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje.

Sergejus Vladimirovičius dalyvavo kuriant daugybę orlaivių ir užėmė svarbias vadovaujamas pareigas. Tačiau į istoriją jis pateko daugiausia dėl savo garsiojo atakos lėktuvo Il-2.

Sergejus Vladimirovičius gimė 1894 m. Dilyalevo kaime, Vologdos provincijoje. Daugiavaikė šeima sunkiai maitinosi žemės sklype.

Sergejus buvo penktas vaikas šeimoje. Vaikai nuo ankstyvos vaikystės buvo verčiami dirbti. Pradinį išsilavinimą Sergejus įgijo zemstvo mokykloje ir 15 metų pradėjo užsidirbti. 1910 metų pavasarį Sergejus įsidarbino Sankt Peterburgo hipodrome, kuris buvo ruošiamas pirmajai aviacijos savaitei.

Po perestroikos hipodromas buvo vadinamas Komendanto aerodromu. Aerodrome Sergejus stebėjo aviatorių ir oro balionininkų skrydžius, kurie nulėmė jo gyvenimo kelią. Tačiau prieš įsitraukdamas į aviaciją, Ilušinas 1912 m. dirbo ties Amūro geležinkeliu, o 1913 m. – statydamas laivų statyklą Rygoje. 1914 metais jaunuolis buvo pašauktas į kariuomenę ir jo prašymu išsiųstas į Petrogrado komendanto aerodromo aerodromo rinktinę.

Nustojęs gaminti sklandytuvus, Ilušinas ilgus metus vadovavo Sklandytuvų bandymų techniniam komitetui, rašė straipsnius žurnalui „Lėktuvas“, o 1933 m. už nuopelnus plėtojant sklandymą buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.

1926 m. Ilušinas apgynė naikintuvo baigimo projektą, kurį komisija labai įvertino; jis tapo oro laivyno kariniu mechaniku ir buvo paskirtas į oro pajėgas. Jaunasis vadas vadovavo Oro pajėgų mokslinio ir techninio komiteto orlaivių skyriui, kuriame buvo puikūs mokslininkai S. A. Chaplyginas, V. P. Vetchinkin ir kiti, taip pat garsūs orlaivių dizaineriai. Skyriuje buvo nustatyti karinių oro pajėgų taktiniai ir techniniai reikalavimai orlaiviams.

Dėl ketverių metų sunkaus darbo komitete Ilušinas studijavo ne tik vidaus, bet ir užsienio oro pajėgų orlaivius ir variklius bei aviacijos taktiką.

Parengė užsienio aviacijos analizę ir taktinių bei techninių reikalavimų orlaiviams sudarymo metodiką.

1930 m. vasarą Ilušinas pateikė ataskaitą apie savo perkėlimą į projektavimo darbus.

Jis buvo paskirtas TsAGI vadovo pavaduotoju ir Centrinio projektavimo biuro (TsKB) vadovu. Nuo 1931 m. Ilušinas vadovavo oro pajėgų centriniam projektavimo biurui, kuris sujungė A. N. Tupolevo projektavimo biurą su V. R. Menžinskio gamyklos Centriniu projektavimo biuru.

Nuo 1933 m. sausio Sergejus Vladimirovičius vadovavo V. R. Menžinskio gamyklos centriniam projektavimo biurui ir projektavimo biurui, kuris dirbo kuriant bombonešius ir atakos lėktuvus.

Tuo pat metu, 1938 m., jie ruošėsi masinei DB-3T gamybai ir dirbo prie DB-3f. Po modernizavimo 1940 m., DB-3f buvo pradėtas gaminti pavadinimu Il-4.

IL-4 buvo pagrindinis tolimojo nuotolio bombonešis ir torpedinis bombonešis Didžiojo Tėvynės karo metu.

1939 m. buvo sukurtas atakos lėktuvas Il-2, kuris buvo pradėtas naudoti 1941 m.

OKB Ilušinas. Kuriant šį orlaivį pavyko išspręsti svarbiausią problemą: greitį ir manevringumą derinti su šarvų apsauga ir stipria ginkluote.

1938 m. sausį lėktuvo konstruktorius kreipėsi į visas institucijas – nuo ​​sąjunginės komunistų partijos Centro komiteto (VKP9b) iki Liaudies komisariato – su pasiūlymu sukurti skraidantį tanką, galintį duoti stiprius smūgius priešui beveik be jokios žalos. nuostoliai. Pasiūlymui pritarus, jau Karinių oro pajėgų užsakymu, OKB per 1,5 metų sukūrė ir pagamino 2 pavyzdžius. Pirmasis skrydis buvo sėkmingas. Lėktuvas, pavadintas BS-2 (armored attack aircraft), buvo pripažintas tinkamu kaip trumpojo nuotolio atakos bombonešis, o gamybinių lėktuvų surinkimas buvo pradėtas 1941 m. vasario mėn.

Atakos lėktuvų pasirodymas, nors ir nedidelis, priešui buvo nemaloni staigmena. Il-2s žygyje sunaikino tankų ir automobilių kolonas, sunaikindami atskirus tankus ir priešo tvirtoves.

Bendra informacija (2 dalis)

Karo metais Sergejus Vladimirovičius ne tik dirbo prie naujų orlaivių modelių. Tačiau jis taip pat rinko informaciją apie jau sukurtas ir sukurtas savo projektavimo biure.

Remiantis šiais duomenimis, buvo atlikti gamybos orlaivių konstrukcijos pakeitimai. Visų pirma, sumontavę ginklus ant galinio apatinio pusrutulio bombonešių, priešo naikintuvai beveik neturėjo galimybės numušti išgyvenamų transporto priemonių.

Atakos lėktuvas Ilyushin tapo populiariausiu Didžiojo Tėvynės karo lėktuvu. Buvo pagaminti 36 163 Il-2 ir 4 966 Il-10.

Iki šių dienų jų išliko vos keletas, tapę muziejų eksponatais ir pastatyti kaip paminklai. Vienas iš jų, išgautas iš pelkės netoli Novgorodo, buvo įrengtas 1978 m., minint 30 metų jubiliejų, S. V. Ilušino projektavimo biuro kieme.

1948 m. buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis vietinis fronto linijos reaktyvinis bombonešis Il-28 ir buvo masiškai gaminamas daugelį metų.

Ekspertai jį laikė vienu geriausių savo laiko fronto bombonešių. Kadangi reikėjo perkvalifikuoti daug pilotų reaktyviniams lėktuvams, OKB per mažiau nei mėnesį 1949 m. rudenį sukūrė treniruoklį Il-28U, kurio charakteristikos buvo panašios į kovinį.

1950 metais pirmą kartą išskrido žvalgybinis lėktuvas Il-28R ir torpedinis bombonešis. Lėktuvai su nuimtais ginklais buvo naudojami kaip transporto lėktuvai.

Il-28 buvo naudojamas žmonių skrydžiams į kosmosą įrangai ir įrangai išbandyti.

1947 m. gegužės 1 d. Maskvoje įvyko pirmoji vieša Il-12 ekspozicija. Oro parado metu pilotai skrido savo lėktuvais rikiuotėje virš Raudonosios aikštės.

Birželio mėnesį „Aeroflot“ oro linijų bendrovės pradėjo reguliarius Il-12 skrydžius su keleiviais, o iki metų pabaigos šias mašinas eksploatavo daugelis civilinio oro laivyno teritorinių padalinių. Per tą laiką jie nuskrido apie 4 000 000 km ir padarė daugiau nei 5 000 nusileidimų, gabendami daugiau nei 120 000 keleivių ir labai ekonomiškai efektyviai. Taigi vieno tonkilometrio kaina pasirodė du kartus mažesnė nei Li-2. Nuo 1948 m. IL-12 pateko į tarptautinius maršrutus.

Pirmoji buvo Maskvos-Sofijos linija, kurią aptarnavo bendra sovietų ir bulgarų oro linijų bendrovė TABSO.

Vidurinėje Karalystėje Il-12 buvo naudojami ilgiau nei bet kur kitur. Civilinis orlaivis su uodegos numeriu „505“ skrido iki 1985 m. spalio 27 d., lėktuvas „503“ buvo nutrauktas 1988 m. spalio 6 d., o du kariniai orlaiviai su uodegos numeriais „35240“ ir „35241“ buvo naudojami iki 1993 m. spalio mėn. . 45 metai tarnyboje.

Šio tipo orlaivių kūrimas buvo Il-14, kurio projektavimas buvo pradėtas 1946 m. ​​Ilušinas iškėlė užduotį sukurti mašiną, galinčią pakilti net sugedus vienam iš dviejų variklių. Lėktuvas buvo aprūpintas modernia navigacijos įranga, įskaitant pirmąją aklo nusileidimo sistemą. Lėktuvas pakilo 1950 metų liepos 13 dieną. 1953 metų pavasarį buvo pradėta serijinė antrojo modelio Il-14P gamyba.

Naujausias Ilušino kūrinys buvo transkontinentinis lėktuvas Il-62. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1963 m. sausio 3 d., valstybiniai bandymai buvo baigti 1967 m. viduryje. juose buvo tolimojo skrydžio Murmanskas – Šiaurės ašigalis – Novaja Zemlija – Sverdlovskas – Maskva.

1967 metų rudenį keleivius skraidantys lėktuvai pradėjo reguliarius skrydžius. Laikui bėgant IL-62 pasiekė tolimuosius tarptautinius maršrutus.

Grupė Ilušino dizaino biuro darbuotojų buvo apdovanota Lenino premija.

1970 metų vasarą S.V.Ilušinas atsistatydino iš generalinio dizainerio pareigų, užleisdamas vietą G.V.

Jis toliau dalyvavo kuriant sunkaus transporto lėktuvą IL-76, kuris prasidėjo 1966 m. 1971 metų kovo 25 dieną lėktuvas pakilo ir gegužės mėnesį buvo eksponuojamas Paryžiuje.

Lėktuvų konstruktorius buvo apdovanotas 8 Lenino ordinais, Spalio revoliucijos ordinais, dviem Raudonosios vėliavos ordinais, Suvorovo I ir II laipsnių ordinais, Raudonąja darbo vėliava, 2 Raudonosios žvaigždės ordinais ir medaliais.

S.V.Ilušinas mirė 1977 metų vasario 9 dieną Maskvoje ir buvo palaidotas Novodevičės kapinėse. S. V. Iljušino OKB tęsė savo veiklą.

Studijuodamas jis konstravo mokomuosius sklandytuvus. 1926 m. Ilušinas baigė akademiją, o 1931 m. sukūrė ir vadovavo vienam projektavimo biurui. Po dvejų metų šio biuro komanda pradėjo kurti dviejų variklių lėktuvą. Bandytojas pilotas Vladimiras Kokkinakis su įvairiomis apkrovomis pasiekia daugybę aukščio rekordų.

Nuo 1938 iki 1939 metų Ilušino projektavimo biure pagamintais lėktuvais buvo vykdomi tiesioginiai skrydžiai Maskva – Vladivostokas ir Maskva – Šiaurės Amerika. Lėktuvų konstruktoriaus lėktuvai – tolimojo nuotolio bombonešiai Il-4 ir atakos lėktuvai Il-2 išgarsėjo Antrojo pasaulinio karo metais.

1944 metais projektavimo biuras pradėjo kurti tuo metu iš esmės naują reaktyvinį lėktuvą. Lėktuvai Il-12, pradėti gaminti 1946 m., leido žymiai padidinti keleivių srautą. Tada buvo sukurta keletas keleivinių orlaivių.

Sergejus Vladimirovičius sukūrė ne tik daugybę puikių karinių ir civilinių mašinų, bet ir savo orlaivių statybos mokyklą.

1977 m. vasario 9 d. ankstų rytą Maskvoje mirė talentingas Rusijos lėktuvų konstruktorius, generolas pulkininkas Sergejus Vladimirovičius Ilušinas. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.

Sergejaus Ilušino apdovanojimai ir pripažinimas

Apdovanojimai

Stalino antrojo laipsnio premija (1941 m. kovo mėn.) - už šarvuoto atakos lėktuvo Il-2 sukūrimą
Stalino premija, pirmasis laipsnis (1941 m. rugpjūčio mėn.) - už šarvuoto atakos lėktuvo Il-2 sukūrimą
Stalino premija, pirmasis laipsnis (1943 m.) - už kovinių orlaivių konstrukcijos modifikacijas ir patobulinimus
Stalino premija, pirmasis laipsnis (1946 m.) - už naujojo Il-10 atakos lėktuvo konstrukcijos sukūrimą ir radikalų Il-2 atakos lėktuvo tobulinimą
Stalino antrojo laipsnio premija (1947 m.) - už daugiaviečio keleivinio lėktuvo Il-12 dizaino sukūrimą
Stalino premija, pirmasis laipsnis (1950) - už pokyčius orlaivių statybos srityje
Stalino antrojo laipsnio premija (1951 m.) - už išskirtinius išradimus ir esminius patobulinimus mechaninės inžinerijos srityje (už reaktyvinio bombonešio Il-28 sukūrimą)
Lenino premija (1960 m.) – už keleivinio lėktuvo Il-18 sukūrimą
SSRS valstybinė premija (1971 m.) - už didelio nuotolio priešpovandeninio lėktuvo Il-38 sukūrimą

Apdovanojimai

Tris kartus socialistinio darbo didvyris (1941-11-25, 1957-12-07, 1974-03-29)
Aštuoni Lenino ordinai (1936 12 30, 1941 11 25, 1945 02 21, 1945 02 07, 1954 03 30, 1964 03 30, 1971 04 26, 29 03 d. /1974)
Spalio revoliucijos ordinas (1969 10 02)
Du Raudonosios vėliavos ordinai (1944 10 03, 1950 11 15)
Suvorovo 1-ojo laipsnio ordinas (1945-09-16)
Suvorovo 2-ojo laipsnio ordinas (1944-08-19)
Darbo Raudonosios vėliavos ordinas (1939-03-05)
Du Raudonosios žvaigždės ordinai (1933-08-17, 1967-10-28)
Lenkijos Renesanso 5 laipsnio ordinas (1969 m.)
FAI aukso aviacijos medalis (1968 m.)
medalis „Minint 100-ąsias Vladimiro Iljičiaus Lenino gimimo metines“
medalis „Už Maskvos gynybą“
Medalis „Už pergalę prieš Vokietiją Didžiajame Tėvynės kare 1941–1945 m.
Jubiliejinis medalis „Dvidešimt metų pergalės Didžiajame Tėvynės kare 1941–1945“
Jubiliejinis medalis „Trisdešimt pergalės Didžiajame 1941–1945 m. Tėvynės kare metų“
medalis „Už pergalę prieš Japoniją“
Medalis „Už narsų darbą 1941–1945 m. Didžiajame Tėvynės kare“
medalis „TSRS ginkluotųjų pajėgų veteranas“
Jubiliejinis medalis „XX darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos metai“
Jubiliejinis medalis „Sovietų armijos ir karinio jūrų laivyno 30 metų“
Jubiliejinis medalis „SSRS ginkluotosioms pajėgoms 40 metų“
Jubiliejinis medalis „50 metų SSRS ginkluotosioms pajėgoms“
medalis „Maskvos 800-osioms metinėms atminti“

Sergejaus Ilušino atminimas

Dilyalevo kaime buvo išsaugotas namas, kuriame S. V. Ilušinas gyveno per savo vasaros atostogas 1950–1970 m.

Mozhaiskoye kaime (12 kilometrų nuo Vologdos) A. F. Mozhaiskio namų muziejuje yra didžiulė paroda, skirta S. V. Ilušino gyvenimui ir kūrybai.

Kaimo kraštotyros muziejaus karinės šlovės salėje pristatoma medžiaga apie S. V. Ilušino gyvenimą ir kūrybą. Kubenskoe.

Bronziniai S. V. Ilušino biustai buvo įrengti Vologdoje (Mira ir Blagoveščenskajos gatvių sankryžoje, atidaryta 1977 m. sausio 17 d., skulptorius O. M. Mazineris, architektas I. Rožinas) ir Maskvoje.

Gatvės Maskvoje, Sankt Peterburge, Voroneže, Vologdoje, Tiumenėje, Kubenske pavadintos Ilušino vardu.

1984 m. buvo išleistas SSRS pašto ženklas, skirtas Ilušinui (skirtas 90-osioms jo gimimo metinėms).

Sergejaus Ilušino šeima

Pirmoji žmona - Raisa Michailovna Žalkovskaja (1897-1972).
Dukra - Irina Sergeevna Ilyushina (jos vyras - Orekhovich, 1920-2007), buvo ištekėjusi už akademiko Orekhovičiaus.
Sūnus - Ilušinas, Vladimiras Sergejevičius (1927-2010) - pilotas bandytojas, Sovietų Sąjungos didvyris.

Antroji žmona yra Anastasija Vasilievna Sovetova (1915-2008) - projektavimo inžinierius.
Sūnus - Sergejus Sergejevičius Iljušinas (1947-1990) - inžinierius.
Sūnus - Aleksandras Sergejevičius Ilušinas (gimė 1955 m.)