Sėkmingiausias Pirmojo pasaulinio karo lakūnas. Maresjevas iš Pirmojo pasaulinio karo

Argejevas Pavelas Vladimirovičius
Pavelas Argejevas gimė 1897 m. kovo 1 d. Jaltoje. Jo tėvas Vladimiras Akimovičius dirbo garlaivių mechaniku Juodosios jūros laivyne. Pasirinkęs karinę karjerą, 1914 m. vasarą Pavelas baigė kariūnų korpusą ir Odesos junkerių mokyklą ir buvo paskirtas į 184-ąjį pėstininkų pulką. 1911 m., pakeltas į leitenantą, Argejevas buvo perkeltas į 29-ąjį Černigovo pėstininkų pulką. Vieną dieną leitenantas Argejevas neįvykdė pulko vado įsakymo – atsisakė bausti kareivį, laikydamas bausmę nesąžininga. Už tai jis pateko į karo lauko teismą ir nuteistas mėnesiui kalėti sargyboje. Atlikęs bausmę išėjo iš pulko. Tada įvyko susirėmimas su giminaičiu – žandaru, kuriam jis trenkė į veidą (matyt, buvo priežastis)... Po visų šių įvykių Argejevas paliko Rusiją ir išvyko į Prancūziją, kur jį surado karas.

Kai vokiečių kariuomenė, pralaužusi sąjungininkų gynybą, artėjo prie Paryžiaus, Argejevas pateikė prašymą būti įdarbintas ir išsiųstas į frontą. Rugpjūčio 30 dieną jam suteiktas leitenanto laipsnis. Rugsėjo 12 d., būdamas 331-ojo pėstininkų pulko dalimi, Pavelas jau kovojo Marne. Šiame mūšyje vokiečiai buvo nugalėti. Rugsėjo 23 d. Argejevas buvo sužeistas, tačiau spalio pabaigoje grįžo į frontą ir vadovavo 5-ajai kuopai, nes joje buvo vienintelis gyvas karininkas. Lapkritį jis buvo paaukštintas iki kapitono, o 1915 m. sausį už drąsą buvo apdovanotas prancūzų Croix de Guerre dviem delnais. Kitų metų balandžio 17 d. Pavelas buvo sužeistas antrą kartą, tačiau liko gretose ir vadovavo savo kuopos kontratakai. Už šį žygdarbį jau gegužę jis buvo apdovanotas Garbės legiono ordinu.

Gegužės pabaigoje Argejevas gavo trečią žaizdą, po kurios buvo pripažintas netinkamu tarnybai priešakinėje pėstininkų pajėgose. Tada jis pateikė perdavimo ataskaitą... į aviaciją.

Kad ir kaip būtų keista, tais laikais medicininiai reikalavimai lakūnams buvo ne tokie griežti nei pėstininkų karininkams. Buvo tikima, kad pilotui svarbiausia yra „paukščio instinktas“ – tas sunkiai suvokiamas dalykas, leidžiantis žmogui susilieti su orlaiviu į vientisą visumą, ore jaustis taip pat pasitikintis, kaip ir žemėje.

Argejevas parodė šį talentą iki galo. 1915 m. spalio 22 d. gavo lakūno pažymėjimą. 1916 metų sausį kapitonas „Paul D'Ardjeff“ įstojo į 48-ąją žvalgų eskadrilę, bet po mėnesio nusprendė grįžti į Rusiją.

1916 m. rudenį Pavelas Vladimirovičius grįžo į Rusiją, buvo grąžintas į Rusijos armijos gretas štabo kapitono laipsniu ir išsiųstas į Pietvakarių fronto pirmosios kovinės oro grupės 19-ąjį korpuso oro būrį, vadovaujamą geriausių. Rusijos asas Aleksandras Kazakovas. Jau 1917 metų sausio 10 dieną Argejevas iškovojo pirmąją pergalę – numušė dvivietį žvalgybinį lėktuvą „Albatrosas“; Be to, Pavelas sunaikino priešą, nors buvo sužeistas dešinėje rankoje. Už šį mūšį Argejevas buvo apdovanotas Šv.Vladimiro 4 laipsnio ordinu su kardais ir lanku.

Balandžio 21 d. Pavelas sunaikino dar vieną dvivietį lėktuvą, pelnęs Šv. Jurgio auksines rankas. Gegužės mėnesį Argejevas iškovojo dar dvi pergales ir gavo Šv. Stanislavo 3 laipsnio ordiną. Birželio 8 d. pilotu tapo tūza, sunaikinusi austrų lėktuvą „Brandenburg“ S.1, už šią pergalę Argejevas buvo apdovanotas Šventos Onos IV laipsnio ordinu ir paskirtas 19-osios oro eskadrilės vadu. Paraiškoje eiti šias pareigas jis buvo vadinamas „išskirtiniu karo lakūnu“. Toks didelis postas netrukdo Argejevui skristi ir dalyvauti mūšiuose.

Birželio 20 dieną Pavelas numušė vokiečių žvalgybinį lėktuvą „Rumpler“ S.1 – ši 6-oji patvirtinta pergalė jam buvo paskutinė Rusijoje.

Spalio revoliucija ir vėliau įvykęs fronto žlugimas privertė carinės armijos karininkus priimti sunkų pasirinkimą. Kazakovas įstojo į Baltąją gvardiją. Argejevas per Archangelską, kurį užėmė anglų desantas, išvyko į Prancūziją tęsti karo su Vokietija. Nuo 1918 m. gegužės jis skrido su 124-ąja naikintuvų eskadrile, kurioje dirbo savanoriai iš užsienio ir sergėjo Reimsą.

Netrukus prancūzų vadovybė atkreipė dėmesį į nepaprastą rusų piloto drąsą ir ištvermę, kuris jau 1918 m. birželio 1 d. iškovojo savo pirmąją pergalę Vakarų fronte, sunaikindamas, nors ir sužeistas, iki liepos pradžios LVG C lėktuvą. Argejevo rezultatas išaugo dar 3 pergalėmis ir jis tapo sėkmingiausiu savo eskadrilės pilotu. Tuo pačiu metu Pavelas, kaip ir daugelis tūzų, nemėgo dirbti komandoje ir pirmenybę teikė laisvai medžioklei vienam, dėl kurios bendražygiai jį pravardžiavo „medžiotoju“.
Rugsėjo mėnesį vokiečiai pradėjo „paskutinį ir lemiamą“ puolimą, o SPA-124 vėl stojo į sunkią kovą. Vos per 2 dienas Pavelas Argejevas numušė 3 vokiečių lėktuvus, o viena iš jo aukų buvo naujausias, geriausias Vokietijos naikintuvas Fokker D.VII. Rusų asas šį lėktuvą numušė rugsėjo 27 dieną, vienas užpuolęs 8 vokiečių lėktuvus!

Spalio 5 d. Argejevas padarė dar vieną „dubletą“, vėl sunaikindamas 2 orlaivius (nors negalėjo įrodyti vieno iš jų mirties, o ši pergalė buvo įrašyta kaip nepatvirtinta). Paskutinę savo sėkmę Pavelas pasiekė spalio 30 d., nusiuntęs ant žemės dvivietį lėktuvą, kuris tapo jo 15-ąja patvirtinta pergale (ir paskutine, 26-ąja jo eskadrilės pergale).

Iš viso per 5 kovos mėnesius jis iškovojo 9 pergales ir buvo apdovanotas antruoju Garbės legiono ordinu. Karo rezultatas jam buvo aukščiausi Rusijos ir Prancūzijos apdovanojimai, 4 žaizdos ir 17 oro pergalių, iš kurių 15 buvo oficialiai įskaitytos.

Deja, ramus aso gyvenimas buvo trumpalaikis. 1922 metų spalio 30 dieną Prancūzijos ir Rumunijos aviakompanijos „Paul D'Ardjeff“ pilotas skrido su pašto kroviniu iš Prahos į Varšuvą Čekijos Tatruose, Trantenau regione, lėktuvas nukrito į tirštą rūką ir sudužo į uolą prie Lenkijos sienos Tai įvyko 12 30 val.

Pirmojo pasaulinio karo lakūnai... Kilnūs, drąsūs, drąsūs ir bebaimiai. Tiesa, tuo metu jie buvo vadinami aviatoriais. Kad ir kaip būtų, oro balionininkų elementas buvo dangus, kurį jie užkariavo būdami savo „plieninių paukščių“ vairu. Ką skraidė praėjusių laikų pilotai?

Dangus šaukia

Ir tuo metu jie skraidė lėktuvais - taip lėktuvas buvo vadinamas Pirmojo pasaulinio karo metu. Lėktuvai gali būti dviplaniai arba triplaniai. Turbūt aišku kodėl. Pirmuoju atveju įrenginys turėjo du laikančius paviršius (tai yra du sparnus), antruoju - tris. Todėl šie orlaiviai kartais vadinami „knygų spintomis“.

Lėktuvai, atsiradę dar prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui, labai domino kariuomenę, nes buvo ideali priemonė žvalgybinėms misijoms. Bet kaip su „skraidančių mašinų“ naudojimu mūšyje? Dabar tai atrodo keista, tačiau XX amžiaus pradžioje daugelis ekspertų buvo priešiškai nusiteikę tokiai idėjai. Buvo manoma, kad lėktuvas, aprūpintas ginklu, negalės atlikti savo pagrindinės paskirties – žvalgybos.

Tačiau kariškiai netrukus suprato, kad lėktuvas buvo neįvertintas. 1911–1912 m., per Italijos ir Turkijos karą, sparnuotos mašinos „liejo“ priešpėstines smiginius ir mini bombas į Turkijos pozicijas. Žinoma, padaryta žala buvo minimali, tačiau psichologinis poveikis buvo gana didelis.

Vakarų fronte vyksta pokyčiai

1914 metais prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas tapo tikru išbandymu: tiek jame dalyvaujantiems kariams, tiek karinę techniką kuriantiems inžinieriams. Visos šalys norėjo sukurti ginklus, kurie būtų pranašesni už priešo modelius. Todėl lėktuvai vystėsi labai greitai. Jei britai pirmą kartą pakilo 1914 m F.E.2 atrodė kaip juokingas „stebuklas-judo“, tuomet 1916-1918 metais pasirodę lėktuvai atrodė labai solidžiai ir net grėsmingai.

Pagrindinė konfrontacijos arena Pirmojo pasaulinio karo metais buvo Vakarų frontas. Būtent čia ir vyko kruviniausi mūšiai. Ir būtent čia geriausi vokiečių asai susirėmė su prancūzų ir britų aviatoriais.

Skirtingais karo laikotarpiais dominavo skirtingos konflikto pusės. „Fokkerio rykštė“ – tokį slapyvardį Anglijos spauda suteikė reiškiniui, kilusiam 1915 m. Tada vokiečiai gavo monoplaną Fokker E.I., kuris pasėjo tikrą siaubą tarp britų pilotų. Faktas yra tas, kad „Fokker E.I“ buvo pirmasis orlaivis, turintis sinchronizatorių - specialų įtaisą, leidžiantį šaudyti iš „nosies“ kulkosvaidžio be pavojaus kulkomis pažeisti sraigto mentes. Sinchronizatorius užblokavo kulkosvaidžio varžtą tuo metu, kai ašmenys praėjo per ginklo snukį. Britų ir prancūzų lakūnai taip pat turėjo kulkosvaidžių, tačiau jie buvo sumontuoti nepatogiose vietose. Todėl turėjome išsisukinėti, kad išmuštume „Fokker“. Kartais pilotai mėgindavo numušti priešą įprastais pistoletais. Žinoma, to tikimybė buvo maža.

„Kad ir kaip ten būtų, piloto gyvenimas buvo daug geresnis nei paprasto pėstininko. Po skrydžio pilotai galėjo atsipalaiduoti patogioje aplinkoje, pažaisti kortomis su bendražygiais ar išgerti. Tuo pat metu paprasti kariai gulėjo apkasuose, iki ausų purve, laukdami cheminės atakos ar artilerijos sviedinių krušos“.

Nuo 1915 metų rugpjūčio iki 1916 metų pavasario danguje dominavo vokiečių aviacija, padedama Fokkerių. Ir tada patys vokiečiai suprato, ką reiškia būti aukos vaidmeniu. Faktas yra tas, kad Antantės šalys (blokas, apimantis Angliją, Prancūziją ir Rusiją) sugebėjo sukurti galingesnius lėktuvus. Visų pirma, jie buvo britai DH.2 ir prancūzų Nieuport 11. Pagal šiuolaikinius standartus tai buvo labai paprasti įrenginiai. Pavyzdžiui, biplanas Nieuport 11.C1 galėjo pasiekti maksimalų tik 167 km/h greitį (britų F.E.2 ir DH.2 buvo dar mažesnis). Prancūzas buvo ginkluotas tik vienu Lewis 7,69 mm kulkosvaidžiu su 388 šoviniais viename vamzdyje. Taigi pilotas turėjo atsiskaityti su amunicija.

Neuport 11 (1916)

Pirmojo pasaulinio karo naikintuvai buvo ginkluoti vienu ar dviem 7,69 mm kulkosvaidžiais. Dabar tokie ginklai atrodo silpni, tačiau nereikėtų pamiršti, kad trapūs „kokybės“ gali subyrėti nuo vieno ar dviejų smūgių. Atsižvelkime į tai, kad iš pradžių britų lakūnams iš viso nebuvo duodami parašiutai, nes vadovybė bijojo, kad lakūnai nepaliks savo lėktuvų be būtinybės. Ir daugelis „dangaus riterių“ buvo nusiteikę prieš parašiutą, laikydami tai bailumo apraiška. Taigi Pirmojo pasaulinio karo lakūnas kiekvienoje misijoje labai rizikavo savo gyvybe. O sėsti prie lėktuvo vairo prireikė daug drąsos.

„Sėkmingiausias Pirmojo pasaulinio karo asas buvo vokietis Manfredas fon Richthofenas. Jis buvo pramintas „Raudonuoju baronu“, nes jo lėktuvas buvo nudažytas ryškiai raudonai. Richthofenas numušė 80 priešų. Pastebėtina, kad didysis asas mirė 1918 m. nuo „klaidžiojančios“ kulkos, kurią, kaip mano istorikai, iš žemės paleido australas seržantas Cedricas Popkinas.

Lėktuvas gauna „dantis“

Kaip jau minėta, Pirmojo pasaulinio karo metais lėktuvo išvaizda kasmet keitėsi. Antroje karo pusėje pasirodė galingesnės ir manevringesnės transporto priemonės. 1916 m. vokiečiai situaciją dar kartą pakreipė savo naudai, priimdami naują Albatrosas D.II. Jis turėjo 160 AG variklį. ir galėjo pasiekti 175 km/h greitį. Be to, jis buvo ginkluotas dviem LMG 08/15 Spandau kulkosvaidžiais.

Britai į Albatroso grėsmę atsakė 1917 m., kai pasirodė legendinis Sopwith Camel. Didžiosios Britanijos spauda pravardžiavo lėktuvą „nuožmus žvėris“. Pilotai atkreipė dėmesį į valdymo paviršių pusiausvyrą ir gerą matomumą. „Kai tapsi kupranugario pilotu, amžinai liksi kupranugario pilotu“, – apie šį lėktuvą sakė aviatoriai. Dėl unikalaus suderinimo lėktuvas galėjo beveik akimirksniu pakeisti skrydžio kryptį. Tie metai pasižymėjo vadinamaisiais „šunų sąvartynais“ (manevringi mūšiai mažame ir vidutiniame aukštyje), o kupranugarių galimybės pavertė jį tikrai pavojingu priešininku. Skaičiai kalba patys už save – per visą karą šie orlaiviai numušė 2790 priešo lėktuvų.

„Sopwith Camel“ savybės:

Ilgis: 5,49 m

Sparnų plotis: 8,53 m

Tuščias svoris: 431 kg

Kilimo svoris: 700 kg

Greitis (maksimalus): 190 km/h.

Skrydžio trukmė: iki 5 valandų.

Ginkluotė: du Vickers Mk.I 7,69 mm kulkosvaidžiai, bombos

Tačiau Sopwith Camel era netrukus baigėsi. 1918 metais vokiečiai apsiginklavo naujuoju lėktuvu Fokker D.VII. Be to, nepaisant visų Vokietijos problemų (pralaimėjo karą, o pramonė tiesiogine prasme išseko), jie sugebėjo jų pastatyti daugiau nei 3 tūkst. „Fokker D.VII“ buvo toks tobulas, kad pradėjo kalbėti apie antrąją „Fokker rykštę“. Ir tai nepaisant to, kad Prancūzija ir Anglija tuo metu turėjo daug daugiau lėktuvų...

O pačioje karo pabaigoje vokiečiai sukūrė Fokeris D.VIII– galingas ir kartu ekonomiškas monoplanas. „Eights“ buvo pastatyta daug mažiau nei „Fokker D.VII“: iš viso vokiečiams pavyko pagaminti maždaug 380 šių naikintuvų. D.VIII didelės įtakos karo veiksmų eigai neturėjo, tačiau jam priskiriamas gražus epitetas: „Pažangiausias Pirmojo pasaulinio karo kovotojas“. Kokia sėkmės priežastis? Vienas iš jų – mažas svoris. Lėktuvas svėrė tikrai labai mažai – tuščias svoris tesiekė 360 kg. Tuo pačiu metu jis galėjo įsibėgėti iki 185 km/h ir pasižymėjo puikiu manevringumu.

Sunkios pamokos Rusijai

Oro mūšiai vyko ne tik Vakarų, bet ir Rytų fronte. Karo pradžioje Rusija turėjo daugiausiai lėktuvų. Imperatoriškosios oro pajėgos disponavo iki 260 sparnuotų orlaivių. Palyginimui: Rusijos sąjungininkės Anglija ir Prancūzija turėjo atitinkamai 56 ir 138 lėktuvus. Vokietija tuo metu buvo ginkluota 232 lėktuvais, o jos sąjungininkė Austrija-Vengrija – 30 lėktuvų.

Igoris Sikorskis (centre) yra sunkiosios aviacijos įkūrėjas, žvalgybinio lėktuvo „Russian Knight“, kuris tapo legendinio „Ilja Muromets“ lėktuvo pagrindu, kūrėjas.

Tačiau karo pradžioje tapo aišku, kad atsilikusi Rusijos imperijos pramonė negali konkuruoti su Vokietijos. O anksčiau sukurti lėktuvai greitai paseno. Dėl to rusų lakūnams teko iki mirties kovoti su daug geriau aprūpintu priešu. Tai iš jų pareikalavo didžiulės drąsos ir įgūdžių. Jau 1914 m. rugpjūčio 26 d., taranavęs priešo lėktuvą, žuvo garsus rusų aeronautas Piotras Nesterovas (1913 m. pirmasis atliko „kilpą“, dabar šis akrobatinis manevras vadinamas „Nesterovo kilpa“). Šis žygdarbis buvo pirmasis istorijoje oro taranavimas.

Rusija fronte turėjo ne tik didvyrių, bet ir šviesių protų taikioje žemėje. Vienas iš jų – lėktuvų konstruktorius Igoris Sikorskis. Jis pasiūlė daug įdomių idėjų, tačiau beveik visas jas nugalėjo carinė biurokratija. Tai nebuvo vienintelė problema. Kaip jau minėta, Rusijos žemės ūkio pramonė negalėjo pagaminti daug orlaivių. Net ir sėkmingiausiomis aplinkybėmis Romanovų imperija būtų pagaminusi daug kartų mažiau orlaivių nei Vokietija, Prancūzija ar Anglija.

Karo metu Rusija galėjo tikėtis pagalbos iš užsienio. Pavyzdžiui, Prancūzija aprūpino ją naikintuvais Nieuport-10. Bet ir čia viskas buvo labai sunku. Kai rusų pilotai gavo šias mašinas, jos jau buvo pasenusios, vokiečiai turėjo daug geresnius lėktuvus. Sąjungininkai pirmiausia rūpinosi savimi ir tik tada padėjo rusams. Tai buvo logiška, nes kare Prancūzija ir Anglija taip pat buvo „galva už kulnų“.

Nepaisant visų sunkumų, Rusijos inžinieriai įnešė svarų indėlį į pasaulio aviacijos istoriją. Būtent jie sukūrė pirmąjį serijinį bombonešį. Savo laiku mašina tapo laipsnišku žingsniu į priekį kariniuose reikaluose. Dangaus milžinas "Ilja Muromets" turėjo keturis variklius ir galėjo gabenti apie 500 kg bombų. 1914 metais iš šių orlaivių buvo suformuota „dirižablio eskadrilė“.

„Ilja Muromets“ (1914 m. pradžia) charakteristikos:

Ilgis: 17,1 m

Sparnų plotis: 30,87 m

Tuščias svoris: 3800 kg

Kilimo svoris: 5400 kg

Greitis (maks.): 135 km/val

Skrydžio trukmė: iki 4,5 val

Ginkluotė: 5-8 skirtingų sistemų batiniai ir šarnyriniai kulkosvaidžiai, bombos

„Muromets“ buvo lėtai važiuojanti transporto priemonė, pasiekusi kiek daugiau nei 100 km/val. Kovotojams jį pasivyti nebuvo sunku, tačiau kilo klausimas, ką daryti toliau. Bombonešis turėjo iki aštuonių gynybinių kulkosvaidžių ir galėjo apsiginti pats. Didžiulis lėktuvas, iš visų pusių nusėtas „lagaminais“, buvo sunkus taikinys Vokietijos ir Austrijos-Vengrijos asams. Yra žinomas atvejis, kai vienas toks bombonešis numušė tris naikintuvus, kol pats tapo priešo ugnies auka.

Iš viso rusai pastatė 76 Murometus. Karo metu dirižablio eskadrilė atliko 400 kovinių užduočių ir numetė apie 65 tonas bombų. Priešas numušė vos kelis orlaivius, o daugiausia nuostolių sukėlė gedimai ir avarijos.

Karo pabaigoje šie bombonešiai, žinoma, jau buvo pasenę ir kovose galėjo būti naudojami tik ribotai. Ir tuo metu Rusijos imperija dėl revoliucijos buvo pasitraukusi iš Pirmojo pasaulinio karo. Po to orlaiviai buvo ribotai naudojami karinėse operacijose (dabar – bolševikai), o vėliau tarnavo taikiems tikslams. Apskritai supratimas, kiek potencialo turėjo naujo tipo ginklas – bombonešis, kariuomenei atėjo po Pirmojo pasaulinio karo. Bet tai visiškai kita tema.

„Labai būtina pirmam aptikti priešą ore, o tai leis perimti iniciatyvą, taigi ir atneš sėkmę... „Pagavę“ priešą, naikintuvo pilotas neturėtų jo paleisti iš „sugauti“, kol bus išnaudota paskutinė kasetė, po to naudinga nurodyti norą sumušti priešo lėktuvą. Toks manevras dažnai priverčia priešą nusileisti mūsų teritorijoje“.

Šios linijos priklauso kapitonui Evgrafui Krutenui, rusų pilotui, sukūrusiam Rusijos naikintuvų taktikos pagrindus. Tokių bebaimių intelektualų dėka buvo įkurta Rusijos oro kovos mokykla, iš kurios kilo dešimtys tūzų.

1914 M. RUGPJŪČIO 26 D. Tądien mūsų tautietis kapitonas Piotras Nesterovas pirmasis pasaulyje atidarė oro pergalių sąskaitą. Mėnesio pabaigoje Austrijos aviacija pradėjo aktyvėti Pietvakarių fronte – Pirmasis pasaulinis karas jau įsibėgėjo. Žvalgas buvo vykdomas beveik atvirai. Rugpjūčio 25 dieną vieno „Albatroso“ įgula numetė bombą Rusijos 11-osios oro būrio aerodrome. Kitą rytą jis vėl pasirodė virš mūsų kariuomenės buvimo vietos Žovkvos miesto rajone, netoli Lvovo. Į orą pakilęs Piotras Nesterovas nukreipė savo Moraną kirsti priešą. Aplenkęs priešo transporto priemonę, trenkė į ją avinu. Piotras Nesterovas netapo tūzu tame pačiame mūšyje, kuriame pats žuvo.

Žodis „tūzas“ aviacijoje įsitvirtino šiek tiek vėliau. Išvertus iš prancūzų kalbos, tai reiškia tūzą, senosios prancūzų kalbos „Deus“ – Dievo – sugadinimą. Iš pradžių oficialus tūzo titulas buvo suteiktas pilotui, pelniusiam bent 5 registruotas pergales (patvirtino trys ir daugiau mūšio liudininkų) – Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje ir Rusijoje, o mažiausiai 7 – Vokietijoje ir Austrijoje-Vengrijoje. . Šiek tiek vėliau, norint gauti tūzo titulą, reikėjo numušti mažiausiai 10 priešo lėktuvų.

Taigi taranavimas negalėjo tapti racionalia kovos technika oro mūšyje, todėl daugelio šalių karo lakūnai ieškojo būdo, kaip orlaivyje sumontuoti ginklus. Ir štai 1914 metų lapkričio 3 dieną prancūzų karo lakūnas seržantas Rolandas Garro kartu su majoru de Rose'u išrado įtaisą, leidžiantį iššauti kulkosvaidžiu per lėktuvą, kurį prieš tai – aviacija – nunešė veikiančio variklio sraigtas buvo naudojamas tik žvalgybos tikslais. Netrukus „Morand-Saulnier“ serijiniai kariniai lėktuvai buvo aprūpinti naujuoju „Garro“ gaminiu ir kulkosvaidžiu – jis buvo sumontuotas lygiagrečiai orlaivio ašiai. 1915 m. kovą lėktuvai veržiasi į mūšį įvairiose Vokietijos ir Prancūzijos fronto dalyse. Pats Garro iškovojo tris pergales ir, tiesą sakant, atidarė tūzų liniją. Daugelis prancūzų lakūnų tapo Garro pasekėjais. Jie pradėjo sėti paniką tarp priešų. Bet atsitiko taip, kad pirmąjį tūzą tų pačių 1915 metų balandį užėmė vokiečiai ir sėkmingai panaudojo jau nusistovėjusius kovinio aviacijos panaudojimo principus. Negana to, Vokietijoje dirbęs dizaineris Anthony Fokkeris orlaivyje sumontavo kulkosvaidžio ugnies sinchronizatorių, kuris gerokai padidino jo kovines galimybes. Pasirodo naikintuvai, o po jų asai – prancūzų, vokiečių, rusų, austrų...

Beje, pirmoji susikūrė prancūzų oro kovos mokykla, per ją praėjo ir daug rusų lakūnų. 1916 metais prancūzai turėjo didelius naikintuvų būrius. Vokiečių asas Manfredas von Richthofenas savo atsiminimuose prancūzų kovotojus vadino „magais“. „Jie mėgsta statyti spąstus ir netikėtai pulti“, – pažymėjo jis. - Tai nėra lengva padaryti ore ir nesunku išvengti spąstų, nes priešo lėktuvas negali pasislėpti ore, o nematomas lėktuvas dar nebuvo išrastas. Todėl į tokius triukus gali pakliūti tik pradedantieji. Tačiau galų kraujas kartais pasirodo, o tada prancūzas puola...“

75 pergales iškovojo stipriausias prancūzų oro mūšio mokyklos atstovas kapitonas Rene Paulas Fonckas. Kapitonas Georgas Guynemeris turi 54 laimėtas rungtynes. Trečiasis rezultatas – leitenantas Karlsas Nengeseris – 43 pergalės. Prancūzijos oro pajėgose Pirmojo pasaulinio karo metais 52 pilotai numušė mažiausiai po 10 lėktuvų. Iš viso jie sunaikino 908 priešo transporto priemones. Prancūzų pilotai didžiules pergales pasiekė savo gamybos naikintuvais - Morand-Saulnier "N", SPAD-VII, suprojektuotais Louis Bechereau, SPAD-VIII, Nieuport 11 ir Nieuport 17. Taigi SPAD-III (tūzai ant jo kovojo - Fonck, Guynemer, Nengesser), aprūpintas 150 arklio galių varikliu, pasiekė apie 180 km/h greitį ir buvo greičiausias iš visų karinių lėktuvų. Jo ginkluotė – vienas sinchronizuotas kulkosvaidis su didele amunicijos atsarga – 500 vienetų.

O štai Didžiosios Britanijos oro pajėgų pilotų pasiekimai (jose tarnavo ir Kanados, Australijos, Naujosios Zelandijos, kai kurių Afrikos šalių žmonės). Majoras Edwardas Mannockas numušė 73 orlaivius, majoras Williamas Bishopas (Anglija) – 72, majoras R. Collishaw (Kanada) – 60. 29 britų pilotai iškovojo daugiau nei 10 pergalių, sunaikindami 681 lėktuvą. Jei atsižvelgsime į Didžiajai Britanijai priklausiusių valstybių pilotų pasiekimus, rezultatas yra reikšmingesnis. Taigi 18 sėkmingiausių pilotų iškovojo daugiau nei po 35 pergales, iš viso numušdami 881 lėktuvą. Anglijos asai kovojo De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1 naikintuvais. „Kemelis“. JAV oro pajėgose tūzais tapo 10 pilotų, kartu sunaikinę 142 priešo lėktuvus.

Amerikos pilotai taip pat kovojo kaip kitų Antantės šalių oro pajėgų dalis, todėl bendras JAV asų skaičius yra reikšmingesnis - 293 numušti orlaiviai. Stipriausias pilotas kapitonas Edwardas Rickenbackeris laimėjo 26 oro dvikovas. Tarp Pirmojo pasaulinio karo asų buvo ir 9 italų lakūnai, numušę 183 lėktuvus. Sėkmingiausias iš jų yra Francisco Baracca – 34 pergalės iš oro. Narsiai kovojo ir belgų lakūnai, iš kurių trys sunaikino po daugiau nei 10 priešo lėktuvų. O lyderis leitenantas Willie Coppensas iškovojo 37 pergales.

Rusijos pilotai taip pat įrodė, kad yra oro kovos meistrai (apie juos kalbėsime vėliau). Iš viso Antantės asai numušė per 2000 vokiečių lėktuvų. Vokiečiai pripažino, kad oro mūšiuose prarado 2138 lėktuvus ir apie 1000 lėktuvų negrįžo iš priešo pozicijų.

Atsižvelgiant į tai, Vokietijos asų pasiekimai atrodo reikšmingesni. Vokietijos oro pajėgose 161 pilotas turėjo 10 ar daugiau pergalių iš oro (jokios kitos šalies oro pajėgos neturėjo tiek tūzų). Jie sunaikino 3270 priešo transporto priemonių. Daugelis aviacijos ekspertų mano, kad asmeninis čempionatas priklauso vokiečių asui, kapitonui Manfredui von Richthofenui. Anot jų, jis numušė daugiausiai priešo lėktuvų – 80, kitų šaltinių duomenimis – apie 60. Vyresnysis leitenantas Ernstas Udetas turi 62 pergales, 53 – vyresnysis leitenantas Ernstas Levenhardtas. Tarp asų yra ir vokiečių sąjungininkai – Austrijos-Vengrijos oro pajėgų lakūnai. Taigi kapitonas Godvinas Brušovskis laimėjo 40 kovų.

Karo metu vokiečių lakūnai naudojo naikintuvus Albatross D.III ir Albatross D.V, Fokker E.Shch, Fokker D.VII, Fokker D.VIII ir kitas jų modifikacijas (ypač Manfredas von Richthofenas kovojo naikintuvu Fokker Dr-1). , Junker D1.

DABAR apie sėkmingiausią Pirmojo pasaulinio karo pilotą. Atidžiai išanalizavus dokumentus ir literatūrą apie naikintuvų naudojimą 1914–1918 m., matyti, kad tai prancūzų lakūnas Rene'as Paulas Fonckas, iškovojęs 75 oro pergales. Na, o vokiečių asas Manfredas von Richthofenas, kuriam kai kurie tyrinėtojai priskiria 80 sunaikintų priešo lėktuvų ir laiko stipriausiu Pirmojo pasaulinio karo asu. Yra pagrindo manyti (remiantis rimtais kai kurių ekspertų tyrimais), kad 20 Richthofeno pergalių nėra patikimos.

KOKIE buvo rusų lakūnų pasiekimai Pirmojo pasaulinio karo metais? Pirma, pažymime, kad pirmosios naikintuvų eskadrilės Rusijos armijoje buvo sukurtos 1915 m. Vienas gynė Varšuvą, antras – caro štabą nuo oro atakos. 1916 metų pavasarį buvo suformuota dar 12 naikintuvų būrių – po vieną lauko kariuomenei. Tais pačiais metais dėl to, kad Vokietija perkėlė daugiau orlaivių į rytus, buvo sukurti fronto naikintuvų būriai. 1915 metais rusų pilotai kovojo prancūzų gamybos lėktuvais, pasirodė pirmasis šalyje pagamintas naikintuvas Sikorsky S-16.

Daugiausia pergalių tarp rusų pilotų iškovojo štabo kapitonas Aleksandras Kazakovas – 17 (nepatvirtinta, atsižvelgiant į numuštus lėktuvus, nukritusius į priešo užimtą teritoriją – 32). Karas jam prasidėjo 1914 m. gruodžio 29 d., kai, baigęs Gatčinos karo aviacijos mokyklą, 4-ojo korpuso aviacijos būryje atvyko į Vakarų frontą. Tuo metu mūsų supratimu naikintuvų nebuvo, o pirmąjį priešo lėktuvą jis numušė greitaeigiu prancūzų gamybos „Morand-Jolnier“ monoplanu – taranavimo ataka. 1915 metų balandžio 1 dieną kapitonas aptiko vokišką dvisparnį Albatross į vakarus nuo Vyslos netoli Guzovo kaimo, pasivijo jį ir atsitrenkė į ratus, vokiečių lėktuvas skrido kaip akmuo. Ir tada buvo vis daugiau oro pergalių.

Štabo kapitonas Evgrafas Krutenas numušė 15 (20) priešo lėktuvų, kapitonas Piotras Argejevas – 15. Nepaisant kuklaus rezultato, palyginti su kitų šalių asais, rusai garsėjo kaip įgudę kovos lakūnai, taikantys tobulą taktiką. Prancūzų karo lakūnas Jeanas Duvalis, stebėjęs Rusijos naikintuvų veiksmus Rytų fronte, patarė savo kolegoms: „Dirkite sparnų apvertimus, kamščiatraukius, nardymus ir kitus skaičius, palyginti su priešu, kuris daro tą patį. Tiksliai apskaičiuokite atstumą nuo tos vietos, kur išėjote, užsiimkite šaudymo poziciją su kulkosvaidžiu jau nukreiptu į taikinį, ir visa tai per ketvirtį sekundės – tik tada pasiseks...“

Evgrafas Krutenas į oro kovos arsenalą pristatė daugybę technikų. Labiausiai praktikuojami jo metodai yra ataka su aukščio pranašumu, perėjimas iš saulės krypties 50-100 metrų žemiau priešo, staigus kovos posūkis priešo lėktuvo uodegoje. Krutenas atidengė ugnį iš nedidelio atstumo – 19-15 metrų. Geriausi Vokietijos ir Austrijos pilotai mūšiuose su juo visada buvo nugalėti. Taigi austrų asas oberleutnantas Frankas von Linko-Crawfordas (30 pergalių) tris kartus „kirto kardus ore“ su Krutenu ir, kaip pastebėjo pats austras, kiekvieną kartą buvo priverstas „nusileisti“ (nusileisti), išgelbėdamas savo gyvybę. . Rytų fronte Krutenui nebuvo lygių.

Meistriškai kovojo ir kiti rusų lakūnai. Vieno Austrijos laikraščio apžvalgininkas pažymėjo, kad „rusų lakūnai buvo ir išlieka pavojingiausiu mūsų priešu, pavojingesniu nei prancūzai“. Štai kaip!

Anatolijus DOKUCHAEV,

x – Lentelėje rodomos tik patvirtintos pergalės.

x – Kai kurie tyrinėtojai mano, kad rusų pilotai P. Marinovičius, V. Fedorovas, I. Orlovas numušė mažiausiai po 10 priešo lėktuvų, o E. Pulpė, G. Sukas, O. Teteris, Y. Makhlapuu, V. Jančenko ir kt. vienuolika bent 5 pilotų.

x – Tūzai sunaikino priešo lėktuvus ir balionus. Kai kurie pilotai taip pat turi nepatvirtintų pergalių iš oro.

x – iš britų tūzų lentelėje išvardyti tik britai.

„Labai būtina pirmam aptikti priešą ore, o tai leis perimti iniciatyvą, taigi ir atneš sėkmę... „Pagavę“ priešą, naikintuvo pilotas neturėtų jo paleisti iš „sugauti“, kol bus išnaudota paskutinė kasetė, po to naudinga nurodyti norą sumušti priešo lėktuvą. Toks manevras dažnai priverčia priešą nusileisti mūsų teritorijoje“.

Šios linijos priklauso kapitonui Evgrafui Krutenui, rusų pilotui, sukūrusiam Rusijos naikintuvų taktikos pagrindus. Tokių bebaimių intelektualų dėka buvo įkurta Rusijos oro kovos mokykla, iš kurios kilo dešimtys tūzų.

1914 M. RUGPJŪČIO 26 D. Tądien mūsų tautietis kapitonas Piotras Nesterovas pirmasis pasaulyje atidarė oro pergalių sąskaitą. Mėnesio pabaigoje Austrijos aviacija pradėjo aktyvėti Pietvakarių fronte – Pirmasis pasaulinis karas jau įsibėgėjo. Žvalgas buvo vykdomas beveik atvirai. Rugpjūčio 25 dieną vieno „Albatroso“ įgula numetė bombą Rusijos 11-osios oro būrio aerodrome. Kitą rytą jis vėl pasirodė virš mūsų kariuomenės buvimo vietos Žovkvos miesto rajone, netoli Lvovo. Į orą pakilęs Piotras Nesterovas nukreipė savo Moraną kirsti priešą. Aplenkęs priešo transporto priemonę, trenkė į ją avinu. Piotras Nesterovas netapo tūzu tame pačiame mūšyje, kuriame pats žuvo.

Žodis „tūzas“ aviacijoje įsitvirtino šiek tiek vėliau. Išvertus iš prancūzų kalbos, tai reiškia tūzą, senosios prancūzų kalbos „Deus“ – Dievo – sugadinimą. Iš pradžių oficialus tūzo titulas buvo suteiktas pilotui, pelniusiam bent 5 registruotas pergales (patvirtino trys ir daugiau mūšio liudininkų) – Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje ir Rusijoje, o mažiausiai 7 – Vokietijoje ir Austrijoje-Vengrijoje. . Šiek tiek vėliau, norint gauti tūzo titulą, reikėjo numušti mažiausiai 10 priešo lėktuvų.

Taigi taranavimas negalėjo tapti racionalia kovos technika oro mūšyje, todėl daugelio šalių karo lakūnai ieškojo būdo, kaip orlaivyje sumontuoti ginklus. Ir štai 1914 m. lapkričio 3 d. prancūzų karo lakūnas seržantas Rolandas Garro kartu su majoru de Rose'u išrado prietaisą, leidžiantį iššauti kulkosvaidžiu per lėktuvą, kurį prieš tai buvo aviacija naudojamas tik žvalgybos tikslais. Netrukus „Morand-Saulnier“ serijiniai kariniai lėktuvai buvo aprūpinti naujuoju „Garro“ gaminiu ir kulkosvaidžiu – jis buvo sumontuotas lygiagrečiai orlaivio ašiai. 1915 m. kovą lėktuvai veržiasi į mūšį įvairiose Vokietijos ir Prancūzijos fronto dalyse. Pats Garro iškovojo tris pergales ir, tiesą sakant, atidarė tūzų liniją. Daugelis prancūzų lakūnų tapo Garro pasekėjais. Jie pradėjo sėti paniką tarp priešų. Bet atsitiko taip, kad pirmąjį tūzą tų pačių 1915 metų balandį užėmė vokiečiai ir sėkmingai panaudojo jau nusistovėjusius kovinio aviacijos panaudojimo principus. Negana to, Vokietijoje dirbęs dizaineris Anthony Fokkeris orlaivyje sumontavo kulkosvaidžio ugnies sinchronizatorių, kuris gerokai padidino jo kovines galimybes. Pasirodo naikintuvai, o po jų asai – prancūzų, vokiečių, rusų, austrų...

Beje, pirmoji susikūrė prancūzų oro kovos mokykla, per ją praėjo ir daug rusų lakūnų. 1916 metais prancūzai turėjo didelius naikintuvų būrius. Vokiečių asas Manfredas von Richthofenas savo atsiminimuose prancūzų kovotojus vadino „magais“. „Jie mėgsta statyti spąstus ir netikėtai pulti“, – pažymėjo jis. Tai nėra lengva padaryti ore ir nesunku išvengti spąstų, nes priešo lėktuvas negali pasislėpti ore, o nematomas orlaivis dar nėra išrastas. Todėl į tokius triukus gali pakliūti tik pradedantieji. Tačiau galų kraujas kartais pasirodo, o tada prancūzas puola...“

75 pergales iškovojo stipriausias prancūzų oro mūšio mokyklos atstovas kapitonas Rene Paulas Fonckas. Kapitonas Georgas Guynemeris turi 54 laimėtas rungtynes. Trečiasis rezultatas – leitenantas Karlsas Nengeseris – 43 pergalės. Prancūzijos oro pajėgose Pirmojo pasaulinio karo metais 52 pilotai numušė mažiausiai po 10 lėktuvų. Iš viso jie sunaikino 908 priešo transporto priemones. Prancūzų pilotai didžiules pergales pasiekė savo gamybos naikintuvais - Morand-Saulnier "N", SPAD-VII, suprojektuotais Louis Bechereau, SPAD-VIII, Nieuport 11 ir Nieuport 17. Taigi SPAD-III (tūzai ant jo kovojo - Fonck, Guynemer, Nengesser), aprūpintas 150 arklio galių varikliu, pasiekė apie 180 km/h greitį ir buvo greičiausias iš visų karinių lėktuvų. Jo ginkluotė – vienas sinchronizuotas kulkosvaidis su didele amunicijos atsarga – 500 vienetų.

O štai Didžiosios Britanijos oro pajėgų pilotų pasiekimai (jose tarnavo ir Kanados, Australijos, Naujosios Zelandijos, kai kurių Afrikos šalių žmonės). Majoras Edwardas Mannockas numušė 73 orlaivius, majoras Williamas Bishopas (Anglija) – 72, majoras R. Collishaw (Kanada) – 60. 29 britų pilotai iškovojo daugiau nei 10 pergalių, sunaikindami 681 lėktuvą. Jei atsižvelgsime į Didžiajai Britanijai priklausiusių valstybių pilotų pasiekimus, rezultatas yra reikšmingesnis. Taigi 18 sėkmingiausių pilotų iškovojo daugiau nei po 35 pergales, iš viso numušdami 881 lėktuvą. Anglijos asai kovojo De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1 naikintuvais. „Kemelis“. JAV oro pajėgose tūzais tapo 10 pilotų, kartu sunaikinę 142 priešo lėktuvus.
Amerikos pilotai taip pat kovojo kaip kitų Antantės šalių oro pajėgų dalis, todėl bendras JAV asų skaičius yra reikšmingesnis - 293 numušti orlaiviai. Stipriausias pilotas kapitonas Edwardas Rickenbackeris laimėjo 26 oro dvikovas. Tarp Pirmojo pasaulinio karo asų buvo ir 9 italų lakūnai, numušę 183 lėktuvus. Sėkmingiausias iš jų yra Francisco Baracca – 34 pergalės iš oro. Narsiai kovojo ir belgų lakūnai, iš kurių trys sunaikino po daugiau nei 10 priešo lėktuvų. O lyderis leitenantas Willie Coppensas iškovojo 37 pergales.

Rusijos pilotai taip pat įrodė, kad yra oro kovos meistrai (apie juos kalbėsime vėliau). Iš viso Antantės asai numušė per 2000 vokiečių lėktuvų. Vokiečiai pripažino, kad oro mūšiuose prarado 2138 lėktuvus ir apie 1000 lėktuvų negrįžo iš priešo pozicijų.
Atsižvelgiant į tai, Vokietijos asų pasiekimai atrodo reikšmingesni. Vokietijos oro pajėgose 161 pilotas turėjo 10 ar daugiau pergalių iš oro (jokios kitos šalies oro pajėgos neturėjo tiek tūzų). Jie sunaikino 3270 priešo transporto priemonių. Daugelis aviacijos ekspertų mano, kad asmeninis čempionatas priklauso vokiečių asui, kapitonui Manfredui von Richthofenui. Anot jų, jis numušė daugiausiai priešo lėktuvų – 80, kitų šaltinių duomenimis – apie 60. Vyresnysis leitenantas Ernstas Udetas turi 62 pergales, 53 – vyresnysis leitenantas Ernstas Levenhardtas. Tarp asų yra ir vokiečių sąjungininkai – Austrijos-Vengrijos oro pajėgų lakūnai. Taigi kapitonas Godvinas Brušovskis laimėjo 40 kovų.

Karo metu vokiečių lakūnai naudojo naikintuvus Albatross D.III ir Albatross D.V, Fokker E.Shch, Fokker D.VII, Fokker D.VIII ir kitas jų modifikacijas (ypač Manfredas von Richthofenas kovojo naikintuvu Fokker Dr-1). , Junker D1.

Aleksandras Kazakovas

Manfredas fon Richthofenas

Rene Paulas Fonckas

Edvardas Mannokas

DABAR apie sėkmingiausią Pirmojo pasaulinio karo pilotą. Atidžiai išanalizavus dokumentus ir literatūrą apie naikintuvų naudojimą 1914–1918 m., matyti, kad tai prancūzų lakūnas Rene'as Paulas Fonckas, iškovojęs 75 oro pergales. Na, o kaip dėl vokiečių aso Manfredo fon Richthofeno, kuriam kai kurie tyrinėtojai priskiria 80 sunaikintų priešo lėktuvų ir laiko stipriausiu Pirmojo pasaulinio karo tūzu? Yra pagrindo manyti (remiantis rimtais kai kurių ekspertų tyrimais), kad 20 Richthofeno pergalių nėra patikimos.

KOKIE buvo rusų lakūnų pasiekimai Pirmojo pasaulinio karo metais? Pirma, pažymime, kad pirmosios naikintuvų eskadrilės Rusijos armijoje buvo sukurtos 1915 m. Vienas gynė Varšuvą, antras – caro štabą nuo oro atakos. 1916 metų pavasarį buvo suformuota dar 12 naikintuvų būrių – po vieną lauko kariuomenei. Tais pačiais metais dėl to, kad Vokietija perkėlė daugiau orlaivių į rytus, buvo sukurti fronto naikintuvų būriai. 1915 metais rusų pilotai kovojo prancūzų gamybos lėktuvais, pasirodė pirmasis šalyje pagamintas naikintuvas Sikorsky S-16.

Daugiausia pergalių tarp rusų pilotų iškovojo štabo kapitonas Aleksandras Kazakovas – 17 (nepatvirtinta, atsižvelgiant į numuštus lėktuvus, nukritusius į priešo užimtą teritoriją – 32). Karas jam prasidėjo 1914 m. gruodžio 29 d., kai, baigęs Gatčinos karo aviacijos mokyklą, 4-ojo korpuso aviacijos būryje atvyko į Vakarų frontą. Tuo metu mūsų supratimu naikintuvų nebuvo, o pirmąjį priešo lėktuvą jis numušė greitaeigiu prancūzų gamybos „Morand-Jolnier“ monoplanu – taranavimo ataka. 1915 metų balandžio 1 dieną kapitonas aptiko vokišką dvisparnį Albatross į vakarus nuo Vyslos netoli Guzovo kaimo, pasivijo jį ir atsitrenkė į ratus, vokiečių lėktuvas skrido kaip akmuo. Ir tada buvo vis daugiau oro pergalių.

Štabo kapitonas Evgrafas Krutenas numušė 15 (20) priešo lėktuvų, kapitonas Piotras Argejevas – 15. Nepaisant kuklaus rezultato, palyginti su kitų šalių asais, rusai garsėjo kaip įgudę kovos lakūnai, taikantys tobulą taktiką. Prancūzų karo lakūnas Jeanas Duvalis, stebėjęs Rusijos naikintuvų veiksmus Rytų fronte, patarė savo kolegoms: „Dirkite sparnų apvertimus, kamščiatraukius, nardymus ir kitus skaičius, palyginti su priešu, kuris daro tą patį. Tiksliai apskaičiuokite atstumą nuo tos vietos, kur išėjote, užsiimkite šaudymo poziciją su kulkosvaidžiu jau nukreiptu į taikinį, ir visa tai per ketvirtį sekundės – tik tada pasiseks...“

Evgrafas Krutenas į oro kovos arsenalą pristatė daugybę technikų. Labiausiai praktikuojami jo metodai yra ataka su aukščio pranašumu, perėjimas iš saulės krypties 50-100 metrų žemiau priešo, staigus kovos posūkis priešo lėktuvo uodegoje. Krutenas atidengė ugnį iš nedidelio atstumo – 19-15 metrų. Geriausi Vokietijos ir Austrijos pilotai mūšiuose su juo visada buvo nugalėti. Taigi austrų asas oberleutnantas Frankas von Linko-Crawfordas (30 pergalių) tris kartus „kirto kardus ore“ su Krutenu ir, kaip pastebėjo pats austras, kiekvieną kartą buvo priverstas „nusileisti“ (nusileisti), išgelbėdamas savo gyvybę. . Rytų fronte Krutenui nebuvo lygių.

Meistriškai kovojo ir kiti rusų lakūnai. Vieno Austrijos laikraščio apžvalgininkas pažymėjo, kad „rusų lakūnai buvo ir išlieka pavojingiausiu mūsų priešu, pavojingesniu nei prancūzai“. Štai kaip!

PIRMOJO PASAULIO RUSIJOS ORO TŪZAI
1. Štabo kapitonas Aleksandras Kazakovas 17 lėktuvas
2. Štabo kapitonas Evgraf Kruten 15 lėktuvas
3. Kapitonas Peteris Argeev 15 lėktuvas
4. Leitenantas A.P. „Seversky 13“ lėktuvas
5. Leitenanto Ivano Smirnovo 12 lėktuvas
6. Leitenantas Michailas Safonovas 11 lėktuvas
7. Kapitonas Borisas Sergievskis 11 lėktuvas
8. Praporščikas Edward Thomson 11 orlaivis
9. Praporščikas Konstantinas Artseulovas apie 10 val
x – Lentelėje rodomos tik patvirtintos pergalės.
x – Kai kurie tyrinėtojai mano, kad rusų pilotai P. Marinovičius, V. Fedorovas, I. Orlovas numušė mažiausiai po 10 priešo lėktuvų, o E. Pulpė, G. Sukas, O. Teteris, Y. Makhlapuu, V. Jančenko ir kt. vienuolika bent 5 pilotų.

PIRMOJO PASAULIO UŽSIENIO ORO TŪZAI
1. Fonck (Prancūzija) 75 lėktuvas
2. Mannock (Anglija) 73 lėktuvas
3. Vyskupas (Anglija) 72 lėktuvai
4. Udet (Vokietija) 62 lėktuvas
5. Manfredas von Richthofenas (Vokietija) 60 lėktuvų
6. Guynemer (Prancūzija) 54 lėktuvas
7. McCaddy (Anglija) 54 lėktuvas
8. Levenhardt (Vokietija) 53 lėktuvas
9. Fallard (Anglija) 48 lėktuvas
10. Voss (Vokietija) 48 lėktuvas
11. Rumei (Vokietija) 45 lėktuvai
12. Berthold (Vokietija) 44 lėktuvas
13. Beimer (Vokietija) 43 lėktuvas
14. Rezultatas (Anglija) 43
15. Nengesser (Prancūzija) 43 lėktuvas
16. Leser (Vokietija) 41 lėktuvas
17. Madon (Prancūzija) 41
18. Jacobs (Vokietija) 41 lėktuvas
19. Behlke (Vokietija) 40 lėktuvų
20. Bruschovsky (Austrija) 40 lėktuvų
21. Buchner (Vokietija) 40 lėktuvų
22. Lothar von Richthofen (Vokietija) 40 lėktuvų
23. Menkhoff (Vokietija) 39 lėktuvas
24. Gonterman (Vokietija) 39 lėktuvas
25. Coppens (Belgija) 37 lėktuvai
x – Tūzai sunaikino priešo lėktuvus ir balionus. Kai kurie pilotai taip pat turi nepatvirtintų pergalių iš oro.
x – iš britų tūzų lentelėje išvardyti tik britai.