Geriausi Pirmojo pasaulinio karo lakūnai. Maresjevas iš Pirmojo pasaulinio karo

Pirmojo pasaulinio karo Rusijos asai:

• Štabo kapitonas A.A. kazokai - 17 pergalių (neoficialiai - 32) + 1 pilietiniame kare
• Prancūzijos kariuomenės kapitonas P.V. d "Argeeffas - 15
• Antrojo laipsnio kapitonas A.P. Severskis - 13
• Leitenantas I. V. Smirnovas - 12
• Leitenantas M. Safonovas - 11
• Kapitonas B. Sergijevskis – 11
• Praporščikas E.M. Tomsonas – 11
• Štabo kapitonas E.N. Krutenas – 7
• Praporščikas G.E. kalės - 7
• Praporščikas I.A. Orlovas - 6
• Praporščikas O.I. Pririšimas - 6
• Praporščikas V.I. Jančenka – 6
• Pulkininkas leitenantas I.M. Bagrovnikovas – 5
• Prancūzijos armijos leitenantas V.G. Fiodorovas - 5
• Praporščikas Kokorinas – 5
• Praporščikas I.M. Mahlapuu – 5
• Praporščikas A.M. Pishvanovas – 5
• Prancūzijos armijos leitenantas Pulpė – 5
• Antrojo laipsnio kapitonas V.V. Utgoff – tikslių duomenų nėra

Kazakovas Aleksandras Aleksandrovičius(1891–1919 m.), didžiausias iš Pirmojo pasaulinio karo rusų naikintuvų lakūnų, gavo 16 karinių apdovanojimų, iš jų 3 britai – ordiną „Už karinius nuopelnus“, „Karinį kryžių“ ir „Išskirtinį skraidantį kryžių“ bei Prancūzijos legiono ordiną. Garbė. Oficialiai jis iškovojo 17 pergalių (neskaičiuojant pilietiniame kare numušto bolševikų lėktuvo), tačiau, anot jo, jis nežinojo, kiek lėktuvų iš tikrųjų numušė. Knygos nuotraukoje Kazakovas turi pulkininko (ruso) antpečius. Jis buvo prietaringas ir visada skraidė su šv. Nikolajus. Karo pradžioje tarnavo kavalerijos karininku, 1914 m. pabaigoje mokėsi lakūno, 1915 m. kovo 18 d. numušė savo pirmąjį priešą („Albatrosą“ – artilerijos stebėtoją) – taranuodamas inkaru. ant kabelio (jo paties išradimas). Tačiau kadangi pats Kazakovas turėjo atlikti avarinį nusileidimą, vėliau jis perėjo prie standartinės taktikos - priartėjo prie priešo uodegos iš apačios. 1915 metų rugpjūčio 20 dieną jis buvo paskirtas 19-osios oro korpuso eskadrilės vadu, o 1917 metais - naujai sukurtos 1-osios naikintuvų grupės, kurią sudarė 4 eskadrilės, vadu. Ant visų grupės lėktuvų uodegų buvo pavaizduotos kaukolės ir sukryžiuoti kaulai. Grupė nustojo egzistuoti 1917 m. pabaigoje, kai bolševikai pakirto karių drausmę. 1918 metų vasarą Kazakovas ir dar 34 rusų karininkai prisijungė prie britų dalinių, išsilaipinusių Archangelske ir Bakericoje. 1918 m. rugpjūčio 1 d. Kazakovas gavo Karališkųjų oro pajėgų majoro laipsnį ir buvo paskirtas slavų-britų eskadrilės vadu. Kazakovas šauniai vadovavo eskadrilei metus, tačiau britams nusprendus išvesti savo kariuomenę iš Rusijos, jis nusiminė ir 1919 metų rugpjūčio 3 dieną įsėdo į savo lėktuvą, pakilo, smarkiai pakilo aukštyje ir nėrė į aerodromo centrą. Jis mirė netaręs nė žodžio.

d "Argeeffas Paulas (dar žinomas kaip Argeev Pavel)(1887-1922) gimė Kryme, persikėlė į Prancūziją. 1914 m. jis tarnavo Prancūzijos armijos 131-ajame pėstininkų pulke kapitono laipsnį ir po kelių rimtų žaizdų atsistatydino. Pasveikęs jis prisijungė prie oro pajėgų ir 1917 m. buvo išsiųstas į Rusiją kaip prancūzų eskadrilės dalis. Rusijos ir Vokietijos fronte numušė 6 lėktuvus ir buvo apdovanotas Šv. Jurgio ir Šv. Vladimiras. 1918 metais grįžo į Vakarų frontą ir per 5 mėnesius numušė 9 lėktuvus. Viename iš mūšių jis užpuolė 8 vokiečių lėktuvus, vieną iš jų numušęs. Mirė Prancūzijoje.

Severskis Aleksandras(g. 1894 m.) 1914 m. baigė karinio jūrų laivyno mokyklą, kurią baigęs mokėsi karo skraidymo mokykloje. 1915 m. buvo išsiųstas į 2-ąją Baltijos laivyno bombonešių eskadrilę. 1915 m. liepos 2 d., per savo pirmąją naktinę bombardavimo misiją, jis buvo numuštas virš Rygos įlankos, kai sudužo lėktuvas, jo dešinė koja buvo nuplėšta nuo šovinių sprogimo. 1915-16 žiema buvo Baltijos laivyno aviacijos pramonės inspektorius. Tada gavo asmeninį caro leidimą grįžti į aktyviąją karo tarnybą. Pakeltas į antrojo laipsnio kapitono laipsnį, vadovavo bombonešių eskadrilei, vėliau buvo Baltijos laivyno naikintuvų aviacijos vadovas. Per 57 kovines misijas jis numušė 13 lėktuvų. 1916 m. jis gavo Šv. Jurgio Auksines ginklas už tai, kad vienas kovojo prieš septynis vokiečių lėktuvus, o antrojo Rusijos lėktuvo, kurio kulkosvaidis užstrigo, atsitraukimą jis padengė. Severskis numušė du, likusieji paliko mūšį. 1917 m. rugsėjį Kerenskio vyriausybė jį išsiuntė į Ameriką Rusijos karinio jūrų laivyno misijos pirmininko pavaduotoju, kur liko ir po spalio perversmo. Dirbo pilotu bandytoju ir orlaivių konstruktoriumi, rašė aviacijos temomis. 1922 m. jis įgijo Amerikos pilietybę ir įkūrė savo oro linijų bendrovę. 1959 metais jis dar buvo gyvas.

Smirnovas Ivanas Vasiljevičius(1895-1956) 1915 metų pradžioje, turėdamas puskarininkio laipsnį, buvo išsiųstas į aviaciją. Tuo metu jis jau turėjo Šv. Jurgio kryžių už kovą pėstininkų pajėgose ir buvo sužeistas. Per dvejus metus jis numušė 12 lėktuvų, bet pats nė karto nebuvo numuštas. Jis pakilo į leitenanto laipsnį. 1917 metų lapkritį mechanikas buvo įspėtas apie bolševikų suplanuotą karininkų nužudymą ir pabėgo į Angliją, kur tapo britų armijos majoru. Pilietinio karo metu jis buvo Denikino karinis atstovas Prancūzijoje. Nuo 1922 m. dirbo Nyderlandų aviakompanijoje KLM. Jis aktyviai skraidė iki išėjimo į pensiją 1949 m. Mirė Ispanijai priklausančioje Maljorkos saloje.

Safonovas Michailas, pramintas „Baltijos ereliu“, 1916–1917 metais nušovė 11 vokiečių. Borisas Sergijevskis (g. 1888 m.) išmoko skraidyti 1912 m. ir buvo išsiųstas į Imperatoriškąją oro tarnybą. 1914 m. baigė Kijevo politechnikumą. Per karą gavo 10 apdovanojimų, tarp jų ir Šv. Jurgis. Vadovavo 2-ajai naikintuvų eskadrilei. 1916 m. baigė karo akademijos kursus. Po bolševikų revoliucijos pabėgo į Angliją ir tapo britų armijos kapitonu bei instruktoriumi. 1920 m. grįžo į Rusiją, įstojo į Baltąją armiją ir buvo paskirtas 3-iosios armijos aviacijos viršininku. 1923 m. atvyko į JAV, dirbo inžinieriumi ir lakūnu bandytoju Sikorsky įmonėje. 1938 m. jis tapo Amerikos malūnsparnių korporacijos viceprezidentu. 1959 metais jis dar buvo gyvas.

Tomsonas Edvardas(1891-1917), kilęs iš Estijos, 1913 m. mokėsi skraidyti Imperatoriškoje Maskvos aeronautikos draugijos skraidymo mokykloje. 1914 m. atvyko į Vokietiją skraidymo varžyboms, prasidėjus karui buvo internuotas Berlyne, pabėgo į Angliją, tada įstojo į prancūzų armiją. Jis skrido kaip skautas. Jis buvo numuštas ir sužeistas. 1915 metų pavasarį grįžo į Rusiją ir gavo praporščiko laipsnį. Nušautas ir žuvo mūšyje su keliais Fokkeriais.

Krutenas Evgrafas Nikolajevičius(1890-1917) baigė Kijevo politechnikumą. 1912 m. baigęs artilerijos mokyklą, gavo antrojo leitenanto laipsnį. Nuo 1913 aviacijoje, artilerijos stebėtojas. Nuo 1914 m. rugsėjo fronte jis vykdė nakties bombardavimo misijas. Pirmoji pergalė 1916 metų gegužę – numuštas Albatrosas. 1916 m. vadovavo eskadrilei, paskui 2-ajai naikintuvų grupei. 1916-17 žiema buvo išsiųstas į Vakarų frontą studijuoti prancūzų ir britų oro taktikos. Parašė 7 brošiūras apie oro mūšio taktiką. 1917 metų pavasarį grįžo į Galisijos frontą, 1917 metų birželį nusileidęs mirtinai sudužo. Manoma, kad jis iškovojo 15 pergalių, tačiau dauguma buvo nepatvirtintos – numušti lėktuvai, atsilikę nuo fronto linijos, nebuvo skaičiuojami.

Sukas Grigorijus Eduardovičius(1896-1917) po treniruočių Maskvos skrydžio mokykloje 1916 m. buvo išsiųstas į 9-ąją naikintuvų eskadrilę. Maždaug per metus jis nušovė 7 vokiečius ir gavo visų 4 laipsnių Šv.Jurgio kryžių. 1917 m. lapkričio 15 d. sušaudytas ir žuvęs Rumunijos fronte. Ivanas Aleksandrovičius Orlovas vadovavo 7-ajai naikintuvų eskadrilei iki 1916 m. vidurio, 1916–1917 m. išsiųstas į Prancūziją, numuštas ir žuvęs Rusijoje 1917 m. birželį mūšyje su 4 Fokkeriais. Jurgio kryžiaus 4 laipsnio, vieno iš pirmųjų Rusijos leidinių apie oro karą („Oro kovos metodai“) autorius.

Teteris Olgerdas, latvis, Rygos politechnikos universitete studijavo chemiku. Karo pradžioje savanoriu įstojo į Rusijos aviaciją. Už šeštą pergalę 1916 m. vasarą jis buvo pakeltas iš puskarininkio į karininką. 1917 metų vasarą nušautas ir nužudytas

Jančenka Vasilijus buvo žinomas dėl savo drąsos ir patikimumo. Taigi 1917 m. liepos 7 d. patruliavimo metu jo lėktuvą ir korneto Jurijaus Gilšerio (žinomo skrendančio be kojos) lėktuvą užpuolė 8 vokiečių lėktuvai. Guilscherio lėktuvas buvo numuštas. Jančenkai pavyko pabėgti nuo vokiečių, nusileisti šalia Guilscherio lėktuvo nuolaužų ir atgauti jo kūną. Tačiau jis buvo nužudytas. Ivanas Michailovičius Bagrovnikovas vadovavo 9-ajai artilerijos ir aviacijos eskadrilei ir pilietinio karo metu kovojo Baltojoje armijoje.

Mahlapuu Yaaan, estų mechanikas, į kariuomenę įstojo 1916 m., tais pačiais metais perėjo į aviaciją. Žuvo per avariją 1917 m. liepos mėn.

Aleksandras Pišvanovas 1917 m. liepą per savaitę nušovė 3 vokiečius ir buvo apdovanotas Šv. Jurgis. Pulpė Edvardas (1880-1916), latvio valstiečio sūnus, studijavo Rygos ir Maskvos universitetuose. Sukūrė savo lėktuvą. 1912 metais išvyko į Prancūziją. 1914 m., būdamas 34 metų, jis įstojo į prancūzų armiją kaip pilotas seržantas. 1915 m. užpuolė 8 vokiečius ir numušė 2. 1916 m. vasarą buvo išsiųstas į Rytų frontą. Liepą jis buvo nušautas ir žuvo mūšyje su 3 Fokkeriais.

Fiodorovas Viktoras Georgijevičius iškovojo visas pergales Prancūzijoje, nors kovojo ir Rusijos, ir Vakarų fronte. Gimęs Verny mieste (dabar Alma-Ata), studijavo Charkovo universitete. Jis buvo RSDLP narys, 1908 m. emigravo į Belgiją, paskui į Prancūziją. Nuo 1914 m. rugpjūčio mėn. kovėsi prancūzų pėstininkuose kaip kulkosvaidininkas. 1915 m. vasario mėn. buvo sužeistas ir 3 su puse mėnesio praleido ligoninėse. 1915 m. vasarą perėjo į oro pajėgas. 1916 m. pavasarį per 16 dienų seržantas Fiodorovas virš Verdūno numušė 4 vokiečius, už kuriuos gavo pravardę „Rusijos oro kazokas“. Sužeistas, pakeltas į leitenantus ir apdovanotas Karo kryžiumi bei kariniu medaliu. 1916 m. gruodį buvo išsiųstas į Odesą mokyti rusų lakūnų. Jo paties prašymu jis buvo išsiųstas į frontą, paskui vėl išsiųstas instruktoriumi į Sevastopolį. 1918 m. pradžioje grįžo į Vakarų frontą. Žuvo 1918 m. Vakarų fronte įnirtingoje kovoje su keliais priešo lėktuvais už fronto linijos.

Utgoffas Viktoras buvo Juodosios jūros laivyno oro pajėgų vado pavaduotojas. Tarp jo apdovanojimų yra ir Šv. Jurgio, Vladimiro, Stanislavo ir Jurgio kryžių. Manoma, kad pirmasis lakūnas, išskridęs iš laivo karo metu. 1917 m. birželį jis vos išvengė jūreivių oro transporto komiteto „Imperatorius Nikolajus Pirmasis“ mirties nuosprendžio už bombų metimą į netoli nuo laivo aptiktą vokiečių povandeninį laivą, priešingai jo draudimui. Po pilietinio karo emigravo į JAV. Iš jo ūkio Long Ailende 1924 m. pakilo pirmasis amerikietiškas Sikorsky lėktuvas. Utgoffas tarnavo JAV jūrų pėstininkų korpuse ir žuvo per lėktuvo katastrofą eidamas pareigas.

1916 metais Vakarų fronte kovoję prancūzų lakūnai nusprendė pasivaržyti, kas gali daugiausiai numušti Boches (taip prancūzai vadino vokiečius). Komanda palaikė idėją: prasidėjo tikra vokiečių lėktuvų medžioklė...

Po kruvinų Verdeno mūšių 1916 m. Vakarų fronte tvyrojo ramybė. Kadangi prancūzų pilotai turėjo galimybę atsipalaiduoti, jie pradėjo sugalvoti bet kokią galimybę kaip nors smagiai praleisti laiką. Jauniesiems pilotams oro mūšis šiek tiek priminė azartinių lošimų kortų žaidimą: įgūdžiai plius sėkmė, kaip sako lošėjai – „sandoris“. Todėl tas, kuris numušė 5 bočus, gavo neoficialų „tūzo“ (pranc. „tūzas“) titulą.

Idėją perėmė vokiečiai, bet nenorėdami kopijuoti priešo savo tūzus praminė „kanone“ – t.y. "pistoletas". Kartu jie pakėlė kartelę: norint gauti garbės vardą, reikėjo iškovoti bent 8 pergales.
Nė vienas titulas nesuteikė jokių ypatingų pranašumų, tačiau leido vienam išeiti į „nemokamą medžioklę“ ir net dažyti savo automobilius taip, kaip norite. Dažnai tokių pilotų automobilių fiuzeliažus puošdavo visų juostų kortų tūzai.

Iš pradžių tarp lakūnų viešpatavo išties riteriška dvasia: buvo šventai gerbiamos tradicijos nebaigti numuštųjų, nepulti kylančių ir pan. Tačiau bet kokia kaina pasiektų pergalių siekimo jaudulys nutraukė džentelmeniškumą, kuris nebuvo būdingas totaliniam XX amžiaus karui. Noras bet kokia kaina išsiskirti ir abipusis žiaurumas padarė savo. Tačiau tūzų skaičius augo.

Tarp varžybų iniciatorių – prancūzų – 52 pilotai numušė 10 ar daugiau priešo lėktuvų, padvigubindami standartą, reikalingą norint tapti „tūzu“. Didžiausias pasiekimas buvo Kapitonas Rene Fonckas - numušti 75 orlaiviai, po to Georgesas Guynemeris - 54 pergalės. Jis buvo jaunas ir tikriausiai galėjo toliau skaičiuoti savo pergales, bet 1917 m. rugsėjį žuvo mūšyje. O Fonckas, kuris jau buvo išėjęs į pensiją, Antrojo pasaulinio karo metais atsidūrė Vokietijos koncentracijos stovykloje kaip pasipriešinimo dalyvis.

Rene Fonck:

Raudonasis baronas:

Kiti Richthofenų atstovai Lotaras ir Volframas sekė Manfredui ant kulnų. Pastarasis, tapęs „kanonu“ Pirmajame pasauliniame kare, padarė puikią karjerą Hitlerio liuftvafės gretose. Vadovauja liūdnai pagarsėjusiam Kondoro legionui Volframas fon Richthofenas dalyvavo naikinant Ispanijos Gerniką, o tapęs oro armijos vadu Stalingradą pavertė griuvėsiais. Po to jis aplankė amerikiečių karo belaisvių stovyklą, bet liko gyvas.

„Mes kaltiname moterų ir vaikų žudikus!
(1937 m. respublikinis plakatas,
paskelbta Kondoro legionui sunaikinus Gerniką):

Pirmojo pasaulinio karo rusų lakūnai:

Į po karo sudarytą tūzų sąrašą, pvz. Petras Nesterovas , su savo „negyva kilpa“ padėjo akrobatinio skraidymo pagrindus ir atliko pirmąjį pasaulyje oro aviną, kuris jam tapo lemtingas. Nėra Konstantinas Artseulovas , kuris pirmą kartą tyčia įjungė savo lėktuvą ir išnešė jį nepažeistą. Daugelio Pirmojo pasaulinio karo su SSRS Rusijos asų vardai buvo pamiršti, nes per pilietinį karą jie atsidūrė baltosios armijos gretose, o paskui buvo priversti palikti tėvynę.

Tėvynės pamiršto, bet pasaulio neužmiršto Rusijos piloto karininko likimas yra neįprastas Ivanas Smirnovas , kuris Pirmojo pasaulinio karo frontuose numušė 12 priešo lėktuvų. Įstojęs į kariuomenę savanoriu, tapo drąsiu žvalgybos karininku, Šv.Jurgio riteriu. Sunkiai sužeistas ir išgydytas, jis paprašė prisijungti prie oro pajėgų. Jo mentoriumi tapo vienas geriausių Rusijos pilotų Aleksandras Kazakovas. 1916 metų pabaigoje Ivanas Smirnovas atidarė numuštų lėktuvų sąskaitą. Po Spalio revoliucijos Smirnovas (beje, kilęs iš valstiečių), perspėjęs apie gresiantį represiją prieš karininkus, paliko dalinį. Tolesnis jo likimas primena nuotykių romaną.

Ivanas Smirnovas:

Pirmiausia pervažiavau visą šalį iki Vladivostoko, o iš ten su begale išbandymų – į Angliją. Ten dirbo, paskui grįžo į Rusiją, į Savanorių armiją, kuri, patyrusi pralaimėjimų, pasitraukė į Krymą. Smirnovas vėl grįžo į Angliją. Ten jis tarnavo Karališkosiose oro pajėgose, į kurias buvo įtrauktas šiaurės Rusijoje kartu su Britanijos ekspedicinėmis pajėgomis. Išvijus užpuolikus iš Rusijos, Smirnovas išvyko iš Anglijos į Olandiją ir nuo 1922 m. tarnavo Nyderlandų oro linijose (KLM). Čia jis tapo garsiu lakūnu, vienu pirmųjų įvaldžiusiu maršrutą Amsterdamas – Džakarta.
Kai karas atėjo į Pietryčių Aziją, Smirnovas, turėdamas Nyderlandų oro pajėgų kapitono laipsnį, skraidino transporto lėktuvus į Australiją. Po karo jau vidutinio amžiaus lakūnas (53 m.) surengė 100 dienų skrydžio turą verslininkams. Jie aplankė 28 šalis penkiuose žemynuose ir aplankė 45 miestus. Išėjęs į pensiją jis panoro ramiai gyventi ir apsigyveno Maljorkoje. Jis mirė 1956 m. Po mirties Smirnovas atliko paskutinį skrydį: palaidotas Maljorkoje, perlaidotas Olandijoje. Jo pavardė ten gerai žinoma tarp pilotų, o KLM aviacijos muziejuje iki šiol galima pamatyti lėktuvą su užrašu „Ivanas Smirnovas“ ant šono. Jau daugiau nei 50 metų KLM darbuotojai rūpinasi kukliu Rusijos aso, kurio vardas yra pamirštas jo tėvynėje Rusijoje, kapą.

Tarp daugelio užmirštų Pirmojo pasaulinio karo lakūnų yra vienas iš Rusijos aviacijos dalinių kūrėjų, pirmasis aviacijoje šv. Viačeslavas Tkačiovas . 1913 m. jis tarnavo naujai suformuotame oro būryje kartu su Nesterovu, o po ketverių metų tapo aviacijos viršininku prie vyriausiojo vyriausiojo vado. Spalio perversmas nebuvo priimtas. Jis sukūrė „baltąjį“ oro būrį Kubane ir vadovavo Vrangelio aviacijai.
Po Krymo atsidūriau Serbijoje. Jis atsisakė bendradarbiauti su ją užėmusiais naciais. Tačiau 1944 m. Raudonajai armijai išlaisvinus Jugoslaviją, NKVD jį suėmė ir 10 metų praleido lageriuose.

Viačeslavas Tkačiovas:

Nikolajus Danilevskis:

Savo atsiminimuose, rašytuose tarp areštų, Nikolajus Danilevskis buvo kupinas optimizmo: „Mūsų liko nedaug, vieni išsiskyrė, kiti, likimo valia, yra toli nuo mūsų, bet vis tiek norisi tikėtis, kad dvasia ir tradicijos, kurios įkvėpė savo laiku, neišnyko tik linkiu, kad ryšys tarp mūsų ir naujų naujų jėgų niekada nenutrūktų“.

Ačiū už dėmesį.
Sergejus Vorobjevas.

Išskyrus trumpą laikotarpį 1914 m. vasarą-rudenį, Pirmojo pasaulinio karo rytinio fronto aviacija buvo blyškus vakarinio šešėlis tiek lėktuvų skaičiumi, tiek karo veiksmų intensyvumu. Ypač didelis kontrastas atsiranda, kai atsižvelgiama į „tankį“ orlaiviuose viename priekio kilometre. Tačiau laikui bėgant Rusijos aviacijoje atsirado oro asų.Koks buvo jų pasirodymas?

Naikintuvų aviacija Rusijoje pasirodė 1916 m. pavasarį – vėliau nei Prancūzijoje ir Vokietijoje bei kartu su Didžiąja Britanija. O po metų pirmiesiems rusų pilotams pavyko įveikti penkių pergalių „barjerą“, tapdami tūzais.

1-osios kovinės oro grupės orlaivių linija, 1917 m. ruduo

Skirtingai nei Didžiojo Tėvynės karo metu, Pirmojo pasaulinio karo metais Rusijos aviacijoje nebuvo specialių žurnalų, kuriuose būtų nuolat registruojamos oficialiai patvirtintos pergalės iš oro. Todėl jie pirmiausia žinomi iš įvairių pranešimų apie būrių veiksmus tam tikru laikotarpiu ir ataskaitų, kurias 1917 m. vasarą sudarė jų vadai aviacijos vado pulkininko leitenanto V. M. Tkačiovo prašymu. Deja, ne visos tokios ataskaitos buvo išsaugotos, todėl vargu ar kada nors bus įmanoma sudaryti visą oficialių pergalių sąrašą, tačiau palyginus žinomas pergales su duomenimis iš pirminių dokumentų, lengva nustatyti kriterijus, pagal kuriuos buvo patvirtintas:

• Mūsų teritorijoje nusileidę ar nukritę priešo lėktuvai, žinoma, buvo skaičiuojami.
• Taip pat buvo skaičiuojami lėktuvai, kurie sudužo arba sudužo priverstinio nusileidimo metu priešo teritorijoje.
• Lėktuvai, atlikę priverstinį nusileidimą jų teritorijoje, daugeliu atvejų buvo laikomi numuštais, todėl Rusijos „pergalės sistema“ panaši į Austrijos ir Italijos; kitose šalyse sistema buvo griežtesnė.
• Lėktuvai, kuriuos mūsų pilotai privertė bėgti iš „mūšio lauko“ (nusileidus ar be jo, su dūmais ar be jų), nebuvo skaičiuojami, tačiau buvo retų šios taisyklės išimčių, dažniausiai susijusių su rūkymu ir (arba) labai apgadintais orlaiviais.

Norint suskaičiuoti pergalę, reikėjo kitų pilotų ar antžeminių stebėtojų įrodymų. Grupės pergalės galėjo būti priskirtos vienam iš nugalėtojų arba visiems mūšio dalyviams. Pastaruoju atveju jie niekaip nebuvo atskirti nuo asmeninių. Pergalės dviviečiuose lėktuvuose buvo užfiksuotos ir pilotui, ir stebėtojui, taip pat niekaip nebuvo atskirtos nuo kitų. Oro balionai buvo skaičiuojami lygiai taip pat kaip ir lėktuvai, tačiau jiems „privertimas leistis“ nebuvo laikomas pergale.

Nesant galimybės gauti oficialių pergalių sąrašo, belieka atsižvelgti į būrio dokumentuose įrašytus „pretenzijas dėl pergalių“, laimei, jie yra gerai išsilaikę. Jei atsižvelgsime tik į nukritusius ir ant žemės nukritusius priešo lėktuvus, gausime sąrašą, kuris būtų kuo panašesnis į oficialų, kurio ieškome. Žinoma, jis nebus visiškai tikslus, bet jau dabar gali būti vertinamas lygiagrečiai su kitų šalių naikintuvų pilotų pergalių sąrašais.

Taikant tokį požiūrį į pergalių skaičiavimą, Pirmojo pasaulinio karo Rusijos tūzų sąrašas bus toks:

Kozakovas Aleksandras Aleksandrovičius 16 Argejevas Pavelas Vladimirovičius 12 * Loiko Ivanas Aleksandrovičius 11 Jančenka Vasilijus Ivanovičius 10 Smirnovas Ivanas Vasiljevičius 9 Sukas Grigorijus Eduardovičius 7 Pulpe Eduardas Martynovičius 6 ** Fiodorovas Viktoras Georgijevičius Konstantinas B. B. B. Zemklivas B 6 ** Borisovas Vasilijus Iosifovičius 5 Borisovas Vasilijus Iosifovičius 5 Rudolfas Krustinovičius 5 Kokorinas Nikolajus Kirilovičius 5 Makienok Donatas Adamovičius 5 Sapožnikovas Georgijus Stepanovičius 5 *** Stržiževskis Vladimiras Ivanovičius 5 * įskaitant 9 Prancūzijos oro pajėgose Vakarų fronte ** visi Prancūzijos oro pajėgose Vakarų fronte *** įskaitant 1 Raudonosios armijos sudėtyje sovietų ir lenkų kare

Svetainėje yra geriausias Pirmojo pasaulinio karo Rusijos asas Aleksandras Aleksandrovičius Kozakovas, todėl čia kalbėsime apie tuos, kurie seka jį geriausiųjų penketuke. Pastaba: visos su Rusija susijusios datos iki 1918 m. sausio mėn. pateiktos senuoju stiliumi.

Pavelas Vladimirovičius Argejevas

1912 m. vasarą buvo teisiamas Rusijos kariuomenės karininkas leitenantas P. V. Argejevas, baigęs koledžą 1907 m. „įsakymo nevykdymas“. Rugsėjo 30 dieną jis buvo nuteistas mėnesiui kalėti sargybą, o lapkričio 30 dieną išėjo į atsargą, vėliau išvyko į užsienį ir įstojo į universitetines studijas Prancūzijoje.

1914 m. rugpjūčio 30 d. Rusijos ambasados ​​nurodymu „Paul d'Argeeff“ buvo priimtas leitenantu į prancūzų tarnybą ir kovojo pėstininkų būryje, nuo 1914 m. lapkričio mėn. jau turėdamas kapitono laipsnį, vadovaujantis kuopai. .

1915 m. gegužę jis gavo penktąją žaizdą, dėl kurios buvo pripažintas netinkamu tolesnei tarnybai pėstininkų pajėgose. Tuo metu sveikatos reikalavimai aviacijoje buvo žemesni, o Argejevas ten pateikė perkėlimo ataskaitą, pradėdamas mokymus rugsėjį. 1916 m. birželio 1 d. naujai nukaldintas lakūnas atvyko tarnauti į eskadrilę N.48 (priešdėlis „N“ reiškia „Nieuport“ lėktuvą). Šiame dalinyje jis kovojo lygiai du mėnesius, nepasiekdamas jokios sėkmės, o rugpjūtį buvo išsiųstas į komandiruotę į Rusiją.

Spalio pirmoje pusėje lakūnas buvo grąžintas į Rusijos tarnybą su štabo kapitono laipsniu (atitinka šiuolaikinį kapitoną) ir įrašytas į 12-ąją naikintuvų eskadrilę, tačiau ten kovinėse užduotyse nedalyvavo, o vietoj to lapkričio 25 d. jis buvo perkeltas į 1-osios kovinės oro grupės 19 korpuso oro eskadrilę.

1916 m. antroje pusėje grupė sėkmingai veikė Lucko srityje, tačiau vėliau dėl vadovybės vangumo ji buvo sustabdyta daugiau nei dviem mėnesiams dėl beprasmių perkėlimų į pietus į Rumuniją ir atgal. . Iki to laiko, kai karo veiksmai atsinaujino, 19-ojo Kao vadas A. A. Kozakovas ėjo būrio vado pareigas, o Argejevas tapo būrio „vairu“. Šie paskyrimai buvo oficialiai patvirtinti balandį.

Argejevas Pavelas Vladimirovičius, 1887–1922 m

1917 metų pavasarį abu lakūnai dažnai skrisdavo poromis. Kartu jie iškovojo tris oro pergales prieš priešo žvalgus: balandžio 23, gegužės 4 ir gegužės 26 d. Pirmasis lėktuvas nukrito už fronto linijos (ši pergalė buvo įskaityta tik Argejevui), o kiti du buvo priversti leistis mūsų teritorijoje ir buvo įskaityti abiem nugalėtojams.

Liepos 6 d. jis savarankiškai įvykdė keletą išpuolių prieš vieną priešo lėktuvą ir jis, aiškiai apgadintas, puolė ant žemės. Ataskaitoje lakūnas nuoširdžiai prisipažino, kad tiesiog pametė priešą iš akių, ir pasiūlė, kad vis dėlto įkrito į mišką.

Liepos pabaigoje štabo kapitonas Argejevas buvo perkeltas į 2-ąją kovinę oro grupę. Jam buvo paskirtos vado pareigos, tačiau galiausiai šis paskyrimas neįvyko, o lakūnas kurį laiką tapo vienu iš skyriaus (štabo) pareigūnų, o spalio 4 d. bet 3-ioji.

Būdamas abiejų rikiuotės dalių, jis dalyvavo keliose kovinėse misijose, kuriose nieko nuostabaus neįvyko, ir 1917 m. gruodžio 1 d. išvyko trijų mėnesių atostogų. „dėl didelio fizinio nuovargio ir prasidėjusios neurastenijos“, kuris baigė tarnybą Rusijos kariuomenėje.

1918 metų pradžioje Argejevas išvyko į Archangelską, o iš ten jūra į Prancūziją, grįžęs į tarnybą balandį. Trumpai susipažinęs su šiuolaikinėmis technologijomis ir taktika, gegužės 11 dieną buvo išsiųstas į frontą GC 21 (21-oji naikintuvų grupė) ir paskirtas į SPA.124 (Spud naikintuvus) eskadrilę, kur jam buvo paskirtas lėktuvas su uodegos numeriu 19 .

Nuo gegužės pabaigos kapitonas pradėjo dalyvauti kovinėse misijose, o jau birželio 1 d. jam buvo įskaitytas numuštas priešo naikintuvas, o iki mėnesio pabaigos prie jo pridėtos dar 3 pergalės prieš dviviečius lėktuvus. sąskaitą.

Spad XIII (serijos numeris S4472) iš eskadrilės SPA.124, kuriuo 1918 metų birželio-liepos mėnesiais skrido prancūzų armijos kapitonas Pavelas Argejevas. Lėktuvas dėvi standartinį prancūzišką daugiaspalvį kamufliažinį raštą iš paskutinių Antrojo pasaulinio karo metų, kurio viršutinis ir šoninis paviršiai buvo nudažyti juodomis, dviem žaliomis ir dviem rudomis dėmėmis, o apatiniai paviršiai nudažyti smėlio arba šviesiai mėlyna spalva. pilka. Atpažinimo ženklai – sparnų kokados ir trispalvė ant vairo. Balta nuožulni juostelė ant fiuzeliažo buvo eskadrilės identifikacija. Vėliau kai kuriuose lėktuvuose, įskaitant Argeevo naikintuvą, juostelės viršuje pasirodė Žanos d'Ark galvos atvaizdas.

Nuo rugpjūčio 21 dienos asas tarnavo grupės štabe, tačiau pasiliko savo buvusį asmeninį naikintuvą ir toliau vykdė kovines misijas kartu su 124-osios eskadrilės lakūnais. Penktoji Argevo „prancūzų“ pergalė buvo Fokker D.VII, kuri jam buvo įskaityta kartu su kitu pilotu, o per pusantro mėnesio, likusį iki karo pabaigos, jis iškovojo dar keturias patvirtintas ir tris tikėtinas pergales (visas asmeniškai). galutinę sumą iškovojo iki 12 pergalių (tris rusus ir devynias prancūzus), taip tapdamas antru sėkmingiausiu Rusijos pilotu.

1919 m. kovą Argejevas buvo demobilizuotas. Jis nusprendė negrįžti į revoliucinę Rusiją irgi nenorėjo prisijungti prie baltųjų, todėl liko Prancūzijoje. Vėliau jis tapo Rytų Europoje veikiančios prancūzų ir rumunų aviakompanijos CFRNA pilotu, o 1922 m. spalio 30 d. žuvo lėktuvo katastrofoje reguliaraus skrydžio iš Prahos į Varšuvą metu.

Ivanas Aleksandrovičius Loiko

Antrasis leitenantas I. A. Loiko 1914 m. spalį buvo paleistas iš karo mokyklos ir gruodį pradėjo treniruotis skrydžio mokykloje. Nuo 1915 metų gegužės iki 1916 metų birželio mėn Tarnavo 30-ojo korpuso aviacijos eskadrilėje, per tą laiką atliko 156 žvalgybines misijas, o liepos 7 dieną buvo paskirtas 9-osios naikintuvų eskadrilės, kuri dar nebuvo suformuota, vadu. Rugpjūčio 20 d. būrys vis dėlto išvyko į frontą, tačiau iki mėnesio pabaigos jame skrido tik vienas vadas.

Rugpjūčio 27 d. Loiko atliko pirmąją kovinę misiją ir surengė pirmąją oro mūšį: „sargybinio“ skrydžio metu dviviečiame Nieuport jis užpuolė ir nuvarė priešo lėktuvą į vakarus. Netrukus jis pasuko žemyn, tačiau tuo metu priešui į pagalbą atskubėjo kitas prietaisas, kurį turėjo perjungti rusų įgula. Po kurio laiko lėktuvai skyrėsi skirtingomis kryptimis, nepadarydami vienas kitam rimtos žalos.

Rugsėjo 13 d. Loiko ir stebėtojas atskrido į „trukdyti priešo lėktuvui reguliuoti ugnį“ pagal iškvietimą iš 3-iojo kavalerijos korpuso štabo. Atradęs priešą, jis priėjo prie jo. Iš pradžių jis pradėjo eiti, bet paskui apsisuko ir susimušė. Apšaudytas kulkosvaidžiu rusas skrydžio nabas laukė, kol atstumas bus sumažintas iki minimumo, ir tik tada pradėjo šaudyti. Tada „vokietis“ staigiai nusileido žemyn ir nugrimzdo į žemę už fronto linijos.

Loiko Ivanas Aleksandrovičius, 1892–1936 m

Tai buvo pirmoji ir per ateinančius šešis mėnesius vienintelė 9-ojo naikintuvų būrio pergalė. Prasidėjus 1917 metų pavasariui, būrio aktyvumas išaugo, ėmė augti dalinio kovinis balas. Pirmąsias kelias pergales iškovojo Loiko pavaldiniai, o sėkmė nusišypsojo balandžio 26 d. Tada jis sutiko porą priešo lėktuvų ir kurį laiką sekė juos iš tolo, o tada, laikydamas akimirką, vieną iš jų užpuolė iš nardymo. Priešo šaulys pasitiko jį atsakomybe, tačiau kovotojo taikinys buvo tikslesnis. Prietaisas su kryžiais ant sparnų greitai nukrito ant žemės ir, remiantis piloto pranešimu, avariniu būdu nusileido jo teritorijoje. Viskas įvyko taip greitai, kad antrasis lėktuvas tik spėjo pasukti link pavojaus, tačiau į mūšį nesileido.

Liepos pradžioje būrio pilotai pradėjo skraidyti 2–4 lėktuvų skrydžiais (šis terminas atsirado ir tada). Liepos 5 d., Loiko-Stržiževskio-Karklino jungtis, patruliuodamas, sutiko ir užpuolė vieną priešo žvalgybinį lėktuvą, kuris, gavęs akivaizdžią žalą, dingo debesyse nedideliame aukštyje virš kalnų. Mūsų pilotai tikėjo, kad jis kažkur nusileido ant žemės, ir buvo teisūs, tačiau nebuvo tuo visiškai tikri, todėl epizodo priskyrimas pergalėms yra šiek tiek abejotinas, bet vis tiek įmanomas.

Liepos 21 dieną kitas patrulių padalinys po priešlėktuvinės artilerijos sprogdinimų aptiko priešo žvalgybos padalinį. Loiko, Karklinas ir Sapožnikovas iš eilės atakuodami privertė jį pirmiausia nusileisti, o paskui (pagal pilotų pranešimus) nusileisti ant priverstinės žemės. Ketvirtasis skrydžio pilotas šiame mūšyje nedalyvavo.

Rugpjūčio 20 d. Loiko, suporuotas su praporščiku (atitinkančiu šiuolaikinį jaunesnįjį leitenantą) Sukom, išskrido perimti vieno žvalgo pareigūno. Pirmąją ataką pilotai įvykdė vienu metu ir šaudė ilgais šūviais. Tada vadas pasitraukė, kad ištaisytų kulkosvaidžio vėlavimą, o pavaldinys dar kartą priartėjo prie taikinio. Priešas įniko staigiai ir nusileido mūsų teritorijoje. Tai buvo jau penktoji būrio lyderio pergalė, o tada iki mėnesio pabaigos jis padvigubino savo rezultatą, iškovodamas dar tris asmenines ir dvi grupės pergales.

Paskutinę sėkmę Loiko pasiekė rugsėjo 11 d. Tą dieną solo patruliavimo metu jis kovėsi tris oro mūšius ir pamatė, kad vienas iš savo priešininkų avariniu būdu nusileido. Atsižvelgdamas į šią pergalę, jis užėmė antrąją vietą pagal pergalių skaičių Rusijos aviacijoje ir baigė karą leitenanto laipsniu.

Nieuport XXI (serijos numeris N1719) iš 9-osios naikintuvų eskadrilės, kuris buvo šio dalinio balanse nuo 1917 m. sausio iki rugsėjo.

Visi keturi būrio tūzai juo skrido skirtingu laiku: karininkas Stržiževskis nuo sausio iki gegužės, antrasis leitenantas Loiko birželį, karininkas Sukas liepos-rugpjūčio mėn. ir antrasis leitenantas Karklinas rugsėjį. Nieuport bendrovė nuo 1916 m. pavasario pabaigos iki 1918 m. pradžios. savo orlaiviui naudojo vienspalvius „aliuminio“ (šviesiai pilkus) dažus. Eksporto transporto priemonės gamykloje gavo reikiamus ženklus ir standartinę prancūzišką techninę įrangą.

1917–1918 žiema lakūnas atsidūrė Ukrainos tarnyboje, bet tik todėl, kad nenorėjo tarnauti bolševikams. Jau vasarą Loiko dezertyravo į Rusijos baltąją armiją, kaip ir dauguma Ukrainos oro pajėgų personalo. Vėliau kovojo Savanorių armijos 4-oje oro eskadrilėje, Juodosios jūros hidroaviacijos daliniuose, 1-oje Kubos kazokų oro eskadrilėje, 1-oje, 4-oje ir 6-oje Rusijos armijos oro eskadrilėse. Tuo metu, kai buvo evakuota iš Krymo, Loiko jau buvo pulkininkas.

Nuo 1921 metų Loiko gyveno Serbų, kroatų ir slovėnų karalystėje, dirbo civiliu instruktoriumi kariuomenės skraidymo mokykloje, o 1923 metų rugpjūčio 8 dieną užgrobtu lėktuvu išskrido į SSRS. Nuo 1924 m. sausio tarnavo Raudonojoje armijoje, kur taip pat buvo skrydžio mokyklos instruktorius. 1929 m. buvo suimtas apkaltintas šnipinėjimu ir nuteistas 10 metų lagerių. Loiko mirė 1936 m., tačiau yra įvairių versijų apie tikslią jo mirties datą ir aplinkybes.

Savanoris V. V. Jančenka savanoriu įstojo į armiją karo pradžioje ir buvo įtrauktas į Gvardijos korpuso aviacijos būrio mechaniką. 1914 m. lapkritį gavo kapralo laipsnį, o 1915 m. vasarį buvo išsiųstas į skrydžio mokyklą ir rugpjūčio 24 d. buvo paskirtas į Kao 12-ąją.

Šiame padalinyje jis atliko 10 kovinių žvalgybos misijų, o lapkričio 6 d. buvo išsiųstas į Maskvą persikvalifikuoti į naujo tipo lėktuvą „Moran-Parasol“. Gruodžio 23 d. Jančenka grįžo į laivyną jau 3-iajame Kao, kuriame taip pat atliko 10 kovinių misijų. 1916 metų kovo 25 dieną vyresnysis puskarininkis Jančenka buvo perkeltas į naujai suformuotą 7-ąją naikintuvų eskadrilę, tačiau realiai į šio dalinio aerodromą išskrido tik balandžio 22 dieną.

Jančenka Vasilijus Ivanovičius, 1894 m. – ne anksčiau kaip 1950 m

Pirmąją sėkmę oro kovose pilotas pasiekė birželio 12 d. Tą dieną jis nuėjo perimti priešo žvalgybą ir, pasivijęs jį, surengė keletą išpuolių, iššaudydamas visus šovinius. Likęs be ginklo, jis nepasitraukė iš mūšio, o pradėjo manevruoti aplink priešą, bandydamas jį išvaryti po dviviečio Nieuport ugnimi, kuri taip pat dalyvavo persekiojime. Dėl to priešas pakilo skrisdamas ir nusileisdamas, o paskui dingo iš akių, mūsų pilotų nuomone, avariniu būdu nusileidęs savo teritorijoje. Tai buvo trečioji komandos pergalė, kuri buvo įrašyta kaip grupės pergalė.

Kitą dieną situacija pasikartojo, tik priešas saugiai pabėgo nusileidęs, atšaudamas iš kulkosvaidžio, o rugsėjo 22 dieną tie patys pilotai sulaikė ir kartu numušė kitą priešo lėktuvą (pergalė, ketvirtoji būriui, buvo taip pat įrašyta kaip grupės pergalė) ir paleido antrąją. Praporščikas Jančenka kitą pergalę iškovojo pats, spalio 2 d., įsitraukdamas į mūšį su austrų skautų pora ir vieną iš jų numušęs.

Pasibaigus rudens-žiemos aviacijos kovinio aktyvumo nuosmukiui, Jančenko sėkmių serija tęsėsi: 1917 m. vasario 22 d. ir kovo 31 d. jam buvo įskaityta po vieną pergalę kartu su leitenantu Makienko, todėl jis tapo pirmuoju aviacijos tūzu. Rusijos aviacija.

1917 m. birželis buvo pats intensyviausias tiek būriui, tiek asmeniškai Jančenkai, kuris atliko 57 kovines misijas (daugiau nei visi kiti pilotai) ir iškovojo dvi pergales asmeniškai ir vieną poromis. Liepą jis iškovojo dar vieną pergalę, ir tai buvo paskutinė piloto sėkmė kaip 7-ojo naikintuvo dalis. Rugsėjo 7 dieną Jančenka kartu su jam paskirtu naikintuvu buvo perkeltas į 32-ąjį Kao. Perkėlimo priežastis buvo baimė, kad kareiviai linčo, nes neseniai pilotas sumušė karį iš aerodromo įgulos.

Nieuport XI (serijos numeris N1232) iš 7-osios naikintuvų eskadrilės, kurioje nuo 1916 m. vasaros iki 1917 m. pavasario. vyresnysis puskarininkas (vėliau karininkas) Jančenka skrido.

Lėktuvas dėvi kamufliažas, būdingas 1916 m. pavasarį pagamintiems Nieuport lėktuvams: žalios ir rudos (arba dviejų rudų) spalvų dėmės ant viršutinio ir šoninio paviršiaus su nedažytais apatiniais paviršiais. Atpažinimo ženklai naudojami pagal prancūzų taisykles transporto priemonėms su šiuo kamufliažu (viršutiniuose sparnų paviršiuose nėra kokaradų)

Rugsėjo 8 d. Jančenka pasiekė dešimtąją pergalę. Tą dieną skrydžio metu lydėti žvalgus jis stojo į mūšį su priešo naikintuvu, kuris, remiantis pėstininkų pranešimais, nukrito priešo teritorijoje.

Spalio 1 dieną tūzas dalyvavo oro mūšyje tarp kelių pilotų iš skirtingų būrių ir trijų vokiečių žvalgų, iš kurių vieną numušė. Pretendentai į pergalę buvo trys, tačiau komanda pasirinko vieną iš jų. Jančenkai tai nepasisekė, tačiau tą patį mėnesį jam buvo suteiktas antrojo leitenanto laipsnis.

1918 m. Jančenka vadovavo vienam iš Ukrainos oro pajėgų naikintuvų būrių, tačiau vasarą dezertyravo ir vėliau kovojo 2-ajame Savanorių armijos autonominiame regione, o vėliau pakilusiose Rusijos armijos 4 ir 5 oro eskadrilėse. štabo kapitono laipsnį.

Nuo 1920 m. spalio lakūnas buvo tremtyje. Jis persikėlė į JAV ir iki išėjimo į pensiją 1952 m. dirbo projektavimo inžinieriumi įvairiose įmonėse. Tiksli mirties data nėra žinoma.

Ivanas Vasiljevičius Smirnovas

Tų pačių metų rudenį jis skraidė dviviečius lėktuvus, o gruodį surengė keletą sėkmingų mūšių: gruodžio 8 dieną priešas pasitraukė su stipriu nuosmukiu, o gruodžio 20 d. jam ir skrydžio nabui pavyko numušti. vokietis Aviatik C.I, kuris krito mūsų fronto pusėje. Už šią pergalę Smirnovas buvo pakeltas į praporščiko laipsnį, tačiau šis procesas įvyko tik 1917 m. balandžio 30 d., o tuo tarpu Kozakovas, turėdamas padalinio vado įgaliojimus, jam suteikė vyresniojo puskarininkio laipsnį.

Smirnovas Ivanas Vasiljevičius, 1895–1956

1917 metų sausio 8 dieną Smirnovas, jau būdamas vienviečiu naikintuvu, šovė į pririštą oro balioną, tačiau jis buvo greitai nuleistas ant žemės. Balandžio 5 dieną jis užpuolė priešo lėktuvą ir persekiojo jį tol, kol šis dingo debesyse, tad pergalės vėl nebuvo. Tačiau balandžio 19 dieną perėmimo skrydį pagaliau vainikavo sėkmė, o po antrosios atakos mūsų vietoje nusileido priešo žvalgybinis lėktuvas. Šiame mūšyje dalyvavo ir kiti grupės pilotai, o pergalė užfiksuota dviese, nors pagrindinį indėlį įnešė Smirnovas.

Rugpjūčio 10 d. Smirnovas buvo įskaitytas kaip pora numušęs lėktuvą, o rugpjūčio 25 d., būdamas šešių žmonių grupės dalimi, jis sutiko vieną žvalgybinį lėktuvą, kurį mūsų lakūnai privertė leistis, tačiau šio mūšio įrašai. neleidžia mums nustatyti, kam tiksliai buvo įskaityta ši pergalė. Iš viso buvo bent trys nugalėtojai, o Smirnovas tikrai buvo vienas iš jų.

Rugpjūčio 30 d. jis ir jo partneris stojo į mūšį su dviem naikintuvais ir juos paleido, tačiau numušti nepavyko. Tačiau kiek vėliau iš pėstininkų atėjo žinia, kad vienas iš lėktuvų nusileido avariniu būdu. Kadangi buvo neaišku, kieno tai auka, pergalė buvo įrašyta kaip grupės pergalė, o tai buvo jau penktoji Smirnovo sėkmė.

Rugsėjo 11 dieną jis savarankiškai užpuolė ir numušė vokišką Albatross C.X virš mūsų teritorijos, o spalio 28 dieną kartu (bet ne kartu) užpuolė austrų brandenburgiečių trijulę. Greitai numušė vieną iš jų, po to puolė kitą, tačiau dėl kulkosvaidžio gedimo buvo priverstas muštynes ​​nutraukti. Tada šį lėktuvą užbaigė antrasis rusų pilotas, ir dėl to kiekvienam iš pilotų buvo įskaityta po vieną pergalę.

Morane Saulnier I (serijos numeris MS740) iš 19-ojo Kao, kurį 1917 m. kovo-balandžio mėnesiais skrido vyresnysis puskarininkis Smirnovas, kuris jame iškovojo antrąją pergalę.

Lapkričio 10 dieną Smirnovas užpuolė porą priešo lėktuvų ir vieną iš jų sugebėjo numušti – paaiškėjo, kad tai gana retas Lloydas C.V., o lapkričio 13 dieną jis ir Kozakovas buvo užfiksuoti priverčiantys leistis dar vienam priešo lėktuvui.

Tai buvo paskutinis oro mūšis ir paskutinė 1-osios oro kovinės grupės pergalė. Netrukus kovos rytiniame fronte baigėsi ir prasidėjo bendras karininkų bėgimas, baiminantis revoliucinių karių represijų. Kai kurie išvyko atostogauti ar užsisakė komandiruotę, o gruodžio viduryje Smirnovas tiesiog pasitraukė iš savo padalinio tamsos priedangoje.

1918 m. pradžioje per Vladivostoką pasiekė Angliją, kur buvo priimtas į RAF ir iki demobilizacijos 1919 m. antroje pusėje dirbo instruktoriumi skrydžio mokykloje, kurioje buvo ruošiami rusų kariūnai. 1920 m. keletą mėnesių dirbo Handley Page gamykloje Anglijoje, 1920–1921 m. buvo Belgijos aviakompanijos SNETA pilotas, 1922–1940 m. – Olandijos KLM. Užėmus didmiestį, perėjo į Rytų Indijos KNILM ir kartu su ja po japonų puolimo buvo mobilizuotas su kapitono laipsniu. Iki 1942 m. kovo ji vykdė transporto skrydžius. 1943 m., taip pat turėdamas kapitono laipsnį, tarnavo savanoriu Amerikos karinėje transporto aviacijoje Australijoje ir Naujojoje Gvinėjoje. Nuo 1944 m. rudens iki išėjimo į pensiją 1949 m. Smirnovas vėl dirbo KLM Europos padalinyje.

Michailo Bykovo piešiniai

Įvadas

Pirmojo pasaulinio karo metais aviacija pirmą kartą veikė kaip savarankiška ginkluotųjų pajėgų šaka, turėjusi didelę įtaką operacijų eigai. Būtent tada prie sausumos pajėgų karių, kariaujančių žiaurią kovą apkasuose, ir prie jūreivių, kovojančių ant vandens ar po vandeniu, kurių veiksmų arena buvo dangus, buvo įtraukti nauji kovotojai. Šimtai, o paskui tūkstančiai skirtingų orlaivių kovojo tarpusavyje dėl viršenybės ore. Pilotai, šiose kautynėse numušę 5 ir daugiau priešo lėktuvų ar oro balionų, gavo oro tūzų statusą, o pasiekę ypač įspūdingų rezultatų tapo tikrais nacionaliniais didvyriais savo šalyse. Nenuostabu, kad vieno ar kito piloto iškovotos pergalės tapo pasididžiavimu ir aukštą jo, kaip naikintuvo piloto, kvalifikaciją patvirtinančiu veiksniu. Ne išimtis šiuo klausimu buvo ir Vokietijos imperija, kurios aviatoriai 1915-1918 metais išgarsėjo savo koviniais rekordais. Žinoma, nustatant vokiečių tūzų pergalių skaičių buvo padaryta klaidų ir netikslumų, todėl norint juos patvirtinti ar paneigti, reikia palyginti įvairius šaltinius ir visų konflikto šalių pateiktus įrodymus.

Pergalių balo nustatymas prasideda nuo darbo prie spausdintų biuletenių, panašių į britų ir prancūzų komunikatus ir vadinamus Nachrichtenblatt der Luftfarhtruppen. Reguliariai leidžiamuose jų puslapiuose atsispindėjo visa informacija apie oro karą, lėktuvus, įvykius visuose frontuose, pirmiausia Vakarų ir pan. Visų pirma ten buvo paskelbtas darbo užmokestis ir visos karinių naikintuvų pilotų iškovotos pergalės, o dviviečiuose lėktuvuose buvo paminėtas ir pilotas, ir ginklanešys-stebėtojas. Jie buvo pradėti leisti 1917 m. sausio mėn., nors pirmuosius 3 mėnesius, nuo sausio iki kovo, juose tiesiog buvo įrašyta mūšio ar sąjungininkų lėktuvo katastrofos data, vieta, orlaivio tipas ir rangas, pavardė ir dalinys, kuriame nugalėjęs pilotas ar įgula tarnavo. Nuo balandžio mėnesio ten pradėjo atsispindėti dabartinės atskirų pilotų ar įgulų kovinės sąskaitos. Be to, kas mėnesį pradėti skelbti pilotų sunaikintų oro balionų, taip pat priešlėktuvinės ugnies numuštų lėktuvų sąrašai, kuriuose taip pat nurodyta data, vieta, numuštos transporto priemonės tipas ir numušusio agregato numeris. Retkarčiais į balsavimo biuletenį būdavo įtraukiamos vėlai patvirtintos ankstesnių mėnesių pergalės.

Tokia forma ši Nachrichtenblatt atkarpa pasirodė praktiškai nepakitusi iki 1918 m. vasario mėn., kai tikriausiai dėl per didelio medžiagos kiekio nustojo nurodyti priešo lėktuvo katastrofos vietą (kuo būsimieji istorikai karčiai skųsis). o balandį taip pat buvo atšauktas Vokietijos aviacijos padalinio, kuriame šiuo metu tarnavo laimėjęs pilotas, nurodymas, todėl liko tik data, aukos tipas ir piloto ar įgulos vardas bei pavardė ir rangas.

Tai tęsėsi iki 1918 m. rugpjūčio mėn., po to šie biuleteniai arba nustojo leisti, arba buvo sunaikinti arba prarasti. Laimei, išliko daug eskadrilės mūšio žurnalų, arba jastų, leidžiančių sudaryti lakūnų pergalių sąrašą nuo 1918 m. rugsėjo 1 d. iki lapkričio 11 d. Tačiau dėl šio laikotarpio yra daugiau neaiškumų ne tik dėl to, kad nuo šio laikotarpio karas Vokietijai artėjo prie baisios pabaigos ir daugelis įrašų buvo prarasti arba tiesiog nebuvo saugomi paskutinėmis karo savaitėmis. Kai kuriuose daliniuose visi įrašai ir toliau buvo kruopščiai vedami, tačiau daugelyje jie buvo tvarkomi nerangiai arba net sunaikinti po paliaubų pasirašymo. Vienaip ar kitaip, vėlesniems istorikams išliko daug, ypač gerai, kad kuriant naująją liuftvafę, 1930-aisiais, buvo atliktas labai rimtas darbas kuriant 1914 m. didžiojo karo asų sąrašą; 1918 m.

Vokietijos kariuomenė ir jūrų aviacijos tarnybos visada buvo labai pedantiškos, kai reikia patvirtinti pilotų pretenzijas dėl pergalių iš oro. Palyginimui verta paminėti pergalių skaičiavimo sistemą, kurią priėmė jų priešininkai - Antantės pilotai.

Sunkiausia patvirtinti britų pergales. Jų oro karo koncepcija apėmė kovinių operacijų perkėlimą už priešo fronto linijos, todėl apie 90% oro mūšių vyko virš vokiečių užimtos teritorijos. Kovojant kelių tūkstančių metrų aukštyje, dažnai virš debesų, kartais 2–20 mylių atstumu nuo fronto linijos, visada buvo sunku tiksliai pasakyti, ar smūgius gavęs vokiečių lėktuvas nukrito ir sudužo arba kad jo pilotas tiesiog imitavo uodegos sukimąsi išlipdamas – po mirtingojo užpuolimo, o tada ištiesė automobilį ir išskrido namo – gal ir ne laimėtojas, bet bent jau gyvas. Tačiau jei lėktuvas buvo matomas krentant liepsnose, subyrėjus ore ir (arba) pilotui iššokus iš savo automobilio, tuomet jo sunaikinimas galėjo būti daugmaž garantuotas, ypač jei tai patvirtintų ir kas nors kitas, be laimėtojo. Tokiu atveju dažniausiai būdavo skaičiuojama pergalė. Taip pat tikėtina, kad piloto kovinėje paskyroje, jei būtų liudininkų, buvo užfiksuotas ir besisukantis priešo lėktuvas, kuris, matyt, rėžėsi į žemę ar užsiliepsnojo krisdamas, tempdamas į kapą savo nelaimingą įgulą. Tačiau dažnai, kai nebuvo tikrumo, kad toks lėktuvas tikrai neišlipo iš nardymo, pergalė buvo laikoma tikėtina ir įrašoma su užrašu: „Lėktuvas prarado valdymą“.

Prancūzai išpažino kitokias pažiūras. Jie susidūrė su tomis pačiomis problemomis, kaip ir už fronto linijų kovojantys britai, tačiau pagal jų taisykles kovai galėjo būti priskirti tik tie priešo lėktuvai, kurie užsiliepsnojo, subyrėjo į gabalus ar nukrito ant žemės. Likusieji galėjo būti įrašyti arba pripažinti tikėtinais, tačiau į juos statistikoje nebuvo atsižvelgta. Amerikiečiai taip pat priėmė prancūzišką sistemą. Visos trys šios tautos pripažino ir grupės pergalę – tarkime, jei 2-3 pilotai pretendavo numušti priešo lėktuvą, pergalė buvo įskaityta kiekvienai iš jų, nors eskadrilės sąskaitoje atsirasdavo tik vienas numuštas lėktuvas. Taigi Karališkojo skraidymo korpuso pilotas galėjo, tarkime, turėti 10 pergalių - 7 realias ir 3 „prarastą kontrolę“, jo kolega prancūzas turėjo 10 pergalių ir 2 tikėtinas, bet jo kovinis rezultatas buvo tik 10, o amerikietis. pilotas turėjo, tarkime, 6 pergales, visos, kaip ir prancūzas, užfiksuotos kaip sunaikintos asmeniškai arba grupėje.

Vokiečiai turėjo savų pergalių patvirtinimo sistemos ypatumų. Kadangi jų taktika buvo pradėti gynybinį karą, siekiant apsaugoti oro erdvę už fronto linijos, tik retkarčiais pasirodant virš sąjungininkų teritorijos – tarkime, atakuoti stebėjimo balionus – tai lėmė, kad jų aukos pateko į vokiečių kariuomenės užimtą teritoriją. Todėl nuolaužos galėjo būti rastos arba su žuvusiu ar sužeistu įgula, arba su gyvais pilotais, kurie buvo nedelsiant sugauti. Be to, jiems dažnai nereikėjo per daug taupyti degalų, o Antantės pilotai dažnai atsiribodavo nuo kovos ir išskubėdavo į savo fronto liniją, kol jiems visiškai nesibaigė kuras. Tokią „uodegą rodančią“ transporto priemonę pataikė taiklus vokiečių sprogimas, o vokiečių pilotas galėjo ramiai pastebėti priešo avarijos vietą ir net atsisėsti šalia savo aukos. Taigi šis pergalių patvirtinimo aspektas jiems buvo daug lengvesnis nei sąjungininkų aviatoriams. Daugelis pilotų mėgo rinkti suvenyrus, paimtus iš jų numuštų lėktuvų, tarkime, serijos numerius, kurie atsidūrė ant nugalėtojo kambario sienos.

Nepaisant to, griežtos Vokietijos taisyklės įpareigojo kiekvieną į pergalę pretenduojantį pilotą tai patvirtinti arba aukos nuolaužomis, arba patikimais įrodymais iš kito su juo skrendančio piloto arba iš antžeminių stebėtojų. Taip pat buvo sunkumų, jei, tarkime, pergales iškovojo 3 pilotai, nors buvo rastos tik 2 orlaivių nuolaužos, reikėjo priimti sprendimą ir galiausiai pergales fiksuoti turėjo tik du pilotai. Grupės pergalės buvo iš piršto laužtos. Jei du pilotai iškovojo grupinę ar prieštaringą pergalę, sprendimas buvo palankus tam, kuris pateikė įtikinamesnius argumentus. Tačiau reikia pasakyti, kad daug „pergalių“ radome, kai, pavyzdžiui, buvo deklaruoti ir suskaičiuoti 3 sąjungininkų orlaiviai, tuo tarpu buvo visiškai aiškiai nustatyta, kad pralaimėta tik 1–2. Po daugelio metų niekas negalėjo tiksliai nustatyti šių prašymų aplinkybių. Daugeliu tokių prieštaringų atvejų tyrėjai tokią pergalę dažnai duodavo pilotui, kuris buvo aukštesnis pagal rangą ar pergalių skaičių, o ne mažiau „kietam“ pilotui.

Tačiau reikia pripažinti, kad iš pradžių, bent iki 1917 m., buvo pripažįstamos ir kolektyvinės pergalės. Ne, taisyklės, žinoma, išliko nepakitusios, tačiau kai kuriais atvejais, kai dėl pergalės pretendavo 2-3 pilotai, tai jiems būdavo įskaitoma, o realiai buvo numuštas tik vienas sąjungininkų lėktuvas. Taip pat iš pradžių buvo normalu, kad kiekvienas sėkmingoje atakoje dalyvavęs pilotas buvo įtrauktas kaip dalyvis, o tai buvo peržiūrima tik tada, kai: a) reikėjo nustatyti „švarias“ pergales, jei vienas iš šių pilotų sukaupė pakankamai pergalių. ordinui „Pour le Merite“ gauti ir/arba b) įvesta individuali pergalių skaičiavimo sistema.

Kaip Šv. Jurgio riteriai įkvėpė Sovietų Sąjungos didvyrį atlikti žygdarbį

Pirmiausia pateiksime ištrauką iš Boriso Polevojaus knygos „Pasakojimas apie tikrą vyrą“, kurią skaitė beveik visos sovietinių moksleivių kartos. Iš jo jie pirmą kartą sužinojo, kad Pirmasis pasaulinis karas buvo didvyrių karas, lygus Didžiojo Tėvynės karo didvyriams.

„...Tai buvo straipsnis apie rusų lakūnus Pirmojo pasaulinio karo metais. Žurnalo puslapyje žvelgiant į Aleksejų buvo nepažįstamas jauno karininko veidas su mažais ūsais, susiraizgiusiais į ylą, su balta kokada ant kepurės, nutempta iki pat ausies. „Skaityk, skaityk, kaip tik tau“, – reikalavo komisaras. Meresjevas perskaitė. Straipsnis buvo apie rusų karo lakūną leitenantą Valerianą Arkadjevičių Karpovičių. Skrisdamas virš priešo pozicijų, leitenantas Karpovičius buvo sužeistas į koją nuo vokiečių „dum-dum“ sprogstamosios kulkos. Sudaužyta koja jis sugebėjo ištempti savo Farmaną per fronto liniją ir atsisėsti su savo žmonėmis. Jam buvo atimta koja, bet jaunas karininkas nenorėjo palikti kariuomenės. Jis išrado savo dizaino protezą. Jis ilgai ir atkakliai užsiėmė gimnastika, treniravosi ir dėl to karo pabaigoje grįžo į kariuomenę. Jis dirbo inspektoriumi karo lakūnų mokykloje ir netgi, kaip rašoma raštelyje, „kartais rizikuodavo pakilti į orą savo lėktuvu“. Jis buvo apdovanotas karininko „Džordžu“ ir sėkmingai tarnavo Rusijos karo aviacijoje, kol žuvo nelaimėje“.

Atviruose šaltiniuose nėra informacijos apie pilotą leitenantą V.A. Karpovičius, patvirtino archyviniai dokumentai. Todėl, atsižvelgiant į daugelį istorinių ir politinių „Pasakos apie tikrą žmogų“ kūrimo aplinkybių, patartina apsvarstyti dviejų Pirmojo pasaulinio karo Rusijos armijos pilotų likimą - galimus šio literatūrinio herojaus prototipus.

Du labai garsūs savo laikų lakūnai, svariai prisidėję kuriant Rusijos karo aviaciją, danguje kovėsi amputuota koja. Tai buvo leitenantas Aleksandras Nikolajevičius Prokofjevas-Severskis ir kornetas Jurijus (Georgijus) Vladimirovičius Gilšeris. Abu jie kilę iš paveldimų didikų šeimų, gimė tais pačiais metais, kare tapo Šv.Jurgio ordino ir Šv.Jurgio Auksinių ginklų savininkais, tačiau jų likimai susiklostė kitaip...

Aleksandras Nikolajevičius Prokofjevas-Severskis gimė 1894 m. gegužės 24 d. Tiflis mieste. Jis buvo kilęs iš paveldimos kariškių Prokofjevų šeimos, tačiau tėvas, tapęs meno žmogumi, prie savo pavardės pridėjo sceninį vardą Seversky. Nikolajus Georgijevičius Prokofjevas buvo garsus operetės dainininkas ir režisierius. Vyresnysis sūnus Georgijus mokėsi tapti aviatoriumi ir patraukė jaunesnįjį brolį Aleksandrą, kuris, tęsdamas šeimos tradicijas, studijavo Karinio jūrų laivyno kadetų korpuse. Aleksandras baigė korpusą karo metu 1914 m. gruodžio mėn., gaudamas vidurio laipsnį. Komanda išsiuntė jį į Sevastopolio aviacijos mokyklą, kad mokytų jūrų aviacijos pilotus. Laivynui skubiai reikėjo specialių aviacijos padalinių. 1915 m. liepos 2 d. jaunuolis išlaikė egzaminą, gavo karinio jūrų laivyno piloto laipsnį ir iškart pradėjo kovines misijas fronte. Liepos 15 d., virš Rygos įlankos, puolant priešą, jo hidroplanas buvo apgadintas ir pradėjo prarasti aukštį. Automobilis trenkėsi į bangas. Bomba, gulėjusi ant mechaniko kelių, detonavo. Dėl sprogimo mechanikas žuvo, o pilotas buvo sunkiai sužeistas.

Ligoninėje Aleksandro Prokofjevo-Severskio sutraiškyta dešinė koja buvo amputuota, tačiau jis su tuo nesusitaikė ir nusprendė grįžti į pareigas.

Kaip vėliau prisiminė rašytojas Aleksandras Kuprinas, artimai susipažinęs su Prokofjevų-Severskių šeima ir aplankęs sužeistąjį Kronštato ligoninėje, pilotas, žiūrėdamas į jo suluošintą koją, tyliai jam pasakė: „Ar tikrai nebeskraidysiu. ?”

Tačiau stiprus Aleksandro charakteris padarė savo. Ilgos ir sunkios ėjimo, plaukimo, čiuožimo ir net šokių treniruotės leido vaikščioti su specialiai jam pagamintu protezu. Pasveikęs jam buvo uždrausta skraidyti, jis dirbo stebėtoju projektuojant, konstruojant ir bandant hidroplanus 1-osios Rusijos aeronautikos partnerystės Sankt Peterburgo gamykloje. Netrukus jis gamyklos vadovybei pasiūlė dizaino projektą ir technologiją, kaip sukurti universalius hidroplanus, kurie vasarą skraido plūdėmis, o žiemą – ant slidžių.

Bandomuosiuose skrydžiuose, kuriuos jis atliko pats, skrisdamas vandens lėktuvu, imperatorius Nikolajus II jį pamatė ir, sukrėstas piloto drąsos, leido Prokofjevui-Severskiui skristi koviniu lėktuvu.

Netrukus dvi rusų įgulos, Seversky ir Dieterichs, jau bombardavo Vokietijos oro bazę Angerno ežere. Jie numušė du iš šešių juos užpuolusių vokiečių lėktuvų. 1917 metų vasario 3 dieną Prokofjevui-Severskiui už 13 pergalių prieš priešą buvo suteiktas leitenanto laipsnis. Jis buvo apdovanotas Šv. Jurgio IV laipsnio ordinu ir Auksiniais ginklais. 1917 m. spalio 12 d. „Už pasižymėjimą bylose prieš priešą“ Aleksandras buvo paaukštintas į leitenanto laipsnį ir apdovanotas specialiu apdovanojimu už vertingus išradimus jūrų aviacijos srityje. Jis tapo labai populiarus Sankt Peterburgo visuomenėje. Jo istorija įvedama į A. Kuprino pasakojimą „Saška ir Jaška“, kur yra šios dainų eilutės:

Bet Prokofjevas nesijaudina dėl savo kojos,

Su medžio gabalėliu pasitarnaus tėvynei...

Tuo tarpu Prokofjevas-Severskis greitai daro karinę-techninę karjerą prie Laikinosios vyriausybės ir užima Baltijos laivyno naikintuvų vado pareigas, kurias derina su techninio konsultanto pareigomis Admiralitete. Laikinoji vyriausybė 1917 m. rugpjūčio mėn. pasiūlė jam karinio jūrų laivyno atašė padėjėjo pareigas Rusijos ambasadoje JAV. Iš Rusijos į Ameriką jis iš pradžių keliauja traukiniu į Vladivostoką, o paskui laivu. Sklando legenda, kad keliaujant traukiniu prie įvažiavimo į Čitą jį sustabdė anarchistų gauja.

Traukinys buvo apiplėštas, o gaujos vadas įsakė sušaudyti visus juo važiavusius pareigūnus.

Aleksandrą išgelbėjo jo protezas. Kai jį vedė sušaudyti, vienas banditų, anksčiau Baltijos šalyse tarnavęs jūreivis, garsųjį asą atpažino iš medinės kojos. Jis papasakojo savo lyderiui apie herojaus pilotą, o Prokofjevas-Severskis buvo nedelsiant paleistas.

Atvykęs į Ameriką jis suprato, kad jo diplomatinė tarnyba čia neįmanoma: Sovietų Rusijai sudarius atskirą taiką su Vokietija, Rusijos ambasada Amerikoje buvo uždaryta. Aleksandras nusprendė likti JAV, taip išvengdamas visų revoliucinio teroro ir pilietinio karo „malonumų“. Amerikoje jis labai greitai parodė visus savo profesinius gabumus ir sugebėjo tapti vienu garsiausių ir sėkmingiausių ten rusų kilmės emigrantų. Pirmiausia jis savo žinias panaudojo karinėje aviacijoje, savo plėtra sudomindamas generolą Billy Mitchellą, amerikiečių bombonešių kūrėją.

Prokofjevas-Severskis gavo inžinieriaus konsultanto pareigas Karo departamente Vašingtone, o 1927 m. įgijo Amerikos pilietybę, turėdamas JAV oro pajėgų rezervo majoro laipsnį.

Kartu su valstybės tarnyba jis įsitraukė į komercinę veiklą, kartu su savo draugu gruzinų lėktuvų konstruktoriumi Aleksandru Kartveli kūrė tokių karinių orlaivių kaip SEV-3, P-35, 2PA ir P-47 Thunderbolt (Pasaulio metu). Antrojo karo 196 naikintuvai P-47 buvo išsiųsti į SSRS). Aleksandras Prokofjevas-Severskis šį darbą derino su orlaivių bandymais. 1930-aisiais jis sukūrė naujų amfibinių orlaivių projektus. 1938 metais jo 2PA lėktuvus ir licencijas jų gamybai įsigijo Sovietų Sąjunga. Aleksandras greitai suprato, kaip iškovoti sėkmę Amerikos visuomenėje, ir, be komercijos, įsitraukė į socialinę ir žurnalistinę veiklą. Jis tapo Karo departamento vyriausiuoju kariniu strategu ir JAV vyriausybės karinių reikalų konsultantu.

Už karinę tarnybą Antrojo pasaulinio karo metais 1945 metais jis buvo apdovanotas garbingiausiu JAV civilio apdovanojimu – medaliu „Nusipelnęs tarnybos“.

Jis gyveno ilgą ir sėkmingą gyvenimą, daug pasiekdamas ir mirė 1974 m. rugpjūčio 24 d. Niujorke. Jungtinėse Amerikos Valstijose jis tapo žymiu visuomenės ir kariniu veikėju, reikšmingai prisidėjusiu prie ginkluotos jos kariuomenės paramos.

Jurijus Vladimirovičius Gilšeris gimė 1894 m. lapkričio 14 d. Sankt Peterburge. Kadangi jo motina, pavardė Azancheeva-Azanchevskaya, priklausė senovinei Maskvos kolonų didikų šeimai, šeima daugiausia gyveno savo dvare netoli Maskvos. Jurijus mėgo jodinėti ir sulaukęs pilnametystės tapo vienu geriausių raitelių Maskvoje. Jis svajojo tapti inžinieriumi ar kavalerijos karininku, tačiau tėvo prašymu įstojo į Maskvos Aleksejevskio komercinę mokyklą.

Karas nutraukė jo verslo karjerą ir 1914 m. lapkričio 30 d., gavęs tėvų sutikimą, Guilscheris išvyko į Sankt Peterburgą, kur įstojo į Nikolajevo kavalerijos mokyklą kariūnu. Greitai baigęs karinį išsilavinimą, jis tampa vienu geriausių kavaleristų ir šaulių mokykloje.

1915 m. birželio 1 d. Jurijus baigė universitetą, įgijęs 1 kategoriją ir buvo paskirtas karo feldmaršalo grafo Minicho karinio ordino 13-ojo dragūnų pulko praporščiku. Tačiau dar studijuodamas Guilsheris susidomėjo aviacija, o vadovybė, atsižvelgdama į prašymą ir didėjantį aviacijos personalo poreikį frontui, išsiuntė jį mokytis į Gatčinos aviacijos mokyklą. Jau rugpjūtį jis buvo išsiųstas į Carskoje Selo tarnauti specialioje miesto ir imperatoriškosios rezidencijos rūmų oro gynybos komandoje. Spalio 8 d. Guilscheris buvo paskirtas į 4-ąjį armijos aviacijos būrį, kur jam buvo suteiktas „karo piloto“ laipsnis. Kaip oro būrio dalis jis siunčiamas į frontą, kur dalyvauja žvalgybos misijose. 1915 m. lapkričio 7 d., užvesdamas variklį, dėl nelaimingo atsitikimo Guilscheriui lūžo abu dešiniojo dilbio kaulai ir jis buvo evakuotas gydytis į ligoninę. Po gydymo, atsižvelgdama į piloto sveikatos būklę, komanda siunčia jį į Maskvą, į Dux gamyklą gauti atsarginių orlaivių dalių. Tačiau vasario pabaigoje karininkas Gilscheris buvo išsiųstas į Odesos aviacijos mokyklą persikvalifikuoti skraidyti naujais orlaiviais. Baigęs mokymus orlaiviu Moran, jis buvo paskirtas į 7-ąjį naikintuvų būrį.

Jo būriui vadovavo vienas geriausių Rusijos kariuomenės naikintuvų lakūnų antrasis leitenantas Ivanas Aleksandrovičius Orlovas, turėjęs tris kareivių Šv. Jurgio kryžius ir Šv. Jurgio ordiną. Jie buvo tokio pat amžiaus ir greitai tapo artimais draugais. Ivanas Orlovas iš karto įvertino Jurijaus Gilšerio žinias ir dažnai palikdavo jį pakeisti į būrį.

1916 m. kovo 25 d. pagaliau buvo suformuotas 7-asis aviacijos naikintuvų būrys ir tapo pirmuoju aviacijos naikintuvų būriu Rusijos istorijoje.

Ypač vietinės naikintuvų aviacijos kūrimui jis gavo dviplanius naikintuvus S-16, kuriuos sukūrė Rusijos orlaivių dizaineris I.I. Sikorskis, su kuriuo Orlovas dirbo skrydžio mokykloje Komendantsky aerodrome Sankt Peterburge. Būrys buvo paskirtas eiti į 7-osios armijos frontą, į aerodromą netoli Yablonov kaimo (Galicija). Šis aviacijos būrys buvo skirtas pasirengti Rusijos armijos Pietvakarių fronto kariuomenės puolimui - Brusilovo proveržiui. Daliniui buvo pavesta užkirsti kelią priešo žvalgybinių lėktuvų skrydžiams. Balandžio 20 dieną pilotas Gilscheris su antraisiais leitenantais Orlovu ir Byčkovu surengė pirmąjį oro mūšį su austrų žvalgybiniu lėktuvu.

Guilscheris numušė lėktuvą ir atidarė savo oro pergalių sąskaitą, tačiau ji nebuvo įskaityta, nes austras nukrito savo teritorijoje. Imperatoriškose oro pajėgose numuštais buvo laikomi tik tie priešo lėktuvai, kurie nukrito mūsų vietoje arba šį faktą patvirtino Rusijos sausumos kariuomenė. Iki to laiko jis jau buvo paaukštintas į kornetą ir apdovanotas Šv. Vladimiro IV laipsnio ordinu su kardais ir lanku.

1916 m. balandžio 28 d. Kornetas Guilscheris kartu su karininku Georgijumi Stefanovičiumi Kvasnikovu išvyko į vakarinį patruliavimą. Neradę nė vieno priešo lėktuvo, įgula nusprendė grįžti į bazę. Grįžtant sugedo S-16 valdymo sistema – užstrigo vairai. Automobilis tris kartus apsivertė per sparną, o po to apsisuko. Visi ekipažo bandymai ištaisyti situaciją buvo nesėkmingi. Iš 1000 metrų aukščio lėktuvas rėžėsi į žemę. Į avarijos vietą atbėgę rusų pėstininkai iš po griuvėsių ištraukė pilotus. Abu buvo gyvi, bet be sąmonės.

Dėl avarijos Guilscheriui buvo nutraukta kairioji koja. Jam buvo atlikta operacija, kairė koja amputuota ties keliu. Jurijus net negalvojo, kas bus toliau. Parodęs nepaprastą valią ir ryžtą, atkakliai treniruodamasis sugebėjo atkurti sveikatą ir išmoko ne tik vaikščioti, bet ir skristi naikintuvais.

Tam jis pagal savo brėžinius pagamino specialų protezą. 1916 m. spalio 29 d. Guilsheris kreipėsi į Oro pajėgų direktorato vadovą generolą majorą N. V. Pnevskiui už paramą, kad jis būtų paliktas aviacijoje ir išsiųstas į frontą. Piloto tarnybos įraše yra atsakymas į jo laišką: „Kornetas Guilscheris atėjo pas mane su Jūsų Ekscelencijos laišku, kuriam išreiškiau visišką pasirengimą suteikti visą įmanomą pagalbą įgyvendinant jo narsų norą grįžti į frontą. Su jo pagalba ir padedant generolui N.F. Vogeliui, didžiojo kunigaikščio Aleksandro Michailovičiaus oro pajėgų vado pavaduotojui, Guilscheriui buvo leista vėl tapti aktyviu karo pilotu. Ir jau 1916 metų lapkričio 9 dieną jis kartu su stebėtoju kapitonu Medeliu po sužeidimo pakilo į pirmąjį kovinį skrydį. Tuo metu Jurijus ėjo būrio vado pareigas vietoj antrojo leitenanto Orlovo, kuris buvo išsiųstas į Prancūziją mokyti oro kovos būrių vadų. Jis pasirodė esąs vertas savo draugo vado pavaduotojas. Guilscheris įpareigojo būrio pilotus mokytis Morzės abėcėlės, taip pat sukūrė specialų siūbavimo simuliatorių, skirtą šaudymo įgūdžiams lavinti skrydžio metu. 1917 m. kovo 31 d., Orlovui grįžus, leitenantas Makeenokas, Kornetas Guilscheris ir praporščikas Jančenko surengė oro mūšį ir numušė du austrų lėktuvus. Guilscherio pažymėjime būrio vadas rašė: „Kornetas Guilscheris yra idėjinis darbuotojas, drąsiai veda oro mūšius, yra labai disciplinuotas.

Gegužės 2-osios rytą Kornetas Guilscheris, teisindamasis savo pažymėjimu, išskrido patruliuoti ir, atradęs priešo žvalgybą, jį numušė. Už šį mūšį gavo IV laipsnio Šv. Jurgio ordiną ir trumpam išvyko į Maskvą. Netrukus būrys persikėlė į Kozovo aerodromą, kur 1917 m. birželio 17 d. 7 naikintuvų eskadrilė neteko savo mylimo vado antro leitenanto Ivano Orlovo, kuris žuvo mūšyje su dviem (kitais šaltiniais – keturiais) priešo naikintuvais.

Jurijus tapo laikinuoju vadu ir nepraleido progos atkeršyti priešams už žuvusį draugą. Liepos 4 d., Posukhov apylinkėse, jis aptiko priešo lėktuvą. Jurijus jį užpuolė judėdamas ir pirmuoju sprogimu pataikė į pilotą.

Už šią pergalę kornetas Guilscheris buvo nominuotas Šv. Jurgio ginklų apdovanojimui.

Yu Gilscherio, kaip būrio vado, veiksmai sukėlė pagarbą Pietvakarių fronto aviacijos inspektoriui pulkininkui Viačeslavui Tkačiovui, kuris buvo laikomas geriausiu Rusijos pilotu. Savo atsiminimuose Tkačiovas apie Jurijų kalbėjo taip: „Gilscherio aviacijos karjera nebuvo lengva, tačiau jis įrodė esąs aršus patriotas, nesavanaudiškai atsidavęs aviacijai ir kaip pilotas, turintis didelę savitvardą“. Rusijos armijos oro pajėgų vadas didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius taip pat pasirašė Guilscherio vado pažymėjimą: „Puikus kovinis pilotas, ryžtingas, drąsus apie jam paskirtą darbą Puikus pilotas – naikintuvas ir vadas.

Po dienos, liepos 6 d., prasidėjo vokiečių kontrpuolimas, istorijoje žinomas kaip Tarnopolio proveržis. Kozovo aerodromui iškilo grėsmė užgrobti vokiečiams, o liepos 7 d. ankstų rytą būrys persikėlė į Tarnopolį.

Liepos 7-osios vakarą 16 priešo lėktuvų (dvi eskadrilės po 8 lėktuvus) išskrido bombarduoti miesto. Jų perimti pakilo penki rusų lėktuvai, tarp jų trys iš 7-osios oro eskadrilės – pilotai Gilšeris, Makeenokas ir Jančenka. Nelygioje kovoje Jurijus numušė vieną lėktuvą ir pateko į priešo kulkosvaidžių ugnį.

Jo lėktuvas prarado variklį ir nukrito ant žemės. Vasilijus Jančenka nusileido pasiimti vado kūno, o po to nuvežė jį į aerodromą. Tą pačią dieną naujasis būrio vadas leitenantas Makeenko išleido įsakymą:

1917-07-07 įsakymas dėl 7-ojo naikintuvų aviacijos būrio Nr.195, § 2

„Šiandien būrio vadas karo lakūnas Kornetas Guilscheris pakilo persekioti priešo 8 lėktuvų eskadrilės, skriejančios į Tarnopolį. Įstojęs į mūšį, nepaisant didelio priešo pranašumo, narsus būrio vadas buvo numuštas, vienu metu užpultas kelių priešo lėktuvų.

Korneto Guilserio asmenyje būrys netenka antrojo vado, kuris šventai, ideologiškai ir herojiškai įvykdė savo pareigą Tėvynei. Tegul šis šventas didvyriškas karo lakūno Korneto Guilscherio žygdarbis tarnauja visiems karo ereliams kaip beribio atsidavimo Tėvynei ir nepriekaištingo švento savo pareigos atlikimo pavyzdys.

Taigi visiškai įmanoma, kad šių pirmųjų Rusijos imperatoriškosios armijos naikintuvų lakūnų likimas, jų herojiškas gyvenimas padėjo garsiam sovietų rašytojui Borisui Nikolajevičiui Polevojui parašyti knygą, skirtą sovietų lakūnui, Sovietų Sąjungos didvyriui A.P. Maresjevas, kuris pakartojo jų žygdarbį.

Tik iki 1954 m. bendras šio kūrinio leidinių tiražas sudarė daugiau nei 2 milijonus knygų, o tai savo ruožtu įkvėpė tūkstančius rusų berniukų susieti savo gyvenimą su mūsų Tėvynės oro pajėgomis.

Pabaigoje pateikiame karininko Vasilijaus Jančenkos laiško tekstą,

parašė jis savo mirusio draugo Vladimiro Ivanovičiaus Gilšerio tėvui.

„Brangus Vladimiras Ivanovičius, dalyvavęs mūšyje su priešo lėktuvų eskadrile su Juročka, aš, kaip šio mūšio dalyvis ir didvyriškos jūsų sūnaus žūties liudininkas, prisiimu [drąsą] aprašyti šį šlovingą mūšį. , kur jūsų sūnus, miręs drąsiam vyrui, užfiksavo didvyriškumo kupiną gyvenimą, beveik dieną prieš, liepos 4 d., mūšyje su dviviečiu priešo lėktuvu numušė vienas prieš vieną, už šį puikų poelgį. buvo įteiktas Šv. Jurgio ginklams Taigi, turėdamas visus karinius apdovanojimus, Šv naikintuvo pilotas, kupinas pavojų ir išnaudojimų.

Liepos 7 d., prasidėjus visuotinei panikai ir gėdingam mūsų kariuomenės skrydžiui, kai be kovos pasidavę pulkai atidarė frontą ir saujelė vokiečių paniškai važiavo daug kartų viršijančią savo karių skaičių, pasinaudodami momentu. ir norėdamas sukelti didžiulę paniką mūsų užnugaryje, per Mūsų aerodrome Tarnopolyje pasirodė eskadrilė priešo lėktuvų. Buvo apie 8-21 val. Cornet Guilsher, leitenantas Makeenok ir aš pakilome į savo naikintuvus. Leitenantas Makeenokas, išsiblaškęs nuo mūšio su vienu iš priešo lėktuvų, pasitraukė į šalį. Mes su tavo sūnumi aplenkėme eskadrilę prie Tarnopolio, mus pasitiko dar 8 priešo lėktuvai, ir ši 16 lėktuvų eskadrilė mus apsupo, būtų buvę gėda išvengti mūšio, Tarnopolį būtų sunaikinę bombos, o mes sutikome mūšį. . Vienas iš priešo lėktuvų buvo numuštas. Atakuodamas antrąjį, tavo sūnus priartėjo prie jo iš apačios iš užpakalio, po priešo lėktuvo stebėtojo kulkosvaidžiu buvau aukščiau ir į dešinę, tarp manęs ir tavo sūnaus buvo apie 50 metrų atstumas. Vokietis buvo priekyje apie 70 metrų. Mačiau, kaip priešas atidengė ugnį ir man aiškiai matomos dūmų trajektorijos kulkos gulėjo palei jūsų sūnaus lėktuvo korpusą. Tuo metu iš viršaus užpultas likusių priešo lėktuvų ir pažvelgęs į viršų pamačiau virš savęs apie 10 lėktuvų, tuo metu Guilscherio korneto variklis ištrūko iš rėmo ir nuskriejo į priekį, jo lėktuvo sparnai susilenkė. ir jis nusileido kaip akmuo. Dalis įrenginio jau buvo subyrėjusi ore. Gavęs keletą kulkų skylių ir negalėdamas kovoti, matydamas tavo sūnaus mirtį, kuriam, ko gero, vis tiek reikėjo pagalbos, aš taip pat nusileidau ir atsisėdau toje vietoje, kur krito Juročka. Viskas buvo baigta.

Kūnas buvo ištrauktas iš po griuvėsių, ir aš nusiunčiau jį į Tarnopolį, iš ten į mūsų diviziją, kur jis buvo užantspauduotas karste ir iškilmingai palaidotas Buchacho mieste Galicijoje. Nusiųsti kūno į Rusiją buvo neįmanoma, nes... Paniškai skrendant mūsų kariuomenei, buvo neįmanoma gauti vagonų.

Mūsų vadų Orlovo ir Juročkos tragiškos ir didvyriškos žūtys padarė didžiulį įspūdį būriui ir visiems juos pažinojusiems. Aviacija nepamirš savo šlovingų kovotojų.

Gerbdamas tave

Praporščikas Jančenka“.

Ypač „Šimtmečiui“