Grigorijus Bachčivandži gimė 1908 m. vasario 7 d. Brinkovskajos kaime, dabar Krasnodaro srities Primorsko-Akhtarsky rajone. Savo darbinį gyvenimą jis pradėjo 1925 m., dirbdamas liejykloje. Tada jis buvo garvežio mašinisto padėjėjas Primorsko-Akhtarsky depe Krasnodaro teritorijoje. Tada Mariupolyje pastatė gamyklą ir ten dirbo mechaniku. 1931 m. buvo pašauktas į Raudonąją armiją, tada susidomėjo aviacija. 1933 metais įgijo aviacijos ginklų techniko specialybę, tačiau Grigorijus turėjo kitą tikslą – tapti pilotu. Ir juo tapo – tarp geriausių kariūnų baigė Orenburgo karo aviacijos pilotų mokyklą.
Nuo 1935 metų Grigorijus Jakovlevičius dirbo Oro pajėgų tyrimų institute, į kurį atvyko iškart baigęs skrydžio mokyklą, o po 5 metų tapo vienu garsiausių ir patyrusių lakūnų šalyje. Iš pradžių Bakhchivandzhi dirbo su žvalgybiniais lėktuvais, vėliau su naikintuvais. Po kurio laiko jam buvo pavesta išbandyti naujus orlaivių variklius skrendant – tai subtilus ir toli gražu nesaugus dalykas.
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui fronte, jis dalyvavo Maskvos gynyboje. Jis tarnavo kaip 402-ojo specialiųjų pajėgų naikintuvų pulko dalis, kur pademonstravo savo skraidymo talentą visu ryškumu.
Liepos 4 dieną jis iškovojo pirmąsias oro pergales – asmeniškai sunaikino 2 žvalgybinius lėktuvus Do-215. Tai atsitiko taip.
Gavęs įsakymą visam pulkui išskristi, 402-ojo IAP ON P.M. Stefanovskis paliko Bakhchivandži aerodrome, kad grįždamas iš kovinės misijos pridengtų mūsų naikintuvus. Mažiau nei 10 minučių po mūsų lėktuvų pakilimo virš aerodromo pasirodė Do-215. Bakhchivandži „MiG“ puolė į orą tiesiai iš automobilių stovėjimo aikštelės. Jis atsidūrė priešo užnugaryje ir maždaug iš 50 metrų atidengė ugnį. Priešo lėktuvas, apimtas liepsnų, nukrito aerodromo pakraštyje.
Tuo metu iš debesų iškrito dar vienas Dornier. Pastebėjęs pargriuvusį brolį, jis nuskubėjo šalin. Bakhchivanzhdi, padaręs kovinį posūkį ir padidinęs variklio greitį, greitai aplenkė priešą ir atidengė ugnį. Iš dešiniojo Do-215 variklio veržėsi tiršti juodi dūmai, tada užsiliepsnojo liepsna. Apversdamas sparną, priešo lėktuvas puolė į žemę... Tolimesnius įvykius detaliai aprašo Stefanovskis:
"... Mūsų džiaugsmas dingo tarsi ranka. Net nuo žemės buvo aišku, kad MiG sraigtas sustojo. Dabar seks sukimas ir... Bet taip neatsitiko. Sekė meistriškas posūkis. Lėktuvas su variklis pradėjo leistis, sklendės, sklando tai sklando ir leidžiasi visi, kas buvo aerodrome .
Iš tolo matau karštą lakūno veidą, jo baltas šilkinis duslintuvas peršamas kulkos, o ant kaklo – nudegimas. Grigorijus yra suspaustas į draugišką glėbį – ne kiekvienam lemta iškovoti 2 nuostabias pergales per savo pirmąją kovinę misiją. Tada apžiūrime jo lėktuvą. Variklis, abu radiatoriai, sparnų dalys, net ratų padangos nusėtas kulkomis. Iš tiesų, tik bandytojas galėjo nutupdyti tokį „negyvą“ automobilį...“
 |
MiG-3 naikintuvas iš 402-ojo naikintuvų aviacijos pulko. 1941 metų liepa.
Kitomis dienomis Bakhchivandžis iškovojo dar keletą oro pergalių: pavyzdžiui, liepos 6 d., Nevelio miesto rajone, kartu su kapitonu A. G. Prošakovu sunaikino bombonešį Ju-88. Liepos 10 d., tame pačiame rajone, kartu su leitenantu K. F. Koževnikovu numušė stebėtoją Hs-126. Jis taip pat turi pergalių prieš Me-110 ir Me-109 naikintuvus. Iš viso laikotarpiu nuo 1941 m. liepos 1 d. iki rugpjūčio 10 d. 402-ojo naikintuvų pulko (57-oji mišri aviacijos divizija, 6-oji oro armija, Šiaurės vakarų frontas) vyresnysis pilotas kapitonas G. Bachčivandži išskrido apie 70 kovinių skrydžių, sunaikintas 7 priešo lėktuvai oro mūšiuose [kai kuriuose šaltiniuose pateikiami ir kiti skaičiai: 5 + 5 ir 5 + 10; M. Yu Bykovas savo tyrime nurodo 2 asmenines ir 3 grupines pergales. ]
Rugpjūčio viduryje Grigorijus Jakovlevičius buvo atšauktas iš fronto, kad išbandytų eksperimentinį raketinį lėktuvą BI-1. Su tokiu aprašymu į Sverdlovską buvo išsiųsta kapitono G. Ya Bachchivandži asmens byla:
„Kovos su vokiečių fašizmu fronte jis pasirodė kaip drąsus, bebaimis naikintuvo pilotas, vykdydamas kovines užduotis, rodė išskirtinę iniciatyvą ir narsumą... 1941 m. rugpjūčio mėn. fronte atliko 65 kovines užduotis ir skrido. 45 valandos 05 minutės Jis atliko 26 oro mūšius, asmeniškai ir grupėje sunaikino 5 priešo lėktuvus. Jis yra stiprios valios ir reiklus vadas.
Teisė į pirmuosius bandomuosius skrydžius buvo suteikta Bachčivandži. (Vėliau prie šio darbo prisijungė ir 402-osios IAP ON vadas K. A. Gruzdevas.) Paskyrimas pasirodė itin sėkmingas. Šis žmogus mielai derino tokias charakterio savybes kaip drąsa ir drovumas, paprastumas ir žavesys, meilė gyvenimui ir bebaimis, o svarbiausia – aktyvi gyvenimo pozicija. Jame tai pasireiškė dar pilietiniame kare, kai būdamas 9 metų berniukas kelias dienas po savo namo terasa nuo baltgvardiečių slėpė tėvą ir 5 Sevastopolio flotilės jūreivius. Jis atnešė jiems maisto, papasakojo apie situaciją mieste, vykdė tėvo nurodymus bendrauti su bendražygiais.
Kai mieste prasidėjo egzekucijos, jis surado tinkamą žveją ir jūreivius bei Jakovą Ivanovičių naktį nugabeno į Mariupolį. Bet ten jie pateko į baltųjų rankas. Tada Bakhchivandzhi taip pat persikėlė į Mariupolį ir per vieną iš perdavimų sugebėjo duoti tėvui 2 metalinius pjūklus. Palaukę, kol apsaugos viršininkas išvyks į netoliese esančią stotį, Grišos tėvas ir jo bendražygiai prapjovė kalėjimo grotas. Pabėgimas buvo sėkmingas. Taip 9 metų berniukas išgelbėjo savo tėvą ir jūreivius nuo neišvengiamos mirties...
Darbas su nauja mašina buvo sunkus ir gana pavojingas, nes tiek pilotas, tiek inžinieriai turėjo nuolat atrasti kažką naujo, dar nežinomo. Atsitiko bet kas. Taigi, 1942 m. vasario 20 d., užvedus variklį bandymų stende, nepaisant kompetentingų Bakhchivandzhi veiksmų, ... įvyko sprogimas. Slėgio azoto rūgšties srovė apliejo inžinieriaus Arvido Pallo veidą ir drabužius. Per sprogimą variklio galvutė nulūžo nuo atramų, praskriejo tarp azoto rūgšties bakų, atsitrenkė į šarvuotą piloto sėdynės atlošą ir nuplėšė tvirtinimo varžtus. Bachčivandžis trenkė galva į prietaisų lentą ir perpjovė kaktą. Bet tyrimų tęsti neatsisakė ir, grįžęs iš ligoninės, dar atkakliau įsitraukė į darbą.
1942 m. gegužės 15 d. Grigorijus Jakovlevičius atliko pirmąjį skrydį BI-1, taip atidarydamas naują reaktyvinės aviacijos erą (išsamią istoriją apie šį skrydį skaitykite straipsnyje „Šuolis į nežinomybę...“). Skrydžiai šiuo lėktuvu buvo kupini ypatingų sunkumų. Jie susidėjo ne tik iš neįprasto automobilio variklio ir aerodinamikos, bet ir iš didelio dizaino sprendimų netobulumo. Paprastai leistis į BI-1 reikėjo visiškai išnaudojus degalus, nes buvo nemalonu būti šalia azoto rūgšties, kuri buvo esant aukštam slėgiui ir kartais išsiverždavo pro vamzdžių sieneles; tankai. Šiuos pažeidimus nuolat reikėjo taisyti. Tačiau pagrindinis sunkumas buvo tas, kad tuo metu nebuvo vėjo tunelių su dideliu orlaivio valymu. Ir todėl patyręs BI-1 pakilo „su daugybe nežinomųjų“.
Grigorijus Jakovlevičius puikiai suprato, kokius sunkumus jam teko įveikti. Taigi, viename iš vakarėlių, atsakydamas į draugų sveikinimus su sėkmingu skrydžiu, jis ištarė neįprastus žodžius, sukėlusius visų susirinkusiųjų nuostabą ir nesutarimus: „Mano draugai, ačiū už viską, už darbą, už palinkėjimus. Bet aš žinau, kad aš sudužusiu su visu pareigos jausmu. Deja, jis pasirodė teisus savo nuojautai...
Bakhchivandžis lėktuvą saugiems skrydžiams pakėlė dar 4 kartus. Tai buvo 2-as ir 3-asis mašinos egzemplioriai su slidėmis (pirmasis BI, sugadintas tūpimo metu per pirmąjį skrydį, jau buvo nurašytas). Antrasis skrydis buvo atliktas tik 1943 m. sausio 10 d., tai yra su beveik 8 mėnesių pertrauka, kurią sukėlė sunkumai kuriant antrąjį orlaivio ir variklio egzempliorių, taip pat poreikis įrengti slidinėjimo važiuoklę. mašina.
Trečiąjį skrydį 1943 metų sausio 12 dieną atliko pulkininkas leitenantas K. A. Gruzdevas. Šiame skrydyje buvo pasiektas 630 km/h greitis, tačiau prieš nusileidžiant pailginus važiuoklę, nulūžo viena slidė. Gruzdevas, demonstruodamas santūrumą, sugebėjo saugiai nuleisti lėktuvą ant vienos dešinės slidės, net nepažeisdamas eksperimentinės mašinos.
Atsakydamas į bendražygių klausimą, kokius jausmus patyrė skrydžio metu, Konstantinas Afanasjevičius atsakė taip: „...Ir greitas, ir baisus, ir ugnis už nugaros... Žodžiu, skrendi kaip velnias ant šluota!..
Kitus 3 skrydžius 1943 metų kovo 11, 14 ir 21 dienomis atliko Grigorijus Jakovlevičius. Skrydis kovo 27 d. buvo paskutinis Bachčivandži. Vykdydamas misiją pasiekti maksimalų 800 km/h skrydžio greitį, maždaug 2000 metrų aukštyje, lėktuvas staiga paniro maždaug 50 laipsnių kampu. Automobilis ir jo pilotas nukrito 6 km į pietus nuo aerodromo.
Iš pradžių buvo nuspręsta, kad varikliui sustojus visa trauka, veikiant susidariusiai perkrovai, nukreiptai į priekį, Bachčivandžis trenkėsi galva į optinį taikiklį ir prarado sąmonę...
Kita priežastis buvo galimybė spontaniškai atsilaisvinti vienai iš slidžių skrendant, o tai sutrikdė automobilio valdymą. Tikroji nelaimės priežastis tapo žinoma tik pastačius naują vėjo tunelį TsAGI, kuris leido atlikti greitųjų oro srautų tyrimus. Nustatyta, kad lėktuve su tiesiu sparnu, pavyzdžiui, BI-1, esant transoniniam greičiui, atsiranda didžiulis nardymo momentas, su kuriuo pilotui beveik neįmanoma susidoroti...
Po tragiškos G. Ya žūties patobulintos konstrukcijos lėktuvu BI-6 1945 m. sausį – gegužę skrido seniausias šalies lakūnas bandytojas Borisas Nikolajevičius Kudrinas, o kiek vėliau – gana garsus pilotas Matvey. Karpovičius Baikalovas.
1946 m. pilotas bandytojas Aleksejus Konstantinovičius Pakhomovas prisijungė prie modifikuoto BI-1bis bandymų.
Tačiau netrukus paaiškėjo, kad nepaisant greičio pranašumo, BI orlaivis, kaip naikintuvas-perėmėjas, negali būti pritaikytas eksploatuoti dėl trumpos skrydžio trukmės (variklio veikimo laikas neviršijo kelių minučių) ir eksploatacinių sunkumų.
Grigorijus Bachčivandžis palaidotas Maly Istok kaimo kapinėse, esančiose netoli Koltsovo oro uosto. Šalia jo palaidoti jo BI-1 bandymo partneris Konstantinas Gruzdevas, žuvęs 1943 m. vasario mėn. ant Airacobra, ir Trofimas Čigarevas, miręs 1941 m. spalį. Tik 1963 metų vasarį Karinių oro pajėgų Civilinės aviacijos tyrimų instituto atstovai ant Bachčivandži kapo įrengė obeliską, kuris iki tol buvo bevardis.
Brynkovskajos kaime, Krasnodaro krašte, Grigorijaus Bachčivandži tėvynėje, buvo atidarytas didingas memorialas jų tautiečiui Didvyriui; Sverdlovsko Kolcovo aerodrome, BI-1 katastrofos vietoje, buvo padėtas paminklinis akmuo; Jo vardu pavadintas vienas iš Mėnulyje esančio ugnikalnio kraterių, viena iš Jaroslavlio kelio geležinkelio stočių ir viena iš kaimo gatvių, kurioje bandytojas praleido paskutinius savo gyvenimo metus; Dabar ant namo, kuriame gyveno Grigorijus Bachčivandžis, yra memorialinė lenta.
Praėjus daugeliui metų po Bakhchivandzio mirties, 1962 m., Kai jo skrydžiai buvo tiriami išsamiau, iškilo klausimas dėl verto piloto atminimo įamžinimo, dėl Sovietų Sąjungos didvyrio vardo suteikimo. Tačiau šio sprendimo reikėjo laukti daugelį metų. Tam trukdė tai, kad 1942 metų spalio 17 dieną už pirmojo pasaulyje kovinio naikintuvo su raketiniu varikliu bandymą G. Ya Bachchivandži jau buvo apdovanotas Lenino ordinu...
Tačiau daugelis iškilių valstybės veikėjų ir karinių lyderių ir toliau reikalavo savęs. Galiausiai 1973 m. balandžio 28 d. Grigorijus Jakovlevičius Bakhchivandži buvo apdovanotas aukštu Sovietų Sąjungos didvyrio titulu po mirties už drąsą ir didvyriškumą kuriant naujas reaktyvines technologijas ir kovose su priešais Didžiojo Tėvynės karo metu. Jis buvo apdovanotas Lenino ordinu (du kartus) ir medaliais.
* * *B Akhchivandzhi Grigorijus Jakovlevičius - lakūnas bandytojas, kapitonas.
Gimė 1908 m. vasario 7 (20) dieną Brinkovskajos kaime, dabartiniame Primorsko-Achtarsky rajone, Krasnodaro srityje. Graikų kalba pagal kilmę. TSKP(b) narys nuo 1932 m. Gimtajame Brinkovskajos kaime jis baigė septynias mokyklos klases.
Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos (RKKA) gretose nuo 1931 m. 1933 metais baigė Aviacijos technikumą, 1934 metais – Orenburgo lakūnų mokyklą. Nuo 1934 m. – Raudonosios armijos oro pajėgų lakūnas bandytojas. Nuo Didžiojo Tėvynės karo pradžios jis buvo naikintuvo pilotas fronte, atlikęs 65 kovines misijas. Dalyvavo Maskvos gynyboje, asmeniškai ir grupėje numušė 5 priešo lėktuvus.
Nuo 1941 m. rugpjūčio mėn. skrydžio bandomajame darbe. 1942 m. gegužės 15 d. jis pirmą kartą SSRS išskrido lėktuvu BI-1 su skystųjų raketų varikliu. Skrydis įvyko iš Koltsovo aerodromo Sverdlovske (dabar Jekaterinburgas).
Žuvo 1943 m. kovo 27 d. per kitą bandomąjį skrydį. Paskutinio skrydžio piloto užduotis buvo padidinti horizontalų skrydžio greitį iki 800 km/h 2000 m aukštyje. Nustojus veikti varikliui, naikintuvas horizontaliu skrydžiu, didesniu nei 900 km/h greičiu, sklandžiai paniro ir atsitrenkė į žemę 50º kampu. Automobilis nukrito 6 km į pietus nuo aerodromo. Sprendimas sukurti 30–40 prototipų buvo atšauktas, nors pilotas bandytojas B.N. Kudrinas kurį laiką tęsė raketų gaudyklės bandymus.
G.Ya mirties paslaptį pavyko atskleisti tik po kelerių metų. Vėjo tunelyje dideliu greičiu bandant modelius, atsiskleidė lėktuvo traukimo į nardymą reiškinys, su kuriuo tuomet dar nemokėjo kovoti. Praktiškai jį studijavo pilotas inžinierius A.G.Kochetkovas ir kiti bandytojai.
Jis buvo palaidotas Maly Istok kaimo kapinėse, esančiose netoli Koltsovo oro uosto (netoli Jekaterinburgo). 1963 metų vasarį ant jo kapo buvo pastatytas obeliskas.
U SSRS Aukščiausiosios Tarybos Kazachstano prezidiumas 1973 m. balandžio 28 d. už didvyriškumą ir atsidavimą, parodytą bandant pirmąjį sovietinį lėktuvą su raketiniais varikliais, kapitonas Bakhchivandžis Grigorijus Jakovlevičius suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (po mirties).
Kapitonas (1941). Apdovanotas 2 Lenino ordinais (1942 10 17; 1973 04 28 po mirties), medaliais.
Jam buvo pastatyti paminklai Brinkovskajos kaime, Koltsovo oro uoste netoli Jekaterinburgo, Primorsko-Achtarsko mieste, Krasnodaro teritorijoje, Koltsovo kaime (Jekaterinburgo miesto ribos). Jo vardas buvo suteiktas pilotų kaimui Chkalovskio aerodrome (Maskva) ir šalia esančiam priemiesčio geležinkelio peronui, krateriui tolimoje Mėnulio pusėje, Jekaterinburgo, Donecko, Mariupolio, Achtubinsko ir kitų Rusijos bei NVS miestų gatvėms. , Oro pajėgų tyrimų instituto vidurinė mokykla (Jekaterinburgas). Apie jį parašyta daug esė, knygų, sukurtas dokumentinis filmas, jo žygdarbis sudarė daugelio vaidybinių filmų pagrindą, išleistas atminimo medalis su nukaldintu herojaus atvaizdu. Taip pat žinoma Yu A. Gagarino frazė: „Be Grigorijaus Bachčivandžio skrydžių 1961 m. balandžio 12 d.
Bakhchivandžis Grigorijus Jakovlevičius (1909-02-20 – 1943-03-27)
Sovietų Sąjungos didvyris.
Gimė 1909 m. vasario 20 d. Brinkovskajos kaime, Primorsko-Achtarskio rajone, Krasnodaro srityje. Ilgą laiką gyveno Mariupolyje. graikų.
Savo darbinį gyvenimą jis pradėjo 1925 m., dirbdamas liejykloje.
Tada jis buvo garvežio mašinisto padėjėjas Primorsko-Akhtarsky depe Krasnodaro teritorijoje. Tada Mariupolyje pastatė gamyklą ir ten dirbo mechaniku. 1931 metais buvo pašauktas į Raudonąją armiją. Pradėjau domėtis aviacija. 1933 metais įgijo aviacijos ginklų techniko specialybę, tačiau Grigorijus Bachčivandži turėjo kitą tikslą – tapti pilotu. Ir juo tapo – tarp geriausių kariūnų baigė Orenburgo karo aviacijos pilotų mokyklą.
Tarnavimo metai - 1931-1943.
1934 m. baigė Orenburgo lakūnų mokyklą.
Nuo 1935 m. jis atlieka skrydžio bandomuosius darbus Oro pajėgų tyrimų institute.
1941 m. jis dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare kaip 402-ojo IAP (specialiosios paskirties naikintuvų pulko), suformuoto Oro pajėgų tyrimų instituto pagrindu, dalis.
Naikintuvo pilotas. Dalyvavo ginant Maskvą.
MIG-3 lėktuvu jis atliko apie 70 kovinių misijų. Pirmajame mūšyje jis asmeniškai numušė 2 priešo žvalgybinius lėktuvus Do-215. Iš viso 1941 m. liepos 1 d. – rugpjūčio 10 d. 402-ojo naikintuvų pulko (57-oji mišri aviacijos divizija, 6-oji oro armija, Šiaurės vakarų frontas) vyresnysis lakūnas kapitonas G. Bachčivandži atliko apie 70 kovinių skrydžių , oro mūšiuose sunaikino 7 priešo lėktuvus (kai kurie šaltiniai pateikia kitus skaičius – 5 asmeniškai ir 5 grupėje, 5 asmeniškai ir 10 grupėje).
Šis žmogus mielai derino tokias charakterio savybes kaip drąsa ir drovumas, paprastumas ir žavesys, meilė gyvenimui ir bebaimis, o svarbiausia – aktyvi gyvenimo pozicija.
Jame tai pasireiškė dar pilietiniame kare, kai būdamas 9 metų berniukas kelias dienas po namo terasa slėpė tėvą ir 5 Sevastopolio flotilės jūreivius. Jis atnešė jiems maisto, papasakojo apie situaciją mieste, vykdė tėvo nurodymus bendrauti su bendražygiais. Kai mieste prasidėjo egzekucijos, jis surado tinkamą žveją ir jūreivius bei Jakovą Ivanovičių naktį nugabeno į Mariupolį. Bet ten jie pateko į baltųjų rankas. Tada į Mariupolį buvo nugabentas ir paauglys Grigorijus Bachčivandži, o per vieną iš pervežimų jis sugebėjo tėvui duoti 2 metalinius pjūklus. Palaukę, kol apsaugos viršininkas išvyks į netoliese esančią stotį, Grišos tėvas ir jo bendražygiai prapjovė kalėjimo grotas.
Pabėgimas buvo sėkmingas. Taip 9 metų berniukas išgelbėjo savo tėvą ir jūreivius nuo neišvengiamos mirties.
Nuo 1941 m. rugpjūčio mėn. skrydžio bandomajame darbe.
1942 m. gegužės 15 d. jis pirmą kartą išskrido 1-uoju sovietų reaktyviniu lėktuvu BI (BI-1).
Žuvo 1943 m. kovo 27 d. bandant trečiąjį BI lėktuvo egzempliorių (BI-3) – žūties vieta kaime. Bilimbajaus Sverdlovsko sritis.
Grigorijus Bachčivandžis palaidotas Maly Istok kaimo kapinėse, esančiose netoli Koltsovo oro uosto. Šalia jo palaidoti jo BI-1 bandymų partneris Konstantinas Gruzdevas, žuvęs 1943 m. vasarį ant Airacobra, ir Trofimas Čigarevas, miręs 1941 m. spalį. Tik 1963 metų vasarį Oro pajėgų Civilinės aviacijos tyrimų instituto atstovai ant G. Ya Bachchivandži kapo pastatė obeliską, iki tol neįvardytą.
Atmintis
Platforma "Bachchivandzhi" priemiestiniam transportui Jaroslavlio geležinkeliu.
Paminklas yra memorialas Brinkovskajos kaime (piloto tėvynėje) ir Kolcove (Oro pajėgų tyrimų institutas, Sverdlovsko sritis), kur mokyklai buvo suteiktas G. Ya vardas.
Paminklas ir paminklinis akmuo Kolcovo oro uosto teritorijoje (Jekaterinburgas).
Paminklas Primorsko-Achtarsko mieste. Mariupolio gatvė. Krateris tolimoje Mėnulio pusėje pavadintas Bakhchivandži vardu.
Praėjus daugeliui metų po Bakhchivandzio mirties, 1962 m., Kai buvo išsamiau išnagrinėti jo skrydžiai, iškilo klausimas dėl jo verto lakūno atminimo įamžinimo, dėl Sovietų Sąjungos didvyrio vardo suteikimo. Tačiau šio sprendimo reikėjo laukti daugelį metų. Tam trukdė tai, kad 1942 metų spalio 17 dieną už pirmojo pasaulyje kovinio naikintuvo su geležinkeliu išbandymą G. Ya jau buvo apdovanotas Lenino ordinu. ...Tačiau daugelis iškilių valstybės veikėjų ir karinių lyderių ir toliau reikalavo savęs ir galiausiai
1973 m. balandžio 28 d. Grigorijui Jakovlevičiui Bakhchivandži už parodytą drąsą ir didvyriškumą
kuriant naują reaktyvinę techniką ir kovose su priešais Didžiojo Tėvynės karo metu jam po mirties buvo suteiktas aukštas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Grigorijus Bachčivandžis buvo apdovanotas Lenino ordinu (du kartus) ir medaliais.
Vienas ryškiausių „intarpų“ mūsų didžiojo tautiečio atmintyje buvo pirmojo Žemės planetos kosmonauto Jurijaus Gagarino žodžiai: „Be Bachčivandži skrydžio... nebūtų buvę 1961 m. balandžio 12 d.“ pirmasis pilotuojamas skrydis į kosmosą. ...Pirmasis reaktyvinis testeris
Grigorijus Bachčivandžis atvėrė kelią į kosmosą pirmajam pasaulyje kosmonautui Jurijui Gagarinui!
Gimė 1909 m. vasario 20 d. Brinkovskajos kaime, Primorsko-Achtarskio rajone, Krasnodaro srityje. Ilgą laiką gyveno Mariupolyje. graikų.
Savo darbinį gyvenimą jis pradėjo 1925 m., dirbdamas liejykloje.
Tada jis buvo garvežio mašinisto padėjėjas Primorsko-Akhtarsky depe Krasnodaro teritorijoje. Tada Mariupolyje pastatė gamyklą ir ten dirbo mechaniku. 1931 metais buvo pašauktas į Raudonąją armiją. Pradėjau domėtis aviacija. 1933 metais įgijo aviacijos ginklų techniko specialybę, tačiau Grigorijus Bachčivandži turėjo kitą tikslą – tapti pilotu. Ir juo tapo – tarp geriausių kariūnų baigė Orenburgo karo aviacijos pilotų mokyklą.
Tarnavimo metai: 1931-1943.
1934 m. baigė Orenburgo lakūnų mokyklą.
Nuo 1935 m. jis atlieka skrydžio bandomuosius darbus Oro pajėgų tyrimų institute.
1941 m. jis dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare kaip 402-ojo IAP (specialiosios paskirties naikintuvų pulko), suformuoto Oro pajėgų tyrimų instituto pagrindu, dalis.
Naikintuvo pilotas. Dalyvavo ginant Maskvą.
MIG-3 lėktuvu jis atliko apie 70 kovinių misijų. Pirmajame mūšyje jis asmeniškai numušė 2 priešo žvalgybinius lėktuvus Do-215. Iš viso laikotarpiu nuo 1941 m. liepos 1 d. iki rugpjūčio 10 d. 402-ojo naikintuvų pulko (57-oji mišri aviacijos divizija, 6-oji oro armija, Šiaurės vakarų frontas) vyresnysis pilotas kapitonas G. Ya Bakhchivandzhi atliko apie 70 kovinių skrydžių 7 priešo lėktuvai oro mūšiuose (kai kurie šaltiniai pateikia kitus skaičius – 5 asmeniškai ir 5 grupėje, 5 asmeniškai ir 10 grupėje).
Šis žmogus mielai derino tokias charakterio savybes kaip drąsa ir drovumas, paprastumas ir žavesys, meilė gyvenimui ir bebaimis, o svarbiausia – aktyvi gyvenimo pozicija.
Jame tai pasireiškė dar pilietiniame kare, kai būdamas 9 metų berniukas kelias dienas po namo terasa slėpė tėvą ir 5 Sevastopolio flotilės jūreivius. Jis atnešė jiems maisto, papasakojo apie situaciją mieste, vykdė tėvo nurodymus bendrauti su bendražygiais. Kai mieste prasidėjo egzekucijos, jis surado tinkamą žveją ir naktį nugabeno jūreivius bei Jakovą Ivanovičių į Mariupolį. Bet ten jie pateko į baltųjų rankas. Tada į Mariupolį buvo nugabentas ir paauglys Grigorijus Bachčivandži, o viename iš pervežimų jis sugebėjo tėvui duoti 2 metalinius pjūklus. Palaukę, kol apsaugos viršininkas išvyks į netoliese esančią stotį, Grišos tėvas ir jo bendražygiai prapjovė kalėjimo grotas.
Pabėgimas buvo sėkmingas. Taip 9 metų berniukas išgelbėjo savo tėvą ir jūreivius nuo neišvengiamos mirties.
Nuo 1941 m. rugpjūčio mėn. skrydžio bandomajame darbe.
1942 m. gegužės 15 d. jis pirmą kartą išskrido 1-uoju sovietų reaktyviniu lėktuvu BI (BI-1).
Žuvo 1943 m. kovo 27 d. bandant trečiąjį BI lėktuvo egzempliorių (BI-3) – žūties vieta kaime. Bilimbajaus Sverdlovsko sritis.
Grigorijus Bachčivandžis palaidotas Maly Istok kaimo kapinėse, esančiose netoli Koltsovo oro uosto. Šalia jo palaidoti jo BI-1 bandymų partneris Konstantinas Gruzdevas, žuvęs 1943 m. vasarį ant Airacobra, ir Trofimas Čigarevas, miręs 1941 m. spalį. Tik 1963 metų vasarį Karinių oro pajėgų Civilinės aviacijos tyrimų instituto atstovai ant G.Ya kapo pastatė obeliską, kuris iki tol buvo bevardis.
Atmintis
Platforma "Bachchivandzhi" priemiestiniam transportui Jaroslavlio geležinkeliu.
Paminklas yra memorialas Brinkovskajos kaime (piloto tėvynėje) ir Kolcove (Oro pajėgų tyrimų institutas, Sverdlovsko sritis), kur mokyklai suteiktas G.Ya vardas.
Paminklas ir paminklinis akmuo Kolcovo oro uosto teritorijoje (Jekaterinburgas).
Paminklas Primorsko-Achtarsko mieste. Mariupolio gatvė. Krateris tolimoje Mėnulio pusėje pavadintas Bakhchivandži vardu.
Praėjus daugeliui metų po Bakhchivandzio mirties, 1962 m., Kai buvo išsamiau išnagrinėti jo skrydžiai, iškilo klausimas dėl jo verto lakūno atminimo įamžinimo, dėl Sovietų Sąjungos didvyrio vardo suteikimo. Tačiau šio sprendimo reikėjo laukti daugelį metų. Tam trukdė tai, kad 1942 metų spalio 17 dieną už pirmojo pasaulyje kovinio naikintuvo su geležinkelio varikliais išbandymą G.Ya jau buvo apdovanotas Lenino ordinu. ...Tačiau daugelis iškilių valstybės veikėjų ir karinių lyderių ir toliau reikalavo savęs ir galiausiai 1973 m. balandžio 28 d. Grigorijus Jakovlevičius Bakhčivandži buvo apdovanotas aukštu herojaus titulu už drąsą ir didvyriškumą kuriant naujas reaktyvines technologijas. ir kovose su priešais per Didįjį Tėvynės karą Sovietų Sąjunga po mirties. Grigorijus Bachčivandžis buvo apdovanotas Lenino ordinu (du kartus) ir medaliais.
Vienas ryškiausių „intarpų“ mūsų didžiojo tautiečio atmintyje buvo pirmojo Žemės planetos kosmonauto Jurijaus Gagarino žodžiai:
„Be Bakhchivandzio skrydžio... nebūtų buvę 1961 m. balandžio 12 d.“ – pirmasis pilotuojamas skrydis į kosmosą. ...Pirmasis reaktyvinis testeris
Grigorijus Bachčivandžis atvėrė kelią į kosmosą pirmajam pasaulyje kosmonautui Jurijui Gagarinui!
Pirmasis kosmoso užkariautojas, SSRS pilotas-kosmonautas Jurijus Gagarinas apie jį sakė: „Be Grigorijaus Bachčivandžio skrydžio galbūt nebūtų įvykę 1961 m. balandžio 12 d.
Pilotas bandytojas, kapitonas, Sovietų Sąjungos didvyris Grigorijus Jakovlevičius Bachčivandžis mirė sulaukęs 34 metų, atvėręs žmonijai kelią į naują, parodydamas didvyriškumą ir atsidavimą išbandydamas pirmąjį sovietinį lėktuvą su reaktyviniais varikliais.
Vaikystė ir jaunystė
Grigorijaus Jakovlevičiaus Bakhchivandži vardas yra gerai žinomas Kubane. Legendinis žmogus, pagrindinis pilotas bandytojas, žmogus, kuris savo gyvenimu atvėrė kelią į kosmosą.
Grigorijus Jakovlevičius gimė 1909 m. vasarį Brinkovskajos kaime, Kubanės srityje. Jo motina Maria Evtikhievna Grechanaya (Grechka) buvo paveldima kazokė iš Primorsko-Akhtarskaya kaimo. Tėvas Jakovas Ivanovičius Bakhchivandži buvo kilęs iš Ukrainos miesto Mariupolio ir turėjo graikiškas šaknis. Marija Evtikhievna mirė anksti, 1912 m., Grigorijų ir jo brolius užaugino jų pamotė Agnes Stepanovna.
Brinkovskajos kaime Grigorijus baigė dvimetę mokyklą ir padėjo tėvui dirbti garo malūne. Jakovas Ivanovičius turėjo tuo metu retą specialybę: buvo inžinierius mechanikas, dujinių variklių remonto specialistas. Pirklys Chorošilovas jį pakvietė į Brinkovskajos kaimą specialiai dirbti garo malūne. Jakovo Ivanovičiaus įgūdžiai buvo labai vertinami. Padedamas tėvo, Gregory nuo vaikystės pradėjo suprasti technologijas.
1926 m. Jakovas Ivanovičius ir jo šeima persikėlė į Primorsko-Akhtarskaya kaimą ir kartu su sūnumi dirbo Akhtari stoties lokomotyvų sandėlyje.
Dangus yra jo likimas
1927 metais Grigalius įstojo į Komunistų jaunimo lygos gretas. Po metų šeima persikėlė į Mariupolį. Grigorijus dirba mechaniku Iljičiaus vardu pavadintoje Mariupolio metalurgijos gamykloje. 1931 metais buvo pašauktas į Raudonąją armiją. Baigė jaunesniųjų vadų mokyklą, o vėliau – orlaivių ginkluotės technikų mokyklą, kur įgijo orlaivių inžinieriaus specialybę.
1932 m. Grigorijus Jakovlevičius tapo bolševikų komunistų partijos nariu ir pradėjo mokytis Orenburgo skrydžio mokykloje, kurią puikiai baigė. Jis pademonstravo puikią skraidymo techniką ir gilias orlaivio žinias. Dėl šių savybių iškart po mokyklos baigimo jis buvo paskirtas į Oro pajėgų tyrimų institutą pilotu bandytoju. G.Ya aprašyme buvo pasakyta, kad jis puikiai skraido, turi smalsų protą ir polinkį tyrinėti.
Tuo metu Karinių oro pajėgų tyrimų institutas kūrė ir išbandė naujas kovines mašinas. Prieškario metais Gregory išbandė dešimtis įvairios konstrukcijos orlaivių. Jis pasiekė kelis aukščio ir skrydžio greičio rekordus. Jo išvados apie lėktuvus ir variklius visada buvo labai kvalifikuotos.
Pirmąją Didžiojo Tėvynės karo dieną G.Ya Bachčivandži savo noru išėjo į frontą. Jis kovojo kaip 402-ojo specialiosios paskirties naikintuvų aviacijos pulko, sudaryto iš bandytojų, dalis. Nuo 1941 m. liepos 1 d. iki rugpjūčio 10 d. jis naikintuvu MIG-3 atliko 65 kovines užduotis, dalyvavo Maskvos gynyboje, surengė 26 oro mūšius, asmeniškai numušė 5 priešo lėktuvus.
Už drąsą eskadrilės vadas kapitonas Bachčivandži buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului. Deja, apdovanojimo dokumentai jam nebuvo pateikti dėl formalumų nesilaikymo.
Pirmojo raketinio lėktuvo bandytojas
1941 metų rugpjūčio 10 dieną G.Ya Bachčivandži buvo atšauktas iš fronto bandomiesiems darbams Urale, kur buvo evakuotas Oro pajėgų tyrimų institutas. Tuo metu dizaineriai Aleksandras Bereznyakas ir Aleksejus Isajevas sukūrė orlaivį BI-1 – trumpojo nuotolio naikintuvą-perėmėją su reaktyviniu (raketiniu) varikliu. Sprendžiant klausimą dėl bandytojų skyrimo pirmajam eksperimentiniam naikintuvui-perėmėjui, Oro pajėgų tyrimų instituto vadovybės dėmesys buvo sutelktas į G.Ya Bakhchivandži kaip pagrindinį pilotą bandytoją, turintį didelę bandomojo skrydžio ir kovos patirtį.
1942 m. gegužės 15 d. Grigorijus Bachčivandžis atliko pirmąjį pasaulyje skrydį pirmuoju pasaulyje orlaiviu su raketiniu varikliu. Jis tapo pirmuoju pilotu, skridusiu raketiniu lėktuvu.
1942 m. spalio 17 d. mūsų tautietis buvo apdovanotas Lenino ordinu – už drąsą, parodytą mūšiuose su Tėvynės priešais, už puikius pasirodymus išbandant naujus lėktuvus.
1943 m. sausio-kovo mėnesiais buvo atlikta daugybė bandomųjų skrydžių, kurių tikslas buvo pasiekti maksimalų transoninį greitį. Vienas iš šių skrydžių buvo nufilmuotas. Šie unikalūs kadrai buvo įtraukti į V. Rotenbergo dokumentinį filmą „Prisiminimai apie pilotą“.
1943 m. kovo 27 d. įvyko kitas, septintasis bandomasis skrydis. Jo tikslas buvo pasiekti maksimalų orlaivio greitį lygiu skrydžiu. Lėktuvas pasiekė 800 km/h greitį. Pilotas tokį didelį greitį pasiekė savo gyvybės kaina...
Testeris buvo palaidotas netoli aerodromo Maly Istok kaimo kapinėse netoli Sverdlovsko (dabar Jekaterinburgas). G.Ya gyvenimas ir kūryba buvo „įslaptinti“ ilgą laiką. Iki 1963 metų vasario jo kapas buvo nepažymėtas. Entuziastų dėka ant jo buvo įrengtas obeliskas, o lakūno vardas ir jo žygdarbis tapo žinomi plačiam ratui.
1973 m. balandžio 28 d., praėjus 30 metų po mirties, kapitonui G. Ya Bachchivandži buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (po mirties).
Atmintis gyva ir gyvuos
Praėjo daugiau nei 100 metų nuo G.Ya gimimo ir daugiau nei 70 metų nuo Bachčivandži mirties. Jo vardą labai gerbia aviacijos ir astronautikos srities specialistai. Jo atminimas įamžintas gatvių ir geležinkelio peronų pavadinimuose, jo vardu pavadintas muziejus, mokyklos, krateris tolimoje Mėnulio pusėje ir nedidelė planeta Saulės sistemoje.
Brinkovskajos kaimo administracija kartu su Rusijos oro pajėgų vadovybe periodiškai iškilmingai švenčia jubiliejų, susijusių su garsaus piloto vardu ir žygdarbiu. Taip 2012 metais buvo iškilmingai paminėtas Bachčivandži skrydžio 70-metis. Šventėje dalyvavo jo „įpėdiniai“ – Karinių oro pajėgų akrobatinio skraidymo komandos „Falcons of Russia“ pilotai. Pilotai danguje pademonstravo šiuolaikinių kovinių lėktuvų galimybes. Dėl tokių įvykių apie G.Yą dabar žino ne tik siauri specialistai, jo vardas tapo plačiai žinomas, ypač Kubane.
Mūsų mieste, netoli įėjimo į jį, 1979 m. vasario mėn., minint G.Ya gimimo metines, skulptoriai B. G. Žuravlevas ir V. F. Lobkovas sukūrė ir įrengė skraidančio atminimo ženklą MIG kovinis lėktuvas į dangų. Informacinėje lentelėje parašyta: „Skirta Gregorijaus Bachčivandžio žygdarbiui“.
