Aplinkos akustinės taršos pasekmės. Triukšmo tarša ir jos poveikis aplinkai

Triukšminė (akustinė) tarša – antropogeninės kilmės dirginantis triukšmas, sutrikdantis gyvų organizmų ir žmonių gyvenimą. Gamtoje taip pat yra erzinančių garsų (abiotinių ir biotinių), tačiau neteisinga juos laikyti tarša, nes gyvi organizmai prie jų prisitaikė evoliucijos procese.

Pagrindinis triukšmo taršos šaltinis yra transporto priemonės – automobiliai, geležinkelio traukiniai ir lėktuvai.

Miestuose akustinės taršos lygis gyvenamuosiuose rajonuose gali labai padidėti dėl netinkamo miestų planavimo (pavyzdžiui, oro uosto vieta mieste).

Be transporto (60÷80% triukšmo taršos), kiti svarbūs triukšmo šaltiniai miestuose yra pramonės įmonės, statybos ir remonto darbai, automobilių signalizacija, šunų lojimas, triukšmingi žmonės ir kt. Triukšmo šaltinis – buitinė ir biuras įranga.

Triukšmo tarša greitai pažeidžia natūralią ekosistemų pusiausvyrą. Triukšmo tarša gali sutrikdyti orientaciją erdvėje, susisiekimą, maisto paieškas ir pan. Šiuo atžvilgiu kai kurie gyvūnai pradeda leisti garsesnius garsus, todėl patys taps antriniais garso teršalais, dar labiau trikdančiais pusiausvyrą ekosistemoje.

Kai kurie labiausiai žinomi triukšmo sukeltos žalos aplinkai atvejai yra daugybė atvejų, kai delfinai ir banginiai įstrigo krante ir dėl garsių karinių sonarų (sonarų) garsų yra dezorientuoti.

Ilgai veikiant intensyvų triukšmą, sutrinka nervų ir endokrininės sistemos, kraujagyslių tonusas, virškinamojo trakto veikla, vystosi klausos praradimas, sutrinka vestibiuliarinio aparato funkcija.

Aplinkos apsaugos nuo akustinės taršos priemonės.

Pasaulio sveikatos organizacija, atsižvelgdama į pasaulinį aplinkos akustinės taršos pobūdį, parengė ilgalaikę triukšmo mažinimo programą miestuose ir miesteliuose visame pasaulyje. Rusijoje apsaugą nuo triukšmo poveikio reglamentuoja Rusijos Federacijos įstatymas „Dėl aplinkos apsaugos“ (2002 m.) (55 straipsnis), taip pat vyriausybės nuostatai dėl triukšmo mažinimo pramonės įmonėse, miestuose ir kitose gyvenamose vietose. Apsauga nuo triukšmo poveikio yra labai sudėtinga problema ir jai išspręsti reikalingas priemonių kompleksas: teisėkūros, techninės ir technologinės, urbanistinės, architektūrinės ir planavimo, organizacinės ir kt. teisės aktai reglamentuoja jo intensyvumą, veikimo trukmę ir kitus parametrus. Gosstandart nustatė vienodus sanitarinius ir higienos standartus ir triukšmo ribojimo taisykles įmonėse, miestuose ir kitose gyvenamose vietose. Standartai yra pagrįsti tokiais triukšmo poveikio lygiais, kurių poveikis ilgą laiką nesukelia neigiamų pokyčių žmogaus organizme, būtent: 40 dB dieną ir 30 naktį. Leistini transporto triukšmo lygiai nustatomi 84–92 dB ribose ir laikui bėgant mažės.

Techninės ir technologinės priemonės apsiriboja apsauga nuo triukšmo, kuri suprantama kaip kompleksinės techninės triukšmo mažinimo priemonės gamyboje (mašinų garsą izoliuojančių korpusų įrengimas, garso sugertis ir kt.), transporte (emisijos duslintuvai, trinkelių stabdžių keitimas diskiniais stabdžiais). , garsą sugeriantis asfaltas ir kt.).

Miesto planavimo lygmeniu apsaugoti nuo triukšmo taršos galima šiomis priemonėmis:

Zonavimas pašalinant triukšmo šaltinius už pastato ribų;

Transporto tinklo organizavimas, neleidžiantis triukšmingiems greitkeliams važiuoti per gyvenamuosius rajonus;

Pašalinti triukšmo šaltinius ir sukurti apsaugines zonas aplink ir šalia triukšmo šaltinių bei organizuoti žaliąsias erdves;

Tiesiant greitkelius tuneliuose, tiesiant triukšmą saugančius pylimus ir kitas triukšmą sugeriančias kliūtis triukšmo sklidimo takais (ekranai, iškasos);

Tam tikrą indėlį saugant aplinką nuo triukšmo įneša transporto priemonių garso signalų, oro skrydžių virš miesto draudimas, orlaivių kilimo ir tūpimo ribojimas (arba draudimas) naktį ir kitos organizacinės priemonės.

Tačiau vargu ar šios priemonės duos norimą poveikį aplinkai, jei nesuvokiamas pagrindinis dalykas: apsauga nuo triukšmo poveikio yra ne tik techninė, bet ir socialinė problema.

Pramoninių išmetamųjų teršalų klasifikacija.

Dėl atmosferos apsaugos spektrų įvairovės nėra vienos, jau nekalbant apie oficialią lakiųjų pramoninių emisijų klasifikaciją.

Atsižvelgiant į emisijų vaidmenį ir reikšmę valymo procese, buvo priimta tokia emisijų klasifikacija į 2 tipus:

Garai-dujos

Garų arba dujų mišinys, kuriame nėra suspenduotų kietųjų ar skystųjų dalelių. Ši grupė suskirstyta į 2 pogrupius.

1a) Emisijos, kurių negalima išvalyti dėl jų nekenksmingumo arba dėl ekonominio pagrįstumo priežasčių, sklaidos per vamzdžius arba dėl visiško techninių galimybių trūkumo išvalyti per tam tikrą laikotarpį, pastarasis gali būti leistinas tik laikinai. .

1b) Emisijos, kurias reikia išvalyti. Pramoninėse išmetamosiose dujose yra daug daugiau dujinių, garų medžiagų, palyginti su aerozoliais, tai yra rūgštys, halogenai ir halogenų dariniai, dujiniai oksidai, aldehidai, ketonai, alkoholiai, angliavandeniliai, aminai, nitro junginiai, metalų garai, peridinai, merkoptanai ir daugelis kitų. kiti dujinių pramoninių išmetamųjų teršalų komponentai.

Aerozolis

Dujų arba garų mišinys, kuriame yra kietų arba skystų suspenduotų dalelių, įskaitant dūmus, rūką, dulkes ar smogą. Šioje grupėje galima išskirti šiuos pogrupius.

2a) Aerozoliai, kuriuose dispersinė fazė yra sulaikoma, o garų-dujų fazė, t.y. išsklaidyta priklauso 1a pogrupiui ir neturi įtakos dujų valymo įrenginio darbui, t.y. valymo proceso metu yra neutralus.

2b) Aerozoliai, kuriuose dispersinė fazė yra sulaikoma, ir garų-dujų fazė, priklausanti 1a pogrupiui, tuo pačiu įtakoja valymo eigą. Pavyzdžiui, dėl nedidelio sieros dioksido kiekio dujose jo surinkti nereikia, tačiau dujų valymo kelyje gali susidaryti rūgštus kondensatas, sukeliantis koroziją.

2c) Aerozoliai, kuriuose dispersinė fazė yra sulaikoma, o garų-dujų fazė priklauso 1b pogrupiui. Šiuo atveju reikalingas kombinuotas valymas viename aparate arba nuosekliai išdėstytų aparatų derinys, skirtas selektyviai sugauti dispersinę fazę ir kenksmingas dispersinės terpės priemaišas.

2d) Aerozoliai, kuriuose dispersinė terpė priklauso 1b pogrupiui, o dispersinė fazė negali būti užfiksuota, pavyzdžiui, dėl mažos koncentracijos, ir tuo pačiu metu neturi įtakos valymo procesui.

2d) Aerozoliai, kuriuose dispersinė terpė priklauso 1b pogrupiui, o dispersinė fazė nėra sulaikoma, tačiau tai gali turėti įtakos ne valymo procesas, pavyzdžiui, palaipsniui užteršti skystą ar kietą sorbentą ar absorbentą.

2e) Aerozoliai, kuriuose dispersinė terpė priklauso 1a pogrupiui, o dispersinė fazė – 2d arba 2d. Šio aerozolio nereikia valyti.

Triukšmo tarša – tai natūralaus foninio triukšmo lygio viršijimas arba nenormalus garso charakteristikų pokytis: dažnis, garso intensyvumas ir kt. Triukšmo tarša lemia padidėjusį žmonių ir gyvūnų nuovargį, mažėjantį darbo našumą, fizines ir nervų ligas.

Taigi triukšmo tarša yra antropogeninės kilmės dirginantis triukšmas, sutrikdantis gyvų organizmų ir žmonių gyvenimą. Pagrindinis triukšmo taršos šaltinis yra transporto priemonės – automobiliai, geležinkelio traukiniai ir lėktuvai.

Iš valstybinio pranešimo „Dėl aplinkos būklės Maskvoje 2010 m.

Pagrindiniai triukšmo šaltiniai mieste yra:

• miesto kelių tinklo autotransporto srautai;
• geležinkelių transportas;
• antžeminės metro linijos;
• Maskvos oro uosto oro uostų (Vnukovo, Šeremetjevo, Domodedovo, mažesniu mastu Ostafjevo) oro transportu;
• pramonės įmonės;
• komunalinės ir sandėliavimo patalpos;
• elektros ir šiluminės energijos įrenginiai;
• statybinė technika (ypač dirbant naktį);
• pastatų, statinių, gyvenamųjų pastatų inžinerinė įranga;
• „buitinės kilmės“ triukšmai;
• garsiakalbio triukšmas ir kt.

Ekspertų skaičiavimais, iki 70% Maskvos miesto teritorijos yra perteklinis įvairių šaltinių triukšmas. Standartiniai triukšmo lygiai pasiekiami giliai gyvenamuosiuose rajonuose ir miškingose ​​vietose.

Pertekliaus suma pasiekia šias vertes:

• 20–25 dBA vietose prie greitkelių16:
• iki 30-35 dBA butams gyvenamuosiuose namuose, nukreiptuose į pagrindinius greitkelius (be triukšmo nepraleidžiančių stiklų);
• iki 10-20 dBA prie geležinkelių, kai važiuoja traukiniai;
• iki 8–10 dBA zonose, kuriose periodiškai veikia orlaivių triukšmas17;
• iki 30 dBA, jei atliekant statybos darbus nakties metu nesilaikoma nustatytų reikalavimų.

Ryšium su objektyvia miesto plėtra, statybų apimčių ir tempų didėjimu, transporto komplekso plėtra atsiras naujų triukšmo šaltinių, padidės esamų triukšmo šaltinių triukšmo charakteristikos. Pavyzdžiui, pastarųjų metų tendencija mažinti triukšmo lygio skirtumus dieną ir naktį šalia greitkelių esančiame mieste. Daugumos miestų greitkelių triukšmo charakteristikos dienos metu (išskyrus laikotarpį nuo 3 iki 5 val.) šiek tiek kinta dėl to, kad naktį transporto priemonių skaičiaus sumažėjimą kompensuoja transporto srauto greičio padidėjimas.

Mieste stebima situacija reikalauja naudoti adekvačias „kompensacines“ priemones ir sukurti specialias apsaugos nuo triukšmo priemones teritorijose, kuriose yra perteklinio triukšmo lygio.

Siekiant sumažinti perteklinį triukšmą ir išsaugoti esamas akustiškai saugias miesto zonas, visose miesto ūkio ir pramonės srityse būtina diegti didelio masto triukšmą mažinančias technologijas, parengti specialias triukšmo mažinimo priemones, sugriežtinti bausmes už pažeidimus, susijusius su kūrimu. perteklinio triukšmo, kartu supaprastinant patraukimo baudžiamojon atsakomybėn procedūrą.

Siekdama įgyvendinti vieningą požiūrį į miesto padidinto triukšmo problemos sprendimą, Maskvos vyriausybė 2077 m. spalio 16 d. priėmė nutarimą Nr. 896-PP, patvirtinantį triukšmo ir vibracijos lygio mažinimo Maskvos mieste koncepciją, kurios pagrindiniai tikslai buvo:

• užkirsti kelią gyvenimo ir poilsio sąlygų pablogėjimui Maskvos mieste pagal triukšmo lygį;
• akustiškai saugių miesto zonų išsaugojimas ir plėtra;
• sudaryti sąlygas Maskvos gyventojų poilsiui naktį;
• į Maskvos raudonąją knygą įtrauktų gyvūnų, jautrių padidėjusio triukšmo ir vibracijos poveikiui, buveinių išsaugojimas;
• užtikrinti, kad informacija apie triukšmo, vibracijos problemas ir priemones, kurių buvo imtasi joms mažinti, būtų prieinama visuomenei.

Yra du būdai pasiekti standartinį triukšmo lygį miesto zonose ir įvairiose funkcinėse patalpose:

• techninių priemonių, mažinančių triukšmo šaltinių triukšmo charakteristikas, įgyvendinimas (šiuo atveju triukšmo charakteristikų mažinimas vyksta tobulinant įrangos konstrukciją ir naudojant pažangias technologijas);
• teritorijų ir patalpų apsauga naudojant triukšmą mažinančias technologijas ir medžiagas.

Apsaugoti gyvenamąsias patalpas nuo perteklinio triukšmo Maskvos mieste tiesiant ir rekonstruojant kelių tinklą bei atliekant kapitalinį daugiabučių gyvenamųjų namų remontą (pagal 2007 m. gruodžio 19 d. Maskvos miesto įstatymą Nr. 52 „Dėl miesto tikslinė daugiabučių namų kapitalinio remonto 2008- 2014 m. programa), sumontuoti triukšmo nepraleidžiantys langai. Administracinių rajonų prefektūrų duomenimis, 2007-2010 m. Maskvoje buvo sumontuoti 410 526 nuo triukšmo apsaugantys langai, iš kurių 356 442 buvo įrengti atliekant daugiabučių gyvenamųjų namų kapitalinį remontą, 54 084 – rekonstruojant/tiesiant greitkelius. .

2010 m. gruodžio mėn., vadovaujantis Maskvos miesto triukšmo ir vibracijos lygio mažinimo koncepcija, Maskvos NIPI bendruoju planu, užsakytu Moskomarkhitektura, buvo pradėti rengti gyvenamųjų pastatų, esančių triukšmo diskomforto zonoje, adresų sąrašas. bet nereikalaujantis kapitalinio remonto (baigimo data - 2012 m. vasario mėn.). Į šį sąrašą bus įtraukti gyvenamieji pastatai, kurių fasadai, kaip aplinkos monitoringo dalis, viršija nustatytus triukšmo lygio standartus, taip pat 2008 m. Maskvos architektūros ir urbanistikos komiteto parengtas gyvenamųjų pastatų adresų sąrašas, atitinkantis per didelio geležinkelio transporto keliamo triukšmo poveikio zona.

2010 m. Rospotrebnadzoro biuras Maskvos miestui baigė formuoti miesto socialinių objektų, priklausančių miestui, kuriems reikalingos apsaugos nuo triukšmo priemonės, adresų sąrašą (2008 m. spalio 14 d. Maskvos vyriausybės dekretas Nr. 946). -PP „Dėl Maskvos miesto 2006–2008 m. tikslinės vidutinės trukmės aplinkosaugos programos veiklos atnaujinimo su veiklos plėtra iki 2010 m.“). Remiantis triukšmo lygių lauko matavimų rezultatais, nustatyta 470 socialinių įstaigų (vaikų ikimokyklinio ugdymo, bendrojo ugdymo ir gydymo įstaigos), kuriose veikia perteklinis triukšmo poveikis. Šiems objektams sprendžiamas apsaugos nuo triukšmo priemonių finansavimo klausimas.

Siekiant apsaugoti gyvenamuosius rajonus nuo pernelyg didelio motorinių transporto priemonių triukšmo poveikio Maskvoje, buvo sumontuota daugiau nei 25 km nuo triukšmo apsaugančių pakelės ekranų (Maskvos bendrojo plano mokslinio tyrimo ir projektavimo instituto duomenys). Apsaugos nuo triukšmo priemonės įtrauktos į kelių tinklo atkarpų rekonstrukcijos ir tiesimo projektus.

2010 metais buvo tęsiama orlaivių skraidymo praktika virš Maskvos miesto teritorijų (40 rajonų, esančių Vakarų, Pietvakarių, Pietų, Pietryčių ir Zelenogrado administraciniuose rajonuose), įskaitant ir naktį.

Draudžiama zona virš Maskvos ribojama Maskvos žiediniu keliu (MKAD). Tuo pačiu metu ribojamos zonos ribose (gavus Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo leidimą24) orlaivių skrydžiai virš Yasenevo ir. Teply Stan mikrorajonai leidžiami ne didesniu kaip 3,5 km atstumu nuo MKAD (aukštis ne mažesnis kaip 400 m), Chertanovo, Biryulyovo ir Orekhovo-Borisovo rajonuose ne didesniu kaip 2,5 km atstumu nuo Maskvos žiedinio kelio (aukštis – ne mažiau 1200 m). Skrydžiai virš Maskvos rajonų, esančių už Maskvos žiedinio kelio, nėra ribojami.

Siekiant pašalinti perteklinį oro transporto keliamą triukšmą, naktiniai skrydžiai ES šalyse draudžiami/ribojami. Tuo tarpu, remiantis Federalinės valstybinės vieningos įmonės „Valstybinė bankomatų korporacija“ filialo „Maskvos automatizuoto oro eismo valdymo centras“ informacija, dėl padidėjusio oro susisiekimo intensyvumo Maskvos oro mazgo oro uostuose. (toliau – MAU), neįtraukti orlaivių skrydžių virš Maskvos miesto teritorijos, įskaitant ir naktį, neįmanoma dėl didelio maršrutų tinklo tankio.

Atsižvelgiant į tai, šiandien realus tikslas mažinant oro transporto keliamą triukšmo taršą yra panaikinti orlaivių skrydžius virš gyvenamųjų rajonų, pažeidžiant nustatytus skrydžių maršrutus. Šiuo tikslu planuojama sukurti automatinių orlaivių triukšmo stebėjimo stočių tinklą, kuris visą parą atliks matavimus, išryškindamas orlaivių komponentų perteklių. Šiuo metu Zelenograde jau įrengta pirmoji automatinė lėktuvų triukšmo stebėjimo stotis, kuri šiuo metu veikia bandomuoju režimu.

Siekiant sumažinti neigiamą statybos darbų keliamo triukšmo poveikį, taikomi tokie metodai kaip statybos darbų draudimas nuo 19:00 iki 7:00, savaitgaliais ir švenčių dienomis, statybos darbų vaizdo stebėjimas, triukšmingų darbų trukmės ribojimas dienos metu. naudojami pasaulinėje praktikoje ir mažai triukšmingos įrangos naudojimo reikalavimai. Maskvoje šiuo metu leidžiami statybos darbai naktį (nuo 23:00 iki 07:00) (Maskvos Vyriausybės 2004 m. gruodžio 7 d. nutarimas Nr. 857-PP „Dėl žemės kasimo darbų rengimo ir vykdymo taisyklių patvirtinimo“. , statybviečių sutvarkymas ir priežiūra Maskvos mieste“). Tuo pačiu metu buvo nustatyti darbo triukšmo lygio apribojimai, įskaitant reikalavimus naudoti mažai triukšmingą įrangą:

• užtikrinti, kad transporto priemonės variklis būtų išjungtas, kol yra vietoje;
• neįtraukti ryšio su garsiakalbiu;
• neatlikti suvirinimo darbų neįrengę apsauginių ekranų;
• neįtraukti pamatų polių kalimo ir kitų darbų, lydimų triukšmo, viršijančio leistiną normą;
• neleisti prožektoriais apšviesti šalia statybvietės esančių gyvenamųjų pastatų fasadų;
• neleisti eksploatuoti įrangos, kurios triukšmo ir vibracijos lygis viršija leistinus standartus.

Pasaulinėje praktikoje taip pat atkreipiamas dėmesys į buitinį triukšmą ir įvairios rūšies gatvėje naudojamą įrangą (įskaitant žoliapjoves ir orapūtes), triukšmą sporto renginių metu. Maskvoje Maskvos miesto administracinių teisės pažeidimų kodekso 3.13 straipsnis numato administracinę atsakomybę už taikos ir tylos pažeidimą naktį visiems tokiems šaltiniams.

Triukšmo lygio stebėjimą Maskvos miesto teritorijoje iš įvairių triukšmo šaltinių, įskaitant statybviečių akustinio režimo stebėjimą naktį, vykdo visą parą veikianti GPU akustinė tarnyba. Mosekomonitoring“.

Informacija apie VĮ „Mosekomenitoringas“ akustinės tarnybos atliktus tyrimus pagal gyventojų skundus dėl triukšmo poveikio 2010 m. pateikiama skyriuje „Mobiliosios laboratorijos darbo rezultatai“.

Kasmet triukšmo tarša didžiuosiuose miestuose nuolat auga. Pagrindiniai triukšmo šaltiniai yra automobiliai, oro ir geležinkelių transportas, pramonės įmonės. 80% viso triukšmo kyla iš transporto priemonių.

Įprastu foniniu triukšmu laikomi dvidešimt–trisdešimt decibelų garsai. Apie 80 decibelų garso fonas laikomas priimtinu žmogaus suvokimui. 140 decibelų garsai sukelia skausmą žmonėms. O esant garsesniam nei 190 decibelų garsui, metalinės konstrukcijos pradeda griūti.

Triukšmo poveikis sveikatai

Sunku pervertinti triukšmo poveikį žmonių sveikatai. Triukšmas slopina nervų sistemą, trukdo susikaupti, pavargsta, sukelia dirglumą. Nuolatinis buvimas triukšmingoje zonoje sukelia miego sutrikimus ir klausos sutrikimus. Triukšmo poveikis gali sukelti net psichikos sutrikimus.

Triukšmo poveikio dydis kiekvienam asmeniui skiriasi. Didžiausia rizika yra vaikai, pagyvenę žmonės, sergantys lėtinėmis ligomis, visą parą judrių miesto rajonų gyventojai, gyvenantys pastatuose be garso izoliacijos.

Ilgą laiką praleidžiant judriose gatvėse, kur triukšmo lygis siekia apie 60 dB, pavyzdžiui, stovint spūstyje, gali sutrikti žmogaus širdies ir kraujagyslių veikla.

Apsauga nuo triukšmo

Siekiant apsaugoti gyventojus nuo triukšmo taršos, PSO rekomenduoja keletą priemonių. Tarp jų – statybos darbų draudimas naktimis. Kitas draudimas, pasak PSO, turėtų būti susijęs su bet kokių akustinių prietaisų garsiu veikimu tiek namuose, tiek automobiliuose ir viešosiose įstaigose, esančiose netoli nuo gyvenamųjų pastatų.
Jums reikia ir galite kovoti su triukšmu!

Kovos su triukšmo tarša metodai apima akustinius ekranus, kurie pastaruoju metu buvo plačiai naudojami šalia greitkelių, ypač Maskvoje ir regione. Minkštas asfaltas ir elektromobiliai, deja, dar nėra plačiai paplitę, taip pat yra būdai kovoti su akustine tarša miestuose. Prie šio sąrašo galime pridėti daugiabučių namų garso izoliaciją ir miesto aikščių apželdinimą.

Triukšmo kontrolės srities teisės aktai

Rusijoje retkarčiais pasirodo įdomių miesto gyvenviečių triukšmo problemos tyrimų, tačiau federaliniu, regioniniu ir savivaldybių lygmenimis nėra priimtų specialių taisyklių, skirtų kovai su triukšmo tarša. Šiandien Rusijos Federacijos teisės aktuose yra tik atskiros nuostatos dėl aplinkos apsaugos nuo triukšmo ir žmonių apsaugos nuo žalingo jo poveikio.

Daugelyje Europos šalių. Amerika ir Azija turi specialius įstatymus. Atėjo laikas mūsų eilei. Rusijos Federacijoje turėtų būti priimtas specialus įstatymas ir poįstatyminiai aktai dėl triukšmo ir ekonominių kovos su juo priemonių.

Vis dar įmanoma atsispirti triukšmui

Jei namo gyventojai supranta, kad foninis triukšmas ir vibracija viršija didžiausią leistiną normą (MAL), jie gali kreiptis į Rospotrebnadzor su skundu ir prašymu atlikti sanitarinę ir epidemiologinę gyvenamosios vietos ekspertizę. Jei, remiantis patikrinimo rezultatais, bus nustatytas maksimalios ribos padidinimas, pažeidėjo bus prašoma užtikrinti techninės įrangos (jei ji lėmė viršijimą) veikimą pagal standartus.

Galima kreiptis į regionines ir vietines gyvenviečių administracijas su reikalavimu dėl pastato rekonstrukcijos, nepraleidžiančios triukšmo. Kovos su garso tarša problemos gali būti sprendžiamos ir individualių įmonių lygmeniu. Taigi antiakustinės sistemos statomos prie geležinkelio linijų, šalia pramonės objektų (pavyzdžiui, elektrinių) ir saugo miesto gyvenamąsias bei parkines zonas.

Triukšmo (akustinė) tarša(anglų kalba) Triukšmastarša, vokiškai Lärm) – antropogeninės kilmės dirginantis triukšmas, sutrikdantis gyvų organizmų ir žmonių gyvenimą. Gamtoje taip pat yra erzinančių garsų (abiotinių ir biotinių), tačiau neteisinga juos laikyti tarša, nes gyvi organizmai prie jų prisitaikė evoliucijos procese.

Pagrindinis triukšmo taršos šaltinis yra transporto priemonės – automobiliai, geležinkelio traukiniai ir lėktuvai.

Miestuose akustinės taršos lygis gyvenamuosiuose rajonuose gali labai padidėti dėl netinkamo miestų planavimo (pavyzdžiui, oro uosto vieta mieste).

Be transporto (60÷80% triukšmo taršos), kiti svarbūs triukšmo šaltiniai miestuose yra pramonės įmonės, statybos ir remonto darbai, automobilių signalizacija, lojantys šunys, triukšmingi žmonės ir kt.

Atėjus postindustrinei erai, žmonių namuose atsiranda vis daugiau triukšmo (taip pat ir elektromagnetinės) taršos šaltinių. Šio triukšmo šaltinis – buitinė ir biuro įranga.

Daugiau nei pusė Vakarų Europos gyventojų gyvena vietovėse, kuriose triukšmo lygis yra 55÷70 dB.

Poveikis žmonių sveikatai

Triukšmas tam tikromis sąlygomis gali turėti didelį poveikį žmonių sveikatai ir elgesiui. Triukšmas gali sukelti dirginimą ir agresiją, arterinę hipertenziją (padidėjusį kraujospūdį), spengimą ausyse ir klausos praradimą.

Didžiausią dirginimą sukelia triukšmas dažnių diapazone 3000÷5000 Hz.

Nuolatinis triukšmo lygis, didesnis nei 90 dB, gali sukelti klausos praradimą.

Kai triukšmo lygis viršija 110 dB, žmogus patiria triukšmo apsvaigimą, kuris subjektyviai panašus į apsvaigimą nuo alkoholio ar narkotikų.

Esant 145 dB triukšmo lygiui, žmogui plyšta ausų būgneliai.

Moterys mažiau toleruoja stiprų triukšmą nei vyrai. Be to, jautrumas triukšmui priklauso ir nuo amžiaus, temperamento, sveikatos, aplinkos sąlygų ir kt.

Diskomfortą sukelia ne tik triukšmo tarša, bet ir visiškas triukšmo nebuvimas. Be to, tam tikro stiprumo garsai didina darbingumą ir skatina mąstymo procesą (ypač skaičiavimo procesą), ir atvirkščiai, visiškai nesant triukšmo, žmogus praranda darbingumą ir patiria stresą.

Žalingas triukšmo poveikis buvo žinomas nuo senų senovės. Pavyzdžiui, viduramžiais egzekucija buvo vykdoma „po varpu“. Skambantis varpui pamažu žudė vyrą.

[taisyti] Poveikis aplinkai

Triukšmo tarša sutrikdo natūralią ekosistemų pusiausvyrą. Triukšmo tarša gali sutrikdyti orientaciją erdvėje, susisiekimą, maisto paieškas ir pan. Šiuo atžvilgiu kai kurie gyvūnai pradeda leisti garsesnius garsus, todėl patys taps antriniais garso teršalais, dar labiau trikdančiais pusiausvyrą ekosistemoje.

Vienas iš labiausiai žinomų triukšmo sukeliamos žalos aplinkai atvejų yra daugybė atvejų, kai delfinai ir banginiai įstrigo krante ir dėl garsių karinių sonarų (sonarų) garsų dezorientuojasi.

[taisyti] Triukšmo mažinimas ir valdymas

Šiuo metu yra sukurta daug būdų, kaip sumažinti arba pašalinti tam tikrą triukšmą.

Triukšmo taršą iš bet kurio objekto galima tam tikru mastu sumažinti, jei šio objekto projektavimo etape bus sumodeliuotas kilsiančio triukšmo pobūdis, atsižvelgiant į įvairias išorines sąlygas (pavyzdžiui, topologiją ir oro sąlygas), o tada randama būdų, kaip juos pašalinti arba bent jau sumažinti. Šiuo metu šis metodas tapo daug paprastesnis ir prieinamesnis dėl elektroninės skaičiavimo technologijos vystymosi. Tai pigiausias ir racionaliausias triukšmo mažinimo būdas, naudojamas, pavyzdžiui, tiesiant geležinkelius miesto teritorijose.

Kai kuriais atvejais šiuo metu racionaliau kovoti ne su priežastimi, o su pasekme. Pavyzdžiui, triukšmo taršos gyvenamosiose patalpose problemą galima gerokai sumažinti jas izoliuojant garsu (įrengiant garsą izoliuojančius langus ir pan.). JAV gyvenamųjų pastatų garso izoliaciją remia JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA).

Jungtinėse Valstijose pagrindinė organizacija, pasisakanti už triukšmo taršos mažinimą, yra „Noise Free America“.

[taisyti] Triukšmo taršos reglamentavimas

Rusijos Federacijoje galioja GOST ir sanitariniai standartai (SN), reglamentuojantys didžiausią leistiną triukšmo lygį (MAL) darbo vietose, gyvenamosiose patalpose, visuomeniniuose pastatuose ir gyvenamosiose patalpose.

Naktį automobilių triukšmo lygis miesto keliuose siekia 40 dB, o daugelyje greitkelių Maskvoje ir kituose didžiuosiuose Rusijos miestuose triukšmo lygis yra ne mažesnis kaip 70 dB.

[taisyti]

Triukšmo tarša

Kita oro taršos miestuose rūšis – triukšmas.

Triukšmas yra vienas iš žmonėms kenksmingų atmosferos teršalų. Garso (triukšmo) dirginantis poveikis žmogui priklauso nuo jo intensyvumo, spektrinės sudėties ir poveikio trukmės. Nepertraukiamo spektro triukšmai mažiau dirgina nei siauro dažnių diapazono triukšmai. Didžiausią dirginimą sukelia triukšmas Hz dažnių diapazone.

Darbas padidinto triukšmo sąlygomis iš pradžių sukelia greitą nuovargį ir paaštrina klausą esant aukštiems dažniams. Tada žmogus pripranta prie triukšmo, stipriai krenta jautrumas aukštiems dažniams, prasideda klausos pablogėjimas, kuris palaipsniui perauga į klausos praradimą ir kurtumą. Esant 145-140 dB triukšmo intensyvumui, atsiranda vibracijos minkštuosiuose nosies ir gerklės audiniuose, taip pat kaukolės ir dantų kauluose; jei intensyvumas viršija 140 dB, tada pradeda vibruoti krūtinės, rankų ir kojų raumenys, atsiranda skausmai ausyse ir galvoje, didelis nuovargis, dirglumas; Kai triukšmo lygis viršija 160 dB, ausų būgneliai gali plyšti.

Tačiau triukšmas neigiamai veikia ne tik klausos aparatą, bet ir žmogaus centrinę nervų sistemą, širdies veiklą, sukelia daugybę kitų ligų. Vienas iš galingiausių triukšmo šaltinių yra sraigtasparniai ir lėktuvai, ypač viršgarsiniai.

Atsižvelgiant į aukštus šiuolaikinio orlaivio valdymo tikslumo ir patikimumo reikalavimus, keliamus orlaivio įgulai, padidėjęs triukšmo lygis neigiamai veikia įgulos našumą ir informacijos priėmimo greitį. Lėktuvų keliamas triukšmas sukelia klausos sutrikimus ir kitus skausmingus reiškinius tarp oro uosto antžeminių tarnybų darbuotojų, taip pat tarp apgyvendintų vietovių, virš kurių skrenda lėktuvai, gyventojams. Neigiamas poveikis žmonėms priklauso ne tik nuo orlaivio skrydžio metu keliamo maksimalaus triukšmo lygio, bet ir nuo eksploatavimo trukmės, bendro skrydžių skaičiaus per dieną bei foninio triukšmo lygio. Triukšmo intensyvumui ir pasiskirstymo plotui didelę įtaką turi meteorologinės sąlygos: vėjo greitis, jo pasiskirstymas ir oro temperatūra aukštyje, debesuotumas ir krituliai.

Triukšmo problema tapo ypač opi dėl viršgarsinių orlaivių naudojimo. Jie siejami su triukšmu, garso bumu ir namų prie oro uostų vibracija. Šiuolaikiniai viršgarsiniai orlaiviai kelia triukšmą, kurio intensyvumas gerokai viršija maksimalius leistinus standartus.

Triukšmas yra priešas numeris vienas.

Jis yra fizinis narkotikas.

Tai suluošina kūną ir sielą.

Pasauliui reikia tylos .

Žalingas triukšmo poveikis žmonėms žinomas jau seniai. Prieš du tūkstančius metų vardan taikos ir ramybės Julijus Cezaris uždraudė vežimams naktimis važinėti Senovės Romos gatvėmis. Prancūzijoje, valdant Saulės karaliui Liudvikui XIV, buvo griežtas draudimas triukšmauti mieste po Paryžiaus ir jo karaliaus miegoti. Daugiau nei prieš 100 metų vokiečių mokslininkas Robertas Kochas rašė, kad ateis laikas kai triukšmo kontrolė taptų tokia pat aktuali, kaip kova su cholera ar maru. Tačiau didžiulė dalis žmonių vis dar nežino apie triukšmo taršos pavojų. Taip yra dėl to, kad miesto aplinkos akustinės taršos problemos moksliniu lygmeniu buvo pripažintos palyginti neseniai ir itin aktualios tapo tik pastaraisiais dešimtmečiais.

Panagrinėkime triukšmo poveikį Varšuvos plentui.

Triukšmas daro didelę įtaką prie greitkelio esančių namų gyventojams.

Pirma, tai nuolatinis triukšmas, prie kurio žmonės negali priprasti ilgai, o pripratę negali ilgai tylėti.

Antra, dėl transporto judėjimo (įskaitant geležinkelius ir metro) namai vibruoja, dėl to jie niokojami, patalpose nuolat kaupiasi dulkės.

Trečia, dėl viso šito ištrina žmonių nervai.

Norint nustatyti pavojingo triukšmo lygius, naudojant specialų prietaisą, triukšmo poveikis matuojamas decibelais (dB). Triukšmui taip pat būdingas aukštis (dažnis), o aukšto dažnio garsai ausiai atrodo garsesni ir labiau erzina nei tokio pat stiprumo žemo dažnio triukšmai. Triukšmo, paprastai aukšto dažnio garsų, kuriems žmonės yra jautresni, poveikis vertinamas decibelų A skalėje (dBA) dBA vienetais.

Triukšmo poveikis tampa pavojingas esant maždaug 75 dBA, skausmingas esant 120 dBA, o mirtinas – esant 180 dBA. Dėl to, kad triukšmo poveikio dB ir dBA vertinimo skalė yra logaritminė, kiekvieną kartą padidinus triukšmą 1 dB, triukšmo slėgis padidėja dešimt kartų. Taigi padidinus nuo 30 dBA (tyli kaimo vietovė) iki 60 dBA (normalus pokalbis restorane) reiškia tūkstantį kartų padidėjusį triukšmo slėgį ausims.

Pernelyg didelė triukšmo tarša smarkiai sumažina darbingumą, sumažina poilsio efektyvumą ir sukelia lėtinį nuovargį ir kurtumą. Triukšmas gali lemti ir fiziologinius pokyčius: įvairius širdies ir kraujagyslių sistemos sutrikimus, endokrininių liaukų ir kvėpavimo takų ligas, kylančias dėl bendros nervinės įtampos. Triukšmas turi savybę „kauptis“ organizme ir sukelti įvairias ligas bei neigiamus sveikatos sutrikimus. Tačiau svarbiausia, kad per didelis triukšmas ilgainiui sukelia klausos silpnumą arba visišką jos praradimą. Tačiau tai toli gražu ne visas sąrašas. Per didelis triukšmas mažina imuninį barjerą ir smarkiai padidina sergamumą ligomis; dirglumas didėja. Stebėjimai rodo, kad triukšmingose ​​miesto vietovėse bendras gyventojų sergamumas yra 3 kartus didesnis nei ramiose.

Triukšmo poveikis žmonėms

Triukšmo poveikio pavyzdžiai

Triukšmas

poveikį

(dBA)

Efektas

ilgalaikės

poveikį

Reaktyvinis variklis kilimo metu (25 m atstumu)

Ausų būgnelių plyšimas

„Thunder Clap“, „Loom“, roko muzika, sirena (artimas diapazonas), grandininis pjūklas

Žmogaus skausmo slenkstis

Plieno malūnėlis, automobilio garso signalas (atstumas 1 m), stereo garsiakalbis prie ausies

Metro, pakabinamas variklis, vejapjovė, motociklas (atstumas 8 m), traktorius, spausdinimo įmonė, kūjis, šiukšliavežis

Didelis pavojus klausai (ekspozicijos laikas 8 valandos)

Judri miesto gatvė, dyzelinis sunkvežimis, maišytuvas, medvilnės džino mašina

Klausos pavojus (ekspozicijos laikas 8 valandos) bloga klausa

Šiukšlių surinkimas, skalbimo mašina, tipinė gamykla, krovininis traukinys (atstumas 15 m), indaplovė, maišytuvas

Galimas pavojus klausai

Greitkelis (atstumas 15 m), dulkių siurblys, triukšmingas biuras, vakarėlis, TV

Dirginantis poveikis

Pokalbis restorane, įprastas biuras, foninė muzika, paukščių čiulbėjimas

Intensyvus poveikis

Ramus priemiestis (dieną), pokalbis svetainėje

Mažas poveikis klausai

Biblioteka, rami foninė muzika

Ramus kaimas (naktį)

Šnabždesys, lapų ošimas

Labai silpnas poveikis

Kvėpavimas

TYLA

Kritinis lygis

Daugelis jaunų žmonių mėgsta ilgai klausytis garsios muzikos ir dažnai lankosi diskotekose, tačiau tai geriausiu atveju priverčia klausą. Su šia problema jau buvo susidurta Švedijoje, JAV, Japonijoje, kur nerimą keliantys aukštųjų mokyklų mokinių ir studentų egzaminų rezultatai.

Triukšmas atitraukia žmogaus dėmesį ir labai paveikia jo darbingumą bei produktyvumą. Taigi, esant 70 dB triukšmo fonui (tai mažas triukšmo lygis), žmogus, atliekantis vidutinio sudėtingumo operacijas, padaro 2 kartus daugiau klaidų nei nesant šio triukšmo fono. Triukšmas ypač stipriai veikia protinį darbą dirbančių žmonių veiklą. Jaučiamas triukšmas žmonių, dirbančių protinį darbą, darbingumą sumažina daugiau nei 1,5 karto, o dirbančių fizinį darbą – beveik 1/3. Tuo pačiu metu pastebimos akustinės taršos metu gauta informacija negali būti saugoma žmogaus atmintyje ilgą laiką arba yra saugoma tik pasyvioje (atpažįstama tekste), o ne aktyvioje versijoje. Triukšmas blaško žmogaus dėmesį, neleidžia jam susikoncentruoti į pagrindinį dalyką, apsunkina reikalingų sprendimų priėmimą.

Būtent todėl visiškai nepriimtina atlikti namų darbus klausantis muzikos, piktnaudžiauti muzikos klausymu per mini grotuvą ar magnetofoną per pamokas, paskaitas arba nevaldomai juos naudoti gatvėje ir transporte.

Pirmuosius mūsų šalyje sanitarinius leistinos triukšmo apkrovos standartus parengė Maskvos Higienos tyrimų institutas, pavadintas SSRS sveikatos apsaugos ministerijos vardu ir patvirtintas 2002 m. Sanitarinės normos leistinam triukšmo lygiui gamyboje, gyvenamuosiuose ir visuomeniniuose pastatuose, mikrorajonuose. yra reglamentuojami statybos kodeksų ir reglamentų. Be to, yra Valstybinis transporto priemonių, inžinerinės įrangos, buitinės technikos standartas, nustatantis higienos reikalavimus akustiniam komfortui užtikrinti.

Pažymėtina, kad visiška tyla nepalanki ir žmogaus sveikatai. Priimtinais garso intensyvumo standartais gyvenamosiose patalpose laikomas 40 dB dieną ir 30 dB naktį. Vidutiniškai 55 dB yra laikomas normaliu miesto triukšmu. Dienos metu centrinėse sostinės gatvėse triukšmo lygis siekia 80 dB, pagrindinėse radialinėse urbanistinės reikšmės magistralėse - vidutiniškai 75 - 82 dB, rajonų magistralėse - apie 75 dB, o naujuose gyvenamuosiuose rajonuose vidiniuose rajonuose. kvartalų teritorijose, nutolusiose nuo gatvių, triukšmo lygis dieną iki 55 dB, o naktį iki 45 dB. Miesto triukšmo lygis Maskvoje, kaip ir kituose didžiausiuose pasaulio miestuose, per pastaruosius 10–15 metų padidėjo maždaug 1 dB per metus.

INŠiuo metu Maskvoje trečdalis jos teritorijos patiria pernelyg didelę triukšmo taršą. Triukšmo taršą miesto aplinkoje patiria apie 3,2 mln. žmonių (36 proc. gyventojų), iš kurių 1,6 mln. (18 proc.) kenčia nuo pernelyg didelio triukšmo lygio. Pramoninis triukšmas vargina daugiau nei 200 tūkstančių maskvėnų; geležinkelių transporto keliamas triukšmas apsunkina gyvenimą per 440 tūkst. automobilių triukšmas trikdo daugiau nei 2 milijonus gyventojų.

Triukšmo šaltiniai mieste itin įvairūs, tačiau pagrindinis yra transportas, sukeliantis 60 - 80% viso triukšmo.

Triukšmo taršai pažaboti Maskvoje nuo 2003 m. buvo uždrausti automobilių signalai, ribojamas krovinių eismas, visų pirma centrinėje dalyje, o tai pakeitė akustinės taršos situaciją sodo žiedo teritorijoje nakties metu draudžiama 38 gatvėse. Tramvajų eismas sustabdytas centrinėje miesto dalyje ir daugelyje tankiai apgyvendintų vietovių. Lėktuvams draudžiama skristi virš Maskvos. Priemiesčiuose pakeistos orlaivių tūpimo ir pakilimo kryptys.

Naujuose gyvenamuosiuose rajonuose vykdomos miesto planavimo priemonės, kuriomis siekiama riboti triukšmą: gyvenamieji pastatai yra daugiausia atokiau nuo važiuojamosios dalies, parduotuvės ir komunalinės įmonės paprastai statomos kaip atskiri pastatai, plačiai vykdomas apželdinimas. išėjus, pradėtos kurti nevažiuojamosios arba pėsčiųjų zonos, išilgai miesto magistralinių geležinkelių atkarpų, atsiranda plėtra – triukšmą mažinantys ekranai (garažai, sandėliai ir kt.).

Siekiant sumažinti netoli Maskvos regione skraidančių lėktuvų ir sraigtasparnių keliamo triukšmo poveikį, nustatyti nauji skrydžio režimai tūpti ir kilti iš netoli Maskvos esančių aerodromų, kurių keliamas triukšmas trikdo beveik 1,5 mln.

Ankštos urbanistinės plėtros ir erdvės stygiaus sąlygomis efektyviausia apsaugos nuo eismo triukšmo priemonė yra triukšmui atsparūs namai-ekranai Triukšmui atsparūs namai atlieka dvi funkcijas: suteikia akustiškai palankias sąlygas gyvenantiems namą ir apsaugoti už jų esančius pastatus nuo eismo triukšmo. Triukšmui atsparūs namai yra dviejų tipų: vieni turi specialią architektūrinę ir planinę struktūrą bei tūrinį-erdvinį sprendimą, kiti yra tiesiog taisyklingos planavimo struktūros pastatai, tačiau su specialiais triukšmo nepraleidžiančiais langais, su sąlyga, kad vyksta normali oro mainai. užtikrinti. Pirmojo tipo triukšmui nepralaidžiuose namuose visos gyvenamosios ir miegamosios patalpos turi langus į kiemo erdves, tai yra, langai orientuoti į priešingą triukšmo šaltinio pusę, kurioje nėra miegamojo vietos, virtuvė, laiptinė-liftas nukreiptas į greitkelį, Šio tipo triukšmui atsparūs namai pastatyti Dmitrovskoe plente, Milašenkovos g. Nižnij Novgorodas, Choroševo-Mnevnikovo 70-ajame kvartale ir kai kuriose kitose Maskvos vietovėse.

Maskvos statybos praktikoje gyvenamųjų pastatų išorinių sienų konstrukcijos yra gana masyvios ir, kaip taisyklė, turi aukštą garso izoliaciją, todėl antrojo tipo namų apsaugos nuo triukšmo problema kyla dėl būtinybės žymiai padidinti. langų garso izoliacija žinomi padidinus stiklo storį ir oro tarpą, stiklų skaičių su dideliu prieškambarių sandarumu. Maskvoje pirmą kartą vidaus praktikoje sandarūs langai buvo įvesti į gyvenamųjų namų statybą, naudojant langų ventiliacijos vožtuvus su triukšmo slopintuvais, užtikrinančius natūralų patalpų vėdinimą. Pirmieji triukšmo slopintuvai buvo įrengti gyvenamajame name Bolšaja Gruzinskaja gatvėje ir gyvenamajame mūriniame name Krasnoproletarskaja gatvėje. Gyvenamieji pastatai su vožtuvais - triukšmo slopintuvais, kartu su triukšmui nepralaidžiu langų bloku, gali būti masiškai plėtojami 58 - 58v blokuose palei Khoroševskoje plentą ir kai kuriose kitose Maskvos vietose.

Triukšmas, sklindantis ne per orą, o per pastato konstrukcijas, vadinamas vibracija. Vibracijos šaltiniai yra seklios metro linijos, tramvajų linijos, geležinkeliai ir greitkeliai. Siekiant išvengti vibracijos, gyvenamieji pastatai turi būti 25-30 m atstumu nuo tramvajaus bėgių ir 45-50 m nuo geležinkelio bėgių.

TRIUKŠMAS, a (y), m.

1. tik vienetai Garsas iš kažkieno. judesių, iš balsų ir pan., duslūs garsai susiliejo į monotonišką garsą. Buvo girdėti lietaus garsas.Čechovas. Kitame kambaryje pasigirdo neaiškus triukšmas. Turgenevas. Tolimas žingsnių triukšmas. Nekrasovas. Jis atsargiai, be triukšmo nušoko nuo sofos. Gončarovas. Gatvėje staiga kilo triukšmas. Turgenevas. Pro langus iš gatvės skraidė duslus triukšmas ir dulkės. M. Gorkis. Sh krioklys. Pakelti w. 2. nešiojami, tik vienetai Rėkimas, garsus pokalbis, keiksmažodžiai (šnekamoji kalba). Kokį triukšmą jūs čia keltumėte, draugai, jei aš tai daryčiau. Krylovas. Kas po velnių, bet be kovos? Pašalinti sh.|| Viešumas, kažko iškėlimas į viešumą. nemalonus, paslėptas. Būk ramus, aš įspėsiu tavo tėvą privačiai, be triukšmo. Puškinas. 3. nešiojami, tik vienetai Judėjimas, animacija, šurmulys. Kasdienis triukšmas miestuose nurimo. Puškinas. Vaikas! Mane pabodo socialinis triukšmas. Nekrasovas. Sostinėse girdisi triukšmas, puošnūs griaustiniai. Nekrasovas. Gyvenimas prabėgo greitai, greitai ir be triukšmo. Turgenevas. 4. nešiojami, tik vienetai Pokalbis, gyva diskusija, susijaudinus dėl padidėjusio susidomėjimo kuo nors ar kažkuo. Jo kūriniai buvo nupirkti, o vienas net sužavėjo. Nekrasovas. 5. Kalbos garsas susiformavo burnos ertmėje nedalyvaujant balsui (lingvistinis). Garsai ir triukšmai. 6. Neaiškios tonacijos garsas (fizinis, muzikinis). Širdies ūžesys(mieloji.). ◊ Triukšmas mano galvoje- tas pats, kas sukelia triukšmą galvoje (žr. triukšmauti). Spengimas ausyse- tas pats, kas triukšmas ausyse (žr. triukšmauti). Pajutau keistą garsą ausyse. L. Tolstojus.

← atgal į priekį →

Triukšmas- įvairios fizinės prigimties atsitiktiniai svyravimai, pasižymintys jų laiko ir spektrinės struktūros sudėtingumu.

[taisyti] Triukšmo klasifikacija

Triukšmas- Skirtingo intensyvumo ir dažnio periodinių garsų rinkinys. Fiziologiniu požiūriu triukšmas yra bet koks nepalankus suvokiamas garsas.

[taisyti] Pagal spektrą

Remiantis statistinėmis charakteristikomis, triukšmas skirstomas į stacionarų ir nestacionarų.

[taisyti] Pagal spektro pobūdį

Atsižvelgiant į spektro pobūdį, triukšmas skirstomas į:
- plačiajuosčio ryšio triukšmas, kurio nuolatinis spektras didesnis nei 1 oktava;
- toninis triukšmas, kurio spektre yra ryškūs tonai. Ryškus tonas laikomas tuo atveju, jei viena iš trečios klasės dažnių juostų viršija kitas ne mažiau kaip 10 dB.

[redaguoti] Pagal dažnį (Hz)

Pagal dažnio atsaką triukšmas skirstomas į:
- žemas dažnis
- vidutinio dažnio
- aukštas dažnis

[taisyti] Pagal laiko charakteristikas

Pastovus;
- nestabilus, kuris savo ruožtu skirstomas į svyruojančius, pertraukiamus ir impulsyvius.

[taisyti] Pagal įvykio pobūdį

Mechaninis
- Aerodinaminis
- Hidraulinis
- Elektromagnetinis

[taisyti] Triukšmo matavimas

Triukšmui kiekybiškai įvertinti naudojami vidutiniai parametrai, nustatyti remiantis statistiniais dėsniais. Triukšmo charakteristikoms matuoti naudojami garso lygio matuokliai, dažnio analizatoriai, korelometrai ir kt.

Triukšmo lygis dažniausiai matuojamas decibelais.

[taisyti] Garso intensyvumas decibelais

Pokalbis: 40-45 Biuras: 45-55 Gatvė: 70-80 Gamykla (sunkioji pramonė): 70-110 Reaktyvinio lėktuvo paleidimas: 120

[taisyti] Triukšmo šaltiniai

Šaltiniai akustinis triukšmas gali pasitarnauti bet kokios vibracijos kietose, skystose ir dujinėse terpėse; Technologijoje pagrindiniai triukšmo šaltiniai yra įvairūs varikliai ir mechanizmai. Padidėjęs mašinų ir mechanizmų triukšmas dažnai yra gedimų arba neracionalaus dizaino požymis. Triukšmo šaltiniai gamyboje yra transportas, technologinė įranga, vėdinimo sistemos, pneumatiniai ir hidrauliniai agregatai, taip pat vibraciją sukeliantys šaltiniai.

[taisyti] Neakustiniai triukšmai

Elektroninis triukšmas- atsitiktiniai srovių ir įtampų svyravimai radioelektroniniuose prietaisuose atsiranda dėl netolygaus elektronų spinduliavimo elektriniuose vakuuminiuose įrenginiuose (šūvio triukšmo, mirgėjimo triukšmo), netolygaus krūvininkų (laidumo elektronų ir skylių) generavimo ir rekombinacijos procesų puslaidininkiuose. prietaisai, šiluminis srovės nešėjų judėjimas laidininkuose (šiluminis triukšmas), Žemės ir Žemės atmosferos, taip pat planetų, Saulės, žvaigždžių, tarpžvaigždinės terpės šiluminė spinduliuotė ir kt (kosmoso triukšmas).

[taisyti] Triukšmo poveikis žmonėms

Garso diapazone esantis triukšmas sumažina dėmesį ir padidina klaidų skaičių atliekant įvairius darbus. Triukšmas sulėtina žmogaus reakciją į signalus, sklindančius iš techninių prietaisų. Triukšmas slopina centrinę nervų sistemą (CNS), sukelia kvėpavimo dažnio ir širdies ritmo pokyčius, prisideda prie medžiagų apykaitos sutrikimų, širdies ir kraujagyslių ligų, skrandžio opų, hipertenzijos atsiradimo.

[taisyti] Higieninis triukšmo reguliavimas

Leidžiamam triukšmo lygiui darbo vietose, gyvenamosiose patalpose, visuomeniniuose pastatuose ir gyvenamosiose patalpose nustatyti naudojamas SN 2.2.4/2.1.8.562-96.
Triukšmo normalizavimas garso diapazone atliekamas dviem būdais: pagal maksimalaus triukšmo lygio spektrą ir pagal dBA. Pirmuoju metodu nustatomi didžiausi leistini lygiai (MAL) devyniose oktavų juostose, kurių geometriniai vidutiniai dažniai yra 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Antrasis metodas taikomas nepastoviam triukšmui normalizuoti ir tais atvejais, kai tikrojo triukšmo spektras nežinomas. Normalizuotas rodiklis šiuo atveju yra lygiavertis plačiajuosčio ryšio nuolatinio triukšmo garso lygis, turintis tokį patį poveikį žmogui kaip tikras nepastovus triukšmas, matuojamas garso lygio matuoklio A skalėje.

[taisyti] Povandeniniai triukšmai

Pastaruoju metu pasirodė įrodymų, kad galingi laivų ir povandeninių laivų varikliai, o ypač sonarai ir sonarai, labai trukdo povandeniniams gyventojams, kurie naudojasi sonaru bendrauti ir grobio ieškoti.

Kai kurios banginių ir delfinų rūšys yra ypač paveiktos.

Kai kurie anksčiau nepaaiškinami masinės banginių žūties atvejai ir jų „įstrigimas“ dabar rado paaiškinimą. Kai kuriais atvejais reiškinys gali būti siejamas su karinėmis pratybomis, kurių metu žinduoliai apkurti ir praranda gebėjimą orientuotis.

[taisyti] Atskiros triukšmo kategorijos

Baltasis triukšmas" rožinis triukšmas"(pastatų akustikoje) triukšmas, kurio garso slėgio lygis kinta oktavos dažnių juostoje. Pavadinimas: SU; « eismo triukšmas"(statybos akustikoje) - įprastas judraus greitkelio triukšmas, žymėjimas: Ctrl

Vystantis mokslo ir technologijų pažangai, žmogus pradėjo ne tik intensyviau ir agresyviau kištis į gamtą. Jis „išrado“ naują rūšį - triukšmo taršą. Dar visai neseniai precedento neturintis, pirmiausia paliečiantis paties žmogaus, tai yra tokios taršos šaltinių kūrėjo, sveikatą. Triukšmas gamtoje buvo ir anksčiau: bangų taškymas, paukščių čiulbėjimas, genių beldimas, plėšrūno riaumojimas, griaustinio trenksmas, ugnikalnio išsiveržimas ir daug daugiau. Tačiau tai egzistavo gamtoje tūkstančius ar milijonus metų. Žinoma, jie turi įtakos atitinkamiems gyvų būtybių organams ir sukelia juose emocijas. Gyvūnų pasaulis prie jų prisitaikė. Labiausiai dirgina dažniai nuo 3000 iki 5000 Hz, o nuolatiniai – daugiau nei 90 dB – gali sukelti klausos praradimą. 110 dB garsas sukelia apsvaigimą, panašų į alkoholio ar narkotikų, o esant 145 dB žmogaus ausų būgneliai neatlaikys ir sprogs.

Triukšmo kontrolės istorija

Neatsitiktinai nuo seno ir net senų laikų buvo nustatyti įvairūs draudimai veiksmams, kurie generuoja garsius ar erzinančius garsus. Žmonijos istorija žino laikus, kai jie buvo kankinimo įrankis, egzekucijos priemonė. Biblijos Senajame Testamente yra pasakojimas apie tai, kaip trimitų skleidžiamų garsų pagalba buvo sunaikintos neįveikiamos miesto sienos. Kadaise žmonės kentėjo nuo naktinių sargybinių žingsnių, nuo šaligatvių važinėjančių vežimų, nuo šūksnių smuklėse, smuklėse ir per šeimyninius kivirčus, nuo ginklų smūgių dvikovose. Gali būti, kad triukšmas privertė ant vežimų ir vežimų ratų dėti gumines padangas. Nuo 1954 m. iki šių dienų Kelių eismo taisyklės draudžia miestuose transporto priemonėms naudoti garso signalus. Tačiau visiška tyla taip pat gali neigiamai paveikti žmogaus savijautą ir sukelti stresą. Nors tam tikros amplitudės garsai sukels darbingumo ir protinės veiklos antplūdį. Manoma, kad nenatūralių garsų poveikis gyvūnams praranda orientaciją erdvėje. Pavyzdžiui, banginiai ir delfinai. Bet tai tik versija.

Tipai ir savybės

Rusijos Federacijoje galioja GOST ir sanitariniai standartai, reguliuojantys didžiausią leistiną triukšmo lygį (MPL) įvairiose vietose. Taigi miesto kelių MPL yra 40 dB, o greitkeliuose – 70 dB. Štai keletas žinomų šaltinių: ošiantys lapai – 10 dB, gatvės triukšmas – 55 dB, lengvasis automobilis – 77 dB, tekinimo staklės – 90 dB, metalurgijos gamykla – 99 dB, geležinkelis ir oro transportas – 100 dB, kompresorių stotis – 100 dB , diskinis pjūklas – 105 dB, reaktyvinis variklis – 120 dB, plieno kniedijimas ir smulkinimas, o skausmo slenkstis – 130 dB. Ar galima sakyti, kad žmogus prisitaiko prie žmogaus keliamo triukšmo? Jis nustoja jų pastebėti, todėl jie neturi tiek įtakos jo sveikatai. Nemalonu kiekvienam žmogui atskirai, tačiau yra garsų, kurie veikia visą kūną. Jie sukelia galvos svaigimą, galūnių tirpimą, kraujagyslių ir sąnarių ligas. Jo šaltiniai gali būti mechanizmų veikimas, smūgiai, aerodinaminiai reiškiniai ir sprogimai. Jo intensyvumas matuojamas decibelais (dB). Jautrumas normalus, ausis 0 dB, o 130 dB intensyvumas sukels skausmą. Žmogus garsą suvokia per klausos nervo aparatą, esantį vidinėje ausyje, pagal dvi charakteristikas – aukštį arba dažnį ir garsumą arba intensyvumą. Apatinis dažnis suvokiamas 16 Hz, viršutinis - nuo 6 Hz iki 20 Hz. Triukšmas gali trikdyti, sužadinti centrinę ir autonominę nervų sistemas, paveikti darbingumą ir sukelti ligas. Jie skirstomi į žemo dažnio – iki 350 Hz, vidutinio dažnio – iki 800 Hz ir aukšto dažnio virš 800 Hz. Aukšti dažniai labiau neigiamai veikia klausą. Be to, žmogaus klausos organai suvokia infra- ir ultragarso virpesius. Taigi, kas tai yra ir ką su tuo turi tarša?

Garsas ir triukšmas, jų poveikio pasekmės

Garsas yra fizinis reiškinys ir reiškia mechaninių virpesių sklidimą. Jį suvokia gyvų organizmų pojūčiai. Triukšmas yra garso virpesių rinkinys, kuris skiriasi laiku, amplitudė, galia ir kilmės šaltiniu. Manoma, kad šie svyravimai yra netvarkingi, o jų pokyčiai atsitiktiniai. O jeigu jos užsakomos ir reguliuojamos? Ar tai nebebus triukšmo? Ir ką? Triukšmu arba akustine tarša laikoma tokia tarša, kuri sutrikdo gyvybines organizmų funkcijas, skirtingo dažnio ir galios vibracijomis paveikdama jutimus ir nervų sistemą bei darydama žalą sveikatai. Garso virpesiai, atsirandantys kaip šalutinis žmogaus sukurtų prietaisų ir agregatų veikimo poveikis, yra trumpalaikiai, išnyksta pasibaigus šaltinio egzistavimui, nesukelia jokių pasekmių aplinkai ir veikia tik gyvus organizmus, pirmiausia žmones. vadinamas triukšmu... Ką? Tarša? Tarša – tai esamų koncentracijos padidėjimas, naujų fizikinių, cheminių, biologinių ir kitų elementų atsiradimas aplinkoje. Kurių pasekmės gali būti jo sudėties ar savybių pokyčiai, įskaitant neigiamus. Aplinkos triukšmo tarša, kaip ir radioaktyvioji bei radiacinė tarša, priskiriama fizinei. Bet ar tai tarša? Kokio tipo aplinką jis teršia? Ar garso virpesiai gali pakeisti žemės, vandens ar oro sudėtį, struktūrą ar savybes? Esami triukšmo šaltiniai negali sukelti tokių pasekmių. Ar tai neprimena kito garsaus apibrėžimo? Būtent prietaisas ar objektas, skirtas darbo jėgai ir kitiems tikslams sunaikinti, tai yra padaryti žalą sveikatai ir atimti žmogaus gyvybę.

Tai yra ginklo apibrėžimas

Taigi, kam dar galima priskirti triukšmą, atsižvelgiant į jo šaltinius, poveikio kryptį ir tipą, pasekmes ir žalos objektą? Šiuo aspektu triukšmas negali būti aplinkos tyrimų objektas ir reglamentuojamas aplinkosaugos teisės aktais. Tačiau visa tai – apie žmogų, kuris pats dėl to kaltas. Jis pats kuria triukšmą ir nuo jo kenčia.

Vaizdo įrašas - „Gyvenimo būdas“: triukšmas