8-oji oro armija buvo suformuota 1942 m. birželio mėn. Pietvakarių fronto oro pajėgų bazėje, kurią sudarė 10 oro divizijų (269-asis naikintuvas, 272-asis bombonešis, 226-asis, 228-asis puolimas).
Kariuomenės kovos kelias prasidėjo Pietvakarių kariuomenės gynybiniuose mūšiuose Poltavos, Kupjansko, Valuisko-Rosošansko kryptimis. 1942 m. liepos–lapkričio mėnesiais kariuomenė dalyvavo gynybiniuose mūšiuose prie Stalingrado. Remdamos Pietryčių ir Stalingrado frontų kariuomenę, armijos formacijos vykdė bombardavimus prieš priešo kariuomenę ir kovojo atkaklias oro kautynes su aukštesnėmis savo aviacijos pajėgomis. 1942 m. lapkričio–gruodžio mėn. 8VA rėmė fronto kariuomenę priešpriešiniame puolime ir dalyvavo apsuptos nacių kariuomenės grupės oro blokadoje pralaimėjus priešo Kotelnikovo grupę. 1943 m. pradžioje kariuomenė, veikusi kaip Pietų fronto dalis Rostovo kryptimi, keliuose naikino besitraukiančius priešo karius, dengė besiveržiančias kariuomenes iš oro, vykdė žvalgybą iš oro, kovojo su tinkamais priešo rezervais.
1943 m. vykusio visuotinio sovietų kariuomenės vasaros puolimo metu jos rikiuotės rėmė Pietų (nuo 1943 m. spalio 20 d. – 4-asis Ukrainos) fronto kovinius veiksmus pralaužiant priešo gynybą upėje. Miusas, Donbaso, Melitopolio ir Ukrainos kairiojo kranto pietinės dalies išlaisvinimas. 1943–1944 m. žiemą 8VA rėmė 4-ojo Ukrainos fronto kariuomenę likviduojant fašistinės Vokietijos kariuomenės Nikopolio grupę, užtikrino 4-ojo Ukrainos fronto kariuomenės pergrupavimą ir sutelkimą Sivaše ir Perekope prieš pradedant. Krymo operacijos. 1944 m. balandžio mėn., kirsdami Sivašą ir prasiskverbdami į Perekopo gynybinę liniją, armijos lakūnai surengė bombardavimus ir puolimą priešo koncentracijos centruose, o pralaužę jo gynybą, rėmė fronto pajėgas puolimo metu giliai į Krymą. Pusiasalis, Sapuno kalno puolimas, Sevastopolio išlaisvinimas ir priešo kariuomenės likvidavimas Chersoneso kyšulyje užpuolė priešo laivus Juodojoje jūroje. Nuo 1944 m. liepos 16 d. iki rugpjūčio 3 d., kaip 1-ojo Ukrainos fronto dalis, ji dalyvavo operacijoje Lvovas-Sandomierz.
1944 m. rugpjūtį kariuomenė buvo perkelta į naujai suformuotą 4-ąjį Ukrainos frontą ir parėmė jos karius įveikiant Karpatus ir išlaisvinant Užkarpatės Ukrainą nuo nacių kariuomenės. 1945 m. sausį VA, kaip 4-ojo Ukrainos fronto dalis, kovojo išlaisvinant Čekoslovakiją ir pietinius Lenkijos regionus, dalyvavo Moravijos-Ostravijos operacijoje. Kariuomenė baigė savo kovinį kelią dalyvaudama Prahos operacijoje ir išlaisvindama Čekoslovakijos sostinę nuo priešo. Karo metu 8VA skrido per 220 tūkst. Tūkstančiai kariuomenės karių buvo apdovanoti ordinais ir medaliais. Drąsiausiems buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, o
Nuo 1944 m. pavasario JAV aštuntosios oro pajėgos buvo laikinai atšauktos iš strateginių misijų ir kartu su RAF bombonešių vadaviete buvo perorientuotos į kitus tikslus, gavusios įsakymus atlikti taktinį vaidmenį remiant artėjančią invaziją į Europą. Tik po to ji vėl galėjo pradėti strateginius skrydžius ir smūgius prieš Vokietiją.
1944 m. sausio 4 d. sunkieji keturių variklių Boeing B-17 ir Consolidated B-24 bombonešiai paskutinį kartą atliko misijas kaip JAV VIII bombonešių komandos dalis. Šią dieną aštuntosios ir penkioliktosios oro pajėgos buvo suvienytos vadovaujant centriniam vadovavimui, ty naujosioms Jungtinių Valstijų strateginėms oro pajėgoms (USAF), kurių būstinė yra Bushy Hall. Tiesą sakant, ši pertvarka buvo JAV 8-ųjų oro pajėgų pertvarkymas. Vasario 22 d. VIII Bomber Command savo ruožtu buvo pervadintas į Aštuntąsias oro pajėgas ir nustojo egzistavęs kaip buvęs korpusas.
Generolas Carlas Spaatzas grįžo į Angliją vadovauti JAV oro pajėgoms. Tuo pačiu metu generolas majoras „Jimmy“ Doolittle'as perdavė 15-ųjų oro pajėgų vadovavimą generolui majorui Nathanui E Tuitingui ir perėmė naujas 8-ąsias oro pajėgas High Wycombe. Dolittle'o požiūris buvo paprastas ir tiesioginis: „Laimėk karą danguje ir nukirsk priešą mūšio lauke“. Spaatsas ir Doolittle'as ketino įtraukti JAV oro pajėgas į labai koordinuotų reidų prieš priešo taikinius programą, kaip dalį operacijos „Argumentas“. Amerikiečių pastangas dieną turėjo paremti naktiniai Bomber Command veiksmai, o tikslas buvo kuo greičiau susmulkinti ir sugriauti Vokietijos orlaivių pramonę į mažus gabalus.
Iki 1944 m. vidurio JAV 8-osios oro pajėgos, skaičiuojant pagal darbo jėgą, pasiekė daugiau nei 200 tūkstančių karių jėgą ir pasiekė aukščiausią lygį; jį sudarė 40 sunkiųjų bombonešių grupių, 15 naikintuvų grupių ir keturios specializuotų pagalbinių lėktuvų grupės. Tokia padėtis leido 8-ajai armijai reguliariai siųsti į misijas daugiau nei 2000 keturių variklių bombonešių ir daugiau nei 1000 palydos naikintuvų per vieną dieną į kelis taikinius vienu metu. Visoje JAV oro pajėgų vadovybėje pagrindinį indėlį į puolimo operacijas Vokietijos padangėje, pramintą „Didžiąja savaite“, įnešė 8-osios oro pajėgos. Eskorto naikintuvai taikėsi į Luftwaffe gaudykles, kai vokiečių naikintuvų pilotai bandė numušti bombonešius, vykdydami misijas bombarduoti Vokietijos aviacijos pramonę. Aštuntosios armijos sunkieji bombonešiai taip pat įskrido giliai į Vokietijos širdį, surengdami dienos šviesą antskrydžius Berlyne.
„Konsoliduotas“ B-24D „Liberator“
491-oji bombardavimo grupė/8-osios oro pajėgos, North Pickenham, Norfolkas, 1944 m.
Kiekvienoje išlaisvintojų grupėje buvo vienas ryškiai nudažytas orlaivis, kad būtų lengviau suformuoti grupę virš JK prieš transporto priemonėms kertant Lamanšo sąsiaurį arba Šiaurės jūrą pakeliui į paskirtus taikinius. Tokie neginkluoti orlaiviai, perdaryti iš „karo nuvargintų“ transporto priemonių, atlikę grupės surinkimo užduotį, grįžo į savo aerodromą.
Įgula: 10
Jėgainė: 4 x 895 kW. (1200 AG) Pratt & Whitley Twin Wasp radialinis stūmoklinis variklis Maksimalus greitis: 488 km/h Diapazonas: 1730 km Eksploatacinės lubos: 8540 m Matmenys: sparnų plotis 33,53 m; ilgis 20,22 m; aukštis 5,49 m Svoris: 32 296 kg tvarkingas
Ginkluotė: 1 (dažniausiai 3) x 12,7 mm kulkosvaidis nosyje, plius 2 x 12,7 mm kulkosvaidis nugarinėje, uodegoje ir ištraukiamuose rutuliniuose bokšteliuose; 2 šoniniai kulkosvaidžiai vidurinės dalies gale; iki 3629 kg bombų
Boeing B-17F skraidanti tvirtovė
388-oji bombardavimo grupė/8-osios oro pajėgos, 1944 m
Šis B-17F nusileido Rinkabyje neutralioje Švedijoje 1944 m. vasario 29 d., o vėliau šalyje buvo naudojamas kaip 14 vietų keleivinis lėktuvas su atitinkamais ženklais. Taigi nuo 1944 m. spalio 6 d. kovinis lėktuvas, perdarytas kaip civilinis transporteris, pradėjo tarnauti taikiems tikslams.
Įgula: 8-10
Jėgainė: 4 x 895 kW. (1200 AG) radialinis stūmoklinis variklis „Wright Cyclone“ Maksimalus greitis: 475 km/h Diapazonas: 2071 km Eksploatacinės lubos: 10 975 m Matmenys: sparnų plotis 31,6 m; ilgis 22,8 m; aukštis 5,85 m Svoris: 25 400 kg tvarkingas
Ginkluotė: 12 x 12,7 mm kulkosvaidžiai; 7983 kg bombų
1-asis oro divizija (1945 m. GEGUŽĖS MĖN.)
Grupės būstinės dalis
1-oji Bomb Wing Bassingbourne 91-oji, 381-oji, 398-oji bomba. gr.
40-oji bomba, Turley Wing 92-oji, 305-oji, 306-oji bomba. gr.
41-oji bomba, Moleswortho sparnas 303, 379, 384 bombos. gr.
94-oji bomba, Polebrook Wing 351-oji, 401-oji, 457-oji bomba. gr.
67-asis naikinimas Wing Walcot Hall 20, 352, 356, 359, 364 Ret. gr.
Taktiniai reidai
Prieš sąjungininkų invaziją į Prancūziją 1944 m. birželį, aštuntųjų oro pajėgų sunkiųjų bombonešių grupės surengė taktinius reidus, ruošdamosi sąjungininkų sausumos pajėgoms, o vėliau teikdamos taktinę paramą sąjungininkų sausumos pajėgoms invazijos zonoje ir toliau nuo pakrantės paplūdimių. Lėktuvų įgulos taip pat padėjo 1944 m. rugsėjį amfibijos šturme Arnheme Nyderlanduose, o vėliau tais metais atakavo Vokietijos sausumos pajėgas per „pleišto mūšį“.
Tačiau tokios misijos personalui kainavo brangiai, o 50 procentų JAV armijos oro pajėgų aukų Antrojo pasaulinio karo metu buvo priskirtinos aštuntosioms oro pajėgoms: 26 000 žuvo ir daugiau nei 21 000 buvo sužeista. Aštuntosios armijos indėlis, taip pat sąjungininkų operacijų Europoje mastas geriausiai išreiškiamas tuo, kad oro pajėgos suteikė 17 garbės medalių, 220 išskirtinių tarnybos kryžių ir 442 000 oro pajėgų medalių. 261 naikintuvo asas tarnavo 8-osiose oro pajėgose, iš kurių 31 užfiksavo daugiau nei 15 numuštų priešo lėktuvų.
Paskutiniai reidai
Paskutinis 8-ųjų oro pajėgų reidas įvyko 1945 m. balandžio 25 d., kai B-17 atakavo Škoda ginklų gamyklą Pilzene, Čekoslovakijoje, o B-24 atakavo geležinkelio įrenginius aplink alternatyvų Hitlerio guolį Berchtesgadene, o 15-oji oro armija užpuolė. kalnų perėjos, kad vokiečių kariai nebandytų jomis ištrūkti iš Italijos.
Pasibaigus karui Europoje, kai kurie koviniai vienetai buvo pradėti perkelti į Ramųjį vandenyną. Aštuntosios oro pajėgų štabas į Okinavą atvyko 1945 m. liepos 16 d., tačiau pačios aštuntosios oro pajėgos niekada netarnavo Ramiojo vandenyno teatre.
"De-Haviyaend Mosquito" PR.Mk XVI
653-oji bombų eskadra (lengvoji) / 8-osios JAV armijos oro pajėgos, Ugonas, Norfolkas, 1944 m.
Šis orlaivis buvo naudojamas orų žvalgybai ir vizualiniam bombardavimo rezultatų įvertinimui po reidų. Kaip ir pridera žvalgybiniam lėktuvui iš aerofotografijos vienetų, orlaivis nudažytas mėlyna spalva su juodai baltomis „invazijos juostelėmis“ apatiniame fiuzeliažo paviršiuje, o priklausomybė JAV armijos oro pajėgoms išreiškiama nacionaliniais simboliais, raudona uodega ir 653-iojo bombardavimo sparno skiriamieji ženklai ant horizontalaus stabilizatoriaus vairo.
Jėgainė: 2 x 1253 kW. (1680 AG) Merlin 72 variklis Max greitis: 668 km/h Diapazonas: 2400 km Eksploatacinės lubos: 000 m Matmenys: sparnų plotis 16,52 m; ilgis 12,43 m; aukštis 5,3 m Svoris: 6490 kg tuščias
8-oji oro armija
Pirmieji Mustangai (P-51B) pradėjo tarnybą 1943 m. lapkritį su 9-ųjų taktinių oro pajėgų 354-ąja naikintuvų grupei. Tai sukėlė 8-osios oro armijos vadovybės nepasitenkinimą, kur tokių transporto priemonių reikėjo labiau. Siekiant sušvelninti konfliktą, 354-oji grupė iki 1944 metų birželio 6 dienos buvo perduota 8-osioms oro pajėgoms. Dėl šios aplinkybės 9-osios oro pajėgos taip pat galėjo pasigirti keliais garsiais asais.
354-osios grupės orlaivis pasižymėjo tipiškomis kamufliažo ir greito identifikavimo ypatybėmis – baltos spalvos sraigto suktukai su 12 colių juostele prieš išmetimo kolektorių ir baltų juostelių rinkinį ant sparnų ir uodegos. Be to, orlaivis buvo su raidėmis (pagal schemą RAF), pagamintas baltais dažais. Ši aplinkybė galiojo visiems 8-ųjų oro pajėgų P-51. Tik lėktuvai be kamufliažo vietoj baltų raidžių gabeno juodas raides. Ypatinga orlaivio savybė buvo serijos numeris, perkeltas iš po uodegos į peleką. Numeris buvo trafaretuotas geltonais (juodos plokštumos be maskavimo) dažais. Skaičius sudarytas iš penkių, šešių arba septynių skaitmenų. Pirmasis skaitmuo visada nurodo paskutinį skaitmenį metų, kuriais prekė buvo užsakyta.
Orlaivių spalvų žymėjimo sistemų istorijos etapas USAAF galima datuoti 1944 m. vasario 15 d., kai 56-oji naikintuvų grupė paskelbė raudoną kaip grupės spalvą. Tačiau 4-osios naikintuvų grupės pilotai su tuo nesutiko, manydami, kad jų, kaip seniausios 8-osios oro pajėgų grupės, grupė turėjo teisę pirmoji pasirinkti jos spalvą. Dėl to raudona tapo 4-osios grupės spalva, o 56-oji grupė savo naikintuvų P-47 nosis nudažė eskadrilių spalvomis: 61-oji – raudona, 62-oji – geltona, 63-oji – mėlyna. Vėliau buvo nustatyta, kad P-47 ir P-51 pastebimai skiriasi vienas nuo kito, todėl 56-ajai naikintuvų grupei buvo leista naudoti raudonus dažus. Dėl to raudona tapo dviejų naikintuvų grupių 8-osiose oro pajėgose spalva.
Nuo 1943 m. gruodžio 4 d. visi taktiniai žymėjimai ant P-51, įskaitant greitojo atpažinimo elementus, buvo daromi fluorescenciniais dažais. Iki tol fluorescenciniais dažais buvo dedami tik identifikavimo ženklai.
4-oji naikintuvų grupė, 65-asis naikintuvo sparnas, 2-oji aviacijos divizija (Debdeno aerodromas)
Grupė buvo aprūpinta naikintuvais P-51B nuo 1944 m. kovo 2 d., o nuo 1944 m. birželio mėn.P-51 D. Į grupę įėjo 304 (QP), 335 ( W.D.) ir 336 ( VF) eskadrilės. Dviejų raidžių eskadrilės pavadinimai buvo balti ant kamufliažo ir juodi ant metalinio paviršiaus. 1945 m. juodos raidės ant 334-osios ir 335-osios eskadrilių orlaivių gavo ploną raudoną kraštą. Nuo 1944 metų spalio vairai buvo nudažyti eskadrilės spalva: 334-oji - raudona, 335-oji - balta su plonu juodu apvadu, 336-oji - mėlyna. Narystę grupėje rodė raudonas suktukas ir 12 colių (305 mm) pločio fiuzeliažo nosis. Praktiškai juostelė ant nosies pasiekė pirmąjį išmetimo vamzdį. Nuo gruodžio mėnesio juosta tapo 24 colių (61 cm) pločio, o 1945 m. sausio mėn. apatinė juostos dalis buvo pratęsta taip, kad paraboliškai eitų po sparnais, pasiekdama sritį tarp pagrindinės važiuoklės vidinių dangčių. Išimtis buvo pirmojo 4-1 grupės tūzo Dominiko S. Gentilo automobilis. ant joP-51 Dgaubtas buvo padengtas 14 eilių raudonų ir baltų šaškių raštu, o grupės emblema buvo pastatyta šalia kabinos.
1944 metų pabaigoje valP-51 D335 eskadrilė nudažė baldakimo rėmą raudonai. 336 eskadrilės rėmas buvo nudažytas mėlyna spalva. Apsaugos nuo akinimo skydelis priešais žibintą dažnai buvo nudažytas mėlyna spalva. 334 eskadrilės vairas buvo nudažytas raudonai, o serijos numeris buvo visiškai prispaustas ant fiksuotos peleko dalies.
Dar prieš nusileidimą Normandijoje orlaiviai, atvykstantys iš gamyklų be kamufliažo, buvo iš dalies nudažyti žaliais dažais (Tamsiai žalia arba Alyvuogių drabas). Dažais buvo užtepta viršutinė fiuzeliažo pusė, viršutinės sparnų ir uodegos pusės, taip pat visas pelekas. Nusileidimo išvakarėse ant užmaskuotų P-51 buvo pradėtos klijuoti greito atpažinimo juostelės. Ten, kur baltos juostelės persidengė eskadroną žyminčiomis raidėmis, juostelė buvo suplėšyta. Rečiau juostelė buvo baigta, paliekant ploną tamsų kraštą aplink raidę.
20-oji naikintuvų grupė, 67-asis naikintuvo sparnas, 1-oji oro divizija – Kingscliff aerodromas
1944 m. birželio 20 d. grupė gavo Mustangus. Dauguma automobilių priklausė modifikacijomsP-51 D, nors buvo nemažai P-51 B arba C transporto priemonių Grupę sudarė 55 (.KI), 77 ( L.C.) ir 79-oji (MS) naikintuvų eskadrilė. Visi grupės orlaiviai liko be kamufliažo. Eskadrilės nenaudojo spalvotų ženklų ant vairų. Vietoj to buvo naudojama sistema, kuri anksčiau buvo praktikuojama P-38. Ant Keels buvo pavaizduotos didelės juodos geometrinės figūros. 55-oji eskadrilė buvo pažymėta trikampiu, 77-oji - apskritimu, o 79-oji - kvadratu. Figūrų viduje buvo raidė, nurodanti eskadrilės orlaivį. Laiškas buvo baltas arba metalo spalvos. Kvadratai ir trikampiai dengė lėktuvo serijos numerį. Kai kuriuose orlaiviuose serijos numerio skaitmenys, kurių skaičius nepatenka, buvo palikti tokie, kokie yra, kituose jie buvo išvalyti. Grupės simbolis buvo balta ir juoda lėktuvo nosis. 15 colių (apie 38 cm) storio suktuko priekinė dalis buvo balta, po jos buvo 11 colių (28 cm) pločio juodas laukas ir 5 colių (127 mm) pločio balta juostelė. Vėliau ženklas buvo papildytas 13 juodai baltų juostelių, kurių kiekviena buvo 5 colių pločio. Juostos neuždengė priešais saloną esančios apsaugos nuo akinimo plokštės. Raštą užbaigė juoda 5 colių juosta, kuri stačiu kampu susijungė su arčiausiai kabinos esančia juoda juostele, ėjo horizontaliai iki maždaug modelio vidurio, o po to nusileido parabole po propelerio suktuku. Kartais baltos juostelės nedėdavo, palikdavo duraliuminio spalvos tarpus. Kai kuriuose lėktuvuose metalas buvo matomas ir sraigto suktuko priekyje. 1944 m. rugpjūtį, kai nuo orlaivių buvo pradėtos šalinti juosteles, buvusias prieš Normandijos nusileidimą, viršutiniai orlaivio paviršiai buvo padengti tamsiai žaliu kamufliažu. Kamufliažas buvo uždėtas purškimo pistoletu, todėl jo apatinė riba buvo neryški.
55-oji naikintuvų grupė, 66-asis naikintuvo sparnas, 3-ioji oro divizija – Warmingfordo aerodromas
Grupė gavo P-51 D1944 metų birželio 19 d. Grupėje buvo 38-oji (C.G.), 338-as ( C.L.) ir 343 ( CV) naikintuvų eskadrilės. Būdinga 66-ojo naikintuvo sparno lėktuvo detalė buvo įvairiaspalvės šaškės. 55-osios grupės ląstelė buvo geltonai žalia. Jis buvo pritaikytas priekinėje gaubto dalyje nuo propelerio suktuko iki pirmojo išmetimo vamzdžio. Virėjas nešė tris vienodo pločio juosteles: žalią, geltoną, žalią. Metų pabaigoje ant vairų atsirado spalvotos žymės. 38 eskadrilės vairas tapo raudonas (nuo 1945 m. kovo mėn.), Nr. 338 – žalias, o Nr. 343 – geltonas. 343 eskadrilė turėjo žalią 5–6 colių pločio juostelę už languoto rašto. Ant žalio vairo buvo uždėti geltoni serijos numerio skaitmenys. 1944 m. rugpjūtį, kai nuo orlaivių buvo pradėtos šalinti juosteles, 343 eskadra sukūrė savo kamufliažo modelį. Apsaugos nuo akinimo skydelis buvo tęsiamas išilgai parabolės išilgai fiuzeliažo šonų link uodegos, todėl visa galinė korpuso dalis buvo nudažytaTamsiai alyvuogių spalvos. Tais pačiais dažais buvo padengtos viršutinės uodegos dalies pusės. Riba tarp alyvuogių spalvos ir gryno duraliuminio buvo pabrėžta raudonu apvadu. Sparnai, variklio gaubtas, priekinė radiatoriaus oro įsiurbimo angos dalis ir apatiniai uodegos paviršiai, kabinos rėmas ir antenos stiebas buvo palikti duraliuminio spalvos. Greito atpažinimo juostelės viršutinėje uodegos pusėje buvo baltos, o apatinėje - juodos. Lėktuvas tokį dažymą nešiojo iki 1944 m. lapkričio, bet vėliau jo buvo atsisakyta.
Nuo 1945 m. sausio mėn. apsaugos nuo akinimo skydelis buvo apsuptas 5 colių pločio raudonu rėmeliu. Siena ėjo palei skydo kraštą, pro kabinos stogelį, tada staigiai nusileido žemyn, kur susijungė su linija, einančia išilgai kitos pusės. Vairai ir kiliai dažnai buvo vaizduojami su raudonu augančio arklio siluetu.
56-oji naikintuvų grupė, 65-asis naikintuvo sparnas, 2-oji oro divizija – Boxed aerodromas
56-oji grupė buvo vienintelė 8-oji oro pajėgų grupė, skraidžiusi Thunderbolts iki karo pabaigos. P-51N agregatus Mustangai gavo tik 1946 m., grįžę į JAV.
78-oji naikintuvų grupė, 66-asis naikintuvo sparnas, 3-ioji oro divizija – Duksfordo aerodromas
Grupė gavo Mustangs pačioje 1944 m. pabaigoje. Grupėje buvo 82-oji (MX), 83 ( H.L.) ir 84 ( WZ) naikintuvų eskadrilės. Visos P-51 grupės neturėjo kamufliažo. Kai kurių 83 eskadrilės orlaivių 1945 m. sausio mėn. ant fiuzeliažo buvo matyti juodai baltų greito atpažinimo juostelių likučių. Kita vertus, nė vienas orlaivis neturėjo spalvotų greito atpažinimo juostelių. Papildomas žymėjimo elementas grupėje buvo spalvoti vairai: raudoni 82 eskadrone, balti (dažnai su raudonais vamzdžiais) 83 eskadrile ir juodi 84 eskadrone.
Grupės lėktuvuose ant gaubto buvo septynios juodos ir baltos šaškių eilės. Aštunta ir devinta eilės buvo pridėtos gaubto šonuose, o dešimtoji - fiuzeliažo apačioje. Languoto paviršiaus kraštą pabrėžė raudonas apvadas. Propelerio suktukas buvo nudažytas pusiau balta ir juoda spalvomis. 83 eskadrilė fiuzeliažo užrašus papildė subtiliais raudonais vamzdžiais. Daugelio orlaivių sparnų galuose buvo nuo vienos iki trijų eilių narvų. 84 eskadrilės serijos numeriai buvo įrašyti į fiksuotą peleko dalį.
339-oji naikintuvų grupė, 66-asis naikintuvo sparnas, 3-ioji oro divizija – Fowlmer aerodromas
1944 m. balandį grupė persikėlė į Angliją, jau turėdama P-51B Mustang be maskavimo. Grupę sudarė šios eskadrilės: 503 (D 7), 504 (5 K) ir 505 (6 N). Nuo 1944 metų lapkričio vairai buvo pažymėti spalvotais ženklais: 503-ajame eskadrilyje - raudona, 504-ajame - žalia, 505-ame - geltona. Būdingas grupės orlaivio bruožas – suktukas su trimis vienodo pločio juostelėmis (balta, raudona ir balta), taip pat gaubtas tarp suktuko ir pirmojo išmetimo vamzdžio su dviem raudonų ir baltų šaškių eilėmis. .
352-oji naikintuvų grupė, 67-asis naikintuvo sparnas, 1-oji oro divizija – Bodny aerodromas (Prancūzijoje, Ashe ir Chevres)
„Mustang“ lėktuvai į 352-ąją grupę atvyko 1944 m. pavasarį. Didžioji dauguma transporto priemonių neturėjo kamufliažo. Iš pradžių grupė buvo identifikuota pagal mėlyną propelerio suktuką ir 12 colių juostelę ant korpuso nosies. Jau 1944 m. balandžio pabaigoje juostos plotis buvo padidintas užpilant anti-glare skydą mėlynais dažais. Iš šono juosta pasiekė šeštą antgalį ir nuėjo 135 laipsnių kampu į orlaivio nosį. Keletas grupės kamufliažinių Mustangų taip pat buvo pažymėti pagal tą pačią schemą.
Lėktuvo šonai turėjo dviejų raidžių žymėjimus, o nuo 1944 m. lapkričio mėnesio gavo ir spalvotus vairus. 328-ajai eskadrilei tai buvo raidės PE ir raudona spalva, 486-ajai - PZir geltona, o 487-ajai -110 mėlyna. Serijos numeriai buvo nudažyti baltais dažais raudoname ir mėlyname fone.
Kai lėktuvai gaudavo juodas ir baltas juosteles, raidės buvo perkeltos į uodegą arba gaubtą (rečiau). Šioje pozicijoje laiškai išliko iki karo pabaigos. 328-ajame eskadrilyje raidės buvo papildytos iš pradžių baltais, o paskui raudonais apvadais.
353-oji naikintuvų grupė, 66-asis naikintuvo sparnas, 3-oji aviacijos divizija – Reidano aerodromas
D1944 metų lapkričio 2 d. Visi automobiliai buvo duraliuminio spalvos. Grupę sudarė 350 (L.H., vairo spalva geltona), 351 (YJ, vairas nedažytas) ir 352 (SX, juodieji) eskadrilės. Be to, 350 ir 352 eskadrilėse kodo raidės turėjo geltoną kraštą. Serijos numerio skaitmenys ant juodo vairo buvo geltoni. Kartais, perdažius vairą, numeriai būdavo užklijuojami popieriaus juostelėmis ar juostele. Tada numeris buvo ant sidabrinio duraliuminio fono. Kartais numeris buvo užteptas ranka tamsiai mėlynais dažais geltoname fone. Grupės charakteristikos buvo suktukas su keturiomis vienodo pločio juostelėmis (juoda, geltona, juoda, geltona) ir trys geltonos-juodos šaškių eilės, kurių bendras plotis 18 colių. Gruodžio mėnesį buvo pridėtos dar penkios narvų eilės, kad uždengtų apsaugos nuo akinimo plokštę.
354-oji naikintuvų grupė, 9-osios oro pajėgos – Boxted aerodromas (įvairios bazės Prancūzijoje nuo 1944 m. birželio 23 d.)
Grupė ilgą laiką buvo 8-ųjų oro pajėgų operatyvioje kontrolėje, todėl čia pateikiamas jos aprašymas. Grupėje buvo 353 (F.T.), 355 ( GQ) ir 356 ( A.J.) eskadrilės. 1944 m. pavasarį 353 ir 355 eskadrilės gavo greito atpažinimo „nosies“ elementus – atitinkamai geltonas ir mėlynas juosteles. 356-ojoje eskadrilėje orlaivių nosys ilgą laiką išliko baltos. Kai 1944 metų gruodį dalinys pradėjo priimtiP-51 D, 356 Squadron taip pat gavo spalvos žymėjimą su baltu suktuku ir mėlyna 12 colių juostele už jo. Ant juostelės vienoje eilėje buvo eilė baltų penkiakampių žvaigždžių. Likusios eskadrilės taip pat pakeitė savo pavadinimus. 353-oji eskadrilė prie geltonos juostos pridėjo mėlynus trikampius, kurie buvo išdėstyti taip, kad geltonas fonas suskilo į tuos pačius trikampius, bet pasisuko į mėlynus. 355 eskadrėje 12 colių juosta buvo padengta baltais kvadratais, sukuriant keturias kvadratų eiles. Būdingas grupės transporto priemonių bruožas buvo greito atpažinimo juostelių nebuvimas. Jau 1944 m. rugpjūtį tik nedidelė dalis transporto priemonių buvo su dryžiais, ir net tada tik ant galinės dalies. Ko gero, grupės pilotai buvo įsitikinę, kad kilimo ir tūpimo takas neatlieka savo funkcijos. Dar 1944 m. birželį, kai visi orlaiviai buvo dėvimi juodomis ir baltomis juostelėmis, „Thunderbolt“ pilotas iš kito padalinio numušė grupės lyderio tūzo Gleno Eaglestono „Mustang“. Laimei, tai atsitiko virš Anglijos ir Eaglestonas nebuvo sužeistas.
Lapkričio mėnesį 354-oji grupė buvo perduota į „Thunderbolts“. 1945 m. sausio pabaigoje Mustangai buvo grąžinti grupei. Žymėjimo sistema pasikeitė. Lėktuvo nosys nuo suktuko galo iki pirmojo vamzdžio buvo visiškai nudažytos eskadrilės spalva: 353-oji - geltona, 355-oji - mėlyna, o 356-oji - raudona.
355-oji naikintuvų grupė. 65-asis naikintuvo sparnas, 2-oji aviacijos divizija – Steeple Morden aerodromas
P-51B grupė gavo 1944 m. balandžio mėn. Transporto priemonėse buvo kamufliažas ir visi reikalingi greito atpažinimo elementai. Grupę sudarė šios eskadrilės: 354 (WR), 357 ( OS) ir 358 ( YF). Komandiniame orlaivyje maža balta raidė „C“ buvo dedama viršutiniame vairo kampe. Lėktuvai, atvykę į padalinį nedažyti, pirmiausia buvo maskuojami naudojant angliškus dažus. Tamsiai žalia Ir Vidutinė jūros pilka. Vėliau apatiniai paviršiai nebebuvo maskuojami. Atkreiptinas dėmesys, kad greitojo atpažinimo juostelės ant automobilių su nedažytu dugnu buvo baltos ant žalios spalvos, o ant nedažytų – juodos. Dar vėliau jie nustojo maskuoti viršutinę orlaivio pusę (tai daugiausia buvo susiję su R-5ID, gautas 1944 m. liepos mėn.).
Žalia kamufliažas turėjo aštrų banguotą kraštą fiuzeliažo šonuose. Grupės ženklai buvo baltas suktukas ir 12 colių juostelė ant nosies. Tokiu būdu buvo pažymėti ir užmaskuoti orlaiviai, ir be maskavimo. Nuo 1944 m. lapkričio mėn. orlaiviai gavo spalvotus vairo ženklus: 354 eskadra - raudona, 357 eskadra - balta ir 358 eskadra - geltona. Juostos ant fiuzeliažo nosies taip pat buvo perdažytos eskadrilių spalvomis, baltai liko tik sraigto suktukas.
Nuo 1945 m. sausio mėn P-51 Datsirado naujų pavadinimų. Visa apatinė gaubto dalis iki šono vidurio buvo padengta baltais dažais. Prieš pirmąjį vamzdžio atšaką riba pakilo išilgai parabolės. Balto lauko riba buvo pabrėžta stora raudona juostele. Virėjas liko baltas. Yra prielaida, kad komandų automobiliai buvo paskirti tokiu būdu.
356-oji naikintuvų grupė, 67-asis naikintuvo sparnas, 1-oji oro divizija – Mortlesham Heath aerodromas
Grupė gavo P-51D1944 metų lapkričio 20 d. Visi lėktuvai neturėjo kamufliažo. Grupę sudarė trys eskadrilės: 359-oji (OS), 360-oji (I) ir 361-oji (QI).
Šios grupės žymėjimo sistema buvo viena iš sunkiausių tiek apibūdinti, tiek įvykdyti. Pradėkime nuo suktuko. Jo priekinė dalis iki ašmenų buvo raudona su keturiomis mėlynomis juostelėmis. Suktuko nugara buvo visiškai mėlyna. Be to, dalis šono ir visa viršutinė gaubto pusė iki pat salono buvo raudonos spalvos. Siena ėjo nuo baldakimo link nosies. Šeštosios atšakos vamzdžio srityje riba nusileido, o po pirmosios atšakos grįžo į ankstesnį lygį. 12 colių (305 mm) atstumu nuo suktuko riba tapo horizontali. Visas plotas buvo padengtas dešimčia eilių deimantų, kurių ilga įstrižainė – 12 colių. Nuo pat pradžių orlaivis turėjo spalvotus vairus: 359 eskadra - geltona, 360 eskadra - raudona, 361 eskadra - mėlyna. Nuo 1945 metų sausio spiningo ir baldakimo rėmas taip pat buvo nudažytas eskadrilės spalva.
357-oji naikintuvų grupė, 66-asis naikintuvo sparnas, 3-ioji oro divizija – Leistono aerodromas
Lėktuvas P-51B buvo pradėtas naudoti grupėje 1943 m. lapkričio pabaigoje.aP-51 Dpasirodė 1944 metų gegužę. Grupę sudarė trys eskadrilės: 362-oji (G4), 363 (B6) ir 364 (C5).
357-oji eskadrilė buvo pirmoji iš visų 8-ųjų oro pajėgų vienetų, gavusių Mustangus. Transporto priemonės buvo su gamykliniu kamufliažu ir visais greito atpažinimo elementais bei baltomis raidėmis. 1944 m. pavasarį pradėjo atvykti nedažyti orlaiviai, tačiau daugelis pilotų reikalavo, kad lėktuvas būtų maskuojamas. Šis reikalavimas buvo įvykdytas, jie buvo naudojami kaip įprasti dažai Tamsiai žalia Ir Vidutinė jūros pilka, ir rečiauTamsiai alyvuogių spalvos, Natūrali pilka, Azure Blue Ir Vidurinė žaliaįvairiuose deriniuose. Ant kamufliažo vėl buvo užklijuoti identifikavimo ženklai, raidės ir greito atpažinimo juostelės.
Grupės ženklas buvo suktukas, kuris turėjo tris juosteles: raudoną, geltoną ir raudoną. Kapoto priekyje dviejose eilėse buvo tų pačių spalvų langeliai.
Ant plokštumų užtepus juodai baltas juosteles, ant juostos nukritę raidžių fragmentai buvo nudažyti juodais dažais. Rugpjūčio mėnesį buvo pradėtos dažyti juostelės. Per šį laikotarpį kai kurios transporto priemonės buvo padengtos pusiau kamufliažu viršutinėje fiuzeliažo ir sparnų pusėje, o uodegos blokas buvo visiškai padengtas kamufliažu.
Lapkričio mėnesį orlaivių vairai buvo pažymėti spalvotais ženklais: 363 eskadra gavo raudoną, 365 eskadra geltoną, o 362 eskadra - be ženklų. Gruodį pagaliau buvo atsisakyta visų rūšių kamufliažo.
359-oji naikintuvų grupė, 67-asis naikintuvo sparnas, 1-oji aviacijos divizija – Rytų Rezemo aerodromas
Grupė gavo P-51B nuo 1944 m. gegužės mėn. ir P-51Dpradėjo atvykti liepos mėnesį. Trys eskadrilės: 368 (CV), 369 ( IV) ir 370 ( C.S.). Lapkričio mėnesį ant vairo buvo įvesti spalvoti ženklai: 368 Squadron - geltona, 369 Squadron - raudona, 370 Squadron - mėlyna.
Nuo 1944 m. pavasario grupė buvo identifikuojama pagal žalią sraigto suktuką ir 12 colių tos pačios spalvos juostelę ant fiuzeliažo nosies. Metų pabaigoje žalia juostelė tapo platesnė: ji sklandžiai praėjo pro šeštą vamzdį žemyn ir lanku nuėjo į priekinį sparno kraštą.
Iki 1944 metų gegužės 8 dienos ant sraigtų suktukų buvo nupiešta balta spiralinė linija. Žalių dažų atspalvis buvo pasirinktas kontrastuojantis Tamsiai alyvuogių spalvos.
1945 m. tamsiai žalia apsauga nuo akinimo priešais kabiną buvo pakeista juoda.
361-oji naikintuvų grupė, 65-asis naikintuvo sparnas, 2-oji aviacijos divizija – Bottisham, Little Walden, Saint-Dizier, Chevres aerodromai
Pirmieji P-51B pradėjo naudoti grupę 1944 m. gegužės mėn. Dauguma lėktuvų jau buvo be kamufliažo. Trys eskadrilės: 374-oji (B7), 375-oji (E2) ir 376-oji (E9). Nuo birželio vairo apdaila buvo nudažyta eskadrilės spalva, o nuo lapkričio visas vairas tapo spalvotas: 374 - raudona, 375 - mėlyna (taip pat stogelio rėmas ir sparnų antgaliai), o 376 - geltona.
Grupės ženklai buvo geltonas suktukas ir 12 colių juostelė ant fiuzeliažo nosies. Nuo 1944 m. liepos mėn. juostos plotis buvo padidintas pagal 352-osios naikintuvų grupės modelį, o skirtumas tik tas, kad tarp stogelio ir variklio gaubto viršaus liko nuo akinimo juostos fragmentas. Normandijos nusileidimo metu orlaivių be kamufliažo išorinės baltos juostos išorinis kraštas buvo paryškintas juoda linija.
Juodos ir baltos juostelės ant viršutinių paviršių vėliau buvo nudažytos žaliais dažaisTamsiai žalia arba Alyvuogių drabas. Kai kuriose transporto priemonėse visa viršutinė pusė buvo padengta žalia kamufliažas su būdingu banguotu kraštu, ypač matomu ant peleko.
364-oji naikintuvų grupė, 67-asis naikintuvo sparnas, 1-oji oro divizija – Honingtono aerodromas
Grupė skrido toliauP-51 D, gautas 1944-07-28. Visos transporto priemonės buvo be kamufliažo ir turėjo pilną greito atpažinimo elementų komplektą.
Eskadrilę žyminčios raidės buvo išsidėsčiusios netipiškai, už identifikavimo ženklo. Raidės buvo nutapytos baltai ant juodos geometrinės figūros, kuri taip pat žymėjo eskadrilę: 383-oji eskadrilė – apskritimas (N2), 384-oji – kvadratas (5Y), 385-asis – trikampis (5E).
Grupės ženklas buvo baltas suktukas ir 12 colių balta juostelė su mėlynais horizontaliais brūkšniais priekiniame korpuse.
479-oji naikintuvų grupė, 65-asis naikintuvo sparnas, 2-oji aviacijos divizija – Wattisham aerodromas
Grupė gavo P-51 MustangD1944 metų rugsėjo 13 d. Lėktuvai buvo be kamufliažo. Nežinoma, kaip buvo paskirti grupuotės lėktuvai. Yra duomenų tik apie eskadrilių kodų ir spalvų žymėjimus: 434-oji (L 2, raudona), 435 ( J2, geltona), 436-oji (9B, juodai baltai languota).
Žvalgybos būrys
Dalį sudarė orlaiviai, skirti iš 8-ojo oro laivyno eskadrilių. Todėl transporto priemonės turėjo kodinius pavadinimus, atitinkančius jų eskadrilę.
1-ajame žvalgybos būryje buvo 364-osios naikintuvų grupės (5E) 385-osios naikintuvų eskadrilės orlaiviai. Ant peleko buvo uždėta raidė, nurodanti orlaivį eskadrilėje. Kilis turėjo ploną raudoną apvadą. Suktukas yra raudonas, o po jo yra 12 colių balta juostelė.
Į 2-ąjį žvalgybos būrį buvo įtraukti orlaiviai iš 354-osios naikintuvų eskadrilės, 355-osios naikintuvų grupės (WR). Virš raidžių WR buvo horizontali juoda juosta, o viršutinė juostos pusė ant fiuzeliažo nosies buvo perdažyta žaliai.
3-iajame žvalgybos būryje buvo orlaiviai iš 354-osios naikintuvų eskadrilės, 55-osios naikintuvų grupės (C.L.). Ant nosies buvo uždėtas 55-osios grupės pavadinimas. Ant vairo buvo baltai raudonai languotas raštas.
Priekiniai uodegos kraštai nudažyti raudonai.
7-oji nuotraukų žvalgybos grupė (Fotografijos žvalgybos grupė - PRG)
Nuo 1945 m. sausio mėn. grupė buvo aprūpinta lėktuvais F-6 D. Propelerio suktukas buvo mėlynas išmetimo vamzdžių aukštyje, per visą gaubtą buvo apie 30 cm pločio raudona juosta.
istorijos mokslų kandidatas,
Tėvynės istorijos katedros docentas,
GOU VPO „Čuvašo valstija
Pedagoginis universitetas pavadintas
Sovietų aviacija Stalingrado mūšyje
(naudojant 8-osios oro armijos kovinio darbo pavyzdį)
Stalingrado mūšio metu, pasak daugelio tyrinėtojų, tarp jų ir užsienio, Vokietijos aviacija patyrė pirmąjį triuškinantį pralaimėjimą. Po to liuftvafė nebegalėjo pasiekti pranašumo, kuris buvo pastebėtas 1942 m. vasarą. 8-oji oro armija (VA) vaidino svarbų vaidmenį kovose dėl oro pranašumo.
1942 m. balandį oro pajėgų generalinis štabas pasiūlė štabui suformuoti oro kariuomenę, paremtą skirtingais aviacijos vienetais, o tai turėjo nemažai privalumų, iš kurių pagrindinis buvo oro pajėgų valdymo centralizavimas. Strategiškai teisingam pasiūlymui pritarė aukščiausia šalies vadovybė ir gegužę buvo suformuotos keturios VA. Birželio 11 d. Pietvakarių fronto oro pajėgos kartu su atvykstančiais rezervais buvo transformuotos į 8-ąją VA, kurios vadu buvo paskirtas trisdešimties metų Sovietų Sąjungos didvyris generolas majoras Timofejus Timofejevičius Chryukinas (). Jaunasis vadas turėjo didelę karinę patirtį: pirmąjį apdovanojimą (Raudonosios vėliavos ordiną) gavo už kovą Ispanijos padangėje, T. Chriukinas 1939 metais tapo Sovietų Sąjungos didvyriu už užduočių vykdymą Kinijoje, Sovietų Sąjungoje. -Suomijos karas buvo apdovanotas antruoju Raudonosios vėliavos ordinu. Sulaukęs 30 metų, jis tapo aviacijos generolu majoru, o jo sąskaitoje – daugiau nei 100 kovinių misijų.
Sovietų aviacijai mūšyje už Stalingrado dangų priešinosi 4-ojo Vokietijos oro laivyno lėktuvas, kurio vadas buvo Wolframas von Richthofenas. Pirmąją 8-osios VA formaciją sudarė 10 oro divizijų (apie 450 orlaivių), o priešas turėjo daugiau nei dvigubą pranašumą - apie 1000 lėktuvų, iš kurių vien naikintuvai buvo 3002 Liepos mėnesį Chryukino armija sulaukė dar 10 naikintuvų, 9 atakų lėktuvų ir 3 bombonešių aviacijos pulkai (apie 200 lėktuvų), tačiau pajėgų vis tiek nepakako. Esant tokiai situacijai, sovietų aviacija patyrė didelių nuostolių. Vokiečių naikintuvai (FV-189, Me-109, Me-PO), veikdami grupėse iki 12-20 orlaivių, gana lengvai pataikė į vienvietius atakos lėktuvus Il-2, I-16 ir britų uraganus. Oro mūšiuose priešo naikintuvai veikė poromis, ešelonais aukštyje ir atakuodami iš viršaus ir uodegos. Priešas atidengė ugnį iš 100-150 m atstumo, o tai užtikrino tikslius smūgius. Vokiečiai taip pat plačiai praktikavo „laisvą medžioklę“, kurią sudarė atskirų sovietinių orlaivių, ypač Po-2, perėmimas ir sunaikinimas, verčiant pastaruosius pereiti prie skrydžių temstant, naktį ir auštant. Tuo pačiu metu sovietų naikintuvų pilotai nebuvo visiškai pasirengę mūšiams su tokiu rimtu priešu. Pakankamo skrydžio mokymo trūkumas ir elementarus nedrausmingumas turėjo įtakos3. Ore pilotai mažai kontroliavo situaciją, nepaisė signalų iš žemės ir manevrų, o porų tarpusavio ir tarp jų sąveika nebuvo ištverta. Taigi 1942 m. spalio 28 d. šešių 287-ojo IAD Jak-1 grupė, dengianti mūsų kariuomenę Stalingrade, stojo į mūšį su dviem Me-109G. Mūšis vyko gausiai, be pakankamo atsargumo, aukščio atskyrimo, nebuvo vykdomos komandos iš nukreipimo taško, dėl ko buvo numuštas vienas Jak-14. Skirtingai nei vokiečių tūzai, mūsų pilotai atidengė ugnį, kad nužudytų, įskaitant bombonešius, iš didelio atstumo, o tai buvo neveiksminga. Nepasitikėjimas savimi privertė kovotojus leistis į iki 100 m aukštį, tuo pačiu praradus iniciatyvą manevruoti vertikaliai. Trūkumų buvo ir sovietų oro pajėgų bombonešių ir atakos lėktuvų veiksmuose. 8-osios VA vadovybė pažymėjo prastą komandinį darbą, nesugebėjimą manevruoti, prastą šaulių mokymą ir prastą ugnies sąveikos grupėje organizavimą. Taigi 1942 m. gruodžio 13 d. šeši Pe-2, lydimi keturių Jak-1, buvo užpulti šešių Me-109G ir, nepaisant jų pranašumo, vienas Pe-25 buvo prarastas.
1942 m. vasarą-rudenį oro mūšiai buvo tokie kruvini, kad aviacijos pulkas vidutiniškai buvo išsiųstas reorganizuoti po 2-3 savaites trukusių kovų, kol buvo numuštas, atakos lėktuvas sugebėjo atlikti 10-15 skrydžių. Ypač įnirtingos kovos prasidėjo liepos viduryje, kai priešo kariai pradėjo tiesioginį miesto puolimą. Vokiečių bombonešiai, prieš tai slopinę gynėjų oro gynybos sistemas, leido sau pavienius atakas prieš taikinius. Šiomis dienomis naikintuvų pulkuose intensyvumas siekė 7 skrydžius, šturmo pulkuose - 4 lėktuvus per dieną. Rugpjūčio 23 d. vokiečių lėktuvai surengė sunkų reidą Stalingrade: tą dieną buvo atlikta apie 2000 skrydžių, dėl kurių miestas virto griuvėsiais. Pažymėtina, kad 8-ojo VA 220-ojo IAD 926-ojo IAP komisaras, kilęs iš Lebedkino kaimo, Chuvašo autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Morgauškio rajono, Sovietų Sąjungos didvyris, dalyvavo sunkioje rugpjūčio mėn. mūšiai. Rugpjūčio 19 d., vykdydamas oro mūšį prieš dvylika vokiečių naikintuvų Me-109, jis poromis numušė vieną priešo lėktuvą ir sužeistas nunešė Jak-1 į fronto liniją6.
Per rugsėjį priešo orlaiviai atliko 17,3 tūkst. skrydžių, pasiekę maksimalų lygį. Siekiant susilpninti karių bombardavimus Stalingrado srityje, buvo parengta priešo lėktuvų naikinimo operacija į vakarus nuo miesto esančiuose aerodromuose, kurią spalio pabaigoje vykdė daugiausia 8-osios VA pajėgos, remiamos tolimojo nuotolio aviacija. Dėl to pavyko gerokai sumažinti liuftvafės aktyvumą: jei spalį buvo suskaičiuoti 59 tūkstančiai priešo skrydžių, tai lapkritį – 31 tūkst.
Kartu su Stalingrado oro pajėgų kūrimu sovietų aviacija pradėjo techniškai modernizuotis, gaudama naujų kovinių mašinų (La-5) ir amunicijos. Taigi pagal 2001 m. sausio 1 d. Gynybos liaudies komisaro įsakymą buvo pradėtos galioti orlaivių valdymo, perspėjimo ir nukreipimo radijo ryšiu instrukcijos, kurios leido paspartinti platų jų įgyvendinimą ir naudojimą. Vasarą-rudenį vykę gynybiniai mūšiai pilotams suteikė galimybę įgyti oro kautynių vedimo patirties. Pastebimai praturtėjo naikintuvų kovos taktika: buvo suformuotos kovinės rikiuotės tam tikroms užduotims atlikti, įvesta nauja puolimo forma vertikaliojo manevro metu, ėmė plisti radijo ryšys. Patirties kaupimą liudijo ir dažnas kovotojų „nemokamas medžiojimas“. Gimė ir visiškai pasiteisino nauja taktika atakuojančių lėktuvų, skrendančių iš vidutinio aukščio, pereinant prie nardymo. Tokie veiksmai leido žymiai sumažinti atakos lėktuvų nuostolius. Taip pat jos darbo naujovės apėmė aktyvią gynybinę kovą su priešo naikintuvais, priešo bombonešių perėmimą atakos lėktuvais, „nemokamą medžioklę“ ir žvalgybą Vokietijos užpakalinėse srityse. Stalingrado mūšių patirtis pareikalavo Il-2 įrengti dvivietę kabiną, patobulinti ginklus ir įrangą. Lengvieji bombonešiai Po-2 buvo plačiai naudojami kovoje, o tai parodė gerus rezultatus dengiant upių valtis, kurios per upę gabeno kariuomenę ir krovinius 62-ajai armijai. Volga. Naudodamas bombas ir ShKAS kulkosvaidį, Po-2 sėkmingai kovojo su priešlėktuvine artilerija, pataikydama į priešo prožektorius, transporto priemones ir pėstininkus. Apskritai, ženkliai išaugo vadovybės ir skrydžių personalo taktinio parengimo lygis, išaugo oro padalinių navigacinis, bombonešių ir ugnies mokymas. Tuo pat metu sovietinės aviacijos kovinio darbo trūkumai išliko.
Jos vadas daug nuveikė, kad padidintų 8-osios VA kovinio darbo efektyvumą. Jo nurodymu pirmą kartą prie Stalingrado buvo dislokuota mūšio aviacijos valdymo punktų sistema: sausumos kariuomenėje buvo įsikūrę aviacijos stebėtojai su radijo stotimis, kurie koregavo orlaivio veiksmus. Jo sprendimai taip pat apėmė 32 netikrų aerodromų, kuriuos periodiškai bombarduodavo priešo lėktuvai, organizavimą, tūzų formavimą iš 9-osios gvardijos ir 434-ojo naikintuvų pulko, kurių pilotai tapo Sovietų Sąjungos didvyriais mūšiuose su elitinėmis priešo formuotėmis „Udet“. ir „As- Peak“.
Per kontrpuolimą prie Stalingrado buvo atlikta sėkminga oro puolima operatyviniu-strateginiu lygiu. Pagal išplėtotą operaciją 8-osios VA pajėgos užmezgė aiškų bendradarbiavimą su 16-ąja ir 17-ąja oro armijomis ir pradėjo didžiulį smūgį, kuris veiksmingai prisidėjo prie sausumos pajėgų pažangos apsupus vokiečių kariuomenę. Vadinamasis „oro puolimas“, sukurtas 8-ajame VA, vėliau įsigalėjo ir tapo vienu iš svarbių karo meno istorijos puslapių.
Iš viso Stalingrado mūšio metu 8-osios VA daliniai atliko per 55 tūkstančius kovinių reisų. Pilotai dalyvavo 1187 oro mūšiuose ir sunaikino daugiau nei 1850 orlaivių, įskaitant aerodromus. Pačios kariuomenės nuostoliai siekė apie 1400 kovinių mašinų ir 1116 lakūnų. Karinių oro pajėgų karių ir karininkų drąsa, drąsa ir pasiaukojimas buvo įvertinti šalies vadovybės: Sovietų Sąjungos didvyriais tapo 25 tūzai. Už masinį didvyriškumą kariuomenės kariniams daliniams buvo suteikti sargybiniai: vardus gavo 5 divizijos ir 15 pulkų. Be to, dar 17 oro pulkų, kurie įvairiu Stalingrado mūšio metu buvo 8-osios VA dalis, gavo gvardijos vėliavas, o 1 oro korpusas, 3 divizijos ir 8 pulkai gavo garbės vardą „Stalingradas“. Pats 8-osios VA vadas buvo apdovanotas Kutuzovo 1-ojo laipsnio ordinu už sumanų ir drąsų vadovavimą dalinio koviniams veiksmams Stalingrado mūšio metu.
1 Pavyzdžiui, žr.: Hayward, Joel S. A. Stapped at Stalingrad: The Liuftwaffe and Hitler's Defeat in the East, Lawrence: University Press of Kansas, 19p.
2 Didžiojo Tėvynės karo kovinių dokumentų rinkinys. t. 7. - M.: SSRS ginkluotųjų pajėgų ministerijos karinė leidykla, 1948. - P. 9.
3 Išsamiau žr.: Smirnov, A. Sovietų ir vokiečių aviacijos kovinis darbas Didžiajame Tėvynės kare. - M.: AKCIJA: AKTAS MASKVA: tranzito knyga, 20 p.
4 Didžiojo Tėvynės karo kovinių dokumentų rinkinys. t. 7. - P. 13.
6 Michailovas, Chuvashia in the Battle of Stalingrado // Iš Čiuvašijos istorijos sovietmečiu. Šešt. straipsniai. - Čeboksarai: YALIE tyrimų institutas prie Chuvash SSR Ministrų Tarybos. - 84-85 p.
Pasiūlymas
dalyvauti konferencijoje „Stalingrado mūšis. Žvilgsnis po 65 metų“
2. Darbo vieta. Valstybinė aukštojo profesinio mokymo įstaiga „Čuvašo valstybinis pedagoginis universitetas pavadintas. »
3. Padėtis. Istorijos fakulteto dekano pavaduotojas edukaciniam darbui
4. Akademinis laipsnis, vardas. Istorijos mokslų kandidatas, Tėvynės istorijos katedros docentas
5. Adresas. Čiuvašo Respublika, Čeboksarai, Lenino pr., 18A, apt
6. Telefonas. Darbuotojas – (8352), namai – (8352)
7. El. Nestor13@yandex.ru
8. Pranešimo pavadinimas. „Sovietų aviacija mūšyje dėl Stalingrado (pagal 8-osios oro armijos kovinio darbo pavyzdį)“
 |
Civilinė aviacija Rusijoje
oro transportas – vakar, šiandien ir rytoj |
| |
