Vanduo ir šaltis. Tamsa.
Ir kažkur aukščiau girdėjosi metalo garsas.
Neturiu jėgų pasakyti: mes čia, čia...

Vilties nebėra, pavargau laukti.

Vandenynas be dugno patikimai saugo savo paslaptis. Kažkur ten, po tamsiomis bangų arkomis, slypi tūkstančių laivų nuolaužos, kurių kiekvienas turi savo unikalų likimą ir tragišką mirtį.

1963-iaisiais jūros vandens storis traiško labiausiai modernus Amerikos povandeninis laivas "Thresher". Prieš pusę amžiaus tuo buvo sunku patikėti – nenugalimas Poseidonas, sėmęsis jėgų iš branduolinio reaktoriaus liepsnų ir be jokio pakilimo sugebėjęs apvažiuoti Žemės rutulį, prieš užpuolimą pasirodė silpnas kaip kirminas. negailestingi elementai.

„Turime teigiamą didėjimo kampą... Bandome prapūsti... 900... į šiaurę“ – paskutinė žinutė iš „Tresher“ nepajėgia perteikti viso to siaubo, kurį patyrė mirštantys povandeniniai laivai. Kas galėjo pagalvoti, kad dviejų dienų bandomasis reisas, lydimas gelbėjimo vilkiko Skylark, gali baigtis tokia nelaime?

Thrasher mirties priežastis lieka paslaptis. Pagrindinė hipotezė: nardant į maksimalų gylį vanduo pateko į patvarų katerio korpusą – reaktorius buvo automatiškai išjungtas, o povandeninis laivas, negalėdamas pajudėti, nukrito į bedugnę, nusinešdamas 129 žmonių gyvybes.

Vairo mentė USS Tresher (SSN-593)

Netrukus baisi istorija tęsėsi – amerikiečiai prarado dar vieną branduolinį laivą su įgula: 1968 metais jis be žinios dingo Atlante. daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas "Scorpion".

Skirtingai nuo „Thrasher“, su kuriuo garsus povandeninis ryšys buvo palaikomas iki paskutinės sekundės, Skorpiono mirtį apsunkino tai, kad nebuvo aiškios nelaimės vietos koordinačių idėjos. Nesėkmingos paieškos tęsėsi penkis mėnesius, kol jankiai iššifravo duomenis iš SOSUS sistemos (JAV karinio jūrų laivyno hidrofoninių plūdurų tinklo, skirto sovietiniams povandeniniams laivams sekti) giliavandenių stočių – 1968 m. gegužės 22 d. įrašuose buvo aptiktas stiprus trenksmas. , panašus į patvaraus povandeninio laivo korpuso sunaikinimą. Toliau trianguliacijos metodu buvo atkurta apytikslė dingusios valties vieta.

Laivo USS Scorpion (SSN-589) nuolauža. Matomos deformacijos dėl didžiulio vandens slėgio (30 tonų/kv. metras)

Skorpiono nuolaužos buvo aptiktos 3000 metrų gylyje Atlanto vandenyno viduryje, 740 km į pietvakarius nuo Azorų salų. Oficiali versija laivo žūtį sieja su torpedinės amunicijos sprogimu (beveik kaip Kurske!). Yra ir egzotiškesnė legenda, pagal kurią Skorpioną nuskandino rusai, keršydami už K-129 žūtį.

Skorpiono žūties paslaptis vis dar persekioja jūreivių mintis – 2012 metų lapkritį JAV karinio jūrų laivyno veteranų povandeninių laivų organizacija pasiūlė pradėti naują tyrimą, siekiant išsiaiškinti tiesą apie amerikiečių valties žūtį.

Praėjo mažiau nei 48 valandos nuo tada, kai Amerikos Skorpiono nuolaužos nuskendo jūros dugne, o vandenyne įvyko nauja tragedija. Įjungta eksperimentinis branduolinis povandeninis laivas K-27 Sovietų karinio jūrų laivyno reaktorius su skystu metaliniu aušinimo skysčiu tapo nevaldomas. Baisus dalinys, kurio gyslose virė išlydytas švinas, radioaktyviosiomis emisijomis „užteršė“ visus skyrius, įgula gavo baisias radiacijos dozes, 9 povandeniniai laivai mirė nuo ūmios spindulinės ligos. Nepaisant sunkios radiacinės avarijos, sovietų jūreiviams pavyko nugabenti valtį į bazę Gremikhoje.

K-27 virto neveiksmingu metalo krūva, turinčia teigiamą plūdrumą, skleidžiančią mirtinus gama spindulius. Sprendimas dėl tolimesnio unikalaus laivo likimo pakibo ore, galiausiai, 1981 m., buvo nuspręsta nuskandinti sugadintą povandeninį laivą vienoje iš Novaja Zemlijos įlankų. Kaip atminimas palikuonims. Galbūt jie ras būdą, kaip saugiai atsikratyti plūduriuojančios Fukušimos?

Tačiau gerokai prieš „paskutinį K-27 nardymą“ Atlanto dugne buvo papildyta branduolinių povandeninių laivų grupė. povandeninis laivas K-8. Vienas iš branduolinio laivyno pirmagimių, trečiasis SSRS karinio jūrų laivyno gretose branduolinis povandeninis laivas, nuskendęs per gaisrą Biskajos įlankoje 1970 metų balandžio 12 dieną. 80 valandų vyko kova dėl laivo išlikimo, per tą laiką jūreiviams pavyko išjungti reaktorius ir evakuoti dalį artėjančio bulgarų laivo įgulos.

K-8 ir 52 povandeninių laivų žūtis tapo pirmuoju oficialiu sovietų branduolinio laivyno praradimu. Šiuo metu branduolinio laivo nuolaužos guli 4680 metrų gylyje, 250 mylių nuo Ispanijos krantų.

Devintajame dešimtmetyje SSRS karinis jūrų laivynas per kovines kampanijas prarado dar porą branduolinių povandeninių laivų - strateginio raketinio povandeninio laivo K-219 ir unikalaus „titano“ povandeninio laivo K-278 Komsomolets.

K-219 su suplyšusiu raketų silosu

Pavojingiausia situacija susidarė aplink K-219 – povandeniniame laive, be dviejų branduolinių reaktorių, buvo 15 iš povandeninių laivų paleidžiamų balistinių raketų R-21* su 45 termobranduolinėmis galvutėmis. 1986 m. spalio 3 d. 6-oje raketų talpykloje buvo sumažintas slėgis, dėl ko įvyko balistinės raketos sprogimas. Sugadintas laivas demonstravo fantastišką išgyvenamumą, sugebėjo išplaukti iš 350 metrų gylio, apgadindamas slėgio korpusą ir užtvindęs ketvirtąjį (raketos) skyrių.

* Projekte iš viso buvo numatyta 16 SLBM, tačiau 1973 m. panašus incidentas jau įvyko ant K-219 - skysto kuro raketos sprogimas. Dėl to „nepasisekęs“ kateris liko eksploatuoti, tačiau prarado paleidimo šachtą Nr. 15.

Praėjus trims dienoms po raketos sprogimo, sunkiai ginkluotas branduoliniu varikliu varomas povandeninis laivas nuskendo Atlanto vandenyno viduryje 5 kilometrų gylyje. Per nelaimę žuvo 8 žmonės. Tai įvyko 1986 metų spalio 6 dieną
Po trejų metų, 1989 metų balandžio 7 dieną, Norvegijos jūros dugne nuskendo kitas sovietų povandeninis laivas K-278 Komsomolets. Nepralenkiamas laivas su titano korpusu, galintis nardyti į daugiau nei 1000 metrų gylį.

K-278 „Komsomolets“ Norvegijos jūros dugne. Nuotraukos darytos giliavandeniu povandeniniu laivu Mir.

Deja, jokios pernelyg didelės eksploatacinės charakteristikos neišgelbėjo „Komsomolets“ - povandeninis laivas tapo banalaus gaisro auka, kurį apsunkino aiškių idėjų apie kovos už išlikimą bevaliuose laivuose taktikos stoka. Deguose skyriuose ir lediniame vandenyje žuvo 42 jūreiviai. Branduolinis povandeninis laivas nuskendo 1858 metrų gylyje ir tapo įnirtingų diskusijų tarp laivų statytojų ir jūreivių objektu, siekiant surasti „kaltininką“.

Nauji laikai atnešė naujų problemų. „Laisvosios rinkos“ orgija, padauginta iš „riboto finansavimo“, laivyno tiekimo sistemos sunaikinimas ir masinis patyrusių povandeninių laivų atleidimas iš darbo neišvengiamai privedė prie nelaimės. Ir ji neleido jos laukti.

2000 m. rugpjūčio 12 d. jokių kontaktų Branduolinis povandeninis laivas K-141 "Kursk". Oficiali tragedijos priežastis – spontaniškas „ilgos“ torpedos sprogimas. Neoficialios versijos svyruoja nuo košmariškos erezijos „Povandeninis laivas neramiuose vandenyse“ stiliaus nuo prancūzų režisieriaus Jeano Michelio Carré iki visiškai tikėtinų hipotezių apie susidūrimą su orlaivius gabenusiu kreiseriu Admiral Kuznecov arba torpedą, paleistą iš amerikiečių povandeninio laivo „Toledo“. motyvas neaiškus).

Branduolinis povandeninis kreiseris yra „lėktuvnešio žudikas“, kurio tūris yra 24 tūkst. Povandeninio laivo gylis buvo 108 metrai, „plieniniame karste“ buvo užrakinta 118 žmonių...

Epas su nesėkminga įgulos gelbėjimo operacija iš ant žemės gulinčio Kursko sukrėtė visą Rusiją. Visi prisimename per televizorių besišypsantį kito niekšo su admirolo antpečiais veidą: „Situacija kontroliuojama. Užmegztas ryšys su įgula, o avarinei valčiai buvo tiekiamas oras.
Tada buvo atlikta Kursko pakėlimo operacija. Pirmas skyrius nupjautas (kam??), rastas kapitono Kolesnikovo laiškas... ar buvo antras puslapis? Kada nors sužinosime tiesą apie tuos įvykius. Ir, be abejo, būsime labai nustebinti savo naivumu.

2003 m. rugpjūčio 30 d. įvyko dar viena tragedija, pasislėpusi pilkoje jūrinės kasdienybės prieblandoje – nuskendo traukiama pjauti. senas branduolinis povandeninis laivas K-159. Priežastis – plūdrumo praradimas dėl prastos techninės valties būklės. Jis vis dar yra 170 metrų gylyje netoli Kildino salos, prie pat Murmansko.
Periodiškai iškyla klausimas dėl šios radioaktyvios metalo krūvos pakėlimo ir laidojimo, tačiau iki šiol šis reikalas neapsiribojo.

Iš viso šiandien Pasaulio vandenyno dugne guli septynių branduolinių povandeninių laivų nuolaužos:

Du amerikiečiai: „Thrasher“ ir „Scorpio“

Penkios sovietinės: K-8, K-27, K-219, K-278 ir K-159.

Tačiau tai nėra visas sąrašas. Rusijos karinio jūrų laivyno istorijoje yra nemažai kitų incidentų, apie kuriuos TASS nepranešė, kiekviename iš kurių buvo prarasti branduoliniai povandeniniai laivai.

Pavyzdžiui, 1980 metų rugpjūčio 20 dieną Filipinų jūroje įvyko rimta avarija – gesinant gaisrą laive K-122 žuvo 14 jūreivių. Įgula sugebėjo išgelbėti savo branduolinį povandeninį laivą ir atgabenti apdegusią valtį į savo bazę. Deja, padaryta žala buvo tokia, kad valties restauravimas buvo nepraktiškas. Po 15 saugojimo metų K-122 buvo pašalintas „Zvezda“ laivų statykloje.

Kitas sunkus incidentas, žinomas kaip „radiacinė avarija Chažmos įlankoje“, įvyko 1985 m. Tolimuosiuose Rytuose. Įkraunant branduolinio povandeninio laivo K-431 reaktorių, plūduriuojantis kranas siūbavo ant bangos ir „išplėšė“ valdymo tinklelius iš povandeninio laivo reaktoriaus. Reaktorius įsijungė ir akimirksniu pasiekė ekstremalų veikimo režimą, virsdamas „nešvaria atomine bomba“, vadinamąja. "gazuoti" Ryškiu blyksniu dingo 11 šalia stovėjusių pareigūnų. Anot liudininkų, 12 tonų sverianti reaktoriaus dangtis pakilo porą šimtų metrų aukštyn, o paskui vėl nukrito ant valties, beveik perpjaudamas ją per pusę. Kilęs gaisras ir radioaktyvių dulkių išsiskyrimas galiausiai pavertė K-431 ir šalia esantį branduolinį povandeninį laivą K-42 į kovai neparengtus plaukiojančius karstus. Abu apgadinti branduoliniai povandeniniai laivai buvo atiduoti į metalo laužą.

Kalbant apie avarijas branduoliniuose povandeniniuose laivuose, negalima nepaminėti K-19, kuris kariniame jūrų laivyne gavo iškalbingą slapyvardį „Hirosima“. Valtis tapo rimtų problemų šaltiniu mažiausiai keturis kartus. Ypač įsimintina pirmoji kovinė kampanija ir reaktoriaus avarija 1961 m. liepos 3 d. K-19 buvo herojiškai išgelbėtas, tačiau epizodas su reaktoriumi beveik kainavo pirmojo sovietinio raketnešio gyvybę.

Perskaičius žuvusių povandeninių laivų sąrašą paprastam žmogui gali kilti niekšiškas įsitikinimas: rusai nemoka valdyti laivų. Kaltinimas rimtas. „Yankees“ prarado tik du branduolinius povandeninius laivus – Thresher ir Scorpion. Tuo pačiu metu vietinis laivynas prarado beveik tuziną branduolinių povandeninių laivų, neskaitant dyzelinių elektrinių povandeninių laivų (jankiai dyzelinių elektrinių laivų nekonstravo nuo šeštojo dešimtmečio). Kaip paaiškinti šį paradoksą? Tai, kad SSRS karinio jūrų laivyno branduoliniais varikliais varomus laivus kontroliavo kreivi rusų mongolai?

Kažkas man sako, kad yra kitas paradokso paaiškinimas. Pabandykime kartu tai surasti.

Verta paminėti, kad bandymas „kaltinti“ visas nesėkmes dėl branduolinių povandeninių laivų skaičiaus skirtumo SSRS karinio jūrų laivyno ir JAV karinio jūrų laivyno sudėtyje yra akivaizdžiai nenaudingas. Iš viso per branduolinio povandeninio laivyno egzistavimą per mūsų jūreivių rankas praėjo apie 250 povandeninių laivų (nuo K-3 iki šiuolaikinio Borey), o amerikiečiai jų turėjo šiek tiek mažiau - ≈ 200 vnt. Tačiau „Yankees“ anksčiau turėjo branduolinius laivus ir buvo eksploatuojami du–tris kartus intensyviau (tik pažiūrėkite į SSBN operatyvinį įtempių koeficientą: 0,17 – 0,24 mūsų ir 0,5 – 0,6 amerikiečių raketnešiams). Akivaizdu, kad esmė yra ne laivų skaičius... Bet kas tada?
Daug kas priklauso nuo skaičiavimo metodo. Kaip sako senas anekdotas: „Nesvarbu, kaip tu tai padarei, svarbiausia, kaip tu tai apskaičiavai“. Per visą branduolinio laivyno istoriją driekiasi storas mirtinų avarijų ir ekstremalių situacijų takas, nepaisant povandeninio laivo vėliavos.

2001 m. vasario 9 d. JAV karinio jūrų laivyno daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas Greenville taranavo japonų žvejybos škuną Ehime Maru. Devyni japonų žvejai žuvo, o JAV karinio jūrų laivyno povandeninis laivas pabėgo iš įvykio vietos nesuteikęs jokios pagalbos nelaimės ištiktiems žmonėms.

Nesąmonė! - atsakys jankiai. Navigacijos incidentai yra kasdienis bet kurio laivyno gyvenimas. 1973 metų vasarą sovietų branduolinis povandeninis laivas K-56 susidūrė su moksliniu laivu Akademik Berg. Žuvo 27 jūreiviai.

Bet rusų laivai nuskendo prie pat prieplaukos! Štai jūs:
1985 m. rugsėjo 13 d. K-429 atsigulė ant žemės prie prieplaukos Krasheninnikovo įlankoje.

Na ir kas?! – gali paprieštarauti mūsų jūreiviai. „Yankees“ turėjo tą patį atvejį:
1969 metų gegužės 15 dieną JAV karinio jūrų laivyno branduolinis povandeninis laivas „Guitarro“ nuskendo visai šalia krantinės sienos. Priežastis – paprastas aplaidumas.

USS Guitarro (SSN-655) atsigulė pailsėti prieplaukoje

Amerikiečiai laužys galvą ir prisimins, kaip 1982 metų gegužės 8 dieną branduolinio povandeninio laivo K-123 (705-ojo projekto „povandeninis naikintuvas“, reaktorius su skystu skystu kuru) centrinis postas gavo originalų pranešimą: „Matau sidabrinį. metalas, sklindantis per denį“. Plyšo pirmoji reaktoriaus grandinė, radioaktyvusis švino ir bismuto lydinys taip „nudažino“ valtį, kad K-123 valymas užtruko 10 metų. Laimei, tada nė vienas jūreivis nežuvo.

Rusai tik liūdnai šypsosis ir taktiškai užsimins amerikiečiams, kaip USS Dace (SSN-607) netyčia „išpylė“ dvi tonas radioaktyvaus skysčio iš pirminės grandinės į Temzę (upę JAV), „užteršdamas“ visą aplinką. Grotono karinio jūrų laivyno bazė.

Sustok!

Taip nieko nepasieksime. Nėra prasmės menkinti vienas kitą ir prisiminti bjaurias istorijos akimirkas.
Akivaizdu, kad didžiulė šimtų laivų flotilė tarnauja kaip turtinga dirva įvairioms ekstremalioms situacijoms – kasdien kur nors rūko, kažkas nukrenta, sprogsta ar nukrenta ant uolų.

Tikrasis rodiklis – didelės avarijos, dėl kurių žūsta laivai. „Thresher“, „Scorpion“,... Ar dar yra atvejų, kai JAV karinio jūrų laivyno branduoliniai laivai per karines kampanijas patyrė didelių nuostolių ir buvo visam laikui pašalinti iš laivyno?
Taip, tokių atvejų yra buvę.

USS San Francisco (SSN-711) sudaužytas į gabalus. Susidūrimo su povandenine uola 30 mazgų greičiu pasekmės

1986 metais JAV karinio jūrų laivyno strateginių raketų vežėjas Nathaniel Greene sudužo ant uolų Airijos jūroje. Korpuso, vairų ir balasto tankų pažeidimai buvo tokie dideli, kad valtį teko atiduoti į metalo laužą.

1992 metų vasario 11 d. Barenco jūra. Daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas Baton Ružas susidūrė su Rusijos titaniniu „Barracuda“. Laivai susidūrė sėkmingai – B-276 remontas truko šešis mėnesius, o USS Baton Rouge (SSN-689) istorija pasirodė daug liūdnesnė. Dėl susidūrimo su rusiška titano valtimi patvariame povandeninio laivo korpuse atsirado įtempių ir mikroįtrūkimų. „Baton Rouge“ suklupo į bazę ir netrukus nustojo egzistavęs.

„Baton Rouge“ eina į nagus

Taigi nesąžininga! – pastebės dėmesingas skaitytojas. Amerikiečiai turėjo grynai navigacinių klaidų JAV karinio jūrų laivyno laivuose, kuriuose būtų pažeista reaktoriaus šerdis. Rusijos kariniame jūrų laivyne viskas kitaip: dega skyriai, išsilydęs aušinimo skystis trykšta ant denio. Yra projektavimo trūkumų ir netinkamas įrangos veikimas.

Ir tai tiesa. Vietinis povandeninis laivynas patikimumą iškeitė į nepaprastai dideles technines valčių charakteristikas. SSRS karinio jūrų laivyno povandeninių laivų dizainas visada išsiskyrė dideliu naujumo laipsniu ir daugybe novatoriškų sprendimų. Naujų technologijų bandymai dažnai buvo atliekami tiesiogiai kovos kampanijose. Mūsų šalyje buvo sukurtas greičiausias (K-222), giliausias (K-278), didžiausias (projektas 941 „Shark“) ir slapčiausias kateris (projektas 945A „Condor“). Ir jei nėra ko kaltinti „Condor“ ir „Akula“, tai kitų „rekordininkų“ veiklą nuolat lydėjo dideli techniniai nesklandumai.

Ar tai buvo teisingas sprendimas: panardinimo gylis mainais už patikimumą? Mes neturime teisės atsakyti į šį klausimą. Istorija nežino subjunktyvios nuotaikos, vienintelis dalykas, kurį norėjau perteikti skaitytojui: didelis avaringumas sovietiniuose povandeniniuose laivuose nėra dizainerių klaidingi skaičiavimai ar įgulų klaidos. Dažnai tai buvo neišvengiama. Didelė kaina, sumokėta už unikalias povandeninių laivų savybes.

Projekto 941 strateginės raketos povandeninis laivas

Memorialas žuvusiems povandeniniams laivininkams, Murmanskas

Nuskendę SSRS ir Rusijos branduoliniai povandeniniai laivai yra nuolatinių diskusijų tema. Sovietiniais ir posovietiniais metais buvo prarasti keturi branduoliniai povandeniniai laivai (K-8, K-219, K-278, Kursk). Nuskendęs K-27 buvo nuskandintas savarankiškai 1982 m. po radiacinės avarijos. Taip buvo padaryta, nes branduolinio povandeninio laivo atkurti nepavyko, o išmontuoti buvo per brangu. Visi šie povandeniniai laivai buvo priskirti Šiaurės laivynui.

Branduolinis povandeninis laivas K-8

Šis nuskendęs povandeninis laivas laikomas pirmuoju oficialiai pripažintu Sąjungos branduolinio laivyno nuostoliu. 1970 m. balandžio 12 d. laivo žūties priežastis buvo gaisras, kilęs jam būnant (Atlante). Įgula ilgą laiką kovojo dėl povandeninio laivo išlikimo. Jūreiviai sugebėjo išjungti reaktorius. Dalis įgulos narių buvo evakuota laiku atvykusiame Bulgarijos civiliniame laive, tačiau 52 žmonės žuvo. Šis nuskendęs povandeninis laivas buvo vienas pirmųjų SSRS branduolinių laivų.

Povandeninis laivas K-219

Projektas 667A vienu metu buvo vienas moderniausių ir išgyvenamiausių povandeninio laivyno laivų. Jis nuskendo 1986 metų spalio 6 dieną dėl galingo balistinės raketos sprogimo jo silose. Per avariją žuvo 8 žmonės. Be dviejų reaktorių, nuskendusiame povandeniniame laive buvo mažiausiai penkiolika ir 45 termobranduolinės galvutės. Laivas buvo smarkiai apgadintas, tačiau demonstravo nuostabų išgyvenamumą. Jis sugebėjo išlipti iš 350 metrų gylio, smarkiai apgadindamas korpusą ir užtvindęs skyrių. Branduolinis laivas nuskendo tik po trijų dienų.

„Komsomoletai“ (K-278)

Šis nuskendęs povandeninis laivas Project 685 žuvo 1989 m. balandžio 7 d. dėl gaisro, kilusio per kovinę misiją. Laivas buvo netoli (Norvegijos jūros) neutraliuose vandenyse. Įgula dėl povandeninio laivo išlikimo kovojo šešias valandas, tačiau po keleto sprogimų skyriuose povandeninis laivas nuskendo. Laive buvo 69 įgulos nariai. Iš jų 42 žmonės mirė. „Komsomolets“ buvo moderniausias to meto povandeninis laivas. Jo mirtis sukėlė didelį tarptautinį rezonansą. Prieš tai nuskendę SSRS povandeniniai laivai nesulaukė tiek dėmesio (iš dalies dėl slaptumo režimo).

"Kurskas"

Ši tragedija yra bene garsiausia nelaimė, susijusi su povandeninio laivo praradimu. „Aircraft Carrier Killer“ – didžiulis ir modernus branduoline energija varomas kreiseris, nuskendo 107 metrų gylyje, 90 km nuo kranto. 132 povandeniniai laivai buvo įstrigę dugne. Pastangos gelbėti įgulą buvo nesėkmingos. Remiantis oficialia versija, branduolinis povandeninis laivas nuskendo dėl kasykloje įvykusios eksperimentinės torpedos sprogimo. Tačiau vis dar yra daug neaiškumų dėl Kursko žūties. Remiantis kitomis versijomis (neoficialiomis), branduolinis povandeninis laivas nuskendo susidūrus su netoliese buvusiu amerikiečių povandeniniu laivu „Toledo“ arba nukentėjus nuo iš jo paleistos torpedos. Nesėkminga gelbėjimo operacija evakuoti įgulą iš nuskendusio laivo buvo šokas visai Rusijai. Branduoliniame laive žuvo 132 žmonės.

Sovietinis povandeninis laivas K-19 tapo pirmuoju branduoliniu povandeniniu laivu, kuris sudužo.

TOP 5 blogiausių povandeninių laivų avarijos

K-19 gavo slapyvardį „Hirosima“ iš jūreivių© wikimedia.org

1 nuotrauka iš 14:© wikimedia.org

Lygiai prieš pusę amžiaus pirmoji avarija įvyko branduoliniame povandeniniame laive K-19, kurį jūreiviai vėliau pavadino „Hirošima“.

Nors laivas išgyveno, o vėliau buvo suremontuotas, jo įgula gavo didelę radiacijos dozę, o aštuoni jūreiviai mirė kankinami nuo spindulinės ligos.

Ir po 1961 m. liepos 4 d. K-19 nebuvo vienintelis povandeninis laivas, išgyvenęs didelę avariją.

Per kitą pusę amžiaus nuskendusių branduolinių laivų branduolinis kuras užteršė pasaulio vandenynus.

O Kinijos povandeninio laivo Ming III dėka jūroje pasirodė povandeninis laivas vaiduoklis.

K-19: pirmoji avarija gylyje

Pirmasis sovietų raketų vežėjas, varomas branduoliniu reaktoriumi K-19, 1961 metais iškeliavo į Šiaurės Atlantą, kur mokėsi šaudyklų.

Tačiau netoli Norvegijos laive susidarė avarinė situacija. Sugedo reaktoriaus aušinimo sistemos.

Jūreiviai pradėjo gaminti naują aušinimo sistemą. Radioaktyvus fonas povandeniniame laive katastrofiškai išaugo, todėl 42 jūreiviai gavo didelę radiacijos dozę.

Praėjus dienai po nelaimės visi įgulos nariai buvo evakuoti, o pats kateris nutemptas į karinę bazę nukenksminimo ir remonto darbams.

Per 24 valandas žuvo 6 atidengti jūreiviai, o per kelias ateinančias savaites žuvo dar du vyrai. K-19 avarija buvo pirmoji povandeninio laivo katastrofa istorijoje.

Thresger: pirmasis žuvęs branduolinis povandeninis laivas

Amerikiečių branduolinis povandeninis laivas „Thresher“ buvo prarastas per nepavykusį stiprumo bandymą 1963 m. Povandeninis laivas turėjo pasinerti 360 metrų po vandeniu.

Tačiau jau ties 270 metru katerio įgula nesusisiekė. Kaip paaiškėjo, povandeninis laivas neišlaikė išbandymo ir suskilo į kelias dalis.

Žuvo 129 žmonės, tarp jų 16 karininkų, 96 įgulos nariai ir 17 inžinierių, netarnavę JAV armijoje.

Thresher tapo pirmuoju branduoliniu povandeniniu laivu, kuris liko vandenyno dugne. Žuvusiųjų skaičius per šio povandeninio laivo katastrofą išlieka rekordinis iki šiol.

K-431: povandeninio laivo sprogimas

1985 metais Čižmos įlankoje, 55 kilometrai nuo Vladivostoko, buvo remontuojamas SSRS branduolinis povandeninis laivas su sparnuotosiomis raketomis K-431.

Kraunant branduolinį kurą dėl personalo klaidos įvyko galingas sprogimas, kuris nuplėšė reaktoriaus dangtį ir išmetė visą panaudotą branduolinį kurą.

Radioaktyvusis fonas valtyje padidėjo iki 90 tūkstančių rentgeno spindulių. Sovietų valdžia įvedė informacinę blokadą. Tačiau žlugus SSRS tapo žinoma, kad per nelaimę buvo sužeisti 290 žmonių, iš kurių 10 žuvo dėl paties sprogimo, o 39 žmonės sirgo spinduline liga.

Kurskas: branduolinė katastrofa

2000 metų rugpjūčio 12 dieną branduolinis povandeninis laivas Kursk dalyvavo pratybose Barenco jūroje, kurios baigėsi dviem sprogimais ir milžiniško povandeninio laivo žūtimi.

Remiantis oficialia versija, pirmasis sprogimas įvyko dėl torpedų kuro nuotėkio per surūdijusį korpusą. Dėl reakcijos su variu torpedos vamzdžio dangoje įvyko cheminis sprogimas.

Povandeninis laivas pradėjo skęsti ir nukrito į jūros dugną. Šiuo metu laive sprogo dar keli sviediniai, dėl kurių korpuse atsirado dviejų metrų skylė.

23 per sprogimus išgyvenę jūreiviai užsidarė 9-ame skyriuje ir laukė gelbėjimo. Tačiau pagalbos jie nesulaukė. Iš viso nuskendus Kurskui žuvo 118 žmonių.

Ming III: Vaiduoklių povandeninis laivas

Dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas Ming III 2003 metais tapo didžiausiu Kinijos laivyno nuostoliu. Nardymo metu dyzelinis variklis dėl nežinomų priežasčių nesustojo ir sudegino visą laive esantį deguonį.

Dėl to žuvo visi 70 įgulos narių, o pati valtis dingo. Praėjus mėnesiui po incidento, ją atsitiktinai aptiko kinų žvejai, kurių tinklai buvo sugauti ant periskopo. Povandeninis laivas autonomiškai plaukė Geltonosios jūros Bohai įlankoje.

Ji dalyvavo Ukrainos ir Rusijos pratybose „Peace Fairway 2011“.

Prenumeruokite mūsų telegramą ir gaukite visas įdomiausias ir naujausias naujienas!

Jei pastebėjote klaidą, pasirinkite reikiamą tekstą ir paspauskite Ctrl+Enter, kad praneštumėte apie tai redaktoriams.

1968 metų vasario mėn.
Šiomis dienomis pasaulis dar niekada nebuvo taip arti III pasaulinio karo. Tik nedaugelis žinojo, kad planetos likimas priklauso nuo vieno povandeninio laivo – sovietinio povandeninio laivo K-129, kuriam Vietnamo karo įkarštyje buvo pavesta nusitaikyti į didžiuosius Ramiojo vandenyno pakrantės miestus ir JAV laivus. Septintasis laivynas.

Tačiau povandeninis laivas nepasirodė prie Amerikos krantų.

Kovo 8 dieną ekipažas su baze nesusisiekė. 70 dienų paieškos nedavė jokių rezultatų. Sovietų povandeninis laivas dingo vandenyne kaip Skrajojantis olandas. Povandeniniame laive buvo 98 žmonės.

Ši istorija vis dar laikoma paslaptingiausia ir uždariausia sovietų povandeniniame laivyne. Pirmą kartą dokumentiniame filme pasakojama, kas iš tikrųjų nutiko povandeniniam laivui K-129. Ekspertai ir dingusiųjų artimieji pasakoja, kodėl apie dingusį povandeninį laivą jiems buvo uždrausta kalbėti trisdešimt metų. Kaip atsitiko, kad įgulos nariai, vykdydami kovinę užduotį, buvo pripažinti „tiesiog mirusiais“, bet nežuvo? Kodėl K-129 aptiko ne sovietų žvalgybos tarnybos, o amerikiečiai, praleidę ne vienerius metus ieškojimams?

Kuri povandeninio laivo žūties versija pasirodė teisinga: įgulos klaida, techninė avarija – vandenilio sprogimas povandeninio laivo korpuso skyriuje, ar trečioji – susidūrimas su kitu povandeniniu objektu – amerikiečių povandeniniu laivu „Swordfish“?

Povandeninio laivo K-129 žūties paslaptis

Informacijos šaltinis: Visos didžiausios istorijos paslaptys / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko ir kt.

Virš K-129 dingimo paslapties kabojo geležinė uždanga. Spauda mirtinai tylėjo. Ramiojo vandenyno laivyno pareigūnams buvo uždrausta kalbėtis šia tema.
Kad atskleistume povandeninio laivo žūties paslaptį, reikia grįžti 46 metus atgal, kai visi šios tragedijos dalyviai dar buvo gyvi.
Į jūrą K-129 tuomet neturėjo išplaukti, nes likus tik pusantro mėnesio iki šios tragedijos ji grįžo iš planuoto kruizo. Ekipažas buvo išsekęs dėl ilgo reido, o įrangą reikėjo restauruoti. Povandeninis laivas, kuris turėjo išplaukti, nebuvo paruoštas kelionei. Šiuo atžvilgiu Ramiojo vandenyno laivyno vadovybė nusprendė išsiųsti patruliuoti K-129. Situacija susiklostė pagal principą „sau ir dėl to vaikino“. Vis dar nežinoma, ar neparuošto povandeninio laivo vadas buvo nubaustas. Aišku tik tai, kad savo aplaidumu jis išgelbėjo ne tik savo, bet ir visų jam patikėto įgulos narių gyvybes. Bet kokia kaina!
K-129 skubiai pradėjo rengti naują kampaniją. Tik dalis pareigūnų buvo atšaukti iš atostogų. Dingusią įgulą buvo priversta papildyti iš kitų povandeninių laivų. Be to, į laivą buvo priimta grupė studentų jūreivių iš povandeninio laivo. Tų įvykių liudininkai prisimena, kad į jūrą įgula išėjo prastos nuotaikos.
1968 m. kovo 8 d. Karinio jūrų laivyno centrinio valdymo posto operatyvinis budėtojas paskelbė aliarmą – K-129 dėl kovinio nurodymo nedavė signalo praeiti pro valdymo liniją. Ir tada paaiškėjo, kad eskadrilės vadavietėje net nebuvo povandeninio laivo vado asmeniškai pasirašyto ir laivo antspaudu patvirtinto įgulos sąrašo. Kariniu požiūriu tai yra sunkus nusikaltimas.
Nuo 1968 m. kovo vidurio iki gegužės buvo vykdoma precedento neturinti dingusio povandeninio laivo paieškos operacija, turinti precedento neturintį masto ir slaptumo, kurioje dalyvavo dešimtys Kamčiatkos flotilės laivų ir Šiaurės laivyno aviacija. Jie atkakliai ieškojo apskaičiuotame maršruto K-129 taške. Silpna viltis, kad povandeninis laivas dreifuoja paviršiumi, be elektros ir radijo ryšio, po dviejų savaičių nepasitvirtino. Perpildytas eteris su nuolatinėmis derybomis patraukė amerikiečių dėmesį, kurie tiksliai nurodė sovietiniuose vandenyse esančio didžiulio naftos dėmės vandenyne koordinates. Cheminė analizė parodė, kad dėmė buvo saulės ir identiška kurui, naudotam SSRS karinio jūrų laivyno povandeniniuose laivuose. Tiksli K-129 žūties vieta oficialiuose dokumentuose buvo nurodyta tašku „K“.
Povandeninio laivo paieškos tęsėsi 73 dienas. Jas užbaigus, visų įgulos narių artimieji ir draugai gavo laidotuves su cinišku įrašu „pripažinta mirusiu“. Tarsi jie būtų pamiršę apie 98 povandeninius laivus. O SSRS karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas S.G.Gorškovas padarė precedento neturintį pareiškimą – atsisakė pripažinti povandeninio laivo ir visos įgulos žūtį. Oficialus SSRS vyriausybės atsisakymas nuskendus
Dėl K-129 jis tapo „našlaičiu turtu“, todėl bet kuri šalis, atradusi dingusį povandeninį laivą, bus laikoma jo savininke. Ir, žinoma, viskas, kas yra povandeninio laivo viduje. Jei manytume, kad tais laikais visi povandeniniai laivai, išplaukiantys iš SSRS krantų, buvo nudažyti numeriais, tai atradus K-129 net nebūtų identifikavimo ženklų.
Tačiau povandeninio laivo K-129 žūties priežastims ištirti buvo sudarytos dvi komisijos: vyriausybė, kuriai vadovavo SSRS Ministrų Tarybos pirmininkas L. Smirnovas, ir Karinis jūrų laivynas, kuriam vadovavo SSRS Ministrų Tarybos pirmininkas L. Smirnovas. labiausiai patyrusių povandeninių laivų, karinio jūrų laivyno vado pirmasis pavaduotojas V. Kasatonovas. Abiejų komisijų išvados buvo panašios. Jie pripažino, kad povandeninio laivo įgula nebuvo kalta dėl laivo žūties.
Patikimiausia nelaimės priežastis galėjo būti gedimas žemiau maksimalaus gylio dėl užšalusio KPP oro veleno plūdinio vožtuvo (dyzelinių variklių darbo režimas po vandeniu). Netiesioginis šios versijos patvirtinimas buvo tas, kad laivyno štabo vadovybė įsakė vadams kiek įmanoma naudoti KPP režimą. Vėliau plaukiojimo laiko procentas šiuo režimu tapo vienu iš kriterijų, leidžiančių sėkmingai atlikti misijos užduotis. Pažymėtina, kad K-129 povandeninis laivas niekada neatsiliko nuo šio rodiklio ilgalaikės navigacijos metu ekstremaliame gylyje. Antroji oficiali versija buvo susidūrimas su užsienio povandeniniu laivu po vandeniu.
Be oficialių, buvo nemažai neoficialių versijų, kurias per daugelį metų išsakė įvairūs ekspertai: susidūrimas su antvandeniniu laivu ar transportas periskopo gylyje; nesugebėjimas pasiekti gylio, viršijančio maksimalų panardinimo gylį, ir dėl to pažeidžiamas konstrukcinis korpuso stiprumas; vidinių vandenyno bangų poveikis šlaitui (jų atsiradimo pobūdis dar nėra tiksliai nustatytas); įkraunamos baterijos (AB) sprogimas įkrovimo metu dėl leistinos vandenilio koncentracijos viršijimo (amerikietiška versija).
1998 m. JAV buvo išleista Sherry Sontag ir Christopherio Drew knyga „Aklo žmogaus blefo žaidimas“. Nežinoma Amerikos povandeninio šnipinėjimo istorija“. Jame buvo pateiktos trys pagrindinės K-129 žūties versijos: įgula prarado valdymą; techninė avarija, peraugusi į katastrofą (baterijos sprogimas); susidūrimas su kitu laivu.
AB sprogimo povandeniniame laive versija buvo akivaizdžiai klaidinga, nes per pasaulio povandeninių laivynų istoriją tokių sprogimų buvo užfiksuota daug, tačiau nė vieno iš jų nebuvo sunaikinti patvarūs laivų korpusai, bent jau dėl jūros. vandens.

Labiausiai tikėtina ir patikrinta versija yra povandeninio laivo K-129 susidūrimas su amerikiečių povandeniniu laivu „Swordfish“ (išvertus kaip „kardžuvė“). Jau vien dėl jo pavadinimo galima įsivaizduoti šio povandeninio laivo, kurio susisiekimo bokštą saugo du į ryklius panašūs „pelekai“, struktūrą. Tą pačią versiją patvirtina nuotraukos, padarytos K-129 žūties vietoje iš amerikiečių branduolinio povandeninio laivo Hellibat, naudojant giliavandenę transporto priemonę Glomar Explorer. Juose pavaizduotas sovietinio povandeninio laivo korpusas, ant kurio kairėje pertvaros srityje tarp antrojo ir trečiojo skyrių matoma siaura gili skylė. Pats kateris gulėjo ant žemės ant lygaus kilio, o tai reiškė, kad susidūrimas įvyko, kai jis buvo po vandeniu tokiame gylyje, kuris buvo saugus antvandeninio laivo taranavimui. Matyt, sovietinį povandeninį laivą sekusiam „Swordfish“ nutrūko hidroakustinis ryšys, dėl to jis buvo priverstas sekti K-129 vietą, o trumpalaikis kontakto tarp jų atkūrimas likus kelioms minutėms iki susidūrimo nebegalėjo užkirsti kelio tragedijai.
Nors dabar ši versija susilaukia kritikos. Laikraščio „Visiškai slaptai“ žurnalistas A. Mozgovojus tai atmeta, pirmiausia nurodydamas K-129 žalą, nes „Kardžuvės“ sukimosi kampas neleido padaryti tokios žalos sovietiniam povandeniniam laivui. A. Mozgovojus gina versiją, kad K-129 žuvo susidūrus su antvandeniniu automobiliu. Ir tam yra įrodymų, nors juose vėl pasirodo ta pati „kardžuvė“. 1968 metų pavasarį užsienio spaudoje pradėjo pasirodyti pranešimai, kad praėjus kelioms dienoms po povandeninio laivo K-129 dingimo kardžuvė įplaukė į Japonijos Jokosukos uostą su suglamžyta kontingento bokšto tvora ir pradėjo avarinį remontą. Visa operacija buvo įslaptinta. Laivas buvo remontuojamas tik vieną naktį, per kurį buvo atliktas kosmetinis remontas: užklijuoti lopai, tamsintas korpusas. Ryte ji išvažiavo iš automobilių stovėjimo aikštelės, o ekipažas pasirašė neatskleidimo sutartį. Po šio incidento Swordfish neišplaukė pusantrų metų.

Amerikiečiai bandė paaiškinti, kad jų povandeninis laivas buvo apgadintas susidūrus su ledkalniu, o tai akivaizdžiai nebuvo tiesa, nes kovo mėnesį ledkalnių centrinėje vandenyno dalyje nerasta. Ir apskritai į šią sritį „neįplaukia“ net žiemos pabaigoje, o ką jau kalbėti apie pavasarį.
Dviejų povandeninių laivų susidūrimo versiją patvirtina ir tai, kad amerikiečiai stebėtinai tiksliai ir greitai nustatė K-129 žūties vietą. Tuo metu galimybė jį aptikti naudojant amerikietišką palydovą buvo atmesta, tačiau jie nurodė vietovę 1-3 mylių tikslumu, kurį, pasak karinių ekspertų, galėjo nustatyti tik povandeninis laivas, esantis m. ta pati zona.
1968–1973 metais amerikiečiai tyrė K-129 žūties vietą, jo padėtį ir korpuso būklę giliavandeniu batiskafu Triestas-2 (kitais šaltiniais Mizar), kas leido CŽV padaryti išvadą. kad sovietinį povandeninį laivą būtų galima pakelti. CŽV sukūrė slaptą operaciją kodiniu pavadinimu „Jennifer“. Visa tai buvo atlikta tikintis gauti šifravimo dokumentus, kovinius paketus ir radijo ryšio įrangą ir naudojant šią informaciją nuskaityti visą sovietų laivyno radijo srautą, kuris leistų atidaryti SSRS karinio jūrų laivyno dislokavimo ir valdymo sistemą. . Ir, svarbiausia, tai leido rasti pagrindinius šifro kūrimo pagrindus. Dėl nuoširdaus susidomėjimo sovietų raketomis ir branduoliniais ginklais Šaltojo karo metais tokia informacija buvo ypač vertinga. Tik trys aukšto rango pareigūnai Jungtinėse Valstijose žinojo apie šią operaciją: prezidentas Richardas Niksonas, CŽV direktorius Williamas Colby ir milijardierius Howardas Hyose'as, finansavęs darbus. Jų paruošimas truko beveik septynerius metus, o išlaidos siekė apie 350 mln.
K-129 korpusui pakelti buvo suprojektuoti du specialūs laivai: „Glomar Explorer“ ir „NSS-1“ prijungimo kamera, kurios slankiojantis dugnas buvo aprūpintas milžiniškomis sugriebimo žnyplėmis, primenančiomis sovietinio povandeninio laivo korpuso formą. Abu laivai buvo gaminami dalimis skirtingose laivų statyklose vakarinėje ir rytinėje JAV pakrantėje, tarsi atkartojant kapitono Nemo „Nautilus“ kūrimo taktiką. Svarbu ir tai, kad net galutinio surinkimo metu inžinieriai neturėjo supratimo apie šių laivų paskirtį. Visi darbai buvo atliekami visiškai slaptai.
Tačiau kad ir kaip CŽV bandė klasifikuoti šią operaciją, amerikiečių laivų veikla tam tikroje Ramiojo vandenyno vietoje neliko nepastebėta. SSRS karinio jūrų laivyno vadas viceadmirolas I. N. Khursas gavo kodinį pranešimą, kad amerikiečių laivas „Glomar Explorer“ baigia parengiamuosius K-129 pakėlimo darbus. Tačiau jis atsakė taip: „Atkreipiu jūsų dėmesį į geresnį suplanuotų užduočių įgyvendinimą“. Tai iš esmės reiškė: nesikišti į savo nesąmones, o rūpintis savo reikalais.
Kaip vėliau tapo žinoma, po Sovietų Sąjungos ambasados Vašingtone durimis buvo pasodintas tokio turinio laiškas: „Artimiausiu metu JAV žvalgybos agentūros imsis veiksmų, siekdamos slapta pakelti Ramiajame vandenyne nuskendusį sovietų povandeninį laivą. gero linkinčioji“.
K-129 pakėlimo operacija buvo techniškai labai sunki, nes valtis ilsėjosi daugiau nei 5000 m gylyje Visas darbas truko 40 dienų. Kėlimo metu sovietinis povandeninis laivas suskilo į dvi dalis, todėl pavyko pakelti tik vieną, susidedančią iš pirmo, antrojo ir dalies trečiojo skyriaus. Amerikiečiai džiaugėsi.
Šešių žuvusių povandeninių laivų kūnai buvo išimti iš laivo priekio ir palaidoti jūroje pagal sovietų laivyne priimtą ritualą. Sarkofagas su kūnais buvo uždengtas SSRS karinio jūrų laivyno vėliava ir, skambant Sovietų Sąjungos himnui, nuleistas į jūrą. Atidėję paskutinę pagarbą sovietų jūreiviams, amerikiečiai ėmė ieškoti juos taip dominančių šifrų, tačiau trokštamo tikslo nepasiekė. Viską lėmė rusiškas mentalitetas: 1966–1967 metais Dalzavode remontuojant K-129, vyriausiasis statybininkas povandeninio laivo vado 1-ojo laipsnio kapitono V. Kobzaro prašymu kodų kambarį perkėlė į raketą. skyrius. Jis negalėjo atsisakyti šio aukšto, tvirto kūno sudėjimo vyro, kuris kentėjo ankštoje ir mažutėje antrojo skyriaus kabinoje, todėl projekto atsisakė.

Tačiau paskendusio povandeninio laivo pakėlimo paslaptis nebuvo gerbiama. Dėl operacijos „Jennifer“ kilo tarptautinis skandalas. Darbas turėjo būti apribotas, o CŽV niekada nepateko į K-129 galą.
Netrukus iš politinės arenos pasitraukė ir pagrindiniai šią operaciją surengę veikėjai: Richardas Niksonas buvo pašalintas iš pareigų dėl Votergeito skandalo; Howardas Hughesas išprotėjo; William Colby paliko žvalgybą dėl nežinomų priežasčių. Kongresas uždraudė CŽV toliau vykdyti tokias abejotinas operacijas.
Vienintelis dalykas, kurį tėvynė padarė dėl žuvusių povandeninių laivų po katerio pakėlimo, buvo tai, kad SSRS Užsienio reikalų ministerija išsiuntė JAV Valstybės departamentui notą, kurioje apkaltino amerikiečius tarptautinės jūrų teisės pažeidimu (svetimo laivo iškėlimu iš vandenyno dugną) ir masinio jūreivių kapo išniekinimą. Tačiau nei vienas, nei kitas neturėjo jokio teisinio pagrindo.
Tik 1992 metų spalį filmas, kuriame buvo nufilmuoti šešių sovietų povandeninių laivų palaikai, buvo perduotas Borisui Jelcinui, tačiau nepateikė jokios informacijos, nušviečiančios tragedijos priežastis.
Vėliau buvo nufilmuotas amerikiečių ir rusų filmas „Povandeninio laivo K-129 tragedija“, kuriame atskleidžiama tik dvidešimt penki procentai faktinės medžiagos, gausu amerikiečiams pažįstamų tikrovės klaidų ir pagražinimų.
Filme yra daug pustiesių, kurios yra daug blogesnės už atvirą melą.
Gynybos ministro I. Sergeezo teikimu 1998 m. spalio 20 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretu visi povandeninio laivo K-129 įgulos nariai buvo apdovanoti Drąsos ordinu (po mirties), tačiau apdovanojimai. buvo pristatytos tik aštuonioms žuvusių jūreivių šeimoms. Čeremchovo mieste buvo pastatytas paminklas didvyriškiems povandeninio laivo K-129 povandenininkams, gimusiems ir augusiems Irkutsko srityje.
Aplinkybės, lėmusios tragediją raketiniame povandeniniame laive, vis dar nežinomos. Jo mirtis laikoma viena didžiausių Šaltojo karo laikotarpio mįslių, kuri atsiskleidė tarp dviejų supervalstybių – SSRS ir JAV.
Kadaise šiame povandeniniame laive tarnavęs Vladimiras Evdasinas turi savo versiją apie jo mirtį
2008 m. kovo 8 d. buvo minimos 40-osios povandeninio laivo K-129 mirties ir ramybės Ramiojo vandenyno gelmėse metinės. Žiniasklaida šią dieną buvo užimta banaliais sveikinimais moterims ir nekreipė dėmesio į žuvusių jūreivių atminimą. Įskaitant Novosibirską. Tuo tarpu tarp 99 povandeninių laivų, žuvusių K-129, septyni buvo mūsų tautiečiai: vado padėjėjas, kapitonas 3 laipsnio Motovilovas Vladimiras Artemjevičius, triumo operatorių komandos brigadininkas, vyriausiasis ilgalaikės tarnybos meistras Ivanovas Valentinas Pavlovičius, laivo vadas. paleidimo skyrius, 2 klasės meistras Saenko Nikolajus Emelyanovičius, vyresnysis elektrikas vyresnysis jūreivis Boženko Vladimiras Aleksejevičius, elektrikai jūreiviai Gostevas Vladimiras Matvejevičius ir Dasko Ivanas Aleksandrovičius, motorų mechanikas buriuotojas Kravcovas Genadijus Ivanovičius.
Praėjus vos trisdešimčiai metų po mirties, mūsų tautiečiai, kaip ir visi K-129 įgulos nariai, „už drąsą ir narsą, parodytą atliekant karines pareigas“ buvo apdovanoti Drąsos ordinu po mirties. Ir po dešimties metų mažai kas prisiminė šios įgulos likimą. Ir tai nesąžininga. K-129 įgula nežuvo dėl avarijos. Jis tapo keturiasdešimt penkerius metus trukusio 1946–1991 m. karo, istorijoje įvardinto kaip šaltasis karas (numanoma: sąlyginis, be kraujo), auka. Tačiau šiame kare buvo ir tiesioginių konfrontacijų, buvo ir aukų – to pavyzdys yra K-129 likimas. To nereikėtų pamiršti.
1955 metais JAV, trejais metais lenkdamos SSRS, paleido branduolinį povandeninį laivą su torpediniais ginklais. Tačiau tų pačių 1955 m. rugsėjo 16 d. SSRS pirmą kartą sėkmingai paleido balistinę raketą iš povandeninio laivo paviršiuje, o tai leido paleisti branduolinį smūgį priešo antžeminiams taikiniams. 1960 m. liepą amerikiečių povandeniniai laivai ėmėsi iniciatyvos, ypač slaptai iš po vandens paleisdami balistines raketas. Bet jau tų pačių metų spalį SSRS iš po vandens buvo paleista raketa. Taip sparčiai klostėsi povandeninių laivynų mūšis dėl viršenybės Pasaulio vandenyne. Tuo pat metu šaltasis karas po vandeniu vyko ant karštojo karo slenksčio. JAV ir kitų NATO šalių povandeniniai laivai nuolat stebėjo sovietų karo laivus. Sovietiniai povandeniniai laivai atsakė tuo pačiu. Šios žvalgybos operacijos, o kartais ir bauginimo veiksmai, dažnai sukeldavo beveik nelaimingus atsitikimus, o K-129 atveju – laivo ir jo įgulos mirtį.
1968 m. vasario 24 d. devyniasdešimties dienų kelionėje (grįžimas buvo numatytas gegužės 5 d.) dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas K-129 su trimis balistinėmis raketomis ir dviem torpedomis su branduolinėmis galvutėmis. Pakuotėje laikyta slapta misija, kurią vadas turėjo teisę atidaryti tik atvykęs į tam tikrą Pasaulio vandenyno tašką, kol kas neatskleidžiama. Tik žinoma, kad povandeninis laivas buvo paruoštas kelionei avariniu būdu, o pareigūnai telegrama buvo „nušvilpti“ (atšaukti) iš atostogų, nesvarbu, kurioje šalies vietoje jie atostogaudavo.
Apie kampanijos tikslus galima numanyti, kokie įvykiai tuo metu vyko SSRS ir JAV Ramiojo vandenyno laivynų atsakomybės zonoje bei tarptautinės situacijos įtampos laipsnį.
Viskas prasidėjo nuo to, kad 1968 metų sausio 23 dieną amerikiečių žvalgybos laivas Pueblo įsiveržė į Šiaurės Korėjos teritorinius vandenis. Buvo užpultas ir sugautas Korėjos pasieniečių, o jos įgula sugauta (žuvo vienas amerikietis). Šiaurės korėjiečiai atsisakė atiduoti laivą ir jo įgulą. Tada JAV į Rytų Korėjos įlanką išsiuntė dvi lėktuvnešių rikiuotes, grasindamos jėga išlaisvinti savo tautiečius. Šiaurės Korėja buvo sąjungininkė, SSRS privalėjo teikti jai karinę pagalbą. Ramiojo vandenyno laivyno vadas admirolas Amelko slapta parengė laivyną iki visiškos kovinės parengties ir vasario pradžioje dislokavo 27 povandeninius laivus, antvandeninių laivų eskadrilę, vadovaujamą raketinio kreiserio Varyag, ir tolimojo nuotolio jūrų žvalgybinius lėktuvus. Amerikos lėktuvnešiai. Nuo amerikiečių lėktuvnešių pradėjo kilti energingi denio atakos lėktuvai ir bandė įbauginti mūsų jūreivius skrisdami, beveik liesdami stiebus virš sovietinių laivų. Admirolas Amelko radijo ryšiu perdavė Varyagui: „Įsakymas pradėti ugnį turėtų būti duotas tik akivaizdžiai užpuolus laivus. Laikykitės suvaržymo ir saugos priemonių." Niekas nenorėjo kautis „karštai“. Tačiau amerikiečius reikėjo sustabdyti. Iš antžeminio jūrų aviacijos aerodromo buvo iškeltas 21 raketas nešančio lėktuvo Tu-16 pulkas su įsakymu skristi virš lėktuvnešių ir kitų amerikiečių eskadrilės laivų itin mažame aukštyje, demonstruojant iš liukų paleistų raketų grėsmę. Tai turėjo norimą efektą. Abi vežėjų rikiuotės apsisuko ir išvyko į Sasebo – amerikiečių karinę bazę Japonijoje. Buvo užkirstas kelias Šaltojo karo pavertimui tikru karu. Tačiau grėsmė išliko dar metus, nes „Pueblo“ įgula amerikiečiams buvo grąžinta tik 1968-ųjų gruodį, o pats laivas – dar vėliau.
Kokių įvykių fone povandeninis laivas K-129 gavo skubų užsakymą pasiruošimas kelionei. Karas gali prasidėti bet kurią akimirką. Sprendžiant iš ginkluotės, K-129 prireikus buvo pasirengęs pradėti branduolinius smūgius dviem torpedomis prieš karinio jūrų laivyno lėktuvnešių junginius ir trimis balistinėmis raketomis prieš antžeminius taikinius. Tam jie turėjo patruliuoti galimo karinių operacijų teatro zonoje.

Išlipęs iš įlankos, povandeninis laivas pajudėjo į pietus, pasiekė keturiasdešimtąją lygiagretę ir pasuko į vakarus, link Japonijos salų. Nurodytomis valandomis komanda iš jos gavo kontrolines radiogramas. Dvyliktą dieną, kovo 8 d., naktį K-129 nesusisiekė. Šiuo metu ji turėjo būti kito posūkio taško maršrute į kovinės misijos zoną maždaug 1230 mylių atstumu nuo Kamčiatkos krantų ir maždaug 750 mylių į šiaurės vakarus nuo Oahu salos. Havajų salynas.
Kai per kitą numatytą ryšio seansą radiograma iš K-129 nebuvo gauta, viltis, kad tylą nulėmė radijo aparatūros problemos, ištirpo. Aktyvios paieškos prasidėjo kovo 12 d. Daugiau nei 30 laivų ir orlaivių išnaršė spėjamą zoną, kurioje dingo povandeninis laivas, tačiau nei paviršiuje, nei vandenyno gelmėse jo pėdsakų nerado. Šalis ir pasaulis nebuvo informuoti apie tragediją, kuri buvo tuometinės valdžios tradicija. Dėl tragedijos priežasčių vis dar diskutuojama.
Pagrindinė mūsų povandeninių laivų ir ekspertų K-129 žūties versija: povandeninis laivas susidūrė su kitu povandeniniu laivu. Taip nutinka ir ne kartą buvo nelaimių bei avarijų su įvairių šalių laivais priežastimi.

Reikia pasakyti, kad amerikiečių povandeniniai laivai nuolat budi neutraliuose vandenyse prie Kamčiatkos krantų ir aptinka mūsų povandeninius laivus, išplaukiančius iš bazės į atvirą vandenyną. Mažai tikėtina, kad „riaumojanti karvė“, kaip amerikiečių jūreiviai praminė mūsų dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus dėl jų triukšmo, sugebėjo atitrūkti nuo greitaeigio Atomarinos, todėl, ekspertų nuomone, toje vietovėje, kurioje tikriausiai buvo šnipas Atomarina. buvo pamestas K-129. Amerikiečių branduolinių povandeninių laivų vadai ypač prašmatnumu laiko stebėjimą, artėjant kritiškai nedideliais atstumais tiek iš vienos, tiek iš kitos pusės arba nardant po stebimo laivo dugnu ties susidūrimo riba. Matyt, šį kartą įvyko susidūrimas, o ekspertai dėl K-129 žūties kaltą kaltina specialiai povandeninėms žvalgybos operacijoms sukurtą povandeninį laivą. Manoma, kad būtent Swordfish susidūrė su K-129 tuo pagrindu, kad netrukus po mūsų povandeninio laivo dingimo Swordfish pasiekė Japonijos Jokosukos uostą ir ypatingo slaptumo atmosferoje pradėjo remontuoti laivapriekį ir vairinė su periskopais ir antenomis. Tokią žalą atominis laivas galėjo patirti tik susidūręs su kitu laivu ir būdamas po juo. Dar vienas amerikiečių branduolinio povandeninio laivo kaltės patvirtinimas yra tai, kad kai amerikiečiai, praėjus porai mėnesių po K-129 žūties, bandė jį ištirti giliavandeniais automobiliais, o 1974 m. žuvusį povandeninį laivą iš 5 km gylio šnipinėjimo tikslais, jie tiksliai žinojo jos žūties koordinates ir negaišo laiko ilgoms paieškoms.
Amerikiečiai, net ir dabar, kai Šaltasis karas tapo istorija, neigia faktą, kad jų povandeninis laivas buvo susijęs su K-129 žūtimi, o „Swordfish“ žalą aiškina susidūrimu su ledo sangrūda. Tačiau kovo mėnesį tose platumose plūduriuojančios ledo lytys yra ne kas kita, kaip mitas. Juose pateikiamos giliavandenių transporto priemonių padarytos nuotraukos, kuriose K-129 guli dugne. Trijų metrų skylė tvirtame ir lengvame korpuse, sunaikinta užpakalinė vairinės tvoros dalis, sulenktas laivas ir pažeisti viduriniai balistinių raketų silosai, nuplėšti šių silosų dangčiai ir išmestos raketų galvutės – visa ši žala yra virš arba šalia baterijų duobė penktajame skyriuje ir, amerikiečių teigimu, galėjo atsirasti sprogus baterijų išskiriamam vandeniliui. Jie nesigėdija, kad tokių sprogimų visų šalių povandeninio laivyno istorijoje yra dešimtys, tačiau jie visada privedė tik prie sunaikinimo ir gaisrų povandeninio laivo viduje. Skaičiavimai rodo, kad tokio sprogimo galios nepakanka, kad povandeninis laivas patirtų mirtiną žalą, kaip užfiksavo Amerikos karinio jūrų laivyno šnipų kameros.
Nuo 1960 metų birželio iki 1961 metų kovo turėjau galimybę tarnauti K-129. Jo likimas man neabejingas, todėl drįstu pateikti šią, matyt, JAV dar neišgarsėjusią šio povandeninio laivo žūties versiją.
Manau, kad prieš pat numatytą ryšio seansą 1968 m. kovo 8 d. naktį K-129 išniro ir buvo paviršiuje. Ant tilto, esančio vairinės aptvaroje, pagal personalo grafiką pakilo trys žmonės: budėtojas, vairavimo signalininkas ir „žiūrintysis atgal“. Vieno iš jų kūną kailiniu raglanu vairinės aptvaroje užfiksavo amerikiečių šnipų kamera, kas patvirtina, kad nelaimės metu valtis buvo ant paviršiaus, nes povandeninio laivo viduje jau antrą dieną. povandeninės perėjos oro temperatūra siekė 40 ir daugiau laipsnių, o „kailiais“ povandenininkai nesipuikuoja. Kadangi hidroakustika praranda situacijos po vandeniu kontrolę, kai veikia dyzeliniai varikliai, jie nepastebėjo manevruojančio ateivių povandeninio laivo triukšmo. O ji nardė skersai po K-129 dugnu kritiškai pavojingu atstumu ir netikėtai savo vairine užklupo mūsų povandeninio laivo korpusą, kuris apvirto net nespėjęs girgždėti radijo signalo. Vanduo įsiliejo į atvirą liuką ir oro įsiurbimo šachtą, o netrukus povandeninis laivas nukrito į vandenyno dugną. Jai atsitrenkus į apverstą dugną, nulūžo valties korpusas. Raketų paleidimo įrenginiai taip pat buvo sunaikinti. Priminsiu, kad valtis nukrito į 5 km gylį ir pradėjo griūti dar 300 m gylyje – didžiausias apskaičiuotas nardymo gylis. Viskas truko kelias minutes.

Ši nutikimo versija yra gana tikra. Projekto 629 povandeniniai laivai, taigi ir K-129, buvo pirmieji pasaulyje specialiai sukurti raketiniai povandeniniai laivai. Bet, deja, jie nebuvo „vanka-statininkai“. Balistinės raketos netilpo į povandeninio laivo korpusą, paleidimo priemonės turėjo būti dedamos į specialų skyrių, o virš jo turėjo būti pastatyta speciali tvora, iškilusi virš viršutinio denio iki trijų aukštų pastato aukščio. Tvoros laivapriekio dalyje buvo pastatyta vairinė su tilteliu ir visais ištraukiamais įtaisais. Paties povandeninio laivo ilgis yra apie 100 m, todėl apie ketvirtadalį šio atstumo sudarė tvora. Plotis iš vienos pusės į kitą buvo ne didesnis kaip 10 m. Dėl šios konstrukcijos povandeninis laivas buvo labai nestabilus, kai jis buvo gana stipriai siūbuojantis iš vienos pusės į kitą. O kai įsikišo galinga išorinė jėga, svorio centras pasislinko į katastrofišką tašką, kateris apvirto ir nukrito į dugną, tempdamas su savimi 99 povandeninius laivus. Amžinas atminimas jiems.
Būtų puiku Novosibirske į tradiciją įvesti tautiečių ir visos K-129 įgulos atminimą dedant gėles ar net sveikinimą ginklu prie Paminklo jūreiviams ir upeiviams, paaukojusiems savo gyvybę už Tėvynę. Tegul kiekvienais metais kovo 8 d., K-129 žūties dieną, prie paminklo Ob krantinėje prie Upės stoties atvyksta karinio jūrų laivyno veteranai, Upės komandos mokyklos kariūnai, kariūnai, vaikų ir jaunimo karinių-patriotinių draugijų nariai. prieplauka. Tokio dėmesio nusipelno tie, kurie Šaltojo karo metais savo gyvybes atidavė Tėvynės tarnyboje.

IŠ KITO ŠALTINIO

1968 m. kovo 8 d., vykdydamas kovines pareigas Ramiajame vandenyne, sovietų dyzelinis povandeninis laivas K-129 nuskendo su trimis balistinėmis termobranduolinėmis raketomis. Visi 105 įgulos nariai žuvo. Laive nugriaudėjo sprogimas, jis gulėjo ant žemės daugiau nei 5000 metrų gylyje.

Nelaimė buvo laikoma paslaptyje. Po kurio laiko Amerikos kariuomenė nusprendė pakelti branduolinį povandeninį laivą, kuriam griežto slaptumo atmosferoje buvo pastatytas specialus laivas „Explorer“. Kėlimo operacija kainavo 500 mln. Matyt, sovietinių karinių paslapčių kaina buvo didesnė.

Prie valties pakilimo vyko didelis šnipų žaidimas. Iki paskutinės akimirkos sovietų pusė manė, kad povandeninio laivo pakėlimas yra neįmanomas ir visiškai nepatvirtino informacijos apie laivo praradimą. Ir tik amerikiečiams pradėjus valties kėlimo darbus, sovietų valdžia protestavo, net grasino subombarduoti nelaimės zoną. Tačiau amerikiečiai sėkmingai įvykdė savo užduotį pakelti valtį. Kilo skandalas. Tačiau CŽV gavo sovietų karinius kodus ir kitą įslaptintą informaciją.

Povandeniniai laivai negrįžo iš karinės kampanijos, jų nekantriai laukė namuose.
Mamos, žmonos, vaikai – visi jie gyveno tikėdamiesi greitai susitikti. Tačiau gyvenimas kartais atneša mums baisių dalykų. Kovojantys vaikinai mirdavo, leidosi į vandenyno gelmes.

Viena iš paskutinių K-129 povandeninio laivo komandos nuotraukų, centre Aleksandras Michailovičius Žuravinas, valties vado vyresnysis padėjėjas.

Etatiniai pareigūnai:

1. KOBZAR Vladimiras Ivanovičius, gimęs 1930 m., kapitonas 1 laipsnis, povandeninio laivo vadas.
2. ŽURAVINAS Aleksandras Michailovičius, gimęs 1933 m., 2 laipsnio kapitonas, valties vado vyresnysis padėjėjas.
3. LOBAS Fiodoras Ermolajevičius, gimęs 1930 m., 3 laipsnio kapitonas, pavaduotojas. valties vadas politiniams reikalams.
4. MOTOVOLOVAS Vladimiras Artemjevičius, gimęs 1936 m., 3 laipsnio kapitonas, katerio vado padėjėjas.
5. PIKULIKAS Nikolajus Ivanovičius, gimęs 1937 m., kapitonas-leitenantas, kovinės galvutės-1 vadas.
6. DYKIN Anatolijus Petrovičius, gimęs 1940 m., leitenantas, elektroninės navigacijos grupės BC-1 vadas.
7. PANARINAS Genadijus Semenovičius, gimęs 1935 m., 3 laipsnio kapitonas, kovinės galvutės-2 vadas. baigė P.S. Nachimovo vardo VVDU.
8. ZUEV Viktoras Michailovičius, gimęs 1941 m., kapitonas-leitenantas, kovinės galvutės-2 valdymo grupės vadas.
9. KOVALEV Jevgenijus Grigorjevičius, gimęs 1932 m., 3 laipsnio kapitonas, kovinės galvutės-3 vadas.
10. OREKHOV Nikolajus Nikolajevičius, gimęs 1934 m., 3 laipsnio inžinierius-kapitonas, kovinės galvutės-5 vadas.
11. ŽARNAKOVAS Aleksandras Fedorovičius, gimęs 1939 m., vyresnysis leitenantas, RTS vadovas.
12. EGOROVAS Aleksandras Jegorovičius, gimęs 1934 m., inžinierius kapitonas-leitenantas, motorinės grupės BC-5 vadas.

Komandiruoti pareigūnai.

1. Sergejus Pavlovičius ČEREPANOVAS, gimęs 1932 m., medicinos tarnybos majoras, povandeninių laivų gydytojas, 1968 m. sausio 18 d. karinio jūrų laivyno civilinio kodekso N 0106 įsakymu dėl sunkių šeiminių aplinkybių buvo perkeltas į Vladivostoką mokytojau medicinos institutas. Gavus Gerai leidimą, KTOF buvo paliktas povandeniniame laive palaikyti kampaniją.
2. MOSYACHKII Vladimiras Aleksejevičius, gimęs 1942 m., vyresnysis leitenantas, OSNAZ žvalgybos grupės vadas. Komandiruotas išvykimo į jūrą laikotarpiui. OSNAZ povandeninio laivo „B-50“ žvalgybos grupės vadas.

Įvertinimai.

1. BORODULINAS Viačeslavas Semenovičius, gimęs 1939 m., vidurio laivas, vairininkų ir signalininkų komandos brigadininkas.
2. LAPSARAS Piotras Tihonovičius, gimęs 1945 m., 2 klasės smulkus karininkas, vairo-signalistų būrio vadas.
3. OVČINIKOVAS Vitalijus Pavlovičius, gimęs 1944 m., jūreivis, vairininkas-signalininkas.
4. KHAMETOVAS Mansuras Gabdulkhanovičius, 1945 m. gimimo, meistras 2 straipsniai, navigacijos elektrikų komandos brigadininkas.
5. Krivychas Michailas Ivanovičius, gimęs 1947 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis šturmanas elektrikas.
6. GUSČINAS Nikolajus Ivanovičius, gimęs 1945 m., vyresnysis jūreivis, kontrolės skyriaus vadas.
7. BALAŠOVAS Viktoras Ivanovičius, gimęs 1946 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis elektrikas.
8. ŠUVALOVAS Anatolijus Sergejevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, vyresnysis elektrikas operatorius.
9. KIZJAJEVAS Aleksejus Georgijevičius, gimęs 1944 m., I klasės seržantas, paruošiamosios ir paleidimo grupės seržantas.
10. LISITSYN Vladimiras Vladimirovičius, gimęs 1945 m., 2 klasės smulkus karininkas, būrio vadas laive. prietaisai.
11. KOROTITSKIKH Viktoras Vasiljevičius, gimęs 1947 m., buriuotojas, vyresnysis giroskopininkas.
12. SAENKO Nikolajus Emelyanovičius, gimęs 1945 m., 2 klasės meistras, paleidimo būrio vadas.
13. ČUMILINAS Valerijus Georgijevičius, gimęs 1946 m., 2 klasės meistras, torpedų būrio vadas.
14. Vladimiras Michailovičius KOSTJUŠKO, gimęs 1947 m., jūreivis, torpedininkas.
15. MARAKULINAS Viktoras Andrejevičius, g. 1945 m., 2 klasės meistras, torpedų elektrikų skyriaus vadas.
16. Vitalijus Ivanovičius TEREŠINAS, gimęs 1941 m., laivo viršininkas, radiotelegrafo brigados brigadininkas.
17. ARCHIVOVAS Anatolijus Andrejevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, radiotelegrafistas.
18. NECHEPURENKO Valerijus Stepanovičius, gimęs 1945 m., 2 klasės meistras, telegrafo skyriaus vadas.
19. PLUSNIN Viktoras Dmitrijevičius, gimęs 1945 m., II klasės seržantas, automobilininkų būrio vadas.
20. TELNOV Jurijus Ivanovičius, gimęs 1945 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis variklio operatorius.
21. ZVEREV Michailas Vladimirovičius, g. 1946 m., buriuotojas, vyresnysis motorininkas.
22. ŠIŠKINAS Jurijus Vasiljevičius, gimęs 1946 m., buriuotojas, vyresnysis motorininkas.
23. VASILIEVAS Aleksandras Sergejevičius, g. 1947 m., jūreivis, automobilių mechanikas.
24. OSIPOVAS Sergejus Vladimirovičius, g. 1947 m., jūreivis, automobilių mechanikas.
25. BAZHENOV Nikolajus Nikolajevičius, g. 1945 m., 2-ojo skyriaus meistras, elektrikų skyriaus vadas.
26. KRAVTSOVAS Genadijus Ivanovičius, g. 1947 m., jūreivis, automobilių mechanikas.
27. GOOGE Petras Ivanovičius, gimęs 1946 m., 2 klasės meistras, automobilių mechanikas.
28. Odincovas Ivanas Ivanovičius, g. 1947 m., buriuotojas mechanikas.
29. OSCHEPKOV Vladimiras Grigorjevičius, gimęs 1946 m., 2 klasės meistras, elektrikų skyriaus vadas.
30. POGADAJEVAS Vladimiras Aleksejevičius, gimęs 1946 m., jūreivis, vyresnysis elektrikas.
31. BOZHENKO (kartais BAZHENO) Vladimiras Aleksejevičius, gimęs 1945 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis elektrikas.
32. OZHIMA Aleksandras Nikiforovičius, g. 1947 m., buriuotojas, elektrikas.
33. GOSTEVAS Vladimiras Matvejevičius, gimęs 1946 m., jūreivis, elektrikas.
34. DASKO Ivanas Aleksandrovičius, g. 1947 m., buriuotojas, elektrikas.
35. TOŠČEVIKOVAS Aleksandras Nikolajevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, elektrikas.
36. DEGTIAREVAS Anatolijus Afanasjevičius, g. 1947 m., buriuotojas, elektrikas.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, gimęs 1944 m., vyriausiasis karininkas, nebaigęs karinės tarnybos, triumo operatorių komandos brigadininkas.
38. SPRIŠEVSKIS (kartais SPRIŠŠEVSKIS) Vladimiras Julianovičius, gimęs 1934 m., tarpininkas, RTS komandos brigadininkas.
39. KOŠKAREVAS Nikolajus Dmitrijevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, vyresnysis radiometras.
40. ZUBAREV Olegas Vladimirovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, radiometristas.
41. BAKHIREVAS Valerijus Michailovičius, g. 1946 m., 2 klasės meistras, chemikas-sanitaras.
42. LABZIN (kartais - LOBZIN) Viktoras Michailovičius, gimęs 1941 m., vyriausiasis karininkas nebaigęs karinės tarnybos, vyresnysis virėjų instruktorius.
43. MATANTCEVAS Leonidas Vladimirovičius, gimęs 1946 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis virėjas.
44. ČICKANOVAS Anatolijus Semenovičius, gimęs 1946 m., 2-ojo skyriaus brigadininkas, radiotelegrafo skyriaus vadas.
45. KOZINAS Vladimiras Vasiljevičius, g. 1947 m., jūreivis, radiotelegrafistas.
46. LOKHOV Viktoras Aleksandrovičius, gimęs 1947 m., vyresnysis buriuotojas, vyresnysis hidroakustikas.
47. POLIAKOVAS Vladimiras Nikolajevičius, gimęs 1948 m., jūreivis, triumo operatorius studentas.
48. TORSUNOVAS Borisas Petrovičius, g. 1948 m., buriuotojas, elektrikas
49. KUCHINSKY Aleksandras Ivanovičius, gimęs 1946 m., 2 klasės smulkus karininkas, vyresnysis instruktorius.
50. KASIANOVAS Genadijus Semenovičius, g. 1947 m., jūreivis, elektriko šturmano mokinys.
51. POLIANSKIS Aleksandras Dmitrijevičius, gimęs 1946 m., 2-ojo skyriaus meistras, triumo operatorių skyriaus vadas.
52. SAVITSKY Michailas Seliverstovičius, gimęs 1945 m., 2 klasės meistras, triumo operatorių skyriaus vadas.
53. KOBELEV Genadijus Innokentjevičius, gimęs 1947 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis triumo operatorius.
54. SOROKINAS Vladimiras Michailovičius, gimęs 1945 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis triumo operatorius.
55. JARIGINAS Aleksandras Ivanovičius, gimęs 1945 m., vyresnysis jūreivis, triumo operatorius.
56. KRIUCHKOV Aleksandras Stepanovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, triumo operatorius.
57. KULIKOVAS Aleksandras Petrovičius, g. 1947 m., vyresnysis jūreivis, hidroakustikos skyriaus vadas.
58. KABAKOVAS Anatolijus Semenovičius, g. 1948 m., jūreivis, automobilių mechanikas.
59. REDKOŠEVAS Nikolajus Andrejevičius, g. 1948 m., jūreivis, automobilių mechanikas.

Keičiant:

1. KUZNETSOVAS Aleksandras Vasiljevičius, gimęs 1945 m., 1-ojo skyriaus meistras, motorinės komandos brigadininkas = 453 povandeninio laivo įgula.
2. TOKAREVSKIKH Leonidas Vasilvičius, gimęs 1948 m., vyresnysis jūreivis, vairininkas-signalininkas = 453 povandeninio laivo įgula.
3. TRIFONOVAS Sergejus Nikolajevičius, gimęs 1948 m., jūreivis, vyresnysis vairininkas-signalininkas = 453 povandeninio laivo įgula.
4. DUBOVAS Jurijus Ivanovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, vyresnysis elektrikas-mechanikas = 453 povandeninio laivo įgula.
5. SURNINAS Valerijus Michailovičius, gimęs 1945 m., 2 straipsnių meistras, vyresnysis elektrikas-mechanikas = 453 povandeninio laivo įgula.
6. NOSAČEVAS Valentinas Grigorjevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, vyresnysis torpedos operatorius = 453 povandeninio laivo įgula.
7. SHPAK Genadijus Michailovičius, gimęs 1945 m., smulkus karininkas 1 klasė, vyresnysis vairuotojas = 453 povandeninio laivo įgula.
8. KOTOV Ivanas Tikhonovičius, gimęs 1939 m., laivas, elektrikų komandos brigadininkas = 337 povandeninio laivo įgula.
9. NAMIŠINAS (kartais - NAYMUSHIN) Anatolijus Sergejevičius, gimęs 1947 m., vyresnysis jūreivis, radiometro skyriaus vadas = povandeninis laivas “K-163”.
10. KHVATOVAS Aleksandras Vladimirovičius, gimęs 1945 m., 1-ojo skyriaus meistras, radiotelegrafo komandos brigadininkas = povandeninis laivas „K-14“.
11. GUSČINAS Genadijus Fedorovičius, gimęs 1946 m., 2 klasės meistras, SPS specialistas = 337 povandeninio laivo įgula.
12. BAŠKOVAS Georgijus Ivanovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, triumo operatorius = 458 povandeninio laivo įgula.
13. ABRAMOVAS Nikolajus Dmitrijevičius, gimęs 1945 m., vyriausiasis karininkas, nebaigęs karinės tarnybos, elektrikų skyriaus vadas = 337 povandeninio laivo įgula.
14. KARABAZHANOV (kartais - KARABOZHANOV) Jurijus Fedorovičius, gimęs 1947 m., vyresnysis jūreivis, vyresnysis vairininkas = povandeninis laivas “K-163”.

1. KOLBINAS Vladimiras Valentinovičius, gimęs 1948 m., jūreivis, mechanikas = 453 povandeninio laivo įgula.
2. MINE (kartais – RUDNIN) Anatolijus Ivanovičius, gimęs 1948 m., jūreivis, mechanikas = 453 povandeninio laivo įgula.
3. PESKOV Jevgenijus Konstantinovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, vyresnysis triumo = 453 povandeninio laivo įgula.
4. Olegas Leonidovičius KRUCHININ, gimęs 1947 m., jūreivis, radiotelegrafas = 453 povandeninio laivo įgula.
5. PLAKSA Vladimiras Michailovičius, gimęs 1948 m., jūreivis, radiotelegrafo studentas = povandeninis laivas “K-116”.
6. MIKHAILOVAS Timūras Tarkhajevičius, gimęs 1947 m., vyresnysis jūreivis, radiometro skyriaus vadas = 453 povandeninio laivo įgula.
7. ANDREJAS Aleksejus Vasiljevičius, gimęs 1947 m., II klasės seržantas majoras, hidroakustikos skyriaus vadas = povandeninis laivas “K-163”.
8. KOZLENKO Aleksandras Vladimirovičius, gimęs 1947 m., jūreivis, torpedininkas = 453 povandeninio laivo įgula.
9. ČERNITSA Genadijus Viktorovičius, gimęs 1946 m., jūreivis, virėjas = povandeninis laivas “K-99”.
10. PIČURINAS Aleksandras Aleksandrovičius, gimęs 1948 m., jūreivis, vyresnysis hidroakustikas. 1968 m. vasario 1 d. atvyko į K-129 kaip sonaro studentas. Divizijos vado įsakymu jis buvo perkeltas į 453 įgulą. Tačiau jis iš tikrųjų nebuvo perkeltas į įgulą ir dalyvavo ruošiant povandeninį laivą kovinei tarnybai. Prieš išvykstant K-129, vyresnysis vado padėjėjas kapitonas II rangas Žuravinas, pranešdamas divizijos vadui, nepranešė apie jūreivį PICHURIN buvimą povandeniniame laive ir nepataisė anksčiau pateikto sąrašo.
11. SOKOLOVAS Vladimiras Vasiljevičius, gimęs 1947 m., jūreivis, elektrikas = povandeninis laivas “K-75”.

1998 m. spalio 22 d., remiantis prezidento dekretu, vado sūnus Andrejus, pirmosios kapitono žmona Žuravina Irina Andreevna ir grupės vado žmona Zueva Galina Nikolaevna buvo apdovanoti Drąsos ordinu. Irinos Andreevnos Zhuravinos atkaklumo dėka povandeninio laivo „K-129“ įgulos povandeninių laivų geros atminties atkūrimo darbai pajudėjo į priekį.

Štai keletas povandeninio laivo K-129 įgulos nuotraukų.

Vyresnysis asistentas RPL K-129 Žuravinas Aleksandras Michailovičius, kapitonas 2 laipsnis.

BC-1 vadas Zhuravin A.M. ANT povandeninio laivo K-129, ankstesnė nuotrauka.

Kozlenko Aleksandras Vladimirovičius, BC-3 jūreivis, torpedininkas, gimęs 1947 m. Nuotrauka iš vienintelio išlikusio negatyvo, rastas laive RPL K-129 1974 m. bandant jį pakelti.

RPL K-129 personalas

Povandeninio laivo K-129 Kobzar vadas Vladimiras Ivanovičius

„Project Azorian“ yra slaptos operacijos, kuri vėliau tapo vienu pagrindinių šaltojo karo skandalų, kodinis pavadinimas. Būtent tais tolimais metais užmaskuotas JAV karo laivas ištraukė iš vandenyno nuskendusį sovietinį K-129.

Tamsiose Ramiojo vandenyno šiaurės dugne guli drąsiausio pasaulio istorijoje povandeninio laivo liekanos. Šios nuolaužos liudija baisią tragediją, įvykusią 1968 metų kovo 11 dieną su sovietų branduoliniu povandeniniu laivu K-129, po kurios žuvo 98 pareigūnai. Tragedijos vieta buvo laikoma paslaptyje nuo SSRS ir paviešinta tik po 6 metų...

Amerikiečiai surado ir ištyrė nuskendusį povandeninį laivą per pirmąsias 2 savaites. CŽV, turėdama modernias technologijas, 1974 m. rugpjūčio mėn. pradėjo unikalų projektą, skirtą iš jūros dugno iškelti dalį laivo K-129.

Kadangi K-129 nuskendo labai dideliame gylyje, apie 5000 m, laivas „Glomar Explorer“, aprūpintas unikalia įranga, skirta darbams itin giliuose vandenyse, buvo suprojektuotas ir pastatytas specialiai šiai operacijai. Operacija buvo slapta vykdoma tarptautiniuose vandenyse ir buvo užmaskuota kaip geologiniai tyrinėjimai jūros šelfe.

Bėdų eiga

...Ankstų 1968 m. vasario 24 d. rytą tamsos priedangoje dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas K-129, uodegos numeris 574, paliko Krasheninnikovo įlanką ir patraukė Ramiojo vandenyno link, Havajų salų link.

Projektas 629-A povandeninis laivas. Maksimalus nardymo gylis – 300 m Ginkluotė – 3 balistinės raketos R-21, torpedos su branduolinėmis galvutėmis. Autonomija - 70 dienų. Įgula – 90 žmonių.

Kovo 8 d., maršruto posūkio taške, povandeninis laivas nedavė signalo pravažiuoti kontrolinę liniją. Silpna viltis, kad kateris dreifuoja paviršiumi, netekęs energijos ir radijo ryšio, išdžiūvo po dviejų savaičių.

Prasidėjo tikrai didelė paieškos operacija. Per 70 dienų trys dešimtys Ramiojo vandenyno laivyno laivų ištyrė visą K-129 maršrutą nuo Kamčiatkos iki Havajų. Visos kelionės metu buvo imami vandens mėginiai radioaktyvumui nustatyti (povandeniniame laive buvo atominių ginklų). Deja, valtis nugrimzdo į nežinią.

Dingusios valties įgula.

1968 metų rudenį gedulingi pranešimai dingusių jūreivių artimiesiems iš K-129 įgulos buvo išsiųsti visuose Sovietų Sąjungos miestuose, kur skiltyje „mirties priežastis“ buvo parašyta: „atpažink mirusius“. SSRS karinė-politinė vadovybė slėpė povandeninio laivo dingimo faktą nuo viso pasaulio, tyliai išvarydama K-129 iš karinio jūrų laivyno.

Vienintelis, kuris prisiminė pamestą valtį, buvo JAV Centrinė žvalgybos agentūra.

Branduolinis povandeninis laivas Barb (SSN-596) budėjo Japonijos jūroje, kai atsitiko kažkas netikėto. Į jūrą išplaukė didelis būrys sovietinių laivų ir povandeninių laivų. Stebino tai, kad SSRS karinio jūrų laivyno laivų, įskaitant povandeninius laivus, sonarai nuolat „dirbo“ aktyviu režimu.

Netrukus paaiškėjo, kad rusai amerikietiško laivo visai neieško. Jų laivai greitai pajudėjo į rytus, užpildydami radijo eterį daugybe pranešimų. USS Barb vadas pranešė vadovybei apie tai, kas atsitiko, ir pasiūlė, kad, sprendžiant pagal „įvykio“ pobūdį, rusai ieškojo savo nuskendusio laivo.

K-129 mirties vieta

JAV karinio jūrų laivyno specialistai pradėjo klausytis kilometrų ilgio įrašų, gautų iš apatinių SOSUS sistemos akustinių stočių. Vandenyno garsų kakofonijoje pavyko rasti fragmentą, kuriame buvo įrašytas „plojimas“.

Signalas buvo gautas iš dugno stoties, įrengtos ant Imperatoriškųjų kalnų (vandenyno dugno atkarpos) iškilimo daugiau nei 300 mylių atstumu nuo tariamos nelaimės vietos. Atsižvelgiant į SOSUS krypties nustatymo tikslumą 5-10°, „K-129“ padėtis buvo nustatyta kaip 30 mylių „taškas“.

Sovietų povandeninis laivas nuskendo 600 mylių į šiaurės vakarus nuo salos. Midway (Havajų archipelagas), vandenyno tranšėjos viduryje 5000 metrų gylyje.

Oficialiai SSRS vyriausybei atsisakius nuskendusio K-129, jis tapo „našlaičių nuosavybe“, todėl bet kuri šalis, atradusi dingusį povandeninį laivą, bus laikoma jo savininke. Todėl 1969 m. pradžioje CŽV prasidėjo diskusijos apie galimybę atgauti vertingą įrangą iš sovietinio povandeninio laivo iš Ramiojo vandenyno dugno.

Amerikiečius domino tiesiog viskas: povandeninio laivo konstrukcija, mechanizmai ir įrankiai, sonarai, dokumentai. Ypač viliojo mintis prasiskverbti į SSRS karinio jūrų laivyno radijo ryšius ir „išskaidyti“ radijo ryšio kodus.

Jeigu pavyksta nuimti radijo ryšio įrangą, kompiuteriu galima atidaryti informacijos kodavimo algoritmus, suprasti pagrindinius SSRS šifrų raidos dėsnius, t.y. atskleisti visą Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno dislokavimo ir valdymo sistemą. Ne ką mažiau domino laive esantys branduoliniai ginklai: R-21 ICBM konstrukcijos ypatybės ir torpedų kovinės galvutės.

Iki 1969 m. liepos mėn. buvo parengtas aiškus planas keleriems metams į priekį ir darbai pradėjo virti. Atsižvelgiant į didžiulį gylį, kuriame K-129 nuskendo, operacijos sėkmė buvo įvertinta 10 proc.

Misija Helibatas

Pirmiausia reikėjo nustatyti tikslią K-129 buvimo vietą ir įvertinti jo būklę. Tai padarė specialiųjų operacijų branduolinis povandeninis laivas USS Halibut.

Buvęs raketnešis buvo kruopščiai modernizuotas ir iki galo užpildytas okeanologine įranga: šoniniais stūmikliais, inkaro įtaisu su laivapriekio ir laivagalio grybo formos inkaru, nardymo kamera, tolimojo ir artimo šoniniais sonarais, taip pat giliavandeniu velkamu moduliu. „Žuvis“, aprūpinta foto ir vaizdo įranga bei galingais prožektoriais.

Kai Helibatas pasiekė savo tikslą, sunkaus darbo dienos užsitęsė. Kas šešias dienas giliavandenis povandeninis laivas buvo keliamas, kad iš naujo įkeltų filmą į kameras. Tada tamsus kambarys dirbo pašėlusiu tempu (kamera užfiksavo 24 kadrus per sekundę).

Ir tada vieną dieną ant stalo gulėjo nuotrauka su aiškiai apibrėžta povandeninio laivo vairo plunksna. „K-129“ gulėjo ant vandenyno dugno, neoficialia informacija, 38°5′ šiaurės platumos. ir 178°57′ rytų ilgumos. (kitais šaltiniais – 40°6′ šiaurės platumos ir 179°57′ rytų ilgumos) 16 500 pėdų gylyje.

Tikslios „K-129“ vietos koordinatės vis dar yra JAV valstybės paslaptis. Po K-129 atradimo Helibatas padarė dar 22 tūkstančius sovietinio povandeninio laivo nuotraukų.

Iš pradžių buvo planuota nuotoliniu būdu valdomomis povandeninėmis transporto priemonėmis atidaryti K-129 korpusą ir iš povandeninio laivo borto išimti Amerikos žvalgybos tarnyboms reikalingas medžiagas, nepakeliant pačios valties. Tačiau Helibato misijos metu buvo nustatyta, kad K-129 korpusas buvo suskaidytas į keletą didelių fragmentų, dėl kurių iš penkių kilometrų gylio buvo galima pakelti ištisus dominančius skyrius į žvalgybą.

Ypač vertinga buvo 138 pėdų (42 metrų) K-129 nosies dalis. CŽV ir karinis jūrų laivynas kreipėsi į Kongresą dėl finansinės paramos, Kongresas kreipėsi į prezidentą Niksoną, o projektas AZORIAN tapo realybe.

„Glomar Explorer“ istorija

Fantastiškam projektui prireikė specialių techninių sprendimų.

1971 m. balandžio mėn. laivų statykloje „Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvanija, JAV rytinė pakrantė) buvo pastatytas MV Hughes Glomar Explorer. Milžinas, kurio bendras vandentalpa buvo 50 000 tonų, buvo vieno denio laivas su „centriniu lizdu“, virš kurio buvo milžiniškas A formos bokštas, mašinų skyriaus laivagalio vieta, laivapriekio dviejų pakopų ir užpakalinio keturių pakopų laivas. pakopinis antstatas.

Pagrindinės vamzdžių kolonų (keliamųjų vamzdžių) įrengimui naudojamos įrangos Hughes Glomar Explorer laivo denyje išdėstymas: 1 tiltinis kranas; 2 pagrindinis denis; 3-"mėnulio baseinas"; 4-A rėmas; 5-išorinė kardaninė pakaba; 6 vidinė kardaninė pakaba; 7-pagrindas krovininio įrenginio; 8-bokštas; 9 vamzdžių padavimo padėklas; 10 vamzdžių padavimo padėklo vežimėlis; 11 vamzdžių perdavimo kranas; 12 vamzdžių keltuvas.

Vieną mitų apie Azorų projektą – „K-129“ sugedo pakilimo metu ir didžioji dalis nukrito į dugną – paneigia „Mėnulio baseino“ matmenų (ilgis 60 metrų) ir jo ilgio neatitikimas. „K-129“ korpusas (ilgis pagal vaterliniją – 99 metrai). Jau iš pradžių buvo planuota, kad bus pakelta tik dalis povandeninio laivo.

Tuo pačiu metu „National Steel Shipbuilding Corp.“ laivų statyklose. San Diege (Kalifornija, JAV vakarinė pakrantė) buvo pastatyta barža HMB-1 (Hughes Marine Barge) ir giliavandenė gaudykla Clementine. Toks gamybos išsklaidymas užtikrino visišką operacijos slaptumą.

Netgi tiesiogiai projekte dalyvaujantys inžinieriai individualiai negalėjo suprasti šių įrenginių (laivo, griebtuvo ir baržos) paskirties.

Po daugybės bandymų rytinėje pakrantėje, 1973 m. rugpjūčio 13 d., „Glomar Explorer“ išvyko į 12 000 mylių kruizą aplink Horno kyšulį ir rugsėjo 30 d. saugiai atvyko į Long Byčą, Kalifornijoje. Ten, toli nuo smalsių akių, ramioje Santa Catalina salos įlankoje jo laukė barža HMB-1 su ant jos sumontuotu griebtuvu.

Clementine įkėlimo į „Glomar Explorer“ procesas

Barža buvo lėtai pakrauta ir pritvirtinta 30 m gylyje, virš jos buvo pastatytas Glomar Explorer; jo centrinės jungties durelės buvo perkeltos viena nuo kitos ir dvi kolonos nuleistos į vandenį; tuo metu atsidarė baržos stogas, o kolonos, kaip kiniškos lazdelės, perkėlė „Clementine“ laivo viduje - į „Mėnulio baseiną“.

Kai tik buvo gaudoma laive, didžiulės povandeninės durys buvo uždarytos ir vanduo buvo išpumpuotas iš vidinio baseino. Po to laive prasidėjo didžiulis, smalsiai akiai nematomas, griebtuvo montavimo, visų kabelių, žarnų ir jutiklių sujungimo darbas.

Klementina

Šalta 1974 m. vasara, įdubimas į šiaurę nuo Guamo salos Ramiojo vandenyno vakaruose. Gylis 5000 metrų... Kas 3 minutes kranas pristato 18,2 m ilgio sekciją Iš viso yra 300 tokių ruožų, kurių kiekviena tvirta kaip ginklo vamzdis.

Clementine giliavandenių gaudyklių nuleidimas ir pakėlimas vyksta naudojant vamzdžio koloną - 5 kilometrų ilgio kėlimo vamzdį. Kiekviena vamzdžio atkarpa turi kūginį pjūvį, sekcijos kruopščiai įsukamos viena į kitą, grioveliai užtikrina patikimą visos konstrukcijos fiksavimą.

Sovietų jūreiviai susidomėję stebėjo „Glomar Explorer“ veiksmus. Pats operacijos tikslas jiems nėra aiškus, tačiau SSRS karinio jūrų laivyno vadovybei įtarimų sukėlė giliavandenių darbų vykdymo faktas Ramiojo vandenyno viduryje.

Dėl techninių problemų keliant valtį, jos korpusas sulūžo ir didžioji dalis vėl nuskendo, galiausiai sugriuvo po sąlyčio su žeme, į „Glomar Explorer“ buvo pakelta tik laivapriekio dalis.

Nors oficiali informacija lieka įslaptinta, mokslininkai mano, kad apačioje liko balistinės raketos, kodų knygos ir kita įranga, todėl manoma, kad operacijos tikslai nebuvo iki galo pasiekti.

Matavimo komplekso laivas „Chazhma“ ir netoliese esantis gelbėjimo vilkikas SB-10 sukėlė „Yankees“ daug rūpesčių. Bijodami, kad rusai „Glomar Explorer“ nepaims šturmo, jie turėjo užpildyti sraigtasparnių nusileidimo aikštelę dėžėmis ir pakelti visą įgulą ant kojų.

Nerimą keliantys duomenys atkeliavo iš „Mėnulio baseino“ – valties nuolaužos yra radioaktyvios, matyt, sugriuvo vienas iš branduolinių užtaisų.

„Clementine“ su „K-129“ dalimis įlipa į laivą „Glomar Explorer“ ir su savo grobiu išvyksta į Havajus...

Memorialas povandeniniams laivams „K-129“ Viliuchinsko garnizone

2008 m. lapkričio 8 dįvyko per gamyklinius jūrų bandymus Japonijos jūroje, pastatytą Amūro laivų statykloje Komsomolske prie Amūro ir dar nepriimtą į Rusijos karinį jūrų laivyną. Neleistinai įjungus LOX (boat volumetric chemical) gaisro gesinimo sistemą, į valties skyrius pradėjo tekėti freono dujos. 20 žmonių mirė, dar 21 žmogus dėl apsinuodijimo paguldytas į ligoninę. Iš viso povandeniniame laive buvo 208 žmonės.

2003 m. rugpjūčio 30 d Barenco jūroje velkant į Poliarno miestą utilizuoti. Povandeniniame laive buvo dešimt švartavimosi įgulos narių, devyni iš jų žuvo, vienas buvo išgelbėtas.
Per audrą, kurios pagalba K-159 buvo tempiamas. Nelaimė įvyko už trijų mylių į šiaurės vakarus nuo Kildino salos Barenco jūroje 170 metrų gylyje. Branduolinio povandeninio laivo branduolinis reaktorius buvo saugios būklės.

2000 m. rugpjūčio 12 d per Šiaurės laivyno karines pratybas Barenco jūroje. Nelaimė įvyko už 175 kilometrų nuo Severomorsko, 108 metrų gylyje. Visi 118 laive skridę įgulos narių žuvo.
Generalinės prokuratūros teigimu, „Kursk“ yra ketvirtojo torpedos vamzdžio viduje, dėl kurio sprogo likusios torpedos, esančios pirmajame APRK skyriuje.

1989 m. balandžio 7 d grįžęs iš kovinės tarnybos Norvegijos jūroje Lokių salos rajone. Kilus gaisrui dviejuose gretimuose K-278 skyriuose, buvo sunaikintos pagrindinės balasto tankų sistemos, per kurias povandeninis laivas buvo užlietas jūros vandeniu. 42 žmonės mirė, daugelis – nuo hipotermijos.
27 įgulos nariai.

1986 m. spalio 6 d Bermudų srityje Sargaso jūroje (Atlanto vandenyne) maždaug 5,5 tūkst. metrų gylyje. Spalio 3-iosios rytą povandeniniame laive esančiame raketos balione įvyko sprogimas, o po to prasidėjo tris dienas trukęs gaisras. Įgula padarė viską, kas įmanoma, kad išvengtų branduolinio sprogimo ir radiacinės nelaimės, tačiau jiems nepavyko išgelbėti laivo. Povandeniniame laive žuvo keturi žmonės. Likę gyvi įgulos nariai buvo perkelti į Rusijos laivus „Krasnogvardeysk“ ir „Anatolijus Vasiljevas“, kurie atėjo į pagalbą nelaimės ištiktam povandeniniam laivui.

1983 metų birželio 24 d 4,5 mylios nuo Kamčiatkos krantų Ramiojo vandenyno laivyno branduolinis povandeninis laivas K-429 nuskendo nardymo metu. K-429 buvo skubiai išsiųstas iš remonto į torpedų apšaudymą, nepatikrinus, ar nėra sandarumo, ir su surenkama įgula (kai kurie darbuotojai atostogavo, pakeitimui nebuvo pasiruošta). Nardymo metu per ventiliacijos sistemą buvo užtvindytas ketvirtasis skyrius. Valtis gulėjo ant žemės 40 metrų gylyje. Bandant išpūsti pagrindinį balastą, dėl atvirų pagrindinio balasto bako ventiliacijos vožtuvų didžioji dalis oro išėjo už borto.
Dėl nelaimės žuvo 16 žmonių, likę 104 sugebėjo pasiekti paviršių per laivapriekio torpedų vamzdžius ir užpakalinį avarinio liuko šachtą.

1981 metų spalio 21 d dyzelinis povandeninis laivas S-178, grįžtantis į bazę po dviejų dienų kelionės jūroje, Vladivostoko vandenyse su transportiniu šaldytuvu. Gavęs skylę, povandeninis laivas paėmė apie 130 tonų vandens, prarado plūdrumą ir pateko po vandeniu, nuskendo 31 metro gylyje. Dėl nelaimės žuvo 32 povandeniniai laivai.

1973 metų birželio 13 dįvyko Petro Didžiojo įlankoje (Japonijos jūroje). Atlikęs šaudymo pratimus, valtis naktį plaukė į bazę paviršiuje. „Akademik Berg“ pataikė į „K-56“ dešiniajame borte, pirmojo ir antrojo skyrių sandūroje, padarydamas didžiulę skylę korpuse, į kurią pradėjo tekėti vanduo. Povandeninį laivą nuo sunaikinimo savo gyvybės kaina išgelbėjo antrojo avarinio skyriaus darbuotojai, kurie numušė pertvarą tarp skyrių. Per avariją žuvo 27 žmonės. Išgyveno apie 140 jūreivių.

1972 metų vasario 24 d grįžus į bazę iš kovinio patruliavimo.
Tuo metu valtis buvo Šiaurės Atlanto vandenyne 120 metrų gylyje. Dėl nesavanaudiškų įgulos veiksmų K-19 iškilo į paviršių. Gelbėjimo operacijoje dalyvavo karinio jūrų laivyno laivai ir laivai. Smarkios audros sąlygomis pavyko evakuoti didžiąją dalį K-19 įgulos, tiekti elektrą į valtį ir nutempti į bazę. Dėl laivo avarijos žuvo 28 jūreiviai, dar du žuvo per gelbėjimo operaciją.

1970 metų balandžio 12 d Atlanto vandenyno Biskajos įlankoje, dėl ko buvo prarastas plūdrumas ir išilginis stabilumas.
Gaisras kilo balandžio 8 dieną beveik vienu metu dviejuose skyriuose, kai valtis buvo 120 metrų gylyje. K-8 išplaukė į paviršių, įgula drąsiai kovojo už valties išlikimą. Naktį iš balandžio 10-osios į 11-ąją į avarijos zoną atplaukė trys SSRS jūrų laivyno laivai, tačiau dėl audros povandeninio laivo patraukti nebuvo įmanoma. Dalis povandeninio laivo personalo buvo perkelta į „Kasimov“ laivą, o 22 žmonės, vadovaujami vado, liko K-8 laive tęsti kovą dėl laivo išlikimo. Tačiau balandžio 12 dieną povandeninis laivas nuskendo daugiau nei 4000 metrų gylyje. Žuvo 52 įgulos nariai.

1968 metų gegužės 24 dįvyko, kuriame buvo du skysto metalo aušinimo reaktoriai. Dėl šilumos pašalinimo iš aktyviosios zonos pažeidimo viename iš povandeninio laivo reaktorių įvyko perkaitimas ir kuro elementų sunaikinimas. Visi laivo mechanizmai buvo išjungti ir apgadinti.
Per avariją mirtiną radiacijos dozę gavo devyni žmonės.

1968 m. kovo 8 d iš Ramiojo vandenyno laivyno. Povandeninis laivas atliko kovinę tarnybą Havajų salose ir nuo kovo 8 dienos nustojo bendrauti. Įvairių šaltinių duomenimis, K-129 laive buvo nuo 96 iki 98 įgulos narių, visi jie žuvo. Nelaimės priežastis nežinoma. Vėliau amerikiečiai atrado K-129 ir atgavo jį 1974 m.

1967 metų rugsėjo 8 d Norvegijos jūroje povandeniniame laive K-3 „Leninsky Komsomol“ povandeniniame laive dviejuose skyriuose kilo gaisras, kuris buvo lokalizuotas ir užgesintas užplombavus avarinius skyrius. Žuvo 39 įgulos nariai. Povandeninis laivas grįžo į bazę savo jėgomis.

1962 metų sausio 11 dŠiaurės laivyno karinio jūrų laivyno bazėje Poliarno mieste. Prie molo stovėjusiame povandeniniame laive kilo gaisras, po kurio sprogo torpedų šoviniai. Nuplėštas valties laivas, nuolaužos išsibarsčiusios daugiau nei kilometro spinduliu.
Netoliese buvęs povandeninis laivas S-350 patyrė didelę žalą. Dėl avarinės situacijos žuvo 78 jūreiviai (ne tik iš B-37, bet ir iš kitų keturių povandeninių laivų, taip pat iš rezervinės įgulos). Taip pat buvo aukų tarp Poliarno miesto civilių gyventojų.

1961 metų liepos 4 d pagrindinės elektrinės okeaninių pratybų „Arkties ratas“ metu. Vieno iš reaktorių aušinimo sistemoje sprogo vamzdis, dėl kurio įvyko radiacijos nuotėkis.
Pusantros valandos povandeniniai laivai be apsauginių kostiumų, plikomis rankomis, užsidėję karines dujokaukes, remontavo avarinio reaktoriaus aušinimo sistemą. Įgulos nariai sakė, kad laivas liko ant vandens ir buvo nutemptas į bazę.
Nuo gautų radiacijos dozių per kelias dienas.

1961 metų sausio 27 d Dyzelinis povandeninis laivas S-80, priklausantis Šiaurės laivynui, nuskendo Barenco jūroje. Sausio 25 dieną ji kelioms dienoms išplaukė į jūrą tobulinti solo navigacijos užduočių, o sausio 27 dieną su ja nutrūko radijo ryšys. S-80 į bazę Poliarne negrįžo. Paieškos operacija nedavė jokių rezultatų. S-80 buvo rastas tik 1968 m., o vėliau buvo iškeltas iš jūros dugno. Avarijos priežastis buvo vandens srautas per RDP vožtuvą (ištraukiamas povandeninio laivo įtaisas, skirtas tiekti atmosferos orą į jo dyzelino skyrių povandeninio laivo periskopo padėtyje ir pašalinti dyzelino išmetamąsias dujas). Žuvo visa įgula – 68 žmonės.

1957 metų rugsėjo 26 d Baltijos jūros Talino įlankoje iš Baltijos laivyno.
Talino karinių jūrų pajėgų bazės poligone kilo gaisras povandeniniame laive, kuris ant matavimo linijos matavo povandeninį greitį. Iš 70 metrų gylio iškilęs M-256 inkaravosi. Dėl didelės dujų taršos viduje į viršutinį denį atkelta įgula nenustojo kovoti dėl katerio išlikimo. Praėjus 3 valandoms 48 minutėms po iškilimo į paviršių, povandeninis laivas staiga nugrimzdo į dugną. Dauguma įgulos žuvo: iš 42 povandeninių laivų septyni jūreiviai liko gyvi.

1956 metų lapkričio 21 d Netoli Talino (Estija) dėl susidūrimo su minininku Statny nuskendo Baltijos laivyno dyzelinis povandeninis laivas M-200. Iš vandens nedelsiant buvo išgelbėti šeši žmonės. Per avariją žuvo 28 jūreiviai.

1952 m. gruodžio mėn Dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas S-117 iš Ramiojo vandenyno laivyno dingo Japonijos jūroje. Laivas turėjo dalyvauti pratybose. Pakeliui į manevro zoną jo vadas pranešė, kad sugedus dešiniajam dyzeliniam varikliui povandeninis laivas plaukia į nurodytą tašką viename variklyje. Po kelių valandų jis pranešė, kad problema išspręsta. Laivas daugiau niekada nesusisiekė. Tiksli povandeninio laivo žūties priežastis ir vieta nežinoma.
Laive buvo 52 įgulos nariai, įskaitant 12 pareigūnų.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Didelės avarijos povandeniniuose laivuose SSRS ir Rusijoje. SSRS karinio jūrų laivyno ir JAV karinio jūrų laivyno branduolinių povandeninių laivų nuostolių analizė

Sovietinis povandeninis laivas K-19 tapo pirmuoju branduoliniu povandeniniu laivu, kuris sudužo.

Povandeninio laivo K-129 žūties paslaptis