Maskvos centrinis ratas (MCC) keleivius veža jau daugiau nei metus. Tačiau kai kurias greitkelių stotis vis dar sunku pasiekti. Ypač tiems, kurie nori persėsti į Lastochką iš metro, antžeminio traukinio ar priemiestinio traukinio.
Jau dviejose geležinkelio linijose atidarytos patogios pėsčiųjų perėjos į žiedą. Smolensko kryptimi - nuo Testovskaya platformos iki Delovoy Tsentr ir Shelepikha MCC stočių. O Kazanės kryptimi vietoj nepatogios vieno lygio pervažos per geležinkelio bėgius buvo pastatyta požeminė. Dabar, nerizikuodami savo gyvybe, galite pereiti geležinkelį nuo Freser platformos iki Andronovka MCC stoties ir atgal.
Mes ir toliau integruojame MCC ir metro stotis su radialinėmis geležinkelio kryptimis“, – sakė Maskvos mero pavaduotojas Maratas Khusnullinas. – Iki 2018 metų sumažinsime persėdimų atstumą tarp keturių geležinkelio peronų ir MKC. Tuo pat metu atidarysime tris naujus persėdimus iš priemiestinių traukinių į Lastočkus. Tam statysime naujas platformas ir terminalus.
Be to, po Kijevo geležinkelio krypties rekonstrukcijos Naujojoje Maskvoje elektriniai traukiniai pradės važiuoti piko valandomis su intervalais iki trijų minučių (šiuo metu 6-10 minučių). Šioje linijoje bus pastatytos trys naujos stotys. Ir dar viena nauja stotis bus atidaryta Kursko kryptimi - Novokhokhlovskaya. Iki 2018 m. pabaigos jis bus prijungtas prie MKC patogiu praėjimu.
Sostinės statybų kompleksas pasakojo, kuriose dar vietose per metus MKC taps arčiau įprastų traukinių ir metro.
Priemiestinių traukinių „Severyanin“ platforma bus perkelta 350 metrų į Rostokino MCC stotį. Tuo pačiu čia jau statoma požeminė perėja iš MCC pusės ir naujas keleivių terminalas iš regiono.
Kas bus: persėdant keleiviams teks nueiti tik 20 metrų, o ne 620 metrų. Be to, perėjimas bus atliktas „sausų kojų“ principu, tai yra, pėstiesiems net nereikės eiti į lauką. Be to, Jaroslavskio geležinkelio stotyje ir Komsomolskaja metro stotyje bus šiek tiek mažiau žmonių. Juk dabar kai kurie žmonės turi ateiti čia pat, kad greitai pasiektų metro ir MKC.
Stoties gatvės zonoje per MCC bėgius bus nutiestas geležinkelio viadukas su platforma Okružnaja priemiestiniams traukiniams. Po viaduku bus atidarytas turniketas ir kasos terminalas. Ateityje čia veiks vienas keleivių terminalas su liftais ir eskalatoriais. Jis sujungs MCC stoteles ir Maskvos geležinkelio Savyolovsky kryptį, taip pat Liublinsko-Dmitrovskajos metro linijoje statomą Okružnaja stotį.
Kas nutiks: atstumas tarp MCC ir Okružnaja geležinkelio platformos sumažės nuo 260 iki 50 metrų. Norint persikelti, nereikia išeiti į lauką. Keleiviai eis per dengtą taką. Tuo pačiu metu bus iškraunamos metro stotys Timiryazevskaya ir Savelovskaya linijoje Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Netoli Verkhnie Kotly MCC stoties, Maskvos geležinkelio Paveletsky kryptimi, bus pastatyta nauja platforma priemiestiniams traukiniams Varshavskaya. Čia taip pat atsiras turniketas ir kasos terminalas. Šioje teritorijoje bus nutiestos trys geležinkelio estakados ir rekonstruota estakada per MCC.
Kas nutiks: patogus pervežimas iš Varšavskajos į Verkhnie Kotly MCC stotį „sausų kojų“ principu. Sumažės žmonių susibūrimas Nagatinskaya metro stotyje Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijoje ir Paveletsky stotyje.
Prie Streshnevo MCC stoties bus pastatyta nauja geležinkelio platforma su dviem terminalais. Vienas iš jų leis jums nuvažiuoti iš įprasto traukinio į Lastočką dengtu taku.
Kas nutiks: norint persėsti iš geležinkelio į MKC, keleiviams teks nueiti tik 50 metrų vietoj dabartinių 320 metrų. Tuo pačiu metu bus iškraunamos metro stotys Tušinskaja ir Dmitrovskaja.
Kursko kryptimi
Prie Novokhokhlovskaya MCC stoties bus pastatyta to paties pavadinimo platforma priemiestiniams traukiniams su keleivių terminalu.
Kas atsitiks: naudojant dengtą perėjimą bus galima pereiti nuo Maskvos geležinkelio Kursko krypties iki MCC.
Karacharovo geležinkelio platforma bus perkelta arčiau Nižegorodskajos MCC stoties. Be to, tarp jų bus įrengta požeminė perėja.
Tarp Likhobory MCC stoties ir Oktyabrskaya geležinkelio NATI platformos bus pastatytas viadukas „sausų kojų“ principu.
Kas bus: keleiviai į norimas stotis galės patekti vidutiniškai 10 minučių greičiau. Be to, keleivių pravažiavimas būsimomis Šiaurės rytų greitkelio kelių tinklo atkarpomis taps saugus.
Ir šiuo metu
Pirmoji Didžiojo metro žiedo atkarpa ruošiama atidaryti
Igoris PAVLOVAS
Penkios naujos stotys bus paleistos lapkričio pabaigoje – gruodžio pradžioje.
Sostinės metro ruošiasi paleisti pirmąsias antrojo žiedo stotis, kurios bus visiškai paruoštos po trejų metų. Kitais metais bus pradėtos eksploatuoti atkarpos nuo Petrovskio parko iki Nižnija Maslovkos ir nuo Nižegorodskajos iki Rubtsovskajos. 2019 m. - nuo „Nizhnyaya Maslovka“ iki „Rubtsovskaya“, nuo „Mnevniki“ iki „Choroshevskaya“ ir nuo „Aminevskoje Shosse“ iki „Kachovskaya“. Žiedas bus visiškai uždarytas 2020 m., jame bus 31 stotis.
Šiais metais atidaromi „Petrovsky Park“, „Shelepikha“, „CSKA“, „Choroshevskaya“ ir „Verslo centras“ (atkarpos ilgis – 10,5 km). Pasak mero pavaduotojo miesto politikai ir statybai Marato Khusnullino, tai įvyks lapkričio pabaigoje – gruodžio pradžioje. Šios stotys buvo pastatytos ir jau išbandytos. Rugsėjo mėnesį metro paleido techninį traukinį. Dabar trasų įvažiavimas tęsiasi.
Tikimasi, kad pradėjus statyti pirmąsias Didžiojo metroringo stotis, sumažės spūstys Tagansko-Krasnopresnenskaya ir Zamoskvoretskaya linijose.
Ne paslaptis, kad MCC prasmingiausias yra šiaurėje. Taip yra dėl to, kad pats žiedas yra toliausiai nuo centro šiaurėje ir atitinkamai tampa įmanoma sutrumpinti kelionę ir nevažiuoti metro į centrą iki Circle Line. Tačiau ne tik atstumas nuo žiedo traukia keleivius į MCC šiaurėje. Kaip rodo keleivių srautų skaičiai, populiariausios stotys yra „Gagarino aikštė“, nes ten patogiausias persėdimas metro, po to seka „šiaurinės“ stotys „Vladykino“ ir „Botanikos sodas“. Taip yra todėl, kad šios stotys yra prie pat naujojo žiedo, o perėjimai ten yra kuo patogesni. Tai susiję su maskviečių vartotojais. O dabar dar viena MKC vartotojų kategorija – žmonės, gyvenantys regione, bet atvykstantys dirbti ir mokytis į Sostinę. Čia šiaurėje vėlgi patogiausiai atliekami persėdimai iš elektrinių traukinių. Iš NATI ir Okruzhnaya stočių į MCC stotis pasieksite per kelias minutes. Kita stotis, kuri buvo pritvirtinta prie naujojo žiedo, yra „Severyanin“. Laikui bėgant jie žada peroną perkelti arčiau MCC stoties ir keleiviams bus dar patogiau persėsti į Rostokino stotį. Šiandien važiuosime ten, pažiūrėsime, kaip viskas daroma ir ar yra pagrindas MCC stotį ir Severyanin geležinkelio stotį integruoti į vieną transporto mazgą.
1. Iš karto aišku, kad Rostokino stotis yra orientuota būtent į daug žadantį perkėlimą iš Severjanino. Peronas perkeltas link geležinkelio. Jei būtų priimtas sprendimas statyti maskviečių stotį, ji būtų perkelta į prospektą Mirą. Galbūt jie netgi pastatė stotį tiesiai ant viaduko virš greitkelio su išvažiavimais abiejose Prospekt Mira pusėse. Atitinkamai vartotojams, atvykstantiems iš šalia esančių gyvenamųjų pastatų, buvo padarytas gana ilgas privažiavimas – asfaltuotas takas. Stoties keleivių terminalas yra arčiau geležinkelio linijos, todėl iki jos nueiti gana ilgas.
2. Kelias čia, deja, vis dar purvinas, žinoma, darbai dar vyksta, visos MCC stotys atidarytos pusgaminio „Rostokino ne išimtis Norisi tikėti, kad greitai viskas bus sutvarkyta .
3. Stogelis virš perono labai neįprastas, nėra tipiškas Rusijos geležinkelių, kaip ir beveik visose žiedo stotyse, originalaus dizaino. Nors originalus galėjo būti 60 ar 70 m. Šiais laikais ši architektūra man kelia šypseną.
4. Įveikę purvą patenkame į paviljoną.
5. Paviljonas originalus. Ryškus, raudonas. Neblogai.
6. Viskas surinkta gana kokybiškai, bet priekaištas, kaip visada, yra dėl plokščių, kurios eina į patį dugną. Bet tada matau, kad kažkas sugalvojo „kaip apsaugoti apatinę plokščių dalį nuo pažeidimų“ ir sumontavo ratų apsaugas. Keistas sprendimas, atvirai pasakius. Kodėl nepagaminus normalaus, žmogiško pagrindo – paprasto ir patvaraus. Na ir vėl viskas bus matoma po kelių metų veiklos.
7. Bilietų kasos čia yra lauke – ne itin patogus sprendimas, nors taip yra daugelyje priemiestinių traukinių naudotojų tai nenustebins. Beje, iš čia į kairę veda kelias į „Severyanin“. O fone matosi nuo geležinkelio bėgių blokuojanti tvora.
8. Apskritai tai atrodo gerai. Ypač šis skydelis.
9. Viduje viskas paprasta, be smulkmenų. Nors lubos dekoruotos raudonomis plokštėmis, tai spalvinis akcentas.
10. Kitoje pusėje yra kitas išvažiavimas, kitoje geležinkelio bėgių pusėje. Dešinėje yra durys į vestibiulį.
11. Viskas viduje gana kompaktiška. Kairėje pusėje yra įėjimo durys, fone matomi bilietų automatai, o vestibiulyje yra turniketai. Prie tolimos sienos guli įdomus artefaktas. Tai ženklai su Jaroslavskajos stoties pavadinimu. Taip stotis vadinosi, kai žiedas dar buvo Maskvos žiedinis geležinkelis.
12. Į platformą veda laiptai ir dvi eilės eskalatorių. Lifto neįgaliesiems nėra, palei laiptinę yra liftas. Nesuprantu, kas mums sutrukdė čia įrengti liftą.
13. Kylame į paviljoną ant platformos. Kažkodėl lubos čia labai žemos. Keistas sprendimas. Lubų apkalą be problemų pasieksite ranka.
14. Paviljonas ant platformos atrodo taip.
15. Nuo perono matosi dar vienas išėjimas iš požeminio vestibiulio.
16. Stoties stogelio ir suoliukų dizainas kelia mintis apie seną gerą samtį. Nežinau, kas tai sugalvojo, bet mes esame XXI amžiuje, tai atrodo juokingai.
17. Betoniniai pjedestalai nudažyti raudonai – Malevičius būtų apsidžiaugęs.
18. Kitas platformos vaizdas. Man patiko lempų linijos ant viršelio. O aplinkui, žiūrėk, yra pramoninės zonos. Naktimis čia turi būti niūru.
19. Štai atvažiuoja traukinys, laikas judėti toliau.
Botanikos sodas<- Ростокино ->
platforma“ šiaurietis“ Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptis bus perkelta į Maskvos centrinio rato stotį. Rostokino“, sakė mero pavaduotojas miesto plėtros politikai ir statybai Maratas Khusnullinas.
Pasak jo, kurios pateiktos Maskvos statybos komplekso svetainėje, siekiant sudaryti patogias sąlygas persikelti iš Maskvos centrinio rato į Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptį, planuojama perkelti platformą. šiaurietis“ arčiau MCC stoties“ Rostokino“.
„Taigi atstumas tarp dviejų sustojimo taškų sumažės nuo 620 iki 20 metrų“, - pažymėjo Khusnullina. Iš naujos platformos “ šiaurietis“ bus nutiesta požeminė perėja iki MCC stoties “ Rostokino“ ir papildomas išvažiavimas į būsimo transporto mazgo teritoriją.
Šiuo metu iš tiesimo zonos šalinamos geležinkelio komunikacijos, pradėti peronų statybos darbai. „Naujos platformos statyba ir patogaus pervežimo organizavimas sumažins Jaroslavskio geležinkelio stoties ir metro stoties apkrovą „Komsomolskaja“.
/ 2017 m. kovo 30 d., ketvirtadienis /temos: MKC
Keleiviams atstumas tarp dviejų stotelių sumažės nuo 620 iki 20 metrų.
Pasak Maskvos mero pavaduotojo urbanistikos politikai ir statyboms Marato Khusnullino, keleivių srautas šiame transporto mazge piko metu gali siekti 37 tūkst. „Siekiant sukurti patogias sąlygas persikelti iš Maskvos centrinio rato į Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptį, planuojama perkelti esamą Severyanin platformą“., pasakė jis.
Sostinės Statybų komplekso vadovas pridūrė, kad šiuo metu vyksta paruošiamieji darbai: specialistai iš statybų zonos šalina geležinkelio komunikacijas. Prasidėjo pačių platformų statyba. . . . . .
Kitais metais Maskvos geležinkelio Jaroslavlio krypties Severyanin platforma bus perkelta arčiau Rostokino MCC stoties. Tai paskelbė Maskvos mero pavaduotojas miesto plėtros politikai ir statyboms Maratas Khusnullinas.
„Siekiant sukurti patogias sąlygas persikelti iš MCC į radialinę Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptį, planuojama perkelti esamą Severyanin platformą, sumažinant atstumą tarp dviejų sustojimo taškų nuo 620 iki 20 metrų.“, – sakė Maratas Khusnullinas.
Tam reikės sukurti tris naujas platformas. Taip pat bus įrengta požeminė pėsčiųjų perėja į Rostokino stotį bei papildomas išvažiavimas į būsimą transporto mazgą.
. . . . .
Preliminariais skaičiavimais, šio mazgo keleivių srautas piko metu gali siekti 37 tūkst.
. . . . .
Anot jo, tam reikės pastatyti tris naujas platformas. „Iš naujo sustojimo taško“ šiaurietis“ Iki MCC stoties bus nutiesta požeminė pėsčiųjų perėja “ Rostokino“, - pažymėjo Khusnullin.
. . . . .
platforma“ šiaurietis“ Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptis bus perkelta į Maskvos centrinio rato (MCC) stotį. Rostokino“ kitais metais, teigiama Maskvos miestų planavimo politikos ir statybų komplekso svetainėje.
šiaurietis“. Taigi atstumas tarp dviejų sustojimo taškų sumažės nuo 620 iki 20 m", – pranešime cituojami Maskvos mero pavaduotojo miesto plėtros politikai ir statybai Marato Khusnullino žodžiai.
M. Khusnullin pažymėjo, kad tam reikės pastatyti tris naujas platformas. . . . . . „Pastačius iš esmės naują peroną ir suorganizavus patogų pervežimą, sumažės Jaroslavskio geležinkelio stoties ir metro stoties apkrova. „Komsomolskaja“, – pabrėžė mero pavaduotojas, pridurdamas, kad šio mazgo keleivių srautas piko metu gali pasiekti beveik 37 tūkst.
. . . . .
„Siekiant sukurti patogias sąlygas pereiti iš MCC į radialine Jaroslavlio kryptimi, planuojama perkelti platformą. šiaurietis“. . . . . .
platforma“ šiaurietis“ Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptis 2018 m. bus perkelta į Maskvos centrinio rato platformą. Rostokino“, pranešama oficialioje Maskvos statybos komplekso svetainėje su nuoroda į sostinės mero pavaduotoją Maratą Khusnulliną.
Khusnullin teigimu, dėl perkėlimo atstumas tarp platformų sumažės nuo 620 iki 20 metrų, o tai leis patogiau persėsti. Ateityje dviejų platformų teritorijoje planuojama organizuoti transporto mazgą.
Be perono perkėlimo, nuo vienos platformos iki kitos bus nutiesta požeminė pėsčiųjų perėja, iš kurios bus organizuojamas papildomas išvažiavimas į būsimo transporto mazgo teritoriją. Khusnullin pažymėjo, kad piko valandomis keleivių srautas šiame mazge gali siekti iki 37 tūkst.
platforma“ šiaurietis“ Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptis bus perkelta į MCC stotį. Rostokino“, sumažinant atstumą tarp jų iki 20 metrų. Tai pranešė Maskvos statybų kompleksas.
Iš stoties“ šiaurietis“ pastatys požeminę perėją į „ Rostokino“, taip pat bus papildomas įvažiavimas į būsimą transporto mazgą. Perdavimui taip pat bus pastatytos trys naujos platformos, sakė mero pavaduotojas miesto plėtros politikai ir statybai Maratas Khusnullinas.
Dabar iš statybų zonos išvedamos geležinkelio komunikacijos, pradėtos statyti peronai. Darbus tikimasi baigti iki 2018 m.
Planuojama, kad patogus persėdimas sumažins Jaroslavskio geležinkelio stoties ir metro stoties apkrovą „Komsomolskaja“. Piko valandomis šiuo mazgu naudojasi apie 37 tūkst.
„Severyanin“ platforma jau keletą metų iš eilės populiari tiek tarp Maskvos gyventojų, tiek tarp sostinės svečių. Esmė ta, kad kitoje gatvės pusėje kiekvieną dieną visiems duris atveria populiariausias visoje Europoje (miesto ribose) – „Auksinis Babilonas“.
Vietoj metro
Tik 2016 m. rugsėjį, atidarant Maskvos centrinį ratą (MCC), Maskvoje netoli prekybos centro atidaryta Rostokino metro stotis. O prieš tai vienintelė sustojimo vieta netoli prekybos centro buvo Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptis. Artimiausios metro stotys: ir "Sviblovo" yra du kilometrai nuo prekybos centro ir toliau. Ir tai yra maždaug pusvalandis pasivaikščiojimas pusiau pramoniniu rajonu ir net tada sparčiu žingsniu ir geru oru. Žinoma, galite nuvykti iš metro ir autobusu, tačiau priemiesčių gyventojams, ypač tiems, kurie gyvena Maskvos srities šiaurėje, daug patogiau naudotis priemiestiniais traukiniais. Jiems Severyanin platforma yra patogiausia prieiga prie prekybos centro.
Istorija
Šiaurės geležinkelio stotelė atidaryta 1932 m. Keleriais metais anksčiau buvo galima elektrifikuoti reguliarų geležinkelių eismą tarp sostinės ir prie Maskvos esančios Mitiščių. Sparčiai augant pramonės įmonėms, smarkiai išaugęs keleivių srautas paskatino vadovybę kurti naujas stotis.
Severyanin platforma gavo savo pavadinimą priemiesčio Krasny Severyanin kaimo garbei. Prigorodny, nes tais metais Maskva dar nebuvo išplėtusi savo sienų už Maskvos žiedinio geležinkelio (kur dabar veikia MCC). Ir nors gyvenamoji gyvenvietės dalis buvo šiek tiek į šiaurę, Jeniseiskaya gatvės rajone, tai jos neišgelbėjo nuo liūdno likimo. Šeštojo dešimtmečio pabaigoje kaimas buvo visiškai nugriautas, o jo vietoje pastatyta Maskvos-Tovarnaja skirstymo stotis.
Greitai ir patogiai
Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptis kyla iš to paties pavadinimo stoties, o iš čia keleivis užtruks tik 14 minučių iki Severyanin platformos. Per šį laiką elektrinis traukinys spėja įveikti septynis kilometrus ir atlikti 3 galimus papildomus sustojimus. Daugelis sutinka, kad daug greičiau ir patogiau nei stovint kamštyje nemokamu autobusu nusigauti iki prekybos centro „Golden Babylon“. Pati Jaroslavskio stotis yra beveik miesto centre, netoli nuo Komsomolskaya metro stoties. Nepaisant to, kad Severyanin platforma yra antroje zonoje, kelionės Maskvoje kaina yra tokia pati ir siekia 32 rublius už bilietą į vieną pusę.
Vieta
Sustojimo vieta susideda iš dviejų salų platformų ir vienos šoninės platformos. 2008 metais stotis buvo iš dalies rekonstruota, įrengti ASOKUPE sistemos keleivių valdymo turniketai, taip pat jos ribose įrengtos papildomos tvoros, kad pašaliniai asmenys nepatektų į geležinkelio bėgių ir stoties bėgių plėtros teritoriją. Trečioji, rytinė, platforma yra rezervinė ir naudojama itin retai, tik didžiausios linijos apkrovos metu ir prekiniams traukiniams pravažiuoti ar laikinai sustabdyti. Visas tris platformas jungia pėsčiųjų tiltas.
Kartais gali būti gana sunku rasti, kur yra Northerner platforma, ypač tiems, kurie šioje srityje nėra nauji. Jį nuo pašalinių akių sėkmingai slepia masyvi to paties pavadinimo automobilių viaduko bazė. Iš kito galo sunku atskirti dėl intensyvaus eismo Jaroslavskoje plento sankryžoje su Serebryakov pasažu ir Jeniseiskaja gatvėmis. Tačiau į jį galite patekti saugiai ir bet kur. Vienoje pusėje įėjimą į Severyaninsky tiltą kerta, o iš kitos - paaukštintas tiltas.
Transplantacijos
Sostinės viešojo transporto plėtra nestovi vietoje, tuo ir garsėja Maskva. „Severyanin“ platforma buvo aktyviai įtraukta į greitojo keleivinio transporto sistemą 2016 m. rugsėjį, atidarius Rostokino MCC stotį. Perėjimas tarp stočių trunka apie 5-7 minutes ir eina gatvės šaligatviu.
Šiuo metu vyksta „šilto praėjimo“ tarp stočių statyba, kuriai peroną planuojama perkelti 250 metrų į pietus. Autobusai ir troleibusai tiek Jaroslavskoe plentu, tiek Yeniseiskaya gatve ir palei Serebryakova pasažą turi „Severyanin Platform“ stotelę. Artimiausias jų jungiamas metro yra „Botanikos sodas“, „Sviblovo“ ir „VDNKh“ stotys. "Ir 93 maršruto autobusas važiuoja iki pat Medvedkovo metro stoties. Taip pat galite persėsti į peroną iš 17 maršruto tramvajaus, kuris nuveš keleivį arba į VDNKh metro stotį, arba į Babushkinskaya.
Traukinio susidūrimas
2003 m. balandžio 19 d., netoli nuo Losinoostrovskaya stoties, kurios ribose yra Severyanin platforma, įvyko traukinio susidūrimas, dėl kurio žuvo du žmonės ir keturiolika buvo sužeista. DMS vežimėlis, gabenęs remontininkų komandą į elektros darbų vietą, su KZD kranu trenkėsi į stovintį komunalinį traukinį.
Tragišką nelaimę lėmė kelių veiksnių derinys. Rankinio automobilio vairuotojas, pažeisdamas dispečerinės nurodymus, išvažiavo už stoties, kur ir įvyko susidūrimas. Be to, rankiniame vežimėlyje dirbo 21 darbuotojas, o ne 9. Dispečeris pažeidė manevrinių traukinių judėjimo geležinkeliu taisykles, o stoties budėtojas leido troleibusui išvykti nepatikrinęs traukinio radijo ir dokumentų.
Severjanino stoties perkėlimą planuojama baigti 2018 m. Be prisijungimo prie MCC, tai sumažins Jaroslavskio geležinkelio stoties ir Komsomolskaya metro stoties apkrovą. Projektas apima trijų peronų ir dviejų perėjų statybą.
„Viešojo transporto plėtra yra vienas pagrindinių Maskvos mero Sergejaus Sobjanino politikos punktų. Perkeldami stotį ir kurdami sustojimo mazgą, didiname keleivių mobilumą ir darome sistemą patogesnę kaip visumą.- sakė Kuznecovas.
Požeminė perėja sujungs tris sankryžos platformas ir eis po Jaroslavlio krypties bėgiais. Iš vienos pusės jis išeis į Severyaninsky Proezd, o iš kitos - į Rostokino stotį. Prie kiekvieno išėjimo yra du eskalatoriai ir nedideli laiptai keleiviams. Be to, prie kiekvieno išėjimo į projektą yra liftai. Piko metu per valandą požemine perėja galės praeiti iki 13 tūkst.
Paaukštintas prieškambaris bus virš geležinkelio bėgių ir trijų naujų peronų, taip pat tarnaus keleivių tranzitui per geležinkelį. Jo prieigose taip pat bus įrengti eskalatoriai ir liftai. Piko metu ši perėja per valandą galės priimti iki 5 tūkst.
Projektuotojas: Giprotransput - UAB "Roszheldorproekt" filialas.
