Transporto kompleksas. Transporto mazgai

Geografija - 9 klasė Transporto svarba šalies ūkyje. Transporto rūšys ir jų savybės. Pagrindiniai transporto maršrutai ir sankryžos. Transportas ir aplinka. Rusijos transporto sistemos plėtros perspektyvos.
Transportas užtikrina gamybinius ryšius tarp ūkio sektorių, produkcijos mainus tarp skirtingų šalies dalių, savo užsienio prekybą. Transporto veiklos rodiklis yra krovinių apyvarta (keleivių apyvarta) – pervežtų krovinių per metus produktas.

Krovinių masės (keleivių skaičius) per transportavimo atstumą.

Pagrindinės transporto rūšys: geležinkelio, kelių, vandens (upių ir jūrų), oro ir vamzdynų. Transporto mazgas yra taškas, kuriame susilieja kelios transporto rūšys ir tarp jų vyksta prekių mainai.

Pagrindinis vaidmuo pervežime mūsų šalyje tenka geležinkeliams. Tai paaiškinama dideliu šalies dydžiu ir geležinkelio pranašumais. transportą, kaip palyginti mažą transportavimo kainą gana dideliu vidutiniu greičiu. Pagrindinis geležinkelis Pagrindinis šalies greitkelis yra Sibiras (nuo Čeliabinsko iki Vladivostoko), europinėje šalies dalyje - Pečoras (Salechardas-Vorkuta-Konosha).

Antroje vietoje pagal krovinių apyvartą yra vamzdžių ir vielų transportas. Kasmet dujotiekio sistema iš rytinių šalies regionų į vakarus ir užsienį perduodamas didžiulis kiekis naftos ir dujų. Didžiausi dujotiekiai yra Družba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.

Kelių transportas gabena daugiausiai tonų krovinių ir jo svarba sparčiai auga. Jis pasižymi dideliu greičiu ir turi galimybę pristatyti krovinį tiesiai vartotojui. Kelių transportas turi didelę reikšmę kalnuotuose ir šiauriniuose regionuose, kur nėra geležinkelių. Didžiausi greitkeliai (12 greitkelių) driekiasi iš Maskvos į Sankt Peterburgą, Simferopolis, Brestą, Čeliabinską ir Rygą.

Jūrų transportas turi didžiausius vidutinius pervežimo atstumus. Jis vaidina svarbų vaidmenį užsienio transporte. Pagrindiniai Rusijos uostai yra Sankt Peterburgas, Archangelskas, Novorosijskas, Vladivostokas, Nachodka.

Upių transportas ypač svarbus šiaurėje ir Sibire, kur teka didelės upės, o sausumos transportas nėra išvystytas. Europinėje šalies dalyje laivybai tinkami upių maršrutai (didžiausias iš jų – Volga-Kama) kanalų sistema (Baltoji jūra-Baltija, Maskvos kanalas, Volga-Donskojus) sujungti į vieningą giliavandenę europinė šalies dalis.

Pagrindinis oro transporto privalumas – didelis gabenimo greitis, tačiau dėl jų brangumo jo krovinių apyvarta nedidelė. Ši transporto rūšis naudojama greitai gendančių ir skubių prekių gabenimui. Jo vaidmuo yra puikus kalnuotose ir šiaurinėse sunkiai pasiekiamose vietovėse. Pagrindinė jos specializacija – keleivių pervežimai tolimais atstumais (20 proc. šalies keleivių apyvartos).
.

Visa Rusijos jūrų zona suskirstyta į 5 jūros baseinus, kuriuose vykdomi krovinių ir keleivių vežimo darbai. Kiekvienas iš jų turi tam tikrus ekonominius regionus.

Į jį traukia Baltijos baseinas – šiaurės vakarų ekonominis regionas, taip pat nemažai Volgos-Vjatkos ir Uralo ekonominių regionų. Volgos-Vjatkos ir Uralo ekonominių regionų patekimas į šį baseiną įvyko dėl didelio pramonės išsivystymo ir daugelio pramonės šakų išorės santykių. Pagrindiniai jūrų uostai čia: Baltiiskas, Vyborgas, Kaliningradas, Sankt Peterburgas.

Šiaurinis baseinas gabena krovinius iš keturių gretimų ekonominių regionų: Šiaurės, Uralo, Vakarų Sibiro ir iš dalies Rytų Sibiro. Šio baseino laivais vežami kroviniai visos Tolimosios Šiaurės pakrantės gyventojams ir įmonėms, t.y. vykdyti platų kabotažą tarp tokių Arkties uostų kaip Tiksi, Khatangos, Janos, Indigirkos, Kolymos upių žiotys ir Pevsko uostas. Pagrindiniai šio baseino uostai yra Archangelskas, Belomorskas, Diksonas, Kandalakša, Murmanskas, Narjan Maras, Onega, Pevskas.

Juodosios jūros-Azovo baseinas užima palankią geografinę padėtį ir turi prieigą prie Europos ir Artimųjų Rytų šalių. Į ją traukiasi dalis Šiaurės Kaukazo ekonominio regiono teritorijos, nemažai Centrinio, Uralo ir Volgos ekonominių regionų.

Pagrindiniai šio baseino uostai yra: Azovas, Jeiskas, Novorosijskas, Taganrogas, Sočis, Tuapse.

Kaspijos baseinas. Jis ribojasi su Šiaurės Kaukazo ir Volgos ekonominiais regionais. Laivybai tinkančiomis upėmis ir kanalais yra sujungtas su beveik visais Rusijos europinės dalies jūrų baseinais. Makhachkala yra pagrindinis uostas. Pastatytas pirmasis Olya giliavandenio uosto etapas.

Tolimųjų Rytų baseinas. Apima didelę Tolimųjų Rytų ekonominio regiono teritoriją. Šiame regione jūrų transportas visoje pakrantėje nuo Beringo sąsiaurio iki Vladivostoko yra pagrindinė transporto rūšis ir vykdo smulkų ir didelį kabotažą, taip pat tarptautinį transportą. Pagrindiniai baseino uostai: Aleksandrovskas-Sachalinskis, Vladivostokas, Magadanas, Nachodka, Ochotskas, Petropavlovskas-Kamčiatskis, Providenija, Sovetskaja Gavanas, Ust-Kamčiatskas, Cholmskas, Južno-Sachalinskas.

Jūrų laivų judėjimas organizuojamas arba pagal grafiką (dažniausiai linijinė laivyba, keleivinė laivyba), arba nuosekliais skrydžiais (iš anksto neskelbiant grafiko). Tvarkaraščiai sudaromi pagal planą ir išsiuntimas, remiantis vykdymo kontrole – vykdomasis.

Jūrų transportą valdo Rusijos Federacijos Transporto ministerija, Jūrų transporto departamentas. Tai pirmoji jūrų laivyno valdymo grandis. Antroji – laivybos įmonė (asociacija). Uostai turi bendrą struktūrinių padalinių statusą.

Šiuo metu sprendžiamas klausimas dėl didžiausio Lugos uosto ties Azovo jūra - Taganrogo - statybos Suomijos įlankoje. Linijinė laivybos forma sistemingai plečiasi tiek pakrančių, tiek tarptautiniame eisme. Vyksta intensyvus darbas, siekiant įdiegti automatizuotas valdymo sistemas į eismo valdymą, ypač dideliuose transporto mazguose.

Jūrų transportas šalies ekonomikoje užima ypatingą vietą. Jie vykdo 50% visų eksporto-importo pervežimų. Jo svarba ypač didelė šiaurės ir šiaurės rytų regionuose. Jūrų transportas transporte glaudžiai sąveikauja su geležinkelių transportu. Tai ypač svarbu dabartinėmis SSRS žlugimo sąlygomis. Tiesioginis intermodalinis transportas, ypač tiesioginis „laivas-vagonas“, paskatino geležinkelio stočių ir bėgių rekonstrukciją daugelyje uostų. Upių žiotyse esančiuose jūrų uostuose jūrų ir upių transportas sąveikauja glaudžiau. Jūrų transportas vis labiau sąveikauja su kelių transportu, ypač gabenant generalinius krovinius.

Transporto mazgas – taškas, kuriame susilieja bent 2-3 vienos transporto rūšies linijos. Kai vienoje vietovėje susilieja įvairių transporto rūšių susisiekimo maršrutai, tai vadinama integruota. Čia aiškiai matomas skirtingų transporto rūšių ryšys. Kompleksiniuose transporto mazguose perkraunami kroviniai, pervežami keleiviai.

Transporto mazgai yra nacionalinės, tarprajoninės, rajoninės ir vietinės reikšmės. Be to, transporto mazgai klasifikuojami pagal paskirtį, transporto rūšių derinį, atliekamas funkcijas, transporto balansą, krovinių apyvartos apimtį. Kompleksiniai transporto mazgai taip pat gali turėti derinius: geležinkelis-vanduo (geležinkelis-upė, geležinkelis-jūra), geležinkelis-kelias, vanduo-kelias.

Ekonominių regionų transporto sistemos išsivystymo lygis nėra vienodas. Susisiekimo maršrutų suteikimas tiek bendru ilgiu, tiek tankumu (takų kilometrai 1000 km2) skiriasi dešimt ar daugiau kartų. Labiausiai išvystyta transporto sistema išsiskiria Centrinės Juodosios žemės, Centrinės, Šiaurės Vakarų, Šiaurės Kaukazo, Volgos-Vjatkos regionais; mažiausiai išsivysčiusios yra Tolimųjų Rytų, Rytų Sibiro, Vakarų Sibiro ir Šiaurės ekonominiai regionai. Regionai skiriasi ir krovinių apyvartos struktūra. Teritorijose, kuriose naudingosios iškasenos, tokios kaip geležies rūda ir anglis, išvystytos tarpregioniniu mastu, pagrindinis transportavimas vykdomas geležinkeliais; ten, kur gaminama nafta ir dujos, transportavimo vamzdynais dalis yra didelė; vietovėse, kuriose plėtojami miško ištekliai, vidaus vandens transporto dalis yra reikšminga; srityse, kurios specializuojasi gamybos pramonėje, pagrindinis vaidmuo tenka geležinkelių transportui. Pavyzdžiui, Vakarų Sibiro regione vyrauja geležinkelių transportas, o Centriniame regione didžioji dalis pervežimų vykdoma geležinkeliais. Gavybos pramonės sritys turi aktyvų transporto balansą, t. y. eksportas viršija importą, nes žaliavų ir kuro masė yra didesnė už gatavos produkcijos masę, o apdirbamosios pramonės sritys atitinkamai turi pasyvų balansą. y., importas viršija eksportą.

Transporto srautų talpa taip pat turi didelių skirtumų ir priklauso nuo pagrindinių žaliavų šaltinių, kuro, medžiagų ir kt. Yra trys pagrindinės šalies transporto sistemos kryptys:

1. Sibiro platumos kryptis „rytai-vakarai“ ir atgal, apima geležinkelius, vamzdynus ir vandens kelius, naudojantys Kamos ir Volgos upes.
2. Meridioninė pagrindinė Vidurio Europos kryptis „šiaurė-pietai“ su prieiga prie Ukrainos, Moldovos, Kaukazo, suformuota daugiausia geležinkelio linijų.
3. Meridioninė Volgos-Kaukazo magistralinė linija „šiaurė-pietai“ palei Volgos upę, geležinkelių ir vamzdynų maršrutai, jungiantys Volgos regioną ir Kaukazą su centru, europinės šalies dalies šiaurę ir Uralu.

Šiais pagrindiniais magistraliniais maršrutais eina pagrindiniai šalies krovinių srautai, šiomis kryptimis ypač glaudžiai sąveikauja transporto rūšys. Pagrindiniai oro maršrutai taip pat iš esmės sutampa su sausumos maršrutais.
Be pagrindinių greitkelių, yra tankus rajono ir vietinės reikšmės transporto tinklas. Susijungę vienas su kitu, jie sudaro vieningą Rusijos transporto sistemą. Tobulėjant visos šalies ir atskirų jos regionų gamybinėms jėgoms, transporto sistemą reikia nuolat tobulinti tiek įdarbinimo racionalizavimo, tiek kokybės lygio didinimo prasme: atnaujinti materialinę techninę bazę, tobulinti organizacinę ir valdymo sistemą, naudojant naujausi mokslo ir technikos pasiekimai. Plėtojant Rusijos Federacijos transporto sistemą, siekiama visapusiškiau patenkinti šalies ekonomikos ir gyventojų poreikius transporto paslaugomis.

Rusijos jūrų transportas, turintis milžinišką jūrų sienų ilgį (daugiau nei 44 tūkst. km, o tai tris kartus didesnis už sausumos sienas), prieiga prie trijų iš keturių vandenynų baseinų (Ramiojo vandenyno, Arkties, Atlanto) jūrų. pirmaujančių šalies transporto sistemoje. Jos vaidmuo ypač didelis gabenant eksporto-importo krovinius (sudaro daugiau nei 90% krovinių apyvartos tarptautiniame vežime), teikiant transporto paslaugas Tolimojoje Šiaurėje, Tolimuosiuose Rytuose ir kitose srityse, turinčiose prieigą prie jūros.

Daugeliu techninių ir ekonominių parametrų jūrų transportas pranašesnis už kitas rūšis: mažiausia pervežimo kaina (du kartus mažesnė už geležinkelių transportą ir daugiau nei 20 kartų mažesnė už kelių transportą), didžiausia viena talpa, praktiškai neribota jūrų kelių talpa. tt Pagrindinis trūkumas – priklausomybė nuo gamtinių ir navigacijos sąlygų.

Pervežimuose jūra vyrauja naftos, rūdos, statybinių medžiagų, medienos, anglies, grūdų kroviniai. Keleivių vežimo jūra (ypač tolimųjų reisų) dalis nedidelė. Pagrindinė jų dalis yra priemiesčio transportas.

Po SSRS žlugimo tokie svarbūs ir dideli jūrų uostai kaip Odesa, Iljičevskas, Ryga, Talinas, Klaipėda, Ventspilis ir kt. liko už Rusijos ribų, nepriklausomybę atkūrusių valstybių teritorijoje. Likusių 39 uostų gamybinių pajėgumų nėra visapusiškai remti pakrantės ir eksporto-importo operacijų šalis. Todėl prekių išsiuntimui ir atvežimui Rusija priversta naudotis kaimyninių šalių – Ukrainos, Lietuvos, Latvijos, Estijos – uostais.

Pirmąją vietą Rusijos jūrų transporto krovinių apyvartoje užima Tolimųjų Rytų (Ramiojo vandenyno) baseino uostai, kuriems tenka beveik 50% siunčiamų ir priimtų krovinių.

Tolimųjų Rytų baseinas apima Beringo, Ochotsko ir Japonijos jūras, taip pat rytinę Šiaurės jūrų kelio dalį (Laptevo jūrą, Rytų Sibirą ir Čiukčių jūras). Baseino jūros ir uostai yra svarbūs įgyvendinant užsienio prekybos ryšius su Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalimis, transporto ir ekonominius ryšius su Tolimųjų Rytų pakrančių regionais. Ypatingą pervežimo tarp rajonų ir tarprajonų svarbą lemia tai, kad daugumoje Tolimųjų Rytų pakrantės regionų nėra kitų transporto rūšių, išskyrus jūrų transportą. Dėl šios priežasties kabotažinio transporto dalis baseine (sudaro 85 proc. visos transporto apimties) yra didesnė nei užsienio prekybos ryšių. Navigacijos sąlygos sunkios – geoglobus.ru. Jūros užšąla 7-8 mėn. Išimtis yra pietinės Beringo ir Japonijos jūros dalys, kuriose ištisus metus nėra ledo. Krovinių gabenime baseino jūromis vyrauja žuvys, mediena ir mediena, anglis, nafta, mašinos ir įrenginiai, maisto produktai.

Didelę reikšmę keleivių pervežimui turi ir baseino jūrų transportas (pagal keleivių vežimo apimtis nusileidžia tik Juodosios jūros-Azovo baseinui). Didžiausi jūrų uostai yra Japonijos jūros pakrantėje: Vladivostokas (Šiaurės jūros maršruto ir Transsibiro geležinkelio neužšąlantis galas); Nachodka ir Vostochny; Vaninas ir Cholmskas prie Sachalino, sujungti jūrų geležinkelio pervaža; Sovetskaja Gavan. Pagrindiniai uostai taip pat yra Nagaevo (Magadanas), Ochotskas, Kurilskas ir Korsakovas (visi yra Okhotsko jūros pakrantėje), Petropavlovskas-Kamčiatskis, Providenija, Anadyras (Beringo jūra), Pevekas (Rytų Sibiro jūra), Tiksi (Laptevas). Jūra).

Juodosios jūros-Azovo baseinas užtikrina mūsų šalies ryšius su Europos, Azijos ir Afrikos šalimis, taip pat prekybinius ryšius su NVS šalimis – Gruzijos ir Ukrainos respublikomis. Laivyba Juodojoje ir Azovo jūrose vyksta ištisus metus. Ji užima antrąją vietą pagal jūra gabentų krovinių apimtį (apie 25 proc.), o pagal keleivių vežimą – pirmą vietą. Daugiau nei pusę srauto sudaro užsienio prekyba, tačiau didelė ir kabotažo dalis tarp Šiaurės Kaukazo, Ukrainos ir Gruzijos uostų. Krovinių gabenimo struktūroje pagrindinę vietą užima nafta ir naftos produktai, taip pat rūdos, metalai, anglis, mediena, statybinės medžiagos (cementas ir kt.), maisto produktai. Keleivių vežimas jūra tapo labiau išvystytas, ypač atostogų laikotarpiu ir ypač Juodosios jūros pakrantėje. Didžiausi jūrų uostai yra Novorosijskas, Tuapse, Sočis, Taganrogas. Novorosijsko uostas, esantis neužšąlančioje giliavandenėje Tsemes įlankoje, yra didžiausias pagal krovinių apyvartą šalyje (52 mln. tonų). Novorosijsko uostas, kaip ir Tuapse uostas, specializuojasi skystų krovinių – naftos – išvežime (eksporte). Planuojama plėtoti Taganrogo uostą ir statyti naujus uostus Juodosios jūros ir Azovo pakrantėse.

Arkties vandenyno baseinas apima Baltąją, Barenco ir Kara jūras. Pagrindinis Šiaurės baseino laivyno ir jūrų uostų uždavinys – užtikrinti užsienio prekybos ryšius su Europos ir Amerikos šalimis, transportą ir ekonomines paslaugas ribojantiems su Šiaurės jūros kelio vakarine dalimi (šiauriniai Europos Rusijos ir Sibiro regionai). ). Navigacijos sąlygas baseino jūrose apsunkina tai, kad didžiąją metų dalį jos užšąla – geoglobus.ru. Išimtis yra pietvakarinė Barenco jūros dalis, kuriai įtakos turi šilta Golfo srovė. Didžiausias Barenco jūros uostas Murmanskas neužšąla ir veikia ištisus metus. Didžiausias Baltosios jūros uostas yra Archangelskas, kurio specializacija yra medienos eksportas iš Rusijos. Šie du uostai sudaro daugiau nei pusę viso baseino krovinių apyvartos ir pagrindinę eksporto-importo krovinių priėmimo ir išvežimo dalį. Eksporte vyrauja mediena, spalvotųjų metalų rūdos, anglis, apatito koncentratas, kailiai, žuvis. Jie importuoja metalus, grūdų krovinius, cukrų ir kt. Onegos, Mezeno, Narjan Maro, Amdermos, Diksono, Igarkos, Dudinkos, Khatangos uostai yra svarbūs užtikrinant laivybą Baltosios, Barenco ir Karos jūrų pakrantės linijomis. Pakrantės linijomis gabenama mediena, statybinės medžiagos, anglis, duona, kailiai, naftos produktai, maisto kroviniai ir kt.

Keleivių gabenimas šiaurės pakrantės linijomis nebuvo plačiai paplitęs.

Baltijos baseinas, kaip ir šiaurinis, svarbus įgyvendinant jūrinius ryšius tarp Rusijos ir Europos bei Amerikos šalių. Dominuoja užsienio prekybos pervežimai (daugiau nei 90% krovinių apyvartos). Pagrindiniai eksportuojami kroviniai yra nafta ir jos produktai, mediena, metalai, apatitai. Importe vyrauja mašinos ir įrenginiai, maisto produktai. Mažas kabotažas tarp Rusijos baseino uostų yra nedidelis. Didelę reikšmę turi krovinių gabenimas į Barenco, Baltąją ir Juodąją jūras (didysis kabotažas), keleivių pervežimas tarptautiniais maršrutais. Pagrindiniai uostai prie Baltijos jūros yra Sankt Peterburgas, kurio krovinių apyvarta siekia 11 mln. tonų, o maži uostai pagal krovos pajėgumus yra Kaliningradas (neužšąlantis – geoglobus.ru) ir Vyborgas. Sankt Peterburgas yra universalus uostas, kuris taip pat yra didžiausias keleivių vežimui Rusijoje. Keleivinės linijos jungia Sankt Peterburgą ir Kaliningradą, Sankt Peterburgą – daugelį pasaulio šalių. Baltijos jūroje Suomijos įlankoje statomi trys modernūs uosto kompleksai - Lugos įlankoje - 35 milijonai tonų, Primorske - 45 milijonai tonų ir Batareinajos įlankoje - 15 milijonų tonų Sankt Peterburgo uostą ir pagerinti Rusijos užsienio prekybos ryšių su kitomis valstybėmis galimybes.

Kaspijos jūra daugiausia naudojama Rusijos susisiekimui su NVS šalimis (Azerbaidžano, Kazachstano, Turkmėnistano respublikomis) ir Iranu. Žiemą šiaurinė jūros dalis, besiribojanti su Rusijos regionais, užšąla ir sustoja navigacija. Apskritai šio baseino dalis šalies jūrų transporto apyvartoje yra nereikšminga (mažiau nei 0,5% siunčiamų krovinių). Transporto struktūroje dominuoja naftos kroviniai, mediena, žuvis, statybinės medžiagos, medvilnė. Pagrindiniai Rusijos uostai yra Makhačkala ir Astrachanė.

Upių transportas Rusijos vidaus upių laivybos maršrutai yra 80 tūkstančių kilometrų ilgio. Vidaus vandens transporto dalis bendroje krovinių apyvartoje siekia 3,9 proc. Daugelyje Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionų labai didėja upių transporto vaidmuo. Pagrindinis Rusijoje yra Volgos-Kamos upės baseinas, kuris sudaro 40% upių laivyno krovinių apyvartos. Volgos-Baltijos, Baltosios jūros-Baltijos ir Volgos-Dono kanalų dėka Volga tapo vieningos europinės Rusijos dalies vandens sistemos šerdimi, o Maskva – „penkių jūrų uostu“. Kitos svarbios Europos Rusijos upės yra Šiaurės Dvina su jos intakais Sukhona, Onega, Svir ir Neva. Sibire pagrindinės upės yra Jenisejus, Lena, Ob ir jų intakai. Visi jie naudojami laivybai ir medienos plaustais, maisto ir pramonės prekių gabenimui į atokius regionus. Sibiro upių maršrutų svarba labai reikšminga dėl nepakankamo geležinkelių išvystymo (ypač dienovidine kryptimi). Upės jungia pietinius Vakarų ir Rytų Sibiro regionus su Arktimi.

Nafta iš Tiumenės gabenama Ob ir Irtyšu. Ob yra plaukiojanti 3600 km, Jenisejus - 3300 km, Lena - 4000 km (navigacija trunka 4-5 mėnesius). Į Jenisejaus žemupio – Dudinkos ir Igarkos – uostus gali patekti jūrų laivai, plaukiojantys Šiaurės jūros keliu. Didžiausi prekių perkrovimo punktai iš upių į geležinkelius yra Krasnojarskas, Bratskas, Ust-Kutas. Svarbiausia upės arterija Tolimuosiuose Rytuose yra Amūras. Navigacija vykdoma per visą upės ilgį.

Vienas iš patogių transportavimo būdų iš vienos pusės į kitą yra vandens transportas. Ir daugelis pradėjo jį pamiršti, o jaunimas net nežino kaip atskirti jūrų transportą nuo upių transporto ir koks jo tikslas apskritai.

Tiesą sakant, toks prekių ir žmonių judėjimas turi didelį pranašumą prieš traukinius ar lėktuvus. Pavyzdžiui, vandens transportu galima gabenti gana sunkius krovinius, kurių negali gabenti lėktuvas.

Be to, jei viskas bus organizuota teisingai, krovinių iškrovimas taip pat bus daug greitesnis nei iškrovimas iš traukinio.

Rusijos transporto sistema

Dar vienas tokio transporto privalumas – tose vietose, kur yra žemynai ar susisiekimas tarp salų, sausumos transportas neveiks, o vandens transportas nesunkiai pristatys krovinius ar keleivius, tačiau tokio vandens transporto trūkumas yra greitis, todėl dabar mažai kas sutinka. keleivių vežimui, tačiau vis tiek yra tokių, kurie nepamiršta šios romantikos ir leidžiasi į kruizus laineriais.

Visas šis transportas skirstomas į dvi kategorijas – jūrų ir upių, o šiose kategorijose laivai skirstomi į keleivinį vandens transportą ir krovininį.

Vandens jūrų transportas

Šiai kategorijai priskiriami laivai, kurie lengvai plaukia per vandenynus ir jūras (kroviniai ir keleiviai). Tokiais laivais gabenama nafta ir jos produktai arba suslėgtos dujos ir kt. Tokiems gabenimams priskiriami tanklaiviai ir konteinerių laivai, galintys gabenti gana sunkius krovinius.

O keleivių transportas juda tam tikru keliu ir veža keleivius. Keleivinio vandens transporto kategorijai taip pat priskiriami keltai, jachtos ir kruiziniai laivai.

Vandens upių transportas

Į kategoriją upių vandens transportas Galite įtraukti tuos laivus, kurie veža žmones ir krovinius kanalais, ežerais ar upėmis. Didelis tokio transporto privalumas – maža kaina, todėl jis itin plačiai naudojamas. Bet upių transportas taip pat turi minusą, ir jis yra identiškas jūrų transportui - jis yra mažas greitis.

Žinoma, yra laivų, kurie nenusileidžia sausumos ar oro transportui, tačiau tai kainuos dvigubai daugiau pinigų, todėl jie laikomi nuostolingais ir į jūrą nepaleidžiami. Tokiu brangiu transportu gali naudotis žmonės, kurie neturi finansinių problemų, todėl reguliariam keleivių vežimui jis netinkamas.

Viduramžiais tokie laivai buvo populiarūs net tarp aukšto rango žmonių, jais buvo galima gabenti faraonus ar kunigaikščius, kad jie galėtų patekti į kitą valstiją, tačiau dabar žmonės ėmė pamiršti romantiką jūroje, saulėlydžius, kurie peržengia anapus; horizontą, pasineriant į jūros gelmes.

Šiuo metu labiausiai paplitęs vandens transportas yra ekskursijų laivai, plaukiojantys kanalais ar upėmis. Taigi, jei atsitiktinai lankotės Venecijoje, Paryžiuje ar Prahoje, skirkite laiko įlipti į vieną iš šių laivų. Nesigailėsite, nes kelionę laivu lydės gido pasakojimai, o širdyje paliks daug teigiamų emocijų ir prisiminimų.

Straipsnis tema: Upių transportas Rusijoje

Paieška paskaitos

Keleivių apyvarta pagal transporto rūšis (milijardai keleivių kilometrų)

3 lentelė

Krovinių apyvarta pagal transporto rūšis (milijardai tonkilometrių)

Pagrindinės transporto rūšys yra: geležinkelis, keliai, vanduo ir oras. Transporto vaidmuo didinant Rusijos ekonomikos konkurencingumą yra akivaizdus. Be tvaraus transporto sistemos veikimo ir, visų pirma, be sparčios transporto infrastruktūros plėtros ir naujų veiksmingų prekių pristatymo schemų, neįmanoma pasiekti garantuoto transporto paslaugų prieinamumo visiems vartotojams ir sumažinti ekonominio pavojaus. veikla.

Ekonomikos globalizacija ir ją lydintys užsienio prekybos mainų plėtros procesai reikalauja naujų požiūrių į transporto plėtrą, naujų technologijų paieškų ir racionalių būdų plėtoti keleivių ir krovinių vežimą. Šiuo metu reikia pripažinti, kad transporto infrastruktūra Rusijoje nėra pakankamai išvystyta. Rusija pagal geležinkelio linijų ilgį nuo JAV atsilieka 2,3 karto. Panaši situacija ir su kelių tinklu. Pagal kelių tankumą 1000 kvadratinių kilometrų teritorijos Rusija gerokai nusileidžia užsienio valstybėms. Jei kreipiamės į jūrų transportą, čia taip pat yra nemažai problemų. Pirma, laivų senėjimas ir nepakankamas Rusijos laivyno atnaujinimas. Antra, kai kurių laivų (dažniausiai moderniausių ir aprūpintų) perkėlimas į kitų valstybių vėliavas. Trečia, būtinybė modernizuoti Rusijos uostus. Pasaulinė ekonominių santykių globalizacijos tendencija ir didėjanti transporto paslaugų paklausa lėmė transporto ir ekspedijavimo paslaugų apimčių didėjimą, kurias plėtojant kelių transportas vaidina ypatingą vaidmenį. Tačiau, nepaisant palankių pokyčių, kelių transporto veikloje yra nemažai rimtų problemų, kurios, kaip rodo užsienio šalių patirtis, augant ekonomikai tik dar labiau pablogės. Šie disbalansai yra ne tik nepatogumų priežastis, jie nepriimtini augančiajai visuomenės sąmonei ir prieštarauja darnaus vystymosi koncepcijai.

Tai lėmė, kad Vakarų Europos šalyse pasikeitė prioritetai, pasirenkant aplinką tausojančias transporto rūšis nei kelių transportą: geležinkelius ir vidaus vandens kelius. Aviacija ir vidaus vandenų keliai susiduria su transporto priemonių parko atnaujinimo problema. Aviacijos atveju situaciją apsunkina daugelio šalių draudimas naudoti vidaus orlaivius, kurie neatitinka triukšmo lygio. Šios transporto rūšies vaidmuo keleivių vežime yra reikšmingas, o tai paaiškinama dideliais atstumais ir nepakankama infrastruktūros išvystyta, ypač rytiniuose šalies regionuose. Vidaus vandens transportui, kurio dalis bendrame transporto sraute yra gana nežymi, palyginti, pavyzdžiui, su JAV, kurių plotas prilygsta Rusijai, svarbiausias uždavinys yra modernaus laivyno sukūrimas ir keletas pagrindinių objektų Rusijos vidaus vandens keliuose. Dujotiekio transporto dalis Rusijos transporto sistemoje yra didelė, o tai paaiškinama dideliu naftos ir dujų pramonės eksporto potencialu. Vamzdynų transporto krovinių apyvarta Rusijoje viršija JAV daugiau nei 2 kartus.

Nepaisant esamų problemų, susijusių su tam tikrų transporto rūšių plėtra, jos palanki geopolitinė padėtis leidžia Rusijos Federacijai pretenduoti į vieną iš pirmaujančių vietų pasaulio transporto infrastruktūroje, vaidinti svarbų vaidmenį pasaulinėje ekonominėje sistemoje ir tarptautinėje. politinė arena kaip transporto tiltas tarp Europos, Azijos ir Amerikos (kryptimis Vakarai – Rytai, Šiaurė – Pietūs). Strateginius Rusijos interesus tenkina tarptautinių transporto koridorių sistemos formavimas ir jos tranzito potencialo įgyvendinimas. Dujotiekio transporto dalis Rusijos transporto sistemoje yra didelė, o tai paaiškinama dideliu naftos ir dujų pramonės eksporto potencialu. Vamzdynų transporto krovinių apyvarta Rusijoje viršija JAV daugiau nei 2 kartus.

Vienas pagrindinių Rusijos transporto komplekso uždavinių – saugių sąlygų kūrimas ir gyvenimo kokybės gerinimas. Kartu transporto priemonės yra avarinių situacijų priežastis, dėl kurių sužalojami ir žūsta žmonės, apgadinamos ar sunaikinamos transporto priemonės ir vežami kroviniai, daroma žala aplinkai. (4, 5 lentelės).

4 lentelė

Mirtinų eismo įvykių skaičiaus augimo dinamika transporte

5 lentelė.

Avarijų, mirčių ir sužeistųjų skaičius transporte 2012 m

Pagrindinė priemonė keleiviams ir kroviniams vežti trumpais atstumais (100 - 200 km) yra kelių transportas. Mūsų šalyje jai tenka daugiau nei 50% visų keleivių ir 75% krovinių. 2003 m. kelių transportu buvo pervežta apie 25 mlrd. keleivių, o tai sudaro 52% visų pervežimų visomis transporto rūšimis apimties. Kelių transportas užima pirmaujančią vietą pagal avarinių situacijų skaičių ir žmonių aukų skaičių. JT duomenimis, dėl kelių eismo įvykių kasmet pasaulyje miršta apie 1,3 milijono žmonių, 8 milijonai žmonių tampa neįgalūs, o ekonominiai nuostoliai siekia vidutiniškai 500 milijardų dolerių gyventojų mirtingumo priežastys. Kasdien Rusijoje įvyksta daugiau nei 400 eismo įvykių, jose žūsta daugiau nei 80 žmonių, sužeidžiama apie 500 žmonių. Kasmet Rusijos keliuose užregistruojama daugiau nei 160 tūkstančių eismo įvykių, kuriuose nukenčia transporto priemonės: automobiliai, motociklai, motoroleriai, tramvajai, troleibusai, traktoriai ir kiti savaeigiai mechanizmai. Kasmet eismo įvykiuose žūsta vidutiniškai 30 tūkstančių rusų, o neįgaliais tampa apie 200 tūkstančių Rusijos Federacijos teritorijoje 2005 metais buvo užregistruoti 223 342 eismo įvykiai, kuriuose pateko 33 957 žmonės. žuvo ir buvo sužeisti 274 864 žmonės. Daugiausia eismo įvykių (160 970, arba 72,1 proc.) registruota miestuose ir miesteliuose.

Rusijos jūrų transportas

Už miestų ir miestelių esančiuose keliuose įvyko 61 763 nelaimingi atsitikimai (27,7 %), dėl kurių 17 iš 100 aukų mirė.

Rusijoje žuvusiųjų kelių eismo įvykiuose skaičius yra 5-10 kartų didesnis nei Europos šalyse. Socialinė ir ekonominė žala dėl kelių eismo įvykių Rusijoje yra didžiulė ir siekia šimtus milijardų rublių. Nelaimingi atsitikimai keliuose įvyksta dėl susidūrimo - 37,9%, užvažiavus - 37,1%, apsivertus - 16,1%.

Šiuolaikinis pasaulis ir visuomenė neįsivaizduojami be aviacijos. Nepaisant to, kad aviacijos transporto saugos klausimams teikiama pirmenybė, ekstremalių situacijų vis dar pasitaiko. Per 2005 m., Rusijos transporto ministerijos duomenimis, Rusijos Federacijos civiliniuose orlaiviuose įvyko 29 aviacijos avarijos, kuriose žuvo 102 žmonės ir 83 buvo sužeisti.

Avarinės situacijos oro transporte turi keletą specifinių bruožų. Taip yra dėl didelio orlaivio judėjimo greičio, didelio degalų kiekio, kuris gali užsidegti ar sprogti, žmonių buvimo uždaroje salono erdvėje, didelio skrydžio aukščio, efektyvaus ir patikimo trūkumo. priemonės paveikti ir padėti žmonėms, patekusiems į bėdą, netikėtumą ir įvykių spartą. Avarinė situacija oro transporte gali įvykti bet kuriame etape: kilimo, skrydžio, tūpimo. Todėl labai svarbu išmanyti aviacijos nelaimingų atsitikimų ypatybes, mokėti elgtis joms įvykus, sumaniai naudotis orlaivyje esančia avarine gelbėjimo įranga.

Rusijos transporto sistemoje pagal pervežamų krovinių ir keleivių skaičių pirmaujančią vietą užima geležinkelių transportas.

Geležinkelių transportas yra potencialus avarinių situacijų šaltinis, kai žuvo daug aukų, gali būti padaryta didelė materialinė žala, atsiranda neigiamų aplinkos ir sanitarinių-higieninių padarinių. 2005 m. geležinkelio transporte įvyko 11 avarinių situacijų, žuvo 5 žmonės, 1 buvo sužeistas. Geležinkelių transportas kelia grėsmę ne tik keleiviams ir geležinkelių darbuotojams, bet ir gyventojams, gyvenantiems arti geležinkelio bėgių, stočių, terminalų, depų. Taip yra dėl didelio degiųjų, sprogstamųjų, cheminių ir radiacinių medžiagų gabenimo geležinkeliu. Stotyse susikaupia didelis kiekis pavojingų krovinių.

Milijonai žmonių naudojasi miesto antžeminio transporto paslaugomis: tramvajais, troleibusais, autobusais, mikroautobusais. Dažnai avarinių situacijų priežastimi tampa miesto antžeminis transportas. Tai veda prie sužalojimų ir žmonių mirties, materialinių vertybių sunaikinimo.

Šiuo atžvilgiu ypač aktualu yra parengti Transporto saugumo koncepciją ir atitinkamus pasiūlymus dėl vykdomų ir planuojamų federalinių tikslinių programų. Transporto saugumo koncepcijos įgyvendinimas savo ruožtu turėtų būti grindžiamas specializuota teisine baze - federaliniu įstatymu „Dėl transporto saugumo“, taip pat atitinkamais įstatymo projektų „Dėl kovos su terorizmu“, „Dėl saugumo“ ir „Dėl saugumo“ pataisų. kitus teisės aktus.

2 TEMA.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Visos teisės priklauso jų autoriams. Ši svetainė nepretenduoja į autorystę, tačiau suteikia galimybę nemokamai naudotis.
Autorių teisių pažeidimas ir asmens duomenų pažeidimas

vidaus vandenų transportas

Vidaus vandens keliuose yra išvystyta navigacijos organizavimo ir aptarnavimo infrastruktūra. Jis veikia Rusijos upėse 131 upių uostas. Didžioji dauguma upių uostų turi geležinkelio bėgius ir gali perkrauti prekes iš upės į geležinkelių ir kelių transportą. Perkrovimo darbų apimtis navigacijoje 2007 m. upių uostuose siekė 225,5 mln. tonų; Tuo pačiu metu daugumos uostų perkrovimo pajėgumai šiuo metu naudojami tik 40-50%.

Apskritai vidaus vandens transporto dalis Rusijos Federacijoje sudaro apie 1.5 % visos pervežimų apimties visų rūšių transportu Rusijoje. Situacija su dalyvavimo akcijomis VVKT pagal bendrą pervežimų apimtį šalis yra maždaug tokia pati kaip ir visoje Europoje, tuo pačiu šiuo rodikliu gerokai nusileidžiant tokioms šalims kaip Vokietija, Belgija ir Nyderlandai. Laivybos įmonių gamybinės veiklos ir Rusijos Federacijos ekonomikos augimo analizė leidžia ateityje prognozuoti tolesnį pervežimų augimą iki 215 milijonų tonų.

Vežant krovinius ir keleivius vidaus vandenų keliais dirba daugiau nei 1500 skirtingų nuosavybės formų ūkio subjektai.

Jūrų transportas Rusijoje

Tuo pačiu metu nevalstybinis sektorius šiuo metu užima dominuojančią padėtį ginklų ir karinės įrangos srityje ir atlieka daugiau 90% krovinių ir keleivių pervežimas. Nuo 90-ųjų pradžios valstybė pramonėje pirmiausia vykdė vandens kelių reguliavimo, priežiūros ir priežiūros, tinkamos laivybai funkcijas.

Rusijos upių laivynas yra gausus ir įvairios sudėties. Nuo 2007 06 1. registruotas Rusijos upių registras (RRR) buvo 28267 įvairios galios ir keliamosios galios laivai. Transportuoti savaeigius ir nesavaeigius laivus iš šio skaičiaus yra apie 16,9 tūkst. Bendra transporto parko keliamoji galia yra 11,03 mln.t., įskaitant naftos tanklaivius – 2,6 milijono tonų. Bendra vilkikų talpa – 1,9 milijono kW. Vidutinis transporto laivyno laivų amžius yra apie 30 metų.

Ypatingą vietą Rusijos vidaus vandenų transporte užima mišrus upių ir jūrų laivynas.

Pramonės gamybos nuosmukio laikotarpiu gabenimui siūlomų prekių kiekis smarkiai sumažėjo. Tokiomis sąlygomis ekonomiškai naudingas buvo tiesioginis neperkrovimas tarp Rusijos upių uostų ir Europos jūrų uostų. Augant eksporto-importo pervežimams, tokių laivų skaičius per trumpą laiką išaugo beveik tris kartus ir pasiekė 1100 vienetų.

Tokio pervežimo patrauklumas paaiškinamas ir mišrių laivų eksploatavimo ištisus metus galimybe (upė-jūra) plaukimas. Dėl šios priežasties beveik visos stambios laivybos įmonės, bendrai sustojus laivyno atnaujinimui, turi programas mišrioms upių ir jūrų laivybos laivams statyti. Rusijos laivų statyklos šiuo metu stato daugybę tokių laivų, kurių keliamoji galia yra iki 6,5 tūkst.t.

Apskritai, pasak RRR, iki šiol laivyno atnaujinimo tempas vis dar gerokai prastesnis už laivyno išjungimo intensyvumą dėl jo eksploatavimo nutraukimo. Tačiau net ir tokiu atveju nemaža dalis laivyno nedirba, nes trūksta krovinių bazės. Tai ypač pasakytina apie rytinius baseinus.

Išanalizavus galimybes plėsti upių transporto krovinių bazę ateičiai, matyti, kad kylant pramoninei gamybai ir atgimstant statybų kompleksui šalyje, mineralinių trąšų, naftos ir naftos produktų, skystųjų cheminių krovinių gabenimas, 2010 m. didelės talpos konteineriai ir kt. Ateinančiais metais taps galimas transportas užtikrinant vežimą tarptautiniu transporto koridoriumi "Šiaurės-Pietų", taip pat plėtojant ekonominius santykius su šalimis Viduriniai ir Artimieji Rytai, Pietryčių Europa, Viduržemio jūra per baseinus Juodoji ir Kaspijos jūros su prieiga prie europinės šalies dalies vidaus maršrutų.

Sąveikos plėtrą su susijusiomis transporto rūšimis planuojama užtikrinti plėtojant naujus krovinių srautus tiesioginiu mišriu ryšiu su geležinkelių ir kelių transportu, ypač diegiant naujas transporto ir technologines krovinių pristatymo schemas, naujas transporto informacines technologijas. sudėtingi ir suvienodinti transporto dokumentai. Tais pačiais tikslais dalis esamų ir naujai diegtų upių uostų pajėgumų bus perorientuota į intermodalinį transportą, skirtą naudoti ištisus metus.

Vandens transporto dalyvavimą plečiant pasaulinius ekonominius santykius užtikrins užsienio prekyba ir tranzitinis pervežimas mišriais upių-jūrų laivais. Planuojama parengti Rusijos vidaus vandenų kelius integracijai į Europos transporto sistemą neperkrovimui prekių iš Europos šalių pristatymui vandens keliais į Rusijos uostus ir atgal. Tai leis formuoti naujus transporto koridorius ir plėtoti susisiekimą maršrutais Šiaurės jūra – Baltijos jūra – Volgos – Baltijos kanalas, Volga – Donas – Azovo jūra – Juodoji jūra – Dunojus – Reinas.

Taigi efektyvus europinės šalies dalies Vieningos giliavandenės sistemos panaudojimas turi didelę reikšmę. Papildomą krovinių bazę galima gauti ir pervežant eksportą į Vakarų Europos šalis. Tikimasi, kad šalių tranzitiniai kroviniai augs NVS ir Irano kryptimi palei Volgos-Dono laivybos kanalą ir Žemutinę Volgą. Taip pat prognozuojamas nedidelis transporto srautų augimas rytiniuose ir šiauriniuose baseinuose. Siekiant didinti upių transporto konkurencingumą ateinančiais metais, būtina atlikti daug darbų perspektyvių krovinių srautų srityse, gerinant vandens kelius ir rekonstruojant hidrotechnikos statinius.

Dėl šalies ekonominės raidos ypatumų pastaraisiais metais labai pasikeitė krovinių srautų sudėtis ir kryptys. Šiuo metu dvi pagrindinės eksporto kryptys suformuotos per upių žiočių uostus, esančius Sankt Peterburge ir Rostove prie Dono. Krovinių koncentracija šiomis kryptimis praktiškai lėmė vandens kelio Volgos-Baltijos ir Volgos-Dono kanalo pajėgumų išsekimą. Dėl didelio laivyno ir susijusių laivų prastovų susikaupimo laikas šiais maršrutais pailgėjo maždaug dvigubai. Tolesnis eismo intensyvumas jais neįmanomas be rimtos vandens kelio rekonstrukcijos ir didelių finansinių investicijų.

Be šių problemų, susijusių su nepakankamu Vieningos giliavandenės sistemos vandens kelių pralaidumu krovinių srautų eksporto maršrutuose, šiuo metu yra ir nemažai kitų infrastruktūros apribojimų. Visų pirma, tai yra nepakankamas transporto parko pajėgumas Nevos upės žiotyse dėl tranzitinės laivybos poreikio iki Sankt Peterburgo tiltų.

Antras reikšmingas apribojimas – laivybai tinkama Svir upės atkarpa dėl nepakankamų laivybos kelio matmenų ir laivybos šliuzų pajėgumų išnaudojimo. Kita probleminė sritis EGS yra Volgos upės atkarpa, esanti žemiau lygiavimo Gorodeco hidroelektrinių kompleksas. Čia, sumažėjus vandens lygiui hidroelektrinės pasroviui, šiuo metu laivybai tinkamų gylių nepakanka didelės talpos laivams praplaukti, o transporto laivyno prastovos yra didelės.

Laivybai tinkamų gylių apribojimai taikomi Žemutinėje Volgoje, žemiau Volgogrado miesto, Volgos-Dono laivybos kanale, taip pat daugelyje laisvos būklės laivybai tinkamų upių atkarpų.

Siekiant užtikrinti modernios ir efektyvios transporto infrastruktūros plėtrą, Rusijos Federacijos Vyriausybės 377 d. 2008 m. gegužės 20 d., kuris patvirtino federalinę tikslinę programą „Rusijos transporto sistemos plėtra (2010–2015 m.)“. Neatsiejama šios programos dalis yra paprogramė „Vidaus vandens transportas“. Įgyvendinus šią programą, planuojama ženkliai padidinti Vieningos giliavandenės sistemos pralaidumą, panaikinant esamus infrastruktūros apribojimus, taip pat padidinti laivybai tinkamų hidrotechnikos statinių saugą ir veikimo patikimumą.

Ilgalaikėje perspektyvoje numatoma tolesnė vidaus vandens kelių plėtra „Rusijos Federacijos transporto strategija laikotarpiui iki 2030 m., patvirtintas Rusijos Federacijos Vyriausybės įsakymu nuo 2008 m. lapkričio 22 d. Nr.1734-r.

Įgyvendinus Transporto strategiją, bus galima užbaigti vidaus vandens kelių, kurie yra vieningos giliavandenės sistemos dalis, pajėgumo didinimo darbus, atlikti kompleksinę vidaus vandens kelių ir hidrotechnikos statinių rekonstrukciją, modernizuoti techninį laivyną ir užtikrinti, ryšių ir navigacijos plėtra diegiant naujas ryšio priemones, palydovinę navigaciją ir informacines technologijas, taip pat užtikrinti tarptautinių vandens transporto jungčių plėtrą Azovo-Juodosios jūros ir Kaspijos baseinų tranzitinėmis kryptimis.

ŽR. DAUGIAU:

Teigiamos šios transporto rūšies savybės yra didelė keliamoji galia (giliavandenėse upėse), santykinai mažos transportavimo išlaidos ir laivybos organizavimo išlaidos. Upių transportas naudoja laivybai tinkamas upes, kanalus, ežerus ir kitus vidaus vandens telkinius, todėl jo raidą ir geografiją daugiausia lemia gamtinės sąlygos.

Šiuo atžvilgiu daugelis Šiaurės ir Lotynų Amerikos, Europos ir Azijos šalių turi puikių galimybių organizuoti laivybą upėmis. Transporto kelių tinklą sudaro šios pagrindinės upės ir kanalai:

• Europoje – Sena, Reinas su intakais, Elbė, Odra, Vysla, Dunojus, Dniepras, Volga, Donas ir kt.
• Azijoje - Gangas, Indas, Irrawd, Jangdzė, Obas su Irtyšu, Jenisejus su Angara, Lena, Amūras, Didysis kanalas (Kinija) ir kt.
• Šiaurės Amerikoje – Misisipė su jos intakais, Sent Lorensas, Makenzė, Pakrančių kanalas (JAV), Didieji ežerai ir kt.
• Lotynų Amerikoje – Amazonė ir Parana.
• Afrikoje – Konge, Nigeryje, Nile.
• Australijoje – Murėjus su Darlingo intaku.

Bendras laivybai tinkamų upių ir kanalų ilgis pasaulyje yra 550 tūkst. km, iš kurių beveik pusė yra Rusijoje ir Kinijoje (daugiau nei 100 tūkst. km), JAV (daugiau nei 40) ir Brazilijoje (30 tūkst. km). Pagal bendrą vidaus vandenų kelių krovinių apyvartą pirmoje vietoje yra JAV, antrąją – Kinija, trečią – Rusija, trečią – Vokietija, Kanada ir Nyderlandai.

Upių transportas pirmiausia tenkina atskirų valstybių vidaus poreikius, bet kartais vykdo ir tarptautinius pervežimus (pavyzdžiui, palei Reino ir Dunojaus upes Europoje arba palei Šv. Lauryno upę ir Didžiuosius ežerus Šiaurės Amerikoje). Pasaulyje iš viso yra 214 vadinamųjų tarptautinių upių (Dunojaus, Reino, Amazonės, Zambezio, Nilo, Kongo ir kt.).

Upių transporto Vikipedija
Ieškoti svetainėje.

2 vaizdo pamoka: Pasaulio transporto geografija

Paskaita: Pagrindiniai tarptautiniai greitkeliai ir transporto mazgai

Pasaulio transportas

Transporto pramonė užima trečią vietą pagal svarbą. Transportas negamina materialinių prekių ar produktų. Pramonės įmonių išsidėstymas, greitas žemės ūkio produktų pervežimas, keleivių pervežimas, tarptautiniai pervežimai, užtikrinantys tarptautinę prekybą - jo pagrindinės funkcijos.

Šalies transporto sistemos efektyvumas skaičiuojamas tonkilometrais (krovinio masės kiekis, tenkantis kilometrų skaičiui) ir keleivių kilometrais (keleivių skaičius kilometrų skaičiui).

Pasaulio transporto sistema susideda iš kelių transporto rūšių:

geležinkelis

automobilių

• oro

  dujotiekis

Skaičiuojamas transportas pagal formulę: susisiekimo maršrutų ilgio ir bendro ploto arba gyventojų skaičiaus santykis.

Pastaruoju metu išaugo kelių, oro ir vamzdynų transporto populiarumas ir plėtra.

Pagal visus rodiklius (krovinių apyvartą ir keleivių apyvartą) išsivysčiusių šalių transporto sistema yra modernesnė ir tankesnė. Besivystančios šalys atsilieka. Pirmąją vietą pasaulyje užima Šiaurės Amerikos šalys (30 proc.). Antrasis regionas yra NVS šalys – (10 proc.). Europa užima lyderio poziciją pagal transporto maršrutų tankumą, tačiau yra prastesnė pagal transportavimo diapazoną. Besivystančiose šalyse tai yra ankstyvoje vystymosi stadijoje. Svarbų vaidmenį atlieka arklių traukiamas transportas. Yra teritorijų, kuriose išvis nėra komunikacijų: nėra nei geležinkelių, nei vamzdynų. Pasaulyje išsivysčiusioms šalims tenka 78%, o besivystančioms šalims – 22% visų kelių, atitinkamai 60 km. 100 km2 ir 10 km. 100 km2.

Per pastaruosius 10 metų transporto sistema pasikeitė. Jie gerina kelių kokybę ir elektrifikuoja geležinkelius. Norint iškrauti judriausias vietas, tiesiami lygiagrečiai greitkeliai arba vamzdynai. Konteinerių pervežimas yra labai populiarus, kuriami transporto koridoriai, einantys per kelias valstybes.

Transporto koridorių pavyzdys yra koridorius: Talinas - Ryga - Kaunas - Varšuva - Kaliningradas - Gdanskas. Rusijoje: greitkeliai Gvardeiskas – Nemanas, Sovetskas ir Dorožnoe, Šiaurės jūros kelias ir Transsibiro geležinkelis.

Pasaulio ir atskirų valstybių keliai primena tinklelį: geležinkeliai ir keliai turi platumos ir dienovidinį kryptį, o dideli transporto mazgai dažniausiai susidaro kelių tipų kelių sankirtose, taip pat upių vagose.

Transporto mazgų pavyzdys Galite pavadinti Varšuvą, Sent Luisą, Kelną. Paprastai tarptautinės svarbos transporto mazgai yra uostamiesčiuose Londone, Hamburge, Antverpene, Roterdame ir Havre.

Yra greitkeliai, jungiantys daugelį šalių. Pavyzdžiui:

1) Brestas – Paryžius – Berlynas – Varšuva – Minskas – Maskva;

2) Londonas – Paryžius – Viena – Budapeštas – Belgradas – Sofija – Stambulas. Didžiuoju šilko keliu tiesiamas kelias: nuo Stambulo iki Pekino.

Taip pat Azijos ir Ramiojo vandenyno greitkelio projekte: Singapūras – Bankokas – Pekinas – Jakutskas – Beringo sąsiaurio tunelis – Vankuveris – San Franciskas.

Geležinkelio transportas

Iki 70-80-ųjų ji užėmė lyderio poziciją krovinių gabenimo srityje. Gabenant birius krovinius dideliais atstumais, geležinkelių transportas yra pigesnis, tačiau remonto ir priežiūros kaštai nėra tokie maži. Daugiausia žaliavos (anglis, mediena, rūdos) gabenamos geležinkeliais. Efektyvesniam prekinių traukinių naudojimui naudojami vadinamieji specializuoti traukiniai arba dviaukštės konteinerių platformos (apkrova padvigubinama). Jo pranašumai nepriklauso nuo klimato ir oro sąlygų, paros laiko ir mažos kainos. Trūkumai apima: krovinio sugadinimo ar praradimo riziką, negalėjimą kartais tiesiogiai pristatyti prekes į paskirties vietą (papildomas pervežimas keliais).

Vandens transportas

Šis transportas gali gabenti tarpžemyninius krovinius (jūrą ir vandenyną). Jis turi didelę keliamąją galią ir mažus tarifus. Yra trūkumų, susijusių su giliavandenių uostų buvimu, trukme, papildomu transportavimu į paskirties vietą ar uostą. Priklausomybė nuo metų laiko ir oro sąlygų. Jie daugiausia gabena žaliavas ir žemės ūkio produktus. Upių kateriai yra mobiliausia transporto rūšis (giliavandenių uostų nereikia), tačiau tai priklauso nuo oro sąlygų, laivybai tinkamų upių buvimo, srovės greičio ir tipo. Krovinio praradimo ar sugadinimo rizika.

Kelių transportas

Automobilis geriausiai tinka vežti nedidelius krovinius nedideliais atstumais. Privalumai: didelis mobilumas ir greitis. Išradus specialius šaldymo konteinerius, jis idealiai tinka greitai gendančių prekių pristatymui. Pastovios išlaidos nėra didelės, tačiau pastebimos kintamos: vairuotojo atlyginimas, kuras, remonto išlaidos ir padangos. Aukštas krovinio saugumas ir pristatymas tiksliai į paskirties vietą padengia visas išlaidas. Pagaminta produkcija gabenama transporto priemonėmis. Naudotas prekyboje. Trūkumai – priklausomybė nuo oro sąlygų, eismo įvykių rizika, oro tarša.

Oro transportas

Oro transportas yra mažiausiai populiarus dėl savo brangumo. Nepaisant didelio pristatymo greičio, neriboto diapazono, oro transportui tenka tik 1 proc. Krovinių kiekis ribotas. Kitas trūkumas yra aerodromų poreikis ir kitų transporto rūšių prieinamumo trūkumas. Į oro uostą gali įvažiuoti tik automobilis. Kintamieji kaštai yra maži, tačiau pastovūs kaštai labai dideli: paties lėktuvo, specialios įrangos, degalų, techninės priežiūros, darbo užmokestis aptarnaujančiam personalui. Priklausomybė nuo oro sąlygų taip pat yra trūkumas. Naudojamas avarinių ir greitai gendančių prekių pristatymui, taip pat krovinių gabenimui į sunkiai pasiekiamas vietas (sraigtasparniai).

Vamzdynų transportavimas

Šis transportas pastaruoju metu populiarėja, nors yra skirtas skystoms ar dujinėms medžiagoms gabenti. Transporto rūšis, kuri gali veikti be pertrūkių. Aukščiausias pastovių kaštų lygis: vamzdynų tiesimas, siurblinės. Tačiau kintamųjų praktiškai nėra. Teigiami aspektai yra didelis pralaidumas ir didelis krovinių saugumas. Siaura specializacija yra vienas iš sistemos trūkumų.