Sojuz erdvėlaiviai. Trys erdvėlaivių kartos, SSRS erdvėlaivis ir jo elementai

Mažame miestelyje, pasiklydusiame Kalifornijos dykumos regione, nežinomas vienišas mėgėjas bando konkuruoti su pasaulinio garso milijardieriais ir korporacijomis dėl teisės statyti erdvėlaivius, skirtus siųsti krovinius į žemos Žemės orbitą. Jis neturi pakankamai pagalbos ir nepakanka išteklių. Tačiau, nepaisant visų sunkumų, jis savo darbą pamatys iki galo.

Joe Pappalardo

Dave'as Mastenas įdėmiai žiūri į savo kompiuterio ekraną. Jo pirštas akimirką nuslydo virš pelės mygtuko. Dave'as žino, kad netrukus atidarys DARPA laišką, ir šis laiškas pakeis jo gyvenimą, nepaisant to, kas jame parašyta. Jis arba gaus finansavimą, arba bus priverstas amžiams atsisakyti savo svajonės.

Dvi naujienos

Tai tikras lūžio taškas, nes ant kortos gresia klausimas dėl dalyvavimo DARPA finansuojamoje programoje XS-1, kurios tikslas yra sukurti daugkartinį nepilotuojamą erdvėlaivį, kuris atlaikytų dešimt paleidimų per dešimt dienų, įsibėgėtų iki greičio. daugiau nei 10 machų ir, naudojant papildomą pakopą, nugabenti į žemos Žemės orbitos naudingąją apkrovą, sveriančią daugiau nei 1,5 tonos. Be to, kiekvieno paleidimo kaina neturėtų viršyti 5 milijonų dolerių – amžinas autsaideris, pabėgėlis iš Silicio slėnio, atsiskyrėlis kosmoso pramonės verslininkas – dar niekada nebuvo taip arti, kad sukurtų visavertę kosmoso sistemą, kaip šį kartą. Jei jo įmonė taps viena iš trijų XS-1 projekto dalyvių, Dave'as kitais metais iškart gaus 3 milijonų dolerių dotaciją ir papildomas finansines injekcijas. O būsimos sutarties kaina gali viršyti 140 milijonų dolerių!

Atsisakymo atveju Dave'o kompanija liks nežinoma maža įmone, išgyvenančia apgailėtiną gyvenimą ir puoselėjančia trapią svajonę sukurti orbitinį erdvėlaivį. Tačiau dar blogiau, kad bus praleista reta galimybė įgyvendinti Masteno viziją. Vyriausybinės skrydžių į kosmosą programos istoriškai buvo palankios (iš tikrųjų tai buvo reikalavimas) erdvėlaiviams, kuriems nusileisti reikalingas aerodromas arba didžiulis parašiutas. Mastenas pasiūlė sukurti raketą su vertikaliu kilimu ir vertikaliu nusileidimu – tokią, kuriai grįžus į Žemę nereikėtų nei nusileidimo juostos, nei parašiuto. Programa XS-1 suteikė gerą šansą įgyvendinti šią idėją, tačiau jei sėkmė staiga pritrūks ir dar kas nors gaus galimybę dalyvauti, kas žino, ar ateityje valdžia atvers naujų finansavimo šaltinių.

Taigi, vienas el. laiškas, du visiškai skirtingi keliai, iš kurių vienas veda tiesiai į kosmosą. Mastenas spusteli pelę ir pradeda skaityti – lėtai, gilindamasis į kiekvieną žodį. Baigęs kreipiasi į už nugaros susirinkusius inžinierius ir tiesiu veidu praneša: „Turiu dvi naujienas – gerą ir blogą. Geros naujienos yra tai, kad mes buvome atrinkti XS-1! Bloga žinia ta, kad buvome atrinkti dalyvauti XS-1.

Klasteris kosmodrome

Šiaurinėje Mohave dykumoje esanti vietovė labiau atrodo kaip kažkas iš nelaimių filmo: apleistos degalinės, apipintos grafičiais, ir nulaužtų gyvūnų lavonais nusėti nulaužti keliai tik sustiprina šį įspūdį. Horizonte tolumoje besiskleidžiantys kalnai, negailestinga saulės kaitra ir, regis, begalinis be debesų mėlynas dangus.

Tačiau ši nerimą kelianti tuštuma yra apgaulinga: JAV vakaruose yra Edvardso oro pajėgų bazė (R-2508), pagrindinė bandymų vieta šalyje. Koviniai lėktuvai nuolat kerta 50 000 kvadratinių kilometrų uždaros oro erdvės. Būtent čia prieš 68 metus Chuckas Yeageris tapo pirmuoju pilotu, viršijusiu garso greitį valdomo horizontalaus skrydžio metu.

Tačiau keleivinių ir privačių orlaivių draudimas netaikomas netoliese esančio Mohave aerokosminio uosto, kuris 2004 metais tapo pirmuoju šalies komerciniu kosmodromu, gyventojams. Mastenas čia persikėlė tais pačiais metais, iškart po to, kai ryšių milžinė „Cisco Systems“ įsigijo programinės įrangos inžinieriaus paleidimo. Iš kelių laisvų pastatų, kuriuos Dave'ui buvo pasiūlyta kraustydamasis, jis pasirinko apleistą jūrų pėstininkų kareivinę, pastatytą 1940 m. Pastatui prireikė rimto remonto: bėgo stogas, o sienos ir kampai buvo storai papuošti voratinkliais. Deivui ši vieta pasirodė ideali: dėl aukštų šešių metrų lubų joje tilpo visi lėktuvai, kuriuos jis ir trys jo darbuotojai tuo metu kūrė. Kitas privalumas buvo galimybė „išskirti“ kelias paleidimo vietas ir iš jų atlikti bandomuosius paleidimus.

Keletą metų apie „Masten Space Systems“ egzistavimą žinojo tik keli kosmoso technologijų specialistai ir keli kosmodromo gyventojai, įskaitant nusistovėjusius pramonės milžinus, tokius kaip „Scaled Composites“, padėjusius pagrindą privačioms investicijoms į kosmosą, Richardo Bransono „Virgin Galactic“ ir „Vulcan Stratolaunch“. Sistemos Paulas Allenas. Jų erdvūs angarai tiesiogine prasme prigrūsti sudėtingos įrangos, kuri kainuoja daugiau nei visa MSS kartu paėmus. Tačiau tokia konkurencija nesutrukdė Masteno idėjai 2009 metais laimėti 1 mln. Po to žmonės staiga pradėjo kalbėti apie kompaniją, o Dave'as pradėjo gauti užsakymų - be NASA, jo raketos pradėjo mėgti garsius šalies universitetus ir net Gynybos ministeriją - atlikti mokslinius eksperimentus dideliame aukštyje. ir tyrimai.

Kompiuterinis erdvėlaivio XS-1 VTOL maketas, sukurtas Masten Space Systems

Po oficialaus įtraukimo į XS-1 programą MSS autoritetas dar labiau sustiprėjo – konkuruodamas su „Boeing Corporation“ ir stambia karinės pramonės įmone „Northrop Grumman“, Mastenas atrodė labai garbingai. Be šių pramonės gigantų, bendradarbiaujant su „Boeing“, projekte dalyvauja Jeffui Bezosui priklausanti privati ​​aviacijos ir kosmoso kompanija „Blue Origin“, taip pat jau minėtos „Scaled Composites“ ir „Virgin Galactic“, bendradarbiaujantys su „Northrop Grumman“. Pati MSS nusprendė suvienyti jėgas su kita maža kompanija iš Mojave – XCOR Aerospace. Taigi, lenktynėse dėl daugkartinio naudojimo kosminio sunkvežimio Deivui teko susigrumti su garbingiausiomis ir labiausiai aprūpintomis korporacijomis. Iki kito etapo – tarpinių rezultatų įvertinimo ir sprendimo dėl tolesnio finansavimo priėmimo liko vos trylika mėnesių.

Geriau nei Boeing

MSS pastatas yra tokios pat būklės, kaip ir tada, kai Mastenas jį perėmė. Stogas vis dar nesandari, ir jūs galite netyčia užklysti ant nuodingo voro. Dėžės su įrankiais dedamos aplink perimetrą. Ant sienų nėra nieko, išskyrus reklamjuostes su įmonės pavadinimu, lygtimis apkaltą lentą ir Amerikos vėliavą. Angaro centrą užima raketa Xaero-B, ji paremta ant keturių metalinių kojų, virš kurių yra du tūriniai sferiniai bakai. Vienas iš jų užpildytas izopropilo alkoholiu, kitas – skystu deguonimi. Šiek tiek aukščiau apskritime yra papildomos helio talpyklos. Jie reikalingi reaktyvinio valdymo sistemos varikliams, skirtiems valdyti laivo erdvinę padėtį, veikti. Raketos apačioje esantis variklis yra sumontuotas kardane, kad būtų galima valdyti šią keistą vabzdžius primenančią konstrukciją.

Keli darbuotojai ruošiasi „Xaero-B“ bendram eksperimentui su Kolorado universitetu (Boulderis, JAV), kurio metu planuojama išbandyti, ar laivas gali susisiekti su antžeminiais teleskopais ir dalyvauti egzoplanetų paieškose.

Masteno įmonė pritraukia tam tikro tipo mechaniką, tikrą savo amato gerbėją. „Stažavau Boeing 777 variklių skyriuje“, – sako 26 metų inžinierius Kyle'as Nybergas. – „Boeing“ yra labai gera kompanija. Bet jei atvirai, aš nemėgstu visą dieną sėdėti biure. Įsivaizdavau, kad ateinantys 40 mano gyvenimo metų praeis taip, ir labai išsigandau. Mažoje privačioje įmonėje, pavyzdžiui, MSS, inžinieriai, įgyvendindami savo idėjas, gali patirti visą emocijų gamą – nuo ​​euforijos iki visiško nusivylimo. Retai pamatysi kažką panašaus“.

Degalų papildymas Lagrange punkte

Pagrindinis Masteno tikslas visada buvo sukurti raketą, skirtą kroviniams gabenti, o ne astronautams, tam tikram darbiniam arkliui. Tokių laivų tikrai prireiks, pavyzdžiui, gabenti deguonį ir vandenilį iš Mėnulio paviršiaus į degalinę, kuri vieną dieną bus pastatyta viename iš Lagranžo taškų tarp Žemės ir Mėnulio. Štai kodėl Mastenas į savo dizainą įtraukė vertikalaus kilimo ir tūpimo principą. „Tai vienintelis mano žinomas metodas, kuris veiks ant bet kurio kieto kūno paviršiaus Saulės sistemoje“, – aiškina jis. „Jūs negalite leisti lėktuvo ar maršrutinio autobuso Mėnulyje!

Be to, vertikalus kilimas ir tūpimas leidžia lengviau pakartotinai panaudoti erdvėlaivį. Kai kurios „Masten“ raketos jau atliko kelis šimtus skrydžių. Pagal XS-1 programos sąlygas per dešimt dienų turi būti atlikta dešimt paleidimų – tai jau seniai įprasta MSS praktika. Čia Dave'as gerokai aplenkė savo konkurentus, kuriems dar nė karto nepavyko to padaryti.

Kuklumas ir sunkus darbas

Taigi, DARPA paskelbė, kad visi trys XS-1 programos dalyviai buvo priimti į 1B etapą, už kurį kiekviena įmonė gaus papildomus 6 mln būtina įrodyti, kad įmonė galės dirbti XS-1. 1B etape dalyviai turi pradėti bandomuosius paleidimus, rinkti atitinkamus duomenis ir toliau tobulinti dizainą, kad parodytų, kaip jie planuoja pasiekti galutinį tikslą. 1B etapo rezultatai bus pateikti kitą vasarą, o pirmasis XS-1 skrydis į orbitą numatytas 2018 m.

Nesvarbu, koks būtų šio konkurso rezultatas, pats faktas, kad Dave'ui pavyko pasiekti tiek daug, gali sukelti perversmą privačių kosmoso projektų pramonėje. „Tai keičia žaidimą“, – sakė Hannah Kerner, „Space Frontier Foundation“ vykdomoji direktorė ir buvusi NASA inžinierė. „DARPA ne tik suteikė galimybę privačioms įmonėms dalyvauti vyriausybinėje kosmoso programoje, bet ir pripažino naujai besikuriančias mažas įmones kaip potencialius rimtus žaidėjus. Net jei akimirkai pamiršite apie dalyvavimą XS-1, MSS vis tiek sunku pavadinti pašaline įmone. Rugpjūčio mėnesį ji atidarė naują biurą Kanaveralo kyšulyje – kosmoso centre Floridoje, kuris neseniai tapo komercinių erdvių paleidimo centru. „SpaceX“ biuras yra tame pačiame verslo centre, esančiame netoli Kenedžio kosminio centro.

Nepaisant to, MSS vis dar trūksta darbuotojų ir išteklių, ir tai vis dar yra romantiškų inžinierių grupė, kuri gręžia, kala ir lituoja savo angare šalia turtingų didelių kompanijų. Ir tu nevalingai pradedi už juos šaknis – nori, kad jiems pasisektų.

„Manau, kad mes tikrai konkuruosime su savo konkurentais“, – visa tai pasakė Mastenas, paklaustas apie XS-1 sėkmės galimybes. Jis nemato prasmės žadėti aukso kalnus, nors tai jau tapo įpročiu daugeliui jo kolegų. Daugelis žmonių pasiekia sėkmės, nes moka gražiai kalbėti. Deivis nėra vienas iš jų – jis ramus, darbštus, kuklus, tačiau kaip ir jo varžovai aistringai įgyvendina savo idėjas.

Šiandien skrydžiai į kosmosą nelaikomi mokslinės fantastikos istorijomis, bet, deja, šiuolaikinis erdvėlaivis vis dar labai skiriasi nuo rodomų filmuose.

Šis straipsnis skirtas vyresniems nei 18 metų asmenims

Ar tau jau sukako 18?

Rusijos erdvėlaiviai ir

Ateities erdvėlaiviai

Erdvėlaivis: kaip tai atrodo?

Įjungta

Erdvėlaivis, kaip tai veikia?

Šiuolaikinių erdvėlaivių masė yra tiesiogiai susijusi su tuo, kaip aukštai jie skrenda. Pagrindinė pilotuojamų erdvėlaivių užduotis yra saugumas.

SOYUZ nusileidimo aparatas tapo pirmąja Sovietų Sąjungos kosmine serija. Šiuo laikotarpiu tarp SSRS ir JAV vyko ginklavimosi varžybos. Jei palyginsime dydį ir požiūrį į statybų klausimą, SSRS vadovybė padarė viską, kad greitai užkariuotų kosmosą. Aišku, kodėl panašūs įrenginiai šiandien nekuriami. Vargu ar kas nors imsis statyti pagal schemą, kurioje nėra asmeninės erdvės astronautams. Šiuolaikiniuose erdvėlaiviuose įrengtos įgulos poilsio kambariai ir nusileidimo kapsulė, kurios pagrindinė užduotis – nusileidimo momentu ją padaryti kuo minkštesnę.

Pirmasis erdvėlaivis: kūrimo istorija

Ciolkovskis pagrįstai laikomas astronautikos tėvu. Remdamasis savo mokymais, Goddradas sukonstravo raketų variklį.

Sovietų Sąjungoje dirbę mokslininkai pirmieji sukūrė ir sugebėjo paleisti dirbtinį palydovą. Jie taip pat pirmieji išrado galimybę į kosmosą paleisti gyvą būtybę. Valstybės supranta, kad Sąjunga pirmoji sukūrė orlaivį, galintį skristi į kosmosą su žmogumi. Korolevas pagrįstai vadinamas raketų mokslo tėvu, kuris į istoriją įėjo kaip tas, kuris sugalvojo, kaip įveikti gravitaciją ir sugebėjo sukurti pirmąjį pilotuojamą erdvėlaivį. Šiandien net vaikai žino, kuriais metais buvo paleistas pirmasis laivas su asmeniu, tačiau mažai kas prisimena Korolevo indėlį į šį procesą.

Įgula ir jų saugumas skrydžio metu

Pagrindinė užduotis šiandien – įgulos saugumas, nes jie daug laiko praleidžia skrydžio aukštyje. Statant skraidantį įrenginį svarbu, iš kokio metalo jis pagamintas. Raketų moksle naudojami šie metalų tipai:

1. Aliuminis leidžia žymiai padidinti erdvėlaivio dydį, nes jis yra lengvas.
2. Geležis nepaprastai gerai susidoroja su visomis apkrovomis ant laivo korpuso.
3. Varis pasižymi dideliu šilumos laidumu.
4. Sidabras patikimai suriša varį ir plieną.
5. Skysto deguonies ir vandenilio talpyklos yra pagamintos iš titano lydinių.

Šiuolaikinė gyvybės palaikymo sistema leidžia sukurti žmogui pažįstamą atmosferą. Daugelis berniukų mato save skrendančius kosmose, pamiršdami apie labai didelę astronauto perkrovą paleidimo metu.

Didžiausias erdvėlaivis pasaulyje

Tarp karo laivų labai populiarūs yra naikintuvai ir gaudytojai. Šiuolaikinis krovininis laivas turi tokią klasifikaciją:

1. Zondas yra tyrimų laivas.
2. Kapsulė – krovinių skyrius, skirtas įgulos pristatymo ar gelbėjimo operacijoms.
3. Modulį į orbitą iškelia nepilotuojamas vežėjas. Šiuolaikiniai moduliai skirstomi į 3 kategorijas.
4. Raketa. Kūrimo prototipas buvo kariniai pokyčiai.
5. Shuttle - daugkartinės konstrukcijos reikalingų krovinių pristatymui.
6. Stotys yra didžiausi erdvėlaiviai. Šiandien kosmose yra ne tik rusai, bet ir prancūzai, kinai ir kt.

Buranas – erdvėlaivis, įėjęs į istoriją

Pirmasis erdvėlaivis, pakilęs į kosmosą, buvo „Vostok“. Vėliau SSRS raketų mokslo federacija pradėjo gaminti erdvėlaivius Sojuz. Daug vėliau buvo pradėti gaminti Clippers ir Russ. Į visus šiuos pilotuojamus projektus federacija deda dideles viltis.

1960 metais erdvėlaivis „Vostok“ įrodė pilotuojamų kosminių kelionių galimybę. 1961 metų balandžio 12 dieną Vostok 1 apskriejo Žemę. Tačiau klausimas, kas dėl kokių nors priežasčių skrido laivu „Vostok 1“, sukelia sunkumų. Galbūt faktas yra tas, kad mes tiesiog nežinome, kad Gagarinas atliko pirmąjį skrydį šiuo laivu? Tais pačiais metais pirmą kartą į orbitą iškeliavo erdvėlaivis „Vostok 2“, gabendamas du kosmonautus iš karto, vienas iš jų kosmose išplaukė už laivo ribų. Tai buvo progresas. Ir jau 1965 m. Voskhod 2 sugebėjo patekti į kosmosą. Buvo nufilmuota laivo „Voskhod 2“ istorija.

„Vostok 3“ pasiekė naują pasaulio rekordą už laiką, kurį laivas praleido kosmose. Paskutinis serijos laivas buvo „Vostok 6“.

Amerikietiškas „Apollo“ serijos šaulys atvėrė naujus horizontus. Juk 1968 metais pirmasis Mėnulyje nusileido „Apollo 11“. Šiandien yra keletas ateities erdvėlaivių kūrimo projektų, tokių kaip Hermes ir Columbus.

Salyut yra Sovietų Sąjungos tarporbitinių kosminių stočių serija. Salyut 7 garsėja kaip nuolauža.

Kitas erdvėlaivis, kurio istorija domina, yra Buranas, beje, įdomu, kur jis yra dabar. 1988 m. jis atliko pirmąjį ir paskutinį skrydį. Po pakartotinio išmontavimo ir transportavimo Burano judėjimo maršrutas buvo prarastas. Paskutinė žinoma erdvėlaivio „Buranv Sochi“ vieta, darbas joje yra apleistas. Tačiau audra aplink šį projektą dar nenuslūgo, o tolesnis apleisto Burano projekto likimas domina ne vieną. O Maskvoje VDNKh erdvėlaivio Buran modelyje buvo sukurtas interaktyvus muziejaus kompleksas.

Gemini yra amerikiečių dizainerių sukurta laivų serija. Jie pakeitė Merkurijaus projektą ir sugebėjo sukurti spiralę orbitoje.

Amerikos laivai, vadinami Space Shuttle, tapo savotiškais šaudyklėmis, atlikusiais daugiau nei 100 skrydžių tarp objektų. Antrasis erdvėlaivis buvo „Challenger“.

Negalima nesidomėti Nibiru planetos, kuri yra pripažinta priežiūros laivu, istorija. Nibiru jau du kartus priartėjo prie Žemės pavojingu atstumu, tačiau abu kartus susidūrimo pavyko išvengti.

Dragon yra erdvėlaivis, kuris turėjo skristi į Marso planetą 2018 m. 2014 metais federacija, remdamasi laivo Dragon techninėmis charakteristikomis ir būkle, atidėjo paleidimą. Neseniai įvyko dar vienas įvykis: „Boeing“ kompanija paskelbė, kad taip pat pradėjo kurti marsaeigį.

Pirmasis universalus daugkartinio naudojimo erdvėlaivis istorijoje turėjo būti aparatas, vadinamas Zarya. „Zarya“ yra pirmasis daugkartinio naudojimo transporto laivo kūrimas, į kurį federacija tikėjosi labai daug.

Galimybė panaudoti branduolinius įrenginius kosmose laikoma proveržiu. Šiems tikslams pradėti transporto ir energetikos modulio darbai. Lygiagrečiai vystomas Prometheus projektas – kompaktiškas branduolinis reaktorius raketoms ir erdvėlaiviams.

Kinijos lėktuvas „Shenzhou 11“ buvo paleistas 2016 m., kai du astronautai kosmose praleis 33 dienas.

Erdvėlaivio greitis (km/h)

Mažiausias greitis, kuriuo galima įvažiuoti į orbitą aplink Žemę, laikomas 8 km/s. Šiandien nereikia kurti greičiausio pasaulyje laivo, nes esame pačioje kosmoso pradžioje. Juk didžiausias aukštis, kurį galėtume pasiekti kosmose – tik 500 km. Greičiausio judėjimo kosmose rekordas buvo pasiektas 1969 m., ir iki šiol jis nebuvo sumuštas. Erdvėlaiviu Apollo 10 trys astronautai, apskrieję Mėnulį, grįžo namo. Juos iš skrydžio turėjusi atgabenti kapsulė sugebėjo pasiekti 39,897 km/h greitį. Palyginimui pažiūrėkime, kaip greitai skrieja kosminė stotis. Jis gali pasiekti maksimalų 27 600 km/h greitį.

Apleisti erdvėlaiviai

Šiandien sunykusiems erdvėlaiviams Ramiajame vandenyne sukurtos kapinės, kuriose galutinį prieglobstį gali rasti dešimtys apleistų erdvėlaivių. Erdvėlaivių katastrofos

Kosmose įvyksta nelaimės, kurios dažnai nusineša gyvybių. Dažniausios, kaip bebūtų keista, yra avarijos, įvykusios dėl susidūrimų su kosminėmis šiukšlėmis. Kai įvyksta susidūrimas, objekto orbita pasislenka ir sukelia avariją bei žalą, dėl kurios dažnai įvyksta sprogimas. Garsiausia nelaimė – amerikiečių pilotuojamo erdvėlaivio „Challenger“ žūtis.

Erdvėlaivių branduolinis variklis 2017 m

Šiandien mokslininkai rengia projektus, kuriais siekiama sukurti branduolinį elektros variklį. Šie pokyčiai apima kosmoso užkariavimą naudojant fotoninius variklius. Rusijos mokslininkai artimiausiu metu planuoja pradėti termobranduolinio variklio bandymus.

Rusijos ir JAV erdvėlaiviai

Spartus susidomėjimas kosmosu kilo Šaltojo karo tarp SSRS ir JAV metu. Amerikos mokslininkai savo kolegas rusus pripažino vertais varžovais. Sovietinė raketika toliau vystėsi, o po valstybės žlugimo Rusija tapo jos įpėdine. Žinoma, erdvėlaiviai, kuriais skraido Rusijos kosmonautai, gerokai skiriasi nuo pirmųjų laivų. Be to, šiandien dėl sėkmingos Amerikos mokslininkų plėtros erdvėlaiviai tapo daugkartinio naudojimo.

Ateities erdvėlaiviai

Šiandien vis labiau domina projektai, kurie leis žmonijai keliauti ilgiau. Šiuolaikiniai pokyčiai jau ruošia laivus tarpžvaigždinėms ekspedicijoms.

Vieta, iš kurios paleidžiami erdvėlaiviai

Pamatyti erdvėlaivio paleidimą savo akimis – daugelio svajonė. Taip gali būti dėl to, kad pirmasis paleidimas ne visada duoda norimą rezultatą. Tačiau interneto dėka matome, kaip laivas kyla. Atsižvelgiant į tai, kad tie, kurie stebi pilotuojamo erdvėlaivio paleidimą, turėtų būti gana toli, galime įsivaizduoti, kad esame pakilimo aikštelėje.

Erdvėlaivis: koks jo vidus?

Šiandien muziejaus eksponatų dėka savo akimis galime pamatyti tokių laivų kaip Sojuz struktūrą. Žinoma, pirmieji laivai iš vidaus buvo labai paprasti. Modernesnių variantų interjeras sukurtas raminančiomis spalvomis. Bet kurio erdvėlaivio struktūra būtinai mus gąsdina daugybe svirčių ir mygtukų. Ir tai prideda pasididžiavimo tiems, kurie sugebėjo prisiminti, kaip veikia laivas, ir, be to, išmoko jį valdyti.

Kokiais erdvėlaiviais jie dabar skraido?

Nauji erdvėlaiviai savo išvaizda patvirtina, kad mokslinė fantastika tapo realybe. Šiandien nieko nenustebins faktas, kad erdvėlaivių prijungimas yra realybė. Ir mažai kas prisimena, kad pirmasis toks jungimas pasaulyje įvyko dar 1967 metais...

Erdvėlaiviai „Vostok“. 1961 m. balandžio 12 d. trijų pakopų nešėja į žemąją Žemės orbitą atgabeno erdvėlaivį „Vostok“, kuriame buvo Sovietų Sąjungos pilietis Jurijus Aleksejevičius Gagarinas.

Trijų pakopų nešančiąją raketą sudarė keturi šoniniai blokai (I pakopa), išdėstyti aplink centrinį bloką (II pakopa). Trečioji raketos pakopa yra virš centrinio bloko. Kiekviename iš pirmosios pakopos agregatų buvo sumontuotas keturių kamerų skystojo kuro reaktyvinis variklis RD-107, o antrosios pakopos – keturių kamerų reaktyvinis variklis RD-108. Trečiajame etape buvo sumontuotas vienos kameros skysčio reaktyvinis variklis su keturiais vairo antgaliais.

Nešančiaja raketa „Vostok“.

1 — galvos apdangalas; 2 — naudingoji apkrova; 3 - deguonies bakas; 4 — ekranas; 5 - žibalo bakas; 6 — valdymo antgalis; 7 — skystųjų raketų variklis (LPRE); 8 - perėjimo santvara; 9 — atšvaitas; 10 — centrinio bloko prietaisų skyrius; 11 ir 12 - galvos bloko variantai (atitinkamai su Luna-1 ir Luna-3 palydovais).

Erdvėlaivį „Vostok“ sudarė nusileidimo modulis ir prietaisų skyrius, sujungti kartu. Laivo svoris apie 5 tonas.

Nusileidimo transporto priemonė (įgulos kabina) buvo pagaminta 2,3 m skersmens kamuoliuko pavidalu. Nusileidimo transporto priemonėje buvo sumontuota astronauto sėdynė, valdymo įtaisai ir gyvybės palaikymo sistema. Sėdynė buvo išdėstyta taip, kad kilimo ir tūpimo metu atsirandanti perkrova astronautui turėjo mažiausiai įtakos.

Erdvėlaivis „Vostok“

1 — nusileidimo transporto priemonė; 2 — išmetimo sėdynė; 3 — balionai su suslėgtu oru ir deguonimi; 4 — stabdomasis raketinis variklis; 5 — trečioji paleidimo raketos pakopa; 6 - trečios pakopos variklis.

Kabinoje buvo palaikomas normalus atmosferos slėgis ir tokia pati oro sudėtis kaip ir Žemėje. Skafandro šalmas buvo atviras, astronautas kvėpavo salono oru.

Galinga trijų pakopų nešėja laivą iškėlė į orbitą, kurio didžiausias aukštis virš Žemės paviršiaus buvo 320 km, o mažiausias – 180 km.

Pažiūrėkime, kaip veikia „Vostok“ laivo nusileidimo sistema. Įjungus stabdymo variklį, skrydžio greitis sumažėjo ir laivas pradėjo leistis žemyn.

7000 m aukštyje atsidarė liuko dangtis ir iš nusileidžiančios transporto priemonės buvo paleista kėdė su astronautu. 4 km nuo Žemės kėdė atsiskyrė nuo astronauto ir nukrito, o jis toliau nusileido parašiutu. Ant 15 metrų laido (halyard) kartu su kosmonautu buvo nuleistas avarinis avarinis tiekimas (EAS) ir valtis, kuri tūpdamas ant vandens buvo automatiškai pripučiama.

Nepriklausomai nuo astronauto, 4000 m aukštyje nusileidžiančios transporto priemonės stabdžių parašiutas atsidarė ir jo kritimo greitis gerokai sumažėjo. Pagrindinis parašiutas atsidarė 2,5 km nuo Žemės, sklandžiai nuleisdamas transporto priemonę į Žemę.

Erdvėlaiviai „Voskhod“. Kosminių skrydžių užduotys plečiasi ir erdvėlaiviai atitinkamai tobulinami. 1964 metų spalio 12 dieną erdvėlaiviu „Voshod“ į kosmosą iš karto pakilo trys žmonės: V. M. Komarovas (laivo vadas), K. P. Feoktistov (dabar fizinių ir matematikos mokslų daktaras) ir B. B. Egorovas (gydytojas).

Naujasis laivas gerokai skyrėsi nuo „Vostok“ serijos laivų. Jame tilpo trys astronautai ir turėjo minkšto nusileidimo sistemą. Voskhod 2 turėjo oro užrakto kamerą, skirtą išlipti iš laivo į kosmosą. Jis galėjo ne tik nusileisti į žemę, bet ir apsitaškyti. Kosmonautai buvo pirmajame erdvėlaivyje „Voskhod“ su skrydžio kostiumais be skafandrų.

Erdvėlaivio „Voskhod-2“ skrydis įvyko 1965 metų kovo 18 dieną. Jame buvo vadas, pilotas-kosmonautas P.I.I., ir antrasis pilotas – kosmonautas A.A.

Erdvėlaiviui patekus į orbitą, oro užraktas buvo atidarytas. Oro užrakto kamera išsiskleidė iš salono išorės, suformuodama cilindrą, kuriame tilptų žmogus su skafandru. Vartai pagaminti iš patvaraus sandaraus audinio, o sulankstyti užima mažai vietos.

Erdvėlaivis „Voskhod-2“ ir oro užrakto schema laive

1,4,9, 11 - antenos; 2 - televizijos kamera; 3 — balionai su suslėgtu oru ir deguonimi; 5 - televizijos kamera; 6 - vartai prieš užpildant; 7 — nusileidimo transporto priemonė; 8 — agregatų skyrius; 10 — stabdžių sistemos variklis; A - oro šliuzo užpildymas oru; B — astronautas išeina iš oro šliuzo (liukas atidarytas); B — oro išleidimas iš užrakto į išorę (liukas uždarytas); G — astronautas išeina į kosmosą atidaręs išorinį liuką; D - oro užrakto atskyrimas nuo salono.

Galinga slėgimo sistema užtikrino, kad oro užraktas būtų užpildytas oru ir jame sukurtų tokį patį slėgį kaip ir salone. Išlyginus slėgį oro šliuzoje ir salone, A. A. Leonovas užsidėjo kuprinę, kurioje buvo suspausto deguonies balionai, sujungė ryšio laidus, atidarė liuką ir „persikėlė“ į oro šliuzą. Išėjęs iš oro šliuzo, jis šiek tiek pasitraukė nuo laivo. Jį su laivu jungė tik plonas atramos siūlas, žmogus ir laivas judėjo vienas šalia kito.

A. A. Leonovas už kabinos buvo dvidešimt minučių, iš kurių dvylika minučių buvo laisvo skrydžio.

Pirmasis žmogaus išėjimas į kosmosą leido mums gauti vertingos informacijos tolimesnėms ekspedicijoms. Įrodyta, kad gerai apmokytas astronautas gali atlikti įvairias užduotis net ir kosmose.

Erdvėlaivis „Voskhod-2“ į orbitą buvo pristatytas raketa ir kosmoso sistema „Sojuz“. Jau 1962 m. pradėta kurti vieninga Sojuz sistema vadovaujant S. P. Korolevui. Ji turėjo užtikrinti ne pavienius proveržius į kosmosą, o sistemingą jos, kaip naujos gyvenamosios ir gamybinės veiklos sferos, kūrimą.

Kuriant nešančiąją raketą „Sojuz“, pagrindinė dalis buvo modifikuota, iš tikrųjų ji buvo sukurta iš naujo. Tai lėmė vienintelis reikalavimas – užtikrinti astronautų gelbėjimą įvykus avarijai paleidimo aikštelėje ir atmosferinėje skrydžio dalyje.

Sojuz yra trečios kartos erdvėlaivis. Erdvėlaivį „Sojuz“ sudaro orbitinis skyrius, nusileidimo modulis ir prietaisų skyrius.

Astronautų sėdynės yra nusileidžiančios transporto priemonės salone. Sėdynės forma leidžia lengviau atlaikyti kilimo ir tūpimo metu atsirandančias perkrovas. Ant kėdės yra valdymo rankenėlė laivo orientacijai ir greičio reguliavimo rankenėlė manevravimui. Specialus amortizatorius sušvelnina smūgius, kurie atsiranda tūpimo metu.

„Sojuz“ turi dvi autonomiškai veikiančias gyvybės palaikymo sistemas: salono gyvybės palaikymo sistemą ir skafandro gyvybės palaikymo sistemą.

Salono gyvybės palaikymo sistema palaiko žmonėms pažįstamas sąlygas nusileidimo modulyje ir orbitiniame skyriuje: oro slėgis apie 101 kPa (760 mm Hg), dalinis deguonies slėgis apie 21,3 kPa (160 mm Hg), temperatūra 25-30 °. C, santykinė oro drėgmė 40-60%.

Gyvybės palaikymo sistema valo orą, surenka ir kaupia atliekas. Oro valymo sistemos veikimo principas pagrįstas deguonies turinčių medžiagų, kurios sugeria anglies dvideginį ir dalį drėgmės iš oro bei praturtina jį deguonimi, naudojimu. Oro temperatūra kajutėje reguliuojama išoriniame laivo paviršiuje sumontuotais radiatoriais.

Sojuz raketa

Paleidimo svoris, t - 300

Naudingojo krovinio svoris, kg

„Sojuz“ – 6800

„Pažanga“ – 7020

Variklio trauka, kN

I etapas – 4000

II etapas – 940

III etapas - 294

Maksimalus greitis, m/s 8000

1 – avarinė gelbėjimo sistema (ASS); 2 — miltelių greitintuvai; 3 - Sojuz laivas; 4 — stabilizavimo sklendės; 5 ir 6 – III pakopos degalų bakai; 7 — III pakopos variklis; 8 - santvara tarp II ir III etapų; 9 — bakas su 1 pakopos oksidatoriumi; 10 — bakas su 1 pakopos oksidatoriumi; 11 ir 12 – bakai su I pakopos kuru; 13 — bakas su skystu azotu; 14 — pirmos pakopos variklis; 15 — II pakopos variklis; 16 — valdymo kamera; 7 — oro vairas.

Autobusas atvyko į pradinę vietą. Astronautai išlipo ir patraukė link raketos. Kiekvienas rankoje turi lagaminą. Akivaizdu, kad daugelis manė, kad ten buvo sukrauti būtiniausi daiktai ilgai kelionei. Tačiau atidžiai įsižiūrėję pastebėsite, kad lagaminas su astronautu sujungtas lanksčia žarna.

Skafandras turi būti nuolat vėdinamas, kad pašalintų astronauto išskiriamą drėgmę. Lagamine yra elektrinis ventiliatorius ir elektros šaltinis – įkraunama baterija.

Ventiliatorius įsiurbia orą iš supančios atmosferos ir išstumia jį per kostiumo vėdinimo sistemą.

Priartėjęs prie atviro laivo liuko, astronautas atjungs žarną ir įlips į laivą. Užėmęs vietą laivo darbo kėdėje, jis prisijungs prie kostiumo gyvybės palaikymo sistemos ir uždarys šalmo langą. Nuo šio momento oras į skafandrą tiekiamas ventiliatoriumi (150-200 litrų per minutę). Bet jei slėgis salone pradės kristi, įsijungs avarinis deguonies tiekimas iš specialiai tam skirtų balionų.

Galvos bloko parinktys

Aš - su laivu „Voskhod-2“; II—su erdvėlaiviu Sojuz-5; III - su erdvėlaiviu Sojuz-12; IV – su erdvėlaiviu Sojuz-19

Erdvėlaivis Sojuz T buvo sukurtas erdvėlaivio Sojuz pagrindu. „Sojuz T-2“ į orbitą pirmą kartą paleido 1980 metų birželį įgula, kurią sudarė laivo vadas V. Malyshevas ir skrydžio inžinierius V. V. Aksenovas. Naujasis erdvėlaivis buvo sukurtas atsižvelgiant į Sojuz erdvėlaivio kūrimo ir eksploatavimo patirtį – jį sudaro orbitinis (buitinis) skyrius su prijungimo bloku, nusileidimo modulis ir naujos konstrukcijos prietaisų skyrius. „Sojuz T“ įdiegtos naujos borto sistemos, įskaitant radijo ryšį, padėties valdymą, judesio valdymą ir borto kompiuterių kompleksą. Laivo paleidimo svoris yra 6850 kg. Numatoma autonominio skrydžio trukmė – 4 dienos, orbitinio komplekso dalis – 120 dienų.

S. P. Umanskis

1986 „Kosmonautika šiandien ir rytoj“

KOSMONĖS LAIVAS(KK) – erdvėlaivis, skirtas žmogaus skrydžiui –.

Pirmąjį skrydį į kosmosą erdvėlaiviu „Vostok“ 1961 metų balandžio 12 dieną atliko sovietų pilotas-kosmonautas A. Gagarinas. Erdvėlaivio „Vostok“ masė kartu su kosmonautu – 4725 kg, didžiausias skrydžio aukštis virš Žemės – 327 km. Jurijaus Gagarino skrydis truko tik 108 minutes, tačiau jis turėjo istorinę reikšmę: buvo įrodyta, kad žmogus gali gyventi ir dirbti erdvėje. „Jis pakvietė mus visus į kosmosą“, – sakė amerikiečių astronautas Neilas Armstrongas.

Erdvėlaiviai paleidžiami arba savarankiškam tikslui (atliekant mokslinius ir techninius tyrimus bei eksperimentus, stebint Žemę ir gamtos reiškinius supančioje erdvėje iš kosmoso, bandant ir bandant naujas sistemas bei įrangą), arba siekiant pristatyti įgulas į orbitines stotis. CC sukūrė ir paleido SSRS ir JAV.

Iš viso iki 1986 metų sausio 1 dienos buvo atlikta 112 įvairaus tipo erdvėlaivių su įgulomis skrydžių: 58 sovietinių ir 54 amerikietiškų. Šiuose skrydžiuose buvo panaudoti 93 erdvėlaiviai (58 sovietiniai ir 35 amerikietiški). Jie į kosmosą išgabeno 195 žmones – 60 sovietų ir 116 Amerikos kosmonautų, taip pat po vieną kosmonautą iš Čekoslovakijos, Lenkijos, Rytų Vokietijos, Bulgarijos, Vengrijos, Vietnamo, Kubos, Mongolijos, Rumunijos, Prancūzijos ir Indijos. tarptautinių įgulų sovietų erdvėlaivyje „Sojuz“ ir orbitinėse stotyse „Salyut“, trys kosmonautai iš Vokietijos ir po vieną kosmonautą iš Kanados, Prancūzijos, Saudo Arabijos, Nyderlandų ir Meksikos, skridusios daugkartinio naudojimo erdvėlaiviu „American Space Shuttle“.

Skirtingai nuo automatinių erdvėlaivių, kiekvienas erdvėlaivis turi tris pagrindinius privalomus elementus: slėginį skyrių su gyvybės palaikymo sistema, kurioje įgula gyvena ir dirba erdvėje; nusileidimo transporto priemonė įgulai grąžinti į Žemę; orientavimosi, valdymo ir varymo sistemos, skirtos pakeisti orbitą ir palikti ją prieš nusileidimą (paskutinis elementas būdingas daugeliui automatinių palydovų ir AWS).

Gyvybės palaikymo sistema sukuria ir palaiko hermetiškame skyriuje žmogaus gyvenimui ir veiklai būtinas sąlygas: dirbtinę tam tikros cheminės sudėties dujinę aplinką (orą), esant tam tikram slėgiui, temperatūrai, drėgmei; patenkina ekipažo poreikius deguoniui, maistui, vandeniui; pašalina žmogaus atliekas (pavyzdžiui, sugeria žmogaus iškvėptą anglies dvideginį). Trumpalaikiams skrydžiams deguonies atsargos gali būti laikomos erdvėlaivyje ilgalaikiams skrydžiams, deguonis gali būti gaunamas, pavyzdžiui, elektrolizuojant vandenį arba skaidant anglies dioksidą.

Nusileidimo transporto priemonės, skirtos įgulai grąžinti į Žemę, naudoja parašiutų sistemas, kad sumažintų nusileidimo greitį prieš nusileidimą. Amerikietiškų erdvėlaivių nusileidžiančios mašinos leidžiasi ant vandens paviršiaus, o sovietų erdvėlaiviai – ant kieto žemės paviršiaus. Todėl „Sojuz“ erdvėlaivių nusileidimo mašinos papildomai turi minkšto tūpimo variklius, kurie šaudo tiesiai į paviršių ir smarkiai sumažina tūpimo greitį. Nusileidžiančiose transporto priemonėse taip pat yra galingi išoriniai nuo karščio apsaugantys ekranai, nes dideliu greičiu įvažiuojant į tankius atmosferos sluoksnius, jų išoriniai paviršiai dėl trinties su oru įkaista iki labai aukštų temperatūrų.

SSRS erdvėlaiviai: Vostok, Voskhod ir Sojuz. Puikus vaidmuo jų kūrime tenka akademikui S.P. Korolevui. Šie erdvėlaiviai atliko nuostabius skrydžius, kurie tapo astronautikos plėtros orientyrais. Erdvėlaiviuose „Vostok-3“ ir „Vostok-4“ kosmonautai A. G. Nikolajevas ir P. R. Popovičius pirmą kartą atliko grupinį skrydį. Erdvėlaivis „Vostok-6“ į kosmosą iškėlė pirmąją kosmonautę V.V.Tereškovą. Iš erdvėlaivio „Voskhod-2“, kurį pilotavo P.I.Beliajevas, kosmonautas A.A.Leonovas atliko pirmąjį kosminį pasivaikščiojimą specialiu skafandru. Pirmoji eksperimentinė orbitinė stotis Žemės palydovo orbitoje buvo sukurta prijungus erdvėlaivius Sojuz-4 ir Sojuz-5, kuriuos pilotavo kosmonautai V. A. Šatalovas ir B. V. Volynovas, A. S. Elisejevas, E. V. Khru -naujas. A. S. Elisejevas ir E. V. Chrunovas išėjo į kosmosą ir persikėlė į erdvėlaivį Sojuz-4. Daugelis erdvėlaivių „Sojuz“ buvo naudojami įguloms gabenti į Salyut orbitines stotis.

Erdvėlaivis „Vostok“

Erdvėlaivis Sojuz yra pažangiausias pilotuojamas erdvėlaivis, sukurtas SSRS. Jie skirti atlikti įvairiausias užduotis artimoje Žemės erdvėje: aptarnauti orbitines stotis, tirti ilgalaikių kosminių skrydžių sąlygų įtaką žmogaus organizmui, atlikti eksperimentus mokslo ir šalies ekonomikos interesais, išbandyti naują erdvę. technologija. Erdvėlaivio „Sojuz“ svoris – 6800 kg, maksimalus ilgis – 7,5 m, didžiausias skersmuo – 2,72 m, plokščių atstumas su saulės baterijomis – 8,37 m, bendras gyvenamųjų patalpų tūris – 10 m3. Erdvėlaivį sudaro trys skyriai: nusileidimo modulis, orbitinis skyrius ir prietaisų skyrius.

Erdvėlaivis „Sojuz-19“.

Nusileidimo modulyje įgula yra laivo iškėlimo į orbitą zonoje, valdant laivą skrendant orbitoje ir grįžtant į Žemę. Orbitinis skyrius – tai laboratorija, kurioje astronautai atlieka mokslinius tyrimus ir stebėjimus, mankštinasi, valgo ir ilsisi. Šiame skyriuje yra įrengtos vietos astronautams dirbti, ilsėtis ir miegoti. Orbitinis skyrius gali būti naudojamas kaip oro užraktas astronautams, norint patekti į kosmosą. Prietaisų skyriuje yra pagrindinė laivo įranga ir varomosios sistemos. Dalis skyriaus sandari. Jo viduje palaikomos sąlygos, reikalingos normaliam šilumos valdymo sistemos, maitinimo, radijo ryšio ir telemetrijos įrangos, orientacijos ir judesio valdymo sistemos įrenginių funkcionavimui. Skystojo kuro varomoji sistema yra sumontuota neslėgtoje skyriaus dalyje, kuri naudojama erdvėlaiviui manevruoti orbitoje, taip pat erdvėlaivio deorbitai. Jį sudaro du varikliai, kurių kiekvieno trauka yra 400 kg. Priklausomai nuo skrydžio programos ir varomosios sistemos degalų papildymo, erdvėlaivis „Sojuz“ gali atlikti manevrus iki 1300 km aukštyje.

Iki 1986 m. sausio 1 d. buvo paleisti 54 Sojuz tipo erdvėlaiviai ir patobulinta jo versija Sojuz T (3 iš jų be įgulos).

Nešančiaja raketa su erdvėlaiviu Sojuz-15 prieš paleidimą.

JAV erdvėlaiviai: vienvietis „Mercury“ (paleisti 6 erdvėlaiviai), dvivietis „Gemini“ (10 erdvėlaivių), trivietis „Apollo“ (15 erdvėlaivių) ir pagal „Space Shuttle“ programą sukurtas daugiavietis daugkartinis erdvėlaivis. Didžiausią sėkmę amerikiečių astronautikai pasiekė pasitelkę erdvėlaivį Apollo, skirtą ekspedicijoms į Mėnulį nugabenti. Iš viso buvo surengtos 7 tokios ekspedicijos, iš kurių 6 buvo sėkmingos. Pirmoji ekspedicija į Mėnulį įvyko 1969 metų liepos 16-24 dienomis erdvėlaiviu Apollo 11, kurį pilotavo įgula, kurią sudarė astronautai N. Armstrongas, E. Aldrinas ir M. Collinsas. Liepos 20 d. Armstrongas ir Aldrinas nusileido Mėnulyje laivo mėnulio skyriuje, o Collinsas skrido Mėnulio orbitoje pagrindiniame „Apollo“ modulyje. Mėnulio skyrius Mėnulyje praleido 21 valandą 36 minutes, iš kurių astronautai daugiau nei 2 valandas praleido tiesiai ant Mėnulio paviršiaus. Tada jie paleido iš Mėnulio į Mėnulio skyrių, prijungė prie pagrindinio Apollo modulio ir, išmetę naudotą Mėnulio skyrių, patraukė į Žemę. Liepos 24 d. ekspedicija saugiai nukrito Ramiajame vandenyne.

Trečioji ekspedicija į Mėnulį pasirodė nesėkminga: pakeliui į Mėnulį su „Apollo 13“ įvyko nelaimė, o nusileidimas Mėnulyje buvo atšauktas. Apskridę mūsų natūralų palydovą ir įveikę didžiulius sunkumus, astronautai J. Lovellas, F. Hayesas ir J. Suidzhert grįžo į Žemę.

Mėnulyje amerikiečių astronautai atliko mokslinius stebėjimus, įdėjo instrumentus, kurie veikė jiems išvykus iš Mėnulio, ir pristatė į Žemę Mėnulio dirvožemio pavyzdžius.

80-ųjų pradžioje. JAV buvo sukurtas naujo tipo erdvėlaivis – daugkartinio naudojimo erdvėlaivis „Space Shuttle“ („Space Shuttle“). Struktūriškai Space Shuttle kosminio transportavimo sistema yra orbitinė pakopa – orlaivis su trimis skystųjų raketų varikliais (raketos lėktuvas) – pritvirtintas prie išorinio užbortinio kuro bako su dviem kietojo kuro stiprintuvais. Kaip ir įprastinės nešančiosios raketos, „Space Shuttle“ paleidžiama vertikaliai (sistemos paleidimo svoris – 2040 tonų). Po naudojimo kuro bakas yra atskiriamas ir sudeginamas atmosferoje, stiprintuvai aptaškomi Atlanto vandenyne ir gali būti naudojami pakartotinai.

Orbitinės pakopos paleidimo svoris yra apie 115 tonų, įskaitant apie 30 tonų sveriantį naudingąjį krovinį ir 6-8 astronautų įgulą; fiuzeliažo ilgis - 32,9 m, sparnų plotis - 23,8 m.

Atlikus užduotis kosmose, orbitinė pakopa grįžta į Žemę, nusileidžia kaip įprastas lėktuvas ir ateityje gali būti panaudota pakartotinai.

Pagrindinis „Space Shuttle“ tikslas – atlikti šaudyklinius skrydžius maršrutu „Žemė – orbita – Žemė“, siekiant į palyginti žemas orbitas įvairiais tikslais pristatyti naudingus krovinius (palydovus, orbitinių stočių elementus ir kt.), taip pat vykdyti įvairius skrydžius. tyrimai erdvėje ir eksperimentai. JAV Gynybos departamentas planuoja plačiai panaudoti Space Shuttle kosmoso militarizavimui, kuriam Sovietų Sąjunga griežtai prieštarauja.

Pirmasis „Space Shuttle“ skrydis įvyko 1981 m. balandžio mėn.

Iki 1986 m. sausio 1 d. įvyko 23 tokio tipo erdvėlaivių skrydžiai, naudojant 4 orbitines stadijas Columbia, Challenger, Disc Veri ir Atlantis.

1975 metų liepą žemoje Žemės orbitoje buvo atliktas svarbus tarptautinis kosmoso eksperimentas: bendrame skrydyje dalyvavo dviejų šalių laivai – sovietų Sojuz-19 ir amerikiečių „Apollo“. Orbitoje laivai prisišvartavo ir dvi dienas veikė dviejų šalių erdvėlaivių kosminė sistema. Šio eksperimento reikšmė yra ta, kad buvo išspręsta pagrindinė mokslinė ir techninė problema, susijusi su laivų suderinamumu vykdyti bendrą skrydžio programą su pasimatymu ir priplaukimu, abipusiu įgulų perkėlimu, bendrais moksliniais tyrimais.

Kosmonautų A. A. Leonovo ir V. N. Kubasovo pilotuojamo erdvėlaivio „Sojuz-19“ ir kosmonautų T. Staffordo, V. Brando ir D. Slaytono „Apollo“ bendras skrydis tapo istoriniu astronautikos įvykiu. Šis skrydis parodė, kad SSRS ir JAV gali bendradarbiauti ne tik Žemėje, bet ir kosmose.

Nuo 1978 m. kovo iki 1981 m. gegužės devynių tarptautinių įgulų skrydžiai pagal programą „Intercosmos“ vyko sovietų erdvėlaiviu „Sojuz“ ir orbitine stotimi „Salyut-6“. Kosmose tarptautinės įgulos atliko didelį mokslinį darbą – atliko apie 150 mokslinių ir techninių eksperimentų kosmoso biologijos ir medicinos, astrofizikos, kosminių medžiagų mokslo, geofizikos, Žemės stebėjimo srityse, siekdamos ištirti jos gamtos išteklius.

1982 metais sovietų ir prancūzų tarptautinė įgula skrido sovietų erdvėlaiviu Sojuz T-6 ir orbitine stotimi Salyut-7, o 1984 metų balandį – sovietų erdvėlaiviu Sojuz T-11 ir 7 colių orbitine stotimi Salyut-7 o Indijos kosmonautai skrido.

Tarptautinių įgulų skrydžiai sovietiniais erdvėlaiviais ir orbitinėmis stotimis turi didelę reikšmę pasaulio astronautikos plėtrai ir draugiškų ryšių tarp skirtingų šalių tautų plėtrai.

Erdvėlaivis, naudojamas skrydžiams žemos Žemės orbita, įskaitant žmogaus valdomą.

Visus erdvėlaivius galima suskirstyti į dvi klases: pilotuojamus ir valdymo režimu paleidžiamus nuo Žemės paviršiaus.

20-ųjų pradžioje. XX amžiuje K. E. Ciolkovskis dar kartą pranašauja būsimą žemiečių kosmoso tyrinėjimą. Jo veikale „Erdvėlaivis“ minimi vadinamieji dangiškieji laivai, kurių pagrindinis tikslas – žmonių skrydžiai į kosmosą.
Pirmieji „Vostok“ serijos erdvėlaiviai buvo sukurti griežtai vadovaujant generaliniam OKB-1 (dabar raketų ir kosmoso korporacija „Energia“) konstruktoriui S.P. Korolevui. Pirmasis pilotuojamas erdvėlaivis „Vostok“ sugebėjo išgabenti žmogų į kosmosą 1961 metų balandžio 12 dieną. Šis kosmonautas buvo A. Gagarinas.

Pagrindiniai eksperimento tikslai buvo šie:

1) orbitinio skrydžio sąlygų poveikio asmeniui, įskaitant jo veiklą, tyrimas;

2) erdvėlaivių projektavimo principų išbandymas;

3) konstrukcijų ir sistemų bandymai realiomis sąlygomis.

Bendra laivo masė – 4,7 tonos, skersmuo – 2,4 m, ilgis – 4,4 m. Tarp laive esančių sistemų galima išskirti: valdymo sistemas (automatinį ir rankinį režimus); automatinė orientacijos į Saulę sistema ir rankinė orientacija į Žemę; gyvybės palaikymo sistema; šiluminės kontrolės sistema; nusileidimo sistema.

Vėliau įgyvendinant „Vostok“ erdvėlaivių programą buvo galima sukurti daug pažangesnių. Šiandien erdvėlaivių „armadą“ labai aiškiai reprezentuoja amerikiečių daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivis „Shuttle“, arba „Space Shuttle“.

Neįmanoma nepaminėti sovietinės plėtros, kuri šiuo metu nenaudojama, tačiau galėtų rimtai konkuruoti su amerikiečių laivu.

„Buran“ – taip vadinosi Sovietų Sąjungos programa, kuria buvo sukurta daugkartinio naudojimo kosminė sistema. „Buran“ programos darbas buvo pradėtas dėl poreikio sukurti daugkartinio naudojimo kosmoso sistemą, kuri atgrasytų potencialų priešą, atsižvelgiant į Amerikos projekto pradžią 1971 m.

Projektui įgyvendinti buvo sukurta NPO Molnija. Per trumpiausią įmanomą laiką 1984 m., padedant daugiau nei tūkstančiui įmonių iš visos Sovietų Sąjungos, buvo sukurta pirmoji pilnos apimties kopija, turinti tokias technines charakteristikas: jos ilgis buvo daugiau nei 36 m, o sparnų plotis 24 m; paleidimo svoris - daugiau nei 100 tonų, kai krovinio svoris yra iki
30 t.

„Buran“ laivapriekio skyriuje turėjo slėginę kabiną, kurioje tilpo apie dešimt žmonių ir didžioji dalis įrangos, užtikrinančios skrydį orbitoje, nusileidimą ir tūpimą. Laive buvo įrengtos dvi variklių grupės uodegos sekcijos gale ir korpuso priekyje manevravimui, buvo panaudota kombinuota varomoji sistema, kurioje buvo degalų bakai oksidatoriui ir kurui, stiprintuvas, termostatas; skysčių įsiurbimas be gravitacijos, valdymo sistemos įranga ir kt.

Pirmasis ir vienintelis erdvėlaivio „Buran“ skrydis buvo atliktas 1988 m. lapkričio 15 d. nepilotuojamu, visiškai automatiniu režimu (informacija: „Shuttle“ vis dar nusileidžia tik naudojant rankinį valdymą). Deja, laivo skrydis sutapo su šalyje prasidėjusiais sunkiais laikais, o dėl Šaltojo karo pabaigos ir lėšų stokos „Buran“ programa buvo uždaryta.

„American Space Shuttle“ serija prasidėjo 1972 m., nors prieš ją buvo sukurtas daugkartinio naudojimo dviejų pakopų transporto priemonės projektas, kurio kiekvienas etapas buvo panašus į reaktyvinį lėktuvą.

Pirmasis etapas tarnavo kaip greitintuvas, kuris, patekęs į orbitą, įvykdė savo užduoties dalį ir grįžo į Žemę su įgula, o antrasis etapas buvo orbitinis laivas ir, įvykdęs programą, taip pat grįžo į paleidimo aikštelę. Tai buvo ginklavimosi varžybų metas, o tokio tipo laivo sukūrimas buvo laikomas pagrindine šių lenktynių grandimi.

Laivui paleisti amerikiečiai naudoja akceleratorių ir paties laivo variklį, kurio degalai yra išoriniame kuro bake. Išnaudoti stiprintuvai po nusileidimo pakartotinai nenaudojami, o paleidimų skaičius yra ribotas. Struktūriškai „Shuttle“ serijos laivas susideda iš kelių pagrindinių elementų: orlaivio „Orbiter“, daugkartinio naudojimo raketų stiprintuvų ir kuro bako (vienkartinio).

Pirmasis erdvėlaivio skrydis dėl daugybės trūkumų ir konstrukcijos pakeitimų įvyko tik 1981 m. Laikotarpiu nuo 1981 m. balandžio iki 1982 m. liepos mėn. buvo atlikta visa erdvėlaivio Columbia orbitinio skrydžio bandymų serija visuose skrydžiuose. režimai. Deja, „Shuttle“ serijos laivų skrydžių serija neapsiėjo be tragedijų.

1986 m., per 25-ąjį erdvėlaivio „Challenger“ paleidimą, dėl transporto priemonės konstrukcijos trūkumų sprogo kuro bakas, dėl kurio žuvo visi septyni įgulos nariai. Tik 1988 m., po daugybės pakeitimų skrydžio programoje, buvo paleistas erdvėlaivis „Discovery“. „Challenger“ buvo pakeistas nauju laivu „Endeavour“, kuris veikė nuo 1992 m.