Sunku patikėti, bet net antikos pabaigoje, daugiau nei prieš pusantro tūkstančio metų, iš Romos į Atėnus ar iš Ispanijos į Egiptą buvo galima keliauti, beveik visą laiką būnant asfaltuotame greitkelyje. Senovės romėnai per septynis šimtmečius supainiojo visą Viduržemio jūros pasaulį – trijų pasaulio dalių teritorijas – aukštos kokybės kelių tinklu, kurio bendras ilgis siekia du žemės pusiaujus.
Istorinės Romos dalies pietryčiuose esanti nedidelė Santa Maria in Palmis bažnyčia su diskretišku klasikiniu XVII amžiaus fasadu, žinoma, atrodo ne taip įspūdingai kaip grandioziniai Amžinojo miesto paminklai, tokie kaip Koliziejus ar Šv. Petro baziliką. Tačiau sąmoningas šventyklos kuklumas tik pabrėžia ypatingą vietos atmosferą, susijusią su viena gražiausių ir dramatiškiausių ankstyvosios krikščionybės legendų. Kaip pasakojama Naujojo Testamento apokrifuose „Petro darbai“, būtent čia, Senuoju Appijos keliu, apaštalas Petras, bėgdamas nuo pagonių persekiojimų, sutiko į Romą žygiuojantį Kristų. - Domine, quo vadis? (Viešpatie, kur tu eini?) – su nuostaba ir baime klausė seniai nukryžiuoto ir prisikėlusio Mokytojo apaštalas. „Eo Romam iterum crucifigi (aš einu į Romą, kad vėl būčiau nukryžiuotas)“, – atsakė Kristus. Susigėdęs savo bailumo, Petras grįžo į miestą, kur patyrė kankinystę.
Indijos tinklas
Iš kelių sistemų, sukurtų ikiindustrinėje epochoje, tik viena yra panaši į senovės Romos kelių sistemų mastą. Kalbame apie inkų kalnų maršrutus, kurių imperija driekėsi XV–XVI a. nbsp palei Pietų Amerikos Ramiojo vandenyno pakrantę – nuo šiuolaikinės Ekvadoro sostinės Kito iki šiuolaikinės Čilės sostinės Santjago. Bendras šio kelių tinklo ilgis siekė apie 40 000 km. Inkų keliai tarnavo maždaug tiems patiems tikslams kaip ir Romos keliai - didžiulės imperijos platybės reikalavo greito kariuomenės perkėlimo į „karštąsias vietas“. Prekeiviai ir pasiuntiniai ėjo per Andus tais pačiais takais, nešdami pranešimus specialiai surištų mazgų pavidalu. Pats imperatorius, didysis inkas, nuolat buvo kelyje ir manė, kad būtina asmeniškai apžiūrėti savo turtą. Įspūdingiausias sistemos elementas, ko gero, buvo lynų tiltai, kuriuos inkai ištempė per gilias bedugnes. Tačiau jei žmonės ir vaikščiojo, ir važiavo Romos keliais – arkliais ar vežimais – tai inkai savo takais ėjo išskirtinai pėsčiomis, o tik kroviniai buvo patikėti pakrautoms lamoms. Juk ikikolumbinė Amerika nežinojo nei arklio, nei rato.
Aklo cenzoriaus dovana
Tuo metu, kai, pasak legendos, įvyko šis legendinis susitikimas (I a. vidurys po Kr.), Apijaus kelias egzistavo jau beveik keturis šimtmečius. Romėnai ją žinojo kaip regina viarum – „kelių karalienę“, nes būtent nuo Via Appia prasidėjo grįstų takų, jungiančių Italijos miestus, o vėliau ir visą Viduržemio jūros ekumeną – apgyvendintą pasaulį, istorija.
Paslaptinga kortelė
Konradas Peitingeris (1465–1547) buvo labiausiai išsilavinęs Renesanso žmogus, istorikas, archeologas, naudotų knygų pardavėjas, kolekcininkas, Austrijos imperatoriaus patarėjas ir vienas iš tų, kurių dėka žinome, kaip atrodė Romos kelių tinklas. Iš savo velionio draugo Konrado Bikelio, imperatoriaus Maksimiliano bibliotekininko, Peitingeris paveldėjo seną žemėlapį, sudarytą ant 11 pergamento lapų. Jo kilmę gaubė paslaptis – per savo gyvenimą Bikelis tik pasakė, kad jį rado „kažkur bibliotekoje“. Atidžiau ištyręs žemėlapį, Peitingeris padarė išvadą, kad priešais jį buvo viduramžių romėniškos diagramos kopija, vaizduojanti Europą ir visą Viduržemio jūros pasaulį. Tiesą sakant, to pakako, kad radinys įeitų į istoriją kaip „Peitingerio stalas“. Pirmą kartą jis buvo paskelbtas Antverpene 1591 m., po paties mokslininko mirties. Dar po 300 metų – 1887 m. – Conradas Milleris išleido naujai parengtą Peitinger Table leidimą.
„Stalą“ sudaro 11 fragmentų, kurių kiekvienas yra 33 centimetrų pločio. Jei juos sujungsite, gausite siaurą 680 cm ilgio juostelę, į kurią senovės kartografas sugebėjo įspausti visą jam žinomą pasaulį nuo Galijos iki Indijos. Dėl nežinomų priežasčių žemėlapyje trūksta vakariausios Romos imperijos dalies – Ispanijos ir dalies Britanijos. Tai rodo, kad trūksta vieno žemėlapio lapo. Istorikus taip pat glumina kai kurie anachronizmai. Pavyzdžiui, žemėlapyje pavaizduotas ir Konstantinopolio miestas (buvusi Bizantija šį pavadinimą gavo tik 328 m.), ir Pompėja, kurią visiškai sunaikino Vezuvijaus išsiveržimas 79. Žemėlapio autorius nebandė perteikti ir mastelio. , proporcijas arba tikslius pakrantės kontūrus. Jo darbas labiau primena metro linijų žemėlapį – kurio pagrindinė užduotis yra tik pavaizduoti eismo maršrutus ir sustojimo vietas. Žemėlapyje yra apie 3500 geografinių pavadinimų, kuriuose yra miestų, šalių, upių ir jūrų pavadinimai bei kelių žemėlapis, kurio bendras ilgis būtų 200 000 km!
Pavadinimą keliui suteikė iškilus senovės Romos valstybės veikėjas Appijus Klaudijus Kaekas („Aklas“ – lot. Caecus). IV amžiaus pabaigoje prieš Kristų. Roma, vis dar būdama savo galios ištakose, su įvairia sėkme kariavo vadinamuosius samnitų karus Kampanijoje (istoriniame regione, kurio centras yra Neapolis). Siekiant geriau sujungti naujai įgytas teritorijas su didmiesčiu ir palengvinti greitą kariuomenės perkėlimą į Apeninų pusiasalio „karštąją vietą“, 312 m. Apijus Klaudijus, tuomet užėmęs aukštas cenzoriaus pareigas, įsakė nutiesti kelią iš Romos į Kapua – etruskų miestą, prieš ketvirtį amžiaus užkariautą iš samnitų. Maršruto ilgis buvo 212 km, tačiau statybos buvo baigtos per metus. Daugiausia kelio dėka romėnai laimėjo Antrąjį samnitų karą.
Kaip matote, kaip ir internetas ar GPS sistema, Romos keliai iš pradžių buvo sukurti kariniam naudojimui, tačiau vėliau atvėrė precedento neturinčias galimybes civilinei ekonomikai ir visai visuomenei vystytis. Jau kitame amžiuje Apijaus kelias buvo pratęstas iki pietų Italijos uostų Brundisium (Brindisi) ir Tarentum (Taranto) ir tapo prekybos kelio, jungiančio Romą su Graikija ir Mažąja Azija, dalimi.
Nuo tada, kai romėnų laikais spontaniškai žmonių ir gyvulių išmintus takus pakeitė specialiai išgrįsti takai, kelių tiesimo technologija keitėsi ne kartą. Nepaisant to, dabartiniai keliai formuojasi keliais sluoksniais. XVII amžiuje, suaktyvėjus kelių tiesimui, keliai buvo daromi iš sutankinto žvyro ant stambių trinkelių pamatų. Šios technologijos kūrėjas buvo prancūzas Pierre'as Trezage'as (1716−1796).
Pavojingas tiesmukiškumas
Iš pradžių užkariavusi visą Apeninų pusiasalį, o paskui Vakarų Europą iki Reino, Balkanų, Graikijos, Mažosios Azijos ir Vakarų Azijos, taip pat Šiaurės Afriką, Romos valstybė (pirmiausia respublika, o nuo I a. pr. Kr. – imperija). ) metodiškai plėtojo kelių tinklą kiekviename naujai įsigytame valstybės kampelyje. Kadangi, kaip jau minėta, keliai pirmiausia buvo karinis statinys, juos tiesė ir tiesė karo inžinieriai ir Romos legionų kariai. Kartais dalyvaudavo vergai ir civiliai civiliai.
Daugelis romėnų kelių išliko iki šių dienų, ir tai yra geriausias įrodymas, kad jų statyba buvo atlikta kruopščiai ir atsargiai. Kitose vietose laikas nebuvo palankus senovės statybininkų kūrybai, tačiau ten, kur kadaise žygiavo legionai, buvo nutiesti modernūs maršrutai. Šiuos takus lengva atpažinti žemėlapyje – greitkeliai, einantys Romos viae maršrutu, kaip taisyklė, yra beveik idealiai tiesūs. Tai nenuostabu: bet koks „apylinkimas“ sugaištų daug laiko Romos kariuomenei, kuri daugiausia judėjo pėsčiomis.
Škotas Johnas McAdamas (1756–1836) rado būdą, kaip sumažinti pagrindo storį, nes padarė išvadą, kad pati sausa sutankinta dirva gali gerai išlaikyti kelio dangos svorį.
Europos antika nežinojo kompaso, o kartografija tais laikais buvo tik užuomazgos. Nepaisant to, ir tai negali nustebinti vaizduotės, Romos žemės matininkai - „agrimensores“ ir „gromatics“ - sugebėjo nutiesti beveik idealiai tiesius maršrutus tarp apgyvendintų vietovių, atskirtų dešimtimis ir net šimtais kilometrų. „Gromatik“ yra ne žodis „gramatikas“, parašytas prasto studento, o specialistas, dirbantis su „griaustiniu“.
„Perkūnas“ buvo vienas iš pagrindinių ir pažangiausių Romos matininkų įrankių ir buvo vertikalus metalinis strypas su smailiu apatiniu galu, skirtas įsmeigti į žemę. Viršutinį galą vainikavo laikiklis su ašimi, ant kurios buvo sumontuotas horizontalus kryžius. Kiekviename iš keturių kryžiaus galų pakabinti siūlai su svarmenimis. Kelio tiesimas prasidėjo nuo to, kad matininkai padėjo kaiščius išilgai linijos (griežtumo), vaizduojančios būsimą maršrutą. Groma padėjo tiksliausiai išrikiuoti tris kaiščius išilgai vienos tiesios linijos, net jei visi jie vienu metu nebuvo matymo lauke (pavyzdžiui, dėl kalvos). Kitas gromo tikslas - nubrėžti statmenas linijas ant žemės sklypo (tam, tiesą sakant, reikėjo kryžiaus). Žemėtvarkos darbai buvo atliekami tiesiogine prasme „iš akies“ – matymo lauke sujungę svambalas ir tolumoje stovinčius kaiščius, inžinieriai patikrino, ar kaiščiai nenukrypsta nuo vertikalios ašies ir ar jie tiksliai iškloti. aukštyn tiesia linija.
Bendras romėnų nutiestų kelių ilgis negali būti tiksliai įvertintas. Istorinė literatūra paprastai pateikia „kuklų“ skaičių – 83–85 tūkst. Tačiau kai kurie tyrinėtojai eina toliau ir skambina kur kas didesniu numeriu – iki 300 000 km. Peitinger lentelėje pateikiamos tam tikros priežastys. Tačiau reikia suprasti, kad daugelis kelių buvo antraeilės svarbos ir buvo tiesiog purvo takai arba nebuvo asfaltuoti per visą ilgį. Pirmasis dokumentas, reglamentuojantis romėnų kelių plotį, buvo vadinamasis. „Dvylika lentelių“. Priimta Romos Respublikos 450 m.pr.Kr. prieš Kristų (ty dar prieš atsirandant ilgiems asfaltuotiems keliams), šie įstatymų kodeksai nustatė „via“ plotį tiesiose atkarpose 8 romėniškomis pėdomis (1 Romos pėda – 296 mm) ir 16 pėdų posūkio taškuose. Tiesą sakant, keliai galėjo būti platesni, tokių garsių Italijos greitkelių kaip Via Appia, Via Flaminia ir Via Valeria net tiesiose atkarpose plotis siekė 13–15 pėdų, tai yra iki 5 m.
Akmens pyragas
Žinoma, ne visi keliai, priklausę milžiniškam Senovės Romos ryšių tinklui, buvo vienodos kokybės. Tarp jų buvo ir paprastų, žvyru dengtų purvo takų, ir iš smėliu pabarstytų rąstų nutiesti keliai. Tačiau tikras romėnų inžinerijos šedevras buvo garsieji via publicae – asfaltuoti vieškeliai, nutiesti naudojant tūkstantmečius išlikusią technologiją. Būtent jų pirmtakas tapo garsiuoju Appijos keliu.
Romėnų kelių tiesimo technologiją gana išsamiai aprašė puikus Antikos architektas ir inžinierius Markas Vitruvijus Pollio (I a. po Kr.). Via pradėta statyti išilgai būsimos trasos tam tikru atstumu (2,5–4,5 m) iškasti du lygiagrečius griovelius. Jie pažymėjo darbo zoną ir tuo pačiu suteikė statybininkams supratimą apie vietovės grunto pobūdį. Kitame etape buvo pašalintas dirvožemis tarp griovelių, todėl buvo ilga tranšėja. Jo gylis priklausė nuo geologinių ypatybių reljefo – paprastai statybininkai stengdavosi patekti į uolėtą gruntą arba į kietesnį grunto sluoksnį – ir galėjo būti iki 1,5 m.
Tiesdami kelius nelygioje vietovėje, romėnų inžinieriai suprojektavo ir pastatė įvairių konstrukcijų, kad įveiktų natūralias kliūtis. Tiltai buvo metami per upes – buvo mediniai arba akmeniniai. Mediniai tiltai dažniausiai buvo statomi ant polių, įkaltų į dugną, o akmeniniai tiltai dažniausiai buvo paremti įspūdingomis arkinėmis konstrukcijomis. Kai kurie iš šių tiltų puikiai išliko iki šių dienų. Pelkės buvo kertamos akmenų pylimais, tačiau kartais buvo naudojami mediniai vartai. Kalnuose keliai kartais buvo iškirsti tiesiai į uolas. Kelio tiesimas prasidėjo nuo to, kad matininkai išilgai linijos, vaizduojančios būsimą maršrutą, padėjo kaiščius. Norėdami griežtai išlaikyti kryptį, matininkai naudojo „griaustinio“ įrankį. Kita svarbi griaustinio funkcija – brėžti ant žemės statmenas tiesias linijas. Romėnų kelias buvo pradėtas tiesti grioviu, į kurį įterptas stambių netašytų akmenų sluoksnis (statumen), skaldos sluoksnis, surištas rišiklio skiediniu (rudus), bei sucementuotų smulkių plytų ir keramikos fragmentų sluoksnis ( branduolys) buvo klojami iš eilės. Tada buvo padaryta danga (pavimentum).
Tada kelias buvo nutiestas „sluoksnio pyrago“ metodu. Apatinis sluoksnis buvo vadinamas statumenu (atrama) ir sudarytas iš didelių, maždaug 20–50 cm dydžio nepjaustytų akmenų. Kitas sluoksnis buvo vadinamas rudus (smulkintu akmeniu) ir buvo mažesnio skaldytų akmenų masė, sujungta su rišiklio skiediniu. Šio sluoksnio storis buvo apie 20 cm. Senovės romėnų betono sudėtis svyravo priklausomai nuo vietovės, tačiau Apeninų pusiasalyje kaip tirpalas dažniausiai buvo naudojamas kalkių ir pucolano mišinys – malta vulkaninė uoliena, kurioje yra aliuminio silikato. . Šis tirpalas pasižymėjo kietėjimo savybėmis vandeninėje aplinkoje ir po sukietėjimo buvo atsparus vandeniui. Trečiasis sluoksnis – branduolys (šerdis) – buvo plonesnis (apie 15 cm) ir susideda iš sucementuotų smulkių plytų ir keramikos fragmentų. Iš principo šis sluoksnis jau galėjo būti naudojamas kaip kelio danga, tačiau dažnai ant „šerdies“ buvo dedamas ketvirtas sluoksnis - pavimentum (dangos). Romos apylinkėse grindiniui dažniausiai buvo naudojami dideli akmenukai iš bazaltinės lavos. Jie buvo netaisyklingos formos, bet buvo nupjauti taip, kad tvirtai priglustų. Nedideli dangos nelygumai buvo išlyginti cementiniu skiediniu, tačiau net ir geriausiai išsilaikiusiuose keliuose šis „skiedinys“ šiais laikais dingo be pėdsakų, atidengdamas poliruotas trinkelių akmenis. Kartais grindiniui sukurti buvo naudojami taisyklingos, pavyzdžiui, keturkampės, formos akmenys – žinoma, juos buvo lengviau priderinti vieną prie kito.
Danga buvo šiek tiek išgaubto profilio, ant jos nukritęs lietaus vanduo nestovėjo balose, o tekėjo į abiejose dangos pusėse einančius drenažo griovelius.
Žinoma, inžinerinės užduotys nebuvo išsemtos dėliojant trasą ir sukuriant pagrindą kelio dangai. Kelių tiesimas vyko nuolat kovojant su reljefu. Kartais kelias būdavo keliamas ant pylimo, kartais, atvirkščiai, tekdavo uolose iškirsti praėjimus. Per upes buvo statomi tiltai, o kalnuose, jei įmanoma, tuneliai.
Ypač sunku buvo kertant pelkes. Čia jie sugalvojo visokių išradingų sprendimų, pavyzdžiui, po keliu padėtos medinės konstrukcijos, sumontuotos ant medinių polių. Visų pirma, Appijos kelias ėjo per Pomptino pelkes – žemumą, atskirtą nuo jūros smėlio kopomis ir susidedančią iš daugybės mažų rezervuarų bei pelkių, kuriose gausiai veisėsi maliariniai uodai. Apie 30 km per pelkę buvo nutiestas pylimas, kuris nuolat buvo išplaunamas, o kelią tekdavo dažnai taisyti. II mūsų eros amžiaus viduryje. Šioje trasos dalyje netgi reikėjo iškasti lygiagrečiai keliui esantį drenažo kanalą, o daugelis romėnų mieliau perplaukdavo pelkę vandeniu, laivais.
Romėnai prie kelių pastatė mylių akmenis. Romėnų mylia siekė 1480 m, o pats ilgio matuoklio pavadinimas kilęs iš lotyniškos frazės milia passuum – „tūkstantis žingsnių“. Dauguma mylių akmenų atrodė kaip apvali kolona, pastatyta ant pjedestalo. Užrašai ant mylių akmenų nurodė atstumus iki gyvenviečių ir sudarė kitą pagrindinę informaciją.
Pagrindiniai keliai
Romėnų keliai dažnai eidavo per retai apgyvendintas vietoves, todėl patogiam ir gana saugiam judėjimui jais prireikė papildomų konstrukcijų. Kas 10-15 km pakelėse buvo įrengiamos mutacijos – arklių keitimo stotys, arba pašto stotys. Dienos žygio atstumu - 25-50 km vienas nuo kito - buvo dvarai, užeigos su smuklėmis, kambariai nakvynei ir net savotiška „degaline“, kur už tam tikrą mokestį buvo galima pataisyti vežimėlį, pašerti arklius ir prireikus suteikti jiems veterinarinę pagalbą.
Jau imperatoriškoje Romoje atsirado pašto tarnyba, kuri, žinoma, naudojosi kelių tinklu. Pašto stotyse keisdamas arklius, paštininkas per parą galėjo pristatyti pranešimą 70-80 km nuo paskirties vietos ar net toliau. Europos viduramžiams toks greitis atrodytų fantastiškas!
Atskira senovės romėnų monumentalios kūrybos rūšis buvo mylios stulpai, kurių dėka keliaujantys keliais galėjo nesunkiai nustatyti, kuriuo keliu jau nueita ir kiek liko. Ir net jei iš tikrųjų stulpai buvo įrengti ne ant kiekvieno kilometro, skaičių daugiau nei kompensavo didybė. Kiekvienas stulpas buvo cilindrinė kolona, kurios aukštis nuo pusantro iki keturių metrų, pastatyta ant kubinių pagrindų. Šis milžinas svėrė vidutiniškai apie dvi tonas. Be skaičių, nurodančių atstumą iki artimiausios gyvenvietės, buvo galima perskaityti, kas ir kada nutiesė kelią bei pastatė jame akmenį. Valdant imperatoriui Augustui Oktavianui, 20 m.pr.Kr. Romos forume buvo pastatytas „auksinis“ imperijos mylios akmuo, miliarium aurem. Tai tapo savotišku nuliniu ženklu (tiesą sakant, romėnai nežinojo skaičiaus „0“), tai labai simbolinis taškas Romoje, į kurį, kaip sakoma, „visi keliai veda“.
Tarp gyvųjų ir mirusiųjų
Padėdami greitai perkelti kariuomenę į maištaujančias provincijas, pristatyti paštą ir vykdyti prekybą, Romos keliai užėmė ypatingą vietą didžiosios Viduržemio jūros imperijos gyventojų pasaulėžiūroje. Romoje, kaip ir kituose didžiuosiuose miestuose, buvo draudžiama laidoti mirusiuosius miesto ribose, todėl kapinės buvo įkurtos apylinkėse, prie kelių. Įeidamas į miestą arba iš jo išeidamas, romėnas tarsi peržengė ribą tarp pasaulių, tarp akimirkos ir tuščiažodžiavimo, viena vertus, ir amžinojo, nepajudinamo, legendomis apipinto, kita vertus. Laidotuvių paminklai ir mauzoliejai prie kelių priminė šlovingus protėvių darbus ir demonstravo kilmingų šeimų tuštybę. Vyriausybė kartais naudodavo kelius demonstravimo ir ugdymo tikslais. 73 m. po Kr. Italijoje kilo sukilimas, vadovaujamas Spartako, gladiatoriaus iš Kapua, to paties miesto, kur Appijus Klaudijus Kaekas vedė savo garsiąją „via“ iš Romos. Po dvejų metų armijai pagaliau pavyko nugalėti sukilėlius. Sugauti vergai buvo nuteisti mirties bausme ir nukryžiuoti ant 6000 kryžių Appijos kelyje.
Kas gero romėnams...
Jei šiuolaikiniai dizaineriai nori apvažiuoti net neaukštą kalvą (automobiliui plius minus kilometras yra nereikšmingas), tai romėnai stengėsi nenukrypti nuo tiesios linijos ir šturmuoti kalvų ir keterų, nebent, žinoma, šlaitas buvo per status. Taigi beveik tobulas daugelio Romos kelių tiesumas.
Tačiau tai, kas buvo naudinga romėnų kariuomenei, pirkliams ir paštininkams, kurie net arkliu judėjo ne greičiau kaip 20 km/h, automobilių amžiuje tampa rimtu trūkumu.
Vakarų Europos greitkeliai, einantys romėnų kelių maršrutais, dėl staigių pakilimų ir nusileidimų dažnai pilni „uždarų“ ruožų, todėl vairuotojas, artėjantis prie kalno viršaus, negali matyti, kas vyksta kelyje vos už kelių dešimčių metrų į priekį. , tada taip, po kelių sekundžių. Be to, beveik idealus tokių greitkelių tiesumas provokuoja už vairo sėdintį žmogų „nuleisti dujas į grindis“, o tai taip pat nepadeda eismo saugumui.
Sunku tiksliai pasakyti, kaip „barbarų“ imperijos pakraščių gyventojai jautėsi apie romėnų palaiminimą - nutiesti takai tarsi kardas kirto užkariautų tautų žemes ir neatsižvelgė į tradicines ribas. genčių. Taip, Romos keliai palengvino judėjimą ir skatino prekybą, tačiau jais atvažiuodavo ir mokesčių rinkėjai, o nepaklusnumo atveju – kareiviai. Tačiau atsitiko ir kitaip.
61 m Britų Iceni genties vado našlė Boudicca (Boadicea) sukilo prieš romėnų valdžią Britanijoje. Sukilėliams pavyko išvalyti svetimas kariuomenes ir užimti Kamulodūno (Kolčesteris), Londinium (Londonas) ir Verulanium (St. Albans) miestus. Sprendžiant iš šios sekos, Boudicca armija judėjo romėnų nutiestais keliais, o paskutiniame ruože tarp Londinium ir Verulanium sukilėliai „pabalnojo“ garsiąją Vatlingo gatvę – romėnų maršrutą, kuris iki šių dienų aktyviai naudojamas atnaujinta forma.
Ir tai buvo tik „pirmas skambutis“. Romos imperijos kelių tinklas padėjo ilgą laiką išlaikyti didžiulę pasaulio dalį. Valstybės galiai pradėjus silpti, didysis romėnų kūrinys atsisuko prieš savo kūrėjus. Dabar barbarų minios pasinaudojo keliais, kad greitai pasiektų nykstančios valstybės lobius.
Po galutinio Vakarų imperijos žlugimo V a. akmeniniai keliai, kaip ir daugelis kitų Antikos pasiekimų, buvo praktiškai apleisti ir sunyko. Kelių tiesimas Europoje buvo atnaujintas tik po 800 metų.
Senovės Roma turėjo didžiausią kelių tinklą pasaulyje. Didžiosios imperijos gyventojams, užkariaujant naujas teritorijas, reikėjo organizuoti judėjimą aplink ją. Pradinis pirmųjų kelių tiesimo Romoje tikslas buvo lengvas kariuomenės judėjimas, kurio dėka buvo užkariauta daug daugiau netoliese esančių provincijų.
Kelių tiesimas senovės Romoje
Jau V amžiuje prieš Kristų buvo romėnų kelių tiesimo standartai. Priklausomai nuo svarbos, jie buvo įvairaus pločio, vieni užtikrindavo netrukdomą dvipusį praėjimą tik žirgams, kiti – vežimams. Senovės Romoje kelių skaičius ir ilgis didėjo proporcingai naujai užkariautoms teritorijoms. Keliai buvo tiesiami ir prižiūrimi tiek valstybės, tiek vietos gyventojų lėšomis, kurie savo ruožtu gavo gerą susisiekimą ne tik su artimiausiomis provincijomis, bet ir su sostine, o vėliau ir su Europa bei Azija. Didelis susisiekimo kelių buvimas suteikė imperijai gerą ekonomikos atsigavimą.
Romėnai mėgo tiesius kelius, todėl vengė tiesti aplinkkelius, kurie keltų problemų pelkėse ar kalnuotose vietovėse. Žemumos ir kalvos nebuvo laikomos kliūtimi statyboms, todėl keliuose buvo daug stačių nusileidimų ir pakilimų. Per upes buvo statomi tiltai ar keltai, kalnuose buvo iškirsti tuneliai, ežerai užpilami akmeninėmis brastomis.
Senovės Romos keliai
Pakelėse buvo statomi viešbučiai ir užeigos, kuriose buvo galima sustoti pakeliui, taip pat arklidės, kuriose buvo galima pakeisti arklius ar juos pašerti, kalvės. Taip pat prie kelių buvo pastatytos pagoniškos šventyklos maldai prekybos dievams, keliautojų ir kelių gynėjams. Galima buvo pamatyti paminklus imperatoriams ir kariniams vadams. Pagrindinė romėnų kelių įranga buvo mylių akmenys – ant jų buvo užrašytas atstumas iki Romos, artimiausio kaimo ar miesto myliomis. Tai buvo aukšti akmeniniai stulpai iki 4 metrų aukščio ir sveriantys iki 2 tonų.
Senovės Romos kelių naudojimas
Oktavianas Augustas išrado pašto tarnybą, kuri vykdė kurjerių pristatymą imperijos kelių maršrutais. Tai buvo nusistovėjusi sistema, nepaisant to, kad kurjeriai buvo geras banditų ir priešo atakų taikinys.
Oktavianas Augustas
Kadangi romėnų komunikacijos buvo tiestos daugiausia kariniais tikslais, jų tiesimą vykdė romėnų kariuomenė, o kelių kokybė turėjo atlaikyti dideles apkrovas. Dėl to net ir po imperijos žlugimo keliai buvo naudojami visą tūkstantmetį, o kai kurie iš jų tapo šiuolaikinių pagrindu.
Nepaisant visų didelio masto kelių susisiekimo pranašumų, būtent tai suteikė galimybę barbarams užpulti Romos imperiją, o vėliau jai žlugus.
Bent jau senovės romėnams reikėjo nepaprasto praktinio proto, kad sukurtų tokį galingą kelių tinklą visoje imperijoje, ty 100 000 km kelių 32 šiuolaikinių valstybių teritorijoje. Taigi kokį vaidmenį šie keliai atliko stiprinant Senovės Romos galią?
Karinių ir ekonominių ryšių arterijos, palaikiusios Romos valdžią ir lydėjusios jos stulbinamą tarptautinę plėtrą, Romos keliai, kuriuos pasaulis trypė ir saugojo du tūkstantmečius, paliko neišdildomą pėdsaką jų įveiktose teritorijose.
Be jokios abejonės, romėnai – didžiausi antikos kelių statytojai – ilgą laiką išlaikė savo prioritetą šioje srityje. Tik Napoleono laikais Europa galėjo nutiesti kelius, kurie buvo kokybiškesni už tuos, kuriuos sukūrė romėnų inžinierių įgūdžiai.
Garsioji frazė „Visi keliai veda į Romą“ turi faktinį pagrindą. Roma tuo metu buvo imperijos centras, pirmieji keliai sujungė Romą su kitais didžiaisiais miestais, būtent Roma nutiesė šiuos kelius. Todėl Romos kelyje atsidūręs keliautojas į senovės valstybės sostinę nesunkiai galėjo patekti nepasiklydęs – sankryžose tereikėjo pasirinkti plačiausius turimus kelius.
Būtent jie sugalvojo kaip pagrindą naudoti trinkelių akmenis, o vėliau kaitalioti su žeme ir akmenimis, todėl keliai atsparūs dilimui, atšiaurioms oro sąlygoms ir intensyviam eismui. Jie visada ieškojo trumpiausių ir saugiausių kelių, kur tik įmanoma, prilipdami prie žemės paviršiaus, bet per kalnų viršūnes keliaudami tuneliais, o kur reikia kirsdami upes ir kelius akmeniniais tiltais ir poliais. Romėnų kelių statytojai ant stačių šlaitų klojo provėžuotas grindis, kad jais galėtų judėti jų vežimai.
Ši senovės racionaliai suplanuota antžeminio ryšio sistema palengvino aktyvų žmonių ir daiktų, idėjų ir kultūrų, religijų ir istorijos judėjimą. Taip buvo visose romėnų dominuojamose teritorijose, kuriomis driekėsi apie 100 000 km kelių, jungiančių 32 šiuolaikinių tautų teritorijas.
Tiek sausumos, tiek jūros vystymasis sekė Romos politinę ir ekonominę raidą. Per šimtmečius, kai Roma užkariavo Italiją, ryšys tarp kelių tiesimo ir teritorijos, kaip kolonijinės sistemos, kontrolės buvo ypač stiprus. Teracinos kolonija, įkurta 329 m.pr.Kr. Siekdama apsaugoti pietines Romos sienas, ji pirmiausia pradėjo statyti Apijaus kelią – pirmąjį didįjį konsulinį kelią. Šis kelias turėjo tris funkcijas: garantuoti plėtrai strategiškai svarbios teritorijos kontrolę prieš Samnio kalnų žmones; užmegzti ryšį su jūra ir atverti kelią į pietų Italiją.
Suvienijusi centrinę ir pietinę Italijos dominiją, pirmiausia samnitus, o paskui Taraniją - stiprią žemyninės Graikijos koloniją, Roma buvo pasirengusi žengti ryžtingą žingsnį viešpatavimo turtingame Viduržemio jūros regione link. Šiuo laikotarpiu Romos plėtra buvo nukreipta į Kartaginą – Šiaurės Afrikos miestą, turintį įtakos Viduržemio jūroje. Rezultatas buvo karų serija, kurioje Roma iškovojo triumfuojančią pergalę. Kartagina atidavė Siciliją, Sardiniją ir Korsiką. Po karo prieš Kartaginą sekė kitos karinės operacijos tolimose kampanijose tiek Makedonijoje ir Sirijoje, tiek Frygijoje ir Ponte Mažojoje Azijoje. Mažiau nei per šimtmetį Roma pradėjo kontroliuoti visą Viduržemio jūrą.
Kas 10-15 km buvo statomos pašto stotys – mutacijos, skirtos trumpam sustoti ir arkliams pakeisti. Kas 25-50 km (kas 3 pašto stotys) - dvaras, užeiga. Kad būtų išvengta painiavos, dvaras buvo nudažytas raudonai (vėlininkų namai iki šiol raudoni).
Šiuo laikotarpiu, respublikonų eros viduryje, buvo planuojama tiesti keliai, jungiantys Romą su kitais politiniais ir kariniais centrais. Konsulinio kelio prototipas buvo Viz Appia, pradėtas statyti 352 m.pr.Kr. Jis sujungė Romą ir Capua, vartus į Pietų Italiją. Netrukus buvo sukurti likę radialiniai keliai, jungiantys Amžinąjį miestą su strategiškai svarbiomis tautomis - su Ostija ir jos uostu - Via Ostiense ir Via Portuense, su Laurentum - Via Laurentins, su Ardea, Tusculum, Labico, Gabi ir Nomentum - keliais su su tais pačiais pavadinimais ir iš Tivoli - Via Tiburtine.
Jei respublikonų karai pakeitė Romos politinį charakterį, padidino naujų klasių vaidmenį armijoje ir Romos visuomenėje (kadangi pirkliai praturtėjo per ryšius su Rytais), tai kelių tiesimo politika suteikė visuomenei naujo dinamiškumo. Tai subūrė ir karines, ir komercines pajėgas. Dėl daugelio priežasčių buvo teikiama pirmenybė pakrančių ir upių laivybos plėtrai, o ne tolimojo susisiekimui. Savo ruožtu keliai buvo naudojami trumpiems ir vidutiniams atstumams – daugiausia dėl kelių sistemos kokybės.
Tiesiant pagal standartinę techniką, keliams reikėjo 90-120 cm gylio vagos, užpiltos smulkiais akmenimis ir skaldytų plytų. Grindinys buvo išklotas tašytų akmenų luitais. Svarbu buvo ir jų išsaugojimo trukmė. Už tai buvo atsakingi regionų, kuriuos kerta kelias, gyventojai: sistema gerai veikė spaudžiama centrinės valdžios.
Roma išsprendė problemų, susijusių su karine plėtra, raizginį, išgyvendama du karų ciklus. Socialinį (91 m. pr. Kr.) pradėjo Romos valstybės tarnautojai dėl nesutarimų tarp demokratų lyderio Gzemo Mariaus ir oligarchinio senatoriaus Lucio Cornelio Silla. Analizuojant įvairių mūšių topografiją, pastebima kelių svarba: jie tikrai lėmė karinius veiksmus. Jie buvo pagrindinė Romos stiprybė.
Atsižvelgiant į tai, transporto sistemoje įvyko daug esminių pokyčių, atveriančių naujus ekonominius horizontus. Tradiciniai bėgiai, iš pradžių sukurti kaip kariuomenės paleidimo raketa, virto viešuoju komerciniu tinklu, naudojamu intensyviam eismui. Tai buvo tuo laikotarpiu, kai Romos valstybė įsisavino kelių sistemą, kuria ištisus metus į naujas ganyklas važinėjo vežimai, jaučiai ir bandos, nedvejodami keliaudavo arkliai ir vežimai, klajūnai ir piligrimai.
Romėnų keliai lotyniškai buvo vadinami via strata (lot. asfaltuotas kelias). Pamažu žodis daugėjo visoje Europoje, todėl gavome anglišką gatvę, vokišką stra?e, ispanišką estradą.
Šie keliai, išplaukę iš Romos, tapo ekonominės sistemos arterijomis, jungiančiomis miestą su apylinkėmis; iš pradžių jų spindulys buvo 10 km. Keliaujant daug valandų buvo galima pasiekti priemiestį – pusiau miesto, pusiau žemės ūkio vietovę su mažais nameliais aplink mažus laukus. Tai buvo Romos vaismedžių sodai ir daržai: šios vietovės keliais driekėsi ilgos vežimų eilės su prekėmis miesto turgams. Šiuose vežimėliuose buvo galima rasti vyno, aliejaus ir kviečių iš Italijos, Ispanijos, Sicilijos ir Sardinijos.
Šiuo laikotarpiu keliai buvo naudojami ne tik susisiekimui, bet ir kaip vietos viešiems pasirodymams, kuriuose romėnai savo gyvybės ir mirties dalykų interpretacijas pristatydavo choreografinėse teatro scenose, taip pat naudojo žinutes, vaizdus ir kitus nesenstančius simbolius. . Jie laisvai reiškėsi keliuose, tenkindami bendravimo poreikį. Tokios veiklos zona buvo palei kelius, tarp šaligatvio ir lauko. Ši erdvė neturėjo savininko, tai buvo laisva teritorija, kurioje kiekvienas galėjo palikti savo žinią be baudos.
Čia, pakelėse, jau už romėnų sienų, atsirado nemažai antkapių ir epitafijų, lydinčių į Romą įvažiuojantį ar iš jos išvažiuojantį keliautoją. Kaip neaptvertos kapinės, pakelės tapo atsitiktinai sutvarkytų kapų vieta, pavirtusiu savotišku memorialiniu sodu. Senovės Appijos kelias yra puikus to pavyzdys. Tačiau koks ryšys tarp kapinių statybos ir romėnų bendravimo poreikio? Atsakymas paprastas: romėnai kapus laikė visuomeniniais pastatais, kurie saugojo ne tik šeimos narių atminimą. Pro šalį einantiems žmonėms buvo kuriami kapai arba vėliau epitafijos ir laidojimo paminklai: šiomis epitafijomis anapusinis pasaulis buvo susietas su šiuo pasauliu. Laidotuves patarė, prašė ir grasino žmonės. Statydami kapus Romos didikai pademonstravo savo svarbą ir statusą. Laikui bėgant – augant gyvenimo lygiui – individualūs palaidojimai tapo prieinami paprastiems miesto gyventojams, valstiečiams ir net vergams.
Nuo 80 iki 44 Kr., t.y. Pompėjaus ir Julijaus Cezario valdymo laikotarpiu Roma ir Italija tapo vienos didžiausių istorijoje imperijų, besitęsiančios nuo Didžiosios Britanijos iki Šiaurės Afrikos, nuo Ispanijos iki Reino krantų ir nuo Egipto iki Sirijos, centru.
Perėjimas prie kunigaikščio, imperatoriaus pirmtako, valdymo, įvykęs valdant Oktavianui Augustui, atvedė prie dviejų šimtmečių klestėjimo. Per šį laiką pradėjo atsirasti keletas naujų materialinių, politinių ir kultūrinių pasiekimų, kurie tapo Vakarų civilizacijos modeliais.
Nuo Oktavos, tapusios „Romos saule“ po Antonijaus mirties 31 m. pr. Kr., valdymo pradžios iki Trojos mirties (117 m. po Kr.) Romos imperija buvo sukurta, suvienyta ir pasiekė savo viršūnę.
Augustino laikais kolonizacija baigėsi: buvo statomi nauji miestai, kuriamos naujos žemės. Per tą laiką kai kurie pagrindiniai keliai buvo atnaujinti, užbaigti arba pratęsti.
Augustino reformas sustiprino Tiberijus, Kaligula, Klaudijus ir Neronas. Jie bandė stiprinti monarchinę kontrolę, susikirtę su respublikinėmis tradicijomis, kurias atstovauja stiprus senatorių lobis.
Flavijų dinastijos (Vespasino ir jo vaikų Tito ir Domiciano) valdymo metais ekonominis ir politinis centras iš Italijos persikėlė į provincijas. Dėl to vėl prasidėjo karinės kampanijos, kurių tikslas buvo „romzizuoti“ imperiją. Jie pasiekė kulminaciją 106 m. mūsų eros metais, kai Trajanas užkariavo Mesopotamiją ir Asiriją ir patraukė į Persijos įlanką.
Italiją ir imperiją jungiantis kelių tinklas vėl įgijo itin didelę reikšmę. Keliai buvo būtini jūra atvežamoms ir į Romos, Aleksandrijos Egipte ir Kartaginos Šiaurės Afrikoje centrus gabenamiems produktams pristatyti ir komercinei apyvartai. Judėjimo intensyvumą lydėjo specializacija: Egiptas ir Sicilija buvo imperijos duonos krepšelis, Ispanija ir Afrika tiekė alyvuogių aliejų, naudojamą maisto ruošimui ir namų apšvietimui." Italija ir Ispanija eksportavo vyną. Antrajame amžiuje brangakmeniai, turtingi drabužių ir skanėstų iš Mažosios Azijos, Sirijos, Egipto ir net Kitzijos.
Keliai buvo klasifikuojami taip: Viae publicae (viešieji keliai) keliai, jungiantys didelius miestus. Jie taip pat buvo vadinami kariniais arba konsuliniais keliais. Jų plotis siekė 6-12 m Viae vicinales (krašto keliai) jungė vieno regiono kelius. Jų plotis siekė apie 4 metrus. Viae privatae (privatūs keliai) jungė privačias valdas ir jų plotis siekė 2,5-4 m.
Per pirmuosius du imperijos šimtmečius kelių plėtra pasiekė aukščiausią tašką nutiesus ilgus maršrutus, jungiančius Romą su visais Italijos regionais ir Europos bei Artimųjų Rytų teritorijomis. Jie garantavo sėkmingą pašto tarnybos veikimą ir greitą pasiuntinių pažangą, leidžiančią centrui valdyti nutolusią periferiją. Padaugėjo žirgų keitimo stotelių ir keliautojų nakvynės vietų. Valdžia galėjo sau leisti finansuoti statybos ir inžinerinius darbus. Tinklas buvo integruotas su vandens tiekimo sistema ir tapo užbaigtas.
Via Ostiense: nuo Amžinojo miesto iki Tibro žiočių
Trys keliai kontroliavo Romos ryšį su teritorija prie Tibro žiočių – Ostiense, Portuense ir Severiana, o tai rodo strateginį Romos interesą šiuo regionu. Tai buvo kontrolė ne tik Tibro atskirtose Latium ir Etruria provincijose, bet ir tolimesnėse šalyse – per kitus Viduržemio jūros uostus.
Via Ostiense buvo sukurta IV a. AD ir sujungė Romą su Ostija – viena pirmųjų Romos kolonijų. "Os-tiya" - išverstas kaip "burna".
Kelias išėjo iš Romos pro vartus Šv. Pavelas. Netoliese esantis Via Ostiense muziejus pasakoja apie Ostijos istoriją ir jos teritorijoje esančius Klaudijaus bei Trajano pastatus.
Keliaudami šiuo keliu galite susidaryti vaizdą apie tai, koks yra senovės uostas. Ostija turi savo forumą, sostinę, baziliką, originalią Korporacijos aikštę, papuoštą juodai baltomis mozaikomis – vienintelę tokią. Daugelis parduotuvių taip pat buvo papuoštos mozaikomis.
Tai buvo didelis miestas: pirmaisiais imperijos metais jame gyveno 75 tūkstančiai žmonių. Kasinėjimai prasidėjo 1802 m. ir tęsiasi nuo tada. Iki šių dienų atstatyti trys ketvirtadaliai miesto.
Valdant Konstantinui, pastačiusiam dirbtinį kanalą, jungiantį naująjį Porto uostą su Tibru, Ostija prarado savo svarbą.
Via Portuense: iš Romos iki svarbiausio Tirėnų jūros pakrantės uosto
Via Portuense ėjo senovės Via Salina, pavadinta Campo Salino regiono vardu, iš kurio druska buvo gabenama į Romą.
Senovinis kelias buvo modernizuotas dėl dviejų įvykių, įvykusių 42–113 m.: pirma, imperatoriaus Klaudijaus pastačius jūrų uostą į šiaurės vakarus nuo Ostijos ir, antra, imperatoriaus Trajano pastatytas miestas ir ežerų sistema. Dirbtinis, beveik tiesus kanalas, einantis lygiagrečiai keliui, leido sinchronizuoti sausumos ir upių transportą, o Via Ostiense negalėjo sekti visų Tibro vagos vingių, todėl abu maršrutus teko valdyti atskirai.
Via Portuense iš Romos išvažiuoja per Portuense Porta Aurelijos sienoje – šiandien tai yra Porta Portese. Kelias ne kartą buvo rekonstruotas. Keliaudami juo galite pamatyti monumentalią Klaudijaus arkadą ir Porto nekropolį. Nekropolyje yra ir požeminė dalis su sarkofagais, ir antžeminė dalis su nedidelėmis šventyklėlėmis. Nekropolyje Šventojoje saloje, esančiame kelyje iš Ostijos į uostą, yra Augusto valdymo laikais naudota kremavimo zona.
Per Severiana
Šis kelias eina palei pakrantę nuo Ostijos į pietus per Anzio ir Terracina, kaip ir modernus to paties pavadinimo greitkelis. Jo pavadinimas rodo, kad jis buvo sukurtas valdant Severanų dinastijai (Lucijus Septimijus Severas, Karakala ir Aleksandras Severas), t.y. nuo 193 iki 235 m. Kelias aptarnavo daugybę vilų – 35 buvo iškastos vien tik Tibro ir Anzio žiotyse. Plinijus Jaunesnysis visą žiemą praleido vienoje iš šių vilų ir paliko nuostabų vietovės grožio aprašymą, kur jis ir kiti turtingi romėnai vaikščiojo pakrante, mėgaudamiesi švelniu klimatu ir nuostabiu kraštovaizdžiu. Plinijaus vila buvo tik 27 mylių nuo Romos, todėl jis galėjo čia atvykti nakčiai po darbo. Dalis teritorijos apaugusi miškais, dalis – laukais, kuriuose ganėsi iš kalnų ganyklų žiemoti nusileidusios avys, asilai ir arkliai.
Netoli „Villa Plinia“ yra „Villa Lavinium“. Vergilijus tikėjo, kad Enėjas jį įkūrė ir pavadino savo žmonos Lavinijos vardu, kuriuo poetas sujungė romėnų ir graikų tradicijas. Šventovė su trylika altorių buvo pastatyta Lavinium, ant romėnų ir graikų pasaulių ribos.
Via Severiana eina pakrante iki Anzio, senovinio uosto, pastatyto 388 m. pr. Kr.. po reikšmingo įvykio: sunaikinę miestą romėnai savo forumą papuošė uoste sunaikintų laivų skulptūromis. Anzio taip pat buvo religinis centras ir daug piligrimų pritraukė Fortūnos Anziate šventove, kurios šlovė pranoko Prenestės šventovę (apie tai jau rašėme).
Paskutiniaisiais respublikos metais vila Anzio mieste praktiškai tapo turto ir galios simboliu: čia vilas turėjo Ciceronas ir Oktavijus Augustas. Virš pakrantės, netoli Tor Paterno, iškilo nuostabios vilos griuvėsiai, kuriais naudojosi imperatoriai nuo Oktaviano iki Septimijaus Severo.
Įvadas
Romėnai – didžiausi antikos kelių statytojai – ilgą laiką išlaikė savo prioritetą šioje srityje. Tik Napoleono laikais Europa galėjo nutiesti kelius, kurie buvo kokybiškesni už tuos, kuriuos sukūrė romėnų inžinierių įgūdžiai.
Būtent jie sugalvojo kaip pagrindą naudoti trinkelių akmenis, o vėliau kaitalioti su žeme ir akmenimis, todėl keliai atsparūs dilimui, atšiaurioms oro sąlygoms ir intensyviam eismui. Jie visada ieškojo trumpiausių ir saugiausių kelių, kur tik įmanoma, prilipdami prie žemės paviršiaus, bet per kalnų viršūnes keliaudami tuneliais, o kur reikia kirsdami upes ir kelius akmeniniais tiltais ir poliais. Romėnų kelių statytojai ant stačių šlaitų klojo provėžuotas grindis, kad jais galėtų judėti jų vežimai.
Ši senovės racionaliai suplanuota antžeminio ryšio sistema palengvino aktyvų žmonių ir daiktų, idėjų ir kultūrų, religijų ir istorijos judėjimą. Taip buvo visose romėnų dominuojamose teritorijose, kuriomis driekėsi apie 100 000 km kelių, jungiančių 32 šiuolaikinių tautų teritorijas.
Tiek sausumos, tiek jūros vystymasis sekė Romos politinę ir ekonominę raidą. Per šimtmečius, kai Roma užkariavo Italiją, ryšys tarp kelių tiesimo ir teritorijos, kaip kolonijinės sistemos, kontrolės buvo ypač stiprus.
Darbo tikslas – ištirti Senovės Romos kelio projektinius ypatumus.
Pagrindinė dalis
Keliai – tai prekybos keliai, susisiekimo keliai, prisidėję prie Senovės Romos, jos kultūros ir civilizacijos vystymosi. Jie gabeno grobį iš užkariautų šalių ir gabeno tūkstančius vergų. II amžiaus pradžioje. Trajano laikais jau buvo apie 100 tūkstančių kilometrų valstybinės reikšmės kelių, daugiausia kieta danga. Jie buvo gerai įrengti ir buvo puikios eksploatacinės būklės. Pagrindiniuose Romos keliuose kas romėnišką mylią (apie 1,5 km) buvo įrengti eismo ženklai. Buvo teikiami stoties viešbučiai ir remonto paslaugos. Visa tai prisidėjo prie didelio jų pralaidumo.
Tikėtina, kad dauguma Senovės Romos kelių buvo nutiesti pagal pirmųjų „techninių specifikacijų“, vadinamųjų „12 lentelių“, sukurtų dar 450 m. pr. Kr., reikalavimus. e. Pagal šį dokumentą keliai pagal plotį buvo suskirstyti į tokias dalis (juostos): semita (semita) arba pėsčiųjų juosta 30 cm pločio, iter (iter) - eismo juosta raitiesiems ir pėstiesiems, kurių plotis ne didesnis kaip 92 cm; actus (aktus) - 122 cm pločio viena juosta vežimams ir vežimams skirta juosta ir dviejų juostų via - (via) - pagrindinė važiuojamoji dalis, kurios plotis apie 244 cm , iter ir actus pravažiavo abiejose kelio pusėse , tada jų bendras plotis, atsižvelgiant į dvigubą perėjimą, buvo maždaug nuo 7 iki 10 m.
Vėlesniais laikais imperijos šių matmenų griežtai nebesilaikė. Apijaus kelias, nutiestas 312 m. pr. Kr., buvo laikomas pirmuoju strateginiu romėnų keliu. e. cenzorius Apijus Klaudijus Krasas. Tai buvo plačiausias asfaltuotas kelias, jungęs Romą su Kapua. Būtent joje ant kryžių buvo nukryžiuoti 6 tūkstančiai vergų, sukilusių vadovaujant Spartakui. Apijaus kelio ilgis siekė 540 km, o plotis – 7...8 m., kaip ir dauguma pagrindinių Senovės Romos kelių, nepaisant reljefo, jis didžiąja dalimi buvo tiesus, kaip spindulėlis. Panašus buvo ir Via Flaminia – Didysis Šiaurės kelias, nutiestas apie 220 m. e. Tai, ko gero, buvo ilgiausias pagal ilgį kelias, einantis iš Romos į Italijos šiaurę per Alpes ir toliau Adrijos jūros pakrante iki Bizantijos.
Manoma, kad iki pat I a. pr. Kr e. beveik visą Italijos pusiasalį kirto keliai, vedantys į Romą. Tuo metu Romos miestuose buvo įprastas stačiakampis koordinačių tinklelis, skirtas namų išdėstymui ilgomis ir tiesiomis gatvėmis. Tai nereiškia, kad visos gatvės buvo tokios. Atvirkščiai, kvartalų viduje gatvės buvo siauros ir kreivos, tačiau pagrindinės gatvės skyrėsi nuo jų. Jų plotis dažnai siekė 12 m, o kai kuriuose miestuose, pavyzdžiui, Kelne, atstumas tarp pastatų frontonų siekė 32 m. Pagrindinio kelio plotis, įskaitant šaligatvius, buvo 22 m, o be šaligatvių – 11. 14 m Viduje Miesto keliuose buvo reikalingas nuo 0,5 iki 2,4 m pločio šaligatvis, kuris buvo atskirtas nuo važiuojamosios dalies apie 45 cm aukščio bordiūro akmeniu.
Tokių kelių pagrindas dažniausiai buvo nusausinamas naudojant specialius drenus ir griovius, o jų paviršius visada buvo pakeltas virš žemės lygio ir turėjo nedidelį nuolydį į periferiją. Bendras romėnų kelių storis svyravo nuo 80 iki 130 cm, nors kai kurie iš jų siekė 240 cm Paprastai keliai buvo daugiasluoksniai, nuo keturių iki penkių sluoksnių, su betono sluoksniais viduryje, nors tai nėra absoliučiai. tam tikras. Daugelio kelių apatinis sluoksnis buvo 20-30 cm storio akmens plokščių pagrindas, kuris buvo paklotas ant gerai sutankinto pagrindo per skiedinio lygintuvą, o po to išlygintas smėliu. Antrasis sluoksnis, 23 cm storio, buvo sudarytas iš betono. Trečiasis sluoksnis, taip pat 23 cm storio, buvo pagamintas iš smulkaus žvyrbetonio. Abu betono sluoksniai buvo kruopščiai sutankinti.
Tai buvo pati sunkiausia ir varginanti darbo dalis, kurią daugiausia atliko vergai, o kartais ir kariniai daliniai. Paskutinis, viršutinis kelio sluoksnis buvo padengtas stambiais 0,6–0,9 m2 ploto ir apie 13 cm storio akmenimis. Taigi, daugelio Romos kelius tyrinėjusių tyrinėtojų teigimu, galima teigti, kad privalomas romėnų kelių elementas buvo apie 30 cm storio betono sluoksnis, kuris buvo klojamas tarp akmeninių pagrindo plokščių ir viršaus akmeninių grindinio akmenų. dengimas. Prancūzų inžinierius M. Fleuret XIX amžiaus pradžioje. aprašė romėnų žvyrkelio tiesimą. Gruntas, jo turimais duomenimis, buvo kasamas iki keturių pėdų (120 cm) gylyje, po to tranšėjos dugnas buvo kruopščiai sutankintas kaltinėmis medinėmis tamprėmis. Į dugną buvo supiltas vieno colio (2,5 cm) storio kalkių ir smėlio guolis, ant kurio klojamas plokščių plačių akmenų sluoksnis. Ant šių akmenų vėl buvo užpiltas skiedinio sluoksnis ir gerai sutankinta.
Kitas sluoksnis, 9-10 colių (23-25 cm) storio, buvo sudarytas iš betono su trinkelėmis ir žvyru kaip stambiu užpildu. Be jų, panaudotos ir sugriautų pastatų čerpės bei akmens fragmentai. Virš šio sluoksnio ant mažesnių, maždaug vienos pėdos (30 cm) storio akmenų buvo paklotas naujas betono sluoksnis. Paskutinis, nuo trijų iki trijų su puse pėdų (90-105 cm) storio viršutinis sluoksnis buvo sudarytas iš stambaus žvyro arba skaldos, kuris buvo ypač kruopščiai sutankintas kelias dienas. Pigesnius kelius sudarė 13 cm storio uolienų užpildas, 46 cm storio mišrus grunto, kalkakmenio ir smėlio sluoksnis, apie 46 cm storio sutankinto grunto sluoksnis ir viršutinis trinkelių ir skaldytų akmenų sluoksnis. Buvo ir kitokių kelių.
Taip Londone buvo išsaugotas senovės romėnų kelias, kurio dangos storis – 230 cm, visiškai pagamintas iš betono, padengto baltomis plytelėmis išklotomis plokštėmis. Visa kelio betoninė masė yra atitverta tarp akmeninių atraminių sienelių. Romėnų keliuose buvo kruopščiai suprojektuota drenažo sistema, kad esant minusinei temperatūrai stora betono masė nesutrūkinėtų. Kelio danga neturėjo išsiplėtimo siūlių ir buvo tinkama daugiausia švelniam Italijos klimatui. Šiaurinėse Romos imperijos provincijose jau buvo galima pastebėti trūkinėjimą, todėl vėlesniu imperijos laikotarpiu romėnai beveik nustojo tiesti kelius naudodami betoną.
Romėnų kelių maršrutas buvo pažymėtas dviem lygiagrečiais lynais, kurie lėmė jo plotį. Tiesumas buvo užtikrintas naudojant „griaustinio“ įrenginį, nors dažniau šiam tikslui buvo naudojamas paprastesnis, bet efektyvesnis būdas - naudojant dūmus iš tolimo ugnies ir kokio nors tarpinio taško. Daug vergų buvo suvaryta tiesti kelius. Taip pat dalyvavo kariniai daliniai ir laisvi gyventojai. Didelis kiekis akmens medžiagų buvo išgaunamas ir apdorotas rankomis. Šiuo atveju dideli akmenys buvo kaitinami ant ugnies ir apipilami šaltu vandeniu. Dauguma romėnų kelių buvo naudojami XIX amžiuje, o kai kurie išliko iki šių dienų. Įdomu tai, kad romėnai žinojo natūralų asfaltą ir net kartu su smėliu bei skaldytais akmenimis, tačiau kelio dangai jo nenaudojo.
Taigi galima pastebėti, kad Senovės Romos kelių danga buvo gana galinga ir patvari, svyravo nuo 0,8 iki 1,3 m, o kai kuriais atvejais ir iki 2,4 m Pagal šiuolaikines koncepcijas, tokio tipo keliai buvo daromi su an per didelė saugos riba. Pavyzdžiui, šiuolaikinių tokio tipo kelių, skirtų panašioms klimato sąlygoms, danga neviršija 60-70 cm, įskaitant apsaugos nuo šalčio ir nusidėvėjimo sluoksnį. Kelių konstrukcija, panaši į Appian, gali būti naudojama didžiausioms mūsų laikų eksploatacinėms apkrovoms, apie 15 tonų vienai transporto priemonės ašiai. Ne veltui šis vienas seniausių pasaulyje kelių, nutiestas prieš 2300 metų, yra naudojamas ir šiandien.
Romėnų keliai turėjo nemažai kitų privalumų: kai kuriuose iš jų buvo specialus dilimo sluoksnis iš natūralių akmenų; galimybė paruošti betoną tiesiai darbo vietoje; plačiai naudojamos kalkės, kurios dėl didelio tamprumo, lyginant su šiuolaikiniu portlandcemenčiu, gamina betoną su padidintu atsparumu įtrūkimams. Ir, žinoma, vienas pagrindinių Romos kelių privalumų yra didelis jų ilgaamžiškumas, kurio įrodymas – gera kai kurių jų būklė mūsų laikais.
Naudotos literatūros sąrašas
1. str. Knyga skaitymui apie tapybos, skulptūros, architektūros istoriją. M., 1961 m
2. N.A. Dmitrieva, L.I. Akinova. Senovės menas: esė. M., 1988 m
3. Romėnų menas // Brockhauso ir Efrono enciklopedinis žodynas: 86 tomai (82 tomai ir 4 papildomi). -- Sankt Peterburgas, 1890-1907 m.
4. http://www.steklo.biz/biblioteka_stroitelja/rimskij_beton_12.html
Senovės romėnai sukūrė daug inžinerinių laimėjimų, o vienas iš svarbiausių buvo išplėtotas kelių tinklas, kurio bendras ilgis siekia apie 100 tūkstančių kilometrų, jungiantis didingą imperijos sostinę su daugybe jos turtų. Tūkstančius metų Romos kelių šlovę užtikrino ne tiek jų kiekis, kiek kokybė: akmeninis grindinys daugelį metų tarnavo daugeliui tautų po Romos imperijos žlugimo, o kai kurios jo atkarpos išlikusios iki šiol.
Istorija
Senovės Roma žinoma kaip užkariautojų šalis, turinti nemažą galią ir dar didesnių ambicijų. Didėjant šalies teritorijai ir jos valdomoms teritorijoms, išaugo poreikis greitai judėti tarp taškų. Jei pasiuntinys ar karinis būrys dėl patirties ir mobilumo galėjo daugiau ar mažiau gerai judėti nelygiu reljefu, tai vilkstiniams, naujakuriams ir paprastiems prekeiviams pasidarė vis sunkiau.
Kaip ir dauguma romėnų darbų, kelių tiesimo planas pasižymėjo pastebima pompastika: gerus kelius galima nutiesti bet kurioje šalyje, Imperija stato geriausiai. Į važiuojamosios dalies konstrukcijos kūrimą buvo žiūrima iš praktiškumo – keliai buvo planuojami naudoti, o ne remontuoti. Daugiasluoksnė nevienalytė kompozicija suteikė dangai ne tik puikų patvarumą, bet ir tarnavo nuo sunaikinimo, kurį sukelia temperatūros pokyčiai.
Daug nemalonumų tuo metu kėlė liūtys, kurios akmenis išnešdavo ant nešvarių kelių arba tiesiog nuplaudavo. Nuo pirmosios nelaimės romėnai nusprendė gelbėtis naudodami aukštą bordiūro akmenį, o nuo antrosios – suorganizuodami gerai apgalvotą drenažo sistemą.
Visi esame girdėję senovinį posakį, kad visi keliai veda į Romą, tačiau priežastys ne tiek paviršutiniškos, kiek pasekmės. Žinoma, tiesioginiai Romos kelių spinduliai, besiskiriantys į visas puses nuo sostinės, leido lengviau apsispręsti dėl krypties pasirinkimo ir sutaupė laiko, praleisto kelyje, o Romos kariuomenė pasienyje atsidūrė priešui dar nespėjus. laikas jį kirsti. Paprastas ir suprantamas kelių tinklo organizavimas leido tai padaryti nesunkiai, užtekdavo kiekviename išsišakojime pasukti į platesnį kelią. Tačiau taip pat lengvas privažiavimas iš Romos į bet kurią jos provinciją taip pat buvo būtinas norint greitai reaguoti į kilusius sukilimus.
Didžiulis kelių tinklas reikalavo atitinkamos infrastruktūros: užeigos, kalvės, arklidės – visa tai buvo pastatyta tiesiant kelio dangą, kad baigus darbus iš karto pradėtų veikti nauja kryptis.
Statybos technologija
Pagrindinius Romos kelius tiesė ne vergai ar net samdyti darbininkai. Kartu su dauguma įtvirtinimų kelias buvo laikomas kariniu objektu, todėl jį nutiesė kariuomenė (bet, žinoma, ne jos lėšomis). Tai gali paaiškinti neįtikėtiną saugos ribą, skirtą atlaikyti agresyvų valdymą.
Viena iš privalomų sąlygų, nustatytų prieš pradedant statybas, buvo nuolatinis kelio prieinamumas bet kokiu oru. Kad tai būtų pasiekta, kelio danga ne tik pakilo 40-50 cm virš reljefo, bet ir skerspjūvio buvo nuožulnios formos, todėl ant jos niekada nebuvo balų. Drenažo grioviai abiejose važiuojamosios dalies pusėse nusausino vandenį, nesuteikdami jam jokios galimybės pradėti ardyti pagrindo.
Į istoriją įėjo vienas ryškiausių romėnų kelių bruožų – jų tiesumas. Siekiant išsaugoti šią savybę, dažnai buvo aukojamas patogumas: kelias galėjo pasukti tik dėl labai rimtos kliūties, kitaip per upę buvo nutiestas tiltas, kalne iškastas tunelis, o švelnios kalvos nebuvo laikomos problema. išvis, todėl keliautojams dažnai tekdavo kopti stačiais pakilimais ir nusileidimais.
Standartai
Jeigu kelio dangos sudėtis ir storis visur buvo maždaug vienodi ir skyrėsi tik priklausomai nuo grunto pobūdžio, tai jos plotis buvo sukurtas griežtai apibrėžtiems tikslams, t.y. Dvi kovos vežimai, du maisto traukiniai ar net pora raitelių galėjo lengvai praleisti vienas kitą. Toks tikslumas suprantamas, nes darbo sąnaudos keliui tiesti buvo kolosalios, o papildomas pusmetris ne tik vilkino darbus, bet ir padarė nemenką įtaką Imperijos iždui.
Siauriausi keliai priklausė privatiems asmenims ir buvo skirti jų turtui aptarnauti. Tokių takų plotis neviršijo 4 metrų, jei judėjimas buvo vykdomas dviem kryptimis, ir 2,5 metro, jei judėjimas buvo daugiausia vienpusis. Keliai tarp miestelių ir kaimų taip pat buvo gana kuklūs, keturių metrų pločio pakako nedideliems valstiečių vežimams. Įspūdingiausios buvo pagrindinės karinės reikšmės transporto arterijos. Jiems 6 metrų plotis buvo laikomas minimaliu, tačiau dažniausiai jis buvo didesnis ir galėjo siekti 12 metrų. Visa armija galėjo judėti tokiu prospektu gana dideliu greičiu.
Beveik visuose centriniuose ir kai kuriuose antriniuose keliuose buvo įrengti etapai – sunkūs akmeniniai stulpai, apklijuoti užrašais. Šių ženklų pavadinimas neturėtų būti klaidinantis, jie buvo dedami ne kas mylią. Užrašai ant akmens keliautojui informuodavo atstumą iki artimiausio kaimo ar miesto, iki pagrindinės sankryžos, iki sienos, o kartais ir iki Romos. Atstumai buvo nurodyti myliomis, iš čia ir kilo pavadinimas.
Naudojimas
Nors puikių asfaltuotų kelių tinklo kūrėjų pagrindinis tikslas buvo karinė galia, tačiau daugiausia naudos iš sistemos davė prekybininkams. Jų vežimėliai dabar galėtų laisvai kirsti visą šalį (taip pat ir kai kurias kaimynines), nerizikuodami subyrėti ant kito iškilimo. Ir net rinkliavos kai kuriose atkarpose negalėjo padengti akivaizdžios naudos. Didieji uostai tapo dar turtingesni, nes... prekės iš atplaukusių laivų buvo iš karto eksportuojamos į gretimas gyvenvietes ir parduodamos, apyvarta ženkliai išaugo lyginant su „bekeliu“ laikotarpiu.
Pirmieji romėnų keliai buvo pavadinti labai paprastai – miesto, į kurį jie vedė, pavadinimu ir jį nutiesusio architekto vardu. Kai kurie žinomiausi ir reikšmingiausi iš jų aprašyti toliau.
Druskos kelias (Via Salaria)
Šis senovinis prekybos kelias buvo sukurtas IV amžiuje prieš Kristų. ir, kaip rodo pavadinimas, buvo naudojamas druskos gaminiams pristatyti. Druskos kelias prasideda nuo Aurelijaus sienos romėniškų druskos vartų ir driekiasi 242 km iki Adrijos jūros pakrantės, kur anksčiau buvo Castrum Truentinum (šiandien Porto d'Ascoli) miestas. Kelias ėjo per Reate (Rieti) ir Asculum (Ascoli Picento) miestus.
Nuotrauka: allaboutitaly.info
Appian kelias (Via Appia)
Šis kelias buvo nutiestas 312 m.pr.Kr. vadovaujant Appijui Klaudijui Kaekui. Jis buvo įkurtas kaip karinis kelias ir laikui bėgant tapo vienu strategiškai svarbiausių šaliai. Apijaus kelias sujungė Romą su Kapua, o vėliau su Brundisium (šiuolaikiniu) – pagrindiniu uostu Adrijos jūros pakrantėje, jungiančiu Romos imperiją su Graikija ir Rytų šalimis. Per šimtmečių istoriją 540 km senojo kelio buvo įvairių įvykių liudininkai, tapę legendų ir senovės paminklų saugotojais.
Aurelijaus kelias (Via Aurelia)
Aurelijaus kelias, pastatytas 241 m. pr. Kr., gavo savo kūrėjo Gajaus Aurelijaus Cotta, kuris tuo metu buvo cenzorius, vardą. Šis maršrutas driekėsi vakarine Apeninų pusiasalio pakrante, jungdamas Romą ir Pizą ir buvo daugiausia skirtas kariniams vežimams važiuoti.
Flaminijos kelias (Via Flaminia)
Statybos vadovas konsulas Gajus Flaminijus 220 m.pr.Kr. e. nutiesė kelią iš Romos į Fanum Fortuna (Fano) uostą šiaurės Italijoje, o vėliau jis buvo pratęstas pakrante iki Ariminumo (Rimini). Antrą gyvenimą šis kelias gavo viduramžiais, kai buvo restauruotas ir vėl pradėtas aktyviai naudoti pavadinimu Ravenna Road.
Cassia Way (Via Cassia)
Nuo 187 m.pr.Kr. Šį kelią nutiesė kilmingos Cassiev šeimos atstovai. Jis dubliavo Aurelijaus kelią, bet ėjo daug toliau nuo kranto. Jis prasidėjo nuo Via Flaminia, netoli Milvijo tilto, ir prisijungė prie Aurelijos Luni mieste.
Postumia kelias (Via Postumia)
Šis kelias, nutiestas 148 m.pr.Kr. e. konsulo Spurijaus Postumino Albino iniciatyva sujungė šiaurinius Romos imperijos miestus ir pasitarnavo karių perkėlimui pasienyje su Galija. Be to, ji sujungė pagrindinius uostus vakarinėje ir rytinėje pakrantėse: Genują ir Akvilėją. Akvilėja, nors ir šiek tiek nutolusi nuo pačios pakrantės, turi upę. Postumijos kelias ėjo iš Genujos per kalnus į Dertonę (Tortoną), tada per Placenciją (Piačencą), iš ten kirto Po upę, pasiekė Kremoną, iš kur pasuko į rytus į Bedriacum (Calvatone), kur išsišakodavo: kairė. kryptis vedė į Veroną, o teisė į Akvilėją per Mantują ir Gemoną.
Per Egnatia
Tai vienas didžiausių romėnų projektų užkariavimo metu. Buvo nuspręsta sukurti kelią, panašų į tuos, kurie jau buvo nutiesti šiuolaikinės Italijos teritorijoje valdomose Balkanų teritorijose. Kelias nutiestas 146 m.pr.Kr. e. Prokonsulas Gajus Egnacijus kirto Ilyriko, Makedonijos ir Trakijos provincijas, kurių teritorija šiandien yra Albanijos, Makedonijos, Graikijos ir Turkijos dalis, ir baigėsi Bizantijoje. Jo ilgis buvo 1120 km, o plotis apie 6 metrai.
Per Akvitaniją
Šis kelias pradėtas tiesti netrukus po pergalės prieš pietų galų gentis, 118 m.pr.Kr. e. Jis sujungė naujai įkurtą romėnų koloniją Narbo Martius (Narbona) su Tulūza ir Burdigalos miestu (Bordo) Atlanto vandenyno pakrantėje, besitęsiančiu maždaug 400 km atstumu.
Rekonstruota Akvitanijos kelio atkarpa. Nuotrauka xtremearttourists1.blogspot.com
Per Domitia
Šis kelias buvo nutiestas kartu su Akvitanija ir galėjo turėti tą patį kūrėją. Tai tapo pirmuoju sausumos keliu, jungiančiu Italiją, jos kolonijas pietų Galijoje ir Ispanijoje. Pasak legendų, jis buvo pagrįstas senovės maršrutais, kuriais Heraklis keliavo, atlikdamas savo žygdarbius, ir būtent jais Hanibalo kariuomenė vienu metu prasiskverbė iš šiaurės į Italiją.
Per Aemilia Scauri
Kelias buvo nutiestas vadovaujant cenzoriui Marcui Aemilijui Scaurus 109 m.pr.Kr. e., sujungė Pizą, Luni, Genują ir Placenciją (Piačencą). Jis iš dalies sutapdavo su kitais, ankstesniais maršrutais, juos derindamas.
Nuotrauka castelnuovobormida.net
Per Claudia Augusta
Tai vienas sunkiausių romėnų sukurtų kelių. Jo statyba prasidėjo 15 m.pr.Kr. e. ir truko apie trejus metus. Imperatoriaus Augusto ir jo įsūnaus Klaudijaus sukurtas kelias driekėsi per Alpes ir sujungė Veneciją bei visą Po slėnį su Raetijos provincija (dabar Pietų Vokietijos teritorija).
Šiuolaikinė mylios akmens kopija, rasta netoli Bavarijos
Klaudijaus – Augusto kelias – vienas iš nedaugelio, puikiai išsilaikiusių iki šių dienų. Jis buvo daug kartų restauruotas ir šiandien yra labai vertingas kaip dviračių maršrutas per Alpes, kuris prasideda Donauwörth (Vokietija) ir baigiasi Venecijoje arba Ostiglia.
Augusta Road (Via Augusta)
Pirėnų pusiasalyje buvo išsibarstę įvairių tipų keliai, kol naujojo tūkstantmečio aušroje Romos imperatorius Augustas juos patobulino, sujungė į tikrą transporto tinklą, gavusį jo vardą, ir įtraukė į išplėtotą Romos kelių sistemą. Bendras labai išsišakojusio Augusto kelio ilgis – apie 1500 km.
Rugpjūčio kelio rekonstrukcijos procesas. NuotraukaJose Francisco Ruizas
Fosse kelias
Taip buvo pavadintas I amžiaus viduryje Didžiojoje Britanijoje nutiestas romėnų kelias, jungiantis pietinę salos pakrantę su šiaurine (apie 300 km). Pavadinimas kilęs iš lotyniško žodžio „duobės“ ir greičiausiai reiškė gynybinį griovį, kuriuo į Britaniją įsiveržę romėnai saugojo savo transporto kelią.
Vatlingo gatvė
Beveik kartu su Fosse Way tiesimu buvo sukurtas kelias iš vakarinės Britų salos dalies (Doveris) į rytinę pakrantę (Velsą). Anglosaksų kalboje žodis „gatvė“ reiškė asfaltuotą kelią su sudėtinga daugiasluoksne struktūra ir neturi nieko bendra su miesto gatvėmis.
Stangate
Senojoje anglų kalboje Stangate reiškia „akmeninis kelias“. Jis buvo pastatytas romėnų I-II amžiuje šiuolaikinės šiaurės Anglijos teritorijoje ir buvo skirtas susisiekimui tarp dviejų svarbių upių fortų: Corstopitum (Corbridge) ir Luguvalium (Carlisle). Stangate turi svarbų skirtumą nuo visų anksčiau romėnų sukurtų trasų: kelias buvo nutiestas minimaliais nuolydžiais, todėl pasirodė gana vingiuotas. Romėnams buvo būdinga tiesi linija, net jei norėdami išlaikyti kryptį, jie turėjo paaukoti patogumą ir judėjimo lengvumą.
