Kada buvo atidaryta Zamoskvoretskaya linija? Traukinių stotys su Kalinino linijos bėgių plėtra

- - - - - :) ir pereikite prie nuoseklaus visų likusių eilučių rodymo. Praėjusį kartą buvo, šiandien bus antrasis - Zamoskvoretskaya.

Taigi, Zamoskvoretskaya (buvusi Gorkovska-Zamoskvoretskaya) linija. Antroji linija yra Maskvos metro linija, kurios pirmosios stotys buvo atidarytos 1938 m. (Rekcija Sokol - Teatralnaya), o paskutinė - 1985 m. (Rekcija Orekhovo - Krasnogvardeyskaya). Įdomūs faktai iš linijos formavimosi istorijos: Tverskaya stotis buvo pastatyta ir atidaryta 1979 m. esamoje atkarpoje nesustabdant eismo; Zamoskvoretskaya linijos Kashirskaya - Kakhovskaya atkarpa nuo 1995 metų buvo pakeista į nepriklausomą Kakhovskaya liniją.

Šiuo metu tai yra viena ilgiausių ir judriausių Maskvos metro linijų. Linijos ilgis – 37 km (4 vieta po atominio povandeninio laivo, STL, KRL), stočių skaičius – 20. Linijoje yra unikalaus XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio dizaino stotys, „stalininės“ architektūros giluminės piloninės stotys, standartinės „ šimtakojai“ ir vienpusės stotys vėlesniais metais (nėra antžeminių ar aukštųjų stočių).

[ | ]
1. Upės stotis. Atidarymo data - 1964 m. gruodžio 31 d. (kaip Sokol - Rechnoy Vokzal skyriaus dalis). Tipas - sekli trijų tarpatramių kolona (standartinė konstrukcija, pagaminta iš surenkamojo gelžbetonio, 4 m atstumas tarp kolonų - klasikinis „šimtakojis“). Kolonos dekoruotos rudu marmuru, takelio sienos išklotos šviesiai mėlynomis ir baltomis plytelėmis. Stotis atrodo kaip kaimyninės stoties brolis dvynys - Vodny Stadion (apdailos raštas tas pats, spalvos atspalvis šiek tiek skiriasi). Išvažiuokite į miestą Festivalnaya gatvėje.

[ | ]
2. Vandens stadionas. 1964-12-31. Tipiškas klasikinis „šimtakojis“. Kolonos dekoruotos pilku marmuru, takelio sienos išklotos mėlynos ir baltos spalvos plytelėmis. Stotis atrodo kaip kaimyninės stoties - River Station - brolis dvynys (apdailos raštas tas pats, spalvos atspalvis šiek tiek skiriasi). Pažymėtina platformos grindys: jos išklotos netaisyklingos formos granito plokštėmis. Išvažiuokite į miestą į Golovinskoye plentą, Kronštato bulvarą ir Admirol Makarovo gatvę.

[ | ]
3. Voikovskaja. 1964-12-31. Tipiškas klasikinis „šimtakojis“. Kolonos dekoruotos baltu marmuru, takelio sienos išklotos mėlynomis ir juodomis plytelėmis. Išvažiuokite į miestą į Leningradskoje plentą, Ganetsky aikštę, Zoja ir Aleksandro Kosmodemyansky gatvę.

[ | ]
4. Sakalas. Atidarymo data: 1938-11-09 (kaip antrojo Maskvos metro statybos etapo dalis). Stoties tipas: dviejų tarpatramių koloninė (viena stulpelių eilė), sekli, individualus projektas. Išvažiavimas į miestą Leningrado prospektu.

[ | ]
9. Tverskaja. Atidarymo data: 1979-07-20. Iki 1990 metų lapkričio 5 dienos stotis vadinosi Gorkovskaja. Tipas – gilus trijų skliautų pilonas (individualus projektas). Stotis išskirtinė tuo, kad pastatyta 1979 metais nuo 1938 metų eksploatuojančiame ruože, nestabdant eismo (tai lėmė specifinės grunto sąlygos toje vietoje, kur buvo pastatyta stotis). Perėjimai į Tagansko-Krasnopresnenskaya linijos Puškinskajos stotį ir Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos Čechovskajos stotį (vadinamąją „trijų rašytojų sankryžą“). Išvažiuokite į miestą Tverskaya gatve, Puškinskaja aikšte, Strastnojaus ir Tverskaja bulvarais.

[ | ]
10. Teatras. 1938-09-11. Iki 1990 metų lapkričio 5 dienos stotis vadinosi Sverdlovo aikšte. Trijų skliautų gilus pilonas (standartinės konstrukcijos). Pervežimas į Okhotny Ryad stotis ir Ploshchad Revolyutsii stotis Arbatsko-Pokrovskaya linijoje. Išvažiuokite į miestą Okhotny Ryad, Bolshaya Dmitrovka, Teatralny Proezd gatvėmis, iki Manezhnaya aikštės, Revoliucijos aikštės, Nikolskaya gatvės.

[ | ]
11. Novokuznecka. 1943-11-20. Pradinis pavadinimas buvo Novo-Kuznetskaya. Trijų skliautų gilus pilonas (standartinės konstrukcijos). Dėl prabangaus papuošimo stotis 1946 metais buvo apdovanota I laipsnio Stalino premija. Pervežimas į Tretyakovskie stotį ir linijas. Išvažiuokite į miestą Pyatnitskaya gatvėje.

[ | ]
12. Paveletskaja. 1943-11-20. Stoties tipas - stulpinis trijų skliautų gylis (individualus projektas). [labai ilgas] Pervežimas į Paveletskaya stotį. Išvažiuokite į miestą į Paveletsky geležinkelio stotį, į Paveletskaya aikštę, Zatsepa ir Dubininskaya gatves, į Garden Ring ir į Novokuznetskaya gatvę.

[ | ]
13. Avtozavodskaja. 1943-01-01. Ankstesnis pavadinimas buvo Stalino gamykla (iki 1956 05 07). Stoties tipas: trijų tarpatramių sekli kolona (individualus projektas, iš monolitinio betono). Išvažiuokite į miestą Avtozavodskaya gatvėmis, Kozhukhovskie gatvėmis, Avtozavodsky proezd ir Masterkova gatvėmis.

[ | ]
14. Kolomenskaja. 1969-11-08. Tipas - trijų tarpatramių sekli kolona (standartinė konstrukcija, pagaminta iš surenkamojo gelžbetonio, 4 m atstumas tarp kolonų - klasikinis „šimtakojis“). Tako sienos išklotos geltonomis keraminėmis plytelėmis; aštuonkampės kolonos išklotos pilku marmuru. Išvažiuokite į miestą Andropovo prospektu ir Nagatinskaya gatve.

[ | ]
15. Kaširskaja. 1969-11-08. Stotis buvo pastatyta pagal individualų projektą kaip vientisa dviejų standartinių kolonų trijų zonų seklių iš surenkamojo gelžbetonio („šimtakojų“) salių, atskirtų plona sienele, konstrukcija. Stotis buvo pastatyta kaip kombinuota Zamoskvoretsky spindulio ir Big Circle Line mainų stotis, kurios dalis anksčiau veikė kaip Zamoskvoretskaya linijos dalis, o vėliau buvo atskirta į nepriklausomą Kakhovskaya liniją. Išvažiuokite į miestą Kashirskoye plentu.

[ | ]
18. Caricynas. 1984-12-30. Iki 1990 11 05 stotis vadinosi Lenino. Tipas - sekli trijų tarpatramių kolona (standartinė konstrukcija iš surenkamojo gelžbetonio su dviem eilėmis po 26 kolonas, kurių žingsnis 6 m). Skirtingai nuo ankstesnių „šimtakojų“, ši stotis dekoruota turtingiau: takelių sienos išklotos raudonu ir geltonu marmuru su mozaikiniais intarpais, kolonos – baltu marmuru. Išvažiuokite į miestą Luganskaya ir Kaspiiskaya gatvėmis.

Nuorašas

1 TRANSPORTO STOTIS SU KALININSKAJOS LINJOS KELIŲ PLĖTRA

3 Parko takų ribos: Įvažiavimas į parko takus iš depo - D4 D27. Savaitgaliais iš parko trasų - E1m, E2m. Įėjimas į parko takus su jungtimis. trasos - Ch4 (Ch1, Ch2 - savaitgaliais iš Novogireevo stoties). Parko trasų šviesoforų charakteristikos: Visi šviesoforai iki E1m ir E2m yra manevriniai; HB-7 - įėjimas į stotį. „Novogireevo“ Šviesoforai, esantys parkų trasose ir valdomi iš „Novogireevo“ elektros depo centralizacijos posto, neturi maršruto indikatorių. Šviesoforai D-4 iki D-27, taip pat šviesoforai P-1 ir P-2 kvietimo signalų neturi. Šviesoforai Ch-1, Ch-2, Ch-4 ir jų kvietimo signalai valdomi iš Novogireevo elektros depo centralizacijos posto, o šviesoforai E-1M, E-2M, NV-7 ir jų kvietimo signalai valdomi iš. Novogireevo stoties centralizacijos postas. Kvietimo signalų atidarymas šviesoforams Ch-1, Ch-2, Ch-4, E-1M, E-2M, HB-7 galimas tik esant dvišalei abiejų centralizacijos postų sutarčiai. Šviesoforai G-1, N-3, N-5 - turi indikacijas - du mėnulio baltumo šviesoforai maršrute į liniją; Šviesoforai Ch-1, Ch-2, Ch-4, E-1m, E-2m - jei yra gedimas, jie važiuojami ne didesniu kaip 15 km/h greičiu. Keliaujant į depą lygia jungiamoji atšaka „OC“ už M-4. Manevriniai judesiai bėgiais su centralizuotais iešmais atliekami centralizacinio budėjimo posto nurodymu, o depo trasose 4-27 ir 38 (plovimas) nuo depo vartų iki šviesoforų D-4 - D-27 ir N-5 elektros depo budėtojo įsakymas. Bėgių su centralizuotais iešmais manevravimo darbus prižiūri budėtojas elektros sandėlyje. Trasose su necentralizuotais iešmais manevriniams judesiams vadovauja vyresnysis meistras, meistras arba autodepo vairuotojų brigadininkas. Įsakymai iš centralizuoto budėjimo posto manevriniams judėjimams perduodami traukinių dispečeriniais arba tuneliniais ryšiais, manevriniais radijo ryšiais, iešmų ryšiais, kontroliuojant traukinio dispečeriui. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad susisiekti su DDE (depe ir parko maršrutuose) galima telefonu: DDE; komutatoriaus kabinoje (rodyklė 17); prie išvažiavimo šviesoforo E-1m; prie įėjimo šviesoforo į parko takelius - Ch-4 (ant rampos) ir prie išvažiavimo iš stoties šviesoforo. „Novogireevo“ - Ch-1 (tuneliniai telefonai įrengiami tiesiai prie šių šviesoforų);

4 motociklų sandėlyje; depo patikros punkte (selektorius). Tik naudojantis šiomis ryšio rūšimis, centralizacijos Depo budinčio posto įsakymų registravimą užtikrins magnetinio pokalbių įrašymo įrenginys (magnetofonas) su įrašymo laiko į magnetinę juostą įrašymo įrenginiu. Apie manevrinio radijo ryšio veikimo ypatumus Novogireevo elektros depo parko bėgiuose, jei reikia, per manevrinį radijo ryšį (šiuo atveju kalbame apie traukinį) kreipkitės į Novogireevo elektros depo DSCP (bloko postą). radijo stotis), būtina paspausti radijo stoties PTT mygtuką, prieš DSCP pradėdamas perduoti informaciją, palaikykite užrakto greitį bent 2 sekundes. Šis vėlavimas yra būtinas stabiliam manevrinio radijo ryšio veikimui ir yra pateisinamas CG antenos konfigūracija. Išskyrus sniego valymo įrangos tiekimą. Manevriniai judėjimai užimtais depo bėgiais, kuriuose manevrinio traukinio uodeginis vagonas neįvažiuoja į manevrinį šviesoforą „D“, DRAUDŽIAMAS. Tais atvejais, kai manevrinis traukinys nepavažiavo galinio automobilio pro manevrinį šviesoforą „D“ (dėl gedimo ar kitų priežasčių), teisė manevruoti priešinga kryptimi link išmetimo tako į grupinį šviesoforą yra DSCP žodinis nurodymas, perduodamas mašinistui, kontroliuojamam DTSH, traukinio valdymo kambaryje arba tunelyje. Perjungti iešmus, kuriais manevruojantis traukinys jau sekė iki visiško įvažiavimo į depo vėžę, yra DRAUDŽIAMAS. Prireikus šias iešmes perkelti manevriniam traukiniui dar neįvažiavus į depo vėžę, DSCP priežastį išsiaiškina iš elektros sandėlyje budinčio asmens ir manevrinio radijo ar komutavimo ryšiu įspėja jį bei mašinistą apie perjungimą. jungiklius ir draudžia judėti be jos leidimo. DSCP atidaro šviesoforus manevriniams judėjimams iš depo bėgių tik gavęs pranešimą iš elektros depo budėtojo ar jo padėjėjo apie traukinio parengtį manevrams manevriniais radijo ryšiais ar iešmų ryšiais. Judant manevriniam traukiniui, kuris nėra valdomas iš kabinos, lokomotyvo įgulą turi sudaryti mašinistas ir mašinistas. Vairuotojo padėjėjas turi būti galvos kabinoje ir stebėti kelio laisvumą, rodyklių padėtį maršrute bei duoti reikiamus signalus vairuotojui. Traukinių priėmimas ir išvykimas. Elektros traukinių priėmimas elektros sandėlyje arba elektrinių traukinių išsiuntimas į stotį iš elektros depo, kai šviesoforas draudžiamas.

5 pusiau automatiniai veiksmai Ch-1, Ch-2 (išvažiavimas iš Novogireevo stoties), Ch-4 - (įėjimas į parko takelius) arba E-1m, E-2m (išvažiavimas iš elektrinio depo parko takelių) , leidžiamas kvietimo signalu, o jam sugedus - įsakymu arba traukinio dispečerio įsakymo kopija, važiuojant ne didesniu kaip 15 km/h greičiu, nuspaudus pedalą (mygtuką), budrumas iki leidžiančio ALS signalo indikacijos. pasirodo valdymo kabinoje, o traukinyje be ALS įrenginių - ARS arba su sugedusiais ALS - ARS įrenginiais ne didesniu kaip 15 km/h greičiu iki kito šviesoforo. Mašinistas įsakymą važiuoti traukinio radijo ryšiu gauna, o jei tai neįmanoma, Novogireevo budėtojas išduoda traukinio dispečerio įsakymo pravažiuoti šviesoforus Ch-1, Ch-2, Ch-4 kopiją. stotis traukinio dispečerinės kryptimi. Traukinio dispečerinio įsakymo pravažiuoti šviesoforais E-1M ir E-2M, NV-7 kopiją surašo Novogireevo elektros depo centralizacijos posto budėtojas ir išduoda traukinio kryptimi. dispečeris, elektros depo budėtojas. Šviesoforų E-1M, E-2M ir NV-7 kvietimų signalų atidarymą atlieka Novogireevo stoties centralizacijos posto budėtojas, gavęs elektros depo centralizacijos budėjimo posto sutikimą arba kai sutikimo mygtukas paspaudžiamas elektros depo centralizacijos poste. Elektrinių traukinių su draudžiamuoju išėjimo šviesoforo rodymu judėjimo laikotarpiu: E-1M, kartu su 21, 23 metalinių konstrukcijų tvoros šviesoforais, esančiais neporinėje jungiamojoje atšakoje PK 03+50, PK 02+50; E-2M, sujungtas su 22, 24 metalinių konstrukcijų tvoros šviesoforais, esančiais lygioje jungiamojoje atšakoje PK 03+50, PK Nesant raktų, traukinio dispečeris paveda centralizacijos posto budėtojui Novogireevo elektros parko išrašyti, o elektros parko budėtojui – raštu įspėti apie metalinių konstrukcijų važiavimą ypatingu budrumu ne didesniu kaip 10 km/h greičiu nuo pirmo iki antro signalinio ženklo „Tvora“. metalinių konstrukcijų“ ir toliau pagal PTE. Rašytiniame įspėjime nurodyta lyginių ir nelyginių jungiamųjų atšakų metalinių konstrukcijų vieta PC 03+50, PC Manevrinio traukinio grąžinimo į pradinę stovėjimo vietą po priverstinio sustojimo už manevrinio šviesoforo tvarka. Manevrinio traukinio grąžinimas į pradinę stovėjimo vietą po priverstinio sustojimo už manevrinio šviesoforo leidžiamas žodiniu DSCP įsakymu, gavus DTsH leidimą, perduodamą per traukinio valdymo kambarį, tunelį, iešmą ar manevrinį radijo ryšį, tuo pačiu užtikrinant traukinių eismo saugumą. Dėl gedimo už šviesoforo „E-1m“ arba „E-2m“ automobilio (automobilių dalies) sustabdyto traukinio grąžinimas vykdomas centralizacijos poste (patikrinimo punkte) budinčio asmens įsakymu. elektros depo

6 „Novogireevo“ iki šviesoforų M-10 arba M-12, o vėliau pagal šių šviesoforų leidimus; Visiškai už šviesoforo „E-1m“ (ant nelyginės jungiamosios atšakos) sustojusio traukinio grąžinimas vykdomas traukinio dispečerio nurodymu, perduodamu mašinistui traukinio radijo ryšiu arba tuneliniu ryšiu pirmajam pravažiuojančiam eismui. šviesa „M-10“, o po to – pagal šio šviesoforo leidimą; Elektriniai traukiniai, sustoję dėl dalies automobilių, esančių už šviesoforo NV-7, Ch-1 arba Ch-2 gedimo, grąžinami naudojant ALS-ARS leistinuosius dažnius į šviesoforus M-2 arba M. -4, o vėliau pagal šių šviesoforų leistinuosius rodmenis. Elektros traukinių priėmimo depe arba išvykimo iš depo tvarka, kai draudžiamas šviesoforas ir kai sugedęs kvietimo signalas, taip pat nesant visų rūšių ryšio su traukinio dispečeriu (arba negalint iškviesti traukinio dispečerio). ). Elektros traukinių priėmimas depe arba išvykimas iš depo, kai draudžiami išėjimo šviesoforai E-1M, E-2M; Ch-1, Ch-2 arba įėjimo šviesoforas Ch-4, sugedus kvietimo signalui ir nesant visų tipų ryšio su traukinio dispečeriu (arba neįmanoma iškviesti traukinio dispečerio) elektrinis traukinys sustoja prieš šviesoforą pagal traukinio dispečerinio įsakymo kopiją. Centralizacijos posto budėtojas operatyviniu ryšiu per dispečerinės operatorių susisiekia su traukinių dispečeriu ir gauna nurodymą sekti šviesoforą su draudžiančia nuoroda, tada išrašo kopiją. Traukinio dispečerio įsakymo važiuoti pro šviesoforus su draudžiamuoju nurodymu kopija gali būti išduota: - Ch-1, Ch-2, Ch-4 - Novogireevo stoties budėtojams, - E-1M, E- 2M - budintiems pareigūnams prie elektros depo traukinių dispečerio nurodymu, o budintis asmuo Novogireevo elektros depo centralizacijos poste išrašo kopiją. Manevravimo judesių atlikimas, kai manevriniame šviesofore rodomas draudimas (raudona šviesa, užgeso, neaiškus indikatorius). Manevriniai judėjimai, kai šviesoforai M-2, M-4, M-6, M-8, M-9, M-10, M-12, M-14, M-16, M-18, N-1, yra draudžiama, N-3, N-5, G-1, G-2 vykdomi pagal kvietimo signalus, o jei sugedę arba jų nėra prie šviesoforų P-1, P-2, D-4 - D -27, manevriniai judesiai atliekami: - centralizavimo budėjimo posto nurodymu, perduodami mašinistui per traukinio valdymo kambarį, tunelį, iešmų ryšius, manevrinius radijo ryšius arba signalu iš iešmo posto (kelio linijos prižiūrėtojas). iešmų priežiūra), duodamas pagal centralizacijos tarnybos įsakymą, perduodamas per traukinio valdymo kambarį, tunelį ar iešmų ryšį įspėjus mašinistą apie manevrinį judėjimą.

7 Jei šviesoforų G-1, G-2, N-1, N-3, N-5 gedimo signalo indikatoriaus dvi mėnulio baltumo lemputės leidžiami manevriniai judesiai į šviesoforus E-1m, E-2m: patikrinus kelio laisvumą ir maršruto parengtį ir atliekami kvietimo signalu, o jam sutrikus - centralizuoto budėjimo posto (DSCP) įsakymu, perduodamu traukinio valdomam mašinistui. dispečeris (DTsH) per traukinio valdymo kambarį, tunelį, iešmų ryšius, manevrinius radijo ryšius arba signalu iš iešmų posto (kelio linijos prižiūrėtojas iešmų priežiūra), pateiktu remiantis centralizacijos budinčio posto įsakymu, perduodamu per traukinio išsiuntimo, tunelio ar iešmos ryšiai įspėjus mašinistą apie manevrinį judėjimą. Traukinių judėjimo tvarka sustojus (gedus) pagrindinės signalizacijos įrangai. Jei porinėse ir nelyginėse jungiamosiose atšakose sugenda dvi ar daugiau gretimų bėgių grandinių, automatinio blokavimo šviesoforai neįsijungia. Traukinio dispečeris visiems traukiniams perduoda įspėjimą apie ALS-ARS bėgių kelio įrenginių gedimą. Kiekvienas mašinistas, gavęs įspėjimą, sustabdo traukinį ties pirmąja važiavimo kryptimi sugedusia bėgių grandine, praneša traukinio dispečeriui apie sustojimą ir signalą ir, gavęs įspėjimą, važiuoja ne didesniu kaip 20 km/ greičiu. h nuspaudę budrumo pedalą (mygtuką). Likusios gretimos sugedusios bėgių grandinės sekamos nesustojant ir nepranešant traukinio dispečeriui. Po išvažiavimo šviesoforo iš Novogireevo stoties V-1M, V-2M, sustojus priešais juos įvažiuoti NV-7 leidžiama kvietimo signalu, įsakymu arba traukinio dispečerio įsakymo kopija ne didesniu kaip greičiu. 20 km/val., o šviesoforai E-1M, E-2M, Ch-1, Ch-2, Ch-4 ne didesniu kaip 15 km/h greičiu. Traukinio dispečerinės įsakymo laikytis šviesoforo E-1m, E-2m, NV-7 kopiją gali išduoti elektros depo budėtojas, o išduoti Novogireevo elektros depo centralizacijos posto budėtojas, kelionėms Ch-1, Ch-2, Ch-4, V -1M, V-2M - budintys pareigūnai Novogireevo stotyje traukinio dispečerio kryptimi. Tolesnio elektrinio traukinio judėjimo tvarka pravažiuojant staiga užblokavo įvažiavimo ir išvažiavimo šviesoforus. Pravažiuojant staiga užsidariusius pusiau automatinius išvažiavimo šviesoforus Ch-1, Ch-2 (nuo Novogireevo stoties), įvažiavimo šviesoforą Ch-4, tolesnis judėjimas leidžiamas sustojus elektriniam traukiniui, mašinistas apie tai praneša traukinio dispečeriui arba centralizacijos posto budėtojas, įsakymu arba traukinių dispečerinės įsakymo nuorašais. Pravažiuojant staigiai uždarytus išvažiavimo šviesoforus E-1M, E-2M, tolesnis judėjimas leidžiamas elektriniam traukiniui sustojus ir mašinistui apie tai pranešus traukinio dispečeriui ar darbo vietai.

8 centralizavimas - pagal užsakymą arba traukinio dispečerinio įsakymo kopiją su ypatingu budrumu keliaujant metalinių konstrukcijų srityje. Mašinistas apie galimybę sekti metalines konstrukcijas praneša traukinio dispečeriui traukinio radijo ir tunelio ryšiais. Elektros traukinių ar komunalinių traukinių priėmimo į iš dalies užimtą kelią elektros sandėlyje tvarka. Priimti elektrinį traukinį ar komunalinį traukinį į iš dalies užimtą kelią leidžiama traukinio dispečerio įsakymu, mašinistą įspėjus traukinio dispečeriui traukinio radijo ryšiu arba jo nurodymu stoties budėtojo kvietimu. šviesoforų Ch-1, Ch-2, Ch-4 signalas, o jam sutrikus - pagal užsakymą ir traukinio dispečerinio įsakymo kopiją. Priėmimo maršrute esančio elektros traukinio ar komunalinio traukinio lokomotyvo brigadą įspėja elektros depo centralizacijos poste budintis pareigūnas, elektros depo budėtojas. Elektrinio ar komunalinio traukinio, priimto į iš dalies užimtą kelią, lokomotyvo brigadą Novogireevo stotyje įspėja centralizacijos posto budėtojas, stoties budėtojas, centralizacijos posto operatorius, traukinių dispečeris. per traukinio radijo ryšį. Traukinio dispečerio įsakymo važiuoti, draudžiančio išvažiavimo šviesoforo Ch-1, Ch-2, įėjimo šviesoforo Ch-4 rodmenis, kopiją gali išduoti Novogireevo stoties budėtojas pagal traukinio dispečerio nurodymus. Traukinio nusėdimas (judantis atgal nekeičiant valdymo kabinos), sustabdytas dėl dūmų (gaisro) bet kurioje jungiamųjų atšakų ar stoties bėgių vietoje, kai mašinistas negali nuvykti į valdymo kabiną grąžinti riedmenų į elektros depą, vykdomas traukinio dispečerio įsakymu, perduodamu mašinistui traukinio radijo ar tunelio ryšiu. Manevrinių transporto priemonių gamyba įvažiavimo take NR. NĖRA JOKIŲ geležinkelio riedmenų tiekimo ir manevravimo metro bėgiuose. Negabaritinių prekių sąrašo NĖRA. Parko trasose yra negabaritinės izoliacinės jungtys. Visos kompleksinės trasos, susidedančios iš kelių dalių, įrengiamos tik manevriniams judėjimams (jos nenurodytos dalimis). Vikšrų ilgis nuo elektros sandėlio vartų (priekinis ventiliatorius) iki galinio ventiliatoriaus yra 180 m. Elektrinio traukinio kelionės laikas nuo elektros depo vartų iki šviesoforų E-1m ir E-2m – 4 minutės. Parko takuose yra išmetimo akligatviai 40 ir 41. Apie važiavimo būdą parko takais ir jungiančiomis menų šakomis. Novogireevo – el. Novogireevo depas Pagal Metro viršininko įsakymą dėl leistinų elektrinių traukinių ir elektrinių riedmenų judėjimo metro bėgiais greičio nustatymo,

9 leistinus riedmenų greičius išilgai jungiamųjų atšakų: 1. Novogireevo stoties kryptimi: - nuo šviesoforo E-1 iki piketo ne daugiau kaip 15 km/h (įvažiavimo šviesoforas NV-7 įrengtas dešinė kreivė ant 40% nuolydžio 0); - nuo piketo iki ne didesnio kaip 35 km/val. - nuo piketo iki piketo ne daugiau kaip 55 km/val. 2. Novogireevo elektros depo kryptimi - nuo šviesoforų V-2M ir V-1M iki portalo - ne daugiau 55 km/val. Kad būtų laikomasi didžiausių leistinų greičių, nustatyti šie važiavimo režimai: Jungiamosios atšakos atkarpų ilgis nuo tunelio rampos, lygiavertis atviroms antžeminėms, yra 300 m. 1. NUO NOVOGIREEVO ELEKTROS DEPO IKI NOVOGIREEVO STOTIES Greitis. traukinio išvažiuojant iš depo su pritvirtinta meškere neturi viršyti 5 km/val Sustojus prie „Stop“ ženklo, tolesnis judėjimas vykdomas padėtyje HOD-1, o kol traukinys visiškai išvažiavo iš depo, judėjimo greitis yra ne didesnis kaip 10 km/h, o tada parko keliais greitis turėtų būti ne didesnis kaip 15 km/val. Nuo išvažiavimo šviesoforo E-1m iki piketo traukinio greitis turi būti ne didesnis kaip 15 km/h, nepaisant leistino ALS rodmens, nuspaudus budrumo pedalą. Norėdami tai padaryti, mašinistas prie ženklo „T pradžia“ surenka stabdžių grandinę ir naudoja apvažiavimą (rankinį) stabdymą, kad pritaikytų RK padėtis (traukiniams /714). Prie ženklo T End (pikketas 03+84) vairuotojas atleidžia įspėjimo pedalą (/714 traukiniams). Judėjimo iš piketo greitis leidžiamas ne didesnis kaip 35 km/val. Prie PT starto ženklo mašinistas atleidžia stabdį bent 1 AT (/714 traukiniams), naudoja elektropneumatinį stabdymą iš 1 KTP nustatymo (/761 traukiniams), kad patikrintų pneumatinio stabdžio efektyvumą ir STOP ženklas, visiškai sustabdo traukinį naudodamas pneumatinį stabdį arba atleidžia pneumatinius stabdžius, priklausomai nuo ALS dažnio rodmenų. Jei ALS lentoje DAU dažnis (įspėjimo dažnis) yra „0“ (nulis), mašinistas sustabdo traukinį prie „Stop“ ženklo ir praneša traukinio dispečeriui: „Dispečerė!“... Maršrutas... nelyginis šaka, įspėjimo dažnis "0". Dispečeris, priėmęs vairuotojo ataskaitą, atsako: „Spręstu dažnumu“ („Spręstamuoju dažniu“). Tokiu atveju vairuotojas pradeda judėti tik po to, kai ALS ekrane pasirodo leistinas dažnis pagal DAU (įspėjimo dažnis). Išimtiniais atvejais traukinio dispečeris gali duoti leidimą judėti draudžiamu dažnumu pagal punktus. 1.3 ir 1.4 IDP. Jei ALS lentoje yra leistinas dažnis (įspėjamasis dažnis), mašinistas be sustojimo ir nepranešdamas traukinio dispečeriui vadovausis signalo ženklu „STOP“.

10 Užgesus šviesoforui NV-1 vairuotojas važiuos į stotį. Novogireevo ne didesniu kaip 40 km/h greičiu. Kai šviesoforas NV-1 rodo draudžiamąjį signalą, o ALS – draudžiantį dažnį, vairuotojas sustoja prie STOP signalo, pakyla iš darbo vietos ir laukia, kol šviesoforas NV-1 persijungs iš draudžiamojo į leidžiantį. , po to nustatyta tvarka nuvažiuoja iki Novogireevo stoties (1 skyriui . g. takui). Išleidžiant traukinį lygia jungiamoji atšaka nuo išvažiavimo šviesoforo E-2 iki piketo, judėjimo greitis turi būti ne didesnis kaip 15 km/h, o po to ne didesnis kaip 20 km/h, nuspaudus budrumo pedalą iki matomas šviesoforas NV-2. Kai šviesoforas NV-2 rodo draudžiamąjį požymį, mašinistas, sustabdęs traukinį, pakyla iš darbo vietos ir laukia, kol šviesoforo NV-2 draudžiamoji indikacija pasikeis į leistiną. Leidžiant šviesoforo NV-2 indikaciją ir leistiną ALS dažnį, vairuotojas vadovaujasi 1 skyriumi. Art. Novogireevo stoties maršrutą ne didesniu kaip 35 km/h greičiu atleidus įspėjimo pedalą. 2. IŠ NOVOGIREEVO STOTIES iki NOVOGIREEVO ELEKTROS DEPO Išvykimas iš Ch. Art. būdai šv. Novogireevo vykdoma pagal manevrinio šviesoforo NV-372 leistiną indikaciją su įjungtais maršruto indikatoriais 4 ir D arba 3 ir D Mašinistas išjungia traukos variklius, kai traukinys pasiekia greitį: - važiuojant lygiu jungiamoji atšaka - ne daugiau 40 km/h - važiuojant nelygine jungiamąja atšaka ne daugiau kaip 35 km/h (važiuojant aklina kryžminės rampos sankirta). Kai šviesoforuose V-2M, V-1M, Ch-2, Ch-1, Ch-4 rodomas draudimas, mašinistas pagal PTE sustabdo traukinį, pakyla iš darbo vietos ir laukia draudžiamojo nurodymo. pakeisti į leistiną, po kurio jis paleidžia traukinį, neviršydamas ALS nurodyto greičio. Kai šviesoforai V-2M, V-1M, Ch-2, Ch-1, Ch-4 yra aiškūs, traukinys turėtų riedėti išjungus traukos variklius. Ties PT ženklu pradžia yra ant lyginės jungiamosios atšakos arba nuo to momento, kai išilgai nelyginės jungiamosios atšakos matosi tunelio portalas, mašinistas iškrauna TM ne mažiau kaip 1 AT (/714 traukiniams) naudoja elektropneumatinį stabdymą nuo 2-asis KTR nustatymas (/761 traukiniams), skirtas patikrinti pneumatinių stabdžių efektyvumą ir sumažinti greitį iki 20 km/h ar mažiau, po to jis atleidžia pneumatinius stabdžius, paspaudžia įspėjimo pedalą ir seka elektrinio automobilio parkavimo vėžes. depe, neviršijant 15 km/h greičio, vadovaujantis grupinio manevravimo šviesoforo rodmenimis. Į elektrinį depą įvažiuojama ne didesniu kaip 10 km/h greičiu. Įvažiavimas ir išvažiavimas į 8 ir 18 griovius ne didesnis kaip 5 km/val. Važiuojant į elektrinį depą pagal manevrinio šviesoforo „D“ leistinąją indikaciją, toks režimas yra toks pat, o judėjimo greitis lygia jungiama atšaka neturi viršyti 35 km/val.

11 (važiuojama išilgai aklinos kryžminės rampos sankirtos), o ant nelyginės jungiamosios atšakos - ne daugiau kaip 40 km/val. 1999 m. lapkričio 18 d. 85 instrukcija. Dėl judėjimo išilgai Novogireevo elektros sandėlio nelyginės jungiamosios atšakos tvarkos - str. „Novogireevo“ Vadovaujantis 104/77 elektros depo viršininko nurodymu, buvo pakeista judėjimo palei nelyginę jungiamąją atšaką tvarka, išvažiuojant iš elektros depo ant linijos ir signalinių ženklų įrengimas. PRANEŠIMAS LOKOMOTYVO brigadų DĖMESIOMS: - signalinis ženklas (STOP) perkeltas atgal ir sumontuotas prieš signalinį ženklą „Geležinkelio grandinės riba 3B“. Atitinkamai, signalinis ženklas „PT start“ buvo perkeltas atgal. - artėdamas prie „PT start“ signalo ženklo, vairuotojas įjungia stabdžius vairuotojo kranu (81-717) arba mygtukais KTR (81-760), kad patikrintų pneumatinių stabdžių efektyvumą. - jei ALS ekrane DAU (įspėjimo) dažnis yra „0“, mašinistas sustabdo traukinį pneumatiniu stabdžiu, nepraeidamas „STOP“ signalo ženklo. Pasibaigus sustojimo laikui, jis praneša traukinio dispečeriui: “DISPECHER”!. MARŠRUTAS. Aš esu ant nelyginės jungiamosios šakos, įspėjimo dažnis yra „0“. Dispečeris vairuotojui atsako: „Pagal leidimo dažnumą“. Tokiu atveju vairuotojas stebi ALS rodmenis ir, kai DAU-ARS pasirodo leistinas dažnis (įspėjimas), atnaujina judėjimą. Išimtiniais atvejais traukinio dispečeris gali duoti leidimą traukiniui važiuoti pirmyn, jeigu ALS pagal DAU-ARS draudžiama pagal Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų pagal PB punktus 1.3 ir 1.4 punktus. - jei ALS plokštėje yra leistinas dažnis pagal DAU-ARS (perspėjimas), vairuotojas šalia „STOP“ signalo atleidžia pneumatinius stabdžius, „STOP“ ženklas seks be sustojimo. Nurodymai derinami su eismo tarnyba. Esant gedimui eps, pravažiavus šviesoforus E-1m arba E-2m, siekiant sumažinti pasekmes, lokomotyvų brigadoms rekomenduojama imtis priemonių, kad sugedęs traukinys judėtų pirmyn iki šviesoforo NV-7 palei. 3-iąją jungiamąją atšaką ir į šviesoforą Ch-4 išilgai tolygios jungiamosios atšakos (atlaisvinti 3/5 ir 4 ruožus ir leisti traukinius išleisti iš depo palei gretimą bėgių kelią).

13 Ištrauka iš TPA stoties "Novokosino" Ruožas "Novokosino - Novogireevo" yra dviejų bėgių, po vieną bėgių kiekviena kryptimi, pagrindinė signalizavimo priemonė yra automatinė lokomotyvo signalizacija su automatiniu greičio reguliavimu (ALS-ARS) "Dnepr" tipas (2/6), papildytas automatiniu blokavimu be autostopu ir apsauginiais ruožais naudojant ištisines bėgių grandines, įrengtas traukinių radijo ryšys ir tunelinis ryšys. Stoties ribos: - palei 1 pagrindinį kelią, išvažiavimas iš šviesoforo „81m“; - 2-oje pagrindinėje trasoje įvažiavimo šviesoforas yra NK-86. Visuose pusiau automatiniuose šviesoforuose įrengiamas kvietimas (IS), išskyrus šviesoforus „E“, NK-3 ir NK-4 tiekimo trasoje iki 2-osios pagrindinės stoties vėžės. Informacija apie šviesoforus. „81m“ automatinis išvažiavimo šviesoforas. Tai priklauso nuo metalinės konstrukcijos 7011 (PC (2100 m nuo platformos galo)). Kai ARS paprastai užgęsta, automatinio blokavimo metu rodoma „viena raudona lemputė“ arba „viena žalia lemputė“. NK-86 pusiau automatinis įvažiavimo šviesoforas. Turi nuorodas: -ARS: „viena raudona lemputė“ arba „viena mėlyna lemputė“; - AB: „viena raudona lemputė“ arba „viena geltona lemputė“. Pusiau automatinis manevrinis šviesoforas NK-72. Turi tokią indikaciją: - ARS: „viena raudona ir viena geltona lemputė“, „viena raudona lemputė“, „viena mėlyna lemputė“; - su automatiniu blokavimu: „viena raudona ir viena geltona lemputė“, „viena raudona lemputė“ arba „viena mėnulio balta lemputė“. Šviesofore įrengti maršruto indikatoriai 2, 3 ir 4: - „2“ - šviečia, kai šviesoforas yra giedra arba kai naudojamas kviečiamasis signalas, važiuojant iki 2-osios stoties tako; - "3" - šviečia, kai šviesoforas yra leistinas arba kai naudojamas kvietimas, tiekimo maršrute į 3-osios stoties bėgius; - "4" - šviečia, kai šviesoforas yra leistinas arba kai naudojamas kvietimo signalas, važiuojant į 4-osios stoties vėžes. Pusiau automatiniai manevriniai šviesoforai NK-3 ir NK-4. Naudojant ALS, ARS rodo „vieną raudoną šviesą“ ir „vieną mėlyną lemputę“ su automatiniu blokavimu, jie rodo „vieną raudoną šviesą“ ir „vieną mėnulio baltą šviesą“. Šviesoforuose yra 1 ir 2 maršruto indikatoriai, kurie užsidega, kai šviesoforas išvalomas tiekimo maršrutuose, atitinkamai į 1 arba 2 pagrindinių stoties bėgių kelius.

14 „D“ – pusiau automatinis manevrinis šviesoforas. Naudojant ALS, ARS rodoma „viena raudona lemputė“ ir „viena mėlyna lemputė“ su automatiniu blokavimu, ji turi indikaciją „viena raudona lemputė“ ir „viena mėnulio balta lemputė“. Šviesofore yra 1, 3 ir 4 maršruto indikatoriai: - "1" - šviečia, kai šviesoforas yra laisvos dienos arba kai naudojamas kvietimo signalas tiekimo maršrute į 1 stoties kelią; - "3" - šviečia, kai šviesoforas yra leistinas arba kai naudojamas kvietimo signalas maršrute į 3 stoties takelį; - "4" - šviečia, kai šviesoforas yra leistinas arba kai naudojamas kvietimo signalas kelyje į 4 stoties kelią. „G“ yra pusiau automatinis manevrinis šviesoforas. Naudojant ALS, ARS rodoma „viena raudona lemputė“ ir „viena mėlyna lemputė“ su automatiniu blokavimu, ji turi indikaciją „viena raudona lemputė“ ir „viena mėnulio balta lemputė“. „E“ yra pusiau automatinis manevrinis šviesoforas. Naudojant ALS, ARS rodoma „viena raudona lemputė“ ir „viena mėlyna lemputė“ su automatiniu blokavimu, ji turi indikaciją „viena raudona lemputė“ ir „viena mėnulio balta lemputė“. „OP“ yra pavojaus signalas. Nuolat švyti raudonai. Įsikūręs įėjimo šviesoforo NK-86 zonoje. Traukinių priėmimas ir išvykimas. Traukinį priimti (įvažiuoti) į stotį su draudžiančiu pusiau automatinio įvažiavimo šviesoforo NK-86 rodymu, traukiniui sustojus prieš šviesoforą, leidžiama kvietimo signalu, o jei jis sugedęs - įsakymu. arba traukinio dispečerio įsakymo kopiją, važiuojant ne didesniu kaip 20 km/h greičiu, nuspaudus mygtuką (pedalus) budrumas, kol pasirodys leistinojo ALS signalo indikacija, ir traukiniai su sugedusiais ALS ARS įrenginiais arba be ALS ARS. įrenginių – iki kito šviesoforo. Traukinio išvykimas iš stoties su įjungtu automatiniu blokavimu ir automatinio išvažiavimo šviesoforo „81m“ draudimu, sustojus prieš šviesoforą, apie tai pranešus traukinio dispečeriui ir gavus iš jo leidimą važiuoti toliau. šiuo šviesoforu leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 20 km/h greičiu, paspaudus mygtuką budrumo mygtuką (pedalą), kol pasirodys leistinasis ALS signalo indikatorius, o traukinys su sugedusiais ALS ARS įrenginiais arba be ALS ARS įrenginių - iki kito šviesoforo NV-85. Jei traukinio judėjimo pradžioje šviesoforas „81m“ turi draudžiamąją indikaciją, o metalinės konstrukcijos 7011 padėties dar nepatikrino Elektromechanikos tarnybos elektromechanikas, tada pirmasis traukinys ruože siunčiamas kaip rezervas.

15 Traukinio dispečeris traukinio radijo ryšiu įspėja mašinistas būti ypač budrus metalinės konstrukcijos 7011 srityje, esančioje PC (2100 m). Jeigu traukiniams važiuojant šviesofore „81m“ yra draudžiamoji indikacija, tai pirmojo į etapą važiuojančio traukinio mašinistas traukinio dispečeris traukinio radijo ryšiu įspėja apie sekimą ypač budriai ir metalinių konstrukcijų zoną. 7011, esančiame PC Vykdant šviesoforą „81m“, kuris turi draudžiamąją indikaciją, vykdomas pagal PTE. Mašinistas privalo pranešti traukinio dispečeriui apie M7011 tvoros šviesoforo rodymą, metalinės konstrukcijos padėtį ir galimybę jai pravažiuoti. Jei pagal vairuotojo pranešimą M7011 tvoros šviesoforas normaliai užgesęs ir nėra kliūčių traukiniams važiuoti toje vietoje, kur yra metalinė konstrukcija, tuomet vėlesnių traukinių išvykimas ir eismas praeina. šviesa „81m“, turinti draudžiamąją indikaciją, atliekama pagal PTE. Jei tvoros šviesoforas M7011 turi draudžiamąjį požymį, o traukinių judėjimui nėra kliūčių toje vietoje, kur yra metalinė konstrukcija, traukiniams įspėjami šie įspėjimai: - rašytiniai įspėjimai, jei rakto nėra. stoties užrakinimo jungiklis; - žodiniai įspėjimai, jei yra blokavimo jungiklyje. Įspėjimai skelbiami iki Tunelinių ryšių elektromechaninės tarnybos elektromechaniko pranešimo apie metalinės konstrukcijos atvirą ir užrakintą padėtį. Pravažiuoti šviesoforo tvorą M7011 tinkama kryptimi ir MK7011 ne ta kryptimi, kurios turi draudžiamąjį požymį traukiniui sustojus priešais, praneša apie tai traukinio dispečeriui ir gauna iš jo leidimą, leidžiama ypatingu budrumu. greitis ne didesnis kaip 20 km/h iki metalinės konstrukcijos. Metalinės konstrukcijos sekimas (nepriklausomai nuo judėjimo krypties: teisinga ar neteisinga kryptimi) vykdomas iki signalinio ženklo „Metalinės konstrukcijos aptvėrimas“ su ypatingu budrumu važiuojant ne didesniu kaip 10 km/h greičiu ir toliau pagal 2008 m. PTE. Mašinistas privalo pranešti traukinio dispečeriui apie metalinės konstrukcijos padėtį ir galimybę jai pravažiuoti. Traukinio priėmimo (sudėtis) į stotį ar išvykimo iš stoties tvarka, kai draudžiamas šviesoforas ir kai sugedęs kvietimo signalas ir nėra visų rūšių ryšio su traukinio dispečeriu (arba neįmanoma prisiskambinti). traukinio dispečeris). Traukinio priėmimas (sudėtis) į stotį, kai draudžiamas įvadinis šviesoforas NK-86 ir sugedęs kvietimo signalas, taip pat kai sutrinka visų rūšių ryšys su traukinio dispečeriu (arba

16 negalimumas iškviesti traukinio dispečerį) atliekamas traukiniui (traukiniui) sustojus prieš šviesoforą pagal traukinio dispečerinio įsakymo kopiją. Traukinio dispečerinės įsakymo praleisti šviesoforą kopiją mašinistui išduoda stoties budėtojas, nusileidęs ant bėgių ir eidamas į mašinisto kabiną. Stoties budėtojas grįžta į stotį vairuotojo kabinoje. Tolesnio traukinio judėjimo tvarka pravažiuojant staiga užblokuotą įvažiavimo ar išvažiavimo šviesoforą. Pravažiuojant staiga užsidariusį įvažiavimo šviesoforą NK-86, toliau judėti leidžiama traukinio dispečerinio įsakymu arba įsakymo kopija traukiniui sustojus ir mašinistui apie tai pranešus traukinio dispečeriui arba centralizacijos posto budėtojui. Pravažiuojant per staiga užsidariusį šviesoforą „81m“ su įjungtu automatiniu blokavimu, toliau judėti leidžiama sustabdžius traukinį (agregatą), pranešus traukinio dispečeriui, gavus iš jo patvirtinimą, kad pranešimas gautas, greičiu. ne didesniu kaip 20 km/h greičiu ir ypatingu budrumu važiuojant metalinės konstrukcijos zonoje, kol pasirodys leistinas ALS ARS rodmuo, o traukiniui su sugedusiais ALS ARS įrenginiais arba be ALS ARS įtaisų - iki sekantis šviesoforas. Apie galimybę sekti metalinę konstrukciją mašinistas praneša traukinio dispečeriui traukinio radijo ryšiu, tunelio ryšiu arba per stoties budintį pareigūną. Elektrinio ar komunalinio traukinio priėmimo į iš dalies užimtus stoties bėgius tvarka. Priimti elektrinį traukinį ar komunalinį traukinį į iš dalies užimtą 2-osios pagrindinės stoties bėgių kelią leidžia įvažiavimo šviesoforo NK-86 kvietimo signalas, traukinio dispečerio įsakymas arba įsakymo kopija, mašinistas įspėtas traukinio dispečeriui traukinio radijo ryšiu arba jo nurodymu stoties budėtojas. Mašinistas privalo sustabdyti traukinį keleivių perono pradžioje ir duoti stabdymo signalą. Traukinys važiuoja nuo keleivių perono pradžios stoties budėtojo signalu, ne didesniu kaip 10 km/h greičiu. Stotyje esantį traukinio mašinistą traukinio radijo ryšiu įspėja traukinio dispečeris arba jo nurodymu stoties budėtojas. Traukinio judėjimo tvarka pagrindinės signalizacijos įrangos gedimo (gedimo) atveju. Jei sutrinka dviejų ar daugiau gretimų bėgių grandinių išilgai 1 ar 2 pagrindinių Novokosino – Novogireevo ruožo bėgių, automatinio blokavimo šviesoforai neįsijungia. Traukinio dispečeris visiems traukiniams perduoda žodinį įspėjimą apie ALS ARS bėgių kelio įrenginių gedimą. Gavęs įspėjimą, kiekvienas mašinistas sustabdo traukinį prie pirmos važiavimo krypties sugedusios bėgių grandinės ir praneša

17 sustojimo ir signalo nurodymą traukinio dispečeriui ir, gavęs patvirtinimą, paspaudęs budrumo mygtuką (pedalą) važiuoti ne didesniu kaip 20 km/h greičiu. Likusios gretimos sugedusios bėgių grandinės sekamos nesustojant ir nepranešant traukinio dispečeriui. Įvažiavimo šviesoforo NK-86 pravažiavimas vykdomas pagal kvietimą, o jei jis sugedęs - pagal įsakymą arba traukinio dispečerinio įsakymo kopiją. Traukinio dispečerio įsakymo laikytis įvažiavimo šviesoforo NK-86 kopiją įteikia Novokosino stoties budėtojas arba išduoda Novogireevo stoties budėtojas. Manevravimo judesių atlikimas, kai yra manevrinio šviesoforo signalas (raudonas, užgesti, neaiški indikacija). Manevriniai judesiai (pakeitimai iš vieno tako į kitą), kai draudžiama degti šviesoforus NK-72, NK-3, NK-4, „G“, „D“, nurodomi kvietimo signalu važiuojant ne didesniu kaip 20 km greičiu. /val., kol pasirodys leistinoji ALS indikacija ARS arba prie signalinio ženklo „Sustabdykite pirmą automobilį“. Jei šviesoforuose NK-72, NK-3, NK-4, "G", "D" sutrinka kvietimo signalai arba jų nėra šviesoforuose "E", NK-3, NK-4 palei tiekimo maršrutas į 2-osios pagrindinės stoties vėžę, manevriniai judesiai vykdomi: - traukinio dispečerinio užsakymu, perduodami traukinio radijo, traukinio dispečerinio ar tunelio ryšiais; - centralizavimo tarnybos įsakymu perduodama mašinistui, kontroliuojamam traukinio dispečeriui traukinio dispečerinio ar tunelio ryšiu; - stoties budėtojo signalu, duotu traukinio dispečerinio ar centralizacijos posto budinčiojo įsakymu, perduodamu per traukinio valdymo patalpos, tunelio ar iešmo ryšius, įspėjus mašinistą apie manevrinį judėjimą. Manevriniai judesiai į judrią stoties kelią. Manevriniai judesiai ant judrios stoties bėgių leidžiami traukinio dispečeriui leidus ir vykdomi gavus kvietimo signalą, o jeigu jis sugedęs arba jo nėra prie šviesoforų „E“, NK-3, NK-4 tiekimo trasoje. iki 2-osios pagrindinės stoties bėgių kelio: - traukinio dispečerio nurodymu perduodamas traukinio radijo ryšiu, traukinių dispečeriniu ar tuneliniu ryšiu; - centralizuoto budėjimo posto įsakymu, perduodamas kontroliuojant traukinio dispečeriui traukinio dispečeriniu arba tuneliniu ryšiu; - stoties budinčio pareigūno signalu, duotu pagal centralizacijos budėjimo posto įsakymą, perduodamu traukinio dispečerinio, tunelio ar iešmo ryšiais, įspėjus mašinistą apie manevrinį judėjimą.

18 lokomotyvų ekipažus apie manevrinį judėjimą į judrią vėžę asmeniškai įspėja stoties budėtojas arba traukinio dispečeris per traukinio valdymo kambarį, tunelinį ryšį ar traukinio radijo ryšį. Manevrinių riedmenų grąžinimo į pradinę vietą tvarka. Manevrinio traukinio grąžinimas į pradinę stovėjimo vietą, priverstinai sustojus už manevrinių šviesoforų NK-72, „E“, NK-3, NK-4, „G“, „D“, vykdomas traukinio dispečerio leidimas centralizacinio budėjimo posto įsakymu, perduodamas mašinistui traukinio valdymo patalpos, tunelio ar iešmo ryšiu arba stoties budinčio pareigūno signalu, mašinistui pranešus apie traukinio valdymo kabinos pakeitimą, užtikrinant traukinių eismo saugumas. Riedmenų manevrinis judėjimas stoties ribose maršrutais, nenumatytais rodyklių, signalų ir maršrutų tarpusavio priklausomybės lentelėje (1). Elektriniai traukiniai: - Nuo 2-osios pagrindinės stoties bėgių iki įvažiavimo šviesoforo NK-86 traukinio dispečerinės arba centralizacijos budėjimo stoties nurodymu, stoties budėtojo signalu įspėjus mašinistą apie manevrinį judėjimą. Aptarnaujantys traukiniai: - Nuo 2-osios pagrindinės stoties bėgių iki įvažiavimo šviesoforo NK-86 traukinio dispečerinės arba centralizacijos budėjimo stoties nurodymu, stoties budėtojo signalu įspėjus mašinistą apie manevrinį judėjimą. Draudžiama blokuoti šviesoforus, panaikinti ar pakeisti maršrutus be traukinio dispečerinio leidimo. Prieš blokuodamas šviesoforą ir keisdamas traukinio (manevrinio traukinio) maršrutą, traukinio dispečeris ar centralizacijos posto budėtojas privalo nurodyti lokomotyvo brigadą (mašiną) nejudėti, įspėti apie artėjantį eismo uždarymą. apšviesti ir gauti iš lokomotyvo įgulos (mašinisto) traukinio dispečerinio ryšio arba traukinio radijo ryšio patvirtinimą, kad ši instrukcija suprasta teisingai. Ryšių rūšys ir vieta. Traukinių valdymo patalpa: - stoties valdymo centras (DS). Tunelis: - keleivių peronų galuose traukiniui išvykstant; - prie šviesoforų NK-86, NK-72, NK-3, NK-4, E, G; - 1, 2, 3, 4, 5, 6 iešmuose, 1, 2, 3, 4 stoties bėgiuose. Bendravimas vyksta su traukinio dispečeriu. Jungiklis: - stoties valdymo centras (DPS); - keleivių peronų galuose;

19 - ties rodyklėmis 1, 2, 3, 4, 5, 6; - relinės signalizacijos sistema. Bendraujama su prie jungtuvių esančiais darbuotojais, signalų valdymo elektriku, centralizacijos posto budėtoju. Minimalus apsisukimo laikas stotyje yra 02 minutės. 45 sek. Naktinis elektrinių traukinių atsiskaitymas. Neporiniais numeriais: - 1-oje pagrindinės stoties vėžėje ties 3UP ženklu yra 1 traukinys; (18M) - 1-oje stoties kelyje yra 2 traukiniai prie ženklų 1UP, 2UP; (2M; 11M) - 2-oje stoties kelyje važiuoja 2 traukiniai prie ženklų 1UP, 2UP; (15M; 5M) - 3 stoties kelyje yra 1 traukinys prie ženklo 1UP; (22M) Lyginiais numeriais: - 2-oje pagrindinės stoties vėžėje ties 3UP ženklu yra 1 traukinys; (22M) - 1-oje stoties kelyje važiuoja 2 traukiniai prie ženklų 1UP, 2UP; (2M; 11M) - 2-oje stoties kelyje važiuoja 2 traukiniai prie ženklų 1UP, 2UP; (15M; 5M) - 4 stoties kelyje yra 1 traukinys prie ženklo 1UP; (18M) Elektrinių traukinių išvykimas iš naktinio sustojimo vykdomas pagal ALS ARS leidžiamųjų signalų rodmenis ir šviesoforų leidžiamųjų signalų rodmenis. 1, 2, 3 ir 4 stoties keliuose 1 inercinis autostopininkas įrengiamas atitinkamai 52 m, 51,3 m, 52,8 m, 52,8 m atstumu nuo aklavietės prizmės pradžios. Fiksuoti laikikliai montuojami: - 1, 2, 3 ir 4 stoties bėgiuose nustatytu atstumu nuo aklavietės sustojimo prizmės pradžios;

21 Novogireevo stoties ribos Palei 1-ąjį pagrindinį taką: įėjimo šviesoforas NV-85 ir automatinis išėjimo šviesoforas 379, Palei 2-ąjį pagrindinį kelią: įėjimo šviesoforas NV-370 ir signalinis ženklas „Stoties riba“, įrengtas atstumu nuo 180 metrų nuo iešmų centro 2 link Novokosino stoties. Išilgai III stoties bėgių (nelyginė jungiamoji atšaka): išėjimo pusiau automatinis šviesoforas Ch-1. Komplektuojamas su atsarginiu šviesoforu. Išilgai IV stoties bėgių (netgi jungiamoji atšaka): išvažiavimas pusiau automatinis šviesoforas Ch-2. Komplektuojamas su atsarginiu šviesoforu. Informacija apie šviesoforus. Visuose pusiau automatiniuose šviesoforuose įrengti kvietimo signalai, išskyrus šviesoforus NV-1, NV-2 tiekimo trasoje į antrąjį pagrindinės stoties kelią. Šventieji NV-370, NV-85, NV-7 yra įėjimas į Novogireevo stotį. Šviesoforų charakteristikos Šviesoforas NV įvažiavimas, pusiau automatinis, su „PS“. Turi indikacijas: - su ARS: mėlyna, raudona - su AB: geltona, raudona Šviesoforas NV-7 įvažiavimas į Novogireevo stotį per nelyginę jungiamąją atšaką, pusiau automatinis. Yra "PS". ARS indikacijos: mėlyna, raudona; - AB: žalia, geltona, raudona. Papildytas atsarginiu šviesoforu. Šviesoforai V-1m, V-2m, Ch-1, Ch-2 savaitgaliais nuo stoties. „Novogireevo“ Šviesoforas Ch-4 – įėjimas į „Novogireevo“ depo parko takelius. Indikacijos: -ARS: mėlyna, raudona; - AB: žalia, geltona, raudona. Jie turi "PS". Greitis pagal šviesoforų Ch-1, Ch-2, Ch-4 „PS“ yra ne didesnis kaip 15 km/val. Šviesoforai HB-1 ir HB-2 yra pusiau automatiniai manevriniai žibintai. Jie turi „PS“, kuris neatsidaro į 2-osios pagrindinės stoties vėžę. Įrengtas elektromechaninis kamštis, esantis 1 m už izoliuotos šviesoforo sankryžos. Indikacijos: - ARS: raudona, mėlyna, mėnulio balta; -su AB: raudona, mėnulio balta. Šviesoforuose NV-1 ir NV-2 maršruto indikatorius turi šias nuorodas: „1“ - traukinio tiekimas į 1-osios pagrindinės stoties kelią, kuris šviečia, kai šviesoforas turi leistinus rodmenis ir esant „PS“;

22 „2“ - traukinio tiekimas į 2-osios pagrindinės stoties kelią, kuris apšviečiamas, kai šviesoforas neveikia. Manevrai aklinose sankryžose, nuo 2-ojo pagrindinės stoties tako iki 3-iojo stoties tako ir nuo 4-ojo stoties tako iki 1-ojo pagrindinės stoties kelio, atliekami ne didesniu kaip 35 km/h greičiu. Pusiau automatinio veikimo šviesoforas NV-372m, laisvos dienos keliaujant į Novokosino stotį, susietą su metaline konstrukcija 7010, esančia antrajame pagrindiniame atkarpos Novogireevo - Novokosino maršrute kompiuteryje, kartu su manevravimo. Turi indikacijas: - ARS: mėlyna, raudona ir geltona, raudona; - AB: balta, geltona, žalia, raudona, raudona ir geltona. Prie NV-372m šviesoforo maršruto indikatorius turi tokius rodmenis: „2“ - išvykimo maršrute į Novokosino stotį; „3“ - traukinio tiekimas į 3 stoties kelią; „4“ - traukinio tiekimas į 4 stoties kelią; „D“ - išvykimas į elektros sandėlį. Šviečia kartu su indikacijomis „3“ arba „4“, kai šviesoforai veikia, atitinkamai V-1m arba V-2m. Maršruto ženklai „2“, „3“, „4“, „D“ apšviesti leidžiamaisiais šviesoforo rodmenimis ir „PS“. Šviesoforas NV-85 įvažiavimas, pusiau automatinis, su „PS“. ARS indikacijos: mėlyna, raudona; - AB: žalia, geltona, raudona. Šviesoforas "D" - manevrinis, pusiau automatinis. Yra "PS". Indikacijos: - ARS: raudona, mėlyna, mėnulio balta; -su AB: raudona, mėnulio balta. Prie šviesoforo „D“ maršruto indikatoriaus rodmenys: „3“ - traukinys juda į 3 stoties kelią; „4“ - traukinio tiekimas į 4 stoties kelią; „D“ (depas) - išvykimas į elektros sandėlį. Šviečia kartu su indikacijomis „3“ arba „4“, kai šviesoforai veikia, atitinkamai V-1m arba V-2m. Maršruto ženklai 3, 4, „D“ šviečia, kai šviesoforas yra laisvoje vietoje ir kai rodomas „PS“. Automatinis išvažiavimo šviesoforas. Turi indikacijas: - su ARS: užgeso - su AB: žalia, geltona, raudona - "OP" - pavojaus signalas. Įrengtas keleivių platformos gale palei II kelią nuo Perovo stoties. Nuolat švyti raudonai. „ADOP“ – papildomas pavojaus signalas, paprastai neduoda signalo, užsidega raudonas mirksėjimas, jei rodyklė 2 nustatyta į 3 etapą ir

23, neteisinga kryptimi, priešais „DOP“ yra užimta izoliuota zona. Pravažiuoja DTSH nurodymu (dėl DSCP atleidimo žr. TRA) užrakinęs 2 jungiklį su skirtuku ir pakabinama spyna „pliuso“ padėtyje judant 2-uoju pagrindiniu keliu. Traukinio priėmimas (įvažiavimas) į stotį arba traukinio išvykimas iš stoties degant įėjimo šviesoforams NV-85, NV-370, Ch-4 arba išėjimo šviesoforams NV-372m, V-1m, V-2m, Ch-1, Ch-2 draudžiami , pusiau automatinis veiksmas, traukiniui sustojus prieš šviesoforą, leidžiamas kvietimo signalu, o jam sugedus - traukinio dispečerinio įsakymu arba įsakymo kopija ne didesniu kaip 20 km/h greičiu nuspaudus budrumo mygtuką (pedalą), kol pasirodys leistinasis ALS signalo rodmuo, o traukiniai su sugedusiais ALS ARS įrenginiais arba be ALS ARS įrenginių - iki kito šviesoforo signalo. Jei nepavyksta visų rūšių ryšio su traukinio dispečeriu arba neįmanoma iškviesti traukinio dispečerio, tolesnis judėjimas vykdomas traukiniui (traukiniui) sustojus prieš šviesoforą pagal traukinio dispečerio įsakymo kopiją. Traukinio dispečerinės įsakymo praleisti šviesoforą kopiją mašinistui išduoda stoties budėtojas, nusileidęs ant bėgių ir eidamas į mašinisto kabiną. Stoties budėtojas grįžta į stotį vairuotojo kabinoje. Traukinio išvykimas iš stoties su įjungtu automatiniu blokavimu ir automatinio išvažiavimo šviesoforo „379“ draudimu, sustojus prieš šviesoforą, apie tai pranešus traukinio dispečeriui ir gavus iš jo leidimą važiuoti toliau. konkretus šviesoforas, leidžiamas važiuoti ne didesniu kaip 20 km/h greičiu paspaudus mygtuką budrumo mygtuką (pedalą), kol pasirodys leistinas ALS signalo indikatorius, o traukinys su sugedusiais ALS ARS įrenginiais arba be ALS ARS įrenginių. iki kito šviesoforo („365“). Pravažiuojant staiga užblokuotus įvadinius šviesoforus NV-85, NV-370, Ch-4, išėjimo šviesoforus NV-372m, V-1m, V-2m, Ch-1, Ch-2, toliau judėti leidžiama traukiniui sustojus. o mašinistas apie tai praneša traukinio dispečeriui ar centralizacijos posto budėtojui, gavęs įsakymą ar traukinio dispečerinio įsakymo kopiją, ne didesniu kaip 20 km/h greičiu nuspaudęs mygtuką (pedalą) , budrumas, kol pasirodys leistinasis ALS ARS rodmuo, ir traukiniui su sugedusiais ALS ARS įrenginiais arba be ALS įrenginių ARS - iki kito šviesoforo Po šviesoforo su draudžiamuoju rodymu, susietu su metaline konstrukcija: E-1m ir E-2m, HB-372m, V-1m, V-2m, slėginių vartų zonoje vykdomas itin budriai, ne didesniu kaip 10 km/h greičiu. Apie galimybę sekti metalinę konstrukciją mašinistas praneša traukinio dispečeriui traukinio radijo ryšiu, tunelio ryšiu arba per stoties budintį pareigūną.

24 Manevravimo judesių atlikimas, kai yra manevrinio šviesoforo draudžiamoji indikacija (raudona šviesa, užgeso, neaiškios indikacijos). Manevriniai judesiai (perėjimas iš vieno tako į kitą), kai draudžiami šviesoforai NV-1, NV-2, „D“, NV-372m, vykdomi kviečiamuoju signalu ne didesniu kaip 20 km/h greičiu iki pasirodys leistinoji ALS ARS indikacija arba iki signalinio ženklo „Sustokite pirmas automobilis“ arba „Stoties riba“. Sugedus kvietimo signalams prie šviesoforų NV-372m, NV-1, NV-2, „D“ arba jų nebuvimo šviesoforuose NV-1, NV-2 tiekimo trasoje į 2-osios pagrindinės stoties vėžę. , manevriniai judesiai atliekami: - traukinio dispečerio užsakymu, perduodami traukinio radijo, traukinio dispečerinio ar tunelio ryšiais; - centralizavimo tarnybos įsakymu perduodama mašinistui, kontroliuojamam traukinio dispečeriui traukinio dispečerinio ar tunelio ryšiu; - stoties budėtojo signalu, duotu pagal traukinio dispečerio arba centralizacijos posto budėtojo įsakymą, perduodamu per traukinio dispečerinę, tunelį ar iešmo ryšį (įsakymas duodamas DS) įspėjus vairuotoją apie manevrinį judėjimą. Manevriniai judesiai į judrią stoties kelią. Manevriniai judėjimai į judrią stoties bėgių kelią leidžiami traukinio dispečeriui leidus ir vykdomi pagal kvietimo signalą, o jei jis yra sugedęs arba jo nėra prie šviesoforų NV-1, NV-2 tiekimo trasoje į 2-ą. pagrindinis stoties bėgių kelias: - traukinio dispečerio nurodymu perduodamas traukinio radijo ryšiu, traukinio dispečeriniu ar tuneliniu ryšiu; - centralizuoto budėjimo posto įsakymu, perduodamas kontroliuojant traukinio dispečeriui traukinio dispečeriniu arba tuneliniu ryšiu; - stoties budėtojo signalu, duotu pagal centralizacijos budinčio posto įsakymą, perduodamu traukinio dispečerinio, tunelio ar iešmo ryšiais (įsakymas duodamas DS), įspėjus mašinistą apie manevrinį judėjimą. Lokomotyvų brigadas apie manevrinį judėjimą į judrią vėžę asmeniškai įspėja stoties budėtojas arba traukinio dispečeris per traukinio valdymo kambarį, tunelinį ryšį ar traukinio radijo ryšį. Manevrinio traukinio grąžinimo į pradinę stovėjimo vietą po priverstinio sustojimo už manevrinio šviesoforo tvarka. Jeigu reikia grąžinti manevrinį traukinį į pradinę stovėjimo vietą po priverstinio sustojimo už manevrinių šviesoforų NV-372m, "D", NV-1, NV-2, tai atliekama gavus DTSH leidimą, DSCP nurodymu perduodamas mašinistui per traukinio valdymo kambarį, tunelio ryšį, užtikrinant saugų traukinių judėjimą.

25 Elektrinių traukinių manevrinis judėjimas stoties ribose maršrutais, nenumatytais rodyklių, signalų ir maršrutų (4) tarpusavio priklausomybės lentelėje nuo 1-osios pagrindinės stoties kelio iki įvažiavimo šviesoforo NV-85 DTSH įsakymu. arba DSCP, DSP signalu įspėjus vairuotoją apie manevrinį judėjimą; 2. - nuo 2-osios pagrindinės stoties kelio iki signalinio ženklo „Stoties riba“, įrengto 180 metrų atstumu nuo iešmo centro 2 - palei „PS“ šviesoforą NV-372m, o esant gedimui , DTSH arba DSSP nurodymu, pagal DSP signalus įspėjus vairuotoją apie manevrinį judėjimą; 3. - nuo signalinio ženklo „Stoties riba“ iki 2-osios pagrindinės stoties bėgių kelio - DTSH arba DSCP nurodymu, DSP signalu įspėjus vairuotoją apie manevrinį judėjimą (kai manevriniai judesiai atliekami esant DSP signalui, vairuotojui įteikiama DTSH įsakymo uždaryti 2 pagrindinį maršrutą tarp Novogireevo ir Perovo kopija). Jei papildomas pavojaus signalas „DOP“ draudžiamas, jį leidžiama praeiti DTSH arba medžio drožlių plokštės nurodymu, užfiksavus rodyklę 2 ąseliu ir spynele judant pagrindiniu keliu; 4. - nuo 2 pagrindinės stoties kelio už „OP“ signalo iki įvažiavimo šviesoforo NV DTSH arba DSCP nurodymu, DSP signalu, įspėjus vairuotoją apie manevrinį judėjimą; Po signalo „OP“ palei 2-ąjį kelią arba už stoties ribos (tokiu atveju vairuotojui įteikiama DTSH įsakymo uždaryti 2-ąjį pagrindinį ruožo „Novogireevo“ - „Perovo“ bėgių kelio kopiją), vežamas. išėjo uždarius „Perovo-Novogireevo“ skyrių 2 Ch. takas ir tvoros ženklų įrengimas. Naktinis elektrinių traukinių išdėstymas Elektros traukinių išdėstymas nakties metu vykdomas: Neporiniais numeriais - 3 stoties kelyje - 2 traukiniai prie ženklų 1UP, 2UP; (12 mln.; 16 mln.). Lyginiais numeriais 4 stoties kelyje yra 2 traukiniai prie ženklų 1UP, 2UP. (12M; 16M) Perovo - Novogireevo ruože, 2 kelyje, prie ženklų 5UP, 4UP, 3UP, 2UP yra atsarginis 4 elektrinių traukinių išdėstymas. Vienas 2-osios pagrindinės stoties bėgių g. „Novogireevo“ - 1UP (signalinis ženklas „Pirmojo automobilio sustojimas“) ir du, tiesiai už stoties ribos. „Novogireevo“ 2-uoju pagrindiniu ruožo „Novgireevo“ maršrutu „Novokosino“ ties ženklais 2UP ir 1UP. Elektrinių traukinių išsiuntimas iš naktinio stendo vykdomas pagal ALS-ARS leistinųjų signalų rodmenis ir šviesoforų leidžiamųjų signalų rodmenis.

ELEKTROS DEPO KRASNAYA PRESNYA. Etapai. Keista kryptimi. Iš str. Krasnopresnenskaja. Vieno bėgio atšaka prie elektros linijos. Krasnaya Presnya depas, įranga dvipusis autobl. su autostopu ir apsauga mokytojai

SUTARTĖ: Tarptautinės metro asociacijos generalinis direktorius 2002 25 12 E. G. Dubčenko PATVIRTINO: Maskvos mero pirmasis pavaduotojas Maskvos vyriausybėje 2003 12 02 P. N. Aksenovas Komiteto pirmininkas

Tema "PTЄ". 1 tema. Pavojaus signalų instrukcijos. Pamokos tema: įėjimo ir išėjimo žibintai Žinoti mokomąją medžiagą 5.1. ĮĖJIMO ŠIEMOFORMAI 5.1.1. Įvesties šviesoforai duoda signalus: vienas

SANTRAUKA. Kazachstano Respublikos geležinkelių transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos, 2015 m. 1. Bendrosios nuostatos 1. Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų geležinkelyje instrukcijos

PTE žinių patikrinimo BILIETAI, signalizacijos ir traukinių judėjimo bei manevravimo darbų instrukcijos BILIETAS 1. 1. PTE reikalavimas iešmų ir signalų elektros centralizavimo įrenginiams. Prietaisai

VoP klausimų, susijusių su darbuotojų, kurių žinių patikrinimas, atestavimo klausimais Signalizacijos instrukcijos Rusijos Federacijos geležinkeliuose šaltinis 1 4 punktas Kuris iš signalų, parodytų paveikslėlyje

Patvirtino Signalizacijos ir ryšių tarnybos vyriausiasis inžinierius V.M. Kozlov. Pamokos tema: 1. Pažeidimo atvejų analizė

BELGORODO REGIONO VALSTYBINĖS AUTONOMINĖS PROFESINĖS MOKYMO ĮSTAIGOS „GUBKIN MINING POLITECHNIC KOLEGIJOS“ DARBO PROGRAMA VIDAUS IR PERSONALO POLITIKOS SKYRIUS

UZBEKISTANO RESPUBLIKOS GELEŽINKELIAIS UZBEKISTANO RESPUBLIKOS GELEŽINKELIAIS UZGOSZHELDORNADZORAS 2014 m. 2 UZBEKISTANO RESPUBLIKOS VALSTYBINĖ SAUGOS PRIEŽIŪROS INSPEKCIJA

IDP - 2012 Failas atsisiųstas iš svetainės WWW.SCBIST.COM SCBIST - geležinkelių forumas, tinklaraščiai, nuotraukų galerija, socialinis tinklas, didžiausias tinklalapis geležinkelininkams Rusijoje, Ukrainoje, Kazachstane, Baltarusijoje ir kitose buvusiose šalyse

RUSIJOS FEDERACIJOS TRANSPORTO MINISTERIJA PATVIRTINTA Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos TRAUKINIŲ JUDĖJIMO IR DARBO DARBŲ RUSIJOS FEDERACIJOS GELEŽINKELIO TRANSPORTE INSTRUKCIJOS

Svarstyta ciklo komisijos posėdyje Patvirtino: Pavaduotojas. SD direktorius N.N. Kudelkina Centrinio komiteto pirmininkas Kontrolės ir matavimo medžiaga 190701 specialybės disciplinos „Švietimas“

RUSIJOS FEDERACIJOS GELEŽINKELIŲ MINISTRIJA CD 206 Patvirtino: Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pirmasis pavaduotojas O.A. MOŠENKO 02.10.93 TRAUKINIŲ JUDĖJIMO IR MANERVAVIMO INSTRUKCIJOS.

Baigus darbą, išduodama raštiško pranešimo, telefono žinutės ar telegramos forma. Draudžiama pradėti dirbti tol, kol darbų vadovas negaus traukinio dispečerinės įsakymo.

1 2 ATKREIPTI TEMA: iešmo avarija atliekant manevravimo darbus stotyje dėl to, kad traukinio sudarytojas ir manevravimo mašinistas pažeidė derybų taisykles

VoP klausimų, susijusių su darbuotojų, tikrinamų žinių patikrinimu, atestavimo klausimais Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų Rusijos Federacijos geležinkeliuose instrukcijos 1. 4 dalis Kokiais būdais budinčiam pareigūnui

HMI ir EAF portalo naudojimo instrukcijos Trainz-MP.ru Įsigaliojusios Maskvos geležinkelių 40-N vadovo įsakymu HMI ir EAF veikimo instrukcijos Instrukcijos buvo sudarytos atsižvelgiant į kelių žaidėjų žaidimo ypatumus. žaidimai įjungti

RUSIJOS FEDERACIJOS GELEŽINKELIO TRANSPORTO TRAUKINIŲ JUDĖJIMO IR DARBUOTOJŲ DARBŲ BŪTINAI ŽINIŲ KIEKIS PRIEŽIŪRĖJE (ĮSKAITANT VYREJĮ) 2015 m. Šis „Reikalingas“

RUSIJOS FEDERACIJOS GELEŽINKELIO TRANSPORTO SIGNALIZAVIMO INSTRUKCIJOS (įvestos Rusijos transporto ministerijos 2012-06-04 įsakymu N 162) I. Bendrosios nuostatos Techninės eksploatacijos taisyklių priedas Nr.

CLUB sistemos naudojimo instrukcijos Priėmimo metu, taip pat siunčiant į liniją, vairuotojas privalo atlikti CLUB (TO-1) įrenginių patikrinimą prieš kelionę: 1. Vairuotojas turi įsitikinti, kad yra sertifikato antspaudas

Mokymo įstaiga "Gomelio valstybinis geležinkelių transporto profesinis licėjus" IŠĖJIMO SKIRSTYMO FOORŲ INDIKACIJOS 2015 Turinys 1. Išvažiavimo šviesoforų rodmenys automatinio blokavimo metu.

Geležinkelio stočių techninių ir administracinių aktų surašymo instrukcijos priedas Nr.2 2 pavyzdys (organizacijos pavadinimas) (stoties TPA tvirtinančio asmens pareigos ir vardas, pavardė) (patvirtinimo data)

PRIEDAS prie Rusijos susisiekimo ministerijos 2012 m. kovo 27 d. įsakymo 82 „Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklių 7 PRIEDAS Signalizavimo geležinkelių transporte INSTRUKCIJOS

Geležinkelio stočių techninių ir administracinių aktų rengimo instrukcijos priedas Nr.1 ​​1 pavyzdys (organizacijos pavadinimas) (stoties TPA tvirtinančio asmens pareigos ir vardas, pavardė) (patvirtinimo data) TECHNINĖ IR ADMINISTRACINĖ

PRIEDAS prie Rusijos transporto ministerijos įsakymo iš Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklių pakeitimo, patvirtinto Rusijos Federacijos transporto ministerijos gruodžio 21 d.

RF FEDERALINĖ GELEŽINKELIO TRANSPORTO AGENTŪRA TOMSK GELEŽINKEVIČIŲ TRANSPORTO TECHNIKA Paškevičius M. N. STOTIES VADOVANO VEIKSMŲ IR VALDYMO ĮRENGINIŲ INDIKACIJŲ TYRIMAS IR ANALIZĖ

Federalinės valstybės biudžetinės aukštojo profesinio mokymo įstaigos „Maskvos valstybinis transporto universitetas“ DARBO PROGRAMOS Kalugos filialas

Dėl Kazachstano Respublikos susisiekimo ministro 2011 m. balandžio 18 d. įsakymo signalizacijos nurodymų patvirtinimo 209. Įregistruota Kazachstano Respublikos teisingumo ministerijoje 2011 m. gegužės 13 d.

1 skyrius. SIGNALAI 1.1. Signalai padeda užtikrinti eismo saugumą, taip pat aiškiai organizuoti traukinių judėjimą ir manevravimo darbus. Pagal suvokimo metodą signalai skirstomi į matomus

FEDERALINĖ GELEŽINKELIO TRANSPORTO AGENTŪRA TOMSK GELEŽINKELIŲ TRANSPORTO TECHNIKA Sorokina L.V. EISMO KONTROLĖS MOKYMO VADOVAS 2010 M. 2 Patvirtinta cikliniame susirinkime

RUSIJOS FEDERACIJOS TRANSPORTO MINISTERIJA PATVIRTINTA: Rusijos Federacijos susisiekimo ministras RUSIJOS FEDERACIJOS GELEŽINKELIO TRANSPORTO SIGNALAVIMO INSTRUKCIJOS (Rusijos transporto ministerijos projektas)

RUSIJOS FEDERACIJOS RYŠIŲ MINISTERIJA PATVIRTINTA: Rusijos Federacijos transporto ministras N. E. Aksjonenko 2000 m. gegužės 26 d. TsRB-757 SIGNALIZAVIMO INSTRUKCIJOS RUSIJOS GELEŽINKELIUOSE

UKRAINOS TRANSPORTO IR RYŠIŲ MINISTERIJA Signalizacijos Ukrainos geležinkeliuose INSTRUKCIJOS PATVIRTINTA Ukrainos transporto ir ryšių ministerijos 2008 m. birželio 23 d. įsakymu 747 I. TAIKYMO SRITIS 1.1. Instrukcijos

1 O ZDAVTEMIRYO LNAZORAT UZBEKISTANO RESPUBLIKOS GELEŽINKELIŲ SIGNALAVIMO INSTRUKCIJOS Taškentas 2014 m. UZBEKISTANO RESPUBLIKOS VALSTYBINĖ GELEŽINKELIO SAUGOS PRIEŽIŪROS INSPEKCIJA

SUTARTĖ: Tarptautinės metro asociacijos generalinis direktorius 2002-12-02 E. G. Dubčenko PATVIRTINO: Maskvos mero pirmasis pavaduotojas Maskvos vyriausybėje 2002-03-18 P. N. Aksenovas Komiteto pirmininkas

Ukrainos transporto ministerija Ukrainos valstybinė geležinkelių transporto administracija Ukrainos transporto ministerija Ukrainos valstybinė geležinkelių transporto administracija INSTRUKCIJA

RUSIJOS FEDERACIJOS RYŠIŲ MINISTERIJA (RUSIJOS MPS) 2001 m. spalio 25 d. TsT-TSSh-889 AS EVR Infra veikloseskirja (kinnited AS EVR Infra juhatuse sprendimoga nr 8/5.1)

PATVIRTINTA Geležinkelių ministerijos Pagrindinio metro departamento viršininko pavaduotojas V.D. Vodyakhin „03“ 1986 m. balandžio mėn.

SIGNALIZAVIMO INSTRUKCIJOS TARYBŲ SOCIALISTINIŲ RESPUBLIKŲ SĄJUNGOS GELEŽINKELIUOSE ĮVADAS 1. Signalizavimo SSRS geležinkeliuose instrukcija sukuria matomų ir garsinių signalų sistemą.

FEDERALINĖ GELEŽINKELIO TRANSPORTO AGENTŪRA TOMSK GELEŽINKELIŲ TRANSPORTO TECHNIKA Sorokina L.V. MOKYMO PRAKTIKA EISMO KONTROLĖS METODINIAI NURODYMAI specialybės „Organizacija“ studentams

PRAKTINIS DARBAS 3 Pavojingų vietų, kliūčių vietų, riedmenų, specialių sąlygų riedmenų judėjimui vietų aptvėrimas. TIKSLAS: Įgyti praktinių įgūdžių fechtuotis pavojingai

TRAUKINIŲ SAUGOS UŽTIKRINIMO INSTRUKCIJOS, ATLIKANT DARBUS KONTAKTINE TINKLE SU IZLILIUOTAIS NUIMAMAIS BOKŠTAIS 1. BENDROSIOS NUOSTATOS 1.1. Ši instrukcija nustato organizavimo tvarką

Standartinis dyzelinio lokomotyvo mašinisto pareigybės aprašymas AB „Rusijos geležinkeliai“ eksploataciniame lokomotyvų depe 1. Bendrosios nuostatos 1.1. Šioje instrukcijoje apibrėžiama vairuotojų mokymo ir paskyrimo tvarka

Federalinė geležinkelių transporto agentūra Uralo valstybinis transporto universitetas Operatyvaus darbo valdymo katedra E. N. Timukhina N. V. Kaščeeva N. E. Okulovas VALDYMAS

1 BENDROSIOS NUOSTATOS Šios instrukcijos nustato signalizacijos įrenginių techninės priežiūros, remonto ir normalaus veikimo atkūrimo darbų atlikimo tvarką, užtikrinančią eismo saugumą.

Pxcl Rusijos geležinkeliai ATVIROJI AKCINĖ BENDROVĖ "RUSSIAN RAILWAYS" (UAB "Rusijos geležinkeliai") UŽSAKYMAS "11" MDRTD?P11 Maskva YA 508D Dėl papildomų priedų nuostatų patvirtinimo

1 bilietas 1. Ką nustato PTE ir kuriame skyriuje yra nustatytos transporto darbuotojų eismo saugos ir manevravimo darbų saugos užtikrinimo taisyklės? PTE sukuria organizacijos sistemą

3769 RUSIJOS FEDERACIJOS TRANSPORTO MINISTERIJA FEDERALINĖ GELEŽINKELIO TRANSPORTO AGENTŪRA FEDERALINĖS VALSTYBĖS BIUDŽETO AUKŠTOJO PROFESINIO MOKYMO INSTITUCIJA

Ras) ATVIROJI AKCINĖ BENDROVĖ "RUSIJOS GELEŽINKELIAI" (UAB "Rusijos geležinkeliai") Spalio 2 d., 15 d. SPRENDIMAS Maskva 2555 rubliai dėl metodinių rekomendacijų OJSC struktūrinių padalinių darbuotojams įdiegimo

Patvirtinta RSFSR Kuro pramonės ministerijos 1984 m. spalio 25 d. SIGNALIZAVIMO INSTRUKCIJOS SIAUROJUOSE GELEŽINKELIUOSE durpių pramonėje ĮVADAS Tikslus ir neabejotinas atitikimas

GAPOU SO SAMARA VALSTYBINĖ KOLEGIJA Valdymo organizavimas atliekant operatyvinį darbą geležinkelių transporte Mokytoja: Akeleva Ksenia Sergeevna 2017 m. PAMOKOS TIKSLAI 1 2 3 Didaktika

FEDERALINĖ GELEŽINKELIO TRANSPORTO AGENTŪRA KRASNOYARSK GELEŽINKELIO TRANSPORTO INSTITUTAS FSBEI VO „IRKUTSKO VALSTYBINIO RYŠIŲ UNIVERSITETAS“ I.YU. MAMAEVA DARBO TECHNOLOGIJA

1. Atlikėjų sudėtis: Vyresnysis elektrikas 2. Darbo sąlygos 2.1. Darbai atliekami laisvu nuo traukinių eismo laiku (tarpais tarp traukinių) arba technologinio „lango“ metu kartu

Patvirtino Geležinkelių viceministras V. F. SOSNIN 1981 m. spalio 22 d. N TsE/4018 Sutarta su Geležinkelių transporto darbuotojų profesinės sąjungos Centro komiteto Darbo saugos departamentu TsET TsRB TsD TsYU PARAMOS INSTRUKCIJA.

Rusijos Federacijos geležinkelių ministerija Oktyabrskaya geležinkelio Tosnenskaja mechanizuoto nuotolio bėgių tarnyba "PATVIRTINTA" PChM-Tosno Soroka vadovas V.S. PRIMINIMAS TECHNIKUI dėl apsaugos sistemos naudojimo

MASKAVOS MIESTO VYKDOMASIS KOMITETAS MASKAVOS METRO PAVADINIMAS V. I. LENINO VARDU PATVIRTINTA Maskvos miesto darbininkų deputatų tarybos vykdomojo komiteto sprendimu 23/UP1-1957 3694 SIGNALIZAVIMO INSTRUKCIJA

Kanalizacijos projektas PATVIRTINTA Rusijos transporto ministerijos 2010 m. gruodžio 21 d. įsakymu 286 (įregistruota Rusijos teisingumo ministerijoje 2011 m. sausio 28 d., registracija 19627) GELEŽIES TECHNINIO EKSPLOATAVIMO TAISYKLĖS

Zamoskvoretskaya linija yra antra oficialiai sunumeruota Maskvos metro linija. Kokie įdomūs dalykai paslėpti ant „žaliosios linijos“:

"Sakalas"

Viena iš dviejų stočių (antroji – Pechatniki), per kurią į metro įvažiuoja nauji automobiliai. Netoli stoties yra jungiamoji atšaka (vadinamieji vartai) tarp metro bėgių ir Rygos geležinkelio. Šia linija dyzelinis lokomotyvas pristato automobilius iš Metrovagonmash gamyklos, esančios Mitiščiuose, netoli Maskvos, iki metro „įėjimo“. Dėl Alabjano-Baltijos tunelio statybos laikinai buvo uždaryti vartai prie Sokol stoties.

"Dinamo"

1940 metais stotyje naktimis veikė fizikos laboratorija. Kosminė spinduliuotė, sukėlusi trukdžius antžeminėse laboratorijose, neprasiskverbė iki 40 metrų stoties gylio. Dėl eksperimentų, kuriuos atliko fizikai G. N. Flerovas ir K. A. Petrzhak, buvo atrastas spontaniškas urano branduolių dalijimasis.

"Paveletskaya" (Zamoskvoretskaya linija)

Ilgiausias praėjimas (ilgis apie 150 m) tarp Maskvos metro stočių jungia Zamoskvoretskaya ir Circle linijų Paveletskaya stotis

"Technoparkas"

„Technopark“ stotis atidaryta 2015 m. esamoje atkarpoje tarp Avtozavodskaya ir Kolomenskaya stočių. Prieš tai traukiniai čia be sustojimų kursavo 46 metus. Tai yra Maskvos metro rekordas.

Be to, daug vėliau nei jų „kaimynai“ linijoje atsidarė Tverskaya (po 41 metų), Spartak (po 39 metų) ir Shabolovskaya (po 18 metų) stotys.

"Kashirskaya" (Zamoskvoretskaya linija)

Kaširskajos stoties keleiviai, žiūrėdami į stoties architektūrinį projektą, turi galimybę iš karto palyginti jį su Majakovskajos stoties išvaizda. Faktas yra tas, kad ant takelio sienelės dekoratyvinę metalinę plokštę puošia simbolinis miesto vaizdas su antžeminiais ir požeminiais komponentais:

O skydelyje parodytoje metro stotyje nesunku atpažinti Mayakovskaya stotį, esančią toje pačioje Zamoskvoretskaya linijoje. Šią būdingą gofruotą kolonų struktūrą ir lubų nišų formą sunku supainioti su kuo nors kitu.

Tai savotiškas „Mayakovskaya“ iš „Kashirskaya“ sveikinimas.

"Tsaritsyno"

Maskvos metro stotyje „Tsaritsyno“ ant bėgių sienos esančios raidės „I“, „N“ ir „O“ išsiskiria gelsva spalva. Ir štai kodėl.

Iki 1990 m. stotis vadinosi „Lenino“ pagal tuometinį gyvenamojo rajono pavadinimą. Stotį pervadinus „Tsaritsyno“, taupumo sumetimais buvo panaudotos trys senojo pavadinimo raidės: „I“, „N“ ir O. Raidės „C“, „A“, „P“ ir „Y“ “ turėjo būti padaryta nauja. Dėl pavadinimo pasikeitimo stotis, beje, turi didžiausių prieštaravimų tarp karališkojo pavadinimo ir revoliucinio dizaino:

"Alma-Ata"

Almata yra tolimiausias (ir vienintelis ne Europos) miestas, minimas Maskvos metro stočių pavadinimuose. Maskvą ir Alma-Atą skiria daugiau nei trys tūkstančiai km.

Kitoje mūsų serijos dalyje bus kalbama apie Maskvos metro Arbatsko-Pokrovsky liniją.

Gruodžio 11-osios rytą buvo iš dalies sustabdytos Maskvos metro linijos Tagansko-Krasnopresnenskaya ir Zamoskvoretskaya. Žmonės negalėjo išeiti iš Kotelnikų terminalo stoties, sakė vienas liudininkas. Problemų patiria ir tie, kurie bando į centrą patekti „žaliąja“ linija. Maskvos metro „360“ spaudos tarnyba pranešė, kad judėjimas buvo įtrauktas į tvarkaraštį.

Sekanti naujiena

10:55 Maskvos metropolicijos departamentas pranešė, kad per rytinę avariją sostinės metro niekas nenukentėjo. Taip pat nėra susigrūdimo, pridūrė Vidaus reikalų direkcijos spaudos tarnyba, rašo RIA Novosti.

10:48 Metro spaudos tarnyba išaiškino, kad „violetinės“ linijos gedimo priežastis – keleiviai, kurie įlipdamas laikė traukinio duris. Apie tai praneša radijo stotis „Maskva kalba“. Jie paaiškino, kad jei ilgą laiką laikysite bent vienas duris, valdymo sistemos neleis traukiniui pajudėti.

„Saugos taisyklės reikalauja, kad tokiais atvejais keleiviai būtų išlaipinami ir patikrintos durys bei durų mechanizmai. Tokie patikrinimai gali būti atliekami visiškai pašalinus traukinį iš linijos, o tai neigiamai veikia tvarkaraštį ir dėl to sekančių traukinių užimtumą“, – nurodė Maskvos metro spaudos tarnyba.

10:34 Maskvos metro socialiniame tinkle „Twitter“ pranešė, kad traukiniai visomis sostinės metro linijomis kursuoja pagal tvarkaraštį.

10:04 Per gedimą metro atsidūrę žmonės teigė norėję taksi pasiekti norimą vietą. Tačiau dėl didelės paklausos vairuotojo paslaugų kainos išaugo.

09:56 Tai pranešė „Interfax“, remdamasi šaltiniu gedimas abiem atvejais įvyko dėl sugedusių durų Riazansky Prospekt ir Paveletskaya stotyse.

Anksčiau agentūros pašnekovas pasakojo, kad maždaug 09 val. tunelyje ruože tarp Technopark ir Avtozavodskaya stočių traukinys sustojo dėl techninio gedimo. Eismas buvo nutrauktas penkiose metro stotyse.

09:29 Sostinės metro spaudos tarnyba paskelbė atstačiusi eismą „žaliosios“ linijos atkarpoje.

09:22 „Twitter“ tinkle Maskvos metro paskelbė informaciją apie laikinai sustabdytą traukinių eismą iš Orekhovo stoties į Avtozavodskają.

09:18 „Jie garsiai kalba, kad intervalas buvo padidintas, bet žmonės išvaromi iš metro“, – 360 sakė metro keleivis.

09:06 Metro tviteryje paskelbė apie padidintą intervalą „žaliojoje“ linijoje.

09:01 „Traukinys stotyje stovi jau penkias minutes, žinoma, niekas net neįlipa“, – pasakojo liudininkas. Mes kalbame apie Kolomenskaya stotį.

08:53 Vis dėlto sostinės metro atstovai socialiniame tinkle „Twitter“ parašė, kad traukinių kursavimo intervalai nuo Kotelnikų stoties link centro buvo „padidinti“. Tas pats vyksta pietinėje Zamoskvoretskaya linijos atkarpoje.

Nepaisant to, „violetinės“ linijos žmonės ir toliau sako, kad traukiniai kiekvienoje stotyje sustoja kelioms minutėms.

Tagansko-Krasnopresnenskaya linijoje intervalai yra tvarkaraštyje. Šiek tiek padidėjo intervalai, dabar viskas vyksta pagal grafiką

Maskvos metro spaudos tarnybos atstovas.

08:35 „Rimtai, parašyk ką nors oficialaus apie TKL, darbe nepatikės, kad aš 20 minučių vėluoju dėl stovėjimo tuneliuose, man nereikia gauti baudų už metro darbą“, – rašė žiniatinklis. naudotojas.

08:34 „Kas vyksta ant „violetinės“ šakos? Vykhino, kaip įprasta, traukinys buvo pilnas, bet Riazansky prospekte buvome priversti išvykti. Stovėjome ant perono apie penkias minutes, tada mums liepė sėsti į tą patį traukinį“, – pasakojo @NatalieDorogova.

08:32 Tuo tarpu oficialiame Maskvos metro „Twitter“ tinkle pateikiama informacija tik apie Zamoskvoretskaya linijos gedimą, o linijos Tagansko-Krasnopresnenskaya keleiviai skundžiasi dėl gedimo. Taigi traukiniai iš Kotelnikų stoties nevažiuoja.

08:20 Tačiau pažodžiui po 10 minučių „Twitter“ pasirodė informacija apie sostinės metro, kad „žalioji“ linija pradėjo veikti kaip įprasta.

08:10 Rašymo metu Zamoskvoretskaya Line keleiviai pranešė 360, kad traukiniai važiuoja šiek tiek padidintais intervalais.

žmonės pasidalino straipsniu

Sekanti naujiena

Darbo laikas: nuo 05:35 iki 01:00

Maskvos metro linija Zamoskvoretskaya žemėlapyje pažymėta žalia spalva ir pažymėta skaičiumi 2. Liniją sudaro 22 stotys, ilgis 39,9 km, kelionės laikas nuo galo iki galo - 55,5 minutės.

Žalioji metro linija jungia Maskvos centrą su tokiomis miesto pietryčių sritimis kaip Kolomenskoje, Tsaritsyno, Orekhovo-Borisovo, Brateevo, taip pat vietovėmis, esančiomis šalia Leningrado plento.

Beveik per visą savo ilgį linija eina po žeme. Antžeminės dalys apima „Technopark“ stotį, taip pat atkarpą ant Nagatinsky tilto.

Pirmoji Zamoskovretskaya metro linijos atkarpa pradėta eksploatuoti 1938 m. Iš Sokol stoties traukiniai važiavo iki dabartinės Teatralnaya stoties (iki pervadinimo – Sverdlovo aikštė). Antrasis filialo etapas pradėtas statyti prieš Didįjį Tėvynės karą, o statybos darbai sustojo tik nuo 1941 metų rudens iki 1942 metų pavasario.

Per Zamoskvoretskaya linijos gyvavimo metus joje gana dažnai įvykdavo įvairios avarijos. 1987 metais užsiliepsnojo vieno traukinio uodegos dalis. Keleiviai tuomet nenukentėjo, tik Paveleckos stoties, kur keleiviai buvo evakuoti, budėtojas buvo paguldytas į ligoninę įkvėpus dūmų. Šis incidentas paspartino automatinės vežimų gaisro gesinimo sistemos kūrimą.

2003 m. ruože „Novokuznetskaya“ – „Teatralnaja“ sugedo traukinio aširatis.

Žmonių aukų pareikalavusi tragedija šioje linijoje įvyko 2004 metų vasario 6 dieną, kai ryte traukinyje, važiuojančiame ruožu tarp Avtozavodskajos ir Paveletskajos, mirtininkas susprogdino 4 kg trotilo talpos įtaisą. Per sprogimą žuvo 41 žmogus, buvo sužeista apie 300 žmonių. Šiuo metu Avtozavodskajos stotyje galite pamatyti memorialinę lentą su aukų vardais.

Problemos su plūduriais linijoje iškilo du kartus: 2001 ir 2003 metais, o 2006 metais tunelis atkarpoje Voinovskaya - Sokol buvo sunaikintas.

Seniausias pavadintas Maskvos metro traukinys, pasirodęs 1988 m., važiuoja Zamoskvoretskaya linija. Kompozicija vadinasi „Liaudies milicija“. 2006 metais traukinių vagonų interjerus papuošė nuotraukos ir istoriniai plakatai, pasakojantys apie Antrojo pasaulinio karo metais kovojusias milicijas.

Netrukus linija bus pratęsta nuo upės stoties iki dviejų stočių: Belomorskaya gatvės ir Khovrino. Be to, liniją planuojama pratęsti iki Chimkų.

Zamoskvoretskaya linijos stotys

• Upės stotis

Rechnoy Vokzal stotis yra Maskvos šiauriniame administraciniame rajone, Leboverezhny rajono teritorijoje. Kolonos trijų tarpatramių sekli stotis, esanti 6 metrų gylyje.

Stotis atidaryta 1964 m. gruodžio 31 d. ir pavadinta netoliese esančios Šiaurės upės stoties vardu. Šios stoties statyba sutapo su 1955 m. dekretu „Dėl projektavimo ir statybos pertekliaus pašalinimo“. Rezoliucijos rezultatas – standartiniai projektai, kurie nebuvo itin estetiški, tačiau buvo labai ekonomiški. „Rechnoy Vokzal“ nėra vienintelė standartinė Zamoskvoretskaya linijos stotis. Visi jie labai panašūs vienas į kitą, ir, nepaisant to, kad apdailai buvo naudojamas tas pats kilnus marmuras ir granitas, stotys atrodo gana nuobodžios - platforma su tetraedrinėmis kolonomis iš abiejų pusių - tai yra visas dekoras.

• Vandens stadionas

„Vodny Stadion“ stotis yra Maskvos šiaurinio administracinio rajono Golovinskio ir Voykovskio rajonų teritorijoje. Stoties gylis – 6 metrai. Tipas: sekli trijų tarpatramių kolona.

• Voikovskaja

Voykovskaya stotis yra Šiaurės administracinės apygardos teritorijoje, Voykovskio rajone. Klojimo gylis - 7 metrai. Tipas: sekli trijų tarpatramių kolona.

• Sakalas

Sokol stotis yra Sokol ir oro uosto rajonuose Maskvos šiauriniame administraciniame rajone. Stoties gylis – 10 metrų. Tipas: sekli dviejų tarpatramių kolona.

Sokol stotis gavo pavadinimą iš vieno iš istorinių Maskvos įžymybių. Stotis pastatyta pagal individualų projektą ir atidaryta 1938 metų rugsėjo 11 dieną.

Šios stoties dizainas nepanašus į kitų Maskvos metro stočių. Salės centre yra kolonos, kurios simetriškais pusrutuliais išsiskiria priešingomis kryptimis, taip pat tarpusavyje sudaro arkas. Apdailai buvo naudojamos tokios medžiagos kaip oniksas, pilkas ir rausvas granitas, marmurinė mozaika. Tako sienas puošia keturios balto marmuro plokštės.

• Oro uostas

Oro uosto stotis yra šiauriniame Maskvos administraciniame rajone. Vienas išėjimas iš stoties veda į Oro uosto rajono teritoriją, o antrasis - į Choroševskio rajono teritoriją. Tipas: vienas skliautas seklus (gylis - 10 metrų).

Stotis atidaryta 1938 m. rugsėjo 11 d. ir pavadinta buvusio Centrinio Maskvos aerodromo vardu, kuris buvo Chodynskoye lauke. Asociacijų su aviacija kelia ir stoties išvaizda. „Oro uostas“ yra pirmoji viena skliautinė Maskvos metro stotis, pastatyta naudojant atviros duobės konstrukciją. Salės skliautas papuoštas reljefinėmis juostelėmis, kurios atrodo kaip parašiuto linijos. Dekoruojant stotį buvo panaudotas marmurą primenantis kalkakmenis, įvairių spalvų marmuras, diabazė.

• Dinamo

„Dinamo“ stotis yra po Leningrado prospektu. Jis yra Maskvos šiauriniame administraciniame rajone, oro uosto rajono teritorijoje. Stoties gylis – 40 metrų. Tipas: gilus trijų skliautų pilonas.

„Dinamo“ stotis buvo atidaryta 1938 m. rugsėjo 11 d., o pavadinimą gavo nuo netoliese esančio „Dinamo“ stadiono. Stoties dekoras atitinka pavadinimą, o jos tema kūrėjai pasirinko sovietinį sportą.

Salėje yra marmuriniai suolai su medinėmis sėdynėmis. Pilonų sienas virš suoliukų puošia onikso ir marmuro kilimų raštas. Viršutinė horizontali juostelė pagaminta iš onikso ir apšviesta iš vidaus. „Dinamo“ stotis buvo pastatyta uždarai, o pilonų apdailai skirtos apdailos plokštės buvo nuleistos į šachtą tik po to, kai architektas patvirtino kruopščiai atrinktus atspalvio ir rašto pavyzdžius.

Centrinėje salėje klojamos granitinės plokštės rožinės ir pilkos spalvos. Stoties sienas puošia 60 porcelianinių medalionų. 21 medalionas vaizduoja 21 sporto šakos alegorijas, kuriose vyko varžybos SSRS tautų spartakiadose. Prieš įrengiant hermetiškus antspaudus, tokių medalionų buvo 24 Kai kuriems bareljefams buvo naudojami tikrų sportininkų atvaizdai, pavyzdžiui, greitąjį čiuožimą reprezentuoja sportininkė Marija Isakova, o futbolą – Grigorijus Fedotovas.

1940 m. Dinamo stotyje buvo atlikti urano skilimo stebėjimai, nes didesnis gylis leido atmesti kosminės spinduliuotės poveikį procesui. Eksperimentus atliko fizikai G.N. Flerovas ir K.A. Pietrzak. Dėl to mokslininkai atrado savaiminį urano branduolių dalijimąsi.

• baltarusių

„Belorusskaya“ stotis yra Maskvos centrinio administracinio rajono Tersky rajone. Stotis buvo pastatyta po Tverskaya Zastava aikšte. Stoties gylis – 34 metrai. Tipas: gilus trijų skliautų pilonas.

Stotis buvo atidaryta 1938 m. rugsėjo 11 d. ir pavadinta Baltarusijos geležinkelio stoties vardu. Vienintelis išėjimas iš stoties yra įmontuotas į stoties pastatą. Iš Belorusskaya stoties Zamoskvoretskaya linijoje galite nuvykti į to paties pavadinimo stotį Circle Line.

Antrojo pasaulinio karo metais Centrinė vadavietė buvo įsikūrusi aptvertoje Baltarusijos dalyje. Naktį stotis buvo naudojama kaip bombų priedanga.

Salės apdailai panaudotas trijų rūšių marmuras ir skirtingi atspalviai. Centrinės salės šone esantys pilonai iškloti rausvu marmuru. Pilonuose yra pusapvalės nišos, kuriose sumontuoti bronziniai toršerai. Viršutinė pilonų dalis ir centrinės salės skliautas dekoruoti tinku. Iš pradžių grindys buvo raštuotos marmurinės mozaikos, o dabar grindys išklotos juodo granito ir juodo diabazės plokštėmis. Centrinės salės pietiniame gale yra granitinis V.I. Leninas.

• Majakovskaja

Majakovskajos stotis yra Maskvos centrinio administracinio rajono Tverės rajone. Stoties gylis – 34 metrai. Tipas: trijų skliautų gili kolona.

Stotis atidaryta 1938 metų rugsėjo 11 dieną. „Majakovskaja“ buvo pastatyta pagal architekto Aleksejaus Duškino projektą, nors iš pradžių ją suprojektavo architektai S.M. Kravetsas ir inžinierius N.I. Ušakovas. Buvo manoma, kad dizainas bus renesanso stiliaus, tačiau tada projektas buvo perdarytas taip, kad būtų artimas dekoratyviniam Art Deco stiliui. 1939 m. Duškino projektas gavo Grand Prix pasaulinėje parodoje Niujorke, ir iš tikrųjų tai yra viena gražiausių Maskvos metro stočių. „Majakovskaja“ turi regioninės reikšmės vertingo kultūros paveldo objekto statusą. Statybos metu stotis vadinosi „Triumfo aikšte“. Tačiau aikštė buvo pervadinta Vladimiro Majakovskio garbei, o po to pasikeitė ir stoties pavadinimas.

1950-aisiais Majakovskajoje atsirado hermetiški vartai, įrengtas Majakovskio biustas. Nuo 2000-ųjų vidurio iki 2010 metų stotyje buvo vykdoma rekonstrukcija. Po renovacijos čia atsirado antras išvažiavimas, nauji eskalatoriai, be to, daug puošybos elementų pakeista naujais.

Nepaisant to, kad perono plotis Majakovskajoje yra mažesnis nei kitose giluminėse stotyse, ji atrodo labai erdvi ir lengva. Jei anksčiau kolonos dažniausiai būdavo puošiamos marmuru, tai šiuo atveju ir arkos, ir kolonos puošiamos gofruotu nerūdijančiu plienu. Kolonų kampai iki žmogaus aukščio buvo iškloti Uralo rodonitu, tačiau dabar beveik visas rodonitas pakeistas pigiu analogu. Išilgai arkų plieninės apdailos briaunos yra tamsiai pilko marmurą primenančio kalkakmenio juostelės. Tarp kolonų centrinėje salėje ant lubų yra 34 ovalios nišos su 16 šviestuvų ir labai dekoratyviai atrodančiomis ventiliacinėmis grotelėmis. Nišų centre yra mozaikinės plokštės iš smalto, pagamintos pagal žinomo menininko Aleksandro Deinekos eskizus. Iš pradžių tokių plokščių buvo 35, tačiau stotyje įrengus hermetinius sandariklius, dingo viena mozaika. Skubant šių puošybos elementų gali ir nepastebėti – norint pažiūrėti į skydą reikia atsistoti po kupolu ir pakreipti galvą aukštyn.

Netgi Majakovskajos tarpinės stotys nusipelno dėmesio. Viršutinė sienų dalis dekoruota melsvai baltu marmuru, o apatinė – juodą alyvuogių marmurą primenančiu kalkakmeniu. Tako sienų cokoliai apdailinti pilkai žaliu dioritu, o pačiame viršuje eina nerūdijančio plieno karnizas.

Grindys išklotos geometriniu geltono, raudono ir alyvuogių marmuro raštu, o palei platformų kraštus – pilkas granitas. Platforma apšviesta pakabinamomis lempomis.

• Tverskaja

Tverskaya stotis yra Maskvos centrinio administracinio rajono Tverskoy rajone. Stoties gylis – 42 metrai. Tipas: gilus trijų skliautų pilonas.

Stotis buvo atidaryta 1979 m. liepos 20 d. ir iš pradžių vadinosi „Gorkovskaja“. Stotis turi persėdimus Tagansko-Krasnopresnenskaya linijos Pushkinskaya stotyje ir Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos Chekhovskaya stotyje. Perėjimas į Puškinskają yra salės centre. Perėjimas į Čechovskają yra pietiniame salės gale.

Perėjime tarp Tverskajos ir Čechovskajos yra paminklas Gorkiui, pastatytas V.M. Klykova.

Po Puškinskajos aikšte yra bendras Tverskajos ir Puškinskajos fojė. Dvi erdvios salės sujungtos praėjimais. Iš bilietų salės galite patekti į požeminį prekybos kompleksą „Tverskoy Passage“.

• Teatralnaya

„Teatralnaya“ stotis yra Maskvos centrinio administracinio rajono Tverskoy rajone. Stoties gylis – 35 metrai. Tipas: gilus trijų skliautų pilonas. Stotis turi naujai identifikuoto kultūros paveldo objekto statusą.

„Teatralnaja“ atidaryta 1938 metų rugsėjo 11 dieną. Pradinis pavadinimas buvo „Sverdlovo aikštė“. Šiandien tai yra pagrindinis perdavimo centras. Iš Teatralnaya galite eiti į Okhotny Ryad stotį Sokolnicheskaya linijoje ir Ploshchad Revolyutsii linijoje Arbatsko-Pokrovskaya. Tiesioginio persėdimo tarp šių stočių nėra. Be to, „Teatralnaya“ stoties antžeminiai fojė yra sujungti su „Ochotny Ryad“ ir „Ploshchad Revolyutsii“ vestibiuliais.

Perėjimai yra salės centre. Į kiekvieną stotį galima patekti dviem būdais: požeminiais perėjimais arba antžeminiais prieangiais.

„Teatralnaya“ stoties projektas buvo paskutinis garsaus architekto I.A. Fomina. Nors originalus stoties pavadinimas neturėjo nieko bendra su teatru, architektas nusprendė jį padaryti teatro prieškambariu, kuris buvo visai šalia.

Projektuodamas centrinę salę architektas panaudojo dorėniškojo ordino elementus. Skliautas remiasi į marmurines rievėtas pusiau kolonas. Viršuje tarp kolonų ir karnizo – bronzinės plokštės kapiteliai. Tarp puskolonių palei pilonų sienas įrengiami marmuriniai suolai. Tako sienos cokolio lygyje apdailintos žaliu dioritu.

Centrinės salės skliautas dekoruotas rombo formos kesonais (įdubomis). Žemiausioje kesonų eilėje kaitaliojasi skulptūriniai porcelianiniai intarpai: maždaug metro aukščio žmonių figūros ir vaisių vainikai. Figūrėlėse vaizduojamos moterys ir vyrai, šokantys ar grojantys muzikos instrumentais su SSRS respublikų tautiniais kostiumais. Šiandien galite pamatyti 7 respublikų atstovų figūras: Armėnijos, Baltarusijos, Gruzijos, Kazachstano, Rusijos, Uzbekistano, Ukrainos. Skulptūros buvo pagamintos Leningrado porceliano gamykloje naudojant naują eksperimentinę technologiją. Skulptūrų eskizus sukūrė skulptorius N.Ya. Danko. Visi bareljefai balti su šviesiu paauksavimu, pats skliautas taip pat baltas.

Pilonai iškloti šviesiu šilto atspalvio marmuru. Nišos išklotos šaltesnio tono marmuru. Tiek centrinė, tiek šoninė salė apšviesta krištolinėmis lempomis bronziniuose rėmuose. Virš kiekvieno suoliuko stovi šviestuvai su dviem sferiniais atspalviais – jie nebuvo įtraukti į pirminį projektą ir atsirado vėliau. Centrinės salės grindys taip pat skiriasi nuo originalios. Iš pradžių jis buvo išklotas juodo ir geltono marmuro plokštėmis, o dabar – juodu, šviesiai ir tamsiai pilku granitu.

• Novokuznecka

Novokuznetskaya stotis yra Zamoskvorechye rajone, Maskvos centriniame administraciniame rajone. Stoties gylis – 37,5 metro. Tipas: gilus trijų skliautų pilonas.

„Novokuznetskaya“ atidaryta 1943 metų lapkričio 20 dieną. Iš pradžių buvo manoma, kad stotis vadinsis „Klimentovskio juosta“, tačiau galiausiai jai suteiktas Novokuzneckos gatvės, esančios toje vietoje, kur yra stotis, pavadinimas.

Vienintelis stoties vestibiulis pastatytas pagal architektų V. Gelfreicho, I. Rožino ir G. Tosunovo projektą. Viduje fojė išklota dūminiu pilku marmuru, ant sienų galima pamatyti bareljefus ir mozaikinį paveikslą „Sportininkų paradas“.

Pati stotis pastatyta pagal architektų I. Taranovo ir N. Bykovo projektą. Stotis pradėta eksploatuoti Antrojo pasaulinio karo metais, jos dizainas skirtas karinių ir logistinių veiksmų temai. Stoties lubos ir sienos išklotos šviesiu marmuru, o grindyse išdėlioti kontrastingų spalvų marmuriniai ornamentai. Lubų frizą puošia bareljefas, vaizduojantis įvairias karinių operacijų akimirkas. Ant skliautų galite pamatyti šešis mozaikinius paveikslus, vaizduojančius namų darbuotojus. Mozaikas apšviečia bronziniai toršerai. Yra prieštaringa informacija apie Novokuznetskaya mozaikas, kad jų autorius yra „menininkas A. A. Deineka, kuris mirė apgultame Leningrade“. Tiesą sakant, Deineka mirė 1969 m. ir buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse. Jis sukūrė eskizus, o pačias mozaikas padarė mozaikininkas V. Frolovas, kuris iš tikrųjų mirė iš bado Leningrade 1942 m. 1943 m. „Gyvenimo keliu“ iš Leningrado į Maskvą buvo nuvežti mozaikiniai paveikslai. 2013 metais Novokuzneckos stotyje buvo atidengta memorialinė lenta su užrašu: „Šioje stotyje yra visos Rusijos dailės akademijos mozaikų dirbtuvėse, vadovaujamos profesoriaus Vladimiro Aleksandrovičiaus Frolovo, padarytos mozaikos apgultame Leningrade. Beje, iš pradžių šios mozaikos buvo skirtos Paveletskajos stočiai, bet paskui nuspręsta jomis papuošti Novokuzneckos stotį. Jie taip pat sako, kad marmuriniai suolai anksčiau buvo Kristaus Išganytojo katedroje. Suoliukai panašesni į sofas aukštomis atlošais ir forminiais porankiais, juos siūlė įrengti garsus architektas ir menininkas I.V. Žovtovskis. Priešais kiekvieną suolą ant grindų išdėlioti marmuriniai „kilimėliai“, o viršuje, virš atlošo – metaliniai skydai, įrėminti baneriais. Ant skydų surašyti sovietinių miestų gynėjų šlovinimo žodžiai. Šoninėse salėse yra panašūs skydai su garsių Rusijos vadų atvaizdais: Aleksandras Nevskis, Dmitrijus Donskojus, Mininas ir Požarskis, Suvorovas, Kutuzovas.

1946 m. ​​Novokuznetskaya stoties projektas gavo Stalino premiją, I laipsnį.

Iš Novokuznetskaya galite eiti į Tretyakovskaya stotį Kaluzhsko-Rizhskaya metro linijoje.

• Paveletskaja

Paveletskaya stotis yra centriniame Maskvos administraciniame rajone, Zamoskvorechye rajone. Stoties gylis – 40 metrų. „Circle Line“ yra perėjimas į to paties pavadinimo stotį. Tipas: trijų skliautų gili kolona.

Stotis atidaryta 1943 metų lapkričio 20 dieną. „Paveletskaya“ turi architektūros paminklo statusą ir nusipelno išsamesnės istorijos. Statybos pradėtos prieš karą, 1938 m. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, statybos buvo sustabdytos ir tęsiamos 1942 m. Projektinis projektas buvo pasirinktas konkurso būdu, o konkurso nugalėtojais tapo broliai V.A. ir A.A. Vesnina. Architektai nusprendė, kad „Paveletskaya“ projektavimo tema bus Donbasas, o jų projekte ji buvo įrašyta kaip „Donbasas“. Buvo planuota, kad savo konstrukcija ši stotis bus panaši į Majakovskają, t.y. ji buvo suprojektuota kaip koloninė trijų skliautų konstrukcija. Vesninai norėjo papuošti stotį mozaikiniais paveikslais. Mozaika turėjo būti dedama tiesiai ant skliauto, be jokių nišų ar įdubų, kad žmonės geriau matytų dekorą. Mozaikų eskizus sukūrė dailininkas A.A. Deineka, jų tema buvo Donbaso kalnakasių ir plieno apdirbėjų darbas - būtent tokios mozaikos dabar puošia Novokuznetskaya stotį. Juos gamino V.A. Frolovas, kuris liko apgultame Leningrade ir nesulaukė karo pabaigos.

1942 m. mozaikos buvo atgabentos iš Leningrado į Maskvą „Gyvybės keliu“ ant Ladogos ežero, tačiau jų įrengti nebuvo įmanoma - pačios stoties nepavyko užbaigti, nes reikalingos metalinės konstrukcijos buvo užimtame Dnepropetrovske. Norint užbaigti statybas, nuspręsta pakeisti projektą ir pastatyti dvigubą skliautuotą stotį be centrinės salės su pilono sekcija prieš eskalatorių. Stoties projektą architektai N.S. sukūrė vos per kelias dienas. Knyazevas ir A.N. Duškinas, ir buvo nuspręsta panaudoti mozaikas Novokuznetskaya stočiai, kuri buvo pastatyta toje pačioje linijoje. Jei mozaikos buvo pašalintos iš Leningrado, šios stoties eskalatoriai liko blokuojami, o užsakymas jų gamybai buvo perduotas Maskvos gamykloms. Tik vasarą, kai buvo paruošti eskalatoriai, galėjo prasidėti paskutinis statybų etapas.

Pasibaigus karui mieste ėmė gerėtis taikus gyvenimas, kilo klausimas dėl stoties užbaigimo pagal pirminį projektą. Architektai S.V. Lyaščenka ir E.S. Demčenka sukūrė projektą, artimą tam, kuris buvo pasirinktas iš pradžių.

Centrinės salės skliautą sudaro kupolai, kuriuos iš abiejų pusių palaiko plonos kolonos. Kiekvieno kupolo centre yra kesonas - įduba, kurioje sumontuotos lempos. Kolonos ir bėgių sienos išklotos baltu marmuru. Viršuje, toje vietoje, kur stulpeliai tarsi išsiskiria, formuodami arką, yra metaliniai herbinių skydų pavidalo medalionai su kūjo ir pjautuvo atvaizdu centre. Skydai apjuosti laurų vainikais. Centrinės salės grindys ir apatinė tako sienų dalis išklota pilkai rausvu granitu.

1953 m. Paveletskajoje buvo atidarytas šiaurinis eskalatoriaus tunelis, vedantis į bendrą vestibiulį su to paties pavadinimo „Circle Line“ stotimi. 1955 m. liepos mėn. buvo pastatyta dar viena pervaža į „Circle Line“ Paveletskaya stotį. Jis yra arčiau salės centro. Ši perėja yra ilgiausia Maskvos metro. Pereinamąjį koridorių apšviečia į langus panašiose arkose įrengtos lempos, o tarp arkų yra į akis krentančios plieninės dėžės – tai prietaisai, kurie dezinfekuoja orą UV spinduliais.

Stotyje yra du antžeminiai fojė, nukreipti į skirtingas Paveletsky stoties puses. Po devintajame dešimtmetyje stotyje įvykusios rekonstrukcijos pietinis Paveletskajos vestibiulis buvo iš dalies nugriautas, o dalis fasado pastatyta į Paveletsky stoties pastatą. Dabar iš metro į stoties vestibiulį galite patekti per kairiąją įmontuoto fasado arką.

• Avtozavodskaja

Avtozavodskaya stotis yra pietiniame Maskvos administraciniame rajone, Danilovskio rajone. Stoties gylis – 11 metrų. Tipas: sekli trijų tarpatramių kolona. Avtozavodskaja stotis yra vietinės reikšmės kultūros objektas – toks statusas priskiriamas perono salei ir pietiniam prieškambariui.

„Paveletskaja“ buvo atidaryta 1943 m. sausio 1 d. ir iki 1956 m. vadinosi „Stalino vardu pavadinta gamykla“ pagal šalia esančio „Stalino vardo gamyklą“ (ZIS, vėliau tapusia ZIL).

Stoties statyba buvo numatyta 1937 m. Iš pradžių valdžia nusprendė surengti dizaino konkursą. Kadangi „lyderio“ tema buvo ir labai svarbi, ir sėkmės atveju labai prestižinė, konkursui buvo pateikti 54 darbai. Architektas A.N. Duškinas žiuri pateikė 11 variantų, tačiau galiausiai jie nusprendė statyti pagal V. M. projektą. Tauškanova. Šio architekto darbas buvo labai neįprastas. Platformos salės atramas buvo pasiūlyta statyti „krepšelių“ arba „gramofono vamzdžių“ pavidalu, panašiai kaip Šuchovo hiperboloidiniai bokštai. Tik bokštų formos atramos turėjo išsiplėsti į viršų ir baigtis 5 metrų skersmens atraminiais žiedais. Žemiau, atramų tuštumose, buvo planuojama pastatyti prožektorius, kurie padėtų šviesos pluoštu į viršų. Kolonos turėjo būti papuoštos išlietais intarpais, o apačioje – figūriniais plyšiais.

Būtų labai didelis krūvis kolonoms. Jie turėjo tarnauti kaip atrama ne tik stoties konstrukcijoms, bet ir geležinkelio bėgiams, einantiems paviršiumi į gamyklos sandėlius. Tačiau gamintojas teigė, kad tokiam projektui buvo labai sunku pasukti ir sumontuoti kolonas, todėl projektas buvo atmestas. Buvo išardyti atramų pamatai, nuspręsta įgyvendinti paprastesnį architekto A.N. Duškinas, kuris pasiūlė standartinį dviejų eilių gelžbetoninių kolonų projektą. Projektui pritarė garsus architektas A.V. Ščuševas. 1946 m. ​​už šio projekto plėtrą Duškinas buvo apdovanotas II laipsnio Stalino premija.

Avtozavodskaya stotis pasirodė labai „lengva“. Centrinės salės aukštis – 7 metrai. Išilgai holo sumontuotos plonos kvadratinės dalies kolonos, šiek tiek platėjančios viršuje. Stotiui papuošti panaudota juoda diabazė, šiltų spalvų marmuras, hematitas ir granitas. Tako sienas puošia smalt mozaikiniai paveikslai „Sovietiniai žmonės Didžiojo Tėvynės karo metu“. Eskizus mozaikoms sukūrė dailininkai V.F. Borodichenko, B.V. Pokrovskis ir F.K. Lekht dalyvaujant tapybos akademikui E.E. Lansere. Mozaikas padarė V.A. Frolovas apgultame Leningrade, o paskui kartu su mozaikomis kitoms Maskvos metro stotims per Ladogos ežerą buvo nugabentas į sostinę.

Vykdydami apdailos darbus statybininkai susidūrė su nemažai sunkumų. Pavyzdžiui, trūko „oroktoy“ marmuro, kuriuo buvo dengtos kolonos, o kai kurias kolonas pirmiausia teko tiesiog tinkuoti ir nudažyti, kad jos primintų marmurą. Vėliau šis defektas buvo pašalintas. Dėl lempų architektai važiavo į Gus-Chrustalny, kad parinktų tinkamų stiklo dalių – atsiminkite, tuo metu vyko karas, o pasirinkimas nebuvo itin didelis. Iš to, ką pavyko rasti, surinkome kūginius šviestuvus, kurie nelabai derėjo prie bendro stiliaus. Į projektą įtraukti sietynai pagaminti 1943 metais, tačiau iki šių dienų neišliko. Dabar „Avtozavodskaya“ apšviesta įprastomis liuminescencinėmis lempomis, kurios žymiai „supaprastina“ dizaino įspūdį. Užuot pabrėžę skliautų reljefą ir suteikę luboms įdomią konfigūraciją, jie, priešingai, daro jas lygias.

• Technoparkas

Technopark stotis yra Danilovskio rajone, pietiniame Maskvos administraciniame rajone.

• Kolomenskaja

Kolomenskaya stotis yra pietiniame Maskvos administraciniame rajone, Nagatinsky rajono ir Nagatino-Sadovnikų rajono pasienyje. Klojimo gylis - 9 metrai. Tipas: sekli trijų tarpatramių kolona.

„Kolomenskaja“ buvo atidaryta 1969 m. rugpjūčio 11 d., o pavadinimą gavo iš netoliese esančio muziejaus-rezervato. Tako sienos išklotos geltonomis keraminėmis plytelėmis. Aštuonkampės kolonos apdailintos pilku marmuru. Grindys išklotos granitinėmis plokštėmis kilimo raštu su raudonu centru ir pilkomis juostelėmis palei kraštus. Kolomenskajos stoties dekoras gana kuklus - tai persekiojami variniai intarpai „Ten, kur prasideda tėvynė“, vaizduojantys liūtą, undinę, ugnies paukštį ir gaidžius, skulptoriaus E.M. Ladygina.

• Kaširskaja

Kashirskaya stotis yra pietiniame Maskvos administraciniame rajone, Moskvorechye-Saburovo ir Nagatino-Sadovniki rajonuose. Klojimo gylis - 7 metrai. Tipas: sekli kelių tarpatramių kolona.

Stotis buvo atidaryta 1969 m. rugpjūčio 11 d., o pavadinimą gavo iš Kaširskoje plento, nutiesto palei paviršių.

„Kashirskaya“ yra kelių platformų Zamoskvoretskaya ir Kakhovskaya metro linijų mazgas – pirmasis Maskvoje. Stotis susideda iš dviejų salių – „rytų“ ir „vakarų“.

Zamoskvoretskaya linijos traukiniai atvyksta vienu „rytinės“ salės takeliu, važiuojančiu link „Rechnoy Vokzal“ stoties. Antruoju keliu atvyksta Kakhovskaya linijos traukiniai, važiuojantys iki Kachovskajos stoties.

Iš vienos vėžės „vakarinėje“ salėje Zamoskvoretskaya linijos traukiniai išvyksta link Alma-Ata, o iš antrojo - Kakhovskaya linijos traukiniai iki Kakhovskaya stoties. Stoties dizainas nepastebimas - tai standartinis „šimtakojis“ be „dekoratyvinių pertekliaus“.

• Kantemirovskaja

Kantemirovskajos stotis yra Maskvos pietinio administracinio rajono Tsaritsyno rajone. Klojimo gylis - 8 metrai. Tipas: vienas skliautas seklus.

Stotis atidaryta 1984 metų gruodžio 30 dieną. Stoties projekte panaudotos karinės-istorinės temos. Tako sienos išklotos rudu marmuru su nedideliais ornamentiniais intarpais karine-istorine tema. Grindys išklotos juodu, pilku ir raudonu granitu ornamento pavidalu. Išilgai salės ašies sumontuoti šviestuvai ir stoties iškabos.

• Tsaritsyno

Tsaritsyno stotis yra Maskvos pietinio administracinio rajono Tsaritsyno rajone. Klojimo gylis - 8 metrai. Tipas: sekli trijų tarpatramių kolona.

Stotis atidaryta 1984 metų gruodžio 30 dieną. Tako sienos dekoruotos geltonu ir raudonu marmuru, puoštos mozaikinėmis plokštėmis sovietinio mokslo ir technikos pasiekimų tema. Stoties kolonos išklotos baltu marmuru. Grindys išklotos pilku granitu. Virš laiptų takų yra Florencijos mozaikų plokštės, skirtos Maskvai - gamyklų cechų ir vamzdžių siluetai, Kremliaus bokštai, Šuchovo bokštas.

• Orekhovas

Orekhovo stotis yra pietiniame Maskvos administraciniame rajone, Orekhovo-Borisovo rajone. Klojimo gylis - 9 metrai. Tipas: sekli trijų tarpatramių kolona.

Stotis atidaryta 1984 metų gruodžio 30 dieną. Stoties kolonos ir bėgių sienos padengtos baltu marmuru. Išilgai sienų viršaus yra karnizas iš tamsiai pilko marmuro. Lubos virš centrinės salės yra šiek tiek žemiau nei virš platformų. Jis yra tamsios spalvos, centre yra dideli apvalūs kesonai, kurių centre pritvirtintos didelės stačiakampės lempos konstrukcijos. Stoties vestibiulyje galima pamatyti išlietas skulptūras tema „Gamtos apsauga“.

• Domodedovas

Domodedovskaya stotis yra pietiniame Maskvos administraciniame rajone, Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye rajone. Išėjimai iš stoties taip pat veda į Orekhovo-Borisovo šiaurinę sritį. Klojimo gylis - 9,5 metro. Tai sekli, trijų tarpatramių kolonų stotis.

Stotis atidaryta 1985 metų rugsėjo 7 dieną. Stoties dizaino tema – civilinė aviacija. „Domodedovo“ kolonos ir bėgių sienos išklotos pilkai dryžuotu marmuru. Taip pat ant bėgių kelio sienų yra keturios didelės plokštės, vaizduojančios skraidančius orlaivius. Grindys dekoruotos geometriniu juodo ir pilko granito raštu įvairaus dydžio erkių pavidalu. Išilgai kolonų iš centrinės ir šoninės salės iš eilės tvirtinamos apšvietimo konstrukcijos, panašios į savotiškas „žiaunas“.

• Krasnogvardeiskaja

Krasnogvardeyskaya stotis yra Zyablikovo rajone, pietiniame Maskvos administraciniame rajone. Klojimo gylis - 9 metrai. Tipas: vienas skliautas seklus.

Stotis atidaryta 1985 metų rugsėjo 7 dieną. 2011 m. buvo pastatytas pereinamasis tiltas, kuriuo keleiviai gali patekti į Liblinsko-Dmitrovskaya linijos Zyablikovo stotį.

„Krasnogvardeyskaya“ tapo pirmąja stotimi, kurioje pavadinimas buvo uždėtas ne ant takelio sienų, o salės centre. Be to, būtent čia pirmą kartą buvo pastatyti suolai aplink lempas, esančias salės centre. Stoties dizaino tema – Spalio revoliucija. Tai primena salės galuose išsidėstę raudono marmuro sienos ir bareljefai. Architektas Nikolajus Šumakovas, sukūręs šios stoties projektą, pasuko į paryžietišką stilių, kuris matomas korinio skliauto dekoracijoje – visa tai padengta gilių stačiakampių kesonų eilėmis užapvalintais kampais.

• Alma-Ata

Stotis "Alma-Atinskaya" šiuo metu yra paskutinė Zamoskvoretskaya linijos pietinio spindulio stotis. Stotis yra pietiniame administraciniame rajone, Brateevo rajone. Tipas: vienas skliautas seklus (gylis - 10 metrų).

„Alma-Ata“ atidaryta 2012 m. gruodžio 24 d. Stoties projektą sukūrė Metrogiprotrans instituto architektų grupė, vadovaujama Nikolajaus Šumakovo. Ta pati komanda dirbo prie daugelio kitų naujų Maskvos metro stočių projektų. Salė padengta švelniu elipsiniu skliautu. Tako sienos išklotos pilku granitu. Grindys dekoruotos geometriniu tamsaus ir pilko granito raštu, išdėstytu šaškių lentos raštu. Saugumo sumetimais platformų kraštai pažymėti ne tik kontrastinga granito linija, bet ir LED juostelėmis. Stoties dizainas labai lakoniškas, bet įsimintinas. Vieninteliai dekoratyviniai elementai yra vėduoklės formos konstrukcijos, kurios veikia kaip lempos. Anot architektų, jie simbolizuoja Kazachstano jurtą.