Taisyklės, reglamentuojančios šalių santykius frachtuojant laivą tam tikram laikui (laiko frachtavimas), yra pateiktos IMC X skyriuje. Praktikoje šio skyriaus nuostatos naudojamos palyginti retai, nes jūrų laivyboje yra įvairių BIMCO ar kitų organizacijų parengtų formų. Taigi, tokios formos kaip „Baltime“, „New York Produce“ (universalios chartijos), taip pat „STB TIME“, „BPTIME“ (tanklaiviams), „Incharpas“ (keleiviniams laivams), linijinis laiko nuoma „Linertime“. , laiko frachtas šaldytuvams "Reeftime" ir kai kurie kiti. Tuo pat metu, remiantis 2008 m. 199 MKM, taikomos X skyriaus nustatytos taisyklės, jeigu šalių susitarimu nenustatyta kitaip, t.y. Šios taisyklės yra dispozityvios.
Nagrinėjant KMK X skyrių, taip pat kitus aktualius skyrius, reikia turėti omenyje, kad pagal PMĮ 1 str. 1 KTM turtinius santykius, kylančius iš prekybinės laivybos, reglamentuoja KTM pagal Rusijos Federacijos civilinį kodeksą. Civiliniame kodekse (34 skyrius „Nuoma“) pirmą kartą įtrauktos nuostatos dėl transporto priemonių nuomos, įskaitant transporto priemonės nuomą su valdymo ir techninio eksploatavimo paslaugų teikimu (632-641 straipsniai). Pagal str. Civilinio kodekso 641 straipsnis, transporto chartijos ir kodeksai, be 34 skyriaus 3 dalyje numatytų, gali nustatyti kitus tam tikrų tipų transporto priemonių nuomos, teikiant valdymo ir techninės eksploatacijos paslaugas, ypatumus. Taigi termino frachtavimo sutarties klausimai, nereglamentuoti KTM X skyriuje, yra reglamentuojami Civilinio kodekso normų, o pirmiausia yra išdėstyti 34 skyriaus 3 dalyje.
Kaip nustatyta str. 201 KTM, laiko chartija turi būti sudaryta raštu. Ta pati nuostata yra 2 str. CK 633 str. - su papildymu, kad rašytinė forma taikoma nepriklausomai nuo sutarties termino. Esmė ta, kad str. Civilinio kodekso 609 straipsnis (1 punktas) įpareigoja nuomos sutartį sudaryti raštu, jeigu sutartis sudaroma ilgesniam nei vienerių metų laikotarpiui (jei viena iš sutarties šalių yra juridinis asmuo – nepriklausomai nuo termino) . Todėl visais atvejais tai turi būti raštu.
Kitas svarbus patikslinimas, kurio nėra MCM, pateiktas 1 str. Civilinio kodekso 633 str.: 2 str. 609 DK (vienu iš MAC nagrinėtų atvejų atsakovė nurodė valstybinės registracijos nebuvimą kaip termino frachtavimo sutarties negaliojimo pagrindą).
Galiausiai neterminuotos nuomos sutarties pratęsimo ir nuomininko pirmenybės teisės sudaryti nuomos sutartį naujam terminui taisyklės, numatytos 2008 m. 621 Civilinis kodeksas.
Laiko frachtavimo sutarties apibrėžimas pateiktas 2008 m. 198 KTM, pagal kurią laivo frachtavimo sutartimi tam tikram laikui (laiko frachtavimas) laivo savininkas įsipareigoja už nustatytą mokestį (frachtą) suteikti frachtuotojui laivą ir laivo įgulos narių paslaugas už tam tikrą laiką naudoti kroviniams, keleiviams vežti ar kitiems prekybinės laivybos tikslams.
Šis apibrėžimas iš esmės atitinka nuomos sutarties (laiko chartijos) apibrėžimą, pateiktą 2008 m. Civilinio kodekso 632 str., tačiau yra tam tikrų patikslinimų. Pirma, str. 632 kalbama apie transporto priemonės nuomą, neatsižvelgiant į tai, kokiems tikslams ji bus naudojama, o 2 str. 198 MKM nurodo, kad laivas skirtas naudoti prekybinei laivybai. Antra, str. 632 kalbame apie laikiną valdymą ir naudojimą (o ne tik naudojimą), kuris tiksliau apibrėžia frachtuotojo įgaliojimus (įstatymų leidėjas, nustatydamas laiko frachtavimo sutarties šalį, vartoja tą pačią sąvoką kaip ir DK 787 str. krovinio vežimo sutarties šalies atžvilgiu).
Skirtingai nuo 1968 m. MLC, kurioje termino frachtavimo sutarties apibrėžime laivo įgulos narių paslaugos nebuvo nurodytos kaip atskiros sąlygos, nes buvo suprantama, kad kalbama apie pilnai įrengto ir įgulos laivo nuomą, 2007 m. apibrėžimai, esantys 2 str. 632 Civilinio kodekso ir str. 198 KTM, kalbama apie du laivo savininko įsipareigojimus – aprūpinti laivą ir teikti įgulos narių paslaugas. Neaptariant, ar tikslinga vienintelę laivo savininko prievolę teikti laivo nuomos sutartį su įrengtais ir įgula turinčiais laivais dalyti į dvi nepriklausomas prievoles, reikėtų teigti, kad tai lėmė būtinybė aiškiau atskirti transporto priemonės nuomos sutartį su įgula ir ta pati sutartis, bet be įgulos.
Laikinojoje frachtoje turi būti nurodytos šalių pavadinimai, laivo pavadinimas, jo techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovumas, greitis ir kt.), navigacijos zona, frachtavimo tikslas, laikas, perdavimo ir grąžinimo vieta. laivas, frachto tarifas, laiko nuomos sutarties galiojimo laikas (KTM 200 straipsnis).
Šalys pačios nustato laiko chartijos turinį. Yra duomenų, kurie pirmiausia domina frachtuotoją - apie nuomojamą laivą, ir duomenų, kurie domina laivo savininką: frachtavimo tikslas, laivybos sritis ir kt. Žinoma, abi pusės domisi nustatant laivo perdavimo ir grąžinimo laiką ir vietą, nuomos laikotarpį, frachto tarifą ir kt.
Kaip jau buvo minėta, atitinkamos sąlygos yra išsamiai išdėstytos daugelyje pro forma chartijų. Pavyzdžiui, pagal Baltime frachtavimo formą nurodomas laivo pavadinimas, bendroji ir grynoji talpa, klasė, variklio galia, dedveitas, naudojamo bunkerio tipas, greitis. Taip pat nurodoma laivo vieta, uostas, kuriame laivas turi būti nuomojamas, laikas ir vieta, kur laivas bus grąžintas laivo savininkui. Atsižvelgiant į laivybos sritį ir gabenamo krovinio tipą, proforma numato galimybę laivui plaukti tarp bet kurių saugių uostų ir gabenti bet kokius legalius krovinius, išskyrus pavojingus krovinius. Šios bendrosios nuostatos turi būti paaiškintos papildomuose straipsniuose. Žinoma, kad konkrečiai numatyta, kad laivas nebus naudojamas kroviniams gabenti į ir iš valstybių, kurioms taikomos tarptautinės sankcijos, uostų arba valstybių, kurių įplaukimas į uostą susijęs su vėlesniu šių laivų boikotu kitų šalių uostuose. .
Paprastai laivas pagal terminuotą nuomos sutartį tam tikram kalendorinių mėnesių skaičiui chartijoje nurodytame uoste ir grąžinamas laivo savininkui nurodytame uoste nurodytą dieną (nuo 9 iki 18 val.). Kadangi dažniausiai pasibaigus sutarčiai laivas išplaukia į reisą, šalys numato galimybę ją užbaigti, o laivo grąžinimas iš nuomos ne visada sutampa su sutartyje nurodyta data. Žinoma, frachtuotojas, siųsdamas laivą į tokį reisą, turi atsižvelgti į sutarties galiojimo terminą ir neleisti jo nepagrįstai viršyti. Jeigu paaiškėja, kad rinkos frachto tarifas yra didesnis nei sutartyje nustatytas tarifas, frachtuotojas įsipareigoja sumokėti frachtą pagal rinkos kainą už laikotarpį, viršijantį sutarties laikotarpį.
Pagal str. DK 202 str., jeigu laiko frachtoje nenustatyta kitaip, frachtuotojas, neperžengdamas termino frachtavimo suteiktų teisių, gali savo vardu sudaryti laivo frachtavimo sutartis terminuotam laikui. su trečiosiomis šalimis visam laiko chartijos galiojimo laikui arba jo daliai (subtime chartija). Subtime chartijos sudarymas neatleidžia frachtuotojo nuo su laivo savininku sudarytos laiko frachtavimo sutarties vykdymo. Šioje normoje iš esmės atsispindi DK 1 d. CK 638 str., kuriame, nukrypstant nuo bendrosios taisyklės, įtvirtintos DK 2 str. Civilinio kodekso 615 str., įtvirtina teisę subnuomoti transporto priemonę be nuomotojo sutikimo (jei nuomos sutartis nenustato ko kita). Ši nuostata atitinka komercinę praktiką. Taigi, pagal Baltime chartijos 20 punktą, frachtuotojai turi teisę subčarteruoti laivą, tinkamai apie tai pranešdami laivo savininkui, likdami jam atsakingi už laiko frachtavimo vykdymą. Kadangi str. DK 202 straipsnyje nieko nesakoma apie frachtuotojo pareigą pranešti laivo savininkui apie subtime frachtavimo sutarties sudarymą su trečiaisiais asmenimis, darytina prielaida, kad tokia pareiga jam gali atsirasti, jei tai yra numatyta susitarimą.
Subtime frachtavimo sutartį frachtuotojas sudaro laikinojo frachtavimo suteiktų teisių ribose, t.y. Frachtuotojas neturi teisės nustatyti kitų laivo eksploatavimo sąlygų nei tos, kuriomis jis buvo išsinuomotas. Visų pirma, tai liečia navigacijos zonas, gabenamus krovinius, saugius uostus ir kt. Žinoma, subtime chartijos sąlygos gali būti palankesnės trečiajai šaliai. Pavyzdžiui, frachto tarifas gali būti mažesnis, nei nurodyta laiko chartijoje. Nepaisant to, frachtuotojas yra visiškai atsakingas laivo savininkui už laiko frachtavimo vykdymą. Kadangi pagrindinei sutarčiai taikomos CTM X skyriaus taisyklės, o frachtuotojas, sudarydamas subtime chartiją, veikia neperžengdamas šios sutarties nustatytų ribų, subtime chartijai taikomos X skyriaus taisyklės.
Vadovaujantis str. 203 laivo savininkas privalo grąžinti laivą į tinkamus plaukioti jo perdavimo frachtuotojui metu: imtis priemonių, užtikrinančių laivo (jo korpuso, variklio ir įrangos) tinkamumą frachtavimo tikslams, numatytiems Frachtuotojui. laiko nuoma, valdyti laivą ir tinkamai įrengti laivą. Laivo savininkas neatsako, jei įrodo, kad laivo netinkamumą plaukioti nulėmė defektai, kurių nebuvo galima nustatyti atliekant reikiamą atidumą (paslėpti trūkumai). Laivo savininkas taip pat įpareigotas laiko frachtavimo laikotarpiu prižiūrėti laivą tinkamu plaukioti, apmokėti laivo ir jo atsakomybės draudimo, taip pat laivo įgulos narių išlaikymo išlaidas.
Šio straipsnio nuostatos tik nežymiai skiriasi nuo taisyklės, suformuluotos str. 124 KTM, dėl vežėjo įsipareigojimo padaryti laivą tinkamu plaukioti. Apskritai nuomotojo pareiga prižiūrėti transporto priemonę taip pat yra įtvirtinta 2015 m. Civilinio kodekso 634 str., pagal kurį nuomotojas per visą transporto priemonės su ekipažu nuomos sutarties galiojimo laiką privalo prižiūrėti išnuomotos transporto priemonės tinkamą būklę, įskaitant eilinį ir kapitalinį remontą bei aprūpinimą reikalingais priedais. . Pažymėtina, kad 1968 m. MLC (181 straipsnis) vengė vartoti terminiją, būdingą krovinių vežimo sutartimi, susijusią su laivo savininko įsipareigojimais pagal terminuotą frachtavimo sutartį. Tai taip pat atitiko komercinę praktiką (ypač žr. Baltime pro forma 3 dalį). Nors MLK 124 ir 203 straipsnių pavadinimai yra tapatūs („Laivo tinkamumas plaukioti“) ir jų turinys iš esmės sutampa, tačiau tarp jų yra vienas esminis skirtumas: jei gabenama pagal važtaraštį, šalių susitarimu, prieštaraujančiu str. 124 KTM, yra negaliojantis, tuo tarpu taisyklės 2 str. 203 Bendrijos prekių ženklai yra dispozityvūs.
Jeigu laivas yra išnuomotas kroviniams vežti, laivo savininko įsipareigojimai sutvarkyti laivą, kad jis būtų tinkamas plaukioti, iš esmės nesiskirs nuo nustatytų 1 str. 124 KTM. Kadangi dažniausiai laiko frachtavimo termino metu frachtuotojas gali gabenti bet kokį krovinį (išskyrus krovinius, kurių gabenimas pagal sutarties sąlygas aiškiai neleidžiamas), kai laivas nuomojamas, jis privalo būti sutvarkytos tokios būklės, kad būtų galima vežti krovinius, paprastai vežamus tokio tipo laivais.
Atsakomybės tarp laivo savininko ir frachtuotojo pagal terminuotą nuomos sutartį paprastai paskirstomos taip.
Laivo savininkas užtikrina normalų ir saugų laivo eksploatavimą pagal sutartį. Įgulos nariai yra laivo savininko darbuotojai, todėl kapitonui ir kitiems laivo įgulos nariams taikomi laivo savininko įsakymai, susiję su laivo valdymu, įskaitant navigaciją, laivo vidaus taisykles ir laivo sudėtį. laivo įgula (Rusijos Federacijos kodekso 206 straipsnio 1 punktas). Įprastomis aplinkybėmis pats frachtuotojas nėra suinteresuotas kištis į techninius laivo eksploatavimo procesus. Tačiau išankstinėse sutartyse tokia galimybė yra numatyta. Pavyzdžiui, pagal Baltime proforma 9 punktą, jeigu frachtuotojas turi pagrindo būti nepatenkintas kapitono, jo padėjėjų ar mechanikų veiksmais, tai laivo savininkas, gavęs frachtuotojo skundą, privalo skubiai jį išnagrinėti ir , jei reikia ir tinkama, pakeis atitinkamus įgulos narius.
Frachtuotojas privalo naudotis laivo ir įgulos paslaugomis pagal jų teikimo tikslus ir sąlygas, nustatytas laiko frachtoje (Kodekso 204 str. 1 p.), o jo nurodymai dėl komercinės laivo eksploatacijos yra privalomi. kapitonui ir kitiems laivo įgulos nariams. Tačiau šie užsakymai, pirma, turi būti duodami sutarties ribose (laivo eksploatavimas laiko frachtoje nurodytais tikslais; nurodytų krovinių gabenimas ir nurodytose vietose; įplaukimų užtikrinimas saugiuose uostuose ir pan.); antra, jie neturėtų turėti įtakos navigacijos saugai. Kapitonas neturi teisės vykdyti tokių frachtuotojo nurodymų, net jei jie susiję su komercine veikla.
Pagal 1 str. 204 KTM, frachtuotojas apmoka bunkerio savikainą ir kitas išlaidas bei mokesčius, susijusius su komercine laivo eksploatacija, t.y. išlaidos ir mokesčiai, kurie yra kintami ir kurių prieinamumas visiškai priklauso nuo laivo eksploatavimo. BPŽ aiškiai minimos tik bunkerio išlaidos, o išankstinėse sutartyse ši nuostata atskleidžiama gana išsamiai. Taigi, pagal Baltime proforma 45 punktą, frachtuotojai, be kuro, privalo sumokėti uosto rinkliavas, kanalo, doko, komunalinius ir kitus mokesčius, krovinio pakrovimo ir iškrovimo išlaidas, fumigacijos ir dezinfekcijos išlaidas ir kt. Tuo pačiu visos pajamos, gautos naudojant nuomojamą laivą ir įgulos narių paslaugas, yra frachtuotojo nuosavybė (išskyrus atlyginimą už gelbėjimo paslaugų teikimą). Kaip apibrėžta str. 210 KTM, laivui priklausantis atlyginimas už gelbėjimo paslaugas, suteiktas iki termino frachtavimo termino pabaigos, lygiomis dalimis paskirstomas laivo savininkui ir frachtuotojui, atėmus gelbėjimo išlaidas ir laivų įgulai tenkančią atlygio dalį. Tačiau gelbėjimo paslaugos nepatenka į laiko frachtavimo sutarties taikymo sritį, nes jas teikia laivo įgulos nariai pagal nuomos sutartį, t.y. frachtuotojo žinioje jie po lygiai paskirstomi pastarajam ir laivo savininkui. Likusi suma, atėmus visas gelbėjimo išlaidas, įskaitant pagal chartiją sumokėtą frachtą už laikotarpį, praleistą gelbėjimui, sunaudoto kuro, remonto ir kt. išlaidas, paskirstoma.
Pasibaigus termino nuomos terminui, frachtuotojas privalo grąžinti laivą laivo savininkui tokios būklės, kokios jis gavo, atsižvelgdamas į normalų nusidėvėjimą (KTM 204 str. 2 p.; 7 p. „Baltime proforma“). Paprastai sutartyje numatyta, kad frachtuotojas privalo pranešti laivo savininkui (pavyzdžiui, ne vėliau kaip prieš 10 dienų), nurodydamas uostą ir laivo grąžinimo iš laiko frachtavimo datą.
Kaip jau minėta, frachtuotojas turi teisę be laivo savininko sutikimo perleisti laivą subtime frachtavimui. Kartu frachtuotojas, vykdydamas komercinę veiklą, gali be laivo savininko sutikimo, jeigu laivas yra suteiktas frachtuotojui kroviniui vežti, savo vardu sudaryti krovinio vežimo sutartis, pasirašyti. chartijas, išduoti važtaraščius, jūrų važtaraščius ir kitus gabenimo dokumentus. Taigi frachtuotojas tampa vežėju 10 str. 115 KTM ir prisiima vežėjui nustatytą atsakomybę siuntėjui, t.y. pagal str. Art. 166 - 176 KTM. Pavyzdžiui, jeigu frachtuotojas veža krovinius frachtavimo pagrindu, jo pareigos (laivo atstatymas į tinkamą plaukiojimą, atsakomybės laikotarpis), atsakomybės dydis ir jos apribojimas ir kt. bus nustatomas pagal atitinkamas MLK VIII skyriaus nuostatas, kurios šiuo atveju yra dispozityvaus pobūdžio. Kai vežimas vykdomas pagal važtaraštį arba kai važtaraštis, išduotas dėl vežimo pagal chartiją, reglamentuoja santykius tarp frachtuotojo-vežėjo ir gavėjo, kuris nėra vežimo sutarties šalis. prekes, frachtuotojo atsakomybė už prekes bus nustatyta atsižvelgiant į imperatyvias VIII skyriaus taisykles. Pavyzdžiui, jei laivo frachtavimas vykdomas pro forma "Baltime" sąlygomis, laivo savininkas atsako frachtuotojui už laive esančio krovinio praradimą ar sugadinimą, jei laivas nebuvo pritaikytas plaukioti ir nebuvo paruoštas reisui dėl laivo savininko ar jo vadovo kaltės arba dėl kitų paties laivo savininko ar jo vadovo veiksmų ar neveikimo (13 punktas). Vadinasi, jeigu krovinio gedimas ar vėlavimas įvyko dėl kitų priežasčių, frachtuotojas-vežėjas, atlyginęs pagal važtaraštį vežamo krovinio gavėjui padarytą žalą, neturi teisės jos visiškai išieškoti iš važtaraštį. laivo savininkas regreso tvarka.
Priešingu atveju buvo išspręstas frachtuotojo atsakomybės už laivo savininkui padarytus nuostolius klausimas. Pagal bendrąją taisyklę, esančią 3 str. Civilinio kodekso 639 straipsnyje nustatyta, kad nuomininkas, žuvus ar sugadinus išnuomotą transporto priemonę, privalo atlyginti nuomotojui patirtus nuostolius, jeigu šis įrodo, kad transporto priemonės žūtis ar sugadinimas įvyko dėl aplinkybių, dėl kurių nuomininkas yra kaltas. atsakingas pagal įstatymus arba nuomos sutartį. Taigi, priešingai nei Rusijos Federacijos civiliniuose teisės aktuose galiojantis preziumuojamos kaltės principas, nuomojant transporto priemonę pareiga įrodyti nuomininko kaltę tenka nuomotojui. Toks įrodinėjimo pareigos perkėlimas yra visiškai pagrįstas, nes techninę transporto priemonės eksploataciją atlieka nuomotojo darbuotojai, o žalos atsiradimas daugeliu atvejų siejamas su šių asmenų veiksmais (neveikimu).
Pažymėtina, kad pro forma sutartyse laivo savininko ir frachtuotojo atsakomybės sąlygos nevisiškai sutampa. Kaip minėta aukščiau, laivo savininkas atsako už nuostolius, jeigu jie atsirado dėl paties laivo savininko ar jo vadovo veiksmų ar neveikimo. Frachtuotojas atsako už nuostolius ar žalą, atsiradusius dėl krovinio pakrovimo nesilaikant frachtavimo sąlygų, netinkamo ar neatsargaus pakrovimo, sukrovimo, iškrovimo ir kitų neatsargų ar netinkamų tiek frachtuotojo, tiek jo tarnautojų veiksmų.
Pagal str. 207 KTM, frachtuotojas neatsako už nuostolius, atsiradusius dėl nuomojamo laivo išgelbėjimo, praradimo ar sugadinimo, nebent būtų įrodyta, kad nuostoliai atsirado dėl frachtuotojo kaltės. Nesunku pastebėti, kad, išlaikant bendrą požiūrį, esantį 3 str. Civilinio kodekso 639 str., KTM papildo aplinkybių sąrašą nurodant gelbėjimo darbus, o tai irgi gana logiška, nes gelbėjimo operacija pradedama laivo savininko sprendimu ir ją atlieka jo darbuotojai.
Kalbant apie atsakomybę už žalą, padarytą tretiesiems asmenims laivu pagal terminuotą nuomos sutartį, ji nustatoma vadovaujantis 2008 m. 640 GK. Pagal šį straipsnį atsakomybė už žalą, padarytą transporto priemone, jos mechanizmais, įtaisais, įranga, prisiima nuomotojas pagal Civilinio kodekso 59 skyriuje numatytas taisykles, t. nepriklausomai nuo kaltės – kaip padidinto pavojaus šaltinio savininkas. Laivo savininkas galės būti atleistas nuo atsakomybės tik nenugalimos jėgos arba nukentėjusiojo tyčios atvejais (Civilinio kodekso 1079 straipsnio 1 punktas). Jeigu trečiajam asmeniui žala padaroma dėl frachtuotojo kaltės, laivo savininkas turi teisę regreso tvarka pareikšti jam reikalavimą dėl tretiesiems asmenims sumokėtų sumų atlyginimo, tačiau pareiga įrodyti, kad žala atsirado dėl laivo kaltės. frachtuotojas priklauso laivo savininkui.
Krovinio gabenimo įkainiai, jų apmokėjimo sąlygos ir tvarka yra detaliai nurodyti frachtavimo formose. Taigi, pagal Baltime chartijos 6 punktą, nuoma mokama kas 30 dienų į priekį. Jei frachtas neapmokamas, laivo savininkas turi teisę atšaukti laivą iš frachtuotojo, neatsižvelgdamas į jo prieštaravimus ir nesiimdamas privalomų procedūrų. Tuo pat metu frachtuotojas turi teisę nemokėti frachto, jei laivas yra prišvartuotas arba remontuojamas, jame nėra įgulos ar reikalingų atsargų, ir kitais atvejais, kurie uždelsia normalų laivo eksploatavimą. daugiau nei 24 valandas. Iš anksto sumokėta suma grąžinama arba į ją atsižvelgiama atliekant tolesnius skaičiavimus. Laivų savininkai komercinės veiklos metu turi frachtuotojui priklausančių krovinių ir subfrachtų suvaržymo teises, susijusias su laivo savininkui mokėtinomis sumomis. Savo ruožtu frachtuotojas turi laivo arešto teisę, kad užtikrintų iš anksto sumokėtas sumas.
Jei sutartimi šalys nėra išsprendusios frachto apmokėjimo klausimų, galioja 2007 m. 208 KTM. Pagal šį straipsnį frachtuotojas atleidžiamas nuo krovinio ir išlaidų laive mokėjimo už laiką, kurį laivas nebuvo tinkamas eksploatuoti dėl savo netinkamumo plaukioti. Jeigu laivas tampa netinkamas eksploatuoti dėl frachtuotojo kaltės, laivo savininkas turi teisę į laiko frachtoje numatytą frachtavimą, neatsižvelgiant į frachtuotojo atlyginimą už laivo savininkui padarytus nuostolius.
Jei frachtuotojas vėluoja sumokėti už frachtavimą daugiau kaip keturiolika kalendorinių dienų, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atšaukti laivą iš frachtuotojo ir išieškoti iš jo dėl tokio vėlavimo patirtus nuostolius. Palyginti su Baltijos šalių chartijos 6 punkto sąlygomis, 2 str. 208 KTM frachtuotojui suteikia papildomą terminą frachto apmokėjimui, tik jam pasibaigus laivo savininkas turi teisę atsiimti laivą.
Jei šalys nesusitaria kitaip, praradus laivą, nutraukiamas krovinio mokėjimas. Taigi, pagal Baltime proforma 16 punktą, pametus ar dingus laivui, nuomos mokestis nėra mokamas nuo laivo žūties dienos. Jei praradimo datos nustatyti neįmanoma, nuomos mokestis mokamas per pusę nuo paskutinio pranešimo apie laivą gavimo dienos iki numatomos atvykimo į paskirties uostą datos. MLC (209 str.) krovinio apmokėjimo klausimas žuvus laivui sprendžiamas taip: žuvus laivui, krovinys mokamas nuo laiko frachtavimo sutartyje numatytos dienos. iki laivo žūties dienos arba, jei ši diena negali būti nustatyta, iki paskutinės žinios apie laivą gavimo dienos
4.5.1. Pagrindinės frachtavimo sąlygos
Frachtavimas – frachtuotojo ir laivo savininko (fraktuotojo) susitarimas samdyti laivą konkretiems reisams atlikti arba jį išnuomoti (išnuomoti) tam tikram laikotarpiui už sutartą mokestį.
Pirmuoju atveju frachtuotojui reikia gabenti tam tikrą krovinio kiekį tam tikra kryptimi ir tam pasamdyti laivą; reiso organizavimas ir vykdymas, laivo operatyvinis valdymas, įgulos valdymas, didžioji dalis jūrų įmonės išlaidų ir rizikos tenka laivo savininkui. Atsiskaitoma frachto forma už pervežtą krovinio kiekį. Šios frachtavimo formos yra: reiso frachtas, nuoseklių reisų frachtas, generalinė sutartis.
Kai išnuomojama laiko laivas perduotas eksploataciniam valdymui tam tikram laikotarpiui frachtuotojui. Frachtuotojas savo nuožiūra, sutartyje numatytose ribose, naudoja gabenimui jūra; jis taip pat prisiima pagrindines kelionės išlaidas ir komercinę riziką, susijusią su prekių gabenimu. Už laivą atsiskaitoma nuomos forma už laivo naudojimo laikotarpį, neatsižvelgiant į jo darbo rezultatus. Į šią grupę įeina terminuotas ir be laivo nuoma.
Laivo (laivyno) frachtavimas tam tikram laikui skirstomas į frachtavimą pagal laiko nuomos sutartį, be įgulos frachtavimą ir termino nuomos sutartį.
Ilgalaikė frachtavimo praktika sukūrė dažniausiai naudojamas frachtavimo sąlygas, o vėliau buvo sukurtos standartinės frachtavimo formos (proformos). Šiuo metu žinoma daugiau nei 400 išankstinių chartijų. Jie buvo sukurti globojant seniausioms ir autoritetingiausioms Anglijos laivybos rūmų, įkurtų 1877 m., ir Baltijos tarptautinės jūrų konferencijos (BIMCO), įkurtos 1905 m., organizacijoms.
Yra išankstinių chartijų, skirtų anglies, kokso, grūdų, ryžių, žemės riešutų, druskos, vaisių ir trąšų vežimui. Kai kuriems kroviniams, priklausomai nuo krovinių srautų krypties, yra parengti keli chartijos. Krovinių, kuriems nėra specialių formų, gabenimas paprastai vykdomas pagal Jencon chartiją.
Proforma chartijų pranašumas yra tas, kad jose atsižvelgiama į frachtuotojų ir laivų savininkų interesus. Dauguma šių chartijų yra tam tikri kompromisai, parengti po ilgų derybų.
Proforma chartijų naudojimas labai palengvina laivų frachtavimo techniką. Praktiškai dėl frachtavimo sąlygų galima susitarti telefonu, teleksu arba faksu.
Frachtuodami šalys susitaria dėl standartinės chartijos proformos ir būtinų pakeitimų. Įvestas tekstas chartijos formoje turi viršenybę prieš spausdintą tekstą. Dažnai visi pakeitimai ir papildymai yra apibendrinami vadinamajame priede, pridedamame prie chartijos formos (iš angliško addendum – priedas, papildymas).
Pagrindinės chartijos sąlygos. Chartijoje esančių sąlygų spektras yra gana platus. Apsvarstykime svarbiausius iš jų.
1. Pakaitinis – laivo savininko teisė įvardytą laivą pakeisti kitu. Šis laivas neturi būti to paties tipo, bet turi turėti panašias eksploatacines charakteristikas, kad būtų užtikrintas nurodyto krovinio kiekio pervežimas.
2. Tinkamumas plaukioti. Tai reiškia, kad laivas turi būti atsparus vandeniui, patvarus ir tvirtas bei visais atžvilgiais pritaikytas kelionei (sandarus, tvirtas ir tvirtas bei visais atžvilgiais pritaikytas kelionei).
3. Saugus prievadas. Tais atvejais, kai chartijoje uostas ar uostai nenurodomi, daroma sąlyga, kad uostas turi būti saugus. Visų pirma, uosto saugumas dėl gamtinių sąlygų. Tačiau jei uoste vyksta kokie nors politiniai įvykiai (sukilimas, pilietiniai nesutarimai) ar karinės operacijos, tai nėra laikoma saugia.
4. Taip arti, kiek laivas gali saugiai prieiti (kiek arti ji gali saugiai prieiti). Ši sąlyga nurodoma tais atvejais, kai laivas dėl kokių nors priežasčių negali priplaukti tiesiai prie krovos operacijų vietos.
5. Visada plūduriuokite. Laivas jokiu būdu neprivalo vykdyti krovos operacijų, jei po kiliu nėra pakankamai vandens.
6. Laydays. Chartijoje nurodytos krovinio darbo standartų taikymo taisyklės, gulėjimo laiko skaičiavimo metodai ir kt.
7. Prastojimas – apmokėjimas už prastovą. Jei laivas nenaudojamas viršija normą, laivo savininkui turi būti kompensuojamos laivo išlaikymo išlaidos buvimo metu.
8.Superkontrastinis plienas (sulaikymas). Paprastai frachtavimo sutartys numato frachtuotojo teisę neveikti laivą tik 5-10 dienų, o po to jis persijungia į superstay. Šiuo atveju frachtuotojas privalo apmokėti ne tik laivo savininko išlaidas laivo priežiūrai, bet ir nuostolius, kurie gali atsirasti dėl galimų vėlavimų, ypač susijusių su įsipareigojimų nevykdymu kito frachtuotojo atžvilgiu.
9. Išsiuntimas. Jei laivas pakraunamas arba iškraunamas anksčiau nei sutartyje numatytas laikas, frachtuotojas turi teisę į kompensaciją už pastangas krovinio operacijas atlikti anksčiau nei numatyta. Paprastai išsiuntimas yra lygus pusei prastovos.
10. Grįžtamasis. Šis terminas pasitaiko tais atvejais, kai prastovos ir išsiuntimas pakrovimo ar iškrovimo metu yra skaičiuojami tarpusavyje.
11. Atšaukimas – tai frachtuotojo teisė nutraukti pervežimo jūra sutartį, jei laivas iki tam tikros datos neatplaukia į pakrovimo uostą.
12. Pranešimas apie laivo parengtį. Atvykęs į nurodytą uostą kapitonas privalo deklaruoti laivo pasirengimą krovimo operacijoms. Pagal nusistovėjusią praktiką laivas laikomas atplaukusiu, jeigu:
a) laivas yra ne tik uoste, bet ir toje vietoje, kur jis turėtų būti nuomojamas;
b) laivas yra paruoštas krovimo operacijoms;
c) laivas pranešė frachtuotojui (ar jo atstovams) apie savo atvykimą ir pasirengimą krovimo operacijoms.
13. Atsakomybės pasibaigimas (cesser išlyga). Šis punktas atleidžia frachtuotoją nuo atsakomybės nuo laivo pakrovimo momento. Šios sąlygos esmė ta, kad nuo šio momento laivo savininkas su galimomis turtinėmis pretenzijomis turi kreiptis į krovinio savininką, o ne frachtuotoją. Paprastai ši sąlyga derinama su sulaikymo sąlyga.
4.5.2 Reiso chartija
Laivų frachtavimas pagal reiso nuomos sutartį skirstomas į frachtavimą reisui, žiedinį reisą, nuosekliems reisams ir pagal sutartį (bendroji frachtavimo sutartis).
Reiso chartija- labiausiai paplitusi tonažo frachtavimo sutarties forma tarptautiniame jūrų transporte. Pagal reiso nuomos sutartį laivo savininkas (frakteris) įsipareigoja sutartu laivu ar jo dalimi gabenti tam tikrą krovinį tarp nurodytų uostų. Frachtuotojas privalo sumokėti laivo savininkui sutartus tarifus.
Chartijoje išsamiai išdėstytos visos būsimos kelionės sąlygos, šalių teisės ir pareigos. Pagrindiniai reiso parametrai nustatomi pagal frachtuotojo reikalavimus, jis išsirenka reikiamo tipo ir dydžio laivą frachtavimo rinkoje, nustato pakrovimo ir iškrovimo uostus, laivo pristatymo pakrovimui laiką, pavadinimą ir kiekį; krovinių ir kt. Daugelis transportavimo sąlygų nustatomos pirkimo-pardavimo sutartyje ir negali būti keičiamos sudarant chartiją.
Abi šalys, laivo savininkas ir frachtuotojas, yra suinteresuotos sėkmingu ir greitu reiso užbaigimu, tačiau visų pirma jų interesai nesutampa ir netgi gali būti visiškai priešingi (pavyzdžiui, dėl krovinio kiekio ir termino). mokėjimas), šiuo atžvilgiu kiekviena chartijos sąlyga yra tam tikras kompromisas, vienokiu ar kitokiu laipsniu subalansuojantis šalių interesus, paliekantis tam tikrą laisvę kiekvienai šaliai vykdyti savo įsipareigojimus ir tuo pačiu suteikiantis pakankamą tikrumą reiso planavimas, sąnaudų apskaičiavimas ir frachto įkainiai.
Frachtavimas skrydžiuiįgyvendinamas kaip sandoris, kai konkretus laivas nuomojamas gabenti konkretų krovinį (teisėtai tam laivui) tarp dviejų ar daugiau uostų. Atlikus tokį pervežimą ir gavus sutartą krovinio kiekį, laivo savininko komerciniai santykiai su frachtuotoju nutrūksta.
Kai išnuomojama kelionė pirmyn ir atgal Frachtuotojas užtikrina, kad laivas būtų pakrautas pirmyn ir atgal. Iš esmės tai yra du nepriklausomi krovinių gabenimo sandoriai, tačiau jie sudaromi vienu metu, kai vienas laivas atlieka du nuosekliai sujungtus reisus, gabendamas dažniausiai nevienodus krovinius tarp skirtingų uostų.
Frachtavimas vyksta nuoseklių skrydžių iš esmės skiriasi nuo užsakomojo skrydžio, nes sandoris sudaromas dviem ar daugiau panašių skrydžių. Tokioje sutartyje atsiranda specialus punktas, kiek reisų laivas turi atlikti, o laivo savininko teisė frachtuoti laivą susijusia balasto kryptimi kitam kroviniui yra susitariama ir fiksuojama, įvykdant pagrindinį sandorį. Tokie krovinių gabenimo sandoriai praktikuojami tais atvejais, kai siuntėjui reikia pervežti tam tikrą krovinio kiekį keliomis siuntomis ir kelionės pirmyn ir atgal laiko parametrai tenkina kiekvienos siuntos išsiuntimo laiką.
Laivų frachtavimas pagal sutartį (bendroji frachtavimo sutartis) yra ypatingo pobūdžio. Šiuo atveju laivo savininkas samdomas savo arba nuomotu tonažu. Laivo savininkas įsipareigoja per tam tikrą laiką pervežti tam tikrą krovinio masę keliose garlaivių partijose.
Specializuoti proforma charteriai su savo tuščiomis sąlygomis atspindi gabenamo krovinio specifiką ir laivų darbo regione ar kryptimi ypatumus. Jie yra diferencijuojami pagal šias savybes.
Lentelėje pateikiamos reiso sausakrūvių chartijų formos.
Labiausiai paplitusi preforminė jūrų laivybos sutartis yra „Universal Time Charter“, kodiniu pavadinimu „Baltime“.
Standartinėse reiso chartijos formose yra 45 ar daugiau prekių.
Pagrindinės reiso užsakomųjų reisų proformos.
| Kodinis pavadinimas | Statybos struktūra (paskutinė) | Taikymo sritis |
| Universalios formos | ||
| "Genkon" "Newvoy" | Dviejų dalių dėžutė | Taip pat bet kas |
| Rūdos ir fosfato formos | ||
| "Sovorkon" | Boksas | Rūdos eksportas iš vidaus uostų bet kuria kryptimi |
| C/0/7 | Tradicinis | Rūdos eksportas iš Viduržemio jūros, Indijos, Brazilijos uostų |
| "Sovetor" | Tradicinis | Rūdos eksportas iš NVS šalių uostų bet kuria kryptimi |
| "Murmapatit" | Boksas | Apatito ir koncentrato eksportas iš Murmansko |
| "Afrikanfos" | Tradicinis | Fosfatų eksportas iš Šiaurės Afrikos uostų |
| Anglies proformos | ||
| "Sovkol" | Tradicinis | Anglies, kokso, smėlio pašalinimas |
4. 5. 3 Laiko chartija
Laivo frachtavimo sutartimi tam tikrą laiką (laiko frachtavimas) laivo savininkas įsipareigoja už nustatytą mokestį (frachtą) tam tikrą laiką suteikti frachtuotojui laivą ir laivo įgulos narių paslaugas. prekėms, keleiviams vežti ar kitais prekybinės laivybos tikslais.
Laikinojoje frachtoje turi būti nurodytos šalių pavadinimai, laivo pavadinimas, jo techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovumas, greitis ir kt.), navigacijos zona, frachtavimo tikslas, laikas, perdavimo ir grąžinimo vieta. laivas, frachto tarifas, laiko frachtavimo galiojimo laikas. Laiko chartija turi būti sudaryta raštu.
Registruojant laiko chartiją reikia nurodyti:
Tikslūs šalių pavadinimai ir jų vieta;
Laivo nuomos terminas;
Laivo perdavimo frachtuotojui vieta ir tvarka;
Duomenys, kurie individualizuoja laivą ir ypač laivo variklių galią, laivo greitį ir registro talpą.
Laiko nuomos sutartyje taip pat turi būti nurodyta laivo navigacijos zona.
Laiko nuomos sutartyje numatyta vieta, kur laivas bus grąžintas laivo savininkui. Paprastai sutartyje yra nurodytas konkretus uostas arba nustatoma geografinė vietovė, kurioje šis uostas turi būti.
Laivo savininkas taip pat privalo prižiūrėti laivą geros būklės per visą nuomos terminą.
Laivo savininkas įgulai teikia įprastas paslaugas. Ši pareiga numatyta beveik visose laiko chartijos formose. Taigi Baltime proforma 9 straipsnyje teigiama: kapitonas visus skrydžius vykdo didžiausiu greičiu ir įprastomis įgulos paslaugomis. Šios paslaugos apima įprastą triumuų valymą kelionės metu, laivų gervių aprūpinimą krovinio operacijoms ir kt.
Pagrindinė frachtuotojo pareiga pagal laiko nuomos sutartį yra laiku sumokėti atitinkamus mokesčius už naudojimąsi laivu.
Frachtuotojas privalo eksploatuoti laivą pagal laiko frachtavimo sąlygas. Jis neturi teisės naudoti laivo pagal termino chartiją nenumatytiems tikslams arba sutartyje nenumatytoje laivybos zonoje. Frachtuotojo galimybės gabenti prekes yra apribotos, jei laiko frachtoje yra tam tikrų apribojimų šiuo atžvilgiu. Frachtuotojas taip pat neturi teisės daryti specialių krovinių pakrovimo ir gabenimo laivo konstrukcijos konstrukcinių pakeitimų, nebent tai konkrečiai numatyta laiko frachtoje.
Viena iš laiko frachtavimo ypatybių yra sąlyga, kad nors laivas ir perduodamas frachtuotojui naudoti, kapitonas lieka laivo savininko darbuotojai. Visi laivo savininko nurodymai perduodami tik kapitonui, o jis atsako už jų nevykdymą. Kapitonas privalo paklusti laivo savininko įsakymams laivybos, techninio ir navigacinio laivo eksploatavimo, įgulos, vidaus taisyklių ir kt.
Frachtuotojas disponuoja tik komercine laivo eksploatacija. Jis turi teisę savarankiškai sudaryti krovinių vežimo sutartis ir šiose sutartyse veikti kaip vežėjas. Šiuo atžvilgiu jis gali jo vardu pasirašyti chartijas, važtaraščius, platinti kelionės bilietus ir pan.
Kitas laiko frachtavimo sutarties bruožas – gelbėjimo mokesčių paskirstymas lygiomis dalimis tarp laivo savininko ir frachtuotojo. Šiuo atveju laikas, praleistas gelbėjimui, neįtraukiamas į laiko nuomos terminą. Šiuo laikotarpiu frachtuotojas nėra atleistas nuo mokesčių mokėjimo. Laivui priklausantis atlyginimas už gelbėjimą ar pagalbą, iš jo atskaičius visus laivo savininko patirtus nuostolius, susijusius su gelbėjimo darbais, taip pat laivo įgulai priklausančios akcijos paskirstomas tarp.
4. 5. 4 Laivo be laivo nuoma
Laivo be įgulos frachtavimo (be įgulos frachtavimo) sutartimi laivo savininkas įsipareigoja už nustatytą mokestį (frachtą) suteikti frachtuotojui tam tikrą laiką naudotis ir valdyti nepilotuojamą ir neįrengtą laivą. krovinių, keleivių gabenimas ar kitais prekybinės laivybos tikslais.
Laivo be įgulos frachtoje turi būti nurodyti šalių pavadinimai, laivo pavadinimas, klasė, vėliava, techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovumas, greitis ir kiti), sunaudotų degalų kiekis, laivybos zona, paskirtis. frachtavimo, laivo perdavimo ir grąžinimo laikas, vieta, frachto tarifas, frachtavimo be laivo trukmė. Laivo be įgulos nuoma turi būti sudaryta raštu.
Įgulos frachtavimo objektas – laivo perdavimas frachtuotojui laikinai naudotis be įgulos paslaugų.
Jūrų teisėje frachtavimas be įgulos yra suprantamas kaip susitarimas, pagal kurį laivo savininkas įsipareigoja už tam tikrą mokestį (frachtą) suteikti frachtuotojui tam tikrą laiką naudotis ir valdyti nepilotuojamą ir neįrengtą laivą gabenimui. kroviniams, keleiviams ar kitiems prekybinio laivybos tikslams. Skirtingai nuo laiko frachtavimo, pagal frachtuotoją be įgulos laivas tam tikram laikotarpiui suteikiamas frachtuotojui ne tik naudoti, bet ir turėti, nes įgula yra visais atžvilgiais jam pavaldus, o nepilotuojamas ir neįrengtas laivas perduodamas frachtuotojas. Šiuo atveju frachtuotojas, perdavęs laivą laivo savininkui, privalo sukomplektuoti laivą su įgula ir ją aprūpinti.
Pagrindinė frachtuotojo pareiga yra iš anksto sumokėti laivo savininkui frachtą, paprastai taikant mėnesinį tarifą, dėl kurio susitaria šalys. Vėluojant sumokėti už frachtą, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atšaukti laivą iš frachtuotojo ir išieškoti iš jo dėl vėlavimo atsiradusius nuostolius. Šiuo atveju frachtuotojas atleidžiamas nuo krovinio ir išlaidų už laivą apmokėjimo už laiką, kurį jis buvo netinkamas eksploatuoti dėl netinkamumo plaukioti, išskyrus atvejus, kai netinkamumas atsirado dėl paties frachtuotojo ar laivo įgulos narių kaltės. .
Laivo įgulą sudaro frachtuotojas. Jis turi teisę įdarbinti jame anksčiau šiame laive netarnavusius asmenis arba pagal sutarties sąlygas priimti į tarnybą ankstesnę įgulą ar jos dalį. Kai įgula, kapitonas ir kiti įgulos nariai tampa frachtuotojo darbuotojais ir visais atžvilgiais yra jam pavaldūs.
Frachtuotojo pareiga pagal frachtavimą be laivo yra išlaikyti įgulą, apmokėti laivo išlaidas, įskaitant jo draudimą. Frachtuotojas įsipareigoja išlaikyti laivą tinkamu plaukioti sutarties galiojimo laikotarpiu, tačiau už paslėptų laivo defektų pašalinimą atsako laivo savininkas. Nuostoliai, atsiradę dėl laivo išgelbėjimo, sugadinimo ar praradimo, jei jie atsirado dėl jo kaltės arba dėl laivo įgulos narių kaltės, nuomojantis be laivo frachtuotojas prisiima nuostolius. Pasibaigus sutarčiai, frachtuotojas privalo grąžinti laivą laivo savininkui tokios būklės, kokios jis jį gavo, išskyrus normalų susidėvėjimą.
Pagrindinė laivo savininko pareiga – perduoti laivą frachtuotojui. Tokiu atveju laivo savininkas įpareigotas iki jo perdavimo momento sutvarkyti laivą, t.y. imtis priemonių, užtikrinančių laivo tinkamumą sutartyje numatytiems tikslams.
Prekybinės laivybos praktikoje dažnai yra įprasta perleisti laivą be įgulos frachtavimo su sąlyga, kad jis vėliau bus išpirktas. Pagal tokią frachtavimo sutartį be įgulos laivas, pasibaigus sutarčiai, tampa frachtuotojo nuosavybe, jei frachtuotojas įvykdo savo įsipareigojimus ir sumoka galutinį krovinio apmokėjimą. Tuo pat metu įvairios formos be įgulos frachtavimo su sąlyga, kad frachtuotojas išpirks laivą, numato skirtingas tokios sutarties šalių sąlygas, teises ir pareigas.
Šiuo metu civiliniu teisiniu požiūriu frachtą be įgulos galima apibūdinti kaip Rusijos Federacijos civiliniame kodekse numatytą transporto priemonių nuomos sutarties be įgulos paslaugų rūšį. Kartu dėl prekybinės laivybos ypatumų ši sutartis, kaip ir laiko chartija, yra savarankiška ir speciali jūrų teisės sutartis, turinti unikalų teisinį pobūdį.
Pagrindiniai krovinių vežimo jūra sutarties ir frachtavimo sutarties skirtumai.
1. Sutarčių tikslai yra skirtingi. Krovinių vežimo jūra sutarties tikslas – teikti krovinių pervežimo iš išvykimo uosto į paskirties uostą paslaugas, o frachtavimo sutarties tikslas – suteikti laivą laikinai naudotis.
2. Krovinių vežimo jūra sutarties dalykas – krovinių pervežimo jūra veikla. Frachtavimo sutarties, kaip nuomos sutarties rūšies, dalykas yra laivo ir įgulos paslaugos pagal termino frachtavimo sutartį ir laivas be įgulos paslaugų teikimo pagal frachtavimo be įgulos sutartį sutartį.
3. Teisė naudotis ir turėti laivą priklauso laivo savininkui pagal krovinių vežimo jūra sutartį. Pagal laiko frachtavimo sąlygas frachtuotojas turi teisę naudotis laivu, o pagal frachtavimą be įgulos – teisę turėti laivą.
4. Numatyta laivo paskirtis skiriasi. Pagal frachtavimo sutartį galima frachtuoti laivą ne krovinių pervežimui prekybinei laivybai (keleiviams, vandens ištekliams vežti, laivavedybai ir ledlaužių pagalbai ir pan.).
5. Laivo kapitonas ir įgulos nariai klausimais, susijusiais su laivo valdymu, laivo vidaus taisyklėmis ir įgulos sudėtimi, taip pat komercinės laivo eksploatacijos pagal vežimo sutartį klausimais. krovinių jūra, yra pavaldūs laivo savininkui. Pagal laiko frachtavimo sutartį frachtuotojo įsakymai dėl komercinės laivo eksploatacijos tampa privalomi kapitonui ir kitiems įgulos nariams, o pagal frachtavimo be įgulos sutartį – frachtuotojo nurodymai visais klausimais.
6. Nuoma (frachto) pagal laivo nuomos sutartį nepriklauso nuo krovinio buvimo laive, jo kiekio ar laivo eksploatavimo efektyvumo. Pagal krovinių vežimo jūra sutartį įmokų dydis nustatomas atsižvelgiant į vežamo krovinio svorį ar tūrį, atsižvelgiant į specifines jo savybes, taip pat į papildomų įplaukimo uostų skaičių.
7. Laivo sugadinimo ir praradimo riziką pagal krovinių vežimo jūra sutartį bet kuriuo atveju prisiima laivo savininkas, o įvykusios laivo sugadinimo ir praradimo riziką prisiima frachtuotojas susijusio su jo komercine veikla, o pagal frachtavimo be įgulos sąlygas sąlygas sugadinimo ir laivo praradimo rizika tenka tik frachtuotojui.
8. Vežėjo pareiga pagal krovinių vežimo jūra sutartį padaryti laivą tinkamu plaukioti – paruošti laivą tam tikro krovinio gabenimui atskiroje geografinėje vietovėje.
Laivas, nuomojamas pagal terminuotą arba be įgulos nuomos sutartį, turi būti tinkamas plaukioti laikotarpio, kuriam jis nuomojamas, pradžioje. Laivo savininkas neprivalo kiekvieną kartą atnaujinti laivo triumų ar kitų krovinių erdvių tokios būklės, kuri atitiktų kiekvieno konkretaus pervežimo, atlikto šių sutarčių galiojimo laikotarpiu, charakteristikas.
Krovinių vežimo jūra sutarties ir frachtavimo sutarties lyginamoji charakteristika pateikta 1 lentelėje.
Mūsų lyginamoji dviejų rūšių sutarčių analizė: prekių gabenimas jūra ir frachtavimas aiškiai parodo skirtingą šių sutarčių teisinį pobūdį.
Laivo frachtavimo sutartis, atstovaujama dviejų tipų – laiko nuomos ir be įgulos frachtavimo, priklauso grupei turto nuomos sutartys. Kalbant apie įgulos paslaugų teikimą pagal terminuotą nuomos sutartį, tai peržengia „grynosios“ nuomos taikymo sritį. Tačiau, atsižvelgiant į pagrindinę sutarties paskirtį (turto naudojimas ir nuosavybės teisė) ir neįskaitant antrinės paskirties (laivo įgulos narių paslaugos), konstatuotina: laivo frachtavimo sutartis terminui yra transporto priemonės nuomos sutartis.
*Laivo eksploatavimo pagal terminuotos nuomos sutartį išlaidų paskirstymas *
Laivo kapitono ir kitų įgulos narių pareigos pagal laiko frachtavimo sutartį *
Santykių tarp laiko nuomos subjektų struktūra gabenant krovinį laivu
198 straipsnis.
Laivo nuomos sutarties apibrėžimas tam tikram laikui (laiko frachtavimas)
Laivo frachtavimo sutartimi tam tikrą laiką (laiko frachtavimas) laivo savininkas įsipareigoja už nustatytą mokestį (frachtą) tam tikrą laiką suteikti frachtuotojui laivą ir laivo įgulos narių paslaugas. prekėms, keleiviams vežti ar kitais prekybinės laivybos tikslais
201 straipsnis. Laiko chartijos forma
Laiko chartija turi būti rašytinė.
204 straipsnis. Frachtuotojo įsipareigojimai dėl komercinės laivo eksploatacijos ir jo grąžinimo 1.
Frachtuotojas privalo naudotis laivu ir jo įgulos narių paslaugomis laikantis laiko nuomos sutartyje nustatytų jų teikimo tikslų ir sąlygų. Frachtuotojas apmoka bunkerio išlaidas ir kitas išlaidas bei mokesčius, susijusius su komercine laivo eksploatacija. Pajamos, gautos naudojant frachtuotą laivą ir jo įgulos narių paslaugas, yra frachtuotojo nuosavybė, išskyrus pajamas, gautas iš gelbėjimo, kurios paskirstomos tarp laivo savininko ir frachtuotojo pagal Įstatymo 210 str. šį kodeksą. 2.
Pasibaigus termino nuomos terminui, frachtuotojas privalo grąžinti laivą laivo savininkui tokios būklės, kokios jis jį gavo, atsižvelgdamas į įprastą laivo nusidėvėjimą. 3.
Laivu negrąžinus laiku, frachtuotojas už laivo vėlavimą apmoka laiko frachtoje numatytu frachto tarifu arba rinkos frachto tarifu, jei jis viršija laiko frachtoje numatytą frachto įkainį.
206 straipsnis. Laivo įgulos narių pavaldumas 1.
Laivo kapitonui ir kitiems laivo įgulos nariams taikomi laivo savininko įsakymai, susiję su laivo valdymu, įskaitant navigaciją, laivo vidaus taisykles ir laivo įgulos sudėtį. 2.
Laivo kapitonui ir kitiems laivo įgulos nariams taikomi frachtuotojo nurodymai dėl komercinės laivo eksploatacijos.
Nuomojamo laivo be laivo frachtavimo sutarties samprata (įgulos frachtavimas) *
Šalių atsakomybė ir išlaidų paskirstymas pagal belaidžio laivo frachtavimo sutartį *
Atsakomybė už krovinio neišsaugojimą frachtuojant laivą pagal be įgulos frachtavimo sutartį
211 straipsnis. Laivo be laivo frachtavimo sutarties apibrėžimas.
Laivo be įgulos frachtavimo (be įgulos frachtavimo) sutartimi laivo savininkas įsipareigoja už nustatytą mokestį (frachtą) suteikti frachtuotojui tam tikrą laiką naudotis ir valdyti nepilotuojamą ir neįrengtą laivą. krovinių, keleivių gabenimas ar kitais prekybinės laivybos tikslais.
217 straipsnis. Laivo įgula
Frachtuotojas dirba laivo įgulai. Frachtuotojas turi teisę į laivą įdarbinti asmenis, kurie anksčiau nebuvo šio laivo įgulos nariai, arba pagal laivo be įgulos frachtavimo sąlygas su asmenimis, kurie anksčiau buvo šio laivo įgulos nariai, laikantis taisyklių. nustatyta šio kodekso 56 straipsnyje (matmenų chartija). Nepriklausomai nuo laivo komplektavimo būdo, laivo kapitonas ir kiti laivo įgulos nariai visais atžvilgiais yra pavaldūs frachtuotojui.
218 straipsnis. Frachtuotojo įsipareigojimai dėl laivo eksploatavimo ir jo grąžinimo 1.
Frachtuotojas eksploatuoja laivą pagal be įgulos frachtavimo sąlygas ir padengia visas su eksploatacija susijusias išlaidas, įskaitant laivo įgulos narių išlaikymo išlaidas. Frachtuotojas atlygina laivo draudimo ir jo atsakomybės išlaidas, taip pat sumoka laivui taikomus mokesčius. 2.
Pasibaigus frachtavimo be įgulos laikotarpiui, frachtuotojas privalo grąžinti laivą laivo savininkui tokios būklės, kokios jis jį gavo, atsižvelgdamas į įprastą laivo nusidėvėjimą.
219 straipsnis. Frachtuotojo atsakomybė tretiesiems asmenims
Frachtuotojas atsako tretiesiems asmenims už bet kokias jų pretenzijas, kylančias dėl laivo eksploatavimo, išskyrus reikalavimus atlyginti žalą dėl taršos nafta iš laivų ir žalą, susijusią su pavojingų ir kenksmingų medžiagų gabenimu jūra.
Bendrųjų ir privačių avarijų samprata *
Bendrojo vidurkio požymiai*
Atvejai nepripažinti bendru vidurkiu*
Nuostolių paskirstymas pagal bendrąsias vidurkio taisykles *
Įstaigos, atsakingos už pareiškimo sudarymą*
Mesti iššūkį dispash*
Galimybė pareikšti ieškinį asmenims. Kaltas dėl bendro vidurkio
Bendrasis vidurkis – nuostoliai, patirti dėl tyčia ir pagrįstai padarytų ypatingų išlaidų ir aukų bendros saugos, krovinio saugumo, siekiant išvengti bendro pavojaus 3 jūrų įmonės elementams: laivui, kroviniui, kroviniui.
Ekstremaliomis sąlygomis laivo kapitonas aukoja vieną iš trijų elementų (laivui užplaukus ant seklumos, kapitonas išmeta krovinį, kad išgelbėtų laivą ir įgulą).
Bendrojo vidurkio esmė: nuostoliai, vadinami bendruoju vidurkiu, paskirstomi tarp laivo, krovinio ir krovinio proporcingai jų vertei nutraukimo vietoje. Vieno ar kelių dalyvių patirtas išlaidas padengia ne tik nukentėjusysis, bet ir visi suinteresuoti krovinio, laivo ar krovinio išgelbėjimu.
Bendrojo vidurkio institutas datuojamas maždaug 3000 metų (pirmą kartą paminėtas Justiniano kodekse).
XIX amžiuje – bendrojo vidurkio instituto suvienodinimas. 1864 metais Jorko mieste buvo priimtos Jorko taisyklės. 1877 m. – Antverpene buvo peržiūrėtos ir pervadintos Jorko ir Antverpeno taisyklės.
Ch. 26 KTM RF yra pagrįstas 1994 m. Jorko ir Antverpeno taisyklėmis. Tačiau 2004 m. leidimas jau galioja.
Taisyklės neturi privalomos galios, jos taikomos suinteresuotų šalių susitarimu. Sutartis išreiškiama frachtavimo sutartimis ir važtaraščiais.
Bendrosios avarijos požymiai (Turi būti visi 4 ženklai, kitu atveju kalbame tik apie privačią avariją. Privatus nelaimingas atsitikimas neplatinamas, nuostolius dengia tik nukentėjusysis arba atsakingas asmuo). 1.
bendro pavojaus buvimas (laivui, kroviniui, kroviniui). Pavyzdys: gyvulių išmetimas dėl epizootijos yra privatus nelaimingas atsitikimas. 2.
Aukos ir neatidėliotinos išlaidos turi būti tyčinės. Jei laivas užplaukia ant seklumos dėl kapitono klaidos, tai nėra bendras vidurkis, jei krovinys apgadintas dėl stichinės nelaimės, tai nėra bendras vidurkis. Išlaidos už plūdimą ir gaisro gesinimą laikomos bendrosiomis avarinėmis išlaidomis; 3.
visuotiniam išgelbėjimui skirtų priemonių skubus pobūdis. Išlaidos gabenant jūra nelaikomos bendru vidurkiu, jei jos yra įprastos (per didelės kuro sąnaudos įveikti priešpriešinį vėją nėra nepaprastos – kiekvienam laivui turi būti kuro atsargos). Įprastų veiklos sąnaudų padidėjimas nėra bendras nelaimingas atsitikimas. (Priverstinis) įplaukimas į prieglobsčio uostą, įgulos maitinimas, kuro sąnaudos laivo remontui bus vertinamos kaip bendrasis vidurkis; 4.
išlaidų pagrįstumas – kompensuotinos išlaidos ir aukos turi būti pagrįstos. Kriterijus: Jei dovanojamo turto vertė yra mažesnė už turto, kuris galėjo būti prarastas, vertę, tai išlaidos yra pagrįstos. Neprotinga: krovinio išmetimas už borto, jei laivas nėra toli nuo kranto ir galima naudoti žiebtuvėlius. Remontas prieglobsčio uoste, kur remontas užtruko per ilgai, kai šalia buvo kitas uostas, kur remontas būtų buvęs daug pigesnis, yra neprotingos išlaidos.
Bendra avarija: 1.
kuro, krovinio perkrovimo iš laivo į lichterius ir laivo pakrovimo atgal išlaidas; 2.
laivo perkėlimas ir gelbėtojų apdovanojimas; 3.
priverstinio patekimo į pastogę ir grįžimo į pakrovimo uostą išlaidos. Kompensuojamos įplaukimo ir išvažiavimo iš uosto su savo kroviniu ar jo dalimi išlaidos, taip pat kompensuojamas įgulos darbo užmokestis, išlaidos kurui ir maistui, atsargoms. Jei kapitonas atsisako tęsti kelionę, išlaidos kompensuojamos tik iki to momento, kai laivas buvo pasirengęs tęsti kelionę.
Paskirstomos tik išlaidos, susijusios su tiesioginiu laivo išgelbėjimu. Gelbėjimo išlaidos, jei gelbėjimas atliekamas siekiant pašalinti pavojų, yra bendros, nepaisant to, ar tai buvo numatyta sutartyje, ar ne.
Bendrasis vidurkis apima aplinkos apsaugos priemones: 1.
jei išlaidos buvo patirtos vykdant bendros saugos operaciją ir jas padarė trečioji šalis ir suteiktų teisę į atlyginimą; 2.
įplaukimas į prieglobsčio uostą vietos valdžios įsakymu; 3.
laivas galėtų likti prieglobsčio uoste, kad būtų išvengta žalos aplinkai;
Pasitaiko atvejų, kai, jeigu yra 4 sąlygos, jos nepripažįstamos bendru vidurkiu: 1.
krovinio, išmesto už borto, gabenamo laive pažeidžiant laivybos taisykles ir papročius, kaina; 2.
nuostoliai, atsiradę dėl gaisro gesinimo dėl dūmų ar karščio poveikio. Tokiu atveju atlyginama vandens žala kroviniui, gaisro gesinimo laivui, gelbėjimo tarnyboms gesinant; 3.
nuostolius, atsiradusius nupjovus laivo dalių, kurios anksčiau buvo nugriautos arba prarastos dėl jūros pavojaus, nuolaužas; 4.
nuostoliai, atsiradę priverstinai eksploatuojant plaukiančio laivo variklius ir katilus; 5.
Bet kokie laivo ar krovinio patirti nuostoliai dėl reiso trukmės pailgėjimo (netiesioginiai nuostoliai: dėl prastovų, kainų pokyčių) nėra pripažįstami bendruoju vidurkiu;
Bendrų nuostolių pasiskirstymas: 1.
nustatoma, kurie nuostoliai yra bendrieji, o kurie privatūs; 2.
visos išlaidos paskirstomos tarp laivo, krovinio ir krovinio proporcingai jų vertei. Bendra turto vertė yra įnašo kapitalas. Įmokų dividendas – % įnašo kapitalo, kuris turi būti kompensuojamas.
Išrašo lapas yra dokumentas, patvirtinantis nuostolių apskaičiavimus bendram vidurkiui.
Bendra laivo, krovinio ir krovinio kaina vadinama įnašo kaštais (kapitalu). Tada apskaičiuojamas bendrojo vidurkio % santykis su žalos atlyginimo verte - žalos atlyginimo dividendas.
Derintojai yra specialistai, susiję su bendrojo vidurkio paskirstymu (Reguliuotojų asociacija prie RF prekybos ir pramonės rūmų). Pareiškimas gali būti ginčijamas per 6 mėnesius.
Dispečeriai patvirtina: -
kad buvo bendras vidurkis; -
nurodyti paskirstytą žalą; -
sudaryti vidurkį;
Pareiškimas gali būti skundžiamas. Dispečeriai yra dispečerių biuro nariai. Dispaša skundžiama prekybos ir pramonės rūmų buvimo vietos teismui (teritoriškai) bendrosios jurisdikcijos teisme.
Mūsų įmonė yra pasirengusi pasiūlyti klientams šias jūrų teisės paslaugas:
- laiko frachtavimo sutarties sudarymas;
- viso termino frachtavimo sandorio palaikymas (sutartis, derybos, nesutarimų protokolai, tvirtinimas, konsultacijos ir kt.);
- kliento interesų gynimas pagal termino nuomos sutartį (subtime charter) teisme;
- galiojančių laiko frachtavimo sutarčių teisinė analizė;
- teisinės konsultacijos dėl laiko chartijos ir kt.
pagal Rusijos teisę laiko frachtavimo sutartis
Iš esmės laiko frachtavimas yra transporto priemonės ar laivo (oro arba jūros) nuomos sutartis su vairuotoju (įgula). Todėl teisininkai dažnai laiko frachtavimo sutarčiai taiko Rusijos Federacijos civilinio kodekso normas, kurios leidžia visapusiškiau išnaudoti sutarties teisinius aspektus. Taigi laiko chartija naudojama dviem pagrindiniais reiškiniais – oro ir jūrų teise.
Vadovaujantis str. Rusijos Federacijos Prekybinės laivybos kodekso (KTM) 198 str., pagal laivo frachtavimo sutartį tam tikram laikui (laiko frachtavimas), laivo savininkas įsipareigoja už nustatytą mokestį (frachtą) suteikti frachtuotojui laivą ir laivo įgulos narių paslaugos, skirtos tam tikrą laiką naudoti kroviniams, keleiviams vežti ar kitais komerciniais tikslais laivybai. Tačiau verta suprasti, kad KTM yra vidinis norminis dokumentas, galiojantis Rusijos Federacijos teritorijoje ir ne visada (ir dažniau ne) taikomas sutartiniuose santykiuose tarp Rusijos Federacijos rezidento ir nerezidento.
KTM suteikia visišką laisvę sandorio šalims nustatyti visas būtinas sutarties sąlygas. Tačiau jei šalys dėl ko nors nesusitarė, KTM reglamentuoja nenurodytas taisykles. Taigi didžiąja dalimi Bendrijos prekių ženklas yra dispozityvus dokumentas.
Tuo pačiu metu užsienio įmonės dažnai yra chartijų šalys. Ir iš to išplaukia užsienio įmonių nenoras taikyti Rusijos jurisdikciją ir įstatymus. Vienos ar kitos jūrų teisės aktų organizacijos (dažniausiai Gencon iš BIMCO) rekomenduojamos grynosios proformos chartijos tampa įprastu reiškiniu. Šiuo atveju vietiniai laivų savininkai ir frachtuotojai susiduria su daugybe sunkumų, kurie gali turėti įtakos jų veiklai ateityje. Anglijos teisės taikymas, kaip žada Genconas, gali sukelti labai nepalankių pasekmių. Turite suprasti, kad „Jencon“ nėra privaloma susitarimo forma; Dažnėja atvejai, kai abi susitarimo šalys yra Rusijos Federacijos rezidentai, o teisės aktų taikymas yra Anglijos teisė, be to, jurisdikcija Londone. Tai reikia taisyti, bent jau pasirašant papildomą susitarimą, bet ir teisingai surašyti, ką rekomenduojame padaryti tarpininkaujant jūrų teisės specialistui (teisininkui).
subtime chartija
Pagal str. KTM 201 d., jeigu laiko frachtavimo sutartyje nenumatyta kitaip, frachtuotojas pagal termino frachtavimo suteiktas teises gali savo vardu sudaryti sutartis dėl laivo frachtavimo tam tikram laikui su trečiaisiais asmenimis per visą sutarties galiojimo laiką. laiko chartija arba tokio laikotarpio daliai (subtime chartija). Subtime chartijos sudarymas neatleidžia frachtuotojo nuo su laivo savininku sudarytos laiko frachtavimo sutarties vykdymo.
esminės terminuotos nuomos sutarties sąlygos
Vadovaujantis str. 200 KTM laiko frachtoje turi būti nurodytos šalių pavadinimai, laivo pavadinimas, jo techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovumas, greitis ir kiti), navigacijos zona, frachtavimo tikslas, laikas, perdavimo vieta ir laivo grąžinimas, frachto tarifas, laiko galiojimo laikas - chartija. Tuo pačiu Oro kodeksas aiškiai neapibrėžia esminių skrydžių laiko užsakomųjų skrydžių sąlygų (Air kodekse tokios sąvokos apskritai nėra). Tačiau laiko chartijos naudojimas oro įstatyme yra labai aktualus. Kalbant apie frachtavimą, RF CK yra 104 straipsnis. Tačiau jo turinys yra nedidelis ir neturi daug reikšmės.
teisminiai ir arbitražiniai procesai (ginčai) pagal termino frachtavimo sutartį
Kilus teisiniams ar arbitražiniams ginčams pagal termino nuomos sutartį, mūsų įmonė yra pasirengusi teikti pagalbą ir padėti spręsti šias problemas arbitraže ar arbitražo teismuose (taip pat ir tarptautiniuose):
- ginčyti pačią sutarties esmę (bendrieji teisminiai ginčai: sutarties sąlygos, termino chartijos negaliojimas, termino nuginčijimas);
- užginčyti ir atpažinti pranešimus;
- vienkartinių sumų ginčijimas arba atleidimas nuo demobilizacijos mokesčių (mobilizacijos mokesčių);
- uosto (agento ir kt.) veiksmų ginčijimas;
- biuro problemos;
- išmokėjimo išlaidų nustatymas ir apmokėjimas (atleidimas nuo mokėjimo);
- ginčyti nepagrįstą laivo prisišvartavimą (švartavimą, orlaivio įtraukimą);
- atsakomybės už remontą ir laivo bei įgulos priežiūros naštos klausimus;
- laivų žurnalų klausimai;
- ir tt
tarptautinė laiko chartija
Tarptautinėje prekybinėje laivyboje šiuo metu sausakrūvių laivams dažniausiai naudojamos šios standartinės laiko frachtavimo formos: „Baltime“2 1939/1950, pirmiausia naudojama sandoriams, susijusiems su Europos regionu; "Deuzeit" 1912 | pirmiausia naudojamas vietinės reikšmės sandoriams „Franctime“, I; "Produce-2", 19463, daugiausia naudojamas sandoriams, atliekamiems Amerikos žemyno srityje; "Linertime" 4 naudojamas frachtuojant laivus linijinės laivybos darbams (išleistas ir naudojamas nuo 1/IX-1968), kartais vietoj "Produce-2".
Kitas tarptautinių laiko chartijos taisyklių šaltinis yra INCOTERMS (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 m. peržiūros). Tačiau nepamirškite, kad INCOTERMS yra tarptautinių tiekimo sutarčių taisyklės. Tačiau tai neatmeta galimybės juos įtraukti į frachtavimo sutartį.
Be aukščiau išvardintų, tarptautinėje sausųjų krovinių laivų pervežimo rinkoje yra ir kitų standartinių frachtavimo sutarties formų pagal terminuotą nuomos sutartį.
Tanklaivių laiko chartijos paprastai vykdomos pagal „Naftos tanklaivių laiko chartijos partiją“, žinomą kaip; į „Stryker“ formą (pagal jos leidėjo pavadinimą „S. Striker and Son, _“i, Londonas“). Charters „Baltime“, „Prodyos-2“ ir „Linertime“ yra dažniausiai naudojami tarybinių laivų frachtavimo terminais terminais .
Svarbus dalykas yra tai, kad yra JT konvencija „Dėl tarptautinio krovinių vežimo“, pasirašyta 1978 m. kovo 31 d. (Hamburgas, Vokietija). Dauguma jūrų šalių laikosi šių taisyklių. Tačiau Rusija jose nedalyvauja, o tai apsunkina Rusijos Federacijos gyventojų ir nerezidentų derybų procesą. Tačiau pagal tarptautines taisykles ir Rusijos Federacijos teisės aktus galima pasirinktinai įtraukti šių taisyklių sąlygas į chartijos (laiko chartijos) sutartį, tačiau tai turėtų būti daroma tik padedant patyrusiam teisininkui.
Teisinis laiko chartijos pobūdis suprantamas skirtingai. JAV, Didžiojoje Britanijoje, Vokietijoje ir Jugoslavijoje laiko chartija laikoma tos pačios rūšies sutartimi kaip ir reiso chartija. Rusijos Federacijoje tai pripažįstama kaip nuomos sutarties rūšis. Lenkijoje tai laikoma savarankiška sutartimi (nesutampa nei su krovinių vežimo jūra, nei su turto nuomos sutartimi). Prancūzijoje laiko frachtavimas yra viena iš trijų laivų frachtavimo sutarčių rūšių. Jos komponentai yra du elementai: laivo nuoma ir įgulos paslaugų samdymas. Pirmenybė teikiama pirmajam elementui .
Teisinis laivo nuomos sutarties terminas (laiko frachtas) apibrėžimas pateiktas Rusijos Federacijos darbo kodekso 198 straipsnyje: tai yra sutartis, pagal kurią laivo savininkas įsipareigoja už nustatytą mokestį (frachtą) suteikti frachtuotojui laivą ir laivo įgulos narių paslaugas tam tikrą laiką naudoti kroviniams, keleiviams vežti ar kitais prekybinės laivybos tikslais..
Iš aukščiau pateikto apibrėžimo galime nustatyti pagrindinius laivo frachtavimo sutarties požymius tam tikram laikui:
Pirmiausia, šie teisiniai santykiai suponuoja dviejų šalių – laivo savininko ir frachtuotojo – buvimą. Tiek pirmoji, tiek antroji šalis gali būti „daugelis“ subjektas, ty, pavyzdžiui, laivas gali būti bendrosios dalinės nuosavybės teise.
Pagal Rusijos Federacijos darbo kodekso 8 straipsnį laivo savininkas yra asmuo, kuris savo vardu valdo laivą, neatsižvelgiant į tai, ar jis yra laivo savininkas, ar naudoja jį kitu teisiniu pagrindu. pavyzdžiui, laivą valdo patikėjimo teise priklausantis subjektas). Laivo savininkas pagal Rusijos Federacijos darbo kodekso 12 straipsnį gali būti: piliečiai ir juridiniai asmenys, Rusijos Federacija, Rusijos Federaciją sudarantys subjektai, savivaldybės. Užsienio subjektai taip pat gali veikti laivo savininko pusėje.
Frachtuotoju gali būti bet kuris civilinių teisinių santykių subjektas. Šiuo atžvilgiu KTM RF nėra jokių apribojimų.
Antra, suMeškerė frachtuotojui suteikiama laikinai, t.y. nurodytam laikotarpiui, po kurio frachtuotojas privalo jį grąžinti laivo savininkui, o tai reiškia, kad frachtavimo sutartis yra terminuoto pobūdžio.
Trečia, laivo frachtavimo sutartis tam tikram laikui yra mokama sutartis: laivas suteikiamas už tam tikrą mokestį.
Ketvirta, aptariama sutartis sudaroma „...dėl krovinių, keleivių vežimo ar kitiems prekybinio gabenimo tikslams“ Galimybė sudaryti sutartį kitiems prekybinės laivybos tikslams yra vienas iš pagrindinių skirtumų tarp laivo frachtavimo sutarties terminui ir vežimo jūra sutarties. Tuo tarpu, kaip pabrėžia mokslininkai, tam tikram laikui nuomojamo laivo eksploatavimas gali būti vykdomas tik prekybinės laivybos tikslais. Pagal šią sutartį laivas negali būti naudojamas kaip viešbutis, sandėlis ar restoranas. Tuo laivo nuomos sutartis tam tikram laikui skiriasi nuo turto nuomos sutarties.
Penkta, ši sutartis yra dvišaliai privaloma. Tai reiškia, kad kiekviena iš atitinkamos sutarties šalių turi įgaliojimus ir prisiima teisinius įsipareigojimus. Be to, sutartis pripažįstama sudaryta nuo to momento, kai sandorio šalys susitaria dėl visų esminių jos sąlygų, tai yra, termino chartija yra konsensualinė sutartis.
Pagal str. 200 KTM RF, laiko chartijoje turi būti nurodyta:
Šalių pavadinimai;
Laivo pavadinimas, jo techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovumas, greitis ir kt.);
Navigacijos zona; frachtavimo tikslas;
Laivo perdavimo ir grąžinimo laikas, vieta;
Krovinio tarifas;
Laiko chartijos trukmė.
Pažvelkime į kiekvieną detalę išsamiau.
Šalių pavadinimai.
Šalių (ir faktinių teisinių santykių dalyvių) pavadinimų nesutapimai gali sukelti ilgalaikį bylinėjimąsi. Be to, jei šalys yra užsienio ūkio subjektai (o pavyzdžiai bus pateikti toliau darbo tekste).
Pavadinime turi būti nurodytas visas juridinis subjekto pavadinimas (laivo savininkas ir frachtuotojas), įskaitant jo teisinį adresą ir kitus duomenis.
Laivo pavadinimas, jo techniniai ir eksploataciniai duomenys (keliamoji galia, krovumas, greitis ir kt.).
Jei laivo pavadinimas yra būdas jį individualizuoti, taip sakant, gaminio veido dalis, tai techniniai ir eksploataciniai duomenys yra prekės turinys, pats jūrų laivas. Antroji rodiklių dalis apibūdina laivą pagal jo keliamąją galią, krovumą ir pan., tai yra lemia jo pajėgumus, atitinkamai, ekonominio panaudojimo galimybę. Atsižvelgiant į sutarties tikslą, svarbus ir laivo eksploatacinių duomenų nurodymas.
Kaip pastebi ekspertai, tarptautinėje praktikoje frachtuojant laivus tam tikram laikui, frachtuotojas gali nutraukti sutartį ir susigrąžinti nuostolius, patirtus dėl neteisingo laivo aprašymo, jei tenkinama viena iš trijų sąlygų:
1) neteisingas laivo aprašymas daro įtaką sutarties esmei ir lemia reikšmingą frachtuotojo pelno atėmimą;
2) laivo savininkas negali įvykdyti reikalavimo dėl laivo tinkamumo ar parengties iki išleidimo datos ir taip pašalinti neatitikimą tarp laivo aprašymo ir jo faktinės būklės;
3) laivo savininkas negali padaryti laivo tokios būklės, kuri atitinka jo aprašymą pagal sutartį, arba atsisako tai padaryti.
Jei nėra pagrindo nutraukti sutartį, frachtuotojas gali susigrąžinti nuostolius, kuriuos jis patyrė dėl neteisingo laivo aprašymo sutartyje. .
Sutartyje būtina nurodyti tiksliausius duomenis (dėl greičio, keliamosios galios, kuro sąnaudų ir kt.). Nesilaikant sutartyje nurodyto laivo greičio, pailgėja plaukiojimo laikas ir bendrosios frachtuotojo išlaidos. Todėl laiko chartijose kalbama apie garantijas laivų savininkams dėl laivo greičio ir bunkerio suvartojimo. Kartais tokios sąlygos nėra. Pavyzdžiui, dėl trumpo laiko chartijos termino. Pagal svarbą sąlyga dėl laivo greičio ir degalų sąnaudų nenusileidžia sąlygai dėl keliamosios galios. Tai yra karštų diskusijų objektas .
Pateikiame pavyzdį iš praktikos:
Byloje 1978 m Apolonijus Anglijos teismas... nusprendė, kad verslo požiūriu komerciniai sumetimai aiškiai reikalauja, kad laivo greitis laiko frachtavimo dieną būtų taikomas, neatsižvelgiant į frachtavimo datą. Remiantis tuo buvo nuspręsta, kad frachtuotojas turi teisę į žalos atlyginimą (pagal Baltime proforma), nes laivas buvo apibūdintas kaip galintis išvystyti apie 14,5 mazgo greitį, tačiau iš tikrųjų gali judėti, kai jam bus nustatytas laikas. frachtuoti 10,61 mazgo greičiu dėl dugno užteršimo.
Dažnai susitarime nurodomos laivo techninės specifikacijos kaip apytiksliai „apytiksliai“. Ginčai gali kilti būtent dėl tolerancijos nukrypimui nuo nurodytų laivo charakteristikų nustatymo. Štai pavyzdys:
„1988 m., sprendžiant arbitražinį ginčą, iškilo klausimas: kokia tolerancija gali būti pripažinta (jei yra) dėl žodžio „apie“? Pastebėta, kad laivo savininkas žinojo (ar turėjo žinoti) konkrečius duomenis apie savo laivo eksploatacines savybes. Dėl to kilo pagunda neįtraukti žodžio „apie“. Tačiau teismas manė, kad jis gali nepaisyti kalbos, dėl kurios šalys aiškiai susitarė ir įtrauktos į chartiją, todėl reikia atsižvelgti į žodį „apie“. Atsižvelgiant į šios bylos aplinkybes, buvo nuspręsta, kad žodis „apie“ turėtų reikšti greičio nuokrypį ketvirčio mazgo, o ne pusės mazgo, kaip anksčiau dažnai darė Londono jūrų arbitrai. Požiūrį, kad žodis „apie“ visada turėtų leisti nukrypti pusę mazgo arba penkių procentų greičio, savo sprendime byloje atmetė ir Anglijos apeliacinis teismas. Arabų jūrų naftos transporto bendrovė v. Luxor Corp. (Al Bida ) buvo nuspręsta: nuokrypis turėtų griežtai priklausyti nuo laivo konstrukcijos, jo dydžio, grimzlės, apdailos ir kt. Laivų savininkams ir frachtuotojams sunku iš anksto numatyti, kokios bus nustatytos nuokrypių ribos.
Navigacijos zona; frachtavimo tikslas. Šis punktas taip pat labai svarbus. Laivas turi būti naudojamas teisėtiems reisams gabenti tinkamus legalius krovinius krovinių zonoje. Paskirtis gali būti nurodyta konkrečiai arba būti grupinio pobūdžio (pavyzdžiui, transportavimo tikslais). Atitinkamai, frachtuotojai įsipareigoja nenaudoti laivo arba neleisti juo naudotis, išskyrus draudimo dokumentų sąlygas (įskaitant bet kokias juose pateiktas aiškias ar numanomas garantijas), be išankstinio sutikimo tokiam naudojimui laivą iš draudiko ir nesilaikant tokių reikalavimų, kaip papildoma draudimo įmoka, ar kitų draudikų nurodymų (Baltime 2 punktas).
Daugumoje laiko chartijų yra nuostata, pagal kurią frachtuotojai turi naudoti laivą kelionėms tarp saugių uostų. Pavyzdžiui, Linertime chartijos 3 punktas numato, kad „laivas turi būti naudojamas teisėtam krovinių vežimui tik tarp gerų ir saugių uostų ar vietų...“. Panaši formuluotė yra ir Baltijos šalių chartijos 2 punkte. Vertinant pažodžiui, šie žodžiai užkrauna absoliučią atsakomybę frachtuotojams, jei uostas, į kurį jie siunčia laivą, pasirodys nesaugus.
„Dėl anglų reikalo Leed Shipping v. visuomenė; francaise Bune (Rytų miestas ) kasacinio teismo teisėjas 1958 m. pateikė tokį saugaus uosto apibrėžimą: „uostas laikomas saugiu, jeigu atitinkamu laikotarpiu konkretus laivas gali į jį įplaukti, juo naudotis ir iš jo sugrįžti neatsidengęs. - nesant ypatingų įvykių - pavojui, kurio būtų buvę galima išvengti tinkamai laivybai ir laivybai..."
Šis apibrėžimas plačiai pripažįstamas kaip teisingas galimų „saugaus uosto“ komponentų aprašymas. Ji apima ir geografinį, ir politinį saugumą. Tai buvo „Saugaus uosto“ apibrėžimo pagrindas „1980 m. buriavimo chartijose vartojamų terminų apibrėžimų“ autoriai.
Anglijos Lordų rūmai šiuo atveju„Kodros Shipping Corporation“ v. Empresa Cubana de Fletes šią pareigą aiškino kaip reikalaujančią tik numanomo uosto saugumo jo paskyrimo metu.
Laivas, frachtuotas pagal Baltime proformą, atplaukė į Basrą ir negalėjo išplaukti iš uosto dėl prasidėjusio Irano ir Irako karo. Laivo savininkas teigė, kad frachtuotojai pažeidė chartijos saugaus uosto sąlygą. Lordų rūmai su juo nesutiko: frachtuotojas nepažeidė chartijos, nes paskyrimo metu uostas tikriausiai buvo saugus. Atplaukus laivui uostas tapo nesaugus dėl nenumatyto ir neeilinio įvykio“. .
Laivo perdavimo ir grąžinimo laikas, vieta. Frachtuotojai privalo grąžinti laivą į saugų ir neužšąlantį uostą pasibaigus frachtavimo laikotarpiui. Frachtuotojai privalo ne vėliau kaip prieš 30 dienų išsiųsti laivų savininkams išankstinius pranešimus, o ne vėliau kaip prieš 14 dienų – galutinius pranešimus, nurodant numatomą datą, laivo grąžinimo uostų plotą, uostą arba grąžinimo vietą. Apie bet kokius vėlesnius laivo padėties pasikeitimus reikia nedelsiant pranešti laivo savininkams (Baltime).
Paprastai sutartyje yra sutarties nutraukimo sąlyga. Pagal šią sąlygą, jei iki sutartyje nurodytos datos laivas nėra įtrauktas į laiko frachtavimą, frachtuotojai turi teisę atšaukti frachtą. Jei iki atšaukimo datos laivui negali būti taikomas terminuotas nuomos terminas, frachtuotojai, jei yra toks laivo savininkų prašymas, per 48 valandas nuo laivo savininkų pranešimo apie vėlavimą gavimo privalo deklaruoti, ar jie nutraukia sutartį, ar priima laivą. dėl laiko chartijos (Baltime 22 punktas).
Jei laivas siunčiamas į reisą, kurio trukmė gali viršyti frachtavimo laikotarpį, frachtuotojai gali naudoti laivą iki reiso pabaigos, jeigu pagrįstas tokio reiso apskaičiavimas leidžia laivą grąžinti maždaug per nurodytą laiką. už chartiją.
Kai laivas grąžinamas, jis apžiūrimas. Laivų savininkai ir frachtuotojai skiria savo inspektorius, kurie nustato ir raštu susitaria dėl laivo būklės laivo pristatymo ir grąžinimo metu. Tuo pačiu metu laivų savininkai padengia visas apžiūros išlaidas, kai nuomojami laivą, įskaitant sugaištą laiką, jei toks yra, o frachtuotojai padengia visas apžiūros išlaidas nutraukiant laivą nuomos sutartyje, įskaitant laiko praradimą, jei toks yra, nuomos tarifu per dieną arba proporcingai dienos daliai, įskaitant prijungimo išlaidas, jei to reikia dėl tyrimo.
Krovinio tarifas.Frachtuotojas sumoka laivo savininkui frachtą laivo frachtavimo sutartyje numatyta tvarka ir terminais. Paprastai krovinys nustatomas kiekvienam kalendoriniam mėnesiui. Sutartyje taip pat turi būti nurodyta, kokia valiuta apmokamas krovinys ir apmokėjimo vieta.
Svarbu pabrėžti, kad frachtuotojas yra atleistas nuo krovinių gabenimo ir išlaidų laive mokėjimo už laiką, kurį laivas buvo netinkamas eksploatuoti dėl netinkamumo plaukioti. Jeigu laivas tampa netinkamas eksploatuoti dėl frachtuotojo kaltės, laivo savininkas turi teisę į laiko frachtoje numatytą frachtavimą, neatsižvelgiant į frachtuotojo atlyginimą už laivo savininkui padarytus nuostolius.
Reikėtų pabrėžti, kad reikalavimai atsiskaityti „grynaisiais“ gali tapti spąstais neapgalvotiems verslininkams, ir būtent tai yra daugumos proformų tekste.
Pateikiame pavyzdį iš praktikos:
"Laivas "Chikuma" buvo išnuomotas pagal Knipe chartiją. Mokėjimas už laivą buvo laiku pervestas laivų savininkams į jų banko sąskaitą Genujoje. Tačiau mokantis bankas, esantis Genujoje, telekso pavedime nurodė, kad pinigai į banko sąskaitą buvo įskaityti po keturių dienų. Remiantis Italijos bankų praktika, tai reiškė, kad laivų savininkai negalėjo išimti pinigų iš sąskaitos nemokėdami palūkanų iki tos dienos, kai pinigai buvo įskaityti į banko sąskaitą. Laivo savininkai atšaukė laivą iš frachtuotojų tarnybos. Ginčas pasiekė Lordų rūmus. Jos sprendimas: Suėjus mokėjimo terminui, frachtuotojai nesumokėjo grynaisiais. Atitinkamai, laivo savininkai turėjo teisę atšaukti laivą iš eksploatacijos pagal chartijos 5 punktą. Buvo rašoma: „Kai į konkrečią banką atsiskaitoma kitomis priemonėmis nei grynieji pinigai siaurąja to žodžio prasme, tai yra vekseliu mokėjimui doleriais ar kitais teisėtais vertybiniais popieriais (ko niekas nesitiki), „atsiskaitymas grynaisiais“ 5 p. prasme trūksta, nes kreditorius negauna pinigų ekvivalento ar lėšų, kurias būtų galima panaudoti kaip grynuosius pinigus. Laivo savininkų banko atliktas apskaitos įrašas suėjus terminui laivo savininkų sąskaitoje tikrai nebuvo grynųjų pinigų ekvivalentas... jo negalima panaudoti palūkanoms uždirbti, tai yra iš karto pervesti į depozitinę sąskaitą. Įneštą sumą iš sąskaitos būtų galima išsiimti tik esant (galimai) prievolei mokėti palūkanas.
Taigi šalys, besidomintys atsiskaitymo negrynaisiais pinigais, turi pakeisti atitinkamą proformos punktą.
Laiko chartijos trukmė. Galima nurodyti dienomis, savaitėmis arba metais. Terminas gali būti pratęstas.
Remiantis Rusijos Federacijos darbo kodekso 201 straipsniu, darbo laiko chartija turi būti sudaryta raštu. Svarbu ne sutarties terminas (tarkim, mažiau nei metai), nei dalyko sudėtis. Tik rašytinė forma. Kaip pabrėžėme, tam tikrais atvejais susitarimui reikalinga valstybinė registracija.
Svarstant frachtavimo sutarties formą, gali kilti logiškas klausimas: ar rašytinės formos nesilaikymas reiškia sandorio negaliojimą?
Remiantis Rusijos Federacijos civilinio kodekso 162 straipsnio 2 dalimi, įstatymo reikalaujamos formos nesilaikymas reiškia sandorio negaliojimą tik įstatyme arba šalių susitarime aiškiai nurodytais atvejais. Tuo tarpu Rusijos Federacijos darbo kodekso 201 straipsnis ir Rusijos Federacijos civilinio kodekso 633 straipsnis nenumato sutarties pripažinimo negaliojančia dėl rašytinės formos nesilaikymo.
Panagrinėkime kurį laiką laivo frachtavimo sutarties turinį.
Pagrindinis laivo savininko pareiga – suteikti laivą frachtuotojui.
Teismo teikimas reiškia naudojimo ir disponavimo teisių, taip pat tam tikra apimtimi nuosavybės teisės perleidimą įsakovui, nes Jam pavaldi laivo įgula. Tačiau tai nereiškia, kad laivo savininkas kuriam laikui praranda nuosavybės teises. Kaip pažymi ekspertai, „yra visų priežasčių kalbėti apie laikiną dvigubą laivo nuosavybę (arba bendrąją nuosavybę“). .
Tokiu atveju laivas turi atitikti sutarties reikalavimus ir būti tinkamas plaukioti. Iš čia dar vienas esminis įsipareigojimas: laivo savininkas privalo iki perdavimo frachtuotojui padaryti laivą tinkamu plaukioti – imtis priemonių, užtikrinančių laivo (jo korpuso, variklio ir įrangos) tinkamumą frachtuoti. Laivo nuomos sutartyje numatytą laivą aprūpinti įgula ir tinkama įranga (Rusijos Federacijos darbo kodekso 203 straipsnio 1 punktas).
Reikia pabrėžti, kad pirmiau minėta laivo savininko atsakomybė pagrindinė kategorija yra būtent frachtavimo tikslas. Taigi, pavyzdžiui, jei krovinio gabenimo tikslas yra krovinių gabenimas, tai turi veikti visi laivo elementai, susiję su pakrovimu, iškrovimu, sandėliavimu ir pan.
Laivo savininko pareiga užtikrinti laivo tinkamumą plaukioti nesibaigia tik laivo suteikimo etape. Pastarasis įsipareigoja vėliau (per visą sutarties galiojimo laikotarpį) teikti frachtuotojui laivo valdymo ir jo techninės eksploatacijos paslaugas. Taigi pagal Baltime 3 punktą laivų savininkai privalo aprūpinti ir apmokėti visą laivo įrangą, mokėti darbo užmokestį įgulai, sumokėti už laivo draudimą, aprūpinti visa denio ir mašinų skyriaus įranga bei prižiūrėti laivo įrangą. laivas, jo korpusas ir mašinos yra visiškai tinkamos eksploatuoti terminuotos nuomos laikotarpiui.
Pabrėžiame, kad šalių požiūris į šį klausimą labai skiriasi.
Remiantis Amerikos įstatymais, techninės priežiūros sąlyga yra laikoma papildoma prie aiškios laivo tinkamumo plaukioti garantijos frachtavimo pradžioje. Jis įpareigoja laivo savininką užtikrinti, kad laivas būtų tinkamas plaukioti kiekvieno reiso, vykdomo frachtavimo laikotarpiu, pradžioje. NIP pro forma nustato pareigą rūpintis laivo tinkamumu plaukioti kiekvienos reiso, vykdomo per laiko nuomos laikotarpį, pradžioje.
„Byloje Luckenbach v. McCahan Sugar Co . buvo teigiama, kad pirminė tinkamumo plaukioti garantija buvo patenkinta pristačius laivą frachtuotojams. Sąlyga dėl laivo techninės priežiūros nereiškia laivo tinkamumo plaukioti užtikrinimo kiekvieno reiso pradžioje pagal laiko nuomos sutartį, o reiškia tik pareigą apmokėti laivo korpuso ir mechanizmų remonto išlaidas. jo tarnavimo laikas. Aukščiausiasis Teismas nesutiko su šiuo argumentu ir pareiškė: „Šio teiginio neparemia nei nuostatos kalba, nei laiko chartijų pobūdis.
Anglijos teismai laivo techninės priežiūros nuostatas aiškino kaip įpareigojančias laivų savininkus ištaisyti defektus, turinčius įtakos laivo tinkamumui plaukioti – tik po to, kai tokie trūkumai pasireiškė. Teismai neįpareigojo laivų savininkų (jei chartijoje nėra Hagos (Hagos-Visbis) taisyklių) paruošti laivą individualiems reisams. Iki reikalo Girsten v. Džordžas V. Turnbull & Co . Škotijos teismas nusprendė, kad techninės priežiūros sąlyga reikalauja, kad laivų savininkai padengtų išlaidas, susijusias su laivo tinkamumo naudoti užtikrinimu, tačiau neįpareigoja jų palaikyti tokios būklės. Iki reikalo Snia Societa di Navigazione v. Suzuki & Co . nurodyta: laivo savininkų pareiga užtikrinti laivo tinkamumą eksploatuoti „nereiškia, kad laivas turi būti tokios būklės kiekvieną minutę per jo eksploatavimo laiką, o reiškia, kad laivo korpusui ir mechanizmams atsiradus tokiai būsenai, kuri nėra pilnai tinkama eksploatuoti , tada per pagrįstą laiką jie imasi pagrįstų veiksmų, kad jį būtų galima naudoti.
Pagrindinis frachtuotojo pareiga - krovinio apmokėjimas sutartyje nurodytomis sąlygomis ir būdu.
Būtina padaryti išlygą, kad laivui dingus (arba laivui dingus), nuomos mokestis nėra mokamas nuo laivo praradimo momento. Jei mirties datos nustatyti negalima, tada paskutinės žinios apie laivą gavimo dieną (Rusijos Federacijos darbo kodekso 209 straipsnis).
Rusijos Federacijos darbo ir prekybos kodeksas kartu su nuoma numato frachtuotojo atsakomybę už komercinį laivo eksploatavimą ir jo grąžinimą (204 straipsnis): frachtuotojas privalo naudotis laivu ir jo įgulos narių paslaugomis pagal jų teikimo tikslus ir sąlygas, apibrėžtus laiko chartijoje. Frachtuotojas apmoka bunkerio išlaidas ir kitas išlaidas bei mokesčius, susijusius su komercine laivo eksploatacija.
Pagal Baltime 4 punktą, frachtuotojai privalo aprūpinti ir sumokėti už visą kietąjį kurą, įskaitant anglį laivui, skystąjį kurą, vandenį katilams; uosto rinkliavos, laivavedyba (nepriklausomai nuo to, ar jos privalomos), vairininkai plaukiant per kanalus, kateriai susisiekimui su krantu, prožektoriai, vilkikai; konsuliniai mokesčiai (išskyrus susijusius su kapitonu, laivo administracija ar įgula); kanalų, dokų ir kitos rinkliavos, įskaitant bet kokius užsienio komunalinius ar valstybinius mokesčius; taip pat visi doko, uosto ir tonažo mokesčiai uostuose už laivo nuomos termino nuomos sutartį ir jo grąžinimą iš laiko frachtavimo (išskyrus atvejus, kai šie mokesčiai imami už krovinius, gabentus prieš laivui įvedant terminuotą nuomos sutartį arba jam grąžinus pagal terminuotą nuomos sutartį). chartija).
Remiantis Rusijos Federacijos darbo kodekso 206 straipsniu, laivo kapitonui ir kitiems laivo įgulos nariams yra taikomi laivo savininko įsakymai, susiję su laivo valdymu, įskaitant navigaciją, vidaus taisyklėmis. laivas ir laivo įgulos sudėtis. Laivo kapitonui ir kitiems laivo įgulos nariams taikomi frachtuotojo nurodymai dėl komercinės laivo eksploatacijos.
Įsipareigojimų tretiesiems asmenims įvykdymas yra susijęs su tam tikrais požymiais. Taigi, jei laivas frachtuotojui suteikiamas kroviniui gabenti, jis turi teisę savo vardu sudaryti krovinio pervežimo sutartis, pasirašyti frachtavimo sutartis, išrašyti važtaraščius, jūrų važtaraščius ir kitus gabenimo dokumentus. . Kitaip nei chartijoje, važtaraštį, jūrų važtaraštį ar kitus važtaraščius dažniausiai pasirašo ne pats vežėjas, o laivo kapitonas. Todėl pastarasis juos pasirašydamas veikia laiko frachtuotojo vardu, t.y. vežėjas pagal krovinių vežimo jūra sutartį. Taigi, nors laivo kapitonas navigaciniais ir techniniais atžvilgiais yra pavaldus pirminiam laivo savininkui, važtaraščio ar jūrų važtaraščio pasirašymas reiškia frachtuotojo atsakomybę krovinio savininkui (važtaraščio turėtojui, asmuo, nurodytas jūrų važtaraštyje), nes komercine prasme laivo kapitonas yra pavaldus tik frachtuotojui. Važtaraštį, jūrų važtaraštį ar kitus važtaraščius kartais pasirašo ne laivo kapitonas, o vežėjo agentas. Agento parašas taip pat įpareigoja tik frachtuotoją .
Jūrų laivo nuomos sutartiniai teisiniai santykiai apima atsakomybėšalys, nepilnai įvykdžius ar neįvykdžius sutarties sąlygų ar teisės aktų reikalavimų. Tokia atsakomybė gali kilti iš pačios sutarties arba būti nustatyta įstatymu. Atsakomybė gali atsirasti ir trečiosioms šalims.
Jei frachtuotojas nevykdo nuomos mokėjimo įsipareigojimo, laivo savininkas gali nutraukti sutartį ir reikalauti sumokėti. Rusijos Federacijos darbo kodeksas (208 straipsnio 2 punktas) numato, kad jei frachtuotojas vėluoja sumokėti už frachtą daugiau nei keturiolika kalendorinių dienų, laivo savininkas turi teisę be įspėjimo atšaukti laivą iš frachtuotojo. ir išieškoti iš jo tokiu delsimu padarytus nuostolius.
Laivo savininkai atsako tik už vėlavimą pristatyti laivą ir už vėlavimą frachtavimo sutarties metu bei už prekių praradimą ar sugadinimą laive, jeigu tokį vėlavimą ar praradimą lėmė laivo savininko ar jų vadovo neveikimas. pasirūpinti, kad laivas būtų tinkamas plaukioti ir parengtas kelionei. Visais kitais atvejais laivų savininkai neatsako už žalą ar vėlavimą, nepaisant priežasties, net jei tokia priežastis buvo jų darbuotojų aplaidumas ar klaida.
Laivų savininkai, įskaitant laivo kapitoną, administraciją ar įgulą, neatsako už nuostolius ir žalą, atsiradusią arba susijusią su streiku ar lokautu, sustojimu ar vėlavimu, neatsižvelgiant į tai, ar jie yra privataus ar bendro pobūdžio (Baltijos sutarties 13 punktas). ).
Frachtuotojai atsako už nuostolius ar žalą, padarytą laivui ar laivo savininkams dėl to, kad krovinys buvo pakrautas nesilaikant frachtavimo sąlygų, arba dėl netinkamo ar aplaidaus bunkeriavimo, pakrovimo ir pan.; už pavėluotą laivo grąžinimą.
Remiantis Rusijos Federacijos kodekso 207 straipsniu, frachtuotojas neatsako už nuostolius, atsiradusius dėl nuomojamo laivo išgelbėjimo, praradimo ar sugadinimo, nebent įrodoma, kad nuostoliai atsirado dėl frachtuotojo kaltės.
Remiantis Rusijos jūrų teise, terminuotas frachtuotojas (vežėjas pagal krovinių vežimo jūra sutartį) atsako krovinio savininkui - trečiajai šaliai pagal Lietuvos Respublikos darbo kodekso 166-176 straipsnius. Rusijos Federacija. Atlyginęs žalą krovinio savininkui, frachtuotojas įgyja regreso teisę (regreso teisę) į savo sandorio šalį pagal laiko frachtavimo sutartį – laivo savininką. Pastarojo atsakomybė už regreso reikalavimą nustatoma pagal laiko chartijos sąlygas. Vadinasi, kompensacijos pagal regreso reikalavimą realumas priklauso nuo to, kaip terminuotoje frachtoje suformuluotos atitinkamos laivo savininko atsakomybės frachtuotojui sąlygos.
Kitas dalykas, į kurį reikia atsižvelgti, yra atlyginimas už gelbėjimo paslaugų teikimą.
Tiek Rusijos Federacijos darbo kodeksas (210 straipsnis), tiek Baltime (19 punktas) numato, kad visos atlyginimo sumos, priklausančios laivui už gelbėjimo paslaugas, suteiktas iki termino frachtavimo termino pabaigos, lygiomis dalimis paskirstomos laivo savininkui ir laivui. frachtuotojas, atėmus gelbėjimo išlaidas ir laivo įgulai tenkančią atlyginimo dalį.
Baigdami šią pastraipą svarstysime jūrų laivo subnuomos klausimą. Ar galima subnuomoti laivą, kaip tai įtakoja šalių teises ir pareigas?
Remiantis Rusijos jūrų teisės aktais (Rusijos Federacijos darbo kodekso 202 str.), jei laiko chartijoje nenumatyta kitaip, frachtuotojas, neperžengdamas laiko chartijos suteiktų teisių, gali savarankiškai sudaryti sutartį. vardu laivo frachtavimo sutartis tam tikram laikui su trečiosiomis šalimis visam laiko nuomos terminui arba jo daliai (subtime charter). Subtime chartijos sudarymas neatleidžia frachtuotojo nuo su laivo savininku sudarytos laiko frachtavimo sutarties vykdymo.
Subtime chartijos sudarymo ir vykdymo tvarkai taikomos tos pačios taisyklės kaip ir laiko chartijai.
Teisės žinynas apie prekybinį gabenimą / A.S. Kokinas. – M.: Kibirkštis. – 1998. – p. 194
