Warp drive, arba Alcubierre drive, yra hipotetinė technologija, kuri leistų laivui su tokia pavara nukeliauti tarpžvaigždinius atstumus greičiu, viršijančiu šviesos greitį. Gerai žinomas mokslinėje fantastikoje. Alcubierre variklio veikimas yra įmanomas, kaip tikisi kai kurie fizikai, dėl bendrų reliatyvistinių efektų. Erdvė priešais laivą susitraukia, o erdvė už jo išsiplečia, todėl ji tiesiogine prasme „pramuša“ erdvę, išlikdama vietoje. Laivas neįsibėgėja – lokaliai – net iki beveik šviesos greičio, bet vis dėlto juda greičiau nei plokštuma elektromagnetinė banga vakuume. Pavyzdžiui, „Star Trek“ išgalvotas metmenų diskas veikia taip.
2008 m. rugpjūčio mėn. JAV Gynybos departamentas pakvietė dešimtis mokslinių grupių apsvarstyti galimybes ištirti visiškai naujas aviacijos ir kosmoso technologijas, įskaitant naujus varymo, kilimo ir slaptumo metodus. Tarp pristatytų darbų įdomiausia buvo dviejų mokslininkų parengta 34 puslapių ataskaita „Dark Energy and the Manipulation of Extra Dimensions“. Dokumentas kariuomenei buvo pristatytas 2010 metų balandžio 2 dieną ir tik neseniai jį viešai paskelbė Gynybos žvalgybos agentūra (DIA), praneša „Business Insider“.
Daktaras Haroldas „Sonny“ White'as tęsia savo darbą Džonsono kosmoso centre, kur ir bando. vis dar yra tik eksperimento stadijoje, bet tai nereiškia, kad jūs ir aš neįsivaizduojame, kaip greičiausiai atrodys tikrasis Enterprise erdvėlaivis. Žemiau siūlome susipažinti su laivo, kuriame žmonija tolimoje, o gal ir ne taip tolimoje ateityje, koncepcijomis ir eskizais tyrinės mūsų galaktikos platybes, o kas žino, galbūt ir visą Visatą.
Menininko kelionės per kirmgraužą įspūdis
Vaizdas: Wikimedia Commons
NASA pareigūnai atsisakė sukurti metmenų pavarą. Agentūros darbuotojai į žiniasklaidoje pastarosiomis savaitėmis pasirodžiusius gandus atsakė laiške Space.com. Leidinyje galite perskaityti Lyndono Johnsono kosmoso centro inžinierių, taip pat daugelio nepriklausomų ekspertų nuomonę.
Kaip anksčiau pranešė pramonės stebėtojas NASASpaceFlight.com, NASA Eagleworks laboratorijos inžinieriai sėkmingai išbandė naująjį EmDrive elektromagnetinį variklį vakuume ir netgi sugebėjo išmatuoti jo trauką. Šio įrenginio, kurį daugelis naujienų leidinių pavadino metmenų pavara, ypatybė yra tai, kad jame nėra jokių judančių dalių ar degimo kameros. Anot koncepciją sukūrusių teorinių fizikų, variklio veikimas įvyksta tik dėl jo generuojamų elektromagnetinių bangų sąveikos su bangolaidžio galinėmis plokštėmis, kuriose jos sklinda. Svarbu pažymėti, kad mechanizmas, kuriuo atsiranda trauka, nežinomas.
EmDrive variklio išvaizda
SPR, Ltd., EM Drive
CNET praneša, kad „EmDrive“ leis greitai keliauti Saulės sistemoje, konkrečiai, kad skrydis tarp Žemės ir Mėnulio gali trukti vos keturias valandas, o kelionė iki artimiausios žvaigždės Alfa Kentauro užtruks mažiau nei 100 metų.
Tačiau tokie pareiškimai yra per anksti, teigia NASA atstovai, atsakydami į Space.com užklausą. Nepaisant to, kad inžinieriai parodė galimybę sukurti EmDrive prototipą, jų eksperimentas dar nedavė jokių reikšmingų rezultatų. „NASA nekuria deformacijos“, – priduria agentūros atstovai.
Pasak Ethano Siegelio, Lewiso ir Clarko koledžo (Portlandas) fizikos ir astronomijos profesoriaus, eksperimento metu stebėtos traukos vertės (30-50 mikroniutonų eilės) yra tik 3 kartus didesnės už prietaiso matavimo paklaidą. . Tai neleidžia šių matavimų laikyti pakankamai patikimais, tačiau ekspertas pažymi, kad svarbus momentas buvo prietaiso bandymai įvairiomis kryptimis, siekiant išlyginti galimą sąveiką su Žemės magnetiniu lauku. Ne mažiau svarbiu jis laiko ir tai, kad įrenginys buvo išbandytas vakuume – atmosferinėmis sąlygomis buvo galima pastebėti fizikams žinomą atstūmimą nuo dujų molekulių. Be to, D. Siegel pažymi, kad eksperimentų detalės ir jų rezultatai dar nebuvo recenzuoti ir nebuvo paskelbti moksliniame žurnale – ši sąlyga yra būtina, kad mokslo bendruomenė pripažintų atradimą.
MAGNETINĖ ANTARA
Magnetinis sandariklis (magnetinė jungtis) sudaro didžiąją dalį lenkiklio šerdies. Jis fiziškai palaiko degimo kamerą ir palaiko slėgį šerdyje, tačiau svarbiausias jo veiksmas yra sutelkti kuro srautą ir nukreipti jį į norimą vietą. Medžiagos kanalo magnetinis sandariklis yra ilgesnis nei antimedžiagos kanalo, nes antimedžiagos masė yra mažesnė, o tai reiškia, kad antimedžiagos srautą lengviau suderinti. Paprastai magnetinis sandariklis yra padalintas į segmentus, kur kiekviename segmente yra keli įtempimų rinkiniai. Segmentas turi toroidinę formą. Visos magnetinės sandariklio ritės yra valdomos kompiuteriu. Išoriniai magnetinio sandariklio sluoksniai yra pagaminti iš permatomos medžiagos, kuri leidžia fotonams prasiskverbti per šiuos sluoksnius ir sukuria švytėjimo efektą. Todėl galima vizualiai stebėti iškraipymo šerdies veikimą. Degalams išėjus iš purkštuko purkštukų, magnetinis sandariklis sufokusuoja degalų srautą, padidindamas jo greitį.
DEGIMO KAMEROS
Tai yra viso laivo širdis. Bet kurios degimo kameros funkcija yra sujungti medžiagos ir antimedžiagos srautus, o reakcijos metu išsiskiriančią energiją nukreipti į maitinimo kanalus. Degimo kameroje yra diličio kristalas, naudojamas reakcijai valdyti.
DILIČIO KRISTALAS
Dilitis yra labai svarbus elementas bet kuriam reaktoriui, pagrįstam materijos ir antimedžiagos susiliejimu. Diličio kristalai pakeitė ličio kristalus 2265 m. Diličio kristalą patalpinus į kelių megavatų aukšto dažnio elektromagnetinį lauką, antimedžiaga gali praeiti pro jį nereaguodama su kristalu. Todėl dilitis yra bene vienintelė medžiaga, kuri nereaguoja į antimedžiagą. Dilitis naudojamas reakcijos efektyvumui padidinti. Senosiose metmenų šerdyse buvo naudojamas grynas dilis, todėl dilčio rūdos telkinių vietai nustatyti buvo išleista daug išteklių. Tai sukėlė konfliktą tarp skirtingų rasių, ypač konfliktą tarp Federacijos ir Klingonų imperijos. Tačiau federacija turėjo daugiau telkinių, todėl klingonams teko intensyviai plėtoti kasyklą. Dėl šios priežasties 2293 metais Praksės planetoje įvyko nelaimė (Star Trek VI „Neatrasta šalis“). Pradėjus pažangą branduolių sintezės srityje, federacija išmoko sintetinti dilitį ir kasyklų problema buvo pašalinta.
MAITINIMO KANALAI
Maitinimo kanalai savo funkcijomis primena magnetinę lenkimo šerdies jungtį. Jie naudoja didelės energijos magnetinius laukus, kad perneštų plazmą iš vieno taško į kitą. Kanalai skiriasi nuo magnetinės jungties tuo, kad magnetinė jungtis perneša mažos energijos plazmą nedideliais atstumais ir reikalauja didelio tikslumo plazmos srauto, o galios kanalas perneša didelės energijos plazmą dideliais atstumais ir nereikalauja didelio tikslumo srauto krypties. Federacijos žvaigždėlaiviuose yra įrengtas atskiras maitinimo šaltinis kiekvienai metmenų galvelei. Šie kanalai eina per visą inžinerinį pastatą tiesiai į gondolas. Maži maitinimo kanalai naudojami fazerių, skydų ir energijos ištroškusių mokslo laboratorijų maitinimui.
PLAZMA INJEKTORIAUS
Kiekvieno pagrindinio maitinimo kanalo gale yra plazminis purkštukas. Kiekvienoje metmenų galvoje įmontuotas plazminis purkštukas. Jo užduotis yra tiekti plazmos srautą tiksliai per metmenų ritės centrą. Dėl santykinai mažo plazmos srauto, perduodamo galios kanalais, tikslumo, plazmos purkštukai taip pat skirti energijos srautui išlyginti ir turbulencijai slopinti. Daugelyje Federacijos laivų klasių plazmos srautas yra padalintas į dvi dalis ir nukreipiamas į sūkurio slopintuvą.
ĮSPĖJIMO RITĖS
Užgesinus turbulenciją, purkštukas nukreipia plazmos srautą į iškraipymo ritinius. Ritė yra toras, padalintas į dvi dalis. Siekiant padidinti ritinių efektyvumą, jie gaminami iš daugybės skirtingų medžiagų sluoksnių. Metmenų ritės aplink laivą sukuria daugiasluoksnį lauką, sulenkdami erdvę ir leisdamos laivui judėti didesniu šviesos greičiu. Kreivio lauko dydis ir forma lemia laivo judėjimo greitį, pagreitį ir kryptį.
KOLEKTORIAUS
Kolektorius skirtas surinkti tarpžvaigždines dujas (pavyzdžiui, vandenilį) naudoti kaip kurą. Šios dujos nenaudojamos kaip pirminis kuras, tačiau jos gali būti naudingos, jei laive pritrūksta medžiagos ir antimedžiagos. Federacijos laivuose kolektoriai yra metmenų nacelių priekyje ir atrodo kaip raudonai švytintis kupolas. Kolektoriai taip pat gali išleisti dujas į kosmosą.
Daugiau apie Bussard kolekcionierių galite paskaityti.
PLAZMINĖS VOŽTUVAS
Pavojingoje situacijoje Federacijos žvaigždėlaiviai gali išmesti plazmą virš laivo borto, kad užtikrintų momentinį variklio išjungimą. GALAXY klasės žvaigždėlaivis išvalo plazmą per vieną išmetimo vožtuvą, esantį po plazmos purkštuku, o INTREPID klasės žvaigždėlaivis gali išvalyti plazmą per visą metmenų projektoriaus ilgį.
Pradėsiu šiek tiek iš tolo, kad nepateikčiau nuorodų į ankstesnius straipsnius - bus dar įdomiau. Atrodo, kad Alpha Centauri sistema yra kažkur toli nuo mūsų – maždaug 4,3 šviesmečio atstumu. Kitaip tariant, šviesa iš Alfa Kentauro pas mus, žemiečius, skrenda net 4,3 Žemės metų, o šis „skrydis“ vyksta milžinišku greičiu – 300 000 km/s. Didžiulė erdvė, skirianti mus nuo Alfa Kentauro pagal mūsų standartus. Smalsus protas gali net visa tai paversti žemiškais kilometrais: padauginkite 4,3 metų * 365 dienas * 24 valandas * 60 minučių * 60 sekundžių ir gautą skaičių padauginkite iš dar 300 000 km. Visi norintys gali atlikti skaičiavimus patys. Mums svarbiausia suprasti šios didžiulės erdvės mastą ir kas joje yra. Šiuolaikinis mokslas mums sako, kad yra vakuumas, tai yra nieko – nėra nei molekulių, nei atomų, nei visiškai nieko.
Dabar išsiaiškinkime, kas yra šviesa? Dauguma sakys – fotonų srautas, tai yra šviesos dalelės, skriejančios didžiuliu 300 000 km/s greičiu. Atrodo, viskas aišku – dalelės skraido vakuume – kas jas stabdo? Tačiau ne viskas taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Juk matoma šviesa turi elektromagnetinių bangų pobūdį, tai yra terpė, svyruojanti tam tikru dažniu:
Bet mes tiesiog pamiršome apie elektromagnetinių bangų sklidimo terpę. Yra bangos/svyravimai, bet terpė kažkur dingo. Nors jis visiškai neišnyko – jį tiksliai pakeitė vakuumo arba erdvėlaikio sąvokos. Ir anksčiau jis buvo vadinamas tiesiog eteriu. Vis dėlto turiu pacituoti ištrauką iš ankstesnio įrašo:
Banga turi savo sklidimo greitį skirtingose terpėse, pavyzdžiui, ore garsas sklinda 340 m/s, o vandenyje – 1500 m/s greičiu. Kalbėdami apie šviesos greitį 300 milijonų m/s, jie turi omenyje jos atskaitos greitį vadinamajame vakuume – beorėje erdvėje tarp Saulės ir Žemės, Saulės ir Alfa Kentauro ir t.t. kas nutinka šviesai, kai ji „skrenda“ link mūsų iš Saulės vadinamajame vakuume? Būdama elektromagnetine banga, šviesa staiga „tampa“ vakuumo tuštumoje skraidančia dalele, o artėjant prie Žemės vėl virsta banga? Pagal šią analogiją galime pasakyti, kad kol vandens banga juda iš vieno kranto į kitą, paties vandens nėra. Ir pavyzdžiui: kol garso banga eina nuo mano burnos iki tavo ausies, taip pat nėra oro, kurio vibracijos yra garsas. Ar tai skamba beprotiškai?
Visiškai sutinku su tavimi! Tai taip pat beprotiška, kaip ir tai, kad elektromagnetinės bangos gali egzistuoti be perdavimo terpės, ty eterio.
Prieš kelis mėnesius fizikas Haroldas White'as pribloškė kosmoso pasaulį paskelbdamas, kad jis ir jo komanda NASA pradėjo kurti kosmoso metmenų variklį, galintį judinti objektus greičiau nei šviesos greitis. Jo pasiūlyta koncepcija buvo išradingas Alcubierre pavaros pergalvojimas ir galiausiai gali sukelti pavarą, kuri per kelias savaites galėtų nustumti erdvėlaivį iki artimiausios žvaigždės – nepažeidžiant fizikos įstatymų. Variklio idėja White'ui kilo analizuojant nepaprastą lygtį, kurią suformulavo fizikas Miguelis Alcubierre'as. Savo 1994 m. darbe „Vairavimo fondas: didelės spartos kelionės bendrojoje reliatyvumo teorijoje“ Alcubierre'as pasiūlė mechanizmą, kuriuo erdvėlaikis gali būti „iškreiptas“ tiek prieš erdvėlaivį, tiek už jo. Iš esmės, jei tuščia erdvė už žvaigždėlaivio sparčiai plečiasi ir erdvė priekyje susitraukia, tai pastūmės laivą į priekį. Nepaisant visiško pagreičio trūkumo, keleiviai tai suvoks kaip judėjimą.
Paslaptinga JAV ataskaita apie vingius, 2018 m. gegužės 30 d
Atrodo, kad mokslinė fantastika netrukus gali tapti realybe. Bent jau taip mano Amerikos kariuomenė.
2008 m. antrąjį pusmetį JAV Gynybos departamentas susisiekė su dešimtimis mokslininkų, kad ištirtų pažangias aviacijos ir kosmoso technologijas, įskaitant niekada anksčiau nematytas varymo, kėlimo ir slaptas technologijas.
Dėl to du mokslininkai pristatė 34 puslapių ataskaitą „Warp Drive, Dark Energy ir Extra Dimensional Manipulation“. Ji datuojama 2010 m. balandžio 2 d., tačiau žvalgybos agentūra ją išleido tik neseniai.
„Šios aukštesnės dimensijos erdvės stebėjimai galėtų būti tamsiosios energijos tankio technologinės kontrolės šaltinis ir galiausiai galėtų atlikti svarbų vaidmenį kuriant egzotiškas varomąsias technologijas“, – teigiama ataskaitoje. „Skrydžiai į Saulės sistemos planetas neužtruks ištisų metų, o kelionės į kaimyninę žvaigždžių sistemą bus matuojamos savaitėmis, o ne šimtais ir tūkstančiais metų.
Tačiau Caltech teorinis fizikas Seanas Carrollas, tyrinėjantis ataskaitoje nagrinėjamas temas, mano, kad mokslininkų optimizmas vis dar yra netinkamas.
„Tai yra teorinės fizikos dalys, įrėmintos taip, lyg jas būtų galima pritaikyti realiame pasaulyje, tačiau tai nėra visiškai tiesa“, – sakė Carrollas. – Tai ne beprotybė, ne guru, teigiantis, kad panaudosime dvasinę energiją plūduriuodami virš žemės, o tikra fizika. Tačiau su šiuolaikine inžinerija to susieti artimiausiu metu nepavyks, o gal ir niekada“.
Būtina suprasti, kur prasidėjo metmenų pavaros tyrimas. Kiek žinome, jis kilęs iš dokumento „Grėsmių medžioklės rėmimas“, kuris padeda JAV armijai numatyti arba apibūdinti naujas priešo technologijas. Tam įtakos turėjo ir didelės pastangos, žinomos kaip Pažangiosios aerokosminių ginklų sistemos taikomųjų programų programa, kuri apėmė Pažangiąją aviacijos grėsmių nustatymo programą arba AATIP.
„New York Times“ ir „Politico“ atskleidė AATIP egzistavimą 2017 m. gruodžio mėn. Šaltiniai teigė, kad buvęs Nevados senatorius Harry Reidas padėjo organizuoti ir finansuoti programą. Didžioji dalis pinigų atiteko nekilnojamojo turto magnatui ir Reedo draugui Robertui Bigelowui, kuris per Bigelow Aerospace stato privačias kosmines stotis. Jis taip pat asmeniškai finansavo NSO tyrimus ir paieškas ilgus metus.
Milijardierius įkūrė atskirą organizaciją – Bigelow Aerospace Advanced Space Studies, kad gautų valstybės finansavimą, ir pasamdė 46 tyrėjus bei daug kitų darbuotojų.
Anoniminis žvalgybos pareigūnas „Politico“ sakė, kad AATIP iš pradžių buvo paleistas siekiant nustatyti nežinomas Kinijos ir Rusijos technologijas. Tačiau po kelerių metų vadovybė padarė išvadą, kad programa neduoda reikšmingų rezultatų. Dėl to finansavimas nutrūko 2011 ar 2012 m.
Visi AATIP metu gauti NSO „įrodymai“ mokslininkai taip pat buvo sutikti skeptiškai. Nežemiško žvalgybos instituto (SETI) vyresnysis astronomas Sethas Shostakas interviu sakė, kad po 50 metų pranešimų apie ateivių apsilankymus nebuvo nustatyta nė vieno patikimo įrodymo.
„Gana keista, kad ateiviai keliautų šimtus ir šimtus šviesmečių ir tiesiog nieko nedarytų“, – sakė Szostakas.
Todėl didesnė programa, kurioje buvo nagrinėjamos metmenų variklių diegimo galimybės ir
