Laivo paleidimas
Šampanas, monetos, varpai
Margaret Baker
Baigtas kūnas stovi. Laivas laukia, kol bus pavadintas ir paleistas. Tai labai svarbus momentas. Nieko nereikėtų palikti atsitiktinumui. Bet koks aplaidumas ar apsileidimas gali suteršti gerą laivo reputaciją ir jam nesiseka visą gyvenimą. Taigi čia nėra smulkmenų.
Kadaise palankiausia diena laivui nuleisti buvo laikomas trečiadienis, o penktadienių, atvirkščiai, buvo vengiama. Šiais laikais mažai kas tiki tokiais ženklais: pavyzdžiui, Cunard kompanija nebijojo nusileisti laineris "Countes" 1976 m. rugpjūčio 13 d., penktadienį; prieš šimtą metų vien dėl tokios datos laivas būtų praradęs nemažai įspūdingų keleivių.
Jei nusileidimo momentu šviečia saulė, tai, kaip ir per vestuves, yra sėkmės ženklas. Komanda povandeninis laivas "Nautilus" , išgarsėjusi sėkminga kelione į Šiaurės ašigalį, turi mėgstamą posakį: "Saulė visada šviečia į Nautilus" . Šis posakis gimė tą dieną, kai buvo nuleistas laivas. Tada buvo tirštas rūkas, bet paskutinę akimirką, kai krikštamotė Kaip tik ruošiausi sudaužyti šampano butelį, kai staiga išsisklaidė rūkas, taip staigiai, kad tai buvo tarsi mažas stebuklas.
Su atvykimu krikščionybė krikšto apeigos ir laivų palaiminimas tapo ramesni, be žmonių aukų. Tačiau šio šimtmečio pradžioje, pavyzdžiui, Aberdyne, laivo paleidimą į vandenį lydėjo „tik“ laivų dailidžių mokinių mušimas ir priverstinis maudymas; kai kurie jų buvo įmesti į į vandenį įplaukusio laivo iškeltą bangą, o jų galvos buvo tris kartus panardintos.
Tikėta, kad muzika, aukų kraujas ir stiprus romas pakelia ir džiugina ne tik gyvųjų, bet ir mirusiųjų dvasią. Buvo tokia tradicinė ceremonija, kai buvo nuleisti Vakarų Indijos kompanijos laivai. Laivas, prikrautas indų su protėviams skanėstais ir papuoštas gėlėmis, paleidimo išvakarėse patyrė mišrų krikščionių ir pagonių ritualą: buvo palaimintas, o po to baltųjų gaidžių, vištų ir avių kraujas, taip pat juodasis. ožkų, užtvindė jo denį.
Japonijoje, kai laivas pradeda slysti į vandenį, jo laivapriekio krepšeliai atsidaro ir išskrenda paukščiai, simbolizuojantys laimingą laivo skrydį per jūros bangas. Panaši ceremonija buvo surengta per amerikiečio nusileidimą 1885 m laivas "Chicago" ; tada jo krikšto mama į orą paleido raudonais, baltais ir mėlynais kaspinais papuoštus balandžius.
Laikui bėgant kraują pakeitė vynas. Šiuo metu šampanas yra ir gėrimas ypatingoms progoms, ir įprasta detalė, lydinti laivą. Per uždraudimą Jungtinėse Valstijose jį pakeitė imbierinis alus. Misionierių laivai buvo krikštyti pienu. Karalienė Elžbieta II pakrikštytas 1976 m laivas "Nenugalimas" naudojant butelį vietinio – šiuo atveju šeivamedžio – vyno. Dėl krikšto laivai „Lady Gwendolen“, „Lady Grazia“, „Lady Patricia“ ir „Miranda Guinness“ skirtas gabenti alui, jų savininkas yra garsus Alaus darykla "Arthur Guinness, Sun and Company" , natūraliai naudojamas mūsų pačių gamybos produktas. Thor Heyerdahl papirusinė valtis „Ra“ buvo pakrikštytas ožkos pienas, simbolizuojantis svetingumą ir gerą valią Maroke.
Vandeniu pakrikštytiems laivams visada nepasiseka. Tradicija sako, kad pirmasis bandymas nusileisti po tokio krikšto JAV karinio jūrų laivyno laivas USS Constitution nepavyko. Laivas pajudėjo tik po to „Komondoras Jamesas Seaveris priėjo prie stiebo ir ant jo sudaužė geriausios senosios Madeiros butelį. Tačiau 1858 m USS Hartfordas nedelsdamas įėjo į vandenį po to, kai buvo tris kartus „pateptas“ vandeniu: pirmiausia komodoro Downes dukra sulaužė jam ant nosies butelį „Hartford Sprint“ mineralinio vandens, tada komodoro Strainhamo dukra sulaužė ant jo butelį Konektikuto upės vandens. figūrėlė, o leitenantas Preble apipylė denį jūros vandeniu.
Prancūzijos pakrantėje žvejų valčių nuleidimo ceremonija dažnai turėjo religinę atspalvį ir atrodė labai įspūdingai. Kunigas apšlakstė indą šventintu vandeniu ir dalijo įgulai palaimintą duoną. Laivo krikštatėvis ir motina įkalė penkias vinis skersai į stiebo skylutes, užpildytas palaiminta duona. Tokie ritualai, išlikę beveik nepakitę iki Antrojo pasaulinio karo, dabar nyksta, tačiau kai kurie žmonės vis dar tiki, kad jei laivas nėra „krikščioniškas“, įgulą bus sunkiau suburti, o nekrikštytas laivo „globėjas“. laivas nuskęs ir pats laivas trauks tave kartu.
Atšiauriais viduramžiais rizikinga pareiga išmušti atraminius pleištus iš po čiuožyklos buvo pavesta nusikaltėliams; vėliau Naujosios Anglijos laivų statytojai pradėjo tai daryti patys, tačiau pareikalavo (ir pradėjo gauti) papildomos kompensacijos įspūdingais grogo kiekiais už pavojingą darbą „po dugnu“.
Mirtis ar sužalojimas, įvykęs nusileidimo metu, daugelio jūreivių akyse laivą pavadino nelaimingu, todėl daugelis apdairių laivų statytojų šampano butelį įdėjo į ploną sidabrinės vielos tinklelį, kad skeveldros neskristų į skirtingas puses. Jei butelis nesuplyšo, tai nieko gero nežadėjo. Kai kuriose Amerikos laivų statyklose netgi dirba specialūs žmonės – „butelių gaudytojai“, kurie turi laiku pagauti pro šalį skrendantį butelį ir nurodyti jam norimą kryptį, taip užtikrindami sėkmingą nusileidimą. Kai vieną dieną Niukasle nusileidimo metu butelis nesulūžo, o laivas jau buvo įplaukęs į vandenį, krikštatėvis buvo skubiai pakeltas į vilkimą, o ceremonija sėkmingai pakartota plūduriuojant.
Šiuolaikinė laivo nuleidimo ceremonija – ryškus reginys, traukiantis daugybę žmonių, kilęs iš senųjų papročių. Tačiau dabar visoje šioje didingoje šventėje su fanfaromis, kunigų palaiminimais, kitų laivų švilpimais, miniomis žiūrovų ir iškilmingu pokyliu nusileidus, mistinė apeigos reikšmė nukelta į antrą planą.
Senovės paprotys yra paslėpti monetas stiebe prieš įrengiant stiebą, kad pasisektų. – visiškai neužmiršta. 1937 m., kai laivų statykla, kuri pastatė žvejybos škuna Bluenose , šventė didžiausio savo istorijoje laivo sukūrimą, šio laivo atvaizdas nukaldintas ant Kanados dimenų. Tokios monetos, be kita ko, 1963 metais buvo padėtos po šios škunos – Bluenose-N – kopijos stiebais. Už mokomasis burlaivis „Sir Winston Churchill“ , žinoma, buvo pasirinktos aukso karūnos su Čerčilio portretu .
Jei laivo savininkas rodė abejingumą šiam papročiui, tai laivų statyklos darbuotojai kišdavo ranką į kišenes – jų nuomone, ritualo laikymasis buvo toks privalomas. Prabangūs laivai, be jokios abejonės, visada buvo apdovanoti ištisu monetų lobynu. Kai Naujojoje Anglijoje buvo nuardomi stiebai Vanderbilt jachtos , susirinko didelės minios, kad spoksotų į auksą, kuris bus atgautas. Jie smarkiai nusivylė – iš laiptelių buvo ištraukta tik viena 1 cento moneta!
Kas žino, galbūt šios monetos buvo skirtos Charonui, kuris, laivui žuvus, turėtų pergabenti savo įgulą per Stiksą? Pavyzdžiui, portugalai iki šiol deda monetą į mirusiojo karstą būtent šiam tikslui. 1962 m. Londone padarytas atradimas gali šiek tiek paaiškinti šį klausimą: romėnų prekybinio laivo, rasto Temzėje ir datuojamas II a. e., atrado monetą su atvaizdu Fortūna - senovės romėnų "sėkmės ponia" , - laivo rankose laivo vairą. Be jokios abejonės, moneta buvo įdėta siekiant įgyti jos palankumą.
Skambui „sušvelninti“ į vonią, kurioje buvo lydomas metalas, dažnai buvo dedama aukso ir sidabro (taip buvo daroma ir gaminant bažnyčios varpus). Pavyzdžiui, britų karinio jūrų laivyno laivo metaliniame varpe "Malaya", pastatytas 1916 m., buvo pridėti ne tik auksiniai suverenai, bet ir sidabriniai Malajų doleriai.
Laive niekas (po figūrėlės) nesusijęs su tiek prietarų, kiek varpas. Kaip ir figūrėlė, ji dažnai buvo saugoma daug atidžiau nei pats laivas.
Net jei varpas buvo kruopščiai pritvirtintas iš anksto, jis, kaip likimo balsas, gali nuspėti laivo katastrofą.
Sakoma, kad Kornvalio kapinėse buvo palaidotas nuskendęs kapitonas, prie kurio kapo tariamai galima išgirsti. Jei jūreivis, kuris tuo netikėjo, ateidavo į kapą, jis taip pat išgirsdavo, o kitame jis mirė. Jei staiga pradėjo skambėti jūreivio namas ar indai, tai, kaip ir laivo varpas, numatė laivo mirtį. Buvo tikima, kad jei greitai nustos indų žvangėjimas, tada „Velnias vietoj laivo pasiims tik du jūreivius“ . Jei kas nors, mušdamas varpus, per klaidą paspaudžia netinkamą skaičių kartų, reikia nedelsiant nutildyti garsą ir paspausti varpą. "atsakant" sunaikinti atsiradusias piktąsias jėgas.
Pavadinimus ar vėliavą pakeitusius laivus jūreiviai atpažįsta iš varpo, ant kurio labai retai išgraviruojamas naujas pavadinimas. Kai Britanija perdavė 1946 m lėktuvnešis „Colosses“ Prancūzija, jam buvo suteiktas naujas vardas "Arromanches", bet prancūzai, kaip įprasta, varpo nepakeitė. Ant jo buvo toks pavadinimas "Kolosas", kai po daugelio metų, kaip dviejų laivynų sąjungos ženklas, jis buvo grąžintas Anglijai kaip „muziejaus kūrinys“.
Tam tikras karinio jūrų laivyno karininkas pasakojo Basil Lubbock, „Clipper's Tearooms“ autorius (1914 m.), kaip jis sužinojo 1913 m. Naujajame Orleane iš varpo, kuris tada plaukiojo su Portugalijos vėliava ir buvo vadinamas "Ferreira". Nors įgula mylėjo laivą, meiliai jį vadino "El Beijing Camisola" ("Trumpi marškinėliai") , jis buvo labai apleistas, nudažytas prašmatniomis spalvomis, o jo varinės, kadaise buvusios pirmo porininko pasididžiavimas ir džiaugsmas, buvo išteptos sidabriniais dažais. Karinio jūrų laivyno karininkas peiliu nubraukė varpą ir pamatė užrašą „Cutty Sark“, 1869 m. . „Tyliai trenkiau peiliu į varpą ir vėl išgirdau sodrų garsą, kuris visose jūrose, tropikuose ir riaumojančiame keturiasdešimtmetyje beveik pusę amžiaus skelbė apie saulės tekėjimą ir tamsos pradžią.
I. G. Rusetskio vertimas V. Mileiko piešiniai
Iš žurnalo „Valtys ir jachtos“ 1980, Nr.6.
Ten, kur buvo statomas laivas, sutartu laiku susirinko žmonės iš visų apylinkių. Gražus laivas stovėjo ant elingo ir atrodė, kad tuoj nuslys į vandenį. Tačiau nenulaužus stipraus gėrimo buteliuko ant koto, apie nusileidimą negalėjo būti nė kalbos. Pagrindinis visais laikais vienijo religinę simboliką, viduramžių kanonus ir jūrų teisės sampratas.
Savotiškos tradicijos
Pirmieji „pranešimai“ apie laivų krikšto tradiciją datuojami antrojo tūkstantmečio prieš Kristų, kai egiptiečiai paleido faraono laivą. Toliau pateikiamos kelios nuorodos į romėnų ir graikų darbus šia kryptimi. Informacijos apie tai, kaip tai atsitiko, mažai, aišku tik tai, kad norėjosi kaip nors nuraminti dievus, kad laivo likimas būtų laimingas. Tam buvo imtasi įvairių priemonių.
Apšlakstymas krauju ant denio (ir ne tik aukojamų gyvulių) vikingų laikais buvo įprastas dalykas.
Viduramžiais, kol Didžioji inkvizicija ieškojo raganų, visai naujų laivų krikšto procesijai vadovavo dvasininkai. Viskas (kaip ir su vaiko krikštu): maldos pamaldos, palaiminimas, apšvietimas „vandeniu“ (tiesą sakant, vynu, bent!), įvardijimas. Tada buvo duotas įsakymas paleisti, o mirties bausme nuteisti nusikaltėliai turėjo išmušti pleištus iš po laivo. Tik tuo atveju, kad tas pavojingas darbas, jei žiauriai pajuokauja žmogų, tada jam nebūtų taip gaila.
Vėliau, XVI amžiuje, žmonės, matyt, morališkai neatlaikė tradicijos, kai kaip dovana Poseidonui į jūrą buvo išmesta sidabrinė taurė, iš kurios ant denio pildavo vyną. Todėl puodelis buvo pakeistas buteliu. Neabejotinai žinoma, kad pirmą kartą butelis buvo sudaužytas laivo priekyje Anglijoje 1699 m. O XIX amžiuje kunigą pakeitė moteris - laivo „krikštamotė“. Ne, bėdoje esanti moteris yra laive, o šalia jos - „krikštamotė“. Istorija tyli, kodėl, bet nuo tada laivų nuleidimo procesas yra kupinas kurioziškų ir kartais liūdnų akimirkų.
Vieną dieną „krikštamote“ paskirta princesė, neapskaičiavusi savo jėgų, išsiuntė ceremonijos garbės svečią į ligoninės lovą. Butelis sulūžo (laivo likimui niekas negresia!), tačiau svečio galva buvo smarkiai apgadinta. Po šio įvykio reikėjo imtis priemonių – butelį ėmė rišti prie kotelio. O po to, kai žiūrovai kelis kartus buvo sužaloti butelio skeveldromis, patį konteinerį teko apvynioti tinkleliu.
Išankstinis nusistatymas ir laivų likimas
Laivams pasisekė, kad katės nemėgsta vandens. Priešingu atveju tikrai būtų tradicija uždrausti juodoms katėms maudytis priešais laivo priekį. Tačiau yra daug kitų prietarų, prietarų ir blogų ženklų. Be to, jų yra tiek daug, kad sėkmingas laivo paleidimas yra veikiau didelė sėkmė nei taisyklė.
Spręskite patys:
Pirmą kartą butelis turi sulūžti. Būtinai. Priešingu atveju, kaip sako istorija, kils bėdų. Orientacinis pavyzdys buvo siejamas su laivo „Albion“ „krikštamote“ princese Alice, kuriai tris kartus (!) nepavyko sulaužyti butelio kreiserio laivapriekio. Kai laivas jau slinko slenkančiu žemyn, vieno iš žiūrovų nervai neatlaikė ir vieno rūpestingo bendražygio pastangomis butelis galiausiai sulūžo. Bet jau per vėlu. Į vandens paviršių atsitrenkusi laivo banga nuo kranto nuplovė kelis žmones.
Amerikos laivų statyklose yra net tokia pozicija kaip „butelių gaudytojas“, jo funkcija – pagauti nesudužusį butelį ir užbaigti darbą! Apskritai, butelis neturėtų likti nepažeistas, įsipainioti valčių namelyje ir jokiu būdu neapvirsti!
Buteliuke turi būti alkoholio. Jie bandė paleisti USS konstituciją naudodami vandens butelį. Nieko neišėjo, kol vadas nepaėmė butelio senos Madeiros ir nesulaužė jo laivo priekyje.
Laivo pavadinimas turi būti suteiktas per krikšto ritualą ir jo negalima keisti, kitaip viskas yra mirtis ir nuolaužos.
Po krikšto indas turi sklandžiai patekti į vandens paviršių. Faktas: „Titaniko“ paleidimo metu vienas iš rąstų išskrido iš po laivo ir nužudė po juo įstrigusį žmogų. Net tada tai buvo vertinama kaip blogas ženklas.
Net ir šiandien kapitono kabinoje visada turi būti kamštis nuo pirmojo laivo nuleidimo. Tai savotiškas amuletas, apsaugantis laivą nuo žalos. Ten turėtų kabėti ir „krikštamotės“ portretas.
Laivo krikštynos šiais laikais
Šiandien laivo ar jachtos paleidimas – kerintis šou, iškilmingas reginys, pritraukiantis tūkstančius žiūrovų. Šampano butelis būtinai sulūžs laivo priekyje.
Tiesa, dabar įprasta jį „supakuoti“ į specialų tinklelį, kad nuotrupos neaptemdytų žiūrovų džiaugsmo. Be to, mažesnė tikimybė subraižyti dizainą arba sutrikdyti sudėtingą dizainą.
Ir dar vienas įdomus faktas. Tradiciniai šampano buteliai, kaip pasisekė, dažniausiai yra labai patvarūs. Todėl, kad nesusigundytų likimu, jie ima sugedusį butelį. Kad sulaužytų tikrai!
Šiais laikais įmonės turi būti lanksčios ir turėti labai universalią įrangą, kad galėtų prisitaikyti prie nuolat kintančios ekonomikos. MAX technologija yra itin lanksti jūrinė technologija, galinti pakelti sunkias konstrukcijas (laivus, valtis, plaukiojančias krantines, kesonus), tolimųjų reisų laivų remonto modulius ir avarinius gelbėjimo įrenginius jūroje.
Yra itin ekonomiškai efektyvūs,. Be to, tinkamai prižiūrint ir prižiūrint, jie tarnaus daugelį metų. Pneumatiniai ritininiai krepšiai suteikia minkštą ir lanksčią valties korpuso atramą ir padeda ją nuleisti į vandenį, o tai yra daug saugesnė nei dauguma kitų būdų. . Saugokite aplinką investuodami į aplinkai draugiškesnius MAX pneumatinius ritininius maišus, skirtus laivams nuleisti ir paimti.
Kaip tai veikia?
Viskas, ko jums reikia, yra slydimas be jokių aštrių daiktų; užtikrinti reikiamą traukos jėgą, ; ir kelios guminės oro pagalvės. Išleistos guminės oro pagalvės įkišamos po kėbulu ir pripučiamos, kad pakeltų konstrukciją. MAX pripučiamos guminės oro pagalvės turi didelę apkrovą ir leidžia lengviau nuskandinti valtį į vandenį (arba iškelti ją iš vandens, priklausomai nuo vamzdžio), naudojant jos sukimosi galimybes.
Populiarus naudojimas:
Bendrieji prekybiniai laivai: pirmasis pneumatinio ritininio maišelio laivas buvo paleistas Turkijoje, 8600DWT OFMAR Atasoy buvo paleistas Stambule su pagalvėlėmis ir visapusiška technine MAX pagalba 2007 m.
Barža: Baržos dažnai įžeminamos (ypač Pietryčių Azijoje) ir paleidžiamos naudojant pripučiamas gumines oro pagalves, o ne kitus metodus, nes tai yra universaliausias ir ekonomiškiausias būdas.
Guminės oro pagalvės skirtos visų tipų laivams, sveriantiems mažiau nei 10 000 tonų, įskaitant lengvuosius laivus, bet neapsiribojant inkaro vilkikų tiekimo laivams, tanklaiviams, cheminių medžiagų tanklaiviams, plaukiojantiems dokams, sunkioms žemės ūkio konstrukcijoms, statybiniams kesonams ir kt.
MAX guminių oro pagalvių technologiją praktikuoja net kai kurie didžiausi Šiaurės Amerikos laivų statytojai ir.
Tvarkome visus projektus nuo pirminės konsultacijos iki užbaigimo, taip pat tiekiame gerves, priedus, gumines oro pagalves, kad būtų užtikrintas geras koordinavimas ir specifikacijos paleidimo vietoje. Daugeliui įmonių visame pasaulyje padėjome sumažinti išlaidas laivų paleidimo ir remonto projektams, tiesiog parašykite mums ir mes mielai jums padėsime!
Guminės oro pagalvės, skirtos laivų remontui ir paleidimui iš laivų statyklų, yra pigesnės, saugesnės ir ekologiškesnės nei tradiciniai metodai. Paskelbkite tai!
Nors negalime atskleisti skaičiavimo detalių dėl profesinės konkurencijos, šiame vadove siekiama pateikti bendrą idėją, ką MAX pataria savo klientams.
Skyrius: Laivo paleidimas
MAX guminės oro pagalvės yra ekonomiškas sprendimas paleisti įvairius laivus – nuo mažų baržų iki didelių krovininių laivų. Tačiau svarbu suprasti, kad pneumatiniai ritininiai krepšiai, skirti laivams nuleisti ir paimti, nėra universalus būdas. Tiesą sakant, MAX komanda turi suprasti visas būtinas technines laivo charakteristikas (arba struktūrą, nes šis metodas taip pat gali būti naudojamas kesonams paleisti, plaukiojančios krantinės ir pan.) ir atsižvelgti į išorinius veiksnius.
Pirmas žingsnis yra nustatyti dydį ir tūrį.
Pagrindinių laivų matmenų ir tipo nustatymas
MAX mes pirmiausia klausomės, o paskui kalbame.
Prieš konsultuodamiesi mūsų darbuotojai paprastai paprašys jūsų užpildyti kai kurias techninių specifikacijų formas. Bus atsižvelgta į tokius veiksnius kaip bendras ilgis (LOA), sija, konstrukcija, laivo nuleidimo svoris (lengvas svoris) ir eksploatavimo aukštis (atstumas tarp žemės ir laivo korpuso). Tai leidžia mūsų komandai įvertinti konstrukcijos svorį paleidimo metu ir žinoti pagrindinius matmenis, kad būtų galima efektyviai sukonstruoti gumines oro pagalves. Renkantis guminių oro pagalvių tipą svarbų vaidmenį atlieka įvairūs dizainai.
Nustačius valties tipą ir pagrindinius jos matmenis, galime patarti dėl oro pagalvių tipų, dydžių ir skaičiaus. Taip pat atsižvelgiama į svorį, nustatytą procentais nuo laivo masės. Tai padeda MAX užtikrinti saugų nuleidimo procesą neperkraunant guminių oro pagalvių, taip pat suteikia saugos ribą, nes nuleidžiant laivus perkeliamas papildomas svoris.
Atsižvelgdama į matmenis ir konstrukcijos dizainą, komanda gali padėti patarti dėl guminių oro pagalvių dydžių ilgio, skersmens ir tipo. Tada, remdamiesi skaičiavimais ir kruopščiomis prognozėmis, galime nustatyti garantuotą oro pagalvių laikomąją galią. Šiuo metu į mūsų rekomendacijas bus įtraukti papildomi pneumatiniai ritininiai krepšiai.
Nusileidimo procesą taip pat tikrina mūsų programinė įranga „MAX Smart Ship paleidimas“.
Dėl profesinio konkurencinio pranašumo ši ekrano kopija yra tik dalis programinės įrangos.
Šią programinę įrangą sukūrė mūsų programinės įrangos kūrimo komanda ir ji du kartus patikrina mūsų skaičiavimus, kad įsitikintų, jog rekomenduojamas tipas ir kiekis yra optimalūs.
Konstrukcijos paruošimas ant žemės
MAX pneumatiniam ritininio maišelio atlaisvinimui reikalingas kietas paviršius, kad visa konstrukcija nepaskęstų paleidimo metu.
Jei žemė yra minkšta arba susideda iš plaukiojančio smėlio, mūsų darbuotojai galės jums rekomenduoti daugybę variantų. Smėlio maišai yra plačiai naudojamas pasirinkimas. Taip pat padėjome daugeliui savo klientų paruošti dirvą elingams. Tam reikės labai detalaus žemės prigimties tyrimo ir nuodugnios analizės kiekvienu konkrečiu atveju. Šio aspekto nereikėtų pamiršti. Remdamiesi savo patirtimi laivų nuleidimo srityje, jau daugelį metų padedame savo klientams išspręsti šias problemas. Susisiekite su mumis, jei kyla problemų nuleidžiant slydimą.
Kitos sąlygos prieš paleidimą ir energijos klausimai, įskaitant tuos, bus aptarti su klientu.
Gervės pasirinkimas
Jėga, reikalinga palaikyti laivo judėjimą į vandenį, nustatoma atsižvelgiant į pasvirimo kampą ir svorį. Komanda turi nustatyti, ko reikia, kad struktūra išliktų vietoje. . Taip pat prireikus bus rekomenduojami keltuvai ir reikiamos įrangos takelažas.
Labai svarbu turėti stiprią gervę, kuri užtikrintų pakankamai traukos galios. Tai ypač svarbu kai kuriems paleidimo projektams, kuriems reikalinga ilgalaikė gervė.
Guminių oro pagalvių išdėstymas
Naudojame 3D projekcijas, kad nustatytų guminių oro pagalvių vietą pradinėje padėtyje.
Šis 3D vaizdas padeda suprasti, kaip tolygiai paskirstyti laivo/konstrukcijos svorį, kad būtų užtikrintas maksimalus saugumas. MAX atsižvelgia į atstumą tarp komponentų ir į tai, kaip suderinti „atraminių blokų“ vietą.
Laivo paleidimas
Pirmą kartą klientai paprastai reikalauja, kad mūsų patarėjų komanda būtų vietoje ir padėtų paleisti jų laivą. Už nedidelį konsultacijos mokestį galime padėti savo klientams visą pasiruošimo procesą, taip pat prižiūrėti nusileidimo procesą. Su ilgamete patirtimi ir kruopščiomis prognozėmis mūsų komanda garantuoja projekto sėkmę ir įgulos saugumą. Su daugybe privalumų, šiais laikais gana įprasta šiuo metodu nuleisti konstrukcijas iki 10 000 tonų. Visuotinai pripažįstama, kad šie guminiai apsauginiai maišeliai gali būti naudojami daugelį metų ir yra daug ekonomiškesni nei kiti tradiciniai laivų nuleidimo būdai.
Tai paprastas valties nuleidimo naudojant gumines oro pagalves proceso pavyzdys. Viskas prasideda nuo laivo laikymo vietoje naudojant gervę, kai tarp laivo korpuso ir žemės įdedamos guminės oro pagalvės, o po to išpučiamos. Įjungus gervę, trosas lėtai išsivynioja ir konstrukcija gali slysti link kranto naudojant gravitaciją. Nurodytoje vietoje gervės ir laivo jungtis bus sutrumpinta naudojant „greitą pančių atleidimą“. Naudojant gravitacinius ir pneumatinius ritininius maišus laivams nuleisti ir pakelti, laivas bus saugiai nuleistas į jūrą. Tai mažos rizikos metodas. Atkreipkite dėmesį, kad yra daug skirtingų scenarijų, atitinkančių jūsų konkrečią situaciją ir laivą, todėl tai tik bendra paleidimo metodo idėja. Norėdami pasikonsultuoti dėl savo projekto, parašykite mums, kad mūsų komanda galėtų jums padėti.
Skyrius: Jūrų avarinis gelbėjimas
Gelbėjimas jūroje – tai laivo (laivo), jo krovinio ar daiktų atgavimo po laivo avarijos procesas/projektas. Apima laivo vilkimą, laivo lopymą arba nuskendusių/įžemintų laivų pakėlimą. MAX sunkiasvorės avarinės oro pagalvės yra populiarus produktas, skirtas kelti nuskendusius/įžemintus laivus. Avarinis gelbėjimas jūroje vykdomas naudojant gumines oro pagalves, tačiau priklausomai nuo konkretaus atvejo mūsų techninė komanda konsultuoja remdamasi žinomais faktais. Toliau norime suteikti jums pagrindinę idėją, kaip teikiame pagalbą perdirbant laivus.
Laivui pakelti reikalingos plūdės
Bus atliktas tyrimas ir parengti plūdžių, kurių prireiks gylyje, skaičiavimai. Tačiau MAX gali patarti dėl MAX sunkiųjų oro pagalvių dydžio ir tipo pakilimui (sukurtos pagal užsakymą, jos labai skiriasi nuo nusileidimo oro pagalvių, daugiau dėmesio skiriant plūduriavimui ir pan.).
Gylis arba vandens slėgis
MAX turi suprasti projekto apimtį ir jo mastą, kad nustatytų mobilizavimo/plaukiojančių guminių oro pagalvių stiprumą ir tipą.
Mes glaudžiai bendradarbiaujame su jūrų gelbėjimo komandomis daugelyje pasaulio vietų, nes 2005 m. uraganas Katrina papildė mūsų patirtį šiuose projektuose ir galime užtikrinti jūsų jūrų gelbėjimo projektų sėkmę. Jei esate jūrų perdirbimo komanda, įsigyti aukštos kokybės ir priimtinomis kainomis MAX sunkiasvores pakeliamas oro pagalves.
Peržiūrėkite daugiau informacijos apie MAX gumines oro pagalves .
Laivo paleidimas – įspūdingas ir nuostabus reginys, turintis įdomią šimtmečių senumo istoriją. Kokią prasmę mūsų protėviai suteikė pirmojo laivo susitikimo su vandens stichija ritualui ir kokius jo atgarsius galima rasti šių dienų apeigose?
Kraujas ir vynas – nuo istorijos iki šių dienų
Daugelis žino apie tradiciją sudaužyti šampano butelį ant laivo šono „dėl sėkmės“ leidžiant laivą. Tačiau mažai žmonių žino, kad iš pradžių šis ritualas buvo atliktas naudojant kitą alkoholinį gėrimą - vyną. Raudonasis vynas visada simbolizavo kraują ir auką. Simboliniu „krauju“ apiplovę laivo bortą, jūreiviai taip siekė tikslo „atgaivinti“ figūrą, laikančią iš laivo priekio į priekį išsikišusį spindulį.
Kruvinas viduramžių ritualas
Tradicija plauti kelią „krauju“ siekia vikingų laikus.
Viduramžių skandinavų jūreiviai tikėjo, kad vienintelis būdas įtikti niūriems jūrų dievams – aukoti jiems žmonių kraują. Tuo tikslu jie pririšdavo kalinius prie kiekvieno išvykusio laivo nuleidimo takelio.
Ta pati barbariška tradicija buvo aptikta ir tarp tautų, gyvenančių Taičio, Tongos ir Fidžio salose. Tik šiuo atveju aukos buvo pririštos ne prie tako, o prie rąstų, kurie tarnavo kaip volai. „Kraujo krikštas“ lydėjo visas kampanijas ir karo kanojų paleidimą į vandenį.
Ritualas su aukomis paleidžiant karo laivus buvo skirtas ne tik nuraminti vandens stichijos dievus, bet ir suteikti pasitikėjimo jūreiviais, kurie dar prieš susitikdami su priešu gauna galimybę „uostyti kraują“. Dažnai po to aukų galvos buvo pritvirtintos prie laivagalio.
Šios kruvinos tradicijos paminėjimai randami šaltiniuose, datuojamuose 1784 m. Juose aprašomi įvykiai Tripolio grafystėje ir ypač karo laivo, prie kurio laivagalio buvo pririštas vienas iš vergų, paleidimas.
Alternatyva žmonių aukai
Nuo krikščionybės plitimo ši tradicija įgavo mažiau „kraujo ištroškusių natų“. Auka tapo bekraujė. Ceremoniją lydėjo „tik“ pameistrių, dirbančių laivuose laivų dailidės, mušimas ir priverstinis maudymas.
Laivo nuleidimas neapsiėjo be privalomos procedūros – pleištų išmušimo iš po paleidimo rogių. Šis pavojingas darbas daugiausia buvo skirtas žmonėms, kurių ateities likimas jau buvo iš anksto nulemtas - nusikaltėliams. Už savo darbą „po apačia“ jie gavo kompensaciją įspūdingomis grogo porcijomis. Girti darbininkai mušdami pleištus garsiai dainavo dainas.
Kaip tais laikais buvo tikima, stiprus romas ir garsi muzika galėjo džiuginti ne tik gyvuosius, bet ir mirusiuosius. O norėdami nuraminti vandens stichijos dievus, jūreiviai denį užliedavo aukojamų gyvulių krauju: juodųjų ožkų ir avių arba baltų vištų ir gaidžių.
Laikui bėgant šios pagoniškos apeigos buvo atsisakyta, pakeičiant aukojamų gyvulių kraujo praliejimą šonų plovimu raudonu vynu.
Iki XVII amžiaus pabaigos visur buvo vykdomas laivo nuleidimo ritualas, lydimas laivo pirmagalio plovimo vynu, išsiliejusiu iš sidabrinės taurės. Ritualo pabaigoje taurė buvo įmesta į jūrą kaip dovana aukščiausiajam jūrų dievui Poseidonui. Ritualas kainavo nemažą centą, todėl laikui bėgant sidabrinis puodelis buvo pakeistas stikline tara. Patikimai žinoma, kad pirmą kartą butelis buvo sudaužytas laivo priekyje 1699 m.
Vynas nėra vienintelis gėrimas, naudojamas prausimuisi paleidžiant laivą. Pavyzdžiui, misionierių laivai Indijoje buvo „pakrikštyti“ neprinokusių kokosų pienu. Turkijos laivai naudoja lietaus vandenį, o žvejybos laivai – žuvų taukus.
Praėjusio amžiaus 20-aisiais, kai JAV galiojo nacionalinis alkoholio gamybos ir pardavimo draudimas, vadinamas „draudimu“, imbierinis alus buvo pradėtas naudoti per tradicinį ritualą.
Laivo krikštynų ceremonija
Naujo laivo gimimas buvo siejamas ir su šventinėmis ceremonijomis. Pavyzdžiui, senovės Graikijoje į pirmąją kelionę išplaukiantis laivas buvo papuoštas vešliomis šviežių gėlių girliandomis, o deniai buvo padengti šakomis su laurų lapais.
Šventės metu skambėjo nuotaikinga muzika, skambėjo eilėraščiai. Iškalba ir eilėraščiai šventės dalyviai atsigręžė į Pallas Atėnę ir Neptūną, kad šie apsaugotų naująjį laivą nuo pavojų ir negandų.
Nuo XV amžiaus Europos šalyse laivų „krikšto“ ceremoniją vedė tik tituluoti asmenys: kunigaikščiai, princai ir karaliai. Ritualas buvo toks, kad, išgėrus iš puodelio, likusį vyną reikėdavo išpilti ant denio, sakydamas frazę „Aš tave vadinu... Telaimina tave Dievas ir visus, kurie plauks su tavimi!
Raktas į sėkmingą pradžią
Laivo paleidimo procese dažnai būna ir juokingų, ir liūdnų akimirkų. Taip XIX amžiuje plačiai paplito tendencija laivui skirti „krikštamotę“. Šiuo titulu apdovanota mergina turėjo sudaužyti butelį laivui kylant išilgai elingo ir duoti palaiminimą.
Su šiuo ritualu buvo susijusi viena juokinga istorija, nutikusi princesei, paskirtai „krikštamote“. Mergina neapskaičiavo savo jėgų ir, užuot sudaužusi butelį ant laivo borto, tai padarė, o ant garbingo šventės svečio galvos.
Nuo tada butelis buvo pradėtas tvirtinti virve prie laivo priekio. Tačiau įsakymas suvynioti butelį į tinklinį kokoną pasirodė po to, kai sudaužytų butelių skeveldros ne kartą sužalojo ceremonijos dalyvius ir pirmose eilėse stovinčius žiūrovus.
Yra daug prietarų, susijusių su laivo paleidimo ritualu:
- Butelis tikrai turėtų sulūžti pirmą kartą. Kitaip bus bėdų. Aiškus to patvirtinimas yra legendinio laivo „Albion“ įvykis. Princesė Alisa, paskirta laivo „krikštamote“, net po trijų bandymų negalėjo sulaužyti butelio. Vienas iš svečių bandė taisyti apgailėtiną situaciją. Jis metė butelį po slydimo slenksčiu laivu, nulauždamas jo šoną. Tačiau bėda jau buvo ant slenksčio. Į laivo vandenį smogusi banga akimirksniu nuplovė kelis žmones.
- Baigti darbą. Šią užduotį atlieka specialiai apmokytas asmuo – „butelių gaudytojas“. Jis turi neleisti buteliui įsipainioti valties namelyje, o juo labiau jo apversti.
- Nekeiskite vyno kitų rūšių gėrimais. Tuo įsitikino JAV karinio jūrų laivyno karo laivo USS Constitution paleidimo ceremonijos dalyviai. Į butelį jie pripylė ne vyno, o vandens. Ceremonija negalėjo būti baigta logiškai, kol vadas stiklinį indą nepakeitė senos Madeiros buteliu, o vėliau jo nesulaužė laivo priekyje.
Įprasta kamštį laikyti iš butelio, kuris dūžta ceremonijos metu kapitono kajutėje. Jis dedamas poromis su „krikštamotės“ portretu, naudojant jį kaip amuletą, saugantį nuo nelaimių.
Egzistuoja neišsakyta taisyklė, kad laivas turi sklandžiai grimzti į vandens paviršių. Aiškus to patvirtinimas yra vienas nesėkmingiausių laivo – britų transatlantinio garlaivio „Titanikas“ – paleidimų. Nors perėjimo kreiptuvams sutepti buvo panaudotos 23 tonos riebalų, nusileidimo momentu vienas rąstas išskriejo ir žuvo šalia stovėjęs žmogus. Deja, niekas neatsižvelgė į blogą ženklą.
„Šiuolaikinė laivo nuleidimo ceremonija – ryškus, įspūdingas reginys – kilęs iš senovės papročių. Tačiau per didingas šventes su fanfaromis, kunigų palaiminimu, kitų laivų švilpimais, miniomis žiūrovų ir iškilmingu pokyliu niekas ypač neprisimena mistiškos apeigų reikšmės.
Taigi, visi žino apie tradiciją sudaužyti šampano ar vyno butelį ant jo laivapriekio leidžiantis laivui. Tačiau mažai kas susimąsto apie tai, kad vynas kažkada simbolizavo kraują, o šis „kraujas“ turėjo „atgaivinti“ bugšpritą laikančią figūrą.
Vikingai tikėjo, kad niūrūs jūrų dievai reikalauja žmonių aukos už kiekvieną laivą, įplaukiantį į jų stichiją, todėl jiems nereikalingus belaisvius pririšo prie paleidimo takelio, kad savo krauju nuramintų dievus. Ir tai padarė ne tik vikingai: iki XIX amžiaus Fidžio, Tongos ir Taičio salose krikštas krauju taip pat buvo neatsiejama karo kanojų nuleidimo dalis: sugauti priešai buvo pririšami prie rąstų, naudojamų kaip riedučiai. .
Šis ritualas karo laivams įgijo ypatingą reikšmę. Todėl buvo manoma, kad jie turėtų kuo anksčiau užuosti kraują: dar 1784 metais Tripolyje karo laivai buvo leidžiami į vandenį su vergu, pririštu prie koto.
Atėjus krikščionybei, krikšto apeigos ir teismų palaiminimai tapo ramesni ir buvo atliekami be žmonių aukų. Tačiau šio šimtmečio pradžioje Aberdyne laivo paleidimą lydėjo „tik“ laivų dailidžių mokinių mušimas ir priverstinis maudymas: kai kurie jų buvo įmesti į į vandenį įplaukusio laivo iškeltą bangą, tris kartus paniręs stačia galva.
Atšiauriais viduramžiais rizikinga pareiga išmušti iš po čiuožyklos atraminius pleištus buvo pavesta nusikaltėliams. Vėliau Naujosios Anglijos laivų meistrai pradėjo tai daryti patys, tačiau pareikalavo (ir pradėjo gauti) papildomos kompensacijos įspūdingais grogo kiekiais už pavojingą darbą „po dugnu“.
Tikėta, kad muzika, aukų kraujas ir stiprus romas pakelia ir džiugina ne tik gyvųjų, bet ir mirusiųjų dvasią. Kai buvo nuleidžiami Vakarų Indijos kompanijos laivai, buvo tokia ceremonija: laive, apkrautame protėviams skirtais skanėstais ir papuoštame gėlėmis, paleidimo išvakarėse vyko mišrus krikščionių ir pagonių ritualas - tai buvo palaimintas, o tada denį užliejo baltųjų gaidžių, vištų, avių, taip pat juodųjų ožkų kraujas
Laikui bėgant kraują pakeitė vynas, o vėliau – šampanas. Iki XVII amžiaus vynas ant laivo priekio buvo pilamas iš sidabrinės taurės, kuri vėliau buvo metama kaip dovana Poseidonui: šis brangus paprotys neišliko iki šių dienų.
Misionierių laivai buvo krikštyti pienu. Draudimo metu JAV vynas buvo pakeistas imbieriniu alumi. Karalienė Elžbieta II 1976 metais laivą Invincible pakrikštijo vietinio šeivamedžio vyno buteliu. Alui gabenti skirtiems laivams „Lady Gwendolen“, „Lady Gracia“, „Lady Patricia“ ir „Miranda Guinness“ pakrikštyti jų savininkė, garsi aludarių kompanija „Arthur Guinness“, panaudojo savos gamybos gaminį. O Thor Heyerdahl papirusinė valtis „Ra“ buvo pakrikštyta ožkos pienu, simbolizuojančiu svetingumą ir geranoriškumą Maroke.
Tačiau nerekomenduojama laivų krikštyti vandeniu, kitaip jiems nepasiseks. Tradicija sako, kad pirmasis bandymas paleisti JAV karinio jūrų laivyno laivo konstituciją po tokio krikšto žlugo. Laivas pajudėjo tik po to, kai „komodoras Jamesas Seaveris priėjo prie koto ir ant jo sudaužė geriausios senosios Madeiros butelį“.
Tačiau 1858 m. JAV karinio jūrų laivyno laivas „Hartford“ nedelsdamas įplaukė į vandenį po to, kai buvo tris kartus „pateptas“ vandeniu: pirmiausia Commodore'o Downs dukra sulaužė mineralinio vandens butelį ant jo laivapriekio, paskui komodoro Strainhamo dukra. sudaužė butelį vandens iš Konektikuto upės, o leitenantas Preble apipylė denį jūros vandeniu.
Laivo nuleidimas daugelyje krikščioniškų kultūrų prilyginamas religinei vaiko krikšto ceremonijai, kurios metu jam suteikiamas vardas. Krikštydami laivą jūreiviai nori gauti Visagalio apsaugą sau ir savo laivui.
Amerikos laivyne rėmėjas (rus. „garantas“) dalyvauja laivą nuleidžiant. Analogiškai su krikštu, ceremonijoje dalyvauja arba vienas garantas, arba du, bet visada skirtingų lyčių: krikštatėvis ir krikštamotė. Dėl to, kad per Reformaciją ši ceremonija iš esmės prarado religinį pobūdį, pasaulietinės valdžios atstovai pradėjo veikti kaip garantai. Anglijos laivyne garantais galėjo būti karališkosios šeimos nariai, aukštieji jūrų laivyno pareigūnai ir admiraliteto atstovai. Nuo XIX amžiaus garanto vaidmenį, kaip taisyklė, pradėjo atlikti moterys. Istorija liudijo pirmosios krikštamotės Amerikos laivyne vardą – Lavinia Watson, iškilaus Filadelfijos gyventojo dukrą. 1846 m. rugpjūčio 22 d. Filadelfijos laivų statykloje ji pakrikštijo burlaivį Germantown.
Nenuostabu, kad „krikštamotės“ labiau bijojo gėdos nei ugnies.
Prieš karą vienai kilmingai anglei buvo suteikta garbė pakrikštyti kreiserį. Taip atsitiko, kad paleidimo mechanizmas suveikė prieš jai paverčiant butelį. Laivas lėtai šliaužė slenkančiu vandens link. Suvokusi pavojų, ryžtinga ponia perpjovė laidą, čiupo butelį ir puolė paskui laivą. Pačiame nusileidimo tako pakraštyje ji nusiavė batus ir su šventine suknele puolė į vandenį. Virš galvos laikydama butelį drąsioji „krikštamotė“ priplaukė prie sustojusio kreiserio ir, pritariamai tūkstantinei miniai riaumodama, trenkė jam ant koto. Štai ką atneša tradicijos!
Esminis ritualo taškas – laivo pavadinimas tokiu pavadinimu, kuris simbolizuoja jo perėjimą į naują būseną, jo gyvenimo pradžią. Krikštamotė ar krikštatėvis iškilmingai kreipiasi į laivą, ištardamas jo pavadinimą, o po to sulaužomas butelis. Sidras ir vynas gali būti naudojami kaip „šventas vanduo“, tačiau jūreiviai tradiciškai renkasi šampaną. Butelio sulūžimo vieta pasirinkta neatsitiktinai ir dėl to, kad laivo priekis metaforiškai suvokiamas kaip žmogaus galva: tai žmogaus galva, kurią kunigas krikšto metu apšlaksto šventintu vandeniu.
Pavadinus laivą, laivas leidžiasi į vandenį slydimo takais, o tai taip pat vaizdžiai koreliuoja su vaiko panardinimu į šventinto vandens šriftą: laivas palieka savo „lopšį“ ir pradeda judėti erdvėje.
Maždaug prieš šimtą metų laivo krikštamotė turėjo ne tik sulaužyti vyno butelį ir pavadinti laivą, bet ir tiesiogiai dalyvauti jį nuleidžiant. Žurnalas „Illustrated London News“, skirtas 1860 m., papasakojo, kaip 90 patrankų burlaivis „Anson“ buvo nuleistas dalyvaujant penkiems tūkstančiams žiūrovų: „25 minutės po pirmos dienos ponia Sidnė atliko laivo krikšto ceremoniją, sulaužydama butelį laivapriekio. laivo, minios šūksniai. Po penkių minučių jos Ekscelencija iš komendanto kvartalo gavo specialų plaktuką ir kaltą, specialiai pagamintą šiai progai. Po to, kai ji nupjovė trosą, kuris vienas laikė atraminę paleidimo slydimo strėlę, nuostabus laivas, skambant himnui „Rule, Britannia, the Seas“, lėtai nusileido nuo slydimo į Temzės vandenis. Šie plaktukai ir kaltai buvo padovanoti kaip suvenyrai laivų krikštamotėms. Tačiau vėliau damos dažniausiai išsivadavo nuo rūpesčių, susijusių su tokių, visai ne moteriškų, įrankių valdymu.
Jei butelis nesuplyšo, tai nieko gero nežadėjo. Todėl kai kuriose Amerikos laivų statyklose dirba specialūs žmonės – butelių gaudytojai, kurie turi laiku pagauti pro šalį skrendantį butelį ir nurodyti jam norimą kryptį, taip užtikrindami sėkmingą nusileidimą. Kai vieną dieną Niukasle nusileidimo metu butelis nesulūžo, o laivas jau buvo įplaukęs į vandenį, krikštatėvis buvo skubiai pakeltas į vilkimą, o ceremonija sėkmingai pakartota plūduriuojant.
Beje, nusileidimo metu įvykusi nelaimė ar sužalojimas laivą daugumos jūreivių akyse pavadino nelaimingu, todėl daugelis apdairių laivų statytojų šampano butelį įdėjo į ploną sidabrinės vielos tinklelį, kad skeveldros neskristų į skirtingas puses. .
Ceremoniniai įvykiai.
Viena pirmųjų Anglijoje laivą pakrikštijusių krikštamočių karališkoji princesė, bandydama sudaužyti šampano butelį laivo priekyje, nepataikė ir sulaužė ant galvos vienam iš ceremonijoje dalyvavusių svečių. Pastarasis gavo rimtą žaizdą ir padavė princesę į teismą, o Anglijos karalienė jam išmokėjo dosnią kompensaciją. Nuo tada nuleidžiant laivą butelis buvo pririštas prie virvelės.
Prieš karą kilmingai anglei buvo suteikta garbė būti kreiserio krikštamote Johno Browno laivų statykloje Glazge. Bet atsitiko taip, kad paleidimo mechanizmas suveikė prieš jai paverčiant butelį. Laivas pradėjo judėti slenkančiu vandens link. Nuplėšusi prie stiebo viršaus pririštą laidą, anglė pagriebė butelį, puolė žemyn nuo iškilmingos platformos ir nubėgo slydimu paskui kreiserį. Pačiame nusileidimo krašte ji nusiavė batus ir tiesiai su suknele, viena ranka laikydamas butelį, plaukė paskui laivą. Pasiekusi sustojusį kreiserį, drąsi krikštamotė, pritariamai tūkstantinei miniai riaumojanti, laivo priekyje, kaip ir dera, sudaužė šampano butelį ir nuplaukė link jos besiveržiančios valties.
Kartą per iškilmingą naujo garlaivio gimimo ceremoniją, dalyvaujant daugybei žiūrovų, skambėjo muzika, pompastiškos kalbos, o krikšto mama jau buvo pasiruošusi mesti ant virvelės kabantį butelį į kotą, kai staiga , visų nuostabai, laivas pajudėjo ir dingo rūke, nes už kurio nesimatė nusileidimo tako pabaigos. Po valandos jis, nekrikštytas, buvo saugiai pristatytas į įrengimo prieplauką.
Skandalingasis krikštas siejamas su garsaus amerikiečių laivų statytojo Donaldo McKay, kurį žurnalistai apkaltino šykštumu 1853 metais paleidžiant į vandenį kirpimo laivą Great Republic, vardu. Tą akimirką, kai buteliukas sulūžo ant kirpimo mašinėlės lanko, spaudos atstovai „negirdėjo trenksmo ir nematė šampano putos“ ir parašė daug piktų žodžių apie nustebusį laivo statytoją. Kaip vėliau paaiškėjo, elingo darbuotojai likus valandai iki šventės slapta išgėrė butelį ir vietoj šampano į jį pylė upės vandenį. Nereikia aiškinti, kodėl daugelis iškilmingų šampano butelių nedūžta pirmą kartą...
Laivo delsimas nusileidimo metu reiškia jo likimo sunkumus. Nė vienas „laimingas“ laivas neįstrigo paleidimo take! Nuo seniausių laikų bėgikai buvo kruopščiai sutepti iš anksto, daugiausia, žinoma, praktiniais tikslais, tačiau jūreiviai šio ženklo nepamiršta: Karalienės Marijos nusileidimo metu buvo sunaudota 150 tonų riebalų ir 50 tonų minkšto muilo. Gerai, jei nusileidimo metu užsidega mediniai bėgiai - tai reiškia, kad laivas bus „gyvas kaip liepsnos liežuviai“.
Laivo nuleidimas ryte, saulei tekant, užtikrina sėkmę „naujagimiui“. Gerai, jei šalia yra žuvėdros ir delfinai: norint užtikrinti jų buvimą, žuvies gabalėliai metami į vandenį kaip masalas. Siekiant užtikrinti sėkmę, vilkikai, apsukantys laivą po to, kai sustabdytojai jį sustabdo vandenyje, turėtų suktis tik pagal laikrodžio rodyklę.
Apskritai laivo paleidimas yra labai svarbus momentas. Nieko nereikėtų palikti atsitiktinumui. Bet koks aplaidumas ar apsileidimas gali suteršti gerą laivo reputaciją ir jam nesiseka visą gyvenimą. Taigi čia nėra smulkmenų“.
