Kas išrado pirmąjį laivą. Laivai! Kas yra laivas? Laivų, jūrų laivų kūrimo istorija! Laivai per amžius

Sloop "Mirny"

1818 m. Oloneckio laivų statykloje Lodeinoje Pole, netoli Sankt Peterburgo, laivynui buvo pastatytas pagalbinis laivas „Ladoga“. Siekdami pagreitinti didelių platumų ekspedicijos išvykimą į Antarktidą, jie nusprendė nestatyti naujo laivo, o naudoti „Ladoga“, kai laivas buvo įtrauktas į karinį jūrų laivyną, jam buvo suteiktas naujas pavadinimas – Mirny. ir tuoj pat prasidėjo rekonstrukcija. Darbui vadovavo „Mirny“ vadas M. P. Lazarevas. Pritvirtindami smeiges prie šlaito, jie pailgino laivagalio dalį, ant stiebo uždėjo knyavdigedą, o korpusą papildomai aptraukė colių lentomis, tvirtai pritvirtindami jas varinėmis vinimis. Korpusas buvo kruopščiai užtaisytas, o povandeninė dalis uždengta vario lakštais, kad neapaugtų dumbliais. Korpuso viduje buvo sumontuoti papildomi tvirtinimai esant ledo sangrūdoms, o pušinis vairas buvo pakeistas ąžuoliniu. Anksčiau tiekiamas stovimas takelažas, gaubtai, statramsčiai ir kiti iš žemos kokybės kanapių pagaminti takelažai buvo pakeisti stipresniais, naudojamais karinių jūrų pajėgų laivuose.

Šliužo „Mirny“ matmenys pagal brėžinį Nr. 21, saugomi Centriniame valstybiniame karinio jūrų laivyno archyve Leningrade, yra tokie: ilgis - 120 pėdų (36,6 m), plotis - 30 pėdų (9,15 m). grimzlė – 15 pėdų (4,6 m). Šie matmenys šiek tiek padidėjo po to, kai laivas buvo atstatytas, ir tas pats pasakytina apie Mirny poslinkį.

Pirmasis Rusijos mūšio laivas „Poltava“

Ilgis - 34,6, plotis - 11,7, grimzlė 4,6 metro, buvo ginkluotas 54 18, 12 ir 6 svarų kalibro pabūklais. Pradėjęs tarnauti, šis laivas dalyvavo visose Rusijos Baltijos jūrų laivyno kampanijose Šiaurės karo metu, o 1713 m. gegužės mėn., nušviečiant laivyno laivyno veiksmus užimant Helsingforsą, buvo Petro 1 flagmanas. Po 1732 m. , kuris sunyko dėl tolimesnės jūrų tarnybos, buvo išbrauktas iš sąrašų.

Mūšio laivas „Pobedonosets“

1774 m. liepos 10 d. sudarius Kučuko-Kainardžio taikos sutartį su Turkija, nebereikėjo toliau didinti laivyno, nes „plaukiojančių laivų skaičius viršijo skirtą dideliam kariniam papildymui“. Todėl nuo 1775 m. mūšio laivų statybos intensyvumas Rusijoje pradėjo kristi ir netrukus visiškai sustojo. Tik 1779 metais buvo pradėti statyti laivai atsargose. Laivyno statybos pertrauką pasinaudojo Rusijos laivų statytojai ir jūreiviai, siekdami toliau tobulinti laivyno architektūrą ir pagerinti karo laivų kovines savybes bei tinkamumą plaukioti.

1766 m. buvo atlikti bandymai laivuose „ISIDOR“ (74 pabūklų laipsnis) ir „INGERMANLAND“ (66 pabūklų laipsnis), ginkluotuose naujomis takelažo, burių, stiebų, viršutinių stiebų ir kiemų proporcijomis. Naujų proporcijų autorius buvo viceadmirolas S. K. Greigas. Remdamasi aukščiau pateiktų bandymų rezultatais, Admiraliteto valdyba nusprendė: „... nuo šiol laivai bus ginkluoti taip, kaip buvo ginkluoti laivai „ISIDOR“ ir „INGERMANLAND“.

Taip buvo priimti 1777 metų tarpiniai nuostatai, kurie, atsižvelgiant į 1805 metų artilerijos štabą, sudarė 1806 metų antrojo laivų reglamento, tęsiančio Rusijos laivų statybos mokyklos tradicijas, pagrindą.

1779 m. Rusija atnaujino mūšio laivų statybą, siekdama pakeisti „tuos, kurios buvo sugedusios dėl jų gedimo“. Per ateinančius ketverius metus buvo pastatyti 8 mūšio laivai ir 6 fregatos. Tarp jų buvo ir 66-ojo laipsnio pabūklų laivas „VICONICTOR“, nuleistas 1778 metų birželio 9 dieną ir nuleistas 1780 metų rugsėjo 16 dieną. Pastatytas pagal brėžinius ir tiesiogiai prižiūrimas vieno talentingiausių Rusijos laivų statytojų A. Katasonovo, laivas turėjo tokius matmenis: ilgis išilgai apatinio denio - 160 pėdų; plotis išilgai laivo vidurio rėmo - 44,6 pėdos; vidinis gylis yra 19 pėdų. Ginkluotė susideda iš dvidešimt šešių 30 svarų, dvidešimt šešių 12 svarų ir keturiolika 6 svarų ginklų.

Pirmą ilgą kelionę į Viduržemio jūrą laivas, vadovaujamas kapitono brigados A. Spiridonovo, viceadmirolo V. Čičagovo eskadrilės dalimi, 1782 m. Jūroje praleidęs daugiau nei 7 mėnesius, laivas grįžo į Kronštatą, pelnęs aukštų admirolo Čičagovo pagyrimų ne tik už savo veiksmus kelionės metu, bet ir už aukštą tinkamumą plaukioti: „... kalbant apie tvirtovę, povandeninėje dalyje. visi laivai kieti, o paviršiuje, atvirkščiai, visi silpni, išskyrus laivą „Pobedonosets“.

Tai buvo vienas iš nedaugelio ilgaamžių Rusijos laivų. Per 27 metus trukusią tarnybą Tėvynei laivo biografijoje buvo daug šlovingų darbų, įskaitant dalyvavimą jūrų mūšyje prie Vyborgo 1790 m. birželio 22 d., kur intensyvia artilerijos ugnimi švedų laivuose ji labai prisidėjo prie priešo pralaimėjimo. eskadrilė. 1893 m. laivas buvo pergrūdintas ir atrodė, kad jis skyrėsi nuo projekto. 1807 metais laivas buvo išardytas ir išbrauktas iš laivyno sąrašų.

Laivas "tvirtovė"

Pastatytas Panšine, netoli Dono žiočių. Ilgis – 37,8, plotis – 7,3 metro, įgula – 106 žmonės, ginkluotė – 46 pabūklai.

1699 m. vasarą „tvirtovė“, vadovaujama kapitono Pamburgo, atliko ambasados ​​misiją Konstantinopolyje, vadovaujama Dūmos tarybos nario Em. Ukraincevas. Rusijos karo laivo pasirodymas prie Turkijos sostinės sienų ir visa Rusijos eskadrilė prie Kerčės privertė Turkijos sultoną persvarstyti savo požiūrį į Rusiją. Buvo sudaryta taikos sutartis tarp Turkijos ir Rusijos. Ši „tvirtovės“ kelionė žymi ir tuo, kad Rusijos jūreiviai pirmą kartą atliko Kerčės sąsiaurio ir Balaklavos įlankos hidrografinius matavimus, taip pat parengė pirmuosius Krymo pakrantės planus.

Viešnagės Konstantinopolyje metu tvirtovę aplankė daug turkų ir užsienio ekspertų, kurie gyrė Rusijos laivų statybą. Kitų metų, 1700 m., birželį laivas „Tvirtovė“ su 170 rusų belaisvių grįžo iš Turkijos į Azovą.

Kambuza "Principium"

Gegužės 27 d. šis laivas pirmą kartą įplaukė į Azovo jūrą kaip laivyno dalis, o birželio mėnesį dalyvavo blokadoje iš Turkijos Azovo tvirtovės jūros, kurią apgulė Rusijos kariuomenė, kuri baigėsi. su jos garnizono pasidavimu.

Pasibaigus kautynėms prie Azovo, laivo virtuvė buvo nuginkluota ir pastatyta ant Dono prie tvirtovės, kur vėliau dėl sugedimo buvo išmontuota malkoms. To meto dokumentuose jis dažniau buvo aptinkamas pavadinimais „Jo Didenybė“ ir „Kumondera“.

Sloop "Diana"

Talpa 300 tonų, ilgis 27,7 m Ginkluotė: 14 6 svarų ginklų, 4 8 svarų karronadai, 4 3 svarų sakalai.

Galiotas "Erelis"

Šio straipsnio tema bus laivas, kuris tradiciškai laikomas Rusijos laivyno pradžia, tai dviaukštis burlaivis „Eagle“. Taigi, pasigilinkime į Rusijos valstybės istoriją, kad galėtume aiškiau suprasti kai kuriuos Rusijos laivyno vystymosi aspektus...

Pirmoje XVI amžiaus pusėje. Maskvos valstybė pradeda kovą dėl savo protėvių žemių grąžinimo vakaruose, atkakliai skindamasi kelią į jūras (priminsiu, jos buvo prarastos dar prieš sujungiant Didžiąsias Kunigaikštystes ir Maskvai netapus sostine). 1572-1577 m. Ivano IV (Siaubo) kariai sugebėjo išvaduoti rusų žemes Baltijos šalyse iš Livonijos ordino jungo, bet, deja, neilgam. Tuo pat metu Rusija, visiškai nugalėjusi mongolus ir aneksavusi Kazanės, Astrachanės ir Sibiro chanatus, Nogajaus ordą ir baškirų žemes, užvaldė Volgos upės kelią su prieiga prie Kaspijos jūros.

Maskviečiai, atkirsti nuo Baltijos krantų, Volgoje pradeda kurti savo prekybinį laivyną. 1636 m. Nižnij Novgorode buvo pastatytas pirmasis Rusijos jūrų laivas „Frederik“, kurio ilgis – 36,5 m, plotis – 12 m, vidaus gylis – 2,1 m. Europietiško tipo laivas buvo plokščiu dugnu, tristiebu burinis įrenginys ir 24 dideli virtuvės irklai. Pirmosios kelionės metu laive buvo apie 80 žmonių. Siekiant apsisaugoti nuo puolimo, laive buvo sumontuotos kelios patrankos. Laivas „Frederick“ su ambasada išplaukė į Persiją, o tokio neįprasto Kaspijos vandenims laivo pasirodymas labai nustebino liudininkus. Deja, „Frederiko“ gyvybė buvo trumpalaikė: per audrą jis patyrė avariją ir buvo išmestas į krantą Derbento rajone.

1667 m. gegužės 19 d. caras Aleksejus Michailovičius išleido dekretą, kuriame sakoma: „Siuntiniams iš Astrachanės į Chvalynskoe (Kaspijos jūrą) laivai turi būti gabenami Kolomnos rajone, Dedinovo kaime, o laivų verslas vyksta. atsakingas už Novgorodo Četo bojaro Ordino įsakymą „Naščiokinas ir Dūmos tarnautojai Dochturovas, Golosovas ir Jurjevas...“

Per dvejus metus čia pastatytas burlaivis „Erelis“, jachta, du šletai ir valtis. Kolomnos gyventojai tiesiogiai dalyvavo jų statyboje, o Kolomnos virvių meistrai įrengė laivus.

Vėlesniais metais laivų statykla Dedinove toliau veikė. Čia buvo pastatytos garsios baržos - 15 - 20 saženų ilgio ir 2 - 4 saženų pločio Kolomenkos (sazhen yra rusiškas ilgio matas, lygus 2,134 metro), ant kurių pirkliai gabeno nuo 7 iki 12 tūkst. kroviniai... Bet pakalbėkime plačiau ties burlaiviu „Erelis“.

1668 m. Rusijos laivų statytojų meistrai Okos upėje pastatė pirmąjį didelį kovinį burlaivį – Eagle galliot. Ilgiu (24,5 m) jis buvo tik šiek tiek didesnis už „kirą“ ar plūgą, bet dvigubai platesnis (6,5 m). Jis sėdėjo daug giliau vandenyje (grimzlė 1,5 m), o šonai buvo aukšti. Įgula - 22 jūreiviai ir 35 lankininkai („laivo kariai“). Šis dviaukštis laivas turėjo tris stiebus ir buvo ginkluotas 22 arkebusais (šešių svarų pabūklais). Skirtingai nuo Fredericko, šis laivas neturėjo irklavimo irklų ir buvo pirmasis grynai burinis karo laivas, pastatytas Rusijoje. Tiesios burės buvo sumontuotos ant priekinio ir pagrindinio Erelio stiebo, o įstriosios – ant mizzen stiebo. Be Erelio, tuo pat metu buvo statomi ir nedideli kariniai laivai. Štai eilutės iš caro Aleksejaus Michailovičiaus dekreto dėl šio laivo: „Laivui, pagamintam Dedinovo kaime, turėtų būti suteiktas slapyvardis „Erelis“. Uždėkite erelį ant laivapriekio ir laivagalio ir siūkite erelius ant vėliavėlių. Kai „Erelis“ buvo paruoštas, prie jo laivagalio ir lanko buvo pritvirtinti mediniai raižyti auksu nudažyti dvigalviai ereliai. Šie heraldiniai karališkosios valdžios simboliai buvo savotiškas laivo pavadinimo patvirtinimas, o vėliau tapo tradicine visų karinių laivų puošmena.

„Susirūpinęs Ordinas-Naščiokinas mostelėjo ranka, o varpininkai skambino visais Dedinovo varpinės varpais. „Erelis“ pradėjo judėti ir nuslydo elingu. Apeiginį skambėjimą nustelbė fejerverkų salvės. Po minutės ar dviejų pirmasis Rusijos karo laivas sudrebėjo mėlyname Okos upelio paviršiuje.

Deja, herojiškų kovų šio laivo istorijoje nėra. Kurį laiką plaukiojęs palei Volgą ir Kaspijos jūrą, „Erelį“ Astrachanės mieste sugavo Stenka Razin kazokai. Tai atsitiko 1669 m. vasarą, po to, kai į Astrachanę atplaukė jachta, ginkluotas plūgas ir du lydimi laivai. Jis nebuvo sudegintas Astrachanėje kartu su likusia pietine flotile, kaip buvo manyta anksčiau. Sukilėliai, baimindamiesi, kad caras Aleksejus Michailovičius ateityje nepanaudos karo laivo prieš juos, 1670 m. pavasarį įstrigo jį į Kutumo kanalą, kur jis stovėjo daug metų, kol sunyko. Tačiau ji amžiams pateko į Rusijos istoriją kaip pirmasis karinis burlaivis.

Pirmasis garlaivis, kaip ir jo analogai, yra stūmoklinio garo variklio variantas. Be to, šis pavadinimas taikomas panašiems įrenginiams su garo turbina. Aptariamą žodį pirmą kartą pradėjo vartoti rusų karininkas. Pirmoji tokio tipo vidaus laivo versija buvo pastatyta baržos „Elizabeth“ pagrindu (1815). Anksčiau tokie laivai buvo vadinami „piroskafais“ (vakarietiškai reiškia valtį ir ugnį). Beje, Rusijoje toks blokas pirmą kartą buvo pastatytas Charles Bendt gamykloje 1815 m. Šis keleivinis laineris kursavo tarp Sankt Peterburgo ir Krondštato.

Ypatumai

Pirmasis garlaivis buvo aprūpintas irkliniais ratais kaip varomoji jėga. Buvo kitoks Johno Fisho variantas, kuris eksperimentavo su garo prietaisu maitinamų irklų dizainu. Šie įtaisai buvo šonuose rėmo skyriuje arba už laivagalio. Dvidešimtojo amžiaus pradžioje irklinius ratus pakeitė patobulintas sraigtas. Anglis ir naftos produktai buvo naudojami kaip energijos šaltiniai mašinose.

Tokie laivai šiuo metu nestatomi, tačiau kai kurie pavyzdžiai vis dar veikia. Pirmosios linijos garlaiviuose, skirtingai nei garvežiuose, buvo naudojamas garo kondensatas, kuris leido sumažinti slėgį cilindrų išleidimo angoje ir žymiai padidinti efektyvumą. Nagrinėjamoje įrangoje taip pat gali būti naudojami efektyvūs katilai su skysčio turbina, kurie yra praktiškesni ir patikimesni nei ant garvežių montuojami priešgaisriniai analogai. Iki praėjusio amžiaus 70-ųjų vidurio didžiausia garlaivių galia viršijo dyzelinių variklių galią.

Pirmasis sraigtinis garlaivis buvo visiškai nereiklus degalų rūšiai ir kokybei. Tokio tipo mašinų konstravimas truko keliais dešimtmečiais ilgiau nei garvežių gamyba. Dėl upių modifikacijų masinė gamyba buvo baigta daug anksčiau nei jų jūriniai „konkurentai“. Pasaulyje liko vos kelios dešimtys veikiančių upių modelių.

Kas išrado pirmąjį garlaivį?

Aleksandrijos garnys naudojo garų energiją, kad suteiktų objektui judėjimą pirmajame amžiuje prieš Kristų. Jis sukūrė primityvią turbiną be menčių, kuri buvo valdoma keliais naudingais įrenginiais. Daug panašių vienetų pastebėjo XV, XVI ir XVII amžių metraštininkai.

1680 metais Londone gyvenęs prancūzų inžinierius pateikė vietos karališkajai visuomenei garo katilo su apsauginiu vožtuvu projektą. Po dešimties metų jis pagrindė dinaminį garo variklio šiluminį ciklą, bet niekada nesukūrė gatavos mašinos.

1705 m. Leibnicas pateikė Thomaso Savery sukurto garo variklio projektą vandeniui pakelti. Toks prietaisas įkvėpė mokslininką naujiems eksperimentams. Kaip rodo kai kurie pranešimai, 1707 m. buvo atlikta kelionė į Vokietiją. Pagal vieną versiją, valtyje buvo įrengtas garo mechanizmas, o to nepatvirtina oficialūs faktai. Vėliau laivą sunaikino įtūžę konkurentai.

Istorija

Kas pastatė pirmąjį garlaivį? Thomas Savery dar 1699 metais pademonstravo garų siurblį, skirtą vandeniui iš kasyklų siurbti. Po kelerių metų patobulintą analogą pristatė Thomas Newkmanas. Yra versija, kad 1736 metais britų inžinierius Jonathanas Hulse'as sukūrė laivą su ratu laivagalyje, kuris buvo varomas garo įtaisu. Nėra įrodymų, kad tokia mašina buvo sėkmingai išbandyta, tačiau, atsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes ir sunaudotos anglies kiekį, veikimas vargu ar gali būti vadinamas sėkmingu.

Kur buvo išbandytas pirmasis garlaivis?

1783 metų liepą prancūzų markizas Geoffoy Claude pristatė Piroskaf tipo laivą. Tai pirmasis oficialiai dokumentuotas garu varomas laivas, kurį varė horizontalus vieno cilindro garo variklis. Mašina suko porą irklinių ratų, kurie buvo šonuose. Bandymai buvo atlikti Senos upėje Prancūzijoje. Maždaug 360 kilometrų laivas įveikė per 15 minučių (apytikslis greitis – 0,8 mazgo).

Tada sugedo variklis, po kurio prancūzas nutraukė savo eksperimentus. Pavadinimas „Piroskaf“ daugelyje šalių ilgą laiką buvo naudojamas kaip laivo su garo jėgaine pavadinimas. Šis terminas Prancūzijoje neprarado savo aktualumo iki šių dienų.

Amerikos projektai

Pirmąjį garlaivį Amerikoje 1787 metais pristatė išradėjas Jamesas Rumsey. Laivas buvo išbandytas laivui judant naudojant vandens srovės varomuosius mechanizmus, varomus garų energija. Tais pačiais metais kolega inžinierius išbandė garlaivį „Perseverance“ Delavero upėje. Ši mašina buvo varoma pora irklų, kurie buvo varomi garo jėgainės. Padalinys buvo sukurtas kartu su Henry Voigotu, nes Didžioji Britanija užblokavo galimybę eksportuoti naujas technologijas į savo buvusias kolonijas.

Pirmojo garlaivio Amerikoje pavadinimas buvo Perseverance. Po to Fitchas ir Voigotas 1790 m. vasarą pastatė 18 metrų laivą. Garlaivis buvo aprūpintas unikalia irklo varymo sistema ir vykdė skrydžius tarp Burlingtono, Filadelfijos ir Naujojo Džersio. Pirmasis šios markės keleivinis garlaivis galėjo gabenti iki 30 keleivių. Per vieną vasarą laivas įveikė apie 3 tūkst. Vienas iš dizainerių teigė, kad kateris 500 mylių įveikė be problemų. Vardinis laivo greitis buvo maždaug 8 mylios per valandą. Aptariamas dizainas pasirodė gana sėkmingas, tačiau tolesnis modernizavimas ir technologijų tobulinimas leido žymiai patobulinti laivą.

"Šarlotė Dantes"

1788 m. rudenį škotų išradėjai Symingtonas ir Milleris suprojektavo ir sėkmingai išbandė nedidelį garu varomą ratinį katamaraną. Bandymai buvo atlikti Dalswinston Lough, dešimties kilometrų zonoje nuo Dumfries. Dabar žinome pirmojo garlaivio pavadinimą.

Po metų jie išbandė panašaus dizaino, 18 metrų ilgio, katamaraną. Garo variklis, naudojamas kaip variklis, galėjo sukurti 7 mazgų greitį. Po šio projekto Milleris atsisakė tolesnės plėtros.

Pirmąjį garlaivį pasaulyje Charlotte Dantes tipo dizaineris Signmingtonas pagamino 1802 m. Laivas buvo pastatytas iš 170 milimetrų storio medžio. Garo mechanizmo galia buvo 10 arklio galių. Laivas buvo efektyviai naudojamas baržoms gabenti Forth Clyde kanale. Ežero šeimininkai nuogąstavo, kad garlaivio paleista garų srovė gali pažeisti kranto liniją. Šiuo atžvilgiu jie uždraudė naudoti tokius laivus savo vandenyse. Dėl to naujovišką laivą 1802 m. savininkas apleido, po to jis visiškai sunyko, o vėliau buvo išmontuotas atsarginėms dalims.

Tikri modeliai

Pirmasis pagal paskirtį naudotas garlaivis buvo pastatytas 1807 m. Iš pradžių modelis vadinosi North River Steamboat, o vėliau – „Clermont“. Jis buvo varomas irkliniais ratais ir buvo išbandytas skrydžiuose palei Hudsoną iš Niujorko į Olbanį. Pavyzdžio kelionės atstumas yra gana geras, atsižvelgiant į 5 mazgų arba 9 kilometrų per valandą greitį.

Fultonas džiaugėsi įvertinęs tokią kelionę ta prasme, kad sugebėjo aplenkti visas škunas ir kitus laivus, nors tik nedaugelis tikėjo, kad garlaivis gali nuvažiuoti net vieną mylią per valandą. Nepaisant sarkastiškų pastabų, dizaineris patobulintą agregato dizainą pradėjo eksploatuoti, dėl ko nė trupučio nesigailėjo. Manoma, kad jis pirmasis pastatė tokią konstrukciją kaip Charlotte Dantes prietaisas.

Niuansai

Amerikietiškas irklas laivas, vadinamas Savannah, perplaukė Atlanto vandenyną 1819 m. Tuo pačiu metu laivas plaukė didžiąją kelio dalį. Šiuo atveju garo varikliai tarnavo kaip papildomi varikliai. Jau 1838 metais garlaivis Sirius iš Didžiosios Britanijos perplaukė Atlantą visiškai nenaudodamas burių.

1838 metais buvo pastatytas sraigtinis garlaivis Archimedas. Jį sukūrė anglų ūkininkas Francisas Smithas. Laivas buvo konstrukcija su irklentėmis ir varžtais. Tuo pačiu metu, palyginti su konkurentais, rezultatai gerokai pagerėjo. Tam tikru laikotarpiu tokie laivai privertė išjungti burlaivius ir kitus ratinius analogus.

Kariniame jūrų laivyne garo jėgainės pradėtos diegti statant Demologo savaeigę bateriją, kuriai vadovavo Fultonas (1816 m.). Iš pradžių ši konstrukcija nebuvo plačiai naudojama dėl rato tipo varomojo bloko netobulumo, kuris buvo nepatogus ir pažeidžiamas priešo.

Be to, iškilo sunkumų dėl įrangos kovinės galvutės išdėstymo. Įprastas borto akumuliatorius nebuvo svarstomas. Ginklams buvo tik nedideli laisvos vietos tarpai laivo laivagalyje ir priekyje. Sumažėjus pabūklų skaičiui, kilo idėja padidinti jų galią, kuri buvo įgyvendinta aprūpinant laivus didelio kalibro pabūklais. Dėl šios priežasties reikėjo, kad galiukai būtų sunkesni ir masyvesni šonuose. Šios problemos iš dalies buvo išspręstos atsiradus propeleriui, kuris leido išplėsti garo variklio apimtį ne tik keleivių, bet ir kariniame laivyne.

Modernizavimas

Garinės fregatos – taip vadinami vidutiniai ir dideli garu varomi koviniai vienetai. Logiškiau tokias mašinas priskirti prie klasikinių garlaivių, o ne prie fregatų. Dideliuose laivuose toks mechanizmas negalėjo būti sėkmingai aprūpintas. Tokį dizainą bandė britai ir prancūzai. Dėl to kovinė galia buvo nepalyginama su savo analogais. Pirmąja kovine fregata su garo jėgos agregatu laikomas Homeras, sukurtas Prancūzijoje (1841 m.). Jis buvo aprūpintas dviem dešimtimis ginklų.

Apibendrinant

XIX amžiaus vidurys garsėja sudėtingu burlaivių pavertimu garu varomais laivais. Laivai buvo patobulinti į ratines arba sraigtines modifikacijas. Medinis korpusas buvo perpjautas per pusę, po to mechaniniu įtaisu buvo pagamintas panašus įdėklas, kurio galia svyravo nuo 400 iki 800 arklio galių.

Kadangi sunkiųjų katilų ir technikos vieta buvo perkelta į korpuso dalį žemiau vaterlinijos, dingo priėmimo balasto poreikis, taip pat buvo galima pasiekti kelių dešimčių tonų poslinkį.

Propeleris yra atskirame lizde, esančiame užpakalinėje dalyje. Šis dizainas ne visada pagerino judėjimą, sukurdamas papildomą pasipriešinimą. Kad išmetimo vamzdis netrukdytų išdėstyti denio su burėmis, jis buvo pagamintas iš teleskopinio (sulankstomo) tipo. Charlesas Parsonas 1894 metais sukūrė eksperimentinį laivą Turbinia, kurio bandymai įrodė, kad garo laivai gali būti greiti ir naudojami keleivių pervežimui bei karinei įrangai. Šis „skraidantis olandas“ tuo metu rodė rekordinį greitį – 60 km/val.

Tolimų horizontų troškimas išvijo žmogų nuo gimtųjų krantų dar priešistoriniais laikais. Ne tik žvejybai – iš nendrių, austų meškerių ar rąstų statydavo plaustus ir primityvias valtis. Rąstai buvo išgraužti, mediniai rėmai ir pinti krepšiai apdengti gyvulių kailiais arba linais ir užkimšti kanapėmis, sakais ar derva. 4000 m.pr.Kr Pirmieji mediniai irkliniai laivai su stačiakampe bure ir vairo irklais laivagalyje jau plaukė palei Nilą.

Jūrų užkariavimas

Nuo 1300 m.pr.Kr Polineziečiai savo kanojomis ir katamaranais išdrįso į didžiules Ramiojo vandenyno pietų platybes nuo Naujosios Zelandijos iki Velykų salos. Didžiųjų geografinių atradimų eroje portugalai ir ispanai atrado naujus pasaulius ant karavelių – tristiebių laivų su nuožulniomis (lot.) burėmis.

Varomoji jėga – prekyba

Norint patikimai ir pigiai gabenti prekes audringomis jūromis, reikia stabilaus, manevringo laivo su erdvia krovinių erdve. Maždaug 1200 m.pr.Kr atsiranda konstrukcija, tapusi pagrindine burlaivio forma: masyvios išilginės ir skersinės sijos, sujungtos rėmais, einančiomis nuo denio iki laivo kilio keteros, dengtos lentomis. Finikiečiai su savo stačiais iki 20 m ilgio laivais, kuriems veikti reikėjo tik 4 žmonių komandos, prasidėjo I tūkstantmetyje pr. pagrindiniai Viduržemio jūros pirkliai. Jie plaukiojo Indijos vandenynu, Raudonąja jūra ir Atlantu.

Pilnose burėse

Graikai ir romėnai prie savo laivų pridėjo dar vieną stiebą, taip pat viršutines ir lanko bures bei trečią irkluotojų eilę. Jų iki 30 m ilgio krovininiai laivai išvystė greitį, kuris buvo gerokai viršytas tik XIX amžiuje, greitųjų burlaivių klestėjimo laikais. Dėl ilgėjančių stiebų, patobulinto takelažo, padidinto burių ploto, supaprastintos formos, naudojant plieną ir geležį, kliperiniai laivai ir dideli burlaiviai ilgą laiką konkuravo su naujaisiais garlaiviais kaip greito vertingų krovinių pervežimo priemonė, pvz. arbata ir plataus vartojimo prekės, pvz., Čilės salietra ar grūdai.

• XI – XVI a.: laivus, labiausiai paplitusius Viduržemio jūroje karo laivus, varė daugiausia irkluotojų raumenų jėga.
• XIII – XV a.: Hanzos laivas su apvaliu laivagaliu ir tiesia bure.
• XIV – XVI a.: ispaniškos ir portugališkos karavelės su įstrižomis burėmis.
• XVI – XVII a.: galeonas gavo savo pavadinimą iš savotiško balkono (galiono) viršutiniame denyje, kabančio virš laivo priekio.
• 19 amžius: kliperis – tai greitas burlaivis plonu korpusu, aštriu lanku ir dideliu burių plotu.

Manoma, kad burės prototipas atsirado senovėje, kai žmonės tik pradėjo statyti valtis ir išplaukė į jūrą. Iš pradžių tiesiog ištempta gyvūno oda tarnavo kaip burė. Valtyje stovintis žmogus turėjo abiem rankomis ją laikyti ir orientuotis vėjo atžvilgiu. Nežinia, kada žmonėms kilo mintis sutvirtinti burę stiebo ir jardų pagalba, tačiau jau seniausiuose pas mus atplaukusių Egipto karalienės Hačepsutos laivų atvaizduose galima pamatyti medinius. stiebai ir kiemai, taip pat atramos (trosai, neleidžiantys stiebui nukristi), stiebai (burių kėlimo ir nuleidimo krumpliaračiai) ir kiti takelažai.

Vadinasi, burlaivio išvaizda turi būti siejama su priešistoriniais laikais. Yra daug įrodymų, kad pirmieji dideli burlaiviai pasirodė Egipte, o Nilas buvo pirmoji aukšto vandens upė, kuria pradėjo vystytis upių laivyba. Kasmet nuo liepos iki lapkričio galinga upė išsiliejo iš savo krantų, savo vandenimis užliedama visą šalį. Kaimai ir miestai buvo atskirti vienas nuo kito kaip salos. Todėl egiptiečiams laivai buvo gyvybiškai svarbūs dalykai. Jie suvaidino daug didesnį vaidmenį ekonominiame šalies gyvenime ir žmonių bendraujant nei ratuoti vežimai.

Vienas iš ankstyviausių Egipto laivų tipų, atsiradusių maždaug 5 tūkstančius metų prieš Kristų, buvo barkas. Šiuolaikiniams mokslininkams jis žinomas iš kelių senovinėse šventyklose įrengtų modelių. Kadangi Egiptas yra labai skurdus medienos, papirusas buvo plačiai naudojamas pirmųjų laivų statybai. Šios medžiagos savybės lėmė senovės Egipto laivų dizainą ir formą. Tai buvo pjautuvo formos valtis, megzta iš papiruso ryšulių, su laivagaliu ir laivagaliu, išlenktu į viršų. Siekiant suteikti laivui tvirtumo, korpusas buvo surištas kabeliais. Vėliau, kai užsimezgė reguliari prekyba su finikiečiais ir į Egiptą pradėjo atkeliauti dideli Libano kedro kiekiai, medis buvo pradėtas plačiai naudoti laivų statyboje. Įspūdį apie tai, kokių tipų laivai tada buvo statomi, suteikia prie Sakaros esančio nekropolio sienų reljefai, datuojami III tūkstantmečio prieš Kristų vidurį. Šiose kompozicijose tikroviškai vaizduojami atskiri lentinio laivo statybos etapai. Laivų korpusai, kurie neturėjo nei kilio (senovėje tai buvo sija, gulėjusi laivo dugno pagrinde), nei rėmų (skersinės lenktos sijos, užtikrinančios bortų ir dugno tvirtumą), buvo surenkamos iš paprastų štampų ir užklijuotas papirusu. Korpusas buvo sustiprintas virvėmis, kurios dengė laivą išilgai viršutinės apkalos juostos perimetro.

Tokie laivai vargu ar turėjo gerą tinkamumą plaukioti. Tačiau jie buvo gana tinkami laivybai upėmis. Egiptiečių naudota tiesi burė leido plaukti tik su vėju. Takelažas buvo pritvirtintas prie dviejų kojų stiebo, kurio abi kojos buvo sumontuotos statmenai laivo vidurio linijai. Viršuje jie buvo tvirtai surišti. Stiebo pakopa (lizdas) buvo sijos įtaisas laivo korpuse. Darbinėje padėtyje šis stiebas buvo laikomas atramos - storais trosais, einančiomis iš laivagalio ir laivapriekio, o į šonus jis buvo paremtas kojomis. Stačiakampė burė buvo pritvirtinta prie dviejų jardų. Papūtus šoniniam vėjui, stiebas buvo skubiai nuimtas.

Vėliau, apie 2600 m. pr. Kr., dvikojis stiebas buvo pakeistas vienakoju, kuris naudojamas iki šiol. Vienkojis stiebas palengvino plaukimą ir pirmą kartą suteikė laivui galimybę manevruoti. Tačiau stačiakampė burė buvo nepatikima priemonė, kurią buvo galima naudoti tik esant geram vėjui. Pagrindinis laivo variklis išliko irkluotojų raumenų jėga. Matyt, egiptiečiai buvo atsakingi už svarbų irklo patobulinimą – irklų spynų išradimą. Senojoje karalystėje jų dar nebuvo, bet tada jie pradėjo tvirtinti irklą naudodami virvės kilpas. Tai iš karto leido padidinti laivo eigos jėgą ir greitį. Yra žinoma, kad atrinkti irkluotojai faraonų laivuose atlikdavo 26 smūgius per minutę, o tai leido jiems pasiekti 12 km per valandą greitį. Tokie laivai buvo valdomi dviem vairo irklais, esančiais laivagalyje. Vėliau jas imta tvirtinti prie sijos denyje, kurią sukant buvo galima pasirinkti norimą kryptį (toks laivo valdymo sukant vairą principas išlieka nepakitęs iki šiol).

Senovės egiptiečiai nebuvo geri jūreiviai. Jie nedrįso su savo laivais išeiti į atvirą jūrą. Tačiau pakrantėje jų prekybiniai laivai keliavo ilgai. Taigi, karalienės Hačepsutos šventykloje yra užrašas, pasakojantis apie egiptiečių kelionę jūra apie 1490 m. pr. Kr. į paslaptingą smilkalų žemę Puntą, esančią šiuolaikinio Somalio regione.

Kitą laivų statybos plėtros žingsnį žengė finikiečiai. Skirtingai nei egiptiečiai, finikiečiai turėjo gausybę puikių statybinių medžiagų savo laivams. Jų šalis driekėsi siaura juosta palei rytines Viduržemio jūros pakrantes. Čia beveik prie pat kranto augo didžiuliai kedrų miškai. Jau senovėje finikiečiai išmoko iš kamienų pasigaminti kokybiškas iškastas vienašaeles valtis ir drąsiai su jomis plaukė į jūrą. 3 tūkst.pr.Kr. pradžioje, kai pradėjo vystytis jūrų prekyba, finikiečiai pradėjo statyti laivus.

Jūrų laivas gerokai skiriasi nuo valties, jo konstrukcija reikalauja savų projektinių sprendimų. Svarbiausi atradimai šiame kelyje, nulėmę visą tolesnę laivų statybos istoriją, priklausė finikiečiams. Galbūt gyvūnų griaučiai jiems davė mintį ant vieno medžio stulpų įrengti standinimo briaunus, kurie viršuje buvo uždengti lentomis. Taigi pirmą kartą laivų statybos istorijoje buvo panaudoti rėmai, kurie plačiai naudojami iki šiol. Lygiai taip pat finikiečiai pirmieji pastatė kilio laivą (iš pradžių kaip kilis tarnavo du kampu sujungti kamienai). Kilis iš karto suteikė korpusui stabilumo ir leido užmegzti išilginius ir skersinius ryšius. Prie jų buvo pritvirtintos apvalkalo lentos. Visos šios naujovės buvo lemiamas pagrindas sparčiai laivų statybos plėtrai ir lėmė visų vėlesnių laivų atsiradimą.

Nuo vidurio 2 tūkst.pr.Kr. Dėl Viduržemio jūros regiono prekybos pradėjo sparčiai klestėti Finikijos miestai. Pilvoti finikiečių laivai tapo tiltu tarp šalių. Į visas puses jie kirto jūrą ir grįžo prisikrovę lobių. Didžiulis turtas, kurį finikiečiai išgavo iš savo įmonių, darė juos vis ryžtingesnius ir drąsesnius. Tolimuose kraštuose jie įkūrė savo prekybos postus ir kolonijas, kurios laikui bėgant taip pat virto klestinčiais miestais. Jų prekybos keliai driekėsi nuo Indijos iki Afrikos ir Didžiosios Britanijos. Šeši šimtmečiai prieš Kristų. Keli finikiečių laivai, išplaukę iš Raudonosios jūros, apiplaukė Afriką ir iš Gibraltaro sąsiaurio grįžo į Viduržemio jūrą. Be prekybinių laivų, finikiečiai pastatė daug karo laivų, aprūpintų galingais avinais. Jie pirmieji pagalvojo, kaip padidinti laivo greitį. Tuo metu, kai burė vaidino tik pagalbinį vaidmenį, mūšyje ir gaudynių metu pirmiausia reikėjo pasikliauti irklais. Taigi laivo greitis tiesiogiai priklausė nuo irkluotojų skaičiaus. Pirmiausia pagal reikiamą irklų skaičių buvo parinktas laivo ilgis. Tačiau neribotą laiką jo padidinti buvo neįmanoma. Išeitis buvo rasta statant laivus su keliomis eilėmis irklų. Iš pradžių jie pradėjo statyti laivus, kurių irklai buvo išdėstyti vienas virš kito dviem pakopomis. Ankstyviausias dviejų pakopų laivo vaizdas buvo aptiktas Asirijos karaliaus Sanheribo rūmuose. Apatinė irkluotojų eilė ant jo yra paslėpta po deniu, o viršutinė eilė buvo tiesiai ant jo. Vėliau atsirado trijų pakopų laivai – triremai. Pasak Klemenso Aleksandriečio, finikiečiai pastatė pirmuosius triremus, kurie, kaip parodė istorija, pasirodė esąs optimaliausias irklinio laivo variantas. Tai buvo labai nemažo dydžio laivai su trimis eilėmis irklų, išdėstytų viena virš kitos šaškių lentos raštu. Irklai buvo skirtingo ilgio, priklausomai nuo to, kurioje eilėje buvo irkluotojai. Stipriausi sėdėjo viršutiniame denyje, nes turėjo valdyti ilgiausius irklus. Triremes buvo labai lengvi, manevringi ir turėjo gerą greitį.

Sekdamos finikiečių pavyzdžiu, visos Viduržemio jūros jūros tautos pradėjo jas statyti. Žinoma, ne kartą buvo bandoma padidinti irklavimo pakopų skaičių. Makedonijos karalius Demetrijus Poliorcetas turėjo laivus su 6 ir 7 irkluotojų eilėmis. Egipto karalius Ptolemėjas Filadelfas turėjo du laivus su 30 eilių irklų, o kitas Egipto karalius Ptolemėjas Filopatra – laivą su 40 eilių irklų. Dydžiu jis nenusileido dideliam šiuolaikiniam laineriui, kuriame buvo 4 tūkstančiai irkluotojų, 3 tūkstančiai įgulos narių ir 400 tarnų. Tačiau visi tokie laivai buvo gremėzdiški ir gremėzdiški. Vėliau romėnai grįžo prie nusistovėjusio triremo, kuris išliko pagrindinis jūrų laivo tipas per visą antiką.

Kol kas greitai ir trumpai „nubėgkime“ į XV amžių, o tada aptarsime problemą plačiau. Taigi pradėkime:

Pirmieji burlaiviai pasirodė Egipte apie 3000 m. e. Tai liudija paveikslai, puošiantys senovės Egipto vazas. Tačiau vazose pavaizduotų laivelių gimtinė, matyt, yra ne Nilo slėnis, o šalia esanti Persijos įlanka. Tai patvirtina ant Persijos įlankos kranto stovėjusio panašaus laivo modelis, rastas Obeid kape, Eridu mieste.

1969 metais norvegų mokslininkas Thoras Heyerdahlas įdomiai bandė patikrinti prielaidą, kad laivas su bure, pagaminta iš papiruso nendrių, gali plaukti ne tik Nilu, bet ir atvira jūra. Šis laivas, iš esmės 15 m ilgio, 5 m pločio ir 1,5 m aukščio plaustas su 10 m aukščio stiebu ir viena kvadratine bure, buvo valdomas vairo irklu.

Prieš vėją plaukiojantys laivai judėjo su irklais arba buvo traukiami žmonių ar gyvūnų, vaikščiojančių upių ir kanalų pakrantėmis. Laivai leido gabenti sunkius ir didelių gabaritų krovinius, o tai buvo daug produktyviau nei vežti gyvūnus komandomis sausumoje. Birūs kroviniai taip pat pirmiausia buvo gabenami vandeniu.

Papiruso indas

Didelė Egipto valdovo Hačepsutos jūrų ekspedicija, surengta XV amžiaus pirmoje pusėje, yra istoriškai patvirtinta. pr. Kr e. Ši ekspedicija, kurią istorikai laiko ir prekybos ekspedicija, keliavo per Raudonąją jūrą į senovinę Punto šalį rytinėje Afrikos pakrantėje (maždaug šiuolaikinis Somalis). Laivai grįžo apkrauti įvairiomis prekėmis ir vergais.

Plaukdami nedideliais atstumais finikiečiai daugiausia naudojo lengvus prekybinius laivus, turinčius irklus ir tiesią stovo burę. Kur kas įspūdingiau atrodė laivai, skirti laivybai dideliais atstumais ir karo laivai. Finikijoje, skirtingai nei Egipte, buvo labai palankios gamtinės sąlygos laivyno statybai: šalia pakrantės, Libano kalnų šlaituose augo miškai, kuriuose vyravo garsieji Libano kedrai ir ąžuolai, taip pat kitos vertingos medžių rūšys.

Be jūrų laivų tobulinimo, finikiečiai paliko dar vieną nuostabų palikimą – žodį „kambūra“, kuris tikriausiai pateko į visas Europos kalbas, finikiečių laivai išplaukė iš didžiųjų uostamiesčių Sidono, Ugarito, Arvados, Gebalos ir kt. taip pat buvo didelės laivų statyklos.

Istorinėse medžiagose taip pat kalbama apie finikiečių plaukimą į pietus per Raudonąją jūrą iki Indijos vandenyno. Finikiečiams priskiriama pirmosios kelionės aplink Afriką garbė VII amžiaus pabaigoje. pr. Kr e., t.y. beveik 2000 metų prieš Vaską da Gamą.

Graikai jau IX a. pr. Kr e. Iš finikiečių jie išmoko statyti tuo metu nuostabius laivus ir anksti pradėjo kolonizuoti aplinkines teritorijas. VIII-VI a. pr. Kr e. jų skverbimosi sritis apėmė vakarines Viduržemio jūros pakrantes, visą Pont Euxine (Juodąją jūrą) ir Mažosios Azijos Egėjo jūros pakrantę.

Neišliko nei vieno medinio senovinio laivo ar jo dalies, ir tai neleidžia išsiaiškinti minties apie pagrindinius virtuvės tipus, susiformavusius remiantis rašytinėmis ir kita istorine medžiaga. Narai ir akvalangai toliau tyrinėja jūros dugną senovės jūrų mūšių, per kuriuos buvo prarasta šimtai laivų, vietose. Apie jų formą ir vidinę struktūrą galima spręsti pagal netiesioginius požymius – pavyzdžiui, pagal tikslius molinių indų ir metalinių daiktų išsidėstymo eskizus, išlikusius ten, kur gulėjo laivas, tačiau be medinių korpuso dalių neapsieinama kruopščios analizės ir vaizduotės pagalba.

Laivas buvo laikomas kurso naudojant vairo irklą, kuris, palyginti su vėlesniu vairu, turėjo bent du privalumus: leido pasukti stovintį laivą ir nesunkiai pakeisti pažeistą ar sulūžusį vairo irklą. Prekybos laivai buvo platūs ir turėjo pakankamai vietos kroviniams priimti.

Laivas yra graikų karo laivas, maždaug V a. pr. Kr e., vadinamasis biremas. Dviejų pakopų šonuose išsidėsčiusioms irklų eilėms ji natūraliai turėjo didesnį greitį nei tokio paties dydžio laivas su perpus mažesniu irklų skaičiumi. Tame pačiame amžiuje paplito ir triremos – karo laivai su trimis irkluotojų „aukštais“. Panašus virtuvės išdėstymas yra senovės Graikijos meistrų indėlis į jūrų laivų dizainą. Kariniai kinkeremai nebuvo „ilgi laivai“, jie turėjo denį, vidines patalpas kareiviams ir ypač galingą, vario lakštais surištą aviną, esantį priekyje vandens lygyje, kuriuo buvo pramušami priešo laivų bortai jūrų mūšių metu; . Graikai panašų kovos įrenginį perėmė iš finikiečių, kurie jį naudojo VIII a. pr. Kr e.

Nors graikai buvo gabūs, gerai apmokyti šturmanai, kelionės jūra tuo metu buvo pavojingos. Ne kiekvienas laivas pasiekė tikslą nei dėl laivo avarijos, nei dėl piratų išpuolio.
Senovės Graikijos galeros plukdė beveik visą Viduržemio ir Juodąją jūrą, yra įrodymų, kad jos skverbėsi per Gibraltarą į šiaurę. Čia jie pasiekė Britaniją, o galbūt ir Skandinaviją. Jų kelionių maršrutai rodomi žemėlapyje.

Pirmajame dideliame susidūrime su Kartagina (Pirmajame Punijos kare) romėnai suprato, kad negali tikėtis laimėti be stipraus laivyno. Padedami graikų specialistų, jie greitai pastatė 120 didelių laivų ir perkėlė į jūrą savo kovos metodą, kurį naudojo sausumoje – individualią kario kovą prieš karį asmeniniais ginklais. Romėnai naudojo vadinamuosius „varnas“ – įlipimo tiltus. Išilgai šių tiltų, kurie aštriu kabliu buvo įsmeigti į priešo laivo denį, atimant jam galimybę manevruoti, romėnų legionieriai įsiveržė į priešo denį ir jiems būdingu būdu pradėjo mūšį.

Romos laivyną, kaip ir dabartinį Graikijos laivyną, sudarė du pagrindiniai laivų tipai: „apvalūs“ prekybiniai laivai ir lieknos karo laivynai.

Galima pastebėti tam tikrus buriavimo įrangos patobulinimus. Ant pagrindinio stiebo (mainstiebo) išlaikoma didelė keturkampė tiesi burė, kurią kartais papildo dvi nedidelės trikampės viršutinės burės. Ant į priekį pasvirusio stiebo atsiranda mažesnė keturkampė burė – bugšpritas. Padidinus bendrą burių plotą, padidėjo jėga, naudojama laivui varyti. Tačiau burės ir toliau yra papildomas varomasis įtaisas, pagrindinis išlieka irklai, nepavaizduoti paveikslėlyje.
Tačiau burės svarba neabejotinai išaugo, ypač ilgose kelionėse, kurios vyko iki Indijos. Šiuo atveju padėjo graikų navigatoriaus Hippalo atradimas: rugpjūčio pietvakarių ir sausio šiaurės rytų musonai prisidėjo prie maksimalaus burių panaudojimo ir tuo pačiu patikimai nurodė kryptį, panašiai kaip kompasas daug vėliau. Kelias iš Italijos į Indiją ir kelionė atgal, tarpinis karavanų ir laivų kirtimas palei Nilą nuo Aleksandrijos iki Raudonosios jūros truko apie metus. Anksčiau irklavimo kelionė Arabijos jūros pakrantėmis buvo daug ilgesnė.

Savo prekybinių kelionių metu romėnai naudojosi daugybe Viduržemio jūros uostų. Kai kurie iš jų jau buvo paminėti, tačiau viena pirmųjų vietų turėtų būti Nilo deltoje esanti Aleksandrija, kurios, kaip tranzito taško, svarba išaugo augant Romos prekybos apyvartai su Indija ir Tolimaisiais Rytais.

Daugiau nei pusę tūkstantmečio atviros jūros riteriai vikingai baiminosi Europą. Jie skolingi savo mobilumui ir visur esantiems drakarams – tikriems laivų statybos meno šedevrams

Šiais laivais vikingai vykdė ilgas jūrų keliones. Jie atrado Islandiją, pietinę Grenlandijos pakrantę, ir gerokai prieš Kolumbą aplankė Šiaurės Ameriką. Baltijos, Viduržemio jūros ir Bizantijos gyventojai ant savo laivų stiebų matė gyvačių galvas. Kartu su slavų būriais jie apsigyveno dideliame prekybos kelyje iš varangiečių į graikus.

Pagrindinis drakaro varomasis įtaisas buvo 70 m2 ir didesnio ploto stovo burė, pasiūta iš atskirų vertikalių plokščių, gausiai dekoruota aukso pynėmis, vadų herbų piešiniais ar įvairiais ženklais ir simboliais. Rėjus pakilo su bure. Aukštas stiebas buvo paremtas iš jo į bortus ir laivo galus einančiomis atramos. Šonus saugojo gausiai nudažyti karių skydai. Skandinaviško laivo siluetas yra nepakartojamas. Jis turi daug estetinių pranašumų. Šio laivo atkūrimo pagrindas buvo garsiojo Baye kilimo piešinys, pasakojantis apie Williamo Užkariautojo išsilaipinimą Anglijoje 1066 m.

XV amžiaus pradžioje pradėti statyti dvistiebiai krumpliai. Tolesnė pasaulio laivų statybos raida pasižymėjo perėjimu prie tristiebių laivų XV amžiaus viduryje. Šio tipo laivai pirmą kartą pasirodė Šiaurės Europoje 1475 m. Jo priekiniai stiebai ir mizzen stiebai buvo pasiskolinti iš Viduržemio jūros Venecijos laivų.

Pirmasis tristiebis į Baltijos jūrą įplaukė prancūzų laivas La Rochelle. Šio 43 m ilgio ir 12 m pločio laivo apkala buvo klojama ne akis į akį, kaip čerpės ant namo stogo, kaip buvo daroma anksčiau, o sklandžiai: viena lenta arti kitos. . Ir nors šis dengimo būdas buvo žinomas anksčiau, vis dėlto jo išradimo nuopelnai priskiriami Bretanės laivų statytojui Julianui, kuris šį metodą pavadino „karveliu“ arba „kraveliu“. Korpuso pavadinimas vėliau tapo laivo tipo pavadinimu - „karavelė“. Karavelės buvo elegantiškesnės nei krumpliaračiai ir turėjo geresnę buriavimo įrangą, todėl neatsitiktinai viduramžių atradėjai pasirinko šiuos patvarius, greitai judančius ir talpius laivus kelionėms į užsienį. Karavelėms būdingi aukšti bortai, gilūs permatomi deniai vidurinėje laivo dalyje ir mišri buriavimo įranga. Tik priekinis stiebas nešė keturkampę tiesią burę. Vėlyvosios burės ant nuožulnių pagrindinių ir mizzenų stiebų kiemų leido laivams staigiai plaukti prieš vėją.

XV amžiaus pirmoje pusėje didžiausias krovininis laivas (galbūt iki 2000 tonų) buvo trijų stiebų, dviaukštis, tikriausiai portugališkos kilmės karaka. XV-XVI amžiuje burlaiviuose atsirado kompozitiniai stiebai, kurie vienu metu gabeno kelias bures. Buvo padidintas viršutinių burių ir kruizų (viršutinių burių) plotas, todėl buvo lengviau valdyti ir manevruoti laivą. Kūno ilgio ir pločio santykis svyravo nuo 2:1 iki 2,5:1. Dėl to pagerėjo šių vadinamųjų „apvalių“ laivų tinkamumas plaukioti, o tai leido saugesnius tolimuosius reisus į Ameriką, Indiją ir net visą pasaulį. Tuo metu nebuvo aiškaus skirtumo tarp buriuojančių prekybinių ir karinių laivų; Daugelį amžių tipiškas karinis laivas buvo tik irklavimo laivas. Virtuvės buvo statomos su vienu ar dviem stiebais ir gabenamos vėlyvos burės.

Švedijos karo laivas „Vasa“.

XVII amžiaus pradžioje. Švedija gerokai sustiprino savo pozicijas Europoje. Naujosios karališkosios dinastijos įkūrėjas Gustavas I Vaza daug nuveikė, kad šalis išvestų iš viduramžių atsilikimo. Jis išlaisvino Švediją iš Danijos valdžios ir įvykdė reformaciją, pajungdamas iki tol visagalę bažnyčią valstybei.
1618–1648 metais vyko trisdešimties metų karas. Švedija, kuri pretendavo būti viena iš pirmaujančių valstybių Europoje, siekė pagaliau įtvirtinti dominuojančią padėtį Baltijos jūroje.

Pagrindinė Švedijos varžovė vakarinėje Baltijos jūros dalyje buvo Danija, kuriai priklausė abu Zundo krantai ir svarbiausios Baltijos jūros salos. Bet tai buvo labai stiprus varžovas. Tada švedai visą savo dėmesį sutelkė į rytines jūros pakrantes ir po ilgų karų užėmė Jamo, Koporijos, Karelos, Orešeko ir Ivan-gorodo miestus, kurie ilgą laiką priklausė Rusijai, taip atimdami iš Rusijos valstybės prieigą. prie Baltijos jūros.
Tačiau naujasis Vazų dinastijos karalius Gustavas II Adolfas (1611-1632) norėjo pasiekti visišką Švedijos viešpatavimą rytinėje Baltijos jūros dalyje ir pradėjo kurti stiprų laivyną.

1625 m. Stokholmo karališkoji laivų statykla gavo didelį užsakymą vienu metu statyti keturis didelius laivus. Karalius rodė didžiausią susidomėjimą naujo flagmano statyba. Šis laivas buvo pavadintas „Vasa“ – Švedijos karališkosios Vazų dinastijos, kuriai priklausė Gustavas II Adolfas, garbei.

Vazos statyboje dalyvavo geriausi laivų statytojai, menininkai, skulptoriai, medžio drožėjai. Pagrindiniu statytoju buvo pakviestas olandų meistras Hendrikas Hibertsonas, Europoje žinomas laivų statytojas. Po dvejų metų laivas buvo saugiai nuleistas ir nutemptas į įrengtą prieplauką, esančią tiesiai po karališkųjų rūmų langais.

Galion "Auksinė Hind" ("Golden Hind")

Laivas buvo pastatytas 16 amžiaus 60-aisiais Anglijoje ir iš pradžių vadinosi „Pelican“. Jame anglų navigatorius Francis Drake'as 1577–1580 m., būdamas penkių laivų eskadrilės dalimi, surengė piratų ekspediciją į Vakarų Indiją ir antrą kartą po Magelano apiplaukė pasaulį. Gerbdamas puikų savo laivo tinkamumą plaukioti, Drake'as pervadino jį „Auksiniu Hindu“ ir laivo priekyje įtaisė iš gryno aukso pagamintą stirnino figūrėlę. Galiono ilgis 18,3 m, plotis 5,8 m, grimzlė 2,45 m Tai vienas mažiausių galeonų.

Galleasai buvo daug didesni laivai nei galeras: jie turėjo tris stiebus su vėlyvomis burėmis, du didelius vairo irklus laivagalyje, du denius (apatinis – irkluotojams, viršutinis – kareiviams ir patrankoms), o laivapriekio paviršių – aviną. Šie karo laivai pasirodė esą patvarūs: net XVIII amžiuje beveik visos jūrinės valstybės ir toliau papildė savo laivynus virtuvėmis ir galeras. XVI amžiuje susiformavo viso burlaivio išvaizda ir ji išliko iki XIX amžiaus vidurio. Jei XV amžiuje laivai virš 200 tonų buvo reti, tai XVI amžiaus pabaigoje pasirodė pavieniai milžinai, pasiekę 2000 tonų, o 700–800 tonų talpos laivai nustojo būti reti. Nuo XVI amžiaus pradžios Europos laivų statyboje vis dažniau pradėtos naudoti įstrižinės burės, iš pradžių grynos, kaip buvo daroma Azijoje, tačiau amžiaus pabaigoje paplito mišri buriavimo įranga. Artilerija buvo patobulinta – XV amžiaus bombonešiai ir XVI amžiaus pradžios kulverinai vis dar buvo netinkami laivams apginkluoti, tačiau iki XVI amžiaus pabaigos su liejimu susijusios problemos iš esmės buvo išspręstos ir atsirado įprasto tipo karinio jūrų laivyno pabūkla. Apie 1500 metus buvo išrasti patrankų uostai, atsirado galimybė patrankas išdėstyti keliose pakopose, nuo jų buvo atlaisvintas viršutinis denis, o tai turėjo teigiamos įtakos laivo stabilumui. Laivo bortai pradėjo riedėti į vidų, todėl viršutinių pakopų pabūklai buvo arčiau laivo simetrijos ašies. Galiausiai XVI amžiuje daugelyje Europos šalių atsirado reguliarūs laivynai. Visos šios naujovės krypsta į XVI amžiaus pradžią, tačiau, atsižvelgiant į įgyvendinimui reikalingą laiką, jos išplito tik į pabaigą. Vėlgi, laivų statytojai taip pat turėjo pasisemti patirties, nes iš pradžių naujo tipo laivai turėjo erzinantį įprotį išplaukus iš elingo iškart apvirsti.

XVI amžiuje susiformavo viso burlaivio išvaizda ir ji išliko iki XIX amžiaus vidurio. Jei XV amžiuje laivai virš 200 tonų buvo reti, tai XVI amžiaus pabaigoje pasirodė pavieniai milžinai, pasiekę 2000 tonų, o 700–800 tonų talpos laivai nustojo būti reti. Nuo XVI amžiaus pradžios Europos laivų statyboje vis dažniau pradėtos naudoti įstrižinės burės, iš pradžių grynos, kaip buvo daroma Azijoje, tačiau amžiaus pabaigoje paplito mišri buriavimo įranga. Artilerija buvo patobulinta – XV amžiaus bombonešiai ir XVI amžiaus pradžios kulverinai vis dar buvo netinkami laivams apginkluoti, tačiau iki XVI amžiaus pabaigos su liejimu susijusios problemos iš esmės buvo išspręstos ir atsirado įprasto tipo karinio jūrų laivyno pabūkla. Apie 1500 metus buvo išrasti patrankų uostai, atsirado galimybė patrankas išdėstyti keliose pakopose, nuo jų buvo atlaisvintas viršutinis denis, o tai turėjo teigiamos įtakos laivo stabilumui. Laivo bortai pradėjo riedėti į vidų, todėl viršutinių pakopų pabūklai buvo arčiau laivo simetrijos ašies. Galiausiai XVI amžiuje daugelyje Europos šalių atsirado reguliarūs laivynai. Visos šios naujovės krypsta į XVI amžiaus pradžią, tačiau, atsižvelgiant į įgyvendinimui reikalingą laiką, jos išplito tik į pabaigą. Vėlgi, laivų statytojai taip pat turėjo pasisemti patirties, nes iš pradžių naujo tipo laivai turėjo erzinantį įprotį išplaukus iš elingo iškart apvirsti.

Pirmoje XVI amžiaus pusėje atsirado laivas, turintis iš esmės naujas savybes ir visiškai kitokią paskirtį nei anksčiau buvę laivai. Šis laivas buvo skirtas kovoti už viršenybę jūroje, atviroje jūroje artilerijos ugnimi naikindamas priešo karo laivus ir tuo metu sujungdamas didelę autonomiją su galingais ginklais. Iki tol egzistavę irkliniai laivai galėjo dominuoti tik siaurame sąsiauryje, ir net tada, jei jie buvo uoste, esančiame ant šio sąsiaurio kranto, be to, jų galią lėmė laive esančių karių skaičius ir artilerijos laivai galėjo veikti nepriklausomai nuo pėstininkų. Naujo tipo laivai pradėti vadinti linijiniais – tai yra pagrindiniais (kaip „linijiniai pėstininkai“, „linijiniai tankai“, pavadinimas „mūšio laivas“ neturi nieko bendro su rikiavimu į rikiuotę – jei jie buvo pastatyti, tai buvo stulpelyje).

Pirmieji mūšio laivai, pasirodę šiaurinėse jūrose, o vėliau ir Viduržemio jūroje, buvo nedideli – 500–800 tonų, o tai maždaug atitiko to laikotarpio didelių transportų poslinkį. Netgi ne patys didžiausi. Bet didžiausius transportus sau statydavo turtingos prekybinės kompanijos, o mūšio laivus užsakydavo tuomet dar neturtingos valstybės. Šie laivai buvo ginkluoti 50 - 90 pabūklais, tačiau tai nebuvo labai stiprūs pabūklai - dažniausiai 12 svarų, su nedideliu 24 svarų ir labai didelio mažo kalibro pabūklų ir kulverinių mišiniu. Tinkamumas plaukioti neatlaikė jokios kritikos – net XVIII amžiuje laivai vis dar buvo statomi be brėžinių (juos buvo pakeistas maketu), o pabūklų skaičius buvo skaičiuojamas pagal laivo plotį matuojant žingsniais – y., jis skyrėsi priklausomai nuo laivų statyklos vyriausiojo inžinieriaus kojų ilgio. Bet tai buvo 18-oje, o 16-oje koreliacija tarp laivo pločio ir pabūklų svorio nebuvo žinoma (juolab, kad ji neegzistuoja). Paprasčiau tariant, laivai buvo statomi be teorinio pagrindo, tik remiantis patirtimi, kurios XVI–XVII amžiaus pradžioje beveik nebuvo. Tačiau pagrindinė tendencija buvo aiškiai matoma - tokio kiekio ginklai nebegalėjo būti laikomi pagalbiniais ginklais, o grynai burinis dizainas rodė norą gauti okeaninį laivą. Net tada mūšio laivai pasižymėjo 1,5 svaro vienai tonai ginkluote.

Kuo greitesnis laivas, tuo mažiau patrankų jis galėjo turėti, palyginti su jo poslinkiu, nes tuo daugiau svėrė variklis ir stiebai. Ne tik patys stiebai su lynų ir burių mase svėrė nemažą kiekį, bet ir perkėlė svorio centrą į viršų, todėl juos reikėjo subalansuoti į triumą įdedant daugiau ketaus balasto.

XVI amžiaus mūšio laivai vis dar neturėjo pakankamai pažangios buriavimo įrangos plaukioti Viduržemio jūroje (ypač rytinėje jos dalyje) ir Baltijos jūroje. Audra žaismingai išpūtė ispanų eskadrilę iš Lamanšo sąsiaurio.

Jau XVI amžiuje Ispanija, Anglija ir Prancūzija kartu turėjo apie 60 mūšio laivų, o Ispanija – daugiau nei pusė šio skaičiaus. XVII amžiuje prie šios trijulės prisijungė Švedija, Danija, Turkija ir Portugalija.

XVII–XVIII a. laivai

Šiaurės Europoje XVII amžiaus pradžioje atsirado naujo tipo indas, panašus į fleitą – tristiebis pinakas (pinnace). To paties tipo laivams priklauso XVI amžiaus viduryje pasirodęs galionas – portugalų kilmės karo laivas, vėliau tapęs ispanų ir britų laivynų pagrindu. Galeone pirmą kartą ginklai buvo sumontuoti ir virš pagrindinio denio, ir po juo, todėl buvo pastatyti baterijų deniai; ginklai stovėjo šonuose ir šaudė per uostus. Didžiausių 1580–1590 metų Ispanijos galeonų poslinkis siekė 1000 tonų, o korpuso ilgio ir pločio santykis – 4:1. Aukštų antstatų ir ilgo korpuso nebuvimas leido šiems laivams plaukti greičiau ir stačiau vėjui nei „apvaliems“ laivams. Siekiant padidinti greitį, buvo padidintas burių skaičius ir plotas, atsirado papildomos burės - lapės ir apatinės burės. Tuo metu dekoracijos buvo laikomos turto ir galios simboliu – visi valstybiniai ir karališkieji laivai buvo prabangiai dekoruoti. Skirtumas tarp karo laivų ir prekybinių laivų tapo ryškesnis. XVII amžiaus viduryje Anglijoje pradėtos statyti fregatos su iki 60 pabūklų dviejuose deniuose, mažesni karo laivai, tokie kaip korvetė, sloop, bombard ir kiti.

Iki XVII amžiaus vidurio mūšio laivai gerokai išaugo, kai kurie jau iki 1500 tonų. Pabūklų skaičius išliko toks pat – 50–80 vienetų, tačiau 12 svarų pabūklai liko tik laivapriekio, laivagalio ir viršutiniame denyje buvo sudėti 24 ir 48 svarų pabūklai. Atitinkamai, korpusas tapo tvirtesnis - jis galėjo atlaikyti 24 svarų sviedinius. Apskritai XVII amžiui būdingas mažas konfrontacijos lygis jūroje. Anglija beveik visą savo laikotarpį negalėjo susidoroti su vidaus bėdomis. Olandija pirmenybę teikė mažesniems laivams, labiau pasitikėdamas jų skaičiumi ir įgulų patirtimi. Tuo metu galinga Prancūzija karais sausumoje bandė primesti Europai savo hegemoniją. Švedija karaliavo Baltijos jūroje ir nereiškė pretenzijų į kitus vandens telkinius. Ispanija ir Portugalija buvo sužlugdytos ir dažnai atsidūrė priklausomos nuo Prancūzijos. Venecija ir Genuja greitai virto trečiarūšėmis valstybėmis. Viduržemio jūra buvo padalinta – vakarinė dalis atiteko Europai, rytinė – Turkijai. Nė viena pusė nesiekė sugriauti pusiausvyros. Tačiau Magrebas atsidūrė Europos įtakos sferoje – anglų, prancūzų ir olandų eskadrilės XVII amžiuje padarė galą piratavimui. Didžiausios XVII amžiaus karinės jūrų pajėgos turėjo 20–30 mūšio laivų, likusieji – vos kelis.

Nuo XVI amžiaus pabaigos Turkija taip pat pradėjo statyti mūšio laivus. Tačiau jie vis tiek gerokai skyrėsi nuo europietiškų modelių. Ypač korpuso forma ir buriavimo įranga. Turkų mūšio laivai buvo žymiai greitesni už europietiškus (tai ypač pasakytina Viduržemio jūros sąlygomis), gabeno 36-60 12-24 svarų kalibro pabūklus ir buvo silpnesni šarvuoti – tik 12 svarų pabūklų sviedinius. Ginkluotė buvo svarų už toną. Talpa buvo 750 -1100 tonų. XVIII amžiuje Türkiye pradėjo gerokai atsilikti technologijų prasme. XVIII amžiaus turkų mūšio laivai buvo panašūs į europietiškus XVII a.

XVIII amžiuje mūšio laivų augimas nenutrūko. Iki šio amžiaus pabaigos mūšio laivai buvo pasiekę 5000 tonų (medinių laivų ribą), šarvai buvo neįtikėtinai sustiprinti – net 96 svarų bombos jiems nepakenkė – ir 12 svarų puspabūdžiai. ant jų nebebuvo naudojami. Tik 24 svarai viršutiniame denyje, 48 svarai viduriniojo ir 96 svarai apatinio. Pabūklų skaičius siekė 130. Tačiau buvo ir mažesnių karo laivų su 60-80 pabūklų, kurių tūris apie 2000 tonų. Jie dažnai apsiribodavo 48 svarų kalibru ir buvo nuo jo apsaugoti.

Mūšio laivų skaičius taip pat neįtikėtinai išaugo. Anglija, Prancūzija, Rusija, Turkija, Olandija, Švedija, Danija, Ispanija ir Portugalija turėjo linijinius laivynus. Iki XVIII amžiaus vidurio Anglija užėmė beveik nedalomą dominavimą jūroje. Iki amžiaus pabaigos jame buvo beveik šimtas mūšio laivų (įskaitant tuos, kurie nebuvo aktyviai naudojami). Prancūzija pasižymėjo 60:70, bet buvo silpnesnė už anglus. Petro vadovaujama Rusija išleido 60 mūšio laivų, bet jie buvo pagaminti skubotai, kažkaip nerūpestingai. Turtingu būdu tik medienos paruošimas - kad ji virstų šarvais - turėjo užtrukti 30 metų (tiesą sakant, rusų laivai vėliau buvo statomi ne iš pelkinio ąžuolo, o iš maumedžio, ji buvo sunki, palyginti minkšta, bet nesupūtė ir išsilaikė 10 kartų ilgiau nei ąžuolas). Tačiau didžiulis jų skaičius privertė Švediją (ir visą Europą) pripažinti Baltijos jūrą kaip Rusijos vidinę. Iki amžiaus pabaigos Rusijos mūšio laivyno dydis net sumažėjo, tačiau laivai buvo pritaikyti Europos standartams. Olandija, Švedija, Danija ir Portugalija turėjo po 10-20 laivų, Ispanija - 30, Turkija - taip pat apie tai, bet tai nebuvo europinio lygio laivai.

Jau tada mūšio laivų savybė buvo akivaizdi, kad jie buvo sukurti daugiausia dėl skaičiaus - būti ten, o ne karui. Buvo brangu juos statyti ir prižiūrėti, o juo labiau įgulą, visokius reikmenis ir siųsti į kampanijas buvo brangu. Čia jie sutaupė pinigų – jų neišsiuntė. Taigi net Anglija vienu metu naudojo tik nedidelę savo mūšio laivyno dalį. 20–30 mūšio laivų aprūpinimas kelionei taip pat buvo Anglijos nacionalinio masto uždavinys. Rusija laikė tik kelis mūšio laivus kovinėje parengtyje. Dauguma mūšio laivų visą savo gyvenimą praleido uoste su minimalia įgula (jei reikia skubiai perkelti laivą į kitą uostą) ir iškrauti ginklus.

Kitas laivas po karo laivo buvo fregata, skirta užfiksuoti vandens erdvę. Kartu su sunaikinimu (išskyrus mūšio laivus), kas egzistavo šioje erdvėje. Formaliai fregata buvo pagalbinis mūšio laivyno laivas, tačiau atsižvelgiant į tai, kad pastarasis buvo naudojamas itin vangiai, fregatos pasirodė populiariausios iš to laikotarpio laivų. Fregatas, kaip ir vėliau kreiserius, buvo galima skirstyti į lengvąsias ir sunkiąsias, nors formaliai tokia gradacija nebuvo vykdoma. Sunkioji fregata pasirodė XVII amžiuje, tai buvo laivas su 32-40 pabūklų, įskaitant sakalus, ir išstūmęs 600-900 tonų vandens. Ginklai buvo 12-24 svarų, vyravo pastarieji. Šarvai galėjo atlaikyti 12 svarų sveriančius patrankų sviedinius, ginkluotė siekė 1,2–1,5 tonos už svarą, o greitis buvo didesnis nei kovinio laivo. Naujausių XVIII amžiaus modifikacijų darbinis tūris siekė 1500 tonų, buvo iki 60 pabūklų, bet paprastai nebūdavo 48 svarų.

Lengvosios fregatos buvo paplitusios jau XVI amžiuje, o XVII amžiuje jos sudarė didžiąją dalį visų karo laivų. Jų gamybai reikėjo žymiai prastesnės kokybės medienos nei sunkiųjų fregatų statybai. Maumedis ir ąžuolas buvo laikomi strateginiais ištekliais, skaičiuojamos ir registruojamos pušys, tinkamos gaminti stiebus Europoje ir europinėje Rusijos dalyje. Lengvosios fregatos nenešiojo šarvų ta prasme, kad jų korpusai galėjo atlaikyti bangų smūgį ir mechanines apkrovas, tačiau nepretendavo į daugiau, dangos storis siekė 5–7 centimetrus. Ginklų skaičius neviršijo 30, o tik didžiausiose šios klasės fregatose apatiniame denyje buvo 4 24 svarai - jie net neužėmė viso aukšto. Talpa buvo 350-500 tonų.

XVII ir XVIII amžiaus pradžioje lengvosios fregatos buvo tiesiog pigiausi karo laivai, kuriuos buvo galima pagaminti ištisą krūvą ir greitai. Įskaitant perrengiant prekybinius laivus. Iki XVIII amžiaus vidurio buvo pradėti specialiai gaminti panašūs laivai, tačiau akcentuojant maksimalų greitį – korvetės. Korvetėse buvo dar mažiau pabūklų – nuo ​​10 iki 20 (10 pabūklų laivuose iš tikrųjų buvo 12–14 pabūklų, bet tie, kurie žiūrėjo į laivapriekį ir laivagalį, buvo klasifikuojami kaip falkonetai). Talpa buvo 250-450 tonų.

Fregatų skaičius XVIII amžiuje buvo reikšmingas. Anglija jų turėjo šiek tiek daugiau nei laivų linijos, bet vis tiek buvo daug. Šalys, turinčios nedidelį mūšio laivyną, turėjo kelis kartus daugiau fregatų nei mūšio laivų. Išimtis buvo Rusija, kuri turėjo po vieną fregatą trims mūšio laivams. Faktas buvo tas, kad fregata buvo skirta užfiksuoti erdvę, o su ja (kosmosu) Juodojoje ir Baltijos jūrose buvo šiek tiek ankšta. Pačiame hierarchijos apačioje buvo šliužai – laivai, skirti patruliavimo tarnybai, žvalgybai, kovai su piratavimu ir pan. Tai yra, ne kovai su kitais karo laivais. Mažiausios iš jų buvo paprastos 50–100 tonų sveriančios škunos su keliais ginklais, kurių kalibras buvo mažesnis nei 12 svarų. Didžiausias turėjo iki 20 12 svarų pabūklų ir iki 350–400 tonų talpos. Sloopų ir kitų pagalbinių laivų gali būti bet koks skaičius. Pavyzdžiui, XVI amžiaus viduryje Olandija turėjo 6000 prekybinių laivų, kurių dauguma buvo ginkluoti.

Sumontavus papildomus pabūklus, 300-400 jų būtų galima paversti lengvosiomis fregatomis. Likusi dalis yra šlykščiai. Kitas klausimas, kad prekybinis laivas atnešė pelną Olandijos iždui, o fregata ar sloopas šį pelną sunaudojo. Anglija tuo metu turėjo 600 prekybinių laivų. Kiek žmonių gali būti šiuose laivuose? A – įvairiais būdais. Iš esmės burlaivis galėtų turėti po vieną įgulos narį kiekvienai vandens tonai. Tačiau tai pablogino gyvenimo sąlygas ir sumažino savarankiškumą. Kita vertus, kuo didesnė įgula, tuo laivas buvo labiau pasirengęs kovai. Iš esmės didelės fregatos bures galėtų valdyti 20 žmonių. Bet tik esant geram orui. Tą patį jie galėjo padaryti per audrą, tuo pat metu dirbdami prie siurblių ir trumpam numušdami bangų išmuštus prievadų dangčius. Greičiausiai jų jėgos būtų pasibaigusios anksčiau nei vėjas. Norint surengti mūšį 40 patrankų laive, reikėjo mažiausiai 80 žmonių - 70 užtaisė ginklus iš vienos pusės, o dar 10 bėgiojo aplink denį ir vadovavo. Bet jei laivas atliks tokį sudėtingą manevrą kaip posūkis, visi šauliai turės skubėti iš apatinių denių į stiebus – besisukdamas laivas tikrai turės kurį laiką čiuožti prieš vėją, tačiau tam visi tiesias bures reikės sandariai surišti, o tada, žinoma, jas vėl atidaryti. Jei ginklanešiams teks arba lipti ant stiebų, arba įbėgti į patrankos sviedinių triumą, jie šaudys nedaug.

Paprastai burlaiviuose, skirtuose ilgiems perplaukimams ar ilgiems kreiseriniams laivams, vienas žmogus buvo 4 tonos. To pakako laivui valdyti ir kovai. Jei laivas buvo naudojamas iškrovimo ar įlaipinimo operacijoms, įgulos dydis gali siekti vieną žmogų tonai. Kaip jie kovojo? Jei jūroje susitiko du maždaug vienodi laivai po kariaujančių jėgų vėliavomis, tai abu pradėjo manevruoti, siekdami nuo vėjo užimti palankesnę padėtį. Vienas bandė atsidurti už kito – taip įdomiausiu momentu pavykdavo atimti vėją nuo priešo. Atsižvelgiant į tai, kad pabūklai buvo nukreipti į korpusą, o laivo manevringumas buvo proporcingas jo greičiui, susidūrimo metu niekas nenorėjo judėti prieš vėją. Kita vertus, jei burėse buvo per daug vėjo, buvo galima veržtis į priekį ir leisti priešą į užnugarį. Visi šie šokiai buvo originalūs ta prasme, kad praktiškai buvo galima manevruoti tik pagal kryptį.

Žinoma, visa istorija netilpo į „LiveJournal“ rėmus, todėl skaitykite tęsinį „InfoGlaz“ -