Aplinkos tarša vandens transportu vyksta dviem kanalais: pirma, jūrų ir upių laivai teršia biosferą eksploatacinės veiklos atliekomis, o antra – išmetamųjų teršalų išmetimai įvykus avarijoms laivams su nuodingais kroviniais, daugiausia naftos ir naftos produktais.
Įprastomis eksploatavimo sąlygomis pagrindiniai taršos šaltiniai yra laivo varikliai, pirmiausia pagrindinė elektrinė, taip pat krovinių cisternų plovimui naudojamas vanduo ir balastinis vanduo, išleidžiamas už borto iš krovinių cisternų.
Laivų jėgainės išmetamosiomis dujomis teršia atmosferą, iš kurios nuodingos medžiagos iš dalies arba beveik visiškai patenka į jūrų, upių, vandenynų vandenis. Dabar didžioji dalis vidaus (ir pasaulio) laivyno laivų yra aprūpinti dyzeliniais varikliais. Nedidelę dalį sudaro laivai su garo turbinomis, kurių skaičius pastaraisiais metais mažėja (dėl mažesnio efektyvumo, palyginti su dyzeliniais varikliais). Kol kas yra tik keli dujų turbinų blokai.
Upių ir jūrų laivai juda dideliais atstumais nustatytu greičiu, kuriuo varikliai ilgą laiką dirba optimaliu režimu, todėl išmetamosiose dujose yra minimaliai toksiškų medžiagų.
Nafta ir naftos produktai yra pagrindiniai vandens baseino teršalai eksploatuojant vandens transportą. Neigiamas vandens transporto poveikis hidrosferai atsiranda dėl to, kad tanklaiviuose, gabenančiuose naftą ir jos darinius, prieš kiekvieną sekantį pakrovimą konteineriai (cisternos) paprastai išplaunami, kad būtų pašalintos anksčiau gabento krovinio likučiai. Plovimo vanduo, o kartu ir likęs krovinys, dažniausiai būdavo išpilamas už borto. Be to, pristačius naftos krovinį į paskirties uostus, tanklaiviai, kaip taisyklė, siunčiami į naują pakrovimo punktą be krovinio. Šiuo atveju, siekiant užtikrinti tinkamą grimzlę ir saugią laivybą, laivo naftos rezervuarai užpildomi balastiniu vandeniu. Šis vanduo yra užterštas naftos likučiais. Todėl mokslininkų ir dizainerių pastangomis siekiama sukurti efektyvias plovimo ir balastinių vandenų valymo priemones. Darbo aktualumą patvirtina sparti tanklaivių parko plėtra, kurią lemia naftos suvartojimo ir transportavimo augimas. Iš visos pasaulio jūrų laivyno krovinių apyvartos apie 49% (1984 m.) sudaro nafta ir naftos produktai (1977 m. - 65,5%).
Didėjant naftos krovinių gabenimui ir skysčių tonažui, dėl avarijų į vandenyną ėmė patekti vis daugiau naftos. XXI amžiaus pradžia buvo pažymėta keliomis didelėmis ekologinėmis nelaimėmis, kurios įvyko nepaisant priemonių, kurių buvo imtasi saugiai laivybai, ypač tanklaiviams.
Nafta į jūras pradėjo tekėti iš gręžimo įrenginių. Visame pasaulyje apie 20% naftos išgaunama jūrų ir vandenynų dugne iš 28 000 gręžinių. Specialistų teigimu, per metus į jūras ir vandenynus išsilieja 10 mln. tonų naftos krovinių. Tačiau nustatyta, kad kiekviena išsiliejusios alyvos tona gali padengti 12 km vandens paviršių. Daugelio mokslinių institucijų atlikti tyrimai parodė, kad iki devintojo dešimtmečio didžiausia tarša buvo pagrindiniais naftos transportavimo jūrų keliais. Tarp šių maršrutų galima išskirti šiuos maršrutus: Persijos įlanka – pietinis Afrikos galas – Europa ir toliau palei Šiaurės Atlantą iki JAV; Persijos įlanka – Indijos vandenynas – Japonija. Ypač nepalanki Persijos įlankoje, kur kelionę pradeda 60% jūra gabenamos naftos. Per Hormūzo sąsiaurį kasdien praplaukia apie 100 didžiulių tanklaivių, išpildami ten balastinį vandenį, kuriame yra angliavandenilių.
Pažymėtina, kad pusiaujo zonoje nafta greičiau suyra šiaurinėse platumose, o pastaraisiais metais daugiau jos pradėjo tekėti į Arkties vandenis. Okeanologų teigimu, nafta ir kiti angliavandeniliai atkeliauja iš jūros ir vandenynų: iš laivų jūroje - 28%, iš upių nuotėkio - 28%, iš kranto - 16%, iš laivų uostuose - 14%, iš atmosferos - 10 %, kitais būdais – 4%.
Taigi vienas iš pagrindinių jūrų ir vandenynų taršos šaltinių yra laivai, kurie išleidžia daugiau nei pusę tiesioginio angliavandenilių išmetimo.
Įvairių tipų varikliai laivuose teršia atmosferą ir hidrosferą, o sausumos ir vandens užterštumo kiekiai yra statistiškai susiję. Taršos mažinimas žemynuose turi tiesioginį poveikį upių, ežerų, jūrų ir vandenynų taršos mažinimui. Tačiau žalos oro ir vandens aplinkai laipsnis gali būti skirtingas, o aplinkosauginių ir ekonominių pasekmių įvertinimo klausimas dar negali būti laikomas išspręstu. Skaičiuojama, kad vandenyno tarša jo produktyvumą sumažina 20-25%. Žemės ūkio derlius žemyninėse vietovėse sumažinamas tiek pat.
Naudojant jūrų transporto veiklos duomenis, galima įvertinti kenksmingų emisijų kiekį ir jų daromą žalą aplinkai. Vandens transportas gabena didelį kiekį naftos krovinių, o tai padidina vandens aplinkos taršos poveikį dėl didelės angliavandenilių koncentracijos. Tuo pačiu metu tanklaiviai sudaro daugiau nei 50 % jūros taršos nafta ir naftos produktais iš jūrų transporto.
Dujos CO, CO2, CH yra sunkesnės už orą ir kaupiasi vandens aplinkos paviršiuje. Iš laivų šiluminių variklių išmetami CO ir dujiniai angliavandeniliai dalyvauja oksidacijos reakcijose ir galiausiai virsta CO2, kurio buvimas atmosferoje sukelia šiltnamio efektą. Pirmuoju aproksimavimu, žala aplinkai vandens aplinkai gali būti apskaičiuojama kaip nuostolių dėl sieros anhidrido, azoto oksidų, suodžių ir nesudegusio kuro iš laivų variklių, taip pat naftos krovinių išgaravimo iš transporto parko suma.
Aplinkos žalos aplinkai, padarytos eksploatuojant tam tikrų tipų jėgaines, skaičiavimai parodė didelį dujų turbinų pranašumą prieš dyzelinius variklius su mažo greičio varikliais. Taigi pirmųjų daroma žala aplinkai ir ekonomika sudaro apie 5% antrosios žalos. Papildoma žala aplinkai dėl SES išmetamo oksidacinio azoto, anglies dioksido, anglies monoksido ir dujinių angliavandenių yra susijusi su jų dalyvavimu kuriant šiltnamio efektą. Tačiau kiekybinė šio klausimo pusė dar nėra pakankamai ištirta. Be to, azoto oksidai ardo ozoną ir stratosferą, o tai sukelia daugybę neigiamų gamtos reiškinių. Būtina atsižvelgti į sunkiųjų metalų ir oksiduojančių medžiagų, įskaitant geležį, taip pat šilumos variklių triukšmo ir vibracijos žalą vandens aplinkai.
Dyzeliniams varikliams ir dujų turbinoms dirbant dalinėmis apkrovomis (50-60 % vardinės apkrovos), išmetamosiose dujose yra nedidelė oksiduojančio azoto ir sieros dioksido, suodžių, benzopireno koncentracija, kurios kartu padaro didelę žalą aplinkai nei kiekvienas komponentas atskirai.
Labai toksiškas oksidacinis azotas, sieros dioksidas, suodžiai, kurių koncentracija didelėmis apkrovomis yra didelė, o esant vidutinei apkrovai palaipsniui mažėja. Esant vidutinėms apkrovoms, žymiai sumažėja suodžių, SO2, NOx koncentracijos, didėja CO ir CH. Didžiausias suodžių išmetimas pastebimas esant padidintoms apkrovoms. Tačiau CO ir CH toksiškumas yra mažas.
Iš to, kas išdėstyta pirmiau, darytina išvada, kad jūrų transportavimo metu pagrindinį vaidmenį jūrų taršai atlieka šiluminių variklių išmetamieji teršalai, todėl natūralu, kad kyla klausimas dėl didelio sieros kurą naudojančių MOD pakeitimo nauju švaresniu ir ekonomiškesniu ES. Taip pat aplinkosaugos požiūriu pateisinama laivų perkėlimas iš MOD į SOD, nes pastarajame kenksmingų medžiagų kiekis yra mažesnis.
Svarbų vaidmenį gali atlikti pakrančių laivų ir uosto laivynų perėjimas prie gamtinių dujų ir vandenilio naudojimas iš hidrido baterijų prie skystojo kuro. Šiuo tikslu būtina atlikti priemonių kompleksą, įskaitant garų šalinimą iš naftos tanklaivių skystų likučių, kad būtų užtikrintas ekonominis darbas. Naftos krovinių garų panaudojimas yra viena iš veiksmingų aplinkos apsaugos priemonių. Tokie projektai šiuo metu rengiami. Šiuo atžvilgiu galime atkreipti dėmesį į atviroje jūroje esančių gręžimo platformų įrangą: Dujų turbinų generatorius. Pastarąsias patartina naudoti kaip mobiliųjų elektrinių ir tyrimų stočių, veikiančių Arkties ir Antarkties lede, kurių ekosistemos lengvai išsilieja, dalį.
Aplinkos padėtis pasaulyje nuolat blogėja ir tai verčia iš naujo įvertinti ekonominių sistemų plėtros kryptis ir perspektyvas,
laivų įrenginiuose naudojamos energijos schemos ir jų veikimo būdai. Požiūris į daug sieros turinčio sunkiojo kuro naudojimą jūrų energetikos pramonėje gali keistis dėl to, kad sieros oksidų kiekis išmetamosiose dujose yra tiesiogiai proporcingas sieros kiekiui kure. Reikia tikėtis, kad artimiausiais metais pirmenybė bus teikiama tokiems įrenginiams, kuriuose dėl didelio energetinio efektyvumo žalingas poveikis aplinkai bus minimalus.
Aplinkos apsaugos ir racionalaus gamtos išteklių naudojimo problema yra viena opiausių tarp globalių žmogaus problemų.
Motorinės transporto priemonės, ypač jų eksploatuojamos transporto priemonės, taip pat šiek tiek prisideda prie aplinkos taršos. Automobilių transportas nuodija orą kenksmingomis išmetamųjų dujų emisijomis, teršia teritorijas degalais ir tepalais, yra padidėjusio triukšmo ir elektromagnetinės spinduliuotės šaltinis. Taip pat teritorija, kurioje yra ATP, sunaudoja daug žemės išteklių. Bendras kelių transporto keliamos aplinkos taršos vaizdas, daugelio ekspertų nuomone, šiuo metu yra slegiantis ir toliau blogėja.
Kelių transporto kenksmingų medžiagų išmetimo į atmosferą lygis sudaro 35-40% visos taršos, tai yra apie 22 mln. tonų per metus.
Pagrindinė oro taršos priežastis – automobilių variklių išmetamosios dujos, kuriose yra daugiau nei 200 rūšių kenksmingų medžiagų ir junginių (anglies monoksidas, azoto oksidai, angliavandeniliai, sieros dioksidas, švino junginiai ir kt.), galima pateikti aiškų pavyzdį: tik vienas tvarkingas sunkvežimis su A karbiuratoriniu varikliu per metus į atmosferą išmeta iki 8-10 tonų anglies monoksido. Variklinės transporto priemonės, kuriose naudojamas benzinas su švinu, kasmet išmeta daugiau nei 4000 tonų žmonių sveikatai kenksmingų švino junginių.
Apnuodijama ne tik oro aplinka, bet ir vandens ištekliai. Pagrindiniai teršalai yra naftos produktai, tetraetilšvinas, organiniai tirpikliai ir galvaniniai išmetimai, purvo nuosėdos, korozijos produktai ir kt. ATP į vandens telkinius išleidžia daugiau nei 3,4 mln. m3 nevalytų nuotekų.
Kelių transportas yra pagrindinis miesto triukšmo šaltinis. Triukšmas sukelia įvairias skausmingas reakcijas 60% gyventojų.
Išvardinkime pagrindines šios nepalankios situacijos priežastis.
Visų pirma, nepatenkinamas riedmenų techninio eksploatavimo organizavimas. Labai dažnai ATP pažeidžiamas transporto priemonių techninės priežiūros dažnumas, ne visapusiškai atliekama eilinė priežiūra, nepakankamai kontroliuojama transporto priemonių kuro įrangos būklė, neracionalus eksploatacinių medžiagų naudojimas ir pan.
Nepakankamas ir autotransporto įrangos techninis lygis. Nemaža dalis naujų automobilių neatitinka šiuolaikinių toksiškumo reikalavimų, o gamintojai negarantuoja, kad eksploatacijos metu bus laikomasi toksiškumo standartų. Lėtai sprendžiamos išmetamųjų dujų neutralizavimo, lengvųjų automobilių dyzelinimo, uždegimo ir degalų tiekimo sistemų elektroninio valdymo naudojimo problemos.
Nepakankamas asortimentas ir žema automobilių degalų ir ypač tepalų kokybė. Deginant benziną su švinu, daugiau nei pusė švino su išmetamosiomis dujomis patenka į atmosferą. Kuro sudėtis ir kokybė neatitinka šiuolaikinių reikalavimų, o kartais net standartų. Rusijos automobilio aplinkos parametrų standartizavimo ir reguliavimo sistema yra prastesnė už europietiškas sistemas. Nėra GOST standartų dėl toksiškumo transporto priemonėms, varomoms dujiniais degalais.
Naftos atliekų ir dumblo iš valymo įrenginių perdirbimo, deginimo ir šalinimo problema yra opi. ATP tokias atliekas gabena beveik bet kur, todėl užteršiama dirva, gruntinis vanduo, rezervuarai ir kt.
Todėl pagrindinis ATP uždavinys – sumažinti kenksmingų išmetimų į atmosferą kiekį ir tobulinti valymo įrenginius.
Planuoti :
Įvadas.
1. Transporto poveikis aplinkai. Šiltnamio efektas.
2. Aplinkos problemų sprendimo būdai:
a) naujų variklių kūrimas;
b) atmosferos ir hidrosferos apsaugos priemonių kūrimas (priedų, skatinančių pilnesnį kuro degimą, gavimas, efektyvių filtrų kūrimas ir kt.).
Išvada.
Naudotos literatūros sąrašas.
Įvadas
Degraduojančių žmogaus aplinkos pokyčių prevencijos, racionalaus gamtos naudojimo ir tausojimo problema liečia ne tik išsivysčiusias pramonės šalis. Ši problema ne mažiau rūpi besivystančioms šalims. Neabejotina, kad šiose šalyse pramonės ir žemės ūkio gamybos mastai, gamtos išteklių naudojimo laipsnis ir atitinkamai žmogaus aplinkos degradacijos pokyčių pobūdis smarkiai skiriasi nuo pirmųjų. Tačiau esama istoriškai nusistovėjusios ekologinės, termodinaminės ir biogeocheminės biosferos struktūros modifikacija besivystančiose šalyse tampa tikru faktu.
„Žmogaus ir gamtos“ santykio problema yra viena iš konkrečių pagrindinio filosofijos klausimo apie būties ir mąstymo statusą, apie materialaus ir dvasinio sąveiką išraiškų.
„Žmogaus ir gamtos“ santykio genezė atitinka žmogaus atsiskyrimo nuo gyvūnų pasaulio epochą apraiškos. Tai galima laikyti dvasine išraiška tam tikro pirmykštės visuomenės išsivystymo lygio, kuris buvo telkimosi stadijoje, t.y. absoliučios priklausomybės nuo išorinės aplinkos.
„Anksčiau gamta gąsdino žmogų, o dabar žmogus gąsdina gamtą“.
Jean Yves Cousteau.
1. Transporto poveikis aplinkai. Šiltnamio efektas.
Pagrindiniai toksiški automobilio išmetimai yra išmetamosios dujos, karterio dujos ir degalų dūmai. Variklio išmetamosiose dujose yra anglies monoksido (CO), angliavandenilių (CxHy), azoto oksidų (NOx), benzopireno, aldehidų ir suodžių. Karbiuratorinio variklio pagrindiniai išmetamųjų teršalų komponentai pasiskirsto taip: išmetamosiose dujose yra 95% CO, 55% CxHy ir 98% NOx, karterio dujose yra 5% CxHy, 2% NOx, o kuro garuose yra iki 40% CxHy. .
Pagrindinės toksinės medžiagos – nepilno degimo produktai – yra suodžiai, anglies monoksidas, angliavandeniliai, aldehidai.
Kenksmingas toksiškas išmetimas gali būti suskirstytas į du tipus: reguliuojamas ir nereglamentuojamas. Jie skirtingai veikia žmogaus kūną.
Pagrindinis oro teršalas Rusijos Federacijoje šiuo metu yra transporto priemonės, kuriose naudojamas benzinas su švinu: įvairiais skaičiavimais, nuo 70 iki 87% visų švino emisijų. PbO (švino oksidai)- atsiranda karbiuratorių variklių išmetamosiose dujose, kai oktaniniam skaičiui padidinti naudojamas benzinas su švinu, siekiant sumažinti detonaciją (tai labai greitas, sprogus atskirų darbinio mišinio dalių degimas variklio cilindruose, kai liepsnos plitimo greitis yra iki 3000 m/s, kartu žymiai padidėjus dujų slėgiui). Sudeginus vieną toną švino turinčio benzino, į atmosferą išskiriama maždaug 0,5...0,85 kg švino oksidų. Preliminariais duomenimis, transporto priemonių išmetamų teršalų keliamos švino taršos problema tampa aktuali miestuose, kuriuose gyvena daugiau nei 100 000 žmonių, ir vietinėse vietovėse prie intensyvaus eismo greitkelių. Radikalus būdas kovoti su švino tarša dėl transporto priemonių išmetamųjų teršalų yra nustoti naudoti švinu turintį benziną. 1995 metų duomenimis. 9 iš 25 naftos perdirbimo gamyklų Rusijoje perėjo prie bešvinio benzino gamybos. 1997 m. bešvinio benzino dalis visoje gamyboje sudarė 68%. Tačiau dėl finansinių ir organizacinių sunkumų visiškas švino benzino gamybos atsisakymas šalyje vėluoja.
Natūralios aplinkos apsauga ir racionalus gamtos išteklių naudojimas yra viena iš aktualiausių mūsų laikų globalių problemų. Jo sprendimas yra neatsiejamai susijęs su kova už taiką Žemėje, už branduolinės nelaimės prevenciją, nusiginklavimą, taikų sambūvį ir abipusiai naudingą valstybių bendradarbiavimą.
Pastaraisiais dešimtmečiais visi stebime staigų temperatūros kilimą, kai žiemą vietoj neigiamų temperatūrų ištisus mėnesius stebime iki 5–8 laipsnių šilumos atšilimą, o vasaros mėnesiais būna sausros ir karšti vėjai, kurie išdžiovina. žemės dirvožemyje ir sukelti jos eroziją. Kodėl tai vyksta?
Mokslininkai teigia, kad priežastis, visų pirma, yra destruktyvi žmonijos veikla, lemianti globalius klimato pokyčius Žemėje. Kuro deginimas elektrinėse, staigus žmonių gamybos atliekų kiekio padidėjimas, automobilių transporto padidėjimas ir dėl to padidėjęs anglies dvideginio išmetimas į Žemės atmosferą, smarkiai sumažėjus miškingoms vietovėms. , lėmė vadinamojo šiltnamio efekto Žemėje atsiradimą.
Ilgalaikiai stebėjimai rodo, kad dėl ūkinės veiklos kinta apatinių atmosferos sluoksnių dujų sudėtis ir dulkių kiekis. Milijonai tonų dirvožemio dalelių pakyla į orą iš suartų žemių per dulkių audras. Plėtojant mineralinius išteklius, gaminant cementą, tręšiant trąšas ir automobilių padangų trintį kelyje, deginant kurą ir išleidžiant pramonines atliekas, patenka daug įvairių dujų skendinčių dalelių. atmosfera. Oro sudėties nustatymas rodo, kad dabar Žemės atmosferoje yra 25% daugiau anglies dioksido nei prieš 200 metų. Tai, žinoma, žmogaus ūkinės veiklos, taip pat miškų, kurių žali lapai sugeria anglies dvideginį, kirtimo rezultatas. Anglies dioksido koncentracijos padidėjimas ore siejamas su šiltnamio efektu, kuris pasireiškia vidinių Žemės atmosferos sluoksnių įkaitimu. Taip atsitinka todėl, kad atmosfera perduoda didžiąją dalį saulės spinduliuotės. Dalis spindulių yra sugeriami ir šildo žemės paviršių, o tai šildo atmosferą. Kita dalis spindulių atsispindi nuo planetos paviršiaus ir šią spinduliuotę sugeria anglies dioksido molekulės, o tai prisideda prie vidutinės planetos temperatūros padidėjimo. Šiltnamio efekto efektas panašus į stiklo efektą šiltnamyje ar šiltnamyje (iš čia ir kilęs pavadinimas „šiltnamio efektas“).
Viena iš dujų, prisidedančių prie šiltnamio efekto, yra gamtinės dujos.
Gamtinės dujos.
Energetikos sektoriuje naudojamos gamtinės dujos yra neatsinaujinantis energijos išteklius, tačiau kartu tai yra ekologiškiausia tradicinio energetinio kuro rūšis. Gamtinės dujos sudaro 98% metano, likusieji 2% yra etanas, propanas, butanas ir kai kurios kitos medžiagos. Deginant dujas, vienintelis tikrai pavojingas oro teršalas yra azoto oksidų mišinys.
Šiluminėse elektrinėse ir šildymo katilinėse, naudojančiose gamtines dujas, anglies dvideginio emisija, prisidedanti prie šiltnamio efekto, yra perpus mažesnė nei anglimi kūrenamose elektrinėse, gaminančiose tiek pat energijos. Suskystintų ir suslėgtų gamtinių dujų naudojimas kelių transporte leidžia ženkliai sumažinti aplinkos taršą ir pagerinti oro kokybę miestuose, tai yra „sulėtinti“ šiltnamio efektą. Palyginti su nafta, gamtinės dujos gaminant ir transportuojant iki vartojimo vietos nesukelia tiek daug aplinkos taršos.
Gamtinių dujų atsargos pasaulyje siekia 70 trilijonų kubinių metrų. Jei dabartinės gamybos apimtys išliks, jų užteks daugiau nei 100 metų. Dujų nuosėdos randamos tiek atskirai, tiek kartu su nafta, vandeniu, taip pat ir kietos būsenos (vadinamosios dujų hidrato sankaupos). Dauguma gamtinių dujų telkinių yra neprieinamose ir aplinkai jautriose Arkties tundros vietose.
Nors gamtinės dujos nesukelia šiltnamio efekto, jas galima priskirti „šiltnamio efektą sukeliančioms“ dujoms, nes jas naudojant išsiskiria anglies dioksidas, kuris prisideda prie šiltnamio efekto.
Be to, šiltnamio efekto vystymąsi skatina: anglies dioksidas ir chlorfluoro turinčios dujos.
Anglies dioksidas.
Anglies dioksidas – anglies dioksidas, nuolat susidaro gamtoje oksiduojantis organinėms medžiagoms: irstant augalų ir gyvūnų liekanoms, kvėpuojant, degant kurui. Šiltnamio efektas atsiranda dėl žmogaus sutrikusio anglies dvideginio ciklo gamtoje. Pramonė degina didžiulius kiekius kuro – naftą, anglį, dujas. Visos šios medžiagos daugiausia susideda iš anglies ir vandenilio. Todėl jie dar vadinami organinių angliavandenilių kuru.
Degimo metu, kaip žinoma, absorbuojamas deguonis ir išsiskiria anglies dioksidas. Dėl šio proceso kasmet žmonija į atmosferą išmeta 7 milijardus tonų anglies dvideginio! Sunku net įsivaizduoti tokį dydį. Tuo pačiu metu Žemėje yra kertami miškai - vieni svarbiausių anglies dvideginio vartotojų, ir jie kertami 12 hektarų per minutę greičiu!!! Taigi išeina, kad į atmosferą patenka vis daugiau anglies dvideginio, o augalai jo suvartoja vis mažiau.
Anglies dioksido ciklas Žemėje yra sutrikęs, todėl pastaraisiais metais anglies dvideginio kiekis atmosferoje, nors ir lėtai, bet užtikrintai, didėja. Ir kuo jo daugiau, tuo stipresnis šiltnamio efektas.
Chlorfluorintos dujos.
Chemijos pramonėje plačiai naudojami halogenai arba chlorfluorintos dujos. Fluoras naudojamas kai kuriems vertingiems antriniams dariniams gaminti, pavyzdžiui, aukštai temperatūrai atspariems tepalams, cheminiams reagentams atspariems plastikams (teflonui) ir skysčiams šaldymo mašinoms (freonams ar freonams) gaminti. Freoną taip pat išskiria aerozoliai ir šaldymo mašinos. Taip pat manoma, kad freonas ardo ozono sluoksnį atmosferoje.
Teigiamas ir neigiamas transporto poveikis. Aplinkosaugos valdymo koncepcija transporte apima visapusišką visų transporto poveikio aplinkai aspektų svarstymą. Transporto komplekso plėtra yra pagrindinis veiksnys, darantis įtaką ūkinei veiklai, miestų teritorijų erdvinei struktūrai ir gyventojų gyvenimo lygiui.
Šiuolaikinis transportas suteikia laisvę žmonių ir prekių judėjimui bet kuriuo metu ir bet kokiu atstumu, aktyvindamas ekonominius procesus visuomenėje. Nemaža pasaulio ekonomikos dalis yra susijusi su komunikacijų tiesimu ir eksploatavimu, transporto priemonių priežiūra ir remontu. Transportas sukuria daug darbo vietų, didina užimtumą ir gyventojų gyvenimo lygį. Tai taip pat skatina prekybinių, kultūrinių ir politinių ryšių plėtrą. Miestų ir miestelių erdvinė struktūra, t.y. jų išdėstymas, pagrindinių pramonės, prekybos, pramogų, sporto objektų išsidėstymas labai priklauso nuo transporto greitkelių sistemos ir eismo organizavimo. Aukštas transporto plėtros lygis prisideda prie žmonių, gyvenančių palankesnėmis sąlygomis (vadinamosiose „bendrabučio zonose“, priemiesčio zonose).
Be teigiamų transporto aspektų, yra ir neigiamų, kurie reikšmingai veikia visus ekologinių sistemų komponentus: atmosferą, vandenį, dirvožemį, florą ir fauną. Tiesioginė metinė žala aplinkai dėl Rusijos transporto komplekso veikimo yra daugiau nei 3,4 milijardo dolerių arba apie 1,5% BNP. Bendra žala, atsižvelgiant į įvairias aplinkos taršos formas ir avaringumo rodiklius, oficialiais skaičiavimais, yra 5-7% BNP. Išsivysčiusiose šalyse bendra žala siekia maždaug 10% BNP.
Nacionaliniu mastu transporto dalis bendruose teršalų išmetimuose į atmosferą iš visų šaltinių siekia 45%, šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijoje - apie 10%, pramoninių atliekų masėje - 2, kenksmingų medžiagų išmetimuose su nuotekomis. – apie 3, naudojant ozono sluoksnį ardančias medžiagas – ne daugiau kaip 5 proc.
Atmosferos, vandens, dirvožemio tarša. Didėjant įvairių transporto rūšių riedmenų skaičiui ir atitinkamai vystantis transporto infrastruktūrai, didėja teršalų išmetimas į aplinką. Transporto indėlis į oro taršą ypač didelis. Transporto išmetamųjų teršalų dalis į atmosferą viršija tą pačią vertę energetikos, metalurgijos, dujų pramonės ir kituose ūkio sektoriuose. Tarp transporto rūšių automobiliai pirmauja pagal atmosferos taršos kiekį. Tai sudaro iki 90% žalos aplinkai dėl oro taršos Maskvoje ir daugelyje didžiausių Rusijos miestų.
Geležinkelių, oro, jūrų ir upių transportas aplinką teršia žymiai mažiau. Dėl transporto įtakos prastėjančio oro grynumo pastaraisiais dešimtmečiais pastebima tendencija, kad nuolat didėja gyventojų, sergančių lėtinėmis kvėpavimo takų ir kraujotakos ligų formomis, dalis. Didelį pavojų žmonių sveikatai kelia toksiškų ir kancerogeninių medžiagų išmetimas į atmosferą su transporto priemonių variklių išmetamosiomis dujomis. Bendras transportavimo metu į atmosferą išmetamų teršalų skaičius viršija 500. Tarp jų:
§ anglies monoksidas, turintis ryškų toksinį poveikį;
§ azoto oksidai, kurių didelė koncentracija sukelia astmos apraiškas ir plaučių edemą, nervų sutrikimus, širdies veiklos sutrikimus;
§ angliavandenilių grupė, apimanti kelias dešimtis elementų, iš kurių toksiškiausi yra policikliniai aromatiniai angliavandeniliai. Kai kurie angliavandenilių junginiai yra kancerogeniniai. Tarp jų benz-a-pirenas pasižymi didžiausiu kancerogeniniu aktyvumu;
§ kietųjų dalelių, daugiausia suodžių. Didžiausia suodžių žala yra benzo-a-pireno adsorbcija ant jų paviršiaus, kuris šiuo atveju turi stipresnį neigiamą poveikį gyviems organizmams nei grynas;
§ švinas ir jo junginiai. Jų yra išmetamosiose dujose dėl priedų, dedamų į degalus, siekiant padidinti benzino oktaninį skaičių. Švinas ir kiti kure esantys sunkieji metalai (kadmis, vanadis, nikelis) kaupiasi ore ir dirvožemyje, keldami gyvų organizmų apsinuodijimo pavojų. Švino poveikis žmogaus organizmui yra kalcio kaupimasis ir išstūmimas iš kaulų, dėl ko jie susilpnėja. Švinas veikia centrinę nervų sistemą ir sukelia lėtines smegenų ligas.
Triukšmo poveikis. Transporto priemonės ekologiškumą daugiausia lemia jos triukšmo charakteristikos, iš kurių svarbiausia – triukšmo intensyvumas. Transporto įmonių personalas, tiesiogiai susijęs su transportavimo procese, riedmenų priežiūra ir remontu, dirba padidinto triukšmo intensyvumo sąlygomis. Žemiau pateikiamos transporto priemonių judėjimo keliamo triukšmo vertės, kurias veikia vairuotojai ir keleiviai, taip pat žmonės, esantys šalia judančių transporto priemonių.
Prieš pradedant traukinių eismą, turi būti nutiestas geležinkelis. Ir automobilis neapsieis be kelio, nebent tai visureigis. Tačiau žmonės į upę dažniausiai žiūri kitomis akimis. Jiems atrodo, kad pati gamta davė žmogui šį kelią. Bet upė dar ne kelias: seklumos, rėvos, duobės – per daug kliūčių. Norint paruošti bet kurią upę laivybai, reikia atlikti daugybę darbų.
Upių transporto krovinių apyvarta sudaro apie 4% visos šalies krovinių apyvartos. Kai kuriose vietovėse, kur nepakankamai išplėtotas geležinkelių ir kelių tinklas, birių krovinių pervežimas vykdomas tik vandens transportu. Ateityje ženkliai padidės absoliučios krovinių ir keleivių pervežimo apimtys visais vandens keliais, plėsis šios itin ekonomiškos transporto rūšies veiklos apimtys.
Vandens telkinių tarša eksploatuojant upių transportą. Kai vandens telkiniai naudojami upių transportui, jie užteršiami. Palyginti su galingu pakrančių nuotėkiu iš miestų ir įmonių, šių teršalų savitasis svoris yra nedidelis, tačiau galimybė, kad laivų nuotekos tekės per bortą sanitarinėse apsaugos zonose, sanitarinėse ir rekreacinėse pakrantės zonose ir kt., lemia laivų vaidmenį sprendžiant laivų problemą. vandens telkinių tarša kaip nepalanki.
Kitu upių transporto vandens telkinių taršos šaltiniu galima laikyti posūrį vandenį, kuris susidaro laivų mašinų skyriuose ir pasižymi dideliu naftos produktų kiekiu. Laivų nuotekose yra buitinių nuotekų ir sausų laivų atliekų. Taršos šaltiniais taip pat gali būti nafta, šiukšlės ir kitos skystos bei kietos atliekos iš uostų ir pramonės įmonių akvatorijų bei teritorijų, nafta ir naftos produktai, patekę į rezervuarą dėl nepakankamo naftos tanklaivių ir bunkeriavimo stočių korpusų sandarumo ar vandens nutekėjimo. naftos produktai perkrovimo proceso metu, pramoninės nuotekos, susidarančios vykdant laivų remonto ir laivų statybos įmonių gamybinę veiklą.
Birių krovinių dulkių dalelės patenka į vandens telkinius atviromis rankomis tvarkant smėlį, skaldą, apatito koncentratą, sieros piritus, cementą ir kt., nereikia pamiršti apie laivų variklių išmetamųjų dujų įtaką vandens kokybei. Ventiliatorių (fekalinės) nuotekos pasižymi dideliu bakteriniu ir organiniu užterštumu. Vandens telkinių užteršimas nafta ir naftos produktais apsunkina visų rūšių vandens naudojimą. Alyvos, žibalo, benzino, mazuto, tepalų įtaka vandens telkiniui pasireiškia fizinių vandens savybių pablogėjimu (drumstumu, spalvos, skonio, kvapo pasikeitimu), toksinių medžiagų tirpimu vandenyje, paviršiaus plėvelės, mažinančios deguonies kiekį vandenyje, susidarymas, taip pat naftos nuosėdos rezervuaro dugne.
Būdingas kvapas ir skonis aptinkamas, kai naftos ir naftos produktų koncentracija vandenyje yra 0,5 mg/l. Alyvos plėvelė rezervuaro paviršiuje sutrikdo dujų apykaitą tarp vandens ir atmosferos, sulėtina aeracijos greitį ir anglies dioksido, susidarančio naftos oksidacijos metu, pašalinimą. Kai plėvelės storis 4,1 mm ir alyvos koncentracija vandenyje 17 mg/l, ištirpusio deguonies kiekis sumažėja 40 % per 20 - 25 dienas. Negrįžtama žala rezervuarui gali būti padaryta dėl didelio gyvų organizmų ir augalijos jautrumo naftos taršai, taip pat dėl šios taršos išliekamumo ir toksiškumo. Žuvininkystės telkiniuose dėl taršos nafta ir naftos produktais pablogėja žuvų kokybė (spalva, dėmės, kvapas, skonis), žūsta, nukrypsta nuo normalaus vystymosi, sutrinka žuvų, jauniklių, lervų ir ikrų migracija. , maisto atsargų (bentoso, planktono), buveinių, žuvų neršto ir maitinimosi vietų mažinimas. Bentoso ir planktono biomasė užterštose upės vietose smarkiai mažėja. Toksinį naftos ir naftos produktų poveikį žuvims sukelia nuodingos medžiagos, išsiskiriančios naikinant aliejų. 20-30 mg/l aliejaus koncentracija vandenyje sukelia sąlyginio žuvų refleksinio aktyvumo sutrikimą ir didesnį mirtingumą. Nafteno rūgštys, esančios naftoje ir naftos produktuose, yra ypač pavojingos. Jų koncentracija vandenyje 0,3 mg/l yra mirtina vandens organizmams. Vanduo iš naftos ir naftos produktų išvalomas dėl natūralaus jų skilimo - cheminės oksidacijos, lengvųjų frakcijų išgaravimo ir biologinio naikinimo vandens aplinkoje gyvenančiais mikroorganizmais. Visi šie procesai pasižymi itin mažu greičiu, kurį daugiausia lemia vandens temperatūra ir jame ištirpusio deguonies kiekis. Cheminė alyvos oksidacija yra sudėtinga esant dideliam sočiųjų angliavandenilių kiekiui. Oksiduojasi ir išgaruoja daugiausia lengvosios naftos frakcijos, o sunkiosios, sunkiai oksiduojamos frakcijos kaupiasi ir nusėda į dugną, sudarydamos dugno taršą.
