Maskvos centrinio rato sankryža su traukinių stotimis. Traukinių tvarkaraštis TPU Rostokino

Dėl stiklinių viadukų ir požeminių tunelių keleiviai galės patogiai judėti tarp priemiesčio stočių ir Maskvos centrinio rato (MCC). Be to, priemiestinių traukinių platformos ir MKC bus priartintos viena prie kitos.

Penkios Maskvos centrinio rato stotys iki 2018 m. bus sujungtos pėsčiųjų perėjomis su priemiesčio platformomis. Maskvos geležinkelio (MZD) Savelovskio, Jaroslavskio, Rižskio, Kazanės ir Paveletskio krypčių stotyse atsiras perėjimai prie MCC – tiek antžeminio stiklo, tiek požeminio.

Kazanės kryptis: Andronovka ir Frazer

UAB „Rusijos geležinkeliai“ Geležinkelių kompleksinės rekonstrukcijos ir geležinkelio transporto objektų statybos direkcijos duomenimis, iki 2016 metų pabaigos Freser stotyje Kazanės kryptimi bus įrengta požeminė 38 metrų ilgio pėsčiųjų perėja. Ji turės du išėjimus – į Frezernaya gatvę ir Maskvos centrinio rato Andronovkos stotį. Persėdimas taps kur kas patogesnis: susisiekimas tarp priemiesčio stoties ir MKC vyks „sausų kojų“ principu, tai yra, keleiviams tikrai nereikės eiti į lauką.

„Išėjus iš požeminės pėsčiųjų perėjos, dar 30 metrų reikės eiti po stogeliu, kuris apsaugo nuo lietaus ir sniego. Baldakimas bus prijungtas prie jau pastatyto įstiklinto Andronovkos transporto mazgo viaduko MCC“, – pridūrė UAB „MCR“.

Savyolovskoe kryptis: Okruzhnaya

Iki 2018 m. Maskvos geležinkelio Savyolovsky krypties Okruzhnaya platforma bus perkelta arčiau to paties pavadinimo MCC stoties. Jis bus pastatytas ant viaduko, kuris statomas per Maskvos centrinio žiedo geležinkelio bėgius. Persėdimo ilgis sumažės 100 metrų ir bus maždaug 200 metrų.

Nuo platformos bus galima nusileisti ir eiti maždaug 50 metrų ilgio perėja, kuri bus po viaduku. Jis taps transporto mazgo „Okružnaja“ dalimi, iš kurio galėsite patekti į to paties pavadinimo metro stotį, kuri bus atidaryta 2017 m., ir į MCC.

Jaroslavlio kryptis: Severyanin ir Rostokino

Iki 2018 m. Maskvos geležinkelio Jaroslavlio krypties Severyanin platforma buvo perkelta 400 metrų arčiau Rostokino MCC stoties. Norėdami persėsti, keleiviai turės nueiti apie 130 metrų. Nuo perono bus nutiesta daugiau nei 50 metrų ilgio požeminė pėsčiųjų perėja. Jis turės vieną išvažiavimą į Maskvos naftos ir naftos gamyklą. Tada, norėdami patekti į Rostokino MCC stotį, turėsite eiti dar apie 70 metrų po šiaurės rytų greitkelio viaduku.

Kitoje Severyanin platformos pusėje bus pastatytas apie 60 metrų ilgio dengtas pėsčiųjų tiltas. Galite sekti juo link Prospekt Mira.

Pavelecko kryptis: Žemutinė ir Aukštutinė Kotly

Paveletsky kryptimi dvi Nižnije Kotlių priemiesčio stoties platformos bus perkeltos 900 metrų arčiau Maskvos centrinio rato stoties ir pastatytos ant viaduko per MCC ir MRR bėgius. Persėdimo ilgis sumažės iki 50 metrų. Iki 2018 m. kaip transporto mazgo dalis bus pastatyta maždaug 40 metrų ilgio dengta pėsčiųjų perėja, per kurią keleiviai galės pereiti iš priemiestinio traukinio į Verkhniye Kotly MCC stoties vestibiulį.

Rygos kryptis: Leningradskaya ir Streshnevo

Iki 2018 metų Maskvos geležinkelio Rygos krypties „Leningradskaya“ platforma bus perkelta maždaug 600 metrų arčiau MCC, o persėdimo ilgis sutrumpės kelis kartus. Perone bus įrengti du praėjimai, kurių kiekvienas bus apie 50 metrų ilgio. Jomis keleiviai galės eiti link Leningradskoje Shosse, taip pat iki Streshnevo stoties Maskvos centrinio žiedo.

Ateities planai

Iki 2018 m. MCC keleiviai galės naudotis dar keturiais persėdimais į radialines Maskvos geležinkelio linijas. Pėsčiųjų jungtys atsiras Smolensko, Gorkio, Kursko kryptimis, taip pat Oktyabrskaja geležinkelyje. Tačiau projektai dar nepatvirtinti ir dar nenuspręsta, kaip atrodys nauji perkėlimai – antžeminiai ar požeminiai.

Iš Shelepikha MCC stoties bus galima patogiau persėsti į Smolensko krypties Testovskaya platformą ir to paties pavadinimo metro stotį Trečiojoje mainų grandinėje, kuri bus pristatyta iki šių metų pabaigos. Iš Nizhegorodskaya MCC stoties keleiviai galės patekti į Gorkovskio krypties Karacharovo platformą ir į Nizhegorodskaya Street metro stotį. Jis bus pastatytas iki 2018 m. kaip Kozhukhovskaya linijos dalis. Iš Novokhokhlovskaya MCC stoties maskviečiai galės persėsti į Maskvos geležinkelio Kursko krypties Kalitnikų platformą. „Oktyabrskaya“ geležinkeliu vyks pervežimas iš NATI platformos į Maskvos centrinio rato Likhobory stotį.

Kitais metais Maskvos geležinkelio (MZD) Gorkio kryptimi esanti Karacharovo stotelė bus perkelta puse kilometro į Maskvos centrinį ratą (MCC). Iš geležinkelio bus patogus pervežimas į Nizhegorodskaya MCC stotį. Apie tai pranešė Geležinkelių ministerijos spaudos tarnyba.

Naujoji Karacharovo stotis pakeis esamą to paties pavadinimo geležinkelio stotelę. Persėsti iš priemiestinių traukinių į Lastočką užtruks vos kelias minutes. Tuo pačiu metu keleiviams nereikės eiti į lauką, pervaža bus pastatyta „sausų kojų“ principu. Šiuo metu geležinkelininkai stato požeminę pėsčiųjų perėją ir platformą. Iš viso stotyje bus pastatyti trys keleivių peronai, šeši prokeliai ir du aklavietės bėgiai.

Kasdien elektriniais traukiniais Gorkio kryptimi važiuoja 187 tūkst. Judriausia maršruto stotis yra Maskva-Kurskaja. Kasdien Kurskio geležinkelio stotyje Gorkio aklavietės turniketais pravažiuoja 50 tūkst. Antras pagal dydį keleivių srautas yra Zheleznodorozhnaya stotis. Per dieną juo naudojasi 35 tūkst. Likusiose stotyse vidutiniškai aptarnaujama 11 tūkst.

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Aleksandras Avilovas

Greitas persėdimas iš traukinio į MKC sumažins spūstis centrinėse metro stotyse - Kurskaja apskritimo linijoje, Kurskaya Arbatsko-Pokrovskaya linijoje ir Chkalovskaya Liublinsko-Dmitrovskaya linijoje. Norėdami persėsti į metro, keleiviams nereikės vykti į Kursky stotį.

Be to, UAB „Rusijos geležinkeliai“ planuoja Karacharovo stotį padaryti kai kurių priemiestinių traukinių pradine ir galutine vieta. Ši priemonė sumažins Kursko stoties keleivių srautą, taip pat padidins geležinkelio pralaidumą atkarpoje nuo stoties Maskva-Kurskaja iki Karacharovo stoties. Būtent ši atkarpa dabar yra judriausia, nes Kurskio stotis taip pat priima keleivius iš Maskvos geležinkelio Kursko krypties ir priemiestiniais traukiniais iš Rygos ir Baltarusijos krypčių.

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Aleksandras Avilovas

Iš Karacharovo platformos bus galima perkelti ne tik į MKC, bet ir į naują radialinę liniją – Kozhukhovskaya, kurią sostinės valdžia žada nutiesti kitais metais. Iš geležinkelio bus galima nuvažiuoti po žeme iki Nižegorodskaja gatvės stoties, iš kurios metro traukinys nuveš į Nekrasovkos stotį Maskvos pakraštyje, Nekrasovkos rajone.

Beje, keleiviai galės persėsti į dar vieną stotį – Nižegorodskaja gatvę, esančią trečiojoje jungties grandinėje. Jis taip pat turėtų būti pastatytas 2018 m.

Taigi 2018 m. Ryazanskaya prospekto rajone Maskvos pietryčiuose atsiras didžiausias transporto mazgas, jungiantis priemiestinius traukinius, MCC ir metro stotis.

Jaroslavlio kryptimi

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Aleksandras Avilovas

Maskvos geležinkelio Jaroslavlio krypties Severyanin stotis naujaisiais metais bus arčiau MCC. Priemiesčio platforma bus perkelta 600 m iki Rostokino stoties. Atstumas sumažės nuo 620 iki 20 m. Dvi stoteles sujungs požeminė pėsčiųjų perėja. Stotyje bus pastatyti trys keleiviniai peronai.

Naujas patogus pervežimas sumažins Jaroslavskio geležinkelio stoties ir Komsomolskaya metro stoties apkrovą. Kasdien priemiestiniais traukiniais į Jaroslavskio stotį keliauja daugiau nei 97 tūkst. Keleivių srautas Jaroslavlio maršrutu siekia beveik 450 tūkst. asmuo per dieną.

Eismas palei MCC 2016 m. sumažino Komsomolskaya metro stoties apkrovą ketvirtadaliu. Geležinkelio platformos priartėjimas prie MCC populiariausią metro stotį padarys dar laisvesnę. Pasak Maskvos mero pavaduotojo urbanistikos politikai ir statyboms Marato Khusnullino, keleivių srautas Rostokino MCC stotyje piko metu gali siekti 37 tūkst.

Rygos kryptis

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Aleksandras Avilovas

Norėdami perkelti keleivius Maskvos geležinkelio Rygos kryptimi, statoma nauja stotis - Leningradskaya. Streshnevo MCC stoties ir geležinkelio integracija vyks kitais metais. Stotis vienys dengtas takas, o siekiant užtikrinti, kad aplinkinių rajonų gyventojai galėtų naudotis žiedu, kiekvienoje sustojimo taško pusėje bus nutiesti pėsčiųjų tilteliai.

Dabar, norint patekti iš Leningradskaya į antrąjį metro žiedą, reikia įveikti 1,5 km taką pėsčiomis ir į stotį patekti tik per Leningrado prospektą. Keleivių srautas perkėlus peroną padidės maždaug 2 kartus – nuo 4,3 tūkst. žmonių iki 7,9 tūkst.

Savelovskio kryptis

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Aleksandras Avilovas

Maskvos geležinkelio Savelovskio krypties Okružnaja stotis bus pastatyta ant geležinkelio viaduko. Atstumas tarp Okruzhnaya MCC stoties ir priemiestinių traukinių stotelės bus sumažintas nuo 260 iki 50 m. Persėdimas bus greitas ir šiltas.

Tie, kuriems reikia eiti į centrą, galės pakilti liftu po žeme iki Okruzhnaya stoties Liublinsko-Dmitrovskaya linijoje. Naujoji stotis bus atidaryta eismui šių metų pabaigoje. Tai bus šviesiai žalios linijos tęsinys nuo Petrovsko-Razumovskaya metro stoties. Visus tris „Rajonus“ sujungs liftai ir eskalatoriai.

Paveletskaya kryptimi

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Aleksandras Avilovas

Maskvos geležinkelio Paveletskaya kryptis ir MCC Verkhnie Kotly stotis bus sujungta nauja Varshavskaya platforma 2018 m. pabaigoje. Marato Khusnullino teigimu, norint sujungti geležinkelį ir metro, planuojama pastatyti platformą su turniketu ir kasos terminalu, nutiesti bėgius, modernizuoti geležinkelio infrastruktūrą.

Keleivių pervežimas sumažins Paveletskaya ir Nagatinskaya metro stočių apkrovą. Prognozuojamas naujojo mazgo keleivių srautas piko valandomis sieks apie 18 tūkst. Dabar, norėdami persėsti į MCC, keleiviai Paveletsky kryptimi eina maždaug 1,2 km nuo Nižnij Kotlio stoties. Jų kelias eina palei Varšuvos plentą.

Kursko kryptimi

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Aleksandras Avilovas

Kitų metų pabaigoje Novokhokhlovskaya MCC stotį ir to paties pavadinimo stotį Maskvos geležinkelio Kursko kryptimi planuojama sujungti su dengtu taku. Geležinkelio stotis turi būti pastatyta per metus. Po to, persėsdami iš vienos stoties į kitą, keleiviai „sausos kojos“. Tuo tarpu tie, kurie nusprendžia persėsti iš Maskvos geležinkelio Kursko krypties Kalitnikų stoties į Novokhokhlovskaya MCC stotį, turi važiuoti pusantro kilometro nepatobulintu keliu.

Oktyabrskaya geležinkelio NATI stotis

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Aleksandras Avilovas

Oktyabrskaya geležinkelio NATI stotis nebus perkelta arčiau MKC. Keleiviai iš priemiestinio traukinio iki Likhobory stoties MCC eina apie šešias minutes. Tiesa, šiuo metu čia vyksta statybos, tiesiama Šiaurės rytų greitkelio šiaurinės atkarpos kelio danga. O po metų bus pastatyta antžeminė dengta pėsčiųjų perėja pėstiesiems perkelti.

Kaip vyksta keitimo stotelių tiesimas MKC 2017 m. liepos 7 d

Praėjo beveik 10 mėnesių nuo keleivių aptarnavimo Maskvos centriniu ratu pradžios. Per šį laiką žiedas pervežė daugiau nei 65 milijonus keleivių, o mėnesinis keleivių srautas viršija 360 tūkstančių keleivių per dieną. Tuo tarpu keleivių aptarnavimo pradžia yra tik pirmasis projekto plėtros etapas. Po jo seka dar du: MCC integravimas su Maskvos geležinkelio radialinėmis kryptimis (2 etapas) ir gretimų teritorijų plėtra (3 etapas). Šiandien kalbėsime būtent apie antrąjį etapą. Pažiūrėkime, kaip vyksta keitimosi mazgų statyba MKC sankirtose su kitomis geležinkelio kryptimis.

Pradėkime nuo Paveletsky krypties
Čia, norint integruotis su MKC ir organizuoti pervežimą į Verkhnie Kotly stotį (dar noriu skųstis visišku tokį pavadinimą sugalvojusio žmogaus topologiniu neraštingumu) statomas naujas sustojimo taškas.

Projekte numatyta įrengti dvi saloje esančias keleivių platformas, kurios leis sustoti visais pagrindiniais bėgiais važiuojantiems traukiniams. Čia bus galima sustoti Aeroexpress traukiniams, važiuojantiems į Domodedovo oro uostą, ir priemiestiniams greitiesiems traukiniams.

Objektas yra labai didelio masto, kai kurios platformos bus pastatytos ant viadukų, todėl jas reikės visiškai rekonstruoti. Pasislinks ir pagrindinių takų ašys. Šiuo metu baigiama statyti atraminės sienelės.

Kita kryptis – Ryga
Iš pradžių Rygos krypties integravimo su MCC projekte buvo numatyta perkelti Pokrovskoje-Streshnevo platformą, kad būtų organizuotas mainų centras. Tačiau vėliau, spaudžiant „Moskomarkhitektura“, buvo priimtas kitas sprendimas: palikti „Pokrovskoje-Streshnevo“ vietoje, o „Leningradskaya“ platformą perduoti MCC.

Dar per vėlu pasakyti, bet šis sprendimas yra blogėjanti dešimčių tūkstančių keleivių, kurie kasdien naudojasi šia platforma, būklė (tik mūsų nuomonė). Esama platformos vieta leidžia ją naudoti persėsti į Voikovskaya metro stotį (nors tai nėra pats patogiausias persėdimas, bet vis tiek), be to, šalia yra antžeminio miesto keleivinio transporto stotelės. Perkėlus peroną maršrutas nuo perono iki metro pailgės 140 metrų (nuo 400m iki 530m). Be to, jei anksčiau persėdimo maršrutas buvo akivaizdus ir ėjo pagrindinio Leningrado prospekto šaligatviais, tai perkėlus peroną, maršrutas į metro eis per 2-ąjį Voikovskio perėją, kuris yra daugiau kiemo perėjimas, o ne dalis. perdavimo mazgo.

Tačiau statybos jau įsibėgėjo. Numatyta pastatyti dvi šonines platformas su dviem prieškambariais. Vakarinis platformos vestibiulis bus tiesiogiai greta abiejų MCC Streshnevo stoties šiaurinio galo, taip sudarydamas mainų jungtį. Iš rytinio perono vestibiulio bus galima patekti metro ir Leningradskoye Shosse kryptimi.

Kita mūsų patikrinimo kryptis yra Savelovskoe
Nepaisant to, kad esama „Okruzhnaya“ platforma jau yra gana patogioje vietoje, kad būtų galima perkelti į MKC, buvo priimtas sprendimas statyti naujas platformas, taip pat ir ant viadukų. Tokį sprendimą padiktavo būtinybė atvesti geležinkelio bėgius ant viaduko, nes Žemiau planuojama pravažiuoti Šiaurės vakarų ir šiaurės rytų greitkelius.

Pasibaigus statyboms, visos transplantacijos bus atliekamos tik šiltoje grandinėje.

Jaroslavlio kryptimi
Čia, kaip dalis integracijos su MCC, vyksta darbas, siekiant perkelti Severyanin stotelę arčiau Rostokino stoties. Reikia pasakyti, kad platformos perdavimo projektas ne kartą perėjo iš vieno kūrinio pavadinimo į kitą, dėl to nelabai derėjo su kaimyniniais projektais. Nors perono statybos darbai prasidėjo dar rudenį, tačiau pavasarį dalį pastatytos platformos teko išmontuoti, nes pasirodė, kad jo vieta yra vieno iš pagrindinių bėgių prošvaisoje, kurio perkėlimas numatomas dėl V magistralinio bėgių kelio tiesimo.

Kitas šio transporto mazgo sunkumas yra šiaurės rytų greitkelio pravažiavimas ir sankryža su Jaroslavlio plentu šalia jo. Taigi viename iš naujausių maršruto pasiūlymų kelių projektuotojai išmetė Rostokino stoties vakarinio vestibiulio (suprojektuoto su prieiga prie Mira prospekto) pamatus. Žinoma, tai nepriimtinas sprendimas: vakarinis vestibiulis yra būtinas norint patogiai susisiekti su transportu, važiuojančiu palei Prospekt Mira, ypač atsižvelgiant į tai, kad naujoji Severyanin platformos vieta ją šiek tiek atitols nuo esamų susisiekimo jungčių. su antžeminio transporto stotelėmis.

Gorkio kryptimi
Čia toliau statomas Karacharovo transporto mazgas, kuris ateityje turėtų tapti vienu didžiausių Maskvoje. Numatyta: Nizhegorodskaya MCC stotis, dvi metro stotys ir Gorkio krypties Karacharovo platforma, kuri bus perkelta arčiau Maskvos žiedinio geležinkelio. Ateityje Gorkio kryptimi planuojama organizuoti vadinamąjį. „zoninė stotis“, kai dalis traukinių maršrutų nevažiuos į centrą iki stoties, o čia baigsis. Tai bent jau labai prieštaringas sprendimas, prieštaraujantis pasaulinėms miesto geležinkelių transporto plėtros tendencijoms, kai priemiestiniai traukiniai, priešingai, yra kuo labiau tranzituojami, kad iš tikrųjų būtų sukurta antra grandinė. ne gatvės transporto.

Ir galiausiai persėskite į Kursko kryptį. Prie Novokhokhlovskaya MCC stoties jau pradėti naujo sustojimo taško radialine kryptimi statybos darbai. Planuojama, kad naujojoje platformoje bus salos platforma, šilta grandine sujungta su MCC stoties fojė.

Žinoma, integracija su radialinėmis geležinkelio linijomis yra tik 2-ojo MCC plėtros etapo dalis. Be to, dabar priimtas sprendimas statyti papildomus prieškambarius šiose stotyse: „Lokomotiv“, „ZIL“ ir „Botanikos sodas“. Svarstomas klausimas dėl antrųjų prieškambarių statybos stotelėse Vladykino ir Baltiyskaya. Praktika rodo, kad būtent vestibiuliai yra kliūtis, ribojanti Maskvos centrinio rato pralaidumą: daugumoje vestibiulių naudojami mažesnio pločio eskalatoriai (80 cm, palyginti su standartiniu 100 cm metro), todėl dviem keleiviams negalima visiškai stovėti. laiptelyje, taip pat naudokite kairę pusę praėjimui, o tai žymiai sumažina pralaidumą.

Ar jau išbandėte MKC per metus? Ar dėl naujų transplantacijų žiedas jums taps patogesnis?

Rugsėjo 10 dieną buvo pradėtas keleivių eismas. Viena iš jos stočių, Likhobory, yra netoli Oktyabrskaya geležinkelio NATI platformos. Praėjusią savaitę aš ir mano kolega Zelenogrado informacinis portalas Vasilijus Povolnovas (įraše daugiausia panaudotos jo nuotraukos) pagaliau apsilankė šioje ir kitose stotyse, kuriomis Zelenogrado gyventojai teoriškai galėtų persikelti į MKC, pasižiūrėti, kaip ten viskas veikia ir papasakoti apie tai savo skaitytojams.

MCC stotis „Likhobory“ (iki šių metų vasaros buvo žinoma kaip „Nikolajevskaja“) yra NATI platformos matymo lauke.

Jei atvykstate traukiniu iš Zelenogrado, turite išlipti iš perono dešinėje važiavimo kryptimi ir eiti keliu palei geležinkelį link Leningrado stoties.

Išėjimas iš platformos yra trečio ar ketvirto automobilių lygyje. Jei norite sutaupyti laiko pervedimams, pasiimkite juos. Taip pat yra ženklas link MKC. Į kairę nuo jo matyti Likhoboro stoties pastatai.

Atstumas nuo išėjimo iš NATI platformos iki įėjimo į Likhobory stoties viaduką yra kiek daugiau nei 200 metrų. Tačiau atminkite, kad įėjimas į perėją dar nėra įėjimas į pačią stotį.

Už 120 metrų takas palei ORR (nuotraukoje vaizdas į priešingą pusę – link NATI platformos) sukasi į dešinę.

Už tvoros kampo vėl atsiveria vaizdas į Likhobory stotį. Eskada yra vos už kelių žingsnių.

Tačiau tai pati nemaloniausia trumpos kelionės dalis. Šalia NATI ir Likhoboro tiesiamas Šiaurės rytų greitkelis (dar žinomas kaip Šiaurinis kelias), kuris iki 2018 m. turi susieti Naujoji Leningradka su Dmitrovskoe plentu. Dėl to asfaltas toliau padengiamas nešvarumų sluoksniu, kurį po apylinkes nešioja statybinė technika. Matyt, ateityje čia bus įrengta požeminė perėja priemiestinių traukinių keleiviams. Bet kol kas tiek. Toks šaunus infrastruktūros projektas kaip MKC, žinoma, yra netinkamas.

Aplink pačios Likhobory stoties kraštovaizdžio tvarkymo darbai tęsiasi. Tačiau teritorija prieš įėjimą į perėją jau išklota „apeiginėmis“ plytelėmis.

Dabar tenka pakilti į trijų aukštų namo aukštomis lubomis aukštį. Perėjoje yra liftas, tačiau kol kas jis, kaip ir metalo detektoriaus rėmas prie įėjimo, neveikia (visi duomenys medžiagoje pateikti rugsėjo 20 d.). Todėl jūs turite eiti pėsčiomis. Tuo pačiu metu ant laiptų nėra kanalų (bėgiklių vežimėliams). Galima tik užjausti kiekvieną, kuris čia atsiduria, pavyzdžiui, su kūdikio vežimėliu.

Iš viršutinio aukšto atsiveria vaizdas į NATI platformą ir Šiaurės rytų greitkelio statybvietę.

O kita kryptimi - į Likhobory stoties peronus.

Norėdami patekti į platformą, turite važiuoti perėjimu per geležinkelį. Tik ne iki galo, o maždaug iki vidurio.
Atkreipkite dėmesį, kad perėjimas (bent jau kol kas) nėra izoliuota konstrukcija. Savo dizainu jis panašus į estakadą per Centrinį prospektą prie Zelenogrado prefektūros, o ventiliacijos „angos grindyse“ yra paslėptos už turėklų šonuose. Žiemą čia negalėsite sušilti. Palyginti su persėdimu iš traukinio į metro Leningrado stotyje, tai, žinoma, yra rimtas trūkumas.

Už maždaug 90 metrų dešinėje pusėje, vedančioje į stoties vestibiulį, bus stiklinės durys.

Priešais galite grožėtis tiltu, esančiu MCC ir Oktyabrskaya geležinkelio sankirtoje.

Su navigacija čia viskas daug geriau nei Butyrskaya metro stotyje, kuri neseniai atidaryta šalia Ostankino platformos (apie persėdimus iš geležinkelio į naujas metro linijos Lyublino-Dmitrovskaya stotis žr. atskiras postas ). Bet kokiu atveju, kelią atgal į NATI platformą galima rasti nesunkiai. Tai ženklas, kuris jus pasitiks išėjus pro stiklines duris. Tada pakeliui bus dar keli ženklai.

Vestibiulyje už stiklinių durų dar neveikiantys turniketai (priminsiu, kad pirmą mėnesį kelionė MCC nemokama) ir nusileidimai į dvi platformas (yra liftai, laiptai, eskalatoriai). Čia turite nuspręsti, kurioje platformoje norite patekti. Jei važiuojate į vakarus (palei išorinę žiedo pusę) - link "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" ir tt - važiuojate į dešinę. Jei einate į rytus (į vidų) - į "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanikos sodą" ir tada į kairę.

MKC diagrama, kuri jums padės (spustelėti)

Akivaizdžiausias būdas nusileisti į platformą yra eskalatorius. Skirtingai nei liftai, jie veikia. Kiekviena platforma su fojė sujungta dviem eskalatoriais: vienas kyla aukštyn, kitas leidžiasi žemyn.

Apskaičiuoti kelionės laiką pėsčiomis nėra lengva užduotis, tačiau, mūsų skaičiavimais, nuo traukinio durų NATI perone iki perono Likhobory stotyje galite patekti per 6-8 minutes. Priešinga kryptimi kelionė užtruks šiek tiek ilgiau, nes vis tiek turėsite pereiti tiltą į tolimąją NATI platformą.

Kol laukiame, kol mūsų „Kregždė“ išvyks į kelionę po MKC, priminsime, kad ateityje didelė transporto mazgas - su parduotuvėmis, automobilių stovėjimo aikštelėmis ir net ledo ritulio aikštele. Ir, žinoma, antžeminės viešojo transporto stotelės. Pagrindinis transporto mazgo pastatų tūris bus Cherepanovo perėjos pusėje (ty priešingoje NATI platformos pusėje). Tai turėtų atrodyti taip (paspaudžiamas vaizdas).

Ir štai kaip ta vieta atrodo dabar.

Čerepanovo pasajoje vyksta kelio darbai.

Transporto mazgą planuojama pastatyti maždaug iki 2025 m. Įgyvendinant šį projektą planuojama rekonstruoti ir išplėsti NATI platformą Maskvos centro link. Tai reiškia, kad traukiniai Leningrado kryptimi sustos dar arčiau MCC, o persėdimas iš NATI į Lichoborį taps dar trumpesnis ir patogesnis.
Dabar grįžkime į Likhobory stotį. Abi platformos turi stogelius ir pakankamai daug suolų bei šiukšliadėžių. Paviršius išklotas plytelėmis, o palei platformos kraštą klojama geltonų liečiamųjų plytelių juosta.

Apskritai viskas stilinga, tvarkinga ir, jei kalbėtume apie platformas, o ne apie perėjimus, tai, mano nuomone, šiek tiek retro stiliaus.

Visas dizainas yra firminio Rusijos geležinkelių, eksploatuojančių šį kelią kartu su Maskvos metro, stiliumi (priminsiu, kad už keliones galite sumokėti metro bilietais, o pervežimas tarp metro ir MKC bus nemokamas su puse valandos).

Elektroninės lentos rodo važiavimo kryptį (pagal kitos stoties pavadinimą) ir laiką iki traukinio atvykimo. Primename, kad nurodyti traukinių intervalai MKC yra 6 minutės piko valandomis ir 11-15 minučių ne piko metu. Prireikus šiuos intervalus žadama sutrumpinti. Ir panašu, kad jau galvojama apie tokios galimybės įgyvendinimą.

Platforma, iš kurios galite palikti Likhoborą link Koptevo, tai yra į vakarus, turi kelius iš abiejų pusių. Bet traukiniai atvažiuoja kairėje pusėje (važiavimo kryptimi nuo eskalatoriaus). „Išoriniai bėgiai“, matyt, reikalingi aptarnavimo ir krovinių eismui, kurie liks žiede. Žiūrėkite atgal į perėjimą, vedantį į NATI.

Ir štai mūsų traukinys. Praėjo apie 15 minučių nuo ankstesnio išvykimo. Tiesa, per tą laiką priešinga kryptimi pravažiavo trys elektriniai traukiniai.

„Lastochki“ yra naudojami kaip riedmenys centriniame Maskvos apskritime. Sukūriau didelį įrašą apie kaip veikia šie traukiniai . MCC esančioje Lastochka viduje, išskyrus paskelbtas diagramas ir skelbimus, jie niekuo nesiskiria nuo tų, kurie važiuoja į Kryukovo ir Tver ir yra jau gerai žinomi daugeliui Zelenogrado gyventojų.
MKC schema vežime:

MKC ir metro žemėlapis:

MCC leidžiama vežtis dviračius, ant traukinių yra atitinkami lipdukai, bet vietiniuose Lastočkuose neradome jokių specialių tvirtinimų dviračiui transportui. Taip pat kol kas neįgyvendintas ketinimas „papildomas“ trečiąsias sėdynes susukti taip, kad visi automobiliai būtų 2+2 išdėstymo.

Atrodo, kad traukiniai į MKC nevažiuoja tušti. Ringe buvome maždaug nuo 17:00 iki 18:30, tai yra praktiškai vakarinio piko metu, o visose matytose „Kregždutėse“ dalis keleivių važiavo stovėdami.

Artimiausia Likhobory stotelė, jei einate į vakarus, yra Koptevo. Tačiau ji buvo tarp penkių stočių, kurios nespėjo atidaryti net juodraščio pavidalu prieš prasidedant eismui MKC. Todėl kol kas kita stotelė po „Likhobor“ yra „Baltiyskaya“. Iki šių metų vasaros ji vadinosi „Voikovskaja“ – šalia esančios metro stoties vardu.
Perkėlimas tarp Baltiyskaya ir Voykovskaya yra laikomas vienu ilgiausių MCC. Dvi stoties aikštynai yra nutolę daugiau nei 700 metrų. Kad metro keleivis galėtų čia persėsti į Maskvos centrinį ratą, jis turėtų išlipti iš metro per išvažiavimą Nr. 1 (iš paskutinio automobilio judant link centro, tada nuo stiklinių durų į dešinę) ir važiuoti Leningradskoye. Šose link regiono - iki prekybos komplekso "Metropolis".

„Baltiyskaya“ yra MCC sankirtoje su Leningradskoye Shosse. Stotis turi du išėjimus: vieną į Admirol Makarovo gatvę, kitą į Novopetrovsky Proezd, Metropolį ir Voikovskaya metro stotį.

Be to, praėjimo atšaka, vedanti iš MCC stoties link Voykovskajos, yra sujungta su Metropolio pastatu. Ir nors ženklai rodo į gatvę, norint patekti į metro, iš tiesų nemažą kelionės dalį galima nuveikti šiltai, pravažiuojant visą prekybos centro pastatą. Tada gatve iki įėjimo į metro tereikia nueiti apie 200 metrų. Žinoma, šis patarimas aktualus ir tiems, kurie iš metro eina į MKC.

„Baltiskaya“ yra tik viena platforma, todėl ji yra platesnė.

Eskalatoriai ir laiptai nusileidimui/pakilimui tarp platformos ir praėjimo yra vienoje vietoje. Taip pat yra liftai, bet, kaip ir Likhoboryje, jie dar neveikia.

Jei, turėdami su savimi kūdikio vežimėlį, nuspręsite iš Baltiiskajos išvažiuoti priešinga metropolio kryptimi, susidursite su ta pačia problema, kaip ir persėdant NATI – nėra alternatyvos nusileisti laiptais be kanalų.

Vaizdas nuo MCC platformos į šoninį Metropolio fasadą.

Jei „Metrostroy“ svetainėje yra dabartiniai Maskvos centrinio rato transporto mazgų projektų eskizai, tada galutinėje formoje „Baltiskaya“ stotis atrodys taip. Iš kito platformos krašto į abi puses atsiras dar vienas praėjimas.

Kita stotis po Baltiyskaya yra Streshnevo. Anksčiau jis buvo vadinamas „Volokolamskaya“, nes yra MCC sankryžoje su Volokolamsko plentu. Teoriškai kai kurie Zelenogrado gyventojai galėtų čia atvykti automobiliais ir leistis į tolimesnę kelionę MKC. Tačiau vargu ar ši galimybė bus plačiai paplitusi. Jis ne tik tinkamas keliems žmonėms, bet ir neaišku, kur tokiu atveju palikti automobilį – čia nėra panašumo į perimtą parkavimą.

Be to, perėjimas prie Streshnevo dar nėra baigtas, o tai gali nuvesti į 1-ąjį Krasnogorskio perėją - galbūt patogiausią patekti į šią stotį iš Zelenogrado.

Kuriant čia transporto mazgą, Streshnevo MCC stotis bus sujungta praėjimu su Pokrovskoe-Streshnevo Rygos platforma, kuri tam tikslui bus perkelta kelis šimtus metrų. Tačiau tai neturi nieko bendra su kelionėmis į / iš Zelenogrado (tik jei tai susiję su kelionėmis į mano vasarnamį :)).
Streshnevo transporto mazgo projekto vizualizacija (vaizdas iš MKC svetainės)

Streshnevo transporto mazgo diagrama (paspaudžiamas vaizdas iš Metrostroy svetainės)

Tuo tarpu Streshnevo stotis atrodo beveik kaip Likhoboro dvynys: tos pačios dvi platformos abiejose pagrindinės perėjos pusėse...

Ir tipiškas (bet kartu, mano nuomone, stilingas) vestibiulio pastatas su eskalatoriais, greta praėjimo.

Taip pat visur yra sujungti metro ir MKC „žiediniai“ žemėlapiai. Kažkodėl Likhoboryje tokių schemų nebuvo.

Kaip ir visose kitose vietose, Strešnevo stotyje vis dar vyksta aktyvūs statybos ir apdailos darbai.

Deja, dar nespėjau apvažiuoti viso žiedo, nors būtų labai įdomu tai padaryti. Na, tikiuosi, jis dar turės laiko. Tačiau Zelenogrado gyventojų požiūriu, aplankytos stotys, be abejo, kelia didžiausią susidomėjimą.

Baigdamas istoriją apibendrinsiu keletą pagrindinių dalykų.
1. MKC išvyko – ir tai nuostabu. Iš esmės Maskvoje atsirado naujo tipo viešasis transportas, kuris gerokai padidino esamų linijų ir maršrutų susisiekimą. Jau dabar akivaizdu, kad, priešingai niūrioms skeptikų prognozėms, žiedas yra paklausus tarp miestiečių.
2. Daugelis Zelenogrado gyventojų turi naujų maršrutų kūrimo galimybių keliaujant į Maskvą. Tačiau čia daug kas priklauso nuo traukinių, sustojančių NATI, skaičiaus. Pavyzdžiui, rugsėjo 20 d., NATI buvo neįmanoma išvykti iš Kryukovo nuo 8:56 iki 16:05 - daugiau nei 7 valandas! Tačiau artimiausiomis dienomis situacija turėtų pasikeisti: prie NATI sustojančių elektrinių traukinių skaičius padvigubėjo .
3. Kelias atidarytas su daugybe smulkių netobulumų – beveik visur vis dar vyksta darbai. Daugumai keleivių tai nėra didelė problema, tačiau MKC vis tiek praktiškai netinkamas riboto judumo žmonėms. Jei dėl kokių nors priežasčių jums sunku judėti, turėtumėte labai gerai apgalvoti, kaip lipsite daugybe laiptų, kuriuose nėra net bėgikų vežimėliams.

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Aleksandras Avilovas

Beje, keleiviai galės persėsti į dar vieną stotį – Nižegorodskaja gatvę, esančią trečiojoje jungties grandinėje. Jis taip pat turėtų būti pastatytas 2018 m.

Taigi 2018 m. Ryazanskaya prospekto rajone Maskvos pietryčiuose atsiras didžiausias transporto mazgas, jungiantis priemiestinius traukinius, MCC ir metro stotis.