Pirmojo pasaulinio karo Rusijos asai. Rusai buvo žinomi kaip įgudę kovos lakūnai

Argejevas Pavelas Vladimirovičius
Pavelas Argejevas gimė 1897 m. kovo 1 d. Jaltoje. Jo tėvas Vladimiras Akimovičius dirbo garlaivių mechaniku Juodosios jūros laivyne. Pasirinkęs karinę karjerą, 1914 m. vasarą Pavelas baigė kariūnų korpusą ir Odesos junkerių mokyklą ir buvo paskirtas į 184-ąjį pėstininkų pulką. 1911 m., pakeltas į leitenantą, Argejevas buvo perkeltas į 29-ąjį Černigovo pėstininkų pulką. Vieną dieną leitenantas Argejevas neįvykdė pulko vado įsakymo – atsisakė bausti kareivį, laikydamas bausmę nesąžininga. Už tai jis pateko į karo lauko teismą ir nuteistas mėnesiui kalėti sargyboje. Atlikęs bausmę išėjo iš pulko. Tada įvyko susirėmimas su giminaičiu – žandaru, kuriam jis trenkė į veidą (matyt, buvo priežastis)... Po visų šių įvykių Argejevas paliko Rusiją ir išvyko į Prancūziją, kur jį surado karas.

Kai vokiečių kariuomenė, pralaužusi sąjungininkų gynybą, artėjo prie Paryžiaus, Argejevas pateikė prašymą būti įdarbintas ir išsiųstas į frontą. Rugpjūčio 30 dieną jam suteiktas leitenanto laipsnis. Rugsėjo 12 d., būdamas 331-ojo pėstininkų pulko dalimi, Pavelas jau kovojo Marne. Šiame mūšyje vokiečiai buvo nugalėti. Rugsėjo 23 d. Argejevas buvo sužeistas, tačiau spalio pabaigoje grįžo į frontą ir vadovavo 5-ajai kuopai, nes joje buvo vienintelis gyvas karininkas. Lapkritį jis buvo paaukštintas iki kapitono, o 1915 m. sausį už drąsą buvo apdovanotas prancūzų Croix de Guerre dviem delnais. Kitų metų balandžio 17 d. Pavelas buvo sužeistas antrą kartą, tačiau liko gretose ir vadovavo savo kuopos kontratakai. Už šį žygdarbį jau gegužę jis buvo apdovanotas Garbės legiono ordinu.

Gegužės pabaigoje Argejevas gavo trečią žaizdą, po kurios buvo pripažintas netinkamu tarnybai priešakinėje pėstininkų pajėgose. Tada jis pateikė perdavimo ataskaitą... į aviaciją.

Kad ir kaip būtų keista, tais laikais medicininiai reikalavimai lakūnams buvo ne tokie griežti nei pėstininkų karininkams. Buvo tikima, kad pilotui svarbiausia yra „paukščio instinktas“ – tas sunkiai suvokiamas dalykas, leidžiantis žmogui susilieti su orlaiviu į vientisą visumą, ore jaustis taip pat pasitikintis, kaip ir žemėje.

Argejevas parodė šį talentą iki galo. 1915 m. spalio 22 d. gavo lakūno pažymėjimą. 1916 metų sausį kapitonas „Paul D'Ardjeff“ įstojo į 48-ąją žvalgų eskadrilę, bet po mėnesio nusprendė grįžti į Rusiją.

1916 m. rudenį Pavelas Vladimirovičius grįžo į Rusiją, buvo grąžintas į Rusijos armijos gretas štabo kapitono laipsniu ir išsiųstas į Pietvakarių fronto pirmosios kovinės oro grupės 19-ąjį korpuso oro būrį, vadovaujamą geriausių. Rusijos asas Aleksandras Kazakovas. Jau 1917 metų sausio 10 dieną Argejevas iškovojo pirmąją pergalę – numušė dvivietį žvalgybinį lėktuvą „Albatrosas“; Be to, Pavelas sunaikino priešą, nors buvo sužeistas dešinėje rankoje. Už šį mūšį Argejevas buvo apdovanotas Šv.Vladimiro 4 laipsnio ordinu su kardais ir lanku.

Balandžio 21 d. Pavelas sunaikino dar vieną dvivietį lėktuvą, pelnęs Šv. Jurgio auksines rankas. Gegužės mėnesį Argejevas iškovojo dar dvi pergales ir gavo Šv. Stanislavo III laipsnio ordiną. Birželio 8 d. pilotu tapo tūza, sunaikinusi austrų lėktuvą „Brandenburg“ S.1, už šią pergalę Argejevas buvo apdovanotas Šventos Onos IV laipsnio ordinu ir paskirtas 19-osios oro eskadrilės vadu. Paraiškoje eiti šias pareigas jis buvo vadinamas „išskirtiniu karo lakūnu“. Toks didelis postas netrukdo Argejevui skristi ir dalyvauti mūšiuose.

Birželio 20 dieną Pavelas numušė vokiečių žvalgybinį lėktuvą „Rumpler“ S.1 – ši 6-oji patvirtinta pergalė jam buvo paskutinė Rusijoje.

Spalio revoliucija ir vėliau įvykęs fronto žlugimas privertė carinės armijos karininkus priimti sunkų pasirinkimą. Kazakovas įstojo į Baltąją gvardiją. Argejevas per Archangelską, kurį užėmė britų išsilaipinimo pajėgos, išvyko į Prancūziją tęsti karo su Vokietija. Nuo 1918 m. gegužės jis skrido su 124-ąja naikintuvų eskadrile, kurioje dirbo savanoriai iš užsienio ir sergėjo Reimsą.

Netrukus prancūzų vadovybė atkreipė dėmesį į nepaprastą rusų piloto drąsą ir ištvermę, kuris jau 1918 m. birželio 1 d. iškovojo savo pirmąją pergalę Vakarų fronte, sunaikindamas, nors ir sužeistas, iki liepos pradžios LVG C lėktuvą. Argejevo rezultatas išaugo dar 3 pergalėmis ir jis tapo sėkmingiausiu savo eskadrilės pilotu. Tuo pačiu metu Pavelas, kaip ir daugelis tūzų, nemėgo dirbti komandoje ir pirmenybę teikė laisvai medžioklei vienam, dėl kurios bendražygiai jį pravardžiavo „medžiotoju“.
Rugsėjo mėnesį vokiečiai pradėjo „paskutinį ir lemiamą“ puolimą, o SPA-124 vėl stojo į sunkią kovą. Vos per 2 dienas Pavelas Argejevas numušė 3 vokiečių lėktuvus, o viena iš jo aukų buvo naujausias, geriausias Vokietijos naikintuvas Fokker D.VII. Rusų asas šį lėktuvą numušė rugsėjo 27 dieną, vienas užpuolęs 8 vokiečių lėktuvus!

Spalio 5 d. Argejevas padarė dar vieną „dubletą“, vėl sunaikindamas 2 orlaivius (nors negalėjo įrodyti vieno iš jų mirties, o ši pergalė buvo įrašyta kaip nepatvirtinta). Paskutinę savo sėkmę Pavelas pasiekė spalio 30 d., nusiuntęs ant žemės dvivietį lėktuvą, kuris tapo jo 15-ąja patvirtinta pergale (ir paskutine, 26-ąja jo eskadrilės pergale).

Iš viso per 5 kovos mėnesius jis iškovojo 9 pergales ir buvo apdovanotas antruoju Garbės legiono ordinu. Karo rezultatas jam buvo aukščiausi Rusijos ir Prancūzijos apdovanojimai, 4 žaizdos ir 17 oro pergalių, iš kurių 15 buvo oficialiai įskaitytos.

Deja, ramus aso gyvenimas buvo trumpalaikis. 1922 metų spalio 30 dieną Prancūzijos ir Rumunijos aviakompanijos „Paul D'Ardjeff“ pilotas skrido su pašto kroviniu iš Prahos į Varšuvą Čekijos Tatruose, Trantenau regione, lėktuvas nukrito į tirštą rūką ir sudužo į uolą prie Lenkijos sienos Tai įvyko 12 30 valandą po pietų.

1916 metais prancūzų lakūnai, kovoję Vakarų fronte, nusprendė pasivaržyti, kas gali daugiausiai numušti Boches (taip prancūzai vadino vokiečius). Komanda palaikė idėją: prasidėjo tikra vokiečių lėktuvų medžioklė...

Po kruvinų Verdeno mūšių 1916 m. Vakarų fronte tvyrojo ramybė. Kadangi prancūzų pilotai turėjo galimybę atsipalaiduoti, jie pradėjo sugalvoti bet kokią galimybę kaip nors smagiai praleisti laiką. Jauniesiems pilotams oro mūšis šiek tiek priminė lošimo kortų žaidimą: įgūdžiai plius sėkmė, kaip sako lošėjai – „sandoris“. Todėl tas, kuris numušė 5 bočus, gavo neoficialų „tūzo“ (pranc. „tūzas“) titulą.

Idėją perėmė vokiečiai, bet nenorėdami kopijuoti priešo savo tūzus praminė „kanone“ – t.y. "pistoletas". Kartu jie pakėlė kartelę: norint gauti garbingą vardą, reikėjo iškovoti bent 8 pergales.
Nė vienas titulas nesuteikė jokių ypatingų pranašumų, tačiau leido vienam išeiti į „nemokamą medžioklę“ ir net dažyti savo automobilius taip, kaip norite. Dažnai tokių pilotų automobilių fiuzeliažus puošdavo visų juostų kortų tūzai.

Iš pradžių tarp lakūnų viešpatavo išties riteriška dvasia: buvo šventai gerbiamos tradicijos nebaigti numuštųjų, nepulti kylančių ir pan. Tačiau bet kokia kaina pasiektų pergalių siekimo jaudulys nutraukė džentelmeniškumą, kuris nebuvo būdingas totaliniam XX amžiaus karui. Noras bet kokia kaina išsiskirti ir abipusis žiaurumas padarė savo. Tačiau tūzų skaičius augo.

Tarp varžybų iniciatorių – prancūzų – 52 pilotai numušė 10 ar daugiau priešo lėktuvų, padvigubindami standartą, reikalingą norint tapti „tūzu“. Didžiausias pasiekimas buvo Kapitonas Rene Fonckas - numušti 75 orlaiviai, po to Georgesas Guynemeris - 54 pergalės. Jis buvo jaunas ir tikriausiai galėjo toliau skaičiuoti savo pergales, bet 1917 m. rugsėjį žuvo mūšyje. O Fonckas, kuris jau buvo išėjęs į pensiją, Antrojo pasaulinio karo metais atsidūrė Vokietijos koncentracijos stovykloje kaip pasipriešinimo narys.

Rene Fonck:

Raudonasis baronas:

Kiti Richthofenų atstovai Lotaras ir Volframas sekė Manfredui ant kulnų. Pastarasis, tapęs „kanonu“ Pirmajame pasauliniame kare, padarė puikią karjerą Hitlerio liuftvafės gretose. Vadovauja liūdnai pagarsėjusiam Kondoro legionui Volframas fon Richthofenas dalyvavo naikinant Ispanijos Gerniką, o tapęs oro armijos vadu Stalingradą pavertė griuvėsiais. Po to jis aplankė amerikiečių karo belaisvių stovyklą, bet liko gyvas.

„Mes kaltiname moterų ir vaikų žudikus!
(1937 m. respublikinis plakatas,
paskelbta Kondoro legionui sunaikinus Gerniką):

Pirmojo pasaulinio karo rusų lakūnai:

Po karo sudarytame asų sąraše nebuvo, pvz. Petras Nesterovas , su savo „negyva kilpa“ padėjo akrobatinio skraidymo pagrindus ir atliko pirmąjį pasaulyje oro aviną, kuris jam tapo lemtingas. Nėra Konstantinas Artseulovas , kuris pirmą kartą tyčia įjungė savo lėktuvą ir išnešė jį nepažeistą. Daugelio Pirmojo pasaulinio karo su SSRS Rusijos asų vardai buvo pamiršti, nes per pilietinį karą jie atsidūrė baltosios armijos gretose, o paskui buvo priversti palikti tėvynę.

Tėvynės pamiršto, bet pasaulio neužmiršto Rusijos piloto karininko likimas yra neįprastas Ivanas Smirnovas , kuris Pirmojo pasaulinio karo frontuose numušė 12 priešo lėktuvų. Įstojęs į kariuomenę savanoriu, tapo drąsiu žvalgybos karininku, Šv.Jurgio riteriu. Sunkiai sužeistas ir išgydytas, jis paprašė prisijungti prie oro pajėgų. Jo mentoriumi tapo vienas geriausių Rusijos pilotų Aleksandras Kazakovas. 1916 metų pabaigoje Ivanas Smirnovas atidarė numuštų lėktuvų sąskaitą. Po Spalio revoliucijos Smirnovas (beje, kilęs iš valstiečių), perspėjęs apie gresiantį represiją prieš karininkus, paliko dalinį. Tolesnis jo likimas primena nuotykių romaną.

Ivanas Smirnovas:

Pirmiausia pervažiavau visą šalį iki Vladivostoko, o iš ten su begale išbandymų – į Angliją. Ten dirbo, paskui grįžo į Rusiją, į Savanorių armiją, kuri, patyrusi pralaimėjimų, pasitraukė į Krymą. Smirnovas vėl grįžo į Angliją. Ten jis tarnavo Karališkosiose oro pajėgose, į kurias jis buvo įtrauktas į šiaurės Rusiją su britų ekspedicinėmis pajėgomis. Išvijus užpuolikus iš Rusijos, Smirnovas išvyko iš Anglijos į Olandiją ir nuo 1922 m. tarnavo Nyderlandų oro linijose (KLM). Čia jis tapo garsiu lakūnu, vienu pirmųjų įvaldžiusiu maršrutą Amsterdamas – Džakarta.
Kai karas atėjo į Pietryčių Aziją, Smirnovas, turėdamas Nyderlandų oro pajėgų kapitono laipsnį, skraidino transporto lėktuvus į Australiją. Po karo jau vidutinio amžiaus lakūnas (53 m.) surengė 100 dienų skrydžio turą verslininkams. Jie aplankė 28 šalis penkiuose žemynuose ir aplankė 45 miestus. Išėjęs į pensiją jis panoro ramiai gyventi ir apsigyveno Maljorkoje. Jis mirė 1956 m. Po mirties Smirnovas atliko paskutinį skrydį: palaidotas Maljorkoje, perlaidotas Olandijoje. Jo pavardė ten gerai žinoma tarp pilotų, o KLM aviacijos muziejuje iki šiol galima pamatyti lėktuvą su užrašu „Ivanas Smirnovas“ ant šono. Jau daugiau nei 50 metų KLM darbuotojai rūpinasi kukliu Rusijos aso, kurio vardas yra pamirštas jo tėvynėje Rusijoje, kapą.

Tarp daugelio užmirštų Pirmojo pasaulinio karo lakūnų yra vienas iš Rusijos aviacijos dalinių kūrėjų, pirmasis aviacijoje šv. Viačeslavas Tkačiovas . 1913 m. jis tarnavo naujai suformuotame oro būryje kartu su Nesterovu, o po ketverių metų tapo aviacijos viršininku prie vyriausiojo vyriausiojo vado. Spalio perversmas nebuvo priimtas. Jis sukūrė „baltąjį“ oro būrį Kubane ir vadovavo Vrangelio aviacijai.
Po Krymo atsidūriau Serbijoje. Jis atsisakė bendradarbiauti su ją užėmusiais naciais. Tačiau 1944 m. Raudonajai armijai išlaisvinus Jugoslaviją, NKVD jį suėmė ir 10 metų praleido lageriuose.

Viačeslavas Tkačiovas:

Nikolajus Danilevskis:

Savo atsiminimuose, rašytuose tarp areštų, Nikolajus Danilevskis buvo kupinas optimizmo: „Mūsų liko nedaug, vieni išsiskyrė, kiti, likimo valia, yra toli nuo mūsų, bet vis tiek norisi tikėtis, kad dvasia ir tradicijos, kurios įkvėpė savo laiku, neišnyko tik linkiu, kad ryšys tarp mūsų ir naujų naujų jėgų niekada nenutrūktų“.

Ačiū už dėmesį.
Sergejus Vorobjevas.

Išskyrus trumpą laikotarpį 1914 m. vasarą-rudenį, Pirmojo pasaulinio karo rytinio fronto aviacija buvo blyškus vakarinio šešėlis tiek lėktuvų skaičiumi, tiek karo veiksmų intensyvumu. Ypač didelis kontrastas atsiranda, kai atsižvelgiama į „tankį“ orlaiviuose viename priekio kilometre. Tačiau laikui bėgant Rusijos aviacijoje atsirado oro asų.Koks buvo jų pasirodymas?

Naikintuvų aviacija Rusijoje atsirado 1916 m. pavasarį – vėliau nei Prancūzijoje ir Vokietijoje bei kartu su Didžiąja Britanija. O po metų pirmiesiems rusų pilotams pavyko įveikti penkių pergalių „barjerą“, tapdami tūzais.

1-osios kovinės oro grupės orlaivių linija, 1917 m. ruduo

Skirtingai nei Didžiojo Tėvynės karo metu, Pirmojo pasaulinio karo metais Rusijos aviacijoje nebuvo specialių žurnalų, kuriuose būtų nuolat registruojamos oficialiai patvirtintos pergalės iš oro. Todėl jie pirmiausia žinomi iš įvairių pranešimų apie būrių veiksmus tam tikru laikotarpiu ir ataskaitų, kurias 1917 m. vasarą sudarė jų vadai aviacijos vado pulkininko leitenanto V. M. Tkačiovo prašymu. Deja, ne visos tokios ataskaitos buvo išsaugotos, todėl vargu ar kada nors bus įmanoma sudaryti visą oficialių pergalių sąrašą, tačiau palyginus žinomas pergales su duomenimis iš pirminių dokumentų, lengva nustatyti kriterijus, pagal kuriuos buvo patvirtintas:

• Mūsų teritorijoje nusileidę ar nukritę priešo lėktuvai, žinoma, buvo skaičiuojami.
• Taip pat buvo skaičiuojami lėktuvai, kurie sudužo arba sudužo priverstinio nusileidimo metu priešo teritorijoje.
• Lėktuvai, atlikę priverstinį nusileidimą jų teritorijoje, daugeliu atvejų buvo laikomi numuštais, todėl Rusijos „pergalės sistema“ panaši į Austrijos ir Italijos; kitose šalyse sistema buvo griežtesnė.
• Lėktuvai, kuriuos mūsų pilotai privertė bėgti iš „mūšio lauko“ (nusileidus ar be jo, su dūmais ar be jų), nebuvo skaičiuojami, tačiau buvo retų šios taisyklės išimčių, dažniausiai susijusių su rūkymu ir (arba) labai apgadintais orlaiviais.

Norint suskaičiuoti pergalę, reikėjo kitų pilotų ar antžeminių stebėtojų įrodymų. Grupės pergalės galėjo būti priskirtos vienam iš nugalėtojų arba visiems mūšio dalyviams. Pastaruoju atveju jie niekaip nebuvo atskirti nuo asmeninių. Pergalės dviviečiuose lėktuvuose buvo užfiksuotos ir pilotui, ir stebėtojui, taip pat niekaip nebuvo atskirtos nuo kitų. Oro balionai buvo skaičiuojami lygiai taip pat kaip ir lėktuvai, tačiau jiems „privertimas leistis“ nebuvo laikomas pergale.

Nesant galimybės gauti oficialių pergalių sąrašo, belieka atsižvelgti į būrio dokumentuose įrašytus „pretenzijas dėl pergalių“, laimei, jie yra gerai išsilaikę. Jei atsižvelgsime tik į nukritusius ir ant žemės nukritusius priešo lėktuvus, gausime sąrašą, kuris būtų kuo panašesnis į oficialų, kurio ieškome. Žinoma, jis nebus visiškai tikslus, bet jau dabar gali būti vertinamas lygiagrečiai su kitų šalių naikintuvų pilotų pergalių sąrašais.

Taikant tokį požiūrį į pergalių skaičiavimą, Pirmojo pasaulinio karo Rusijos tūzų sąrašas bus toks:

Kozakovas Aleksandras Aleksandrovičius 16 Argejevas Pavelas Vladimirovičius 12 * Loiko Ivanas Aleksandrovičius 11 Jančenka Vasilijus Ivanovičius 10 Smirnovas Ivanas Vasiljevičius 9 Sukas Grigorijus Eduardovičius 7 Pulpe Eduardas Martynovičius 6 ** Fiodorovas Viktoras Georgijevičius Konstantinas B. B. B. Zemklivas B 6 ** Borisovas Vasilijus Iosifovičius 5 Borisovas Vasilijus Iosifovičius 5 Rudolfas Krustinovičius 5 Kokorinas Nikolajus Kirilovičius 5 Makienok Donatas Adamovičius 5 Sapožnikovas Georgijus Stepanovičius 5 *** Stržiževskis Vladimiras Ivanovičius 5 * įskaitant 9 Prancūzijos oro pajėgose Vakarų fronte ** visi Prancūzijos oro pajėgose Vakarų fronte *** įskaitant 1 Raudonosios armijos sudėtyje sovietų ir lenkų kare

Svetainėje yra geriausias Pirmojo pasaulinio karo Rusijos asas Aleksandras Aleksandrovičius Kozakovas, todėl čia kalbėsime apie tuos, kurie seka jį geriausiųjų penketuke. Pastaba: visos su Rusija susijusios datos iki 1918 m. sausio mėn. pateiktos senuoju stiliumi.

Pavelas Vladimirovičius Argejevas

1912 m. vasarą buvo teisiamas Rusijos kariuomenės karininkas leitenantas P. V. Argejevas, baigęs koledžą 1907 m. „įsakymo nevykdymas“. Rugsėjo 30 dieną jis buvo nuteistas mėnesiui kalėti sargybą, o lapkričio 30 dieną išėjo į atsargą, vėliau išvyko į užsienį ir įstojo į universitetines studijas Prancūzijoje.

1914 m. rugpjūčio 30 d. Rusijos ambasados ​​nurodymu „Paul d'Argeeff“ buvo priimtas leitenantu į prancūzų tarnybą ir kovojo pėstininkų būryje, nuo 1914 m. lapkričio mėn. jau turėdamas kapitono laipsnį, vadovaujantis kuopai. .

1915 m. gegužę jis gavo penktąją žaizdą, dėl kurios buvo pripažintas netinkamu tolesnei tarnybai pėstininkų pajėgose. Tuo metu sveikatos reikalavimai aviacijoje buvo žemesni, o Argejevas ten pateikė perkėlimo ataskaitą, pradėdamas mokymus rugsėjį. 1916 m. birželio 1 d. naujai nukaldintas lakūnas atvyko tarnauti į eskadrilę N.48 (priešdėlis „N“ reiškia „Nieuport“ lėktuvą). Šiame dalinyje jis kovojo lygiai du mėnesius, nepasiekdamas sėkmės, o rugpjūtį buvo išsiųstas į komandiruotę į Rusiją.

Spalio pirmoje pusėje lakūnas buvo grąžintas į Rusijos tarnybą su štabo kapitono laipsniu (atitinka šiuolaikinį kapitoną) ir įrašytas į 12-ąją naikintuvų eskadrilę, tačiau ten kovinėse užduotyse nedalyvavo, o vietoj to lapkričio 25 d. jis buvo perkeltas į 1-osios kovinės oro grupės 19 korpuso oro eskadrilę.

1916 m. antroje pusėje grupė sėkmingai veikė Lucko srityje, tačiau vėliau dėl vadovybės vangumo ji buvo sustabdyta daugiau nei dviem mėnesiams dėl beprasmių perkėlimų į pietus į Rumuniją ir atgal. . Iki to laiko, kai karo veiksmai atsinaujino, 19-ojo Kao vadas A. A. Kozakovas ėjo būrio vado pareigas, o Argejevas tapo būrio „vairu“. Šie paskyrimai buvo oficialiai patvirtinti balandį.

Argejevas Pavelas Vladimirovičius, 1887–1922 m

1917 metų pavasarį abu lakūnai dažnai skrisdavo poromis. Kartu jie iškovojo tris oro pergales prieš priešo žvalgus: balandžio 23, gegužės 4 ir gegužės 26 d. Pirmasis lėktuvas nukrito už fronto linijos (ši pergalė buvo įskaityta tik Argejevui), o kiti du buvo priversti leistis mūsų teritorijoje ir buvo įskaityti abiem nugalėtojams.

Liepos 6 d. jis savarankiškai įvykdė keletą išpuolių prieš vieną priešo lėktuvą ir jis, aiškiai apgadintas, puolė ant žemės. Ataskaitoje lakūnas nuoširdžiai prisipažino, kad tiesiog pametė priešą iš akių, ir pasiūlė, kad vis dėlto įkrito į mišką.

Liepos pabaigoje štabo kapitonas Argejevas buvo perkeltas į 2-ąją kovinę oro grupę. Jam buvo paskirtos vado pareigos, tačiau galiausiai šis paskyrimas neįvyko, o lakūnas kurį laiką tapo vienu iš skyriaus (štabo) pareigūnų, o spalio 4 d. bet 3.

Būdamas abiejų rikiuotės dalių, jis dalyvavo keliose kovinėse misijose, kuriose nieko nuostabaus neįvyko, ir 1917 m. gruodžio 1 d. išvyko trijų mėnesių atostogų. „dėl didelio fizinio nuovargio ir prasidėjusios neurastenijos“, kuri baigė tarnybą Rusijos kariuomenėje.

1918 metų pradžioje Argejevas išvyko į Archangelską, o iš ten jūra į Prancūziją, grįžęs į tarnybą balandį. Trumpai susipažinęs su šiuolaikinėmis technologijomis ir taktika, gegužės 11 dieną buvo išsiųstas į frontą GC 21 (21-oji naikintuvų grupė) ir paskirtas į SPA.124 (Spud naikintuvus) eskadrilę, kur jam buvo paskirtas lėktuvas su uodegos numeriu 19 .

Nuo gegužės pabaigos kapitonas pradėjo dalyvauti kovinėse misijose, o jau birželio 1 d. jam buvo įskaitytas numuštas priešo naikintuvas, o iki mėnesio pabaigos prie jo buvo pridėtos dar 3 pergalės prieš dviviečius lėktuvus. sąskaitą.

Spad XIII (serijos numeris S4472) iš eskadrilės SPA.124, kuriuo 1918 metų birželio-liepos mėnesiais skrido prancūzų armijos kapitonas Pavelas Argejevas. Lėktuvas dėvi standartinį prancūzišką daugiaspalvį kamufliažinį raštą iš paskutinių Antrojo pasaulinio karo metų, kurio viršutinis ir šoninis paviršiai buvo nudažyti juodomis, dviem žaliomis ir dviem rudomis dėmėmis, o apatiniai paviršiai nudažyti smėlio arba šviesiai mėlyna spalva. pilka. Atpažinimo ženklai – sparnų kokados ir trispalvė ant vairo. Balta nuožulni juostelė ant fiuzeliažo buvo eskadrilės identifikacija. Vėliau kai kuriuose lėktuvuose, įskaitant Argeevo naikintuvą, juostelės viršuje pasirodė Žanos d'Ark galvos atvaizdas.

Nuo rugpjūčio 21 dienos asas tarnavo grupės štabe, tačiau pasiliko savo buvusį asmeninį naikintuvą ir toliau vykdė kovines misijas kartu su 124-osios eskadrilės lakūnais. Penktoji Argevo „prancūzų“ pergalė buvo Fokker D.VII, kuri jam buvo įskaityta kartu su kitu pilotu, o per pusantro mėnesio, likusį iki karo pabaigos, jis iškovojo dar keturias patvirtintas ir tris tikėtinas pergales (visas asmeniškai). galutinę sumą iškovojo iki 12 pergalių (tris rusus ir devynias prancūzus), taip tapdamas antru sėkmingiausiu Rusijos pilotu.

1919 m. kovą Argejevas buvo demobilizuotas. Jis nusprendė negrįžti į revoliucinę Rusiją irgi nenorėjo prisijungti prie baltųjų, todėl liko Prancūzijoje. Vėliau jis tapo Rytų Europoje veikiančios prancūzų ir rumunų aviakompanijos CFRNA pilotu, o 1922 m. spalio 30 d. žuvo lėktuvo katastrofoje reguliaraus skrydžio iš Prahos į Varšuvą metu.

Ivanas Aleksandrovičius Loiko

Antrasis leitenantas I. A. Loiko 1914 m. spalį buvo paleistas iš karo mokyklos ir gruodį pradėjo treniruotis skrydžio mokykloje. Nuo 1915 metų gegužės iki 1916 metų birželio mėn Tarnavo 30-ojo korpuso aviacijos eskadrilėje, per tą laiką atliko 156 žvalgybines misijas, o liepos 7 dieną buvo paskirtas 9-osios naikintuvų eskadrilės, kuri dar nebuvo suformuota, vadu. Rugpjūčio 20 d. būrys vis dėlto išvyko į frontą, tačiau iki mėnesio pabaigos jame skrido tik vienas vadas.

Rugpjūčio 27 d. Loiko atliko pirmąją kovinę misiją ir surengė pirmąją oro mūšį: „sargybinio“ skrydžio metu dviviečiame Nieuport jis užpuolė ir nuvarė priešo lėktuvą į vakarus. Netrukus jis pasuko žemyn, tačiau tuo metu priešui į pagalbą atskubėjo kitas prietaisas, kurį turėjo perjungti rusų įgula. Po kurio laiko lėktuvai skyrėsi skirtingomis kryptimis, nepadarydami vienas kitam rimtos žalos.

Rugsėjo 13 d. Loiko ir stebėtojas atskrido į „trukdyti priešo lėktuvui reguliuoti ugnį“ pagal iškvietimą iš 3-iojo kavalerijos korpuso štabo. Atradęs priešą, jis priėjo prie jo. Iš pradžių jis pradėjo eiti, bet paskui apsisuko ir susimušė. Apšaudęs kulkosvaidžiu rusas skrydžio nabas laukė, kol atstumas bus sumažintas iki minimumo, ir tik tada pradėjo šaudyti. Tada „vokietis“ staigiai nusileido žemyn ir nugrimzdo į žemę už fronto linijos.

Loiko Ivanas Aleksandrovičius, 1892–1936 m

Tai buvo pirmoji ir per ateinančius šešis mėnesius vienintelė 9-ojo naikintuvų būrio pergalė. Prasidėjus 1917 metų pavasariui, būrio aktyvumas išaugo, ėmė augti dalinio kovinis balas. Pirmąsias kelias pergales iškovojo Loiko pavaldiniai, o sėkmė nusišypsojo balandžio 26 d. Tada jis sutiko porą priešo lėktuvų ir kurį laiką sekė juos iš tolo, o tada, suplanavęs momentą, vieną iš jų užpuolė iš nardymo. Priešo šaulys pasitiko jį atsakomuoju šūviu, tačiau kovotojo taikinys buvo tikslesnis. Prietaisas su kryžiais ant sparnų greitai nukrito ant žemės ir, remiantis piloto pranešimu, avariniu būdu nusileido jo teritorijoje. Viskas įvyko taip greitai, kad antrasis lėktuvas tik spėjo pasukti link pavojaus, tačiau į mūšį nesileido.

Liepos pradžioje būrio pilotai pradėjo skraidyti (šis terminas atsirado ir tada) 2–4 orlaiviais. Liepos 5 d., Loiko-Stržiževskio-Karklino jungtis, patruliuodamas, sutiko ir užpuolė vieną priešo žvalgybinį lėktuvą, kuris, gavęs akivaizdžią žalą, dingo debesyse nedideliame aukštyje virš kalnų. Mūsų pilotai tikėjo, kad jis kažkur nusileido ant žemės, ir buvo teisūs, tačiau nebuvo tuo visiškai tikri, todėl epizodo priskyrimas pergalėms yra šiek tiek abejotinas, bet vis tiek įmanomas.

Liepos 21 dieną kitas patrulių padalinys po priešlėktuvinės artilerijos sprogdinimų aptiko priešo žvalgybos padalinį. Loiko, Karklinas ir Sapožnikovas iš eilės atakuodami privertė jį pirmiausia nusileisti, o paskui (pagal pilotų pranešimus) nusileisti ant priverstinės žemės. Ketvirtasis skrydžio pilotas šiame mūšyje nedalyvavo.

Rugpjūčio 20 d. Loiko, suporuotas su praporščiku (atitinkančiu šiuolaikinį jaunesnįjį leitenantą) Sukom, išskrido perimti vieno žvalgo pareigūno. Pirmąją ataką pilotai įvykdė vienu metu ir šaudė ilgais šūviais. Tada vadas pasitraukė, kad ištaisytų kulkosvaidžio vėlavimą, o pavaldinys dar kartą priartėjo prie taikinio. Priešas įniko staigiai ir nusileido mūsų teritorijoje. Tai buvo jau penktoji būrio lyderio pergalė, o tada iki mėnesio pabaigos jis padvigubino savo rezultatą, iškovodamas dar tris asmenines ir dvi grupės pergales.

Paskutinę sėkmę Loiko pasiekė rugsėjo 11 d. Tą dieną solo patruliavimo metu jis kovėsi tris oro mūšius ir pamatė, kad vienas iš savo priešininkų avariniu būdu nusileido. Atsižvelgdamas į šią pergalę, jis užėmė antrąją vietą pagal pergalių skaičių Rusijos aviacijoje ir baigė karą leitenanto laipsniu.

Nieuport XXI (serijos numeris N1719) iš 9-osios naikintuvų eskadrilės, kuris buvo šio dalinio balanse nuo 1917 m. sausio iki rugsėjo.

Visi keturi būrio tūzai juo skrido skirtingu laiku: karininkas Stržiževskis nuo sausio iki gegužės, antrasis leitenantas Loiko birželį, karininkas Sukas liepos-rugpjūčio mėn. ir antrasis leitenantas Karklinas rugsėjį. Nieuport bendrovė nuo 1916 m. pavasario pabaigos iki 1918 m. pradžios. savo orlaiviui naudojo vienspalvius „aliuminio“ (šviesiai pilkus) dažus. Eksporto transporto priemonės gamykloje gavo reikiamus ženklus ir standartinę prancūzišką techninę įrangą.

1917–1918 žiema lakūnas atsidūrė Ukrainos tarnyboje, bet tik todėl, kad nenorėjo tarnauti bolševikams. Jau vasarą Loiko dezertyravo į Rusijos baltąją armiją, kaip ir dauguma Ukrainos oro pajėgų personalo. Vėliau kovojo Savanorių armijos 4-oje oro eskadrilėje, Juodosios jūros hidroaviacijos daliniuose, 1-oje Kubos kazokų oro eskadrilėje, 1-oje, 4-oje ir 6-oje Rusijos armijos oro eskadrilėse. Tuo metu, kai buvo evakuota iš Krymo, Loiko jau buvo pulkininkas.

Nuo 1921 metų Loiko gyveno Serbų, kroatų ir slovėnų karalystėje, dirbo civiliu instruktoriumi kariuomenės skraidymo mokykloje, o 1923 metų rugpjūčio 8 dieną užgrobtu lėktuvu išskrido į SSRS. Nuo 1924 m. sausio tarnavo Raudonojoje armijoje, kur taip pat buvo skrydžio mokyklos instruktorius. 1929 m. buvo suimtas apkaltintas šnipinėjimu ir nuteistas 10 metų lagerių. Loiko mirė 1936 m., tačiau yra įvairių versijų apie tikslią jo mirties datą ir aplinkybes.

Savanoris V. V. Jančenka savanoriu įstojo į armiją karo pradžioje ir buvo įtrauktas į Gvardijos korpuso aviacijos būrio mechaniką. 1914 m. lapkritį gavo kapralo laipsnį, o 1915 m. vasarį buvo išsiųstas į skrydžio mokyklą ir rugpjūčio 24 d. buvo paskirtas į Kao 12-ąją.

Šiame padalinyje jis atliko 10 kovinių žvalgybos misijų, o lapkričio 6 d. buvo išsiųstas į Maskvą persikvalifikuoti į naujo tipo lėktuvą „Moran-Parasol“. Gruodžio 23 d. Jančenka grįžo į laivyną jau 3-iajame Kao, kuriame taip pat atliko 10 kovinių misijų. 1916 metų kovo 25 dieną vyresnysis puskarininkis Jančenka buvo perkeltas į naujai suformuotą 7-ąją naikintuvų eskadrilę, tačiau realiai į šio dalinio aerodromą išskrido tik balandžio 22 dieną.

Jančenka Vasilijus Ivanovičius, 1894 m. – ne anksčiau kaip 1950 m

Pirmąją sėkmę oro kovose pilotas pasiekė birželio 12 d. Tą dieną jis nuėjo perimti priešo žvalgybą ir, pasivijęs jį, surengė keletą išpuolių, iššaudydamas visus šovinius. Likęs be ginklo, jis nepasitraukė iš mūšio, o pradėjo manevruoti aplink priešą, bandydamas jį išvaryti po dviviečio Nieuport ugnimi, kuri taip pat dalyvavo persekiojime. Dėl to priešas pakilo skrisdamas ir nusileisdamas, o paskui dingo iš akių, mūsų pilotų nuomone, avariniu būdu nusileidęs savo teritorijoje. Tai buvo trečioji komandos pergalė, kuri buvo įrašyta kaip grupės pergalė.

Kitą dieną situacija pasikartojo, tik priešas saugiai pabėgo nusileidęs, atšaudamas iš kulkosvaidžio, o rugsėjo 22 dieną tie patys pilotai sulaikė ir kartu numušė kitą priešo lėktuvą (pergalė, ketvirtoji būriui, buvo taip pat įrašyta kaip grupės pergalė) ir paleido antrąjį. Praporščikas Jančenka kitą pergalę iškovojo pats, spalio 2 d., įsitraukdamas į mūšį su austrų skautų pora ir vieną iš jų numušęs.

Pasibaigus rudens-žiemos aviacijos kovinio aktyvumo nuosmukiui, Jančenko sėkmių serija tęsėsi: 1917 m. vasario 22 d. ir kovo 31 d. jam buvo įskaityta po vieną pergalę kartu su leitenantu Makienko, todėl jis tapo pirmuoju aviacijos tūzu. Rusijos aviacija.

1917 m. birželis buvo pats intensyviausias tiek būriui, tiek asmeniškai Jančenkai, kuris atliko 57 kovines misijas (daugiau nei visi kiti pilotai) ir iškovojo dvi pergales asmeniškai ir vieną poromis. Liepą jis iškovojo dar vieną pergalę, ir tai buvo paskutinė piloto sėkmė kaip 7-ojo naikintuvo dalis. Rugsėjo 7 dieną Jančenka kartu su jam paskirtu naikintuvu buvo perkeltas į 32-ąjį Kao. Perkėlimo priežastis buvo baimė, kad kareiviai linčo, nes neseniai pilotas sumušė karį iš aerodromo įgulos.

Nieuport XI (serijos numeris N1232) iš 7-osios naikintuvų eskadrilės, kurioje nuo 1916 m. vasaros iki 1917 m. pavasario. vyresnysis puskarininkas (vėliau karininkas) Jančenka skrido.

Lėktuvas dėvi kamufliažas, būdingas 1916 m. pavasarį pagamintiems Nieuport lėktuvams: žalios ir rudos (arba dviejų rudų) spalvų dėmės ant viršutinio ir šoninio paviršiaus su nedažytais apatiniais paviršiais. Šio kamufliažo transporto priemonėms identifikavimo ženklai naudojami pagal prancūzų taisykles (viršutiniuose sparnų paviršiuose nėra kokaradų)

Rugsėjo 8 d. Jančenka pasiekė dešimtąją pergalę. Tą dieną skrydžio metu lydėti žvalgus jis stojo į mūšį su priešo naikintuvu, kuris, remiantis pėstininkų pranešimais, nukrito priešo teritorijoje.

Spalio 1 dieną tūzas dalyvavo oro mūšyje tarp kelių pilotų iš skirtingų būrių ir trijų vokiečių žvalgų, iš kurių vieną numušė. Pretendentai į pergalę buvo trys, tačiau komanda pasirinko vieną iš jų. Jančenkai tai nepasisekė, tačiau tą patį mėnesį jam buvo suteiktas antrojo leitenanto laipsnis.

1918 m. Jančenka vadovavo vienam iš Ukrainos oro pajėgų naikintuvų būrių, tačiau vasarą dezertyravo ir vėliau kovojo 2-ajame Savanorių armijos autonominiame regione, o vėliau pakilusiose Rusijos armijos 4-oje ir 5-oje oro eskadrilėse. štabo kapitono laipsnį.

Nuo 1920 m. spalio lakūnas buvo tremtyje. Jis persikėlė į JAV ir iki išėjimo į pensiją 1952 m. dirbo projektavimo inžinieriumi įvairiose įmonėse. Tiksli mirties data nėra žinoma.

Ivanas Vasiljevičius Smirnovas

Tų pačių metų rudenį jis skraidė dviviečius lėktuvus, o gruodį surengė keletą sėkmingų mūšių: gruodžio 8 dieną priešas pasitraukė su stipriu nuosmukiu, o gruodžio 20 d. jam ir skrydžio nabui pavyko numušti. vokietis Aviatik C.I, kuris krito mūsų fronto pusėje. Už šią pergalę Smirnovas buvo pakeltas į praporščiko laipsnį, tačiau šis procesas įvyko tik 1917 m. balandžio 30 d., o tuo tarpu Kozakovas, turėdamas padalinio vado įgaliojimus, jam suteikė vyresniojo puskarininkio laipsnį.

Smirnovas Ivanas Vasiljevičius, 1895–1956

1917 metų sausio 8 dieną Smirnovas, jau būdamas vienviečiu naikintuvu, šovė į pririštą oro balioną, tačiau jis buvo greitai nuleistas ant žemės. Balandžio 5 dieną jis užpuolė priešo lėktuvą ir persekiojo jį tol, kol šis dingo debesyse, tad pergalės vėl nebuvo. Tačiau balandžio 19 dieną perėmimo skrydį pagaliau vainikavo sėkmė, o po antrosios atakos mūsų vietoje nusileido priešo žvalgybinis lėktuvas. Šiame mūšyje dalyvavo ir kiti grupės pilotai, o pergalė užfiksuota dviese, nors pagrindinį indėlį įnešė Smirnovas.

Rugpjūčio 10 d. Smirnovas buvo įskaitytas kaip pora numušęs lėktuvą, o rugpjūčio 25 d., būdamas šešių žmonių grupės dalimi, jis sutiko vieną žvalgybinį lėktuvą, kurį mūsų lakūnai privertė leistis, tačiau šio mūšio įrašai. neleidžia mums nustatyti, kam tiksliai buvo įskaityta ši pergalė. Iš viso buvo bent trys nugalėtojai, o Smirnovas tikrai buvo vienas iš jų.

Rugpjūčio 30 d. jis ir jo partneris stojo į mūšį su dviem naikintuvais ir juos paleido, tačiau numušti nepavyko. Tačiau kiek vėliau iš pėstininkų atėjo žinia, kad vienas iš lėktuvų nusileido avariniu būdu. Kadangi buvo neaišku, kieno tai auka, pergalė buvo įrašyta kaip grupės pergalė, o tai buvo jau penktoji Smirnovo sėkmė.

Rugsėjo 11 dieną jis savarankiškai užpuolė ir numušė vokišką Albatross C.X virš mūsų teritorijos, o spalio 28 dieną kartu (bet ne kartu) užpuolė austrų brandenburgiečių trijulę. Greitai numušė vieną iš jų, po to puolė kitą, tačiau buvo priverstas nutraukti muštynes ​​dėl kulkosvaidžio gedimo. Tada šį lėktuvą užbaigė antrasis rusų pilotas, ir dėl to kiekvienam iš pilotų buvo įskaityta po vieną pergalę.

Morane Saulnier I (serijos numeris MS740) iš 19-ojo Kao, kurį 1917 m. kovo-balandžio mėnesiais skrido vyresnysis puskarininkis Smirnovas, kuris jame iškovojo antrąją pergalę.

Lapkričio 10 dieną Smirnovas užpuolė porą priešo lėktuvų ir vieną iš jų sugebėjo numušti – paaiškėjo, kad tai gana retas Lloydas C.V., o lapkričio 13 dieną jis ir Kozakovas buvo užfiksuoti priverčiantys leistis dar vienam priešo lėktuvui.

Tai buvo paskutinis oro mūšis ir paskutinė 1-osios oro kovinės grupės pergalė. Netrukus kovos rytiniame fronte baigėsi ir prasidėjo bendras karininkų bėgimas, baiminantis revoliucinių karių represijų. Kai kurie išvyko atostogauti ar užsisakė komandiruotę, o gruodžio viduryje Smirnovas tiesiog pasitraukė iš savo padalinio tamsos priedangoje.

1918 m. pradžioje per Vladivostoką pasiekė Angliją, kur buvo priimtas į RAF ir iki demobilizacijos 1919 m. antroje pusėje dirbo instruktoriumi skrydžio mokykloje, kurioje buvo ruošiami rusų kariūnai. 1920 m. keletą mėnesių dirbo Handley Page gamykloje Anglijoje, 1920–1921 m. buvo Belgijos aviakompanijos SNETA pilotas, 1922–1940 m. – Olandijos KLM. Užėmus didmiestį, perėjo į Rytų Indijos KNILM ir kartu su ja po japonų puolimo buvo mobilizuotas su kapitono laipsniu. Iki 1942 m. kovo ji vykdė transporto skrydžius. 1943 m., taip pat turėdamas kapitono laipsnį, tarnavo savanoriu Amerikos karinėje transporto aviacijoje Australijoje ir Naujojoje Gvinėjoje. Nuo 1944 m. rudens iki išėjimo į pensiją 1949 m. Smirnovas vėl dirbo KLM Europos padalinyje.

Michailo Bykovo piešiniai

Ryškiausias Rusijos imperijos asas.

Per trejus karo metus Kazakovas asmeniškai numušė 17, o grupinėse kovose dar 15 priešo lėktuvų ir buvo pripažintas sėkmingiausiu Rusijos naikintuvo pilotu Pirmojo pasaulinio karo metais. Kai kuriose publikacijose nurodoma, kad jis asmeniškai numušė 32 lėktuvus, tačiau greičiausiai jų autoriai sujungia Kazakovo asmenines ir grupines pergales.
1919 metų rugpjūčio 1 dieną Kazakovas žuvo lėktuvo katastrofoje.

Argejevas Pavelas Vladimirovičius.
Antras efektyviausias Rusijos asas.
Jam priklausė 15 priešo lėktuvų.
1922 m. spalio 30 d., skrisdamas su pašto kroviniu iš Prahos į Varšuvą, žuvo lėktuvo katastrofoje Čekijos Tatruose, netoli Trutnovo (Trantenau), tirštame rūke atsitrenkęs į uolą.
Palaidotas Paryžiuje.

Italija.
Francesco Baraka
Rezultatyviausias Italijos asas Pirmojo pasaulinio karo metu ir, ko gero, visuose Italijos karuose.
Jam priklausė 34 priešo lėktuvai, o pats nežinomomis aplinkybėmis žuvo 1918 m. birželio 19 d.
Jis taip pat garsėja savo svirduliuojančiu eržilu, kurį vėliau iš Francesco motinos gavo lenktynininkas Enzo Ferrari.
Šis eržilas yra „Ferrari“ automobilių emblema.

Anglija.

Rojus Braunas.
Ir nors Roy'us nėra rezultatyviausias Didžiosios Britanijos asas Pirmojo pasaulinio karo metais, jis
Nusprendžiau jį įtraukti į savo reitingą dėl puikios pergalės – juk jis laikomas
atsakingas už geriausio Pirmojo pasaulinio karo tūzo Manfredo fon Richthofeno žūtį 1918 m. balandžio 21 d.
Balandžio 22 d. Rojus dalyvavo „Raudonojo barono“ laidotuvėse, taip jis pats apibūdina tuos įvykius:
„Man gerklėje atsirado gumulas. Jei jis būtų mano geriausias draugas, mano sielvartas būtų lygiai toks pat.

JAV
Edwardas Rickenbackeris buvo vienas sėkmingiausių I pasaulinio karo amerikiečių naikintuvų lakūnų. Iš viso jis turi 26 numuštus priešo lėktuvus.
Po karo jis tapo verslininku. Antrojo pasaulinio karo metais jis vykdė specialias JAV oro pajėgų misijas, taip pat ir SSRS teritorijoje.

Prancūzija.
Rene Fonck

Pirmojo pasaulinio karo prancūzų naikintuvo pilotas
su 75 numuštais priešo lėktuvais jis yra Antantės tūzas Nr.1 ​​ir antrasis viso karo tūzas (po Manfredo fon Richthofeno).

Vokietija.
Manfredas fon Richthofenas.

Manfredas Albrechtas Freiherras von Richthofenas – vokiečių naikintuvo pilotas, tapęs geriausiu Pirmojo pasaulinio karo tūzu su 80 numuštų priešo lėktuvų. Jis plačiai žinomas slapyvardžiu „Raudonasis baronas“, kurį gavo po to, kai jam kilo mintis nudažyti savo „Albatros D.V.“, tuometinio „Fokker Dr.I.“ lėktuvo fiuzeliažą, ir dėl jo priklausymo Vokietijos Freiherr baronų bajorams .
Daugelis jį vis dar laiko „tūzų tūzu“.

Mirtis
Štai ką jie rašo apie geriausio Pirmojo pasaulinio karo tūzo mirtį:
Grįžkime prie Richardo Wenzlo laiškų:
- Richthofenas visada stengėsi įrodyti save visame kame. Jis norėjo skristi iš Freiburgo į Breisgau su Volfšenu (Hansas-Joachimas Wolfas, pravarde Wolffchen) medžioti Švarcvaldoje. Viskas buvo paruošta – tai buvo oro reikalas.
Galbūt Richthofenas nusprendė neskraidyti, tikėdamasis greitai pasivyti savo laimėtą balą iki šimto, galbūt buvo kitų priežasčių. Lemtingąją balandžio 21-ąją Richthofenas padarė keletą klaidų.
JG I pilotams buvo pavesta išvalyti dangų virš Somos slėnio į rytus nuo Amjeno, kad dviviečiai žvalgybiniai lėktuvai galėtų fotografuoti Australijos artilerijos pozicijas Morlancourt tilto srityje. Šie ginklai kėlė grėsmę Hamelio apylinkėse susitelkusiems kariams prieš Amjeno puolimą. Kovinė misija apėmė puolamuosius Richthofeno cirko pilotų veiksmus, o ne tipišką patrulinį skrydį ir priešo lėktuvų perėmimą virš vokiečių užimtos teritorijos.
Balandžio 21 d. rytą von Richthofenas savo raudonu triplaniu Dr.l 425/17 vadovavo Fokkerių ir Albatrosų grupei.

Virš fronto linijos vokiečiai susidūrė su pora RE.8 žvalgybinių lėktuvų iš Australijos oro korpuso 3-iosios eskadrilės. Raudonsnukiai triplaniai atakavo priešo lėktuvus, tačiau barono lėktuvo kulkosvaidžiai sugedo. Tuo pačiu metu stebėtojas iš vieno iš skautų leitenantui Hansui Weisui paleido gerą dr.l pliūpsnį, pertraukdamas jo vairo valdymo strypą. Weissas paliko mūšį.
Richthofenas aptiko kulkosvaidžių gaiduko strypų lūžį. Fotografuoti buvo galima tik rankiniu būdu, tam reikėjo pasilenkti į patį prietaisų skydelį. Dėl patogumo baronas atsisegė saugos diržus.
Po skautų puolimo pasitaisę vokiečių lėktuvai susidūrė su 209-osios britų eskadrilės kupranugariais. Britų naikintuvus į mūšį vedė labiausiai patyręs Kanados vadas kapitonas A. Roy-Brownas. Dabar žinoma, kad mūšyje iš abiejų pusių dalyvavo naujokai: Richthofeno pusbrolis Volframas, pravarde Ulfas Dr. 1 ir Wilfredas May (Browno mokyklos draugas) ant kupranugario.
May bandė atakuoti Wolframo von Richthofeno lėktuvą, tačiau „Camel“ kulkosvaidžiai nepavyko. May išvyko namo. Tai pastebėjo ritmo meistras, kuris troško iškovoti 81-ąją pergalę.
Kaip jau minėta, tą lemtingą dieną Richthofenas padarė keletą klaidų iš karto. Jis nuo pat pradžių neatsižvelgė į tą dieną pučiančio vėjo kryptį. Paprastai virš Šiaurės Prancūzijos vėjas pučia iš vakarų į rytus, tačiau vėlų balandžio 21-osios rytą vėjas pūtė iš rytų į vakarus. Vokiečių naikintuvų pilotai tikėjo, kad vėjas, pučiantis iš vakarų į rytus, suteikia jiems pranašumą. Galinis vėjas britų lėktuvus „traukė“ gilyn į vokiečių valdomą teritoriją, tuo pat metu britams teko grįžti į fronto liniją prieš vėją – lėktuvų greitis sumažėjo. Richthofenas neatsižvelgė į vėjo kryptį, kuri pasirodė palanki vokiečiams. Dėl rytų vėjo Richthofenas atsidūrė toliau į vakarus, nei tikėjosi, virš britų kariuomenės užimtos teritorijos.
Vokiečių pilotai, kaip taisyklė, nekirto fronto linijos, o išimtis darydavo tik atakoms prieš aukščiausio prioriteto taikinius – oro balionus ir kai kuriuos žvalgybinius lėktuvus.
Gegužė nusileido iki pat žemės, tikėdamasi atitrūkti nuo triplanės, laviruodamas tarp kalvų ir medžių. Fon Richthofenas negailestingai sekė savo kolega. Dėl nuolatinio kulkosvaidžio blaškymo baronas netrukus susidūrė su dviem problemomis.
Pirmoji problema buvo Roy'aus Browno kupranugaris, skrendantis iš kairės, antroji – aukštumos į pietus nuo Somos.
Richtofenas nesunkiai išvengė Roy'aus Browno atakos, tačiau tūzas nukrito nuo jauno piloto Camel uodegos. Richthofenas pradėjo didėti aukštyje, kad galėtų kirsti kalvą. Pakeliui baronas sutiko kažkokį kairiąjį kupranugarį. Britų naikintuvas išgyveno tik dėl galutinio ginklų gedimo raudoname Dr.l. Richthofenui liko tik vienas kelias – kuo greičiau į rytus, į Morlankurto aukštumas.
Triplanis gavo nuožmią ugnį nuo žemės. Iš karto, kai triplanis kirto aukščio keterą, Richthofenas buvo sužeistas kiaurai, kulka pateko į nugarą ir iškrito tiesiai po kairiuoju speneliu - širdies srityje.
Patyręs pilotas automatiškai išjungė variklį, uždarė degalų tiekimo liniją ir ėmė bandyti nutupdyti lėktuvą. Sunkiai sužeistas tūzas neturėjo pakankamai jėgų nusileisti pagal visas taisykles. Kai triplanis palietė žemę, jis nugriovė važiuoklę, be to, buvo sužeistas ir pilotas. Kai britų artileristai pribėgo prie lėktuvo, Richthofenas dar buvo gyvas. Po kelių minučių jis mirė.
Richthofeno klaidos kainavo jam gyvybę. Rinkdamasis mūšio vietą jis suklydo, nes neatsižvelgė į vėjo kryptį ir greitį. Mūšyje Richthofenas atitrūko nuo savo sparnuočių, kurie paprastai saugodavo vadą nuo atakų iš užpakalio. Baronas tądien nuskrido per žemai ir sprendimą grįžti namo atidėjo dėl ginklo gedimo.

Kitas išskirtinis Richthofeno žmogus.
Lotaras fon Richthofenas.

Jaunesnysis Raudonojo barono brolis.

Kaip ir jo vyresnysis brolis, jis pradėjo karą kavalerijoje. 1915 metais perkeltas į Luftstreitkräfte. Į Jasta-11 įstojo 1917 03 06. Kruvinojo balandžio pabaigoje jis iškovojo 16 pergalių. Po Raudonojo barono mirties jis kurį laiką vadovavo Jasta-11.

Iki gegužės 13 d. Lotharas jau turėjo 23 pergales. Gegužės 13 d. jis buvo sužeistas per oro gynybos gaisrą. Gegužės 14 dieną jis buvo apdovanotas Ordinu Pour le Mérite. Dėl sužalojimo jis karo veiksmuose nedalyvavo 5 mėnesius.

Paskutinė pergalė buvo iškovota 1918 metų rugpjūčio 12 dieną Fokker DVII lėktuvu. Per karą buvo sužeistas tris kartus. Atsižvelgiant į ligoninėse praleistą laiką, jį galima vadinti efektyviausiu Pirmojo pasaulinio karo asu.

Po karo dirbo komercinėje aviacijoje. Žuvo lėktuvo katastrofoje 1922 m. liepos 4 d. Keleiviniame lėktuve D1481 Berlynas-Hamburgas sugedo variklis.

Verneris Vossas
Gimė Krėfelde, žydų šeimoje. „Krefeldo husaras“. 48 pergalės.
Karas prasidėjo su Vestfalijos husarų pulku 1914 m. Perkeltas į aviaciją. Mokėsi Igelsberge. Į Jasta 2 atsiuntė Oswald Boelcke. Skrido su Manfredu von Richtofenu (Raudonuoju baronu). Wernerio Albatros D.III buvo papuoštas svastika ir širdele. Per 4 mėnesius Jasta 2 laimėjau 25 pergales. Raudonasis baronas laikė jį geriausiu draugu ir pagrindiniu konkurentu.

1917 m. kovo 17 d. gavo ordiną Pour le Merite.
1917 m. gegužę po skandalo buvo perkeltas į Jasta 5. Jasta 5 išbuvo tik 1 mėnesį. 1918 06 28 buvo perkeltas į Jasta 29 vado pareigas. Po 5 dienų paskirtas Jastos 14 vadu. 1917 m. liepos pabaigoje Manfredas fon Richtofenas paskyrė Jasta 10 vadu. Voso pergalių skaičius vėl pradėjo augti.

Rugsėjo 23 d. Fossas iškovojo 48-ąją pergalę ir ruošėsi atostogauti. Tačiau jis nusprendė atlikti dar vieną kovinę misiją. Vienas užpuolė 7 britų lėktuvus iš 60 ir 56 eskadrilių, tarp kurių buvo majoras Jamesas McCuddenas. Numušė leitenantas Arthuras Davidsas (25 pergalės). Nukrito netoli Fresenburgo, Belgijoje.

Po Vosso mirties jo geriausias draugas Manfredas von Richthofenas ir toliau lankėsi jo draugo šeimoje.

Skirtingai nuo Raudonojo barono, Fossas buvo palaidotas be karinių pagyrimų, kaip paprastas kareivis.

Praėjus aštuonioms dienoms po Vilko mirties, 1-ojo Geschwader pilotai patyrė naują smūgį – Werneris Vossas negrįžo iš kovinės misijos. Rugsėjo 23-iosios rytą Vossas iškovojo 48-ąją pergalę ir per kampaniją su broliu ruošėsi atostogauti į Vaterlandą.
Fosas jau kraunasi lagaminus. Bet staiga jis persigalvojo. Galbūt jis nusprendė išnaudoti likusią dienos dalį, kad padidintų savo pergalę iki penkiasdešimties. Vossas įsakė F I 103/17 paruošti skrydžiui. Iki to laiko ant triplanio variklio gaubto baltais dažais jau buvo nudažytas veidas, kurio dizainas buvo pasiskolintas iš japoniškų aitvarų piešinių. Tarp aviacijos istorijos entuziastų vyksta karštos diskusijos dėl gaubto spalvos. Aistrų šiuo klausimu intensyvumas netgi pranoksta ginčų dėl Pz.Kpfw IV tanko varomųjų ratų varžtų galvučių formos aštrumą. Vis dar yra vilties, kad atsiras talentingų jaunų mokslininkų, galinčių atskleisti šias dvi didžiausias XX amžiaus istorijos paslaptis. Jų laukia Nobelio premija! Kalbant apie lėktuvo F I 103/17 gaubto spalvą, pasaulis yra padalintas į dvi dalis: vieni putomis prie burnos ginčijasi, kad gaubtas buvo perdažytas geltonai (identifikacijos spalva Jasta 10), kiti tvirtina, kad gaubtas liko gamyklinė alyvuogių ruda spalva.
Vakare Vosas vienas patruliavo greta fronto linijos. Čia jis pateko į SE.5 grupę iš 60-osios britų eskadrilės. Fossas buvo vienas (tačiau kai kurie pažengę entuziastai sako, kad tą skrydį tūzą lydėjo tam tikras raudonas Albatrosas), tačiau tai nesutrukdė jam pulti. Per trumpą laiką hunai numušė du anglus. Vossas tikėjosi, kad jo pergalę patvirtins vietoje esantys stebėtojai. Tuo tarpu įvykio vietoje pasirodė dar septyni B skrydžio 56 eskadrilės SE.5. Netrukus prie jų prisijungė tos pačios eskadrilės C skrydžio naikintuvai.
56 eskadrilė buvo laikoma viena geriausių Karališkajame skraidymo korpuse. Fossas neįsivaizdavo, su kuo jam teks kovoti. Voso priešininkai buvo labiausiai patyrę ir sėkmingiausi britų aviacijos asai, tarp kurių buvo ir J.T.B. McCuddenas (iš viso 57 pergalės), F. Rhysas-Daviesas (25 pergalės), R.A. Maybury (21 pergalė), G.H. Bowmanas (32 pergalės), R.T.S. Hoidge'as (28 pergalės), K.K. Musprattas (8 pergalės). Logiškiausias bet kurio normalaus piloto veiksmas tokiomis sąlygomis buvo kuo greičiau pabėgti, juolab kad SE.5 negalėjo pasivyti triplanio.
Fossas buvo pilotas, kuris buvo agresyvus iki neapdairumo. Labiausiai tikėtina, kad Fossas ketino nugalėti vieną ar du priešininkus, o tada padaryti kojas sparnų prasme. Reikia pasakyti, kad Fossas turėjo priežasčių pasitikėti savimi. Vos per kelias kovos minutes visus B skrydžio lėktuvus pataikė iš vokiečių triplanio kulkosvaidžių paleistos kulkos, o Croninui ir Muspratui net teko pasitraukti iš mūšio.
Raudonasis Albatrosas (jei jis apskritai egzistavo) mūšyje nedalyvavo, Fossas liko vienas susidoroti su šešiais geriausiais imperijos pilotais. Daug parašyta apie legendinį mūšį, tačiau jo dalyvis McCuddinas geriausiai parašė savo atsiminimuose „Penki metai karališkajame skraidymo korpuse“. McCuddeno pasakojimas apie mūšį buvo išverstas į daugelį kalbų ir buvo įtrauktas į daugybę oficialių istorinių studijų, įskaitant oficialią JG I istoriją, Jgd in Flanderns Himmel, kurią parašė Bodenschatz. McCudden rašė:
– Dabar vokiečių trišakis buvo pačiame mūsų rikiuotės centre.

Lėktuvas manevravo puikiai. Pilotas sugebėjo iššauti į mus visus vienu metu. Atsilikau nuo vokiečio, bet sugebėjau išlikti už jo vos porą sekundžių. Priešo reakcija buvo momentinė ir nenuspėjama. Nė vienas iš mūsiškių negalėjo išlaikyti jo akyse pakankamai ilgai, kad būtų galima nušauti... triplanis sukasi vidury šešių SE.5. Mes visi šaudėme. Vienu metu penkių lėktuvų pėdsakai susiliejo į triplanį.
Nenuostabu, kad Fosso lėktuvas gavo nemažą dalį švino. Lėktuvas pradėjo kristi, bet tada paslydo ir variklis sustojo. Vosas tikriausiai išjungė benzino tiekimo vožtuvą, bijodamas gaisro. Sklandant triplanį pradėjo persekioti leitenantas A.P.F. Rhys-Davids, jis nusileido lemiamu sprogimu Fosse lėktuve. Fokeris nukrito į šiaurę nuo Fresenburgo britų fronto linijos pusėje. Tommiesčiai, vadovaujami leitenanto Keegano, nuskubėjo į avarijos vietą. Jie iš lėktuvo ištraukė negyvą, apdegusį kūną. Skirtingai nei Richthofenas, Vosas buvo palaidotas be karinės garbės, kaip paprastas kareivis, žuvęs mūšio lauke.
Grįžę į aerodromą, 56-osios eskadrilės lakūnai ilgai ginčijosi, kokį „žaidimą“ nužudė, kas tas pilotas meistras. SE.5 pilotai nenustebo sužinoję, kad „žaidimas“ buvo Voss. Tuo pačiu metu kitoje fronto pusėje, JG I, niekas iš tikrųjų nežinojo, kaip Werneris Vossas baigė savo gyvenimą. Vienintelė informacija buvo leitenanto Wendelmano pranešimas iš Jasta 8, kuriame teigiama, kad Vossas žuvo mūšyje su Sopwithais.
Dviejų labiausiai patyrusių pilotų netektis per aštuonias dienas pakirto pasitikėjimą „Fokker“ triplane.

„Labai būtina pirmam aptikti priešą ore, o tai leis perimti iniciatyvą, taigi ir atneš sėkmę... „Pagavę“ priešą, naikintuvo pilotas neturėtų jo paleisti iš „sugauti“, kol bus išnaudota paskutinė kasetė, po kurios naudinga nurodyti norą sumušti priešo lėktuvą. Toks manevras dažnai priverčia priešą nusileisti mūsų teritorijoje“.

Šios linijos priklauso kapitonui Evgrafui Krutenui, rusų pilotui, sukūrusiam Rusijos naikintuvų taktikos pagrindus. Tokių bebaimių intelektualų dėka buvo įkurta Rusijos oro kovos mokykla, iš kurios kilo dešimtys tūzų.

1914 M. RUGPJŪČIO 26 D. Tądien mūsų tautietis kapitonas Piotras Nesterovas pirmasis pasaulyje atidarė oro pergalių sąskaitą. Mėnesio pabaigoje Austrijos aviacija pradėjo aktyvėti Pietvakarių fronte – Pirmasis pasaulinis karas jau įsibėgėjo. Žvalgas buvo vykdomas beveik atvirai. Rugpjūčio 25 dieną vieno „Albatroso“ įgula numetė bombą Rusijos 11-osios oro būrio aerodrome. Kitą rytą jis vėl pasirodė virš mūsų kariuomenės buvimo vietos Žovkvos miesto rajone, netoli Lvovo. Į orą pakilęs Piotras Nesterovas nukreipė savo Moraną kirsti priešą. Aplenkęs priešo transporto priemonę, trenkė į ją avinu. Piotras Nesterovas netapo tūzu tame pačiame mūšyje, kuriame pats žuvo.

Žodis „tūzas“ aviacijoje įsitvirtino šiek tiek vėliau. Išvertus iš prancūzų kalbos tai reiškia tūzą, senosios prancūzų kalbos „Deus“ – Dievo – sugadinimą. Iš pradžių oficialus tūzo titulas buvo suteiktas pilotui, pelniusiam bent 5 registruotas pergales (patvirtino trys ir daugiau mūšio liudininkų) – Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje ir Rusijoje, o mažiausiai 7 – Vokietijoje ir Austrijoje-Vengrijoje. . Šiek tiek vėliau, norint gauti tūzo titulą, reikėjo numušti mažiausiai 10 priešo lėktuvų.

Taigi taranavimas negalėjo tapti racionalia kovos technika oro mūšyje, todėl daugelio šalių karo lakūnai ieškojo būdo, kaip orlaivyje sumontuoti ginklus. Ir štai 1914 m. lapkričio 3 d. prancūzų karo lakūnas seržantas Rolandas Garro kartu su majoru de Rose'u išrado prietaisą, leidžiantį iššauti kulkosvaidžiu per lėktuvą, kurį prieš tai buvo aviacija naudojamas tik žvalgybos tikslais. Netrukus „Morand-Saulnier“ serijiniai kariniai lėktuvai buvo aprūpinti naujuoju „Garro“ gaminiu ir kulkosvaidžiu – jis buvo sumontuotas lygiagrečiai orlaivio ašiai. 1915 m. kovą lėktuvai veržiasi į mūšį įvairiose Vokietijos ir Prancūzijos fronto dalyse. Pats Garro iškovojo tris pergales ir, tiesą sakant, atidarė tūzų liniją. Daugelis prancūzų lakūnų tapo Garro pasekėjais. Jie pradėjo sėti paniką tarp priešų. Bet atsitiko taip, kad pirmąjį tūzą tų pačių 1915 metų balandį užėmė vokiečiai ir sėkmingai panaudojo jau nusistovėjusius kovinio aviacijos panaudojimo principus. Negana to, Vokietijoje dirbęs dizaineris Anthony Fokkeris lėktuve sumontavo kulkosvaidžio ugnies sinchronizatorių, kuris gerokai padidino jo kovines galimybes. Pasirodo naikintuvai, o po jų asai – prancūzų, vokiečių, rusų, austrų...

Beje, pirmoji susikūrė prancūzų oro kovos mokykla, per ją praėjo ir daug rusų lakūnų. 1916 metais prancūzai turėjo didelius naikintuvų būrius. Vokiečių asas Manfredas von Richthofenas savo atsiminimuose prancūzų kovotojus vadino „magais“. „Jie mėgsta statyti spąstus ir netikėtai pulti“, – pažymėjo jis. Tai nėra lengva padaryti ore ir nesunku išvengti spąstų, nes priešo lėktuvas negali pasislėpti ore, o nematomas orlaivis dar nėra išrastas. Todėl į tokius triukus gali pakliūti tik pradedantieji. Tačiau galų kraujas kartais pasirodo, o tada prancūzas puola...“

75 pergales iškovojo stipriausias prancūzų oro mūšio mokyklos atstovas kapitonas Rene Paulas Fonckas. Kapitonas Georgas Guynemeris turi 54 laimėtas rungtynes. Trečiasis rezultatas – leitenantas Karlsas Nengeseris – 43 pergalės. Prancūzijos oro pajėgose Pirmojo pasaulinio karo metais 52 pilotai numušė mažiausiai po 10 lėktuvų. Iš viso jie sunaikino 908 priešo transporto priemones. Prancūzų pilotai didžiules pergales pasiekė savo gamybos naikintuvais - Morand-Saulnier "N", SPAD-VII, suprojektuotais Louis Bechereau, SPAD-VIII, Nieuport 11 ir Nieuport 17. Taigi SPAD-III (tūzai ant jo kovojo - Fonck, Guynemer, Nengesser), aprūpintas 150 arklio galių varikliu, pasiekė apie 180 km/h greitį ir buvo greičiausias iš visų karinių lėktuvų. Jo ginkluotė – vienas sinchronizuotas kulkosvaidis su didele amunicijos atsarga – 500 vienetų.

O štai Didžiosios Britanijos oro pajėgų pilotų pasiekimai (jose tarnavo ir Kanados, Australijos, Naujosios Zelandijos, kai kurių Afrikos šalių žmonės). Majoras Edwardas Mannockas numušė 73 orlaivius, majoras Williamas Bishopas (Anglija) – 72, majoras R. Collishaw (Kanada) – 60. 29 britų pilotai iškovojo daugiau nei 10 pergalių, sunaikindami 681 lėktuvą. Jei atsižvelgsime į Didžiajai Britanijai priklausiusių valstybių pilotų pasiekimus, rezultatas yra reikšmingesnis. Taigi 18 sėkmingiausių pilotų iškovojo daugiau nei po 35 pergales, iš viso numušdami 881 lėktuvą. Anglų asai kovojo De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1 naikintuvais. „Kemelis“. JAV oro pajėgose tūzais tapo 10 pilotų, kartu sunaikinę 142 priešo lėktuvus.
Amerikos pilotai taip pat kovojo kaip kitų Antantės šalių oro pajėgų dalis, todėl bendras JAV asų skaičius yra reikšmingesnis - 293 numušti orlaiviai. Stipriausias pilotas kapitonas Edwardas Rickenbackeris laimėjo 26 oro dvikovas. Tarp Pirmojo pasaulinio karo asų buvo ir 9 italų lakūnai, numušę 183 lėktuvus. Sėkmingiausias iš jų yra Francisco Baracca – 34 pergalės iš oro. Narsiai kovojo ir belgų lakūnai, iš kurių trys sunaikino po daugiau nei 10 priešo lėktuvų. O lyderis leitenantas Willie Coppensas iškovojo 37 pergales.

Rusijos pilotai taip pat įrodė, kad yra oro kovos meistrai (apie juos kalbėsime vėliau). Iš viso Antantės asai numušė per 2000 vokiečių lėktuvų. Vokiečiai pripažino, kad oro mūšiuose prarado 2138 lėktuvus ir apie 1000 lėktuvų negrįžo iš priešo pozicijų.
Atsižvelgiant į tai, Vokietijos asų pasiekimai atrodo reikšmingesni. Vokietijos oro pajėgose 161 pilotas turėjo 10 ar daugiau pergalių iš oro (jokios kitos šalies oro pajėgos neturėjo tiek tūzų). Jie sunaikino 3270 priešo transporto priemonių. Daugelis aviacijos ekspertų mano, kad asmeninis čempionatas priklauso vokiečių asui, kapitonui Manfredui von Richthofenui. Anot jų, jis numušė daugiausiai priešo lėktuvų – 80, kitų šaltinių duomenimis – apie 60. Vyresnysis leitenantas Ernstas Udetas turi 62 pergales, 53 – vyresnysis leitenantas Ernstas Levenhardtas. Tarp asų yra ir vokiečių sąjungininkai – Austrijos-Vengrijos oro pajėgų lakūnai. Taigi kapitonas Godvinas Brušovskis laimėjo 40 kovų.

Karo metu vokiečių lakūnai naudojo naikintuvus Albatross D.III ir Albatross D.V, Fokker E.Shch, Fokker D.VII, Fokker D.VIII ir kitas jų modifikacijas (ypač Manfredas von Richthofenas kovojo naikintuvu Fokker Dr-1). , Junker D1.

Aleksandras Kazakovas

Manfredas fon Richthofenas

Rene Paul Fonck

Edvardas Mannokas

DABAR apie sėkmingiausią Pirmojo pasaulinio karo pilotą. Atidžiai išanalizavus dokumentus ir literatūrą apie naikintuvų naudojimą 1914–1918 m., matyti, kad tai prancūzų lakūnas Rene'as Paulas Fonckas, iškovojęs 75 oro pergales. Na, o kaip dėl vokiečių aso Manfredo fon Richthofeno, kuriam kai kurie tyrinėtojai priskiria 80 sunaikintų priešo lėktuvų ir laiko stipriausiu Pirmojo pasaulinio karo tūzu? Yra pagrindo manyti (remiantis rimtais kai kurių ekspertų tyrimais), kad 20 Richthofeno pergalių nėra patikimos.

KOKIE buvo rusų lakūnų pasiekimai Pirmojo pasaulinio karo metais? Pirma, pažymime, kad pirmosios naikintuvų eskadrilės Rusijos armijoje buvo sukurtos 1915 m. Vienas gynė Varšuvą, antras – caro štabą nuo oro atakos. 1916 metų pavasarį buvo suformuota dar 12 naikintuvų būrių – po vieną lauko kariuomenei. Tais pačiais metais dėl to, kad Vokietija perkėlė daugiau orlaivių į rytus, buvo sukurti fronto naikintuvų būriai. 1915 metais rusų pilotai kovojo prancūzų gamybos lėktuvais, pasirodė pirmasis šalyje pagamintas naikintuvas Sikorsky S-16.

Daugiausia pergalių tarp rusų pilotų iškovojo štabo kapitonas Aleksandras Kazakovas – 17 (nepatvirtinta, atsižvelgiant į numuštus lėktuvus, nukritusius į priešo užimtą teritoriją – 32). Karas jam prasidėjo 1914 m. gruodžio 29 d., kai, baigęs Gatčinos karo aviacijos mokyklą, 4-ojo korpuso aviacijos būryje atvyko į Vakarų frontą. Tuo metu mūsų supratimu naikintuvų nebuvo, o pirmąjį priešo lėktuvą jis numušė greitaeigiu prancūzų gamybos „Morand-Jolnier“ monoplanu – taranavimo ataka. 1915 metų balandžio 1 dieną kapitonas aptiko vokišką dvisparnį Albatross į vakarus nuo Vyslos netoli Guzovo kaimo, pasivijo jį ir atsitrenkė į ratus, vokiečių lėktuvas skrido kaip akmuo. Ir tada buvo vis daugiau oro pergalių.

Štabo kapitonas Evgrafas Krutenas numušė 15 (20) priešo lėktuvų, kapitonas Piotras Argejevas – 15. Nepaisant kuklaus rezultato, palyginti su kitų šalių asais, rusai garsėjo kaip įgudę kovos lakūnai, taikantys tobulą taktiką. Prancūzų karo lakūnas Jeanas Duvalis, stebėjęs Rusijos naikintuvų veiksmus Rytų fronte, patarė savo kolegoms: „Dirkite sparnų apvertimus, kamščiatraukius, nardymus ir kitus skaičius, palyginti su priešu, kuris daro tą patį. Tiksliai apskaičiuokite atstumą nuo tos vietos, kur išėjote, užsiimkite šaudymo poziciją su kulkosvaidžiu jau nukreiptu į taikinį, ir visa tai per ketvirtį sekundės – tik tada pasiseks...“

Evgrafas Krutenas į oro kovos arsenalą pristatė daugybę technikų. Labiausiai praktikuojami jo metodai yra ataka su aukščio pranašumu, perėjimas iš saulės krypties 50-100 metrų žemiau priešo, staigus kovos posūkis priešo lėktuvo uodegoje. Krutenas atidengė ugnį iš nedidelio atstumo – 19-15 metrų. Geriausi Vokietijos ir Austrijos pilotai mūšiuose su juo visada buvo nugalėti. Taigi austrų asas oberleutnantas Frankas von Linko-Crawfordas (30 pergalių) tris kartus „kirto kardus ore“ su Krutenu ir, kaip pastebėjo pats austras, kiekvieną kartą buvo priverstas „nusileisti“ (nusileisti), išgelbėdamas savo gyvybę. . Rytų fronte Krutenui nebuvo lygių.

Meistriškai kovojo ir kiti rusų lakūnai. Vieno Austrijos laikraščio apžvalgininkas pažymėjo, kad „rusų lakūnai buvo ir išlieka pavojingiausiu mūsų priešu, pavojingesniu nei prancūzai“. Štai kaip!

PIRMOJO PASAULIO RUSIJOS ORO TŪZAI
1. Štabo kapitonas Aleksandras Kazakovas 17 lėktuvas
2. Štabo kapitonas Evgraf Kruten 15 lėktuvas
3. Kapitonas Peteris Argeev 15 lėktuvas
4. Leitenantas A.P. „Seversky 13“ lėktuvas
5. Leitenanto Ivano Smirnovo 12 lėktuvas
6. Leitenantas Michailas Safonovas 11 lėktuvas
7. Kapitonas Borisas Sergievskis 11 lėktuvas
8. Praporščikas Edward Thomson 11 orlaivis
9. Praporščikas Konstantinas Artseulovas apie 10 val
x – Lentelėje rodomos tik patvirtintos pergalės.
x – Kai kurie tyrinėtojai mano, kad rusų pilotai P. Marinovičius, V. Fedorovas, I. Orlovas numušė mažiausiai po 10 priešo lėktuvų, o E. Pulpė, G. Sukas, O. Teteris, Y. Makhlapuu, V. Jančenko ir kt. vienuolika bent 5 pilotų.

PIRMOJO PASAULIO UŽSIENIO ORO TŪZAI
1. Fonck (Prancūzija) 75 lėktuvas
2. Mannock (Anglija) 73 lėktuvas
3. Vyskupas (Anglija) 72 lėktuvai
4. Udet (Vokietija) 62 lėktuvas
5. Manfredas von Richthofenas (Vokietija) 60 lėktuvų
6. Guynemer (Prancūzija) 54 lėktuvas
7. McCaddy (Anglija) 54 lėktuvas
8. Levenhardt (Vokietija) 53 lėktuvas
9. Fallard (Anglija) 48 lėktuvas
10. Voss (Vokietija) 48 lėktuvas
11. Rumei (Vokietija) 45 lėktuvai
12. Berthold (Vokietija) 44 lėktuvas
13. Beimer (Vokietija) 43 lėktuvas
14. Rezultatas (Anglija) 43
15. Nengesser (Prancūzija) 43 lėktuvas
16. Leser (Vokietija) 41 lėktuvas
17. Madon (Prancūzija) 41
18. Jacobs (Vokietija) 41 lėktuvas
19. Behlke (Vokietija) 40 lėktuvų
20. Bruschovsky (Austrija) 40 lėktuvų
21. Buchner (Vokietija) 40 lėktuvų
22. Lothar von Richthofen (Vokietija) 40 lėktuvų
23. Menkhoff (Vokietija) 39 lėktuvas
24. Gonterman (Vokietija) 39 lėktuvas
25. Coppens (Belgija) 37 lėktuvai
x – Tūzai sunaikino priešo lėktuvus ir balionus. Kai kurie pilotai taip pat turi nepatvirtintų pergalių iš oro.
x – iš britų tūzų lentelėje rodomi tik britai.