10-р сарын 5-нд манай гарагийн хамгийн урт төмөр зам болох Транссибирийн төмөр зам 100 жилийн ойгоо тэмдэглэв. Түүний урт нь 9288.2 км. Транссибирийн төмөр замын эхлэлийн цэг нь Москвагийн Ярославскийн өртөө, эцсийн цэг нь Владивосток өртөө юм. Барилга угсралтын ажилд 25 жил зарцуулсан бөгөөд зам нь Европ, Азийн 8 цагийн бүс, 11 бүс, 5 нутаг дэвсгэр, хоёр бүгд найрамдах улс, нэг автономит муж, 88 хот, 16 гол мөрнийг дайран өнгөрдөг. Энэхүү тоймд Мянганы зам бий болсон түүхийг багтаасан болно.

1891 оны 3-р сарын 30-нд Оросын төрийн тэргүүн Сибирийн нутаг дэвсгэрийг бүхэлд нь дайран өнгөрөх маршрутыг барьж эхлэх тухай зарлиг гаргажээ. Түүний үндсэн дээр байгуулагдсан улсын хороо ийм чухал ажлыг баталж, дотоодын хөдөлмөр, материаллаг баялгийг их үйлсэд ашиглахыг сайшааж, тогтоол гаргажээ.

Барилгын эхний үе шат

Мөн оны 5-р сард Оросын ирээдүйн эзэн хаан Николас шууд оролцсон анхны чулууг тавих ёслол болов. Транссибирийн замыг бий болгох нь маш хүнд нөхцөлд эхэлсэн. Зам дагуу олон зуун жилийн түүхтэй тайга байсан бөгөөд Байгаль нуурын ойролцоо хад чулуу барилгачдыг хүлээж байв. Унтагч тавихын тулд тэсэлгээ хийх, далан үүсгэх шаардлагатай байв.

Эзэн хааны төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд асар их мөнгө шаардлагатай байв. Эхний тооцоог 350 сая рубль гэж тооцсон. Хэрэв бид Оросын орчин үеийн мөнгөн тэмдэгт болон бүрэн хэмжээний алтны рублийн жингийн зөрүүг харгалзан үзвэл төсөл маш үнэтэй мэт санагдах болно. Санхүүгийн зардлыг бууруулахын тулд барилгын ажилд чөлөөт хөдөлмөр эрхэлдэг байв: цэргүүд, ялтан. Барилгын оргил үед 89 мянган хүн ажилд орсон.

Ер бусын хурд

Төмөр замын шугамыг тэр үед урьд хожид байгаагүй хурдтай тавьсан. 12 жилийн хугацаанд барилгачид 7.5 мянган км нэгдүгээр зэрэглэлийн замыг бий болгож чадсан ч завсарлагааны хугацаанд олон бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай болсон. Бид аль ч улсад ийм хурдтай ажиллаж байгаагүй.

Унтрагч, төмөр зам тавихад хамгийн энгийн механизм, хэрэгслийг ашигласан: гар тэрэг, хүрз, сүх, хөрөө. Жилд 600 орчим км зам тавьсан. Ажилчид уйгагүй хөдөлмөрлөж, заримдаа хүч чадлаа бүрэн алддаг байв. Сибирийн хүнд хэцүү нөхцөл байдал эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлж, олон барилгын ажилчид ажиллаж байхдаа нас барсан.

Инженерийн ажилтнууд

Барилга угсралтын явцад тухайн үед ОХУ-д алдартай олон инженерүүд уг төсөлд оролцсон. Тэдний дунд Уссури тайгад том газар эзэмшдэг Орест Вяземский маш их алдартай байв. Вяземская станцыг түүний нэрэмжит болгосон бөгөөд өнөөдөр Оросын агуу мэргэжилтний нэрийг хадгалсаар байна. Новосибирск ба Челябинскийн төмөр замыг холбох ажлыг барилгын салбарын өөр нэг мэргэжилтэн Николай Гарин-Михайловский гүйцэтгэсэн. Өнөөдөр түүнийг хойч үеийнхэн нь уран зохиолын бүтээлээрээ илүү сайн мэддэг.

Инженер 1896 онд замын хэсгийг барьж дуусгасан. Эрхүү, Об хоёрын хоорондох хэсгийг Николай Меженинов барьсан. Өнөөдөр үүнийг Төв Сибирийн зам гэж нэрлэдэг. Николай Белелюбский Обь дээгүүр гүүрний зураг төсөл, барилгын ажилд оролцсон. Тэрээр механик, хөдөлгүүр бүтээх чиглэлээр мэргэшсэн, шинжээч байсан. Хурдны замын Төв Сибирийн хэсгийг тавих ажил 1899 онд дууссан.

Александр Ливровский замын тойрог-Байгаль нуурын хэсгийг хариуцаж байв. Барилга нь байгалийн маш хүнд нөхцөлд явагдсан. Уссурийск хотыг 1901 онд Гродековотой төмөр замаар холбосон. Хэсэг амжилттай дууссаны ачаар Владивосток нь тус улсын төвтэй байнгын тохиромжтой харилцаа холбоог хүлээн авсан. Европын бараа, зорчигчид Номхон далай руу илүү хурдан, илүү тохиромжтой замыг олж авсан.

Төслийн өргөтгөл

ОХУ-ын төв бүс нутгуудаас Алс Дорнод руу чиглэсэн шинэ зам барих нь бүс нутгийн эдийн засгийг цаашид хөгжүүлэх эдийн засгийн урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлэв. Үнэтэй төсөл нь бодит үр өгөөжөө өгч эхэлсэн. Японтой хийсэн дайн зарим асуудал дагуулсан. Энэ үед хэд хэдэн хэсэгт хязгаарлалт хийснээс төмөр замаар зорчигч болон ачаа тээвэр олон дахин буурсан.

Хурдны зам нь өдөрт ердөө 13 галт тэрэг явах боломжтой байсан нь үндэсний эдийн засаг, армийн хувьд хэтэрхий цөөхөн байв. 1907 оны 6-р сарын 3-нд Сайд нарын Зөвлөлийн ээлжит хурлаар Транссибирийн төмөр замыг өргөтгөх шийдвэр гаргажээ. Үүнийг хийхийн тулд нэмэлт зам тавих шаардлагатай байв. Барилгын менежментийг Александр Ливровскийд шилжүүлэв. 1909 оны эхэн гэхэд замын хүчин чадал хоёр дахин нэмэгджээ.

Тус улсын удирдлага Японтой хийсэн дайны явц, үр дүнд нөлөөлсөн гол сөрөг хүчин зүйлийн нэг нь Владивосток болон тус улсын Европын хэсэг хоорондын тээврийн харилцаа муу байсан гэж шийджээ. Засгийн газар онцгой чухал ажлуудын дотроос төмөр замын сүлжээг өргөжүүлэхийг онцолсон. Сайд нарын зөвлөлийн хурлын дараа хурдны замын Минусинск-Ачиинский, Амурын хэсгүүдийг байгуулах ажил эхэлсэн. Замын нийт урт нь бараг 2 мянган км байв.

Барилга угсралтын ажлыг дуусгах

Төсөл 1916 онд дууссан. Төмөр замын шугам Челябинскийг Номхон далайтай холбосон. Үүний зэрэгцээ Амур ба Амурын гол шугам дээрх гүүрний барилгын ажил дууссан. Ашиглахад хялбар болгох үүднээс замыг бүхэлд нь дөрвөн хэсэгт хуваасан. Төмөр замын тээвэр жил бүр нэмэгдэж, 1912 он гэхэд 3.2 сая зорчигчид хүрчээ. Ачааны тээвэрлэлт ч нэлээд нэмэгдсэн. Хурдны зам нь улсдаа маш их орлого оруулж эхэлсэн.

Устгасны дараа сэргээх

Дэлхийн нэгдүгээр дайн хурдны замд асар их хохирол учруулсан. Олон километр зам эвдэрч, гүүр, үйлчилгээний байгууламжууд ихээхэн эвдэрсэн байна. Амар дээгүүр алдартай гүүр хүртэл хувьсгалын золиос болж, эвдэрсэн. Шинэ засгийн газар төмөр замын холболтын ач холбогдлыг ойлгож, 1924-1925 онд хурдны замыг сэргээн засварлаж эхэлжээ. Мөн Амур дээгүүр төмөр замын гүүрийг сэргээн засварлав. 1925 онд Транссибирийн төмөр зам бүрэн ажиллагаатай болсон.

Бүх цаг үеийн нэгэн адил төмөр зам барих нь улс орон бүрийн амьдралын стратегийн чухал хэсэг байсан. Энэ бол ирээдүйн төмөр замын зураг төслийн төлөвлөгөө, барилгын ажлын хэрэгжилтээс гадна төмөр замыг шууд ашиглалтад оруулах ажлыг багтаасан үнэхээр ноцтой бүтээн байгуулалт юм.

Инженерүүд, ажилчид

Төмөр зам барих гол зүйл бол энэ үйл явцыг хариуцаж буй ажилчдын үйл ажиллагааны үнэн зөв, уялдаа холбоо юм. Төмөр зам барихад инженер техникийн хэлтсийн ажилтнууд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэд зүгээр л салбартаа мэргэжилтэн байх ёстой бөгөөд урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдлыг багасгахын тулд энэ үйл явцын бүх нарийн ширийн зүйлийг мэддэг байх ёстой. Төмөр замын бүтээн байгуулалт нь сэвх, алдаа, тэр ч байтугай чанар муутай материал, ашиглалтын улмаас төмөр замд эвдрэл, улмаар амь насаа алдахад хүргэдэг. Тодорхой бүс нутаг, бүс нутагт төмөр зам барихтай холбоотой бүх цэгүүдийг уялдуулж, заасан байршилд барилгын ажлыг гүйцэтгэх боломжийг тодорхой үнэлэх шаардлагатай.

Төмөр зам барихад юуны өмнө ямар ч төмөр замын төслийг амьдралд хэрэгжүүлэх чадвартай мэргэжлийн боловсон хүчин байх шаардлагатай. Тэд энэ чиглэлээр тусгай мэдлэг, ур чадвартай байхыг шаарддаг. Шаардлагатай багц зөвшөөрлөөс гадна төмөр зам барихад өргөх, газар шорооны машин, тээвэр, тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэл зэрэг тусгай тоног төхөөрөмжийн нөөцийг ашиглах шаардлагатай бөгөөд авто болон төмөр замаар зорчих боломжтой. Түүнчлэн төмөр зам барих явцад гарч болзошгүй хүндрэлийг арилгахын тулд механик засварын газар, тусгай агуулахыг бэлэн байдалд байлгах шаардлагатай. Энэ бүх зүйлийг биелүүлж байж төмөр замын бүтээн байгуулалтын ажлыг чанартай, тодорхой хугацаанд хийж дуусгах боломжтой.

Материалын шаардлага

Төмөр зам барих ажлыг геонэхмэл материал зэрэг төрөлжсөн өндөр чанартай материал байгаа тохиолдолд л өндөр чанартай хийж чадна. Сүүлийн үед геонэхмэл материалыг төмөр зам барихад өргөн ашиглах болсон. Энэ нь даац багатай хөрсний бүтцийг бэхжүүлж, тулгуур хана, эгц налууг бэхжүүлж, технологийн давхарга болж чадна. Мөн геонэхмэл материалыг ус зайлуулах байгууламжийн шүүлтүүр давхарга болгон ашиглаж, металл зэврэлтээс хамгаалах үр дүнтэй хамгаалалтын давхарга болгон ашиглаж болно.

Төмөр зам барихад геонэхмэл материалыг төмөр замын тогтворжуулагчийн давхаргыг тогтворжуулахад ашигладаг бөгөөд төмөр замын ашиглалтын шинж чанарыг эрс сайжруулдаг. Геонэхмэл материалууд нь бат бөх, тогтворгүй хөрсийг бэхжүүлэх шинж чанартай бөгөөд төмөр зам барих хугацааг эрс багасгаж, төмөр зам барих зардлыг эрс багасгадаг.

Гүйцэтгэсэн ажилд тавигдах шаардлага

Төмөр зам барих нь сонирхолтой боловч маш хэцүү үйл явц юм. Энэ ажил нь хамгийн бага алдаа, алдаа гарах боломжийг үгүйсгэдэг - зөвхөн энэ тохиолдолд төмөр замыг бүх норм, стандартын дагуу барих болно. Төмөр замын барилгын суурь болсон төмөр бетон бүтээц, гагнасан металл хийц, түүнчлэн төмөр замын тоног төхөөрөмжийн чанар чухал биш юм. Та төмөр замын барилгын материалыг хэмнэж болохгүй, шаардлагатай бүтцийг зөвхөн нарийн төмөр замын чиглэлээр мэргэшсэн тусгай үйлдвэрүүдээс худалдаж аваарай.

Төмөр замын найдвартай байдал, эдэлгээ нь эдгээр цэгүүдийн зөв хослолоос хамаарна - ажилчид, инженерүүдийн үйл ажиллагааны тодорхой байдал, ажлын явцын уялдаа холбоо, төмөр зам барихад шаардлагатай материалын өндөр чанар. Инженерийн алба, гүйцэтгэгч компанийн нэр хүнд эрсдэлд орохоос гадна хамгийн гол нь төмөр замын тээвэр, төмөр замын үйлчилгээгээр үйлчлүүлэх хүмүүсийн хүний ​​амь нас эрсдэлд орж байна.

Инженерүүдийн боловсрол

Өнөөдөр төмөр замын загварчлалын сургуулиас олон тооны төмөр замын зураг төслийн инженерүүд гарч ирж байна гэж хэлж болно. Зөвхөн хөвгүүд гэлтгүй хүүхэд бүр өөрийн гэсэн төмөр замыг мөрөөддөг байсан. Хүүхдэд зориулсан төмөр зам барих нь үргэлж алдартай бөгөөд маш сонирхолтой үйл ажиллагаа байсаар ирсэн. Ихэнх хөвгүүд, тэр байтугай зарим охид загвар өмсөгчийн сургуульд сурдаг бөгөөд энэ нь тэдэнд олон ур чадварыг суулгадаг. Хүүхэд, өсвөр насныханд төмөр зам барих арга барилыг жижиг хэлбэрээр заадаг ийм дугуйлан, сургуулиуд нь хүүхэд өөрийгөө цогцоор нь хөгжүүлэх хэд хэдэн маш чухал үүргийг гүйцэтгэдэг. Хүүхдүүд насанд хүрэгчдийн өнцгөөс ертөнцийг мэдэрдэг. Тэд төмөр замын бүх нарийн ширийн зүйлийг сайтар судалж, анхааралтай, хариуцлагатай байдалд суралцаж, тэсвэр тэвчээр, логикийг хөгжүүлдэг. Өнгөрсөн үеийн хүүхдүүд эдгээр ур чадвар, чадварыг одоогийн насанд хүрсэн хүнд шилжүүлж, ажилдаа хариуцлагатай ханддаг, хамгийн гол нь түүнд дуртай, дуудлагадаа үнэнч байдаг гайхалтай, зохион бүтээгч дизайнерууд болдог.

Ихэнх эцэг эхчүүд бага наснаасаа төмөр зам барихад нэг цаг гаруй зарцуулсан нь бараг хамгийн үнэтэй бэлэг байсан гэдгийг бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Төмөр зам барих нь энэ үйл явцад үүрэг хуваарилах замаар төсөөлөл, тэр байтугай хүүхдийн эргэн тойрон дахь ертөнц болон нийгэмд хандах хандлагыг хөгжүүлэх боломжийг олгодог.

ОХУ-ын зам барилгын түүх

Хэрэв бид Оросын төмөр замын бүтээн байгуулалтын түүхийг сөхвөл төмөр замын маршрут үнэхээр тус улсын хувьд хамгийн чухал байсан гэдгийг харах болно. Энэ нь том худалдааны төвүүдийг холбосон бөгөөд энэ нь энгийн тээврийн хэрэгслээр хүрч, ачаа хүргэхэд хэцүү байсан бөгөөд энэ нь тийм ч хямд таашаал биш байв. Иймээс дэлхийн өндөр хөгжилтэй улс орон бүрийн хувьд төмөр зам барих асуудал ямагт нэн тэргүүний зорилт байсаар ирсэн.

ОХУ-д тавигдсан анхны төмөр зам нь хоёр км орчим урттай, морины зүтгүүрт суурилсан байв. Дараа нь уурын зүтгүүрт суурилсан дараагийн төмөр замын замыг Уралд барьжээ. Эдгээр богино төмөр замууд нь Уралын үйлдвэрүүдээс бүтээгдэхүүн тээвэрлэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй байв. Хамгийн анхны бүрэн хэмжээний төмөр зам нь Санкт-Петербург, Царское Село, Павловское зэрэг хэд хэдэн сууринг холбосон зам байв. Нийт миль нь ердөө 26 километр байв.

Эхэндээ Оросын эзэнт гүрний стратегийн ашиг сонирхлыг хангасан төмөр зам барих ажил хийгдсэн. Дараа нь үйлдвэр, үйлдвэрүүдийг түүхий эдээр хангахын тулд төмөр зам баригдсан бөгөөд үүний дараа төмөр зам нь цэргийн зориулалтаар - цэргийн техникийг тээвэрлэж байсан бөгөөд зөвхөн 1917 оны хувьсгалын дараа төмөр зам нь хэрэглэгчдэд болон хүн бүрт нээлттэй байв. Тухайн үед тус улсын хүн амд хамгийн хурдан, хүртээмжтэй тээврийн хэрэгсэл байсан юм. Төмөр замын бүтээн байгуулалт ард түмний зүүдэнд ч байгаагүй газар болсон.

Төмөр зам барьснаар улсын төв хэсэгт төдийгүй хилийн чанадад стратегийн болон худалдааны суурь холболтыг бий болгох боломжтой болсон. Улс орон, бүс нутгийн хоорондын худалдаа, зах зээлийн харилцаа асар их хөгжихийн хэрээр төмөр зам барих ажил идэвхтэй хэрэгжиж эхэлсэн. Төмөр замын тээвэр бол хамгийн хүртээмжтэй, түгээмэл тээвэр юм. Жил бүр шинэ төмөр зам барих хэрэгцээ нэмэгдэж байна.

Тиймээс төмөр зам барих нь бүтээн байгуулалтын тэргүүлэх чиглэл төдийгүй нэлээд ашигтай салбар юм.

Түүхийн өөр нэг хуудсыг нээснээр бид хүүхдүүдэд зориулсан төмөр зам барих санаа гарч ирсэн 1935 он руу орж чадна. Тбилисид анхны хүүхдийн төмөр зам баригдсан. Гэхдээ энэ бол яг хүүхдийн тоглоомын зам биш - энэ бол жинхэнэ төмөр замын аналог болох ёстой байсан бүрэн хэмжээний төмөр замын төсөл юм. Анхны төмөр замын дараа ийм замууд ЗХУ даяар баригдаж эхэлсэн.

Киев дэх хүүхдийн төмөр замын түүх

Тиймээс Киевийн хүүхдийн төмөр замын түүхийг нарийвчлан авч үзье.

Хүүхдэд зориулсан төмөр зам барихад нийт гурван километр төмөр замтай байхаар эхний ээлжинд тооцож байсан. Нэмж дурдахад энэ төсөлд хэд хэдэн төмөр замын буудал, шаардлагатай депо, усны цамхаг, туннел бүхий хоёр гүүр барих ажлыг багтаасан. Өөрөөр хэлбэл, инженерүүд болон төслийн удирдлагын төлөвлөгөө нь хүүхдүүдэд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмж бүхий жинхэнэ төмөр замын замыг бий болгох явдал байв.

Уурын зүтгүүр, дизель зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүр, модоор хийсэн төрөл бүрийн есөн вагон зэрэг хөдлөх бүрэлдэхүүнгүйгээр төмөр замыг шууд барьж байгуулах боломжгүй байв. Хамгийн сонирхолтой нь энэ төслийн төлөвлөгөөнд мөн хүүхдийн төмөр замын нэг хэсэг болох тусгайлан тоноглосон хүүхдийн авто зам, хүүхдийн голын жижиг боомт барихаар тусгасан байсан. Гэвч тодорхой нөхцөл байдлын улмаас хүүхэд, өсвөр үеийнхний төмөр зам барих ажил амжилтад хүрээгүй.

Хүүхдийн төмөр зам барих хоёр дахь үе шат дайны дараах үед гарч ирэв. 1950 онд хүүхдүүдэд зориулсан төмөр зам барих төслийг дахин идэвхтэй хэлэлцэв. Гэхдээ төмөр замын чиглэлийг сонгосон боловч амжилтгүй болсон - төмөр зам нь Бабин Ярын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх ёстой байсан бөгөөд энэ нутаг дэвсгэрт болсон дайны жилүүдэд болсон үйл явдлуудын улмаас хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Төмөр замын байршлын маргаан хоёр жил үргэлжилсэн. Гэтэл 1952 онд эцэст нь хүүхдийн төмөр зам барих зөвшөөрөл авч, батлуулсан.

Байгалийн хэмжээ, зориулалтын төмөр зам барихтай адил хүүхдийн төмөр зам нь ердийн төмөр замын бүрэн хуулбар болох учиртай байсан. Хүүхдийн төмөр замын эхний километр нь 1.9 километр байсан. Түүнчлэн төслийн төлөвлөгөөний дагуу “Техник” гэх төмөр замын вокзал, мөн төмөр замын гол зам, гүйцэж түрүүлэх зам байгаа, гарцгүй гарц, үүнд шалгалтын шуудууг барьсан. Төмөр зам барихад анхаарч үзсэн бүх нарийн ширийн зүйл нь байгалийн, ажиллагаатай байсан. Жинхэнэ төмөр зам байсан, зөвхөн хүүхдийн хэрэгцээнд зориулагдсан.

Малая Юго-Западная ойгоо тэмдэглэхэд хүүхдийн төмөр зам мильээ нэмэгдүүлж, гурван километр болгон нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ. Мостремонттуннель нь жалга дундуур тавьсан тусгай дамжуулагчийг босгосон. Зуун метр урт, бараг хорин метр өндөр нь бараг л асар том инженерийн байгууламж байв.

Хүүхдэд зориулсан төмөр замын цаашдын бүтээн байгуулалт нь Комсомольская, Пионерская гэсэн хэд хэдэн шинэ төмөр замын станцууд гарч ирснээр тэмдэглэгдсэн байв. Харамсалтай нь тэр үед Комсомольская өртөөнд шаардлагатай эргэлтийн зам байхгүй байсан тул зүтгүүр нь тендерийн дагуу урагшлах ёстой байв. Мөн төмөр зам барих ажилд компенсатор бүхий заавал семафор суурилуулж, станцын үйлчлэгч ажиллуулж, алсын удирдлагатай болгосон.

Төмөр зам нь шаардлагатай бүх нарийн ширийн зүйлсээр тоноглогдсон - стандартаас гажаагүй тусгай тэмдэглэгээ, пикет ба километрийн тулгуур, муруйн налуу ба радиусын үзүүлэлт, тоормосны эхлэл ба эцсийн шугамыг харуулсан тэмдэг. зай. Төмөр замыг барихдаа цахилгаан галт тэрэгний хөдөлгөөний системд тулгуурласан.

1950 онд төмөр зам барих төсөлд ТУ1-001 цувралын тусгайлан үйлдвэрлэсэн дизель зүтгүүр нэмэгдсэн. Хэсэг хугацааны дараа түүнд TU2-021 дизель зүтгүүр нэмэгдэв. Өнөөдрийг хүртэл хүүхдийн төмөр замын галт тэрэгнүүд модон вагон ашигладаг байсан бол одоо тэдгээрийг сэргээн засварлаж, илүү бат бөх, эдэлгээ сайтай цоо шинэ металл вагонууд гарч ирэв.

Гэвч 1960 онд хүүхдийн төмөр замын бүтээн байгуулалт дахин хаагдах аюулд өртөв - Волейкив мужид идэвхтэй барилгын ажлын улмаас энэ төмөр замын шугамыг шилжүүлэх шаардлагатай болжээ. ВДНХ орчмын замыг нүүлгэх санал тавьсан ч 1500 орчим ногоон байгууламжийг устгах шаардлагатай тул орон нутгийн удирдлагууд үүнийг зогсоосон байна. Төмөр замын ёроолыг хөдөлгөх тухай удаан маргаан эцэслэсэн нь төмөр зам нь нэг байрандаа үлдэж, зөвхөн бага зэрэг богиносгосон хувилбар юм.

Дараагийн жилүүдэд Комсомольская станц бүрэн татан буугдсан - эмнэлгийн цогцолбор барихад орон зай шаардлагатай байв. Одоо төмөр замын нийт миль 2.8 км орчим байсан. 1986 он гэхэд хүүхдэд зориулсан төмөр зам барих төсөл улам бүр хумигдсан бөгөөд энэ нь галт тэрэгний жижиг тойргийг устгаснаар тэмдэглэгдсэн байв.

Ойролцоогоор галт тэрэгний хөдлөх бүрэлдэхүүн шинэчлэгдсэн - шинэ PV51 вагон үйлдвэрлэв. Гэхдээ тэд өмнөхөөсөө доогуур чанартай байсан тул удаан үргэлжлэх боломжгүй байв. Шинэ TU7A ба TU7A-3197 дизель зүтгүүрүүдэд ижил хувь тавилан тохиосон бөгөөд энэ нь дизель системд үйлдвэрийн гэмтэл гарч, улмаар салаа зам дээр зогсоход хүргэсэн.

Дараа жилүүд нь хүүхдэд зориулсан төмөр зам барих төслийг хаалтын ирмэгт аваачсан, учир нь түүнийг засварлахад хангалттай хөрөнгө төсөвлөөгүй. Энэ хөдлөх бүрэлдэхүүний орон тоог цөөрүүлсэн. Энэ төсөл нь гэрэлт ирээдүйтэй байсангүй - эрх баригчдын ашиг сонирхол цаг хугацааны явцад өөрчлөгдсөн. Дизель зүтгүүрүүд гадаадын жуулчдад үйлчилж эхлээд байна. Галын улмаас Пионерская станц шатаж, дизель тэрэг нь санаандгүй байдлаар хаягдал болгон зарагдсаны улмаас хүүхдийн төмөр зам барих төсөл нь аль хэдийн ашиггүй байсан тул бүрэн сүйрлийн ирмэг дээр байсан. хот. Нэмж дурдахад аюулгүй байдлын зөрчлийн ганц тохиолдол гараагүй - галт тэрэг хөдөлж байх үед хүүхдүүд вагоны шатаар явахыг оролдсон бөгөөд үүнийг хатуу хориглов.

Одоогийн байдлаар хүүхдийн төмөр замыг сэргээн засварлаж, нөөцийн зүтгүүрийг ашиглалтад оруулж, зүтгүүрийн тод улаан өнгөтэй, зөвхөн баяр ёслол, онцгой өдрүүдээр хотыг тойрон явдаг болсон.

Таны харж байгаагаар төмөр замын бүтээн байгуулалтад зөвхөн жинхэнэ төмөр замын загварчлал, бүтээн байгуулалт багтдаг төдийгүй нэгэн цагт залуу төмөр замчдын хүчин чармайлтаар төмөр зам барих өвөрмөц төслийг амьдралд хэрэгжүүлэх боломжтой болсон. ялангуяа хүүхдүүдэд зориулсан. Энэ бол хүүхдүүдэд баяр баясгалан, мартагдашгүй туршлага өгсөн үнэхээр өвөрмөц бөгөөд маш хэрэгтэй төсөл юм.

Аливаа төмөр замын бүтээн байгуулалтын нэгэн адил энэ төсөл нь түүнийг хэрэгжүүлэхэд шууд оролцсон төслийн менежер, ажилчдаас маш их хичээл зүтгэл шаарддаг. Эдгээр сонирхогчдын ачаар бид түүний бүтээлээс таашаал авах боломжтой боллоо.

Дүгнэлт

Товчхондоо - төмөр зам барих нь зайлшгүй бөгөөд өвөрмөц үйл явц юм. Хэзээ нэгэн цагт төмөр замын шилдэг зохион бүтээгч, инженер болно гэсэн итгэл найдвараар олон хүүхэд загвар төмөр замд дуртай хэвээр байна.

Загварчлал нь бидний анхны бяцхан төмөр замын иж бүрдэл худалдаж авсан мөчөөс эхэлдэг. Галт тэрэг яг л жинхэнэ галт тэрэг шиг төмөр зам дагуу хөдөлж, түүний араас бидний төсөөлөл: гэрлэн дохио анивчиж, станцын барилга, алдартай төмөр замын уур амьсгал харагдана ... Аажмаар, гэхдээ тууштай, уран зөгнөл нь галт тэрэгний замд хэлбэрждэг. эцсийн шийдвэр - энэ бяцхан галт тэргийг станцын барилга байгууламж, ландшафт, газар нутаг гэх мэт жижиг суурин суурилуулалттай холбох - загвар.

Загварын төмөр зам барих нь тодорхой бэрхшээлтэй холбоотой нөр их ажил бөгөөд түүний нэг нь сонирхогчдод үүнийг барих санаа төрж эхэлмэгц үүсдэг. Эцсийн эцэст, зохион байгуулалтыг гэртээ бий болсон ердийн амьдралд саад учруулахгүйн тулд газар зохион байгуулах шаардлагатай. Станцуудын хооронд хангалттай урт замыг байрлуулах, станцууд нь замтай байх байршил нь сонирхогчдын сонирхлыг бүрэн хангаж чадна. Ийм зохион байгуулалт нь ачаа, зорчигч тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хуулбарлахаас гадна станцуудад маневр хийх хөдөлгөөнийг нэгэн зэрэг, бие даасан байдлаар хийх боломжийг олгоно.

Загвар зохион бүтээгч бүр төмөр зам барьж эхлэхдээ заавал дагаж мөрдөх шаардлагыг хүлээн зөвшөөрөх ёстой бөгөөд үүнийг дагаж мөрдөх нь хамгийн асуудалгүй, аюулгүй байдлыг хангах болно. Эдгээр нь тавигдах шаардлага юм. Загварыг зайлуулах газар нь хуурай, химийн бодис ялгаруулдаггүй, тоос шороо, нарны гэрлээс хамгаалагдсан байх ёстой; Орчны температурын өөрчлөлт 4 - 5 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой. Зохион байгуулалтыг бүхэлд нь нэг газар байрлуулж, түүнд хялбар нэвтрэх боломжийг олгох нь зүйтэй юм.

Том шүүгээ болон өрөөний хананы хооронд зохион байгуулалтыг хадгалах нь тохиромжтой. Шүүгээг хананаас 250 мм-ээр холдуулснаар (энэ зайг хамгийн багадаа тооцож үзэх хэрэгтэй), шүүгээ ба хананы хооронд дээд хэсэгт хязгаарлалтын баар суурилуулснаар санамсаргүй цохилт, хэт их нөлөөллөөс сайн хамгаалагдсан орон зайг олж авах боломжтой. гэрэл. Баар болон шүүгээний хэсэг дээр фанер хавтанг байрлуулж, хажуугийн нүхийг хөшигөөр хааж болох бөгөөд энэ нь хүрээлэн буй орчин, хананы өнгөтэй нийцэж байх ёстой. Тиймээс тоос шороо, гадны нөлөөллөөс хамгаалагдсан орон зайг олж авдаг бөгөөд энэ нь дотоод засал дотор харьцангуй амархан нуугдаж болно (Зураг 13, А). Үүний дараа та дэд загварын хүрээг угсарч эхлэхийн зэрэгцээ загварыг шүүгээний цаанаас хэрхэн сунгаж, хэвтээ ажлын байрлалд шилжүүлэхээ нэгэн зэрэг шийдэж болно. Босоо байрлалд уг загварыг намхан, урт тавцан дээр өнхрүүлэн суулгаж, шүүгээний ард өнхрүүлж, буцааж тавьж болно. Ажлын байрлалд загварыг гулсах ширээн дээр, нугалах эсвэл боолттой тулгуур дээр суурилуулж, суурийн хүрээний нэг талыг хананд бэхэлсэн дэгээ дээр өлгөх боломжтой. Энэхүү зохицуулалтаар суурь хүрээ нь хатуу угсарч, хөдөлгөөний явцад гажуудахгүй байх ёстой, эс тэгвээс бүх төмөр зам, цахилгааны холболт, тусламжийн давхаргууд хурдан ашиглагдах боломжгүй болно. Байршлыг арилгахдаа тоосжилтоос хамгаалах хуванцар хальсаар хучих хэрэгтэй бөгөөд энэ нь төмөр замаас одоогийн цуглуулгыг тасалдуулж, зохион байгуулалтын ерөнхий дүр төрхийг алдагдуулдаг.

Цагаан будаа. 13. Байршлын зураглал:

А- шүүгээний ард; б- шүүгээнд хийх; В- хананы нүхэнд; Г- тусгай шүүгээнд нугалах; г- давхар хаалгатай хувцасны шүүгээнд

Зохион байгуулалтыг хоёроос дөрвөн тусдаа хэсгээс холбосон угсармал байдлаар хийж болох бөгөөд энэ нь орон сууцанд хадгалах зайг олоход хялбар болгодог. Эвхэгддэг загварын суурь нь хэд хэдэн давуу талтай, тухайлбал уг загварыг түүний бүрэлдэхүүн хэсэг бүр дээр тусад нь барьж, их зай эзэлдэггүй. Энэхүү зохион байгуулалтыг тээвэрлэхэд хялбар байдаг бөгөөд энэ нь зохиолч үзэсгэлэн, уралдаан тэмцээнд оролцоход онцгой ач холбогдолтой юм. Эвхэгддэг дэд загвар дээр загвар барихдаа төмөр замын хэлхээний тэмдэглэгээний нарийвчлалд онцгой анхаарал хандуулж, төмөр замын холбогчийг дэд бүтцийн холболтын хэсгүүдэд болгоомжтой тохируулах хэрэгтэй. Дэд зохион байгуулалтын бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь боолт, чиглүүлэгч зүү ашиглан хоорондоо сайн таарч байх ёстой. Дэд төлөвлөлтийн зэргэлдээ хэсгүүдийн уулзвар дээр төмөр замыг холбох шугамтай зөв өнцгөөр тавих ёстой, учир нь энэ тохиолдолд төмөр замыг холбох нь хамгийн найдвартай байх болно.

Зураг дээр. 13, бдөрвөн бүрэлдэхүүн хэсэг болгон задлах боломжтой зохион байгуулалтыг харуулж байна. Оронд нь хөшиг ашиглаж болох тул энэ зураг нь зохион байгуулалтыг хадгалах зориулалттай шүүгээний хаалгыг харуулаагүй болно. Энэхүү дизайны дэд загварын хувьд танд эстакаданы тавиур хэрэгтэй бөгөөд тэдгээрийн дээд талд хоёр тууш хэвтээ даацын баар байх ёстой бөгөөд энэ нь эд ангиудын хатуу дэмжлэг болно. Тавиурын эстакадауудыг эвхэгддэг болгож, шүүгээний тасалгааны аль нэгэнд хадгалах хэрэгтэй. Эвхэгддэг зохион байгуулалтын зарим сул тал нь үе мөчний шугамын дагуу оёдол, олон тооны салдаг цахилгаан холболтууд юм.

Хамгийн энгийн сонголт бол зохион байгуулалтыг тор эсвэл шүүгээнд байрлуулах явдал юм (Зураг 13, В). Байршлыг арилгахад торыг өрөөний цонхон дээр өлгөөтэй ижил материалаар хийсэн хаалга эсвэл хөшигөөр бүрхэж болно. Загварт зориулсан ийм хийцтэй шүүгээний гаднах чимэглэлийн өөр нэг шийдэл нь боломжтой - суурийн доод тал нь зотон даавуугаар хучигдсан фанераар хучигдсан байдаг. Фанерыг периметрийн эргэн тойронд шураг, угаагчаар суурь хүрээ рүү шургуулна. Энэхүү гоёл чимэглэлийн бүрээс нь амархан салгаж, загварын цахилгаан тоног төхөөрөмжийг засварлах боломжийг олгодог тул тохиромжтой. Зурган дээр та зураг, зураг болон бусад материалыг "уран сайхны эмх замбараагүй байдал" хэлбэрээр байрлуулж болно, жишээлбэл, зохион бүтээгчийн хобби, сонирхлын хүрээг харуулсан болно. Ландшафт, гэрэл зургийн ханын зургийг томруулсан гэрэл зураг нь маш их анхаарал татдаг. Шүүгээний дотоод орон зайг тоосноос сайтар тусгаарлаж, татаж авах үед тавиурын хүрээ нь ханатай найдвартай битүүмжлэгдсэн байх ёстой. Хэрэв үүнийг хийхэд хэцүү бол схемийг хуванцар хальсаар хучих ёстой. Загварыг шүүгээ эсвэл торонд байрлуулахаар сонгохдоо хэрэв тэнд халаалтын хоолой байгаа бол энэ газар загварыг хадгалахад тохиромжгүй тул өөр нэгийг сонгох хэрэгтэй гэдгийг санах хэрэгтэй.

Давхар хаалгатай шүүгээ нь эвхдэг байрлалыг хадгалах газар болж болно (Зураг 13, г). Загварын хэмжээс дээр үндэслэн бэлэн шүүгээг сонгох боломжгүй бол ижил өргөнтэй гурван самбараас угсарч, хоёр нь ижил өндөртэй, хажуу тал, гурав дахь нь дээвэр юм. Шүүгээний ашигтай гүнийг тодорхойлдог хавтангийн хамгийн бага өргөн нь 250 мм-ээс багагүй байх ёстой. Эдгээр нь сайн нүүртэй самбар эсвэл бөөмийн хавтан (чип хавтан) байж болно. Гурван тал нь хүрээ-фанер бүтэцтэй байж болох бөгөөд энэ нь гадна талаас фанераар бүрсэн хөнгөн модон хүрээ юм. Энэ тохиолдолд дэд бүтцийг ажлын хэвтээ байрлалд шилжүүлэхийн тулд нугас суурилуулах газруудад хажуугийн хүрээг нэмж бэхжүүлэх шаардлагатай. Ийм бүтэц нь өрөөний дотоод засал чимэглэлийн нэг хэсэг тул хүрээлэн буй орчинд тохируулан шүүгээний гадна талыг сайтар чимэглэх нь зүйтэй юм. Тиймээс хананы хоосон зайны хувьд өнгөлгөөтэй самбар ашиглах эсвэл гоёл чимэглэлийн синтетик хальсаар хучих нь хамгийн сайн арга юм. Шүүгээ нь загвар болон бусад дагалдах хэрэгслийг хадгалах боломжтой.

Зохион байгуулалтад зориулагдсан хананы ашигтай уртаас хамааран шүүгээг босоо болон хэвтээ байдлаар байрлуулж болно (Зураг 13, Г). Шүүгээний урд тал нь хөшиг, тавилга даавуу эсвэл хөшигний хөшигний дээд талын хавтгайд дотор талаас өлгөгдсөн байна. Загварыг ажлын байрлалд шилжүүлэхэд хөшгийг өнхрүүлж, тусгай эвхдэг тавиур дээр байрлуулна. Энэхүү зохион байгуулалтын загвар нь үүнийг ажилд хялбар, хурдан бэлтгэх боломжийг олгодог бөгөөд үүнийг амархан арилгах боломжтой.

Ямар ч эвхдэг загварыг барихад платформыг ажлын байрлалд шилжүүлж, арилгахад хялбар нугастай төхөөрөмжүүдийн дизайн шаардлагатай болно.

Ихэнхдээ хамгийн хязгаарлагдмал нөхцөлд дасан зохицож, төмөр замын загвар зохион бүтээгчид ор эсвэл буйдан дээр нуугдаж болох бүх төрлийн эвхэгддэг загваруудыг зохион бүтээдэг (Зураг 14, А), блокууд дээр тааз руу өргөх (Зураг 14, б), талыг нь нугалаад том чемодан (Зураг 14, В). Дэлгэцийн төрлийн загварууд (Зураг 15) болон тусгай консолууд дээр хана дагуу дүүжлэгдсэн загварууд байдаг (Зураг 16). Эдгээр зохион байгуулалтын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих шаардлагатай байна.

Цагаан будаа. 14. Байршлын сонголтууд:

А- буйдан руу татах боломжтой; б- кабель, блок дээр тааз руу өргөгдсөн; В- хагасаар эвхэгддэг

Цагаан будаа. 15. Дэлгэцийн хэлбэр:

А- ерөнхий үзэл бодол; б- буцах замын гогцоонуудын диаграмм; В- станцын замын диаграм

Цагаан будаа. 16. Консолын зохион байгуулалт, консолын тавиуруудын дизайны диаграмм

Ашиглалтын дэлгэцийн төрлийн төмөр замын зохион байгуулалт нь дээр дурдсан схемээс үндсэндээ өөр юм. Номын тавиурын дээд бүрхүүлтэй хэсэг эсвэл бусад тавилга нь дэлгэцийн зохион байгуулалтын байршил болж чадна. Анхааралтай хийсэн дэлгэцийн цонхны зохион байгуулалт нь өрөөний чимэглэлд саад учруулахгүй бөгөөд зөвхөн эзэнд төдийгүй зочдод таашаал авчрах анхны чимэглэлийг бий болгоно.

Хэрэв та модон хайрцаг хийх боломжтой бол өгөгдсөн хэмжээсийг боломжит орон зайд тохирсон үзмэр хийж болно. Дэлгэцийн хэмжээ нь 1200 - 1500 мм урт, 400 - 500 мм гүн байж болно. Дэлгэцийн хайрцагт өртөө, депо, өртөө тосгон, ландшафт бүхий төмөр замын вокзалын загвар багтсан байна. Дэлгэцийн хайрцгийг шүүгээнд суурилуулсан эсвэл хананд өлгөдөг. Дэлгэцийн хажуу талд буцах гогцоотой замын нэмэлт хэсгүүдийг авч явдаг эвхэгддэг эсвэл байнгын консолын тавиурууд байдаг. Консолуудын төмөр замын хэсгүүдийг дэлгэцийн хайрцагт байрлуулсан төмөр замуудтай холбохын тулд хайрцагны хажуу талд "цонх" хайчилж, дотор талаас нь хонгилын портал эсвэл барилга байгууламж, мод зэргийг дүрсэлсэн үзэгдлүүдээр чимэглэсэн байна. дэлгэцийн хайрцаг нь болгоомжтой гүйцэтгэлийг шаарддаг. Энэ нь гурван хананы дагуу байрладаг - арын ба хоёр тал. Булан дээр муруйлт хийхийг илүүд үздэг бөгөөд энэ нь арын хана, хажуугийн хананаас ар тал руу шилжих шилжилтийг зөөлрүүлнэ. Дэлгэцийн төрлийн зохион байгуулалтад зориулсан уран сайхны гэрэлтүүлгийн агуу боломжууд нь бусад төрлийн зохион байгуулалтаас ялгаатай нь онцгой шинж чанарыг өгөх болно. Загварыг бүхэлд нь хаалттай орон зайд байрлуулсан бөгөөд нэг талдаа гаднах гэрэлд нээлттэй байдаг тул загвар дотор гэрлийн гэрэлтүүлгийн эффектийг өдрийн гэрлээс бүрэнхий, шөнө хүртэл үүсгэж болно. Үүнийг хийхийн тулд цахилгаан чийдэн бүхий залгууруудыг урд талын дэлгэцийн таазанд хавсаргаж, өдрийн эффектийг бий болгодог. Гэрлийн чийдэнгийн урд тал нь металл бамбайгаар хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг гоёмсог дүр төрхтэй байх ёстой. Хиймэл гэрэлтүүлгийг зохион байгуулахдаа агааржуулалтын нүхийг хангах шаардлагатай.

Орчин үеийн орон сууцны жижиг өрөөнд консол хэлбэрийн зохион байгуулалт нь маш тохиромжтой. Энэ нь том талбайг эзлэхгүйгээр хүрээлэн буй орчинд сайн зохицдог. Төгсгөлийн станцуудын хоорондох замын урт нь 10-15 м байж болно. Консол хэлбэрийн загвар нь нарийхан, ойролцоогоор нэг хагасаас хоёр метр урт, тавиур тус бүр нь ажиглалт хийхэд тохиромжтой өндөрт ханан дээр бэхлэгдсэн (тэдгээрийг шүүгээ, хажуугийн самбар, буйдангийн ард гэх мэт). Өндөр тавилганы ард байрлах тавиурууд нь төмөр замыг тоосжилтоос хамгаалдаг халхавчаар хангагдсан байх ёстой. Станцуудын хувьд 500 мм хүртэл өргөн тавиурууд хийгдсэн бөгөөд энэ нь янз бүрийн зориулалтаар хэд хэдэн станцын замыг байрлуулах, барилга байгууламжийг зохион байгуулах гэх мэт боломжтой болгодог. Тэдний уртыг байрлуулах нөхцөл, уртыг харгалзан үзэх боломжтой. сонгуулийн ирц бүхий станцын замууд. Байршлын байршлыг сайтар бодож үзсэний дараа та өрөөнд байгаа янз бүрийн хажуугийн самбар, намхан шүүгээ эсвэл өндөрт тохирсон бусад тавилга зэргийг ашиглаж, станцтай өргөн тавиурыг байрлуулж болно. Тавиур хийх харьцангуй энгийн байдал нь энэ ажлыг сонирхогч бүрт хүртээмжтэй болгодог.

Нарийн тавиурыг самбар эсвэл бөөмийн самбараас хийж болно. Станцуудын хувьд модон хүрээ дээр суурь хавтанг ашиглах нь зүйтэй, учир нь тэдгээрийн доод хэсэгт цахилгаан хэлхээг холбож, идэвхжүүлэгч - унтраалга, суллах, хаалт гэх мэт цахилгаан хөтчүүдийг байрлуулах нь тохиромжтой. Хананы хажуу талд, чихийг өлгөх тавиур дээр хавсаргасан бөгөөд хажуу талд нь тавиурыг хэвтээ байрлалд байлгахын тулд доод талд нь налууг суурилуулсан. Тавиурууд хоорондоо гажуудалгүйгээр хатуу холбогдсон байхын тулд нэг тавиур дээр зэргэлдээх тавиуруудын зэргэлдээх төгсгөлд өргөлтүүд, нөгөө тавиур дээр үүр хийдэг. Том эрэг шургийг бэхэлгээ болгон ашиглаж болох бөгөөд тэдгээрийн толгойг шаардлагатай гүнд шургуулж, хөрөөдөж авдаг. Тавилга (номын шүүгээ, шүүгээ гэх мэт) дээр байрлуулсан байрлалын хэсгүүдийг гоёл чимэглэлийн бүрээсийг гэмтээхгүйн тулд доод талд нь даавуу эсвэл фланелээр хучих ёстой. Үүнийг хийхийн тулд тавиурын хэмжээнээс хамааран материалыг хайчилж ав, гэхдээ эхлээд сонины цаасан дээр модон цавуугаар наасан (цавууг зөвхөн сонинд хэрэглэнэ). Цавууг хатаасны дараа доторлогоог яг заасан хэмжээсээр хайчилж, цаасны талыг доторлогооны доод талд наасан байна.

Замаас гарах үед хөдлөх бүрэлдэхүүн унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд дэлгэцийн болон консолын төрлийн загваруудын консолын тавиурыг бүрхүүлтэй хайрцаг хэлбэрээр хийж болно. Тавиур дээр тавигдсан нэрэх замууд нь рельеф, ландшафт, дэвсгэрийн элементүүдтэй хослуулсан.

Сонирхогчдын практикт та зохион байгуулалтыг байрлуулах олон янзын аргуудтай танилцах боломжтой боловч эдгээр нь бүгд дээр дурдсан загваруудын аль нэг хувилбар эсвэл тэдгээрийн хослол болж хувирдаг.

Төмөр замын зураг төсөл нь утга учиртай байх ёстой бөгөөд зохиогчийн гол санааг хангалттай тодорхой, үнэмшилтэй илэрхийлэх ёстой. Түүхийн тодорхой үетэй холбоогүй, тодорхой, өвөрмөц ландшафтгүй янз бүрийн хэв маягийн барилга байгууламж, хөдлөх бүрэлдэхүүний загвар дээр санамсаргүй хуримтлал нь үзэгчдийн анхаарлыг удаан хугацаанд татдаггүй бөгөөд дүрмээр бол зүгээр л үнэтэй тоглоом шиг харагддаг. . Ямар ч системгүй, тодорхой зорилгогүй загвар дээр эмхэтгэсэн зам, сум, санамсаргүй барилгууд зэрэг нь зохиолчийн өөрийнх нь сэтгэлд нийцэхээ больж, олон цагийн хөдөлмөр, зүтгэл дэмий үрэгдэх болно. Сонирхогч нь хуримтлуулсан мэдлэг, сэтгэгдэл, өөрийн гэсэн сэтгэл санааны үр дүнд төмөр замын тээврийн тодорхой түүхэн үеийг сонирхож байгаагаа илэрхийлсэн тохиолдолд л зохион байгуулалт нь боловсролын шинж чанартай болж, анхаарал татах болно.

Загвар зохион бүтээгч нь хүрээлэн буй бодит байдлыг сайн ажиглагч байх ёстой бөгөөд энэ нь загварын чанарт нөлөөлөх нь дамжиггүй. Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйлийг гэрийн загвар дээр төгс нарийвчлалтайгаар хуулбарлах боломжгүй юм. Жишээлбэл, тус бүр нь 24,6 м урттай 18 вагон бүхий орчин үеийн суудлын галт тэрэгний уртыг авч үзье. Зүтгүүртэй хамт урт нь бараг хагас километр болно. Энэ нь 1:87 масштабтай загвар дээрх галт тэрэгний урт нь ойролцоогоор таван метр хагас, 1:120 масштабтай бол гурав ба хагасаас дээш байх болно гэсэн үг юм.

Тиймээс станцын зам, тавцан, гарц гэх мэт урт нь тохиромжтой байх ёстой, мэдээжийн хэрэг, ийм загварыг орон сууцанд байрлуулах боломжгүй бөгөөд сонирхогчид тав, зургаан дөрвөн тэнхлэгтэй машин хангалттай гэдэгт итгэлтэй байсан. загвар дээрх галт тэрэг нь үнэмшилтэй харагдах болно, гэхдээ энэ тохиолдолд түүний урт нь тийм ч бага биш юм. Тиймээс тэд ихэвчлэн гурван урт машиныг хослуулан хязгаарладаг. Энэ бол хүлээн зөвшөөрөгдсөн нэг конвенци юм. Хоёр дахь нь муруй төмөр замын жижиг радиус бөгөөд энэ нь байшингийн зохион байгуулалтын жижиг талбайтай холбоотой юм. Загварын төмөр замын цар хүрээг эвдэх өөр томоохон концесс байхгүй. Хөдлөх бүрэлдэхүүний загваруудын зарим хэмжигдэхүүнд хүлцэл, хазайлт байгаа нь үнэн, гэхдээ үүнийг холбогдох бүлгүүдэд авч үзэх болно.

Хэрэв зохион байгуулалт нь янз бүрийн галт тэрэгнүүд дайран өнгөрдөг үзэсгэлэнтэй байшин, модны бөөгнөрөл биш, харин төмөр замд дурлагчдын сэтгэлийн илэрхийлэл юм бол зохион байгуулалтын хэв маягийн бүрэн бүтэн байдалд хөнгөлөлт үзүүлэх боломжгүй юм. Цаг хугацаа, газар гэсэн ойлголттой нягт холбоотой тодорхой сэдэв байх ёстой. Эдгээр гурван нөхцлийн нэгдэл нь төмөр замын төлөвлөлтийн гол сэдлийг тодорхойлдог. Загвар нь тодорхой орон нутгийн болон ерөнхий шинж чанараар илэрхийлэгдсэн тодорхой төмөр замын өнгөрсөн ба одоог хуулбарласан бодит байдлын бяцхан хэсэг байх ёстой.

Амьдралын нэгэн адил төмөр зам нь хот суурингуудыг гол шугамаар холбож, зарим үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжийг төмөр замын өртөөтэй холбох, эсвэл тусдаа төмөр замын хэсгийг хуулбарлах боломжтой. Эцэст нь, загвар нь янз бүрийн зориулалттай олон зам бүхий том станц, агуулах гэх мэтийг харуулж чадна. Загвар бүтээдэг ихэнх сонирхогчид эдгээр сэдвүүдийг тус тусад нь эсвэл хосолсон байдлаар сонирхдог.

"Газар" гэсэн ойлголт нь төмөр зам явсан газрын газарзүйн шинж чанарыг илэрхийлдэг. Энэ нь газарзүйн дунд бүсийн талбай, ой мод, гол мөрөн бүхий тэгш ландшафт, жижиг толгод бүхий уулархаг ландшафт, хонгил, хавцал бүхий уулын ландшафт гэх мэт байж болно. "Газар" гэсэн ойлголт нь байгалийн онцлогтой шууд холбоотой байдаг. ландшафт, дараа нь жилийн цагийг илэрхийлсэн шинж тэмдгүүдийг энд багтааж болно - зун, өвөл гэх мэт. "Улирал" гэсэн ойлголтыг зохион байгуулалтын сэдвийн гурав дахь тэмдэгтэй андуурч болохгүй.

Цаг хугацаа бол төмөр замын хөгжлийн тодорхой эрин үе бөгөөд архитектурын барилгуудын хэв маягийн түүхэн онцлог, хөдлөх бүрэлдэхүүн, зүтгүүрийн төрөл (цахилгаан, дизель эсвэл уур), дохиоллын төхөөрөмжийн төрлүүд зэргийг загвар дээр бяцхан хэлбэрээр хуулбарласан байдаг. (гэрлэн дохио, семафор), дээд талын контактууд байгаа нь тодорхой ажиглагдаж байна , түүний бүтцийн онцлог гэх мэт Өнгөрсөн зууны төгсгөлд төмөр зам эрчимтэй баригдсан жилүүдэд үйлчилгээний барилга байгууламж, хиймэл байгууламжийн тодорхой архитектурын хэв маягийн онцлог. хэлбэрт орсон. Түүх бидэнд Рязань-Урал, Москва-Виндаво-Рыбинск, Москва-Курск болон бусад олон замуудын архитектурын дурсамжийг үлдээсэн. Загвар бүр нь барилга байгууламжийн тодорхой хувь хэмжээ, дээврийн бүтэц, цонхны нээлхийн хэлбэр, хавтан, пилястр, эрдэнэ шиш, цутгамал төмөр, стукко чимэглэл, янз бүрийн барилгын материалын хослолоор ялгагдана. Зураг дээр. 8-т хуучин Москва-цагираг замын барилгуудын төлөвлөлтийн хэсгийг харуулав. Түүний архитектурын хэв маяг нь урлаг, тэр дундаа архитектурт "орчин үеийн" хүсэл эрмэлзэл давамгайлж байсан 20-р зууны эхэн үеийн шинэлэг чиг хандлагыг илэрхийлж байв. Инноваци нь барилгын шинэ материал бий болж, төмөр бетоны технологийг өргөнөөр хөгжүүлсэнтэй ихээхэн холбоотой байв. Энэ хэв маяг нь хэлбэр, график, тэгш бус байдал, зууван хэлбэртэй шулуун шугамын хослол, том цонхны нээлхий, металл хашааны нарийн эрчилсэн саваа, хаалт гэх мэтээр ялгаатай байв. Бор-улаан тоосгон саарал цагаан өнгийн хослол. бетон нь ялангуяа мартагдашгүй юм. Өөр өөр зорилготой, бие биентэйгээ адилгүй барилгууд нь тодорхой тодорхойлогдсон нэгдмэл архитектурын хэв маягаар нэгддэг.

Гурван шинж чанарыг (сэдэв, газар, цаг) цаг тухайд нь баримталснаар төмөр замын зохион байгуулалт нь зохицолтой, түүхэн ач холбогдолтой болно.

Төмөр замын загваруудын материал дээр үндэслэн электроникийн чиглэлээр туршилт хийх сонирхолтой хоббичдын өөр нэг ангилал байдаг. Тэд галт тэрэгний "осолгүй" хөдөлгөөнийг тодорхой болгох автомат электрон төхөөрөмжийг бий болгох зорилтыг зохион байгуулалтын гол сэдэв болгон тавьсан. Зүтгүүрийг жигд эхлүүлэх, зогсох үед аажмаар удаашруулах схемийг бий болгож байна; Тодорхой хөтөлбөрийн дагуу хэд хэдэн галт тэргийг автоматаар удирдах хувилбаруудыг хайж байна. Сонирхогчдын төмөр замын загварчлалын сэдэвт энэ чиг хандлага нь нэлээд хууль ёсны бөгөөд түүний онцлог шинж чанаруудын нэг юм. Загварын төмөр замд зориулсан оригинал электрон төхөөрөмжийг олон улсын уралдаан тэмцээнд бие даасан үзмэр болгон гаргах нь тохиолдлын хэрэг биш юм.

Сонгодог нөхцөлийг чанд баримталсан загвар - сэдэв, цаг хугацаа, газар нутгийн нэгдмэл байдал, найдвартай ажилладаг электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон загварыг зөвхөн төмөр замын загвар бүтээх төдийгүй загвар бүтээх бүх салбарт хамгийн өндөр амжилт гэж үзэж болно.

Хажуугийн хэмжээ нь 1.5 - 2 м хүртэлх жижиг загваруудыг барихын тулд хавтангуудыг ихэвчлэн суурь болгон ашигладаг бөгөөд энэ нь мууддаггүй, зүсэх хэрэгслээр боловсруулахад маш хялбар, казеин, мужаан эсвэл модоор наасан хэсгүүдийг барьдаг тул сайн байдаг. синтетик цавуу сайн. Чип хавтангаас хавтанг хийхэд бага зэрэг хугацаа шаардагдана. Хавтанг шаардлагатай хэмжээгээр огтолсны дараа периметрийн дагуу модон блокоор ирмэгийг нь нааж, төгсгөлд нь нааж, нэмэлт боолтоор бэхлэнэ. Хавтанг цоолборлохоос зайлсхийхийн тулд баарыг наахаас өмнө шураг байрлуулах газруудыг тэмдэглэж, шурагны диаметрээс бага диаметртэй нүхийг бүрэн гүнд нь өрөмдөх хэрэгтэй. Модон блокууд нь хүч чадлыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ суурь нь бүрэн бүтэцтэй мэт сэтгэгдэл төрүүлэх болно. Баарны урд тал нь гоёл чимэглэлийн өнгөлгөөтэй, тавилга лакаар бүрхэгдсэн эсвэл өнгөлгөөг дуурайлган синтетик хальсаар бүрсэн байж болно. Болгоомжтой өнгөлсөн урд гадаргуу нь үргэлж сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд бүхэл бүтэн бүтэц нь илүү хатуу харагддаг.

Чип хавтангийн суурь нь харьцангуй энгийн боловч хүнд жинтэй, үүнээс гадна хавтан нь загвараар дамжин өнгөрөх галт тэрэгний дуу чимээг ихээхэн нэмэгдүүлдэг асар том мембран тул үүнийг хамгийн сайн гэж үзэх боломжгүй юм.

Сонирхогчдын практикт хүрээний барилгын илүү төвөгтэй дэд хавтангуудыг янз бүрийн хэмжээ, тохиргооны загваруудыг бүтээхэд өргөн ашигладаг. Хүрээний урт нь 2 м-ийн өргөнтэй 2.5 м-ээс хэтрэхгүй байх ёстой, учир нь том хүрээ нь бат бөх, хатуу, хатуу тэгш байдлыг хадгалахад хэцүү байдаг. Хэрэв та том хэмжээтэй индэр барих шаардлагатай бол түүнийг бие биентэйгээ нягт холбож, тус бүр нь тусдаа тавиуртай хэд хэдэн хүрээнээс хийхийг зөвлөж байна.

Суурийн хүрээ (Зураг 17) нь модон блокоос угсарч, хоёр диагональ, хэд хэдэн хөндлөн элементүүдээр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд үүний ачаар суурь нь гулзайлгахдаа бат бөх байх бөгөөд хэвтээ хавтгайд гажуудахгүй. Диагональ ба хөндлөн баар нь бие даасан зангилаа болон ирээдүйн байршлын элементүүдийн дэмжлэг болно. Модон блокуудыг холбох нь ур чадвар, юуны түрүүнд бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зөв байрлуулах чадварыг шаарддаг бөгөөд ингэснээр тэдгээр нь хоорондоо нягт уялдаатай, нягт нийцдэг. Загвар зохион бүтээгч нь хамгийн энгийн холболтыг ч тэмдэглэгээгүйгээр хийхгүй байх зуршилтай болох хэрэгтэй.

Цагаан будаа. 17. Суурийн хүрээний загвар

Дэд зохион байгуулалтын бие даасан хэсгүүдийн хоорондох холболтын хувьд янз бүрийн төрлийн холболтыг ашиглаж болно. Хамгийн энгийн холболт бол өгзөгний холболт юм (Зураг 18, А). Холбогдсон төгсгөлүүд нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй байвал нэлээд хүчтэй байж болно. Төгсгөлүүдийг онгоцоор боловсруулж, дөрвөлжин дөрвөлжин хэлбэрээр шалгана. Холболт нь модон шон буюу эрэг шургаар бэхлэгдэж, холбох онгоцнууд нь наасан байна. Митер холболт (Зураг 18, б) өмнөх хэсгээс ялгаатай нь эд ангиудын хосолсон төгсгөлүүд нь 45 ° өнцгөөр таслагдсан байна. Хүчитгэсэн miter холболт (Зураг 18, В) хийцээр - энэ нь ердийн жийргэвчний холбоос боловч булангийн дотор талд жижиг дөрвөлжин эсвэл гурвалжин хэлбэртэй модон блокоор бэхлэгдсэн байна. Дамжуулах шонтой өнцгөөр холбох (Зураг 18, Г) маш бат бөх байдаг. Баарны зузаанаас хамааран нэг буюу хэд хэдэн шөрмөсийг хийдэг. Сувагтай өнцгөөр холбох нь нэг баарны төгсгөл ба нөгөө талын уртааш талын хоорондох холболт бөгөөд үүгээр дамжлага хийдэг (Зураг 18, г), дэд зохион байгуулалтын хөндлөвчийг суурилуулахад ашигладаг. Илүү бат бөх байхын тулд баяжуулалтыг шаантаг болгож болно. Энэ тохиолдолд залгуур (нүд) нь хүрээний гадна тал руу бага зэрэг өргөнөөр хийгдсэн байдаг. Холболтыг бэхжүүлэхийн тулд цавуугаар урьдчилан тосолсон шаантагуудыг шөрмөсний нимгэн зүслэгт хийнэ. Уулзвар дээрх диагональ ба хөндлөн банзыг холбосон хавтангийн хагас гүнд хийсэн бие биен рүүгээ чиглэсэн зүслэгээр холбодог. Энэ төрлийн бэхэлгээг хагас модон давхаргын холболт гэж нэрлэдэг (Зураг 18, д).

Цагаан будаа. 18. Модон эд ангиудыг холбох:

А- төгсгөл хүртэл; б- сахал дээр; В- сахлаа бэхжүүлсэн; Г- дамжлагатай өнцгөөр; г- шонтой өнцгөөр холбох; д- хагас модон давхарга

Хүрээний булангийн холбоосууд нь 200 мм-ийн хажуугийн хэмжээс бүхий фанер эсвэл металл тэгш өнцөгт (эсвэл гурвалжин) -аар бэхлэгддэг. Фанерын булангийн зузаан нь дор хаяж 10 мм байх ёстой. Квадратыг хийсэн материалын зузаан хүртэл хүрээ рүү "нууцлах" ёстой бөгөөд үүний тулд хүрээний баар дээр зохих зүсэлт хийдэг. Фанерын дөрвөлжин нь шураг, цавуугаар бэхлэгдсэн байна.

Баарыг өнцгөөр тэмдэглэж, хөрөөдөх нь энгийн төхөөрөмж - гурван зузаан самбараас угсарсан вандан сандал (Зураг 19) ашиглан хамгийн сайн хийдэг. Хана нь бие биетэйгээ бүрэн параллель байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн дотор босоо зүсэлт хийж, доод хэсэгт хүрч, хананд 45 ° өнцгөөр чиглүүлнэ. Хоёрдахь ижил төстэй зүсэлт нь бага зэрэг ухарч, ижил өнцгөөр хийгдсэн боловч эсрэг чиглэлд чиглүүлдэг. Эцэст нь, гурав дахь зүсэлт (дунд) нь хана, ёроолд зөв өнцгөөр хийгдсэн байдаг. Энэ төхөөрөмж нь янз бүрийн хэмжээтэй олон баар, зүсэлтийн шугам шаардлагатай үед дэд загварыг барих явцад болон загварыг цаашид барих явцад ажлыг хөнгөвчилдөг.

Зураг 19. Ярунок

Суурийн хүрээ нь диагональ ба хөндлөвчний хувьд 80 X 30 мм-ийн хөндлөн огтлолтой сайн хатаасан нарс баарнаас угсарч, 60 X 20 мм-ийн хөндлөн огтлолтой баар ашигладаг. Баарыг "ирмэг" дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь илүү хатуу бүтэцтэй байх боломжийг олгодог. Цавууг хатаасны дараа угсарсан хавтангийн хавтанг чийгийн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхийн тулд газрын тосны лак эсвэл байгалийн хатаах тосоор бүрсэн байна. Доод талд нь цахилгаан хэрэгслийг тоосноос хамгаалахын тулд хавтангийн хавтанг зөөврийн фанер эсвэл ямар нэгэн өнгөлгөөний хуванцараар бүрхсэн. Шаардлагатай бол төмөр эсвэл модон тулгуур - хөлийг бэхлэх зориулалттай залгууруудыг суурь дээр суурилуулна. Үүнийг хийхийн тулд суурийн нарийхан хажуугийн дагуу ирмэгээс бага зэрэг ухарч, хөлний нүхтэй 50 - 60 мм зузаантай баар бэхлэнэ. Хөлний оронд заримдаа эвхдэг эсгүүр хийдэг бөгөөд дээр нь тавиур суурилуулсан байдаг. Жишээлбэл, загвар үзэсгэлэнд тавигдах гэх мэт тохиолдолд хөл, эсгүүрийг бэхлэх төхөөрөмж шаардлагатай байж болно.

Зарим хоббичид хөнгөн цагаан булангаас индэр хийхийг илүүд үздэг. Модон зарчмын дагуу хүрээ барьж болно. Гэсэн хэдий ч нэг хавтгайд угсарсан байгууламжийн том хэмжээсүүдтэй тул дэд зохион байгуулалтыг хөдөлгөх үед гажуудлаас салахад хэцүү байдаг бөгөөд энэ нь рельефийн хагарал, төмөр замын шугамыг буруу байрлуулах, цахилгааны холболтыг тасалдуулахад хүргэдэг. гэх мэт булангийн тулгуур нь гурван хэмжээст бүтэц (Зураг 20) хэлбэрээр баригдсан тохиолдолд шаардлагатай шаардлагыг хангасан байх бөгөөд энэ нь хажуу талдаа ташуу холболттой байх ба бүтцийн хатуу байдлыг өгдөг. Металл хийцийн загварыг бүтээхдээ цахилгаан хэрэгсэл, хэлхээг богино холболтоос сайн тусгаарлахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Цагаан будаа. 20. Суудлын төмөр хүрээ

Шүүгээ эсвэл торонд хадгалах боломжтой эвхдэг тавиурын хувьд та байрлалыг босоо байрлалаас хэвтээ байрлал руу хялбархан шилжүүлэх боломжийг олгодог нугас, чиглүүлэгч төхөөрөмж хийх шаардлагатай болно (Зураг 1). 21). Эдгээр төхөөрөмжийг үйлдвэрлэхийн тулд танд металл булан, 8 - 10 мм зузаантай тууз, 8 - 10 мм диаметртэй ган саваа, холхивч, самар бүхий хэд хэдэн боолт, 50 X 50 мм хөндлөн огтлолтой модон блок хэрэгтэй болно. гэх мэт нь батлагдсан загвараас хамаарна.

Цагаан будаа. 21. Эвхэх тавиурын нугасны төхөөрөмж

Ирээдүйн төлөвлөлтийн төмөр замын диаграммыг зөв, утга учиртай боловсруулж, бүтээхийн тулд загвар зохион бүтээгч бүр ЗХУ-ын төмөр замд батлагдсан ангиллын дагуу үе шат, станц гэж юу болох, тэдгээрийг хэрхэн хуваахыг ерөнхийд нь мэддэг байх ёстой.

Галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахын тулд бүх төмөр замын шугамыг тусдаа хэсгүүдэд хуваадаг - үе шатууд (Зураг 22, А). Хэрэв хэсэг нь автомат хаалтаар тоноглогдоогүй бол зөвхөн нэг галт тэрэг байж болно.

Цагаан будаа. 22. Маршрутын диаграммууд:

А- нэрэх; б- аялах; В- дамжих цэг

Төмөр замын шугамыг хэсэг болгон хуваах цэгүүд нь нэг нийтлэг нэртэй байдаг - тусдаа цэгүүд. Үүнд өртөө, хажуугийн зам, гарц, замын цэг, автомат хаалт бүхий гэрлэн дохио орно. Сүүлийн хоёрт хөгжлийн зам алга. Гэрлэн дохиогоор хязгаарлагдсан хэсгүүдийг блок хэсэг гэж нэрлэдэг.

Гарц (Зураг 22, б) - галт тэргийг гатлах, гүйцэж түрүүлэхэд зориулсан зам хөгжүүлэлт бүхий нэг замтай шугам дээрх тусдаа цэг. гатлах гэдэг нь нэг урсгалтай шугамаар ирж буй галт тэргийг дайран өнгөрөх явдал юм. Салаа нь зорчигчийн барилга, тавцан, ачиж буулгах гарц, дохиолол, холбооны хэрэгсэлтэй байх ёстой. Дамжуулах цэгүүд болон тусдаа цэгүүд ихэвчлэн хүн ам суурьшсан газраас гадна байрладаг.

Дамжуулах цэгүүд (Зураг 22, В) - нэг галт тэрэг нөгөөг нь гүйцэж түрүүлэх, нэг гол замаас нөгөөд шилжүүлэх боломжийг олгодог хоёр замтай шугамын салангид цэгүүд. Дамжуулах цэгүүд нь зорчигчийн барилга, тавцан, дүрмээр бол аюулгүй байдал, баригдах гарцгүй байдаг.

Өртөөнүүд нь галт тэргийг хүлээн авах, хөдөлгөх, гатлах, гүйцэж түрүүлэх, галт тэрэг байгуулах, тараах боломжийг олгодог зам хөгжсөн тусдаа цэгүүд юм. Зорчигчдод үйлчлэх, ачаа тээвэрлэх гэх мэт зориулалттай төмөр замын өртөөг завсрын, хэсэгчилсэн, ангилах, зорчигч, ачаа гэж хуваадаг. Гураваас доошгүй гол төмөр замтай зэргэлдээ байрлах станцуудыг зангилаа гэж нэрлэдэг.

Бүх төмөр замыг үндсэн, өртөө, тусгай зориулалтын гэж хуваадаг. Гол нь салангид цэгүүдийн хоорондох тээвэрлэлтийн замууд, түүнчлэн станц доторх тээвэрлэлтийн чиглэлүүдийн шууд үргэлжлэл орно. Станцын замд станцуудын хилийн дотор байрлах гол, хүлээн авах, илгээх, ангилах, ачих буулгах, үзэсгэлэн, яндан, депо гэх мэт орно. Эдгээр замуудын зорилго нь нэрнээс нь тодорхой харагдаж байна. Үзэсгэлэн ба яндангийн замыг л тайлбарлая: эхнийх нь ачааны үйл ажиллагаа дууссаны дараа эсвэл эхлэхээс өмнө машиныг байрлуулахад ашигладаг бол сүүлийнх нь угсармал галт тэрэгний машиныг салгах, холбох, тээвэрлэх, ачихаас зайлуулах маневр хийхэд ашиглагддаг. болон буулгах газрууд. Үзэсгэлэнгийн замууд нь ачих, буулгах замын хажууд болон зэрэгцээ байрладаг ба яндангийн замууд нь гарц, орох хаалганы унтраалга руу чиглэнэ.

Тохиромжтой ажиллах үүднээс бүх станцын зам, эргэлтийг дугаарласан. Гол замуудыг Ром тоогоор дугаарласан ( I, II, III), үлдсэн хэсэг нь - дараагийн араб тоогоор ( 3, 4, 5, 6 гэх мэт, зураг. 23). Сондгой тоотой галт тэрэг ирэх талд байрлах станцуудын эргэлт сондгой тоог хүлээн авдаг ( 1, 3, 5 гэх мэт), тэгш тоотой галт тэрэгний ирэх талаас - тэгш ( 2, 4, 6 гэх мэт, зураг. 24, А). Станцын зохион байгуулалтыг зохион байгуулахдаа сонирхогчдод зам, сумыг ижил төстэй байдлаар дугаарлах нь ашигтай бөгөөд энэ нь байршлын консол дээрх хяналтын товчлууруудыг илүү зөв байрлуулах, тэдгээрийг аль хэдийн тодорхойлсон схемд захируулахад тусална.

Цагаан будаа. 23. Өртөөний замын дугаарлах дараалал:

I, II- үндсэн чиглэлүүд; 3, 4 - хүлээн авах, явах маршрут; 5 , 7 - үхсэн цэгүүдийг барих; 6 - аюулгүйн гарцтай холболт

Цагаан будаа. 24. Станцын замын диаграммууд:

А- нэг замтай хэсэг дээрх завсрын станц: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - сондгой тоотой галт тэрэгний хажуугийн эргэлт; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - тэгш тоотой галт тэрэгний хажуугийн эргэлт; б- хоёр замтай гол зам дээрх орон нутгийн станц; ПЗ- зорчигчдын барилга; LH- зүтгүүрийн байгууламж; GD- ачааны талбай ; BY- явах парк; ХАМТ- ангилах парк; MV- маневр бүрээс; Жич- зорчигчийн станц; ПБ- шуудангийн болон ачаа тээшний зам

Станцын замууд нь дүрмээр бол хэвтээ тавцан, шулуун хэсгүүдэд байрладаг. Байршил дээр хялбаршуулсан хэлбэрээр хуулбарлаж болох зарим төрлийн станцын онцлог шинж чанарыг авч үзье.

Завсрын станцууд (24-р зургийг үз, А) нь үргэлж хүн ам суурьшсан газруудын ойролцоо байрладаг тул галт тэргийг дайран өнгөрөх, хөндлөн гарах, гүйцэж түрүүлэхээс гадна хүн ам, үйлдвэр, хөдөө аж ахуйд үйлчлэх - зорчигчдыг суулгах, буулгах, ачаа ачих, буулгах, салгах, бэхлэх зэрэг үйл ажиллагаа явуулдаг. машин Платформ руу; нийлүүлэх, ачааны цэгээс машин гаргах, аж ахуйн нэгжийн орох замд үйлчилгээ үзүүлэх гэх мэт. Эдгээр үйл ажиллагааг гүйцэтгэхийн тулд завсрын станцууд дараахь станцын байгууламжуудтай байдаг - гол, хүлээн авах, явах зам, ачих, буулгах зам, маневр хийх яндангийн зам гэх мэт. ажил, аюулгүй байдал, гарц, гарц, зорчигчдын барилга байгууламж, тавцан болон зорчигчдод үйлчлэх бусад төхөөрөмж, агуулах, ачааны талбай, тавцан, ачих, буулгах механизм, төхөөрөмж, унтраалга, дохиолол, холбооны хэрэгсэл, гэрэлтүүлэг.

Дүүргийн станцууд (Зураг 24, б) төмөр замын шугамыг хэсэг хэсгээр нь зааглах ба транзит ачааны болон зорчигч тээврийн галт тэргийг боловсруулахад зориулагдсан - зүтгүүр буюу тэдгээрийн тоног төхөөрөмжийг солих, вагоны техникийн үзлэг, салгах засвар гэх мэт.Үүнээс гадна эдгээр станцууд угсармал болон бусад галт тэргийг хүлээн авах, тараах, бүрдүүлэх, илгээх. Дүүргийн станцууд нь замын хөгжил, зорчигч, ачаа тээврийн байгууламж, түүнчлэн дүрмээр бол зүтгүүрийн агуулах, тоног төхөөрөмж, вагоны байгууламжийн зам бүхий зүтгүүрийн депотой байдаг. Орон нутгийн өртөөний замын хөгжилд зорчигч тээврийн хүлээн авах, буулгах зам, орон нутгийн галт тэрэгний зогсоол, хүлээн авах, буулгах зам, ачаа тээвэрлэх ангилах, гаргах, ачих, буулгах замууд орно. Зүтгүүрийн байгууламжууд нь хүлээн авах болон явах замын ойролцоо байрладаг.

Зорчигч, ачаа, тээвэрлэх станцууд нь маш нарийн төвөгтэй төмөр замын байгууламжууд бөгөөд сонирхогчийн загварт тохирох хэмжээ, технологийн багцад хуулбарлахад маш хэцүү байдаг. Тэдний онцлогийг сонирхож буй хүмүүс тусгай ном зохиолд хандах хэрэгтэй.

Төмөр замын зохион байгуулалт руу буцаж орцгооё - төмөр замын схемийг дэд бүтцийн жижиг талбайд хэрхэн яаж байрлуулах вэ? Төмөр замын схемийн бүх сонголтыг жагсаах боломжгүй юм. Хэрэв та манай болон гадаадын сонирхогчдын төмөр замын бүдүүвч зурагтай танилцах юм бол тэдгээрийн бүх олон янз байдал нь эцсийн эцэст гурван үндсэн дүрсийн аль нэг нь болж буурч болохыг анзаарах болно.

Тэдгээрийн эхнийх нь хаалттай тойрог замын төмөр замын схем гэж нэрлэгдэх ёстой. Төмөр замын тойргийн хэлхээ (зууван) нь байшингийн зохион байгуулалтын хэмжээсүүдэд сайн нийцдэг, хэрэглэхэд хялбар, төгсгөлгүй төмөр замын шугам юм. Хаалттай төмөр замын хэлхээний аль ч хэсэгт салаа эсвэл станцын байршил нь станцаас хоёр чиглэлд суналт хийх боломжтой болгодог. Гэсэн хэдий ч битүү тойрог эсвэл зууван нь өөрөө үзэгчдэд зөв сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Энэхүү схемийн сул тал - түүний энгийн байдал - харьцангуй энгийн байдлаар багасгаж болно. Үүнийг хийхийн тулд тойргийн нэг хэсгийг хонгилд (Зураг 25) буулгаж, замын гуравны нэг, тэр ч байтугай тал нь үзэгчийн нүднээс нуугдаж байгаа нь нийт сэтгэгдэлд сайнаар нөлөөлдөг. Үүнээс гадна төмөр замын зууван далд хэсэгт давхар замтай тойрог байрлуулсан бол та сонирхолтой эффект авах боломжтой - суудлын галт тэрэг нэг талдаа хонгил руу орж, ачааны галт тэрэг орно. эсрэг талд гарч ирнэ. Ийнхүү нэг замтай хэсгээр ар араасаа хөдөлж буй галт тэрэг тус бүр замдаа хаа нэгтээ саатаж, үзэгчдэд үл анзаарагдан хол замд байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Цагаан будаа. 25. Хамгийн энгийн бүдүүвчийн диаграммууд

Төмөр замын зууван хэлбэрийг үндэс болгон авч, түүний хэлбэрийг өөрчилснөөр та төмөр замын хаалттай тойргийн сэтгэгдэлийг бүрмөсөн арилгаж, загвар дээр төмөр замыг нэлээд найдвартай хуулбарлах сонирхолтой диаграммуудыг авах боломжтой. Жишээлбэл, бид төмөр замын зууван уртыг сунгаж, шулуун хэсгүүдийг ойртуулах юм бол дундуур нь төмөр замын давхар замтай хэсгийг авах бөгөөд ирмэгийн дагуу буцах гогцоонууд байх болно (Зураг 26, А). Хэрэв төмөр замын схемийг урт дэд зохион байгуулалтад оруулах шаардлагатай бол уулзварын замуудыг нэмж, станцын замыг хөгжүүлэхэд энэ сонголтыг үндэс болгон авах нь зүйтэй. Хэрэв дэд бүтэц нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй, дөрвөлжин хэлбэртэй байвал ийм сунгасан зууван нь хоёр ирмэгийг буцах гогцоогоор ороож, давхар замтай хэсгийг урд талд нь авчрах замаар өөрчилж болно. Хоёр гогцоо нь нөгөөгөөсөө дээш хоёр түвшинд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн аль нэгийг нь хонгилд хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн нуух боломжтой бөгөөд ингэснээр олон тооны төмөр замаар зохион байгуулалтыг хэт ачаалахгүй байхын зэрэгцээ галт тэрэгний уртын сэтгэгдэлийг нэмэгдүүлдэг. зам дээр үлдэх (Зураг 26, б). Энэ диаграммд нэг эсвэл хоёр тусдаа цэг байрлуулах газрыг олоход хялбар байдаг. Схемийг ландшафтын дүр төрхөөр үзэсгэлэнтэйгээр өөрчилж болно.

Цагаан будаа. 26. Хаалттай төмөр замын схемийн сонголтууд

Галт тэрэгний замд зарцуулсан цагийг өмнөх схемийн бага зэрэг хүндрэлээр нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь гогцоонуудын нэг нь нөгөөтэйгөө зэргэлдээ байрладаг бөгөөд галт тэрэгнүүд хоёр эргэлтийг ашиглан орж, гарах боломжийг олгодог (Зураг 1). 27, А). Эдгээр шилжүүлгийн байрлалыг өөрчилснөөр та галт тэрэгний дарааллыг өөрчилж болно. Үзэгчдийн өмнө галт тэрэгний чиглэлийг өөрчлөх нь маш гайхалтай харагдаж байгаа тул уулзварыг загварын нээлттэй хэсэгт байрлуулах нь сонирхолтой юм. Та илүү төвөгтэй холболтын сонголтыг хайж олох боломжтой, жишээлбэл, галт тэрэгнүүд хэд хэдэн чиглэлд нийлж, хуваагдах тул тодорхой хэмжээгээр төв болж хувирах станцын төмөр замын зохион байгуулалтад оруулах замаар хайж болно. Энэ тохиолдолд нэрэх замыг хажуу тийш нь үлдээж, давхар замтай хэсгийн нөлөөг хадгалж, эсвэл тусгаарлагдсан, хоёр түвшний олон огтлолцол бүхий нэг замтай шугам хэлбэрээр байрлуулж, хонгилд нуугдсан хэсгүүдийг байрлуулж болно. (Зураг 27, б).

Цагаан будаа. 27. Зэргэлдээ буцах гогцоотой төмөр зам:

А- бүдүүвч диаграмм; б- уулзварыг уулзвар станц болгон хувиргасан

Зохиомлоор сунгаж, нэмэлт гогцоонд байрлуулсан хаалттай төмөр замын өөр нэг хувилбарыг Зураг дээр үзүүлэв. 28, А(энэ зураг болон 28-р зурагт байгаа тэмдэг, тоонуудын тайлбар, б, 29 ба 30-ыг Хавсралт 2). Хялбаршуулсан завсрын буудал ба салаа хэлбэртэй хоёр тусдаа цэгтэй тул уг схем нь галт тэрэг зууван хэлбэрийн дагуу гурван удаа өнгөрсний дараа л эхлэх цэг рүү буцах боломжийг олгодог. Хүлээн авах, илгээх, ачих, буулгах маршрут, яндан, аюулгүйн гарц байгаа нь маневр хийх ажлыг гүйцэтгэх боломжийг олгоно. Энэхүү нэг замтай диаграм дээр давхар замтай хэсэг нь бүрэн үнэмшилтэй харагдахгүй байна. Түүний зохиомол байдал нь илт харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч ирж буй галт тэрэгний үр нөлөөг олж авахын тулд ийм конвенцийг зохион байгуулалтад хийж болох бөгөөд энэ нь ерөнхий сэтгэгдэлийн үүднээс гэнэтийн, сэтгэл татам болж хувирдаг. Хэрэв бид энэхүү төмөр замын схемд хонгилд нуугдаж байгаа хэсэгт гүйцэж түрүүлэх замыг нэмж оруулбал өөр өөр галт тэргийг ээлжлэн солих боломж, тэдний аялах хугацаа илүү өргөн, урт болно.

Цагаан будаа. 28. Хаалттай замын төмөр замын схемүүд:

А- найман дүрс хэлбэрээр тавьсан; б- хос замтай наймны давхар дүрсийг бүрдүүлэх

Төмөр замын гогцоонуудын тоо нэмэгдсэний улмаас загвар дээрх төмөр замын шугамыг зохиомлоор уртасгах нь хязгааргүй биш бөгөөд зарим үед сөрөг нөлөө үзүүлж эхэлдэг бөгөөд энэ нь загварыг төмөр тороор хэт их ачаалж эхэлдэг. Тиймээс загвар зохион бүтээгч нь бүтээлч байдал, ур чадвараа харуулж, замуудын нэг хэсэг (гогцоо) хонгил руу орж, ой мод, хотын барилга байгууламж, тэгш бус газар гэх мэтээр нуугдаж, шулуун хэсгүүд нь нээлттэй хэвээр байхаар загвараа бүтээх ёстой. (Зураг 28, б).

Төмөр замын зууван дээр суурилсан хэлхээг арай өөрөөр хийж болно. Зууваныг эцэс төгсгөлгүй нэрэх зам болгон авдаг бөгөөд үүгээрээ мухар цэгээр төгсдөг өөр хоёр хагас зууван нь өөр өөр газар, өөр өөр чиглэлд нийлдэг (Зураг 29). Энэхүү зохицуулалтаар галт тэрэг буудлаас гарсны дараа үндсэн зууван дагуу хэсэг хугацаанд эргэлдэж, дараа нь хоёрдугаар өртөө рүү явах замд орж болно. Хэрэв хонгилд нуугдсан гол зууван хэсгийг галт тэргийг гүйцэж түрүүлэх, гатлах жижиг замын цэцэрлэгт хүрээлэнгээр нэмж өгвөл галт тэрэгний хөдөлгөөний "хуваарь" -ыг төрөлжүүлэх боломж илүү өргөн болно.

Цагаан будаа. 29. Эсрэг чиглэлд холболттой зууван хэлбэрээр үүссэн төмөр замын схем

Байршлын хоёр дахь үндсэн төмөр замын зохион байгуулалт нь нээлттэй төмөр зам юм. Энэ нь нэг буюу хэд хэдэн хагас зууван хэсгээс бүрдэж, нэг станцаас эхлэл, нөгөөд төгсгөлтэй нэрэх замыг бүрдүүлж болно. Энэ төрлийн төмөр замын зам (Зураг 30) нь жинхэнэ төмөр замд ойрхон байдаг; Үүнтэй адил хоёр өөр цэгийг төмөр замаар холбодог. Зам дагуу байрлах зогсоолууд, салаа замууд энд маш сайн тохирдог. Нээлттэй төмөр замын хэлхээ нь янз бүрийн төлөвлөлтийн хувилбаруудыг бий болгох үндэс суурь болдог. Энэ схем нь консол хэлбэрийн загварт тохиромжтой (Зураг 31). Ийм зохион байгуулалт нь ландшафтын элементүүд, янз бүрийн түвшинд тавигдсан олон тооны төмөр замуудаар хэт ачаалалгүй, товчхон харагддаг. Схемийн энгийн байдлыг үл харгалзан маневр хийх ажлыг хийж, галт тэрэгний хэсгүүдийн дагуу явахыг зөвшөөрөх боломжтой бөгөөд нээлттэй зам дагуух хөдөлгөөн нь үнэмшилтэй сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Цагаан будаа. 30. Нээлттэй замын схем

Цагаан будаа. 31. Консолын бүдүүвчийн диаграммууд:

1 - хана; 2 - дэд загвар; 3 - цонх

Төлөвлөлтийн гуравдахь үндсэн төмөр замын зохион байгуулалт нь хосолсон схем бөгөөд түүний онцлог нь зууван төмөр замын (ганц эсвэл давхар зам) хослол бөгөөд гол замыг үхсэн зогсоолоор төгссөн нэг замын салаагаар илэрхийлдэг. Салбарыг гол замтай, эсвэл төмөр замчдын хэлснээр үндсэн замтай холбох ажлыг станц дээр гүйцэтгэдэг. Гурван чиглэлийг холбосноор ийм станцыг зохион байгуулалт дээр төв хэлбэрээр дүрсэлж болно, гэхдээ хялбаршуулсан хэлбэрээр. Энэ схем нь сонирхогчдын дунд хамгийн түгээмэл байдаг, учир нь энэ нь янз бүрийн үеийн төмөр замын технологийг хослуулах боломжтой байдаг - жишээлбэл, цахилгаан зүтгүүртэй орчин үеийн галт тэрэгнүүд үндсэн замаар хөдөлдөг бөгөөд салбар шугам дээр уурын зүтгүүр, хуучин вагонууд "амьдрах" хэвээр байна. хоног, эсвэл үндсэн зам дээр дизель болон уурын зүтгүүрийг ашиглаж, уулархаг газар хүнд замын профиль бүхий зэргэлдээ салбар нь цахилгаанжуулсан байна. Салбарын эцсийн зогсоол нь өндөрлөг газар байрладаг бөгөөд ихэвчлэн төлөвлөлтийн арын хэсэгт, хонгилд нуугдсан гол замын хэсгийн дээгүүр байрладаг. Нэг замтай салбаруудын тохиргоо, байршил нь маш олон янз байж болох бөгөөд спираль хэлбэрээр холбогдсон хэд хэдэн цагирагуудаас бүрдэж, өргөлт үүсгэдэг. Салбарын замын зохион байгуулалтыг өөр өөр түвшинд хоорондоо уялдаатай харьцангуй шулуун хэсгүүдтэй хагас цагираг хэлбэрээр шийдэж, зөвшөөрөгдөх авиралтыг бий болгож болно. Төлөвлөгөөний дагуу ийм диаграмм нь 8-ын тоотой төстэй байж болно. Ийм загвар дээр хурдан, ачааны болон орон нутгийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг станцууд дахь маневр хийх ажилтай хослуулан хуулбарлах боломжтой. Зураг дээр. 32-т харьцангуй жижиг суурь дээр суурилуулж болох хосолсон төмөр замын схемийн хувилбаруудыг танилцуулж байна.

Цагаан будаа. 32. Хажуу болон өртөөний замтай хосолсон төмөр замын төлөвлөлтийн сонголтууд

Төлөвлөлтийн төмөр замын төлөвлөлтийг үе шаттайгаар боловсруулах нь хамгийн сайн арга юм. Нэгдүгээрт, үндсэн замуудын диаграмм - үе шатыг гурван үндсэн төмөр замын схемийн аль нэг эсвэл тэдгээрийн хослолын жишээг ашиглан хийсэн болно. Үндсэн замуудын байршлыг тодорхойлсны дараа та салаа, станцын замыг хөгжүүлэх ажлыг эхлүүлж болно. Схемийн эцсийн хувилбар нь зөвхөн станц, үе шат, буцах гогцоо гэх мэт схемүүдийн шийдвэрүүдийг харилцан уялдуулах замаар бий болно. Төмөр замын төлөвлөлтийг төлөвлөхдөө логик байдалд хүрэхийн тулд ландшафтын талаар нэн даруй бодох хэрэгтэй. үе шат, буудлуудыг газар нутгийн ерөнхий дүр төрхтэй уялдуулан, төмөр замын загвар, ландшафтын загвар нь нэг цогц болсон.

Зохион байгуулалт дээрх газар нутаг нь төлөвлөлтийн сэдэв, түүний маршрутын диаграмм, хиймэл байгууламжтай холбоотой байх ёстой бөгөөд ландшафт нь ерөнхий дүр зургийг нөхөж, чимэглэх ёстой. Тусламжийг төмөр замын зарим хэсгийг үзэгчдээс нуухын тулд ашиглаж болох бөгөөд энэ нь олон тооны төмөр замаар зохион байгуулалтыг хэт ачааллахад хүргэдэг.

Замын байршлыг орон зайд байрлуулах нь шат ба станцуудын төмөр замын төлөвлөлтийг зураг төслөөс төлөвлөлтийн хавтгайд шилжүүлэхээс эхлэх ёстой. Дараа нь замын шулуун ба муруй хэсгүүдийн контурын дагуу төмөр замын суурь болохын тулд фанераас тууз хайчилж, тэдгээрийн өргөн нь далан, малталтын үндсэн хэсгүүдтэй тохирч байх ёстой; Туузыг зохих хэмжээтэй модон блок ашиглан шаардлагатай өндөрт тэмдэглэгээний дагуу дэд зохион байгуулалтад бэхэлнэ. Замуудын суурийг загвар дээр байрлуулсан байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн дунд хэсэг нь төмөр замын тэнхлэгтэй давхцаж, эсвэл давхар замтай хэсгүүдийн замуудын хооронд байх ёстой. Янз бүрийн өндөрт бааранд бэхлэгдсэн тул тэдгээр нь налуу, налуу бүхий ирээдүйн далангийн үндэс суурийг бүрдүүлдэг (Зураг 33). Хэрэв бөөмийн хавтанг дэд төлөвлөлтийн суурь болгон ашиглаж байгаа бол угсралтын тэг түвшинд төмөр замыг тавихын тулд суурийг зайны баар дээр тавих шаардлагагүй болно. Энд зөвхөн тогтворжуулагчийн призмийг дуурайлган хийх шаардлагатай (III бүлгийг үзнэ үү).

Цагаан будаа. 33. Байршил дээр доод замын бүтэц

Загвар дээрх тэг түвшинг ихэвчлэн суурийн хүрээний дээд ирмэг дээр байрлах хавтгай, эсвэл загварыг угсарч буй хавтангийн хавтгай гэж авдаг.

Хэрэв дэд загвар нь хүрээ хэлбэрээр баригдсан бол тэг түвшинд дамждаг замуудад хатуу суурийг хийх хэрэгтэй. Станцуудыг хаана байрлуулах бол суурийн хэмжээсүүд нь станцын нийт талбай болон түүний эргэн тойрон дахь талбайтай тохирч байх ёстой. Станцын платформыг фанер эсвэл аргиллитээр хийсэн хавтангаар хийсэн бөгөөд хөндлөн гулсуурыг ашиглан шаардлагатай түвшинд суурь хүрээг бэхэлсэн бөгөөд энэ нь эргээд хүрээний хажуу эсвэл диагональ бааранд бэхлэгддэг. Тэг түвшнээс дээш байрлах станцууд ба салааны хувьд хатуу тавцангуудыг суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь босоо тулгуур ба ханыг ашиглан дэд байршилд бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь хоёр, гуравдугаар болон бусад түвшний байрлалд илүү хатуу байдлыг өгдөг. Төмөр замын хонгил руу орох хэсгүүдэд хонгилын порталуудын хүрээг урьдчилан суурилуулсан бөгөөд үүнийг зураг төслийг дуусгах үед боловсруулсан болно (Зураг 34). Байршлыг суурилуулах явцад станцын платформуудыг салгаж орхисон байх ёстой, учир нь ажлын явцад янз бүрийн нүхийг зүсэх шаардлагатай болдог - унтраалга хөтлөгч, дохионы реле, суллах, цахилгаан хэлхээг суурилуулах гэх мэт. замуудын нэг хэсгийг тэг түвшнээс доогуур завсарлагад байрлуулах ёстой. Хавтангаар хийсэн дэд төлөвлөлт дээр тэг түвшингээс доогуур замыг байрлуулах боломжгүй юм. Энэ тохиолдолд та зохион байгуулалт дээрх тэг түвшинг зохиомлоор өсгөх хэрэгтэй.

Цагаан будаа. 34. Байршлын хүрээний дизайн

Далангийн болон малталт нь замын профилын элементүүдийг станцын тавцантай холбодог. Аль аль нь байгаль орчны газар нутагтай зохицож, зохицох ёстой. Хэвтээ ба налуу далан барихдаа тэгш талт трапец хэлбэрийн модон блокуудыг ашиглах шаардлагатай (Зураг 35, А). Баар ба тэдгээрийн хажуугийн өндөр нь далангийн хэмжээ, налуугийн чиглэлийг тодорхойлно. Трапецын баар нь төмөр замын тэнхлэгийн дагуу бие биенээсээ тодорхой зайд шураг бүхий сууринд бэхлэгддэг. Өргөлт ба налууг ижил баар ашиглан хийдэг боловч өндрөөрөө ялгаатай. Зөвхөн трапецын суурийг багасгах эсвэл нэмэгдүүлэх замаар өндрийг багасгах эсвэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Блокны дээд хэсэг нь бүх тохиолдолд ижил байх ёстой бөгөөд далангийн үндсэн тавцангийн өргөнтэй тэнцүү байх ёстой. Фанер туузыг баарны дээд хэсэгт бэхэлсэн бөгөөд энэ нь замын дээд бүтцийн үндэс суурь юм.

Цагаан будаа. 35. Далан хийх баар ( А) болон дохионы тохиргоо ( б)

Далан, хагас далан, малтлага, хагас малтлага хийхдээ ус зайлуулах төхөөрөмжийг дуурайлган хийх талаар мартаж болохгүй - суваг шуудуу. Хэрэв тэдгээрийг загвар дээр тодорхой газруудад хуулбарласан бол загвар нь зөвхөн ийм нарийн ширийн зүйлсээс ашиг тус хүртэх бөгөөд зохиогчийн барилгын ажилд нухацтай хандах хандлагыг илтгэнэ. Ус зайлуулах байгууламжууд нь инженерийн байгууламжийн ангилалд багтдаг ч загвар дээр үүсэх нь рельеф хийх явцад эхлэх ёстой тул энэ хэсэгт тэдгээрийг эргэн санах нь зүйтэй.

Далангийн налуу талууд нь картон туузаар хучигдсан байдаг бөгөөд тэдгээр нь баарны хажуу тал дээр жижиг хадаасаар наасан эсвэл хадаж байна. Хажуугийн ханын үеийг далангийн үндсэн хавтгай ба ус зайлуулах төхөөрөмжийн завсарлагатай бэхлэхийн тулд өргөн туузан самбай эсвэл маалинган даавууг бүхэл бүтэн далангийн зэргэлдээ хэсгүүдийг PVA модны цавуугаар нааж, зарим давхардсан байна. нэг зурвас нөгөө дээгүүр. Цавууг хатаасны дараа налуугийн гадаргууг өргөн сойз ашиглан модны цавуу, нарийн модны үртэстэй хольсон бүтэцтэй болгоно. Зарим газарт гадаргууг жигд бус болгохын тулд жижиг модны үртэсээр цацдаг. Гадаргууг ижил өнгийн өнгөний сүүдэр ашиглан будахдаа эдгээр жигд бус байдлыг уран сайхны аргаар сайжруулж болно. Далангийн суурь нь хөндий тул түүнийг барих явцад дохиог дараа нь суурилуулах газруудыг тэмдэглэж, модон блокуудыг бэхлэх шаардлагатай - гэрлэн дохио, семафор гэх мэт (Зураг 35, б).

Байршлын салшгүй хэсэг нь өндөрлөг, толгод бөгөөд тодорхой газруудад замын зүсэлтээр таслагдсан байдаг. Нэмж дурдахад, зохион байгуулалт дээрх өндөрлөгүүд нь бас нэг хажуугийн функцтэй байдаг: тэдгээр нь зориуд харагдахаас зайлуулсан зарим замыг нуудаг. Уул толгодыг дараах байдлаар хийж болно. Бөмбөлөг хэлбэртэй өтгөн бөөгнөрөл нь сонины цаасаар хийгдсэн бөгөөд толгод байх газарт цавуугаар байрлуулсан (Зураг 36). Бөөгнөрөл нь мөн хоорондоо наалддаг. Нэг давхаргын бөөгнөрөл нь нөгөөдөө нааж, хүссэн толгод, тэр ч байтугай тодорхой налуу, ирмэг бүхий уулын ойролцоо хэлбэрийг бий болгодог. Дараа нь хатаасан бөөгнөрөл бүхий цаасыг тавагны хэмжээтэй сайтар дэвтээсэн цаасаар хучиж, хоёр талдаа цавуугаар бүрсэн байна. Дараагийн хийсэх бүр нь өмнөхтэй нь ойролцоогоор 2 см-ээр давхцах ёстой, эсвэл ариутгаагүй боолтыг цаасны эхний давхаргад нааж, толгодын гадаргууг бүрдүүлж, дараа нь дахин хоёр давхар цаасан хавтас хийнэ. Цаас, самбайг наахын тулд та нийлэг агч PVA эсвэл Bustilat ашиглаж болох бөгөөд үүнийг хатаахад нэлээд хугацаа шаардагдана. Уулын гадаргууг илүү сонирхолтой, байгалийн хэлбэрт оруулахын тулд цавуу бүрэн хатахаас өмнө зарим газарт хатуу зүйлээр гадаргуу дээр бага зэрэг дарж тэгш бус байдлыг нэмэгдүүлж болно. Ажлын энэ үе шатанд хамгийн гэнэтийн материал болох нарсны холтос, хушга хясаа, "эрт дээр үед" наалдсан хагархай, хагарал, гадаргуугийн зүсэлт, чулууг дуурайлган тод бүтэцтэй нарийн ширийн зүйлийг тодорхой газар наах нь зүйтэй. уушигны хэлтэрхий, үйсэн зүслэг гэх мэт.

Цагаан будаа. 36. Цаасан бөмбөлөг ашиглан толгод хийх

Цавууг хатаасны дараа гадаргуу нь саарал, ногоон өнгийн будаг нэмсэн ижил цавуугаас бүрдсэн праймераар хучигдсан байдаг. Та хөвөн даавуунд анилин будаг хэрэглэж болно. Прайсаны дараа гадаргуу нь бүтэцтэй холбоотой цаашдын ажилд бэлэн болно. Үүнтэй адилаар та жижиг толгод, жалга гэх мэт барзгар газар үүсгэж болно.

Налуу, толгод, толгод гэх мэт гадаргууг цавуугаар дэвтээсэн маалинган даавууг цаасан бөмбөлөг дээр нааж болно. Түүний гадаргуу нь хүссэн хэлбэрийг, жишээлбэл жалга эсвэл хадны хэлбэрийг амархан авдаг. Даавууг зөв газар дарж, хатаасны дараа өгөгдсөн хэлбэрээ хадгална. Эхний үе шатанд тодорхой хэмжээний тусламжийн өндрийг бий болгосны дараа бөөн цааснууд нь хоосон дүүргэгчийн үүргийг гүйцэтгэж, хийсэн гадаргуугийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг.

Хэрэв төмөр замын замууд толгод дотор нуугдсан бол түүний барилгын ажил нь дотор нь хонгил бүхий мод, фанераар хийсэн хатуу хүрээ үйлдвэрлэхээс эхэлдэг. Хонгилд нуугдсан замын хэсгүүдийг барьж байгуулахдаа зам засварлах эсвэл хөдлөх бүрэлдэхүүнийг замаас гаргах тохиолдолд эдгээр хэсгүүдэд гаднаас нэвтрэх боломжийг хангах шаардлагатай. зохион байгуулалт нь доороос гараараа хонгилын замд ойртох боломжийг олгоно. Эдгээр цонхнууд нь амархан салдаг бамбайгаар хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь замаас гарах үед хөдлөх бүрэлдэхүүнийг унахаас сэргийлдэг.

Жишээлбэл, толгодын дээд хэсгийг зөөвөрлөх боломжтой болгосон тохиолдолд рельефийг бий болгох илүү төвөгтэй аргуудыг ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь хонгилд нуугдсан замын хэсгийг суурилуулах, засах ажлыг хялбаршуулдаг. Газарзүйн зураг дээр контурын шугамыг ашиглан газар нутгийг дүрсэлсэнийг санаарай. Том цаасан дээр бодит хэмжээтэй хуурамч толгодыг ирээдүйн рельефээр дүрсэлсэн бөгөөд толгодын хэмжээнээс хамааран хэвтээ шугамуудын хоорондох зайг 30 - 80 мм-тэй тэнцүү байна. Хэвтээ шугамыг 3-4 мм зузаантай фанер руу шилжүүлж, контурын дагуу 70-100 мм өргөнтэй ороомгийн тууз эсвэл хаалттай дүрс бүхий цагирагуудыг контурын дагуу эвлүүрээр хайчилж, гадна талын ирмэг нь тодорхой хэмжээтэй тохирч байна. ирээдүйн толгодын хэвтээ зүсэлтийн шугам. Үүнтэй ижил дарааллаар бэлтгэсэн тууз, цагирагуудыг хадаас эсвэл эрэг ашиглан холбогч баар дээр нэг нэгээр нь бэхэлж, толгодын хатуу хүрээ үүсгэдэг (Зураг 37, А). Хэрэв толгодыг салгаж авах шаардлагатай бол хэвтээ хэсгүүдийн аль нэгийг нь хоёр хуулбараар хайчилж, хүрээг суурилуулахдаа тэдгээрийг нэг нэгээр нь байрлуулж, нэг хэвтээ нь хүрээний доод хэсгийг төгсгөж, хоёрдугаарт, ижил төстэй хэвтээ, толгодын дээд хэсгээс эхэлдэг. Эдгээр хоёр ижил хэсгүүдийн холбоо барих цэг нь толгодын суурьтай салгаж буй хэсгийн холбох хавтгай болно. Бүх хүрээний дээд хэвтээ шугам нь дараа нь ландшафтын дэлгэрэнгүй мэдээллийг байрлуулсан платформ байж болно. Угсарсан хүрээг доод талаас дээш нь картон туузаар нааж, цавуу хатсаны дараа гадна талаас нь даавуу эсвэл самбайтай хослуулан хэд хэдэн давхар цаасан хавчаараар хучдаг.

Цагаан будаа. 37. Хийсэн тусламжийн хүрээ: А- контурын арга; б- хатуу босоо хавирга ашиглан; В- хавирга хэлбэрээр

Төмөр замын нэг хэсгийг хонгилд нуусан загваруудын арын дэвсгэрийн хувьд бид фанераар зүссэн босоо хавирга ашиглан өргөгдсөн хүрээ хийхийг зөвлөж байна (Зураг 37, б). Загварын арын хэсэг нь ихэвчлэн үзэгчдийн нүднээс далд байдаг тул довны арын дэвсгэр рүү харсан хэсгийг ашиглахад хялбар болгох үүднээс амархан салгаж болох бамбайгаар бүрхсэн байдаг.

Босоо хавирга ба хэвтээ хосолсон хэлбэрээр хийгдсэн тусламжийн хүрээний загвар нь хангалттай хөшүүн чанар, жин багатайгаараа ялгагдана (Зураг 37, В). Хэвтээ судлууд нь төмөр замын суурь болж чаддаг.

Загварын гадаргууг цавуу хатсаны дараа дэд зохион байгуулалт эсвэл станцын тавцангийн хавтгайгаас толгодын наасан гадаргуу, далан, хонхорхой гэх мэт шилжилтийн хэсгүүдэд наалдамхай суурьтай хучих аливаа аргаар, гадаргуугийн хүчтэй хурцадмал байдал үүсдэг бөгөөд энэ нь хагарал үүсэхэд хүргэдэг. Тиймээс, эдгээр газруудад загварыг хучихдаа маалинган даавууны нэмэлт туузыг наах хэрэгтэй.

Гадаргууг праймер, илүү нарийвчилсан өнгөлгөөний хувьд та 10 хэсэг гипс, 1 хэсэг цардуулын харьцаатай гипсэн зутан, зуурмаг, нунтаг будгийн хольцыг ашиглаж болно (өнгөт будгийн бүрэлдэхүүн хэсгийн массыг тооцохгүй). Цардуулаас ердийн зуурмаг хийж, түүнд аажмаар гипс нунтаг нэмнэ. Холимог цөцгий тууштай байдалд хүргэж, өнгөт нунтаг (сааралтай ногоон эсвэл шар өнгөтэй) нэмнэ. Үүссэн массыг тосон будгийн зориулалттай сойзоор тусламжийн гадаргуу дээр хэрэглэнэ. Зуурмагийг хослуулан гипсэн зуурмаг нь тийм ч хурдан хатуурдаггүй бөгөөд хэсэг хугацаанд уян хатан хэвээр байна. Энэ чанар нь чийгшил, температурын өөрчлөлтөөс хамааран зохион байгуулалт багасаж, сунах үед онцгой чухал юм.

Газар нутгийг бий болгохдоо олон загвар зохион бүтээгчид полистирол хөөс ашигладаг - амархан боловсруулж болох хөнгөн материал. Гүүр, гарцын дэргэдэх далангийн бие даасан хэсгүүдийг хөөсөн хуванцараар хийсэн бөгөөд энэ нь задгай чулуулгийн формацийг дуурайлган чимэглэлийн материал болгон ашиглахад тохиромжтой; Хөөсний чипс нь чулуун хавтангуудтай маш төстэй юм. Гэсэн хэдий ч хүрээ дээр хамгийн сайн баригдсан уул, толгодыг дүүргэхийн тулд хөөсөн хуванцарыг ашиглах нь бараг тохиромжгүй бөгөөд гаднах гадаргууг өнгөлгөөний хувьд хөөс хуванцар ашиглах нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Полистирол хөөс нь ацетон ба уусгагч 646-д сайн уусдаг тул хүчтэй агшилт өгдөг. Энэ өмчийг ашигласнаар та хөөсөн хуванцар хоосон зайд жижиг горхи үүсгэж, жалга, гуу жалгын налууг тэгшлэх боломжтой. Хөөсний хэлбэрийг өөрчлөх үйл явц нь хөөсөнд шингэсэн бүх уусгагч уурших хүртэл эмчилгээ дууссаны дараа хэсэг хугацаанд үргэлжилдэг тул уусгагчийг хөөсөнд бага тунгаар түрхэх хэрэгтэй. Уусгагчаар эмчилсний дараа нарийн сүвэрхэг хөөсний гадаргуу хавдаж, нүх нь арилдаг. Шаардлагатай тунгаар уусгагчийг нийлүүлэхийн тулд зүү бүхий 5 см 3 тариур хэрэглэнэ. Полистирол хөөс нь галд сайн шатаж, хачирхалтай жигд бус байдлыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь загвар дээр гол мөрний эрэг, цөөрөм, тэгш бус газар болж чаддаг. Полистирол хөөсийг уусгагчаар эмчлэх, түүнийг шатаах ажлыг зөвхөн задгай агаарт хийж болно, учир нь энэ хоёр тохиолдолд хортой уур, утаа ялгардаг. Хөөсний хуванцарыг нитро цавуугаар наасан тул наах хэсэгт хөндий үүсэхээс зайлсхийхийн тулд уусгагчаар шавхагдсан өтгөрүүлсэн цавуу хэрэглэх нь дээр. Мөн хөөсийг PVA цавуугаар нааж болно. Хөөс хуванцараар хийсэн талбайн хэсгүүдийг казеин дээр суурилсан темпера, тосон будгаар будаж болох бөгөөд будсан гадаргуу нь гялалзахгүй, илүү байгалийн царцсан бүтэцтэй байхын тулд бага зэрэг хуурай болгохыг зөвлөж байна.

Загвар өмсөгчид загвар дээр рельеф үүсгэж, дуусгахдаа усанд уусдаг цавуу, будаг хэрэглэхдээ маш болгоомжтой байх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь зарим тохиолдолд чийг хуримтлуулагч болдог. Загварын дотоод бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нэвтрэн ороход чийг нь металл эд ангиудын зэврэлт, бэлэн загварын модон эд ангиудыг ялзрахад хүргэдэг. Тиймээс чийг нэвчихийг зогсоож хатаах тосоор наасан газруудад рельефийн сайн хатсан хэсгийг хучихыг зөвлөж байна.

Загварын гадаргууг бүрдүүлэхдээ ирээдүйн бүтцийн массын талаар байнга бодож байх хэрэгтэй, учир нь рельеф хийсний дараа дэд загвар нь өргөгдөж чадахгүй болдог.

Энэ бол нэг вант улсад анхны төмөр зам, жинхэнэ уурын зүтгүүр хэрхэн баригдсан түүх юм.

Үйл явдал 19-р зууны дунд үед өрнөдөг. Эндээс та морин тэрэг, үе үеийн хувцас, дуурь руу хийсэн албан ёсны аялал, эртний гэрэл зургийн үзэсгэлэн, мэдээжийн хэрэг, анхны уурын зүтгүүр, өртөө, төмөр замын бүтээн байгуулалтын гайхалтай түүхийг олох болно.

Техникийн асуудлын тайлбарыг түүхийн бүтцэд хэсэгчлэн шингээж, хэсэгчлэн тусдаа текстийн оруулга, тайлбар чимэглэлд оруулсан болно. Тэдгээрээс та уурын үйл ажиллагаа, уурын зүтгүүрийн ажиллах зарчим, дугуйны иж бүрдэл үйлдвэрлэх, уурын зүтгүүрийн бие даасан механизмын үүрэг, жишээлбэл, бойлер, холбогч саваа, автомат агаарын тоормос, аюулгүй байдлын талаар суралцах болно. хавхлага.

Энэ бол хошигнол, адал явдал, түүхэн амт, сонирхолтой техникийн нарийн ширийн зүйлсээр дүүрэн сонирхолтой аялал юм.

Цувралын тухай

"Техникийн үлгэрүүд" бол хүүхдүүдийн дуртай "Энэ яаж, юунаас бүтсэн бэ?" Гэсэн асуултанд хариулсан боловсролын цуврал ном юм.

Эдгээр нь барилга байгууламж, тээврийн хэрэгслийн бүтцийн тухай боловсролын ном, адал явдлын тухай хөгжилтэй уран сайхны түүхүүд юм. Карбюратор гэж юу вэ, яагаад зарим онгоцнууд нэг далавчтай, зарим нь хоёр далавчтай байдаг, ямар төрлийн суурь байдаг, мотоциклийн хяналтын самбар хэрхэн байрладаг вэ - хүүхэд уншиж байхдаа энэ бүхний талаар мэдэх болно.

"Техникийн үлгэрүүд" нь маш их мэдээлэл сайтай тул тэдгээрийг лавлах ном гэж нэрлэж болох ч тэднийг түүх мэтээр хүлээн авдаг. Ном бүрт тээврийн бүтэц, угсрах үйл явц, техникийн нарийн ширийн зүйлийг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно. Бүх дүрслэлийг нарийвчлан зурсан, текстүүд нь энгийн бөгөөд ойлгоход хялбар байдаг.

Ном нь сониуч зан чанарыг хөгжүүлж, техникийн шинжлэх ухааны сонирхлыг бий болгож, цагийг хөгжилтэй, ашигтай өнгөрүүлэхэд тусална.

Энэ номыг яаж унших вэ

Таныг 180 жилийн өмнө эргүүлэх хөгжилтэй түүхийг уншаарай. Залуу инженер Макс Реснерийн карьер болон түүний хайрын түүхийг дагана уу. Техникийн бичвэрүүдийг судалж, уурын зүтгүүрийн ажиллагаа, төмөр замын бүтцийг тайлбарласан диаграммуудыг хар. Номыг бүхэл бүтэн гэр бүлийнхэнтэйгээ ярилцаж, хүүхдүүд сурсан бүхнээ найзууддаа хэлээрэй.

Номын чипс

Дуртай "Техникийн үлгэрүүд" цувралын шинэ ном

Нарийвчилсан техникийн зураглал

Таныг үйлдвэрүүд, уурын хөдөлгүүрүүд, анхны гэрэл зургууд, кринолинууд, агуу нээлтүүдийн эрин үе рүү буцаан авчрах болно.

Хүүхдүүдийн дуртай төмөр замын бүтээн байгуулалтын бүх зүйл!

Тэр ч байтугай насанд хүрэгчдэд ч таалагдах болно

Энэ ном хэнд зориулагдсан бэ?

5 наснаас эхлэн төмөр зам, галт тэрэг, технологи, механизм, түүхийг сонирхдог бүх хүмүүст зориулав

Сонирхолтой аавуудад зориулав

Minecraft-д төмөр зам барих нь нэлээд энгийн үйл явц боловч хэд хэдэн нюанстай байдаг. Эхлээд та троллейбус, төмөр зам хийх хэрэгтэй. Энэ талаар хөрөнгө оруулагчдад зориулсан “Хөрөнгийн манлайлагч” сэтгүүлийн “Hi-tech” буланд мэргэжилтнүүд мэдээлэв.

Энгийн нэг эгнээтэй замууд.

Төмөр замын хамгийн энгийн төрөл. Тэдгээрийг барихын тулд та бүх төмөр замыг нэг нэгээр нь суулгаж, дараа нь замын төгсгөлийг тунгалаг блокоор хязгаарлах хэрэгтэй.

Зуухтай тэргэнцэр ашиглан тэргэнцрийг хурдасгах эсвэл уулын уруу гулгах үед тэргэнцрийг хурдасгах үүднээс замын нэг хэсгийг налуу болгож болно. Харамсалтай нь эдгээр хоёр сонголт нь тийм ч сайн биш юм: зуухтай троллейбусны хурд нь тоглуулагчийнхаас ч бага бөгөөд замуудын шаардлагатай налууг үргэлж хадгалах нь нэлээд хэцүү байдаг.

Сул талууд: троллейбусыг хурдасгахад бэрхшээлтэй байдаг.
Үр ашиг: хамгийн бага.

Хоёр эгнээтэй энгийн замууд.

Энэ бол хоёр дахь хамгийн энгийн төмөр зам юм. Энэ нь нэг эгнээтэй замтай яг адилхан баригдсан боловч энгийн төрлийн төмөр замыг бий болгохын тулд дор хаяж хоёр дахин их төмөр зам хэрэгтэй болно. Эдгээр замын төгсгөлүүд нь хоорондоо холбогдсон байх ёстой бөгөөд ингэснээр тэргэнцэр нь замын дагуу нэг чиглэлд тодорхойгүй хугацаагаар явах болно. Энэ төрлийн төмөр замын хувьд зуухтай троллейбус нь хамгийн тохиромжтой - түлш дуусах хүртэл ажиллах боломжтой.

Сул талууд: шинэ идэвхжүүлэх бүрт зуухтай тэргэнцэр нь хамгийн сүүлд явсан чиглэлийнхээ эсрэг чиглэлд явна. Энэ нь тодорхой хүндрэл учруулдаг (хэрэв зуухтай тэргэнцэр нь бусад тэргэнцрийг түлхэх болно).

Давхардсан замууд.

Тэдгээр нь нэг эгнээтэй замын зарчмаар баригдсан боловч эдгээр замын төгсгөлүүд нь гогцоо үүсгэх ёстой бөгөөд ингэснээр гогцооны төгсгөл нь замын төгсгөлийн эсрэг чиглэлд чиглэнэ. Гэсэн хэдий ч ийм замыг бий болгохдоо "зүүн өмнөд дүрэм" -ийг мартаж болохгүй: троллейбус нь зүүн эсвэл өмнө зүг рүү эргэх хандлагатай байдаг. Эдгээр замууд дээр хурдасгахад зуухтай троллейбус хамгийн тохиромжтой.

Үр ашиг: дундаж (нэг аялалд нэг ширхэг нүүрс шаардлагатай).

Сул талууд: "Зүүн өмнөд дүрэм" -ийн улмаас зөв гогцоо үүсгэх нь нэлээд хэцүү байж болно. Хэдийгээр та сумны хажууд хөшүүргийг суулгаж болох бөгөөд энэ нь троллейбусыг хүссэн чиглэлд эргүүлэхэд хүргэдэг.

Цахилгааны замууд.

Одоогийн байдлаар энэ бол бүх төрлийн хамгийн энгийн зам юм - тэдгээрийн дагуу ямар ч троллейбус түлшийг дэмий үрэлгүйгээр эцэс төгсгөлгүй хөдөлж чаддаг. Гэсэн хэдий ч ийм төмөр замыг барихад нэлээд үнэтэй байдаг. Танд энгийн төмөр зам, түлхэх төмөр зам, цахилгаан төмөр зам, хөшүүрэг эсвэл улаан бамбар хэрэгтэй. Хөшүүрэг нь хамгийн хямд сонголт бөгөөд ялангуяа цахилгаан төмөр зам нь улаан тоосыг их хэмжээгээр зарцуулдаг. Эхлээд энгийн төмөр замаас зам тавьж, 25 блок тутамд цахилгаан төмөр зам тавьж эхэл. Цахилгаан төмөр зам нь тэргэнцэрт 64 блок явахад хангалттай эрчим хүч өгдөг ч хурдаа алдахгүйн тулд 25 блок тутамд байрлуулах шаардлагатай. Хэрэв та энгийн троллейбус эсвэл авдартай тэргэнцэрийг ийм төмөр замын дагуу чөлөөтэй хөдөлгөхийг хүсч байвал долоон блок тутамд цахилгаан төмөр зам тавих хэрэгтэй. Өгсөх нь илүү хэцүү ажил тул өгсөхөөс өмнө тэргэнцэрт илүү их энерги шилжүүлэх шаардлагатай гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Үүнийг хийхийн тулд та хэд хэдэн цахилгаан төмөр замыг дараалан суулгаж болно.

Цахилгаан төмөр замыг идэвхжүүлэхийн тулд (мөн унтрах үед тэд тэргэнцрийг зүгээр л зогсооно) та тэдгээрийн хажууд нэг хөшүүрэг эсвэл улаан бамбар суурилуулах хэрэгтэй. Цахилгаан төмөр замын ойролцоо түлхэх төмөр замыг оронд нь суулгаж болно (ийм тохиолдолд тэдгээр нь зөвхөн минакарт дээгүүр өнгөрөх үед л идэвхждэг), гэхдээ энэ нь илүү их нөөц ашиглах шаардлагатай болно.

Цахилгаан төмөр замын троллейбусыг хурдасгах эсвэл зогсоох чадварыг ашигласнаар та нэлээд тохиромжтой зогсоолуудыг бий болгож чадна - тэргэнцэр зогсоол дээр ирэнгүүт зогсох боловч товчлуурыг дарахад тэр цаашаа явах болно.
Үүнийг сануулъя