Titaniko struktūros diagrama. Išilginė Titaniko pjūvis

Thomas Andrewsas „Titaniko“ dizaineris 1907 m. Andrewsas kartu su savo dėde Williamu Pirrie ir Alexanderiu Carlisle'u tapo naujojo superlainerio „Olympic“, o 1909 m. – jo „brolio dvynio“ „Titaniko“ dizaineriu „White Star Line“. 1912 m. balandžio 10 d. Thomas Andrewsas išplaukė į pirmąją Titaniko kelionę į Niujorką. Balandžio 14 d., 23.40 val., „Titanikas“ atsitrenkė į ledkalnį dešinėje pusėje. Andrewsas tuo metu miegojo savo kajutėje ir vos pajuto susidūrimą. Netrukus jį iškvietė kapitonas Edwardas Smithas, kad įvertintų žalą. Po tyrimo Andrewsas padarė išvadą, kad „Titanikas“ nebegali būti išgelbėtas ir nuskęs. Evakuacijos metu Thomas padėjo keleiviams įlipti į gelbėjimo valtis. Remiantis kitais pasakojimais, Thomas Andrewsas paskutinį kartą buvo matytas metantis gultus į vandenį nuo promenados denio, kad įstrigę keleiviai galėtų jas naudoti kaip gelbėjimo plaustus. Jo kūnas po avarijos taip ir nebuvo rastas.

„Harland & Wolf“ buvo atliktas sunkus darbas kuriant ir tobulinant naujus lėktuvus. Geriausių įmonės dizainerių komanda po gabalėlį ant didžiulių popieriaus lapų sudarė laivo dizainą. Tada iš šių piešinių buvo sukurti mediniai šablonai. Nuotraukoje pavaizduotas piešimo biuras, kuriame buvo ruošiami Titaniko, Olimpinio ir Britaniko planai. Įmonė stengėsi sukurti kuo patogesnes darbo sąlygas, pavyzdžiui, šiose patalpose yra aukštos lubos ir dideli langai, užtikrinantys natūralią šviesą.

„Titanikas“ buvo nuleistas 1909 m. kovo 31 d. „Harland and Wolff“ laivų statybos įmonės laivų statyklose Kvinso saloje (Belfastas, Šiaurės Airija), nuleistas 1911 m. gegužės 31 d., o 1912 m. balandžio 2 d. Minint 100-ąsias laivo nuskendimo metines, Harland and Wolf laivų statykloje atidarytas Titaniko muziejus.

Pagrindiniai kriterijai projektuojant laivų važiuoklę buvo patikimumas, efektyvumas ir gana sklandus važiavimas. „Titanikas“ buvo aprūpintas kelių pakopų garo turbina, kuri sukdavo centrinį (vairo) sraigtą ir du keturių cilindrų stūmoklinius variklius, kurie judesį perduodavo šoniniams sraigtams. Šios elektrinės vardinė galia buvo l. s., bet būtų galima sukurti ir AG galią. Su. Visu greičiu „Titanikas“ galėjo važiuoti mazgų greičiu. Iš pradžių projekte buvo numatyti trys vamzdžiai, šalinantys garą iš katilų, tačiau vėliau, kad laivas būtų įspūdingesnis, prie profilio buvo pridėtas ketvirtas vamzdis - virtuvės ir kitų patalpų vėdinimui.

„Titaniko“ korpusas penkiolika vandeniui nelaidžių pertvarų buvo padalintas į 16 skyrių. Vandeniui nelaidžias duris, skiriančias skyrius, buvo galima įjungti rankiniu būdu, naudojant sistemą, kuri stebėjo kylantį vandens lygį denyje, arba elektromagnetu, kurį būtų galima valdyti iš navigacinio tiltelio. Vos perjungus navigacinio tiltelio jungiklį, elektromagnetai buvo išjungti ir durys automatiškai „nukrito“, taip užblokuodamos praėjimus tarp skyrių. Net jei du gretimi skyriai arba keturi skirtingose laivo dalyse buvo užpildyti vandeniu, laivas išliko plūduriuojantis. skyriai A - laivapriekio galas A - B krovinių skyriai B - C krovinių skyriai C - D bagažo ir pašto skyriai K - L stūmoklinio garo variklio skyrius L - M garo turbinos skyrius M - N pagrindinis dinamo skyrius N - P velenų tuneliai Už pertvaros P užpakalinis galas

„Titanikas“ turėjo aštuonis plieninius denius, išdėstytus centimetrų atstumu vienas virš kito. Viršutinė yra valties denis, po juo septyni deniai, pažymėti raidėmis nuo A iki G iš viršaus į apačią, tada antrasis apatinis grindys, o dar žemiau, maždaug pusantro metro atstumu nuo kilio, antras dugnas. Tik C, D, E ir F deniai tęsėsi per visą laivo ilgį. Valties denis ir denis A nepasiekė nei laivapriekio, nei laivagalio, o G denis ir antrasis dugno grindys buvo tik priekinėje laivo dalyje - nuo katilinių iki laivapriekio ir laivagalyje - nuo variklio. kambarys į laivagalį. Deniai

Įdėklas turėjo 4 vamzdžius, kurių skersmuo buvo 7,3 m, aukštis 18,5 m. Pirmieji trys pašalino dūmus iš katilo krosnių, ketvirtasis, esantis virš turbinos skyriaus, tarnavo kaip išmetimo ventiliatorius ir kaminas. prie jo buvo prijungtos laivo virtuvės. Dūmų išmetimo vėdinimo vamzdžiai

Ačiū bendruomenei mosblogas Praėjusį sekmadienį aplankiau vieną žinomiausių laivų navigacijos istorijoje – „Titaniką“. Neturėjau galimybės nusileisti povandeniniu laivu į amžinojo poilsio vietą, o su kitais tinklaraštininkais nuėjau į parodą "Titanikas" Maskvos prekybos centre „Afimall“. Paroda veiks iki vasario 15 d. Kas turi galimybę, paskubėkite, verta apsilankyti.

Apie ką paroda? Mano nuomone, ne tik apie „Titaniką“ ir jo pirmąją bei paskutinę kelionę per Atlantą, bet ir apie tą nuostabų laiką, kai žmogus su kniediamu plaktuku ar slydimo taisykle rankose netikėtai pranoko senovės titanus ir kiklopus meistriškumu. .

XIX amžiaus ir XX amžiaus pradžioje Jungtinės Valstijos turėjo didelę teritoriją, kuri sudarė vieną vidaus rinką. Šalis neturėjo pavojingų kaimynų: nei Kanada, nei Meksika negrasino įsiveržti, o tai pašalino nereikalingas karines išlaidas.

Amerika buvo turtinga mineralų ir derlingų žemių. Lengvai prieinamos anglies, geležies, naftos ir vario telkiniai suteikė pramonei reikalingų žaliavų. Ūkiai ir miestai sparčiai augo visoje šalyje, užtikrindami nuolatinę gamybinių prekių ir darbo jėgos paklausą. Tačiau ilga kelionė per vandenyną buriniu paketiniu laivu buvo labai pavojingas užsiėmimas. Vėlesniais vertinimais, XIX amžiaus pradžioje Atlantas kai kuriais metais paėmė kas septintą emigrantą.

Johnas Absolonas (1815-1895), Didžiosios Britanijos „Emigrantų laivas“

Nepaisant to, devynioliktojo amžiaus dešimtmetyje į šalį atvyko apie šimtas penkiasdešimt tūkstančių imigrantų, atvykusių užsieniečių skaičius siekė beveik šešis šimtus tūkstančių, ketvirtajame dešimtmetyje viršijo pusantro; milijono, o šeštajame dešimtmetyje – du su puse.

Keleivinių garlaivių, galinčių kirsti Atlantą, sukūrimas viską visiškai pakeitė – vien tik laikotarpiu nuo 1870 iki 1914 metų Amerikos krantuose buvo išplauti 25 mln. Tai lėmė neįprastai sparčią transatlantinio keleivinio transporto plėtrą.

„White Star Line“ buvo įkurta Liverpulyje dar 1845 metais ir užsiėmė keleivių pervežimu į Australiją. Viskas klostėsi sklandžiai ir 1868 m. įmonė buvo ant bankroto slenksčio, Thomas Henry Ismay įsigijo ją vos už 1000 svarų.

Tomas Henry Ismay

Naujasis savininkas padarė viską kitaip ir bendrovė pradėjo veikti Liverpulio-Niujorko linijoje. Nauji Ismay užsakyti laivai sulaukė didelio keleivių susidomėjimo, o XIX amžiaus pabaigoje „White Star Line“ tapo didžiausia laivybos kompanija Didžiojoje Britanijoje.

White Star Line uniforminis megztinis ir kepuraitė denio buriuotojams

Sėkmės paslaptis buvo kitoks požiūris į keleivių aptarnavimą „White Star“ laivai išsiskyrė visų klasių komfortu ir patogumu. 1899 metais šeimos verslą perėmė sūnus Josephas Bruce'as Ismay, paprastai žinomas kaip Bruce'as Ismay.

Bruce'as Ismay, apie 1912 m

Kaip bebūtų keista, XX amžiaus pradžioje nuolat augantis keleivių srautas tik padidino konkurenciją JAV maršrutuose. „White Star“ konkurentai (Britanijos „Cunard Line“ ir Vokietijos GAPAG bei Šiaurės Vokietijos „Lloyd“) turėjo didelę vyriausybės paramą, kuri leido jiems statyti didesnius ir greitesnius laivus. Nepaisant vadinamojo „Didžiojo ketverto“ eksploatacijos pradžios, „Boltik“ klasės laineriai, savo rizika veikę „White Star“ pradėjo palaipsniui žlugti.

Originalus Bruce Ismay autografas

Amerikiečių bankininkas ir geležinkelių karalius Johnas Pierpointas Morganas atkakliai kūrė Tarptautinį jūrų laivyno fondą (IMM), o abipusiu susitarimu įsigyta Baltoji žvaigždė jame užėmė labai svarbią vietą. Tačiau įmonėje viskas vyko kaip anksčiau, o 1904 m. Ismay net tapo IMM pirmininku.

Bruce'o Ismay čekių knygelė

1907 metais Cunard į Atlantą paleido savo kurtus – lainerius Mauritania ir Lusitania, aprūpintus naujausiomis to meto garo turbinomis. Jau pirmoje kelionėje Mauritanija sumušė greičio rekordą, kurį tuomet išlaikė beveik 20 metų. Tuo pat metu iš Vokietijos ėmė sklisti informacija apie prabangios apdailos turbininių lėktuvų projektavimo pradžią. Ilgiau delsti buvo neįmanoma.

Užuolaidų audinio pavyzdys iš pirmos klasės Titaniko salono.

„White Star“, kaip visada, užsakė naujus įdėklus iš savo ilgalaikio ir vienintelio tiekėjo – „Harland and Wolf“ laivų statyklos iš Belfasto. 45 tūkst. tonų talpos jie turėjo tapti didžiausiais savo laiko laivais. Iš pradžių Ismay planavo pastatyti du lainerius, bet tada buvo užsakytas kitas laivas. Tai leido padaryti tvarkaraščio tinklelį patogesnį.

Pirmajai „Titaniko“ klasei užsakyti sidabro dirbinių pavyzdžiai

„White Star“ nesivaikė rekordų, o norėjo gauti vidutinio greičio, bet paprastus ir pigius eksploatuoti laivus, taip pat su padidintu komfortu. „Olympic“, „Titanikas“ ir „Gigantiškas“ visiškai atitiko šiuos reikalavimus. Priklausomai nuo esamos paklausos, kai kurių pirmos ir antros klasės kajučių klasę įgula galėtų pažeminti, o trečios klasės patalpas pritaikyti kroviniams. Be to, laineriai gavo didelius triumus ir pašto sandėlį – skubių krovinių ir pašto gabenimas visada buvo svarbus pajamų šaltinis.

Linoleumo ir keraminių plytelių pavyzdžiai, skirti pirmos klasės Titaniko patalpoms

Visų klasių patalpų apdaila pranoko konkurentų laivus. Tiesą sakant, trečios klasės keleiviai gavo antros klasės patogumus, antros klasės keleiviai – pirmos klasės patogumus, o pirmos klasės keleiviai, kurie disponavo dviem trečdaliais laivo, buvo apsupti iki tol neregėtos prabangos. Kuriant interjerus dalyvavo geriausi menininkai ir dekoratoriai.

KB "Harland and Wolf" svetainė

Kol inžinieriai nagrinėjo brėžinius ir skaičiavimus, laivų statykla turėjo būti visiškai atstatyta, nauji laivai jai buvo per dideli. Vietoj trijų senų elingų buvo pastatyti du nauji daug ilgesni ir didžiulis sausas dokas.

„Olimpinis“ ir „Titanikas“ ant akcijų

„Olimpinis“ buvo pirmasis, kuris buvo pastatytas 1908 m. gruodžio mėn., „Titanikas“ pradėtas statyti 1909 m. „Gigantic“, kuris tapo trečiuoju serijoje, buvo pastatytas 1911 m. lapkritį, netrukus po olimpinių žaidynių pradžios. Vyresnysis brolis ištuštino lopšį.

Medinis numeris, naudojamas Titaniko statybos metu darbuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraščiams

Naujieji laineriai buvo daug didesni nei jų pirmtakai, todėl Sautamptono ir Niujorko uostų direkcija nenoriai davė bendrovei leidimą pratęsti krantines. Tačiau transatlantiniai laivai taip pat priėmė keleivius Šerbūre ir Kvinstaune (dabar Cobh), tačiau negalėjo prisišvartuoti prie savo krantinių be vilkikų pagalbos. Tai labai padidintų kelionės laiką ir buvo nepriimtina.

„Nomadik“ (pirmame plane) ir „Eismas“ buvo pastatyti kartu su „olimpiečiais“

Sprendimas buvo pasitelkti konkursus – palyginti nedidelius laivus, kurie keleivius ir bagažą prigabendavo į reide stovinčius laivus. Darbui Šerbūre „White Star“ užsakė „Nomadik“, skirtą pirmos ir antros klasės keleiviams, ir „Traffic“, vežantį trečios klasės mokinius ir bagažą. Likimas norėjo išsaugoti „Nomadik“ iki šių dienų.

Plakatas iš „White Star“ Amerikos filialų, reklamuojantis pirmąją „Titaniko“ kelionę.

Teatras prasideda nuo pakabos, o kelionė jūra tais metais prasidėjo apsilankymu laivų kompanijos biure. Negailėta išlaidų reklamai, o bilietai buvo gausiai iliustruotos brošiūros su detaliu laivo planu. Pirmosiomis plaukimo dienomis tikrai reikėjo rasti restoraną ar promenados denį. Atsižvelgiant į didžiulį Titaniko dydį, detalūs denio planai ir skerspjūvis yra po spoileriu.

Būkite atsargūs, paspaudus brėžiniai atsidarys labai dideli.

Apie antrą valandą nakties vanduo priartėjo prie tilto. Mate'as Murdochas, First Mate Wild, Second Radiotelegraphist Bride ir keli keleiviai, tarp jų ir Williamses, bandė išlaisvinti sulankstomas gelbėjimo valtis, saugomas ant antstato stogo, kad nuskendus „Titanikui“ jos išplauktų į paviršių. Staiga Titanikas, veikiamas jo lanką užpildančio vandens, pajudėjo į priekį. Kylanti banga visiškai užtvindė denį ir nuplovė beveik visus, kurie dirbo su valtimi, o iš viršaus, išsvaidydamas kibirkščių ir suodžių rieves, ant žmonių užgriuvo priekinis garlaivio vamzdis, iškeldamas galingą vandens šachtą...

Laikraščių antraštės praneša apie „Titaniko“ nuskendimą

Nepaisant ilgo kailio, Richardas Williamsas sugebėjo nuplaukti į sulankstomą valtį „A“. Po truputį jame susirinko apie trisdešimt žmonių, o srovė pamažu nešė valtį nuo skęstančio laivo. Tačiau joje buvę žmonės negalėjo pakelti drobės šonų ir visą naktį praleido iki juosmens lediniame vandenyje. Iki ryto liko gyvi tik 12 vyrų ir trečios klasės keleivė ponia Rose Abbott. Juos išgelbėjo penktasis kapitono padėjėjas Haroldas Lowe'as, kuris grįžo į nuolaužos vietą gelbėjimosi valtimi Nr.

Sulankstomas laivas "D" "Karpatų" pusėje

Ilgas buvimas šaltame vandenyje nenuėjo veltui. Tačiau Williamsas savo atsakomybe sugebėjo įtikinti jį atidėti operaciją į krantą. Greitai atsigavo ir kitais metais laimėjo teniso čempionatą, 1916 metais tapo 2-a pasaulio rakete, o 1923 metais tapo Paryžiaus olimpinių žaidynių aukso medaliu.

Markonigramą iš Karpatų atsiuntė išgelbėtas keleivis

Pirmojo pasaulinio karo metais Richardas Williamsas kovojo Europoje ir buvo apdovanotas Prancūzijos karinių nuopelnų kryžiumi ir Garbės legionu. Jis mirė 1968 m. birželio 2 d., sulaukęs 77 metų.

___________________________
Šaltiniai:
http://www.encyclopedia-titanica.org/
http://www.vmasshtabe.ru/
Ir, žinoma, Vikipedija kaip nuotraukų šaltinis

SU Didelio jūrų laivo statyba gali užtrukti keletą metų. Tikslinga supažindinti skaitytoją su šio sudėtingo ir techniškai labai daug darbo reikalaujančio proceso pagrindinėmis fazėmis.

P Prieš perleisdama užsakymą laivų statyklai, laivybos kompanija atidžiai išanalizuoja ir pasveria, kokie reikalavimai keliami naujam laivui, kokias savybes jis turėtų turėti ir kokiems tikslams jis skirtas. Projektuotojai gauna jos matmenis, reikiamą greitį, mašinų tipą ir apskritai vidinę konstrukciją bei įrangą. Tada šimtai patyrusių dizainerių kelis mėnesius atlieka skaičiavimus, siūlymus ir planus. Rengiamas kelių metrų modelis, ant kurio išbandomos projektuojamo laivo charakteristikos. Tokiu būdu, pavyzdžiui, parenkami geriausi korpuso kontūrai, sėkmingiausia sraigto vieta ir jo konstrukcija: juk dėl nesėkmingos sraigto konstrukcijos gali sumažėti daugiau nei dešimt procentų mašinos galios, o tai turės įtakos ženkliam sraigto padidėjimui. degalų sąnaudos.

P Kol projektuotojai rengia projektą, dirbtuvėse ruošiamos plieninės sijos kiliui ir karkasams, taip pat laivų apkalimo lakštai; pagal poreikį ši medžiaga gali būti įvairių formų ir dydžių. Didelis dėmesys skiriamas tam, kad kiekvienas rėmas ir kiekvienas lapas, skirtas dešiniajam laivo bortui, tiksliai atitiktų priešingos, kairiosios pusės, dalių formą, dydį ir svorį.

SU Meškerė pastatyta sausame doke, kurio dugnas pagamintas iš patvaraus gelžbetonio. Jame yra drenažo įrenginys, sumontuotas iš storų lentų ir galingų sijų. Jie yra įstrižai vandeniui, o gatavas indas, kai nuleidžiamas, lengvai nuslysta ant jo paviršiaus.

KAM Il eina per visą indo ilgį ir yra tarsi indo stuburas, ant kurio remiasi visa konstrukcija. Ši plieninė sija, klojama ant masyvių 120–150 pločio ir 7–10 centimetrų storio ąžuolinių sijų, sudaryta iš daugybės tvirtai sujungtų dalių. Tinkama kilio padėtis tikrinama itin atsargiai. Ilgą laiką tai buvo daroma taip: kuoliukai su mažomis skylutėmis viduryje buvo statomi per visą kilio ilgį tam tikru atstumu vienas nuo kito. Tada viename šios eilės gale buvo įjungta šviesa ir, jei buvo matyti pro visas kito galo skyles, kilis buvo padėtas teisingai; kitaip reikėjo viską taisyti ir išlyginti.

N o per visą laivo ilgį buvo įrengtas plokščias kilis su vertikaliu kiliu. Skersinės sijos yra pritvirtintos prie jo nuo laivapriekio iki laivagalio ir yra sujungtos viena su kita kniedytų plieno lakštų, sudarančių antrojo dugno grindis, pertvaromis padalintą į daugybę vandeniui nelaidžių skyrių, naudojamų kaip kuro ir balasto vandens talpyklos.

P Pastačius antrąją apatinę grindų dangą, statmenai kiliui dešinėje ir kairėje pusėje pradedami montuoti plieniniai karkasai, kurie yra profilinės sijos. Dešinės ir kairės pusės rėmai sujungti skersinėmis plieninėmis sijomis, ant kurių tvirtinama denio grindų danga. Kartu su rėmais, norint sukurti standžią laivo galų konstrukciją, sumontuoti stiebai - galingos plieninės sijos, sveriančios 50-75 tonas. Dabar galite pradėti dengti indą sunumeruotais plieno lakštais, kurie tvirtinami prie rėmų. Rėmai kartu su lakštais sudaro laivo korpusą. Tęsiant korpuso darbus, aplink jį pakyla pastoliai, kad galėtų dirbti kniedininkai ir suvirintojai.

P Sumontavus pagrindines laivo dalis, antrojo dugno aukštyje įrengiami šoniniai kiliai. Tai maždaug trečdalio laivo ilgio plieninės juostos, esančios jo centrinėje dalyje iš abiejų pusių. Jų užduotis – padidinti laivo stabilumą, tai yra sumažinti jo riedėjimą ant bangos. Tada laivagalyje montuojamas vairas, o ant velenų – sraigtai.

T Dabar laivas paruoštas paleisti. Tai daug darbo reikalaujanti operacija, kuriai reikia kruopštaus pasiruošimo ir daug streso. Tolimesni darbai tęsiami vandenyje, kai laivas prisišvartuoja gamyklos prieplaukoje. Jame reikia sumontuoti mašinas ir daug kitos įrangos. Būtinų darbų apimtį galima iliustruoti olimpinio pavyzdžiu, kurio svoris paleidimo metu buvo 24 600 tonų, o užbaigus jis išaugo maždaug dvigubai.

KAM„Titanikas“ buvo nuleistas Harlando ir Wolffo laivų statyklose Kvinso saloje netoli Belfasto 1909 m. kovo 31 d. Laivas buvo pastatytas naudojant didžiausią pasaulyje ožinį kraną, šalia olimpinio.

T Trys tūkstančiai žmonių sunkiai dirbo dvejus metus, o 1911 m. gegužės 31 d., olimpinėms žaidynėms išvykus į pirmąją kelionę per vandenyną, buvo paleistas Titanikas. 12 valandą 13 minučių milžiniškas kūnas nuslydo šlaitu, o dar po 62 sekundžių jau siūbavo Airijos jūros vandens paviršiuje. Ant krantinės iškilmingą akimirką stebėjo didžiulės minios Belfasto gyventojų ir kviestinių svečių.

H Po dešimties mėnesių, 1912 m. balandžio 2 d., „Titanikas“ sėkmingai išlaikė jūrinius bandymus, kuriuos prižiūrėjo Prekybos ministerijos pareigūnai, kurie pagal Didžiosios Britanijos prekybinių jūrų įstatymus buvo pagrindinis kontrolinis patikrinimas. Vilkiko pagalba „Titanikas“ buvo iškeltas iš Belfasto Viktorijos kanalu į Airijos jūrą, kur plaukė kelias valandas. Tuo metu visa jo įranga buvo patikrinta,įskaitant radijo įrangą.

Z ir trečiadienio, balandžio 3 d., vidurnaktį „Titanikas“ pasiekė Sautamptoną, iš kurio po savaitės turėjo išvykti į savo pirmąją kelionę per vandenyną. Laivas prisišvartavo reide tam skirtoje vietoje. Net iš pirmo žvilgsnio į jį visiems užgniaužė kvapą. Panašu, kad uoste plaukiojantys laivai, įskaitant didelius garlaivius, staiga sumažėjo. „Titanikas“ prisišvartavo prie vandenyno doko ir keletą dienų buvo tikrinamas Prekybos departamento pareigūnų. Visų pirma buvo tikrinamos gelbėjimo valtys, raketos ir kita gelbėjimo įranga. Nustatyta, kad jis atitinka tuo metu galiojusius reglamentus. Kontrolę atliko vyriausiasis ministerijos inspektorius kapitonas Klarkas. Jis nepraleido nei vieno smulkmena, į kurią kitas inspektorius nekreiptų dėmesio ir būtų visiškai patenkintas kompetentingo pareigūno paaiškinimu. Jis turėjo viską pamatyti pats ir patikrinti asmeniškai. Jokių patikinimų, kad ir kieno jie būtų, jis nelaikė įtikinančiais, todėl, kaip ir tikėtasi, buvo prakeiktas.

D Kai „Titanikas“ išplaukė, Thomas Andrewsas kiekvieną rytą pasirodydavo jo deniuose. Iki vėlyvo vakaro jis kalbėjosi su įgulos vadovais, mechanikais ir tiekėjais. Jam neliko nė vienos laisvos minutės. Jis pastebėjo kiekvieną smulkmeną, niekas neprasprūdo iš jo patyrusios ir dėmesingos akies. Jis vaikščiojo koridoriais, valgyklomis, salonais ir kabinomis, patardamas, kaip išdėstyti stalus ir kėdes, kur būtų pastatytos lentynos ir kopėčios trečios klasės kajutėse ar elektriniai ventiliatoriai. Andrewsas pasakė, kad negalėjo pailsėti, kol viskas bus tobula, balandžio 9 d., jis parašė savo žmonai: „Titanikas šiandien beveik paruoštas, ir aš tikiu, kad rytoj mes eisime į jūrą tvirta“. Balandžio 10 d., Andrews pasirodė ant denio šeštą ryto ir atliko galutinį laivo patikrinimą. Jis buvo patenkintas.

H Norint geriau suprasti vėlesnius įvykius, būtina atlikti pagrindinius duomenis apie „Titaniko“ dizainą ir įrangą.

M Galima sakyti, kad „Titanikas“ yra patobulintas olimpinis. Jis buvo aštuoniais centimetrais ilgesnis už savo „brolį“, o bendras pajėgumas buvo 1000 tonų didesnis. Jo ilgis – 259,83 metro, plotis – 28,19 metro, bendras pajėgumas – 46 328 bruto tonos, o jo tūris – 52 310 tonų, o grimzlė – 10,54 metro. Ji buvo didžiausias kada nors prieš ją pastatytas laivas.

1 Rotušė Filadelfijoje (162 metrai).
2 Vašingtono nacionalinis paminklas (169 metrai).
3 Metropoliteno bokštas Niujorke (213 metrų).
4 New Woolforth pastatas Niujorke (240 metrų).
5 Katedra Kelne (160 metrų).
6 Didžioji Gizos piramidė (146 metrai).

N o „Titanikas“ turėjo aštuonis plieninius denius, išdėstytus vienas virš kito 250–320 centimetrų atstumu. Viršutinė yra valties denis, po juo septyni deniai, pažymėti raidėmis nuo A iki G iš viršaus į apačią, tada antrasis apatinis grindys, o dar žemiau, maždaug pusantro metro atstumu nuo kilio, antras dugnas. Tik C, D, E ir F deniai tęsėsi per visą laivo ilgį.

Sh liukų denis ir denis A nepasiekė nei laivapriekio, nei laivagalio, o G denis ir antrasis dugno grindys buvo tik priekinėje laivo dalyje - nuo katilinių iki laivapriekio ir laivagalyje - nuo variklio kambarys į laivagalį.

„Titaniko“ skerspjūvis.

N o atvirame valčių denyje buvo 20 gelbėjimosi valčių. Jo priekinėje dalyje buvo navigacinis tiltelis, nutolęs 58 metrus nuo laivo priekio. Ant tilto buvo pilotų namelis su vairu ir kompasu, o iškart už jo – patalpa, kurioje buvo saugomi navigaciniai žemėlapiai. Dešinėje nuo vairinės buvo charthouse, kapitono kabina ir dalis karininkų kabinų, kairėje – likusios karininkų kabinos. Už jų, už priekinio piltuvo, yra radiotelegrafo kabina ir radijo operatoriaus kabina.

Išilginė Titaniko pjūvis. (stora mėlyna linija rodo vandeniui nelaidžių pertvarų aukštį)

A nosies galūnė
A-B krovinių skyriai
B-C krovinių skyriai
C-D bagažo ir pašto skyriai
K-L stūmoklinių garo variklių skyrius
L-M garo turbinos skyrius
M-N pagrindinis dinamo skyrius
N-P velenų tuneliai
Po pertvaros R užpakalinis galas

P Po valties deniu buvo 150 metrų ilgio A denis. Beveik visa tai buvo skirta pirmos klasės keleiviams. Priekinėje dalyje buvo 34 kajutės, o už jų buvo daugybė bendrų patalpų, įskaitant skaityklą, rūkomąjį ir poilsio kambarius. Išilgai šonų yra promenados deniai.

„Titaniko“ valčių denis.

N o kitame denyje, pažymėtame raide B, buvo įrengti 97 apartamentai 198 1 klasės keleiviams, vėliau – salonas, restoranas ir 1 klasės virtuvė. Laivapriekio dalyje B denis buvo nutrauktas, kad būtų suformuota atvira erdvė virš C denio, o vėliau kaip 37 metrų laivapriekio antstatas su inkaro valdymo įranga ir švartavimosi įranga. „Titanikas“ lanke turėjo tris inkarus, kurių bendras svoris buvo 31 tona. Norint vieną iš jų nugabenti į laivų statyklą, reikėjo pakinkyti 20 porų arklių. Du inkarai buvo pritvirtinti priekinėse lanko pusėse, o trečiasis - atsarginis - buvo ant priekio. Jo nuleidimas ir pakėlimas buvo užtikrintas specialiu inkariniu kranu. Kaip ir laivagalyje, B denį laivagalyje nutraukė atvira C denio erdvė, kuri tarnavo kaip promenados denis trečios klasės keleiviams, ir tęsėsi su 32 metrų laivagalio antstatu – laivagalio tiltu.

D Kitas buvo C denis, pirmasis iš keturių denių, ištempęs laivo ilgį nuo kamieno iki laivagalio. Jo priekinėje dalyje, po priešakiniu deniu, buvo įrengtos inkarinės gervės, skirtos aptarnauti du pagrindinius šoninius inkarus, taip pat buvo įgulos virtuvė ir valgomasis jūreiviams ir stokeriams. Promenados denis II buvo už laivapriekio antstato aš klasės 15 metrų ilgio, vadinamasis tarpantstatų denis, o už jo – platus 137 metrų ilgio antstatas su 148 pirmos klasės kajutėmis. Šiame denyje buvo reiso vadovo kabinetas ir informacijos biuras, kur buvo priimamos keleivių telegramos siuntimui belaidžiu telegrafu. Taip pat buvo izoliuotas promenados denis ir II klasės biblioteka. Vėl buvo 15 metrų laivagalio tarpantstatų denis, o už jo, po laivagalio antstato deniu, buvo pagrindinis įėjimas. į trečios klasės gyvenamąsias patalpas, esančias apatiniuose deniuose laivo laivagalyje. Už įėjimo buvo rūkomasis ir kitos III klasės bendro naudojimo patalpos.

IN D denio priekyje buvo gyvenamosios patalpos 108 stokeriams. Specialios sraigtinės kopėčios šį denį sujungė tiesiai su katilinėmis, kad stokeriai galėtų eiti į savo darbą ir grįžti nepraeidami pro keleiviams skirtas kajutes ar salonus. Toliau atsirado dar vienas izoliuotas III klasės promenados denis, o po to – I klasės namelių blokas. Čia buvo 25 metrų ilgio pirmos klasės salonas su įspūdingais laiptais ir 34 metrų ilgio pirmos klasės restoranas, o po jo – virtuvė. Arčiau laivagalio buvo dar viena virtuvė, aptarnaujanti I ir II klases, o už jos – nemažai patalpų laivo ligonių ir medicinos personalo kajutėms, valgomasis ir 38 II klasės kajutės. Šio denio užpakalinė dalis buvo skirta trečios klasės keleiviams.

IN E denio priekyje buvo gyvenamosios patalpos 72 krovėjams ir 44 jūreiviams. Toliau per visą denio ilgį buvo II ir III klasių kajutės bei stiuardų ir mechanikų kabinos.

IN Pirmoje F denio dalyje buvo įrengti 53 trečios pamainos stokeriai, 64 antros klasės kajutės ir pagrindinės trečios klasės gyvenamosios patalpos, besitęsiančios 45 metrus ir užimančios visą laivo plotį. Šiame denyje buvo du dideli salonai ir III klasės valgykla, laivo skalbyklos, baseinas ir turkiškos pirtys.

P G denis driekėsi per visą laivo ilgį ir dengė tik laivapriekį ir laivagalį, tarp kurių buvo įrengtos katilinės ir mašinų skyriai. Šio denio laivapriekio dalis, 58 metrų ilgio, buvo dviem metrais virš vaterlinijos link laivo centro, ji palaipsniui nusileido, o priešingame gale jau buvo vaterlinijos lygyje. Čia buvo įrengtos patalpos 45 degintojams ir tepalams bei 26 kajutės 106 trečios klasės keleiviams. Likusią ploto dalį užėmė bagažo skyrius pirmos klasės keleiviams, laivo pašto ir pobūvių salė. Už denio priekinės dalies buvo bunkeriai su anglimis, užėmę šešis vandeniui nepralaidžius skyrius aplink kaminus. Už jų buvo du skyriai su garo linijomis stūmokliniams garo varikliams ir turbinų skyrius. Toliau buvo užpakalinė 64 metrų ilgio G denio dalis su sandėliais, sandėliukais ir 60 kajučių 186 III klasės keleiviams, kuri jau buvo žemiau vaterlinijos. Dekas G

B buvo žemiausias denis, kuriame buvo apgyvendinti keleiviai ir įgulos nariai. Taigi deniuose A-G galėtų tilpti 1034 1 klasės keleiviai, 510 2 klasės keleivių ir 1022 3 klasės keleiviai, iš viso 2566 žmonės. Kai kurios kajutės gali būti I ir II klasės arba II ir III klasės kajutės. Pateikti skaičiai leidžia suprasti gyvenamųjų patalpų naudojimo mastą.

N laive taip pat buvo patalpos įgulai, tai yra 75 žmonės vadinamajame denio skyriuje, kuriame buvo pareigūnai ir gydytojai, 362 žmonės mašinų skyriuje ir 544 žmonės aptarnavimo skyriuje, įskaitant reiso generalinį direktorių ir vyr. stiuardai.

PŽemiau G denio buvo antrojo laivo dugno grindys, kaip ir G denis, padalintas į tokio paties ilgio priekinę ir galinę dalis. Abi jos daugiausia buvo skirtos gabenamiems kroviniams, o viena patalpa tarnavo kaip milžiniška šaldymo kamera.

E Dar žemiau, maždaug pusantro metro virš kilio, buvo antrasis dugnas. Jis užėmė devynias dešimtąsias laivo ilgio, o priekyje ir laivagalyje liko tik nedideli plotai. Čia buvo įrengti katilai, stūmokliniai garo varikliai, garo turbina, elektros generatoriai. Visa tai buvo tvirtai pritvirtinta prie plieninių plokščių. Likusios vietos buvo naudojamos krovinių, anglies ir geriamojo vandens talpykloms. Įjungta Mašinų skyriaus dalyje antrasis dugnas pakilo 210 centimetrų virš kilio, o tai padidino laivo apsaugą pažeidus išorinę apkalą. Vidurinėje laivo dalyje, abiejose pusėse virš antrojo dugno, 100 metrų driekėsi plačios plieninės 60 centimetrų ilgio šoninių kilių juostos. Po antruoju dugnu buvo tik išorinis laivo dugnas. Erdvė tarp jos ir antrosios apatinės grindų dangos, vadinamoji dvigubo dugno erdvė, skersinėmis ir išilginėmis pertvaromis buvo padalinta į 46 vandeniui atsparias kameras.

IN„Titaniko“ triumas buvo padalintas į 16 didelių vandeniui nelaidžių skyrių 15 skersinių pertvarų. Pertvaros, nuo koto iki laivagalio pažymėtos raidėmis A iki P, pakilo iš antrojo dugno ir perėjo per keturis ar penkis denius: pirmieji du ir paskutiniai šeši pasiekė D denį, septynios pertvaros laivo centre siekė tik E. Visos vandeniui nelaidžios pertvaros buvo tokios patvarios, kad turėjo atlaikyti didelį slėgį, kuris galėtų kilti, jei laivas atsirastų.

P Pirmosios dvi pertvaros laivapriekio ir paskutinė laivagalio buvo tvirtos. Visi kiti turėjo sandarias duris, leidžiančias įgulai ir keleiviams judėti tarp skyrių. Antrojo laivo dugno grindyse pertvaroje K buvo tik durys, vedančios į šaldytuvo skyrių. G denyje pertvarų durų nebuvo, o F ir E deniuose beveik visos pertvaros turėjo sandarias duris, jungiančias keleivių naudojamas erdves. Visas šias duris galima uždaryti nuotoliniu būdu arba rankiniu būdu denis, į kurį siekė pertvara, naudojant įtaisą, esantį tiesiai ant durų. Norint uždaryti tokias duris keleivių deniuose, reikėjo specialaus rakto, kurį turėjo tik vyriausieji stiuardai.

IN Pertvaros nuo D iki O, tiesiai virš antrojo dugno skyriuose, kuriuose buvo mašinos ir katilai, buvo 12 vertikaliai užsidarančių durelių. Elektros pavara jie buvo valdomi nuo navigacinio tiltelio. Kai šios durys buvo atidarytos, jas laikė skląsčiai. Pavojaus atveju arba nelaimingas atsitikimas, arba tuo atveju, kai kapitonas ar budėjimo karininkas manė, kad tai būtina, elektromagnetai, gavus signalą iš tilto, atlaisvino skląsčius ir visos 12 durų nuleistos veikiamos savo gravitacijos, o erdvė už jų buvo hermetiška. užantspauduotas. Jei dureles uždarydavo elektros signalas iš tilto, tai jas buvo galima atidaryti tik nuėmus įtampą nuo elektros pavaros.

IN Kiekvieno skyriaus, kuris buvo hermetiškai uždarytas, lubose buvo avarinis liukas, kuris paprastai vedė į valties denį. Tie, kurie nespėjo išeiti iš patalpų prieš užsidarius durims, galėjo užlipti jo geležinėmis kopėčiomis.

N o „Titanikas“ turėjo 16 pagrindinių po deniu esančių skyrių, atskirtų horizontalų sandarumą užtikrinančiomis pertvaromis. Tik antrojo laivo dugno grindys nuo garo turbinos skyriaus iki laivagalio ir nuo pirmosios pertvaros A iki laivapriekio buvo atsparios vandeniui. Likę deniai nebuvo sandarūs. Juose buvo daug liukų, kopėčių ir šachtų, įskaitant liftus, pro kuriuos vanduo galėjo prasiskverbti į bet kurį skyrių ir pasiekti viršutinius denius. Nepaisant šio trūkumo, laivo konstrukcija buvo tokia, kad kai kurie du skyriai buvo užpildyti vandeniu, jis išliko plūduriuojantis ir negalėjo nuskęsti net užtvindžius pirmuosius keturis skyrius. Atrodė, kad saugumas buvo itin užtikrintas.

N o „Titanikas“ turėjo tris sraigtus ir kombinuotą varomąją sistemą. Jį sudarė dvi keturių cilindrų stūmoklinių garo variklių grupės, varančios du trijų ašmenų šoninius sraigtus, kurių kiekvienas sveria 38 tonas, ir žemo slėgio garo turbina, varanti keturių menčių vidurinį sraigtą, sveriantį 22 tonas.

APIE didžiulis laivas, kaip Titanikas, turėjo turėti pakankamai elektros energijos. Prie skirstomojo tinklo prijungta 10 000 lempučių, 562 elektriniai šildytuvai, daugiausia pirmos klasės kabinose, 153 elektros varikliai, įskaitant aštuonių kranų elektrines pavaras, kurių bendra keliamoji galia 18 tonų, ir keturios krovininės gervės, kurių keliamoji galia 750 kilogramų. . Elektra užtikrino ventiliatorių darbą katilinėse ir mašinų skyriuose, keturis liftus keleiviams po 12 žmonių, iš kurių trys aptarnavo pirmos klasės, o vienas – antros klasės keleivius, bei daugybę telefonų. Be pagrindinių telefono linijų, jungiančių tiltą su laivapriekio, laivagalio, mašinų skyriumi, budėjimo stotimi priekiniame stiebe ir kitose svarbiose srityse, „Titanikas“ turėjo 50 linijų skirstomąjį skydą, kuris užtikrino ryšį su kitomis laivo patalpomis ir postais. Elektra taip pat buvo maitinamas penkių kilovatų belaidžio telegrafo stoties Marconi generatorius, sporto salės elektros prietaisai, dešimtys mašinų ir prietaisų virtuvėse, šildytuvai ir šaldytuvai.

N Po velnių, virš Titaniko denių iškilo keturi elipsoidiniai vamzdžiai. Kiekvieno iš jų skersmuo buvo 7,3 metro, tokio dydžio, kad vienas šalia kito galėtų pravažiuoti du lokomotyvai. Atstumas tarp viršutinių vamzdžių kraštų ir kilio siekė 53,5 metro. Pirmieji trys vamzdžiai pašalino dūmus iš katilo krosnių, o paskutinis, esantis virš turbinos skyriaus, tarnavo kaip išmetimo ventiliatorius. Prie jo buvo prijungtas vamzdynas laivo virtuvių vėdinimui. Dar didesni už kaminus pakilo priekinis ir galinis stiebai. Abu stiebai buvo plieniniai, o jų viršutinė dalis – iš tikmedžio. Ant priekinio stiebo, 29 metrų aukštyje virš vaterlinijos, buvo įrengtas apžvalgos postas, garsusis „varnų lizdas“. Į jį buvo galima patekti metalinėmis kopėčiomis, esančiomis tuščiavidurio stiebo viduje, kurio įėjimo durys buvo vamzdžio C lygyje. 15 metrų aukštyje virš vamzdžių buvo ištemptos laivo radijo stoties antenos tarp abu stiebai.

Didžiosios Britanijos laivų statybos kompanijos „White Star Line“ garlaivio „Titaniko“ brėžiniai. Didelio laivo statyba truko daugiau nei dvejus metus. Laivų statykloje dirbo apie 3000 žmonių. Tūkstantis devyni šimtai vienuoliktą gegužę laivas iškilminga ceremonija buvo nuleistas į vandenį. Kelionės metu, būtent tūkstantis devyni šimtai dvyliktą balandį, laineris susidūrė su dideliu ledkalniu. Lygiai po 160 minučių laivas nuskendo po vandeniu. Tuo metu laive buvo du tūkstančiai du šimtai dvidešimt keturi žmonės. Tūkstantis trys šimtai šešiolika žmonių yra keleiviai ir devyni šimtai aštuoni žmonės yra įgula. Mums pavyko išgelbėti septynis šimtus vienuolika žmonių. Likusieji – tūkstantis penki šimtai trylika – nuskendo.

Specifikacijos:
1. ilgis, 26898cm;
2. plotis, 2820cm;
3. atstumas iki valties denio, 1840cm;

4. ūgis, 5330cm;
5. darbinis tūris, 52310000kg;
6. grimzlė, 1054 cm;
7. pilna apkrova, 66000000kg;
8. variklis (keturių cilindrų garo variklis) – 2 vnt.;
9. variklis – 55000AG;
10. varžtų sukimasis (75 aps./min.) – 3 vnt;
11. greitis – 25kt;
12. anglies suvartojimas – 825000kg/parai;
13. talpa, žmonės – 2224 (1316 keleivių, 908 įgula);
14. valtys (telpa 59 žmonės) – 20 vnt.;

„Titaniko“ skerspjūvis.

Atvirame valčių denyje buvo 20 gelbėjimosi valčių. Jo priekinėje dalyje buvo navigacinis tiltelis, nutolęs 58 metrus nuo laivo priekio. Ant tilto buvo pilotų namelis su vairu ir kompasu, o iškart už jo – patalpa, kurioje buvo saugomi navigaciniai žemėlapiai. Dešinėje nuo vairinės buvo charthouse, kapitono kabina ir dalis karininkų kabinų, kairėje – likusios karininkų kabinos. Už jų, už priekinio piltuvo, yra radiotelegrafo kabina ir radijo operatoriaus kabina.

Išilginė Titaniko pjūvis.

(stora mėlyna linija rodo vandeniui nelaidžių pertvarų aukštį)

A nosies galūnė
A-B krovinių skyriai
B-C krovinių skyriai
C-D bagažo ir pašto skyriai
K-L stūmoklinių garo variklių skyrius
L-M garo turbinos skyrius
M-N pagrindinis dinamo skyrius
N-P velenų tuneliai
Po pertvaros R užpakalinis galas

D Kitas buvo C denis, pirmasis iš keturių denių, ištempęs laivo ilgį nuo kamieno iki laivagalio. Jo priekinėje dalyje, po priešakiniu deniu, buvo įrengtos inkarinės gervės, skirtos aptarnauti du pagrindinius šoninius inkarus, taip pat buvo įgulos virtuvė ir valgomasis jūreiviams ir stokeriams. Už laivapriekio antstato buvo 15 metrų ilgio III klasės promenados denis, vadinamasis tarpantstatų denis, o už jo platus 137 metrų ilgio antstatas su 148 I klasės kabinomis. Šiame denyje buvo reiso vadovo kabinetas ir informacijos biuras, kur buvo priimamos keleivių telegramos siuntimui belaidžiu telegrafu. Taip pat buvo izoliuotas promenados denis ir II klasės biblioteka. Vėlgi, buvo 15 metrų laivagalio tarpantstatų denis, o už jo, po laivagalio antstato deniu, buvo pagrindinis įėjimas į III klasės gyvenamąsias patalpas, esančias apatiniuose deniuose laivo galinėje dalyje. Už įėjimo buvo rūkomasis ir kitos III klasės bendro naudojimo patalpos.

IN E denio priekyje buvo gyvenamosios patalpos 72 krovėjams ir 44 jūreiviams. Toliau per visą denio ilgį buvo II ir III klasių kajutės bei stiuardų ir mechanikų kabinos.

P G denis driekėsi per visą laivo ilgį ir dengė tik laivapriekį ir laivagalį, tarp kurių buvo įrengtos katilinės ir mašinų skyriai. Šio denio laivapriekio dalis, 58 metrų ilgio, buvo dviem metrais virš vaterlinijos link laivo centro, ji palaipsniui nusileido, o priešingame gale jau buvo vaterlinijos lygyje. Čia buvo įrengtos patalpos 45 degintojams ir tepalams bei 26 kajutės 106 trečios klasės keleiviams. Likusią ploto dalį užėmė bagažo skyrius pirmos klasės keleiviams, laivo pašto ir pobūvių salė. Už denio priekinės dalies buvo bunkeriai su anglimis, užėmę šešis vandeniui nepralaidžius skyrius aplink kaminus. Už jų buvo du skyriai su garų linijomis stūmokliniams garo varikliams ir turbinos skyrius. Toliau buvo užpakalinė 64 metrų ilgio G denio dalis su sandėliais, sandėliukais ir 60 kajučių 186 III klasės keleiviams, kuri jau buvo žemiau vaterlinijos. Dekas G B buvo žemiausias denis, kuriame buvo apgyvendinti keleiviai ir įgulos nariai. Taigi deniuose A-G galėtų tilpti 1034 1 klasės keleiviai, 510 2 klasės keleivių ir 1022 3 klasės keleiviai, iš viso 2566 žmonės. Kai kurios kajutės gali būti I ir II klasės arba II ir III klasės kajutės. Pateikti skaičiai leidžia suprasti gyvenamųjų patalpų naudojimo mastą.

N o laive taip pat buvo patalpos įgulai, tai 75 žmonės vadinamajame denio skyriuje, kuriame buvo pareigūnai ir gydytojai, 362 žmonės mašinų skyriuje ir 544 žmonės aptarnavimo skyriuje, įskaitant reiso vykdomąjį direktorių ir vyr. stiuardai.

E Dar žemiau, maždaug pusantro metro virš kilio, buvo antrasis dugnas. Jis užėmė devynias dešimtąsias laivo ilgio, o priekyje ir laivagalyje liko tik nedideli plotai. Čia buvo įrengti katilai, stūmokliniai garo varikliai, garo turbina, elektros generatoriai. Visa tai buvo tvirtai pritvirtinta prie plieninių plokščių. Likusios vietos buvo naudojamos krovinių, anglies ir geriamojo vandens talpykloms. Mašinų skyriaus dalyje antrasis dugnas pakilo 210 centimetrų virš kilio, o tai padidino laivo apsaugą pažeidus išorinę apkalą. Vidurinėje laivo dalyje, abiejose pusėse virš antrojo dugno, 100 metrų driekėsi plačios plieninės 60 centimetrų ilgio šoninių kilių juostos. Po antruoju dugnu buvo tik išorinis laivo dugnas. Erdvė tarp jos ir antrosios apatinės grindų dangos, vadinamoji dvigubo dugno erdvė, skersinėmis ir išilginėmis pertvaromis buvo padalinta į 46 vandeniui atsparias kameras.

P Pirmosios dvi pertvaros laivapriekio ir paskutinė laivagalio buvo tvirtos. Visi kiti turėjo sandarias duris, leidžiančias įgulai ir keleiviams judėti tarp skyrių. Antrojo laivo dugno grindyse pertvaroje K buvo tik durys, vedančios į šaldytuvo skyrių. G denyje pertvarų durų nebuvo, o F ir E deniuose beveik visos pertvaros turėjo sandarias duris, jungiančias keleivių naudojamas erdves. Visas šias duris buvo galima uždaryti nuotoliniu būdu arba rankiniu būdu iš denio, iki kurio siekė pertvara, naudojant įtaisą, esantį tiesiai ant durų. Norint uždaryti tokias duris keleivių deniuose, reikėjo specialaus rakto, kurį turėjo tik vyriausieji stiuardai.

IN Pertvaros nuo D iki O, tiesiai virš antrojo dugno skyriuose, kuriuose buvo mašinos ir katilai, buvo 12 vertikaliai užsidarančių durelių. Elektros pavara jie buvo valdomi nuo navigacinio tiltelio. Kai šios durys buvo atidarytos, jas laikė skląsčiai. Kilus pavojui ar nelaimingam atsitikimui arba kapitonui ar budėjimo pareigūnui nusprendus, kad tai būtina, elektromagnetai, gavus signalą iš tilto, atskleidė skląsčius ir visos 12 durų buvo nuleistos veikiamos jų pačių gravitacijos, o erdvė už jų buvo hermetiška. užantspauduotas. Jei dureles uždarydavo elektros signalas iš tilto, tai jas buvo galima atidaryti tik nuėmus įtampą nuo elektros pavaros.

Z Registruota garo mašinų ir turbinų galia siekė 50 000 kW, tačiau realiai ji siekė mažiausiai 55 000 kW, todėl buvo galima pasiekti daugiau nei 23 mazgų greitį. Turbina buvo penktame vandeniui atspariame skyriuje laivo laivagalyje. Kitame skyriuje, arčiau laivapriekio, buvo įrengti garo varikliai, tada šešis skyrius užėmė 24 dvigubo srauto ir 5 vieno srauto katilai, kurie gamino garą pagrindiniams varikliams, turbinoms, generatoriams ir pagalbiniams mechanizmams. Kiekvieno katilo skersmuo buvo 4,79 metro, dvigubo srauto katilų ilgis - 6,08 metro, vieno srauto katilų - 3,57 metro. Kiekvienas dvigubo srauto katilas turėjo šešias, o kiekvienas vieno srauto katilas – tris. „Titanikas“ buvo aprūpinti keturiais pagalbiniais varikliais su generatoriais, kurių kiekvieno galia buvo 400 kilovatų, kurie gamino 100 voltų srovę. Šalia jų stovėjo dar du 30 kilovatų generatoriai.
APIE didžiulis laivas, kaip Titanikas, turėjo turėti pakankamai elektros energijos. Prie skirstomojo tinklo prijungta 10 000 lempučių, 562 elektriniai šildytuvai, daugiausia pirmos klasės kabinose, 153 elektros varikliai, įskaitant aštuonių kranų elektrines pavaras, kurių bendra keliamoji galia 18 tonų, ir keturios krovininės gervės, kurių keliamoji galia 750 kilogramų. . Elektra užtikrino ventiliatorių darbą katilinėse ir mašinų skyriuose, keturis liftus keleiviams po 12 žmonių, iš kurių trys aptarnavo pirmos klasės, o vienas – antros klasės keleivius, bei daugybę telefonų. Be pagrindinių telefono linijų, jungiančių tiltą su laivapriekio, laivagalio, mašinų skyriumi, budėjimo stotimi priekiniame stiebe ir kitose svarbiose srityse, „Titanikas“ turėjo 50 linijų skirstomąjį skydą, kuris užtikrino ryšį su kitomis laivo patalpomis ir postais. Elektra taip pat buvo maitinamas penkių kilovatų belaidžio telegrafo stoties Marconi generatorius, sporto salės elektros prietaisai, dešimtys mašinų ir prietaisų virtuvėse, šildytuvai ir šaldytuvai.

P Prieš pat vidurdienį „Titanike“ nuaidėjo signalinis varpas, o laivo švilpuko aidas nuaidėjo toli per Sautamptono įlanką, pranešdamas, kad didžiausias laivas pasaulyje išplaukia. Keleivių draugai ir artimieji, žurnalistai, fotografai ir kiti lankytojai paskubomis atsisveikino, apsikeitė linkėjimais ir išskubėjo į krantą. Paskutiniai laivą paliko uosto pareigūnai. Žodžiu, prieš pakeliant laivą, keli pavėluoti stokeriai atskubėjo su jūreivio lagaminais ant pečių ir ėmė reikalauti, kad juos įleistų į laivą. Prie perėjos stovintis seržantas atsisakė juos įleisti į denį. Jis ryžtingu gestu nutraukė diskusiją, stulpas buvo pašalintas, o vėluojantys liko ant kranto ir toliau triukšmingai protestavo. Iki pat savo dienų pabaigos šie žmonės tikriausiai buvo dėkingi nežinomam seržantui, kuris dėl nepajudinamo pareigos jausmo ir drausmės neleido jiems įkelti kojos į paskutinį perėjimą, jungiantį Titaniką su prieplauka, taigi tiesiogine prasme. išgelbėjo jų gyvybes.

H Po kurio laiko į laivą atvyko pilotas George'as Bowyeris. Vos jam užlipus ant denio, nuo stiebo nuskriejo vėliava, pranešanti apie jo buvimą. Tada pilotas prisistatė ant tilto stovinčiam kapitonui Smithui. Į Sautamptoną atplaukusių laivų vadai Bowyerį pavadino „dėde Džordžu“. Jis buvo vienas žinomiausių veikėjų uoste, kur jo protėviai ištisas kartas tarnavo locmanais. Jis pats pradėjo tarnybą būdamas dvylikos metų, daugiau nei trisdešimt metų vadovavo laivams, o kompanija „White Star Line“ visada griebdavosi jo paslaugų, kai vienas iš jo laivų išplaukdavo į jūrą ar sugrįždavo. Po trumpo pokalbio su kapitonu pilotas nuėjo įsitikinti, ar viskas paruošta ir pareigūnai yra vietoje: vyriausiasis ir antrasis kapitono padėjėjas ant priekinės dalies, pirmasis kapitono padėjėjas laivagalyje, trečiasis ant laivagalio tiltelio, ketvirtas navigaciniame tiltelyje prie variklio telegrafo, pasiruošęs perduoti komandas pilotui ir kapitonui į mašinų skyrių, penktasis karininkas yra navigaciniame tiltelyje prie telefono. Prieplaukoje visa komanda ruošėsi paleisti švartavimosi linijas: penkiolika žmonių prieplaukoje ir penkiolika „Titaniko“ laivagalyje.

KAM Kai tik kapitonui Smithui buvo pranešta, kad paskutinės kopėčios buvo nuimtos ir pritvirtintos, pilotas ėmėsi reikalo. Jo komandą „Siųsk vilkikus“ penktasis kapitono padėjėjas perdavė telefonu į laivapriekio ir laivagalio dalį. Netrukus buvo gautas pranešimas, kad komanda įvykdyta. Silpnas korpuso drebėjimas rodė, kad mašinos pradėjo dirbti giliai po deniais. Vėliau sekė daugiau piloto komandų. Prieplaukoje švartavimosi lynai, pritvirtinę laivapriekį ir laivagalius prie galingų kranto stulpų, buvo atlaisvinti, o jūreiviai juos greitai ištraukė, apvyniodami aplink vaizdus. Tada vilkikai pradėjo dirbti. Ilgas Titaniko korpusas centimetras po centimetro pradėjo tolti nuo molo. Galiausiai pilotas įsakė: „Lėtai pirmyn! Navigaciniame tiltelyje ketvirtasis kapitono padėjėjas pasuko laivo telegrafo rankeną, mašinų skyriuje suskambo skambutis ir pradėjo suktis du laive esantys sraigtai. „Titanikas“ išplaukė į jūrą per pirmą ir paskutinę kelionę:

Z o sudėtingus buriavimo manevrus stebėjo šimtai keleivių „Titaniko“ promenados deniuose ir tūkstančiai žmonių ant kranto. Ir tada atsitiko kažkas, kas galėjo baigtis labai liūdnai. Uoste prie sienos stovėjo garlaiviai „New York“ ir „Oceanic“ Tuo metu, kai „Titanikas“ praplaukė pro Niujorką ir abiejų laivų laivai buvo beveik vienoje linijoje, šeši plieniniai trosai, kuriais Niujorkas buvo prišvartuotas. staiga išsitempė ir pasigirdo stiprus įtrūkimas, panašus į šūvius iš revolverio, ir jų galai sušvilpė ore ir nukrito ant krantinės į išsigandusią, bėgančią minią nežinomos jėgos įtaka, laivagalis į priekį, ėmė nevaldomai artėti prie „Titaniko“ Niujorko denio jūreiviai, vedami karininkų šūksnių, puolė į laivagalį, pasiruošę smogti „Titaniko“ šonu. išmesk sparnus už borto. Čia vienas vilkikas, kuris prieš minutę padėjo „Titanikui“ nutolti nuo prieplaukos, paskubomis apėjo Niujorką nuo krantinės. nuo denio į jį numestas kabelis ir visa savo mašinų galia bandė ištraukti laivą atgal į krantą „Niujorkas“ tuo nesibaigė. Nepaisant bergždžių mažojo vilkiko pastangų, jis ir toliau lėtai judėjo link inkaruoto Okeano. Jo laivapriekis metras po metro artėjo prie laivo. Tik tada, pasitelkus kitą vilkiką, Niujorką pavyko nutempti į jo stovėjimo aikštelę.

P Užkirtus kelią susidūrimui su Niujorku, „Titaniko“ varikliai vėl pradėjo veikti, ir jis ėmė lėtai artėti prie išvažiavimo iš uosto. Kai jis praėjo pro vandenyną, dramatiška situacija pasikartojo. Storos virvės, kuriomis buvo prišvartuotas Okeanikas, driekėsi kaip stygos. Laivas prie Titaniko priartėjo tokia jėga, kad buvo matyti, kaip jis pasviro. Šį kartą, laimei, laidai atlaikė. Po to „Titanikas“ patraukė į Sautamptono įlankos vandenis. Įgula ir keleiviai linksmai diskutavo apie įdomų įvykį, kurio liudininkais buvo. „Titanikas“ judėjo palei įlanką nedideliu greičiu. Įvažiavęs į sąsiaurį, skiriantį pietų Anglijos pakrantę nuo šiaurinių Vaito salos krantų, jis dar labiau sulėtino greitį, pasuko į dešinę, apėjo Kalšoto neriją, įvažiavo į gana siaurą ir seklią Torno kanalą, pravažiavo plūdurų žymėjimą. pavojingų seklumų ir vos kelių mazgų greičiu pakeitė kursą į kairę, į rytus, palei šiaurinę Vaito salos pakrantę.

IN Maždaug po pietų „Titanikas“ praplaukė Lamanšo sąsiaurį. Pūtė silpnas vėjelis, o jūra išliko beveik rami. Saulė apšvietė denį, bet buvo gana šalta. Tačiau tai nesutrukdė daugeliui keleivių, sėdinčių gultuose promenados deniuose, leisti laiką maloniems pokalbiams. Kai saulė dingo už horizonto, pasirodė Prancūzijos pakrantė, didelis švyturys Ag kyšulyje ir ilgas molas, apsaugantis įėjimą į Šerbūro uostą. „Titaniko“ automobiliai buvo sustabdyti, o du pagalbiniai „White Star Line“ laivai „Nomadic“ ir „Traffic“ priplaukė prie jo borto, gabendami naujus keleivius ir pašto maišus.

P Airijos pakrantė pasirodė kitą dieną po pietų. Transporto priemonės vėl sustojo, kad priimtų į lėktuvą airių pilotą, esantį už kelių mylių nuo Kvinstauno. Tada lėtai, nuolat matuodamas gylį, „Titanikas“ pajudėjo uosto link ir įsitvirtino maždaug už dviejų mylių nuo kranto. Kaip ir Šerbūre, netrukus po sustojimo prie „Titaniko“ priplaukė du pagalbiniai laivai, laivas buvo nuleistas, o laivas paėmė paskutinius 130 keleivių, jų bagažą ir beveik 1400 pašto maišų. Trumpa automobilių stovėjimo aikštele pasinaudojo žurnalistai ir fotografai. Kapitonas Smithas juos priėmė labai maloniai ir leido apžiūrėti laivą, o tai atitiko bendrovės interesus.

R Lygiai pusę dvylikos nuaidėjo švilpukas, ir visi svečiai paliko lainerį. Kol maži laivai traukėsi į saugų atstumą, „Titaniko“ kopėčios ir inkaras buvo pakelti, jo sraigtai vėl pasisuko. Dabar lainerio deniuose buvo visi pirmojo reiso dalyviai, iš viso 2201 žmogus. Įgulą sudarė 885 žmonės, iš jų 66 denio įgulos nariai, 325 variklių įgulos nariai ir 494 aptarnaujantys darbuotojai, iš jų 23 moterys. Aštuoni laivo grupės nariai buvo įtraukti į II klasės keleivių sąrašą. Išskridus iš Kvinstono, „Titaniko“ keleivių skaičius siekė 1316 žmonių: pirmoje klasėje - 180 vyrų ir 145 moterų (iš jų 6 vaikai), antroje klasėje - 179 vyrai ir 106 moterys (iš jų 24 vaikai) ir trečioje klasėje. klasėje – 510 vyrų ir 196 moterų (iš jų 79 vaikai). Tai reiškė, kad I klasės būstuose buvo užimti 45 proc., II klasės nameliuose – 40 proc., III klasės nameliuose – 70 proc.

"T„Titanikas“ patraukė į vakarus ir pradėjo didinti greitį. Jį lydėjo pulkai alkanų žuvėdrų, kuriuos traukė į vandenį krentančios maisto likučiai ir kitos atliekos. Visą popietę „Titanikas“ plaukė pietine Airijos pakrante atstumu 4–5 mylios nuo pakrantės, apvažiavęs Fastnet uolos pietvakarinį kyšulį ir po saulėlydžio atsidūrė antro pagal dydį vandenyno Žemėje vandenyse.

N ir antrąją kelionės dieną, ketvirtadienio, balandžio 11 d., vakarą, „Titanikas“ 21 mazgo greičiu nuplaukė tamsiais ir šaltais Atlanto vandenyno vandenimis. Ryškiai apšviestuose deniuose keleiviai linksminosi, grožėjosi nuostabia laivo įranga ir jo stabilumu, pagerbė beveik negirdimą mašinų darbą.

U Balandžio 12 dieną tolimame horizonte staiga pasirodė rožinis saulės diskas. Jis lėtai kilo į dangų, savo spinduliais apšviesdamas begalinę žalsvą vandens lygumą. O ketvirtąją kelionės dieną, šeštadienį, balandžio 13 d., Titaniko denyje viešpatavo visiška ramybė. Oras buvo nuostabus, komfortas ir prabanga kaip žadėta: dienos prabėgo per greitai. Kiekvieną rytą „Titaniko“ varpas skelbdavo, kad restoranuose patiekiami pusryčiai, o stiuardai keleiviams, norintiems sumokėti kelis šilingus, atnešdavo dvylikos puslapių „Atlantic Daily Bulletin“ kopiją.

IN Sekmadienio rytas, balandžio 14 d., žadėjo dar vieną malonią dieną. Netrukus po pusryčių kapitonas, lydimas vyriausiojo kapitono, reiso vadovo, vyriausiojo mechaniko, vyriausiojo stiuardo ir vyriausiojo gydytojo, pradėjo laivo apžiūrą. Ši iškilminga procedūra, kurios metu kapitonas ir atskirų tarnybų vadovai, apsirengę visa aprangos uniforma, vaikščiojo po visą laivą nuo laivagalio iki laivagalio ir nuo viršutinio denio iki apatinio, panašiuose reisuose buvo atliekami kiekvieną sekmadienį. 11 valandą visi norintys keleiviai rinkosi pirmos klasės restorane į pamaldas. Tai buvo kapitono privilegija jį paleisti. Ramiu, lygiu balsu E. J. Smithas skaitė maldas, o pagal laivo orkestro muziką skambėjo religinės giesmės.

KAM Kai tik tarnyba baigėsi, stiuardai pradėjo ruošti restoraną vakarienei. Erdvios ir šviesios salės viduryje stovėjo kapitono stalas. Jis mėgo pietauti ir vakarieniauti keleivių kompanijoje. Buvo laikoma garbe būti pakviestam prie jo stalo. Šį sekmadienį oras buvo toks pat geras kaip ir ankstesnėmis dienomis. Jūra buvo rami, pūtė lengvas vėjelis, matomumas puikus. Šįryt išleidome garą rezerviniuose katiluose. Mašinos veikė gerai, o Ismay ir Smithas buvo įsitikinę, kad „Titanikas“ pasieks geresnių rezultatų nei jo sesuo „Olympic“ savo pirmoje kelionėje prieš metus. Dieną „Titanikas“ plaukė 21 mazgo greičiu, o daugeliui patyrusių keleivių neliko nepastebėtas nuolatinis greičio didėjimas. Visi buvo tikri, kad antradienio vakarą „Titanikas“ prisitvirtins Niujorko uoste.

IN Antroji sekmadienio pusė praėjo taip pat ramiai, kaip ir ankstesnės buriavimo dienos. Tačiau vienas pokytis įvyko – pasidarė pastebimai šaltesnis, o artėjant vakarui dar labiau atšalo. Oras buvo toks pat giedras su beveik visiška ramybe, tačiau didelis laivo greitis sukėlė nemalonų šaltą vėją, nuo kurio tie keli keleiviai, kurie dar išdrįso likti atviruose deniuose, įsisuko į šiltus paltus. Likusieji pasirinko eiti į patalpą arba į uždaras promenados denius.

T Tik apie vienuoliktą valandą pradėjo tuštėti salės, restoranai ir rūkymo salonai. Atsisveikindamas orkestras atliko ištraukas iš Jacques'o Offenbacho operos „Hofmanno pasakos“. Ir tik kelios jaunos naktinės pelėdos liko pirmos klasės rūkymo salėje A denyje. Staiga pasidarė labai šalta, kai kurie keleiviai prieš miegą savo kajutėse įsijungė elektrinius radiatorius. Bet naktis buvo nepaprastai graži.

IR Iš dvidešimt devynių „Titaniko“ katilų veikė dvidešimt keturi – daugiau nei kelionės pradžioje. Kai „Titanikas“ išplaukė į jūrą, jo bunkeriuose buvo 6000 tonų anglies, o per keturių valandų pamainą jis sunaudojo apie 101 toną. Mašinų skyriuje mechanikai įdėmiai klausėsi, kaip veikia turbinos ir stūmoklinės mašinos, nė menkiausias nukrypimas nuo įprasto ritmo neturėjo praleisti jų dėmesio.

U Kelias dienas „Titaniko“ radijo stotis gaudavo pranešimus iš šalia Didžiojo Niufaundlendo kranto praplaukiančių laivų, kurie atkreipė dėmesį į neįprastai didelį ledkalnių sankaupą, kuri pasirodė esanti daug toliau į pietus, nei atsitiko šiuo metų laiku. Kiekvienas toks pranešimas, gavęs, buvo perduotas budėjimo pareigūnui, o po to – į diagramų kambarį. Tačiau sekmadienį, balandžio 14 d., situacija atrodė kur kas rimtesnė.

X Tilto budėjimai sekmadienį buvo paskirstyti taip: nuo 10 iki 14 val. budėjo pirmasis pareigūnas Murdochas, iki 18 val. pirmasis karininkas Wildas, iki 22 val., antrasis pareigūnas Lightolleris, o paskui vėl Murdochas. Jaunesnieji karininkai budėjimą perėmė tokia tvarka: nuo 12 valandos iki 4 valandos popiet – trečiasis kapitono padėjėjas Pitmanas ir penktas kapitono padėjėjas Lowe, nuo 16 iki 18 valandos – ketvirtas kapitono kapitono padėjėjas Boxhallas ir šeštas kapitono padėjėjas Moody. Tada nuo 18:00 iki 20:00 Pitman ir Lowe ir nuo 20:00 iki vidurnakčio Boxhall and Moody.

P Artėjo vienuolikta valanda vakaro. „Varnos lizde“ Reginaldas Robinsonas Lee atidžiai pažvelgė į horizontą. Staiga jam atrodė, kad toli priekyje mato lengvą miglą. Netrukus jis suprato, kad klydo. Rūkas pastebėjo ir Frederiko laivynas . Dreifuojančių ledkalnių vietose dažnai būna migla arba lengvas rūkas, tačiau naktį juos labai sunku pamatyti. Naktį vandens paviršiumi plintantis žemas rūkas pavojingas pirmiausia dėl to, kad jį dažnai galima pamatyti tik iš didelio aukščio, pavyzdžiui, iš Varnos lizdo, bet ne iš laivapriekio antstato ar tilto, iš kur neįmanoma atskirti, kur horizonto linija baigiasi ir prasideda skliautas, nes abu yra vienodai juodi. Sargybos pareigūnas Murdochas, nuo tilto stebėjęs jūrą priešais laivą, buvo dvidešimt trijų metrų aukštyje virš vandens paviršiaus, o budintys „varnos lizde“ – šešiais metrais aukščiau. . Todėl visiškai suprantama, kad Murdochas nematė to, ką matė Lee ir Fleetas, antraip toks patyręs pareigūnas, kaip jis, blogėjant matomumui tikriausiai būtų paskambinęs kapitonui ir siūlęs sumažinti greitį. Tačiau Murdochas nieko nematė ir iš varnų lizdo nebuvo perspėjimų. Net ir dieną lengvas rūkas gerokai sumažino tikimybę laiku aptikti dreifuojantį ledkalnį. Naktį pasidarė dar sunkiau.

APIE Tačiau didžiausias ir prabangiausias laivas pasaulyje „Titanikas“ 1912 m. balandžio 14 d., apie 23 val., plaukė per Šiaurės Atlantą dreifuojančio ledo zonoje 21, o gal 21,5 mazgo greičiu. Rankos ant tilto rodė 23 valandas 39 minutes. Du apžvalgininkai, Fleetas ir Lee, toliau žvelgė iš priešakinio stiebo į rūko apgaubtą horizontą: atrodė, kad rūkas tirštėja, darosi vis ryškesnis. Staiga tiesiai priešais laivo priekį Flitas pamatė kažką dar tamsesnio už vandenyno paviršių. Vieną ar dvi sekundes jis žiūrėjo į šį tamsų šešėlį, jam atrodė, kad jis artėja ir auga.

Prieš mus yra ledas! - sušuko jis ir tuoj pat trenkė į varnų lizde kabantį varpą. Trys smūgiai buvo signalas, reiškiantis, kad priekyje buvo kažkoks objektas. Tuo pat metu jis puolė prie telefono, kuris varnų lizdą sujungė su tiltu. Šeštasis asistentas J. P. Moody atsakė beveik akimirksniu.
Ledas tiesiai tau ant nosies! - sušuko Flitas.
„Ačiū“, - atsakė Mūdis (jo mandagus atsakymas vėliau taps legendos dalimi), padėjo ragelį ir kreipėsi į sargybos pareigūną Murdochą, kuris atbėgo nuo pirmojo tilto sparno ir buvo sunerimęs dėl tilto garsų. varpas.
Ledas tiesiai ant nosies, pone, – Mūdis pakartojo ką tik išgirstą grėsmingą naujieną.

M Erdokas puolė prie telegrafo ir uždėjo rankenėlę ant „Stop! ir iškart sušuko vairininkui: „Dešinysis vairas! Tuo pačiu metu jis perdavė į mašinų skyrių: „Visa nugara!

P Pagal 1912 m. galiojusią terminologiją įsakymas „Vairas į dešinę“ reiškė laivo laivagalio pasukimą į dešinę, o laivapriekio – į kairę pusę. Vairininkas Robertas Hitchensas visą savo svorį uždėjo ant vairo rankenos ir ėmė greitai ją sukti prieš laikrodžio rodyklę, kol pajuto, kad vairas sustojo kraštutinėje padėtyje. Šeštasis Mate Moody pranešė Murdochui: Pasukite į dešinę, pone!

IN Tuo metu prie tilto pribėgo dar du žmonės – vairininkas Alfredas Oliveris, kuris taip pat budėjo, ir jaunesnysis karininkas J. G. Boxhallas, buvęs šturmo kambaryje, kai varnų lizde suskambo varpas. Murdochas paspaudė svirtį, kuri įjungė vandeniui nelaidžių durų uždarymo sistemą katilinių ir mašinų skyrių pertvarose, ir iškart davė įsakymą vairininkui: „Kairysis vairas!

A varnų lizde Frederikas Fletas, užhipnotizuotas, žvelgė į tamsų ir vis didėjantį siluetą. „Titanikas“ dideliu greičiu judėjo į priekį pagal inerciją. Praėjo amžinybė, kol jos lankas pradėjo lėtai suktis į kairę. Dešiniajame borte nenumaldomai artėjo ledo luitas, iškilęs virš laivapriekio antstato denio. Paskutinę sekundę ji praėjo laivapriekį ir nuslydo palei laivo bortą. Abiems varnų lizde buvusiems sargybiniams atrodė, kad „Titanikas“ vis dar sugebėjo nepataikyti į ledkalnį, kai laivas šiek tiek suvirpėjo ir iš apačios, iš po dešiniojo skruostikaulio, pasigirdo šlifavimo garsas. galingas laivynas vėliau sakė, kad „varnų lizde“ jie visiškai nejautė šoko, tik išgirdo silpną girgždėjimą.

N bet iš tikrųjų viskas buvo kitaip ir daug tragiškiau. Apsisaugoti nuo susidūrimo buvo beveik neįmanoma. Vėlesni eksperimentai su olimpiniu parodė, kad reikėjo maždaug 37 sekundžių pakeisti kursą taip, kaip „Titanikas“ susidūrimo momentu, tai yra, 22 laipsniais arba dviem kompaso taškais. Per šį laiką apie 21 mazgo greičiu plaukiantis laivas į priekį pajudės apie 430 metrų, o įvertinus tas kelias sekundes, kol buvo duotas nurodymas keisti kursą, tikrasis atstumas bus 460 metrų. Tikėtina, kad toks atstumas tarp ledkalnio ir „Titaniko“ buvo tuo metu, kai Fleet jį pamatė ir perdavė pranešimą tiltui.

N o „Titaniko“ valčių denyje visos gelbėjimosi valtys jau buvo atidengtos. Antrasis kapitonas Lightolleris paprašė vyriausiojo kapitono Vaildo leidimo nuleisti valtis iki denio lygio. Wild tokį žingsnį laikė per anksti. Tačiau Lightolleris turėjo kitokią nuomonę ir, manydamas, kad liko mažai laiko, nuėjo tiesiai pas kapitoną Smithą. Jis leido išmesti valtis už borto. Praėjo kelios minutės, ir Lightolleris vėl paklausė vyresniojo, ar galima pradėti tūpti. Wild atsisakė antrą kartą. Laitoleris vėl išvyko ieškoti kapitono. Sklindančių garų triukšmas buvo toks stiprus, kad antrasis kapitono padėjėjas, priglaudęs delnus prie burnos, buvo priverstas šaukti kapitonui į ausį: „Ar nebūtų geriau, pone, moterims ir vaikams nusileisti į valtys?" Kapitonas tik pritardamas linktelėjo galva. Lightolleris liepė nuleisti katerį N4 iki A denio lygio ir kartu su grupe keleivių leidosi žemyn, manydamas, kad iš ten nusileisti bus lengviau.

P Pamažu pagaliau nutilo nepakeliamas iš katilų besiveržiantis garų ūžimas. Palyginti su tuo, kas nutiko prieš kelias minutes, virš „Titaniko“ valčių denio tvyrojo siaubinga tyla, nepaisant labai gyvo šurmulio aplink gelbėjimo valtis. Ir tuo metu visi staiga suprato, kad vyksta kažkas nerealaus: groja muzika! Laivo grupė, kuriai dirigavo Wallace'as Henry Hartley, pirmiausia susirinko į erdvų pirmos klasės holą, kur susirinko keleiviai, laukdami tolesnių įvykių. Ryškios šviesos ir pažįstamos melodijos, ypač ragtime, labai padėjo nusiraminti, numalšino padidėjusį nervingumą ir įtampą. Tada aštuoni muzikantai persikėlė į valčių denį prie įėjimo į pagrindinius laiptus ir tęsė savo ekspromtą koncertą.

P Apie pusę pirmos nakties pirmieji laiveliai pradėjo pildytis moterų ir vaikų. Daugelis moterų dvejojo, kad padėtis dar nelaikė tokia pavojinga, kad paliktų akivaizdžiai saugų didžiulio garlaivio denį ir sėstų į mažus laivelius, kabamus ant lynų virš juodos vandenyno bedugnės daugiau nei dvidešimties metrų aukštyje. Kiti nenorėjo palikti savo vyrų. Kol kas panikos ženklų niekur nesimatė, riksmų ar bėgimo nesigirdėjo. Keleiviai ramiai stovėjo ant denio, stebėjo įgulos, ruošiančios valtis, darbą ir laukė užsakymų. Staiga pasirodė vienas iš pareigūnų, matyt Lightolleris, ir sušuko: „Moterys ir vaikai lipa į valtis, vyrai pasitraukia! Iš dešiniojo borto valties N7 nusileidimui vadovavo pirmasis kapitonas Murdochas. Moterys ir vaikai, padedami įgulos narių, sunkiai įveikė erdvę, skiriančią denį nuo pakabinamos valties borto. Įlipimas buvo lėtas, dauguma keleivių vis dar dvejojo.

INĮvykiams valties denyje ir kitur didžiuliame laive spartėjant, vairininkas George'as Thomas Rowe'as toliau stebėjo laivagalio tiltą. Nuo to momento, kai prieš valandą pamatė ledkalnį siaubingai arti laivo, jis su niekuo nekalbėjo, iš nieko negavo nurodymų ir nieko nežinojo. Tik su nuostaba pamatęs gelbėjimosi valtį ant vandens netoli nuo dešiniojo borto, nusprendė paskambinti navigaciniu tilteliu ir pasiteirauti, kas atsitiko. Kitame laido gale buvo ketvirtasis kapitono padėjėjas Boxhallas, kurį šis klausimas tiesiogine prasme supykdė. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad Rowe buvo tiesiog pamirštas, ir Boxhallas įsakė jam nedelsiant prisistatyti prie navigacinio tiltelio ir atnešti raketas. Rowe nusileido žemiau esančiu deniu, į sandėlį, paėmė skardinę dėžę su keliolika raketų ir nuėjo prie laivapriekio.

A dispečerinėje radiotelegrafas Phillipsas be perstojo perdavė nelaimės signalus, fiksavo laivų atsakymus, atsakinėjo į jų klausimus ir patikslino pirminę informaciją. Bride kurį laiką ten tarnavo kaip ryšininkė tarp vairinės ir navigacinio tiltelio. Kartkartėmis užeidavo kapitonas Smitas. Iš pradžių jis tikrai tikėjosi „Olympic“ pagalbos, kuri turėjo visą reikiamą įrangą tokiai gelbėjimo operacijai atlikti, tačiau netrukus paaiškėjo, kad tai nerealu. Laivas buvo už 500 mylių nuo „Titaniko“. Buvo per toli. Net ir važiuodamas per dideliu greičiu, jis negalėjo atvykti anksčiau, nei „Titanikas“ nuskendo.

N o gelbėjimosi valčių nuleidimas tęsėsi valčių denyje. Kai trečiasis pareigūnas Pitmanas pakvietė moteris įlipti į gelbėjimo valtį N5, prie jo prisijungė penktasis pareigūnas Lowe'as. Prie valties susirinko beveik tik pirmos klasės keleiviai. Kai šalia daugiau moterų nebuvo, trečiasis kapitonas Pitmanas leido keliems vyrams įlipti į valtį. Valčių denio dešiniajame borte visą valčių nuleidimo laiką galiojo taisyklė: moterys ir vaikai įlipa pirmiausia, bet kai jų nebebuvo šalia arba jie nedrįso įlipti ir valtyse buvo tuščių vietų, jas galėjo paimti vyrai. Uosto pusėje kategoriškas Lightolleris iš principo ne taip palaikė vyrus, neįsileido į valtis.

U Antrasis kapitono kapitonas Lightoller prieplaukos pusėje staiga susidūrė su rimta problema – trūko žmonių, galinčių nuleisti valtis. „Titaniko“ denio įgulą, be kapitono ir septynių karininkų, sudarė 59 jūreiviai. Kai kurie jų buvo užsiėmę prie davitų, kur jų skaičius mažėjo kiekvieną kartą nuleidus katerį, kiti darė kitus darbus – pavyzdžiui, atidarė A denyje esančius langus. Be to, prieš dešimt minučių Lightolleris išsiuntė valtį su šešiais jūreiviais apačioje atidarykite uostų šonus priešais krovinio liuką N2. Lightolleris norėjo, kad III klasės moterys ir vaikai, kurie vis dar buvo apatiniuose deniuose, galėtų iš ten paleisti gelbėjimo valtis. Boatswain Nichols ir šeši jūreiviai išvyko ir daugiau nebuvo matyti. Greičiausiai laivo priekyje juos staiga apėmė trykštantis vanduo, ir jie visi mirė. Kai Lightoller paskaičiavo, kiek žmonių jam trūksta, paaiškėjo, kad su kiekvienu paskesniu laivu jis gali išsiųsti daugiausia po du, jei nori užtikrinti nuolatinę keleivių evakuaciją.

IN nulis valandos 55 minutės, kai kateris N5 ruošėsi nuleisti dešiniajame borte, Lightoller pradėjo leisti valtį N6. Bet jam liko tik vienas jūreivis aptarnauti keltuvus. Visą laiką, kol gelbėjimo valtys buvo leidžiamos į vandenį, iš Titaniko buvo paleistos raketos. Po visų raketų iššaudymo tapo aišku, kad „Titanikas“ pasmerktas, ir net didžiausi optimistai, iki šiol tikėję jo nenuskandinimu, išsiblaipė.

P Didžiuliui laivui pamažu grimztant į vandenį, pareigūnai bandė paspartinti valčių nuleidimą, nes niekas tiksliai nežinojo, kiek liko laiko. Surinkęs į triumą didelį kiekį vandens, „Titanikas“ pradėjo slinkti į kairę pusę, o tarp valties denio turėklų ir valčių bortų susidarė metro ilgio tarpas.

IN Kai valtis N13 buvo nuleidžiama iš dešiniojo borto, kateris N14 buvo ruošiamas nuleisti kairėje pusėje, vadovaujant penktajam kapitono kapitonui Low. Nuo susidūrimo su ledkalniu buvo praėję beveik dvi valandos, dauguma gelbėjimosi valčių jau buvo nuleistos, o valties denyje, kur anksčiau be problemų buvo palaikoma drausmė, situacija ėmė prastėti. Iš triumo išlindo minia trečios klasės keleivių, ir daugelis jų buvo pasibaisėję, kai pamatė labai pasvirusį denį ir tuščius davitas. Stiuardai ir kiti įgulos nariai aplink paskutines gelbėjimo valtis suformavo kordoną, pro kurį buvo leista praplaukti tik moterys ir vaikai, tačiau įtampa kas minutę augo.

Sh valtis N14 greitai prisipildė moterų ir vaikų, daugiausia iš III klasės, kurie ką tik buvo valties denyje. Laivas buvo beveik pilnas, kai šeštasis kapitono padėjėjas J. P. Moody, stovėjęs atokiau, pastebėjo, kad iš prieplaukos pusės jau buvo nuleistos penkios gelbėjimo valtys, tačiau nė vienoje iš jų nebuvo pareigūnų, todėl bent vienas iš jų privalo įlipti į valtį N14. Mūdis pakvietė Lowe atsisėsti ir jis nusprendė palaukti kito.

M 1912 m. balandžio 15 d., tarp pirmos ir antros valandos nakties, kai dauguma „Titaniko“ gelbėjimosi valčių jau buvo nuleistos, į pietus nuo Niufaundlendo sklindančios bangos buvo užpildytos dešimtimis, o gal šimtais signalų iš laivų, kurie atsiliepė į beviltiškus skambučius. už pagalbą, kad Džekas nenuilstamai transliavo Phillipsą. Cape Race stotis žemynui perdavė pranešimą apie didžiausio pasaulyje laivo susidūrimą su ledkalniu. Nuo to momento, kai šią žinią ant Niujorko „Wanamaken“ prekybos namų stogo paėmė jaunas radistas Davidas Sarnoffas, ji kaip lavina pasklido po JAV ir Kanadą. Keleivinių laivų radiotelegrafo žurnalai minutė po minutės fiksavo baisios jūrų tragedijos įvykius.

P Užtvindžius katilinę N5, sekančiuose keturiuose katilų skyriuose laivagalio kryptimi kūrentojai dėjo visas pastangas, kad garo slėgis nesumažėtų, kad siurbliai veiktų ir būtų palaikoma elektros gamyba. Tamsa didžiuliame laive, kurio deniuose liko daugiau nei aštuoni šimtai keleivių net nuleidus daugumą laivų, būtų sukėlusi paniką ir sąmyšį. Įvykus susidūrimui, daugelis stokerių, ne tarnybos metu, prieš siunčiami į katilines, valties denyje matė, kaip ruošiamasi valčių nuleidimui, moterų ir vaikų išlaipinimui bei pirmųjų gelbėjimosi valčių išplaukimui. Jiems buvo aišku, kad situacija labai rimta. Apie tai, ką matė, jie papasakojo savo bendražygiams. Ir vis dėlto stokeriai nusileido gilyn į triumą, į pavojingiausią ir baisiausią skęstančio laivo patalpą, ir ten dirbo iki paskutinės minutės.

APIE Maždaug po 1 valandos 20 minučių vanduo pradėjo skverbtis tarp katilinės Nr.4 grindų plieno lakštų. Greitai atkeliavo, nors siurbliai veikė visu pajėgumu. Neliko nieko kito, kaip užgesinti ugnį krosnyse ir palikti šį kambarį.

IN 2 valandos 5 minutės valties denyje atėjo eilė sulankstomai valčiai D. Jai nuleisti reikėjo panaudoti davitas, kurie atsilaisvino nuleidus valtį N2. Laivas D buvo perkeltas į denio kraštą, jo drobiniai bortai buvo pakelti ir pritvirtinti stelažais, o tada greitai pakabinti nuo davitų. Antrasis kapitonas Lightoller jau buvo pradėjęs joje sodinti moteris ir vaikus.

Sh Buvo jau trečia valanda ryto. Titanikas pasviro į uostą, o jo lankas grimzdavo vis gilyn. Vanduo įsiliejo pro didelius apvalius C denio langus ir užliejo prabangias pirmos klasės kajutes. Apleistuose salonuose, restoranuose ir salėse degė krištoliniai sietynai, kurie dabar kabėjo keistu, nenatūraliu kampu, o ten, kur prieš keturias valandas šimtai smokingais vilkinčių žmonių ir ponios juoduose tualetuose mėgavosi gyvenimu, stojo mirtina tyla. Ilguose koridoriuose tik retkarčiais pasigirsdavo skubūs vieno iš įgulos narių ir keleivių žingsniai, bėgantys į atvirą valties denį.

SU Dalis keleivių, ypač III klasės, ir nemaža dalis įgulos bijojo palikti laivą. Daugumai jų, daugiausia, vėlgi, trečios klasės keleiviams, niekas nepaaiškino, ką jie turėtų daryti.

P Po laivo D paleidimo ant Titaniko liko tik du sulankstomi kateriai A ir B Abu buvo pritvirtinti ant pareigūnų kajučių stogo priešais pirmąjį kaminą. Kaip ir C ir D valtys, jos turėjo būti nuleidžiamos nuo davitų, ant kurių anksčiau kabėjo valtys N1 ir N2. Pirmas žingsnis buvo perkelti juos į davits.

KAM Kapitonas Smithas vaikščiojo palei valties denį ir karts nuo karto sušukdavo į megafoną, kad į vandenį nuleistos gelbėjimosi valtys liktų arti laivo. Jis žinojo, kad jie nėra visiškai pakrauti, ir norėjo, kad jie paimtų dar keletą aukų, kurios neišvengiamai turės ieškoti išgelbėjimo šaltame vandenyje. Tačiau nė viena iš valčių į jo skambučius neatsiliepė. Baimė, kas bus, kai laivas pateks po vandeniu, buvo didesnė. Maždaug tuo pačiu metu valties denyje pasirodė mechanikai. Vanduo jau užliejo laivapriekio denio antstatą, vienas po kito pildėsi skyriai triume, o laivagalis kilo vis aukščiau. Visiems buvo aišku, kad artėja paskutinis tragedijos veiksmas.

IN Aštuoni laivo orkestro muzikantai, vilkintys gelbėjimosi liemenes, niekada nepaliko vietos, kurią užėmė daugiau nei valandą anksčiau, valties denyje prie įėjimo į pagrindinius laiptus. Visą šį laiką jie nenuilstamai grojo melodijas, kurios anksčiau kėlė nuotaiką ir kūrė ramybės bei nerūpestingumo atmosferą, o dabar padėjo nugalėti nerimą ir nuvaryti slegiantį augančios baimės jausmą. Kai kapitonas Smithas leido įgulai palikti laivą, grupės vadovas Wallace'as Henry Hartley davė ženklą. Nutilo linksmo ragtime garsai ir pradėjo skambėti didinga „Rudens“ melodija, vienas iš Anglikonų bažnyčios giesmių. Iškilmingi garsai sklandė virš tuščių didžiausio pasaulyje laivo denių, nugrimzdami į juodą bedugnę.

KAM Kai trečią valandą nakties buvo panaikintas draudimas vyrams iš trečios klasės išeiti į valties denį, iš triumo pasipylė didžiulė minia, kurioje buvo daug moterų, iki tol likusių su savo vyrais. , broliai ar pažįstami. Vanduo jau buvo užtvindęs valties denio laivapriekį, ir šie žmonės, visiškoje neviltyje, traukėsi vis toliau į laivagalį. Tuo tarpu į triumą pasipylė tūkstančiai tonų jūros vandens. Titaniko laivapriekis vis labiau grimzdavo, bet tai vyko lėtai, iš esmės tęsiasi jau dvi valandas. Tačiau maždaug 2.15 val. įvyko staigus pokytis, kuris paskelbė neišvengiamą pabaigą. Laivas staiga staigiai nukrito, laivas pastebimai pajudėjo į priekį, o per jo laivapriekį nuriedėjo galinga banga. Šiuo metu „Titanikas“ priminė didžiulį nardantį povandeninį laivą. Laivagalis savo ruožtu pamažu kilo, per laivapriekio antstatą išsiliejo vandens masė, užliejo tiltą, pareigūnų kabinų stogus ir išplovė visas sulankstomas gelbėjimo valtis. Banga nuplovė į jūrą. Kapitonas Smithas, kuris prieš kelias sekundes buvo matytas ant tilto su megafonu rankoje, pirmasis karininkas Wilde'as, pirmasis karininkas Murdochas, šeštasis karininkas Mūdis, aštuoni orkestro nariai, daug įgulos narių ir keleivių.

T Skęstantis Titanikas vis dar buvo apšviestas. Net ir toje dalyje, kuri jau buvo po vandeniu, kajučių languose ir promenados deniuose toliau degė šviesos ir vandens sluoksnyje mirgėjo fantasmagoriškas spindesys. Korpuso pasvirimas siekė 45 laipsnius, laivapriekis vis greičiau krito, o laivagalis kilo vis aukščiau. Staiga visos šviesos užgeso ir laivas dingo tamsoje. Staiga jis vėl akimirkai užsidegė akinamu blyksniu, ir šviesa užgeso amžiams. Tuo pat metu iš triumo pasigirdo griaustinis griaustinis. Tai buvo garo mašinos ir katilai, kurie buvo nuplėšti nuo pamatų ir sugriuvo ant priekinių vandeniui nelaidžių skyrių pertvarų. Lengvas laivagalis ėmė staigiai kilti, o laivapriekis, kur į tūkstančius tonų vandens buvo pridėta didžiulė garo mašinų ir katilų masė, taip pat greitai ėmė skęsti.

KAM Nutilus riaumojimui, Titaniko laivagalis pakilo beveik vertikaliai virš vandens paviršiaus. Kelias sekundes „Titanikas“ sustingo, o tada jo korpusas pradėjo greitai skęsti. Praėjo labai mažai laiko, ir vanduo užsidarė virš laivagalio vėliavos stiebo. Trečiasis kapitonas Pitmanas, plaukęs laivu N5, pažvelgė į laikrodį: 1912 m. balandžio 15 d. buvo 2:20 val. Didžiausio ir gražiausio laivo pasaulyje, tobuliausio iš visų, kuriuos žmogus sukūrė vandenynui užkariauti, agonija baigėsi. Vandenynas nugalėjo...

2 valandos 17 minučių. Lanko dalis nugrimzdo į vandenį ir sugriuvo pirmasis vamzdis. Didelė banga juda laivagalio link ir nuplauna navigacinį tiltelį, antstatą su karininkų kabinomis ir stiklinį kupolą virš pagrindinių laiptų.

N vapsvos dalis pateko po vandeniu, nulūžo antras vamzdis. Laivagalis pakyla 45 laipsnių kampu, o kilis patiria milžiniškas perkrovas.

2 valandos 18 minučių. Kūnas lūžta, trečias ir ketvirtas vamzdžiai subyra. Laivagalis panardinamas į vandenį, o nulaužus kilį, abi laivo dalys atskiriamos viena nuo kitos.

N vapsvos dalis nugrimzta į dugną, laivagalis panardinamas į vandenį. Didelis kiekis šiukšlių nukrenta į dugną.

2 valandos 19 minučių. Priekinė laivagalio dalis yra pripildyta vandens, o ant jos pasislinkę mechanizmai tampa beveik vertikaliai ir sukasi aplink savo ašį. Maždaug po minutės ji dingsta po vandeniu.

IN 2 valandos 20 minučių , Titanikas dingo vandenyno gelmėse, bet dabar tos nakties tragedija pasiekė kulminaciją. Siaubas apėmė šimtus vyrų, moterų ir vaikų, kurie kovojo dėl gyvybės vandens paviršiuje, padengtame visokiomis šiukšlėmis. Tai buvo bergždžia kova. Visi šie nelaimingieji lediniame vandenyje pamažu prarado jėgas, skvarbus šaltis surakino jų kūnus ir vienas po kito jie mirė.

IR Yra žinoma, kad kapitonas Smithas įsakė gelbėjimosi valčių vadams būti šalia. Jis tikėjosi, kad jei bus vietos valtyse, jie paims esančias vandenyje. Šis paskutinis „Titaniko“ kapitono įsakymas nebuvo įvykdytas. Laivai pasitraukė nuo „Titaniko“, baimindamiesi, kad gali patekti į galingą sūkurį, kuris kiltų laivui nuskendus, arba sprogus katilams, jas uždengs skraidančios nuolaužos. Todėl kai žmonės pradėjo šokinėti nuo denių – iš pradžių jų buvo mažai – į valtis pateko tik keli. Kai šimtai keleivių iš karto paliko laivą paskutinėmis kritinėmis minutėmis, laivų įgulos, bijodamos dėl savo gyvybės, bijojo prieiti prie šios baisios masės.

N Nusileidžiant vienos valtys buvo pilnai pakrautos ir nebegalėjo nieko paimti, kitos buvo tik pusiau pakrautos. Jų vadai turėjo, greičiausiai, sunkiausią jų gyvenime pasirinkimą: grįžti ir rizikuoti, žinant, kad ant valties šonų kabės dešimtys iš baimės apimtų žmonių, kurie bandys įlipti į valtį. bet kokia kaina, ar nepriartėti ir palikti juos likimo valiai? Jie žinojo, buvo beveik tikri, kad laivai neatlaikys puolimo, apvirs, o lediniame vandenyje savo gyvenimą baigs dešimtys jau gana saugių žmonių – aš daugiausia buvau moterys ir vaikai. Pavojų didino ir tai, kad prie gelbėjimosi valčių paskirta „Titaniko“ įgula negavo reikiamo mokymo ir nesugebėjo jų tinkamai valdyti ar irkluoti. Dauguma valčių vadų nebuvo bailiai. Tai buvo normalūs žmonės, tačiau jie atsidūrė labai keblioje situacijoje ir galiausiai nusprendė nebegrįžti į vietą, kur nuskendo laivas, iš kur pasigirdo beviltiški pagalbos šauksmai. Ir tik nedaugelis išdrįso, bet jau buvo per vėlu.

INĮvertinus visas aplinkybes, galima teigti, kad bent jau tais atvejais, kai valtys buvo pustuštės, pavyzdžiui, valtyje N7 buvo 27, N6 – 28, o N1 – tik 12, reikėjo paimti. rūpinimasis skęstančių žmonių gelbėjimu (Titanike buvo medinės gelbėjimo valtys, kuriose telpa 65 ir 40 žmonių). Vienintelis organizuotas bandymas išgelbėti žmones buvo penktasis Titaniko kapitonas Lowe'as. Ir nors tokį sprendimą jis priėmė labai vėlai, keli žmonės jam skolingi savo gyvybes.

SU gelbėjimosi valtį N5 (ji buvo viena pirmųjų nuleista) vadovavo trečiasis kapitono kapitonas Pitmanas. Nuleidęs katerį nuo laivo iš karto pajudėjo nuo trijų iki keturių šimtų metrų. Tada netoliese pasirodė valtis N7, o Pitmanas įsakė abiem valtims „judėti kartu“. Jis buvo įsitikinęs, kad jei prieš aušrą priplauks koks nors laivas, tamsoje geriau bus matomos dvi valtys, ypač jei jose sėdintys stovės. Siekdamas išlyginti apkrovą, jis leido dviem vyrams ir vienai moteriai su vaiku persėsti iš katerio N5, kuriame buvo 41 žmogus, į katerį N7, kuriame buvo 27 žmonės.

P Paleidus gelbėjimo valtį N3, nė vienas jo keleivis, o tai daugiausia buvo pirmos klasės keleiviai, nenorėjo per toli pajudėti nuo „Titaniko“: šalia didžiulio laivo visi jautėsi daugiau ar mažiau saugūs, niekas netikėjo, kad jis gali nuskęsti. bus galima grįžti į savo namelius. Tačiau laikas bėgo, laivo kontūrai tarsi sumažėjo, dingo žibintai, o laivapriekio dalis nugrimzdo į vandenį. Tik dabar irkluotojai atsirėmė į irklus. Valtyje nebuvo nieko, kas galėtų palaikyti jėgą, jei tektų ilgesniam laikui išbūti vandenyne. Aprūpinus gelbėjimo valtis atsargomis, vandeniu ir kitais reikalingais daiktais, tokiais kaip kompasai, raketos, žibintai, padėtis buvo katastrofiška. Nei viena gelbėjimo valtis neturėjo būti nuleista be standartinės įrangos. Tačiau dauguma katerių paliko laivą be gelbėjimo įrangos ir be aktyviam veiksmui galinčios valties įgulos. Netgi valtyje N3, nors buvo 15 įgulos narių, niekas nemokėjo tinkamai valdyti katerio ir neturėjo supratimo apie navigaciją. Du iš jų net nesuvaldė irklų ir greitai juos pametė, todėl visi bandymai irkluoti irklais nieko nenuvedė ir teko tiesiog dreifuoti. Visiems buvo didžiulė laimė, kad tą naktį vandenynas buvo neįprastai ramus. Kas nutiktų esant stipriam vėjui ir stiprioms bangoms? Niekas net nenorėjo apie tai galvoti.

IN Kai kuriose gelbėjimo valtyse vyravo įtempta atmosfera su karštais ginčais ir abipusiais įžeidimais, gelbėjimosi valtyje N13 situacija buvo kitokia. Ir čia, žinoma, buvo didelių problemų suvaldant valtį tarp nepatyrusių stokerių ir stiuardų, kurie sudarė jos įgulą. Kai tik kateris pajudėjo nuo skęstančio „Titaniko“, jo įgula net nežinojo, ką daryti ir kur plaukti. Buvo aišku, kad niekas nežino, ką daryti, kad liktų gyvas. Kai kurie įgulos nariai, matyt, prieš išlipdami iš „Titaniko“ kažką girdėjo apie tai, kaip pavyko susisiekti su kitais laivais per radiją, tačiau konkrečiai kalbėjo tik apie olimpinį į pagalbą. Iš karto, kai tik valtis N13 išplaukė į vandenį, visi horizonte pamatė kažkokias šviesas ir, be jokios abejonės, supainiojo juos su į pagalbą atplaukiančio laivo žiburiais, tačiau šviesos pradėjo tolti ir netrukus dingo. Dar kelis kartus visi, buvę valtyje, tikėjo matę laivo šviesas, tačiau kiekvieną kartą paaiškėdavo, kad tai tik šalia horizonto ryškiai šviečiančios žvaigždės. Tokios klaidos nestebina. Nuleidus valtį, „Titaniko“ denių ir kajučių žibintai vis dar degė, ir atrodė, kad niekas nerodė, kad didysis laivas buvo mirtinai sužeistas. Tačiau viena detalė įspėjo esančius valtyje: „Titaniko“ žibintų eilės buvo kampu į vandenyno paviršių, o kampas pastebimai didėjo. Laivapriekio žibintai dingo po vandeniu, o laivagalyje esantys pakilo, bet daugelis valtyje vis dar tikėjosi, kad laivas išliks. Kai „Titanikas“ buvo prarijęs, gelbėjimosi valties N13 įgula šaukdama bandė palaikyti ryšį su kitais netoliese esančiais laivais. Nė vienas iš jų neturėjo šviesų, todėl tamsoje buvo beveik neįmanoma nieko įžiūrėti. Didėjo baimė, kad be signalinių šviesų kateriai gali lengvai atsidurti po į nelaimės vietą skubančių laivų stiebais.

R„Titaniko“ vairininkas Walteris Perkis, gelbėjimosi valties N4 vadas, buvo vienas iš nedaugelio, kuris įvykdė kapitono įsakymą nenutolti nuo „Titaniko“. Kai kurios valtyje buvusios moterys, išsigandusios nuo denių į vandenį krentančių daiktų ir baisių garsų, sklindančių iš stipriai pasvirusio laivo įsčių, norėjo kuo greičiau nuo jo pabėgti, tačiau Perkis kapitono įsakymų nepažeidė.

T Iš „Titaniko“ į vandenį iššokusių žmonių būrys spėjo nuplaukti iki gelbėjimosi valties N4, kur buvo nutempti. Tai buvo jūreivis Samuelis Hemmingas, kuris paskutinę minutę padėjo Lightolleriui prie sulankstomos valties B, sandėlininkas Prentice ir visiškai girtas gaisrininkas Paddy Dillonas. „Titanikas“ sparčiai skendo, ir valtis galėjo būti patraukta po vandeniu. Perkis nebegalėjo dvejoti. Kai virš Titaniko užsidarė vandenys ir ant paviršiaus pasirodė šimtai žmonių, kurie šaukėsi pagalbos, valtis nuo jų buvo nutolusi beveik tris šimtus metrų. Perkis ir jo padėjėjas W. McCarthy pasitarė ir nusprendė grįžti ir pabandyti ką nors išgelbėti. Laivas priartėjo prie beveik tūkstantgalvių nelaimingųjų masės, o jūreivis McCarthy ir vienas iš keleivių į jį įtempė penkis. Jie visi buvo tokie kieti, kad vos galėjo pajudėti. Du iš jų, jūreivis Lyonsas ir stiuardas Siebertas, mirė iki ryto.

SU gelbėjimo valčiai N14 vadovavo penktas kapitono padėjėjas Haroldas G. Lowe'as. Apie antrą valandą nakties, už šimto penkiasdešimties metrų nuo skęstančio „Titaniko“, jis surinko tris valtis – N10, N12 ir sulankstomą katerį D. Po pusvalandžio prie jų prisijungė kateris N4, o Lowe'as perėmė vadovavimą. ši maža flotilė.

IN Netrukus Lowe'as organizuotai pabandė gelbėti skęstančius žmones. Buvo aišku, kad penkių pakrautų valčių grąžinimas masei sutrikusių žmonių, kovojančių už gyvybę, buvo savižudybė. Todėl Lowe'as perkėlė 57 žmones iš savo valties į kitus keturis ir su geriausiais irkluotojais, savanoriais iš visų penkių katerių išplaukė į nelaimės vietą. Su juo ėjo šeši žmonės, iš kurių penkis jis uždėjo irklus, jūreivį paskyrė pirmos klasės Josephas Scarrottas, o jis pats perėmė vairą.

IN Amerikiečių tyrimo metu buvo nustatyta: balandžio 14-osios naktį toje vietoje, kur nuskendo „Titanikas“, oro temperatūra buvo minus trys laipsniai, vandens – minus du laipsniai. Daugiau nei tūkstantis žmonių lediniame vandenyje išgyveno apie pusvalandį, o dauguma – daug trumpiau.

IR Iš dvidešimt penkių žmonių, išgyvenusių baisią naktį sulankstomos valties dugne, apie dvidešimt persikėlė į valtį N4, o likusieji buvo paimti laivu N12. Gelbėjimo valtis N12 jau buvo pavojingai perkrauta. Lightolleris, perėmęs vadovavimą ir perėmęs vairą, suskaičiavo 65 žmones, tačiau čia nebuvo įtraukti tie, kurie gulėjo apačioje. Pažiūrėjęs į juos, jis apskaičiavo, kad valtyje yra 75 žmonės.

IN 6:30 val , valtis pajudėjo link Karpatų. Ji sėdėjo giliai vandenyje, o Lightolleris vairavo labai atsargiai – prasidėjo audra. Todėl praėjo daugiau nei dvi valandos, kol valtis įveikė keturias mylias, skiriančias jį nuo Karpatų, ir žmonės pagaliau suprato, kad yra išgelbėti.

IN 2 valandos 35 minutės Laivo gydytojas daktaras McGee užlipo ant Karpatų tilto ir pranešė kapitonui Rostronui, kad jo įsakymai įvykdyti ir viskas paruošta priimti aukas. Tuo metu Rostronas horizonte pamatė žalią blyksnį. Jis susijaudinęs sušuko: „Čia ugnis! Jie vis dar plaukioja!

U Prieš valandą radijo operatorius Haroldas Cottamas gavo radiogramą apie „Titaniko“ mašinų skyriaus potvynį ir paaiškėjo, kad milžiniško laivo padėtis yra kritinė. Nuo to laiko nebuvo gauta pranešimų, bet tai nereiškia, kad viskas baigėsi. „Titanikas“ galėjo tęsti transliacijas, tiesiog „Carpathia“ radijo stoties galios nepakako gęstantiems signalams priimti. Žalia raketa atgaivino viltį, kad vis tiek pavyks laiku pasiekti nelaimės vietą. Žinoma, tada niekas Karpatuose nežinojo, kad ši raketa buvo viena iš keturių, paleistų iš Boxhall gelbėjimo valties.

SU Per minutę ar dvi nuo tada, kai pastebėjo raketą, antrasis pareigūnas Bissetas pranešė, kad už trijų ketvirtadalių mylios yra ledkalnis. Tuo metu kapitonas Rostronas jį pamatė ir liepė pakeisti kursą ir sulėtinti iki mažo greičio. Pajudėjęs į kairįjį tilto sparną ir pamatęs, kad ledkalnis saugiai pravažiuotas, davė komandą grįžti į ankstesnį kursą ir padidinti greitį iki galo. Tačiau ledkalnių atsirado vis daugiau. Jie buvo aptikti laiku, o „Karpatija“, nemažindama greičio, tarp jų laviravo daugiau nei pusvalandį. Šiomis dramatiškomis akimirkomis kapitonas Rostronas meistriškai pilotavo savo laivą, puikiai suvokdamas, kad skęstančio „Titaniko“ keleivių gyvybė priklauso nuo jo dėmesio, sprendimų priėmimo greičio ir savalaikio vairo pasukimo.

R Ostronas buvo vidutinio ūgio vyras su aštriais bruožais ir skvarbiu žvilgsniu. Jis buvo griežtas drausmininkas ir nuo „jūrų vilkų“ skyrėsi nepakantumu alkoholiui, rūkymui ir necenzūriniais žodžiais.

"KAM„Arpatija“ artėjo prie taško, kurio koordinates „Titaniko“ radijo operatorius perdavė kas ketvirtį valandos, pranešdamas, kad pagalba buvo arti optimistai laive ėmė prarasti viltį.

IN 3 valandos 35 minutės „Karpatija“ buvo beveik ten. Iki šiol jie turėjo pamatyti Titaniką! Bet jo ten nebuvo. Apie ketvirtą valandą Rostronas įsakė sustabdyti automobilius. Buvo aušra.

IN 4 valandas Pirmasis pareigūnas Hankinsonas pakeitė pirmąjį pareigūną Deaną, o jo vairą perėmė naujas vairininkas. Ir tada maždaug už keturių šimtų metrų šovė žalia raketa. Visi iškart suprato, kad tai signalas iš valties. Jie išplaukė – kapitonas nusprendė prieiti prie valties iš kairės pusės, kad ji būtų pavėjuje. Tačiau tuo metu antrasis karininkas Bissetas pastebėjo tiesiai į priekį dreifuojantį ledkalnį ir Rostronas nebegalėjo atlikti planuoto manevro: kateris atsidūrė dešiniajame borte. Auštant prieblandoje vis labiau ryškėjo jo kontūrai, lyg irkluotojai būtų praradę jėgas. Tai buvo gelbėjimo valtis N2, kuriai vadovavo Fourth Mate Boxhall.

IN takas už gelbėjimo valties N2, kuri yra 4 valandos 10 minučių pirmasis pasiekė Karpatus, o kiti pradėjo artėti. Paskutinę akimirką kateris N13 buvo priverstas aplenkti didelį ledkalnį, atsidūrusį tiesiai tarp jo ir laivo. 4 valandą 30 minučių valtis priartėjo prie kairiosios Karpatų pusės, o moterys pirmosios pradėjo lipti audros kopėčiomis. Siekdami didesnio patikimumo, Karpatų jūreiviai juos apdraudė virvėmis, įsriegtomis po rankomis. Maži vaikai buvo keliami maišuose. Tada vyrai ir valties įgula pakilo.