Pasak jūreivių, horizonte pasirodantys ir išnykstantys laivai vaiduokliai ar fantomai pranašauja bėdą. Tas pats pasakytina apie įgulų paliktus laivus. Šias istorijas lydi paslaptingos aplinkybės ir neįprasta šiurpios romantikos nuojauta. Vandenynas slepia savo paslaptis, ir mes nusprendėme prisiminti visas šias legendas – nuo Skrendančio olando ir Mary Celeste iki mažiau žinomų laivų-vaiduoklių. Galbūt apie daugelį jų nežinojote.
Vandenynas yra viena didžiausių ir labiausiai neištirtų Žemės plotų. Tiesą sakant, vandenynas užima iki 70% Žemės rutulio paviršiaus. Vandenynas yra taip mažai ištirtas, kad, remiantis „Scientific American“, žmonės yra nubrėžę mažiau nei 0,05% vandenyno dugno.
Šioje situacijoje visos šios istorijos neatrodo tokios neįtikėtinos. O jų labai daug – pasakojimai apie jūrose pasiklydusius laivus ir visus tuos tuščius, be tikslo dreifuojančius laivus ir įgulą laive... Jie vadinami laivais-vaiduokliais. Visa įgula mirė arba dingo dėl nežinomų priežasčių... tokių radinių buvo daug. Paslaptingos aplinkybės, susijusios su šių komandų mirtimi ar dingimu, net ir šiandien, atsižvelgiant į visas technologines pažangas ir tyrimo metodus, išlieka paslaptingos. Ir niekas vis dar negali paaiškinti žmonių dingimo laive. Kodėl visa įgula paliko dreifuoti paliktą laivą ir kur jie visi dingo? Audros, piratai, ligos...gal jie išplaukė valtimis...vienaip ar kitaip, daugelis įgulų paslaptingai dingo be jokio paaiškinimo. Jūra moka saugoti paslaptis ir nelinkusi su jomis skirtis. Daugelis jūroje įvykusių nelaimių liks paslaptimi visiems.
15. „Ourang Medan“ (Orang Medan arba Orange Medan)
Šis olandų prekybinis laivas 1940-ųjų pabaigoje tapo žinomas kaip laivas vaiduoklis. 1947 metais Nyderlandų Rytų Indijoje sudužo „Orang Medan“, o SOS signalą gavo du amerikiečių laivai – Baltimorės miestas ir „Sidabrinė žvaigždė“, plaukę per Malakos sąsiaurį.
O dviejų amerikiečių laivų jūreiviai gavo SOS signalą iš krovininio laivo „Orang Medan“. Signalą perdavė įgulos narys, kuris buvo labai išsigandęs ir pranešė, kad likusieji jo įgulos nariai žuvo. Po to ryšys nutrūko. Atvykus į laivą visa įgula buvo rasta negyva – jūreivių kūnai sustingo, tarsi bandydami apsiginti, tačiau grėsmės šaltinio taip ir nepavyko aptikti.
Septintojo dešimtmečio pabaigoje JAV pakrančių apsaugos tarnybos parašytame straipsnyje teigiama, kad kūnai neturi matomų apgadinimo požymių. Pranešama, kad krovininis laivas gabeno netinkamai supakuotą sieros rūgštį. Po to, kai „Sidabrinės žvaigždės“ įgula greitai evakuojosi, o amerikiečiai paliko laivą, jie tikėjosi jį nutempti į krantą. Tačiau netikėtai laive kilo gaisras, po kurio įvyko sprogimas ir laivas nuskendo, dėl ko prekybinis laivas galutinai žuvo. Vieno iš jūreivių, žuvusių Ourang Medan, našlė turi laivo ir įgulos nuotrauką.
14. „Kopenhaga“
Viena iš jūrinių paslapčių – vieno naujausių ir patikimiausių XX amžiaus laivų – penkių stiebų Kopenhaga – dingimas be pėdsakų. Per visą burlaivių laivyno istoriją buvo pastatyti tik šeši laivai, panašūs į Kopenhagą, o statybos metais ji buvo trečia pagal dydį pasaulyje – 1921. Ji buvo pastatyta Danijos Rytų Azijos kompanijai Škotijoje – š. Romeage ir Fergusson laivų statykla mažame Leito miestelyje netoli Aberdyno. Korpusas buvo pagamintas iš kokybiško plieno, laive buvo nuosava laivo elektrinė, visos denio gervės buvo aprūpintos elektros pavaromis, kurios žymiai sutaupė laiką plaukiojimo operacijoms, ir net laivo radijo stotis. Dviaukštis plieninis „Copenhagen“ buvo mokomasis ir gamybinis laivas, vykdantis reguliarius reisus ir gabenęs krovinius. Paskutinė radijo ryšio sesija su Kopenhaga įvyko 1928 m. gruodžio 21 d. Patikimos informacijos apie didžiulio burlaivio ir jame buvusio 61 žmogaus likimą nebuvo.
Kiekvienam, galinčiam nurodyti dingusio laivo vietą, buvo pasiūlytas atlygis. Į visus uostus buvo išsiųsti prašymai: pranešti apie galimus kontaktus su Kopenhaga. Tačiau į šį kvietimą atsiliepė tik dviejų laivų – norvegų ir anglų – kapitonai. Abu pareiškė, kad važiuodami per pietinę Atlanto dalį susisiekė su danais ir jiems viskas gerai. Rytų Azijos kompanija pirmiausia išsiuntė „Ducalien“ laivą ieškoti dingusio laivo (tačiau jis grįžo tuščiomis rankomis), o paskui – Meksiką, kuri taip pat nieko nerado. 1929 metais Kopenhagoje laivo dingimą tirti komisija padarė išvadą, kad „mokomasis burlaivis, penkių stiebų barkas „Copenhagen“, kuriame buvo 61 žmogus, žuvo dėl nenugalimų gamtos jėgų veikimo... laivas taip greitai patyrė nelaimę, kad jo įgula negalėjo nei transliuoti SOS radijo nelaimės signalo, nei paleisti gelbėjimo valčių ar plaustų.
1932 m. pabaigoje pietvakarių Afrikoje, Namibo dykumoje, viena iš britų ekspedicijų aptiko septynis nudžiūvusius skeletus, aprengtus nuplyšusiomis jūrinėmis striukėmis. Remdamiesi kaukolių sandara, mokslininkai nustatė, kad tai europiečiai. Remdamiesi varinių žirnių paltų sagų raštu, ekspertai nustatė, kad jie priklausė Danijos prekybos laivyno kariūnų uniformai. Tačiau šįkart Rytų Azijos kompanijos savininkams nebeliko abejonių, nes iki 1932 metų nelaimę patyrė tik vienas Danijos mokomasis laivas – „Copenhagen“. O po 25 metų, 1959 m. spalio 8 d., krovininio laivo iš Nyderlandų „Straat Magelhes“ kapitonas Pietas Agleris, būdamas netoli pietinės Afrikos pakrantės, pamatė burlaivį su penkiais stiebais. Atsirado iš niekur, lyg būtų išlindęs iš vandenyno gelmių ir su visomis burėmis patraukė tiesiai link olandų... Įgulai pavyko išvengti susidūrimo, po kurio burlaivis dingo, bet įgulai pavyko perskaityti užrašą ant laivo vaiduoklio – „København“.
13. "Baychimo"
„Baychimo“ buvo pastatytas Švedijoje 1911 m. Vokietijos prekybos įmonės užsakymu. Po Pirmojo pasaulinio karo jį perėmė Didžioji Britanija ir kitus keturiolika metų gabeno kailius. 1931 m. spalio pradžioje orai smarkiai pablogėjo ir už kelių mylių nuo kranto netoli Barrow miesto laivas įstrigo lede. Komanda laikinai paliko laivą ir rado prieglobstį žemyne. Po savaitės orai išgijo, jūreiviai grįžo į laivą ir toliau plaukė, tačiau jau spalio 15 d. Baychimo vėl pateko į ledo spąstus.
Šį kartą į artimiausią miestą patekti nepavyko – įgula turėjo įsirengti laikiną pastogę krante, toli nuo laivo, o čia buvo priversti praleisti visą mėnesį. Lapkričio viduryje kilo sniego audra, kuri truko keletą dienų. O kai lapkričio 24 d. oras pragiedrėjo, Baychimo nebebuvo pradinėje vietoje. Jūreiviai manė, kad laivas buvo prarastas per audrą, tačiau po kelių dienų vietinis ruonių medžiotojas pranešė matęs Baychimo maždaug už 45 mylių nuo jų stovyklos. Komanda rado laivą, išvežė jo brangų krovinį ir paliko jį amžiams.
Tai dar ne Baychimo istorijos pabaiga. Kitus 40 metų jis retkarčiais buvo matomas dreifuojantis palei šiaurinę Kanados pakrantę. Buvo bandoma patekti į laivą, kai kurie buvo gana sėkmingi, tačiau dėl oro sąlygų ir prastos korpuso būklės laivas vėl buvo apleistas. Paskutinį kartą Baychimo buvo matytas 1969 metais, tai yra, praėjus 38 metams po to, kai jo įgula jį paliko – tuo metu užšalęs laivas buvo ledo masyvo dalis. 2006 metais Aliaskos vyriausybė bandė nustatyti „Arkties laivo vaiduoklio“ vietą, tačiau veltui. Kur dabar yra Baychimo – ar jis guli apačioje, ar neatpažįstamai padengtas ledu – yra paslaptis.
12. Valensija
„Valencia“ 1882 m. pastatė Williamas Crampas ir sūnūs. Garlaivis dažniausiai buvo naudojamas Kalifornijos-Aliaska maršrute. 1906 metais „Valencia“ išplaukė iš San Francisko į Sietlą. Baisi nelaimė įvyko 1906 m. sausio 21–22 d., kai Valensija buvo netoli Vankuverio. Garlaivis įlėkė į rifus ir gavo dideles skyles, pro kurias pradėjo tekėti vanduo. Kapitonas nusprendė užleisti laivą ant seklumos. 6 iš 7 valčių buvo nuleistos, bet jos tapo galingos audros aukomis; tik keliems žmonėms pavyko patekti į krantą ir pranešti apie nelaimę. Gelbėjimo operacija buvo nesėkminga, dauguma įgulos narių ir keleivių žuvo. Oficialiais duomenimis, laivo katastrofos aukomis, neoficialiomis žiniomis, tapo 136 žmonės, dar daugiau – 181. Išgyveno 37 žmonės.
1933 metais netoli Barclay buvo rasta gelbėjimo valtis Nr.5. Jo būklė buvo gera, laivas išlaikė didžiąją dalį originalių dažų. Gelbėjimo valtis buvo rasta praėjus 27 metams po nelaimės! Po to vietiniai žvejai pradėjo kalbėti apie vaiduoklių laivo, kuris savo kontūrais priminė Valensiją, išvaizdą.
11. Jachta SAYO; Manfredas Fritzas Bayorathas
Prieš septynerius metus dingusią 12 metrų jachtą SAYO aptiko dreifuojančią 40 mylių nuo Barobo filipiniečių žvejai. Nulūžo valties stiebas, o didžioji dalis vidaus buvo užpildyta vandeniu. Įlipę į laivą, prie radijo telefono pamatė mumifikuotą kūną. Remiantis laive rastomis nuotraukomis ir dokumentais, greitai pavyko atpažinti velionį. Paaiškėjo, kad tai jachtos savininkas, buriuotojas iš Vokietijos Manfredas Fritzas Bayorathas. Bajorato kūnas buvo mumifikuotas veikiamas druskos ir aukštos temperatūros.
Prie Filipinų krantų aptiktas dreifuojantis laivas su kapitono mumija daugelį nustebino. Vokiečių keliautojas Manfredas Fritzas Bayorathas buvo patyręs buriuotojas, šia jachta keliavęs 20 metų. Sprendžiant iš pozos, kurioje sustingo kapitono mumija, paskutinėmis savo gyvenimo valandomis jis bandė susisiekti su gelbėtojais. Jo mirties priežastis vis dar lieka paslaptis.
10. „Pamišėlis“
2007 m. 70-metis Jure Sterk iš Slovėnijos leidosi į kelionę aplink pasaulį savo „Lunatic“. Bendravimui su krantu jis naudojo savo rankomis surinktą radijo imtuvą, tačiau 2009 metų sausio 1 dieną bendravimas nutrūko. Po mėnesio jo laivas buvo nuplautas Australijos pakrantėje, tačiau jame nebuvo nė vieno.
Tie, kurie matė laivą, mano, kad jis buvo maždaug 1000 jūrmylių nuo kranto.
Burlaivis buvo puikios būklės ir atrodė nesugadintas. Sterk ten nebuvo nė ženklo. Jokio įrašo ar įrašo žurnale apie jo dingimo priežastis. Nors paskutinis įrašas žurnale datuojamas 2009 metų sausio 2 d. O 2019 metų balandžio pabaigoje „Lunatic“ jūroje pastebėjo tyrimų laivo „Roger Revelle“ įgula. Jis dreifavo apie 500 mylių nuo Australijos krantų. Jo tikslios koordinatės tuo metu buvo 32-18,0 pietų platumos, 091-07,0 rytų ilgumos.
9. „Skraidantis olandas“
„Skrajojantis olandas“ reiškia kelis skirtingus skirtingų amžių laivus vaiduoklius. Vienas iš jų – tikrasis prekės ženklo savininkas. Tas, su kuriuo bėda atsitiko prie Gerosios Vilties kyšulio.
Tai legendinis burlaivis vaiduoklis, kuris negali nutūpti krante ir yra pasmerktas amžinai klajoti jūrose. Dažniausiai žmonės tokį laivą stebi iš tolo, kartais apsuptą šviečiančios aureolės. Pasak legendos, kai skraidantis olandas susiduria su kitu laivu, jo įgula bando išsiųsti žinutes į krantą seniai mirusiems žmonėms. Jūriniuose įsitikinimuose susitikimas su Skrajojančiu olandu buvo laikomas blogu ženklu.
Legenda byloja, kad 1700-aisiais olandų kapitonas Philipas Van Straatenas grįžo iš Rytų Indijos su jauna pora laive. Kapitonui mergina patiko; jis nužudė jos sužadėtinį ir pasiūlė jai tapti jo žmona, tačiau mergina metėsi už borto. Bandydamas apsukti Gerosios Vilties kyšulį, laivas susidūrė su stipria audra. Šturmanas pasiūlė palaukti blogo oro kokioje nors įlankoje, bet kapitonas nušovė jį ir kelis nepatenkintus žmones, o tada prisiekė jo motina, kad nė vienas įgulos narys neis į krantą, kol neapvažiuos kyšulio, net jei tai truks amžinai. Kapitonas, piktžodžiaujantis ir piktžodžiaujantis žmogus, užtraukė savo laivą prakeikimą. Dabar jis, nemirtingas, nepažeidžiamas, bet negalintis išlipti į krantą, pasmerktas naršyti pasaulio vandenynų bangose iki antrojo atėjimo.
Pirmasis spausdintas skraidančio olando paminėjimas pasirodė 1795 m. knygoje „Kelionė į Botanikos įlanką“.
8. „High Em 6“
Buvo pranešta, kad šis laivas vaiduoklis paliko uostą Pietų Taivane 2002 m. spalio 31 d. Vėliau, 2003 m. sausio 8 d., Indonezijos žvejybos škuna Hi Em 6 buvo rasta dreifuojanti be įgulos netoli Naujosios Zelandijos. Nepaisant nuodugnios paieškos, 14 komandos narių pėdsakų rasti nepavyko. Pranešama, kad kapitonas paskutinį kartą susisiekė su laivo savininku Tsai Huan Chue-er 2002 m. pabaigoje.
Kaip bebūtų keista, vėliau pasirodęs vienintelis įgulos narys pranešė, kad kapitonas žuvo. Ar buvo maištas ir jo priežastys – neaišku. Iš pradžių dingo visa įgula, o atradus laivą niekas nerasta. Remiantis tyrimo rezultatais, nelaimės ar gaisro požymių laive nebuvo. Tačiau buvo kalbama, kad laivas galėjo plukdyti nelegalius imigrantus. Kas irgi nieko nepaaiškina...
7. Phantom Galleon
Legendos apie šį laivą prasidėjo 1800-ųjų pabaigoje, kai jis buvo pastatytas. Laivas ketino statyti iš medžio. Išplaukęs į jūrą, tarp ledo, medinis laivas sustingo į ledkalnio dalį. Ilgainiui vanduo pradėjo šilti, pasikeitė orai, atšilo, ledkalnis nuskandino laivą. Baltasis laivynas visą žiemą ieškojo savo laivo, kiekvieną kartą grįždamas į uostą tuščiomis rankomis, po rūko priedanga. Tam tikru momentu jis tapo toks šiltas, kad laivas atitirpsta ir atsiskyrė nuo ledkalnio ir pakilo į paviršių, kur jį aptiko Baltojo laivyno įgula. Deja, galeono įgula žuvo; laivo liekanos buvo nutemptos į uostą.
Vienu pirmųjų laivų vaiduoklišku tapo „Octavius“, nes jo įgula mirtinai sušalo 1762 m., o laivas dreifavo dar 13 metų su mirusiais jame. Kapitonas bandė rasti trumpą kelią iš Kinijos į Angliją per Šiaurės vakarų perėją (jūros kelias per Arkties vandenyną), tačiau laivas buvo padengtas ledu. Oktavijus paliko Angliją ir išvyko į Ameriką 1761 m. Bandydamas sutaupyti laiko, kapitonas nusprendė eiti paskui dar netyrinėtą Šiaurės vakarų perėją, kuri pirmą kartą buvo sėkmingai baigta tik 1906 m. Laivas įstrigo Arkties lede, nepasiruošusi įgula mirtinai sušalo – rasti palaikai rodo, kad tai įvyko gana greitai. Spėjama, kad po kurio laiko Oktavijus išsivadavo iš ledo ir su žuvusia įgula dreifavo atviroje jūroje. Po susidūrimo su banginių medžiotojais 1775 m. laivas daugiau nebuvo matomas.
Anglų prekybinis laivas „Octavius“ buvo aptiktas dreifuojantis į vakarus nuo Grenlandijos 1775 m. spalio 11 d. Banginių medžiotojo Whaler Herald įgula įlipo ir rado visą įgulą sušalusią. Kapitono kūnas buvo savo kajutėje, jis mirė rašydamas į žurnalą. Salone buvo dar trys sušalę kūnai: moters, vaiko, suvynioto į antklodę, ir jūreivio. Banginių medžiotojo įlaipinimo įgula skubiai paliko Oktavijų, pasiimdama tik laivo žurnalą. Deja, dokumentas buvo taip sugadintas šalčio ir vandens, kad buvo galima perskaityti tik pirmąjį ir paskutinįjį puslapius. Žurnalas baigėsi įrašu iš 1762 m. Tai reiškė, kad laivas su mirusiais dreifavo 13 metų.
5. Korsaras „Duc de Dantzig“
Šis laivas buvo nuleistas 1800-ųjų pradžioje Nante, Prancūzijoje, ir netrukus tapo korsaru. Korsarai yra privatūs asmenys, kurie, gavę kariaujančios valstybės aukščiausios valdžios leidimą, naudojo ginkluotą laivą, kad gaudytų priešo prekybinius laivus, o kartais ir neutralias jėgas. Tas pats pavadinimas galioja ir jų komandos nariams. „Korsaro“ sąvoka siaurąja prasme naudojama konkrečiai prancūzų ir osmanų kapitonams ir laivams apibūdinti.
Korsaras užgrobė kelis laivus, kai kurie buvo apiplėšti, o kai kurie buvo paleisti į laisvę. Užėmęs mažus laivus, dažniausiai korsaras apleisdavo paimtus laivus, kartais juose kursdamas ugnį. Paslaptingai šis laivas dingo 1812 m. Nuo tada jis tapo legenda. Manoma, kad netrukus po jos paslaptingo dingimo šis korsaras galėjo būti kreiseris Atlanto vandenyne ar galbūt Karibų jūroje. Sklando gandai, kad jį galėjo užgrobti britų fregata. Napoleonas Gallego pranešė apie šio laivo atradimą, visiškai be tikslo dreifuojantį jūroje, kurio denis buvo apipiltas krauju ir padengtas įgulos lavonais. Tačiau matomų laivo apgadinimo žymių nebuvo. Fregatos įgula tariamai rado ir paėmė laivo žurnalą, aplipusį kapitono krauju, o paskui padegė laivą.
4. Škunas "Jenny"
Teigiama, kad škuna Jenny, kilusi iš anglų kalbos, 1822 m. išvyko iš Vaito salos uosto į Antarkties regatą. Kelionė turėjo vykti palei ledo užtvarą 1823 m., tada planuota įvažiuoti į ledą pietiniuose vandenyse ir pasiekti Drake Passage.
Tačiau britų škuna 1823 metais įstrigo Dreiko pasažo lede. Tačiau jis buvo atrastas tik po 17 metų: 1840 metais ant jo užkliuvo banginių medžioklės laivas, vadinamas Nadežda. Jenny įgulos narių kūnai buvo gerai išsilaikę dėl žemos temperatūros. Laivas užėmė vietą laivų-vaiduoklių istorijoje, o 1862 metais buvo įtrauktas į populiaraus tų laikų Vokietijos geografinio žurnalo Globus sąrašą.
3. Jūros paukštis
Dauguma „susitikimų“ su laivais-vaiduokliais yra gryna fikcija, tačiau buvo ir labai tikrų istorijų. Pamesti laivą ar laivą pasaulio vandenynų begalybėje nėra taip sunku. Ir dar lengviau prarasti žmones.
1750-aisiais „Sea Bird“ buvo prekybos brigas, kuriai vadovavo Johnas Huxhamas. Prekybos laivas užplaukė ant seklumos ties Easton Beach, Rod Ailende. Įgula dingo į nežinomą vietą – laivą jie paliko be jokių paaiškinimų, dingo gelbėjimo valtys. Buvo pranešta, kad laivas grįžta iš reiso iš Hondūro, gabendamas prekes iš pietų į šiaurinį pusrutulį, ir turėjo atvykti į Niuporto miestą. Atlikus išsamesnį tyrimą, apleistame laive ant viryklės rasta verdanti kava... Vieninteliai gyvi padarai, kurie buvo rasti laive – katė ir šuo. Įgula paslaptingai dingo. Laivo istorija buvo įrašyta Vilmingtone, Delavero valstijoje, ir paskelbta „Sunday Morning Star“ 1885 m.
2. "Mary Celeste" (arba Seleste)
Antras pagal populiarumą laivas vaiduoklis po Skraidančio olando – tačiau, skirtingai nei jis, jis tikrai egzistavo. „Amazon“ (kaip laivas iš pradžių buvo vadinamas) buvo pagarsėjęs. Laivas ne kartą keitė savininkus, pirmasis kapitonas žuvo pirmos kelionės metu, vėliau per audrą laivas užplaukė ant seklumos, galiausiai jį nupirko iniciatyvus amerikietis. Amazonę jis pervadino Mary Celeste, manydamas, kad naujasis pavadinimas išgelbės laivą nuo bėdų.
Kai 1872 m. lapkričio 7 d. laivas išplaukė iš Niujorko uosto, jame buvo 13 žmonių: kapitonas Briggsas, jo žmona, jų dukra ir 10 jūreivių. 1872 metais „Dei Grazia“ aptiko iš Niujorko į Genują keliaujantį laivą su alkoholio kroviniu, kuriame nebuvo nė vieno žmogaus. Visi asmeniniai įgulos daiktai buvo savo vietose, kapitono kajutėje buvo dėžutė su žmonos papuošalais ir jos pačios siuvimo mašina su nebaigta siuvama. Tiesa, sekstantas ir viena iš valčių dingo, o tai rodo, kad įgula paliko laivą. Laivas buvo geros būklės, triumai pripildyti maisto, krovinys (laive gabeno alkoholis) nepažeistas, tačiau įgulos pėdsakų nerasta. Visų įgulos narių ir keleivių likimą visiškai gaubia tamsa. Vėliau pasirodė ir buvo atskleisti keli apsišaukėliai, kurie apsimetė įgulos nariais ir bandė pasipelnyti iš tragedijos. Dažniausiai apsimetėlis apsimesdavo laivo virėju.
Didžiosios Britanijos Admiralitetas atliko išsamų tyrimą, išsamiai apžiūrėdamas laivą (įskaitant po vaterliniją, narams) ir nuodugniai apklausęs liudininkus. Būtent šio tyrimo medžiaga yra pagrindinis ir patikimiausias informacijos šaltinis. Įtikėtini paaiškinimai dėl to, kas įvyko, susiveda į tai, kad įgula ir keleiviai laivą paliko savo noru, skiriasi tik priežasčių, paskatinusių juos priimti tokį sprendimą, interpretacija. Yra daug hipotezių, tačiau jos visos yra tik prielaidos.
1. Kreiseris USS Salem (CA-139)
Kreiseris USS Salem buvo nuleistas 1945 m. liepos mėn. Bethlehem Steel Company Quincy Yard aikštelėje, nuleistas 1947 m. kovo mėn. ir pradėtas naudoti 1949 m. gegužės 14 d. Dešimt metų laivas tarnavo kaip šeštojo laivyno flagmanas Viduržemio jūroje. Antrasis laivynas Viduržemio jūroje 1959 m. jis buvo pašalintas iš laivyno, o 1995 m. jis atidarytas kaip muziejus Kvinsi uoste.
Bostone, viename seniausių JAV miestų, eksponuojami keli baisūs istoriniai laivai ir pastatai. Šis laivas, būdamas senas karo laivas, yra aibė istorijų – nuo tamsių karo vaizdų iki gyvybės praradimo, jei turėsite galimybę ten apsilankyti, galėsite patirti visų jaudulį ir šiurpulius. šio laivo vaiduokliai. Jis buvo pramintas „Jūros ragana“ ir sklando gandai, kad jis yra toks baisus, kad pajusite šaltį vien pažvelgę į jo nuotrauką internete.
Kas dirbo jūrų darbuotoju, žino, kaip tai romantiška ir... nuobodu. Kaip lengva kartais uždirbti eilės tvarka daugiau vandenyne nei sausumoje ir kaip kartais sunku ištverti Neptūno užgaidas – nuo stichinių audrų iki netikėtų laivų areštų nesvetinguose penktojo ir septintojo šalių uostuose. pasaulis. Atrodo, kad begaliniame horizonte ištisas savaites niekas nevyksta ir nesikeičia, o tada staiga pamatai kažką, dėl ko tavo akys spindi, o oda dreba. Pavyzdžiui, Atlanto viduryje aptiktas katamaranas, kuriame nėra gyvybės ženklų, bet su ką tik sugauta žuvimi. Arba plūduras, kuris buvo pamestas prieš 100 metų ir nuo tada kažkur dėl tam tikrų priežasčių plūduriuoja.
Apsilankymas laive-vaiduoklyje nėra įgytas skonis. Kad ir koks drąsus buvo jūreivis Sinbadas, kai jis užlipo ant Skrajojančio olando denio, senasis jūrų vilkas, atleiskite, iš baimės lengvai susimušdavo. GPS ir genų inžinerijos amžiuje dauguma žmonių, net ir begėdiškai drąsių, vis dar...
Dauguma „susitikimų“ su laivais-vaiduokliais yra gryna fantazija, tačiau negalime išvengti ir tikrų susitikimų. Kartu viskas gana suprantama ir būtinai papuošta širdžiai mielais pasakojimais bei epitetais. Be kurio mūsų neįprastas pasaulis būtų pernelyg nuobodus.
Pamesti laivą ar laivą pasaulio vandenynų begalybėje nėra taip sunku. Ir dar lengviau prarasti žmones.
1. „Carroll A. Deering“
Penkių stiebų škuna Carroll A. Deering buvo pastatyta 1911 m. Transporto priemonė buvo pavadinta laivo savininko sūnaus vardu. „Deering“ atliko krovininius skrydžius, paskutinis iš jų prasidėjo 1920 m. gruodžio 2 d. Rio de Žaneiro uoste. Kapitonas Williamas Merrittas ir jo sūnus, kuris ėjo vyriausiojo kapitono pareigas, turėjo 10 skandinavų įgulą. Tėvas ir sūnus Merritai staiga susirgo, o kapitoną, vardu W. B. Wormellas, teko pasamdyti jį pakeisti.
Išvykęs iš Rio, „Deering“ pasiekė Barbadosą, kur sustojo papildyti atsargas. Laikinasis XO McLennanas prisigėrė ir jūreivių akivaizdoje pradėjo įžeidinėti kapitoną Wormellą, išprovokuodamas riaušes. Kai McLennanas sušuko, kad netrukus užims kapitono vietą, jis buvo suimtas. Tačiau Wormellas jam atleido ir išpirko jį iš kalėjimo. Netrukus laivas išplaukė ir... paskutinį kartą „vaiduokliškai“ buvo matytas 1921 m. sausio 28 d., kai jūreivį iš švyturio iškvietė raudonplaukis, stovintis ant pro šalį važiuojančios škunos priekinės dalies. Red pranešė, kad „Deering“ prarado inkarus. Tačiau švyturio darbuotojui nepavyko susisiekti su avarine tarnyba, nes... Jo radijas buvo neveikiantis.
Po trijų dienų Deering buvo rastas įstrigęs netoli Hateraso kyšulio.
Atvykus gelbėtojams paaiškėjo, kad laivas visiškai tuščias. Nei įgulos, nei laivo žurnalo, nei navigacijos įrangos, nei gelbėjimosi valčių. Virtuvėje ant viryklės vėso neišvirti jūriniai barščiai. Deja, škuna buvo susprogdinta dinamitu ir nebebuvo ką tyrinėti. Manoma, kad Deeringo įgula dingo be žinios Bermudų trikampyje.
2. „Baichimo“
Prekybos laivas „Baichimo“ buvo pastatytas 1911 metais Švedijoje vokiečiams ir buvo skirtas gabenti šiaurės gyvūnų kailius. Po Pirmojo pasaulinio karo Vokietijos odos vežėjas pateko su Didžiosios Britanijos vėliava ir plaukiojo po Kanados ir JAV poliarines pakrantes.
Paskutinis Baychimo reisas (su gyva įgula ir kailių kroviniu laive) įvyko 1931 m. rudenį. Spalio 1 dieną prie kranto laivas pateko į ledo spąstus. Įgula paliko laivą ir nuėjo ieškoti pastogės nuo šalčio. Žmonių nerasdami, jūreiviai pakrantėje pasistatė laikiną pastogę, tikėdamiesi sulaukti šalčio ir, ledui atšilus, plaukti toliau.
Lapkričio 24 dieną kilo sniego audra. O kai nurimo, jūreiviai nustebo pamatę, kad laivas dingo. Iš pradžių jie nusprendė, kad transportas su kailiais nuskendo per audrą, tačiau po poros dienų vėplių medžiotojas pasakė, kad „Baichimo“ matė už 45 mylių nuo stovyklos. Jūreiviai nusprendė išsaugoti brangų krovinį ir palikti laivą – jis vis tiek neištvers žiemos. Įgula ir kailiai buvo gabenami gilyn į žemyną lėktuvu, o laivu-vaiduokliu „Baichimo“ per ateinančius 40 metų ne kartą Aliaskos vandenyse šen bei ten susidūrė jūrų darbuotojai. Paskutinis faktas buvo užfiksuotas 1969 m., kai eskimai pamatė „Baichimo“ sustingusį Boforto jūros arktiniame lede. 2006 metais Aliaskos vyriausybė paskelbė oficialią legendinio laivo vaiduoklio paiešką, tačiau operacija buvo nesėkminga. Deja ar laimei?
3. „Elizos mūšis“
Eliza buvo paleistas 1852 m. Indianoje. Tai buvo prabangus upės garlaivis, kuriuo plaukė tik turtingieji ir valstybės veikėjai – su žmonomis ir vaikais. Šaltą 1858 metų vasario naktį laivo denyje užsiliepsnojo medvilnės ryšuliai, o stipraus šalčio vėjo kurstoma ugnis apėmė medinį garlaivį. Elizos mūšis plaukė palei Tombigbee upę. Dūmuose ir gaisruose žuvo 100 žmonių, dar 26 dingo be žinios. Laivas nuskendo 9 metrų gylyje ir nuolaužų vietoje ilsisi iki šiol.
Sakoma, kad per pavasario potvynius, kai naktį pilnas mėnulis, galima pamatyti, kaip iš dugno išnyra upės garlaivis ir juda upe pirmyn ir atgal. Laive groja muzika ir dega ugnis. Ugnis tokia ryški, kad nesunkiai įskaitomas ir laivo pavadinimas – „Elizos mūšis“.
4. Jachta "Joita"
„Joita“ buvo prabangi „nenuskandinama“ jachta, kuri nuo 1931 m. iki karo priklausė Holivudo kino režisieriui Rolandui Westui, vėliau buvo paversta patruliniu laivu ir tarnavo prie Havajų krantų iki 1945 m.
1955 m. spalio 3 d. Joita su 25 sielomis ir neveikiančiu varikliu išplaukė į Samoa. Jachta buvo laukiama Tokelau salose, 270 mylių nuo Samoa. Kelionė turėjo trukti ne ilgiau kaip dvi dienas, tačiau net trečią dieną „Joita“ neatplaukė į uostą. Ir niekas nedavė SOS signalo. Lėktuvai buvo išsiųsti ieškoti, tačiau pilotai nieko nerado.
Praėjo 5 savaitės, o lapkričio 10 dieną jachta buvo rasta. Ji vis dar plūduriavo, bet neaišku kur, varikliui dirbant puse galios ir stipriu sąrašu. Dingo 4 tonos krovinio, dingo įgula ir keleiviai. Visi laikrodžiai sustojo ties 10-25. Nepaisant to, kad pluta jachta buvo nenuskandinama, iš Joitos dingo visi gelbėjimo plaustai ir liemenės. Tyrimo metu nustatyta, kad laivo korpusas nepažeistas, tačiau įgulos ir krovinio likimas liko neaiškus.
Kažkas pateikė žavingą versiją. Sakoma, kad tai išgyvenusių japonų militaristų darbas, įsikapstę į vienišą salą ir rengiančių piratų atakas.
„Joita“ buvo suremontuota, pakeistas variklis, tačiau laivu vaiduokliu niekas nenorėjo išplaukti į jūrą, o septintojo dešimtmečio viduryje nepaskandinama paslaptis buvo supjaustyta į gabalus.
Garsiausias iš vaiduokliškų jūrų transporto priemonių yra „Skraidantis olandas“, amžinas blogis, reklamuojamas Karibų jūros piratuose. Prieš Holivudo pasaką „Skrajojantis olandas“ buvo sutinkamas knygų puslapiuose, Wagnerio muzikoje ir grupės „Rammstein“ dainose. Atėjo laikas pamatyti vienas kitą akis į akį. Tęsiame savo košmarišką kelionę jūra ir priešaky turime daugiausiai...
5."Nepastovusolandas»
Ne visi žino, kad „skraidantis olandas“ yra ne paties laivo vaiduoklio slapyvardis, o jo kapitonas.
„Skrajojantis olandas“ reiškia kelis skirtingus skirtingų amžių laivus vaiduoklius. Vienas iš jų – tikrasis prekės ženklo savininkas. Tas, su kuriuo bėda atsitiko prie Gerosios Vilties kyšulio.
Legenda byloja: „Laivo kapitonas Hendrikas Van Der Deckenas apiplaukė Gerosios Vilties kyšulį, keliaudamas į Amsterdamą. Apeiti kyšulį buvo sunku dėl siaubingų vėjų, bet Hendrickas pažadėjo tai padaryti (taip-taip-taip!), net jei tai tektų kovoti su stichijomis iki Paskutiniojo Teismo dienos. Komanda paprašė apsisaugoti nuo audros ir pasukti laivą atgal. Košmariškos bangos nešė laivą, o drąsus kapitonas dainavo nepadorias dainas, gėrė ir rūkė kažkokią žolę. Supratusi, kad kapitono įtikinti nepavyks, dalis įgulos sukilo. Kapitonas nušovė pagrindinį maištininką ir išmetė jo kūną už borto. Tada atsivėrė dangus, ir kapitonas išgirdo balsą „Tu per daug užsispyręs žmogus“, į kurį jis atsakė: „Niekada neieškojau lengvų kelių ir nieko neprašiau, tad nusišaukite, kol ir tave nušausiu! Ir jis bandė šaudyti į dangų, bet pistoletas jo rankoje sprogo.
Balsas iš dangaus tęsė: „Prakeik tave ir amžinai plauki per vandenynus su vaiduokliška mirusiųjų įgula, atnešdama mirtį kiekvienam, kuris mato tavo laivą-vaiduoklį. Jokiame uoste neišsilaipinsi ir ramybės nepažinsi nė akimirkos. Tulžis bus tavo vynas, o įkaitusi geležis bus tavo mėsa.
Tarp tų, kurie vėliau sutiko „Skrajojantį olandą“, buvo tokie patyrę ir nepritaringi asmenys kaip Velso princas George'as ir jo brolis princas Albertas Viktoras.
1941 m. Keiptauno paplūdimyje minia žmonių pamatė burlaivį, plaukiantį tiesiai į uolas, bet dingo ore, kai tik ruošėsi sudužti.
6. „Jaunasis anonsas“
Ši vikrus korsarinis škuna buvo pastatyta 1813 m. su vienu tikslu: apiplėšti Didžiosios Britanijos imperijos prekybinius laivus, plaukusius į Halifakso (Nova Scotia) uostą. Tuo metu tai, ką vadiname Kanada, priklausė britams, su kuriais kilo didelis pasipiktinimas po 1812 m. kilusio ginčo tarp Jungtinės Karalystės ir JAV.
Iš Naujosios Škotijos greitasis „Teaser“ parsivežė gerų trofėjų. 1813 metų birželį Anglijos administracijos korsarai vijosi škuną, tačiau Jaunajam erzintojui pavyko pasislėpti magiškai sutirštėjusiame rūke. Po kelių dienų škuną įspraudė į kampą 74 patrankų britų mūšio laivai „La Hogue“ ir „Orpheus“. Buvo nuspręsta įlipti į Jaunąjį Teaser. Kai tik penkios įlaipinimo valtys priartėjo prie laivo, Teaser sprogo. Septyni britai išgyveno ir papasakojo, kaip leitenanto laipsnį turintis korsaras su degančiu medžio gabalu pribėgo prie škunos arsenalo ir atrodė išprotėjęs. Dauguma mirusių privačių asmenų rado poilsį nepažymėtuose kapuose anglikonų kapinėse Mahone įlankoje.
Netrukus vienas po kito ėmė pasirodyti keistų reiškinių liudininkai. Jie tariamai matė, kaip Jaunasis Teaser plūduriuoja liepsnose. Kitą vasarą smalsūs vietiniai surengė kelionę laivu į škunos nuskendimo vietą, kad galėtų iš arčiau apžiūrėti vaiduoklį. O laivo dydžio vaiduoklis, leidęsis grožėtis, dingo ugnies ir dūmų dvelksmu. Nuo tada į Mahone įlanką kasmet plūsta turistai iš visos šalies. O jų akyse vėl ir vėl sprogsta „Jaunasis erzinimas“. Vaiduoklis ypač mėgsta pasirodyti miglotomis naktimis su pilnatimi.
Manoma, kad laivą vaiduoklį „Octavius“ banginių medžiotojai atrado prie vakarinės Grenlandijos pakrantės 1775 m. spalį. „Octavius“ laive buvo negyva įgula, kiekvienas jūreivis mirties akimirką atrodė sustingęs. Kapitonas sustingo su pieštuku rankoje virš žurnalo, šalia stovėjo sušalusi moteris, į antklodę įsisupęs berniukas ir jūreivis su parako statine rankose.
Pasibaisėję banginių medžiotojai pagriebė laivo vaiduoklio žurnalą ir išsiaiškino, kad paskutinis įrašas datuojamas 1762 m. Tai reiškia, kad Octavius buvo užšaldytas 13 metų.
1761 metais laivas išplaukė iš Anglijos į Pietų Aziją. Taupydamas laiką, kapitonas nusprendė neapvažiuoti Afriką, o nutiesti trumpą, bet pavojingą Arkties maršrutą palei šiaurinę Amerikos pakrantę. Prisiminkime, kad projekte nebuvo nei Sueco, nei Panamos kanalo. Matyt, šiauriniuose vandenyse laivas buvo užšalęs lede ir pirmasis išdrįso plaukti šiaurės vakarų maršrutu gerokai prieš ledlaužių atsiradimą.
Niekas kitas Oktavijaus nematė.
8. „Ledi Lovibond“
1748 m. vasarį kapitonas Simonas Reidas savo jauną žmoną Annetta į „Lady Lovibond“ paėmė į jų medaus mėnesį Portugalijoje. Tuo metu moters buvimas laive buvo laikomas blogu ženklu.
Kapitonas nežinojo, kad jo pirmasis kapitonas Johnas Riversas buvo be galo įsimylėjęs Reedo žmoną ir ėjo iš proto iš pavydo. Įniršęs Riversas klaidžiojo aukštyn ir žemyn deniu, tada pagriebė kavos smeigtuką ir nužudė vairininką. Blogas pirmasis kapitono padėjėjas perėmė vairą ir nuvedė škuną į Goodwin Sands, Anglijos pietryčiuose, Kento pakrantėje. Lady Lovibond užvažiavo ant seklumos ir žuvo visa škunos įgula ir keleiviai. Tyrimo verdiktas buvo „nelaimingas atsitikimas“.
Po 50 metų iš dviejų skirtingų laivų, plaukiančių Goodwin Sands seklumose, buvo pastebėtas fantominis burlaivis. 1848 m. vasarį vietiniai žvejai stebėjo sudužusio laivo liekanas ir net išsiuntė gelbėjimosi valtis, tačiau jie grįžo tuščiomis rankomis. 1948 metais žmonių žvilgsnius vėl patraukė žaliai švytintis „Ledi Lovibond“ vaiduoklis.
Laivas vaiduoklis apie save praneša kas 50 metų. Taigi, jei neturite konkrečių planų 2048 m. vasario 13 d., galbūt norėsite užsirašyti savo kalendoriuje. Goodwin Sands sunaikino beveik daugiau laivų nei Bermudų trikampis. Šalia ponios apačioje ilsisi du karo laivai.
„Mary Celeste“ yra didžiausia paslaptis per visą navigacijos istoriją. Iki šiol diskutuojama dėl paslaptingo 8 įgulos narių ir dviejų keleivių dingimo iš laivo priežasčių.
1872 m. lapkritį brigantinė Mary Celeste su alkoholio kroviniu išplaukė iš Niujorko į Genują, vadovaujama kapitono Briggso. Po keturių savaičių laivą netoli Gibraltaro aptiko „Dei Grazia“ kapitonas, kuris draugavo su Briggsu ir nebijo su juo išgerti. Priartėjęs prie Mary Celeste ir įlipęs į brigantiną, kapitonas Morehouse'as rado laivą apleistą. Jame nebuvo nei gyvų, nei mirusių žmonių. Alkoholio krovinys buvo nepažeistas ir, matyt, brigantina nepateko į stiprią audrą ir plaukė. Jokių nusikaltimų ar smurto pėdsakų nebuvo. Neaišku, dėl ko galantiškasis kapitonas Briggsas taip skubiai pasitraukė.
Laivas buvo perkeltas į Gibraltarą ir suremontuotas. Po remonto „Mary Celeste“ dirbo dar 12 metų ir atsitrenkė į rifą Karibų jūroje.
Versijos apie staigų brigantinos nusiaubimą yra įvairių, ir jų yra daug. Pavyzdžiui, alkoholio garų sprogimas užpakaliniame triume. Arba Mary Celeste susidūrimas su plūduriuojančia smėlio sala. Arba kapitonų Briggso ir Morehouse'o sąmokslas. Kažkas net rimtai kalbėjo apie ateivių machinacijas.
10. "Jian Sen"
Vaiduoklių laivų sąrašas ir toliau auga ir šiandien.
Australijos patrulinis lėktuvas 2006 metais Karpentarijos įlankoje pastebėjo neaiškios kilmės 80 metrų tanklaivį. Laivo pavadinimas „Jian Sen“ buvo užtemdytas, tačiau buvo gerai įskaitomas visuose dokumentuose, kuriuos muitinės pareigūnams pavyko rasti ant tuščio tanklaivio. Nebuvo jokių įrodymų, kad Jian Sen nelegaliai žvejojo ar gabeno nelegalius imigrantus. Buvo gana daug ryžių.
Spėjama, kad laivas buvo tempiamas be įgulos, tačiau nutrūko trosas. Vaiduoklių laivo dreifas tęsėsi ne vieną dieną, todėl Jian Sen variklių užvesti nepavyko. Laivas buvo nuskendęs giliame vandenyje. Ten, gilumoje, gražu ir ramu. Politikai teigė, kad tokiais tanklaiviais indoneziečiai nelegaliai gabena narkotikus ir migrantus.
Daugelis jų dingo be žinios, kai kurie buvo rasti, tačiau laive neliko nė vienos gyvos sielos. Atrodė, kad visi įgulos nariai dingo ore arba buvo mirę. Komandos dingimo ar mirties priežastys vis dar lieka paslaptyje. Vienintelė versija – dingę laivai tapo baisių antgamtinių reiškinių aukomis. Kito racionalaus paaiškinimo kol kas nėra.
"Jūros paukštis"
Neįprastą atradimą XIX amžiaus pabaigoje padarė Rodo salos (JAV) pakrantės regionų gyventojai – į uolas atsitrenkęs laivas Seabird. Įvykio liudininkai, nusprendę apžiūrėti laivą, nustebo: nepaisant to, kad neseniai laive buvo žmonių buvimo pėdsakų (maistas verdantis ant laužo, šviežio maisto likučiai lėkštėse), nė vienas įgulos narys nebuvo. rastas burlaivyje. Vienintelis gyvas padaras yra išsigandęs šuo. Atrodė, kad jūreiviai skubiai paliko laivą. Tačiau kas privertė juos pabėgti ir kur jie dingo, neaišku.
"Marija Seleste"
Laivas, anksčiau vadintas „Amazon“, buvo laikomas prakeiktu nuo pirmųjų savo egzistavimo dienų. Tragiški įvykiai persekiojo laive dirbančius jūreivius. Pavyzdžiui, pirmasis Amazonės kapitonas mirė netyčia iškritęs už borto. Kad neviliotų likimas, laivas buvo pervadintas. Tačiau laivas, kuris dabar tapo Mary Celeste, buvo pasmerktas. 1872 m. jis paslaptingai dingo. Dingęs laivas buvo rastas po mėnesio, tačiau jame nebuvo nė vienos sielos. Visi jūreivių daiktai liko vietoje. Bet kur dingo jų savininkai? 
"Beychimo"
Krovininio laivo istorija primena mistinio Skrajojančio Olando istoriją. Nuo 1911 iki 1931 metų laivas atliko devynis labai sėkmingus reisus. Tačiau vieną dieną jis įstrigo Arkties lede. Komanda nusprendė palaukti blogo oro artimiausioje eskimų gyvenvietėje. Išlipęs iš laivo kapitonas tikėjosi ten sugrįžti, kai tik situacija normalizuosis. Tačiau po dar vienos žiemos audros laivo nebuvo. Darant prielaidą, kad „Beichimo“ nuskendo, komanda nustojo jo ieškoti. Tačiau buvo liudininkų, kurie teigė ne tik matę paslaptingą laivą Arkties vandenyse, bet net į jį įlipę. Jų parodymai buvo labai tikėti, nes jie galėjo gana tiksliai apibūdinti, kaip atrodė „Beichimo“. Per daugelį dešimtmečių laivas dingo ir vėl atsidūrė jūreivių akyse. Niekas negali paaiškinti, kaip laivas be valdymo galėjo tiek metų plaukti vandenyno vandenimis. 
2007 metų pavasarį į atvirą jūrą išplaukusi australų žvejų jachta po savaitės buvo rasta apleista. Laivas apgadintas nebuvo, tačiau dingo visi trys įgulos nariai. Laive rasti daiktai (įjungtas radijas, veikiantis kompiuteris, padengtas stalas) rodė, kad niekas neketina palikti jachtos. Komandos paieškos rezultatų nedavė. Remiantis oficialia versija, vienas iš žvejų staiga pradėjo skęsti, o du jo draugai atskubėjo į pagalbą skęstančiam bendražygiui. Visi trys mirė. Tačiau tiesioginių šios versijos įrodymų nerasta. Bet koks įvykio paaiškinimas neturi įrodymų. 
Istorijoje buvo ne vienas atvejis, kai dideli ir patikimi laivai dingdavo jūrose ir vandenynuose be žinios. Jie tiesiog dingo ir daugiau niekada nebuvo rasti. Ar nenuostabu, kad Pietų Korėjos keleivinis lėktuvas neseniai dingo ir niekas jo neranda? Pažiūrėkite, kiek jūrų laivų dingo, net ir šiandien niekas nežino, kur jie visi dingo.
Paslaptingi dingimai. Dingę laivai. Net ir šiandien niekas nežino, kur jie yra dabar.
1. USS Wasp – dingusi palyda
Iš tikrųjų buvo keli laivai, kurie buvo pavadinti USS Wasp, tačiau keisčiausias buvo Wasp, kuris dingo 1814 m. Pastatytas 1813 m. karui su Anglija, Wasp buvo greitas šlaitas su kvadratine bure, 22 pabūklais ir 170 žmonių įgula. Vapsva dalyvavo 13 sėkmingų operacijų. 1814 m. rugsėjo 22 d. laivas užėmė britų pirklių brigą Atalanta. Paprastai Vapsvos įgula tiesiog sudegindavo priešo laivus, tačiau „Atalanta“ buvo laikoma per daug vertinga, kad ją sunaikintų. Dėl to buvo gautas įsakymas palydėti Atalantą į sąjungininkų uostą, o Vapsva pajudėjo link Karibų jūros. Jo daugiau niekada nematė.
2. SS Marine Sulphur Queen – Bermudų trikampio auka
Laivas buvo 160 metrų tanklaivis, kuris iš pradžių buvo naudojamas gabenti naftą Antrojo pasaulinio karo metais. Vėliau laivas buvo perstatytas, kad gabentų išlydytą sierą. Marine Sulphur Queen buvo puikios būklės. 1963 m. vasarį, praėjus dviem dienoms po išvykimo iš Teksaso su sieros kroviniu, iš laivo buvo gautas įprastas radijo pranešimas, kad viskas tvarkoje. Po to laivas dingo. Daugelis spėlioja, kad jis tiesiog sprogo, o kiti dėl jo išnykimo kaltina Bermudų trikampio „magiją“. 39 įgulos narių kūnai nebuvo rasti, nors buvo rasta gelbėjimosi liemenė ir lentos gabalas su užrašu „arine SULPH“.
3. USS Porpoise – pasiklydo per taifūną
Pastatytas burlaivių aukso amžiuje, jūrų kiaulė iš pradžių buvo žinoma kaip „hermafroditų brigas“, nes dviejuose jo stiebuose buvo naudojamos dviejų skirtingų tipų burės. Vėliau ji buvo paversta tradicine brigantine su kvadratinėmis burėmis ant abiejų stiebų. Pirmą kartą laivas buvo panaudotas piratų persekiojimui, o 1838 metais buvo išsiųstas į žvalgybinę ekspediciją. Komanda sugebėjo apkeliauti pasaulį ir patvirtinti Antarktidos egzistavimą. Ištyrusi daugybę salų Ramiojo vandenyno pietuose, 1854 m. rugsėjį jūrų kiaulė išplaukė iš Kinijos, po kurios niekas apie ją nieko negirdėjo. Tikėtina, kad įgula susidūrė su taifūnu, tačiau to įrodymų nėra.
4. FV Andrea Gail – „tobulos audros“ auka
Žvejybos traleris Andrea Gai buvo pastatytas Floridoje 1978 m., o vėliau jį įsigijo Masačusetso įmonė. Su šešių žmonių įgula Andrea Gail sėkmingai plaukė 13 metų ir dingo per kelionę į Niufaundlendą. Pakrančių apsaugos tarnyba pradėjo paiešką, tačiau pavyko rasti tik laivo nelaimės švyturėlį ir kai kurias šiukšles. Po savaitę trukusių paieškų laivas ir jo įgula buvo paskelbti dingusiais be žinios. Manoma, kad Andrea Gail buvo pasmerkta, kai aukšto slėgio frontas rėžėsi į didžiulę žemo slėgio oro zoną ir dėl to kylantis taifūnas susiliejo su uragano Grace liekanomis. Šis retas trijų atskirų oro sistemų derinys galiausiai tapo žinomas kaip „tobula audra“. Pasak ekspertų, Andrea Gail galėjo susidurti su daugiau nei 30 metrų aukščio bangomis.
5. SS Poetas – laivas, kuris nesiuntė nelaimės signalo
Iš pradžių laivas vadinosi Omar Bundy ir Antrojo pasaulinio karo metais buvo naudojamas kariams gabenti. Vėliau jis buvo naudojamas plienui gabenti. 1979 metais laivą įsigijo Havajų korporacija Eugenia Corporation of Hawaii, kuri pavadino jį „Poetu“. 1979 metais laivas iš Filadelfijos išplaukė į Port Saidą su 13 500 tonų kukurūzų kroviniu, tačiau kelionės tikslo taip ir nepasiekė. Paskutinis bendravimas su Poetu įvyko praėjus vos šešioms valandoms po išvykimo iš Filadelfijos uosto, kai vienas iš įgulos narių kalbėjosi su savo žmona. Po to laivas neatliko suplanuoto 48 valandų ryšio seanso ir laivas nedavė nelaimės signalo. Korporacija „Eugenia“ šešias dienas nepranešė apie laivo praradimą, o pakrančių apsaugos tarnyba nereagavo dar 5 dienas po to. Laivo pėdsakų niekada nerasta.
6. USS Conestoga – dingęs minosvaidis
USS Conestoga buvo pastatytas 1917 m. ir tarnavo kaip minosvaidis. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, jis buvo paverstas vilkiku. 1921 m. laivas buvo perkeltas į Samoa, kur jis turėjo tapti plūduriuojančia stotimi. 1921 m. kovo 25 d. laivas išplaukė, daugiau apie tai nieko nežinoma.
7. Raganavimas – pramoginis laivas, dingęs per Kalėdas
1967 m. gruodį Majamio viešbučių savininkas Danas Burakas nusprendė pasigrožėti miesto Kalėdų šviesomis iš savo asmeninio prabangaus laivo „Witchcraft“. Lydimas tėvo Patricko Hogano jis apie 1,5 km išplaukė į jūrą. Yra žinoma, kad valtis buvo nepriekaištinga. Apie 21 val. Burakas per radiją paprašė nuvilkti atgal į prieplauką ir pranešė, kad jo valtis atsitrenkė į nežinomą objektą. Jis patvirtino savo koordinates pakrantės apsaugos tarnybai ir nurodė, kad paleis raketą. Gelbėtojai įvykio vietą pasiekė per 20 minučių, tačiau raganavimas dingo. Pakrantės sargyba iššukavo daugiau nei 3100 kvadratinių kilometrų vandenyno, tačiau nei Danas Burakas, nei Patrickas Hoganas, nei raganos niekada nebuvo rasta.
8. USS Insurgent: paslaptingas karo laivo dingimas
JAV karinio jūrų laivyno fregata „Insurgent“ buvo paimta į nelaisvę amerikiečių mūšyje su prancūzais 1799 m. Laivas tarnavo Karibų jūroje, kur iškovojo daug šlovingų pergalių. Tačiau 1800 m. rugpjūčio 8 d. laivas išplaukė iš Virdžinijos Hamptono kelių ir paslaptingai dingo.
9. SS Awahou: gelbėjimo valtys nepadėjo
1912 m. pastatytas 44 metrų ilgio krovininis laivas „Awahou“ turėjo daugybę savininkų, kol galiausiai jį įsigijo Australijos „Carr Shipping & Trading Company“. 1952 m. rugsėjo 8 d. laivas su 18 žmonių įgula išplaukė iš Sidnėjaus ir išplaukė į privačią Lordo Howe salą. Išplaukdamas iš Australijos laivas buvo geros būklės, tačiau per 48 valandas iš laivo buvo gautas neaiškus, „traškus“ radijo signalas. Kalbos buvo beveik neįmanoma suprasti, bet atrodė, kad Awahou buvo užkluptas blogo oro. Nors laive užteko gelbėjimo valčių visai įgulai, nuolaužos ar kūnų pėdsakų nerasta.
10. SS Baychimo – Arkties laivas vaiduoklis
Kai kas tai vadina laivu vaiduokliu, tačiau Baychimo iš tikrųjų buvo tikras laivas. Pastatytas 1911 m., Baychimo buvo didžiulis garo krovininis laivas, priklausantis Hudsono įlankos kompanijai. Laivas pirmiausia buvo naudojamas gabenti kailius iš Šiaurės Kanados. Pirmieji devyni skrydžiai buvo gana ramūs. Tačiau per paskutinę laivo kelionę, 1931 m., žiema atėjo labai anksti. Visiškai nepasiruošęs blogam orui laivas atsidūrė įstrigęs lede. Dauguma įgulos narių buvo išgelbėti lėktuvu, tačiau kapitonas ir keli Baychimo įgulos nariai nusprendė palaukti blogo oro ir įkurti stovyklą laive. Prasidėjo smarki sniego audra, kuri visiškai paslėpė laivą nuo akių. Kai audra nurimo, Baychimo dingo. Tačiau per kelis dešimtmečius Baychimo neva buvo ne kartą matytas be tikslo dreifuojantis Arkties vandenyse.
Šaltinis
Renginiai
Visi žino legendas apie Skrajojantį Olandą – laivą vaiduoklį, kurio prietaringi jūreiviai bijojo labiau nei mirties. Daugelis yra žiūrėję trilerį „Laivas vaiduoklis“, kuris sukelia žąsies odą. Kokie jie iš tikrųjų, šie paslaptingi laivai, kurių įgula kartu su keleiviais dingo be žinios?
1. Marija Seleste
Mary Celeste yra prekybinė brigantina, rasta 1872 m. gruodį Atlanto vandenyne. Laivas buvo puikios būklės ir plaukė link Gibraltaro sąsiaurio.
Jo krovinys buvo nepažeistas, visi asmeniniai keleivių ir įgulos daiktai buvo vietoje. „Mary Celeste“ jūroje išbuvo maždaug mėnesį ir šešis mėnesius turėjo vandens bei maisto atsargas.
Laive nebuvo tik žmonių – nei įgulos, nei keleivių. Jų paslaptingas dingimas vis dar išlieka didžiausia paslaptis.
2. Carol A. Gerbiamoji
„Carol A. Deering“ istorija ne mažiau paslaptinga nei „Mary Celeste“ atvejis. Šią didžiulę penkių stiebų škuną pastatė G.G. Elnias Meine 1919 m.
Laivas buvo rastas 1921 m. prie Hateraso kyšulio, Šiaurės Karolinoje, bet be įgulos.
Daug rašyta apie „Carol A. Deering“, nes pagal pagrindinę versiją, paaiškinančią visos įgulos dingimą, kaltininkas buvo Bermudų trikampis.
Nors viskas rodo, kad įgula ir laivas nukentėjo dėl maišto ar piratų užpuolimo.
3. Bel Amica
Šis laivas išsiskiria tuo, kad jo keleiviai iš laivo dingo ne XIX ar net XX amžiuje, o 2006 m. Būtent tada, rugpjūčio 24 d., Italijos pakrančių apsaugos tarnyba jį aptiko prie Sardinijos salos, kai laivas plaukė į rifus.
Įlipę į laivą pakrančių apsaugos darbuotojai pamatė pusvalgytus pietus, prancūziškus Šiaurės Afrikos jūrų žemėlapius, krūvą drabužių ir Liuksemburgo vėliavą. Keleivių ar įgulos laive nebuvo.
Kaip vėliau paaiškėjo, laivas nebuvo registruotas nei Italijoje, nei kitoje šalyje. Laive buvo rasta tik lentelė su užrašu „Bel Amica“ („Gražus draugas“). Vėliau Italijos laikraščiai rašė, kad pagaliau surastas laivo savininkas: jis pasirodė esąs Francas Rouayruxas iš Liuksemburgo.
4. Aukštas tikslas 6
Šis laivas iš Pietų Taivano uosto išplaukė 2002 metų spalio pabaigoje, o po 2 mėnesių, sausio pradžioje, buvo rastas dreifuojantis Australijos vandenyse.
Laivo savininkas Tsai Huang Shueh-eris teigia, kad paskutinį kartą su laivo kapitonu kalbėjosi 2002 m. gruodį.
Pavyko rasti tik vieną laivo įgulos narį, kuris pripažino, kad žuvo kapitonas ir laivo inžinierius. Tačiau vis dar nežinoma, kas tiksliai įvyko ir kas sukėlė maištą.
5. Jianas Sengas
Jian Seng yra 80 metrų ilgio tanklaivis, aptiktas prie Australijos krantų. Pakrančių apsaugos pareigūnai laive nerado žmonių ar net ženklų, kad jie neseniai buvo jame.
Taip pat nėra pagrindo įtarti, kad laivas dalyvavo gabenant kontrabandą ar nelegalią žvejybą.
Muitinės pareigūnas teigė nerandantis nei laivo registracijos dokumentų, nei uosto, iš kurio jis išplaukė.
Tačiau jie teigia, kad laivas yra Jian Seng, nors jo pavadinimas buvo užtemdytas. Kadangi laivo savininkas nerastas, jis buvo nuskandintas.
6. MV Joyita
Prekybos laivas MV Joyita su 25 žmonėmis dingo 1955 m. Ramiojo vandenyno pietuose. Iš Samoa laivas išplaukė su 16 įgulos narių ir 9 keleiviais, įskaitant vaikus, gydytoją, vyriausybės pareigūną ir kopros pirkėją. Krovinį sudarė vaistai, mediena ir maistas.
Visa kelionė turėjo trukti apie dvi dienas. Joyita turėjo grįžti spalio 5 d. su kopros kroviniu laive.
Spalio 6 dieną uostas pranešė, kad laivas vėluoja, nelaimės signalų sulaukė ne vienas dispečeris. Laivo ar keleivių pėdsakų nerasta.
7. Kazas II
Prie Australijos krantų aptiktas 9,8 metro ilgio katamaranas „Kaz II“ buvo vadinamas „jachta vaiduokliu“. Pagal pirminį planą jachta turėjo plaukti iš Vakarų Australijos į šiaurinę jos dalį. Praėjus penkioms dienoms po išplaukimo, jūrų sargybiniai aptiko valtį ir įlipo į ją. Kaip sako patys apsaugos atstovai, trijų laivo keleivių dingimas buvo labai keistas.
Jachta buvo puikios būklės ir gulėjo ant vandens taip, tarsi įgula būtų laive. Ant stalo buvo maisto, net nešiojamas kompiuteris buvo įjungtas ir variklis veikė. Veikė visos avarinės sistemos, įskaitant radiją ir GPS. Keista buvo ir tai, kad visos gelbėjimosi liemenės buvo vietoje, o keleiviai dingo be žinios.
8. Zebrina
„Zebrina“ buvo pastatytas 1873 m. kaip prekybinis laivas. 1917 m. spalį ji išplaukė iš Falmuto uosto su anglių kroviniu, o tą patį mėnesį buvo aptikta prie Prancūzijos krantų, tačiau be įgulos. Laivas nebuvo apgadintas, išskyrus takelažo netvarką.
Tuo metu buvo manoma, kad laivo įgulą užfiksavo vokiečių povandeninis laivas, kuris šioje vandenyno dalyje buvo pastebėtas iš sąjungininkų laivo.
Spėjama, kad povandeninis laivas nuplaukė prieš nuskęsdamas Zebriną, bet vėliau nuskendo kartu su nelaimingo laivo įgula.
9. Škutė Jenny
Jenny buvo britų škuna, kuri 1823 m. įstrigo Drake Passage lede. Jis buvo aptiktas tik po 17 metų: 1840 metais ant laivo užkliuvo banginių medžioklės laivas. Visi Jenny kūnai buvo gerai išsilaikę dėl žemos temperatūros.
Laive buvo rastas laivo žurnalas, kurio paskutinis įrašas skamba taip: „1823 m. gegužės 4 d. nebuvo maisto 71 dieną. Išgyvenusių nėra, išskyrus mane.
Lakštą palikęs sušalęs kapitonas buvo rastas sėdintis kėdėje su rašikliu rankoje. Laive buvo 7 keleiviai, tarp jų viena moteris.
10. Baychimo
1931 m. spalio 1 d. laivas „Baichimo“ su kailių kroviniu įstrigo gaujos lede. Komanda paliko laivą ir ėjo palei ledą apie kilometrą iki artimiausio miesto. Tačiau netrukus „Baichimo“ buvo išlaisvintas iš ledo, o įgula grįžo atgal. Jau spalio 8 dieną laivas vėl įstrigo, net teko kviestis gelbėtojus, kurie išsivežė įgulos narius ir vertingą krovinį.
Laivas liko be įgulos, bet nenuskendo. „Baichimo“ leidosi į nemokamą kelionę per vandenyną ir buvo matomas gana dažnai. Keletą kartų žmonės net įlipo į laivą, tačiau neturėjo įrangos, kad laivą atgabentų į uostą. Paskutinį kartą inuitai laivą matė 1969 m., kai jis įstrigo Boforto jūroje į šiaurę nuo Aliaskos pakrantės.
