Generolas leitenantas Judinas A.V. gimė 1962 m. balandžio 2 d. Armaviro mieste, Krasnodaro teritorijoje. 1983 m. baigė Armaviro aukštąją karo aviacijos pilotų mokyklą. Tarnavo Baltijos karinės apygardos lakūnu, vyresniuoju lakūnu, skrydžių vadu.
1989 m. buvo perkeltas į Vakarų pajėgų grupę naikintuvų aviacijos pulko skrydžio vadu. Nuo 1989 m. gruodžio mėn. 16-osios oro armijos aviacijos eskadrilės vado pavaduotojas.
1996 m. baigė Oro pajėgų akademiją. Yu.A. Gagarino Maskvos karinė apygarda.
1996–2008 metais ėjo aviacijos eskadrilės vado, naikintuvų aviacijos pulko vado pavaduotojo, naikintuvų aviacijos pulko vado, skyriaus vado pavaduotojo ir Tolimųjų Rytų karinės apygardos oro gynybos skyriaus vado pareigas.
Nuo 2008 m. Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo karo akademijos studentas.
2010 metais jis buvo paskirtas Karinių oro pajėgų Kovinio rengimo direkcijos vadovu.
Nuo 2011 m. Rytų karinės apygardos Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos vadavietės vado pavaduotojas.
Nuo 2012 m. gegužės mėn. – Pietų karinės apygardos Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos vadavietės vadas.
2014 m. birželio 11 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretu ir Rusijos Federacijos gynybos ministerijos įsakymu Nr. 389 Pietų karinės apygardos oro pajėgų ir oro gynybos asociacijos pajėgų vadas generolas majoras Judinui Andrejui Viačeslavovičiui buvo suteiktas kitas generolo leitenanto karinis laipsnis.
Nuo 2015 m. rugsėjo mėn. jis buvo paskirtas į oro pajėgų vado – Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vado pavaduotojo pareigas.
Vedęs. Turi tris vaikus.
Skubilinas Vasilijus Zacharovičius - vyriausiasis inžinierius - vyriausiojo oro pajėgų vado pavaduotojas inžinerijos ir aviacijos tarnybai, generolas inžinierius pulkininkas.
Gimė 1919 m. sausio 1 d. kasyklos Nr. 9 „Sostinė“ kaime, Bakhmuto rajone, Jekaterinoslavo gubernijoje (dabar Donecko mieste, Ukrainoje). rusų. 1935 m. baigė 9-ąją mokyklą Budennovkos kaime (dabar Donecko mieste), 1936 m. – FZU mokyklą Stalino mašinų gamykloje (Donecko miestas). 1936–1937 m. dirbo metalo tekintoju „Budyonnovugol“ tresto mechaninėse dirbtuvėse. 1937-1939 metais studijavo Kijevo maisto pramonės technologiniame institute, 1941 metais baigė 4 kursus Kijevo aviacijos institute.
Kariuomenėje nuo 1941 m. rugpjūčio mėn. 1942 m. sausio mėn. baigė N. E. Žukovskio vardu pavadintą Oro pajėgų inžinerijos akademiją, kuri buvo evakuota Sverdlovsko mieste (dabar – Jekaterinburgas). 13-ajame rezervo naikintuvų pulke (miestas) dirbo variklių mokytoju (1941–1942), orlaivių mokytoju (1942–1944) ir orlaivių ir variklių materialinės dalies mokytoju (1944 m. gegužės–rugpjūčio mėn.). Kuznetskas, Penzos sritis). 1944-1946 m. - 3-iosios rezervinės aviacijos brigados inžinierius (Volgos karinėje apygardoje), 1946 m. kovo-rugsėjo mėn. - naikintuvų aviacijos pulko vyresnysis inžinierius (Užkaukazės karinėje apygardoje).
Tada jis tarnavo SSRS Valstybės kontrolės ministerijoje: 1946-1947 m. - 21-osios naikintuvų armijos oro gynybos (Charkovo miestas) kontrolierius, 1947-1950 m. - 17-osios (nuo 1949 m. vasario mėn. - 69-osios) oro pajėgų kontrolierius. Armija (miestas Kijevas). 1950–1953 m. - 69-osios oro armijos (Kijevo karinė apygarda) aviacijos inžinerijos tarnybos inžinierius-inspektorius ir vyresnysis inžinierius-inspektorius, 1953-1958 m. - vyresnysis eksploatavimo ir karinio remonto inžinierius-inspektorius. oro pajėgų vyriausiojo inžinieriaus biuro.
Nuo 1958 m. - aviacijos inžinerijos tarnybos orlaivių ir orlaivių variklių valdymo vyriausiasis inžinierius, 1960-1961 m. - vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas, o 1961-1967 - vyriausiasis inžinierius - 48-osios oro armijos vado pavaduotojas aviacijos inžinerijos tarnybai (Odesa). Karinė apygarda). Nuo 1967 m. gruodžio mėn. iki 1968 m. lapkričio mėn. jis buvo komandiruotėje užsienyje Egipte, kaip vyriausiojo oro pajėgų inžinieriaus patarėjas.
Nuo 1968 m. lapkričio mėn. - vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas, o 1971 m. sausį - 1986 m. balandžio mėn. - vyriausiasis inžinierius - vyriausiojo oro pajėgų vado pavaduotojas inžinerijai ir aviacijos tarnybai. Jam vadovaujant, pirmą kartą buvo kuriamos naujos Karinių oro pajėgų direkcijos, buvo vykdomi darbai, skirti ilginti daugelio tipų orlaivių ir orlaivių variklių techninį tarnavimo laiką, didinti orlaivių variklių efektyvumą.
Už puikų indėlį didinant karinių oro pajėgų kovinį efektyvumą SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1982 m. gruodžio 21 d. dekretu generolui-inžinieriui pulkininkui. Skubilinas Vasilijus Zacharovičius suteiktas socialistinio darbo didvyrio vardas Lenino ordinu ir kūjo ir pjautuvo aukso medaliu.
Nuo 1986 m. balandžio mėn. aviacijos generolas pulkininkas V.Z.Skubilinas išėjo į pensiją. Jis dirbo konsultantu N. E. Žukovskio vardu pavadintoje Oro pajėgų inžinerijos akademijoje.
Generolas inžinierius pulkininkas (1976 m.; Aviacijos generolas pulkininkas – 1984 m.), technikos mokslų kandidatas (1984 m.). Apdovanotas 2 Lenino ordinais (1978-02-21; 1982-12-21), Raudonosios vėliavos ordinais (1967-01-31), Raudonosios darbo vėliavos ordinais (1974-02-11), Raudonosios žvaigždės ordinais (12-30). /1956), Rusijos Garbės ordinas (1995-11-22), medalis „Už karinius nuopelnus“ (1951-02-19), kiti medaliai, Poliarinės žvaigždės ordinas (Mongolija, 1971-07-06), Lenkijos Renesansas, 5 laipsnis (1973 10 12) ir kiti užsienio apdovanojimai.
Kariniai laipsniai:
Karo technikas 1 laipsnis (1941-12-19)
Vyresnysis technikas-leitenantas (1942-01-26)
Inžinierius kapitonas (1944-11-25)
Inžinierius majoras (1949-04-28)
Inžinierius pulkininkas leitenantas (1952-04-14)
Inžinierius pulkininkas (1958-11-25)
Inžinerijos ir techninės tarnybos generolas majoras (1965-06-16)
Inžinerijos ir techninės tarnybos generolas leitenantas (1971-11-08)
Generolas leitenantas inžinierius (1971-11-18; pakartotinis sertifikavimas)
Generolas inžinierius pulkininkas (1976 10 28)
Aviacijos generolas pulkininkas (1984-04-26; pakartotinis sertifikavimas)
Oro jėgos svarba šiuolaikiniame kare yra didžiulė, o pastarųjų dešimtmečių konfliktai tai aiškiai patvirtina. Rusijos oro pajėgos pagal lėktuvų skaičių nusileidžia tik Amerikos oro pajėgoms. Rusijos karinė aviacija turi ilgą ir šlovingą istoriją, praėjusių metų rugpjūtį Rusijos oro pajėgos tapo Rusijos oro erdvės pajėgų dalimi;
Rusija neabejotinai yra didelė aviacijos galia. Be šlovingos istorijos, mūsų šalis gali pasigirti nemaža technologine baze, leidžiančia savarankiškai gaminti bet kokio tipo karinius orlaivius.
Šiandien Rusijos karo aviacija išgyvena sunkų savo raidos laikotarpį: keičiasi jos struktūra, pradedami naudoti nauji orlaiviai, vyksta kartų kaita. Tačiau pastarųjų mėnesių įvykiai Sirijoje parodė, kad Rusijos oro pajėgos gali sėkmingai atlikti savo kovines misijas bet kokiomis sąlygomis.
Rusijos oro pajėgų istorija
Rusijos karinės aviacijos istorija prasidėjo daugiau nei prieš šimtmetį. 1904 metais Kučine buvo įkurtas aerodinamikos institutas, kurio direktoriumi tapo vienas iš aerodinamikos kūrėjų Žukovskis. Jos sienose buvo vykdomas mokslinis ir teorinis darbas, skirtas aviacijos technologijoms tobulinti.
Tuo pačiu laikotarpiu rusų dizaineris Grigorovičius dirbo kurdamas pirmuosius pasaulyje hidroplanus. Šalyje atidarytos pirmosios skrydžių mokyklos.
1910 metais buvo organizuotos imperatoriškosios oro pajėgos, gyvavusios iki 1917 m.
Rusijos aviacija aktyviai dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare, nors to meto vidaus pramonė gerokai atsiliko nuo kitų šiame konflikte dalyvaujančių šalių. Didžioji dalis kovinių lėktuvų, kuriais skrido to meto rusų lakūnai, buvo pagaminti užsienio gamyklose.
Tačiau vis tiek namų dizaineriai turėjo įdomių atradimų. Pirmasis kelių variklių bombonešis „Ilja Muromets“ buvo sukurtas Rusijoje (1915 m.).
Rusijos oro pajėgos buvo suskirstytos į oro būrius, kuriuose buvo 6-7 orlaiviai. Būriai buvo sujungti į oro grupes. Kariuomenė ir laivynas turėjo savo aviaciją.
Karo pradžioje lėktuvai buvo naudojami žvalgybai ar artilerijos ugnies koregavimui, tačiau labai greitai jie pradėti naudoti priešo bombardavimui. Netrukus pasirodė naikintuvai ir prasidėjo oro mūšiai.
Rusų pilotas Nesterovas pagamino pirmąjį oro aviną, o kiek anksčiau atliko garsiąją „negyvąją kilpą“.
Į valdžią atėjus bolševikams imperatoriškosios oro pajėgos buvo išformuotos. Daugelis pilotų tarnavo pilietiniame kare įvairiose konflikto pusėse.
1918 m. naujoji vyriausybė sukūrė savo oro pajėgas, kurios dalyvavo pilietiniame kare. Ją užbaigus, šalies vadovybė didelį dėmesį skyrė karo aviacijos plėtrai. Tai leido SSRS 30-aisiais po didelio masto industrializacijos grįžti į pirmaujančių pasaulio aviacijos galių klubą.
Buvo pastatytos naujos orlaivių gamyklos, projektavimo biurai, atidarytos skrydžių mokyklos. Šalyje pasirodė visa galaktika talentingų orlaivių dizainerių: Polyakovas, Tupolevas, Ilušinas, Petlyakovas, Lavochnikovas ir kt.
Prieškariu ginkluotosios pajėgos gavo daugybę naujų tipų orlaivių, kurie nebuvo prastesni už savo užsienio kolegas: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 naikintuvus, TB-3 tolimojo nuotolio bombonešius.
Iki karo pradžios sovietų pramonė buvo pagaminusi daugiau nei 20 tūkstančių įvairių modifikacijų karinių lėktuvų. 1941 metų vasarą SSRS gamyklos per dieną pagamindavo po 50 kovinių mašinų, po trijų mėnesių technikos gamyba padvigubėjo (iki 100 mašinų).
Karas už SSRS oro pajėgas prasidėjo nuo daugybės triuškinančių pralaimėjimų – pasienio aerodromuose ir oro mūšiuose buvo sunaikinta daugybė orlaivių. Beveik dvejus metus Vokietijos aviacija turėjo viršenybę ore. Sovietų lakūnai neturėjo tinkamos patirties, jų taktika buvo pasenusi, kaip ir daugumos sovietinės aviacijos technikos.
Situacija ėmė keistis tik 1943 m., kai SSRS pramonė įsisavino modernių kovinių mašinų gamybą, o vokiečiams teko atsiųsti geriausias pajėgas, kad apsaugotų Vokietiją nuo sąjungininkų oro antskrydžių.
Pasibaigus karui, SSRS oro pajėgų kiekybinis pranašumas tapo didžiulis. Per karą žuvo daugiau nei 27 tūkstančiai sovietų lakūnų.
1997 m. liepos 16 d. Rusijos prezidento dekretu buvo suformuotos naujos rūšies karinės pajėgos - Rusijos Federacijos oro pajėgos. Naujoji struktūra apėmė oro gynybos karius ir oro pajėgas. 1998 metais buvo baigti būtini struktūriniai pokyčiai, suformuota Pagrindinė Rusijos oro pajėgų štabas, atsirado naujas vyriausiasis vadas.
Rusijos karinė aviacija dalyvavo visuose konfliktuose Šiaurės Kaukaze, 2008 m. Gruzijos kare, 2019 m. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos buvo įvestos į Siriją, kur yra šiuo metu.
Maždaug praėjusio dešimtmečio viduryje prasidėjo aktyvi Rusijos oro pajėgų modernizacija.
Seni orlaiviai modernizuojami, padaliniai gauna naują įrangą, statomi nauji, atkuriamos senos oro bazės. Penktosios kartos naikintuvas T-50 yra kuriamas ir yra paskutiniame etape.
Ženkliai padidintas karių atlyginimas, šiandien pilotai turi galimybę pakankamai laiko praleisti ore ir tobulinti įgūdžius, pratybos tapo reguliarios.
2008 metais prasidėjo oro pajėgų reforma. Karinių oro pajėgų struktūra buvo padalinta į komandas, oro bazes ir brigadas. Komandos buvo sukurtos teritoriniu pagrindu ir pakeitė oro gynybos ir oro pajėgų armijas.
Rusijos oro pajėgų oro pajėgų struktūra
Šiandien Rusijos oro pajėgos priklauso karinėms kosminėms pajėgoms, kurių dekretas buvo paskelbtas 2019 m. rugpjūčio mėn. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms vadovauja RF ginkluotųjų pajėgų generalinis štabas, o tiesioginį vadovavimą – vyriausioji aviacijos ir kosmoso pajėgų vadovybė. Vyriausiasis Rusijos karinių kosminių pajėgų vadas yra generolas pulkininkas Sergejus Surovikinas.
Rusijos oro pajėgų vyriausiasis vadas yra generolas leitenantas Judinas, jis eina Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vado pavaduotojo pareigas.
Be oro pajėgų, aviacijos ir kosmoso pajėgos apima kosmines pajėgas, oro gynybos ir priešraketinės gynybos padalinius.
Rusijos oro pajėgos apima tolimojo nuotolio, karinį transportą ir kariuomenės aviaciją. Be to, oro pajėgose yra priešlėktuvinės, raketinės ir radijo technikos pajėgos. Rusijos karinės oro pajėgos taip pat turi savo specialiąsias pajėgas, kurios atlieka daug svarbių funkcijų: vykdo žvalgybą ir ryšius, užsiima elektroniniu karu, gelbėjimo operacijomis ir apsauga nuo masinio naikinimo ginklų. Oro pajėgoms taip pat priklauso meteorologijos ir medicinos tarnybos, inžineriniai padaliniai, pagalbiniai padaliniai ir logistikos tarnybos.
Rusijos oro pajėgų struktūros pagrindas yra Rusijos oro pajėgų brigados, oro bazės ir komandos.
Keturios komandos yra Sankt Peterburge, Rostove prie Dono, Chabarovske ir Novosibirske. Be to, Rusijos oro pajėgose yra atskira vadovybė, kuri valdo tolimojo ir karinio transporto aviaciją.
Kaip minėta aukščiau, Rusijos oro pajėgos pagal dydį nusileidžia tik JAV oro pajėgoms. 2010 metais Rusijos oro pajėgų pajėgos buvo 148 tūkst. žmonių, veikė apie 3,6 tūkst. įvairių orlaivių, dar apie 1 tūkst.
Po 2008 metų reformos aviacijos pulkai virto aviacijos bazėmis 2010 m., tokių bazių buvo 60-70;
Rusijos oro pajėgoms paskiriamos šios užduotys:
- atremti priešo agresiją ore ir kosmose;
- karinių ir vyriausybės valdymo punktų, administracinių ir pramonės centrų bei kitų svarbių valstybės infrastruktūros objektų apsauga nuo oro smūgių;
- nugalėti priešo kariuomenę naudojant įvairių rūšių amuniciją, įskaitant branduolinę;
- vykdyti žvalgybos operacijas;
- tiesioginė parama kitiems Rusijos ginkluotųjų pajėgų padaliniams ir padaliniams.
Rusijos oro pajėgų karinė aviacija
Rusijos oro pajėgos apima strateginę ir tolimojo nuotolio aviaciją, karinį transportą ir kariuomenės aviaciją, kuri savo ruožtu skirstoma į naikintuvus, atakas, bombonešius ir žvalgybinius.
Strateginė ir tolimojo nuotolio aviacija yra Rusijos branduolinės triados dalis ir gali gabenti įvairių tipų branduolinius ginklus.
. Šios mašinos buvo suprojektuotos ir pagamintos dar Sovietų Sąjungoje. Šio lėktuvo sukūrimo impulsas buvo amerikiečių sukurtas B-1 strategas. Šiandien Rusijos oro pajėgos turi 16 Tu-160 lėktuvų. Šie kariniai lėktuvai gali būti ginkluoti sparnuotinėmis raketomis ir laisvo kritimo bombomis. Ar Rusijos pramonė sugebės pradėti serijinę šių mašinų gamybą, yra atviras klausimas.
. Tai turbosraigtinis lėktuvas, kuris atliko pirmąjį skrydį per Stalino gyvenimą. Ši transporto priemonė buvo giliai modernizuota, ji gali būti apginkluota sparnuotinėmis raketomis ir laisvai krintančiomis bombomis su įprastomis ir branduolinėmis galvutėmis. Šiuo metu veikiančių mašinų skaičius siekia apie 30.
. Ši mašina vadinama ilgo nuotolio viršgarsines raketas nešančiu bombonešiu. Tu-22M buvo sukurtas praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigoje. Lėktuvas turi kintamą sparnų geometriją. Gali gabenti sparnuotąsias raketas ir branduolines bombas. Bendras kovinių mašinų skaičius yra apie 50, dar 100 yra sandėlyje.
Rusijos oro pajėgų naikintuvams šiuo metu atstovauja orlaiviai Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (naikintuvai-bombonešiai).
. Ši mašina yra gilaus Su-27 modernizavimo rezultatas, ją galima priskirti 4++ kartai. Naikintuvas padidino manevringumą ir yra aprūpintas pažangia elektronine įranga. Su-35 eksploatacijos pradžia – 2014 m. Bendras orlaivių skaičius – 48 orlaiviai.
. Garsusis atakos lėktuvas, sukurtas praėjusio amžiaus 70-ųjų viduryje. Vienas geriausių savo klasės lėktuvų pasaulyje Su-25 dalyvavo dešimtyse konfliktų. Šiandien eksploatuojama apie 200 „Rooks“, dar 100 yra saugykloje. Šis orlaivis modernizuojamas ir bus baigtas 2020 m.
. Priekinės linijos bombonešis su kintama sparnų geometrija, skirtas įveikti priešo oro gynybą mažame aukštyje ir viršgarsiniu greičiu. Su-24 yra pasenęs lėktuvas, kurį planuojama nurašyti iki 2020 m. Liko eksploatuoti 111 vnt.
. Naujausias naikintuvas-bombonešis. Šiuo metu Rusijos oro pajėgose yra 75 tokie orlaiviai.
Rusijos oro pajėgų transporto aviaciją atstovauja keli šimtai skirtingų orlaivių, kurių didžioji dauguma buvo sukurti SSRS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 ir kiti modeliai.
Mokomoji aviacija apima: Yak-130, čekų lėktuvus L-39 Albatros ir Tu-134UBL.
Didžiausi eksploatuojami sraigtasparniai yra Mi-24 (620 vnt.) ir Mi-8 (570 vnt.). Tai patikimi, bet seni sovietiniai automobiliai, kuriuos po minimalaus modernizavimo galima naudoti kurį laiką.
Rusijos oro pajėgų perspektyvos
Šiuo metu vyksta kelių orlaivių kūrimo darbai, kai kurie iš jų yra baigiamajame etape.
Pagrindinis naujas produktas, kuris netrukus turėtų pradėti tarnauti Rusijos oro pajėgose ir jas gerokai sustiprinti, yra Rusijos penktosios kartos priekinės linijos aviacijos kompleksas T-50 (PAK FA). Lėktuvas jau keletą kartų buvo parodytas plačiajai visuomenei, šiuo metu bandomi prototipai. Žiniasklaidoje pasirodė informacija apie T-50 variklio problemas, tačiau oficialaus patvirtinimo tai nebuvo. Pirmieji T-50 lėktuvai turėtų būti pradėti eksploatuoti 2019 m.
Tarp perspektyvių projektų taip pat verta paminėti transporto lėktuvus Il-214 ir Il-112, kurie turėtų pakeisti pasenusį Anas, taip pat naują naikintuvą MiG-35, kurį jie planuoja pradėti pristatyti kariams šiais metais.
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
Gruodžio 7-ąją mūsų šalyje tradiciškai minima Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų Aviacijos inžinerijos tarnybos diena. 2016 metais ši tarnyba šventė šimtmetį. Nepaisant to, kad ši data nėra tarp oficialių švenčių, švenčiamų Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose, aviacijos inžinerijos tarnybos specialistai kasmet švenčia savo šventę šios tarnybos įkūrimo dieną - 1916 m. gruodžio 7 d. mūsų ir jo atsiradimo data.
Ginkluotosioms pajėgoms laikas praktiškai išbandyti naujus karinės technikos modelius, teorijas, ginklus ir net naujas kariuomenės šakas yra karas. Pirmasis pasaulinis karas nebuvo išimtis iš šios taisyklės, kuri davė pradžią naujai kariuomenės šakai – kovinei aviacijai. Pirmieji lėktuvai greitai įsiveržė į mūšio lauką, įrodydami savo pajėgumus kariuomenei ir žadėdami dar didesnį potencialą ateityje, tvirtai užimdami savo vietą tarp kitų karių atšakų ir tipų.
Būtent tada, XX amžiaus pradžioje, susiformavo karinių oro pajėgų struktūra, apimanti ne tik skrydžių personalą, bet ir gyvybiškai svarbų inžinerinį bei techninį personalą, kuris prižiūrėjo ir užtikrino gebėjimą efektyviai naudoti karinius orlaivius. Variklių mechanikų etatų atsiradimas Rusijos karo aviacijos struktūroje 1912 m., o vėliau ir karinių laipsnių suteikimas joms prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, paskatino tai, kad jau 1916 m. gruodžio 7 d. buvo suformuota tarnyba. Iš pradžių ši paslauga buvo vadinama technine ir operacine. Pagrindinė vairuotojų užduotis buvo techninė skrydžių priežiūra.
Techninę tarnybą, kuri tapo aviacijos inžinerijos tarnybos (IAS) prototipu, iš pradžių sudarė atskyrimo mechanikas, du vyresni vairuotojai ir paprasti vairuotojai. Be to, kiekvienas mechanikas prisistatė tiesiai pilotui ir ruošė jam paskirtą orlaivį skrydžiui. Be jų, oro būriuose taip pat buvo speciali ekonominė komanda, kuri buvo modernių aviacijos galinių padalinių prototipas.
Verta paminėti, kad prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui Rusijos kariuomenė jau turėjo 263 lėktuvus, kurie buvo suskirstyti į 39 būrius. Šių būrių techninę priežiūrą vykdė 6 kuopų darbuotojai, kurių kiekviena tarnavo nuo 4 iki 7 būrių. Be to, 1914–1917 metais rusų bombonešiais „Ilja Muromets“ ginkluoti daliniai buvo suskirstyti į eskadriles. Vėliau, nepaisant pilietinio karo ir jo pasekmių, aviacijos padalinių struktūra ir skaičius tik didėjo, keitėsi kelis kartus.
1939 m. rugsėjį, kai jau buvo prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas, aviacijos vaidmuo kovinėse operacijose išaugo daug kartų, o kartais vaidindavo pagrindinį vaidmenį mūšiuose. Būtent aviacija privers kariaujančių pusių karius atsargiai žvelgti į dangų, kartais svajojant apie blogas oro sąlygas, būtent aviacija nutrauks mūšio laivų viršenybę jūroje, aviacija smogs komunikacijos, priešo darbo jėgos ir įrangos koncentracijos, sandėliai ir bazės tiek prie fronto linijos, tiek giliajame užpakalyje, kur jos taikiniais taps ir pramoniniai objektai.
1941 m. birželio mėn. prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, IAS susidūrė su gana sudėtingomis užduotimis, tarp kurių, be kita ko, buvo kuriami nauji orlaivių modeliai, kurie masiškai pradėjo tarnauti Raudonosios armijos oro pajėgose. taip pat jų taisymas dėl mūšiuose gautos žalos. Jau 1941 metais buvo įvestos specialios pareigos: pulko vyresniojo inžinieriaus pavaduotojo kariniam remontui, taip pat radijo inžinieriaus. O 1942 metais į aviacijos pulką buvo įtrauktos mobiliosios lėktuvų remonto dirbtuvės (PARM). Oro pajėgos taip pat sukūrė lauko remonto skyrių. Oro pulkų, divizijų, korpusų ir armijų vyriausieji inžinieriai gavo TAS vado pavaduotojų teises. Tuo pačiu metu prie Karinių oro pajėgų generalinio štabo buvo įkurtas Vyriausiasis Inžinerijos ir aviacijos tarnybos direkcija. Visi šie pokyčiai aiškiai patvirtino išaugusią TAS svarbą Sovietų Sąjungos oro pajėgų kovinėje veikloje.
Pasibaigus karui, skrydžio personalo ir aviacijos inžinerinės tarnybos specialistų glaudaus ryšio tema atsispindėjo mene. Ryškūs pavyzdžiai buvo tikrai kultiniai vaidybiniai filmai apie Didįjį Tėvynės karą „Į mūšį eina tik seni vyrai“ ir „Nardomojo bombonešio kronikos“. O mechaniko Makarycho vaidmuo aktoriaus Aleksejaus Makarovičiaus Smirnovo atliktame filme „Tik seni vyrai eina į mūšį“ tapo vienu geriausių jo karjeroje. Filmas buvo pamėgtas daugybės žiūrovų ir išlieka populiarus iki šiol, 2009 m. jis buvo net visiškai nuspalvintas ir restauruotas (originalas nufilmuotas ant nespalvotos juostos), o iš nuotraukos nieko nebuvo pridėta ar pašalinta.
Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, VAT specialistų darbas nesumažėjo. Be to, aviacijos daliniai pradėjo laipsnišką perėjimą prie naujos reaktyvinės karinės technikos ir prasidėjo reaktyvinės aviacijos era. Aktyviai vyko jo įgyvendinimo, rengimo ir tobulinimo procesas. Reaktyvinės technologijos įsisavinimas reikalavo pažangaus mokymo ne tik pilotams, bet ir visam inžineriniam ir techniniam personalui, ruošiančiam jį eksploatuoti, sukuriant naujas sąlygas techniniam orlaivių eksploatavimui ir dislokavimui.
Nuo 1916 m. praėjo daugiau nei 100 metų, tačiau Rusijos karinių kosminių pajėgų funkcionavimas vis dar neįsivaizduojamas be išplėtotos eksploatuojamos įrangos priežiūros sistemos. Šį darbą šiandien sėkmingai atlieka VAT specialistai, pažymima oficialioje Rusijos gynybos ministerijos svetainėje. Be to, šiandien VAT specialistus sudaro ne tik antžeminis personalas (orlaivių variklių, orlaivių/sraigtasparnių korpusų ir jų sistemų, įvairios elektroninės ir aviacinės įrangos, orlaivių ginklų techninio valdymo specialistai), bet ir orlaivių skrydžio įgulų nariai. Kalbame apie orlaivių technikus, skrydžio inžinierius, radijo operatorius ir oro transporto įrangos inžinierius.
Šiandien pagrindinė TAS specialistų užduotis – palaikyti tinkamos būklės Rusijos ginkluotųjų pajėgų orlaivius ir sraigtasparnius, parengtus atlikti įvairias skrydžio misijas. Toks techninis pasirengimas pasiekiamas kasdieniu suplanuotu daugelio technikų, inžinierių ir mechanikų darbu. TAS karininkų mokymus šiandien vykdo Oro pajėgų karinio mokymo ir tyrimų centras „Oro pajėgų akademija, pavadinta N. E. Žukovskio ir A. Gagarino vardu“, įsikūręs Voroneže.
Be užduočių, susijusių su orlaivių technine priežiūra ir paruošimu aerodromuose, aviacijos inžinieriai tiesiogiai aktyviai dalyvauja visuose orlaivių gyvavimo ciklo etapuose – nuo reikalavimų tyrimo darbams nustatymo iki senų karinių orlaivių modelių utilizavimo. Pavyzdžiui, Karinių oro pajėgų tyrimų organizacijų specialistai, remdamiesi esamų grėsmių analize, formuluoja būsimų kovinių orlaivių parametrus (išvaizdą ir jų veikimo charakteristikas), taip pat reikalavimų įgyvendinamumą praktikoje (atsižvelgiant į pasiektas mokslo ir technologinės pažangos lygis) .
Visų naujų orlaivių tiekimas Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų aviacijos padaliniams šiandien prasideda visapusišku kovinių orlaivių ir sraigtasparnių priėmimu, kurį vykdo aviacijos inžinerijos tarnybos atstovai. Pastaruoju metu jie priima apie 100 vienetų naujų orlaivių per metus, įskaitant priekinės linijos bombonešius Su-34, naikintuvus Su-35S ir Su-30SM, atakos sraigtasparnius Ka-52, Mi-28N ir Mi-35M, taip pat įvairių modifikacijų transportiniai ir koviniai sraigtasparniai Mi-8 (taip pat ir arktiniai) bei transportiniai sraigtasparniai Mi-26T.
Gruodžio 7 d., Karinių oro pajėgų aviacijos inžinerinės tarnybos dieną, Karinės apžvalgos komanda sveikina visus su šia kario profesija susijusius buvusius ir esamus karius, ypač Didžiojo Tėvynės karo veteranus, su profesine švente.
Remiantis medžiaga iš atvirų šaltinių
