Pirmieji vokiečių povandeniniai laivai. Povandeninis karas Pirmajame pasauliniame kare

1917 m. birželio pradžioje nežinomomis aplinkybėmis buvo prarastas Rusijos povandeninis laivas „Lioness“. Ši kampanija jai buvo jau penktoji nuo Pirmojo pasaulinio karo pradžios. Kol kas nežinoma nei tikslios valties nuskendimo datos, nei aplinkybių. „Lioness“ laive buvo 45 įgulos nariai.

Tai buvo vienas pirmųjų vietinių Bars klasės povandeninių laivų. Būtent šis projektas, sėkmingiausias Rusijos priešrevoliucinio povandeninio laivyno istorijoje, išbandytas per Pirmąjį pasaulinį karą, nutraukė ilgai besitęsiančias diskusijas dėl povandeninių laivų naudojimo kariniame jūrų laivyne.

Povandeninio laivyno pirmagimiai

Povandeninis laivas „Shark“ kelionėje

Pirmieji bandymai sukurti povandeninį laivą Rusijoje buvo atlikti vadovaujant Petrui I. Tada valstietis Efimas Nikonovas nusiuntė savo projektą carui. Projektas sulaukė suvereno palaikymo, tačiau per pirmuosius bandymus, kuriuose dalyvavo pats Petras I, povandeninis laivas, kuris labiau priminė statinę, iškart nuskendo. Po to povandeniniai laivai ilgai nebuvo prisiminti – prie šios idėjos jie grįžo jau valdant Nikolajui I, o aktyviai pradėjo projektuoti povandeninius laivus jau 1880-aisiais, tačiau tuomet povandeninių laivų kūrimo procesas buvo itin ilgas, brangus ir daug darbo reikalaujantis.

Pirmą kartą povandeniniai laivai buvo išbandyti kovinėmis sąlygomis per Rusijos ir Japonijos karą 1903–1905 m. Šis karas parodė ne tik dalyvaujančioms šalims, bet ir visam pasauliui būtinybę toliau plėtoti povandeninį laivyną.

Rusijos jūrų departamentas iš karto užsakė dviejų tipų povandeninius laivus - mažesnis, 100-150 tūkst. tonų talpos, skirtas patruliuoti prie kranto, ir didesnis povandeninis laivas, kurio talpa beveik 400 tūkst. , turėjo veikti atviroje jūroje. Pagal dizainerio Ivano Bubnovo brėžinius buvo sukurtos dvi valtys - „Lamprey“ ir „Shark“. Abu jie buvo laikomi prototipais, tačiau prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui „Akula“ taps kone vienintele Rusijos laivyne, tinkama kovinėms operacijoms – būtent iš jos bus įvykdyta pirmoji torpedų ataka.

„Lamprey“ tapo pirmuoju povandeniniu laivu Rusijoje su dyzeliniu varikliu. Ir būtent su ja buvo susieta viena iš pirmųjų sėkmingų įgulos gelbėjimo operacijų.

"Žemės" gelbėjimas

Povandeninio laivo „Lamprey“ vadas ir įgula (1913 m.)

1913 m. kovą laivas, vadovaujamas vyresniojo leitenanto Garsojevo, pirmą kartą išplaukė į jūrą. Prieš išvykdamas vienas iš jūreivių pastebėjo, kad ventiliacijos vožtuvas veikia sandariai ir iki galo neužsidaro, tačiau to nesureikšmino, prilygindamas konstrukcinėms ypatybėms.

Būtent per šią skylę jūroje vanduo pateko į Lamprey - valtis pradėjo greitai skęsti ir netrukus kartu su įgula „nukrito“ į dugną 33 pėdų gylyje. Vanduo veržėsi į mašinų skyrių ir netrukus užliejo baterijas, kurios pradėjo išskirti chlorą. Priešingame katerio gale susiglaudę jūreiviai buvo priversti kvėpuoti nuodingų dujų mišiniu, o žmonės, stebintys, kas vyksta iš vandens paviršiaus, tikėjo, kad valtis nuskendo kaip įprasta.

Tik po kelių valandų, priėję arčiau nardymo vietos, jie pamatė prie valties išmestą signalinį plūdurą. Iškart po to buvo pradėta gelbėjimo operacija. Naikintojai prožektoriais apšvietė vandenį virš skęstančios vietos. Norėdami laimėti laiko prieš atvykstant sunkiajam kranui, narai nusileido į dugną ir specialiomis žarnomis bandė tiekti orą į Lamprey, tačiau paaiškėjo, kad konstrukcija neleidžia jų prijungti prie povandeninio laivo vožtuvų. Iki to laiko signalų iš valties beveik nebuvo – įgula jau daugiau nei penkias valandas kvėpavo nuodingais chloro garais, kuriuos skleidžia akumuliatorius.

Kol vilkikai atgabeno kraną į operacijos vietą, nuo nelaimės buvo praėję beveik 10 valandų, o gelbėtojų vadas kontradmirolas Storre'as nusprendė pradėti kilimą, kol narai nespėjo tvarkingai pritvirtinti visų valties tvirtinimo detalių. bent dalį korpuso iškelti į paviršių . Vos vienas iš liukų pasirodė virš vandens, į povandeninį laivą nusileido trys pareigūnai. Iki juosmens vandenyje jie iškėlė sąmonės netekusius žmones iš pusiau panirusio povandeninio laivo.

Visi „Lamprey“ laive buvę buvo išgelbėti. Dauguma jų buvo paguldyti į ligoninę dėl nuodingų dujų, tačiau nė vienas įgulos narys nemirė. Vėliau leitenantas Garsojevas tęsė tarnybą, o Pirmojo pasaulinio karo metu vadovavo moderniausiems tuo metu Bars klasės povandeniniams laivams.

„Jie vis tiek nuskęs“

Povandeninis laivas „Morzh“ yra vienas iš trijų Rusijos imperijos torpedinių povandeninių laivų, pastatytų pagal I.G. Bubnova

Karinio jūrų laivyno, kuris visada buvo šalies pasididžiavimas, vyresnieji karininkai skeptiškai žiūrėjo į mažus, niekuo neišsiskiriančius povandeninius laivus, kurių kovines savybes, be to, vis dar reikėjo išbandyti. Šis požiūris taip pat buvo projektuojamas tiems, kurie turėjo eiti po vandeniu.

Speciali povandeninių laivų karininkų mokymo programa buvo atidaryta 1906 m., o galiausiai buvo suformuota 1909 m. Į kursus buvo priimti karininkai, turintys ne mažesnę kaip trejų metų plaukiojimo antvandeniniais laivais patirtį ir dėl sveikatos tinkami tarnybai povandeniniuose laivuose. Mokymo programa buvo sudaryta 10 mėnesių - iš pradžių studentai teoriškai susipažino su povandeninių laivų konstrukcija ir ginkluote, vėliau atliko įvairaus rango užduotis keliuose mokomuosiuose laivuose: „Whitefish“, „Gudgeon“, „Beluga“, „Salmon“. ir „Sterletas“.

Iš viso iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios programą baigė beveik 60 žmonių. Sėkmingai išlaikiusiems baigiamuosius egzaminus buvo suteiktas povandeninio laivo karininko laipsnis ir suteikta teisė nešioti specialų sidabrinį krūtinės ženklą: inkarą ir povandeninio laivo siluetą, aptvertą inkaro grandinės ratu.

Tačiau nei rangai, nei skiriamieji ženklai negalėjo turėti įtakos admiraliteto gretų požiūriui. Pasak vienos legendos, kai Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse Admiralitetui buvo kreiptasi į prašymą padidinti povandeninių laivų atlyginimus, jis buvo patenkintas žodžiais: „Galime pridėti, jie vis tiek nuskęs“.

„Vilko“ medžioklė

1914 m., iškart prasidėjus karo veiksmams, povandeniniai laivai buvo pradėti kovoti. Tačiau jie jį nešiojo, dažniausiai pririšti prie plūdurų prie įėjimų į uostus, veikdami kaip gyvas minų laukas. Ir net į šią tarnybos vietą dauguma povandeninių laivų, kurie tada priklausė Rusijos laivynui, buvo pristatyti vilkikai. Tuo metu vokiečių povandeniniai laivai jau buvo pradėję aktyvią Antantės laivų medžioklę, o Rusijos imperija, siekdama atremti priešą, turėjo pasitelkti britų pagalbą, kurie į Tolimuosius Rytus išsiuntė savo povandeninius laivus.

Situacija pasikeitė, kai į laivyną pradėjo plaukti pirmieji naujo tipo povandeniniai laivai, vadinami „Bars“. Tai buvo jau penktasis to paties dizainerio Ivano Bubnovo, sukūrusio Lamprey, projektas.

1916 metų gegužę „Vilkas“ išplaukė iš Revelio uosto į savo pirmąją kelionę. Kolektyvas buvo nusiteikęs optimistiškai – pakeliui į pozicijas, naktį pareigūnai, klausydami patefono muzikos, gėrė arbatą, po kurios komanda nuėjo miegoti. Jau kitą dieną „Vilkas“ jūroje aptiko nepažymėtą laivą, kuris po prašymo iškelti vėliavą pasirodė esąs vokiečių transportas „Gera“. Įgulai buvo įsakyta palikti laivą, o po to jis buvo torpeduotas.

Tą pačią dieną Vilkas iškovojo dar dvi pergales – povandeninis laivas sėkmingai užpuolė vokiečių laivą „Kolga“ ir iškart po šios atakos susidūrė su transportu „Bianka“, kuris taip pat buvo nuskandintas. Kapitonai Gera ir Bianka buvo paimti į povandeninį laivą, o vokiečių jūreivius išgelbėjo netoliese buvę švedų laivai.

Likę apačioje

Rusijos povandeninis laivas "Barai"

Šia viena medžiokle „Vilkas“ privertė ne tik priešą, bet ir aukščiausią šalies vadovybę atsiskaityti su Rusijos povandeninių laivų flotile, parodydamas aukštą naujų povandeninių laivų lygį. Barai tapo sėkmingiausiu buitinių povandeninių laivų tipu – dauguma jų tarnavo iki ketvirtojo dešimtmečio vidurio. Vienas iš jų, „Panther“, tarnavo iki 1940-ųjų pradžios ir 1941 m. tapo mokomuoju laivu.

Iš viso per Pirmąjį pasaulinį karą buvo nuskandinti keturi vien tokio tipo Rusijos povandeniniai laivai. Be „Liūtės“, „Leopardas“, „Vienaragis“ ir „gepardas“ buvo nužudyti. Tikslios daugumos jų mirties aplinkybės vis dar nežinomos. Du iš jų, spėjama, „Leopard“ ir „Gepard“, 1993 ir 2009 metais buvo aptikti Baltijos jūroje švedų laivų. Taip pat 2009 metais Estijos tyrimų laivas Suomijos įlankos dugne aptiko nuskendusį Vienaragį.

Pirmojo pasaulinio karo metais povandeniniai laivai buvo pradėti gaminti su dyzeliniu varikliu judėjimui paviršiumi ir elektriniu varikliu judėjimui po vandeniu. Jau tada jie buvo nepaprastai baisūs ginklai. Vokiečių povandeninis laivas SM UB-110, kainavęs 3 714 000 markių, tačiau nespėjo parodyti savo galios, pragyvenęs vos porą mėnesių.

UB III tipo pakrančių torpedinių katerių SM UB-110 buvo pastatytas Hamburgo prieplaukose Blohm & Voss laivo Kaiserlichmarine reikmėms ir nuleistas 1918 m. kovo 23 d. Po keturių mėnesių, 1918 m. liepos 19 d., ją nuskandino britų laivai HMS Garry, HMS ML 49 ir ​​HMS ML 263. Žuvo 23 įgulos nariai. Vėliau povandeninis laivas buvo iškeltas į krantą remontuoti Swan Hunter & Wigham Richardson prieplaukose Volsende, tačiau projektas nebuvo baigtas ir jis buvo parduotas kaip laužas.

Bene unikaliausias XX amžiaus įsigijimas jūrų ginklų atžvilgiu buvo povandeniniai laivai. Jiems net nepasirodant, jie suteikė daug išsipildžiusių ir neišsipildžiusių vilčių. Buvo tikima, kad nauji koviniai ginklai pakeis karą jūroje, išlygindami „senąsias vertybes“ kovinių laivų ir šarvuotų (mūšio) kreiserių armadų pavidalu; panaikins visuotinius mūšius kaip pagrindinę karinio susipriešinimo jūroje sprendimo priemonę. Dabar, praėjus daugiau nei 100 metų, įdomu įvertinti, kiek tokios drąsios prognozės pasitvirtino.

Tiesą sakant, VB buvo efektyviausios kovoje su prekyba žmonėmis, kur pasiekė išties įspūdingų rezultatų. Aukštos strategijos požiūriu tai neprieštarauja idėjoms apie pagrindinių karo tikslų siekimą. „Prekybos sutrikimas“ ypač skaudžiai nukenčia salose, labai išsivysčiusiose šalyse, kurios tradiciškai ir labai priklausomos nuo eksporto ir importo; Be to, pati „viršenybės jūroje“ sąvoka, kuri buvo laikoma didžiųjų jūrų jėgų ir didžiųjų laivynų prerogatyva, yra diskredituojama. Pirmiausia kalbame apie konfrontaciją tarp Vokietijos ir Anglijos bei jos sąjungininkų pasauliniuose karuose ir apie JAV prieš Japoniją. Šie didžiausi ir labiausiai pamokantys pavyzdžiai sudarė pagrindą išsamiai ir nuodugniai analizei, modelių paieškai iki motyvuotų povandeninių laivų naudojimo ateityje kūrimo.

Kalbant apie povandeninių laivų galimybes prieš karinį jūrų laivyną ir jų pagrindines pajėgas, šis skyrius yra aptariamas mažiau ir palieka daug klausimų.

Pastebėtina, kad net ir šiandien tai nėra įprastas mokslinis laivyno istorijos klausimas ar taikomosios torpedinių ginklų kovinio panaudojimo (BITO) raidos dalys. Tai aktualu nustatant laivyno statybos ir plėtros perspektyvas. Didesnį susidomėjimą ja kelia objektyviai egzistuojantis nacionalinis problemos aspektas. Ne paslaptis, kad laivynas, ypač pokariu, turėjo aiškiai matomą povandeninį židinį. Ir tai nepaisant to, kad abu pasauliniai karai baigėsi oficialiu povandeninio karo idėjos pralaimėjimu. Po Pirmojo pasaulinio karo – įvedus konvojaus sistemą ir Asdikom, Antrajame – radarą ir orlaivius. Apskritai, vadovaujantis šia logika, lažybos dėl povandeninių laivų ateityje atrodė beprasmiškos. Nepaisant to, mes tai padarėme, kaip ir vokiečiai prieš mus Antrojo pasaulinio karo metais. Vis dar tebevyksta diskusijos dėl tokio žingsnio teisėtumo ir tikrojo karinio jūrų laivyno pasirodymo Šaltojo karo metais: kiek toks žingsnis buvo pagrįstas dabartinėmis sąlygomis? Klausimas nėra paprastas, vis dar laukia savo kompetentingo tyrinėtojo.

„Subtiliausias“ objektyvios analizės, taigi ir konkretaus atsakymo formavimo taškas yra kovinės patirties palaikymo trūkumas. Žmonijos laimei ir nepatogiai specialistams, 67 metus nebuvo galimybės juo pasikliauti. Kalbame apie aksiomą: bet kokiu atveju tik praktika yra tiesos kriterijus kariniuose reikaluose. Štai kodėl 1982 m. Folklando krizės tarp Didžiosios Britanijos ir Argentinos patirtis laikoma tokia vertinga ir unikali. Tačiau tai tik sustiprina įsitikinimą, kad nepaisant to, kiek povandeniniai laivai nuėjo kurdami – iki aprūpindami juos branduoline energija, kosminiais ryšiais ir navigacija, pažangia elektronika ir branduoliniais ginklais – jie negalėjo visiškai išsivaduoti iš ypatumų krūvio. būdingas šios rūšies jėgai ir apribojimams. Folklando „povandeninė patirtis“ pasirodė dvigubai įdomi. Tai yra kovinių operacijų su priešo antvandeniniais laivais (NS) patirtis. Tačiau pasiliksime prie chronologijos ir pradėsime nuo povandeninių laivų dalyvavimo pasauliniuose karuose.

Povandeniniams laivams, kaip karinio jūrų laivyno padaliniui, yra kiek daugiau nei 100 metų. Plačiojo kovinio naudojimo pradžia ir intensyvus jų vystymas siekia Pirmojo pasaulinio karo laikotarpį. Apskritai šis debiutas gali būti laikomas sėkmingu. Apie 600 povandeninių laivų (iš jų 372 buvo vokiečių povandeniniai laivai, bet vokiečiai taip pat prarado daugiausiai – 178 povandeninius laivus), tuomet tarnavo kartu su kariaujančiomis šalimis, nusiuntė į dugną daugiau nei 55 didelius karo laivus ir šimtus naikintuvų, kurių bendra talpa buvo didesnė. nei 1 mln. tonų ir 19 mln. .b.r.t. (bruto registrinė tona – tūrio vienetas, lygus 2,83 kub.m, šiuo metu nenaudojamas) prekybinis tonažas. Vokiečiai pasirodė esantys gausiausi ir produktyviausi, nuskendusius daugiau nei 5860 laivų, kurių bendras vandentalpa siekė 13,2 mln. b.t. prekybos tonažas. Smūgis daugiausia krito Anglijos prekybai ir buvo itin veiksmingas.

Nuskendusio tonažo rekordas bus pakartotas, bet nepralenkiamas Antrojo pasaulinio karo metais ir, būdinga, daug didesniam povandeninių laivų skaičiui. Bet asmeninis rekordas, priklausantis vokiečių vadui Arnaud de la Perriere – daugiau nei 440 tūkst.b.r.t. – niekam nepavyko. Geriausias Antrojo pasaulinio karo povandeninis laivas, taip pat vokietis Otto Kretschmeris, paliks areną surinkęs 244 tūkst. b.r.t. ir 44 nuskendusius laivus 1941 m. pavasarį.

Jei pažiūrėtume į povandeninių laivų efektyvumą prieš priešo karinį jūrų laivyną, sėkmė kur kas kuklesnė net ten, kur tokie veiksmai buvo specialiai suplanuoti. Tai sunku suderinti su viltimis ir lūkesčiais iš pirmųjų skambių Otto Weddigeno sėkmių, kurie jau pirmosiomis karo dienomis prieš primityvųjį U-9 per kiek daugiau nei valandą nuskandino tris šarvuotus kreiserius. Taip pat yra ir kitų aukšto lygio vokiečių povandeninių laivų pasiekimų, susijusių su didelių priešo tankų nugalėjimu, tačiau tai bus vėliau. Tuo tarpu beveik visų turimų (apie 20 vnt.) povandeninių laivų „mobilizavimas“ šukuoti Šiaurės jūrą, tariamai užkrėstą dredonutais, rezultatų nedavė. Iš anksto sužinoję apie operaciją, britai iš Šiaurės jūros išvežė visą vertingą naftą ir dujas.

Povandeninių laivų dalyvavimas Jutlandijos mūšyje, į kurį buvo dedamos didelės viltys – juk 1916 m. povandeniniai laivai jau pamažu pasitvirtino – apskritai atgrasino. Jie ten net nieko nerado. Pagrindinės flotilės pajėgos apsisuko ir net nepastebėtos kovėsi didžiausiame jūrų mūšyje istorijoje. Tiesa, britų karo ministro feldmaršalo Lordo Kitchenerio žūtis minų susprogdintame kreiseryje Hampshire laikoma netiesiogine povandeninio laivo sėkme, tačiau tai ne kas kita, kaip paguodžiantis „premija“.

Griežtai kalbant, kovos su prekyba tikslai taip pat nebuvo pasiekti. Karo pradžioje Vokietijos vadovybės skubotai paskelbta Anglijos blokada nebuvo pasiekta, nes nebuvo paremta realiomis jėgomis. Po to sekė keli draudimai dėl tarptautinio skandalo dėl Lusitanijos, su tuo susijusio povandeninio karo nuosmukio ir grįžimo prie prizų įstatymo principo. Nepadėjo ir pavėluotas pranešimas apie neribotą povandeninį karą 1917 m.: priešas turėjo laiko pasiruošti.

Tačiau grįžkime prie neišsipildžiusių vilčių dėl kovos tarp povandeninių laivų ir NK. Pažymėtina, kad tarpukariu (1918-1939) šia tema netrūko analizės, tyrinėtojų ir teorijų, gilesnių ir įdomių nei Vokietijoje. Jei iš visų priežasčių ir paaiškinimų įvairovės išskiriame pagrindines ir atsisakome konkrečių, šališkų ir antraeilių, kurie, beje, plačiai naudojami „mokyklos kariūno“ lygmenyje, esmė ta, kad veiksmai Vokietijos laivyno Pirmajame pasauliniame kare buvo pagrįsti jos uždavinius atitinkančio ir materialinės strategijos lygio nebuvimu.

Kartą Vokietija, įdėjusi didžiules pastangas iš visų jėgų, sugebėjo sukurti antrąjį pasaulyje laivyną. Kartu su pripažinta geriausia armija tai suteikė vilčių užimti dominuojančią padėtį Europoje, o ne tik joje. Be to, toks rimtas karinis pasiruošimas pagal strategijos dėsnius yra negrįžtamas. Tačiau Vokietijos karinė-politinė vadovybė ir karinio jūrų laivyno vadovybė neturėjo tinkamų strateginių gairių dėl karo jūroje. Tai pirmiausia pripažįsta jų pačių specialistai. Pereinant nuo bendros prie konkrečios, šią problemą tikslinga išplėsti į povandeninių laivų flotilę, kuri tada buvo labai jauna pajėgų dalis. Čia, matyt, reikia ieškoti pagrindinės priežasties, kodėl Vokietijos povandeninis laivynas nepasiekė savo tikslų kare.

Taip pat galima įžvelgti gana gilias bendrąsias veiklos strategines pasekmes. Nepamirškime, kad Didžiosios Britanijos laivynas buvo beveik trečdaliu stipresnis už Vokietijos atvirosios jūros laivyną, o stoti į bendrą mūšį su tokia jėgų pusiausvyra buvo bent jau neapgalvota. Remiantis tuo, Vokietijos karinio jūrų laivyno vadovybės idėja buvo pirmiausia susilpninti Didžiąją laivyną, įviliojant britus į jūrą su dalimi savo pajėgų ir sugaudama juos ten su aukštesnėmis jėgomis, suvienodinant pajėgas būsimam bendram mūšiui. Po to, kai 1914 m. gruodžio 14 d. admirolas Hugo von Pohlas praleido tokią unikalią galimybę, viltys suvienodinti pajėgas pirmiausia buvo sutelktos į povandeninių laivų sėkmę. 200 iš daugiau nei 5000 transporto priemonių buvo prarastos dėl minų (1,5 mln. tonų), kurias padėjo povandeniniai laivai.

Dėl kitų priežasčių įprasta sakyti: vokiečiai į Antrąjį pasaulinį karą įstojo turėdami strategiją ir gerai išvystytą povandeninių pajėgų mokymo ir panaudojimo sistemą. Palyginti su Antruoju, Pirmasis pasaulinis karas, be perdėto, buvo talentingų, drąsių ir iniciatyvių pavienių povandeninių laivų mūšis. Tai suprantama, jaunoji pajėgų atšaka turėjo mažai patyrusių specialistų, povandeniniai laivai prieš karą turėjo ribotas taktines ir technines charakteristikas. Pati laivyno vadovybė neturėjo aiškios ir aiškios nuomonės apie povandeninių laivų naudojimą. Jauni povandeninių laivų vadai su kukliomis kapitono-leitenanto juostelėmis ir kartais vertingais pasiūlymais nuostabių ir garbingų Atviros jūros laivyno flagmanų ir laivų vadų fone buvo tiesiog prarasti. Todėl nenuostabu, kad pagrindiniai sprendimai dėl povandeninio karo vykdymo buvo priimti neatsižvelgus ir giliai išmanant povandeninių laivų naudojimo ypatumus. Viso karo metu povandeniniai laivai išliko savaime suprantami laivyno operatoriams ir aukštajai vadovybei.

Pirmojo pasaulinio karo povandeniniai laivai, 1914 m. minėję 15 metų jubiliejų, niekaip neįtakojo nei karo veiksmų eigos, nei karo baigties. Tačiau tai yra galingiausios kariuomenės rūšies gimimo ir formavimosi laikas. atliks reikšmingą vaidmenį Antrajame pasauliniame kare, parodydamas povandeninio laivyno svarbą ir galią.

Povandeninių laivų flotilės ištakos

Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios povandeniniai laivai buvo nauja ir nežinoma kovos vandenyje priemonė. Su jais kariniame jūrų laivyne ir aukščiausiuose karinės vadovybės lygiuose buvo elgiamasi nesupratingai ir nepasitikėdami. Tarnyba povandeniniuose laivuose tarp jų buvo laikoma labai neprestižine. Tačiau pirmieji povandeniniai laivai Pirmajame pasauliniame kare patyrė ugnies krikštą ir pelnytai užėmė vietą konflikte dalyvaujančių šalių laivynuose.

Pirmasis povandeninis laivas „Dolphin“ pasirodė Rusijos imperijoje 1903 m. Tačiau povandeninio laivyno plėtra vyko lėtai, nes dėl nenoro suprasti visą jo svarbą finansavimas buvo nereikšmingas. Pagrindinių laivyno specialistų ne tik Rusijos, bet ir kitų Europos jūrų pajėgų nesupratimas, kaip naudoti povandeninius laivus, lėmė, kad prasidėjus karo veiksmams povandeniniai laivai praktiškai nevaidino reikšmingo vaidmens.

Numatyti būsimas paraiškas

Iki Pirmojo pasaulinio karo kovų pradžios povandeninių laivų naudojimas turėjo savo šalininkų, galima sakyti, fanatiškai tikėjusius ateitimi. Vokietijoje karinio jūrų laivyno vadas leitenantas išsiuntė vadovybei atmintinę, kurioje apskaičiavo povandeninių laivų panaudojimą prieš Angliją. Vyriausiasis Anglijos karinio jūrų laivyno vadas lordas Fišeris vyriausybei pateikė savo memorandumus, kuriuose nurodė, kad povandeniniai laivai, pažeidžiant jūrų įstatymus, bus naudojami tiek prieš karinius, tiek priešo komercinius laivus.

Tačiau reikia pabrėžti, kad dauguma karo ekspertų povandeninių laivų panaudojimą dėl jų specifikos įsivaizdavo tik kaip pakrantės pozicinę sargybą. Buvo prognozuojama, kad jie atliks minų klojėjų vaidmenį statant mobilius laivus. Jų puolimas prieš priešo laivus buvo pristatytas kaip ypatinga proga tuo metu, kai laivas buvo inkaras.

Rusija nebuvo išimtis. Taigi I. G. Bubnovas, pagrindinis Rusijos povandeninių laivų konstruktorius, Pirmajame pasauliniame kare jiems paskyrė „tipiškų minų skardinių“ vaidmenį. Rusijos karinis jūrų laivynas tuo metu buvo vienas iš nedaugelio, kurie jau naudojo povandeninius laivus Rusijos ir Japonijos kare. Reikėtų pažymėti, kad Rusijos vyriausioji vadovybė labiau orientavosi į didžiulius daugiašakius laivus ir atvirai kalbant, neteikė didelės reikšmės povandeniniams laivams.

Rusijos povandeninis laivynas Pirmojo pasaulinio karo pradžioje

Povandeniniai laivai Rusijoje buvo suskirstyti į tris laivynus, iš viso jų buvo 24 koviniai ir trys mokomieji kateriai. Baltijos jūroje bazavosi brigada, kurią sudarė 11 povandeninių laivų, iš kurių 8 buvo koviniai ir 3 mokomieji. Juodosios jūros laivynas turėjo 4 povandeninius laivus. Ramiojo vandenyno laivynui atstovavo būrys, sudarytas iš 14 povandeninių laivų.

Rusijos povandeniniams laivams Pirmajame pasauliniame kare buvo priskirtas pakrančių apsaugos vaidmuo, o pagrindinė našta teko Baltijos brigadai, nes pagrindinė karinio jūrų laivyno galia Vokietija dalyvavo kare kaip priešinga Rusijos pusė. Svarbiausi karinio jūrų laivyno veiksmai prieš Rusiją buvo numatyti Baltijos jūroje. Pagrindinis tikslas – užtikrinti Rusijos sostinės apsaugą ir užkirsti kelią Vokietijos laivyno, kuris tuo metu buvo laikomas vienu galingiausių ir aprūpintų pasaulyje, proveržiui.

Juodosios jūros laivynas

Prieš Turkijai įsitraukus į karą prieš Antantę, Juodosios jūros laivyno vadovybė laikėsi politikos, pasyviai laukdama Turkijos laivyno puolimo. Praktiškai niekas nepasikeitė prasidėjus Turkijai įstojus į karą. Juodosios jūros laivyno vado admirolo Ebenhardo atviras susitarimas ir išdavystė padarė didelę žalą Rusijos pajėgoms, kai jas iš pradžių užpuolė Turkijos eskadrilė, o paskui susidūrė su dviem vokiečių kreiseriais „Goeben“ ir „Breslau“. Tapo aišku, kad „garbingas“ admirolas Ebonhardas, švelniai tariant, netinkamas savo pareigoms. Jo vadovavimo metu apie povandeninius laivus net nebuvo užsiminta.

Nauji Pirmojo pasaulinio karo Rusijos povandeniniai laivai Juodosios jūros laivyne pasirodė tik 1915 metų rudenį, tuo pat metu pradėjo veikti minų klotuvas „Crab“. Povandeninių laivų naudojimas iš pradžių buvo vieno (pozicinio) pobūdžio. Vėliau jau buvo naudojamas manevringas metodas – plaukimas tam tikroje vandens zonoje. Šis metodas buvo labai patobulintas.

Pirmosios Rusijos povandeninių laivų kampanijos Juodojoje jūroje

1916 m. žiemos pabaigoje povandeninių laivų naudojimo taktika gerokai pasikeitė, jie tapo pagrindiniu ginklu kovojant su priešo ryšiais. Kruizinės kelionės truko dešimt dienų. Du skirti perėjimui ir aštuoni priešo paieškai. Kelionės metu povandeniniai laivai įveikė iki 1200 mylių paviršiuje ir daugiau nei 150 mylių po vandeniu. Pagrindinė sritis, kurioje buvo naudojami povandeniniai laivai, buvo pietvakariai nuo jūrų teatro.

Povandeninis laivas Tyulen, vadovaujamas leitenanto Kititsyno, ypač pasižymėjo Pirmajame pasauliniame kare, kuris susitiko su ginkluotu garlaiviu Rodosto, kurio tūris 6 tūkst. tonų ir aprūpintas dviem 88 mm ir dviem 57 mm pabūklais. vokiečių vado vadovybė, prie Bosforo sąsiaurio ir mišri vokiečių-turkų įgula.

„Runonis“, dėl gedimo atsidūręs paviršiuje, įstojo į mūšį 8 kabelių atstumu ir į garlaivį pataikė daugiau nei 10 smūgių. Laivo įgula iškėlė baltą vėliavą ir, lydima povandeninio laivo, buvo nugabenta į Sevastopolį. Kovos metu Tyulen sugadino arba užėmė 20 priešo laivų. Juodojoje jūroje pirmą kartą kartu su naikintojais į kruizus pradėjo plaukti Rusijos povandeniniai laivai iš Pirmojo pasaulinio karo, o tai davė reikšmingesnių rezultatų.

Povandeninių laivų naudojimo trūkumai

Visų pirma, tai trumpas laikas, praleistas po vandeniu, per kurį kateris galėjo nukeliauti tik 150 mylių. Nardymo metu esantys laužikliai padarė valtį pažeidžiamą, o paleistos torpedos pėdsakas atidavė ataką ir suteikė priešo laivui laiko manevruoti. Didelis sunkumas buvo povandeninių laivų valdymas. Jie buvo aprūpinti radijo aparatais, kurių nuotolis buvo ribojamas iki 100 mylių. Todėl komandai buvo neįmanoma jų valdyti didesniu atstumu.

Tačiau 1916 m. buvo rastas sprendimas, kurį sudarė „repeticijų“ laivai, kurių dauguma buvo naikintojai. Jie gavo radijo signalą ir perdavė jį toliau. Tuo metu tai buvo išeitis iš susidariusios padėties, kuri leido povandeniniams laivams palaikyti ryšį su vadovybe.

Rusijos povandeniniai laivai Baltijos jūroje

Pagrindinis jūrų operacijų centras išsiskleidė Baltijos jūroje. Pradinis vokiečių laivyno tikslas buvo įsiveržti į Suomijos įlanką, kur jie nugalės Rusijos laivus ir smogs Petrogradui iš jūros. Pačioje pradžioje į Suomijos įlanką bandė įsibrauti kreiseriai Magdeburgas ir Augsburgas, kuriuos lydėjo minininkai ir povandeniniai laivai. Tačiau jiems to padaryti nepavyko. Gynybai rusai sukūrė minų ir artilerijos poziciją, kuri driekėsi tarp Porkalla-Udd pusiasalio ir Nargeno salos. Povandeninių laivų užduotis buvo tarnauti prieš poziciją, kad būtų galima kartu šaudyti su kreiseriais.

Minų ir artilerijos pozicijų kūrimas buvo atliktas prieš prasidedant karui. Nuo pat įkūrimo povandeniniai laivai tarnavo tam tikrais atstumais. Kovos Baltijos jūroje iš esmės skyrėsi nuo kovų Juodosios jūros pakrantėje. Dauguma vokiečių laivų buvo nuskandinti arba apgadinti rusų minų. Būtent jie privertė vokiečių vadovybę atsisakyti bandymų įsiveržti į Suomijos įlanką.

Rusijos legenda

1916 m. gegužę Baltijos laivynas gavo naują povandeninį laivą „Volkas“. Pirmojo pasaulinio karo metu buvo daug pasiaukojančios drąsos ir povandeninių laivų jūreivių didvyriškumo pavyzdžių. Tačiau vieno iš jų įgula tapo legendine. Baltijos laivyne buvo kuriamos legendos apie povandeninį laivą „Vilkas“, kuriam vadovavo viceadmirolo V. P. Messerio sūnus vyresnysis leitenantas I. Messeris.

I. Messeris savo asmeninėje sąskaitoje turėjo daug pergalių, kol perėmė Vilko vadovybę. 1915 m., būdamas povandeninio laivo „Cayman“ vadas, jis su įgula Olandsgafo sąsiauryje užėmė vokiečių garlaivį „Stahleck“. 1916-05-17 povandeninis laivas „Vilkas“ surengė pasalą Norčepos įlankoje, pasienyje su Švedijos teritoriniais vandenimis, kur nuskandino tris transporto laivus - „Gera“, „Kolga“ ir „Bianka“. Beveik po mėnesio karinis transportas „Dorita“ buvo nuskandintas.

Karo Baltijos jūroje bruožai

Vokietijos laivynas buvo priverstas kautis dviem frontais su Anglija ir Rusija. Suomijos įlanka buvo patikimai uždaryta minomis. Didžioji Britanija tuo metu turėjo pažangiausią laivyną, todėl į ją buvo nukreiptos visos pagrindinės Vokietijos pajėgos. Rūdą ji pirko iš neutralios Švedijos, todėl karas Baltijos jūroje daugiausia susiaurėjo iki metalo rūdą gabenusių vokiečių prekybinių laivų gaudimo ir nuskandinimo. Rusų vadovybė turėjo tikslą – neleisti priešui laisvai gabenti žaliavų. Ir tai buvo pasiekta iš dalies povandeninių laivų dėka.

Vokiečių povandeniniai laivai

Nuo pat pirmosios karo akimirkos Antantė, daugiausia anglų laivynas, pradėjo Vokietijos apgultį. Reaguodama į tai, Vokietija pradėjo blokuoti Didžiąją Britaniją povandeniniais laivais. Beje, per karą vokiečiai paleido 341 povandeninį laivą, o 138 liko atsargose. Pirmojo pasaulinio karo vokiečių povandeniniai laivai išsiskyrė išgyvenamumu ir galėjo leistis į kruizus iki 10 dienų.

Atskirai verta paminėti povandeninių laivų įgulas, kurios buvo ypač žiaurios. Jie niekada nesiūlė pasiduoti transporto laivų įguloms ir negelbėjo įgulos narių, o šaltakraujiškai nuskandino laivus. Už tai visiems Didžiosios Britanijos laivyno laivams buvo duotas įsakymas, kuriuo buvo nurodyta nepaimti į nelaisvę vokiečių povandeninių laivų.

Pirmojo pasaulinio karo vokiečių povandeniniai laivai padarė didelę žalą Anglijai. Vien 1915 metais Antantės šalys prarado 228 prekybinius laivus. Tačiau jiems nepavyko nugalėti Anglijos antvandeninio laivyno, be to, iki 1918 m. Vokietijos priešininkai išmoko kovoti su povandeniniais laivais. Per šiuos metus buvo nuskandinta 50 vokiečių povandeninių laivų, o tai gerokai viršijo iš atsargų paleistų skaičių.

Austrijos-Vengrijos povandeninis laivynas

Pirmojo pasaulinio karo Austrijos-Vengrijos povandeniniai laivai negalėjo turėti jokios įtakos karinių jūrų pajėgų susirėmimų eigai. Austrija-Vengrija turėjo prieigą prie mažos Adrijos jūros. Tačiau norėdama išlaikyti prestižą, dar gerokai prieš povandeninio karo pradžią, 1906 m., ji įsigijo povandeninio laivo projektą iš amerikiečių kompanijos S. Lake. Iki karo pradžios buvo pastatyti du povandeniniai laivai U-1 ir U-2.

Tai buvo nedidelio dydžio povandeniniai laivai su tyliu važiavimu, benzininiu varikliu, balastinėmis sistemomis ant patvaraus korpuso, o vairas valčiai valdyti paviršiuje buvo sumontuotas tik iškėlus į paviršių. Vargu ar jie galėtų konkuruoti su kokiu nors kare dalyvaujančių šalių povandeniniu laivu.

Tačiau verta paminėti, kad jau 1917 m. Austrija-Vengrija turėjo 27 povandeninius laivus, kurie padarė didelę žalą priešui, daugiausia italams. Nuo jų nukentėjo ir britai. Dėl nacionalinių priežasčių griūvančiai imperijai tai gana geras rezultatas.

Pirmasis pasaulinis karas kardinaliai pakeitė požiūrį į povandeninius laivus. Tapo aišku, kad jie yra ateitis, kai jie taps didžiule jėga ir galės nukeliauti tūkstančius mylių, kad smogtų priešui.

19 ir 20 amžių sandūroje pirmaujančių pasaulio valstybių laivynai pradėjo kurti savo povandenines pajėgas. Kadangi amerikiečių inžinieriai Lakas ir Olandija (Olandija) iki to laiko sugebėjo pasiekti patenkinamų povandeninių laivų statybos rezultatų, nenuostabu, kad daugelis karinių jūrų pajėgų pirmuosius laivus užsakė iš amerikiečių. Tai labai sutrumpino laiką, kurio prireikė apmokyti jos inžinierius ir laivų statytojus ruošiantis statyti povandeninius laivus šalies laivų statyklose. Didžioji Britanija nebuvo išimtis.

1902–1905 m. Vickers laivų statykloje pagal patobulintą Olandijos konstrukciją buvo pastatyta 13 valčių. Jie buvo pažymėti A-1 - A-13. Bendras poslinkis buvo 205 tonos, o ilgis – 32 metrai. 1 benzininis variklis, kurio galia 450 (pirmame) arba 600 AG. (ant vėlesnių) ir 1150 arklio galių elektrinis variklis leido išvystyti 9,5 - 11 mazgų paviršiaus greitį ir apie 7 povandeninį greitį. Ginkluotėje buvo vienas, o vėlesniuose - du lanko torpedų vamzdžiai kalibro. 457 mm. Prietaisų įkrovimui nebuvo numatyta. Įgula 11 žmonių.

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui jos jau buvo morališkai ir techniškai pasenusios ir buvo naudojamos įguloms apmokyti ir rengti. 1920 metais šios valtys buvo atiduotos į metalo laužą.

Kitos dvi valčių serijos, pastatytos 1904–1909 m., B ir C tipai, savo charakteristikomis buvo labai panašios. B seriją sudarė 11 korpusų, o C seriją - 38. Bendras tūris buvo apie 320 tonų, o ilgis 43,3 metro. Jų varikliai buvo 600 AG benzininiai. ir galingesni 300 AG elektros varikliai, palyginti su A tipu. Paviršiaus greitis buvo 12–13 mazgų, o povandeninis – apie 7–7,5. Ginkluotė buvo tokia pati kaip ir vėlesnėse A serijos valtyse, būtent 2 laivapriekio 457 mm torpedų vamzdžiai. Įgula 15-16 žmonių.

Prieš prasidedant karui susidūrimų metu buvo prarasti du povandeniniai laivai (B-2 ir S-11). Likusieji dalyvavo karo veiksmuose Viduržemio, Šiaurės ir Baltijos jūrose. 1914 m. gruodžio 1 d. Viduržemio jūroje B-11 nuskandino Turkijos mūšio laivą Messoudiye. Visi jie buvo pašalinti iš laivyno 1919–1921 m. Įdomu tai, kad išėmus elektros variklius ir akumuliatorius B tipo kateriai spėjo tarnauti kaip patruliniai laivai.

8 D tipo povandeniniai laivai, kurių povandeninis tūris yra 600–620 tonų, buvo pastatyti 1908–1911 m. ir buvo reikšmingas žingsnis į priekį. Be padidinto darbinio tūrio ir atitinkamų matmenų (ilgis apie 50 metrų), juose pirmą kartą buvo sumontuoti du dyzeliniai ir du elektros varikliai. Padidinus įrangą, reikėjo atitinkamai padidinti įgulą iki 25 žmonių. Be to, šios valtys gavo trečią (laivagalio) torpedos vamzdį ir vieną ar du 76 mm artilerijos laikiklius.

Laikui bėgant Didžiosios Britanijos laivų statyklos įgijo reikiamos patirties statant povandeninius laivus, o prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui reikėjo masiškai pastatyti šį naują, bet jau pasiteisinusį ginklą. Remiantis D tipo kateriais, masyviausia E serija, turinti 58 korpusus, buvo pastatyta 1912–1917 m. Jie buvo statomi skirtingose ​​laivų statyklose dviem serijomis (10 ir 48 vnt.). Pirmoje serijoje du laivai, pažymėti AE-1 ir AE-2, buvo pastatyti Australijos laivynui.

Apie 800 tonų povandeninis povandeninis poslinkis ir iki 55 metrų padidintas ilgis leido padidinti ginklų skaičių. Pirmoje serijoje buvo 4-5 457 mm torpedų vamzdžiai (1 laivagalyje, 2 šone vidurinėje korpuso dalyje ir 1-2 laivapriekio dalyje) ir 1 76 mm pistoletas. Šeši 2-osios serijos kateriai buvo sukomplektuoti kaip povandeniniai minų klojėjai, gabenantys po 10 minų vertikaliose šachtose iš abiejų pusių vietoj torpedų vamzdžių. Sustiprinti dyzeliniai varikliai po 800 AG. ir elektros varikliai po 420 AG. galėjo užtikrinti maksimalų 15 mazgų paviršių ir 9 mazgų povandeninį greitį. Antžeminis kreiserinis nuotolis dešimties mazgų greičiu buvo 3000 mylių. Įgula 30 žmonių.

1815 m. rugpjūčio 8 d. Marmuro jūroje povandeninis laivas E-11 aptiko Turkijos mūšio laivą Hayreddin Barbarossa (Vokietijoje pastatytas Brandenburgo tipas), pakrautą su daugybe sviedinių ir nuskandino jį viena torpedine salve.

30 tokio tipo povandeninių laivų buvo prarasti dėl kovos, susidūrimų ar nežinomų priežasčių. Likusieji buvo pašalinti XX amžiaus pradžioje. Tik E-51 liko britų laivyne iki 1931 m.

Tęsinys.

Būsiu dėkingas skaitytojams už prasmingą kritiką

Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios visas jūrines galias buvo galima gana nesunkiai suskirstyti į pagrindines, turinčias reikšmingas jūrų pajėgas su įvairiais ir daugybe visų klasių laivų, ir antrines, kurios turėjo tik grynai vietinius laivynus, įskaitant geriausiu atveju keliasdešimt mažų vienetų ir tik keli dideli koviniai laivai. Pirmieji, žinoma, yra Didžioji Britanija, JAV, Vokietija, Rusija ir Prancūzija; su abejonėmis prie jų galima pridėti ir Italiją. Didžiulį pastarųjų ratą sudaro dauguma likusių Europos šalių ir labiausiai išsivysčiusių Lotynų Amerikos šalių. Na, o trečiajai kategorijai – šalims, kurių laivyną galima pamatyti tik su padidinamuoju stiklu – buvo kitos pasaulio šalys, gal poros labai mažų katerių (kartais išdidžiai vadinamų „kreiseriais“) savininkai ir kiti laivai, kurių nebeliko. kovinė vertė.

Į šią beveik nuoseklią sistemą įtraukti tik vieną imperinę galią – Austriją ir Vengriją – yra problematiška. Viena vertus, dviguba monarchija (dažnai paniekinamai vadinama „kratiniu“, nes jos sudėtyje yra daugybė skirtingų tradicijų ir religijų tautų) aiškiai pretendavo į vienos iš pirmaujančių Europos šalių vaidmenį, daugiausia remdamasi. ant labai daug (nors, kaip ir iš tikrųjų, pasirodė, kad kariuomenė nebuvo labai pasirengusi kovai, tačiau nepamiršta ir laivyno, nors pinigų jai buvo likę labai mažai. Austrų inžinieriai (tiesą sakant, ir skirtingų tautų atstovai) pasirodė labai išradingi ir sugebėjo sukurti visai neblogus, labai racionalius, o kai kur tiesiog išskirtinius laivus. Kita vertus, šis laivynas negali būti vadinamas nei „pasauliniu“, nei net visiškai Viduržemio jūra, nes jo numatyta veiklos sfera išliko labai maža Adrijos jūra, kur iš tikrųjų tęsėsi visa imperijos pakrantė.

Tačiau paskutiniai Habsburgai siekė išlaikyti savo karines jūrų pajėgas tinkamo lygio. Ir kai pirmaujančių jūrų jėgų povandeniniai laivai ėmė „išskristi“ iš savo bazių, jie taip pat norėjo juos turėti laivyne. Prisiminkime, kad XX amžiaus pradžioje šia tema JAV lankėsi Austrijos-Vengrijos delegacija, kuri po ilgų patikrinimų ir derybų projektą įsigijo iš Simono Lake kompanijos, mums žinomos kaip „povandeninio vandens“ kūrėjos. vežimai“.

Jis turėjo pašalinti iš pasirinkto projekto visiškai egzotišką narų naudojimą kaip „naikinimo ginklą“, pakeisdamas juos tuo, kas jau tapo tradiciniu torpedų vamzdžiu. Tačiau jo mėgstamiausias „rudimentas“ - ratai, skirti šliaužti dugnu, liko.

pabaigoje pasirašytoje sutartyje buvo numatyta, kad abu laivai bus statomi pačioje Austrijoje, arsenalo gamykloje pagrindinėje bazėje Pole: imperijos inžinieriai visai pagrįstai norėjo patys gauti ne tik „produkciją“. , bet ir technologijas bei jų konstravimo įgūdžius. Juk, kaip prisimename, čia ir prasidėjo tikrai didžiosios jūrų pajėgos. Laivai buvo paguldyti kitų metų vasarą ir saugiai, nors ir lėtai, per trejus metus, buvo sukomplektuoti, išbandyti ir pradėti eksploatuoti. Vietoj vardų jie gavo tą patį pavadinimą, kaip ir vokiški – Unterseeboote arba trumpiau – „U“ su skaičiumi, laimei, valstybinė imperijos kalba buvo ta pati vokiečių kalba.

Žinoma, sunku pavadinti rezultatą šedevru, kaip ir daugumą Lake’s gaminių. Maži, lėtai judantys povandeniniai laivai su benzininiu vidaus degimo varikliu, ant tilto tik iškilus paviršiumi sumontuotu vairu ir balastinėmis talpyklomis virš slėgio korpuso, užpildytos siurbliais, vargu ar gali būti laikomos kovinėmis. Nesunku įsivaizduoti, kokie nestabilūs jie buvo nardymo metu, kuris taip pat truko 8-10 minučių! Tačiau vargšas Austrijos laivynas su jais elgėsi labai maloniai. Kai kitose šalyse tokie pirmieji laivai, prasidėjus karo veiksmams, buvo negailestingai išjungiami ir siunčiami į metalo laužą, U-1 ir U-2 buvo kruopščiai pakeisti benzininiais varikliais su dyzeliniais varikliais ir sumontuoti nauji akumuliatoriai. Ir jie buvo naudojami labai intensyviai, prieš prasidedant karui - treniruotėms (abu kateriai į jūrą išplaukdavo iki keliolikos per mėnesį!), o 1915 m., Italijai prisijungus prie Antantės, jie buvo naudojami ginti savo „lizdą“. “ – bazė Poleje . Ir taip iki centrinių valstybių pralaimėjimo 1918 m. Savotiško pasityčiojimo pavidalu „ratiniai“ povandeniniai laivai, skirstydami nugalėtųjų laivyną, atsidūrė su amžinais varžovais italais, kurie po kelerių metų šį „garbingą trofėjų“ pavertė metalu.

Povandeninis laivas"U-4" Austrija-Vengrija, 1909 m Pastatė Deutschewerft Kylyje. Konstrukcijos tipas: dvigubas korpusas. Paviršinis/povandeninis poslinkis – 240/300 tonų Matmenys: ilgis 43,2 m, plotis 3,8 m, grimzlė 2,95 m. Panardinimo gylis - iki 40 m Variklis: 2 benzininiai varikliai, kurių galia 1200 AG. ir 2 elektros varikliai, kurių galia 400 AG. Paviršinis/povandeninis greitis – 12/8,5 mazgų. Ginkluotė: karo metu lanke du 450 mm torpedų vamzdžiai, sumontuotas vienas 37 mm pabūklas, vėliau pakeistas 66 mm pabūklu. Įgula – 21 žmogus. 1909 m. buvo pastatyti 2 blokai - „U-3“ ir „U-4“. „U-3“ buvo prarastas 1915 m. „U-4“ po karo buvo perkeltas į Prancūziją ir ten išmestas į metalo laužą.

Antrasis pirkinys pasirodė daug sėkmingesnis, šį kartą iš artimiausio sąjungininko. Mes kalbame apie „U-3“ ir „U-4“, kurie padarė „skylę“ tvarkingoje vokiečių povandeninių laivų numeracijoje. Parduoti šias valtis Vokietija pasirinko iš pirmųjų, gavusi pinigų ir statybos patirties. Neatsižvelgdami į bandymą apgauti „brolius pagal rasę“: pardavėjai labai norėjo sutaupyti pinigų užsakymui pakeisdami kai kuriuos sėkmingus, bet brangius techninius sprendimus „biudžetesniais“, manydami, kad nepatyrę austrai į tai nekreips dėmesio. Taip nebuvo: pirkėjai jau buvo šiek tiek įgudę versle, derėjosi su Lake. Dėl to po dvejų metų „dviguba monarchija“ gavo pirmąjį vokišką povandeninį „atvartą“, kuris, turiu pasakyti, buvo labai sėkmingas. Laivai plaukiojo aplink pusę Europos, nors ir vilkdami. Pasiekę bazę Poleje, jie, kaip ir pirmtakai, greitai sulaukė visiško naujųjų šeimininkų pripažinimo ir pradėjo aktyvią mokymo veiklą. Nors prasidėjus karui šie nedideli povandeniniai laivai jau negalėjo būti vadinami moderniais, kaip matysime, jie buvo maksimaliai išnaudoti koviniuose veiksmuose.

Tuo pat metu, kai užsisakė šią porą iš vokiečių, austrai ant savo spalvingos „povandeninės antklodės“ atkakliai siuvo kitą „atvartą“. Šioje srityje buvo nedaug naujų technologijų šaltinių, o Prancūzija, kuri buvo priešingoje karinėje-politinėje stovykloje, buvo visiškai pašalinta. Kaip ir Rusija, kuri liko bene pirmuoju galimu priešu. Tiesą sakant, be Vokietijos, kuri buvo labai užsiėmusi savo povandeninių laivų pajėgų kūrimu (atminkite, tuo metu ten buvo tik 2 (!) povandeniniai laivai), liko tik JAV. Lake produktai buvo labai abejotini, todėl tiesioginis kelias vedė į Electric Boat Company, kuri vis dar kniedijo povandeninius laivus Olandijos vardu.

Austrija-Vengrija tuo metu užėmė unikalią vietą pasaulyje. Visų pirma, ji palaikė labai ilgalaikius ryšius su Britanija karinio jūrų laivyno ginklų gamybos srityje. Pagrindinį vaidmenį jame suvaidino anglo Whitehead kompanija, kuri jau seniai apsigyveno tuometiniame Austrijos uoste Fiume netoli Triesto (dabar Slovėnijos Rijeka). Būtent ten buvo atlikti eksperimentai su pirmosiomis savaeigėmis torpedomis; Jo paties gamykloje buvo pradėta gaminti mirtina „žuvis“, kuri tapo pagrindiniu povandeninių laivų ginklu. Ir štai 1908 metais Whitehead nusprendė įsitraukti į pačių povandeninių laivų statybą. Nenuostabu, jei prisiminsime finansines sąlygas, kuriomis įvairiose šalyse buvo sukurti pirmieji koviniai povandeniniai laivai: pelnas galėjo siekti keliasdešimt procentų. (Nors rizika buvo labai didelė: prisiminkite ilgą bankrutuojančių įmonių seriją.) Tuo tarpu triumfavo visiškas „kratinys“: austrų įmonė, kurios savininkas yra britas, įsigijo licenciją iš „Electric Boat“ gaminti porą laivų, panašių į Amerikos aštuonkojis. Tiksliau ne gamybai, o surinkimui – pagal tą pačią schemą kaip ir Rusija. Povandeniniai laivai buvo pastatyti Niuporto laivų statykloje, vėliau išmontuoti, transportuoti per vandenyną ir pristatyti į Whitehead galutinį surinkimą Fiumėje.

Kalbant apie pačias valtis, jau daug pasakyta apie pirmosios kartos amerikietiškus gaminius. „Agurkai“ turėjo prastą tinkamumą plaukioti; tačiau pagal numatytuosius nustatymus buvo manoma, kad austrai jų nepaleis toli nuo bazės, o tai ypač rodo daugiau nei savotiška savybė: nuimamas tiltas, kuriuo laivai gali plaukioti tik paviršius. Jei kelionės metu buvo suplanuotas nardymas, tiltą reikėjo palikti uoste! Šiuo atveju, judėdamas paviršiumi, budėtojas turėjo parodyti akrobatinius sugebėjimus, balansuodamas ant liuko dangčio. Neišnyko ir tradicinės problemos, susijusios su benzininio variklio naudojimu.

Povandeninis laivas"U-5" Austrija-Vengrija, 1910 m Jį pastatė „Electric Boat“ JAV ir surinko valstybinėje laivų statykloje Pole. Konstrukcijos tipas: vienkorpusis. Paviršinis/povandeninis poslinkis – 240/275 tonos Matmenys: ilgis 32,1 m, plotis 4,2 m. Korpuso medžiaga – plienas. Panardinimo gylis - iki 30 m Variklis: 2 benzininiai varikliai, kurių galia 1000 AG. ir 2 elektros varikliai, kurių galia 460 AG. Paviršinis/povandeninis greitis – 10,75/8,5 mazgo. Ginkluotė: du 450 mm torpedų vamzdžiai nosyje; Karo metu buvo sumontuotas vienas 37 mm pistoletas, vėliau pakeistas 66 mm pabūklu. Įgula – 19 žmonių. 1909–1910 m Buvo pastatyti 2 blokai - „U-5“ ir „U-6“. „U-12“ buvo baigtas privačia įmonės iniciatyva, kurią laivynas įsigijo 1914 m. „U-6“ įgula sugriovė 1916 m. gegužę, „U-12“ pateko į minas tų pačių metų rugpjūtį. „U-5“ po karo buvo perkeltas į Italiją ir ten išmestas į metalo laužą.

Tačiau kol jo gamykloje buvo renkami abu kateriai – „U-5“ ir „U-6“, pagal susitarimą jau priimti į imperatoriškąjį laivyną, Whiteheadas savo rizika ir rizika nusprendė pastatyti trečią. Nors projektas buvo šiek tiek patobulintas, karinio jūrų laivyno atstovai visiškai atsisakė jį priimti, motyvuodami tuo, kad nėra jokios sutarties. Taigi Whitehead gavo savo „baimę ir riziką“ visiškai: jau pastatytą valtį dabar reikėjo kažkur pritvirtinti. Anglas labai pasistengė, siūlydamas „našlaitį“ įvairių šalių vyriausybėms – nuo ​​klestinčios Olandijos iki itin abejotinos Bulgarijos laivyno atžvilgiu, įskaitant užjūrio egzotiką Brazilijos ir tolimos Peru pavidalu. Visai nesėkmingai.

Whiteheadą išgelbėjo karas, kuriame jo gimtoji šalis dalyvavo priešingoje pusėje! Prasidėjus karo veiksmams, Austrijos laivynas tapo daug mažiau išrankus ir iš jo nupirko trečią Olandiją. Laivas pateko į laivyną kaip „U-7“, tačiau šiuo numeriu plaukioti neturėjo: jau 1914 m. rugpjūčio pabaigoje pavadinimas buvo pakeistas į „U-12“. Visoje trijulėje buvo sumontuoti nuolatiniai tiltai ir dyzeliniai varikliai, o vėliau išleisti į jūrą. Ir dėl geros priežasties: būtent su šiais labai primityviais povandeniniais laivais siejamos didžiausios Austrijos povandeninių laivų ir, tiesą sakant, viso imperatoriškojo laivyno pergalės.

Priežastys, privertusios jį priimti į laivyną seniai atmestą ir jau pasenusį povandeninį laivą, yra suprantamos. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Austrijos-Vengrijos povandeninės pajėgos buvo apgailėtinos būklės - tik penki laivai, galintys plaukti į jūrą. Ir jiems nereikėjo laukti papildymo, nes jie niekada negalėjo sukurti savo gamybos. Pašalintas iš „šėryklos“, Whitehead toliau bendradarbiavo su amerikiečiais ir tapo „Electric Boat“ statybų, skirtų eksportui, rangovu. Fiumės gamykla sugebėjo Danijai tiekti tris licencijuotus Olandus. Procesą atidžiai stebėjo Austrijos pareigūnai ir pareigūnai, kurie patvirtino puikią statybos kokybę. Todėl, prasidėjus karui, laivynas ne tik priėmė ilgai kentėjusį U-7, bet ir pakvietė britų gamintoją pagal tą patį projektą iš „Electric Boat“ pastatyti dar keturis agregatus. Whitehead, kurios finansinę padėtį sukrėtė visi šie įvykiai, su palengvėjimu sutiko. Tačiau problema iškilo dėl tų komponentų, kurie buvo pagaminti JAV. Užsienyje jie nenorėjo pažeisti neutralumo potencialaus priešo naudai ir įvedė tiekimo draudimą.

Rezultatas buvo ne kartą aprašyta istorija. „Įtartinas užsienietis“ Whiteheadas buvo pašalintas iš pradėto verslo ir ką tik pakilo nuo kelių. Austrai sukūrė fiktyvią bendrovę Vengrijos povandeninių laivų akcinė bendrovė, kuri faktiškai buvo visiškai pavaldi laivynui, kuriai jie perdavė įrangą ir personalą iš Whitehead gamyklos. Tarsi baudžiant už neteisingą priespaudą, sekė vidiniai kivirčai. Dvigubos monarchijos „antrasis komponentas“ vengrai rimtai norėjo statyti tuos pačius povandeninius laivus. Valstybinis užsakymas tik keturiems vienetams buvo pradėtas draskyti į gabalus. Dėl to kompromiso būdu viena pora atiteko įmonei „Stabilimento Tehnika Triestino“, o tai turėjo itin neigiamos įtakos statybų laikui ir kokybei. Visa serija „U-20“ - „U-23“ galėjo būti pristatyta tik 1918 m. pradžioje, kai visų save gerbiančių šalių laivynai jau buvo atsikratę tokių beviltiškai pasenusių pirmosios serijos „Olandija“ pavyzdžių. “ jų sudėtyje.

Povandeninis laivas« U-21" Austrija-Vengrija, 1917 m Jis buvo pastatytas valstybinėje laivų statykloje Pole. Konstrukcijos tipas: vienkorpusis. Paviršinis/povandeninis poslinkis – 173/210 tonų Matmenys: ilgis 38,76 m, plotis 3,64 m, grimzlė 2,75 m. Panardinimo gylis - iki 30 m Variklis: 1 dyzelinis variklis, kurio galia 450 AG. ir 1 elektros variklis, kurio galia 160 AG. Paviršinis/povandeninis greitis 12/9 mazgų. Ginkluotė: du 450 mm torpedų vamzdžiai nosyje, vienas 66 mm pistoletas. Įgula -18 žmonių. 1917 m. buvo pastatyti 4 agregatai: „U-20“ - „U-23“. U-20 buvo nuskandintas italų povandeninio laivo 1918 m., iš dalies pakeltas 1962 m., o kabina buvo išsiųsta į muziejų. U-23 buvo nuskandintas tais pačiais metais. Kiti du po karo buvo perduoti sąjungininkams ir sunaikinti.

Taigi, tiesiogine prasme vidinių prieštaravimų draskoma, Austrija-Vengrija dar kartą pademonstravo, kad ji vis dar nėra pirmaujanti jūrų jėga. Tiesa, austrai, likus pusantrų metų iki karo pradžios, spėjo surengti naujo projekto konkursą, kurį nuspėjamai laimėjo vokiečiai. Dėl to Deutschwerft gavo penkių agregatų užsakymą, kurių charakteristikos iš esmės labai artimos standartiniams Vokietijos povandeniniams laivams. Didelis (635 tonos paviršiuje) ir gerai ginkluotas „U-7“ - „U-11“ (ten ir nukeliavo „trūkęs“ 7-as numeris) neabejotinai gali tapti labai vertingu įsigijimu. Tačiau jie to nepadarė: prasidėjus karo veiksmams, gabenti juos po Europą per dabar priešiškus Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos vandenis atrodė visiškai neįmanoma. Tuo remdamiesi vokiečiai konfiskavo austrų įsakymą, pagal pirmąją patirtį modifikavo projektą ir patys užbaigė statybas.

Taigi Franzo Josefo monarchija „liko kaboti“. Nuolatinis kreipimasis į sąjungininką paskatino Vokietiją išsiųsti savo laivus į Viduržemio jūrą. Natūralu, kad pirmiausia turėdami omenyje savo interesus. Būtent ten vyko visiškai neapsaugoti sąjungininkų ryšiai, žadantys povandeniniams laivams „riebius laukus“. Taip ir paaiškėjo: būtent Viduržemio jūroje Lotharas Arnaud de la Perrière'as ir kiti „čempionai“ naikinant prekybinius laivus pasiekė stulbinančius rekordus. Natūralu, kad jie galėjo būti tik Austrijos uostuose. Kelią į Viduržemio jūrą nutiesė U-21, vadovaujamas garsiojo Otto Herzing, kuris saugiai pasiekė Catarro, taip įrodydamas, kad laivai gali kirsti tokius ilgus atstumus aplink Europą... tik netrukus po Austrijos ordino konfiskavimo.

Kiti vokiečiai sekė U-21. Iš viso 1914–1916 metais į Adrijos jūrą atplaukė net 66 vienetai, dideli - savarankiškai (jų buvo 12), sulankstomi pakrantės UB ir DC - geležinkeliu. Gana ironiška, kad jie visi tapo... savotiškais austrais! Tiesa, grynai formaliai; priežastis buvo savotiškas diplomatinis ir teisinis triukas. Faktas yra tas, kad Italija ilgą laiką išliko neutrali, iki 1915 m. gegužės pabaigos, o tada įstojo į karą tik su Austrija-Vengrija. Bet ne su Vokietija, iki karo paskelbimo praėjo visi metai. Ir šiuo laikotarpiu vokiečių povandeniniai laivai gavo Austrijos pavadinimus ir iškėlė Habsburgų imperijos vėliavą, kuri leido jiems vykdyti atakas neatsižvelgiant į Italijos neutralumą. Be to, povandeniniuose laivuose liko vokiečių įgulos, joms vadovavo pripažinti galingo šiaurinio kaimyno povandeninio karo asai. Tik 1916 metų lapkritį šio baltu siūlu pasiūto kamufliažo tęsinys tapo nereikalingas. Vokiečiai iškėlė vėliavas ir pagaliau išniro iš šešėlio.

Povandeninis laivas"U-15" Austrija-Vengrija, 1915 m Pastatyta Deutschewerft Vokietijoje. Konstrukcijos tipas: vienkorpusis. Paviršinis/povandeninis poslinkis – 127/142 tonos Matmenys: ilgis 28,1 m, plotis 3,15 m. Korpuso medžiaga – plienas. Panardinimo gylis – iki 40 m Variklis: 1 dyzelinis variklis, kurio galia 60 AG. ir 1 elektros variklis, kurio galia 120 AG. Paviršinis/povandeninis greitis – 6/5 mazgų. Ginkluotė: du 450 mm torpedų vamzdžiai nosyje. Įgula – 15 žmonių. 1915 m. į Polą buvo pristatyti ir surinkti 5 vnt.: „U-10“, „U-11“, „U-15“ - „U-17“. „U-16“ buvo nuskandintas 1917 m. gegužę, likusieji po karo buvo perkelti į Italiją ir 1920 m.

Povandeninis laivas« U-52" Austrija-Vengrija, projektas 1916 m Pastatyta Stabilimento Tecnico Triestino laivų statykloje Trieste. Konstrukcijos tipas – dvigubas korpusas. Paviršinis/povandeninis poslinkis – 848/1136 tonos Matmenys: ilgis 76 m, plotis 6,79 m. Korpuso medžiaga – plienas. Panardinimo gylis - iki 45 m Variklis: 2 dyzeliniai varikliai, kurių galia 2480 AG. ir 2 elektros varikliai, kurių galia 1200 AG. Paviršinis/povandeninis greitis -15,5/9 mazgų. Ginkluotė: keturi 450 mm torpedų vamzdžiai (po 2 laivapriekio ir laivagalio dalyje), du 100 mm pabūklai. Įgula – 40 žmonių. Buvo užsakyti 4 vnt. „U-52“ - „U-55“, realiai paguldyti tik du.

Austrai puikiai suprato, kad yra naudojami žeminančiam ekrano vaidmeniui. Sekė ašaringi prašymai sąjungininkui bent kažkuo pakeisti konfiskuotus povandeninius laivus. O vokiečiai susitiko pusiaukelėje, 1914 metų pavasarį perdavė porą UB-I tipo trupinių: „UB-1“ ir „UB-15“, paskui juos išardytus vežė geležinkeliu į Polą, kur greitai buvo surinkti. Naujieji savininkai juos pervadino „U-10“ ir „U-11“. Austrijos-Vengrijos laivyno vadovybei patiko patys laivai ir ypač greitis, kuriuo jie sugebėjo juos priimti. Dėl naujų prašymų buvo pristatyti dar trys „kūdikiai“: „U-15“, „U-16“ ir „U-17“. Taigi vokiečiai išsisuko su penkiomis mažomis ir primityviomis valtimis, o ne konfiskuota tiek pat didelių. Ir „kratinių imperija“ vėl liko su suluošinta pakrantės povandeninių laivų flotile.

Tiesa, Vokietija neketino palikti savo sąjungininkės visiškai „be arklio“. Bet – už pinigus. 1915 m. vasarą privati ​​įmonė Weser, tuo metu pripažinta povandeninių laivų statytoja, sudarė sutartį su austrų kolegomis iš Triesto, Cantiere Navale, pagal licenciją pastatyti patobulintus UB-II tipo „kūdikius“. Kadangi laivynui vis tiek teks mokėti, statybos žadėjo pelną ir, žinoma, prasidėjo tradicinis kivirčas tarp dviejų imperijos „galvų“. Šį kartą vengrai sugriebė pusę, būsimasis „U-29“ - „U-32“. Jas tiekti įsipareigojo bendrovė Hanz und Danubius, kurios pagrindinės įmonės buvo... Budapešte. Gana toli nuo jūros kranto! Todėl surinkimas vis tiek turėjo būti atliktas Ganzo filiale Fiume.

Problemų turėjo ne tik vengrai. Austrijos Cantieri Navale taip pat trūko kvalifikuotų darbuotojų ir reikiamos įrangos. Bandymas sukurti tiekimo grandinę pagal vokiškąją imperijos sąlygomis atvedė tik į travestiją. Rangovai nuolat vėluodavo dalis ir įrangą, o mažų laivelių statyba užtruko nepriimtinai ilgai – kelis kartus ilgiau nei Vokietijoje. Jie pradėjo tarnybą tik 1917 m., O paskutinis buvo „Austrijos“ U-41. Jam taip pat tenka abejotina garbė būti paskutiniu povandeniniu laivu, prisijungusiu prie „kratinio“ laivyno.

Jei tokia liūdna istorija nutiko su mažais laiveliais, tai aišku, kas atsitiko su ambicingesniu licencijavimo projektu. Tuo pačiu metu, 1915 m. vasarą, povandeninių laivų statybos pramonės lyderis Deutschwerft sutiko perduoti Austrijai-Vengrijai visiškai modernaus povandeninio laivo, kurio paviršiaus tūris yra 700 tonų, brėžinius. Ir vėl „dviejų vienetų“ sekė ilgi politiniai manevrai, kurių rezultatas buvo pražūtingas: abu daliniai atiteko vengrų „Hanz und Danubius“. Rezultatas akivaizdus. Iki pasidavimo, 1918 m. lapkritį, pagrindinis U-50, remiantis bendrovės ataskaitomis, tariamai buvo beveik paruoštas, tačiau to patikrinti nebebuvo įmanoma. Ją kartu su visiškai nepasiruošusiu partneriu numeriu 51 siuntė supjaustyti naujieji savininkai – sąjungininkai. Įdomu tai, kad prieš kiek daugiau nei mėnesį laivynas išleido įsakymą statyti dar du tokio pat tipo agregatus, beje, numeriais 56 ir 57, tačiau net nespėjo jų padėti.

Sunumeruota „skylė“ nuo 52 iki 55 buvo skirta dar vienam bandymui išplėsti povandeninių laivų gamybą. Šį kartą formaliai grynai buitinė. Nors bendrovės Stabilimento Tehnike Triestino projekte A6, kaip galima spėti, vokiškos idėjos ir techniniai sprendimai gana aiškiai matomi. Dėmesį patraukia galinga artilerijos ginkluotė – dvi 100mm. Tačiau apie šių povandeninių laivų privalumus ir trūkumus galima tik spėlioti. Pasibaigus karui, jie buvo beveik toje pačioje padėtyje, kaip ir tada, kai buvo įsakyta: ant elingo buvo tik kilio dalys ir krūva apkalimo lakštų. Kaip ir 700 tonų sveriantiems laivams, 1918 metų rugsėjį buvo išleistas įsakymas dar dviem agregatams „U-54“ ir „U-55“ – pasityčiojimas iš savęs ir sveiko proto.

Deja, tai toli gražu ne paskutinis. Nors licencijuotų UB-II statyba Cantiere Navale nesisekė, praėjus metams nuo užsakymo gavimo bendrovė norėjo pastatyti daug didesnius ir techniškai sudėtingesnius UB-III. Tas pats „Weser“ noriai pardavė visus reikalingus dokumentus savo projekto versijai. Nereikia nė sakyti, kad Austrijos ir Vengrijos parlamentai ir vyriausybės (o dviguboje monarchijoje jų buvo visas dvigubas rinkinys) stojo į įprastą „artimą kovą“ dėl įsakymų. Sugaišusios brangų laiką bereikalingoms diskusijoms ir deryboms, šalys „pakibo ant lynų“. Abejotina pergalė taškais atiteko austrams, kurie išplėšė šešias eilės valtis; vengrai gavo dar keturis. Ir nors, skirtingai nei mūsų pačių plėtra, buvo visas darbo brėžinių rinkinys ir visa dokumentacija, šios valtys niekada nelietė vandens paviršiaus. Pasidavimo metu net pirmaujantis U-101, kuris buvo pažangiausias statybose, nebuvo net iki pusės paruoštas. Keturi iš įkeistų „kankinių“ buvo išardyti, o likusieji iš tikrųjų pasirodė tik popieriuje. Ir štai paskutinis užsakymas dėl papildomų trijų agregatų „U-118“ - „U-120“ buvo išleistas tą patį 1918 m. rugsėjį.

Tuo tarpu vengrai, kamuojami dviejų dalinių „trūkumo“, pareikalavo savo dalies. Nenorėdamas prisirišti prie konkurentų su Weseriu sudarytos sutarties, pagarsėjęs Hanz und Danubius kreipėsi į Deutschwerft. Tiesą sakant, konkurentai turėjo du kartus nusipirkti tą patį UB-III projektą, šiek tiek kitokį patentuotą dizainą - „dvilypumas“ čia pasirodė visoje savo šlovėje. Jų rezultatai buvo maždaug tokie patys: Vengrijos kompanija įkeitė šešis vienetus, tačiau jų pasirengimas lemtingam 1918 metų lapkritiui pasirodė net mažesnis nei Kantiere Navale.

Nepaisant akivaizdaus būsimų gamintojų nesugebėjimo, karo pabaigoje imperijos vyriausybė dosniai dalijo užsakymus. Kad vengrai nebūtų kartūs, rugsėjį jiems buvo įsakyta pastatyti povandeninius laivus su numeriais nuo 111 iki 114. O kad austrai neįsižeistų, jų naujai sukurta įmonė Austriawerft buvo palaiminta dar trijų UB-III užsakymu numeriais. 115, 116 ir 117. Iš viso šito dosnumo liko tik patys skaičiai; Per likus pusantro iki dviejų mėnesių iki karo pabaigos net nebuvo nuleista nė viena valtis. Taip galima užbaigti Austrijos-Vengrijos povandeninių laivų istoriją, kaip matote, dauguma jų nebaigta arba visiškai virtuali. Matyt, amžinai.

Stebėdama bejėgiškus bandymus ir beprasmišką kivirčą savo pagrindinės sąjungininkės stovykloje, Vokietija bandė kažkaip praskaidrinti situaciją. Bet ne be naudos sau. 1916 metų pabaigoje vokiečiai pasiūlė nusipirkti porą tokio pat tipo UB-II vienetų iš jau turimų Adrijos jūroje – už grynuosius pinigus auksu. Imperijos ižde buvo juodraštis, bet buvo rasta pinigų valtims. „UB-43“ ir „UB-47“ pirkimas įvyko, nors vokiečiai sąžiningai ir su tam tikra panieka „ubagams“ pripažino, kad atsikrato pasenusios įrangos. Austrai gavo labai susidėvėjusius laivus, ir tai su silpna remonto ir technine baze.

Kovinis naudojimas

Verta paminėti, kad nepaisant visų šių, švelniai tariant, bėdų, nedidelis Austrijos-Vengrijos povandeninis laivynas atkakliai kovojo, pasiekdamas pastebimų sėkmių, bet ir patyręs nuostolių, nors jie buvo dešimtis kartų mažesni už žalą, kurią jie padarė sąjungininkams. . Dėl aukščiau aprašytų priežasčių bet kuris vienetas buvo labai vertingas, o valtys buvo kruopščiai taisomos ir, kai tik įmanoma, modernizuojamos.

Pirmoji priemonė 1915 m. pradžioje buvo ginklų įrengimas. Akivaizdu, kad ant labai mažų povandeninių laivų buvo nepaprastai sunku pastatyti ką nors rimto. Ir iš pradžių apsiribojome 37 mm. Ir net šiuo atveju iškilo sunkumų. Taigi ant seniausių (iš veikiančių) „vokiečių“ „U-3“ ir „U-4“ ši „artilerija“ buvo pastatyta ant kažkokio pjedestalo stulpelio tiesiai ant nedidelio antstato, kuris buvo visiškai netinkamas. šis, kad būtų galima užtaisyti ir šaudyti iš mažųjų patrankų, turėjo arba stovėti ant denio šono, išsitiesęs visu ūgiu, arba gulėti ant antstato atbrailos ir tik trasoje. Tačiau abi valtys drąsiai ėmėsi veiksmų.

Jų laukė iš esmės skirtingi likimai. „U-4“ jau 1914 m. lapkritį nuskandino savo pirmąją auką – mažą burlaivį. Kitų metų vasarį prie jo buvo pridėta dar trys, šį kartą sugauti ir išsiųsti į savo uostą. Ir tada prasidėjo tikroji kreiserių U-4 medžioklė. Gegužės mėnesį jos taikinys buvo mažoji Italijos Apulija, kuriai pasisekė išvengti torpedos. Kitą mėnesį po jos šūviu iš po vandens pateko naujas ir vertingas britų kreiseris Dublinas, kurį taip pat saugojo keli minininkai. Šis laivas, labai vertingas sąjungininkams Viduržemio jūroje, buvo vos išgelbėtas. O kitą mėnesį jo laukė garsiausia pergalė: prie Pelagosos salos U-4, vadovaujamas Rudolfo Zingule, užklupo italų šarvuotąjį kreiserį Giuseppe Garibaldi ir nusiuntė jį į dugną dviem torpedomis. Tuomet jo auka tapo... spąstų laivas „Pantelleria“, kuris neatliko savo užduoties ir buvo sėkmingai torpeduotas. Metams baigiantis kateris vėl perstojo į „British“, su kuriuo pasisekė kiek mažiau: tiek pasenęs šarvuotas denis „Diamond“, tiek naujas lengvasis „Birmingham“ tipo kreiseris saugiai išvengė smūgio.

1915 m. pabaigoje povandeninis laivas, be nenaudingo 37 mm pistoleto, vėl buvo sustiprintas 66 mm pistoletu ir perėjo prie prekybinių laivų. Buvo tik vienas „kreiserinis atkrytis“: bandymas atakuoti italų lengvąjį kreiserį Nino Bixio, o rezultatas buvo toks pat kaip ir britas. Tačiau prekybiniai laivai vienas po kito plaukė į dugną. Įdomu tai, kad nedalyvaujant naujam ginklui: U-4 atkakliai nuskandino savo aukas torpedomis. Ji saugiai tarnavo iki karo pabaigos, tapdama ilgiausiai gyvenusiu Austrijos-Vengrijos laivyno povandeniniu laivu. Pasibaigus karui ją ištiko bendras pralaimėtų laivų likimas. Dėl padalijimo jis buvo perkeltas į Prancūziją, kur buvo naudojamas metalui.

Visai kitoks likimas ištiko U-3, kuris savo trumpą kovinę karjerą baigė 1915 metų rugpjūtį. Bandydama užpulti italų pagalbinį kreiserį Cita di Catania, ji pati pateko po savo taikinio avinu, kuris sulenkė jos periskopą. Turėjome pakilti į paviršių, bet prancūzų minininkas „Bison“ jau laukė paviršiuje, suteikęs U-3 dar porą „randų“. Povandeninis laivas vėl nuskendo ir gulėjo ant svaro, kur įgula atitaisė žalą, o vadas Karlas Strandas laukė. Praėjo beveik diena, Strand nusprendė, kad „prancūzas“ tiek laukti neteks, ir anksti ryte išlindo į paviršių. Tačiau stumbro vadas pasirodė ne mažiau užsispyręs ir naikintojas atidengė ugnį. U-3 nuskendo kartu su trečdaliu savo įgulos, o išgyvenusieji buvo sugauti.

Lygiai taip pat kitokie susiklostė ir austrų olandų likimai. „U-5“ startavo taip pat veržliai, lapkričio pradžioje išplaukdamas į Stilo kyšulį prieš visą prancūzų kovinių laivų eskadrilę, bet praleido. Tačiau kitų metų balandį ji pakartojo vokiečių kolegų sėkmę medžiojant patrulinius kreiserius. Ir maždaug tomis pačiomis sąlygomis: nieko nepasimokę iš savo sąjungininkų patirties, prancūzai laikė vienodai beprasmišką ir pažeidžiamą didelių kreiserių patruliavimą, nepaisydami saugos priemonių. O šarvuotas kreiseris Leonas Gambetta pateko į U-5 torpedą ir kartu su admirolu ir didžiąja įgulos dalimi nuskendo. O rugpjūtį netoli „mėgstamiausios“ abiejų pusių laivynų panaudojimo vietos – Pelagosos salos, ji nuskandino italų povandeninį laivą „Nereide“. O kitą vasarą auka tapo italų pagalbinis kreiseris Principe Umberto, gabenęs kariuomenę. Ant jo žuvo apie 1800 žmonių. Ir visa tai neskaičiuojant prekybinių laivų.

Povandeninio laivo artilerija buvo pakeista du kartus. Pirmiausia 37 mm pistoletas užleido vietą 47 mm, o paskui 66 mm patrankai. Tačiau paskutinio patobulinimo nebereikėjo. 1917 m. gegužę U-5 sėkmė pasikeitė. Per įprastą mokymo misiją ji buvo susprogdinta minos tiesiogine prasme jos pačios bazės akyse. Laivas buvo pakeltas, bet remontuoti užtruko daug laiko, daugiau nei metus. Tuo jos karinė tarnyba baigėsi. Po karo kerštingi italai pergalės parade parodė trofėjų, o paskui jį tiesiog išmetė.

„U-6“ pasisekė daug mažiau, nors jis buvo priskirtas prancūzų minininkui Renaudin, kuris buvo nuskandintas 1916 m. To paties mėnesio gegužę valtis įsipainiojo į sąjungininkų sukurtos priešvandeninės užtvaros tinklus, blokuojančius išėjimą iš Adrijos į Viduržemio jūrą, žinomą kaip Otrano užtvara. Įgula ilgai kentėjo, bet galų gale jie turėjo nugriauti savo laivą ir pasiduoti.

„Whitehead“ „benamius“ U-12 ištiko garsesnis ir tragiškesnis likimas. Vienintelis jos vadas, drąsuolis ir socialiai gražus Egonas Lerchas (jam buvo priskiriamas romanas Su imperatoriaus anūkė) 1914 m. pabaigoje surengė bene svarbiausią ataką prieš Austrijos laivyną. Jo taikinys buvo naujasis prancūzų mūšio laivas Jean Bart. Iš dviejų paleistų torpedų tik viena pataikė į didžiulio laivo lanką. Tiesiog nebuvo galimybės pakartoti salvės iš primityvios valties, o nukentėjęs milžinas saugiai atsitraukė. Tačiau iki karo pabaigos nė vienas prancūzų mūšio laivas neįplaukė į „Austrijos jūrą“ ir net nepriartėjo prie Adrijos jūros.

Taigi viena torpedos šūvis iš povandeninio laivo išsprendė viršenybės jūroje klausimą: antraip austrams greičiausiai būtų tekę susidoroti su pagrindinėmis dviejų šalių – Prancūzijos ir Italijos – pajėgomis, kurių kiekviena turėjo stipresnį kovinį laivyną.

U-12 žuvo per beviltišką operaciją. 1916 m. rugpjūtį Lerchas nusprendė įslinkti į Venecijos uostą ir „atkurti ten tvarką“. Galbūt jam būtų pavykę, povandeninis laivas jau buvo labai arti taikinio, tačiau jis pateko į miną ir greitai nuskendo. Niekas nebuvo išgelbėtas. Italai tais pačiais metais pakėlė valtį, kilniai palaidodami drąsuolius su karine garbe Venecijos kapinėse.

Povandeninis laivas"U-14" Austrija-Vengrija, 1915 m Buvęs prancūzų „Curie“. Pastatyta Navy laivų statykloje Tulone, perstatyta valstybinėje Paulo laivų statykloje. Konstrukcijos tipas: vienkorpusis. Korpuso medžiaga – plienas. Paviršinis/povandeninis poslinkis – 401/552 tonos Matmenys: ilgis 52,15 m, plotis 3,6 m. Korpuso medžiaga – plienas. Panardinimo gylis – iki 30 m Variklis: 2 dyzeliniai varikliai, kurių galia 960 AG. ir 2 elektros varikliai, kurių galia 1320 AG. Paviršinis/povandeninis greitis – 12,5/9 mazgų. Ginkluotė: 7 450 mm torpedų vamzdžiai (1 nosyje, 2 borto, 4 Drzewiecki grotelių sistemos); Karo metu buvo sumontuotas vienas 37 mm pistoletas, vėliau pakeistas 88 mm. Įgula - 28 žmonės. 1914 m. pabaigoje Curie buvo paskandinta prie įėjimo į Polą, vėliau buvo užauginta, perstatyta ir 1915 m. pradėjo tarnybą Austrijos-Vengrijos laivyne. Ji buvo du kartus modernizuota. Po karo jis buvo grąžintas Prancūzijai, eksploatuojamas iki 1929 m., o 1930 m.

Kokia beviltiškai kritinė padėtis povandeninių laivų flotile buvo Austrijoje-Vengrijoje, liudija prancūzų povandeninio laivo Curie istorija. Šis povandeninis laivas, kurio konstrukcija nebuvo sėkmingiausia, 1914 m. gruodį bandė prasiskverbti į pagrindinę priešo laivyno bazę, laukdamas Lercho nuotykių. Su tuo pačiu rezultatu. Curie beviltiškai įsipainiojo į priešvandeninį tinklą prie įėjimo į Polą, kaip U-6, ir ištiko toks pat likimas. Laivas išplaukė į paviršių ir buvo nuskandintas artilerijos, o beveik visa įgula buvo sugauta.

Bazės artumas leido austrams greitai iškelti trofėjų iš garbingo 40 metrų gylio. Paaiškėjo, kad žala buvo lengvai pataisoma, ir jie nusprendė valtį pradėti eksploatuoti. Tai užtruko daugiau nei metus, bet rezultatas buvo daugiau nei patenkinamas. Austrai dyzelinius variklius pakeitė buitiniais, gerokai perstatė antstatą ir sumontavo 88 mm pistoletą – galingiausią jų povandeninių laivų parke. Taigi „prancūzė“ tapo „austriete“ su kukliu pavadinimu „U-14“. Netrukus jai vadovavo vienas garsiausių „kratinio monarchijos“ povandeninių laivų Georgas von Trappas. Jam ir jo komandai pavyko atlikti keliolika karinių kampanijų dėl trofėjaus ir nuskandinti keliolika priešo laivų, kurių bendra talpa buvo 46 tūkstančiai tonų, įskaitant 11 500 tonų itališką Milazzo, kuris tapo didžiausiu Austrijos-Vengrijos laivyno nuskandintu laivu. Po karo kateris buvo grąžintas prancūzams, kurie ne tik grąžino jai pirminį pavadinimą, bet ir gana ilgai, apie dešimt metų, eksploatavo. Be to, buvę savininkai ne be kartėlio pripažino, kad po austrų modernizavimo Curie tapo geriausiu Prancūzijos povandeninio laivyno padaliniu!

Gana sėkmingai veikė ir pagal licenciją pastatyti ir iš vokiečių gauti „kūdikiai“. Čia verta paminėti, kad paprastai konservatyviausioje ginkluotųjų pajėgų dalyje – laivyne, „dviguboje monarchijoje“ klestėjo nemažai internacionalizmo. Be Austrijos vokiečių, daug karininkų buvo kroatai ir slovėnai iš Adrijos jūros Dalmatijos; Karui baigiantis laivynui vadovavo vengrų admirolas Miklosas Horthy, o veiksmingiausias povandeninis laivas buvo vienos daugiausiai sausumoje gyvenančių imperijos tautų atstovas čekas Zdenekas Hudecekas. Jis gavo U-27, kuris pradėjo tarnybą tik 1917 m. pavasarį ir atliko pirmąją iš dešimties kovinių kampanijų, vadovaujamas austrų vokiečio Roberto von Fernlando. Iš viso valties aukomis tapo trys dešimtys laivų, nors dauguma jų buvo labai maži. Labai toli nuo Vokietijos rekordų, bet tokį trumpą laiką labai gerai. Ir atsižvelgiant į daugybę techninių ir nacionalinių problemų, kurios sunaikino Habsburgų monarchiją, Austrijos-Vengrijos povandeninių laivų pasiekimai nusipelno pagarbos.