50-иад онд усан доорх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд шинэ эрин үе эхэлсэн - шумбагч онгоцыг хөдөлгөхөд цөмийн энергийг ашиглах явдал байв. Тэдний шинж чанарын дагуу цөмийн эрчим хүчний эх үүсвэрүүд нь шумбагч онгоцонд хамгийн тохиромжтой байдаг, учир нь агаар мандлын агаар, хүчилтөрөгчийн нөөц шаардлагагүй тул бараг хязгааргүй хугацаанд, шаардлагатай хэмжээгээр эрчим хүч авах боломжийг олгодог.
Цөмийн эх үүсвэрийг ашигласнаар өндөр хурдтай усан доорх урт хугацааны хөдөлгөөний асуудлыг шийдэхээс гадна амьдралыг дэмжих төхөөрөмж, систем (агааржуулагч, электролизер гэх мэт) зэрэг харьцангуй өндөр хүчин чадалтай хэрэглэгчдэд эрчим хүчний хангамжийн хязгаарлалтыг арилгасан. ), навигаци, гидроакустик ба хяналтын зэвсэг. Арктикийн бүс нутагт мөсөн дор шумбагч онгоц ашиглах боломж нээгдэв. Цөмийн энергийг нэвтрүүлснээр усан живсэн байрлалд завь тасралтгүй жолоодох хугацаа хязгаарлагдмал болж эхэлсэн нь олон жилийн туршлагаас голчлон багийнхны сэтгэлзүйн чадвараас харагдаж байна.
Үүний зэрэгцээ, атомын цахилгаан станцуудыг (АЦС) нэвтрүүлж эхэлснээс хойш шинээр гарч ирж буй нарийн төвөгтэй асуудлууд тодорхой болсон: боловсон хүчний найдвартай цацрагийн хамгаалалтыг хангах хэрэгцээ, АЦС-д үйлчилдэг боловсон хүчний мэргэжлийн сургалтад тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлэх, дизель-цахилгаан шумбагч онгоцноос илүү хөгжсөн дэд бүтэц (цөмийн түлшийг суурь, засвар, хүргэх, дахин ачаалах, ашигласан цөмийн түлшийг зайлуулах гэх мэт) хэрэгцээ. Хожим нь туршлага хуримтлуулахын хэрээр бусад сөрөг талууд гарч ирэв: цөмийн шумбагч онгоцны дуу чимээ ихсэх, атомын цахилгаан станц, ийм суурилуулалттай завины ослын үр дагаврын ноцтой байдал, ашигласан цөмийн шумбагч онгоцыг устгах, устгахад хүндрэлтэй байдал.
Цөмийн эрдэмтэд болон цэргийн далайчдын анхны саналууд 1940-өөд оны сүүлээр АНУ болон ЗХУ-д цөмийн эрчим хүчийг усан онгоц жолоодох зорилгоор ашиглаж эхэлсэн. Атомын цахилгаан станцтай шумбагч онгоцны загварыг бий болгож, эдгээр байгууламжийн суурь, прототипийг барьж байгуулахаас практик ажлыг эхлүүлсэн.
Дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоц "Наутилус"-ыг АНУ-д бүтээж, 1954 оны 9-р сард ашиглалтад оруулсан. 1959 оны 1-р сард туршилтыг дуусгасны дараа ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 627 дугаар төслийн дотоодын анхны цөмийн шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулсан. Эдгээр цөмийн шумбагч онгоцыг хүснэгтэд үзүүлэв. 1.
Анхны цөмийн шумбагч онгоцыг бараг тасалдалгүйгээр ашиглалтад оруулснаар тэдгээрийн барилгын ажлын хурд аажмаар нэмэгдэж эхлэв. Үүний зэрэгцээ цөмийн шумбагч онгоцыг ажиллуулах явцад атомын энергийг ашиглах практик хөгжил, атомын цахилгаан станцууд болон шумбагч онгоцны оновчтой загварыг эрэлхийлж байв.
Хүснэгт 1
*Бүрэн дүүргэсэн үндсэн тогтворжуулагчийн савны гадаргуугийн шилжилт ба усны массын нийлбэртэй тэнцүү.
**Америкийн цөмийн шумбагч онгоцны хувьд (цаашид) туршилтын гүн нь хамгийн дээд хэмжээндээ ойрхон байна.
Цагаан будаа. 6. Дотоодын анхны цуврал цөмийн шумбагч онгоц (төсөл 627 А)
цөмийн реакторын хэлхээ. Анхны цөмийн шумбагч онгоцны реакторуудад ашиглаж байсан өндөр цэвэршүүлэх чадвартай устай зэрэгцэн энэ зорилгоор харьцангуй бага хайлах цэгтэй металл эсвэл хайлш (натри гэх мэт) ашиглахыг оролдсон. .). Дизайнерууд ийм хөргөлтийн давуу талыг юуны түрүүнд анхдагч хэлхээн дэх даралтыг бууруулж, хөргөлтийн температурыг нэмэгдүүлэх, ерөнхийдөө реакторын хэмжээсийг нэмэгдүүлэх чадварыг олж харсан бөгөөд энэ нь маш их ач холбогдолтой юм. шумбагч онгоцонд ашиглах нөхцөлд чухал ач холбогдолтой.
Цагаан будаа. 7. Америкийн анхны цөмийн шумбагч онгоц “Наутилус”
Энэхүү санаа нь 1957 онд бүтээгдсэн Наутилус, Seawolf-ийн дараа Америкийн хоёр дахь цөмийн шумбагч онгоцонд хэрэгжсэн. Үүнд шингэн металл (натрийн) хөргөлтийн шингэн бүхий S2G реактор ашигласан. Гэсэн хэдий ч практик дээр шингэн металл хөргөлтийн давуу тал нь хүлээгдэж буй шиг тийм ч чухал биш боловч найдвартай байдал,
Цагаан будаа. 8. Дотоодын анхны цөмийн шумбагч онгоц “Ленинский комсомол” (төсөл 627)
Ашиглалтын нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан энэ төрлийн реактор нь усан хөргөлттэй реактороос (анхдагч хэлхээнд даралттай устай) хамаагүй доогуур байв.
Аль хэдийн 1960 онд ашиглалтын явцад гарсан хэд хэдэн асуудлын улмаас Seawolf цөмийн шумбагч хөлөг дээрх шингэн металлын хөргөлтийн реакторыг S2WA даралтат усан реактороор сольсон бөгөөд энэ нь NautiIus цөмийн шумбагч реакторын сайжруулсан өөрчлөлт байв.
1963 онд ЗХУ 645-р цөмийн шумбагч онгоцыг флотод нэвтрүүлж, хар тугалга, висмутын хайлш ашигласан шингэн металл хөргөлтийн реактороор тоноглогдсон. Барилга угсралтын дараах эхний жилүүдэд энэ цөмийн шумбагч онгоцыг амжилттай ажиллуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь даралтат усны реакторуудыг зэрэгцүүлэн барьж байгаа цөмийн шумбагч онгоцноос шийдвэрлэх давуу талыг харуулаагүй юм. Гэсэн хэдий ч шингэн металлын хөргөлттэй реакторын ажиллагаа, ялангуяа үндсэн засвар үйлчилгээ нь тодорхой хүндрэл учруулсан. Энэ төрлийн цөмийн шумбагч онгоцыг цувралаар барих ажил хийгдээгүй бөгөөд энэ нь нэг хувь хэвээр үлдсэн бөгөөд 1968 он хүртэл флотын нэг хэсэг байв.
Атомын цахилгаан станц, түүнтэй шууд холбоотой тоног төхөөрөмжийг шумбагч онгоцонд нэвтрүүлэхийн зэрэгцээ тэдгээрийн бусад элементүүд ч өөрчлөгдсөн. Америкийн анхны цөмийн шумбагч онгоц нь дизель шумбагч онгоцноос том хэмжээтэй боловч гадаад төрхөөрөө тэднээс ялимгүй ялгаатай байв: ишний нум, өргөтгөсөн хавтгай тавцан бүхий өндөр бүтэцтэй байв. Дотоодын анхны цөмийн шумбагч онгоцны их бие нь дизель шумбагч онгоцноос хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байсан. Ялангуяа түүний хамрын үзүүрийг усан доорх байрлалд сайтар зассан, хагас эллипс хэлбэртэй, дугуй хэлбэртэй ойролцоо хөндлөн огтлолтой контур өгсөн. Эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашлага (перископ, RDP төхөөрөмж, антен гэх мэт), мөн нүх, гүүрний босоо амыг лимузин шиг хялбарчилсан их бие хэлбэрээр хийсэн тул дараа нь "лимузин" гэж нэрлэгдэх болсон. дотоодын олон төрлийн цөмийн шумбагч онгоцыг хаших уламжлалт.
Атомын цахилгаан станцын ашиглалтаас үүдэлтэй тактик, техникийн шинж чанарыг сайжруулах бүхий л боломжийг дээд зэргээр ашиглахын тулд их биений хэлбэр, архитектур, дизайныг оновчтой болгох, усан доор өндөр хурдтай хөдөлж байх үед хяналт тавих, эдгээрт хяналтын автоматжуулалт хийх судалгааг эхлүүлсэн. горим, навигацийн дэмжлэг, гадаргуу дээр удаан хугацаагаар усанд шумбах нөхцөлд амьдрах боломжтой.
Тусгайлан барьсан туршилтын болон туршилтын цөмийн бус ба цөмийн шумбагч онгоц ашиглан хэд хэдэн асуудлыг шийдсэн. Ялангуяа цөмийн шумбагч онгоцны удирдлага, жолоодлогын асуудлыг шийдвэрлэхэд 1953 онд АНУ-д баригдсан "Альбакор" туршилтын шумбагч онгоц чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь усны эсэргүүцлийг хамгийн бага хэмжээнд байлгах үүднээс их биений хэлбэртэй байсан. живсэн байрлалд шилжих (урт ба өргөний харьцаа 7.4 орчим байсан). Albacore дизель шумбагч онгоцны шинж чанаруудыг доор харуулав.
Хэмжээ, м:
урт................................................. ......................................62.2
өргөн................................................. ...................................8.4
Шилжилт, t:
гадаргуу.................................................. ....... ...................................1500
усан дор................................................. ....... ...................................1850 он
Цахилгаан станц:
дизель генераторын хүч, л. с......................................1700 он
цахилгаан моторын хүч *, л. s.............15000 орчим
сэнсний босоо амны тоо................................................ ...... .........................1
Бүрэн живсэн хурд, зангилаа................................................ ...... ..33
Туршилтын гүн, м................................................. ......185
Экипаж, хүмүүс................................................. .... ...........................................52
*Мөнгөн цайрын зайтай.
Энэхүү шумбагч онгоцыг хэд хэдэн удаа сэргээн засварлаж, сэнс (коаксиаль эсрэг эргэлдэхийг оруулаад), өндөр хурдтай хөдөлж байх үеийн удирдлага, шинэ төрлийн сэнс болон бусад асуудлыг шийдвэрлэхэд удаан хугацаагаар ашигласан.
Шумбагч онгоцонд атомын цахилгаан станцуудыг нэвтрүүлэх нь хэд хэдэн цоо шинэ төрлийн зэвсгийг хөгжүүлэхтэй давхцсан: далайн эрэг дагуу харвах, далайн байг онох далавчит пуужин (CR), дараа нь баллистик пуужин (BR), алсын тусгалын радар. агаарын байг илрүүлэх.
Газар ба далайд суурилсан баллистик пуужинг бүтээхэд гарсан ахиц дэвшил нь хуурай газрын болон далайн зэвсгийн системийн үүрэг, байр суурийг эргэн харахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь цөмийн шумбагч онгоцны төрлийг хөгжүүлэхэд тусгагдсан болно. Ялангуяа эрэг дагуу харвах зориулалттай пуужин харвах төхөөрөмж аажмаар ач холбогдлоо алдсан. Үүний үр дүнд АНУ зөвхөн нэг цөмийн шумбагч онгоц болох "Halibut", "Grayback", "Growler" хэмээх хоёр дизель шумбагч онгоцыг "Regulus" далавчит пуужингаар, мөн ЗСБНХУ-д эрэг орчмын объектуудыг онох далавчит пуужинтай цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээхээр хязгаарлав. дараа нь зөвхөн торпедо хөөргөгчтэй цөмийн шумбагч онгоц болгон хувиргасан.зэвсэг.
Эдгээр жилүүдэд АНУ-д бүтээгдсэн, ялангуяа хүчирхэг радарын станцуудыг ашиглан агаарын байг холын зайн илрүүлэх зорилготой Тритон радарын эргүүлийн цөмийн шумбагч онгоцны нэг хуулбар нэг хувь хэвээр үлджээ. Энэхүү шумбагч онгоц нь Америкийн бүх цөмийн шумбагч онгоцнуудаас цорын ганц нь хоёр реактортой (АНУ-ын бусад цөмийн шумбагч онгоцууд нэг реактортой) байсан гэдгээрээ онцлог юм.
Дэлхийд анх удаа шумбагч онгоцноос баллистик пуужин хөөргөсөн нь 1955 оны 9-р сард ЗХУ-д хийгдсэн. R-11 FM пуужинг хувиргасан шумбагч онгоцноос гадаргуугийн байрлалаас хөөргөсөн. Нэг шумбагч онгоцноос таван жилийн дараа ЗХУ-д анхны баллистик пуужинг усан доорх байрлалаас хөөргөсөн.
50-аад оны сүүлчээс эхлэн шумбагч онгоцонд баллистик пуужинг нэвтрүүлэх үйл явц эхэлсэн. Нэгдүгээрт, жижиг пуужингийн цөмийн шумбагч онгоц бүтээгдсэн (дотоодын анхны шингэн түлшээр ажилладаг тэнгисийн цэргийн баллистик пуужингийн хэмжээсүүд нь олон пуужинт цөмийн шумбагч онгоцыг нэг дор бий болгохыг зөвшөөрөөгүй). Гурван баллистик пуужинтай дотоодын анхны цөмийн шумбагч онгоцыг 1960 онд ашиглалтад оруулсан (энэ үед баллистик пуужинтай дотоодын хэд хэдэн шумбагч онгоц баригдсан).
АНУ-д тэнгисийн цэргийн баллистик пуужингийн салбарт олсон амжилтад үндэслэн тэд усан доорх байрлалаас пуужин харвах дэмжлэгтэй олон пуужинт цөмийн шумбагч онгоц бүтээхээр тэр даруй явсан. Энэ нь тухайн жилүүдэд амжилттай хэрэгжсэн хатуу түлшээр ажилладаг баллистик пуужинг бүтээх "Polaris" хөтөлбөрт тусалсан юм. Түүгээр ч барахгүй анхны пуужин тээгчийг барих хугацааг богиносгохын тулд тухайн үед баригдаж байсан цуврал цөмийн шумбагч онгоцны их биеийг ашигласан.
Цагаан будаа. 9. Жорж Вашингтон ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн шумбагч онгоц
"Skipjack" төрлийн торпедо зэвсэгтэй. "Жорж Вашингтон" нэртэй энэхүү пуужин тээгч хөлөг 1959 оны 12-р сард ашиглалтад орсон. Усанд живсэн байрлалаас 16 баллистик пуужин хөөргөсөн анхны дотоодын олон пуужинт цөмийн шумбагч онгоц (Төсөл 667А) 1967 онд ашиглалтад орсон. Их Британид анхны цөмийн Америкийн туршлагыг ашиглан өргөн хүрээнд бүтээгдсэн хүчирхэг пуужин тээвэрлэгч нь 1968 онд, Францад 1974 онд ашиглалтад орсон. Баллистик пуужинтай анхны цөмийн шумбагч онгоцны шинж чанарыг Хүснэгтэнд үзүүлэв. 2
Анхны шумбагч онгоцыг бий болгосноос хойшхи жилүүдэд тэнгисийн цэргийн шинэ төрлийн зэвсгийг тасралтгүй сайжруулж байв: тэнгисийн цэргийн баллистик пуужингийн тив хоорондын нислэгийн хүрээ нэмэгдэж, пуужингийн галт зэвсгийн цохилтын хурд нэмэгдэв. Хэд хэдэн байлдааны цэнэгт хошуу бүхий баллистик пуужингууд (MIRVs), тус бүр нь өөрийн зорилтот түвшинд чиглэгдэж, зарим төрлийн пуужин тээгч дээрх пуужингийн сумны ачааллыг 20-24 болгон нэмэгдүүлэв.
хүснэгт 2
Цөмийн энерги ба тив хоорондын тусгалтай баллистик пуужингийн нэгдэл нь шумбагч онгоцуудад анхны давуу тал (нууцлагдмал байдал) -аас гадна цоо шинэ чанар болох дайсны нутаг дэвсгэрийн гүн дэх байг онох чадварыг өгсөн. Энэ нь цөмийн шумбагч онгоцыг стратегийн зэвсгийн хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болгон хувиргаж, хөдөлгөөнт байдал, өндөр тэсвэрлэх чадвараараа стратегийн гурвалсан гол байрыг эзэлж магадгүй юм.
60-аад оны сүүлчээр ЗХУ нь цоо шинэ төрлийн цөмийн шумбагч онгоцуудыг бүтээсэн - олон пуужинт шумбагч онгоцууд - усан доор хөөргөх пуужин харвагч тээвэрлэгч. Гадаадын тэнгисийн цэргийн флотод ижил төстэй байгаагүй эдгээр цөмийн шумбагч онгоцнуудын дүр төрх, дараагийн хөгжил нь газрын гадарга дээрх хамгийн хүчирхэг байлдагчид болох довтолгооны нисэх онгоц тээгч, тэр дундаа атомын цахилгаан станцтай хөлөг онгоцны эсрэг бодит жин байв.
Цагаан будаа. 10. Цөмийн шумбагч пуужин тээгч (төсөл 667А)
60-аад оны эхээр пуужинжуулалтаас гадна цөмийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх өөр нэг чухал чиглэл гарч ирэв - илрүүлэхийн тулд тэдгээрийн нууцыг, ялангуяа бусад шумбагч онгоцоор илрүүлэх, илрүүлэхэд дайснаа давахын тулд усан доорх орчныг гэрэлтүүлэх хэрэгслийг сайжруулах.
Шумбагч онгоцууд ажиллаж буй орчны онцлогоос шалтгаалан нуугдмал байдал, илрүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх хүчин зүйл бол шумбагч онгоцны дуу чимээг бууруулах, тэдгээрт суурилуулсан гидроакустик төхөөрөмжийн хүрээ юм. Эдгээр чанарыг сайжруулах нь орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцнуудын техникийн дүр төрхийг бүрдүүлэхэд хамгийн их нөлөөлсөн.
Эдгээр салбарт үүсч буй асуудлыг шийдвэрлэх ашиг сонирхлын үүднээс олон улс орнууд дуу чимээ багатай шинэ механизм, хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, тусгай хөтөлбөрийн дагуу цуваа цөмийн шумбагч онгоцыг турших, баригдсан цөмийн зэвсгийг дахин тоноглох зэрэг урьд өмнө байгаагүй өргөн хүрээний судалгаа, хөгжлийн хөтөлбөрүүдийг эхлүүлсэн. шумбагч онгоцууд дээр шинэ техникийн шийдлүүдийг нэвтрүүлж, эцэст нь цоо шинэ төрлийн цахилгаан станц бүхий цөмийн шумбагч онгоцуудыг бий болгох. Сүүлийнх нь ялангуяа 1960 онд ашиглалтад орсон Америкийн цөмийн шумбагч Тиллиби багтана. Энэхүү цөмийн шумбагч онгоц нь дуу чимээг бууруулах, дуу чимээний зэвсгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн цогц арга хэмжээнээрээ ялгагдана. Тухайн үед цуваагаар баригдаж байсан цөмийн шумбагч онгоцны хөдөлгүүр болгон ашигладаг хурдны хайрцгийн гол уурын турбины оронд Tullibee-ийг бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийн схемээр хэрэгжүүлсэн - тусгай сэнсний цахилгаан мотор, зохих чадлын турбогенератор суурилуулсан. Нэмж дурдахад, цөмийн шумбагч онгоцонд анх удаа том хэмжээтэй бөмбөрцөг нуман антен бүхий гидроакустик цогцолборыг ашигласан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан торпедо хоолойн шинэ зохион байгуулалтыг ашигласан: шумбагч онгоцны урт ба дунд хэсэгт ойртсон. түүний төв хавтгайд 10-12 ° өнцгөөр.
Тиллибиг зохион бүтээхдээ шумбагч онгоцны эсрэг үйл ажиллагаанд тусгайлан зориулсан шинэ төрлийн цөмийн шумбагч онгоцны тэргүүлэгч байхаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч 60-аад онд баригдсан Thresher ангиллын цуврал цөмийн шумбагч онгоцуудад ашигласан, туршиж үзсэн олон техникийн хэрэгсэл, шийдлүүдийг (гидроакустик цогцолбор, торпедо хоолойн зохион байгуулалт гэх мэт) нэн даруй өргөтгөсөн боловч эдгээр зорилго биелээгүй.
Тиллибигийн дараа акустик нууцлалыг нэмэгдүүлэх техникийн шинэ шийдлүүдийг турших зорилгоор дахин хоёр туршилтын цөмийн шумбагч онгоц бүтээгдсэн: 1967 онд араагүй (шууд ажилладаг) турбин суурилуулалттай, коаксиаль сэнс бүхий Жак цөмийн шумбагч онгоц (тэдгээрийн адил эргэлтийн эсрэг чиглэлд). торпедод ашигласан) ба 1969 онд анхдагч хөргөлтийн байгалийн эргэлтийн түвшин нэмэгдсэн шинэ төрлийн цөмийн реактороор тоноглогдсон Нарвал цөмийн шумбагч онгоц. Энэ реактор нь анхдагч хэлхээний эргэлтийн насосны хүчийг бууруулснаар дуу чимээ багасах төлөвтэй байсан. Эдгээр шийдлүүдийн эхнийх нь боловсруулагдаагүй боловч шинэ төрлийн реакторын хувьд олж авсан үр дүнг дараагийн бүтээн байгуулалтын жилүүдэд цуврал цөмийн шумбагч онгоцны реакторыг боловсруулахад ашигласан.
70-аад онд Америкийн мэргэжилтнүүд цөмийн шумбагч онгоцонд бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийг ашиглах санаа руу дахин буцаж ирэв. 1974 онд турбогенератор, цахилгаан мотороос бүрдсэн турбо цахилгаан станц бүхий атомын шумбагч Glenard P. Lipscomb-ийн барилгын ажил дууссан. Гэсэн хэдий ч энэхүү цөмийн шумбагч онгоцыг бөөнөөр үйлдвэрлэхэд хүлээн зөвшөөрөөгүй. "Тиллиби" ба "Гленард П. Липскомб" цөмийн шумбагч онгоцны шинж чанарыг хүснэгтэд үзүүлэв. 3.
Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй цөмийн шумбагч онгоцыг "хуулбарлах" -аас татгалзсан нь энэ төрлийн цөмийн шумбагч онгоцонд гарсан ч чимээ шуугианы бууралт нь цахилгаан хөдөлгүүрийг нэвтрүүлэхтэй холбоотой бусад шинж чанаруудын доройтлыг нөхөж чадаагүйг харуулж байна. шаардлагатай хүч чадал, хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэмжээс бүхий цахилгаан хөдөлгүүрийг бий болгох боломжгүй, үүний үр дүнд тэдгээрийг бий болгоход ойрхон байсан турбо хөдөлгүүртэй цөмийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад бүрэн усан доорх аялалын хурд буурч байна.
Хүснэгт 3
Ямар ч байсан Glenard P. Lipscomb цөмийн шумбагч онгоцны туршилт үргэлжилсээр байсан бөгөөд хамгийн том цувралуудын нэг болох тэргүүлэх цөмийн шумбагч онгоц болох ердийн уурын турбин төхөөрөмж бүхий Лос Анжелесийн цөмийн шумбагч онгоцыг угсрах ажил аль хэдийн эхэлсэн байв. Америкийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх завь. Энэхүү цөмийн шумбагч онгоцны загварыг Glenard Lipscomb-ийн өөр хувилбар болгон бүтээж, илүү амжилттай болсон бөгөөд үүний үр дүнд түүнийг цуваа барихаар хүлээн зөвшөөрсөн.
Шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн дэлхийн практикт цахилгаан хөдөлгүүрийн бүрэн схемийг нэг прототип дээр биш, харин хэд хэдэн цуврал цөмийн шумбагч онгоцонд хэрэгжүүлсэн цорын ганц үл хамаарах зүйлийг мэддэг. Эдгээр нь 1983-1993 онд ашиглалтад орсон Францын Рубис ба Аметист төрлийн зургаан цөмийн шумбагч онгоц юм.
Цөмийн шумбагч онгоцны акустик нууцлалын асуудал бүх улс оронд нэгэн зэрэг давамгайлсангүй. 60-аад онд цөмийн шумбагч онгоцыг сайжруулах өөр нэг чухал чиглэл бол усан доорхи хамгийн дээд хурдыг олж авах явдал байв. Их биений хэлбэрийг оновчтой болгох замаар хөдөлгөөнд усны эсэргүүцлийг бууруулах боломжууд энэ үед ихээхэн шавхагдаж байсан бөгөөд энэ асуудлыг шийдвэрлэх бусад цоо шинэ шийдлүүд бодит практик үр дүнг өгөөгүй тул цөмийн шумбагч онгоцны усан доорх хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд зөвхөн усан доорхи хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой байв. үлдсэн нэг арга зам - тэдгээрийн эрчим хүчний хангамжийг нэмэгдүүлэх (суулгацыг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигласан эрчим хүчний харьцаагаар хэмждэг). Эхлээд энэ асуудлыг шууд шийдсэн, i.e. үлэмж нэмэгдсэн эрчим хүчний атомын цахилгаан станцуудыг бий болгох, ашиглах замаар. Хожим нь, аль хэдийн 70-аад онд дизайнерууд нэгэн зэрэг, гэхдээ тийм ч их биш, атомын цахилгаан станцуудын хүчийг нэмэгдүүлж, цөмийн шумбагч онгоцны шилжилт хөдөлгөөнийг багасгах, ялангуяа удирдлагын автоматжуулалтын түвшинг эрс нэмэгдүүлж, багийн тоог багасгах замаар нэгэн зэрэг явсан. энэ талаар.
Эдгээр чиглэлийг бодитоор хэрэгжүүлснээр ЗХУ-д 40 гаруй зангилаа хурдтай хэд хэдэн цөмийн шумбагч онгоц бий болсон, өөрөөр хэлбэл ЗХУ болон барууны орнуудад нэгэн зэрэг баригдсан цөмийн шумбагч онгоцны дийлэнх хэсгээс хамаагүй өндөр байв. Усанд живэх бүрэн хурдны дээд амжилт буюу бараг 45 зангилаа нь 1969 онд дотоодын цөмийн шумбагч онгоцыг Project 661 далавчит пуужингаар турших явцад хүрч байжээ.
Цөмийн шумбагч онгоцны хөгжлийн өөр нэг онцлог шинж чанар нь цаг хугацааны явцад живэх гүнд нэг хэвийн өсөлт юм. Анхны цөмийн шумбагч онгоц ашиглалтад орсноос хойшхи хэдэн жилийн хугацаанд бүтээн байгуулалтын сүүлийн жилүүдэд цуваа цөмийн шумбагч онгоцнуудын живэх гүн хоёр дахин нэмэгдсэнийг доорх мэдээллээс харж болно. Байлдааны цөмийн шумбагч онгоцнуудаас 80-аад оны дундуур баригдсан дотоодын туршилтын цөмийн шумбагч Комсомолец шумбах гүнд хамгийн их (1000 м орчим) байв. Цөмийн шумбагч онгоц 1989 оны дөрөвдүгээр сард галд өртөн сүйрсэн ч түүнийг зохион бүтээх, барих, ашиглах явцад олж авсан туршлага нь үнэлж баршгүй их гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа.
70-аад оны дунд үе гэхэд цөмийн шумбагч онгоцны дэд ангиуд аажмаар үүсч, тодорхой хугацаанд тогтворжиж, цохилтын үндсэн зэвсгийн зорилго, найрлагад ялгаатай байв.
- шумбагч онгоцны эсрэг ажиллагаа, газрын гадарга дээрх байг устгах, түүнчлэн бусад уламжлалт шумбагч онгоцны даалгавруудыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан торпедо зэвсэг, шумбагч онгоцны эсрэг пуужин, дараа нь торпедо хоолой, тусгай хөөргөгчөөс харвасан далавчит пуужин бүхий олон зориулалттай шумбагч онгоцууд. , тагнуул гэх мэт);
- дайсны нутаг дэвсгэр дээрх байг устгах зорилгоор баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцууд;
- далавчит пуужин тээвэрлэж буй шумбагч онгоцууд, голчлон гадаргуугийн хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийг устгах зориулалттай.
Эдгээр дэд ангиллын шумбагч онгоцны товчилсон тэмдэглэгээ: цөмийн шумбагч онгоц, SSBN, SSGN (англи товчлол: SSN, SSBN, SSGN).
Дээрх ангилал нь бусадтай адил нөхцөлт юм. Жишээлбэл, олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцонд далавчит пуужин хөөргөх зориулалттай силос суурилуулснаар цөмийн шумбагч онгоц ба тусгай зориулалтын SSGN-ийн ялгаа ихээхэн арилж, далайн эрэг дээрх зорилтот буудлага, цөмийн зэвсэг тээвэрлэх зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц бүхий далавчит пуужинг ашиглах нь чухал юм. байлдааны хошуу, ийм шумбагч онгоцыг стратегийн ангилалд шилжүүлдэг. Өөр өөр орны тэнгисийн цэргийн флотууд дүрмээр бол усан онгоц, тэр дундаа цөмийн шумбагч онгоцнуудын ангиллыг ашигладаг.
Байлдааны шумбагч онгоцыг барих ажлыг дүрмээр бол хэд хэдэн (заримдаа хэдэн арван) шумбагч онгоцыг нэг үндсэн загвар дээр үндэслэн хийдэг бөгөөд үүнд шумбагч онгоцыг барих, ашиглах туршлага хуримтлагдах тусам харьцангуй бага өөрчлөлтүүд хийгддэг. Жишээлбэл, хүснэгтэд үзүүлэв. 4-т АНУ-д цөмийн шумбагч онгоцны цуваа бүтээн байгуулалтын талаархи мэдээллийг харуулав.Цувралыг ердийн заншил ёсоор толгойн дагуу нэрлэсэн байдаг.
Хүснэгт 4
* Гурван дэд цувралаар бүтээгдсэн. 77 нэгж бүхий илүү том цуврал цөмийн шумбагч онгоцыг зөвхөн дотоодын пуужин тээгчдийг барих явцад хэрэгжүүлсэн бөгөөд тэдгээр нь TTX-д ялгаатай боловч ижил төсөл 667A дээр суурилдаг.
** Цувралын барилгын ажил дуусаагүй байна.Шумбагч онгоц, цаг хугацааны интервалыг шумбагч шумбагч онгоцыг суурилуулах, цуврал шумбагч онгоцны сүүлчийнх нь ашиглалтад оруулах хугацааг зааж өгсөн болно.
90-ээд оны дунд үед хүрсэн БҮХ-ийн хөгжлийн түвшинг хүснэгтэд өгсөн үзүүлэлтээр тодорхойлно. Сүүлийн жилүүдэд баригдсан Америкийн гурван цөмийн шумбагч онгоцны 5 мэдээлэл.
Хүснэгт 5
* Сайжруулсан өөрчлөлт, гурав дахь дэд цувралын тэргүүлэх цөмийн шумбагч онгоц.
** Бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 2x30000 морины хүчтэй.
Цөмийн шумбагч онгоцтой (заримдаа цөмийн шумбагч онгоцтой холбоотой) "үе" гэсэн ердийн боловч өргөн тархсан ойлголтыг ашигладаг. Цөмийн шумбагч онгоцыг тодорхой үеийнх гэж ангилах шинж тэмдгүүд нь: бүтээгдсэн цаг хугацааны хувьд ойрхон, төсөлд тусгагдсан техникийн шийдлүүдийн нийтлэг байдал, ижил төрлийн цахилгаан станц, хөлөг онгоцны ерөнхий зориулалттай бусад төхөөрөмж, ижил их биетэй материал, гэх мэт. Нэг үеийг янз бүрийн зорилгоор цөмийн шумбагч онгоц, тэр ч байтугай хэд хэдэн дараалсан цуврал гэж ангилж болно. Нэг цуврал шумбагч онгоцноос нөгөөд шилжих, тэр ч байтугай үеэс үед шилжихээс өмнө шинэ цөмийн шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн үндсэн шинж чанаруудын оновчтой хослолыг сонгох үндэслэлийг тогтоохын тулд иж бүрэн судалгаа хийдэг.
Цагаан будаа. 11. Оросын хамгийн сүүлийн үеийн "Барс" төрлийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц (төсөл 971)
Хурд, шумбах гүн, үл үзэгдэх үзүүлэлт, шилжилт хөдөлгөөн, зэвсгийн найрлага гэх мэт ялгаатай цөмийн шумбагч онгоц бүтээх боломж (технологийн хөгжлийн ачаар) бий болсноор энэ төрлийн судалгааны ач холбогдол улам бүр нэмэгдэв. Эдгээр судалгаанууд нь заримдаа хэдэн жилийн турш үргэлжилдэг бөгөөд цөмийн шумбагч онгоцны олон төрлийн хувилбаруудын хөгжил, цэрэг-эдийн засгийн үнэлгээг багтаасан болно - цувралаар баригдсан цөмийн шумбагч онгоцны сайжруулсан өөрчлөлтөөс эхлээд технологийн цоо шинэ техникийн шийдлүүдийн синтез болох хувилбар хүртэл. архитектур, эрчим хүч, зэвсэг, их биений материал гэх мэт салбар.
Дүрмээр бол эдгээр судалгаанууд нь зөвхөн цөмийн шумбагч онгоцны хувилбаруудын дизайнаар хязгаарлагдахгүй, мөн гидродинамик, хүч чадал, гидроакустик болон бусад чиглэлээр судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажлын бүх хөтөлбөрийг багтаасан бөгөөд зарим тохиолдолд дээр дурьдсан. тусгай туршилтын цөмийн шумбагч онгоц.
Цөмийн шумбагч онгоцыг хамгийн эрчимтэй бүтээдэг улс орнуудад эдгээр хөлөг онгоцны гурав, дөрвөн үе бий болсон. Жишээлбэл, АНУ-д олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцнуудын дунд 1-р үе нь ихэвчлэн "Skate" ба "Skipjack" төрлийн цөмийн шумбагч онгоц, 2-р үе - "Thresher", "Sturgeon", 3-р үе - "ЛосАнжелес" зэрэг багтдаг. Seawolf цөмийн шумбагч онгоцыг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний шинэ, дөрөв дэх үеийн цөмийн шумбагч онгоцны төлөөлөгч гэж үздэг. Пуужин тээгчдийн дунд эхний үе нь "Жорж Вашингтон", "Этан Аллен", хоёр дахь нь "Лафайетт", "Бенжамин Франклин", гурав дахь нь "Охайо" зэрэг завь юм.
Цагаан будаа. 12. Оросын орчин үеийн цөмийн шумбагч пуужин тээгч "Акула" төрлийн (төсөл 941)
Нийтдээ 90-ээд оны эцэс гэхэд дэлхий дээр 500 орчим цөмийн шумбагч онгоц (хуучирсан, алдагдсаны улмаас тахир дутуу болсон) баригдсан. Төрөл бүрийн улс орнуудын тэнгисийн цэргийн болон флот дахь цөмийн шумбагч онгоцны тоог хүснэгтэд үзүүлэв. 6.
Хүснэгт 6
Анхаарна уу. Шугамын дээгүүр цөмийн шумбагч онгоц, шугамын доор SSBN байна.
Урьдчилсан мэдээгээр 2000 онд ашиглалтад орох цөмийн шумбагч онгоцны нийт тоо (Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн шумбагч онгоцноос бусад) 130 орчим байх бөгөөд үүний 30 орчим нь SSBN юм.
Цөмийн шумбагч онгоцны нууцлаг байдал, цаг агаарын нөхцөл байдлаас бараг бүрэн бие даасан байдал нь тэдгээрийг төрөл бүрийн тусгай тагнуул, хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах үр дүнтэй хэрэгсэл болгодог. Ихэвчлэн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу үйлчилгээ үзүүлж дууссаны дараа эдгээр зорилгоор ашигладаг. Жишээлбэл, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн шумбагч онгоцыг 60-аад оны дундуур 60-аад оны дундуур бүтээсэн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн шумбагч онгоцыг живсэн шумбагч онгоц зэрэг газарт хэвтэж буй объектуудыг хайх зорилгоор (түүний авч явсан тусгай төхөөрөмж ашиглан) хувиргасан. Хожим нь ижил төстэй үйл ажиллагаанд зориулж солихын тулд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний "Parche" (Sturgeon төрлийн) торпедо цөмийн шумбагч онгоцыг их бие болгон хувиргаж, 30 метрийн урттай хэсгийг огтолж, усан доорх тусгай тээврийн хэрэгслийг тавцан дээр гаргажээ. . Цөмийн шумбагч онгоц 80-аад онд Охотскийн тэнгист тагнуулын ажиллагаанд оролцсон гэдгээрээ алдартай болсон. Усан доорх кабель дээр тусгай төхөөрөмж суурилуулснаар тэрээр АНУ-д нийтлэгдсэн мэдээллээр Камчатка дахь Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн бааз ба эх газрын хоорондох харилцаа холбоог чагнасан байна.
Цагаан будаа. 13. Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн цөмийн шумбагч онгоц "Далайн чоно"
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Лафайет ангиллын хэд хэдэн пуужин тээгчийг стратегийн хүчнээс татан буулгасны дараа хэдэн арван тэнгисийн явган цэргүүдийг нууцаар хүргэх зорилгоор хоёр нутагтан шумбагч онгоц болгон хувиргасан. Энэ зорилгоор шаардлагатай тоног төхөөрөмж бүхий бат бөх савыг тавцан дээр суурилуулсан. Энэ нь янз бүрийн шалтгааны улмаас анхны зорилгодоо ашиглахаа больсон цөмийн шумбагч онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжийг олгодог.
Цөмийн шумбагч онгоц оршин тогтносноос хойш дөч гаруй жилийн хугацаанд ослын улмаас (гал түймэр, дэлбэрэлт, далайн усны шугамын даралтыг бууруулах гэх мэт) АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хоёр цөмийн шумбагч онгоц, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний дөрвөн цөмийн шумбагч онгоц живжээ. Харьцангуй гүехэн гүнтэй газарт хоёр удаа живж, аврах албаныхан хоёр удаа дээшлүүлсэн. Үлдсэн живсэн цөмийн шумбагч онгоцнууд ноцтой гэмтэлтэй эсвэл бараг бүрэн сүйрсэн бөгөөд нэг ба хагас километр ба түүнээс дээш гүнд байрладаг.
Цөмийн шумбагч онгоцыг газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцны эсрэг байлдааны зориулалттай нэг тохиолдол гарсан: 1982 оны 5-р сард Фолкландын арлуудыг тойрсон мөргөлдөөний үеэр Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний “Байлдан дагуулагч” цөмийн шумбагч онгоц Аргентины эзэмшлийн “Ж.Белграно” хөлөг онгоц руу дайрч живсэн. торпедо. 1991 оноос хойш Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцууд Ирак дахь бай руу хэд хэдэн удаа Tomahawk далавчит пуужингаар довтолсон байна. 1999 онд эдгээр пуужингаар Югославын нутаг дэвсгэрт довтолгоог Английн "Splendid" цөмийн шумбагч онгоцноос хийжээ.
(6) 11000 морины хүчтэй хоёр цахилгаан мотор ашигласан. -тай. тус бүрийг дараалан байрлуулсан.
Урагшаа
Агуулгын хүснэгт
Буцах
Николай Мормул, Лев Жилцов, Леонид Осипенко
Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоц. Бүтээлийн түүх
Н.Мормул
Усан доорх хувьсгал
1945 оны 8-р сарын 6, 9-ний өдрүүд бол хүн төрөлхтний түүхэн дэх эргэлтийн цэгүүд байсан нь дамжиггүй. Атомын зэвсгийн дүр төрх нь тогтоосон үнэт зүйлсийн цар хүрээг дээшлүүлж, сэтгэлгээг өөрчлөх болно. Бид Хирошимагийн өмнөх болон дараах ертөнцийн талаар ярих эрхтэй.
Гэхдээ энэ бүх өөрчлөлтүүд, түүнчлэн болсон хувьсгалын талаарх ухамсар олон жилийн туршид ирэх болно. Одоогийн байдлаар хүн төрөлхтөн Японы хоёр хот сүйрч, олон мянган энгийн иргэд амиа алдсанд зүгээр л цочирдож байгаа нь ямар ч цэргийн үндэслэлээр үндэслэлгүй юм. Хирошима, Нагасаки хотуудыг атомын бөмбөгдсөн нь дэлхийн хоёрдугаар дайны сүүлчийн цэргийн ажиллагаа бус ЗХУ-ын эсрэг хийсэн хүйтэн дайны анхны үйлдэл байсныг (Английн физикч П.Блэкетт хожим хэлэх болно) одоо болтол ойлгоогүй байна. .
Ерөнхийлөгч Трумэн "АНУ бол өнөөгийн хамгийн хүчирхэг гүрэн, түүнээс илүү хүчтэй хүн байхгүй" гэж хэлсэн. "Ийм эрх мэдэлтэй бол бид хариуцлага хүлээж, дэлхийг удирдах ёстой." Өөрөөр хэлбэл, Америк дэлхийн ноёрхлын төлөө өрсөлдөж болзошгүй улсуудыг саармагжуулж, бусад улс орнуудад өөрийн хүслийг зааж өгөхөөр шийдсэн. Эдгээр өрсөлдөгчдийн эхнийх нь мэдээж Зөвлөлт Холбоот Улс байв.
Дайн дууссаны дараахан Сталин Зүүн Европт социалист лагерь байгуулахад ихээхэн хүчин чармайлт гаргасан. Энэ нь АНУ-ыг маш их түгшээж байгаа тул Трумэн "онцгой нөхцөл байдал" үүссэн тохиолдолд Европт атомын бөмбөг ашиглахаар шийдсэн. Атомын зэвсэг эзэмших нь АНУ-ын монополь эрх мэдэлтэй байхад ЗСБНХУ-ын эсрэг урьдчилан сэргийлэх дайн эхлүүлэхийг шаардсан дуу хоолой хэвлэл, цэргийн хүрээлэлд улам бүр сонсогдож байна. 1953 онд Америкийн засаг захиргаа хүчирхэг байдлын бодлого, "их хэмжээний хариу арга хэмжээ авах" стратеги гэгддэг шинэ чиглэлийг албан ёсоор баталсан.
Дайны дараах жилүүдэд АНУ-ын цөмийн стратеги
Эхлээд алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцыг атомын бөмбөг тээгч гэж үздэг байсан. АНУ энэ төрлийн зэвсгийг байлдааны зориулалтаар ашиглах арвин туршлагатай, Америкийн стратегийн нисэх хүчин дэлхийн хамгийн хүчирхэг гэгддэг байсан бөгөөд эцэст нь АНУ-ын нутаг дэвсгэр дайсны хариу цохилтод өртөмтгий гэж тооцогддог байв.
Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц ашиглахын тулд тэдгээрийг ЗХУ-ын хилтэй ойрхон байрлуулах шаардлагатай байв. Америкийн дипломатуудын хүчин чармайлтын үр дүнд 1948 оны 7-р сард Хөдөлмөрийн засгийн газар атомын бөмбөг бүхий 60 B-29 бөмбөгдөгч онгоцыг Их Британид байрлуулахаар тохиролцов. 1949 оны 4-р сард Хойд Атлантын гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа Баруун Европ бүхэлдээ АНУ-ын цөмийн стратегид татагдан орж, 60-аад оны эцэс гэхэд гадаад дахь Америкийн баазуудын тоо 3400-д хүрчээ.
Гэвч Америкийн цэргийнхэн болон улс төрчдийн дунд гадаадын нутаг дэвсгэрт нисэх онгоц байх нь тухайн улсын улс төрийн нөхцөл байдлыг өөрчлөх эрсдэлтэй нэг талаараа холбоотой гэсэн ойлголт аажмаар нэмэгдэж байна. Тиймээс тэнгисийн цэргийн флотыг ирээдүйн дайнд атомын зэвсэг ашиглах түнш гэж үзэх нь улам бүр нэмэгдсээр байна. Бикини Атолл дахь атомын бөмбөгийг үнэмшилтэй туршсаны дараа энэ хандлага улам бүр бэхжиж байна. Тэнгисийн цэргийн хүчин - тэр үед АНУ-ын энэ төрлийн цэргүүдийн давуу байдал нь шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг байсан тул стратегийн томоохон зорилтуудыг хэрэгжүүлэх үүрэг хүлээсэн юм. Тэд дайны явцад шууд нөлөөлөх чадвартай болсон.
Америкийн флотын хүч нь юуны түрүүнд эрэг рүү чиглэсэн байсныг энд онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй - Пентагоны стратегичид Зөвлөлтийн флотыг өрсөлдөгч гэж үзээгүй.
Тэнгисийн цэргийн хүчний дайн дахь үүрэг, байр суурь, цэргийн ажиллагааны далай тэнгисийн театруудын ач холбогдлын талаархи үзэл бодлын үндсэн өөрчлөлтүүд 50-аад оны хоёрдугаар хагаст болсон. Олон улсын тавцан дахь хүчний тэнцвэрт байдал, Зөвлөлтийн флотын хязгаарлагдмал чадавхийг харгалзан америкчууд далай тэнгисийн харилцаа холбоог хамгаалах уламжлалт асуудлыг хойш тавьж байна. 1957 онд "Посейдон" тусгай комиссын тайланд үндэслэн энэ асуудлыг хоёрдогч гэж ангилжээ. Одооноос эхлэн Америкийн армийн хувьд далай тэнгисүүд зөвхөн цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч хөөргөх асар том талбай болжээ. Далайд, хаана ч байсан америкчууд гэртээ байгаа мэт санагддаг.
Хуурай замын хүчнийг хохироохын тулд нисэх онгоц, тэнгисийн флотын хөгжил нэмэгдэж байгаа нь төсвийн хуваарилалтаас тодорхой харагдаж байна. 1955-1959 онуудад шинэ зэвсэг худалдан авах хөрөнгийн 60 хувийг нисэх хүчинд, 30 орчим хувийг тэнгисийн цэргийн болон тэнгисийн цэрэгт, ердөө 10 орчим хувийг армид хуваарилжээ.
АНУ-д боловсруулсан "их хэмжээний хариу арга хэмжээ авах" стратеги нь НАТО-гийн хүрээнд "сэлэм бамбай" стратеги болон хувирч байна. "Сэлэм"-ийн үүргийг АНУ-ын стратегийн нисэх онгоц, цохилтын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд гүйцэтгэдэг бол "бамбай" нь Европт байрлуулсан Хойд Атлантын гэрээний орнуудын зэвсэгт хүчин юм. Дайсан ийм арга хэмжээ авах эсэхээс үл хамааран тус блокийн зэвсэгт хүчин цөмийн зэвсэг хэрэглэнэ гэж таамаглаж байсан. ЗХУ-ын хувьд атомын бөмбөг ашиглахгүйгээр цэргийн ажиллагаа явуулахыг бараг хассан.
Энэхүү цэргийн бодлого 60-аад оны эхэн үе хүртэл чухал хэвээр байв. Зөвхөн Кеннедигийн засаг захиргаа дэлхийн тавцан дахь хүчний тэнцвэрт байдалд гарсан өөрчлөлтийг зөв үнэлж чадсан тул стратегийн шугамыг хэсэгчлэн засварлав.
Эдгээр өөрчлөлтийн гол шалтгаан нь ЗХУ-ын цэргийн хүчний өсөлт байв. Энэ нь ямар зардал гаргасныг ярих газар биш ч улс орны эдийн засгийн хөгжил энэ улс төрийн сонголтын золиос болсон гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Энэхүү номын зорилго нь ЗХУ, АНУ-ын цэргийн давуу байдлын төлөөх тэмцлийн шийдвэрлэх үеүүдийн нэг, ямар ч бэрхшээлээс үл хамааран тэнцвэрийг сэргээх боломжийг олгосон хүмүүсийн тухай өгүүлэх явдал юм.
Гэхдээ эхлээд ЗХУ АНУ-ын цэргийн хүчийг юу эсэргүүцэж болохыг харцгаая.
Дайны өмнө ЗХУ хамгийн хүчирхэг шумбагч флотын нэг байсан - 218 завь. Тэдний давуу тал нь Балтийн тэнгист онцгой гайхалтай байсан - Зөвлөлтийн 75 шумбагч онгоц Германы таван шумбагч онгоцны эсрэг байв. Дайны эхний саруудад Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд Германы флот, нисэх онгоцнуудын асар их довтолгоонд өртөж, зарим нь Финландын булан дахь минатай орчинд дарагджээ. Шумбагч онгоцны флот Хар тэнгис болон хойд хэсэгт ихээхэн хохирол амссан. Үүний үр дүнд 1945 оны дүр зураг, ялангуяа улам бүр хүчирхэгжиж буй АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй харьцуулахад маш аймшигтай байв.
“Дэлхийн 2-р дайны үед Япончууд Сувдан Харбор (Хавайн арлууд) дахь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн бааз руу урвасан дайралт хийсний дараа АНУ-д шумбагч онгоц барих хугацаа бараг хоёр дахин багассан. Америкчууд нэг дизель шумбагч онгоц барих хугацаа зургаагаас долоон сар байв. Дайны төгсгөлд Америкийн Нэгдсэн Улс 236 дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг ашиглаж байжээ.
Дэлхийн 2-р дайны үед Япон 114 шумбагч онгоц бүтээж, бууж өгөхдөө 162 шумбагч онгоцноос бүрдэж, 130 нэгж устгагдсан ...
Их Британи дэлхийн хоёрдугаар дайны үеэр 80 шумбагч онгоцоо алджээ.
Дэлхийн 2-р дайны зургаан жилийн хугацаанд Германд 1160 шумбагч онгоц ажиллаж, байлдааны ажиллагааны үр дүнд 651 шумбагч онгоцоо алдсан бөгөөд Герман бууж өгөх үеэр багийнхан 98 нэгжийг сүйрүүлжээ.
Дэлхийн 2-р дайны үед Германчууд сар бүр дунджаар 25 шумбагч онгоцыг Тэнгисийн цэргийн хүчинд, 1945 оны дөрвөн сард 35 шумбагч онгоцыг хөөргөж, ашиглалтад оруулжээ.
Дэлхийн 2-р дайны үед дайтаж буй орнуудын шумбагч онгоцууд 5000 усан онгоц, нийт 20 сая тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцыг живүүлэв.
Германы хэдэн арван шумбагч онгоцууд Их Британийг бараг сөхрүүлж, 2700 орчим хөлөг онгоцыг живүүлснийг Сталин сайн мэдэж байв. Бисмарк, Репульс зэрэг орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд даруухан шумбагч онгоцнуудад ялагдсан. Тийм ч учраас ЗХУ-д атомын бөмбөг бүтээсний дараа далайн аюулыг саармагжуулахын тулд шумбагч онгоцыг их хэмжээгээр барихад нэн тэргүүнд анхаарчээ. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр Сталины анхны төлөвлөгөөнд 1200 завь барихаар тусгасан байжээ.
Дизель цахилгаан шумбагч онгоцны хязгаарлалт нь аль хэдийн тодорхой болсон. Тагнуулын мэдээлснээр: Америкчууд цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц бүтээж байсан бөгөөд түүний гадаад төрх нь ирээдүйн дайны стратегийн дүр зургийг өөрчилнө. Сталин эцэст нь цөмийн шумбагч онгоцны флотыг барьж эхлэх шийдвэрийг ямар үед гаргасныг хэлэхэд хэцүү байна. 1952 оны сүүлээр нас барснаас хойш хорин жилийн дараа нэр нь олон нийтэд нууц хэвээр үлдсэн Вячеслав Александрович Малышевт ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн орлогч даргад дуудагдсан нь мэдэгдэж байна.
Архимедийн хууль
Гол түүхийг үргэлжлүүлэхийн өмнө шумбагч онгоц гэж юу болох, хэрхэн ажилладаг талаар ядаж бүдүүвчээр тайлбарлах шаардлагатай байна. 100 гаруй метр урт, 10 орчим метр диаметртэй, төгсгөлд нь бөмбөрцөг таглаатай битүүмжилсэн асар том ган навчин тамхи гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэхүү бат бөх шумбагч онгоцны их бие нь реактор, турбин, цахилгаан тоног төхөөрөмж, зэвсэг, зэвсэг, электрон хэрэгсэл, амьдрах байр, хүн, машин механизмын амьдралыг тэтгэдэг төрөл бүрийн системийг агуулдаг. Удаан эдэлгээтэй их бие нь гүнд дүрэх үед хэдэн зуун мянган тонн далайн усны даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Энэ нь хөнгөн их биеээр хучигдсан бөгөөд шумбагч онгоцонд хялбаршуулсан хэлбэрийг өгдөг. Гол тогтворжуулагчийн танкууд ийм их биенд үүсдэг бөгөөд үүний ачаар шумбагч онгоцны хөвөх хүчний нөөц бий болдог. Эдгээр танкийг далайн усаар дүүргэснээр завь живж, тэдгээрээс усыг өндөр даралттай шахсан агаараар нүүлгэн шилжүүлж, шумбагч онгоц гадаргуу дээр хөвдөг.
1944 онд Манхэттэний төслийн (Америкийн атомын хөтөлбөр) тэргүүн генерал Лесли Гровс цөмийн энергийг "үл сүйтгэхгүй ашиглах" боломжийг судлах жижиг ажлын хэсэг байгуулжээ.
Ийнхүү усан онгоцонд зориулсан атомын цахилгаан станцуудыг бий болгох ажил эхэлсэн. Атомын цахилгаан станц нь агаар мандлын агаараас бие даасан байдгаас шалтгаалан шумбагч флот нь түүний хэрэглээний тэргүүлэх чиглэл болжээ. Ийм суурилуулалтыг шумбагч онгоцонд ашиглах нь бие даасан байдал, үл үзэгдэх байдлыг эрс нэмэгдүүлэх боломжтой болсон - учир нь одоо шумбагч онгоц батарейгаа цэнэглэхийн тулд гадаргуу дээр гарах шаардлагагүй болсон.
Онолын судалгаанууд нь цөмийн хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн системийг бий болгох практик боломжтойг харуулсан. Тэдний үр дүнг 1951 онд Конгресст тусгай тайланд танилцуулсны дараа хууль тогтоогчид шаардлагатай хөрөнгийг хуваарилжээ. Энэ нь флотод цахилгаан завь, Westinghouse Electric, Combusting Engineering компаниудтай шумбагч онгоц болон цөмийн реакторын зураг төслийг боловсруулах гэрээ байгуулах боломжийг олгосон. Сүүлчийн хувьд бид даралтат усан хөргөлттэй (PWR) хэлхээг сонгосон - цаашдын туршлагаас харахад энэ нь хамгийн аюулгүй бөгөөд ажиллахад хялбар юм. Газрын реакторын прототипийг S1W, шумбагч онгоцонд суурилуулах туршилтын загварыг S2W гэж тодорхойлсон. "S" үсэг нь реактор нь шумбагч онгоцонд зориулагдсан гэсэн үг юм (нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны реакторыг "А" үсгээр, крейсерийн хувьд "C" үсгээр тэмдэглэсэн), "W" нь Westinghouse хөгжүүлэлтийн компанийг заажээ.
Шумбагч онгоцны зураг төсөл, барилгын ажлыг маш хурдан гүйцэтгэсэн. 1952 оны 6-р сарын 14-нд Гротон (Коннектикут) дахь Цахилгаан завины усан онгоцны үйлдвэрт АНУ-ын Ерөнхийлөгч Харри Труманы байлцуулан анхны цөмийн шумбагч онгоцыг тавих ажил болж, 1954 оны 1-р сарын 21-нд завь хөөрөв. АНУ-ын Ерөнхийлөгч Дуайт Эйзенхауэрын эхнэр Мэми Эйзенхауэр хөлөг онгоцны загалмайлсан эх болжээ. Наутилус нэртэй завь, их биений дугаар SSN-571 нь 1954 оны 1-р сарын 30-нд флотод албан ёсоор элссэн. Гэвч хэд хэдэн чухал ажил дуусаагүй тул тэрээр усан онгоцны зогсоол дээр дахин гурван сар үлдэв. Арванхоёрдугаар сарын 30-нд реакторыг ашиглалтад оруулсан. 1955 оны 1-р сарын 17-нд "Наутилус" эцэст нь хөлөг онгоцны зогсоолоос гарав. Шумбагч онгоцны командлагч, командлагч Евгений П.Вилкинсон "Би цөмийн хөдөлгүүрт явна" гэсэн түүхэн дохиог дамжуулав.
ДИЗАЙННЫ ОНЦЛОГ
Тухайн үед "Наутилус" нь ихээхэн хэмжээний хэмжээстэй байсан: дизайны дагуу түүний усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 3.5 мянган тонн хүрч, урт нь 98.7 м байв. Энэ нь Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн Тенг төрлийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоцнуудаас 50% -иар давж гарсан бөгөөд урт нь 15.2 м.Наутилус их биений тоймыг Германы XXI төсөл (Дэлхийн 2-р дайны үед) дээр үндэслэсэн. Их биений том диаметр (8.5 м) нь их биений ихэнх уртын дагуу гурван тавцан зохион байгуулж, 12 офицер, 90 жижиг офицер, далайчдаас бүрдсэн багийнханд нэлээд тохь тухтай нөхцлийг бүрдүүлэх боломжтой болсон. Офицеруудыг бүхээгт байрлуулсан (хэдийгээр ганцхан өрөөнд зөвхөн командлагч байсан). Цэргийн албан тушаалтан тус бүр хувийн ортой байсан (дизель цахилгаан шумбагч онгоцонд, дүрмээр бол орны тоо нь багийн гишүүдийн тооноос бага байсан, зарим ажилтнууд байнгын харуул хамгаалалтад байдаг). Офицерын танхимд бүх офицерууд нэгэн зэрэг багтах боломжтой. Жирийн албан хаагчдын хувцасны өрөөнд 36 хүн зэрэг хооллох боломжтой, кино театрын хувьд 50 хүртэл хүн хүлээн авах боломжтой. "Наутилус"-ын зэвсэглэл нь 26 торпедогийн сумтай зургаан нум торпедо хоолойноос бүрдсэн байв. Анхны төсөлд завийг Regulus далавчит пуужингаар (гадаргаас хөөргөсөн) зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан боловч реакторын биологийн хамгаалалтын масс мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн тул үүнийг орхих шаардлагатай болсон. Нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх гол хэрэгсэл нь хоёр гидроакустик станц байсан - идэвхгүй AN/BQR-4A (завины нуманд том цилиндр антентай) ба идэвхтэй AN/SQS-4.
POWER POINT
“Наутилус” нэг реактор, хоёр босоо амтай үндсэн цахилгаан станц ашигласан. S2W реакторын сав нь 35 тонн орчим жинтэй, бөмбөрцөг таглаатай, хагас бөмбөрцөг ёроолтой цилиндр хэлбэртэй байв. Түүний өндөр нь 3 м, диаметр нь 2.7 м, реакторын савыг уснаас хамгаалах савны суурь дээр босоо байрлалд суурилуулсан бөгөөд энэ нь эргээд реакторын тасалгааны тавиур дахь суурь дээр суурилагдсан байв. Ус болон нийлмэл хамгаалалтын хамт реакторын өндөр нь 6 м, диаметр нь 4,6 м, реакторын цөм нь 1 м орчим диаметртэй цилиндр хэлбэртэй, реакторын ачааллын нийт жин 100 кг орчим байв. Реакторыг хөргөх замаар гаргаж авсан уур нь хоёр уурын турбиныг тэжээдэг. Онцгой байдал, эрэг орчмын маневр хийх зорилгоор шумбагч онгоцонд хоёр дизель генератор байсан.
ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ТҮҮХ
"Наутилус" цөмийн шумбагч онгоцны анхны туршилтууд гайхалтай үр дүнд хүрсэн: живсэн шумбагч онгоц Нью Лондон ба Сан Хуан дахь шумбагч флотын баазуудын хоорондох зайг 90 цагийн дотор туулсан.
Энэ хугацаанд “Наутилус” дунджаар 15.3 зангилаа хурдтайгаар 1381 далайн миль (2559 км) замыг туулсан. Тухайн үед дизель-цахилгаан шумбагч онгоцууд усан дор хамгийн ихдээ 200 миль 4-5 зангилаа хурдтай явах чадвартай байв.
Дараагийн аялалд "Наутилус" нь газрын дундаж хурдыг дээд хэмжээндээ ойртуулсан нь урьд өмнө шумбагч онгоцнуудын мөрөөдөж байсан үзүүлэлт байв. Шумбагч онгоц нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж байсан шумбагч онгоцны эсрэг торпедуудыг давах чадвартай болсон! Шумбагч онгоцны маневрлах чадвар ч маш сайн болсон.
Гэсэн хэдий ч туршилтууд завины томоохон дутагдал, ялангуяа дуу чимээний түвшин өндөр байгааг харуулсан. Үүний гол шалтгаан нь цахилгаан станц биш, харин дугуйны хашааны цаана байгаа усны урсгалын эвдрэлээс үүдэлтэй хөлөг онгоцны бүтцийн чичиргээ байв. Хэрэв эдгээр чичиргээний давтамж минутанд 180-аас давсан бол завины бүтцэд ноцтой хохирол учруулах бодит аюул байсан. Өндөр чимээ шуугиан нь "Наутилус"-ын байлдааны үнэ цэнийг эрс бууруулсан: 4 зангилаагаас дээш хурдтай үед сонаруудын үр нөлөө тэг болж - завь тэднийг зүгээр л өөрийн дуу чимээгээр "гацаасан". Хэрэв хурд 15 зангилаа хэтэрсэн бол төв баганд байрлах ээлжийнхэн бие биенээ сонсохын тулд хашгирах ёстой байв. Хожим нь шумбагч онгоцонд дуу чимээний асуудлыг бага зэрэг хөнгөвчилсөн өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Гэвч 35 жилийн турш "Наутилус" байлдааны анги биш, харин туршилтын хөлөг онгоц хэвээр үлджээ.
Хойд туйл руу
Атомын цахилгаан станцын онцгой хүчин чадал нь Хойд туйлд усан дор хүрэх амбицтай зорилгодоо хүрэх боломжийг олгосон. Гэвч 1957 оны 8-р сард хийсэн анхны оролдлого бүтэлгүйтэв. "Наутилус" савласан мөсөнд орсны дараа эхометрийн мөсөн цоорхойг харуулсан цэг дээр гарах гэж оролдсон боловч хөвж буй мөсөн хөвөнтэй мөргөлдөж, цорын ганц перископыг ноцтой гэмтээв. Усан онгоц буцаж ирэх ёстой байв. Жилийн дараа хоёр дахь оролдлого нь амжилттай болсон - 1958 оны 8-р сарын 3-нд "Наутилус" хойд туйлын дор явав. Энэхүү үйл явдал нь Шумбагч хөлөг Арктикийг дамнасан аялалын үеэр Сувдан Харбор (Хавай)-аас Лондон хүртэл болсон нь Хойд мөсөн далайгаар Номхон далай ба Атлантын далай хооронд цөмийн шумбагч онгоцыг маневрлах боломжийг баталгаажуулсан юм. Туйлын усан дахь ердийн навигацийн хэрэгсэл бага зэрэг ашиглагдах тул "Наутилус" нь Хойд Америкийн N6A-1 инерцийн навигацийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь Навахо тив хоорондын далавчит пуужинд ашигладаг усан онгоцнуудын хувилбар юм. Мөсөн доорх бүх аялал дөрвөн өдөр (96 цаг) үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд завь Гренландын зүүн хойд зүгт 1590 миль замыг туулсан.
“Наутилус” усан дор Хойд туйлд хүрсэн анхны шумбагч онгоц болов. Хойд туйлд гарсан анхны завь нь Америкийн өөр нэг цөмийн шумбагч онгоц болох Skate байв. “Наутилус”-ын аялалаас буцаж ирээд Нью-Йоркт очсон. Хэрэв түүний араас олон шумбагч онгоц Хойд туйлд очсон бол нэг ч цөмийн шумбагч онгоц Нью-Йоркийн боомт руу орж байгаагүй.
ЦААШИД ҮЙЛЧИЛГЭЭ
“Наутилус” идэвхтэй үйлчилгээнийхээ ихэнх хэсгийг Нью Лондонд байрладаг шумбагч онгоцны 10-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд зарцуулсан. Шумбагч онгоц нь АНУ-ын Атлантын флот болон НАТО-гийн холбоотнуудын тэнгисийн цэргийн хүчинд байлдааны сургалт явуулахад оролцсон. Байлдааны нөхцөлд ойрхон нөхцөлд маневр хийх нь заримдаа маш аюултай осолд хүргэдэг. Эдгээрээс хамгийн аюултай нь 1966 оны 11-р сарын 10-нд перископын гүнд маневр хийж байсан "Наутилус" шумбагч онгоц эсэргүүцэгч Эссекс (CVS-9) онгоцтой мөргөлдсөн явдал юм. Онгоц тээгч хөлөг онгоцонд нүх гарсан боловч хөвж үлдсэн байна. Шумбагч онгоц дугуйны байшинг ноцтой гэмтээсэн боловч эрч хүчээ алдаагүй бөгөөд баазад хүрч чаджээ. "Наутилус"-д үйлчлэх явцад реакторын цөмийг 1957, 1959, 1967 онуудад гурван удаа цэнэглэсэн. Нийтдээ завь 490 мянга гаруй миль явсан. Үйлчилгээний эхний үед түүний үйл ажиллагааны эрч хүч хамаагүй өндөр байв. Хэрэв эхний хоёр жилд шумбагч онгоц 62.5 мянган миль (үүнээс 36 мянга гаруй нь усанд живсэн), дараагийн хоёр жилд 91 мянга гаруй миль замыг туулсан бол 1959-1967 он хүртэл (найман жил) 174,5 мянган миль замыг туулсан. , мөн 1967-1979 он хүртэл 12 жилийн хугацаанд - 162.3 мянга. 1980 оны 3-р сарын 3-нд "Наутилус"-ыг үйлчилгээнээс татан буулгажээ. Үүнийг устгах ёстой байсан ч удалгүй тэд Америкийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг музей болгон хадгалахаар шийджээ. Реакторын тасалгааны их биеийг зохих ёсоор бэлтгэж, зүсэж авсны дараа 1986 оны 4-р сарын 11-нд Наутилусыг зочдод нээжээ. National Landmark статустай завь нь Гротон хотод байрладаг.
Та сонирхож магадгүй:
Жилцов: -Та анхны туршилтын цөмийн шумбагч онгоцны командлагчийн ахлах туслахаар томилогдсон.Завины захирагч хараахан сонгогдоогүй байгаа бөгөөд багийнхныг сонгох, дуудах, зохион байгуулах, сургах ажлыг зохион байгуулах бүхий л ажлыг надаар удирдуулах ёстойг би бас мэдсэн. Би хүлээн зөвшөөрч байна, би гайхсан. Хорин зургаан настай дэслэгч командлагч би надаас ахлах албан тушаалтнууд цол, насны аль алиных нь ангид байгаа бүх асуудлыг шийдвэрлэх ёстой байв. Багийг бүрдүүлэхэд шаардлагатай бичиг баримтад өндөр албан тушаалтнууд гарын үсэг зурсан байх ёстой. Гэхдээ би паркетан шалан дээр өсгийгөө яаж дарахаа мэдэхгүй байсан бөгөөд миний хамгийн дуртай дүрэмт хувцас нь тосолсон ажлын хүрэм байв.
Миний төөрөгдөл байгааг хараад шинэ дарга намайг "урамшуулах" гэж яаравчлав: шинэ шумбагч онгоцны туршилт дууссаны дараа шилдэг офицеруудыг төрийн өндөр шагналаар шагнана. Гэсэн хэдий ч сэтгэл түгшээсэн нэг нюанс байсан: хараахан сонгогдоогүй, бэлтгэгдээгүй багийн хамт баригдаагүй цоо шинэ загвартай завийг 6-8 сарын дотор турших ёстой байсан!
гэсэн асуулт байгаагүй тулШинэ томилгооныхоо талаар хэн нэгэнд хэлэхийн тулд би хамгийн ойр дотны хүмүүст ч гэсэн ойлгомжтой домог яаралтай гаргах хэрэгтэй болсон. Хамгийн хэцүү зүйл бол далайчин эхнэр, дүү хоёроо хуурах явдал байв. Би тэдэнд байхгүй "шумбагч онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд" томилогдсон гэдгээ хэлсэн. Эхнэр нь тээглүүр зүүсэнгүй: "Далай, далайгаар аялах таны зориг хаана байна вэ? Эсвэл та Москвагийн тэнгисийг хэлсэн үү?" Ах надад үг хэлэлгүй цүнх өгсөн - түүний нүдээр би бүрэн ялагдсан.
Цөмийн шумбагч онгоцны командлагч Л.Г.Осипенкогийн тайлбар: Яагаад Лев Жилцовыг олон залуу, чадварлаг, сахилга баттай офицеруудын дундаас цөмийн шумбагч онгоцны ахлах хамтрагчаар сонгож, алхам бүр нь анхдагч алхам болсон бэ гэсэн асуулт гарч ирж байна. ? Энэ хооронд ийм томилгоо хийх хангалттай шалтгаан байсан.
Төвөөс тушаал өгсний дараабэлтгэгдсэн, чадварлаг, сахилга баттай, торгуульгүй гэх мэт багийн бүрэлдэхүүнийг бүрдүүлэхийн тулд зөв хүмүүсийг хайж олох нь үндсэндээ Хар тэнгисийн флотоос эхэлдэг. Хүн бүр тэнд үйлчлэхийг хүсч байсан: дулаахан, зуны улиралд энэ нь зүгээр л амралтын газар байв. Жишээлбэл, жилийн есөн сар өвөл, зургаан сар туйлын шөнө байдаг Хойд флоттой харьцуулах аргагүй. Тэр үед “хулгайч” байгаагүй бөгөөд хамгийн чадварлаг хүмүүс нь энэ ерөөлтэй газар төгсдөг байв. Тэнгисийн цэргийн сургуулийн шилдэг төгсөгчид үйлчлэхийг хүсч буй флотоо сонгох эрхтэй байв. Жилцов Каспийн 39-р сургуулийг 500 гаруй курсантаас, дараа нь мина, торпедогийн ангиудыг онц дүнтэй төгссөн. 90 хүнээс түүнээс гадна гурав нь л туслах командлагч болсон. Жилийн дараа Жилцовыг S-61 онгоцны ахлах офицероор томилов.
Энэ завь нь олон талаараа үлгэр жишээ гэж тооцогддог байв. Энэ бол дайны дараах хамгийн том цувралын анхны, тэргүүлэх хөлөг онгоц байсан бөгөөд техникийн шилдэг чадвараа Гуравдугаар Рейхийн инженерүүдэд өртэй. Тэр үед бүх шинэ төрлийн зэвсэг, шинэ радиотехник, навигацийн төхөөрөмжийг түүн дээр туршиж үзсэн. Тэгээд завин дээрх хүмүүсийг тэр дагуу сонгосон. Энэ нь бусад олон арван багийн бэлтгэлийн бааз байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.
Жилцов өөрийн харьяа алба хаагчид болон түүнд итгэмжлэгдсэн техник хэрэгсэлтэй адил шүүмжлэлгүйгээр үйлчилсэн. Хэдийгээр түүнд бие даасан хяналт тавих боломжгүй байсан ч командлагч түүнд завь засах гэх мэт нарийн төвөгтэй маневр хийх үед ч түүнд итгэж байсан. Жилцовыг удирдаж байх үед Хар тэнгисийн флотын штабын дарга, бригадын командлагч хоёулаа далайд гарав. Хамгийн сүүлд гэхэд залуу офицерт улс төрийн бэлтгэл сургуулилтыг үлгэр дуурайлтайгаар явуулсан тул Москвагаас шалган шагнуулжээ. Дараа нь улс төрийн мэдлэг сайтай байх тусмаа хүнийг удирдах чадвартай байдаг гэж үздэг байсан.Олон залуу офицеруудын дундаас Лев Жилцовыг ингэж сонгосон юм.
Дараагийн өдөр нь баяр хөөртэй үйл явдлаар эхэлсэн:Нэг багийн бүрэлдэхүүнд томилогдсон Борис Акулов Большой Козловский дээр гарч ирэв. 1951 онд шинэ шумбагч онгоцны дивиз Балаклавад ирснээс хойш бид бие биенээ мэддэг болсон. Дараа нь Акулов BC-5 (шумбагч онгоц дээрх цахилгаан станц) командлагчаар ажилласан. Тэр надаас арай ах байсан - 1954 онд гучин настай Борис Акулов Тэнгисийн цэргийн инженерийн сургуулийг төгссөн. Ленинград дахь Дзержинский. Эхний өдөр тэр нууцлалтай танилцах процедурыг туулсан, одоо зөвхөн миний оролцоотойгоор. Бидэнд ажлын байр (хоёр хүний нэг) хуваарилж, бид бригад байгуулж эхлэв.
Хачирхалтай ньБидний харьяалагдаж байсан хэлтэс Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж цөмийн зэвсгийн туршилт хийж байсан. Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн шумбагч онгоцууд төдийгүй тэнгисийн цэргийн инженерүүд байдаггүй. Тиймээс удирдлагын ажилтнууд бидэнд туслахыг хүссэн ч нэмэргүй.
Бид зөвхөн өөрсдийн туршлагад л найдаж болнодайны дараах үеийн шумбагч онгоцны үйлчилгээ. Гадны хэвлэлийн хатуу нууцын зэрэглэлтэй мэдээллүүд ч бидэнд тусалсан. Зөвлөх хүн бараг байсангүй: Тэнгисийн цэргийн флотод хэдхэн адмирал, шинжээч гэж нэрлэгддэг хэсгийн офицерууд бидний бичиг баримтыг үзэхийг зөвшөөрсөн бөгөөд тэд биднийг, ногоон дэслэгч командлагчдыг дорд үзсэн.
Ажилтны ширээн дээр ажиллахтай зэрэгцэнАкулов бид хоёр хувийн асуудлаа судалж, хэрэгцээ нь аль хэдийн тодорхой болсон хүмүүсийг дуудсан. Долоо хоног бүр, эсвэл бүр илүү олон удаа бид флотуудаас үйлчилгээний болон улс төрийн шинж чанар, шийтгэл, урамшууллын картыг багтаасан нарийвчилсан "талбайн файлууд" хүлээн авдаг. Мэдээжийн хэрэг, цөмийн шумбагч онгоцны тухай ямар ч үг, санаа байхгүй байсан. Тэнгисийн цэргийн хүчний офицерууд зөвхөн цэргийн мэргэжлүүдийн багцыг хараад л ер бусын хөлөг онгоцны баг бүрдүүлэх талаар таамаглаж чадна.
Сул орон тоо бүрт мэргэжлийн бэлтгэл, улс төр, ёс суртахууны чанар, сахилга баттай байх хамгийн хатуу шаардлагыг хангасан гурван нэр дэвшигчийг танилцуулсан. "Өөр эрх мэдэлтэн" биднийг хянадаг, хэрэв тэр нэр дэвшихээс татгалзвал бид бүгдийг дахин эхлүүлэх хэрэгтэй гэдгийг мэдэж байсан тул бид тэдний хэргийг маш нарийн судалсан. Тэднийг хамгийн утгагүй шалгуураар шалгадаг байсан нь миний ойлгосноор: зарим нь багадаа эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт очсон, зарим нь эхнэрийнхээ эцэг нь олзлогдсон, зарим нь "орос" гэж "харьяалал"-д бичигдсэн байсан. ” булан, Эхийн овог нэр нь еврей гэдэг нь тодорхой.
Хэрэв бидний ирээдүйн ихэнх хамт олонАкулов бид хоёр өдөр хоногоор хэрхэн нисч байгааг анзаарсангүй. Хүмүүсийн ирэлт, ярилцлага, байртай холбоотой ердийн ажлаас гадна ирээдүйн завины үйл ажиллагаанаас хамаарах асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон. Би танд нэг жишээ хэлье. Орон тооны хүснэгтэд сард 1100 рублийн флотын цалингийн доод хэмжээ бүхий хоёр гол цахилгаан станцын зөвхөн гурван менежерийг багтаасан болно.
Үүнийг батлахад хэдэн сар зарцуулсан: зөвхөн зургаан инженер цахилгаан станцад гурван ээлжээр бүтэн ээлжээр ажиллах боломжтой. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн нэгдүгээр орлогч дарга В.А.Малышев хожим нь Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч С.Г.Горшковт бүх офицерын бригад буюу бүтээн байгуулалтын мэргэшсэн боловсон хүчин байгуулахыг санал болгосон нь хэр зөв байсан бэ? цөмийн флотын . Харамсалтай нь энэ нь боломжгүй болсон, үүнд объектив шалтгааны улмаас: хэн нэгэн хүнд бие махбодийн болон туслах ажил хийх шаардлагатай болсон.
1954 оны 10-р сарын эхээрБүх офицерууд Москвад байсан бөгөөд хэн, хаана сургах талаар тусгайлан төлөвлөх шаардлагатай байв. Навигаци, радио инженерчлэл, мина-торпедогийн мэргэжлээр офицеруудыг завины тоног төхөөрөмж бүтээсэн холбогдох институт, дизайны товчоодод, дараа нь Хойд флот, Полярный руу дизель шумбагч онгоцоор сургах зорилгоор илгээхээр шийдэв.
Өөр нэг том бүлэгКомандлагч офицерууд, цахилгаан механик байлдааны ангийн офицерууд, эмнэлгийн албаны дарга нар атомын цахилгаан станцыг ажиллуулах чиглэлээр сургалт, практик сургалтанд хамрагдах ёстой байв. Тэр үед ийм сургалтыг зөвхөн Москвагаас 105 км-ийн зайд орших Обнинский тосгонд 1954 оны зун эхлүүлсэн дэлхийн анхны атомын цахилгаан станцад (АЦС) хийх боломжтой байв. Тухайн үед атомын цахилгаан станцын байршлыг улсын нууц гэж үздэг байсан бөгөөд тосгон буюу хожим нь Обнинск хотыг нэвтрэхийг хэсэгчлэн хааж, зөвхөн тусгай зөвшөөрөлтэй ажилладаг хүмүүсийг тодорхой бүсүүдэд зөвшөөрдөг байв.
Тэнгисийн цэргийн удирдах газар 1954 оны 10-р сарын 2-ны өдрийн тодорхой төлөвлөгөө, эцсийн хугацааг тохиролцохоор Обнинск руу аялах талаар тохиролцов. Хувцаслалтын дүрэм нь энгийн. Дотоод хэргийн яамны "Б" лаборатори" гэж нэрлэгддэг, дараа нь Цөмийн судалгааны хүрээлэн болсон тус байгууламжийн дарга нь Украины ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүн Дмитрий Иванович Блохинцев байв. Тэрээр биднийг Обнинскийн ажил хэрэг, амьдралтай танилцуулж, офицерын сургалтын даалгавар, хүссэн цаг хугацааны талаар бидний түүхийг анхааралтай сонсов. Хичээл, дадлага хийх цагаа тохироод атомын цахилгаан станцтай танилцлаа.
Түүний захирал Николай Андреевич НиколаевХоёроос гурван сарын дотор цөмийн реакторын хяналтыг эзэмших бидний төлөвлөгөөнд эргэлзэж байсан. Түүний бодлоор энэ нь дор хаяж нэг жил шаардагдах ёстой. Тэрээр бидэнд цөмийн реакторын үйл ажиллагааны зарчмыг үзүүлэн диаграмм ашиглан тайлбарлаж, станцын бүх өрөөгөөр явж, удирдлагын самбар дээрх операторуудын ажлыг харуулах хооронд түүний үгс улам бүр жин авч байв. Гэхдээ бид чадах бүхнээ хийсээр, түүнтэй дадлагын хугацаанд офицеруудыг ээлжээр хуваарилах зарчим, бие даасан удирдлагад элсэх шалгалт өгөх хугацаа гэх мэт асуудлыг ярилцав. Николай Андреевич эсэргүүцэхээ больсон, харин эцэст нь хошигносон мэт хэлэв. “За яахав” , манайхан хэдэн жил амралтгүй байна. Тиймээс бүх итгэл найдвар танай инженерүүдэд байна.
Урагшаа хараад би хэлье: тэр дэмий л ёжтой байсан. Манай дадлага 1955 оны 1-р сарын сүүлээр эхэлсэн бөгөөд аль хэдийн 3-р сард анхны офицерууд реакторын удирдлагад нэвтрэх шалгалтанд тэнцсэн. Дөрөвдүгээр сард тэд станцыг өөрсдөө хяналтдаа авч, станцын операторууд амралтаа авсан. Шударга байхын тулд атомын цахилгаан станцын ажилчид болон Николаев өөрөө бидэнд туслахын тулд чадах бүхнээ хийсэн гэдгийг би тэмдэглэж байна.
Гэхдээ одоохондоо бидний даалгавар бол бүх офицеруудыг иргэний хувцастай болгох явдал байв, Обнинск хотод цэргийн далайчдын бүлэг гарч ирэх нь Зөвлөлт Холбоот Улс атомын цахилгаан станц бүхий хөлөг онгоц бүтээх санааг шууд урвах болно. Тэнгисийн цэргийн агуулахын хувцасны сонголт тийм ч баян биш байсан тул офицерууд ямар ч байсан тэр үеийн даруухан загварын шаардлагыг дагаж мөрдөхийг хичээж байсан тул бид ижил малгай, хүрэм, костюм, зангиа өмссөн байсан. гялалзсан усан цэргийн гутлыг дурдъя. 1954 оны 11-р сард Обнинское руу явахдаа станцын тавцан дээр манай бүлэг Москвад сурч байсан хятад оюутнуудтай төстэй байв. Үүнийг "Б" лабораторийн дэглэмийн ажилчид шууд анзаарч, нэвтрүүлэх тасагт ч гэсэн биднийг нэн даруй "өөрийгөө хамгаалж", хамгийн гол нь олны дунд явахгүй байхыг уриалав.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцтой анхны танилцсан. Баг бүрдүүлэхтэй зэрэгцэн завийг өөрөө бүтээх ажил эрчимтэй явагдаж байв. Загварын комиссыг хуралдуулж, техникийн зураг төслийг хамгаалах цаг ойртож байв. Дараа нь ерөнхий дизайнер Владимир Николаевич Перегудов Обнинск хотод ирээдүйн офицерууд болон анхны хамтрагч, ерөнхий механикаар томилогдсон хүмүүсийн дадлага хийх тухай мэдээг хүлээн авав. Ерөнхий зохион бүтээгч хоёр офицерыг Ленинград руу арав хоногийн турш яаралтай явуулахыг хүсэв.
Бид анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд томилогдоогүй байсан ч гэсэн, бидний сонирхлыг хамгийн сүүлийн үеийн завин дээр үйлчилсэнтэй холбон тайлбарлав. Манай 613 дахь төсөл нь дайны үеийн хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь байршил, гидравлик болон бусад олон техникийн шинэчлэлээр тоноглогдсон байв. Энэхүү төслийн дагуу маш олон завь барьж, гадаадад Польш, Индонезид идэвхтэй зарагдсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Бид энэ завин дээр аялахаас гадна багийг турших, сургах туршлагатай байсан.
Маш нууц дизайны товчооПетроградын талд Ленинградын хамгийн алдартай талбайн нэг дээр байрладаг байв. Урьдчилан бэлтгэсэн тасалбартай ажилтан биднийг түүн рүү дагуулан товлосон газар биднийг угтав. Хоёр дэлгүүрийн дунд байрлах тохилог жижигхэн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн эсрэг талд таних тэмдэггүй, үл анзаарагдам хаалга байв. Үүнийг онгойлгосны дараа бид турникийн урд зогссон бөгөөд тэдний цагаан халаад баруун талдаа товойсон нь ганцхан ялгаа нь эмх цэгцтэй адилхан хоёр хамгаалагч байв. Турникетийг дайран өнгөрсний дараа бид гэнэт тус улсын цөмийн флотын ууган хүү мэндэлсэн тэр үеийн хамгийн дэвшилтэт технологийн салбарт оров.
Гол бэрхшээл нь байсан, Америкийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцноос бүх талаараа давуу байх завь бүтээх. Тэр жилүүдэд Хрущевын үед "Америкийг гүйцэж түрүүлээрэй!" Гэсэн хандлага аль хэдийн бий болсон. Манай завь тэр үед аль хэдийн хөвж байсан америкийнхаас зуун онооны өмнө өгөх ёстой байсан бөгөөд сайн хөвж байв. Тэд нэг реактортой, бид хоёрыг хамгийн өндөр үзүүлэлтээр хийнэ. Уурын үүсгүүрт усны нэрлэсэн даралт 200 атм, температур 300 хэмээс дээш байх болно.
Хариуцлагатай менежерүүд энэ талаар тийм ч их боддоггүй байвИйм нөхцөлд металл дахь өчүүхэн хөндий, өчүүхэн фистул эсвэл зэврэлттэй үед бичил гоожих нэн даруй үүсэх ёстой. (Дараа нь зааварт эдгээр бүх үзүүлэлтүүдийг үндэслэлгүй гэж бууруулсан.) Энэ нь цацраг туяанаас найдвартай хамгаалахын тулд олон тонн хар тугалгыг усан дор явуулах шаардлагатай болно гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ ийм хатуу ширүүн үйл ажиллагааны давуу тал нь маш эргэлзээтэй мэт санагдаж байв.
Тиймээ, реакторын үйл ажиллагааны өндөр үзүүлэлтүүдЭнэ нь усан дор америкчууд шиг 20 зангилаа биш, харин дор хаяж 25, өөрөөр хэлбэл 48 км / цаг хурдлах боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч ийм хурдтай үед акустик ажиллахаа больж, завь сохроор урагшлав. Гадаргуу дээр байх үед 16 зангилаанаас илүү хурдасгах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм, учир нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц шумбаж, нүхээ онгойлгож усан дор булж чаддаг. Гадаргуугийн хөлөг онгоцууд 20 зангилаагаас илүү хурдтай явахгүй байхыг хичээдэг тул реакторын хүчийг нэмэгдүүлэх нь утгагүй байв.
Бидний анхны яриандВладимир Николаевич мэдээжийн хэрэг бүх эргэлзээг илэрхийлээгүй. Сүүлд л би өөрөө энэ тухай бодож, давуу байдлын төлөөх энэ уралдаан хэрэггүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй болсон. Дашрамд хэлэхэд, бид завиа туршихдаа реакторын эрчим хүчний 70-75% -ийг ашиглаж байхдаа хаа нэгтээ 25 зангилаа дизайны хурдтай болсон; бүрэн хүчин чадлаараа бид 30 орчим зангилаа хурдлах болно.
Мэдээжийн хэрэг, техникийн бүх асуудлаар дизайны товчоонд бид бага зэрэг тусламж үзүүлсэн.. Гэсэн хэдий ч Перегудов шумбагч онгоцнуудад тоног төхөөрөмжөө хадгалах, урт хугацааны аялалын үеэр онгоцонд амьдрах оновчтой нөхцлийг бүрдүүлэхийг хүсчээ. Завь хэдэн сарын турш гадаргуу дээр хөвөхгүй байх ёстой гэж үзсэн тул амьдралын нөхцөл байдал нэгдүгээрт тавигдав. Бидний аяллын зорилгыг дараах байдлаар илэрхийлэв.
- Бүдүүвч дээрх бүх тасалгаанууд дээр авир, бүх орон сууцны болон ахуйн байр, тэдгээрийг хэрхэн сайжруулах талаар бодож үзээрэй. Төмөр замын вагон дахь тасалгаанууд, зорчигчийн хөлөг онгоцны бүхээг, онгоцны бүхээг хэрхэн тоноглогдсон, хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг хүртэл - гар чийдэн, үнсний сав хаана байгааг хараарай. (Хэдийгээр манай завин дээр тамхи татдаггүй байсан.) Хамгийн тохиромжтой бүх зүйлийг ав, бид үүнийг цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд шилжүүлэх болно.
Ерөнхий дизайнертай ярилцахдаа бид анх удаа санаа зовж, айдас хүйдэсийг сонссон, завь нь яаралтай байдлаар бүтээгдсэнтэй холбоотой. Дунд инженерийн яам энэ тушаалыг хариуцаж, олон ажилчид далайг огт хараагүй байв. Дизайн товчоог янз бүрийн товчооны ажилчдаас бүрдүүлсэн бөгөөд тэдний дунд туршлагагүй олон залуучууд байсан бөгөөд шийдэгдэж буй ажлуудын шинэлэг байдал нь дизайны товчооны олон ахмад дайчдын чадвараас давсан байв. Эцэст нь - энэ нь үнэхээр гайхалтай юм шиг санагдаж байна! - Перегудовын зураг төслийн товчоонд дайны дараах төслүүдийн шумбагч онгоцонд явсан эсвэл тэдгээрийг барихад оролцсон нэг ч ажиглагч байгаагүй.
Зохион байгуулалтууд нь байрлаж байсанхотын таван өөр байршилд. Тэдгээрийг ихэвчлэн фанер, модон гуалингаар бодит хэмжээтэй барьсан. Дамжуулах хоолой, цахилгааны кабелийн замыг зохих тэмдэглэгээ бүхий олсны олсоор тэмдэглэв. Үйлдвэрүүдийн нэгэнд гурван төгсгөлийн тасалгааг нэгэн зэрэг элэглэн бүтээсэн бөгөөд хоёр нум тасалгаа нь Ленинградын яг төвд, Асториа зочид буудлаас холгүй подвалд нуугдсан байв.
Шумбагч онгоц болгонд бишБи завиа нялх байхдаа харах ёстой байсан. Дүрмээр бол, бүрэлдэхүүний командлагч, тэдгээрийн орлогч нар, хааяа тэргүүлэх мэргэжилтнүүд, өөрөөр хэлбэл эдгээр завин дээр үе үе явах шаардлагатай хүмүүс загвар зохион бүтээх комиссын ажилд оролцдог. Байшингаа аль болох тохь тухтай удирдаж, зохион байгуулах нь шумбагч хүн бүрийн мөрөөдөл юм.
Долоо хоногийн дараа Борис бид хоёрБид ирээдүйн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хүртээмжтэй, хүрэхэд хэцүү бүх булангуудыг авирав, аз болоход бидний туранхай биетүүд үүнийг зөвшөөрөв. Заримдаа бид нэг "төхөөрөмж" -ийг модон блок хэлбэрээр загвар дээр нь хөрөө ашиглан хөрөөдөж, илүү тохиромжтой газар шилжүүлдэг. Тоног төхөөрөмж нь түүний зорилго, ашиглалттай холбоотой шаардлагуудыг нарийвчлан судлахгүйгээр байрлуулсан нь тодорхой байв. Бүх зүйл цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг бүтээсэн тамын яаруу байдлын ул мөрийг үлдээсэн. Өнөө үед ямар ч хөлөг онгоц бүтээхэд арван жилийн хугацаа шаардагддаг бөгөөд үүнийг барьж эхлэхээс өмнө хуучирч хоцрогддог. Гэхдээ Сталин бүх зүйлд хоёр жил өгсөн. Тэр үед Берия шиг амьд байхаа больсон ч тэдний сүнс улс орны дээгүүр, ялангуяа оргилд нь эргэлдэж байв. Малышев бол сталинист хүн байсан: тэд түүнээс хөнгөлөлтгүйгээр асуусан бөгөөд тэр зохих ёсоор асуув.
Энэ тогтолцооны бүх харгислалтай хамтЦөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц бүтээх явцад бидний олон удаа тулгарч байсан алдаанууд нь эргэлзээгүй хоёр давуу талтай байсан: менежер нь үнэхээр агуу эрхээр хангагдсан бөгөөд үргэлж тодорхой хүнээс асууж болно. .
Бидний санал болгож буй өөрчлөлтүүдзөвхөн гэр ахуйн хэрэгсэлд хамаарахгүй. Жишээлбэл, хэд хэдэн тасалгаанд зөвхөн зохион байгуулалтын шалтгааны улмаас олон мэргэжилтнүүд завины чиглэл рүү нуруугаа харуулан сууж байв. Төв удирдлагын өрөөнд ч гэсэн хяналтын самбар нь ар тал руугаа тулж байсан тул хөлөг онгоцны командлагч, залуурчид бас тийшээ харав. Тэдний хувьд зүүн тал нь автоматаар баруун гарт, эсвэл эсрэгээрээ болж хувирав. Өөрөөр хэлбэл, тэд ажлын байрандаа суунгуутаа зүүнээс баруун тийш байнга хувирч, босмогцоо эсрэг үйлдэл хийх шаардлагатай болно. Ийм зохицуулалт нь байнгын төөрөгдлийн эх үүсвэр болж, онцгой байдлын үед гамшигт хүргэж болзошгүй нь тодорхой юм. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн түрүүнд Акулов бид хоёр ийм утгагүй зүйлийг засахыг хичээсэн.
Бүхээгүүдэд мөн томоохон өөрчлөлт орсон., түүнчлэн офицерын хувцасны өрөө. Туршилтын болон тэргүүлэх завинд үндсэн багаас гадна цөмийн мэргэжилтнүүд, шинэ төхөөрөмж туршиж буй инженерүүд, онцгой чухал үүрэг даалгавар гүйцэтгэх үед командлалын төлөөлөгчид үргэлж байх нь бидэнд аль хэдийн тодорхой байсан. Мөн танхимд ердөө найман суудалтай байв. Бид нэг бүхээгийг дахин тохижуулж, дөрвөн зогсоол нэмж, гурван ээлжийн хоолны төлөвлөгөөг хоёр ээлжийн хоолны төлөвлөгөөгээр сольсон. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй байсан. Туршилтын үеэр бид маш олон инженер, мэргэжилтэн, командлалын төлөөлөгчидтэй байсан тул таван ээлжээр хооллодог байсан.
Мөн бидний шаардагдах өөрчлөлтүүд тасалгааны зохион бүтээгчдийн эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Жишээлбэл, гал тогооны өрөөнд байгаа гурван хүчирхэг хөргөгч нь тасалгааны хөргөгчийг орлохгүй гэдгийг тэдэнд итгүүлэх нь бидэнд амаргүй байсан. Усан онгоцон дээр нэлээд халуун байна, зууш нь бүгдэд нэг дор бэлтгэгддэг бөгөөд энэ нь хоёрдугаар ээлжинд цөцгийн тосыг халбагаар шүүж авах шаардлагатай болно гэсэн үг юм.
Түүнээс гадна,Хоол хүнс, хамгийн гол нь ундаан дахь нэгэн хэвийн байдлыг арилгахын тулд офицерууд чип хийж, "хар касс" үүсгэдэг. Усан онгоцоор явахдаа нэг хүнд өдөрт нэг зуун грамм хуурай дарс хэрэглэхийг зөвшөөрдөг. Хүчтэй хүний хувьд - тийм ч их биш, ялангуяа архи нь цацрагийн эсрэг сайн эм гэж тооцогддог. Тиймээс танхимд энэ нормоос гадна “Алиготе” авдаг нэг хариуцагчийг хуваарилж, ням гаригт ядаж нэг шил архи дөрвөөр өгдөг. Энэ бүгдийг би хаана тавих ёстой вэ? Мэдээжийн хэрэг, хөргөгчинд.
Мэдээжийн хэрэг бид "хар кассын" талаар чимээгүй байсан.(хэдийгээр энэ нь усан онгоцонд явсан хүмүүсийн хувьд нууц биш байсан) бөгөөд бидний асуултыг дизайнеруудын өмнө "Хэрэв завин дээр амралт эсвэл зочид байвал яах вэ? Шампанск эсвэл Столичная хаана тавих вэ? Миний бодлоор дизайнерууд юу ч өөрчлөхийг хүсээгүй боловч тасалгаа аль хэдийн хаагдсан байсан ч энэ нь үр дүнтэй болсон сүүлчийн аргумент байсан юм. "За," гэж тэд бидэнд "батарейг цэнэглэхийн тулд зөөврийн цаасан дээр багтах хөргөгч хайж үзээрэй."
Ажлын дараа Акулов бид хоёр цахилгааны дэлгүүрт очсон, аз болоход хөргөгч байхгүй байсан тул бид бүх зүйлийг туршиж үзсэн бөгөөд хэрэв хаалгыг нь салгавал Саратов багтах болно гэдгийг олж мэдэв. Тасыг хариуцаж байсан хүмүүс зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болсон тул Саратовыг хаалтыг задлалгүйгээр загвар өмсөгчдийн танхимд ёслол төгөлдөр суулгав.
Урагшаа хараад би хэльеЗагварын комисс дээр бид хөргөгчийн төлөөх өөр тулааныг тэвчих хэрэгтэй болсон. Дайны үеэр "бяцхан хүүхдүүд" -тэй дайтаж байсан түүний нэг хэсэг байсан хуучин шумбагч онгоцууд хамгийн энгийн хэрэгцээг нь хассан тул зарим хүмүүсийн хувьд олон сарын аялалыг хослуулж болно гэсэн санаатай эвлэрэхийг хүсээгүй. хамгийн бага тав тухтай байдал. Тэдний хувьд цахилгаан мах бутлуур эсвэл лаазыг тэгшлэх пресс өгөхийг хүссэн бидний хүсэлт нь далайчдыг чийгшүүлж байсан шаардлагагүй "ноён" байсан юм. Ялалт биднийх байсан ч актыг уншсан комиссын дарга хөргөгчний тухай өгүүлсэн хэсэгт хүрч ирээд бичвэрээс дээш харан, тэнд байсан хүмүүсийн инээмсэглэл, инээдэнд өөрийн эрхгүй нэмж хэлэв. "Тиймээс Столичная үргэлж хүйтэн байдаг."
Яагаад чи асуув,ийм жаахан юм ярих уу? Хэдэн жилийн дараа, хамгийн хэцүү кампанит ажилд бид олон удаа тэвчээртэй байх хэрэгтэйг баяр хөөртэйгөөр тэмдэглэж, хамгаалж чадаагүй зүйлдээ харамсаж байсан. Түүгээр ч барахгүй бид зөвхөн өөрсдийнхөө төлөө биш, энэ цувралд баригдах ёстой олон арван бусад хүмүүсийн төлөө тулалдсан. Гэвч бидний ажлын гол үр дүн өөр болсон. Энэхүү аяллын үеэр анхны цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг шумбагч онгоцны тухай бүх ойлголт эргэлзээтэй байсан бөгөөд энэ нь бидний бодлоор цэвэр бооцоо байсан юм.
Камиказе завь. Зохион бүтээгчдийн тавьсан завийг байлдааны зориулалтаар ашиглах төлөвлөгөө нь дараахь зүйлийг багтаасан болно. Шумбагч онгоцыг чирэгч завиар нууцаар үндсэн баазаасаа гаргаж авдаг (тиймээс түүнд зангуу хэрэггүй). Түүнийг шумбах цэг рүү экспортолж, тэндээсээ усан доор ганцаараа сэлж байна.
Тэр үед пуужингууд атомын зэвсэг тээвэрлэгч байсанхараахан байхгүй байсан бөгөөд зөвхөн уламжлалт хүргэх арга хэрэгслийг л бодож байсан: агаарын бөмбөг, торпедо. Тиймээс манай завийг 28 м урт, нэг хагас метр диаметртэй асар том торпедогоор зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан. Невскийн проспектийн ойролцоох орон сууцны нэг байшингийн подвалд бидний анх харсан загвар дээр энэ торпедо нь эхний болон хоёрдугаар тасалгааг бүхэлд нь эзэлж, гурав дахь хэсгийн хаалтанд наасан байв. Түүний хөөргөх, хөдөлгөөнийг хянах төхөөрөмжид зориулж өөр нэг тасалгаа хуваарилагдсан. Тэр үед ямар ч электрон төхөөрөмж байгаагүй бөгөөд энэ нь бүгд мотор, саваа, утаснаас бүрддэг байсан - дизайн нь төвөгтэй байсан бөгөөд бидний орчин үеийн стандартаар бол туйлын эртний юм.
Тиймээс аварга том торпедогоор тоноглогдсон завьустөрөгчийн толгойтой байсан тул эхний хэсэг рүү нууцаар гарч, буудах тушаалыг хүлээн авч, торпедогийн хяналтын төхөөрөмжид ойртож буй зам, дэлбэрэлтийн агшинд шилжих хөтөлбөрийг оруулав. Дайсны томоохон тэнгисийн цэргийн баазуудыг бай гэж үзсэн - энэ бол Хүйтэн дайны оргил үе байв.
Ямар ч тохиолдолд жижиг цөмийн цэнэгтэй хоёр торпедо хоёр торпедо хоолойд завин дээр үлджээ. Гэхдээ тавиур дээр нөөц торпедо, өөрийгөө хамгаалах торпедо, эсрэг арга хэмжээ байхгүй! Манай завь дэлхийн уудам далайд ганцаараа хөвж байгаа мэт хавчлага, сүйрлийн объект байх зорилгогүй байсан нь тодорхой.
Даалгавраа дуусгасны дараа, завь нь дагалдан яваа хүмүүстэй уулзахаар товлосон газар руу явах ёстой байсан бөгөөд тэндээсээ гэрийнхээ хөлөг онгоцны зогсоол руу хүндэтгэлтэйгээр чирэх ёстой байв. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг бүхэл бүтэн бие даасан аялалынхаа туршид гадаргуу дээр гаргах (хөлөг онгоцон дээр цайрын авс хүртэл байсан) болон бэхэлгээ хийх төлөвлөгөө байгаагүй. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол зангуу, завийг өөрөө хамгаалах хэрэгсэл дутмаг байсангүй. Акулов бид хоёр шумбагч онгоцны хувьд ийм хэмжээтэй торпедо буудах үед завь юу болохыг тэр даруй мэдсэн. Зөвхөн төхөөрөмжийн цагирагийн цоорхойг дүүргэх усны масс (диаметр нь 1.7 м) хэдэн тонн болно.
Харвах үед энэ бүхэл бүтэн усны массыг торпедотой хамт буудаж, дараа нь торпедогийн сул орон зайг харгалзан илүү том массыг завины их бие рүү буцаан урсгах шаардлагатай болсон. Өөрөөр хэлбэл, халах үед яаралтай обуд бий болох нь гарцаагүй. Эхлээд завь бөгсөөрөө зогсох болно. Үүнийг тэгшлэхийн тулд шумбагч онгоцууд гол тогтворжуулагчийн нумуудын савыг үлээх шаардлагатай болно. Агаарын бөмбөлөг гадаргуу дээр гарч, завийг даруй илрүүлэх боломжийг олгоно. Багийн гишүүдийн өчүүхэн алдаа, эргэлзээтэй тохиолдолд энэ нь дайсны эргээс гарч болзошгүй бөгөөд энэ нь түүнийг зайлшгүй устгах гэсэн үг юм.
Гэхдээ аль хэдийн хэлсэнчлэн, шумбагч онгоцны төслийг Дунд зэргийн инженерийн яам санхүүжүүлж, бүтээсэн бөгөөд Тэнгисийн цэргийн хүчний төв штаб болон судалгааны хүрээлэнгүүд түүний зэвсгийг ашиглах тооцоог хийгээгүй. Техникийн төслийг батлахаас өмнө загвар зохион бүтээх комиссын хурал болох ёстой байсан ч торпедо тасалгаанууд нь аль хэдийн металлаар хийгдсэн байв. Аварга том торпедо өөрөө манай өргөн уудам орны хамгийн үзэсгэлэнтэй нууруудын нэг дээр туршилт хийсэн
дараа нь завины үзэл баримтлалтайАнхны үйл ажиллагааны мэргэжилтнүүд танилцаж, санал болгож буй төсөл хэр бодитой вэ гэдгийг судлах үүрэг даалгавар өглөө. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хэсгийн тооцоолол нь буудлагын дараа завины зан байдлын талаархи бидний болон Акуловын айдсыг бүрэн нотолсон. Түүгээр ч барахгүй Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын операторууд зөвхөн АНУ-д төдийгүй дэлхий даяар хэдэн бааз, боомт байдгийг тогтоосон бөгөөд дайн дэгдсэн тохиолдолд аварга том цэрэг хангалттай нарийвчлалтайгаар устгаж болно. торпедо.
Ийм хоёр суурь байгаа нь тогтоогдсон!Түүнээс гадна тэд ирээдүйн мөргөлдөөнд стратегийн ач холбогдолгүй байв. Тиймээс завины зэвсгийн өөр хувилбарыг нэн даруй боловсруулах шаардлагатай байв. Аварга том торпедо ашиглах төслийг булж, бодит хэмжээтэй тоног төхөөрөмжийг хаяж, аль хэдийн металлаар хийсэн завины нумыг сэргээн засварлахад бүтэн жил зарцуулсан. Эцсийн хувилбарт завь нь цөмийн болон ердийн байлдааны хошуу бүхий ердийн хэмжээтэй торпедогоор тоноглогдсон байв.
Зангууны тухайд, дараа нь түүний хэрэгцээг хүлээн зөвшөөрч, дараагийн бүх завь дээр суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч техникийн хувьд аль хэдийн хөгжсөн цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцыг тоноглох нь маш хэцүү байсан тул манай завь анхны засварын дараа л хүлээн авсан. Тиймээс бид анх удаа зангуугүйгээр далайд гарсан. Биднийг гадаргуу дээр гарахад завь хоцрогдолтойгоор долгион руу эргэж, бид гадаргуу дээр байх хугацаандаа хажуу тийшээ эргэлдэж байв. Завь зангуугаа тавихад нумаа салхины эсрэг эргүүлж, бид ганхдаггүй.
Энэ нь илүү муу байсанэргийн ойролцоо завь салхинд хад руу зөөгдөж эхлэхэд энэ тохиолдолд зангуу нь зүгээр л орлуулшгүй юм. Эцэст нь бид усан онгоцны зогсоол дээр хүрч чадахгүй байх үед бид торхны ард бэхлэх хэрэгтэй болсон - өгзөгтэй асар том хөвөгч цилиндр, түүн дээр бэхэлгээний олс дэгээтэй байв. Далайчдын нэг нь түүн дээр үсрэх шаардлагатай болсон бөгөөд өвлийн улиралд хөлддөг. Хөөрхий залуу кабелийг нь бэхэлтэл шүдээрээ шахам наалдсан.
Ленинградаас явахдаа Акулов бид хоёр бүгдэд, тэр дундаа өөрсдөдөө ажил хуваарилав. Үйлчилгээний байлдааны зохион байгуулалт, шумбагч онгоцны ажилтнууд багийн үйл ажиллагааны үндсэн горим болох усан доорх байрлал, гурван ээлжийн цагны урт хугацааны засвар үйлчилгээнд суурилсан байх ёстой нь бидэнд тодорхой болсон. Тиймээс бид командын болон байлдааны постуудын хүснэгт, түүнчлэн орон тооны хүснэгтийг нэн даруй өөрчлөх шаардлагатай болсон.
Байршлын комиссТехникийн төслийг нэгэн зэрэг авч үзсэн 1954 оны 11-р сарын 17-нд 10-р сарын амралтын дараа ажиллаж эхэлсэн. Тэнгисийн цэргийн болон аж үйлдвэрийн бүх сонирхсон байгууллагуудын төлөөлөгчид Ленинград хотод цугларав. Тус комиссыг шумбагч онгоцны удирдах газрын орлогч дарга контр-адмирал А.Орел ахлуулсан. Хэсгийн дарга нар нь Тэнгисийн цэргийн флотын хэлтэс, институтын туршлагатай ажилтнууд - В.Теплов, И.Дорофеев, А.Жаров нар байв.
Манай командын хэсгийг 1-р зэргийн ахмад Н.Белоруков удирдаж байсан бөгөөд тэрээр дайны үед өөрөө шумбагч онгоцыг удирдаж байв. Гэсэн хэдий ч түүнд ойлгохоос эрс татгалзсан зарим зүйл байсан. - Энд бас нэг зүйл байна, тэдэнд төмс хальслагч, хөргөгч, тамхи татах өрөө өг! Дайны үед бид энэ бүхэнгүйгээр яаж яваад үхээгүй юм бэ? Тус секцэнд түүн шиг фронтын цэргүүд түүнийг ихэвчлэн дэмждэг байв. Халуухан мөргөлдөөн үүсч, бид үргэлж ялалт байгуулж чадаагүй. Заримдаа хэд хэдэн ахмадууд нэг дор над дээр овоолж байгааг хараад Акулов алга болж, би мэдсэн: тэр Орел руу дэмжлэг авахаар явсан.
Комисс хоёр долоо хоног ажилласан. Түүний үндсэндээ баталсан бидний тайлбараас гадна завины дизайныг сайжруулах мянга гаруй саналыг тавьсан. Жишээлбэл, турбинуудын техникийн үзүүлэлтүүд нэлээд сайн байсан ч үл үзэгдэх навигацийн шаардлагыг хангаагүй байна. Завины зорилгын талаархи буруу ойлголт эцэст нь арилав: аварга торпедо буудаж, зөвхөн усан дор сэлж, бааз руу зөвхөн чирэх замаар орно.
Байршлын комиссурьдчилсан зураг төсөлд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай гэсэн дүгнэлтийг өгсөн. Одоо байгаа хэлбэрээр техникийн төслийг хүлээн авах боломжгүй байсан - Тэнгисийн цэргийн хүчин, Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яам, Дунд зэргийн машин үйлдвэрлэлийн яам болон бусад байгууллагууд энэ талаар тусгай санал бодлоо илэрхийлэв. Тэдний эсэргүүцлийг хамгийн дээд хэсэгт мэдээлсэн бөгөөд ямар ч тохиолдолд Сайд нарын зөвлөлийн орлогч дарга В.А. Малышевын түвшнээс доогуур биш байв.
Урьд нь үйлдвэрлэлийн харилцаа холбоогүй эсвэл энэ төрлийн төслийг хэрэгжүүлэхэд хэзээ ч оролцож байгаагүй байгууллагууд зөвхөн завийг бүтээгээгүй. Удаан хугацааны турш тэд ирээдүйн багийнхаа хэнд захирагдахаа мэдэхгүй байв.
Өмнө дурьдсанчлан, эхлээд бид Тэнгисийн цэргийн боловсон хүчний хэлтэст харьяалагддаг байсан. Биднийг Москвагийн загвар комиссоос буцаж ирэхэд манай цэргийн ангиудыг Усан онгоцны үйлдвэрийн газрын харьяанд шилжүүлсэн болохыг мэдсэн. Одоо биднийг инженер-арт адмирал М.А.Рудницкий удирдаж байсан. Ленинград дахь шумбагч онгоцны дивизийг зориулалтын дагуу дахин томилох хүртэл цаг хугацаа өнгөрөх болно. Гэхдээ тэр үед конт-адмирал Болтуновын удирдаж байсан шумбагч онгоцны захиргаа биднийг аль хэдийн сонирхож эхэлсэн. А.Орел зураг төслийн комисст ажилласны дараа түүнд бидний талаар тайлагнасан.
Гэрээт ажилд авах оролдлого. В.Зерцалов (хоёрдугаар багийн ахлах хамтрагч) бид хоёрыг Тэнгисийн цэргийн үндсэн штаб руу дуудсан. Бид Обнинскээс иргэний хувцастай ирсэн бөгөөд шалган нэвтрүүлэх цэг дээр комендант биднийг сэжигтэй хэмээн саатуулсан. Би иргэний үнэмлэх дээрээ “Албан үүргээ гүйцэтгэхдээ иргэний хувцас өмсөхийг зөвшөөрнө” гэсэн бичиг хийх ёстой байсан. (Олон жилийн турш энэ тэмдэглэл нь манай офицеруудад хамгийн гайхалтай нөхцөл байдалд тусалсан. Тэр жилүүдэд, жишээлбэл, үнэгүй өрөөгүй зочид буудлын админд энэ тэмдгийг нууцлаг харцаар харуулах нь хангалттай байсан. Таныг тэр даруйд нь байршуулсан.)
Болтунов бидний бүх бодлыг анхааралтай сонсовболовсон хүчний сургалтын талаар. Цөмийн шумбагч онгоцыг хугацаат цэргийн алба хаагчид ажиллуулах боломжтой эсэх нь бидний хамгийн том эргэлзээ байв. Далайчин, арван найман настай, дөнгөж сургуулиа төгсөөгүй хүүд жинхэнэ шинэ мэргэжлийг эзэмшихийн тулд дор хаяж хоёроос гурван жил шаардлагатай. Тэр үед тэд тэнгисийн цэргийн флотод дөрвөн жил алба хаасан нь жилийн дараа энэ далайчин гарч, шинээр ирсэн хүнд зам тавьж өгнө гэсэн үг юм.
Бид бодохдооЦэргийн алба хаах эхний эсвэл хоёр дахь жилдээ хамгийн ирээдүйтэй далайчидтай гэрээ байгуулах эсвэл ажлын байрыг дүүргэхийн тулд хугацаанаас хэтэрсэн цэргийн алба хаагчдыг элсүүлэх шаардлагатай байсан. Эдгээр хүмүүс бүхэл бүтэн амьдралаа биш юмаа гэхэд ядаж олон жилийг шинэ мэргэжилдээ зориулна. Дараа нь мэргэжлийн ур чадвар, ур чадвараа дээшлүүлэх хүсэл эрмэлзэл, онцгой байдлын үед хийх үйлдэл автомат болно.
Болтунов надад Зерцалов хоёрт зааварласанЦөмийн шумбагч онгоцонд хугацаат цэргийн алба хаагчдыг гэрээгээр ажиллуулах тусгай журмыг аль болох хурдан боловсруул. Бид үүнийг хурдан шийдсэн боловч журам нь ... хэдэн жилийн дараа гарч ирээд арав орчим жил үргэлжилсэн. Цэргийн хамгийн чухал байгууламжуудад гэрээний системийг нэвтрүүлэхийг цэргийн дээд байгууллага, тэр дундаа тэнгисийн цэргийн аппаратууд бүх хүчээрээ эсэргүүцэж байв. Энэ тууштай байдлын үр дүн нь ялангуяа цөмийн шумбагч онгоцонд осол гарах өндөр хувь байв. Зөвхөн 1991 оны 5-р сард туршилтын дагуу тэнгисийн цэргийн хүчинд дор хаяж зургаан сар ажилласан далайчдыг 2.5 жилийн гэрээгээр элсүүлэхийг зөвшөөрөв.
Бидний бэлтгэлийн хуваарьурагшлах тал руу шилжсэн: онолын хувьд хоёр сарын оронд сар гаруйхан хугацаа хангалттай байсан. 1955 оны 1-р сарын амралтын үеэр бид атомын цахилгаан станцын дөрвөн ээлжинд гурваас дөрвөн хүн хуваарилж, реакторт шууд дадлага хийхээр шилжсэн.
1959 оны Зул сарын баярын дараахан адмирал Ральф ажлын өрөөнийхөө үүдэнд дараах мэдэгдлийг байрлуулжээ. Би, АНУ-ын Атлантын флотын командлагч, дайсны шумбагч онгоц хөөцөлдөж ядарч туйлдаж, газар дээр гарахаас өөр аргагүй болсон гэдгийг нотлохын тулд шумбагч онгоцны анхны командлагчдаа Жак Даниэлсийн виски амлаж байна.».
Энэ хошигнол биш байсан. Адмирал яг л ипподром дээр байгаа мэт Америкийн цэргийн сэтгэлгээний гайхамшигт бооцоо тавив - цөмийн шумбагч онгоц. Орчин үеийн шумбагч онгоц нь хүчилтөрөгчийг өөрөө үйлдвэрлэж, аяллын туршид усан дор үлдэх боломжтой байв. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцуудийм хөлөг онгоцыг зөвхөн мөрөөдөж чадна. Удаан хугацааны аялалын үеэр тэдний багийнхан амьсгал боогдож, газар дээр гарахаас өөр аргагүй болж, дайсны амархан олз болжээ.
Ялагч нь багийнхан байв шумбагч онгоц« USS Grenadier» сүүлний дугаар « SS-525"9 цаг орчим хөөцөлдөж, Исландын эрэг дээр гарахад хүргэв. АНУ-ын шумбагч онгоцны командлагч, дэслэгч командлагч Дэвис адмиралын гараас амласан хайрцаг вискиг хүлээн авчээ. Тун удахгүй ЗХУ тэдэнд бэлэг барина гэж тэд төсөөлөөгүй.
1945 онд АНУ шинэ зэвсгийнхээ хор хөнөөлтэй хүчийг дэлхий нийтэд ил тод харуулсан бөгөөд одоо түүнийг хүргэх найдвартай хэрэгсэлтэй байх ёстой. Японтой адил агаарын тээвэр нь асар их эрсдэлтэй тул цөмийн ачааг хүргэх цорын ганц боломжит арга зам байх ёстой гэсэн үг юм. шумбагч онгоц, гэхдээ нууцаар, хэзээ ч ил гарахгүйгээр шийдвэрлэх цохилт өгөх чадвартай байсан нь үүнд хамгийн тохиромжтой байв. цөмийн шумбагч онгоц. Ийм шумбагч онгоц бүтээх нь тухайн үед АНУ-ын хувьд ч хэцүү ажил байсан. Жил хүрэхгүй хугацааны дараа Коннектикут мужийн Нью Лондон дахь усан онгоцны үйлдвэрт анхны хөлөг онгоц тавигдав. цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг« USS Nautilus» сүүлний дугаар « SSN-571" Энэхүү төсөл нь маш нууцлаг орчинд хэрэгжсэн тул тагнуулын мэдээлэл хоёр жилийн дараа Сталины ширээнд хүрчээ. Зөвлөлт Холбоот Улс дахин гүйцэх үүрэг гүйцэтгэсэн. 1949 онд Зөвлөлтийн анхны атомын бөмбөгийг туршиж, 1952 оны 9-р сард Сталин бүтээх тухай зарлигт гарын үсэг зурав. цөмийн шумбагч онгоцуудЗХУ-д.
ЗХУ-д, тэр дундаа ЗХУ-ын цэргийн шинжлэх ухаанд нөхцөл байдал хүнд байсан тул дотоодын дизайнерууд нэг бус удаа тохиолдсон шиг өөрсдийн замаар явахаас өөр аргагүй болжээ. ЗХУ-д батлан хамгаалах ажлыг үргэлж олон нийтэд үл мэдэгдэх хүмүүс удирддаг байсан бөгөөд энэ тухай сонинд бичдэггүй байв. Шумбагч онгоцны төслийг бүтээх ажлыг дизайнер В.Н.Перегудовт даатгасан. Техникийн зураг төслийг баталсан.
Төслийн 627 "К-3" цөмийн шумбагч онгоцны техникийн шинж чанар, "Иж бүрдэл" код:
Урт - 107.4 м;
Өргөн - 7.9 м;
Ноорог - 5.6 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 3050 тонн;
- цөмийн, 35,000 морины хүч;
Гадаргуугийн хурд - 15 зангилаа;
Усан доорх хурд - 30 зангилаа;
Усанд орох гүн - 300 м;
Навигацийн бие даасан байдал - 60 хоног;
Багийн гишүүд - 104 хүн;
Зэвсэглэл:
Торпедо хоолой 533 мм: нум - 8, хойд - 2;
Байлдааны хэрэглээний санаа шумбагч онгоцЭнэ нь дараах байдалтай байв: аварга торпедогоор зэвсэглэсэн завийг чирэгчээр суурь цэгээс шумбах цэг хүртэл гаргаж, тэндээс тодорхой газар хүртэл усан дор сэлж байна. Тушаал хүлээн авмагц цөмийн шумбагч онгоц торпедогоор харваж, дайсны тэнгисийн цэргийн бааз руу довтлов. Бүх бие даасан навигацийн үеэр өгсөх цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоцтөлөвлөгдөөгүй, хамгаалах, эсэргүүцэх арга хэрэгслээр хангагдаагүй. Даалгавраа гүйцэтгэсний дараа тэр бараг хамгаалалтгүй болно. Сонирхолтой баримт, эхлээд цөмийн шумбагч онгоцЗэвсэгт хүчний оролцоогүйгээр зураг төсөл боловсруулж барьсан. Термоядролын цэнэгтэй цорын ганц торпедо шумбагч онгоцууд 1550 мм калибрын урт, 23 м урттай. Шумбагч онгоцуудюу болох нь тэр даруй тодорхой болсон шумбагч онгоцэнэ супер торпедог хөөргөх үед. Харвах мөчид бүхэл бүтэн усны массыг торпедотой хамт асгах бөгөөд үүний дараа их хэмжээний ус их бие дотор унаж, яаралтай тусламжийг бий болгох нь гарцаагүй. Үүнийг тэгшлэхийн тулд багийнхан үндсэн тогтворжуулагч системийг үлээж, агаарын бөмбөлгийг гадаргуу дээр гаргаж, нэн даруй илрүүлэх боломжийг олгоно. цөмийн шумбагч онгоц, энэ нь түүнийг шууд устгах гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад, Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын мэргэжилтнүүд зөвхөн АНУ-д төдийгүй дэлхий даяар ийм торпедогоор устгаж болох хоёрхон цэргийн бааз байдгийг тогтоожээ. Түүнээс гадна тэд стратегийн ач холбогдолгүй байсан.
Аварга том торпедо төслийг булсан. Тоног төхөөрөмжийн бодит хэмжээтэй загваруудыг устгасан. Төслийг өөрчлөх цөмийн шумбагч онгоцбүтэн жил зарцуулсан. 3-р цех хаалттай үйлдвэрлэлийн байгууламж болсон. Ажилчид нь хамаатан садандаа хүртэл хаана ажиллаж байгаагаа хэлэх эрхгүй байв.
50-иад оны эхээр Москвагаас хэдэн зуун километрийн зайд ГУЛАГ-ын хүчин анхны атомын цахилгаан станцыг барьсан бөгөөд түүний зорилго нь үндэсний эдийн засагт цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхгүй байсан - энэ нь цөмийн байгууламжийн прототип байв. цөмийн шумбагч онгоц. Нөгөө л хоригдлууд нарсан ойд хоёр зогсоолтой сургалтын төв барьсан. Зургаан сарын хугацаанд ЗХУ-ын бүх флотууд ирээдүйн цөмийн шумбагч онгоцны багийн гишүүд, урт хугацааны далайчид, офицеруудыг элсүүлэв. Зөвхөн эрүүл мэнд, цэргийн бэлтгэл сургуулилтаас гадна онгон намтрыг ч харгалзан үзсэн. Элсэгчид атом гэдэг үгийг хэлэх эрхгүй байсан. Гэтэл яаж ийгээд хаашаа, юунд урьсан гэх яриа шивнэлдэн тарсан. Обнинск руу очих нь мөрөөдөл болсон. Бүгд иргэний хувцас өмсөж, цэргийн командлалыг татан буулгасан - бүгд бие биедээ зөвхөн нэр, овог нэрээр нь ханддаг байв. Үлдсэн хэсэг нь цэргийн хатуу дэг журам юм. Ажилтнуудыг хөлөг онгоцон дээрх шиг будсан. Курсант шумбагч онгоц байсан гэдгээс гадна танихгүй хүмүүсээс юу ч хариулж чадна. Реактор гэдэг үгийг дуудахыг үргэлж хориглодог байсан. Лекцийн үеэр ч багш нар үүнийг талстжуулагч буюу аппарат гэж нэрлэдэг байсан. Кадетууд цацраг идэвхт хий, аэрозол ялгарахаас зайлсхийхийн тулд янз бүрийн арга хэмжээ авчээ. Хамгийн чухал бэрхшээлийг хоригдлууд шийдэж байсан ч курсантууд ч мөн адил хувь нэмэр оруулсан. Цацраг гэж юу болохыг хэн ч мэдэхгүй. Альфа, бета, гамма цацрагаас гадна агаарт хортой хий гарч, ахуйн тоос хүртэл идэвхжсэн, энэ талаар хэн ч бодсонгүй. Уламжлалт 150 грамм согтууруулах ундааг гол эм гэж үздэг байв. Далайчид өдрийн турш авсан цацрагийг ингэж устгасан гэдэгт итгэлтэй байв. Хүн бүр усан онгоцонд явахыг хүсч, хөөргөхөөс өмнө хасагдахаас айж байв шумбагч онгоцус руу.
Хэлтсийн хоорондын уялдаа холбоо дутмаг байгаа нь ЗХУ-ын аливаа төслийг хэрэгжүүлэхэд үргэлж саад болж байсан. Тиймээс анхны цөмийн шумбагч онгоцны багийнхны хувьд шумбагч онгоцны флотерөнхийдөө хоёр цохилт хийдэг. ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын сайд маршал Жуков тэнгисийн цэргийн флот дахь хуурай газрын алба хашиж байсан тул бага зэрэг ойлгодог байсан тул урт хугацааны цэргийн алба хаагчдын цалинг хоёр дахин бууруулах тушаал гаргажээ. Практикт бэлтгэгдсэн мэргэжилтнүүд ажлаас халахаар тайлан гаргаж эхлэв. Ажилд авсан зургаан багийнхан анхны цөмийн шумбагч онгоцСайн сайхан байдлаасаа илүү бизнесээ хайрладаг хүн л үлдлээ. Дараагийн цохилтоор маршал Жуков хоёр дахь багийг цуцаллаа цөмийн шумбагч онгоц. Шумбагч онгоцны флот гарч ирснээр захиалга бий болсон - хоёр баг. Олон сарын кампанит ажлын дараа эхнийх нь амралтанд явж, хоёр дахь нь байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ. Шумбагч онгоцны командлагчдын даалгавар улам бүр төвөгтэй болсон. Тэд байлдааны үүргээ цуцлахгүйгээр багийнхныг амрах цагийг олохын тулд ямар нэгэн зүйл бодож олох ёстой байв.
ЗХУ-ын анхны цөмийн шумбагч онгоцыг хөөргөв
Мөн Северодвинскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт бэлэн болсон байна цөмийн шумбагч онгоц« К-3", 1954 оны 9-р сарын 24-нд тавигдсан, аль хэдийн анхны багаа хүлээж байв. Дотоод засал чимэглэл нь урлагийн бүтээл шиг харагдаж байв. Өрөө бүрийг өөрийн өнгөөр будаж, нүдийг баясгах тод өнгөөр будсан. Хаалтуудын нэг нь асар том толь хэлбэрээр хийгдсэн, нөгөө нь хус модтой зуны нугын зураг юм. Тавилга нь үнэ цэнэтэй модоор тусгай захиалгаар хийгдсэн бөгөөд зориулалтын дагуу онцгой байдлын үед туслах объект болж хувирдаг. Тиймээс тасалгааны том ширээг шаардлагатай бол мэс заслын өрөө болгон өөрчилсөн.
Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны загвар нь Америкийнхаас тэс өөр байв шумбагч онгоцууд. Шумбагч онгоцон дээр" USS Nautilus» ердийн дизель түлшний зарчмууд давтагдсан шумбагч онгоцууд, зөвхөн цөмийн суурилуулалтыг нэмж, Зөвлөлт шумбагч онгоцууд« К-3"Энэ бол огт өөр архитектур байсан.
1958 оны 7-р сарын 1-нд хөөргөх цаг болжээ. Цамхагийн дээгүүр зотон даавууг нааж, маягтуудыг нуужээ. Далайчид бол мухар сүсэгтэй хүмүүс бөгөөд хэрэв хөлөг онгоцны хажуу талд шампан дарс хагардаггүй бол тэд аялалын үеэр эгзэгтэй мөчүүдэд үүнийг санаж байх болно гэдгийг та мэднэ. Сонгон шалгаруулалтын комиссын гишүүдийн дунд сандрал үүссэн. Шинэ хөлөг онгоцны навчин тамхи хэлбэртэй их бие бүхэлдээ резинэн давхаргаар хучигдсан байв. Лонх хагарч болох цорын ганц хэцүү газар бол хэвтээ жолооны жижиг хашаа юм. Хэн ч эрсдэлд орж, хариуцлага хүлээхийг хүсээгүй. Дараа нь хэн нэгэн эмэгтэйчүүд шампанск хагалахдаа сайн гэдгийг санав. KB-ийн залуу ажилтан " Малахит" гэж итгэлтэйгээр эргэлдэж, бүгд тайвширсан. Ийнхүү Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч флотын ууган хүү мэндэлжээ.
Орой явахдаа цөмийн шумбагч онгоцхүчтэй салхи ил далайд гарч, шуурга их биенээс болгоомжтой суурилуулсан бүх өнгөлөн далдлах хэсгийг хийсгэж, шумбагч онгоцанхны хэлбэрээрээ эрэг дээр гарч ирсэн хүмүүсийн нүдний өмнө гарч ирэв.
Сонирхолтой баримт: Америкчууд Хүйтэн дайны үеийн архивыг нээхэд анхны цөмийн шумбагч "К-3"-ыг хөөргөснөөс хойш удалгүй АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын 1-р зэрэглэлийн ахмад Беринс шумбагч онгоцоо далайн эрэг дээр хөдөлгөж байсныг олж мэдэв. Мурманск боомт руу чиглэсэн сувгийн ам. Тэрээр Зөвлөлтийн боомтод маш ойртож, Зөвлөлтийн дизель, баллистик пуужингийн шумбагч онгоцны туршилтыг ажиглаж чаджээ. Америкчууд Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцны талаар хэзээ ч олж мэдээгүй.
Төслийн 627 цөмийн шумбагч онгоц "11-р сард" НАТО-гийн ангиллыг хүлээн авсан.
Цөмийн шумбагч онгоц« К-3"Бүх талаараа маш сайн болсон. Америкийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад энэ нь илүү гайхалтай харагдаж байв. Шаардлагатай бүх туршилтыг давсны дараа цөмийн шумбагч онгоц " К-3"627 төсөлд нэр өгсөн" Ленинскийн комсомол"1958 оны 7-р сарын 4-нд тэрээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болсон. 1962 оны зун аль хэдийн багийнхан Ленин комсомол" 1958 онд хийсэн америкчуудын эр зоригийг давтав анхны цөмийн шумбагч онгоцАНУ " USS Nautilus"Хойд туйл руу аялж, дараа нь бусад цөмийн шумбагч онгоцууд дээр хэд хэдэн удаа давтсан.
Никита Сергеевич Хрущев Арктикийн кампанит ажилд шумбагчдад шагнал гардуулав. Цөмийн шумбагч онгоцны ахмад Лев Жилцов ЗХУ-ын баатар болжээ. Бүхэл бүтэн багийнхан захиалга хүлээн авав. Тэдний нэр улс даяар алдартай болсон.
Мөсөн дээрх эр зоригийн дараа цөмийн шумбагч онгоц« Ленинскийн комсомолОрчин үеийн "Аврора" болж, олон тооны төлөөлөгчдийн айлчлалын сэдэв болжээ. Суртал ухуулгын цонхны хувцас нь цэргийн албыг бараг бүрэн сольсон. Шумбагч онгоцны ахмадыг Жанжин штабын академид суралцахаар илгээж, туршлагатай офицеруудыг штаб, яамд руу тарааж, далайчид цэргийн нарийн төвөгтэй техникт үйлчлэхийн оронд бүх төрлийн их хурал, зөвлөгөөнд оролцов. Удалгүй тэр төлбөрөө бүрэн төлөх шаардлагатай болсон.
Зөвлөлтийн тагнуулын мэдээгээр Америкийн нисэх онгоцууд Газар дундын тэнгисийн төвийг сахисан усанд нууцаар эргүүл хийж байсан нь тодорхой болжээ. ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын удирдлага хэнийг тийш нь илгээх талаар яаран ярилцаж эхэлсэн бөгөөд ойр хавьд хүн байхгүй байсан нь тогтоогджээ. Бид санаж байсан цөмийн шумбагч онгоц« К-3». Шумбагч онгоцугсармал бригадтай яаран тоноглогдсон. Шинэ командлагч томилогдов. Аяллын гурав дахь өдөр шумбагч онгоцарын хэвтээ руль хүчдэлгүй болж, агаар сэргээх систем доголдсон. Тасалгааны температур 40 градус хүртэл өссөн байна. Байлдааны ангиудын нэгэнд гал гарч, гал түргэн хугацаанд бүх тасалгааг хамарчээ. Аврах ажиллагаа тасралтгүй үргэлжилсэн ч 39 шумбагч онгоц нас баржээ. Тэнгисийн цэргийн командлалаас явуулсан мөрдөн байцаалтын үр дүнд үндэслэн багийнхны үйлдлийг зөв гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Мөн багийнхан төрийн шагналд нэр дэвшсэн.
Гэхдээ удахгүй шумбагч онгоц« Ленинскийн комсомол“Москвагаас комисс ирж, ажилтнуудын нэг нь торпедогийн тасалгаанд асаагуур олжээ. Далайчдын нэг нь тамхи татахаар тэнд авирсан гэж үзсэн нь шалтгаан болсон юм цөмийн шумбагч онгоцны сүйрэл. Шагналын хуудсыг урж, оронд нь торгууль зарласан.
Пала булан дахь "Ленинский комсомол" шумбагч онгоц, 2004 он
Шумбагч онгоцны флот дахь супер гүрний өрсөлдөөн ширүүн байв. Тэмцэл нь хүч чадал, хэмжээ, найдвартай байдал дээр байсан. Нислэгийн хязгааргүй хүчирхэг цөмийн пуужингууд гарч ирэв. Сөргөлдөөнийг нэгтгэн дүгнэхэд АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хүчин зарим талаараа Зөвлөлтийн флотоос давуу байсан ч зарим талаараа доогуур байсан гэж хэлж болно.
Тиймээс, Зөвлөлт цөмийн шумбагч онгоцуудилүү хурдан бөгөөд хөвөх хүчний нөөц ихтэй байсан. Усанд шумбах болон усан доорх хурдны бүртгэл ЗХУ-д хэвээр байна. Хуучин ЗХУ-ын 2000 орчим аж ахуйн нэгж баллистик пуужин бүхий цөмийн шумбагч онгоц үйлдвэрлэх ажилд оролцож байжээ. Хүйтэн дайны үед ЗСБНХУ, АНУ зэвсэглэлээр хөөцөлдөхөд тус бүр 10 их наяд доллар зарцуулсан. Ямар ч улс орон ийм үрэлгэн байдлыг тэвчиж чадахгүй.
"Ленинский комсомол" анхны цөмийн шумбагч онгоц
Хүйтэн дайн түүхэнд бүдгэрч байсан ч батлан хамгаалах чадвар гэдэг ойлголт арилаагүй байна. анхны хүүхдээс хойш 50 жилийн дараа " Ленинскийн комсомол» 338-ыг барьсан цөмийн шумбагч онгоцууд, үүнээс 310 нь өнөөдрийг хүртэл ажиллаж байна. Мөлжих цөмийн шумбагч онгоц« Ленинскийн комсомол"1991 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд шумбагч онгоц бусад цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудтай ижил түвшинд ажиллаж байв. хассаны дараа " К-3» шумбагч онгоцТэд үүнийг музейн хөлөг онгоц болгон хувиргахаар төлөвлөж байгаа тул дизайны товчоонд холбогдох төслийг аль хэдийн боловсруулсан байна. МалахитГэсэн хэдий ч үл мэдэгдэх шалтгаанаар хөлөг онгоц идэвхгүй хэвээр байгаа бөгөөд аажмаар эвдэрч сүйрчээ.
