Nuo pat karo su Sovietų Sąjunga pradžios Trečiojo Reicho (Liuftvafės) oro pajėgos turėjo patirti sovietų „sakalų“ rūstybę. Heinrichas Goeringas, 1935–1945 m. Reicho oro ministerijos ministras, buvo priverstas pamiršti savo pagyrų žodžius, kad „Niekas niekada negalės pasiekti pranašumo ore prieš vokiečių asus!
Pačią pirmąją Didžiojo Tėvynės karo dieną vokiečių pilotai susidūrė su tokia technika kaip oro avinas. Pirmą kartą šią techniką pasiūlė rusų aviatorius N. A. Jacukas (1911 m. žurnale „Aeronautikos biuletenis“, Nr. 13-14), o praktiškai ją taip pat pirmą kartą panaudojo rusų lakūnas Piotras Nesterovas 1914 m. rugsėjo 8 d. jis numušė austrų lėktuvą – žvalgybą.
Didžiojo Tėvynės karo metu taranavimas iš oro nebuvo numatytas kariniuose reglamentuose, jokiuose vadovuose ar instrukcijose, o sovietų lakūnai šios technikos griebėsi ne komandos įsakymu. Sovietų žmones skatino meilė Tėvynei, neapykanta užpuolėjams ir mūšio įniršis, pareigos jausmas ir asmeninė atsakomybė už Tėvynės likimą. Kaip rašė vyriausiasis aviacijos maršalas (nuo 1944 m.), du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Aleksandras Aleksandrovičius Novikovas, kuris 1943–1946 m. buvo Sovietų oro pajėgų vadas: „Oro avinas yra ne tik žaibiškas skaičiavimas, išskirtinė drąsa ir susivaldymas. Avinas danguje – tai visų pirma pasiruošimas pasiaukoti, paskutinis ištikimybės savo tautai, idealams išbandymas. Tai viena aukščiausių to paties sovietiniam žmogui būdingo moralinio faktoriaus, į kurį priešas neatsižvelgė ir negalėjo atsižvelgti, pasireiškimo formų.
Didžiojo karo metu sovietų lakūnai atliko daugiau nei 600 oro avinų (tikslus jų skaičius nežinomas, nes tyrimai tęsiasi iki šiol, o pamažu tampa žinomi nauji Stalino sakalų žygdarbiai). Daugiau nei du trečdaliai avinų buvo 1941–1942 m. – tai sunkiausias karo laikotarpis. 1941 m. rudenį Liuftwaffe net buvo išsiųstas aplinkraštis, draudžiantis artėti prie sovietų lėktuvų arčiau nei 100 metrų, kad būtų išvengta oro taranavimo.
Pažymėtina, kad sovietų karinių oro pajėgų pilotai avinus naudojo visų tipų orlaiviuose: naikintuvuose, bombonešiuose, atakos lėktuvuose ir žvalgybiniuose lėktuvuose. Oro avinai buvo vykdomi pavieniuose ir grupiniuose mūšiuose, dieną ir naktį, dideliame ir mažame aukštyje, virš savo ir priešo teritorijos, bet kokiomis oro sąlygomis. Buvo atvejų, kai pilotai taranavo žemės ar vandens taikinį. Taigi antžeminių avinų skaičius beveik prilygsta oro atakoms – daugiau nei 500. Bene garsiausias antžeminis avinas yra žygdarbis, kurį kapitono Nikolajaus Gastello įgula atliko 1941 m. birželio 26 d. DB-3f (Il- 4, dviejų variklių tolimojo nuotolio bombonešis). Bombonešį pataikė priešo priešlėktuvinės artilerijos ugnis ir įvykdė vadinamąjį. „ugninis avinas“, atsitrenkęs į priešo mechanizuotą koloną.
Be to, negalima teigti, kad oro avinas būtinai lėmė piloto mirtį. Statistika rodo, kad maždaug 37% pilotų žuvo per oro tarnavimą. Likę pilotai ne tik liko gyvi, bet netgi palaikė lėktuvą daugiau ar mažiau parengtą kovai, todėl daugelis orlaivių galėjo tęsti oro mūšį ir sėkmingai nusileisti. Yra pavyzdžių, kai pilotai viename oro mūšyje pagamino du sėkmingus avinus. Kelios dešimtys sovietų lakūnų atliko vadinamąjį. „dvigubi“ avinai yra tada, kai pirmą kartą nepavyko numušti priešo lėktuvo, o paskui jį reikėjo užbaigti antru smūgiu. Yra net atvejis, kai naikintuvo pilotas O. Kilgovatovas turėjo atlikti keturis taranavimo smūgius, kad sunaikintų priešą. 35 sovietų lakūnai pagamino po du avinus – N.V. Terekhiną ir A.S. Chlobystovas - po tris.
Borisas Ivanovičius Kovzanas(1922–1985) yra vienintelis pilotas pasaulyje, kuris pagamino keturis oro avinus ir tris kartus savo lėktuvu grįžo į gimtąjį aerodromą. 1942 m. rugpjūčio 13 d. vieno variklio La-5 naikintuvu kapitonas B. I. Kovzanas padarė ketvirtą aviną. Pilotas atrado priešo bombonešių ir naikintuvų grupę ir įtraukė juos į mūšį. Įnirtingoje kovoje jo lėktuvas buvo numuštas. Priešo kulkosvaidžio sprogimas pataikė į naikintuvo kabiną, buvo sudaužytas prietaisų skydelis, o piloto galva buvo perpjauta skeveldromis. Automobilis degė. Borisas Kovzanas pajuto aštrų skausmą galvoje ir vienoje akyje, todėl beveik nepastebėjo, kaip vienas vokiečių lėktuvas pradėjo priešakinį ataką. Greitai privažiavo mašinos. „Jei vokietis dabar neištvers ir atsiras, turėsime taranuoti“, – pagalvojo Kovzanas. Pilotas, sužeistas į galvą, ketino taranuoti degantį lėktuvą.
Lėktuvams susidūrus ore, nuo aštraus smūgio Kovzanas buvo išmestas iš kabinos, nes diržai tiesiog plyšo. Pusiau sąmonės būsenoje neatidaręs parašiuto jis nuskriejo 3500 metrų ir tik tiesiai virš žemės, vos 200 metrų aukštyje, pabudo ir ištraukė išmetimo žiedą. Parašiutas galėjo atsidaryti, tačiau smūgis į žemę vis tiek buvo labai stiprus. Sovietų tūzas septintą dieną atėjo į protą Maskvos ligoninėje. Jam buvo kelios žaizdos nuo raktikaulio ir žandikaulio, sulaužytos abi rankos ir kojos. Gydytojams nepavyko išgelbėti piloto dešinės akies. Kovzano gydymas tęsėsi du mėnesius. Visi gerai suprato, kad šiame oro mūšyje jį išgelbėjo tik stebuklas. Komisijos verdiktas Borisui Kovzanui buvo labai sunkus: „Tu nebegali skristi“. Bet tai buvo tikras sovietinis sakalas, kuris neįsivaizdavo gyvenimo be skrydžių ir dangaus. Kovzanas visą gyvenimą įgyvendino savo svajonę! Vienu metu jie nenorėjo jo priimti į Odesos karo aviacijos mokyklą, tada Kovzanas atidavė sau metus ir maldavo medicinos komisijos gydytojų, nors ir nepasiekė 13 kilogramų normos svorio. Ir jis pasiekė savo tikslą. Jį vedė tvirtas pasitikėjimas, kad jei nuolat sieksi tikslo, jis bus pasiektas.
Jis buvo sužeistas, bet dabar yra sveikas, galva yra vietoje, rankos ir kojos atsigavo. Dėl to pilotas pasiekė vyriausiąjį oro pajėgų vadą A. Novikovą. Jis pažadėjo padėti. Gauta nauja medikų komisijos išvada: „Tinka skraidyti visų tipų naikintuvais“. Borisas Kovzanas rašo ataskaitą su prašymu išsiųsti kariaujančioms dalinėms, tačiau sulaukia kelių atsisakymų. Tačiau šį kartą jis pasiekė savo tikslą, pilotas buvo įtrauktas į 144-ąją oro gynybos diviziją netoli Saratovo. Iš viso per Didžiojo Tėvynės karo metus sovietų pilotas atliko 360 kovinių misijų, dalyvavo 127 oro mūšiuose, numušė 28 vokiečių lėktuvus, 6 iš jų sunkiai sužeistas ir vienaakis. 1943 m. rugpjūčio mėn. gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą.
Kovzanas Borisas Ivanovičius
Sovietų lakūnai Didžiojo Tėvynės karo metu naudojo įvairius oro taranavimo būdus:
Pataikyti į priešo uodegą lėktuvo sraigtu. Atakuojantis lėktuvas priartėja prie priešo iš užpakalio ir sraigtu smogia jam į uodegą. Dėl šio smūgio priešo lėktuvas buvo sunaikintas arba buvo prarastas jo valdymas. Tai buvo labiausiai paplitusi oro taranavimo technika Didžiojo karo metu. Jei tai buvo atlikta teisingai, atakuojančio orlaivio pilotas turėjo gana geras galimybes išgyventi. Susidūrus su priešo orlaiviu dažniausiai nukenčia tik sraigtas, o jam ir sugedus pasitaikydavo šansų nutupdyti automobilį ar pašokti su parašiutu.
Sparno smūgis. Jis buvo vykdomas tiek orlaiviams artėjant priekyje, tiek artėjant priešui iš užpakalio. Smūgis buvo perduodamas sparnu į priešo orlaivio uodegą arba fiuzeliažą, įskaitant tikslinio orlaivio kabiną. Kartais ši technika buvo naudojama priekiniam puolimui užbaigti.
Fiuzeliažo smūgis. Jis buvo laikomas pavojingiausiu pilotui oro avino tipu. Ši technika taip pat apima orlaivių susidūrimą frontalinės atakos metu. Įdomu tai, kad net ir su tokiais rezultatais kai kurie pilotai išgyveno.
Smūgis su lėktuvo uodega (I. Sh. Bikmukhametovo avinas). Taranavimas, kurį 1942 m. rugpjūčio 4 d. atliko Ibragimas Šagiachmedovičius Bikmukhametovas. Jis išėjo kaktomuša priešo lėktuvui su kalva ir posūkiu ir savo naikintuvo uodega smogė į priešo sparną. Dėl to priešo naikintuvas prarado kontrolę, susisuko ir žuvo, o Ibragimas Bikmukhametovas netgi sugebėjo atnešti savo LaGG-Z į aerodromą ir saugiai nusileisti.
Bikmukhametovas baigė 2-ąją Borisoglebsko Raudonosios vėliavos karo aviacijos pilotų mokyklą, pavadintą jos vardu. V.P. Chkalova, 1939-1940 metų žiemą dalyvavo kare su Suomija. Jaunesnysis leitenantas dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare nuo pat pradžių, iki 1941 m. lapkričio tarnavo 238-ajame naikintuvų pulke (IAP), vėliau 5-ojoje gvardijos IAP. Pulko vadas pažymėjo, kad pilotas buvo „drąsus ir ryžtingas“.
1942 m. rugpjūčio 4 d. šeši vienviečiai ir vieno variklio LaGG-Z 5-osios gvardijos IAP naikintuvai, vadovaujami gvardijos majoro Grigorijaus Onufrienko, pakilo dengti sausumos pajėgų Rževo srityje. Šiai grupei taip pat priklausė skrydžio vadas Ibragimas Bikmukhametovas. Už fronto linijos sovietų naikintuvai susitiko su 8 priešo naikintuvais Me-109. Vokiečiai laikėsi lygiagrečios krypties. Prasidėjo greitas oro mūšis. Tai baigėsi mūsų pilotų pergale: buvo sunaikinti 3 „Luftwaffe“ orlaiviai. Vieną iš jų numušė eskadrilės vadas G. Onufrienko, kitus du Messerschmittus – I. Bikmukhametovas. Pirmasis Me-109 pilotas atakavo koviniame posūkyje, pataikęs į jį patranka ir dviem kulkosvaidžiais, priešo lėktuvas nukrito ant žemės. Mūšio įkarštyje I. Bikmukhametovas vėlai pastebėjo kitą priešo lėktuvą, kuris iš viršaus įskriejo į jo automobilio uodegą. Bet skrydžio vadas neapsikentė, energingai įveikė įkalnę ir staigiu posūkiu nuėjo link vokiečio. Priešas neatlaikė puolimo kaktomuša ir bandė atsukti savo lėktuvą. Priešo pilotui pavyko išvengti susidūrimo su I. Bikmukhametovo mašinos sraigto mentes. Tačiau mūsų pilotas buvo kūrybingas ir, staigiai pasukęs automobilį, stipriai smogė savo „geležies“ (taip sovietų pilotai vadino šį naikintuvą) uodega į „Messer“ sparną. Priešo kovotojas pateko į uodegą ir netrukus įkrito į tankaus miško tankmę.
Smarkiai apgadintą automobilį Bikmukhametovas sugebėjo atgabenti į aerodromą. Tai buvo 11-asis Ibragimo Bikmukhametovo numuštas priešo lėktuvas. Karo metu lakūnas buvo apdovanotas 2 Raudonosios vėliavos ir Raudonosios žvaigždės ordinais. Drąsus lakūnas žuvo 1942 metų gruodžio 16 dieną Voronežo srityje. Mūšio su aukštesnėmis priešo pajėgomis metu jo lėktuvas buvo numuštas, o avarinio nusileidimo metu, bandant išgelbėti naikintuvą, sužeistas pilotas nukrito.
LaGG-3
Pirmieji Didžiojo Tėvynės karo avinai
Tyrėjai vis dar ginčijasi, kas 1941 metų birželio 22 dieną surengė pirmąjį taranavimo išpuolį. Kai kurie mano, kad tai buvo vyresnysis leitenantas Ivanas Ivanovičius Ivanovas, kiti vadina pirmojo Didžiojo Tėvynės karo avino autorių jaunesnįjį leitenantą Dmitrijų Vasiljevičius Kokorevą.
I. I. Ivanovas (1909 m. – 1941 m. birželio 22 d.) nuo 1931 m. rudens tarnavo Raudonojoje armijoje, vėliau buvo išsiųstas komjaunimo bilietu į Permės aviacijos mokyklą. 1933 metų pavasarį Ivanovas buvo išsiųstas į 8-ąją Odesos karo aviacijos mokyklą. Iš pradžių tarnavo 11-ajame lengvųjų bombonešių pulke Kijevo karinėje apygardoje, 1939 m. dalyvavo Lenkijos Vakarų Ukrainos ir Vakarų Baltarusijos išvadavimo kampanijoje, vėliau – „Žiemos kare“ su Suomija. 1940 m. pabaigoje baigė naikintuvų pilotų kursus. Gavo paskyrimą į 14-ą mišrią aviacijos diviziją, 46-ojo IAP eskadrilės vado pavaduotoju.
Ivanas Ivanovičius Ivanovas
1941 m. birželio 22 d. auštant vyresnysis leitenantas Ivanas Ivanovas pakilo į dangų kovos parengties I-16 skrydžio priekyje (pagal kitą versiją pilotai skrido I-153), kad perimtų grupę priešo lėktuvų, kurie artėjo prie Mlynov aerodromo. Sovietų lakūnai ore aptiko 6 dviejų variklių bombonešius He-111 iš KG 55 „Grif“ eskadrilės 7-ojo būrio. Vyresnysis leitenantas Ivanovas vadovavo naikintuvų skrydžiui pulti priešą. Sovietų naikintuvų skrydis nėrė į pagrindinį bombonešį. Bombonešiai atidengė ugnį į sovietų lėktuvus. Išlipę iš nardymo, I-16 pakartojo ataką. Nukentėjo vienas iš Heinkelių. Likę priešo bombonešiai numetė savo bombas nepasiekę tikslo ir pradėjo skristi į vakarus. Po sėkmingos atakos abu Ivanovo sparniečiai išvyko į savo aerodromą, nes manevruodami toliau nuo priešo šaulių ugnies išnaudojo beveik visą kurą. Ivanovas įleido juos į lėktuvą, tęsė persekiojimą, bet tada taip pat nusprendė nusileisti, nes... degalai baigėsi, o šoviniai dingo. Tuo metu virš sovietų aerodromo pasirodė priešo bombonešis. Jį pastebėjęs Ivanovas nuėjo jo pasitikti, bet vokietis, šaudydamas kulkosvaidžiais, nenukrypo nuo kurso. Vienintelis būdas sustabdyti priešą buvo avinas. Nuo smūgio bombonešis (sovietinis lėktuvas sraigtu nupjovė vokiečių lėktuvo uodegą), kurį vairavo puskarininkis H. Wohlfeilas, nesuvaldė ir rėžėsi į žemę. Žuvo visa vokiečių įgula. Bet ir I. Ivanovo lėktuvas buvo smarkiai apgadintas. Dėl mažo aukščio pilotas negalėjo pasinaudoti parašiutu ir žuvo. Šis taranavimas įvyko 4.25 val. netoli Zagoroščos kaimo, Rivnės rajone, Rivnės rajone. 1941 m. rugpjūčio 2 d. vyresnysis leitenantas Ivanas Ivanovičius Ivanovas po mirties tapo Sovietų Sąjungos didvyriu.
I-16
Maždaug tuo pačiu metu jaunesnysis leitenantas taranavo Dmitrijus Vasiljevičius Kokorevas(1918 m. – 1941 10 12). Kilęs iš Riazanės regiono tarnavo 9-ojoje mišrios aviacijos divizijoje, 124-ojoje IAP (Vakarų specialiojoje karinėje apygardoje). Pulkas buvo dislokuotas Vysoko-Mazowiecki pasienio aerodrome, netoli Zambrovo miesto (Vakarų Ukraina). Prasidėjus karui, pulko vadas majoras Poluninas pavedė jaunam lakūnui žvalgyti situaciją SSRS valstybės sienos srityje, kuri dabar tapo kovinio kontakto tarp sovietų ir vokiečių kariuomenės linija.
4.05 val., Dmitrijui Kokorevui grįžus iš žvalgybos, Liuftvafė surengė pirmą galingą ataką aerodrome, nes pulkas neleido skristi į šalies vidų. Kova buvo žiauri. Aerodromas buvo smarkiai apgadintas.
Ir tada Kokarevas pamatė žvalgybinį bombonešį Dornier-215 (pagal kitą informaciją universalus lėktuvas Me-110), kuris paliko sovietų aerodromą. Matyt, tai buvo Hitlerio žvalgybos pareigūnas, kuris stebėjo pirmojo smūgio naikintuvų pulkui rezultatus. Pyktis apakino sovietų pilotą, staigiai trūktelėdamas didelio aukščio naikintuvą MiG į kovinį posūkį, Kokorevas puolė, karščiuodamas anksčiau laiko atidengė ugnį. Jis nepataikė, tačiau vokiečių šaulys pataikė tiksliai – ašarų linija pervėrė dešinę jo automobilio plokštumą.
Priešo lėktuvas didžiausiu greičiu skrido link valstybės sienos. Dmitrijus Kokorevas pradėjo antrą ataką. Jis sutrumpino atstumą, nekreipdamas dėmesio į pašėlusį vokiečių šaulio šaudymą, artėjant šaudymo nuotoliui, Kokorevas nuspaudė gaiduką, tačiau šoviniai baigėsi. Sovietų pilotas ilgai negalvojo, kad negali paleisti priešo, staiga padidino greitį ir metė naikintuvą į priešo mašiną. MiG sraigtu rėžėsi netoli Dornier uodegos.
Šis oro taranavimas įvyko 4.15 val. (kitų šaltinių duomenimis, 4.35 val.) Zambrovo miestą gynusių pėstininkų ir pasieniečių akivaizdoje. Vokiečių lėktuvo fiuzeliažas perlūžo per pusę, ir „Dornier“ rėžėsi į žemę. Mūsų naikintuvas apsisuko, jo variklis užgeso. Kokorevas atėjo į protą ir sugebėjo ištraukti automobilį iš baisaus sukimosi. Nusileidimui pasirinkau proskyną ir sėkmingai nusileidau. Reikėtų pažymėti, kad jaunesnysis leitenantas Kokorevas buvo paprastas sovietų privatus pilotas, kurio Raudonosios armijos oro pajėgose buvo šimtai. Jaunesnysis leitenantas turėjo tik skrydžio mokyklą.
Deja, herojus nesulaukė pergalės. Jis atliko 100 kovinių misijų ir numušė 5 priešo lėktuvus. Kai jo pulkas kovojo netoli Leningrado, spalio 12 d., žvalgyba pranešė, kad Siverskajos aerodrome buvo aptikta daug priešo junkerių. Oras buvo blogas, vokiečiai tokiomis sąlygomis nepakilo ir nelaukė mūsų lėktuvų. Buvo nuspręsta smogti aerodromui. Virš Siverskajos pasirodė 6 mūsų nardomų bombonešių Pe-2 (jie buvo vadinami „pėstininkais“) grupė, kurią lydėjo 13 naikintuvų MiG-3, ir visiškai nustebino nacius.
Padegamosios bombos iš mažo aukščio pataikė į taikinį, kulkosvaidžių ugnis ir naikintuvai užbaigė kelią. Vokiečiai į orą sugebėjo pakelti tik vieną naikintuvą. Pe-2 jau subombardavo ir išvyko, liko tik vienas bombonešis. Kokorevas puolė jį ginti. Jis numušė priešą, tačiau tuo metu vokiečių oro gynyba pabudo. Dmitrijaus lėktuvas buvo numuštas ir nukrito.
Pirmoji...
Jekaterina Ivanovna Zelenko(1916 m. – 1941 m. rugsėjo 12 d.) tapo pirmąja moterimi planetoje, atlikusia oro aviną. Zelenko baigė Voronežo aviacijos klubą (1933 m.), 3-iąją Orenburgo karo aviacijos mokyklą. K. E. Vorošilovas (1934 m.). Ji tarnavo 19-ojoje lengvųjų bombonešių aviacijos brigadoje Charkove ir buvo pilotė bandytoja. Per 4 metus ji įvaldė septynių tipų orlaivius. Tai vienintelė moteris pilotė, dalyvavusi „Žiemos kare“ (kaip 11-ojo lengvųjų bombonešių aviacijos pulko dalis). Ji buvo apdovanota Raudonosios vėliavos ordinu ir atliko 8 kovines misijas.
Ji nuo pat pirmos dienos dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare, kovodama kaip 16-osios mišrios aviacijos divizijos dalis ir buvo 135-ojo bombonešių aviacijos pulko 5-osios eskadrilės vado pavaduotoja. Pavyko atlikti 40 kovinių misijų, įskaitant naktines. 1941 m. rugsėjo 12 d. ji atliko 2 sėkmingus žvalgybinius skrydžius bombonešyje Su-2. Tačiau nepaisant to, kad jos Su-2 buvo apgadintas antrojo skrydžio metu, Jekaterina Zelenko tą pačią dieną skrido trečią kartą. Jau grįžtant, Romnio miesto rajone du sovietų lėktuvus užpuolė 7 priešo naikintuvai. Jekaterina Zelenko sugebėjo numušti vieną Me-109, o pasibaigus šoviniams ji taranavo antrą vokiečių naikintuvą. Pilotas sunaikino priešą, bet žuvo pati.
Paminklas Jekaterinai Zelenko Kurske.
Viktoras Vasiljevičius Talalikhinas(1918 m. – 1941 m. spalio 27 d.) pagamino naktinį aviną, kuris išgarsėjo šiame kare, 1941 m. rugpjūčio 7 d. naktį Podolske (Maskvos sritis) numušęs bombonešį He-111 ant I-16. Ilgą laiką buvo manoma, kad tai pirmasis naktinis avinas aviacijos istorijoje. Tik vėliau tapo žinoma, kad 1941 metų liepos 29-osios naktį 28-ojo IAP naikintuvo pilotas Piotras Vasiljevičius Eremejevas Lėktuve MiG-3 bombonešis Junkers-88 buvo numuštas taranuojant. Jis žuvo 1941 m. spalio 2 d. oro mūšyje (1995 m. rugsėjo 21 d. Eremejevui po mirties buvo suteiktas Rusijos didvyrio vardas už drąsą ir karinį narsumą).
1941 m. spalio 27 d. 6 kovotojai, vadovaujami V. Talalichino, išskrido dengti mūsų pajėgų Kamenki kaimo rajone, Naros pakrantėje (85 km į vakarus nuo sostinės). Jie susidūrė su 9 priešo naikintuvais, mūšyje Talalikhinas numušė vieną Messerį, bet kitas sugebėjo jį numušti, pilotas mirė didvyriška mirtimi...
Viktoras Vasiljevičius Talalikhinas.
Viktoro Petrovičiaus Nosovo įgula iš Baltijos laivyno karinių oro pajėgų 51-ojo minų ir torpedų pulko atliko pirmąjį karo istorijoje laivo taranavimą, naudodamas sunkųjį bombonešį. Leitenantas vadovavo torpediniam bombonešiui A-20 (amerikietis Douglas A-20 Havoc). 1945 metų vasario 13 dieną pietinėje Baltijos jūros dalyje per 6 tūkstančių tonų priešo transporto puolimą buvo numuštas sovietų lėktuvas. Degančią mašiną vadas įvažiavo tiesiai į priešo transportą. Lėktuvas pataikė į taikinį, įvyko sprogimas ir priešo laivas nuskendo. Lėktuvo įgula: leitenantas Viktoras Nosovas (vadas), jaunesnysis leitenantas Aleksandras Igošinas (navigatorius) ir seržantas Fiodoras Dorofejevas (artistas-radistas) mirė didvyriška mirtimi.
Avinas (oras)
Pirmojo pasaulinio karo plakatas „Piloto Nesterovo žygdarbis ir mirtis“
Dažnai pasitaikydavo atvejų, kai apgadintą orlaivį pilotas nukreipdavo į žemės ar vandens taikinį (Gastello, Nikolajus Francevičius, Gribovskis, Aleksandras Prokofjevičius). Japonijos kariuomenėje Antrojo pasaulinio karo metais buvo specialūs kamikadzės daliniai – lakūnai taranavo priešo laivus lėktuvuose, pripildytuose sprogmenų.
1981 07 18 - sovietų gaudytojas Su-15TM (pilotas - Kuljapinas, Valentinas Aleksandrovičius) taranavo transporto lėktuvą CL-44 (numeris LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), kuris vykdė slaptą transporto skrydį maršrutu Tel. Avivas – Teheranas ir netyčia įsiveržė į SSRS oro erdvę virš Armėnijos teritorijos. Žuvo visi 4 CL-44 įgulos nariai, įskaitant britų pilietį. Kulyapinas sėkmingai katapultavo, nors, jo vėlesniais prisiminimais, lėktuvas pakluso valdymui, veikė variklis, todėl galėjo bandyti pasiekti aerodromą ir nusileisti. Už aviną jis buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. Tai jau antras atvejis, kai sienos pažeidėjas taranavo reaktyviniu lėktuvu sovietų oro pajėgų istorijoje.
Wikimedia fondas.
2010 m.
Pažiūrėkite, kas yra „avinas (oras)“ kituose žodynuose: Viena iš oro kovos technikų. Jį sudaro smogimas priešo lėktuvui sraigtu arba orlaivio sparnu (išnaudojus amuniciją). Tai aukščiausia piloto drąsos ir valios apraiška. Pirmasis televizorius lėktuvu, kurį atliko rusas... ...
Technologijų enciklopedija oro avinas
Technologijų enciklopedija Enciklopedija "Aviacija" oro avinas
- oro avinas vienas iš oro kovos būdų. Jį sudaro smogimas priešo lėktuvui sraigtu arba orlaivio sparnu (išnaudojus amuniciją). Tai aukščiausia piloto drąsos ir valios apraiška. Pirmas televizorius...... RAM, karo reikaluose – ginklas, įtaisas ar kovos technika, skirta priešo gynybinėms konstrukcijoms, laivams, orlaiviams, tankams ir kitai įrangai sunaikinti. Senovėje naikinimui naudojamas apgulties ginklas buvo vadinamas avinu.
Enciklopedinis žodynas
Oro mūšis ... Vikipedija
Pagrindinė naikintuvų veiklos forma. Oro mūšį vykdo vienas orlaivis (vienos kovos) arba orlaivių grupės (grupinė kova), siekiant sunaikinti priešą arba atremti jo atakas. Įvairovė... ...Jūrų žodynas
1943 m. SSRS pašto ženklas su Talalikhino naktinio avino atvaizdu. Raminimas yra oro kovos technika, skirta priešo orlaiviui ar dirižabliui išjungti, susidūrus ar nupjovus valdymo lėktuvus su oro sraigto mentėmis (jei... ... Wikipedia
Miestas: Ufa
Vadovas: Djagilevas Aleksandras Vasiljevičius (Ufos kadetų korpuso istorijos mokytojas)
Tyrimo darbas „Oro avinas - ar tai tik Rusijos ginklas?
Planas:I. Įvadas
A Pneumatinių cilindrų klasifikacija
B. Pirmasis oro cilindras
IV. Išvada
V. Bibliografija
Planas:
Labai dažnai kalbame apie herojus, bet retai apie tai, kaip jie pasiekė pergales, įamžinusias jų vardus. Siūloma tema susidomėjau, nes taranavimas yra vienas pavojingiausių oro mūšio rūšių, todėl pilotas turi minimalias galimybes išgyventi. Mano tyrimo tema ne tik įdomi, bet svarbi ir aktuali: juk herojų, gyvybės kaina saugojusių mūsų senelius, žygdarbių tema niekada nepasens. Taip pat norėčiau palyginti mūsų pilotus su kitų šalių pilotais.
II. Kas yra oro avinas
Avinas skirstomas į 2 tipus
1) tikslinis orlaivio susidūrimas su ore esančiu taikiniu, padarant jam didžiulę žalą tiesiogiai paties užpuoliko orlaiviu.
2) taranuoti antžeminį objektą ar laivą, kitaip vadinamą „ugnies avinu“.
A. Pneumatinių cilindrų klasifikacija
Aiškumo dėlei sudariau lentelę, kurioje parodžiau avino tipą, priklausomai nuo orlaivių tipų, kuriuose ir prieš kuriuos buvo atlikta ši oro kovos technika. Taip pat noriu palyginti kiekvienos oro taranavimo technikos ir metodo efektyvumą ir efektyvumą
A Pneumatinių cilindrų klasifikacija
Pirmąjį pasaulyje aviną 1914 m. rugsėjo 8 d. nunešė Piotras Nikolajevičius Nesterovas.
. Baronas F. Rosenthalas drąsiai skrido sunkiu Albatrosu aukštyje, nepasiekiamame šūvių iš žemės. Nesterovas drąsiai ėjo jo kirsti lengvu, greitaeigiu Moranu. Jo manevras buvo greitas ir ryžtingas. Austras bandė pabėgti, tačiau Nesterovas jį aplenkė ir trenkėsi lėktuvu į „Albatroso“ uodegą. Taranavimo liudininkas rašė:
„Nesterovas atėjo iš užpakalio, pasivijo priešą ir kaip sakalas smogė gremėzdiškam garniui, taip smogė priešui.
Stambus „Albatrosas“ dar kurį laiką skraidė, tada nukrito ant kairiojo šono ir greitai krito. Tuo pačiu metu mirė ir Piotras Nesterovas.
.
A. Priežastys, dėl kurių pilotas verčiamas raminti:
Kokios priežastys privertė pilotą taranuoti, norint sunaikinti priešo lėktuvą, nepaisant mirtino pavojaus?
Sovietų žmonių didvyriškumas ir patriotizmas, aiškiai pasireiškęs Didžiojo Tėvynės karo metu, yra tarpusavyje susiję. Šios dvi sąvokos yra tos pačios monetos pusės. Šalis nebūtų atlaikiusi tokio baisaus ir sunkaus išbandymo, jei nebūtų gyvenusi viena mintimi: „Viskas frontui, viskas pergalei! Ne tik karo metu, bet ir iki šių dienų nebuvo tinkamai išanalizuotos priežastys, paskatinusios lakūnus taranuoti Net 1985-ųjų A.D.Zaicevo darbuose, kuriuose buvo aprašyti 636 aviacijos avinai, nėra nė vieno paminėjimo apie piloto tarnavimą. Nepakankamas mokymas oro mūšyje. Visas dėmesys buvo skiriamas didvyriškumo skatinimui manevras vardan savo tėvynės gynybos.
Antros atakos neįmanoma, taigi ir būtinybė nedelsiant sunaikinti priešo lėktuvą. Pavyzdžiui, kai bombonešis jau prasibrovė į taikinį ir gali pradėti bombarduoti; priešo žvalgybos karininkas, baigęs misiją, grįžta į savo aerodromą, tuoj pradings debesyse; realus pavojus tyko virš draugo, kurį puola priešo kovotojas ir pan.
- Visos amunicijos išeikvojimas oro mūšyje, kai aplinkybės privertė pilotą šaudyti iš toli ir iš didelių kampų arba vykdant ilgą oro mūšį, mūšį su keliais priešo lėktuvais.
- Šaudmenų išsekimas dėl nesugebėjimo įvykdyti atakos, nesugebėjimo vykdyti taiklios ugnies ir, visų pirma, šaudymo iš neprotingai didelio atstumo.
- Ginklų gedimas dėl ginklų, įrenginių ar šaudmenų konstrukcijos ir gamybos defektų,
- Ginklų gedimas dėl nepatenkinamo techninio personalo mokymo.
- Ginklo gedimas dėl piloto kaltės.
- Žemas ginklų efektyvumas.
– Noras pasinaudoti paskutine galimybe pataikyti į oro priešą. Pavyzdžiui, piloto lėktuvas numuštas, dažniausiai jis dega, nors variklis vis dar veikia, bet negali pasiekti aerodromo, o priešas yra šalia.
Kodėl mūsų lakūnai priešui naikinti dažniau naudojo avinus? Bandydamas tai išsiaiškinti, sudariau lentelę ir pridėjau kelias diagramas, kad palyginčiau SSRS ir Vokietijos aviaciją Antrojo pasaulinio karo metais.
1941 metais 
1943 metais 
Taigi priėjau prie išvados, kad daugelis mūsų lakūnų nepasirengimą kovinėms operacijoms ir nepasirengimą įgyti skraidymo įgūdžių bandė kompensuoti didvyrišku pasitikėjimu, kad priešas nepridarys žalos jų gimtajai šaliai. Todėl priešas turi būti sunaikintas bet kokia kaina, net ir savo gyvybės kaina.
B. Oro avinai Didžiojo Tėvynės karo metu
Oro avinas plačiai paplito Didžiojo Tėvynės karo metu
Oro aviną daug kartų pakartojo sovietų pilotai Didžiojo Tėvynės karo metu, tapdami priemone ryžtingai sunaikinti priešo lėktuvus.
Avinai išgąsdino priešo pilotus!
Jau 17-ąją karo dieną SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1941 m. liepos 8 d. dekretu trims lakūnams buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Jie buvo narsūs Lenino miesto gynėjai, jaunesnieji leitenantai P. T. Kharitonovas, S. I. Zdorovcevas ir M. P. Žukovas, kurie pirmosiomis karo dienomis vykdė oro avinus. (3 SSRS didvyriai)
Daug vėliau sužinojome, kad pirmąją karo dieną sovietų lakūnai 16 kartų taranavo lėktuvus fašistinėmis svastikomis. Pirmasis 1941 m. birželio 22 d., 4.25 val., taranavo Pietvakarių fronto 46-ojo naikintuvų pulko skrydžio vadas vyresnysis leitenantas Ivanas Ivanovičius Ivanovas.
Svarbu tai, kad šis žygdarbis buvo atliktas Lvovo srities Žovkvos miesto rajone, ty ten, kur Piotras Nesterovas pirmą kartą aviacijos istorijoje įvykdė aviną. Beveik kartu su juo pataikė priešo lėktuvas D.V.
Pažvelkime į labiausiai pastebimus karo metų avinus.
1941 m. rugpjūčio 7 d. naktį, sunaudojęs visą savo amuniciją ir sužeistas į ranką, naikintuvo lakūnas Viktoras Talalikhinas taranavo vokiečių bombonešį. Viktorui pasisekė: jo I-16, propeleriu nupjovęs Non-111 (priešo lėktuvo) uodegą, pradėjo kristi, tačiau pilotas sugebėjo iššokti iš krentančio lėktuvo ir nusileisti parašiutu. Atkreipkime dėmesį į šio avino priežastį: dėl traumos ir amunicijos trūkumo Talalikhinas neturėjo kitos galimybės tęsti mūšį. Be abejo, savo veiksmais Viktoras Talakhinas pademonstravo drąsą ir patriotiškumą. Tačiau taip pat aišku, kad prieš taranavimą jis pralaimėjo oro mūšį. Avinas tapo paskutine, nors ir labai rizikinga Talalikhino priemone iškovoti pergalę. (Pirmasis naktinis avinas)
1941 m. rugsėjo 12 d. įvyko pirmasis moters išpuolis iš oro. Jekaterina Zelenko ir jos įgula su apgadintu Su-2 grįžo iš žvalgybos. Juos užpuolė 7 priešo naikintuvai Me-109. Mūsų lėktuvas buvo vienas prieš septynis priešus. Vokiečiai apsupo Su-2. Įvyko muštynės. Su-2 buvo numuštas, abu įgulos nariai buvo sužeisti, baigėsi šoviniai. Tada Zelenka liepė įgulos nariams palikti lėktuvą, o ji toliau kovojo. Netrukus jai taip pat pritrūko šovinių. Tada ji ėmėsi ją užpuolusio fašisto ir privedė bombonešį prieiti. Sparnui atsitrenkus į fiuzeliažą, „Messerschmitt“ lūžo pusiau, o „Su-2“ sprogo, o pilotas buvo išmestas iš kabinos. Taigi Zelenko sunaikino priešo transporto priemonę, bet tuo pačiu mirė ir pati. Tai vienintelis moters įvykdytas taranavimo iš oro atvejis!
1941 m. birželio 26 d. įgula, vadovaujama kapitono N. F. Gastello, kurią sudarė leitenantas A. A. Burdeniukas, leitenantas G. N. Skorobogaty ir vyresnysis seržantas A. A. Kalininas, skrido lėktuvu DB-3F, kad bombarduotų vokiečių mechanizuotą koloną Molodeškovičių kelyje. kaip dviejų bombonešių skrydžio dalis. Gastello lėktuvas nukentėjo nuo priešlėktuvinės ugnies. Priešo sviedinys apgadino kuro baką, o Gastello padarė ugninį aviną – nukreipė degantį automobilį į priešo mechanizuotą koloną. Visi įgulos nariai žuvo.
Borisas Kovzanas tris kartus taranavo priešo lėktuvus 1942 m. Pirmaisiais dviem atvejais jis saugiai grįžo į aerodromą savo lėktuvu MiG-3. 1942 m. rugpjūtį Borisas Kovzanas lėktuve La-5 atrado priešo bombonešių ir naikintuvų grupę. Mūšyje su jais jis buvo numuštas ir sužeistas į akį, o tada Kovzanas nukreipė savo lėktuvą į priešo bombonešį. Po smūgio Kovzanas išmetė iš kabinos ir iš 6000 metrų aukščio, ne iki galo atsidaręs parašiutu, nukrito į pelkę, susilaužė koją ir kelis šonkaulius. Laiku atvykę partizanai jį ištraukė iš pelkės. Didvyriškas pilotas ligoninėje gulėjo 10 mėnesių. Jis prarado dešinę akį, bet grįžo į skraidymo pareigas.
Kiek oro avinų sovietų lakūnai gabeno Didžiojo Tėvynės karo metu?
1970 m. buvo daugiau nei 200, o 1990 m. - 636 oro avinai ir buvo visiškai 350 gaisrinių avinų.
34 lakūnai oro aviną panaudojo du kartus, Sovietų Sąjungos didvyris A. Chlobystovas, Zdorovcevas – tris, B. Kovzanas – keturis kartus.
B. Kitų šalių lakūnų avinai
Sovietmečiu visada buvo minimi tik naminiai ir japoniški oro avinai; Be to, jei sovietų lakūnų taranavimą komunistinė propaganda vaizdavo kaip didvyrišką, sąmoningą pasiaukojimą, tai tie patys japonų veiksmai kažkodėl buvo vadinami „fanatizmu“ ir „pražūtimi“. Taigi visi sovietų pilotai, įvykdę savižudžio išpuolį, buvo apsupti didvyrių aureolės, o japonų kamikadzės – „antiherojų“ aureole.
Nors Rusijoje avinas buvo panaudotas daugiausiai kartų, negalima teigti, kad tai išskirtinai rusiškas ginklas, nes avino, tiesa, kaip itin reto kovos būdo, griebėsi ir kitų šalių lakūnai.
Pavyzdžiui, nuostabiausią oro aviną Pirmajame pasauliniame kare atliko belgas Willie Coppensas, 1918 metų gegužės 8 dieną taranavęs vokišką Drakeno balioną. Coppensas savo Anrio naikintuvo ratais pataikė į Drakeno korpusą; sraigto mentės taip pat rėžėsi per sandariai pripūstą drobę, ir Drakenas sprogo. Tuo pačiu metu HD-1 variklis užspringo dėl dujų, besiveržiančių į plyšusio cilindro skylę, ir Coppensas tiesiogine prasme stebuklingu būdu nemirė. Jį išgelbėjo artėjantis oro srautas, kuris stipriai suko propelerį ir užvedė Anrio variklį, kai šis nuriedėjo nuo krentančio Drakeno. Tai buvo pirmasis ir vienintelis avinas Belgijos aviacijos istorijoje.
O maždaug po metų (1937 m. liepos mėn.) kitoje Žemės rutulio pusėje – Kinijoje – pirmą kartą pasaulyje buvo įvykdytas taranavimas jūroje, o tuo pačiu ir didžiulis taranavimas: pačioje Japonijos agresijos pradžioje. prieš Kiniją 15 kinų lakūnų pasiaukojo atakuodami priešo desantines pajėgas iš oro laivų ir nuskandindami 7 iš jų!
1939 m. birželio 22 d. pilotas Shogo Saito virš Khalkhin Gol išleido pirmąjį aviną Japonijos aviacijoje. Įkliuvęs į žnyples ir peršovęs visus šovinius, Saito padarė prasiveržimą, sparnu nukirsdamas dalį arčiausiai jo esančio kovotojo uodegos ir išsiveržė iš apsupties.
Afrikoje 1940 m. lapkričio 4 d. bombonešio pilotas leitenantas Hutchinsonas buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies, bombarduodamas italų pozicijas Nyallyje (Kenija). Ir tada Hutchinsonas pasiuntė savo mūšį į Italijos pėstininkų vidurį, sunaikindamas apie 20 priešo kareivių savo mirties kaina.
Britų naikintuvo pilotas Ray Holmesas pasižymėjo Britanijos mūšio metu. 1940 m. rugsėjo 15 d. per vokiečių reidą Londone vienas vokiečių bombonešis Dornier 17 prasiveržė pro britų naikintuvo užtvarą į Bekingemo rūmus, Didžiosios Britanijos karaliaus rezidenciją. Spikirova savo uraganu ant priešo, Holmso susidūrimo trasoje, savo sparnu nukirto Dornier uodegą, tačiau jis pats buvo taip sunkiai sužeistas, kad buvo priverstas pabėgti parašiutu.
Pirmasis amerikiečių pilotas, iš tikrųjų skraidinęs aviną, buvo kapitonas Flemingas, JAV jūrų pėstininkų korpuso bombonešių eskadrilės „Vindicator“ vadas. Per Midvėjaus mūšį 1942 m. birželio 5 d. jis vadovavo savo eskadrilės puolimui prieš japonų kreiserius. Priartėjus prie taikinio, jo lėktuvas pataikė nuo priešlėktuvinio sviedinio ir užsiliepsnojo, tačiau kapitonas tęsė puolimą ir bombardavo. Pamatęs, kad jo pavaldinių bombos nepataikė į taikinį, Flemingas apsisuko ir vėl nėrė į priešą, degantį bombonešį trenkdamas į kreiserį Mikuma. Apgadintas laivas prarado kovinį pajėgumą ir netrukus jį užbaigė kiti amerikiečių bombonešiai
Keletas vokiečių pilotų, kurie atliko oro taranavimo misijas, pavyzdžiai:
Jei karo pradžioje visuose frontuose pergalingų vokiečių lakūnų taranavimo operacijos buvo reta išimtis, tai antroje karo pusėje, kai situacija nebuvo palanki Vokietijai, vokiečiai pradėjo naudoti taranavimą. streikuoja vis dažniau. Pavyzdžiui, 1944 metų kovo 29 dieną Vokietijos padangėje garsusis liuftvafės asas Hermannas Grafas taranavo amerikiečių naikintuvą Mustang ir gavo rimtų sužalojimų, dėl kurių jis dviem mėnesiams gulėjo ligoninės lovoje.
Kitą dieną, 1944 m. kovo 30 d., Rytų fronte vokiečių puolimo asas, Riterio kryžiaus savininkas Alvinas Boerstas pakartojo „Gastello žygdarbį“. Jasio apylinkėse jis užpuolė sovietų tankų koloną prieštankiniu Ju-87 variantu, buvo numuštas priešlėktuvinių pabūklų ir mirštantis taranavo priešais esantį tanką.
Vakaruose 1944 m. gegužės 25 d. jaunas pilotas Oberfenrichas Hubertas Heckmannas su Bf.109G taranavo kapitono Joe Bennetto Mustangą, nukirsdamas galvą amerikiečių naikintuvų eskadrilei, o po to pabėgo parašiutu. O 1944 metų liepos 13 dieną kitas garsus asas Walteris Dahlas taranuodamas numušė sunkų amerikiečių bombonešį B-17.
D. Vėlesni oro avinai SSRS
Po pergalės prieš nacistinę Vokietiją avinus ir toliau naudojo sovietų lakūnai, tačiau tai atsitiko daug rečiau:
1951 – 1 avinas, 1952 – 1 avinas, 1973 – 1 avinas, 1981 – 1 avinas
Priežastis – karų nebuvimas Sovietų Sąjungos teritorijoje ir tai, kad atsirado galingų transporto priemonių, aprūpintų šaunamaisiais ginklais ir manevringais bei lengvaisiais perėmėjais lėktuvais.
Štai keletas pavyzdžių:
Mūšio metu Subbotinas iškovojo vieną pergalę iš oro, tačiau tada jo lėktuvas buvo numuštas priešo ugnies. Remiantis oficialia versija, po to Subbotinas tyčia taranavo jį persekiojantį kardą, atleisdamas stabdžių sklendes, dėl ko lėktuvai susidūrė. Po to jis išmetė. Daugelyje šaltinių šis epizodas vadinamas pirmuoju reaktyviniu lėktuvu aviacijos istorijoje.
2) 1973 metų lapkričio 28 dieną oro gynybos sistemos užfiksavo dar vieną valstybės sienos pažeidimą. Pastebėjęs taikinį, Eliziejus pradėjo artėti. Pasiekęs tikslinę šaudyklą, pilotas į įsibrovėlį paleido dvi R-3S raketas, tačiau „Phantom“ išleido šilumos gaudykles, o raketos, jas užfiksavusios, nuskriejo 30 metrų nuo lėktuvo ir susinaikino. Tada Eliziejus pataikė į priešo lėktuvą ne sparnu, o visu kūnu. MiG-21 sprogo ore. Elizievui nepavyko katapulti, ir abu priešo pilotai, deja, išgyveno.
3) Vėliau buvo atliktas dar vienas sėkmingas avinas. Tai atliko gvardijos kapitonas Valentinas Kulyapinas 1981 m. liepos 18 d. su-15. Jis atsitrenkė į transporto lėktuvo Canadair CL-44 dešiniojo stabilizatoriaus fiuzeliažą. CL-44 įsisuko ir nukrito už dviejų kilometrų nuo sienos. Įsibrovėlio įgula žuvo, atsargos pulkininkas Valentinas Aleksandrovičius Kulyapinas vis dar gyvas.
VI. Išvada
Štai ką apie aviną rašė dukart Sovietų Sąjungos didvyris, vyriausiasis oro maršalas A. A.
„Kalbant apie mano nuomonę apie avino vaidmenį ir reikšmę mūšyje, ji išliko ir išlieka nepakitusi...
Yra žinoma, kad bet kokia oro kovos technika, kuri baigiasi ryžtinga priešo ataka, reikalauja iš piloto drąsos ir įgūdžių. Tačiau avinas žmogui kelia nepamatuojamai didesnius reikalavimus. Oro avinas – tai ne tik meistriškas mašinos valdymas, išskirtinė drąsa ir susivaldymas, tai viena iš aukščiausių didvyriškumo pasireiškimo formų, to paties sovietiniam žmogui būdingo moralinio veiksnio, į kurį priešas neatsižvelgė. ir negalėjo į tai atsižvelgti, nes turėjo labai miglotą supratimą.
Taigi Mano darbo tikslas buvo pademonstruoti oro ir ugnies aviną kaip ginklą, kurį naudoja ne tik rusai, bet ir kitų šalių lakūnai momentais, kai sprendžiamas mūšio likimas. Tuo pačiu noriu pabrėžti, kad jei kitose šalyse lakūnai taranavimą naudojo kaip itin retą kovos būdą, tai sovietų lakūnai taranavimą naudojo tada, kai negalėjo kitaip sunaikinti priešo, todėl tik Raudonojoje armijoje avinas tapo. nuolatinis kovos ginklas.
VII. Bibliografija
1. L. Žukova ,,Mušantį aviną renkamės“ (Esė) „Jaunoji gvardija“ 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Oro avinas - košmaras vokiečių asams. //topwar.ru;
4. Stepanovas A., Vlasovas P. Oro avinas – ne tik sovietinių didvyrių ginklas. //www.liveinternet.ru;
5. D/f „I'm going to avin“ (2012 m. Rusija)
6. Nemirtingi žygdarbiai. M., 1980;
Važinas F.A. Oro avinas. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Oro avinas - košmaras vokiečių asams. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Nuostabūs rusų pilotai. M., 1953;
8. Žukova L.N. Aš renkuosi aviną. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Einu raminti. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Tėvynės oro galia: esė. M., 1988;
10. Važinas F.A. Oro avinas. M., 1962;
"Aš noriu visko..."
Šis įrašas yra mano ilgalaikio bendradarbiavimo su Samaros istoriku Aleksejumi Stepanovu, kuris sugalvojo šią temą, rezultatas. Tą temą dirbome 80-90-ųjų sandūroje, tačiau tuomet jaunystė, jaunatviškas maksimalizmas ir informacijos trūkumas neleido tyrimo užbaigti rimtu moksliniu darbu. Dabar jau daugiau nei 20 metų buvo atskleista daug naujos informacijos, tačiau aistrų intensyvumas išblėso. Todėl šis straipsnis prarado anuomet piktinantį ir kaltinantį patosą, skirtą sovietiniam istoriniam „pseudomokslui“, tačiau gerokai pasipildė specifine informacija. Be to, šiandien visiškai neturiu noro užsiimti moksline veikla ir kurti rimtą, bet nuobodų mokslinį darbą, išmargintą nuorodomis į sunkiai skaitomą šaltinius. Todėl visiems besidomintiems pristatau paprastą žurnalistinį straipsnį apie oro avinų herojus, kuriems nepasisekė gimti SSRS, todėl jie prarado teisę į pagarbą savo drąsai tarp Rusijos žmonių, kurie iš tikrųjų visada vertino drąsą ir didvyriškumą. Iš karto perspėju, kadangi apie sovietinius avinus daug rašyta, tai kalbėsiu tik apie užsienietiškus „tarantus“, paminėsiu mūsiškius tik tuo atveju, jei jie pranašesni - „ne dėl pažeminimo, o dėl teisybės“...
Sovietinis oficialusis istorijos mokslas, naudodamas oro avinų pavyzdį, ilgą laiką akcentavo ypatingą sovietų lakūnų patriotinį herojiškumą, nepasiekiamą kitų tautų atstovams. Mūsų literatūroje sovietiniais laikais visada buvo minimi tik naminiai ir japoniški oro avinai; Be to, jei sovietų lakūnų taranavimą mūsų propaganda pristatė kaip didvyrišką, sąmoningą pasiaukojimą, tai tie patys japonų veiksmai kažkodėl buvo vadinami „fanatizmu“ ir „pražūtimi“. Taigi visi sovietų pilotai, įvykdę savižudžio išpuolį, buvo apsupti didvyrių aureolės, o japonų kamikadzės – „antiherojų“ aureole. Kitų šalių atstovams sovietų tyrinėtojai visiškai neigė oro taranavimo didvyriškumą. Šis išankstinis nusistatymas išliko iki Sovietų Sąjungos žlugimo, o daugelio metų tylos palikimas apie kitų šalių lakūnų didvyriškumą jaučiamas iki šiol. „Giliai simboliška, kad Hitlerio šlovingoje liuftvafėje nebuvo nė vieno lakūno, kuris kritiniu momentu tyčia ėmėsi oro avino... Taip pat nėra duomenų apie avinų naudojimą amerikiečių ir britų pilotams“, – sakė jis. 1989 metais specialiame veikale apie avinus parašė Aviacijos generolas majoras A.D.Zaicevas. „Karo metu plačiai paplito tokia tikrai rusiška, sovietinė oro kovos forma kaip oro avinas“, – rašoma pagrindiniame vidaus aviacijos istorijos veikale „Tėvynės oro galia“, išleistame 1988 m. „Oras. avinas yra ginklo žygdarbio etalonas. Diametraliai priešingas požiūris į taranavimą buvo pirmasis moralinis Hitlerio tūzų pralaimėjimas, mūsų pergalės pranašas“ – tokią nuomonę 1990 metais išsakė geriausias sovietų Didžiojo Tėvynės karo asas Ivanas Kožedubas (beje, , pats Kožedubas per karą nepadarė nė vieno avino). Tokio nacionalistinio požiūrio į šią problemą pavyzdžių yra daug. Sovietų aviacijos istorijos specialistai arba nežinojo, arba tyčia melavo ir slėpė duomenis apie užsienio lakūnų įvykdytus avinus, nors pakakdavo atsigręžti į sovietų lakūnų atsiminimus ar užsienio aviacijos istorijos darbus, kad įsitikintume, jog. oro avinai yra platesnis reiškinys, nei įsivaizdavo mūsų istorikai. Tokio požiūrio į istoriją fone rusų literatūroje kyla painiavos tokiais klausimais kaip: kas įvykdė antrąjį ir trečiąjį oro aviną pasaulyje, kas pirmą kartą taranavo priešą naktį, kas pagamino pirmąjį žemės aviną ( vadinamasis „Gastello feat“), nebeatrodė stebinantis ir pan. ir tt Šiandien tapo prieinama informacija apie kitų šalių herojus, o visi aviacijos istorija besidomintys žmonės turi galimybę pavartyti atitinkamas knygas ir sužinoti apie jų žygdarbius. Skelbiu šį įrašą tiems, kurie mažai susipažinę su aviacijos istorija, bet norėtų ką nors sužinoti apie pagarbos vertus žmones.
rusų lakūnas Piotras Nesterovas; Nesterovo avinas (1-ojo pasaulinio karo atvirukas); Rusijos pilotas Aleksandras Kozakovas
Gerai žinoma, kad pirmąjį pasaulyje orinį aviną nugabeno mūsų tautietis Piotras Nesterovas, 1914 metų rugsėjo 8 dieną savo gyvybės kaina sunaikinęs austrų žvalgybinį lėktuvą Albatross. Bet antrojo avino garbė pasaulyje ilgą laiką buvo priskirta arba 1938-aisiais Ispanijoje kovojusiam N. Žerdevui, arba tais pačiais metais Kinijoje kovojusiam A. Gubenko. Ir tik po Sovietų Sąjungos žlugimo mūsų literatūroje pasirodė informacija apie tikrąjį antrojo oro avino herojų – I pasaulinio karo rusų lakūną Aleksandrą Kozakovą, kuris 1915 metų kovo 18 dieną numušė austrų lėktuvą Albatross. su avino puolimu virš fronto linijos. Be to, Kozakovas tapo pirmuoju pilotu, išgyvenusiu savižudišką smūgį priešo lėktuve: sugadintame Morane jam pavyko sėkmingai nusileisti Rusijos kariuomenės vietoje. Ilgalaikė tyla apie Kozakovo žygdarbį kyla dėl to, kad vėliau šis rezultatyviausias Pirmojo pasaulinio karo Rusijos asas (32 pergalės) tapo baltąja gvardija ir kovojo prieš sovietų valdžią. Toks herojus, žinoma, netiko sovietų istorikams, o jo vardas ilgus dešimtmečius buvo ištrintas iš vidaus aviacijos istorijos, buvo tiesiog pamirštas...
Tačiau net ir atsižvelgiant į sovietų istorikų priešiškumą Baltosios gvardijos Kozakovui, jie neturėjo teisės priskirti „ramerio Nr. 2“ titulo nei Žerdevui, nei Gubenko, nes net Pirmojo pasaulinio karo metu keli užsienio lakūnai taip pat atliko oro taranavimą. Taigi 1916 m. rugsėjį britų aviacijos kapitonas Aiselwoodas, skrisdamas naikintuvu D.H.2, smūgiu iš savo naikintuvo važiuoklės numušė vokišką albatrosą, o tada nusileido „ant pilvo“ savo aerodrome. 1917 metų birželį kanadietis Williamas Bishopas, mūšyje iššovęs visus savo šovinius, savo Nieuporto sparnu tyčia nukirto vokiškojo Albatroso sparnų statramsčius. Priešo sparnai susilenkė nuo smūgio, ir vokietis krito ant žemės; Vyskupas saugiai atvyko į aerodromą. Vėliau jis tapo vienu geriausių Britanijos imperijos asų: karą baigė 72 pergalėmis iš oro...
Tačiau bene nuostabiausią oro taranavimą Pirmajame pasauliniame kare atliko belgas Willie Coppensas, 1918 metų gegužės 8 dieną taranavęs vokišką Drakeno balioną. Kelis kartus nesėkmingai iššovė visas šovinius prieš balioną, Coppens savo Anrio naikintuvo ratais pataikė į Drakeno odą; sraigto mentės taip pat rėžėsi per sandariai pripūstą drobę, ir Drakenas sprogo. Tuo pačiu metu HD-1 variklis užspringo dėl dujų, besiveržiančių į plyšusio cilindro skylę, ir Coppensas tiesiogine prasme stebuklingu būdu nemirė. Jį išgelbėjo artėjantis oro srautas, kuris stipriai suko propelerį ir užvedė Anrio variklį, kai šis nuriedėjo nuo krentančio Drakeno. Tai buvo pirmasis ir vienintelis avinas Belgijos aviacijos istorijoje.
Kanados asas Williamas Bishopas; Coppenso HD-1 „Henrio“ atsiskiria nuo „Draken“, kurį taranavo; Belgijos asas Willie Coppensas
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, oro avinų istorijoje natūraliai įvyko lūžis. Vėlgi, aviną, kaip priemonę sunaikinti priešo lėktuvą, pilotai prisiminė Ispanijos pilietinio karo metu. Pačioje šio karo pradžioje – 1936 metų vasarą – beviltiškoje situacijoje atsidūręs respublikonų lakūnas leitenantas Urtubi, iššovė visus šovinius į jį supusius franko lėktuvus, iš priekio taranavo italų naikintuvą „Fiat“. kampu mažu greičiu Nieuport. Abu lėktuvai subyrėjo nuo smūgio; Urtubiui pavyko atidaryti parašiutą, tačiau ant žemės jis mirė nuo mūšyje gautų žaizdų. O maždaug po metų (1937 m. liepos mėn.) kitoje Žemės rutulio pusėje – Kinijoje – pirmą kartą pasaulyje buvo įvykdytas taranavimas jūroje, o tuo pačiu ir didžiulis taranavimas: pačioje Japonijos agresijos pradžioje. prieš Kiniją 15 kinų lakūnų pasiaukojo atakuodami priešo desantines pajėgas iš oro laivų ir nuskandindami 7 iš jų!
1937 m. spalio 25 d. įvyko pirmasis pasaulyje naktinis oro avinas. Jį Ispanijoje atliko sovietų savanoris lakūnas Jevgenijus Stepanovas, kuris sunkiomis sąlygomis sunaikino italų bombonešį „Savoia-Marceti“ smūgiu iš savo dviplanio „Chato“ (I-15) važiuoklės. Negana to, Stepanovas taranavo priešą, turėdamas beveik pilną amuniciją – patyręs pilotas suprato, kad jo mažo kalibro kulkosvaidžiais vienu ypu numušti didžiulio trijų variklių lėktuvo neįmanoma, o po ilgo ugnies pliūpsnio š. bombonešį, jis nuėjo taranuoti, kad tamsoje neprarastų priešo. Po atakos Jevgenijus saugiai grįžo į aerodromą, o ryte jo nurodytoje vietovėje respublikonai aptiko „Marcheti“ nuolaužas...
1939 m. birželio 22 d. pilotas Shogo Saito virš Khalkhin Gol išleido pirmąjį aviną Japonijos aviacijoje. Sovietų lėktuvų prispaustas „žnyplėse“, iššovęs visus šovinius, Saito padarė prasiveržimą, sparnu nukirsdamas dalį arčiausiai jo esančio naikintuvo uodegos ir pabėgo iš apsupties. Ir kai po mėnesio, liepos 21 d., gelbėdamas savo vadą, Saito vėl bandė taranuoti sovietinį naikintuvą (avinas neveikė - sovietų pilotas išvengė atakos), bendražygiai jam suteikė slapyvardį „Avinų karalius“. „Avinų karalius“ Shogo Saito, savo vardu pasiekęs 25 pergales, žuvo 1944 metų liepą Naujojoje Gvinėjoje, pėstininkų gretose kovodamas (praradęs lėktuvą) prieš amerikiečius...
Sovietų lakūnas Jevgenijus Stepanovas; japonų pilotas Shogo Saito; Lenkų lakūnas Leopoldas Pamula
Pirmąjį aviacinį aviną Antrajame pasauliniame kare atliko ne sovietų lakūnas, kaip įprasta mūsų šalyje manyti, o lenkų lakūnas. Šį aviną 1939 m. rugsėjo 1 d. nešė Varšuvą dengiančios perėmėjų brigados vado pavaduotojas pulkininkas leitenantas Leopoldas Pamula. Mūšyje su pranašesnėmis priešo jėgomis numušęs 2 bombonešius, jis nuėjo į savo apgadintą lėktuvą taranuoti vieną iš 3 jį užpuolusių naikintuvų Messerschmitt-109. Sunaikinęs priešą, Pamula pabėgo parašiutu ir saugiai nusileido savo kariuomenės vietoje. Praėjus šešiems mėnesiams po Pamulos žygdarbio, kitas užsienio pilotas įvykdė oro aviną: 1940 metų vasario 28 dieną įnirtingame oro mūšyje virš Karelijos suomių pilotas leitenantas Hutanantti taranavo sovietų naikintuvą ir žuvo.
Pamula ir Hutananti nebuvo vieninteliai užsienio pilotai, kurie Antrojo pasaulinio karo pradžioje atliko taranavimo misijas. Per vokiečių puolimą prieš Prancūziją ir Olandiją britų mūšio bombonešio pilotas N.M. Tomas padarė žygdarbį, kurį šiandien vadiname „Gastello žygdarbiu“. Bandydama sustabdyti greitą vokiečių puolimą, 1940 m. gegužės 12 d. Sąjungininkų vadovybė davė įsakymą bet kokia kaina sunaikinti per Meuse perėjas į šiaurę nuo Mastrichto, kuriuo buvo gabenamos priešo tankų divizijos. Tačiau vokiečių naikintuvai ir priešlėktuviniai pabūklai atmušė visas britų atakas, pridarydami jiems siaubingų nuostolių. Ir tada, beviltiškai norėdamas sustabdyti vokiečių tankus, skrydžio karininkas Thomas pasiuntė savo mūšį, pataikytą nuo priešlėktuvinių pabūklų, į vieną iš tiltų, spėjęs apie sprendimą pranešti savo bendražygiams...
Po šešių mėnesių kitas pilotas pakartojo „Thomaso žygdarbį“. Afrikoje 1940 m. lapkričio 4 d., bombarduodamas italų pozicijas Nyallyje (Kenija), kitas kovinio bombonešio pilotas leitenantas Hutchinsonas buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies. Ir tada Hutchinsonas pasiuntė savo mūšį į Italijos pėstininkų vidurį, sunaikindamas apie 20 priešo kareivių savo mirties kaina. Liudininkai tvirtino, kad Hutchinsonas taranavimo metu buvo gyvas – britų bombonešį pilotas valdė iki pat susidūrimo su žeme...
Britų naikintuvo pilotas Ray Holmesas pasižymėjo Britanijos mūšio metu. Per vokiečių reidą Londone 1940 m. rugsėjo 15 d. vienas vokiečių bombonešis Dornier 17 įsiveržė pro britų naikintuvo ekraną į Bekingemo rūmus, Didžiosios Britanijos karaliaus rezidenciją. Vokietis jau ruošėsi mesti bombas į svarbų taikinį, kai Ray pasirodė jo kelyje savo uragane. Nėręs iš viršaus į priešą, Holmsas susidūrimo trasoje savo sparnu nukirto Dornier uodegą, tačiau pats buvo taip sunkiai sužeistas, kad buvo priverstas gelbėtis parašiutu.
Ray Holmes savo uragano kabinoje; Rėjus Holmsas avinas
Kiti naikintuvų pilotai, kurie mirtinai rizikavo dėl pergalės, buvo graikai Marino Mitralexesas ir Grigoris Valkanas. Per Italijos ir Graikijos karą, 1940 m. lapkričio 2 d., virš Salonikų, Marino Mitralexes taranavo savo naikintuvo PZL P-24 propelerį į italų bombonešį Kant Z-1007. Po taranavimo Mitralexesas ne tik saugiai nusileido, bet ir, padedamas vietos gyventojų, sugebėjo užfiksuoti jo numušto bombonešio įgulą! Savo žygdarbį Volkanas įvykdė 1940 m. lapkričio 18 d. Per įnirtingą grupinį mūšį Morovos srityje (Albanija) išnaudojo visą amuniciją ir nuėjo taranuoti italų naikintuvą (žuvo abu pilotai).
1941 metais paaštrėjus karo veiksmams (SSRS puolimas, Japonijos ir JAV įsitraukimas į karą), taranavimas oro kare tapo gana įprastas reiškinys. Be to, šie veiksmai buvo būdingi ne tik sovietų lakūnams – taranavimą vykdė lakūnai iš beveik visų mūšiuose dalyvaujančių šalių.
Taigi 1941 m. gruodžio 22 d. Australijos seržantas Reedas, kovojęs kaip Didžiosios Britanijos oro pajėgų dalis, išnaudojęs visus savo šovinius, savo Brewster-239 trenkė į Japonijos armijos naikintuvą Ki-43 ir žuvo per susidūrimą. su juo. 1942 metų vasario pabaigoje olandas J. Adam, skrisdamas tuo pačiu Brewster, taip pat taranavo japonų naikintuvą, tačiau liko gyvas.
JAV pilotai taip pat surengė taranavimo atakas. Amerikiečiai labai didžiuojasi savo kapitonu Colinu Kelly, kurį 1941 m. propagandistai pristatė kaip pirmąjį JAV „taranuotoją“, kuris gruodžio 10 d. savo bombonešiu B-17 taranavo Japonijos mūšio laivą Haruna. Tiesa, po karo mokslininkai išsiaiškino, kad Kelly jokio taranavimo neatliko. Tačiau amerikietis tikrai padarė žygdarbį, kuris buvo nepelnytai užmirštas dėl pseudopatriotinių žurnalistų prasimanymų. Tą dieną Kelly subombardavo kreiserį Nagara ir atitraukė visus dengiančius Japonijos eskadrilės naikintuvus, suteikdama kitiems orlaiviams galimybę ramiai bombarduoti priešą. Kai Kelly buvo numuštas, jis bandė išlaikyti lėktuvo kontrolę iki galo, suteikdamas įgulai galimybę palikti mirštantį automobilį. Savo gyvybės kaina Kelly išgelbėjo dešimt bendražygių, bet nespėjo išgelbėti savęs...
Remiantis šia informacija, pirmasis amerikiečių pilotas, iš tikrųjų paleidęs aviną, buvo kapitonas Flemingas, JAV jūrų pėstininkų korpuso bombonešių eskadrilės „Vindicator“ vadas. Per Midvėjaus mūšį 1942 m. birželio 5 d. jis vadovavo savo eskadrilės puolimui prieš japonų kreiserius. Priartėjus prie taikinio, jo lėktuvas pataikė nuo priešlėktuvinio sviedinio ir užsiliepsnojo, tačiau kapitonas tęsė puolimą ir bombardavo. Pamatęs, kad jo pavaldinių bombos nepataikė į taikinį (eskadrilę sudarė rezervistai ir ji buvo prastai pasirengusi), Flemingas apsisuko ir vėl nėrė į priešą, trenkdamas degantį bombonešį į kreiserį Mikuma. Apgadintas laivas prarado kovinį pajėgumą ir netrukus jį užbaigė kiti amerikiečių bombonešiai.
Kitas amerikietis, kuris avinavo, buvo majoras Ralphas Celi, kuris 1943 m. rugpjūčio 18 d. vadovavo savo bombonešių grupei užpulti Japonijos Dagvos (Naujoji Gvinėja) aerodromą. Beveik iš karto jo B-25 Mitchell buvo numuštas; tada Cheli nuleido liepsnojantį lėktuvą ir atsitrenkė į ant žemės stovintį priešo lėktuvų būrį, sudaužydamas penkis orlaivius Mitchell kūnu. Už šį žygdarbį Ralphas Celi po mirties buvo apdovanotas aukščiausiu JAV apdovanojimu – Kongreso garbės medaliu.
Antroje karo pusėje daugelis britų naudojo ir oro avinus, nors gal kiek savitu būdu (bet ne mažiau rizikuodami savo gyvybėmis). Vokiečių generolas leitenantas Erichas Schneideris, apibūdindamas V-1 sviedinių panaudojimą prieš Angliją, liudija: „drąsūs anglų pilotai numušė sviedinius arba atakuodami patrankų ir kulkosvaidžių ugnimi, arba taranuodami juos iš šono“. Tokį kovos būdą britų lakūnai pasirinko neatsitiktinai: labai dažnai šaudant sprogdavo vokiškas sviedinys, sunaikinęs jį užpuolusį pilotą – juk sprogus V-V, absoliutaus sunaikinimo spindulys siekdavo apie 100 metrų, o 100 m. ir pataikyti į mažą taikinį, judantį dideliu greičiu iš didesnio atstumo, labai sunku, beveik neįmanoma. Todėl britai (taip pat, žinoma, rizikuodami mirtimi) atskrido arti Fau ir smūgiu iš sparno į sparną nustūmė jį ant žemės. Vienas neteisingas judesys, menkiausia klaida skaičiuojant – ir apie drąsųjį pilotą liko tik prisiminimas... Būtent taip pasielgė geriausias anglų V-medžiotojas Josephas Berry, per 4 mėnesius sunaikinęs 59 vokiškus sviedinius. 1944 metų spalio 2 dieną jis pradėjo 60-ojo V-V puolimą ir šis avinas tapo paskutiniu...
„Žudikas Fau“ Džozefas Beris
todėl Beris ir daugelis kitų britų lakūnų taranavo vokiškas V-1 raketas
Prasidėjus amerikiečių bombonešių antskrydžiams į Bulgariją, bulgarų aviatoriai taip pat turėjo vykdyti oro taranavimo misijas. 1943 m. gruodžio 20 d. popietę, atremdamas 150 bombonešių „Liberator“, kuriuos lydėjo 100 „Lightning“ naikintuvų, reidą Sofijoje, leitenantas Dimitaras Spisarevskis iššovė visus savo Bf-109G-2 šovinius į vieną iš Liberatorių, o po to. , verždamasis per mirštančią mašiną , trenkėsi į antrojo Liberator fiuzeliažą, sulaužydamas jį per pusę! Abu lėktuvai rėžėsi į žemę; Dimitaras Spisarevskis mirė. Spisarevskio žygdarbis padarė jį nacionaliniu didvyriu. Šis avinas padarė amerikiečiams neišdildomą įspūdį – po Spisarevskio mirties amerikiečiai bijojo kiekvieno artėjančio bulgaro Messerschmitto... Dimitaro žygdarbį 1944 metų balandžio 17 dieną pakartojo Nedelcho Bonchev. Įnirtingoje kovoje dėl Sofijos prieš 350 bombonešių B-17, kuriuos dengė 150 naikintuvų Mustang, leitenantas Nedelcho Bonchevas numušė 2 iš trijų šiame mūšyje bulgarų sunaikintų bombonešių. Be to, Bončevas taranavo antrąjį lėktuvą, išnaudojęs visą amuniciją. Taranavimo smūgio metu bulgarų pilotas kartu su savo sėdyne buvo išmestas iš Messerschmitt. Sunkiai išsivaduodamas nuo saugos diržų, Bončevas pabėgo parašiutu. Bulgarijai perėjus į antifašistinės koalicijos pusę, Nedelcho dalyvavo mūšiuose prieš Vokietiją, bet 1944 m. spalį buvo nušautas ir paimtas į nelaisvę. 1945 m. gegužės pradžioje evakuojant iš koncentracijos stovyklos herojus buvo nušautas sargybinio.
Bulgarų pilotai Dimitaras Spisarevskis ir Nedelcho Bonchevas
Kaip minėta aukščiau, mes daug girdėjome apie Japonijos savižudžius kamikadzes, kuriems avinas buvo beveik vienintelis ginklas. Tačiau reikia pasakyti, kad taranavimą japonų pilotai atliko dar prieš „kamikadzės“ atsiradimą, tačiau tada šie veiksmai nebuvo planuoti ir dažniausiai buvo atliekami arba jaudinantis mūšyje, arba kai orlaivis buvo rimtai sugadintas. , kuris neleido grįžti į bazę. Ryškus pasikėsinimo į tokį aviną pavyzdys yra dramatiškas japonų karinio jūrų laivyno aviatoriaus Mitsuo Fuchida knygoje „Vidurkėjaus mūšis“ aprašytas paskutinis vado leitenanto Yoichi Tomonagos atakas. Lėktuvnešio „Hiryu“ torpedinių bombonešių būrio vadas Yoichi Tomonaga, kurį nesunkiai galima vadinti kamikadzės pirmtaku, 1942 m. birželio 4 d., kritiniu japonams Midvėjaus mūšio momentu, išskrido į mūšį. smarkiai apgadintas torpedinis bombonešis, vienas iš kurių buvo peršautas ankstesniame mūšyje. Tuo pačiu metu Tomonaga puikiai suprato, kad neturi pakankamai kuro grįžti iš mūšio. Torpedos atakos prieš priešą metu Tomonaga savo „Kate“ bandė taranuoti JAV flagmaną lėktuvnešį „Yorktown“, tačiau, nušautas visos laivo artilerijos, sukrito į gabalus tiesiog už kelių metrų nuo borto...
„Kamikadzės“ pirmtakas Yoichi Tomonaga
Torpedo bombonešio „Kate“ ataka, nufilmuota iš lėktuvnešio „Yorktown“ Midvėjaus atolo mūšio metu.
Taip atrodė paskutinė Tomonagos ataka (visai gali būti, kad buvo nufilmuotas jo lėktuvas)
Tačiau ne visi taranavimo bandymai japonų pilotams baigėsi taip tragiškai. Pavyzdžiui, 1943 metų spalio 8 dieną naikintuvo pilotas Satoshi Anabuki lengvuoju Ki-43, ginkluotu tik dviem kulkosvaidžiais, per vieną mūšį sugebėjo numušti 2 amerikiečių naikintuvus ir 3 sunkiuosius keturių variklių bombonešius B-24! Be to, trečiąjį bombonešį, išnaudojusį visą amuniciją, Anabuki sunaikino taranavimo smūgiu. Po šio taranavimo sužeistam japonui pavyko „priverstą“ nutupdyti savo sudužusį lėktuvą Birmos įlankos pakrantėje. Už savo žygdarbį Anabuki gavo egzotišką europiečiams, bet japonams gana pažįstamą apdovanojimą: Birmos apygardos kariuomenės vadas generolas Kawabe herojiškam lakūnui skyrė savos kompozicijos eilėraštį...
Tarp japonų ypač „šaunus“ buvo 18-metis jaunesnysis leitenantas Masajiro Kawato, per savo kovinę karjerą baigęs 4 oro taranus. Pirmoji japonų savižudžių atakų auka tapo bombonešis B-25, kurį Kawato numušė virš Rabaulo smūgiu iš savo Zero, kuris liko be šovinių (šio avino data man nežinoma). Masajiro, pabėgęs parašiutu, 1943 m. lapkričio 11 d. vėl taranavo amerikiečių bombonešį ir buvo sužeistas. Tada, 1943 m. gruodžio 17 d., mūšyje, Kawato frontalinėje atakoje taranavo naikintuvą Airacobra ir vėl pabėgo parašiutu. Paskutinį kartą Masajiro Kawato 1944 m. vasario 6 d. virš Rabaulo taranavo keturių variklių bombonešį B-24 Liberator ir vėl pasinaudojo parašiutu, kad pabėgtų. 1945-ųjų kovą sunkiai sužeistą Kawato pateko į australų nelaisvę, ir karas jam baigėsi.
Ir likus mažiau nei metams iki Japonijos pasidavimo – 1944-ųjų spalį – į mūšį stojo kamikadzės. Pirmą kamikadzės ataką 1944 m. spalio 21 d. įvykdė leitenantas Kuno, kuris apgadino laivą „Australia“. O 1944 m. spalio 25 d. įvyko pirmasis sėkmingas viso kamikadzės padalinio, vadovaujamo leitenanto Yuki Seki, puolimas, kurio metu buvo nuskandintas lėktuvnešis ir kreiseris, o kitas lėktuvnešis buvo apgadintas. Tačiau, nors pagrindiniai kamikadzės taikiniai dažniausiai buvo priešo laivai, japonai taip pat turėjo savižudžių būrius, kurie taranuodami perimdavo ir sunaikindavo sunkiuosius amerikiečių bombonešius B-29 Superfortress. Pavyzdžiui, 10-osios oro divizijos 27-ajame pulke buvo sukurtas specialiai lengvo Ki-44-2 lėktuvo skrydis, vadovaujamas kapitono Matsuzaki, kuris turėjo poetinį pavadinimą „Shinten“ („Dangiškasis šešėlis“). Šios „Dangiškojo šešėlio kamikadzės“ tapo tikru košmaru amerikiečiams, kurie skrido bombarduoti Japonijos...
Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos iki šių dienų istorikai ir mėgėjai diskutuoja, ar kamikadze judėjimas buvo prasmingas ir ar jis buvo pakankamai sėkmingas. Oficialiuose sovietų kariniuose-istoriniuose darbuose dažniausiai buvo įvardijamos 3 neigiamos japonų savižudžių sprogdintojų pasirodymo priežastys: modernios įrangos ir patyrusio personalo trūkumas, fanatizmas ir „savanoriškai priverstinis“ mirtinos misijos vykdytojų verbavimo metodas. Visiškai su tuo sutinkame, tačiau turime pripažinti, kad tam tikromis sąlygomis ši taktika atnešė ir tam tikrų pranašumų. Esant situacijai, kai šimtai ir tūkstančiai neapmokytų pilotų beprasmiškai žuvo nuo puikiai parengtų amerikiečių pilotų triuškinančių atakų, Japonijos vadovybės požiūriu, jiems buvo neabejotinai pelningiau padaryti bent šiek tiek žalos priešui. neišvengiama mirtis. Neįmanoma neatsižvelgti į ypatingą samurajų dvasios logiką, kurią Japonijos vadovybė įdiegė kaip pavyzdį tarp visų Japonijos gyventojų. Pagal ją karys gimsta mirti už savo imperatorių, o „graži mirtis“ mūšyje buvo laikoma jo gyvenimo viršūne. Būtent tokia, europiečiui nesuvokiama logika paskatino japonų pilotus karo pradžioje į mūšį skristi be parašiutų, o su samurajų kardais kabinose!
Savižudybės taktikos pranašumas buvo tas, kad kamikadzės nuotolis padvigubėjo, palyginti su įprastiniais lėktuvais (nereikėjo taupyti benzino norint grįžti atgal). Priešo žmonių nuostoliai dėl savižudybių išpuolių buvo daug didesni nei pačių kamikadzės; Be to, šie išpuoliai pakenkė amerikiečių, kurie patyrė tokį siaubą savižudžių sprogdintojų akivaizdoje, moralę, kad Amerikos vadovybė karo metu buvo priversta įslaptinti visą informaciją apie „kamikadzes“, kad būtų išvengta visiško personalo demoralizacijos. Juk niekas negalėjo jaustis apsaugotas nuo staigių savižudžių išpuolių – net mažų laivų įgulos. Su tokiu pat niūriu užsispyrimu japonai puolė viską, kas tik galėjo plaukti. Dėl to kamikadzės veiklos rezultatai buvo daug rimtesni, nei tuo metu bandė įsivaizduoti sąjungininkų vadovybė (bet apie tai plačiau išvadoje).
Panašūs kamikadzės išpuoliai išgąsdino Amerikos jūreivius
Sovietmečiu rusų literatūroje ne tik nebuvo net užsiminta apie vokiečių lakūnų įvykdytus oro avinus, bet ir ne kartą buvo teigiama, kad „bailiems fašistams“ tokių žygdarbių padaryti neįmanoma. Ir ši praktika tęsėsi naujojoje Rusijoje iki 90-ųjų vidurio, kol mūsų šalyje pasirodžius naujiems Vakarų studijų, išverstų į rusų kalbą, ir plėtojant internetą, tapo neįmanoma paneigti dokumentais pagrįstų didvyriškumo faktų. pagrindinis mūsų priešas. Šiandien tai jau įrodytas faktas: Antrojo pasaulinio karo metais vokiečių lakūnai ne kartą naudojo avinus, kad sunaikintų priešo lėktuvus. Tačiau ilgalaikis šalies tyrinėtojų delsimas pripažinti šį faktą kelia tik nuostabą ir nusivylimą: juk tuo įsitikinti net sovietmečiu užteko tiesiog kritiškai pažvelgti į bent jau buitinę memuarinę literatūrą. . Sovietų senbuvių lakūnų atsiminimuose kartkartėmis minimos kaktos susidūrimai virš mūšio lauko, kai priešingų pusių orlaiviai susidūrė vienas su kitu iš priešingų kampų. Kas tai, jei ne dvigubas avinas? Ir jei pradiniu karo laikotarpiu vokiečiai beveik nenaudojo šios technikos, tai rodo ne drąsos trūkumą tarp vokiečių lakūnų, o tai, kad jie disponavo gana efektyviais tradicinių tipų ginklais, kurie leido jiems sunaikinti priešą nesukeliant jų gyvybei bereikalingos papildomos rizikos.
Nežinau visų vokiečių lakūnų taranavimo įvairiuose Antrojo pasaulinio karo frontuose faktų, juolab kad net tų mūšių dalyviams dažnai sunku tiksliai pasakyti, ar tai buvo tyčinis taranavimas, ar atsitiktinis susidūrimas. didelės spartos manevrinės kovos painiavos (tai taip pat taikoma sovietų pilotams, su kuriais registruojami avinai). Bet net ir išvardijant man žinomus vokiečių asų taranavimo atvejus, akivaizdu, kad beviltiškoje situacijoje vokiečiai drąsiai leidosi į jiems mirtiną susidūrimą, dažnai negailėdami gyvybės, norėdami pakenkti priešui.
Jei kalbėtume konkrečiai apie man žinomus faktus, tai tarp pirmųjų vokiečių „tarankininkų“ galime paminėti Kurtą Sochatzy, kuris 1941 m. rugpjūčio 3 d. prie Kijevo, atremdamas sovietų atakos lėktuvų ataką prieš vokiečių pozicijas, sunaikino „nepalaužiamą cemento bombonešį“. ” Il-2 su priekiniu taranavimo smūgiu. Per susidūrimą Kurtos lėktuvas Messerschmittas prarado pusę savo sparno ir jam teko skubiai leistis tiesiai palei skrydžio trajektoriją. Sohatzi nusileido sovietų teritorijoje ir buvo sučiuptas; nepaisant to, už atliktą žygdarbį vadovybė jam in absentia įteikė aukščiausią Vokietijos apdovanojimą – Riterio kryžių.
Jei karo pradžioje visuose frontuose pergalingų vokiečių lakūnų taranavimo operacijos buvo reta išimtis, tai antroje karo pusėje, kai situacija nebuvo palanki Vokietijai, vokiečiai pradėjo naudoti taranavimą. streikuoja vis dažniau. Pavyzdžiui, 1944 metų kovo 29 dieną Vokietijos padangėje garsusis liuftvafės asas Hermannas Grafas taranavo amerikiečių naikintuvą Mustang ir gavo rimtų sužalojimų, dėl kurių jis dviem mėnesiams gulėjo ligoninės lovoje. Kitą dieną, 1944 m. kovo 30 d., Rytų fronte vokiečių puolimo asas, Riterio kryžiaus savininkas Alvinas Boerstas pakartojo „Gastello žygdarbį“. Jasio apylinkėse jis užpuolė sovietų tankų koloną prieštankiniu Ju-87 variantu, buvo numuštas priešlėktuvinių pabūklų ir mirštantis taranavo priešais esantį tanką. Boerstas po mirties buvo apdovanotas Kardais į Riterio kryžių. Vakaruose 1944 m. gegužės 25 d. jaunas pilotas Oberfenrichas Hubertas Heckmannas su Bf.109G taranavo kapitono Joe Bennetto Mustangą, nukirsdamas galvą amerikiečių naikintuvų eskadrilei, o po to pabėgo parašiutu. O 1944 metų liepos 13 dieną kitas garsus asas Walteris Dahlas taranuodamas numušė sunkų amerikiečių bombonešį B-17.
Vokiečių pilotai: naikintuvų asas Hermannas Grafas ir atakos asas Alvinas Boerstas
Vokiečiai turėjo lakūnus, kurie nešė kelis avinus. Pavyzdžiui, Vokietijos padangėje, atremdamas amerikiečių antskrydžius, Hauptmannas Werneris Gertas tris kartus taranavo priešo lėktuvus. Be to, plačiai išgarsėjo Udet eskadrilės atakos eskadrilės pilotas Willie Maksimovičius, kuris taranavimo smūgiais sunaikino 7 (!) amerikiečių keturių variklių bombonešius. Vili žuvo virš Pillau oro mūšyje prieš sovietų naikintuvus 1945 m. balandžio 20 d.
Bet aukščiau išvardyti atvejai yra tik maža dalis vokiečių įvykdytų oro avinų. Visiško techninio ir kiekybinio sąjungininkų aviacijos pranašumo prieš Vokietijos aviaciją sąlygomis karo pabaigoje vokiečiai buvo priversti kurti savo „kamikadzes“ (ir dar prieš japonus!) dalinius. Jau 1944 metų pradžioje liuftvafė pradėjo formuoti specialias naikintuvų atakos eskadriles, skirtas sunaikinti Vokietiją bombarduojančius amerikiečių bombonešius. Visas šių padalinių personalas, įskaitant savanorius ir... kalinius, rašytiškai įsipareigojo kiekvienam skrydžiui sunaikinti bent vieną bombonešį – jei reikia, tada taranavimo smūgiais! Būtent tokiai eskadrilei priklausė minėtasis Vili Maksimovičius, o šiems daliniams vadovavo mums jau pažįstamas majoras Walteris Dahlas. Vokiečiai buvo priversti griebtis masinio taranavimo taktikos būtent tuo metu, kai jų buvusį oro pranašumą paneigė gausių sąjungininkų „Skraidančių tvirtovių“ minios, besiveržiančios ištisine srove iš vakarų ir iš rytų atakuojančių sovietų lėktuvų armados. Akivaizdu, kad vokiečiai tokios taktikos pasirinko ne iš sėkmės; bet tai jokiu būdu nesumenkina asmeninio vokiečių naikintuvų lakūnų, kurie savo noru nusprendė pasiaukoti, kad išgelbėtų vokiečių gyventojus, žuvusius po amerikiečių ir britų bombų, didvyriškumo...
naikintuvų atakos eskadrilių vadas Walteris Dahlas; Werneris Gertas, taranavęs 3 tvirtoves;
Vili Maksimovičius, kuris avinais sunaikino 7 „tvirtoves“.
Oficialiai priėmus taranavimo taktiką, vokiečiai turėjo sukurti atitinkamą įrangą. Taigi visose naikintuvų atakos eskadrilėse buvo įrengta nauja naikintuvo FW-190 modifikacija su sustiprintais šarvais, apsaugančia pilotą nuo priešo kulkų artėjant prie taikinio (tiesą sakant, pilotas sėdėjo šarvuotoje dėžėje). kad jį visiškai apėmė nuo galvos iki kojų). Geriausi pilotai bandytojai dirbo su atakos plakėjais, siekdami išgelbėti pilotą iš per taranavimo ataką apgadinto orlaivio – Vokietijos naikintuvų vadas generolas Adolfas Gallandas manė, kad atakuojantys naikintuvai neturėtų būti savižudžiai sprogdintojai, ir padarė viską, kad išgelbėtų. šių vertingų pilotų gyvybės...
FW-190 naikintuvo puolimo versija su visiškai šarvuota kabina ir kietu šarvuotu stiklu leido vokiečių pilotams
prisiartinkite prie „Skraidančių tvirtovių“ ir išneškite aviną žudiką
Kai vokiečiai, kaip Japonijos sąjungininkai, sužinojo apie „kamikadze“ taktiką ir aukštą japonų savižudžių pilotų būrių našumą, taip pat „kamikadze“ daromą psichologinį poveikį priešui, jie nusprendė perteikti rytų patirtį. į Vakarų žemes. Hitlerio numylėtinės, garsios vokiečių lakūnės bandytojos Hannos Reitsch pasiūlymu ir padedant jos vyrui Oberstui aviacijos generolui von Greimui, baigiantis karui buvo sukurtas pilotuojamas sviedinis lėktuvas su kabina pilotui savižudžiui. V-1 sparnuotos bombos pagrindu (kuri vis dėlto turėjo galimybę panaudoti parašiutą virš taikinio). Šios žmogiškosios bombos buvo skirtos didžiulėms atakoms prieš Londoną – Hitleris tikėjosi panaudoti visišką terorą, kad išstumtų Didžiąją Britaniją iš karo. Vokiečiai netgi sukūrė pirmąjį vokiečių savižudžių sprogdintojų būrį (200 savanorių) ir pradėjo juos mokyti, tačiau jie neturėjo laiko panaudoti savo „kamikadzes“. Idėjos sumanytoja ir būrio vadė Hana Reich pateko į dar vieną Berlyno bombardavimą ir ilgam atsidūrė ligoninėje, o generolas Gallandas iškart išformavo būrį, laikydamas savižudiško teroro idėją beprotybe. ...
Pilotuojamas raketos V-1 analogas – Fieseler Fi 103R Reichenberg ir „vokiečių kamikadzės“ Hanos Reich idėjos įkvėpėjas.
Išvada:
Taigi, remiantis tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad taranavimas, kaip kovos forma, buvo būdingas ne tik sovietų lakūnams – taranavimą vykdė beveik visų mūšiuose dalyvaujančių šalių lakūnai.
Kitas dalykas, kad mūsų lakūnai išgabeno daug daugiau avinų nei „užsieniečiai“. Iš viso per karą sovietų aviatoriai, žuvę 227 pilotams ir praradę daugiau nei 400 orlaivių, sugebėjo sunaikinti 635 priešo lėktuvus. Be to, sovietų lakūnai išgabeno 503 sausumos ir jūrų avinus, iš kurių 286 – atakos lėktuvais su 2 žmonių įgula, 119 – bombonešiais su 3-4 žmonių įgula. Taigi, vertinant per savižudžių išpuolius žuvusių pilotų skaičių (mažiausiai 1000 žmonių!), SSRS kartu su Japonija neabejotinai dominuoja niūriame šalių, kurių lakūnai daug paaukojo savo gyvybes, siekdami pergalės prieš priešą, sąraše. Tačiau turime pripažinti, kad japonai vis tiek pranoko mus „grynai sovietinės kovos formos“. Jei vertintume tik „kamikadzes“ (veikiančių nuo 1944 m. spalio mėn.) efektyvumą, tai daugiau nei 5000 japonų lakūnų gyvybių kaina buvo nuskandinta apie 50 ir apgadinta apie 300 priešo karo laivų, iš kurių 3 nuskendo ir 40 buvo apgadinti lėktuvnešiai, kuriuose buvo daug orlaivių.
Taigi pagal avinų skaičių SSRS ir Japonija gerokai lenkia kitas kariaujančias šalis. Neabejotinai tai liudija sovietų ir japonų lakūnų drąsą ir patriotizmą, tačiau, mano nuomone, tai nesumenkina tų pačių kitų kare dalyvaujančių šalių lakūnų nuopelnų. Susiklosčius beviltiškai situacijai, ne tik rusai ir japonai, bet ir britai, amerikiečiai, vokiečiai, bulgarai ir kt. ir tt nuėjo į aviną, rizikuodami savo gyvybėmis vardan pergalės. Bet jie vaikščiojo tik beviltiškoje situacijoje; reguliariai naudoti sudėtingą, brangią įrangą banalaus „kirtiklio“ vaidmenyje yra kvaila ir brangu. Mano nuomonė: masinis avinų naudojimas byloja ne tiek apie tam tikros tautos didvyriškumą ir patriotizmą, kiek apie jos karinės technikos lygį bei skrydžio personalo ir vadovybės pasirengimą, dėl kurio jų pilotai nuolat atsiduria beviltiškoje padėtyje. Šalių, kuriose vadovybė sumaniai valdė padalinius, sukurdama pranašumą pajėgose reikiamoje vietoje, kurių orlaiviai pasižymėjo aukštomis kovinėmis savybėmis, o pilotai buvo gerai apmokyti, oro daliniuose tiesiog nekilo poreikis taranuoti priešą. Tačiau šalių, kuriose vadovybė nesugebėjo sutelkti jėgų į pagrindinę kryptį, kuriose pilotai nelabai mokėjo skristi, o orlaivio skrydžio charakteristikos buvo vidutiniškos ar net prastos, taranavimas tapo beveik pagrindine skrydžio forma. kovoti. Štai kodėl karo pradžioje geriausius lėktuvus, geriausius vadus ir lakūnus turėję vokiečiai avinų iš tikrųjų nenaudojo. Kai priešas sukūrė pažangesnius orlaivius ir pranoko vokiečius, o liuftvafė per daugybę mūšių prarado labiausiai patyrusius pilotus ir nebeturėjo laiko tinkamai apmokyti naujokų, taranavimo metodas pateko į Vokietijos aviacijos arsenalą ir pasiekė absurdo tašką. žmonių bombos“, pasiruošusios kristi ant jų galvų civiliams...
Šiuo atžvilgiu noriu pastebėti, kad kaip tik tuo metu, kai japonai ir vokiečiai pradėjo pereiti prie kamikadzės taktikos, Sovietų Sąjungoje, kuri taip pat plačiai naudojo oro avinus, SSRS oro pajėgų vadas pasirašė labai įdomų įsakymą. . Jame buvo rašoma: „Paaiškinkite visam Raudonosios armijos oro pajėgų personalui, kad mūsų naikintuvai skrydžio taktiniais duomenimis pranašesni už visų esamų tipų vokiečių naikintuvus... „Avino“ naudojimas oro kovose su priešo lėktuvais yra netinkamas, todėl „Avinas“ turėtų būti naudojamas tik išimtiniais atvejais. Nepaisydami sovietinių naikintuvų savybių, kurių pranašumus prieš priešą, pasirodo, teko „aiškinti“ fronto lakūnams, atkreipkime dėmesį į tai, kad tuo metu, kai buvo japonų ir vokiečių vadovybė. bandydami plėtoti savižudžių sprogdintojų panaudojimo liniją, sovietų valdžia bandė sustabdyti jau egzistuojančią Rusijos pilotų savižudiškų išpuolių tendenciją. Ir buvo apie ką pamąstyti: vien 1944 metų rugpjūtį – mėnesį prieš įsakymo atsiradimą – sovietų lakūnai išleido daugiau oro taranų nei 1941 metų gruodį – kritiniu mūšių prie Maskvos SSRS laikotarpiu! Net 1945 m. balandį, kai sovietų aviacija turėjo absoliučią oro viršenybę, rusų lakūnai naudojo tiek pat avinų, kiek 1942 m. lapkritį, prasidėjus puolimui prie Stalingrado! Ir tai nepaisant „aiškinamo sovietinės technikos pranašumo“, neabejotino rusų pranašumo naikintuvų skaičiumi ir apskritai kasmet mažėjančio oro avinų skaičiaus (1941–42 m. - apie 400 avinų, 1943 m. -44 - apie 200 avinų, 1945 m. - daugiau nei 20 avinų). Ir viskas paaiškinama paprastai: turėdami didelį norą įveikti priešą, dauguma jaunų sovietų pilotų tiesiog nemokėjo tinkamai skristi ir kovoti. Prisiminkite, tai buvo gerai pasakyta filme „Tik seni vyrai eina į mūšį“: „Jie dar nemoka skraidyti ir nemoka šaudyti, bet ERELAI! Būtent dėl šios priežasties Borisas Kovzanas, net nemokėjęs įjungti borto ginklų, išsinešė 3 iš 4 savo avinų. Ir kaip tik dėl šios priežasties buvęs aviacijos mokyklos instruktorius Ivanas Kožedubas, mokėjęs gerai skraidyti, per 120 savo surengtų mūšių niekada netaranavo priešo, nors turėjo ir labai nepalankių situacijų. Tačiau Ivanas Nikitovičius su jais susidorojo net be „kirvio metodo“, nes turėjo aukštą skrydžio ir kovinį pasirengimą, o jo lėktuvas buvo vienas geriausių vidaus aviacijoje...
Aleksejus Stepanovas, Petras Vlasovas
Samara
Hubertas Heckmannas 25.05. 1944 m. avinai kapitono Joe Bennett's Mustang, atėmę Amerikos naikintuvų eskadrilę iš vadovavimo
Visi žino, kad pirmąjį aviną štabo kapitonas P. N. Nesterovas išnešė dar 1914 m. Daugelis žmonių žino, kad pirmasis pasaulyje naktinis avinas buvo įvykdytas 1941 metų spalio 27 dieną sovietų lakūno V. V. Talalichino. Tačiau Stalino sakalų, surengusių taranavimo ataką pačią pirmąją Didžiojo Tėvynės karo dieną, vardai kažkodėl daugelį metų lieka šešėlyje. Sunku nesutikti, kad jų žygdarbiai, noras paaukoti gyvybę už gimtojo krašto laisvę yra ne mažiau reikšmingi. Pirmieji, kurie per Didįjį Tėvynės karą avinavo, buvo Leningrado karinės apygardos lakūnai - P. T. Charitonovas ir S. I. Zdorovcevas. Kas nenuostabu: juk už jų stovėjo Leningradas. Būtent šie lakūnai tapo pirmaisiais Sovietų Sąjungos didvyriais, kurie šį titulą 1941 m. liepos 8 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu gavo už žygdarbį, įvykdytą Didžiojo Tėvynės karo metu. Tačiau buvo ir kitų herojų, kurie 1941 metų birželio 22 dieną įvykdė taranavimo išpuolį, ir jų vardai plačiam žmonių ratui praktiškai nebežinomi. Rekonstruokime to meto įvykius ir įvardinkime jų pavadinimus.
Žodžiu, pirmosiomis karo akimirkomis, 4 valandą ryto, naikintuvų aviacijos pulkas Nr. 124, vadovaujamas jaunesniojo leitenanto D. V. Kokarevo, pakilo sulaikyti priešą. Beveik virš kilimo ir tūpimo tako jis pamatė fašistinį Dornier Do 215. Pasukęs Kokarevo MiG-3 užėmė palankią padėtį šaudyti. Ir tada paaiškėjo, kad kulkosvaidžiai sugedo. Ką turėčiau daryti? Nacis jau suko mašiną priešinga kryptimi. Sprendimas buvo priimtas akimirksniu: Kokarevas padidino variklio sūkius, priartėjo prie Dornier ir virš Zambrowo miesto sraigto mentėmis trenkė jam į uodegą. Nevaldęs sprogdintojas apsisuko ir rėžėsi ant žemės. Taigi 1941 m. birželio 22 d., 4 valandą 15 minučių, buvo išneštas vienas pirmųjų avinų Didžiojo Tėvynės karo padangėje. Kokarevui pavyko nuleisti apgadintą lėktuvą. Po taranavimo drąsus lakūnas kovėsi Maskvos ir Leningrado padangėje, atliko daugiau nei 100 kovinių užduočių ir numušė 5 fašistinius lėktuvus. Jis žuvo mūšyje už Lenino miestą 1941 m. spalio 12 d.
Beveik kartu su Dmitrijumi Vasiljevičiumi Kokarevu, pilotuojančiu naikintuvą I-16, naikintuvų aviacijos pulko Nr. 46 skrydžio vadas vyresnysis leitenantas I. I. Ivanovas išnešė aviną. Jis tai padarė 4 valandas 25 minutes Žovkvos miesto (dabar Ukrainos Lvovo srities dalis) rajone. Reikšminga, kad toje pačioje vietoje 1914 m. Piotras Nesterovas taip pat atliko savo taranavimą iš oro. 1941 m. rugpjūčio 2 d. Ivanui Ivanovičiui Ivanovui po mirties buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Ivanovo žygdarbį įamžino ir tai, kad jo vardas buvo suteiktas vienai iš Ščelkovo miesto gatvių.
1941 m. birželio 22 d. auštant virš Gardino miesto (Baltarusija) patruliavo 127-ojo naikintuvų pulko eskadrilės vado pavaduotojas politiniams reikalams, vyresnysis politikos instruktorius A. S. Danilovas ir jo lakūnai. Staiga fašistų bombonešiai ir kovotojai pradėjo artėti prie miesto iš skirtingų pusių. Eskadrilė išsiskirstė. Prasidėjo grupiniai oro mūšiai. Danilovas numušė du priešo lėktuvus. Tačiau oro mūšio sūkuryje jie išnaudojo visą amuniciją. Tada, arti priartėjęs prie priešo lėktuvo, A.S. Danilovas nukreipė savo I-153 į priešo lėktuvą ir sraigtu nukirto jo sparną. Fašistų lėktuvas užsiliepsnojo ir pradėjo kristi. Netrukus Pravda paskelbė SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretą dėl A. S. Danilovo įteikimo Lenino ordinu po mirties. Tačiau Andrejus Stepanovičius nemirė. Sunkiai sužeistas jis nusileido lėktuvui. Šerleno kaimo kolūkiečiai narsųjį lakūną pristatė į medikų batalioną. Po pasveikimo vyresnysis politikos instruktorius Danilovas grįžo į pareigas ir kovojo oro mūšiuose Leningrado ir Volchovo frontuose. Karo pabaiga A. S. Danilovą rado Užbaikalio fronte.
5.15 val., prie aerodromo, esančio netoli Stanislavo miesto (dabar Ukrainos miestas Ivano Frankovskas), 12-ojo naikintuvų aviacijos pulko pilotas, komjaunimo narys, jaunesnysis leitenantas L. G. Butelinas dalyvavo oro mūšyje. Numušęs vieną Junkers Ju-88, jis puolė persekioti kitą priešo lėktuvą, bandantį prasibrauti į aerodromą. Junkers buvo gana patvarios transporto priemonės, jas numušti nebuvo taip paprasta, ant naikintuvo buvo tik kulkosvaidžiai. Antrojo lėktuvo numušti oro ugnimi nepavyko. Visa amunicija buvo sunaudota. Ir tada Butelinas nukreipė savo lėktuvą į bombonešį.
5.20 val. 33-iojo naikintuvų pulko eskadros vado pavaduotojas leitenantas S. M. Gudimovas pakilo su užduotimi atremti bombonešių Henkel He-111 reidą Baltarusijos Pružanų mieste. S. M. Gudimovui pavyko numušti vieną bombonešį. Mūšio metu leitenanto kovotojas nukentėjo ir užsidegė. S. M. Gudimovas degančiu naikintuvu taranavo antrąjį Henkelį.
7.00 val. virš Baltarusijos Čerleno kaimo aerodromo, į kurį puolė 54 priešo lėktuvai, apšaudytas pakilo greitaeigių bombonešių aviacijos pulko Nr.16 eskadrilės vadas kapitonas A. S. Protasovas. Oro mūšyje, nepaisant to, kad jo lėktuvą atakavo naikintuvai Me-109, Protasovo įgula sugebėjo numušti priešo bombonešį. Kapitonas savo Pe-2 taranavo antrąjį fašistinį bombonešį. Tai buvo pirmasis bombonešio avinas ore prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui.
8.35 val. naikintuvų aviacijos pulko Nr. 126 pilotai Jevgenijus Panfilovas ir Grigorijus Alajevas savo aerodromo teritorijoje pradėjo oro mūšį su devyniais Me-110. Buvo numuštos dvi nacių transporto priemonės. Leitenantas Alajevas žuvo nelygioje kovoje. Panfilovas nuėjo pas aviną. Po susidūrimo su priešo lėktuvu jis buvo išmestas iš kabinos. Jis saugiai nusileido su parašiutu. Vėliau Panfilovas kovojo kaip 148-ojo, o paskui 254-ojo naikintuvų aviacijos pulko dalis Pietvakarių fronte. Drąsus lakūnas žuvo oro mūšyje 1942 m. rugpjūčio 12 d.
10 valandą ryto Piotras Sergejevičius Ryabcevas įvykdė savo žygdarbį virš Bresto. Štai kas apie tai parašyta naikintuvų aviacijos pulko Nr.123 istorijoje: „4 naikintuvai, kapitonas Mozhajevas, leitenantai Židovas, Riabcevas ir Nazarovas, stojo į mūšį su aštuoniais vokiečių naikintuvais Me-109. Leitenanto Židovo lėktuvas nukentėjo ir pradėjo leistis žemyn. Trys fašistai iš viršaus ėmė jį pulti, bet kapitonas Mozhajevas, dengdamas Zhidovo išėjimą iš mūšio, taikliu kulkosvaidžio sprogimu numušė vieną iš fašistų kovotojų, o antrąjį „Meserį“ sulaikė leitenantas Zhidovas ir pastatė. dega. Mūšiui pasibaigus, buvo išnaudota visa leitenanto Ryabcevo amunicija. Tačiau Ryabcevas, nepaisydamas pavojaus gyvybei, skrido lėktuvu, norėdamas sutramdyti priešą.
67-ojo naikintuvų pulko eskadrilės vado pavaduotojas vyresnysis leitenantas A. I. Moklyak tęsė pirmosios karo dienos taranavimo smūgių skaičiavimą. Oro dvikovoje dėl Moldovos jis numušė dvi priešo transporto priemones. Išnaudojęs visą amuniciją, Moklyak taranavo trečiąjį fašistinį bombonešį.
Pirmąją Didžiojo Tėvynės karo dieną taranavimo ataka sunaikino fašistinį lėktuvą ir naikintuvų pulko Nr. 728 skrydžio vadą jaunesnysis leitenantas Ignatjevas. „Kur, kokioje šalyje gali gimti tokia puolimo technika kaip avinas“, – rašė garsusis tūzas, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris A. I. Pokryškinas. – Tik tarp mūsų, tarp be galo atsidavusių savo Tėvynei lakūnų, kurie ją iškelia aukščiau už viską, aukščiau savo gyvybės... Avinas nėra drąsa, ne beprasmiška rizika, avinas – drąsių sovietų karių, kurie meistriškai, ginklas. valdė lėktuvą. Avinas reikalavo meistriško mašinos valdymo.
Per Didįjį Tėvynės karą daugiau nei penki šimtai pilotų surengė priešo išpuolius. Avinai buvo vykdomi ne tik ant naikintuvų, bet ir ant atakos lėktuvų bei bombonešių. Daugiau nei pusei mūsų pilotų pavyko išgelbėti savo kovines mašinas po taranavimo priešo lėktuvams. Per karą 25 lakūnai pagamino du avinus. Buvo lakūnų, kurie taip pat laikė tris avinus: eskadrilės vado pavaduotojas, vyresnysis leitenantas A. S. Chlobystovas ir vyresnysis leitenantas B. I. Kovzanas.
Studijuojant 1941 m. birželio 22 d. įvykdytų oro avinų istoriją, neįmanoma nepaisyti dar vienos detalės. Visi lakūnai, nusprendę taranuoti, buvo komjaunuoliai, komunistai arba partijos kandidatai. Tegul kiekvienas daro savo išvadas.
Šaltiniai:
Burovas A.V. Jūsų herojai, Leningradas.
Abramovas A.S. Drąsa yra palikimas.
Nemirtingi žygdarbiai. Straipsnių rinkinys.
Burovas A.V. Ugninis dangus.
Žukova L.N. Aš renkuosi aviną.
Sovietų Sąjungos Didžiojo Tėvynės karo istorija. 1941-1945 m.
Tėvynės sparnai. Straipsnių rinkinys.
Smirnovas S.S. Buvo dideli karai.
Shingarev S.I. Einu raminti.
Aviacija ir kosmonautika 1971 Nr. 6.
Aviacija ir kosmonautika 1979 Nr.8.
Aviacija ir astronautika 1991 Nr.6.
