Viešosios eismo organizacijos. Eismo organizavimas

MASKAVOS VYRIAUSYBĖ

REZOLIACIJA

Siekiant pagerinti eismo valdymo sistemą Maskvos mieste, vadovaujantis Maskvos vyriausybės 2011 m. rugsėjo 2 d. dekretu N 408-PP „Dėl Maskvos miesto valstybinės programos „Transporto sistemos plėtra“ patvirtinimo. „2012–2016 m. ir ateičiai iki 2020 m.“ Maskvos vyriausybė

nusprendžia:

1. Patvirtinti Eismo organizavimo Maskvos miesto kelių tinkle integruotos schemos nuostatus (priedas).

2. Pripažinti negaliojančiu:

2.1. 2000 m. gruodžio 5 d. Maskvos vyriausybės dekretas N 971 „Dėl priemonių eismo organizavimui Maskvos mieste pagerinti“.

2.2. 2001 m. gegužės 15 d. Maskvos vyriausybės dekretas N 459-PP „Dėl pagrindinių kelių eismo organizavimo Maskvoje tobulinimo krypčių“.

2.3. 2001 m. rugsėjo 25 d. Maskvos vyriausybės įsakymas N 105-RP „Dėl konkurso analitinį biuletenį skelbti“.

2.4. 2002 m. gegužės 14 d. Maskvos vyriausybės dekretas N 364-PP „Dėl kasmetinio eismo sąlygų Maskvos kelių tinkle tyrimo atlikimo 2002 m.

2.5. 2003 m. balandžio 14 d. Maskvos vyriausybės Maskvos mero pirmojo pavaduotojo įsakymas N 192-РЗМ „Dėl darbo grupės, koordinuojančios Integruotos eismo valdymo schemos (CSOD) įgyvendinimo Maskvos centre, sukūrimo. “

2.6. 2004 m. birželio 1 d. Maskvos vyriausybės dekretas N 351-PP „Dėl renginių organizavimo pagal integruotą eismo organizavimo schemą Maskvos centre“.

2.7. 2004 m. liepos 23 d. Maskvos vyriausybės įsakymas N 1476-RP „Dėl kasmetinio eismo sąlygų Maskvos kelių tinkle tyrimo atlikimo 2004 m.

2.8. 2005 m. balandžio 26 d. Maskvos Vyriausybės nutarimo Nr. 248-PP „Dėl Maskvos Vyriausybės 2004 m. birželio 1 d. nutarimo Nr. 351-PP ir Maskvos Vyriausybės rugpjūčio 10 d. įsakymo Nr. 2004“.

2.9. 2005 m. rugpjūčio 8 d. Maskvos vyriausybės įsakymas N 1486-RP „Dėl Maskvos vyriausybės 2004 m. liepos 23 d. įsakymo N 1476-RP pakeitimų ir papildymų“.

2.10. 2005 m. rugpjūčio 10 d. Maskvos vyriausybės Maskvos mero pirmojo pavaduotojo įsakymas N 203-РЗМ „Dėl darbo grupės projektams „Tyrimas dėl galimybės teikti pirmenybę autobusams prieš kitus eismo dalyvius“ sudarymo“. „Preliminarus tyrimas dėl galimybės įvesti mokamo automobilių statymo gatvėje režimą Maskvos centre“, „Rekomendacijų, kaip pagerinti eismo organizavimą 3-iajame transporto žiede Maskvoje, rengimas“.

2.11. 2005 m. spalio 25 d. Maskvos vyriausybės dekretas N 835-PP „Dėl 2004 m. birželio 1 d. Maskvos vyriausybės dekreto N 351-PP pakeitimų įvedimo“.

2.12. 2006 m. kovo 14 d. Maskvos vyriausybės dekretas N 184-PP „Dėl 2004 m. birželio 1 d. Maskvos vyriausybės dekreto N 351-PP pakeitimų įvedimo“.

2.13. 2006 m. rugpjūčio 21 d. Maskvos vyriausybės įsakymas N 1636-RP „Dėl kasmetinio eismo sąlygų Maskvos miesto kelių tinkle tyrimo atlikimo 2006 m.

2.14. 2007 m. kovo 21 d. Maskvos vyriausybės įsakymas N 469-RP „Dėl kasmetinio eismo sąlygų tyrimo Maskvos miesto kelių tinkle 2007 m.

3. Šio nutarimo vykdymo kontrolė pavedama Maskvos mero pavaduotojui Maskvos vyriausybėje, Maskvos miesto Transporto ir kelių transporto infrastruktūros plėtros departamento vadovui M. S. Liksutovui.

Maskvos meras
S.S. Sobyaninas

Taikymas. Taisyklės dėl integruotos eismo organizavimo schemos Maskvos miesto kelių tinkle

1. Bendrosios nuostatos

1.1. Integruoto eismo valdymo schemos Maskvos kelių tinkle nuostatuose (toliau – Nuostatai) apibrėžiami uždaviniai, kurių siekiama kuriant Maskvos kelių tinklo integruoto eismo valdymo schemą (toliau – UDS). ir Integruotos eismo organizavimo kelių tinkle schemos plėtros darbų organizavimo ir įgyvendinimo tvarka.

1.2. Šiose taisyklėse vartojami šie terminai ir apibrėžimai:

1.2.1. Išsami eismo organizavimo kelių tinkle schema (toliau – KSODD) – tai eismo organizavimo dokumentacija, atspindinti ilgalaikes strategines veiklos eismo valdymo srityje plėtros ir tobulinimo kryptis, parengta atsižvelgiant į lauką. tyrimai, transporto modeliavimas ir ilgalaikė teritorijų plėtra.

1.2.2. Kelių eismo organizavimo projektas (toliau – Kelių eismo organizavimo projektas) – tai Kelių eismo organizavimo projekto projekto įgyvendinimo tikslais parengta dokumentacija, apimanti inžinerinius, techninius, technologinius, konstrukcinius ir kitus kelių eismo organizavimo sprendimus bei priemones. ir (ar) savo individualių pasiūlymų koregavimą arba kaip savarankišką dokumentą be išankstinio KSODD rengimo.

1.2.3. Techninė inventorizacija - darbų komplekso absoliučioms geografinėms koordinatėms nustatyti eismo organizavimo techninių priemonių ir Maskvos miesto intelektualiosios transporto sistemos periferinės įrangos (įskaitant šviesoforų objektus, transporto detektorius, vaizdo stebėjimo kameras, foto-vaizdo įrašymą). kameros, kelių informacinės lentos, valdomi kelio ženklai), jų topografinė nuoroda, taip pat informacijos apie jų išdėstymą, geometrinius parametrus, projektavimo ypatumus, fizinį nusidėvėjimą rinkimas, apdorojimas ir sisteminimas pagal objektų požymius.

1.3. Parengtus kelių transporto dokumentus tvirtina Tarpžinybinė komisija laikinųjų ribojimų įvedimo ar transporto priemonių judėjimo kelių tinkluose stabdymo klausimams nagrinėti ir eismo organizavimo projektams, kuriuos sudaro Kauno miesto Transporto ir Kelių transporto infrastruktūros plėtros departamentas. Maskva.

1.4. Į KSODD atsižvelgiama formuojant ir tikslinant planuojamų kelių tinklo vietinės rekonstrukcijos darbų sąrašą, rengiant kapitalinių statybos projektų statybos, rekonstrukcijos ir kapitalinio remonto planavimo projektus ir projektinę dokumentaciją.

1.5. Siekiant įgyvendinti CSDD, kuriamos atitinkamos TDS.

1.6. CSDD įgyvendinimui sukurti TAP siunčiami į Maskvos miesto Transporto ir kelių transporto infrastruktūros plėtros departamentą, Maskvos miesto Būsto ir komunalinių paslaugų bei gerinimo departamentą, Maskvos miesto Kapitalinio remonto departamentą. Maskvos miestas, Maskvos miesto Statybos departamentas, Maskvos miesto naujų teritorijų plėtros departamentas, Maskvos miesto prefektūros administraciniai rajonai (toliau – departamentai ir prefektūros) ir yra pirminiai dokumentai eismo organizavimo techninių priemonių (toliau – TSODD) įrengimas ir automobilių stovėjimo vietos kelių tinkle organizavimas.

2. Reikalavimai CSDD plėtrai

2.1. KSODD sukurtas siekiant išspręsti šias problemas:

2.1.1. Eismo srautų judėjimo racionalizavimas suformuojant stabilų greičio režimą ir pralaidumą per visą pagrindinių transporto priemonių judėjimo maršrutų ilgį.

2.1.2. Transporto priemonių greičio apribojimų optimizavimas, atsižvelgiant į visų transporto infrastruktūros naudotojų grupių saugumo užtikrinimą.

2.1.3. Sudaryti sąlygas keliones asmeniniu transportu perskirstyti viešajam keleiviniam transportui, važiavimui dviračiu ir pėsčiomis.

2.1.4. Eismo dalyvių saugumo užtikrinimas, įskaitant eismo įvykių skaičiaus mažinimą.

2.1.5. Sudaryti sąlygas transporto priemonėms racionaliai naudoti važiuojamosios dalies plotį.

2.1.6. Parkavimo vietos optimizavimas.

2.1.7. Gerinti viešojo antžeminio miesto transporto (toliau – NGTOP) ir greitojo ne gatvės transporto eismo sąlygas.

2.1.8. Transporto proceso ekonominio efektyvumo didinimas, išreikštas visu laiku, praleistu transporto priemonėms važinėjant kelių tinklu, ir bendra transporto priemonių rida kelių tinkle ir apskaičiuota remiantis Maskvos mero patvirtintomis vertinimo gairėmis. 2014-02-27 investicinių projektų transporto infrastruktūros plėtros srityje socialinis ekonominis efektyvumas N 4-19-3178/4.

2.2. Kuriant CSODD atsižvelgiama į:

2.2.1. Kelių tinklų lauko tyrimų rezultatai, siekiant nustatyti esamą eismo organizavimą.

2.2.2. Eismo srautų intensyvumo rodikliai, keleivių srautai NGTP.

2.2.3. Rodikliai, apibūdinantys transporto paslaugų lygį transporto infrastruktūros naudotojams kelių tinklo ruožuose.

2.2.4. Rodikliai, apibūdinantys UDS veikimo stabilumą.

2.2.5. Transporto poreikio įvertinimas pagal esamą ir planuojamą teritorijų plėtrą, atidėto tam tikrų judėjimo rūšių paklausos įvertinimas, įskaitant programinės įrangos naudojimą ir matematinį modeliavimą.

2.2.6. Kelių eismo objektų modeliavimo rezultatai, nustatant krovos plotus, viršijančius nustatytą kritinį lygį, tolesniam esamos kelių transporto situacijos gerinimo priemonių plėtrai.

2.2.7. Rusijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinės saugaus eismo inspekcijos Maskvai pateikti eismo įvykių statistikos rodikliai.

2.3. KSODD tvarkomas popierine ir elektronine forma.

2.4. KSODD peržiūrimas ir atnaujinamas ne rečiau kaip kartą per 5 metus.

2.5. KSODD ir jo pakeitimus tvirtina Maskvos miesto Transporto ir kelių transporto infrastruktūros plėtros departamentas.

3. CSODD kūrimo ir įgyvendinimo darbo organizavimas

3.1. Atsakingas asmuo už KSODD plėtros užtikrinimą, taip pat KSODD plėtros valstybinis užsakovas yra Maskvos miesto valstybės iždo įstaiga - Maskvos vyriausybės Eismo valdymo centras (toliau – KSO kūrimo centras). GKU TsODD).

3.2. Darbo pagal CSODD įgyvendinimą užtikrina departamentai ir prefektūros pagal nustatytą funkcinių pareigų ir veiklos paskirstymą, numatytą Maskvos miesto valstybinėse programose.

3.3. Visų rūšių darbų, susijusių su veiklos įgyvendinimu pagal CSDD, koordinatorius yra Maskvos miesto Transporto ir kelių transporto infrastruktūros plėtros departamentas.

3.4. GKU TsODD:

3.4.1. Kelių transporto infrastruktūros objektuose atlieka kelių transporto infrastruktūros techninę inventorizaciją, kad būtų galima patikrinti jų atitiktį patvirtintai kelių transporto infrastruktūrai ne rečiau kaip kartą per 2 metus.

3.4.2. Informaciją apie nustatytą kelių transporto infrastruktūros objekto kelių transporto infrastruktūros ir patvirtintos kelių transporto infrastruktūros būklės neatitikimą siunčia Maskvos miesto Transporto ir kelių transporto infrastruktūros plėtros departamentui, Būsto ir komunalinių paslaugų departamentui. ir Maskvos miesto, Maskvos miesto kapitalinio remonto departamento ir Maskvos miesto administracinių rajonų prefektūrų tobulinimas.

3.4.3. Informuoja departamentus ir seniūnijas apie kelių transporto infrastruktūros objekto, sukurto kelių transporto infrastruktūrai įgyvendinti, kelių transporto infrastruktūros pokyčius, departamentus ir seniūnijas per 10 darbo dienų nuo naujos kelių transporto infrastruktūros patvirtinimo dienos.

3.4.4. Siunčia dabartinę KSODD medžiagą Maskvos miesto, departamentų ir prefektūrų Architektūros ir urbanistikos komitetui.

3.4.5. Tvarko atnaujintą elektroninį Maskvos miesto žemėlapį, kuriame rodomi visi TSODD.

Elektroninio dokumento tekstas
parengė Kodeks JSC ir patikrino, ar:
Maskvos rotušės pašto failas

Idėja sukurti specialią paslaugą, kuri padėtų vairuotojams įvairiose situacijose, nėra nauja. Pavyzdžiui, „Avtodor State Corporation“ (kuri yra atsakinga už mokamus kelius) keliuose ilgą laiką. Tai atsitiks greitaeigiame mokamame kelyje, ir jie čia pat. Skubios pagalbos centrai aprūpinti specialia įranga būtinajai pagalbai suteikti. O operatyviai reaguoti įmanoma, nes specialūs centrai nuolat stebi visas greitkelio atkarpas. Bet tai yra greitkelyje. Dar visai neseniai tokių paslaugų miestuose neturėjome. Taigi Maskvos vyriausybės Eismo valdymo centras (TCOC) mums padovanojo vieną. Susipažinkite su greitkelių patruliu.

Kol kas tai penkios transporto priemonės, kurios kasdien stebi eismą sostinėje. Aišku, kad tokiam miestui to neužtenka. Dėl intensyvaus eismo visų miesto gatvių aprėpti tiesiog neįmanoma. Todėl dabar budėjimas vykdomas problemiškiausiose srityse. Patruliavimas vyksta įvairiais režimais. Kai kurios įgulos plaukioja laisvai. Jie seka savo maršrutą ir tikrina kelio būklę. Matosi viskas – nuo ​​atvirų liukų ir neteisingai sumontuotų ženklų iki avarinių situacijų. Kelias valandas praleidau su vienu iš įgulų.

Pavyzdžiui, šalia mūsų sustojo nedidelis sunkvežimis su avariniais žibintais. Tuo pat metu jis užėmė vieną jau susiaurėjusio Sodo žiedo juostą. Dėl to eismas sustojo. Patrulis sustoja, įjungia oranžinį „šviestuvą“, inspektoriai išdeda kūgius. Jie prieina prie sunkvežimio ir klausia vairuotojo, kokia sustojimo priežastis ir ar reikia pagalbos. Vairuotojas, pasirodo, bandė sugalvoti, kaip nuvažiuoti iki prekių iškrovimo vietos. Inspektoriai paprašė persikelti į kišenę, kad netrukdytų automobiliams judėti. Problema buvo išspręsta per kelias minutes.

Tik neskirkite man baudos! - paklausė jis.

Beje, greitkelių patrulių inspektoriai pagal apibrėžimą negali skirti baudų. Jie neturi tokių galių. O užduotys visai kitokios.

Padėkite išspręsti problemą – taip! Pavyzdžiui, įvyko avarija. Inspektoriai suteiks. Arba jie padės sugedusį ar apgadintą automobilį perkelti į saugią vietą. Nusileido padanga ir neturite domkrato ar raktų? Jokių problemų. Automobilis sustojo vidury kelio? Patrulis nutemps jus į saugią vietą. „Highway Patrol“ automobiliai turi viską, ko tam reikia – nuo ​​remonto komplekto iki specialių galingų trosų, galinčių vilkti net kelių tonų sunkvežimius.

„Pavyzdžiui, kitą dieną sankryžoje sustojo furgonas“, – sako patrulis Olegas. – Eismas blokuojamas, automobiliai rikiuojasi kelių kilometrų spūstyje. Sustabdome sunkvežimius ir prašome padėti nutempti furgoną, bet vairuotojai neturi laido. Tada atiduodame savo, ir eismas atsinaujina“, – su pasididžiavimu dalijasi inspektorė.

Apskritai tai yra visavertė techninė pagalba kelyje. Ir tai nemokama.

Kita domėjimosi sritis yra stebėti, kaip statybos organizacijos laikosi darbo kelyje sąlygų. Patruliai rūpinasi, kad statybininkai neterštų kelio, būtų tinkamai įrengti kelio ženklai. Pamatę kažką ne taip, nedelsdami praneš Duomenų centro situacijų centrui, o ten operatyviai praneš rangovams apie būtinybę pašalinti visus trūkumus.

Be to, esant rimtai situacijai, Kelių patrulių pareigūnai privalo imtis priemonių, užtikrinančių visų eismo dalyvių saugumą. Pavojingos zonos pažymėtos specialiais ženklais ir kūgiais. Kelių patrulis iš tokios vietos neišvažiuoja, kol atvyksta operatyvinės tarnybos (kelių policija, Ekstremalių situacijų ministerija, komunalinės paslaugos).

Greitkelių patrulių ekipažai visada palaiko ryšį su duomenų centro situacijų centru. Jei kur nors mieste atsitiks nelaimė ar avarija kelyje užblokuotų eismą, šalia esantis patrulis galės atvykti ir padėti. Bet tai visai nepakeičia kelių policijos. Jokiu būdu! Dar kartą kartoju: pagrindinė greitkelių patrulių užduotis – padėti vairuotojams ir padaryti viską, kad važiavimas būtų sklandus.

Eismo organizavimas, arba kaip paprastai rašoma norminiuose dokumentuose, kelių eismo kontrolė – tai ne tik nusistovėjusi trijų žodžių sąvoka, o daug daugiau.

ODD- tai visas kompleksas organizacinių, teisinių, organizacinių ir techninių priemonių bei administracinių ir kontrolės veiksmų, skirtų eismui keliuose, gretimose teritorijose ir kiemuose kontroliuoti, kurių pagrindinis tikslas – užtikrinti kelių eismo saugumą ir prireikus pagerinti anksčiau organizuotą eismą.

Viena iš rūšių eismo valdymas yra dizaino komponentas, skirtas racionalizuoti ir optimizuoti pėsčiųjų ir transporto priemonių judėjimą, rūpinantis jų vientisumu ir saugumu.

Projektavimas naudojamas tiesiant naujus kelius, viadukus, sankryžas, taip pat vykdant senų kelių ir seniai eksploatuojamų ruožų remonto ir restauravimo darbus. Viena iš pagrindinių eismo valdymo užduočių yra ne tik saugumas, bet ir avarijų mažinimas pavojingose ​​kelio atkarpose, vėliau kontroliuojant tokias atkarpas.

ODD schema apima keletą punktų. Taigi pažiūrėkime, kas yra šie punktai:

• dirbtinės struktūros
• greitkelio kontūrai
• ženklinimas (įskaitant pėsčiųjų perėjas ir šaligatvius)
• kelio ženklai
• tvoros
• apšvietimas
• viešojo ir maršrutinio transporto stotelės
• geležinkelio pervažos
• šviesoforų vieta

Kiekvienam iš aukščiau nurodytų ODD diagramos punktų yra atskiras simbolis. Kuo sparčiau vystosi gyvenvietė, tuo daugiau joje atliekama kelių tiesimo darbų ir transporto mazgų plėtra.

Paprastai didelių gyvenviečių ir miestų plėtros planavimo strategijos vykdomos dar gerokai prieš jos įgyvendinimą ir statybą. Šiomis strategijomis pirmiausia siekiama suteikti konkurencinį pranašumą viešajam antžeminiam transportui, palyginti su transporto priemonėmis, kurias vairuotojai naudoja individualiai. Tai pasiekiama, pavyzdžiui, maršrutinėms transporto priemonėms skiriant atskirą juostą. Nors visada atsiranda tokių, kurie mėgsta pažeisti kelių eismo taisykles ir įvažiuoti į tokias juostas, dėl kurių dažnai įvyksta avarijos ir avarijos. Daugelis plėtros strategijų įgyvendinamos užsienyje, daugiausia Europoje, turinčioje didelę patirtį plėtojant kelių situaciją ir kovojant su kamščiais. Šiuo metu yra keletas tokių sprendimų:

• Miesto teritorijos tyrinėjimas. Megamiestuose išskiriamos istorinės teritorijos, didelio verslo aktyvumo ir tankios gyvenamosios plėtros zonos, kuriose nustatomi įvairūs apribojimai. Tokie apribojimai kaip draudimas įvažiuoti automobiliu, taikomi Suomijoje.

• Mokestis už naudojimąsi asmeniniu automobiliu mieste. Įvažiavimui į miestą, važiavimui greitkeliu, parkavimui. Mokamas mokestis, kurio dydis priklauso nuo atstumo iki centro ir laiko (piko valandomis šis mokestis didėja). Norint įgyvendinti šį būdą, būtina išspręsti nemažai problemų, susijusių su parkavimo vietomis, persėdimo mazgais, viešojo transporto organizavimu, mokėjimo būdais ir kitomis parkavimo vietomis. Platinama daugelyje Europos ir Amerikos miestų.

• Viešojo keleivinio transporto plėtra. Viešajam transportui važiuojamojoje dalyje yra skirtos specialios eismo juostos, užtikrinančios greitą keleivių vežimą. Toks sprendimas buvo priimtas tokiuose užsienio miestuose kaip Londonas, Los Andželas, Talinas, Japonija.

• Dengto kelių tinklo plėtra. Didelės pralaidumo greitkelių ir greitkelių tinklo sukūrimas reikalauja didelių laiko ir pinigų investicijų, tačiau yra efektyviausias miesto transporto problemų sprendimas. Jie taip pat leidžia sujungti vienas su kitu atokias miesto vietas.

Bet ne visada eismo valdymas gali būti veiksmingi. Kiekvienais metais automobilių savininkų skaičius auga eksponentiškai. O kelių tarnybos nespėja įgyvendinti savo tobulinimo projektų.