Kiek sveria caro varpas? Caras yra varpas ir jo bloga karma – įdomūs faktai

2015 m. lapkričio 25 d. sukako 280 metų vienas gigantiškiausių, bet, deja, tylių varpų pasaulyje. Garsusis caro varpas, stovintis ant postamento Maskvos Kremliuje, taip niekada ir nebuvo skambėjęs per savo istoriją.

Tačiau, tiesą sakant, verta pasakyti, kad varpas buvo nulietas labai praktiniais tikslais, o jo tylėjimas yra toks pat aplinkybių sutapimas, kaip ir liūdnai pagarsėjęs Pizos bokšto pasvirimas.

Tylus milžinas su kankinamu likimu šiandien yra unikalus paminklas Rusijos liejybos menui XVIII amžiuje. Mano senelio, ilgaamžio, likimas nepavydėtinas, per beveik tris šimtmečius jis patyrė daugybę išbandymų.

ĮDOMIAUSI FAKTAI

Šiandien žinoma, kad tai vienas didžiausių varpų pasaulyje. Dėl savo dydžio ir antsvorio jis užima antrąją vietą pasaulio reitinge. Jo masė yra 203 tonos ir nusileidžia tik Didžiajam Dhammazedi (Birmos) varpui, kuris sveria 297 tonas. Tačiau yra vienas įdomus papildymas, leidžiantis mūsų seneliui, gimtadienio berniukui, pakilti į pirmąją reitingo eilutę.

Faktas yra tas, kad 1608 m., Birmoje vykstant tarpusavio karams, portugalų samdinys Felipe de Brito e Nicote užėmė Švedagono pagodą ir pavogė varpą, ketindamas panaudoti jį patrankoms. Tačiau gabenant vandeniu Bago ir Jangono upių santakoje plaustai, ant kurių stovėjo varpas, apvirto ir jis nuskendo.

Didysis varpas tebėra toje pačioje vietoje po dumblo sluoksniu, tačiau visi bandymai jį iškelti į paviršių iki šiol buvo nesėkmingi.

Taigi, viešpatavo 203 tonos griausmingos tylos. Įspūdingas jo dydis atsirado dėl imperatorienės Anos Joannovnos ambicijų, kuri įsakė iš sulūžusio seno varpo gabalų nulieti naują milžiną. Faktas yra tas, kad mūsų karališkasis varpas turi turtingą kilmę, su ne mažiau turtinga karma, deja, labiau liūdna nei turtinga.

Pats jis buvo nulietas 1730 m. „iš to, kas ten buvo“ – iš 1654 m. pagaminto varpo, sveriančio 128 tonas, liekanų. Jam paskambinti prireikė apie šimtą žmonių! Didysis caro Ėmimo į dangų varpas, skirtingai nei mūsų caro varpas, po liejimo stovėjo 24 metus, kol buvo rastas meistras, sugebėjęs jį pakelti ir pakabinti į Ėmimo į dangų varpinėje. Šis įvykis įvyko 1679 m. Jau tada jo balsas buvo laikomas vienu garsiausių sostinėje, užgožęs visų kitų varpų balsus.

Tačiau 1701 m. birželio 19 d. per gaisrą Kremliuje varpas nukrito ir sulūžo. Pastebėtina, kad gaisre įlūžęs varpas taip pat buvo nulietas iš varpo likučių, kuris buvo pagamintas paskubomis caro Aleksejaus Michailovičiaus įsakymu. Jo išmatavimai buvo kuklesni, o ir pats suskambėjo vos kelis kartus, o vieną pirmųjų pono švenčių, per varpą, suskilo į daugybę dalių. Įdomu, kad tais pačiais metais, po incidento, meistras mirė nuo maro. Atsitiktinumas.

Pastebėtina, kad šis varpas buvo nulietas iš savo pirmtako. XVII amžiaus pradžioje. Boriso Godunovo įsakymu buvo nulietas labai didelis varpas, kuris buvo vadinamas caro varpu. Tai buvo tarsi dabartinio caro varpo, kuris dabar stovi Kremliuje, prosenelis. Norėdami jį pakabinti, prie „Ivano Didžiojo“ iškirto ąžuolinių rąstų bokštelį, kuriame varpą pastatė 4 m aukštyje nuo žemės. Jis svėrė „tik“ 35 tonas ir taip pat sudužo per gaisrą.

Lenkų bajoras Samuilas Maskevičius, matęs, kaip skambinama, pasakoja, kad prie varpo liežuvio buvo pririštos dvi virvės, kurias griebė po 12 žmonių ir pakaitomis traukė liežuvį į vieną ar kitą pusę. Pasigirdo žemas, iškilmingas dūzgimas.

Kaip jūs ir aš sužinojome, kilmė ilga, bet karma bloga.

Taigi 1730 m. imperatorienė Anna Ioannovna įsakė iš išlikusių gabalų nulieti naują, pridedant metalo, ir padidinti varpo svorį iki 10 tūkstančių svarų. Feldmaršalo Minicho sūnui buvo pavesta Paryžiuje susirasti meistrą šiam darbui. Minichas pasiūlė šį darbą karališkajam mechanikui Žermenui, tačiau jis laikė pokštu nulieti tokio dydžio varpą.

Po visų patvirtinimų varpą 1733-1735 metais patrankų kieme liejo rusų meistrai Ivanas Motorinas ir jo sūnus Michailas Motorinas.

Galutinai varpas buvo nulietas 1735 metų lapkričio 25 dieną, po pusantrų metų trukusių parengiamųjų darbų. Kastingo metu nuolat iškildavo nenumatytų situacijų.

1734 m. lapkričio 28 d. liejimo metu įvyko nelaimė. Varis iš lydymo krosnių ne tik patekdavo į „varpo mėginį“, bet ir išsiliejo visoje liejykloje, dėl ko kilo gaisras. Michailui Motorinui ir jo padėjėjams prireikė metų, kad pašalintų jo pasekmes.

Ivanas Motorinas mirė nebaigęs aktorių atrankos, o jo darbą užbaigė sūnus Michailas.

Lapkričio 25 dieną prasidėjo paskutinis varpo liejimo etapas. Kad gaisras nepasikartotų, prie liejyklos duobės visą laiką stovėjo apie 400 žmonių su gaisriniais vamzdžiais. Metalas, išlydytas keturiose lydymo krosnyse per 36 valandas, buvo pradėtas pilti į formą. Pats atranka užtruko vos 1 valandą ir 12 minučių.

Užrašas ant varpo sako, kad jį 1733 m. nuliejo Ivanas Motorinas, nors iš tikrųjų 1735 m. Michailas Motorinas.

Užrašo netikslumas rodo, kad caro varpas buvo išlietas pagal originalią formą.

Apskaičiuota varpo masės vertė pateikta daugelyje žinynų, tačiau ji nėra visiškai teisinga.

Tikroji šio milžino masė yra 12 327 pūdai 19 svarų = 201 tona 924 kg = 200 tonų, dešimties tonų tikslumu, nes tiksli pudo vertė yra 16 380 kg, o svaro - 0, 4095 kg.

Aukštis – 6 metrai 24 centimetrai, skersmuo 6 metrai 60 centimetrų.

Varpui atvėsus, nuo jo buvo nuimtas gaubtas, o kalėjai nusileido į liejimo duobę. Jie dirbo su piešiniais ant varpo paviršiaus, nes po išliejimo vaizdai nėra pakankamai aiškūs. Šie darbai truko pusantrų metų ir nebuvo baigti dėl kito gaisro.

1737 m. gegužės 20 d. per Trejybės gaisrą Maskvoje užsidegė medinis pastatas virš duobės, kuriame stovėjo varpas. Į duobę pradėjo kristi degantys rąstai. Kad varpas neištirptų, atbėgę žmonės ėmė pilti vandenį ant įkaitusio metalo. Dėl greito ir netolygaus aušinimo varpas per įtrūkimus išilgai išsiplėtė 10 ir nuo jo nulūžo nemažas gabalas, sveriantis apie 700 svarų (11,5 tonos). Todėl varpas buvo paliktas liejyklos duobėje, kur išbuvo apie 100 metų. Pagal kitą seną versiją, jis nukrito ir sulūžo.

Tačiau šiuolaikiniai tyrimai verčia abejoti tuo, kad varpas, pagamintas iš kaliojo varpo bronzos, gaisro metu galėjo įtrūkti, ir leidžia manyti, kad įtrūkimai atsirado dėl technologijos pažeidimų (varpas, atvėsęs po užmetimo, galėjo likti ant strypo ir įskilęs iš -apkabinimui), o ugnis galėtų tapti patogiu pasiteisinimu.

Šią versiją patvirtina faktas, kad 1736 m. Motorinas gavo tik 1000 rublių už caro varpo išliejimą ir liejyklos meistro laipsnį „už savo darbą ir varpų gamyklos atnaujinimą“, kurį sugadino gaisras. O vėliau už varpų liejimą Novodevičiaus vienuolynui ir Trejybės-Sergijaus lavrai už varpą prašo 8000 rublių.

Varpo apgadinimai buvo tokie dideli, kad jo dekoracijų apdailos darbai buvo nutraukti ir jis apie 100 metų gulėjo liejykloje.

Tik 1836 m. jis iš ten buvo iškeltas ir sumontuotas ant pjedestalo šalia „Ivano Didžiojo“.

1979 metais restauruojant varpą iš jo plyšio buvo paimtas metalo gabalas ir atlikta cheminė analizė. Tyrimai parodė, kad varpas yra išlietas iš bronzos, tai yra vario ir alavo lydinio bei legiruojančių elementų, kurie pridedami prie lydinio, kad suteiktų jam tam tikras savybes.

Remiantis kasyklos korpuso laboratorijoje atlikta analize, lydinyje yra vario - 84,51%, alavo - 13,21%, sieros - 1,25%, aukso - 0,036% (72 kg), sidabro - 0,25% (525 kg).

Restauravus varpą, aiškiai išryškėjo jo reljefiniai papuošimai. Čia galite pamatyti iškilmingus Anos Ioannovnos ir Aleksejaus Michailovičiaus portretus, šventųjų atvaizdus, ​​ornamentus, užrašus. Visas šias dekoracijas iš medžio išraižė skulptorius Fiodoras Medvedevas ir prispaudė prie vidinio korpuso paviršiaus.

Varpo dekoravimo darbuose dalyvavo Vasilijus Kobelevas, Piotras Galkinas, Piotras Serebryakovas, Piotras Koktevas, Petro I užsakymu studijavęs postamento ir lipdymo darbus užsienyje.

Caro varpas niekada neskambėjo – mes tai jau žinome. Tik pridurkime, kad už jį niekada net nebuvo liežuvis. O tas, kuris guli ant pjedestalo, buvo paimtas iš kito.

Didžiausias Trejybės-Sergijaus Lavros varpas taip pat vadinamas „caru“. Caro varpas, nulietas 1748 m., svėrė 4 tūkstančius svarų (64 tonas), bet buvo sunaikintas 1930 m. 2004 m. į Lavros varpinę buvo iškeltas naujas 72 tonas sveriantis „Caro varpas“.

Caro varpas pavaizduotas ant tūkstančio rublių Baltosios gvardijos banknotų, kuriuos pilietinio karo metais Kryme išleido generolas Denikinas. Pinigai, kurie beveik akimirksniu nuvertėjo ir beveik neturėjo perkamosios galios, buvo liaudyje vadinami „varpeliais“.

1941 metais caro varpe buvo įsikūręs Kremliaus pulko ryšių centras, jis pats buvo perdažytas ir uždengtas apsauginiu tinkleliu, apsaugančiu nuo oro antskrydžių.

Kartkartėmis atsinaujina kalbos apie varpo litavimą, tačiau specialistai teigia, kad tokiu atveju jis neturės aiškaus garso.

Laikui bėgant unikalus paminklas tapo viena iš priežasčių, kodėl atsirado anekdotas apie puikią šalį, kurioje yra nešaunantis caro patrankas, neskambantis caro varpas ir kt.

Caro varpas – paminklas Rusijos amatininkų liejybos menui, apie kurį rašoma, „kad tokio dydžio ir tokio grožio varpų nerasi jokioje kitoje karalystėje visame pasaulyje“.

Maskvos Kremliuje esančio caro varpo svoris yra 201 tona 924 kilogramai.

Paminklas garsus tuo, kad 1737 metų gegužę vykdant kaldinimo darbus kilo gaisras ir buvo apgadintas varpas – nuo ​​jo nulūžo 11,5 tonos sveriantis gabalas (apie penkis svarus tuometiniame svorio skaičiavime). Paruošiamasis darbas milžino gamybai užtruko daugiau nei pusantrų metų, metalo lydymas užtruko 36 valandas, o pats liejimo procesas užtruko 1 valandą ir 12 minučių. Varpas nulietas 1735 metų lapkričio 25 dieną. Baigę liejimą, meistrai pradėjo vytis darbus, kurių metu pagal vieną versiją kilo gaisras, užsidegė aplink varpą įrengti pastoliai. Gesinant gaisrą ant įkaitusio metalo pateko vandens, dėl ko jis buvo apgadintas. Liejyklos duobėje varpas stovėjo daugiau nei šimtą metų. 1836 m. caro varpas buvo iškeltas iš saugojimo vietos ir sumontuotas Maskvos Kremliaus teritorijoje.

Caro varpo sukūrimo istorija

Paminklo matmenys įspūdingi iki šių dienų: aukštis (su ausimis – 6,14 m), varpo skersmuo – 6,6 m.

Norėdami pagaminti varpą, imperatorienė įsakė feldmaršalo Minicho sūnui surasti meistrą Paryžiuje. Rūmai pasiūlė šį darbą imtis karališkajam mechanikui Žermenui, tačiau šis pasiūlymą laikė pokštu ir projekto atsisakė.

Caro varpo svoris yra 201 tona 924 kilogramai.

Kastingo ėmėsi rusų meistrai: Ivanas Motorinas ir jo sūnus Michailas. Liejimas buvo atliktas patrankų kieme (esančiame Ivanovskajos aikštėje) specialiai paruoštoje maždaug dešimties metrų gylio molinėje formoje korpusas buvo apsaugotas nuo kolosalaus išlydyto metalo slėgio tankiai sutankintos žemės ir plytų mūro sluoksniu; . Molio ruošinys lėmė vidinę konstrukcijos formą, atvaizdus ir užrašus pritaikė meistrai P. Galkinas, P. Serebryakovas, Koktevas, P. Lukovnikovas ir V. Kobelevas.

Pasibaigus atoslūgio procesui, varpas buvo uždėtas ant geležinių grotelių, kurios buvo sumontuotos ant dvylikos į žemę įkaltų ąžuolinių polių. Virš lydymo duobės buvo pastatytas medinis apvalkalas, dėl kurio kilo gaisras. Caro varpo skilimo versijai pritaria ne visi istorikai, daroma prielaida, kad dėl gamybos technologijos pažeidimo atsirado dešimt išilginių įtrūkimų - aušinimo produktas galėjo būti paliktas ant strypo; dėl ko įvyko jo dalinis sunaikinimas, o gaisras tapo tik tikėtinu pasiteisinimo dingstimi. Šios versijos įrodymu laikomas ir tai, kad už darbą meistras gavo tik 1000 rublių ir liejyklos meistro laipsnį, o už mažesnio dydžio ir sudėtingumo Trejybės-Sergijaus Lavros ir Novodevičiaus vienuolyno varpų liejimą meistras. buvo duota po 8000 rublių.

Gigantiškajai konstrukcijai išlieti buvo panaudoti ne tik 1276 pūdai naujo metalo, bet ir metalo lydinys iš Didžiojo Ėmimo į dangų varpo (išlietas rusų meistro Grigorijaus Aleksandrovo), kuris buvo suskilęs per gaisrą Kremliuje 1701 m. . Tsar Bell lydinio sudėtis apima:

Ruošiantis atoslūgiui nuolat susiklostė nenumatytos aplinkybės, reikalaujančios operatyvaus sprendimo: galutinis lydymo procesas pavyko tik trečią kartą, pirmieji du baigėsi nesėkmingai - per pirmąjį bandymą sugedo dvi lydymo krosnys, kilo gaisras. išėjo antrą kartą. Ivanas Motorinas mirė prieš išlydant varpą, jo darbą oriai užbaigė jo sūnus Michailas.

Caro varpo restauravimas

Iš pradžių caro varpas turėjo veikti, kai buvo pastatyta kelios galerijos skirtinguose aukščiuose. Statant su varpine sujungtas galerijas buvo siekiama visam statinių kompleksui suteikti stabilumo ir apsaugoti jį nuo itin galingo caro varpo skambėjimo. Projektą sutrukdė 1737 m. gaisras, sunaikinęs dalį miesto aplink caro varpą.

1792 ir 1819 m. bandymai pakelti konstrukciją baigėsi nesėkmingai. 1836 m. varpo ištraukimo iš žemiškojo įkalinimo operacijai vadovavo Auguste'as Montferrandas. Varpą į paviršių iškelti bandė ir anksčiau valdžioje buvę švenčiausi asmenys. Taigi imperatorius Paulius I 1792 metais vieno iš savo vizitų į Maskvą metu davė užduotį mechanikui J. Guirtui sugalvoti, kaip varpą perkelti į kitą vietą. Bet inžinieriaus parengtas projektas nebuvo įgyvendintas, baiminantis, kad pakėlus milžinas nesulūžtų. Po kelerių metų imperatorius Aleksandras I taip pat pavedė generolui Fabrui pertvarkyti paminklą. Bet caro varpas paviršiuje atsirado tik valdant Nikolajui I. Iš pradžių imperatorius nusprendė milžinui pastatyti varpinę, tačiau varpo atkūrimas pasirodė neįmanomas dėl vario milžino dydžio.

Varpo pakėlimo nuo žemės operacija susidėjo iš kelių etapų. Žemė aplink konstrukciją buvo iškasta iki 30 pėdų gylio ir pastatytas karkasas, skirtas sustiprinti konstrukcijos sienas. Tada keli siurbliai visiškai išsiurbė vandenį ir paminklas buvo apžiūrėtas. Pakilimas prasidėjo anksti ryte, nuo didžiausios apkrovos nutrūko du lynai ir tvirtinimo blokas atsimušė į pastolius. Dėl šios priežasties įvyko nesutapimas ir milžinas pradėjo kristi ant šono. Padėtį ištaisyti galėjo tik vieno iš darbininkų drąsa, nusileidusi į duobę ir sutvarkiusi ąžuolo rąstų atranką. Kolosas buvo nuleistas ant atramų, o kilimas sustabdytas. Gedimo priežastis – lynai, kurie, belaukiant atvykstant Montferrandui, sudrėko ir iš dalies supuvo. Buvo užsakyti nauji kabeliai, o vartų skaičius padidintas iki dvidešimties. Nauja operacija buvo suplanuota liepos 23 d., ji pasirodė sėkminga ir užtruko 42 minutes 33 sekundes, kolosas buvo nuimtas ir uždėtas ant bėgikų, kurie atnešė caro varpą ant iš anksto pagaminto pjedestalo. Nepaisant šimtmečių nepriežiūros, liejyklos paminklas visiškai išlaikė savo pirminę išvaizdą ir po valymo ant jo aiškiai pasirodė caro Aleksejaus Michailovičiaus ir imperatorienės Anos Ioannovnos bareljefai.

„Brolių“ caro svoris - varpai

Be grandiozinės istorinės struktūros, esančios Maskvos Kremliaus teritorijoje, žinomi caro varpai, pagaminti XII amžiaus pradžioje ir 1654 m. Paskutinis varpas svėrė apie 130 tonų. 1748 metais buvo nulietas varpas, kuris dar vadinamas karališkuoju varpu, jo svoris siekė 64 tonas arba 4 tūkstančius svarų. Jis buvo sunaikintas 1930 m. Didžiausias Trejybės-Sergijaus Lavros varpas taip pat turi „caro“ vardą. Masyviausias šiuolaikinis varpas buvo nulietas 2004 m., jis sveria 72 tonas. Metalinis milžinas yra antspaudų, paveikslų ir banknotų simbolis. 1917 m. revoliucijos metu išleisti ir akimirksniu nuvertinti „Kerenkų“ pinigai su caro varpo atvaizdu liaudyje buvo pravardžiuojami „varpais“. Po daugelio metų paminklas liejyklos menui tebėra vienas masyviausių ir didingiausių pasaulio kultūros statinių.

Caro varpas niekada neskambėjo, bet tapo bene žinomiausiu varpu pasaulyje. Ir ne tik dėl įspūdingų gabaritų, bet ir svorio, kuris siekia apie 202 tonas. Tačiau tai dar ne visi jo privalumai: mūsų milžinas žavi savo išoriniu dekoru, jau nekalbant apie jo sukūrimo istoriją – įdomią, nuostabią, unikalią ir dar ne iki galo ištirtą. Paliesti caro varpą reiškia prisiliesti prie pačios istorijos, o nusifotografuoti su juo kaip suvenyru prilygsta kelionei laiku: jautiesi tarsi tolimoje praeityje...

Kūrybos istorija

Caro varpas tokiu pavidalu, kokį jį matome šiandien, gyvuoja pusantro amžiaus. Tačiau siekiant objektyvumo, šio unikalaus orientyro kronika prasideda caro Ivano III Vasiljevičiaus, kuris valdė Rusiją 1462–1505 m., epochą. Jo valdymo laikotarpiu pasirodė didžiausias tuo metu varpas, sveriantis 8 tonas. Kai į sostą pakilo jo sūnus Vasilijus III, jis įsakė išlieti „savo“ varpą, kuris būtų pranašesnis už jo tėvo – sveriantį 16 tonų. Visa tai priminė kažkokias varžybas: kieno varpas bus didesnis.

Kai Ivanas IV, dar žinomas kaip Siaubas, atėjo į valdžią, jis nusprendė neatsilikti nuo savo tėvo ir senelio ir nuėjo dar toliau, liepdamas išlieti 35 tonas sveriantį varpą. Tačiau pasirodė, kad ši vertė nėra riba. Caras Aleksejus Michailovičius, pravarde Tyliausias, nusprendė prisidėti prie „varpų gamybos“, o 1654 m. įsakė išlieti naują milžiną, kuris svėrė net 128 tonas ir puošė Ivano Didžiojo bažnyčią Kremliuje. . Deja, po kurio laiko šis varpas nukrito ir sulūžo, matyt, neatlaikęs savo svorio.

Imperatorienė Anna Ioannovna nusprendė pranokti visas savo pirmtakes ir savo valdymo atminimui liepė iš ankstesnio nuolaužų nulieti naują varpą, padidinant metalo kiekį iki 160 tonų (10 tūkst. pūdų). 1730 metais imperatorienės planas pradėjo pildytis. Tiesa, iš pradžių daugelis netikėjo projekto realumu, ypač jei atsižvelgsime į tai, kad ne visi meistrai buvo pasirengę imtis tokio darbo. Vienas iš tų, kurie atsisakė, buvo garsus prancūzų mechanikas Germaine'as. Sulaukęs tokio pasiūlymo, jis net pagalvojo, kad jie nusprendė su juo pajuokauti. Prancūzas neįsivaizdavo, kaip galima pagaminti tokį įspūdingą varpą.

Tačiau rusų meistro Ivano Motorino abejonės neaplenkė – jis pasitikėjo savo jėgomis ir iškart sutiko. Jis pradėjo dirbti su imperatorienės varpu pagamindamas bandomąjį 12 svarų modelį. Tuo pačiu visus savo piešinius ir eskizus jis išsiuntė į Sankt Peterburgą, nepamiršdamas aprašyti būsimo milžino iškėlimo schemos. Kai projektas buvo patvirtintas aukščiausiu lygiu, meistras pradėjo gaminti caro varpą.

Jo gamybos darbai truko daugiau nei pusantrų metų, o 1735 metų lapkričio 25 dieną grandiozinis gaminys buvo išlietas. Caro varpas buvo suformuotas Ivanovskajos aikštėje, specialiai tam iškastoje 10 metrų gylio duobėje. Tiesa, iškilo rizika, kad korpusas neatlaikys išsilydusio metalo masės, todėl liejyklos darbuotojai nusprendė žaisti saugiai: tarpas tarp liejimo duobės ir varpo formos buvo užpildytas kruopščiai sutankinta žeme.

Deja, I. Motorinas nesulaukė darbų pabaigos, o jo gyvenimo darbus tęsė sūnus Michailas. Galutinis metalo lydymas buvo atliktas keturiose lydymo krosnyse ir iš viso truko beveik dvi dienas. Tikrasis aktorių atranka užtruko šiek tiek daugiau nei valandą. Daugelis turistų, beje, domisi: kokia šio lydinio sudėtis? Laboratorinės analizės duomenimis, caro varpas daugiausia sudarytas iš vario (84,51%). Analizė taip pat parodė, kad yra alavo (13,21%), sieros (1,25%). Lydinyje savo vietą rado ir taurieji metalai: aukso ir sidabro yra atitinkamai 72 ir 525 kg, procentais – 0,036% ir 0,25%.

Stebukliniam varpui atvėsus, prasidėjo kaldinimo darbai. Tam milžinas buvo patalpintas į duobutę, uždėtas ant metalinių grotelių, kurios savo ruožtu buvo paremtos dvylika į žemę įkaltų ąžuolinių polių. Duobės viršuje buvo medinės lubos. Verta paminėti, kad iš viso prie šio monumentalaus gaminio kūrimo dirbo apie du šimtus žmonių – kalvių ir skulptorių, drožėjų ir mechanikų, dailidžių ir daugelio kitų.

Kai visi darbai buvo baigti, reikėjo iškelti caro varpą į paviršių, tačiau jie tiesiog negalėjo to padaryti, o kolosas liko gulėti skylėje. Ir po dvejų metų, kaip pasisekė, kilo stiprus gaisras, galėjęs sulydyti šį liejybos meno stebuklą ant žemės. Kad taip nenutiktų, caro varpas buvo palaistytas. Tačiau, deja, nepavyko jo išlaikyti sveiko ir sveiko. Nors ir netirpė, bet daug kur įtrūko – jų buvo vienuolika. Ir nuo jo nukrito įspūdingas, per 11 tonų sveriantis skeveldras.

Tikėkite ar ne, bet caro varpas, kuris turėjo šlovinti Anos Joannovnos, ketvirtosios caro Ivano V dukters – beje, jis buvo caro Petro I brolis ir netgi buvo jo bendravaldis – valdymą, buvo duobėje. ... visą šimtmetį. Kodėl taip ilgai? Jie tiesiog negalėjo rasti būdo, kaip tai iškelti į paviršių. Ir nežinia, kiek laiko produktas būtų išgulėjęs šioje vietoje, jei ne Šv.Izaoko katedros ir Aleksandro kolonos Sankt Peterburge kūrėjas Auguste'as Montferrandas. Jis sukūrė sudėtingus įrenginius, kurių dėka unikalus Rusijos liejyklos meno paminklas vis dėlto buvo ištrauktas į paviršių ir sumontuotas ant balto akmens pjedestalo.

Išorinės apdailos ypatybės

Pjedestalas po gaminiu buvo sukurtas pagal to paties Montferrando dizainą. Caro varpo viršūnę vainikuoja varinis rutulys su paauksuotu kryžiumi, taip pat prancūzų architekto, kuris, beje, rusiškai vadintas Augustu Augustovičiumi, kartais – Augustu Antonovičiumi, projektas.

Caro varpas išsiskiria ne tik didžiuliu dydžiu, bet ir formos grožiu bei dailiai nupieštais bareljefais su caro Aleksejaus Michailovičiaus ir imperatorienės Anos Joannovnos atvaizdais. Be to, čia ant diržų ir kartušų galime pamatyti barokinį gėlių ornamentą, kuriame pavaizduoti krikščionių šventieji: Jėzus Kristus su Mergele Marija, apaštalas Petras ir Jonas Krikštytojas.

Taip pat dėmesio vertas rombo formos tinklelis su keturių žiedlapių rozetės žiedais ir kitais augaliniais motyvais. Gražus, meistriškai atliktas dekoras tiesiogine prasme užburia. Ant caro varpo taip pat yra užrašai, iš kurių galite sužinoti keletą reikšmingų faktų iš jo sukūrimo istorijos. Taigi, apatinėje dalyje, po imperatorienės atvaizdu, apvaliame medalione galite perskaityti užrašą: „Šį varpą valdė rusų meistras Ivanas Fiodorovas, sūnus Motorinas su sūnumi Michailu Motorinu“.

Turistai ekskursijų metu dažnai stebisi: kodėl ne tik ji, bet ir Aleksejus Michailovičius pavaizduotas ant varpo, kuris buvo nulietas Anos Ioannovnos paliepimu? Ką bendro XVII amžiaus antroje pusėje valdęs antrasis Romanovų dinastijos caras turi su imperatorienės „smegenų kūdikiu“, kurios era krito į kito amžiaus pirmąją pusę? Prisiminkime, kad caro varpas buvo pagamintas iš seno varpo, nulieto Aleksejaus Michailovičiaus valdymo laikais. Šį istorinį faktą primena karalius visu ūgiu su iškilmingais drabužiais, su skeptru ir rutuliu rankose.

Tačiau skulptoriaus, sukūrusio nuostabią ornamentinę caro varpo dekoraciją, vardas ilgainiui buvo pamirštas. Buvo paminėtos tik tuo metu garsių postamentų gamybos meistrų Piotro Galkino, Vasilijaus Kobelevo, Piotro Serebrjakovo ir Piotro Koktevo pavardės. Tačiau jie tebuvo nežinomo meistro padėjėjai. Ir jei ne archyvinė medžiaga, kurią atrado kuratorė, Maskvos Kremliaus muziejų vyresnioji mokslo darbuotoja Inna Kostina, galbūt vis tiek nebūtų pavykę sužinoti, kas tas skulptorius. Bet dabar mes jį pažįstame ir galime pavadinti – tai Fiodoras Medvedevas.

Legenda apie caro varpą

Ši neįtikėtina legenda mus nukelia... kaip manote, kur? XVII pabaigoje – XVIII amžiaus pradžioje, tai yra Petro Didžiojo laikais. Būtent tada, pasak legendos, buvo išlietas šis visame pasaulyje žinomas orientyras.

Legendos siužetas yra toks. Laimėjęs Poltavos mūšį, caras su kariuomene grįžo į Maskvą, o istorinio triumfo prieš švedus garbei sostinėje buvo skambinami visi varpai. Tik vienas varpas „atsisakė“ duoti balso, ir, manau, jau atspėjote, kuris. Varpininkai iš visų jėgų stengėsi papurtyti jam liežuvį, bet veltui. Petras I rimtai supyko ir atsiuntė kareivių kuopą jiems padėti. Tik iš to nieko neišėjo – jų pastangos lėmė, kad caro varpo liežuvis buvo nuplėštas ir jis niekada neskambėjo. Kai žmonės apie tai sužinojo, jie taikliai pastebėjo, kad varpas buvo užsispyręs nei pats valdovas.

Kietu temperamentu žinomas Piteris dar labiau įsiuto ir, paėmęs į rankas lazdą, kurią neva atėmė iš Švedijos karaliaus Karolio XII, iš visų jėgų trenkė į varpelį. Smūgis pasirodė toks stiprus, kad nuo gaminio nulūžo visas gabalas, o jis pats, baisiai zvimbdamas ir pradėjęs vibruoti, nukrito per žemę – ir tiesiogine prasme. Sentikiai ir sektantai tai vertino kaip ženklą ir nusprendė, kad jei caro varpas kada nors pasirodys paviršiuje ir suskambės, tai įvyks Paskutiniojo teismo dieną.

1941 m., prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui ir priešui veržiantis į Maskvą, Kremliaus pulko ryšių centras buvo įsikūręs caro varpo viduje. Norint patamsinti milžino blizgesį ir nukreipti vokiečių bombonešių dėmesį, jis buvo padengtas specialiais dažais.

Jau daugelį metų ne kartą buvo pasiūlyta caro varpą panaudoti pagal paskirtį, o tam tereikia jį lituoti. Ekspertai tikina, kad visas darbas bus bergždžias, nes, jų nuomone, aiškaus garso iš šio milžino išgauti nepavyks.

Apsilankymas prie caro varpo

Į Maskvos Kremliaus teritoriją įleidžiama nuo 10 iki 17 valandų kiekvieną dieną, išskyrus ketvirtadienį.

Vienkartinis bilietas į Katedros aikštės architektūrinį ansamblį kainuoja 500 rublių, studentams ir pensininkams iki 16 metų ir privilegijuotoms piliečiams Kremliuje taikoma 50% nuolaida. Be Caro varpo ir caro patrankos apžiūros, vienkartinis bilietas suteikia galimybę apžiūrėti Ėmimo į dangų, Arkangelo, Apreiškimo katedras, Drabužio nusodinimo bažnyčią, Patriarchalų rūmus su Dvylikos apaštalų bažnyčia, taip pat kelios nuolatinės ir dabartinės parodos

Kaip ten patekti

Nuvažiuokite metro iki Aleksandro sodo, esančio netoli Maskvos Kremliaus sienų, ir išlipkite. Čia, netoli metro stoties, yra Kremliaus bilietų kasos.

Nusipirkę bilietą, kylate į Kutafjos bokštą, tada pereinate tiltą ir, praėję Trejybės bokštą, atsiduriate Kremliaus teritorijoje. Dabar turite patekti į Senato aikštę, pasukti į dešinę ir eiti į Ivano Didžiojo varpinę. Praeidami pro caro patranką, kitoje pusėje pamatysite šį unikalų Rusijos meninio liejimo šedevrą – caro varpą.

Garsiajam Maskvos varpui, kuris teisėtai laikomas vienu didžiausių pasaulyje, yra 282 metai. Caro varpas taip pat garsėja tuo, kad niekada neskamba. Tačiau nebūtų klaidinga pastebėti, kad varpą jo kūrėjai planavo panaudoti pagal paskirtį, o ši tyla buvo tik atsitiktinumo rezultatas. Šis tylus milžinas yra unikalus paminklas XVIII amžiaus liejybos menui. Mūsų istorijos herojų galima drąsiai vadinti tikru ilgaamžiu, kurio likimas nepavydėtinas ir dramatiškas.

Caro varpo masė yra 203 tonos. Šiandien manoma, kad Kremliaus milžinas pagal svorį ir dydį nusileidžia tik Didžiajam Dhammazedi varpui Birmoje, kuris sveria 94 tonomis daugiau. Tačiau didžiausias ir garsiausias Rusijos varpas yra ant pjedestalo pačiame sostinės centre – Maskvos Kremliuje, tačiau rekordininko iš Birmos jau seniai niekas nematė. Laikui bėgant Švedagono istorija vis labiau primena legendą.

Faktas yra tas, kad XVII amžiaus pradžioje, per tarpusavio karus Birmoje, tam tikras portugalų nuotykių ieškotojas, vardu Felipe de Brito Nicote, užėmė vietovę, kurioje buvo Shwedagon. Nikote nusprendė šį kultūros paminklą išlydyti į patrankas ir netgi sugebėjo jį pakrauti ant plaustų transportavimui. Tačiau plūduriuojančios konstrukcijos neatlaikė apkrovos ir apvirto. Tada jis yra toje vietoje, kur nuskendo. Bandymai pakilti į paviršių buvo nesėkmingi.

Mūsų caro varpo istorija yra ilgesnė ir ne mažiau dramatiška. Savo nemažą dydį jis skolingas imperatorei Anai Ioannovnai, kuri įsakė iš seno, sulūžusio varpo gabalų nulieti naują milžiną. Taip atsitiko, kad mūsų rekordininkas iš Maskvos Kremliaus turi įspūdingą istoriją ir sunkų likimą.

Garsiausio mūsų varpo kilmė siekia XVII a., kai Borisas Godunovas įsakė išlieti didžiausią varpą, kuris buvo vadinamas „caro varpu“. Jis svėrė 35 tonas, tačiau vieną dieną varpas pateko į gaisrą, kurio metu nukrito ir griūdamas buvo sunaikintas. Iš jo fragmentų caro Aleksejaus Michailovičiaus įsakymu buvo nulietas naujas varpas, kuris, tiesa, spėjo suskambėti vos kelis kartus ir taip pat sulūžo.

1654 m. iš buvusio varpo liekanų gimė dar vienas, jau sveriantis 128 tonas – Didžiojo Ėmimo į dangų caro varpas. Tačiau šis meno kūrinys, pakartojęs savo pirmtakų likimą, nukrito ir sulūžo, tai įvyko po gaisro Kremliuje. Taigi atėjome į laiką, kuris laikomas šiuolaikinio caro varpo gimimo data. Pagal liūdną tradiciją jis buvo nulietas 1730 m. iš to, kas liko iš ankstesnio varpo.

Kalbant apie tikslius matmenis, caro varpo aukštis – 6 metrai 24 centimetrai, o skersmuo – 6 metrai 60 centimetrų.
Trejybės gaisro Maskvoje metu 1737 m. gegužės 20 d. ugnis prasiskverbė į medinę konstrukciją virš duobės, kurioje buvo varpas. Vietos gyventojai, norėdami, kad varpas neištirptų nuo ugnies, ėmė pilti vandenį ant įkaitusio varpo lydinio. Toks staigus temperatūros pokytis negalėjo nepaveikti šio stambaus, bet tuo pat metu trapaus muzikos instrumento vientisumo. Dėl to susidarė dešimt pro plyšių, dėl kurių varpas prarado įspūdingą skeveldrą – nulūžo 11,5 tonos sveriantis fragmentas.

Varpas buvo taip apgadintas, kad jį nutarė palikti liejykloje, kur išbuvo beveik šimtą metų. Visi apdailos darbai buvo sustabdyti. Tik 1836 metais varpas buvo pakeltas ir įrengtas Ivano Didžiojo varpinės papėdėje.

Įdomi informacija

Įdomūs faktai apie caro varpą:

1. Caro varpas niekada neskambėjo. Verta paminėti, kad už jį netgi buvo užmestas liežuvis. Nors ant postamento esantis priklausė kitam varpui.
2. Panašų pavadinimą turi ir didžiausias Trejybės-Sergijaus Lavros varpas. Nulietas 1748 m., svėrė 64 tonas, tačiau 1930 m. buvo sunaikintas. 2000-ųjų pradžioje Lavros varpinėje buvo sumontuotas naujas „caro varpas“, sveriantis 72 tonas.
3. Didžiojo Tėvynės karo pradžioje caro varpe buvo Kremliaus pulko ryšių centras. Jis pats buvo perdažytas ir užmaskuotas nuo oro antskrydžių.
4. Generolas Denikinas pilietinio karo metu išleido tūkstančio rublių kupiūras, ant kurių buvo pavaizduotas caro varpas. Nuvertėjusius pinigus Krymo gyventojai praminė „varpeliais“.
5. Remiantis chemine analize, Tsar Bell lydinyje yra 525 kilogramai sidabro ir 72 kilogramai aukso.

Caro varpą buvo bandoma restauruoti du kartus, tačiau galiausiai šios minties buvo nuspręsta atsisakyti, o tai rodo, kad po litavimo proceso varpo skambesys nebus pakankamai geras. 1936 m. šis Rusijos liejyklos meno laimėjimų pavyzdys tapo savarankišku paminklu, kuris buvo pastatytas ant postamento Maskvos Kremliuje. Šis legendinis orientyras ten išlikęs iki šiol.

„Caras Kololas“ – garsus paminklas, pastatytas XVIII a. M.I ir I.F. yra rusų meistrai, kurie išliejo paminklą 1733–1735 m. Meno kūrinys įrengtas pačiame Maskvos centre esančiame Kremliuje. 1737 m. per gaisrą nuo paminklo nukrito 11,5 tonos sveriantis gabalas.

Tokių varpų liejimo technika buvo nustatyta naudojant liejyklos meno išsivystymo lygį. Ir taip buvo kelis šimtmečius. Anksčiau originalios apdailos ir galingo skambesio varpo liejimas buvo tikras įvykis ne tik šio meno išradimo kūrėjams, bet ir paprastiems miesto gyventojams. Amatininkai formavo didelius varpelius duobėse, kurios buvo specialiai sukurtos liejimui. Toks prietaisas buvo laikomas vienu iš sunkiausių paruošimo etapų, nes reikėjo pakankamai patirties ir žinių. Reikiamo metalo kiekio įsigijimas yra ne mažiau svarbi pasiruošimo etapo dalis. Kartais pasiruošimo procesas trukdavo ištisus metus, o varpo liejimas trukdavo kelias valandas.

1730 m. birželio 26 d. imperatorienė Anna Ioannovna išleido dekretą, kuriuo liepė nulieti didžiulį varpą, kuris buvo vadinamas „caro varpu“. Iš pradžių ketinta į aktorių atranką pasikviesti magistrą ir Mokslų akademijos narį Germenu iš Paryžiaus. Tačiau dėl to liejimą atliko Maskvos liejyklos darbuotojas Ivanas Motorinas, gyvenantis Pushkarskaya Slobodoje.

Tuo metu liejininkas jau turėjo didelę didelių varpų ir ginklų liejimo patirtį. Istoriniais duomenimis, daugiau nei 2 tonas svėręs Pavojaus varpas 1712 m. buvo paimtas iš Ivano Motorino dvaro, atvežtas į Kremlių ir iškeltas į caro bokštą.

1731 metai pakeitė istorijos eigą, ypač liejyklos meno raidą, nes būtent šiais metais Ivanas Motorinas baigė varpo projektą. Vietą apsisprendėme gana greitai. Dėl to varpo liejimo vieta buvo pasirinkta Maskvos Kremliuje - tarp Ivano Didžiojo varpinės ir Chudovo vienuolyno. „Duobės formos“ sienos buvo sutvirtintos ąžuolo mediena ir išklotos plytomis. Tada jie ant geležinių grotelių sumontavo molinį „bobą“. To reikėjo norint nustatyti varpo korpuso vidinį tūrį. Po paskutinio etapo – džiovinimo etapo – ant „ruošinio“ buvo pagamintos būsimo varpo molinės formos.

Negavęs Sankt Peterburgo leidimo, istorinio paminklo kūrėjas pradėjo statyti keturias liejyklos krosnis, taip pat korpuso pakėlimo įrenginį. 1734 metų lapkričio 26 dieną po iškilmingų pamaldų Ėmimo į dangų katedroje liejyklos krosnys buvo užtvindytos nereikalingų ir nebenaudojamų varpų skeveldromis, po to įdėta naujo metalo, alavo ir raudonojo vario.

Nepaisant to, vos po dviejų dienų – lapkričio 28 d. – sugedo dvi liejyklos krosnys. Yra duomenų, kad ant žemės pradėjo tekėti karštas metalas. Siekdamas išvengti pakartotinio metalo praradimo, Ivanas Motorinas nusprendė suremontuoti krosnis, išleisdamas lydalą per vadinamąsias „krosnis“, kurios buvo atsarginės.

Įpusėjus šiam rimtam ir istoriniam procesui, įvyko sprogimas, dėl kurio beveik visos medinės konstrukcijos sudegė. Tų pačių metų rugpjūčio 19 d., ruošiantis naujam atrankai, netikėtai mirė Ivanas Fedorovičius, kurio vietą netrukus užėmė sūnus.

Trečiasis didingo varpo liejimas prasidėjo praėjus tik trims mėnesiams po šių liūdnų įvykių. Siekdami pašalinti gaisro tikimybę, liejyklos darbuotojai aplink krosnis pastatė daugiau nei 400 žmonių su gaisriniais vamzdžiais. Netrukus tikru meno kūriniu tapsiančio varpo tirpimas tęsėsi valandą ir dvylika minučių. Dėl to viskas praėjo be jokių nenumatytų situacijų, meistrai atliko nuostabų darbą, suteikdami miesto gyventojams galimybę pasižvalgyti ir pasigrožėti neįtikėtinu paminklu, kuris amžinai įeis į liejyklos meno istoriją kaip didžiausias, sunkiausias ir originaliausias. varpas.

1735 m. lapkričio 25 d. buvo baigtas gaminti pamatinis ir didžiulis „caro varpas“, sveriantis kiek daugiau nei 201 toną.