Ratas tapo vienu didžiausių žmonijos išradimų. Kol žmonės neišrado rato, sunkius krovinius tekdavo tempti vilkdami, ant neštuvų, pakinkyti arklius, jaučius arba patiems juos pakinkti.
Patys pirmieji ratai, apie kuriuos informacija pasiekė mūsų laikus, buvo išrasti Mesopotamijoje (šiuolaikinio Irako teritorijoje) IV tūkstantmetyje prieš Kristų. Tuo metu buvo dviejų tipų ratai: keramikos ir vežimų ratai. Puodžiaus ratas, dar vadinamas puodžiaus ratu, tapo daugelio šiuolaikinių mechanizmų pirmtaku – blokeliai, vandens turbinos, įvairios pavaros, rankiniai ir sieniniai laikrodžiai, o gal ir bet koks įrenginys, kuriame naudojami ratai ir krumpliaračiai.
Pirmieji vežimėliai buvo tiesiog rogės, sumontuotos ant ratų. Mintis pastatyti roges ant ratų tikriausiai kilo tada, kai žmogui atsibodo jas vilkti. Kad būtų lengviau dirbti, žmonės po rogutėmis ėmė kišti storus pagalius ar rąstus ir per jas ridenti krovinį. Pravažiavę tam tikrą kelio atkarpą, keliautojai buvo priversti grįžti ir pasiimti paliktas lazdas. Jiems jų prireikė, kad vėl, pakrautas jiems didelį krūvį, galėtų tęsti kelionę.
Greičiausiai pirmieji ratai buvo tvirtai pritvirtinti prie ašių. Ašis ir prie jos iš abiejų pusių pritvirtinti ratai sukosi kartu. Žinoma, tai nebuvo labai patogu, ypač jei vežimėliui su tokiais ratais reikėjo sukti posūkį. Juk paaiškėjo, kad išorinis ratas turėjo nuvažiuoti didesnį atstumą nei vidinis. Posūkių metu išorinis ratas ir toliau sukosi, bet vidinis velkė ir slydo.
Kai vėliau buvo sukurtas kitas išradimas, tokį vežimėlį įjungti tapo daug lengviau. Tačiau tereikėjo nejudingai pritvirtinti ašį prie vežimėlio ir leisti ratams laisvai suktis.
Pirmieji ratuoti vežimai mūsų krašte buvo valstiečių vežimai, karių karo vežimai, bajorų vežimai ir karietos, vežančios šventas bažnytines relikvijas.
Senoviniai vežimai ir karietos buvo gaminami su viena ar dviem ratų poromis, tačiau to meto keturračiai vežimai nebuvo labai patogūs. Juk ašys buvo tvirtai pritvirtintos prie vežimėlio korpuso, vadinasi, staigiai apsisukti ant jo nebuvo įmanoma. Tik prieš maždaug du tūkstančius metų žmonės išrado naujo tipo vežimėlį su kilnojama priekine ašimi, leidžiančią pasukti į dešinę ir į kairę.
Maždaug tuo pačiu metu pietvakarių Azijoje vyras sugalvojo, kaip palengvinti ratą nepakenkiant jo stiprumui ir patikimumui. Tam jis pritaikė stipinus, kurie keliose vietose sujungė rato centrą su ratlankiu.
Ratas – vienas svarbiausių žmonijos atradimų mechanikos srityje. Rato istorija, pasak istorikų, prasidėjo bronzos amžiuje (4-1 tūkstantmetis prieš Kristų).
Šiuolaikinė rato sukūrimo hipotezė
Žodis „ratas“ kilęs iš protoslavų „kolo“ ir proto-indoeuropiečių „kel-so“ ir reiškia „sukimas“. Pavadinimas „cariot“ kilęs iš tos pačios šaknies.
Naujausiais tyrinėtojų duomenimis, rato išradimo istorija kilusi iš Europos. Ankstyviausi molio ratai buvo rasti kasinėjant Tripilio kultūrą šiuolaikinių šalių (Rumunijos ir Ukrainos) teritorijoje, kurios datuojamos 5 tūkst. e. Daugiau „vėlesnių“ radinių aptikta Vokietijoje, Lenkijoje ir Šiaurės Kaukaze. Armėnijos ir Gruzijos pasienyje Kuros upės aukštupyje (4-3 tūkst. pr. Kr.) neseniai buvo aptikti senoviniai žmonių palaidojimai kartu su kovos vežimais.
Vienu iš ratų prototipų laikomos senovinės akmeninės girnos, skirtos grūdams malti į miltus. Pirmieji ratai buvo pagaminti iš molio, akmens ir tik tada iš medžio.
Ratų atsiradimas Mesopotamijoje
Pagal kitą hipotezę, rato atsiradimo istorija kilusi iš Mesopotamijos (šiuolaikinio Irako) ir Egipto, kur ratų pirmtakais laikomi volai, kurie buvo naudojami statybose (4 tūkst. pr. Kr.).
Ratų prototipas buvo gerai žinomas transportavimo būdas statant Egipto piramides iš didžiulių akmens blokų naudojant riedančius rąstus (volus), kuris nebuvo labai patogus, tačiau parodė žmonėms galimybę naudoti apvalius daiktus kroviniams gabenti. Šumerai, kurie taip pat naudojo rąstus sunkiems daiktams perkelti, išmoko taip pat perkelti krovinius.
Pirmieji vežimėliai
Rato sukūrimo istorija tiesiogiai susijusi su žemdirbystės atsiradimu, nes Azijos, Egipto ir Kinijos upių slėniuose derlingą žemę teko įdirbti. Tokių išradimų kaip plūgas ir burė atsiradimas taip pat datuojamas šiais laikais.
Iš pradžių žmonės pradėjo gaminti dviračius vežimėlius, kai ant ašies buvo montuojami 2 mediniai ratai. Pirmieji ratai buvo pagaminti iš tvirtų rąstų. Senovės žmonės pjaustydavo apskritimą iš rąsto arba tvirtindavo iš lentų, karpydami ratu.
Vežimėliai judėjo pasitelkiant pakinkytus gyvūnus (asilus ar bulius), tačiau tokį vežimą buvo galima pasukti tik rankomis. Vėliau atsirado ir keturračių (apie 3500 m. pr. Kr.). Žinoma, tokie dizainai nebuvo sugalvoti per vienerius metus.
Archeologų rastuose urvų paveiksluose pavaizduoti labai primityvios konstrukcijos vežimėliai: ant ašių sumontuoti keturi ratai, o viršuje – platforma kroviniui susidėti. Tokie senoviniai prietaisai buvo aptikti Mesopotamijoje – civilizacijos sostinėje, kur pirmą kartą prasidėjo metalo apdirbimo plėtra.
Ratiniai statiniai paplito Europoje ir Šiaurės Azijoje. Pietų Sibire (2 tūkst. pr. m. e. vidurys) rasta vežimų atvaizdų. Klajokliai net pradėjo gaminti namus ant ratų – didelius vežimus su stogu. Palaipsniui tokios struktūros pasiekė Kiniją.
Kitas patobulinimas, susijęs su ratu, buvo dizainas, kuriame priekiniai ratai galėjo laisvai suktis naudojant besisukančią priekinę ašį. Dabar žmonės, sėdėdami vežimėlyje, galėjo jį pasukti, valdydami gyvūnus.
Tuo pat metu atsirado poreikis tiesti kelius, kad transporto priemonės galėtų iš pradžių judėti tarp lauko ir gyvenvietės, o vėliau tarp gyvenviečių imta gabenti maistą ir krovinius.
Karietų išvaizda
Rato atsiradimo istorija rodo, kad kartu su vežimėliais prekėms vežti žmonės pradėjo gaminti transporto priemones žmonėms. Taip atsirado pirmieji vežimai, kuriuos pakinkydavo asilai, buivolai ir mulai, nes tais laikais arkliai dar nebuvo naudojami. Senovės žmonės pirmuosius arklius ir jiems reikalingas veisles išmoko veisti tik 2 tūkst. e. Karietomis važiavo tik turtingi žmonės ir kariškiai.
Dažniausiai karietos buvo naudojamos karinių operacijų metu. Karo vežimai buvo paplitę Mesopotamijos, Egipto ir kitose šalyse. Jų svarbą tais laikais liudija tai, kad kartu su savo kovos vežimais buvo laidojami ir turtingi bei gerbiami bendrapiliečiai (dažniausiai karaliai).
Šių transporto priemonių dizainas vystėsi palaipsniui. Iš pradžių tai buvo didžiulės platformos, ant kurių stovėjo kariai, mėtantys strėlytes į priešus, arba lankininkai. Senovės Egipto vežimai jau buvo lengvesni ir manevringesni.
Tokių prietaisų atsiradimas ir plėtra prisidėjo prie revoliucinių pokyčių kariniuose reikaluose. Tokio kovingo ir greito transporto naudojimas dažnai buvo lemiamas ir leido nugalėti priešus.
Kitas ratų revoliucijos šuolis buvo stipinų, iš pradžių medinių, vėliau metalinių, išradimas ir naudojimas. Stipinų naudojimas leido gerokai sumažinti pačių ratų ir viso vežimo svorį. Kitas žingsnis buvo ratlankių išradimas.
Tolesnė rato kūrimo istorija susijusi su Europa ir keltais. Laikotarpiu 1500-1000 m. pr. Kr e. pradėjo naudoti metalą ratlankiui, o tada ratai tapo visiškai metaliniai, kaip ir vežimai. Bet krovininiai vežimai liko mediniai.
Hipotezė apie puodžiaus rato išradimą
Pagal trečiąją hipotezę, rato istorija yra susijusi su puodžiaus rato išradimu. Vis dar lieka neaišku, kuris iš jų buvo išrastas pirmasis – keramikinis akmeninis ratas, suformuotas kaip ratas, padėtas horizontaliai, ar ratas vežimėlyje, skirtas transportuoti.
Puodžių rato išradimas taip pat datuojamas bronzos amžiuje. Tuo pat metu Senovės Egipte ratas pradėtas gaminti moliniams indams, egiptiečiai net pradėjo gaminti indus ant greitai besisukančių apskritimų, o tai turėjo įtakos senovinių indų formų įvairovei ir kokybei.
Ar Amerikoje buvo ratas?
Rato egzistavimo tarp Amerikos indėnų klausimas vis dar lieka neaiškus. Ispanijos konkistadorai, išplaukę į Ameriką, jokio ratinio transporto nerado, tačiau kasinėjimai rodo, kad inkų, actekų ir majų vaikai turėjo žaislų su ratukais. Matyt, karinė ispanų invazija šį procesą pristabdė, o rato istorija Amerikoje taip ir nesurado savo logiško tęsinio.
Panašių radinių – miniatiūrinius žaislinių ratuotų vežimėlių vaizdus aptiko Europos šalių archeologai.
Rato naudojimas kituose įrenginiuose
Pamažu ratas pradėtas naudoti kituose įrenginiuose. Laikui bėgant jis buvo naudojamas vandens prietaisams, remiantis mokslininko Vitruvijaus įrašais, jau I a. pr. Kr e. vandens ratai paplito ir senovės Romoje. Buvo naudojami dviejų tipų tokie ratai: padažas (lėtai tekančiose upėse) ir birus (srauniose kalnų upėse).
Statybos metu žmonės taip pat pradėjo naudoti kėlimo bloką, kurio pagrindas taip pat yra ratas. Vėliau ratas rado kitą pritaikymą – buvo sukurtas verpimo ratelis vilnai verpti. Remiantis istoriniais duomenimis, jis buvo išrastas maždaug 1 tūkst. e. Indijoje ir aplinkinėse Azijos srityse.
Ratų dizaino tobulinimas
Keletą tūkstančių metų rato istorija beveik nepadarė jokios pažangos plėtojant. Ir tik XVIII amžiaus viduryje pagaliau pasirodė naujas patobulinimas – buvo išrastos padangos. Pirmosios ratų padangos buvo pagamintos iš storo audinio (drobės) ir tik tada pradėtos gaminti iš gumos.
Vienas iš postūmių tolimesniam tobulėjimui buvo 1817 m. vokiečių profesoriaus K. von Dreso išrastas pirmasis dviratis, panašesnis į medinį dviratį paspirtuką (vadinamas „vežimėliu“).
Rato išvaizda ir tobulinimas yra pats epiškiausias išradimas, pastūmėjęs žmoniją į transporto revoliucijos pradžią, kuri XIX amžiuje apėmė geležinkelių transportą (kurio struktūra taip pat pagrįsta ratų naudojimu) ir upių transportą – su atradus garo mašiną, buvo paleisti pirmieji ratiniai upių garlaiviai.
Kitas žingsnis istorijoje buvo automobilių kūrimas, o jau čia ratų konstrukcija patyrė daug patobulinimų, kurie tęsiasi iki šiol.
Kuri hipotezė yra teisinga
Oficiali ir dabar pripažinta rato kilmės versija savo tėvyne laikoma Mesopotamija arba Mesopotamija, kurią mokslininkai argumentuoja tuo, kad tuo metu pasirodė įrankiai, kurių nebuvo galima apsieiti gaminant ratus.
Ta pati hipotezė pateikiama ir mokyklose, ir kitose ugdymo įstaigose, sukurta daug filmų ir animacinių filmų, pasakojančių apie rato vaikams istoriją, apie jo raidą, tobulėjimą ir naujų transporto rūšių atsiradimą.
Derėtų paminėti ir filosofinę rato „Judėjimas... gyvenimas... begalybė“ prasmę, patvirtinančią jo atradimo esmę.
Dažnai net labiausiai išsilavinę žmonės negali iš karto aiškiai atsakyti į paprastą klausimą apie paprasčiausius dalykus. Atmintyje sukaupta daug reikalingos ir nelabai reikalingos informacijos, kuria žmogus kasdien naudojasi darbe ar namuose. Tačiau kai kurios žinios visiškai ištrinamos, nes praktiškai nepritaikomos, nors gali būti įdomios. Pavyzdžiui, ar galite aiškiai pasakyti, kas, kada ir kokiomis aplinkybėmis išrado ratą? Bet tai yra mokyklos mokymo programos ir vidurinių klasių klausimas!
Pirmieji paminėjimai
Šumerai, senovės Mesopotamijos gyventojai, laikomi didžiojo didžiojo rato išradėjais. Šių žmonių palaidojimuose buvo rasta karietų, kurios buvo savotiškos kėdės, sumontuotos ant medinių ašių su užapvalintais ritinėliais šonuose. Apytikslė laidojimo data yra 2700 m. pr. Kr.
Tačiau daugybė urvų paveikslų rodo, kad pirmieji apvalaus rato atvaizdai buvo padaryti daug anksčiau – apie IV tūkstantmetį prieš Kristų. O disko forma buvo žinoma 25 tūkstančius metų prieš Kristų, tai liudija iš mamuto kaulų pagaminti amuletai, simbolizuojantys saulę. Tai yra, jau tada žmonės suprato, kad diskas gali suktis ir riedėti veikiamas išorinio stūmimo. Tačiau šios žinios dar nebuvo pritaikytos praktiniais tikslais.
Ne visi istorijos atradimai turi aiškų išradėjo vardą. Pavyzdžiui, vis dar diskutuojama apie tai, kas išrado radiją.
Statant Egipto piramides buvo naudojami vežimėliai, klojami ant rąstų, kurie buvo ridenami specialiais bėgiais. Vėliau pastebėta, kad laikui bėgant susidėvi centrinei rąsto daliai, saugiau išlaikomas ant jos esantis krūvis. Taip atsirado tvirtos medinės ašys su apvaliais ritinėliais šonuose. Kur pirmą kartą buvo išrastas ratas, atskirtas nuo medinės ašies, su ratlankiu ir stipinais?
Pirmieji pavyzdžiai, jau primenantys šiuolaikinį ratą, buvo naudojami Egipte, Senovės Romoje ir Graikijoje. Jie dar buvo mediniai, bet jau turėjo stipinus – jų skaičius priklausė nuo rato skersmens. O apie III tūkstantmetį keltai pradėjo gaminti šią detalę iš geležies. Kad taip nebarškėtų, apvadas buvo padengtas gyvūno oda.
Kūrimo ir tobulėjimo istorija
Kuriais metais buvo išrastas ratas su tikra, modernia padanga? Tai įvyko 1888 m., o nuopelnas nepriklauso nei inžinieriui, nei automobilių mechanikui. Turime padėkoti paprastam veterinarijos gydytojui iš Škotijos John Boyd Dunlop. Stebėdamas, kaip sūnus važinėja dviračiu, gydytojas psichiškai piktinosi triukšmu, kurį skleidžia geležiniai dviračio ratai, besiliečiantys su tako paviršiumi. Atsitiktinai jis pastebėjo, kaip sušvelnėjo garsas, kai ratas užvažiavo ant takelio pamirštos guminės žarnos gėlėms laistyti. Veterinaras negalvodamas supjaustė reikiamo dydžio gabalus, sulitavo ir uždėjo ant plieno.
Taip atsirado pirmosios pneumatinės padangos. Šis išradimas išgarsino Dunlop vardą visoje planetoje, to paties pavadinimo įmonė, gaminanti padangas automobiliams, gyvuoja ir šiandien.
Vėliau buvo išrastas guolis, o praėjusio amžiaus pradžioje atsirado ratai su lengvo lydinio diskais. Šiandien ratas yra gana sudėtinga konstrukcija, nelabai primenanti pirmuosius prototipus. Jo gamybai naudojamos įvairios medžiagos ir specialios technologijos, kurias kuriant dirba ištisos specialistų komandos.
Ilgą laiką buvo manoma, kad gamtoje nėra nieko panašaus į ratą savo forma ir paskirtimi. Buvo hipotezė, kad idėją senovei davė ateiviai iš kitų pasaulių. Tačiau ne taip seniai remiantis archeologiniais kasinėjimais buvo atliktas fenomenalus atradimas. Aptiktas artiodaktilo laukinio gyvūno, primenančio šerną, skeletas. Jo galūnės baigėsi... rato formos suapvalintais kaulo ataugomis!
Atradimas buvo tikra sensacija. Mokslininkai iki šiol nepasiekė bendro sutarimo, kas tai iš tikrųjų yra: natūralios gamtos evoliucijos rezultatas, anomali mutacija ar iš tikrųjų nežemiškų civilizacijų eksperimentų pasekmės.
Rato išradimas
Paprastas, bet puikus pasiekimas buvo rato išradimas. Įdomu tai, kad pirmieji senoviniai ratai buvo rasti ten, kur žmonės jau buvo įvaldę metalo lydymą – Mesopotamijoje, Vidurinėje Azijoje, Vengrijoje, Dono ir Dniepro stepėse.
Įdomu tai, kad ratas nebuvo išrastas norint judėti greičiau. Kol senovės žmonės vedė klajoklišką gyvenimo būdą, su savimi nešėsi visus savo paprastus daiktus. Bet kai apsigyveno vienoje vietoje, tada reikėjo rato. Sėslūs žmonės pradėjo sėti laukus, auginti gyvulius, statyti dideles gyvenvietes, o vėliau ir miestus; prasidėjo prekyba akmeniu, mediena, grūdais... Tuo pat metu žmonėms teko pervežti didžiulius krovinius dideliais atstumais. Ir rato idėja negalėjo negimti.
Nuolat turėdamas reikalų su nuvirtusiais medžiais ir rąstais, vyras atrado, kad jie gali riedėti. Pasirodo, tas pats rąstas, kurį jis ir jo bendražygiai vos kelis metrus galėjo pajudinti, galėjo pats riedėti, jei, žinoma, buvo stumiamas.
Molinis vežimėlio modelis.
II tūkstantmetis prieš Kristų e.
Tačiau norint tai padaryti, reikėjo labai pasistengti. Tada kromanjoniečiai išrado svirtį: po rąstu pakišo storą ilgą lazdą, prispaudė – ir rąstas suriedėjo; Jie vėl padarė tą patį – jis nuriedėjo dar toliau. Pradėjus naudoti ne vieną, o kelias svirtis, jau buvo galima vienu metu perkelti net sunkesnius rąstus ir net kelis rąstus.
Seniausias kada nors atrastas
brangus Rasta 1970 m
Anglija. Jai 6 tūkstančiai metų
ilgis 1800 m.
Maršrutas per pelkę.
Tada sugalvojo ant riedančių rąstų įstrižai uždėti kitą rąstą – tą irgi rideno. Tai reiškia, kad patys vežami rąstai galėtų būti „transportiniai“, jei ant jų skersai būtų uždėti dar trys ar keturi rąstai. Tokiu būdu vienu metu būtų galima perkelti nuo devynių iki dešimties rąstų. Senovės Egipte šiuo metodu buvo perkeliamos didžiulės akmeninės statulos.
Ir vis dėlto šis būdas pasirodė labai nepatogus: arčiausiai svirtelių esantys rąstai nuolat būdavo išleidžiami iš po krovinio, o juos reikėjo nešti į priekį rankomis ir padėti šalia tų, kurie dar buvo po viršutiniais rąstais. Reikėjo kažkaip juos sutvarkyti. Nežinia, kas vyrą paskatino tokiai idėjai, tačiau jį įgyvendinus rezultatas buvo vežimėlis – pirmas, grubus, neišvaizdus. Tačiau ant jo uždėtas krovinys dabar galėjo judėti tais pačiais rąstais, tuo pačiu mediniu keliu. Tereikėjo paspausti svirtis. Toks vežimas gabeno ne tik rąstus, bet ir kitus krovinius: akmenis, grūdų maišus ir pan.. Tačiau riedėti galėjo tik lygiu paviršiumi. Bet koks pakeliui esantis akmuo gali sugriauti šią konstrukciją, o palaidi rąstai iškris. Bet išsprendė ir šią problemą: tvirtai sujungė keliolika rąstų, apačioje pritvirtino dar dvi poras lygiai tašytų rąstų, o tarp jų padėjo trečią – lygią, laisvą, bet didesnio skersmens. Ir pasirodė pirmasis vežimėlis, tiksliau – čiuožykla. Judėjo puikiai, nereikėjo jo stumdyti svirtimis – užteko rankų jėgos. Tai buvo rato prototipas, bet toli gražu ne ratas. Iki rato išradimo buvo išspręsta daug daugiau tarpinių problemų.
Pirma, pirmasis vežimėlis buvo išlaisvintas iš abiejų fiksuotų rąstų porų, liko tik du ritinėliai. Jie buvo pritvirtinti prie vežimėlio žalvariniais spaustukais, kad galėtų suktis. Tačiau šis įrenginys turėjo reikšmingą trūkumą: skirtingas rąsto storis skirtinguose jo kraštuose lėmė tai, kad vežimėlis pasisuko į šoną. Tada jie pastebėjo, kad vežimėlis, po kurio esantis volas centre kažkodėl buvo plonesnis nei pakraščiuose, juda tolygiau ir rečiau nuslysta į šoną. Tada senovės čiuožyklos išradėjas padarė taip: iš viso rąsto paliko tik du riedučius ant šonų, o tarp jų gana ploną stulpą. Galiausiai, atskyręs volą nuo stulpo, gavo ratą.
Iš pradžių ratai buvo labai sunkūs. Senovės Indijos mieste Mahenjo-Daro buvo rastas vežimėlis su tokiais ratais, iškaltas iš viso medžio kamieno. Netrukus gyvūnai buvo pradėti naudoti kaip vežimėlių traukos jėga. Pirmosios komandos buvo primityvios ir neleido visiškai panaudoti traukos jėgos. Daugeliu atvejų diržai buvo sudaryti iš virvės, pritvirtintos prie gyvūno ragų. Gyvūnų naudojimas kaip „variklis“ buvo lūžis, lemiamas momentas transporto plėtros istorijoje.
Tačiau buvo patobulintas ne tik transportas. Žmogus pradėjo tiesti kelius, kurie pakeitė natūralius takus. Pirmieji keliai buvo aptikti šiuolaikinės Anglijos ir Šveicarijos teritorijoje, prie polių gyvenviečių. Jie buvo pakloti iš šakų, kad žmonėms būtų lengviau patekti į krantą.
Atsirado pirmieji tiltai. Iš pradžių jie atrodė kaip du vynmedžiai, ištempti vienas virš kito ir sujungti vienas su kitu. Apatinis vynmedis tarnavo kaip atrama kojoms, viršutinis – kaip turėklas.
Šioje istorijoje įdomu ne tik kas išrado ratą, bet ir kam nepavyko to padaryti.
Diskinis ratas, tai yra be ratlankio ir stipinų, ir vežimėlis buvo išrastas 1000 metų vėliau nei valtis ir irklai, maždaug IV tūkstantmečio prieš Kristų viduryje. e. Tuo pačiu metu arkliai buvo prijaukinti ir naudojami transportavimo procese.
Pamažu rato konstrukcija buvo tobulinama, o II a. pr. e. Pradėjo atsirasti pirmieji ratai su stipinais, stebule ir išlenktu ratlankiu. Dar vėliau, norint suteikti reikiamą tvirtumą ir ilgaamžiškumą, ratlankis buvo pagamintas iš metalo.
Ratą išrado protoindoeuropiečiai. Iki IV amžiaus prieš Kristų. e. jie sukūrė nusistovėjusį žemės ūkį, o gyventojų skaičius augo gana greitai. Reikėjo nuolatos plėtoti naujas žemes. Tai žinoma iš panašių senovės graikų, iraniečių ir induistų mitų apie dirbamų teritorijų paieškas. Visų pirma, jie apima mitą apie argonautus, ieškančius auksinės vilnos Kolchidėje.
Poreikis plėtoti naujas žemes išryškėjo, kai iki IV amžiaus vidurio pr. e. Oro temperatūra labai sumažėjo, o tuo pačiu padidėjo žemyninis klimatas, dėl ko sumažėjo indoeuropiečių žemės ūkio produktyvumas ir patikimumas. Iš pradžių jie migruodavo upėmis ir kartais naudodavo vilkikus ir ritinius, kad perkeltų namų apyvokos reikmenis, kurie iš esmės buvo žemės ūkio reikmėms naudojamų arimo įrankių variantai.
Būtent volas tapo rato prototipu, nes, kad jis judėtų lengviau valdomas, jo vidurinė dalis buvo plonesnė, pavyzdžiui, išdeginta. Pasirodė kažkas panašaus į ritę. Tada jie spėjo atskirti diską nuo ašies.
Dėl žemės derlingumo pablogėjimo atsirado poreikis plėtoti galvijininkystę. O tam reikėjo ganyklų, kurių Eurazijos stepėse buvo daug. Ratinis transportas leido pastoracinio gyvenimo būdo gentims pereiti prie klajokliško gyvenimo būdo. Jis užtikrino judėjimą su buitine technika, moterimis ir vaikais dideliais atstumais. Ganyklų galvijų auginimas pasižymėjo klajoklių periodiškumu, o dabar gentys negalėjo grįžti į apsigyvenimo vietą, judėdamos vis toliau. Taigi, rato ir vežimėlio išradimas smarkiai padidino protoindoeuropiečių migracijos galimybes ir jie apsigyveno visame Europos ir Azijos žemyne.
Tačiau Amerikoje nereikėjo tokios galingos migracijos, o arkliai ten buvo nežinomi. Todėl nebuvo jokios paskatos išrasti ratą, o Šiaurės Amerikos civilizacija niekada jo negamino.
Kirgizijoje rasta uolų paveikslų, kuriuose pavaizduotas arklio traukiamas vežimas: matyti du ratai, pats vežimas, arklys ir vairuotojas. Piešinio kompozicija dar gana primityvi ir bejėgė, bet kaip aiškiai pateiktos svarbiausios detalės!
Rato išradimas prisidėjo prie daugelio amatų vystymosi. Jis buvo pritaikytas, pavyzdžiui, keramikos ratui, malūnui, verpimo ratui ir tekinimo staklėms. Kiekvienas iš šių išradimų yra tikra revoliucija.
Šiais laikais rato panaudojimo spektras yra didžiulis. Tai yra beveik visų mechanizmų dalis – nuo milžiniškų turbinų iki mažyčių laikrodžių. Neperdėdami galime teigti, kad mūsų civilizacija lenktyniauja ant ratų.
