Nauja MKC schemos atšaka. Statomos metro stotys

Tikriausiai jau pastebėjote naują schemą, kuri pasirodė Maskvos metro 2015 m. gruodžio 21 d. Diagramoje dabar yra naujas žiedas su santrumpa, kuri nėra gana įprasta metro. MKZD - Maskvos žiedinis geležinkelis - dar vienas žiedas Maskvoje, skirtas palengvinti nuolat didėjantį sostinės keleivių srautą.

Kodėl metro schemoje yra geležinkelio linijos schema?

Tai paaiškinama paprastai. Maskvos žiedinis geležinkelis, kurį planuojama paleisti 2016 m. rudenį, su Maskvos metro sudarys vieną transporto mazgą. Maskvoje pasirodys kita antžeminio transporto rūšis - miesto traukinys, glaudžiai susietas su metro infrastruktūra ir esamomis geležinkelio stotimis. Šio tipo viešasis transportas plačiai naudojamas dideliuose pasaulio miestuose.

Iš 31 MKR stoties 17-oje bus galima persėsti į metro praktiškai neišeinant į lauką, nes praėjimai, jungiantys geležinkelio stotis ir metro stotis, bus uždengti ir sudarys vieną transporto terminalą - Transporto mainų centrus (TPU). 10 stočių vyks persėdimai į kitas geležinkelio stotis.

Kaina bus tokia pati kaip ir metro. Pervedant nieko papildomai mokėti nereikės.

Maskvos žiediniu geležinkeliu kursuos naujo tipo traukiniai nuo 5 iki 10 vagonų su patogiu beprieangio dizainu. Numatoma talpa bus mažiausiai 1250 žmonių. Galvos vagonuose bus įrengtos sėdynės žmonėms su negalia ir neįgaliųjų vežimėliuose sėdinčių asmenų įlaipinimo ir išlaipinimo sistema.

Traukiniuose taip pat bus WI-FI su nemokamu internetu, tamsintais stiklais, informacinėmis lentomis įvairiomis kalbomis, klimato kontrolės sistema. Pagrindiniame vagone bus įrengtas tualetas keleiviams ir lokomotyvo įgulai.

Stotyse bus sukurtos automobilių stovėjimo aikštelės vairuotojams, persėdantiems į elektrinius traukinius.

Na, pabaigai geriausia dalis - planuojamas eismo intervalas 6 minutės!

2016 m. sausio mėn

Maskvos centrinio rato MCC bus oficialus šiandien atidaromos naujos transporto sistemos pavadinimas. Pakoreguoti treniruočių intervalai – 15 min., o piko valandomis – 6 min. Iš 31 stočių šiandien atidaromos 26 - Vladykino, Botanikos sodas, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovskio bulvaras, Lokomotiv, Izmailovo, Entuziastovo greitkelis, Andronovka, Nižegorodskaja, Novokhokhlovskaja, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, Luzhni Kryki, ZILgaya, Vertozavodskaya, ZILgaya, , Kutuzovskaya, Verslo centras, Shelepikha, Choroševas, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Likusios 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo ir Panfilovskaya - bus atidarytos metų pabaigoje.

Maskvos centrinio rato (MKR) stoties schema, interaktyvi MCC stoties schema žemėlapyje, išsami informacija, traukinių tvarkaraštis.

Interaktyvus Maskvos apskritimo geležinkelio žemėlapis (MCC žemėlapis) ir metro perkėlimo stotys, MCC traukinių tvarkaraštis

MKC kaina

Kelionių Maskvos centriniu ratu (MCC) tarifai.
Bilietas į viena ir dvi kelionės į MKC: tas pats kaip metro - 55 ir 110 rublių, atitinkamai.
Nurodymai kortelių naudotojams „Troika“ MKC - 38 rubliai.
Vienkartinis bilietas už 20 kelionių - 747 rubliai, 40 kelionių - 1494 rubliai, 60 kelionių - 1900 rublių, Galioja 90 dienų, įskaitant pardavimo dieną.

VISOSE MKC IR METRO STOTYSE GALITE MOKĖTI BANKO KORTELE!

Pervežimai iš metro į Maskvos centrinį ratą ir atgal vykdomi be papildomo mokesčio.
Išimtis yra pervežimai tarp stočių Dubrovka MCC ir Kozhukhovskaya metro stotis, taip pat tarp stočių Verkhniye Kotly MCC ir Nagatinskaya metro stotis.

MCC darbo grafikas ir traukinių intervalai

Traukiniai važiuoja MCC kasdien nuo 05:45 iki 01:00 Maskvos laiku.

• Darbo dienomis: piko metu 5 min. — (nuo 7:30 iki 11:30 Maskvos laiku ir su nuo 16:00 iki 21:00 Maskvos laiku)
• Savaitgaliais: piko metu 6 min. — (nuo 13:00 iki 18:00 Maskvos laiku) ir 10 minučių ne piko metu.

Pagal naująjį MKC tvarkaraštį „Lastochka“ atlieka 354 skrydžius darbo dienomis ir 300 skrydžių savaitgaliais. minutę.

Tai platformos „Andronovka“, „Lokomotiv“, „Rostokino“, „Botanikos sodas“, „Vladykino“, „Okružnaja“, „Panfilovskaja“, „Verslo centras“, „Kutuzovskaja“, „Gagarin aikštė“, „Zil“. , „Avtozavodskaja“. Taigi kelionės MKC laikas pailgės nuo 84 iki 90 minučių.

MCC traukinių tvarkaraštis

Išsamus Maskvos centrinio rato stočių aprašymas.

CHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAJA - STRESHNEVO - BALTIJOS - KOPTEVO - LIKHOBORY - RAJONAS - VLADYKINO -BOTANIKINIS SODAS-ROSTOKINO -BELOKAMNAJA -BULEVARAS-ROKOSSOVSKOGO-LOKOMOTYVAS -IZMAILOVAS -SOKOLINAYA KALNAS -ENTUZIASTO GRĮŽTAKELĖ-ANDRONOVKA -NIŽNOGORODSKAJA -NOVOCHOKHOLOVSKAJA -UGREŠSKAJA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAJA -ZIL -VIRŠUTINIAI KATILAI -KRIMEASKAJA -GAGARINO AIKŠTĖ-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -VERSLO CENTRAS -ŠELEPIKHA

Traukinių tvarkaraštis TPU Khoroshevo stotyje

— yra šiauriniuose ir šiaurės vakarų Maskvos administraciniuose rajonuose, Choroševo-Mnevnikų ir Choroševskio rajonų ribose.

Pagrindinės teritorijos planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Maršalo Žukovo prospektas, 3-oji Choroševskaja gatvė ir Khoroševskojė greitkelis.

Khoroševo transporto mazge planuojama persėsti į antžeminį miesto keleivinį viešąjį transportą. 3-iojoje Choroševskaja gatvėje ir Maršalo Žukovo prospekte planuojama įrengti naujus sustojimo taškus su įvažiavimo kišenėmis viešajam transportui.

Į rytus nuo šios svetainės Pėsčiomis nueisite iki Polezhaevskaya metro stoties Tagansko-Krasnopresnenskaya linija.

Transporto mazgas apima šiaurinių ir pietinių keleivių terminalų, antžeminės pėsčiųjų perėjos su aptarnavimo įrenginiais ir sustojimo taško, kurį sudaro pakrantės ir salos platformos, statybą, o platformos iš dalies yra tiesiai ant viaduko per Choroševsko greitkelį ir yra struktūriškai neatsiejama nuo jo

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Sorge

TPU "Sorge"— yra Maskvos šiauriniuose ir šiaurės vakarų administraciniuose rajonuose, Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokolo ir Choroševskio rajonų ribose.

Pagrindinės teritorijos planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, 3-ioji Khoroshevskaya ir Kuusinen gatvės. Netoli nuo planuojamos teritorijos yra stotis „Spalio laukas“ Maskvos metro.

Sorge transporto mazgas suteiks persėdimą į antžeminį miesto keleivinį transportą. Tuo tikslu Sorge ir Maršalo Biriuzovo gatvėmis numatoma įrengti gyvenvietę-apsukimo zoną, įrengti naujus sustojimo taškus su įvažiavimo kišenėmis viešajam transportui.

Transportas:

• 48, 64, 39, 39k autobusai
• 43, 86, 65 troleibusai

Traukinių tvarkaraštis TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaja" yra Maskvos Šiaurės ir Šiaurės vakarų administraciniuose rajonuose, Sokolo ir Shchukino rajonų ribose.

Planuojama organizuoti patogų pervežimą iš Maskvos žiedinio geležinkelio į autobusus ir troleibusus, sustojančius netoliese esančiose gatvėse – Panfilovo, Alabjano ir Narodnogo Opolčenija. Panfilovo gatve planuojama įrengti naujas viešojo transporto sustojimo vietas su įvažiavimo kišenėmis. Taip pat statomos trys paaukštintos pėsčiųjų perėjos, keleivių peronai MKC, išvažiavimai į peronus, patalpos bilietų kasoms, turniketai.
Panfilovskaya transporto mazgas yra pėsčiomis nuo Oktyabrskoje Pole stoties. Maskvos metro linija Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Transportas:

• 100, 105, 26, 691, 88, 800 autobusai
• 19, 59, 61 troleibusai

Traukinių tvarkaraštis TPU Streshnevo

— yra Maskvos šiauriniuose ir šiaurės vakarų administraciniuose rajonuose, Sokolo, Voikovskio, Ščiukino ir Pokrovskoje-Streshnevo rajonų ribose.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Maskvos žiedinis geležinkelis, Maskvos geležinkelio Rygos kryptis, 1-asis Voykovskio, Svetly ir 1-asis Krasnogorsky pasažas, Konstantino Tsarevo gatvė ir Volokolamskoje plentas.

2017 metais bus organizuojamas pervežimas Rygos kryptimi iš Strešnevo transporto mazgo Maskvos geležinkelis, kuriam bus pastatytas naujas sustojimo taškas Streshnevo. Iki to laiko, kai bus pradėtas keleivių eismas MCC, iš Volokolamskaya sustojimo punkto bus organizuojamas pervežimas į antžeminį miesto keleivinį transportą, sutvarkytos sėdimosi ir apsisukimo zonos, įrengti nauji sustojimo taškai, įrengiant įvažiavimą. kišenės palei 1-ąjį Krasnogorskio pasažą ir Volokolamsko plentą.

Transportas:

• 88 autobusai
• 12, 70, 82 troleibusai
• 23, 30, 31, 15, 28, 6 tramvajai
• Priemiestinis geležinkelis Pl. Streshnevo (Maskvos geležinkelio Rygos kryptis, perspektyvi, 2017 m.)

Traukinių tvarkaraštis TPU Baltiyskaya

— yra Maskvos šiauriniame administraciniame rajone, Voikovskio rajono ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Leningradskoye plentas, Admirolas Makarovas, Klara Zetkin gatvės, Novopetrovsky Proezd, 4-oji Novopodmoskovny Lane ir Zoya ir Aleksandro Kosmodemyansky gatvė.

Transporto mazgas Baltiyskaya yra netoli Zamoskvoretskaya linijos Voykovskaya stoties Maskvos metro, ir suteikia pervežimas į metro. Taip pat bus persėsta į miesto keleivinį transportą (autobusai, troleibusai ir mikroautobusai). Išilgai Admirolo Makarovo gatvės ir Novopetrovsky Proezd planuojama nutiesti nusėdimo ir apsisukimo zonas bei įrengti naujus antžeminio miesto keleivinio transporto sustojimo punktus. Ateityje nuo Admirol Makarovo gatvės iki Novopetrovsky Proezd bus pastatyta antžeminė pėsčiųjų perėja per geležinkelio bėgius.

Iš pėsčiųjų perėjos bus išvažiavimai iš abiejų sustojimo punkto Baltiyskaya pusių. Paaukštinta pėsčiųjų perėja bus sujungta su prekybos centru „Metropolis“, iš kur bus galima pasiekti metro. Tuo pačiu metu bus organizuojamas perėjimas nuo MKC prie metro ir palei kelių tinklą.

Transportas:

Automobilių stovėjimo aikštelė: Parkavimo vietų skaičius: 1000, statybos metai: 2025 m

Traukinių tvarkaraštis TPU Koptevo

— yra Maskvos šiauriniame administraciniame rajone, Golovinskio ir Koptevo rajonų ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Koptevskaya, Mikhalkovskaya, Onezhskaya gatvės ir Čerepanov pasažas. Išvardintų planavimo jungčių sankryžoje Mikhalkovskajos mainų zonoje yra tramvajų žiedas, važiuojantis iš Voikovskaya ir Timiryazevskaya stočių.

Transporto mazgo projekte numatyta įrengti turniketą ir bilietų kasų paviljoną, paaukštintą pėsčiųjų perėją, suteikiant priėjimą prie tramvajaus žiedo ir viešojo transporto įlipimo zonų gatvėje. Michalkovskaja.

Transportas:

• 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87 autobusai
• 23, 30 tramvajai

Traukinių tvarkaraštis TPU Likhobory

— yra Maskvos šiauriniame administraciniame rajone, Koptevo, Golovinskio, Vakarų Degunino ir Timiryazevsky rajonų ribose.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Oktyabrskaya geležinkelis, Čerepanovo perėja, Oktyabrskaya geležinkelio linijos gatvė ir Likhoborskaya krantinė.

Iki to laiko, kai bus pradėtas keleivinis geležinkelių eismas MKC, bus organizuojamas pervežimas iš MKC stoties „Likhobory“ į NATI platformą, taip pat į antžeminį miesto keleivinį transportą: nusėsimo ir apsisukimo aikštelės statyba, nauji sustojimo punktai prie Čerepanovo perėjos.
Transportas:

• 114, 123, 179, 204, 87 autobusai
• 57 troleibusai
• Priemiestinis geležinkelis Pl. NATI (Leningrado geležinkelių kryptis)
• Automobilių parkavimas: Parkavimo vietų skaičius: 200, Statybos metai: 2017 m

Traukinių tvarkaraštis TPU Okruzhnaya

— yra Maskvos šiaurės rytų ir šiaurės administraciniuose rajonuose, Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky ir Beskudnikovsky rajonų ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Maskvos geležinkelio Savelovskoe kryptis, Lokomotivny ir 3-asis Nizhnelikhoborsky perėjos ir Stoties gatvė.

TPU „Okruzhnaya“ suteiks pervežimą į to paties pavadinimo Maskvos geležinkelio Savelovskio krypties sustojimo taškas ir toliau perspektyvi stotis "Okruzhnaya" Maskvos metro linija Lyublinsko-Dmitrovskaya (atidarymas 2017 m.). Taip pat bus galima persėsti į antžeminį miesto keleivinį transportą.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Vladykino

— yra šiaurės rytų administraciniame regione, rajonuose: „Otradnoe“ ir „Marfino“. Vladykino transporto mazgas užtikrins pervežimą į Vladykino stotį Maskvos metro linija Serpukhovsko-Timiryazevskaya, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas. Nuo MCC platformų ves paaukštinta pėsčiųjų perėja, kuri eis į pietinį ir šiaurinį Vladykino metro stoties fojė.

TPU projekte numatyta pastatyti MCC stotį su bilietų kasų ir turniketų įrengimu, paaukštinta pėsčiųjų perėja per geležinkelį, kuri sujungs pietinį ir šiaurinį metro vestibiulius. Taip pat planuojama įrengti antžeminio miesto keleivinio transporto nusėdimo ir apsisukimo zoną.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Botanikos sodas

TPU "Botanikos sodas"— yra Maskvos šiaurės rytų administraciniame rajone Sviblovo, Ostankino ir Rostokino rajonuose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra pravažiavimas ir Serebryakova gatvė, g. Vilhelmas Piekas, 1-oji Leonovo g.

Botanikos sodo transporto mazgas yra netoli Botanikos sodo stoties. Maskvos metro ir su juo bus sujungta požemine pėsčiųjų perėja. Po geležinkeliu eis požeminė pėsčiųjų perėja, kuri sujungs Serebryakov pasažą ir 1-ąją Leonovo gatvę.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Rostokino

TPU "Rostokino"— yra Maskvos šiaurės rytų administraciniame rajone. Teritorija ribojasi su Jaroslavskio, Rostokino ir Sviblovo rajonais.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Mira prospektas, Jaroslavskoe greitkelis, Severyaninsky viadukas.
Rostokino transporto mazgas užtikrins pervežimą į Severyanin stotelę Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptimi, taip pat antžeminiam miesto keleiviniam transportui: esamų sustojimo punktų rekonstrukcija ir naujų sustojimo vietų statyba, gyvenvietės ir posūkio zonos statyba palei Mira prospektą link Letchika Babushkina gatvės.
Transportas:

• 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93 autobusai
• 14, 76 troleibusai
• 17 tramvajai
• Priemiestinis geležinkelis Pl. Severyanin (Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptis)

Traukinių tvarkaraštis TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"— yra: Rytų administracinis Maskvos rajonas, Losiny Ostrov nacionalinio parko ribose. Visa teritorija yra Bogorodskoye ir Metrogorodoko rajonų ribose.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Yauzskaya alėja, Losinoostrovskaya gatvė ir Abramtsevskaya proskyna.

Artimiausia metro stotis yra Rokossovsky Boulevard stotis Sokolnicheskaya metro linija, kuri yra Ivanteevskaya gatvės ir Otkrytoye Shosse sankryžoje. Transporto paslaugos Rytų administracinio rajono Bogorodskoje ir Metrogorodoko gyventojams ir darbo vietoms šiuo metu teikiamos antžeminiu viešuoju transportu su pristatymu į Rokossovskio bulvaro stotį.

Belokamennaya transporto mazgas užtikrins persėdimą į antžeminį miesto keleivinį transportą. Tam Yauzskaya alėjoje planuojama įrengti viešojo transporto posūkio aikštelę.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Rokossovskio bulvaras

— yra Maskvos rytiniame administraciniame rajone, Bogorodskoje ir Metrogorodoko rajonų ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Otkrytoye Shosse ir Ivanteevskaya gatvė.

Transporto mazgas "Rokossovskogo Boulevard" yra šalia esamos "Rokossovskogo Boulevard" stoties Maskvos metro linijos Sokolnicheskaya ir numato pervežimą į pastarąjį. Taip pat bus numatytas persėdimas į antžeminį miesto keleivinį transportą.

Šiuo tikslu planuojama įrengti gyvenvietę ir posūkį bei įrengti įlaipinimo frontus miesto keleiviniam transportui išilgai Otkrytoye plento, 6-ojo Podbelskio perėjos ir Ivanteevskaya gatvės.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Lokomotiv

— yra Maskvos rytiniame administraciniame rajone, Preobrazhenskoye, Golyanovo ir Izmailovo rajonų ribose.

„Lokomotiv“ transporto mazgas yra šalia esamos Čerkizovskajos stoties Maskvos metro linija Sokolnicheskaya, ir numato transplantaciją iki paskutinio. Taip pat bus persėsta į miesto keleivinį transportą (autobusas, troleibusas ir mikroautobusas). Pėsčiųjų susisiekimas numatytas su pietiniu Cherkizovo metro stoties vestibiuliu.

Transplantacija atliekama „sausų kojų“ principu. Šalia Cherkizovskaya metro stoties paviljonų vyksta antžeminio transporto apsisukimo rato tiesimas ir naujų antžeminio miesto keleivinio transporto įlaipinimo frontų statyba palei Okružnij Proezdą.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Izmailovo

— yra Rytų administraciniame rajone, Izmailovo, Sokolinaya Gora ir Preobrazhenskoye rajonų ribose.

Transporto mazgas sujungs Izmailovskoe greitkelį, Okruzhnoy proezd(viena iš šiaurės rytų greitkelio atkarpų), stotis "Partizanskaya" Maskvos metro linija Arbatsko-Pokrovskaya ir numatomas perėjimas Nr. 890.

Izmailovo platforma MCC ir Partizanskaya metro stotis bus sujungta viršutine pėsčiųjų perėja, kuri drieksis nuo Okružnyj perėjos per šiaurės rytų greitkelio važiuojamąją dalį ir sujungs Izmailovo MCC stotį bei Arbatsko-Pokrovskaya linijos metro stotį Partizanskaya. Dviejuose praėjimo vestibiuliuose bus bilietų kasos, sanitarinės patalpos ir liftai. Transporto mazge bus pastatytas MCC terminalas su turniketais ir eskalatoriais keleiviams išvažiuoti į peronus.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Sokolinaya Gora

— įsikūręs Maskvos rytiniame administraciniame rajone. Planuojama teritorija yra kelių rajonų: Sokolinaya Gora ir Izmailovo ribose. Arčiausiai transporto mazgo esančios metro stotys yra Partizanskaya ir Shosse Entuziastov.

Rytinėje transporto mazgo pusėje yra specialiai saugoma Izmailovo gamtos ir istorinio parko teritorija. Iš trijų pusių teritoriją įrėmina aktyvios gatvės ir praėjimai (Okružnyj pasažas, 8-oji Sokolinaya Gora g., Elektrodnyj pasažas ir estakada tarp jų, esanti palei pietinę sieną).
Transportas:

• Autobusai: Nr. 86
• Automobilių stovėjimo aikštelė: Parkavimo vietų skaičius: 365 Statybos metai: 2016 m

Traukinių tvarkaraštis TPU Shosse Entuziastov

— yra Maskvos rytiniame administraciniame rajone, Sokolinaya Gora rajone, nedidelis plotas yra Perovo rajono ribose.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys – MCC, statomas Šiaurės rytų greitkelis, Entuziastovo plentas, g. Utkina. Pietinėje projektuojamos teritorijos dalyje, abiejose Entuziastovo plento pusėse, yra išvažiavimai iš metro stoties Entuziastov Highway. Keleiviai iš MCC platformos išvažiuos į požeminę pėsčiųjų perėją, jungiančią Utkinos gatvę ir Entuziastovo plentą.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Andronovka

— yra Pietryčių administraciniame rajone Lefortovo ir Nižegorodskio rajonuose ir Rytų administraciniame rajone Perovo rajone.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Freser plentas, Andronovskoje plentas, g. 2-oji Frezernaya, 1-oji Frezernaya g., pr. Freizeris, Šv. 5-asis kabelis, g. Tvenkinys-Klyuchiki.
Andronovkos transporto mazgas užtikrins persėdimą į Freser geležinkelio platformą Riazanės kryptimi geležinkelis ir antžeminis miesto keleivinis transportas su pervežimu į Kalininskaya metro linijos Aviamotornaya stotį.
Transportas:

• Priemiestinis geležinkelis Pl. Šaldiklis (Kazanės kryptimi Maskvos geležinkeliai)
• Automobilių stovėjimo aikštelė: parkavimo vietų skaičius: 60 Statybos metai: 2016 m

Traukinių tvarkaraštis TPU Nizhegorodskaya

— įsikūręs pietrytiniame Maskvos rajone. Pagrindinė jo dalis yra Lefortovo ir Nižnij Novgorodo rajonų ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Riazansky prospektas, Frazer greitkelis ir Kabelnaya gatvė.

TPU „Nizhegorodskaya“ pateiks pervežimą į stotelę „Karacharovo“ Gorkio geležinkelio kryptimi, taip pat antžeminiam miesto keleiviniam transportui. 2018 metais Šis transporto mazgas apims Nižegorodskaya gatvės stotį Maskvos metro linija Kozhukhovskaya.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Novokhokhlovskaya

— yra Pietryčių administraciniame rajone, Tekstilščikių ir Nižegorodskio rajonuose.

Šiuo metu pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra: Trečiasis transporto žiedas, g. Novokhokhlovskaya, g. Nižnija Khokhlovka.

Novokhokhlovskaya transporto mazgas, pradėjus eismą palei MCC, bus perkeltas į antžeminį miesto keleivinį transportą. 2017 metais iš šio transporto mazgo bus persėsta į Maskvos geležinkelio Kursko kryptį, kuriam bus pastatyta nauja platforma.

Transportas:

• 106 autobusai, nauji maršrutai
• Priemiestinis geležinkelis Pl. Novokhokhlovskaya (Maskvos geležinkelio Kursko kryptis, perspektyvi, 2017 m.)

Traukinių tvarkaraštis TPU Ugreshskaya

— yra Maskvos pietryčių administraciniame rajone. Pagrindinė jo dalis yra kelių rajonų ribose: Južno-Portovy ir Pechatniki. Pagrindinė jungtis su miestu, teikianti transporto paslaugas į nagrinėjamą teritoriją, yra Južnoportovaja gatvė su privažiavimu prie Trečiojo žiedinio kelio.

Palei Yuzhnoportovaya gatvę organizuojami autobusų maršrutai vežti keleivius (rajonas, tarprajonas) ir gyventojų pervežimas į Kozhukhovskaya metro stotį ir priešinga kryptimi Sharikopodshipnikovskaya gatve iki Dubrovka metro stoties. Projekto ribose yra paskutinis tramvajaus linijos, einančios Ugreshskaya gatve, posūkio ratas, o tada per trečiąjį transporto žiedą Sharikopodshipnikovskaya gatve iki Dubrovkos metro stoties.

Ugreshskaya transporto mazge bus pastatyti 2 keleivių terminalai po 1,5 tūkst. kvadratinių metrų ir viršutinė pėsčiųjų perėja, kurios plotas 10,9 tūkst. m. Taip pat planuojama nutiesti technologinę jungtį nuo Ugreshskaya transporto mazgo šiaurinio keleivių terminalo iki Volgogrado prospekto.
Transportas:

• 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789 autobusai
• 38 troleibusas
• Tramvajus Nr.20,40,43

Traukinių tvarkaraštis TPU Dubrovka

— yra pietryčių Maskvos administraciniame rajone ir yra Južno-Portovo ir Pečatnikų rajonų ribose.

Dubrovkos transporto mazgas užtikrins pervežimą į Dubrovkos stotį Lyublinsko-Dmitrovskaya linija Maskvos metro, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas. Paskutinis tramvajaus linijos, einančios Ugreshskaya gatve, apsisukimo ratas yra projekto ribose.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Avtozavodskaya

— yra pietiniame Maskvos administraciniame rajone, Danilovskio rajone. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Avtozavodskaya gatvė, Trečiasis transporto žiedas, 1-asis ir 2-asis Avtozavodskaya perėjos, 1-asis ir 2-asis Kozhukhovsky, g. Lobanova, g. Trofimova.

Transporto mazgas "Avtozavodskaya" užtikrins pervežimą į stotį "Avtozavodskaya" Maskvos metro linija Zamoskvoretskaya, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU ZIL

— yra šiaurinėje Maskvos pietinės administracinės apygardos Danilovskio rajone.
ZIL transporto mazgo teritorijoje bus du terminalai su bilietų kasomis ir turniketais - pietinis ir šiaurinis išorinėje ir vidinėje MCC pusėse. Be to, planuojama statyti administracinį ir verslo pastatą su prekybos patalpomis, automobilių stovėjimo aikštelėmis, antžeminėmis ir požeminėmis automobilių stovėjimo aikštelėmis. Viešajam transportui vakarinėje MKC pusėje bus sutvarkyta nusėdimo ir apsisukimo zona, išplėtotas kelių tinklas.

Transporto mazgo projekte numatyta nutiesti šiaurinę technologinę jungtį su bilietų kasų ir turniketų įrengimu, užtikrinančiu privažiavimą nuo šiaurės rytų terminalo Ledo rūmų teritorijos link (vidinė pusė nuo MCC) bei įlaipinimo frontų. antžeminis miesto keleivinis transportas (ne MKC); pietinė technologinė jungtis su bilietų kasų ir turniketų įrengimu, suteikiant patekimą iš pietvakarinio terminalo į visuomeninės ir verslo zonos kompleksą (vidinė pusė nuo MKC) bei į AMO „ZIL“ pramoninę teritoriją (išorėje nuo MKC); ZIL transporto mazgo ir mažmeninės prekybos bei biuro patalpų lankytojų reikmėms skirta dvejopo naudojimo butų automobilių stovėjimo aikštelė, kurioje bendra talpa – 120 automobilių; miesto keleiviniam transportui skirtų sėdimų ir apsisukimų aikštelių išdėstymas abiejose geležinkelio pusėse
Transportas:

• Autobusai: nauji maršrutai (paaiškinimas)

Traukinių tvarkaraštis TPU Verkhniye Kotly

— yra pietiniame administraciniame rajone Donskoy, Nagatino-Sadovniki ir Kalnų rajonuose.

Ant Maskvos centrinio rato esantis tarp Tulskaya ir Nagatinskaya stočių Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro linija ir Paveletsky geležinkelio krypties sustojimo vieta „Nižnij Kotly“.

Pradėjus eismą MCC, Verkhnie Kotly transporto mazgas bus perkeltas į antžeminį miesto keleivinį transportą. 2017 metais Iš šio transporto mazgo bus perkelta į Maskvos geležinkelio Paveletskaya kryptį, kuriai bus pastatyta nauja platforma.

Iš šiaurės transporto mazgo teritorija ribojasi su gyvenamuoju mikrorajonu ir Varshavskoye Shosse pramoninės zonos įmonėmis. Iš pietų - Kotlovkos upės pakrantės zona ir Varshavskoye Shosse pramoninės zonos įmonės.

Transportas:

• 25, 44, 142, 147, 275, 700 autobusai
• 1, 1k, 40, 71, 8 troleibusas
• 16, 3, 35, 47 tramvajus
• Maskvos geležinkelio Paveletskaya priemiesčio geležinkelių transportas (perspektyvi, 2017 m.)

Traukinių tvarkaraštis TPU Krymskaya

TPU "Krymskaya"— yra dviejuose administraciniuose rajonuose – Pietiniame ir Pietvakariniame – Donskojaus, Kalnų ir Kotlovkos rajonuose.

Pagrindinės transporto jungtys yra: Sevastopolio prospektas, Zagorodnoye Shosse, 4 ir 5 Zagorodnye Proyezds, Bolshaya Cheremushkinskaya gatvė. Suformuoto mainų mazgo pagrindas – suprojektuota geležinkelio stotis „Sevastopolskaja“ (antrasis statybos etapas) ir šią teritoriją Sevastopolio prospektu aptarnaujantis antžeminis miesto keleivinis transportas. Tarp 4-ojo Zagorodny Proezd ir Sevastopolio prospekto bus pastatyta antžeminė pėsčiųjų perėja su išėjimais į geležinkelio platformą.

Be to, ruošiantis pradėti eismą aplink žiedą, bus atlikta antžeminio miesto transporto stotelės, esančios palei 4-ąjį Zagorodny Proezd, rekonstrukcija, įrengiant įvažiavimo kišenę.
Transportas:

• Iš šiaurės su transporto mazgo teritorija ribojasi Donskojaus rajono gyvenamieji rajonai. Į pietus yra Kotlovkos rajono gyvenamieji rajonai, o į vakarus nuo Sevastopolio prospekto yra Varshavskoye Shosse pramoninės zonos įmonės.
• 121, 41, 826 autobusai

26, 38 tramvajai

Traukinių tvarkaraštis TPU Gagarino aikštė TPU "Gagarino aikštė"

— yra Maskvos vakariniame administraciniame rajone, Akademijos rajono ribose. Pagrindinės šios teritorijos planavimo ir transporto jungtys yra Trečiasis transporto žiedas, Lenino prospektas, 60-Letiya Oktyabrya prospektas ir Vavilova gatvė. Gagarino aikštės transporto mazgas užtikrins pervežimą į Leninsky prospekto stotį Maskvos metro linija Kaluzhsko-Rizhskaya, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas. „Gagarin Square“ yra vienintelė MCC stotis, esanti po žeme.

Transportas:

Perėjimas į Leninsky Prospekt metro stotį vyks per požeminę pėsčiųjų perėją.

Traukinių tvarkaraštis TPU Lužnikai

- yra palei gatvę. Khamovnichesky Val, Centrinės administracinės apygardos Chamovnikų rajone. Sustojimo vieta susideda iš dviejų kranto tipo nusileidimo platformų ir antžeminio vestibiulio su išėjimu į gatvę. Khamovnichesky Val. Transporto mazgas "Lužnikai" suteiks pervežimą į stotį "Sportivnaya"

Transportas:

Maskvos metro linijos Sokolnicheskaya, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas. Lužnikų transporto mazgas taps pagrindiniu 2018 metų FIFA pasaulio čempionato pagrindinės arenos transporto mazgu.

Traukinių tvarkaraštis TPU Kutuzovskaya

Kutuzovskajos transporto mazgas užtikrins pervežimą į Kutuzovskajos stotį Maskvos metro linija Filevskaya, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU verslo centras

— yra Maskvos centrinio administracinio rajono pietvakarinėje dalyje, Presnensky rajone. Presnenskio rajonas ribojasi su šiais rajonais: Choroševskio, Choroševo, Mnevnikovskio, Filevskio parko, Tversko, Dorogomilovo, Begovojaus rajonų ir Arbato.

Jis bus vienas didžiausių MKC. Jis šilta grandine sujungs metro stotį Mezhdunarodnaya ir Delovoy Tsentr stotelę MKC. Pėsčiųjų ryšys bus užtikrintas iki Testovskaya platformos Smolensko kryptimi.

Numatyta įrengti automobilių stovėjimo aikštelę, požeminę perėją nuo Verslo centro transporto mazgo iki Maskvos miesto, o nuo Verslo centro transporto mazgo – antžeminę pėsčiųjų galeriją tiesiai į Maskvos miesto pastatą (virš Testovskaja gatvės). Antrajame etape bus nutiesta aukštoji pėsčiųjų perėja.

Transporto mazgas apima biurų centro ir parkavimo zonų statybą (antrasis etapas). Bendras statybos plotas – 151 tūkst. kv.
Po Trečiojo transporto žiedo viaduku statomas terminalas su bilietų kasomis ir turniketais, kuris bus sujungtas su šiauriniu Tarptautinės metro stoties paviljonu. Taigi, Iš Delovoy Tsentr MCC stoties galite iškart nusileisti į metro vestibiulį, taip pat išeikite į Testovskaya gatvę iki antžeminio miesto transporto stotelių arba per požeminę pėsčiųjų perėją į Maskvos miestą. Taip pat bus išvažiavimas į priešingą transporto mazgo pusę į Botanikos sodą.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"— yra Maskvos centriniame administraciniame rajone Presnensky rajono ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Maskvos geležinkelio Smolensko kryptis, Shmitovsky proezd, Shelepikhinsky aklavietė ir Ermakova Roshcha gatvė.

TPU „Shelepikha“ pateiks pervedimus, tiek iki Maskvos geležinkelio Smolensko krypties Testovskajos stotelės, tiek iki Shelepikha stoties Trečioji Maskvos metro susisiekimo grandinė, kurioje bus du požeminiai fojė su išvažiavimais į Shelepikhinskoye greitkelį ir Shmitovsky Proezd.

Išsamų transporto mazgų aprašymą rasite oficialioje Maskvos centrinio rato (MCR) svetainėje.
Oficiali svetainė: MCC
Vieningas Maskvos transporto portalas: Maskvos transportas

Bendra informacija MKC

Maskvos žiedinis geležinkelis (MCR) vienas didžiausių Maskvos vyriausybės infrastruktūros projektų, įgyvendintas per trumpiausią įmanomą laiką, leidžiantis žymiai sumažinti Maskvos metro ir visos miesto transporto sistemos apkrovą.

MCC iš esmės yra antroji žiedinė metro linija su vieninga Maskvos metro tarifų bilietų sistema. MKC buvo pastatyta 31 stotis (TPU). Iš bet kurio transporto mazgo galima persėsti į antžeminį miesto keleivinį transportą.

17 iš 31 stoties galima persėsti į 11 metro linijų. Be to, 10 transporto mazgų galite persėsti į priemiestinius traukinius.

MCC riedmenis atstovauja greitieji elektriniai traukiniai „Lastochka“, kuriuos gamina „Siemens AG“. Traukinius sudaro 5 vagonai.
Elektrinį traukinį galima eksploatuoti esant aplinkos temperatūrai nuo –40°C iki +40°C. Automobiliuose sumontuotos dvivėrės stumdomos durys, po dvi kiekvienoje automobilio pusėje.

Traukinio vagonuose yra vonios kambariai su sausais tualetais.(po vieną vienam vežimui), vonios kambariuose įrengta speciali įranga, skirta žmonėms su judėjimo negalia.
MCC kursuoja 28 „Lastochka“ greitieji elektriniai traukiniai. Traukinys juda beveik tyliai ir gali įsibėgėti iki 120 kilometrų per valandą. Piko valandomis traukiniai kursuoja kas šešias minutes, kitu metu – 11–15 minučių intervalais. Bendra kelionės aplink žiedą trukmė apie 75-85 min.

Technologijos

„Išmanieji“ eskalatoriai su judesio davikliais

Maskvos centriniame rate (MCC) sumontuoti energiją taupantys eskalatoriai. Išmanieji eskalatoriai pradeda judėti tik tada, kai prie jų privažiuoja keleiviai. Atitinkamai, jei eskalatoriuje nėra keleivių, jis automatiškai sulėtina greitį ir sustoja.

Durų atidarymas pagal pareikalavimą

Traukinių durys atidaromos keleivių pageidavimu. Durys atsidaro tik traukiniui visiškai sustojus perone ir tik tada, kai durys yra paruoštos atsidaryti, užsidega specialus žalias signalas.

Šiluminės užuolaidos / Klimato kontrolės sistema

Atšalus orams elektriniuose traukiniuose Maskvos centriniu ratu ant durų bus šiluminė užuolaida. Šiluminė uždanga automatiškai įsijungia stabtelėjus, atidarius duris.

„Šiltas oras išmetamas tiesiai priešais automobilio duris, sukuriant šiluminę užuolaidą ir neleidžiant šaltam orui patekti į vidų“, – rašo UAB „Rusijos geležinkeliai“ spaudos tarnyba.

Termo uždanga apsaugos vagoną nuo staigių temperatūros pokyčių ir galės palaikyti patogią keleiviams temperatūrą bet kuriuo metų laiku.

MCC vagonai turi automatinę šildymo sistemą, kuri įsijungia, kai aplinkos temperatūra nukrenta žemiau oro temperatūros traukinyje. Į traukinių klimato kontrolę integruota antibakterinė oro dezinfekcijos sistema, kuri saugos keleivius nuo įvairiausių infekcijų ir virusų vagonuose – tai neabejotinai aktuali technologija. sprendimas viešajam transportui

Maskvos centrinis ratas (MCC) bus atidarytas keleiviams rugsėjo pradžioje. Maždaug rugsėjo 10 d. Tai pareiškė Maskvos metro vadovas Dmitrijus Pegovas.

MCC linija gavo 14 numerį Maskvos metro. Žiedą sudaro 31 stotis, iš kurių 17 sujungtos su metro, 10 su radialinėmis geležinkelio linijomis. Pervežimas tarp metro stočių ir MKC užtruks ne ilgiau kaip 10–12 minučių. Trumpiausi ir patogiausi persėdimai vyks „šiltaisiais“ (nereikalaujant išeiti į lauką) perėjimais iš stočių: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Pagrindinis Maskvos centrinio rato privalumas yra tas, kad jis turėtų atleisti „Koltsevaya“ liniją 15%, „Sokolnicheskaya“ liniją 20% ir visas stotis.

APIE VEIKIMO REŽIMĄ

Kadangi Maskvos centrinis ratas yra 14 metro linija, darbo valandos bus identiškos - kasdien nuo 5.30 iki 1.00.

APIE KELIONĖS IŠLAIDAS

Vienkartinis bilietas 20 kelionių kainuos 650 rublių, 40 kelionių - 1 300 rublių, 60 kelionių - 1 570 rublių. Tuo pačiu metu kelionės „Troika“ kortelės naudotojams MKC kainuos tiek pat, kiek metro - 32 rubliai. Verta pabrėžti, kad galimybė persėsti iš metro į MKC ir atgal bus nemokama.

Pervežimai per 90 minučių nuo pirmo įėjimo į stotį yra nemokami. Pradėtas turniketų, kasų, bilietų pardavimo automatų perprogramavimas“, – sakė Dmitrijus Pegovas.

Antruoju nemokamu metro pervežimu iš MKC platformų galite naudotis tik su bilietais, įsigytais po rugsėjo 1 d. Keleiviai, įsigiję bilietus iki šios datos, galės juos iškeisti į naujus, pasinaudoję nemokamu pervežimu. Priešingu atveju papildoma kelionė bus apmokestinta. O pirmieji 30 000 žmonių, kurie išsikeis bilietus, įsigytus iki rugsėjo 1-osios, gaus dovanų iš metro. Socialinių kortelių keistis nereikės.

APIE MOKĖJIMO BŪDUS

Bilietus galima įsigyti taip pat, kaip ir kelionėms metro: bilietų kasose, pardavimo automatuose arba papildyti „Troikos“ kortelę internetu. Taip pat už kelionę bus galima atsiskaityti kreditine kortele. Šiuo tikslu visose stotyse dabar įrengti banko kortelių skaitymo aparatai.

APIE KELEIVIŲ PASLAUGAS

Stotyse bus pristatytos panašios paslaugos, kurios yra ir metro. Riboto judumo keleiviai galės pasinaudoti nemokama judumo pagalba. Stotyse bus prietaisų, medžių ir suoliukų įkrovikliai. Taip pat šiukšliadėžės, kurių nėra pačiame Maskvos metro. Penkiose stotyse atsiras „Live Communication“ prekystaliai, kuriuose turistai informaciją galės gauti ir anglų kalba. Visų pirma, jis jau įrengiamas Lužnikų stotyje.

APIE KOMPOZICIJAS

Žiede bus paleisti 33 traukiniai, kurie turės turėklus stovintiems keleiviams. O čia kaip ir įprastuose traukiniuose bus tualetai. Intervalas tarp traukinių bus tik 6 minutės.

BUS ATNAUJINTA YANDEX METRO PROGRAMOS

Iki Maskvos centrinio rato paleidimo žemėlapis bus atnaujintas „Yandex Metro“ programoje, kurią naudoja daugelis maskvėnų.

Jau atlikome matavimus, kad žmonės galėtų planuoti savo laiką kelionėje. Žmonės taip pat bus informuoti apie laikinus stočių uždarymus, sakė Aleksandras Šulginas, „Yandex“ generalinis direktorius Rusijoje.

KĄ JIE DABAR VEIKIA?

Navigacija talpinama;

Traukiniai praktikuoja judėjimo intervalus;

Ant platformų sumontuotos informacinės lentos;

Jie kuria patogius antžeminio transporto maršrutus, jungiančius su naujos metro linijos stotimis.

ĮDOMU ŽINOTI

Pirmaisiais metais pervežimu galės naudotis 75 mln. keleivių, o iki 2025 m. skaičius išaugs iki 350 mln. keleivių kasmet;

Metro darbuotojų skaičius padidės 800 žmonių.

Internetinė darbo krūvio programa

Norint įgyvendinti šį projektą, būtina paruošti infrastruktūrą, kuri tai parodytų. Bet mes turime tai savo planuose. Tai bus panašus į Yandex.Traffic projektas. Maskvos metro dirba su „Yandex“ duomenų apie spūstis teikimo klausimu. Kai tik galėsime jas gauti, išsiųsime jas į „Yandex“, jos bus rodomos aplikacijoje internete“, – sakė metro vadovas Dmitrijus Pegovas.

Kas žinoma apie vieną didžiausių transporto projektų Rusijoje

Rugsėjo 10 d., miesto dieną, Maskvos meras Sergejus Sobyaninas pradėjo eismą Maskvos centriniu žiedu (MCC). Į vieną ambicingiausių Rusijos transporto projektų investuota daugiau nei 100 milijardų rublių, tačiau daug kas dar nebaigta. RBC pateikia MKC dokumentaciją

Greitasis elektrinis traukinys „Lastochka“ bandomajame važiavime palei MCC, 2016 m. rugsėjo 2 d. (Nuotrauka: Olegas Jakovlevas / RBC)

1. Ką paleidome

Miesto dieną pirmą kartą keleivius priėmė Maskvos centrinis ratas – 54 km ilgio miesto geležinkelis. Iš viso MCC bus 31 stotis (tikslus pavadinimas yra transporto mazgas, TPU). 17 iš jų bus prijungti prie metro stočių, iš jų 11 stočių bus statomos dengtos galerijos nuo MKC iki metro; Merė tokias perėjas vadina „sausomis kojomis“. Iš MKC į priemiestinius traukinius bus devyni persėdimo taškai (be integracijos su žiedu liks tik Kijevo priemiesčių linija). Piko metu traukiniai stotyse pasirodys kas šešias minutes, įprastu laiku – kartą per 11-15 minučių; Traukinys pilną ratą įsuks per pusantros valandos. Peronuose esančiose lentose bus rodomas kito traukinio atvykimo laikas. Stotyse žada įrengti prievadus dalykėlių įkrovimui.

Pradėjus vykdyti Rusijos geležinkelių projektą, visa geležinkelių infrastruktūra bus perduota, o peronų ir transporto mazgų (TPU) nuosavybę miestas perduos Valstybinei vienetinei įmonei „Maskvos metro“. Pirmąjį MKC veiklos mėnesį keliauti juo bus nemokama, vėliau į MCC stotį bus galima patekti naudojantis Maskvos viešajam transportui įprastomis kortelėmis.

Vidinės galerijos statyba nuo MCC iki Vladykino metro stoties; prie merijos tokios perėjos vadinamos „sausomis kojomis“, 2016 m. liepos mėn (Nuotrauka: Olegas Jakovlevas / RBC)

2. Kas tai sugalvojo?

Maskvos žiedinis geležinkelis, jungiantis pramonines zonas Maskvos pakraščiuose, buvo pradėtas tiesti 1902 m. Jis buvo paleistas 1908 m., vėliau nei planuota, nes dėl Rusijos ir Japonijos karo buvo finansavimo sutrikimų. Krovinių gabenimas daugiausia buvo vykdomas Maskvos geležinkeliu. Buvo ir keleivinių traukinių, tačiau 1934 m., išplėtėjus tramvajų eismui mieste ir pradėjus statyti metro, žiedas žmonėms buvo uždarytas.

Pašalinus daugumą gamyklų už Maskvos ribų, šis krovinių maršrutas tapo nereikalingas. 2007 m. pabaigoje Maskvos meras Jurijus Lužkovas ir Rusijos geležinkelių prezidentas Vladimiras Jakuninas pasirašė susitarimą dėl projekto, skirto krovinių vežimo žiedui paversti keleivių linija. Planuota, kad visi darbai bus baigti 2010–2011 m. Terminai buvo kelis kartus nukelti. Iš tikrųjų statybos prasidėjo 2012 m.

3. Kokie bus traukiniai?

Palei MKC važiuos apie 30 traukinių. Naudojami „miesto traukiniai“ yra „Kregždės“, kuriuos „Siemens“ Rusijos geležinkelių užsakymu sukūrė keleiviams vežti per 2014 m. žiemos žaidynes Sočyje. Dabartinis Maskvos metro vadovas Dmitrijus Pegovas vadovavo projektui paleisti „Lastochka“ Sočyje, kai dirbo Rusijos geležinkeliuose.

Traukinys turi penkis vagonus (su galimybe plėsti iki dešimties). Visose sostinės žiedui skirtose „Kregždutėse“ bus įrengtas belaidis internetas ir oro kondicionierius, bus įrengtos specialios vietos dviračiams, kuriuos, skirtingai nei metro palei MKC, bus galima gabenti nesurinktus. Kiekviena „Kregždė“ turės du tualetus.

Greitasis elektrinis traukinys „Lastochka“ eksploataciniame depe, 2015 m. lapkričio mėn (Nuotrauka: Sergejus Gusevas)

4. Kiek išleidote?

Iki MCC veiklos pradžios projektui buvo išleista daugiau nei 100 milijardų rublių. Pagrindinis investuotojas buvo UAB „Rusijos geležinkeliai“: valstybės įmonė į geležinkelių infrastruktūros statybą investavo 74 mlrd. (planavo išleisti 54 mlrd. rublių, tačiau įrenginių griovimas ir komunikacijų perkėlimas netikėtai brangiai kainavo, RBC sakė su MCC statybomis gerai susipažinęs šaltinis).

Maskvos vyriausybė išleido 19 mlrd. 31 žiedinės stoties statybai ir jų integravimui su metro stotimis. Dar 10,6 milijardo rublių. išleista viadukų rekonstrukcijai (brangiausia buvo Volokolamsko viadukas, kainavo 5 mlrd. rublių – valdžia, be kita ko, turėjo pakeisti arčiausiai viaduko esančiuose gyvenamuosiuose pastatuose langus į nepralaidžius triukšmui).

Miestas Rusijos geležinkeliams kasmet mokės 3,8 mlrd. už keleivių vežimo paslaugas naujuoju žiedu. Šalys jau sudarė 15 metų sutartį.

Lužnikų stotis, 2016 m. liepos mėn (Nuotrauka: Olegas Jakovlevas / RBC)

Patvirtintame projekte investuotojų lėšomis prie 11 transporto mazgų turėjo būti pastatyti komerciniai objektai – prekybos ir verslo centrai, viešbučiai. Maskvos vyriausybei priklausanti valdymo įmonė OJSC Moscow Ring Railway turi įregistruoti nuosavybės teises į komercinės paskirties žemės sklypus savo dukterinėse įmonėse ir parduoti aukcione investuotojams.

Iki tol, kol buvo pradėtas eismas aplink žiedą, tik viena tokia atkarpa pateko po plaktuku: už 1,14 mlrd. GC „Pioneer“ gavo 100 procentų UAB „Botanikos sodas“ akcijų paketą ir teisę plėtoti teritoriją prie transporto mazgo „Botanikos sodas“. Netoliese gyvenamųjų namų projektą „LIFE – Botanikos sodas“ įgyvendinanti bendrovė planuoja statyti prekybos ir biurų centrą bei apartamentų viešbutį.

„Visos kitos transporto mazgų statybos aikštelės bus įgyvendintos per 2016–2017 m. Šiuose aukcionuose tikimės uždirbti mažiausiai 14 milijardų rublių, daugiausiai – 19 milijardų rublių, priklausomai nuo rinkos situacijos. Tai yra, grąžinsime beveik visas lėšas, kurias miestas investavo į stočių technologinės dalies statybas“, – sako RBC pašnekovas Maskvos rotušėje ir priduria, kad transporto mazgo statyba duos postūmį plėtrai. teritorijos aplink MKC kūrėjų. Anot RBC pašnekovo, iki 2016 metų pabaigos aukcione planuojama išleisti keturis ar penkis objektus, likusius – kitais metais.

Botanikos sodo stoties statyba, 2016 m. liepos mėn (Nuotrauka: Olegas Jakovlevas / RBC)

6. Ką duos naujas žiedas?

„Iki 2020 m., kai bus baigti visi integracijos su metro ir traukiniais projektai, bus įgyvendinti prekybos ir biurų centrų projektai, planuojame, kad keleivių srautas sieks 300 mln. žmonių per metus“, – RBC sakė šaltinis Maskvos merijoje. , pridurdamas, kad tiek pat keleivių per metus pervežama esama „Circle Line“ metro linija. Tuo tarpu naujuoju žiedu per metus bus pervežama apie 75 mln. žmonių, skaičiavo merija.

Meras įsitikinęs, kad pradėjus veikti MKC sumažės spūstys metro, ypač centre, ir padidins pasiekiamumą daugelyje rajonų, kuriuose iki šiol nebuvo metro stočių. Sostinės Statybų komplekso vadovas Maratas Khusnullinas pasidalijo skaičiavimais, kad judri „Circle“ metro linija taps 15% laisvesnė – žmonėms nereikės važiuoti iš pakraščio į centrą, norint persėsti į „Circle“ liniją. MKC svetainėje pateikiami skaičiavimai: vidutiniam metro keleiviui kelionė bus 20 minučių trumpesnė.

Nacionalinio mokslinių tyrimų universiteto Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto mokslininkas Jegoras Mulejevas pabrėžia tokių skaičiavimų dviprasmiškumą: anot jo, MKC paleidimo nauda yra kaip dviračių takai Maskvoje: kai kuriems tai tikrai patiks. palengvinti keliavimą, bet daugeliui tai nieko nepakeis.

„Žiedas įkišamas be pilnaverčių perdavimo mazgų. Labai abejoju, kad net ir ateinančiais metais keleivių paklausa bus tiek, kiek tikisi valdžia“, – sako Pavelas Zyuzinas, Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto problemų tyrimų centro vyresnysis mokslo darbuotojas Pavelas Zyuzinas. . — Kyla klausimų dėl perkėlimų daugeliu spindulių. Jie yra 500-700 m atstumu nuo MCC stočių.

Šiais metais prie keturių MKC stočių atsiras automobilių stovėjimo aikštelė „Ride and ride“. (Nuotrauka: Olegas Jakovlevas / RBC)

Tačiau, pasak eksperto, naujasis žiedas labai pravers tam tikrų Maskvos rajonų gyventojams. „Jaroslavskoe greitkelyje Bogorodskoje ir Lefortovo kryptimi tai palengvins situaciją. Tai atleis kai kuriuos šiaurės vakarų sektorius, Koptevo ir kitas vietoves“, – vardija ekspertas. „Tačiau kalbant apie pietus, MCC yra labai arti metro linijos Circle Line, o skirtumas tarp jų yra nedidelis. Taip pat, jo nuomone, pradėjus veikti MKC, maršrutai palengvins tam tikrų Maskvos srities miestų gyventojams, ypač keleiviams, keliaujantiems iš Mitiščių ir Karaliaučiaus.

Ko neturėjome laiko padaryti

Iki oficialaus MKC paleidimo dienos statybininkai nespėjo paruošti eksploatuoti septynių stočių. Jų sąrašą paskelbė TASS, remdamasis šaltiniu Maskvos vyriausybėje. Pirmieji žiedo traukiniai pravažiuos nesustodami „Koptevo“, „Panfilovskaya“, „Sorge“, „Choroshevo“, „Izmailovo“, „Andronovka“ ir „Dubrovka“. Šią informaciją RBC patvirtino jo paties šaltinis projektų valdymo įmonėje OJSC Moscow Ring Railway.

Likus pusantro mėnesio iki miesto dienos, aukšto rango RBC šaltinis Maskvos vyriausybėje teigė, kad „paleidimo metu visa infrastruktūra bus paruošta, visos platformos bus 31 sustojimo taške“. „Tai būtina turėti, ir nėra jokių abejonių, kad jis bus paruoštas paleidimui“, – patikino RBC pašnekovas. Tačiau rugsėjo 2 d., Transporto skyriaus vedėjo pirmasis pavaduotojas Gamidas Bulatovas žurnalistams sakė, kad septynių MCC stočių atidarymas tą dieną, kai prasideda eismas palei žiedą, „kyla abejonių“, pažadėdamas, kad likus savaitei iki iškilmingo atidarymo. bus paskelbtas visas stočių, kurios tuoj pradės veikti, sąrašas.

Tačiau oficialus užbaigtų stočių sąrašas ketvirtadienį nebuvo paskelbtas, kai iki ceremonijos liko mažiau nei dvi dienos. RBC šaltinis OJSC „Moscow Circle Railway“ pranešė, kad galutinis sprendimas dėl stočių, kuriomis keleiviai galės naudotis pirmąją Maskvos centrinio rato eksploatavimo dieną, skaičius bus priimtas likus dienai iki žiedo atidarymo. Kartu pašnekovas teigė, kad septynios iš 31 stoties „tikrai neatsidarys“, o dar dvi „abejojame, nespėjome, dar ne visur sumontuota visa reikalinga įranga“. Galbūt atidarysime 24 stotis vienu metu, o po to kuriam laikui uždarysime dvi, kad užbaigtume darbus“, – RBC sakė RBC šaltinis iš Maskvos žiedinio geležinkelio ir pridūrė, kad iki metų pabaigos „visos MCC stotys tikrai bus pasiekiamos. keleiviams“.

Dauguma patalpų galerijų nėra paruoštos perėjimui prie metro traukinių platformų ir trijų persėdimų punktų iš MKC į metro. Tačiau šiuos įrenginius, skirtingai nei pačias stotis, iš pradžių planuota statyti pradėjus eismą MCC.

Kurie traukiniai nevažiuos?

Iš pradžių MCC turėjo važiuoti kiti traukiniai su paukščio vardu – „Orioles“. Konkursas dėl elektrinių traukinių judėjimo Maskvos ratu organizavimo 15 metų už 57 milijardus rublių. Nugalėtoja tapo priemiestinių traukinių operatorė bendrovė TsPPK, kurios bendrasavininkis yra Maskvos vicemeras ir transporto departamento vadovas Maksimas Liksutovas. Duodamas interviu RBC Liksutovas teigė, kad CPPC konkursą laimėjo dėl Maskvai palankesnio pasiūlymo, ir tvirtino, kad pats, perėjęs į valstybės tarnybą, savo buvusių įmonių verslo neprižiūrėjo. „Konkurse dalyvavo trys įmonės, įskaitant pačius Rusijos geležinkelius, kurios miestui pasiūlė mažiau palankias sąlygas ir dėl to pralaimėjo“, – 2015 m. vasarį RBC paaiškino Liksutovas.

Bendrovė „TsPPK“ planavo sudaryti sutartį su „Transmashholding“ (bendrasavininkai yra Iskander Makhmudov ir Andrey Bokarev; iki 2011 m. Liksutovas taip pat buvo šios bendrovės bendrasavininkis) dėl elektrinių traukinių „Ivolga“ gamybos. Traukiniai buvo pozicionuoti kaip „Kregždučių“ konkurentai, tuo tarpu buvo pagaminti iš buitinių medžiagų ir 40-50% pigesni.

Tačiau „Ivolga“ negalėjo išlaikyti sertifikavimo, o be jo nebuvo įmanoma pristatyti šio modelio traukinių į MCC. „Ivolgos“ prototipą bandančios UAB „VNIIZhT“ atstovas RBC atsisakė pasakyti, kodėl traukinys nebuvo sertifikuotas.

2016 metų sausį – praėjus keliems mėnesiams po to, kai Rusijos geležinkelių vadovu vietoj Vladimiro Jakunino tapo Olegas Belozerovas – paaiškėjo, kad teisės aptarnauti keleivius ir 56 mlrd. vertės sutartis taip pat atiteks Rusijos geležinkeliams. Kaip aiškina „Rusijos geležinkelių“ šaltinis, Olegas Belozerovas situaciją laikė nesąžininga „Rusijos geležinkeliams“: „Paaiškėjo, kad valstybė savo lėšomis pastatė visą infrastruktūrą, iš kurios užsidirbs Liksutovo verslo partneriai, kurie tiektų traukinius ir gautų pinigų už transportavimas. 2016 m. sausio viduryje TsPPK netikėtai nusprendė pervežimo paslaugų sutartį perduoti Rusijos geležinkeliams.

Miesto elektrinis traukinys EG2TV "Ivolga" (Nuotrauka: Sergejus Fadeičevas / TASS)

CPPC generalinis direktorius Michailas Khromovas teigė, kad sutarties pavedimo iniciatoriai buvo Rusijos geležinkeliai ir miesto valdžia – „jie buvo pakankamai įtikinami, kad sutiktume“. Oficialiai Rusijos geležinkeliai taip pat pripažįsta, kad sutartį gavo po „daugiašalių konsultacijų, kuriose dalyvavo Maskvos vyriausybė“. Dabar Rusijos geležinkeliai vežios MCC keleivius savo Lastochkomis.

Tačiau RBC šaltinis Maskvos vyriausybėje teigia, kad „Orioles“ vis tiek gali grįžti prie projekto. „Jei „Ivolga“ bus sertifikuota, „Rusijos geležinkeliai“ galės juo pakeisti „Lastochka“, – sako RBC pašnekovas. — Mūsų sutartyje nėra parašyta, kad visus 15 metų bus tik „Kregždė“. Mano nuomone, tai yra riedmenų efektyvumo, priežiūros kaštų ir kt.

Galiausiai TsPPK gavo tik 2,1 mlrd. rublių sutartį. ketverių metų laikotarpiui organizuoti prekybą bilietais ir kontrolierių darbą. Tačiau naujojo žiedo bilietų sistema taip pat bus visiškai integruota į miesto, o ne priemiesčio transporto sistemą, kuri yra Transporto centro specialybė.

2016 metų rugsėjo 10 dieną sostinėje keleiviams bus atidarytas Maskvos centrinis ratas. Tiesa, po šios datos naujojo greitkelio statybos darbai bus tęsiami: transporto skyriaus vadovo Maksimo Liksutovo teigimu, kai kurios MCC stotys bus baigtos jau pradėjus darbus. Nepaisant to, pareigūnai rimtai skaičiuoja greitkelį ir tikisi, kad per artimiausius dvejus metus jis išpopuliarės tarp piliečių. Belaukdama Centrinio žiedo atidarymo, „The Village“ atsako į populiariausius klausimus apie naują miesto transporto rūšį.

Kas yra MKC?

Centrinis Maskvos žiedas (anksčiau vadintas Maskvos žiediniu geležinkeliu) yra nauja susisiekimo grandinė, turinti sujungti metro ir radialines priemiestinių geležinkelių kryptis ir gerokai sumažinti Maskvos centrą, pašalinant iš jo tranzitinius keleivius.

Pasak jo projektuotojų, maršruto paleidimas sumažins spūstis metro 15 proc., o vidutinis kelionės laikas sumažės 20 minučių (pavyzdžiui, kelionės laikas nuo Leninsky prospekto stoties iki Meždunarodnaja stoties sutrumpės per pusę nuo valandos iki dešimties minučių). Kitaip tariant, MKC dėka bus galima persėsti iš vienos metro ar traukinio linijos į kitą, aplenkiant centrą. Be to, MKC turėtų iš dalies išspręsti vadinamąją „Vykhino“ problemą – situaciją, kai į centrą važiuojantys traukiniai iškart prisipildo galinėse metro stotyse. Elektrinių traukinių keleiviai, atvykstantys iš Maskvos srities, galės persėsti į naująjį žiedą, o iš jo – į metro linijas ir kitus priemiestinius maršrutus.

MKC projekto sąmata

rublių

Planuojamas keleivių srautas

asmuo per metus

Kelio ilgis

kilometrų

Sustojimų skaičius

stotis

Pervežimai metro linija

stotyse

Pervežimai į traukinius

stotyse

Važiavimas visu ratu

minučių

Traukinių intervalai

minučių

Traukinio greitis

Traukinio pajėgumas

Žmogaus

Kaip kilo projekto idėja?

MKC sukūrimas iš tikrųjų nėra revoliucinė idėja. Daugumoje Vakarų megapolių metro ir traukinys nėra atskirti ir yra vienas ir tas pats transportas: tokia praktika leidžia keleiviams daug greičiau ir lengviau judėti mieste. Patys žiedo kūrėjai pateikia Berlyno pavyzdį, kur S-Bahn miesto traukinys ir U-Bahn metro egzistuoja vienoje sistemoje.

Centrinis žiedas buvo sukurtas remiantis Maskvos žiediniu geležinkeliu, kurį statyti nuspręsta XIX amžiaus pabaigoje Rusijos imperijos finansų ministro Sergejaus Vito iniciatyva. Jie pastatė žiedą aplink Maskvą pagal inžinieriaus P. I. Raševskio projektą 1903–1908 m. Pagal pirminį projektą trasoje turėjo būti keturios trasos, kurios būtų padalintos į krovinių ir keleivių eismą, tačiau dėl lėšų trūkumo buvo nutiesti tik du bėgiai. 1930 metais keleivių eismas buvo uždarytas dėl autobusų ir tramvajų plėtros, o aplink žiedą pradėjo kursuoti tik prekiniai traukiniai.

Keleivių srauto grąžinimas į žiedą nėra nauja idėja: jie norėjo jį paleisti dar septintajame dešimtmetyje, tačiau tam sutrukdė sudėtingas žiedo elektrifikavimas. Jurijus Lužkovas vėl grįžo prie šio projekto 2000-ųjų pabaigoje, tačiau MKC rekonstrukcija prasidėjo vadovaujant Sobyaninui 2012 m. Žiedas pagaliau buvo elektrifikuotas, nutiestas ir trečiasis krovinių eismui skirtas vėžys. Bendros investicijos į projektą, kurį kartu atliko Rusijos geležinkeliai ir Maskvos vyriausybė, viršijo 200 milijardų rublių, o 86 milijardus iš jų skyrė federalinis biudžetas.

Ar MKC ir trečioji mainų grandinė yra tas pats dalykas?

Nr. MCC dažnai vadinamas trečiąja mainų grandine ir antruoju Maskvos metro žiedu, tačiau taip nėra. Antroji žiedinė 58 kilometrų ilgio metro linija sostinėje atsiras iki 2020 metų, o šiemet bus atidaryta pirmoji jos atkarpa – nuo ​​Delovoy Tsentr stoties iki Petrovskio parko. Naujajame žiede taip pat bus „Kakhovskaya“ linija, pastatyta septintojo dešimtmečio pabaigoje. Jei MCC maršrutas dėl istorinių priežasčių bus perkeltas į šiaurę, tai metro žiedas, priešingai, bus perkeltas į pietus. Taigi, abi eilutės sudarys didžiulį aštuntuką.

Kaip MKC susijungs su kitomis transporto rūšimis?

Iš viso MKC turės 31 stotį (24 iš jų bus paruoštos iki rugsėjo 10 d., likusios bus pradėtos naudoti iki 2018 m.), kiekvieną iš jų planuojama prijungti prie antžeminio transporto stotelių. Per pirmuosius kelis mėnesius po oficialaus žiedo paleidimo į metro bus galima persėsti 14 stočių, tačiau vėliau šią galimybę žada pridėti dar trijose stotelėse. Taip pat šešios MCC stotys (vėliau jų skaičius padidės iki dešimties) turės perėjimus į priemiesčių traukinių stotis.

Persėdimo laikas į MKC skirsis priklausomai nuo ruožų: ilgiausias perėjimas bus iš Voikovskaya metro stoties į Streshnevo ir Baltiyskaya stotis - teks eiti 12 minučių, o trumpiausias - ne ilgiau kaip tris minutes. . 11 stočių statybininkai žada įgyvendinti „sausų pėdų“ principą: perėjos bus visiškai uždarytos, o tai leis žmonėms neiti į lauką. Jie žada nutiesti antžeminę jungtį tarp Volgogradsky prospekto metro stoties ir platformos „Ugreshskaya“.

Kiek kainuos kelionė?

Kelionės centriniu žiedu kainos bus tokios pat kaip ir metro. Taip pat bus galima naudotis „United“, „Troika“ ir „90 minučių“ bilietais. Naudojantis MKC galios visos kelionėms metro taikomos lengvatos: žmonėms su negalia, moksleiviams ir studentams bus sudarytos specialios kelionės žiedu sąlygos.

Persėdimų skaičius iš metro į MKC ir atvirkščiai vienos kelionės metu neribojamas. Vienintelė sąlyga – visus pervedimus turite atlikti per 90 minučių. Pirmą mėnesį po žiedo paleidimo keleiviai turės perprogramuoti savo „United“ bilietą, kad galėtų nemokamai keliauti ir persėsti į MKC, jei jis buvo įsigytas iki 2016 m. rugsėjo 1 d. Tai galima padaryti metro arba monorail bilietų kasoje. Tiems, kurie naudojasi „Troikos“ kortele, nuo rugsėjo 1 dienos pakaks į kortelę įdėti ne vieną rublį.

Be to, žiedo stotyse keleiviai galės įsigyti bilietus tiek grynaisiais, tiek kortelėmis. Taip pat planuojama įdiegti bekontakčių bilietų apmokėjimo sistemą, leidžiančią atsiskaityti mobiliuoju telefonu, ir PayPass/PayWave, kurios dėka pinigai bus nurašomi automatiškai, paspaudus banko kortelę ant tikrintuvo.

Kaip atrodys stotys?

Iki MKC atidarymo stotyse bus įrengti navigaciniai skydeliai rusų ir anglų kalbomis. Keleiviams su regėjimo negalia jie žada įrengti lytėjimo plokšteles ant liftų, bepakopių eskalatorių ir Brailio raštą. Taip pat kiekvienoje stotelėje bus pateikta informacija ir lentelės, rodančios traukinio atvykimo laiką, o penkiose stotyse – „Gyvo ryšio“ skaitikliai. Be to, bus įrengta apie 70 veidrodžių, 470 šiukšliadėžių, prietaisų įkrovimo taškų, skėčių pakavimo įrenginiai ir nemokamų tualetų. Medžiai dekoravimui bus dedami į kubilus. Skirtingai nei metro, MCC turniketai bus ne tik prie įėjimo, bet ir prie išvažiavimo, o platformos bus padengtos antiledo danga.

Kokie traukiniai bus MKC?

Žiedu važiuos 33 „Lastochka“ traukiniai (po penkis vagonus), kurie gaminami „Ural Locomotives“ gamykloje Verkhnyaya Pyshma mieste, Sverdlovsko srityje. „Lastochka“ prototipas – vokiškas „Siemens AG“ elektrinis traukinys, aptarnavęs Sočio olimpinių žaidynių svečius ir dalyvius. Šią vasarą kilo skandalas: bandomojo važiavimo metu ED-4M serijos elektrinis traukinys buvo per platus platformai, tačiau „Lastochka“ turi tilpti į trasos matmenis.

Didžiausias „Lastochka“ pajėgumas – 1200 žmonių, o maksimalus greitis – 120 kilometrų per valandą, tačiau MCC traukiniai važiuos ne greičiau kaip 40–50 kilometrų per valandą. MKC darbo valandos yra tokios pat kaip ir metro, tačiau traukinių intervalas žiede bus ilgesnis ir svyruos nuo penkių minučių piko metu iki 15 minučių kitu metu. Dabar „Yandex.Maps“ tarnyba ruošiasi atnaujinti metro aplikaciją, siekdama informuoti keleivius apie ne tik metro, bet ir Maskvos centrinio rato traukinių tvarkaraštį.

Visos Lastochkos turi minkštas sėdynes ir klimato kontrolės sistemas. Keleiviai galės naudotis „Wi-Fi“ ryšiu ir įrenginiais įtaisams įkrauti. Kiekvienas traukinys turės tualetus traukinio pradžioje ir pabaigoje. Skirtingai nuo įprastų elektrinių traukinių, „Lastochka“ vagonai neturi vestibiulių, tačiau dvigubos durys yra pakankamai plačios, kad galėtų praeiti riboto judėjimo keleiviai.

Ar bus galima keliauti su vežimėliais ir dviračiais?

Dviejuose iš penkių traukinio vagonų (antrame ir ketvirtame) įrengti dviračių stovai. Kiekviename vežime telpa ne daugiau kaip šeši dviračiai. Traukiniuose taip pat bus vietos vežimėliams ir kitam dideliam rankiniam bagažui. Prie kiekvieno MKC transporto mazgo planuojama statyti dviračių stovėjimo aikšteles ir dviračių dalijimosi stotis. Dabar galima išsinuomoti netoli Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Botanikos sodo ir Vladykino stočių.

Kaip važiuoti žiedine sankryža?

Rugsėjo 1 d. Maskvos vyriausybė pateikė kelis išsamius MCC žemėlapius, kuriuose nurodomi persėdimai iš centrinio rato į antžeminį ir priemiestinį transportą, taip pat metro liniją. Pats žiedas bus nurodytas kaip 14-oji metro linija.

MCC stočių pavadinimai arba pakartoja įprastus netoliese esančių metro stočių pavadinimus („Dubrovka“, „Vladykino“), arba nurodo vietovę, kurioje jos yra („Gagarino aikštė“, „Lužnikai“). Vasarą projekto „Aktyvus pilietis“ svetainėje buvo surengtas balsavimas dėl MCC stočių pervadinimo „Voikovskaya“ ir „Cherkizovskaya“, todėl jos gavo naujus pavadinimus „Baltiyskaya“ ir „Lokomotiv“.

Kaip MKC paveiks miesto pakraščius?

Centrinis žiedas daugiausia eina per pramonines zonas. Anot valdžios, naujo transporto atsiradimas prisidės prie šių teritorijų, pavyzdžiui, ZIL, plėtros. Meras planuoja sutvarkyti prie MCC stočių esančias žemes: sukurti automobilių ir dviračių parkavimo vietas, dviračių nuomą, sutvarkyti apželdinimą, taip pat pastatyti apie 750 tūkstančių kvadratinių metrų komercinio nekilnojamojo turto – viešbučių, prekybos aikštelių, biurų ir technologijų parkų.

Tuo pat metu dabar tiriami išsaugoti istoriniai Maskvos geležinkelio stočių pastatai, kuriuos projektavo architektai Aleksandras Pomerancevas, Nikolajus Markovnikovas ir Ivanas Rybinas, siekiant nustatyti kiekvieno iš jų saugumo zoną. O rudenį Presnya stotyje atsidarys MKC istorijos muziejus, kuriame bus pristatomi dokumentai, nuotraukos ir filmai, pasakojantys apie greitkelio istoriją.

Nuotraukos: viršelis, 1–4, 7 –