Левантовский V.I. Анхан шатны танилцуулга дахь сансрын нислэгийн механик

4-р хичээлийн арга зүй
"Сансар судлалын үндэс"

Хичээлийн зорилго: сансрын нисгэгчдийн онолын болон практик үндэслэлийн талаархи мэдлэгийг хөгжүүлэх.

Сургалтын зорилго:

Ерөнхий боловсрол: үзэл баримтлалыг бий болгох:

Сансрын судалгааны онолын болон практикийн урьдчилсан нөхцөл, даалгавар, арга зүйн талаар;
- сансрын нисгэгч ба одон орон судлал, физик болон бусад байгалийн болон математикийн шинжлэх ухаан, технологийн хоорондын уялдаа холбоо;
- сансрын нисгэгчдийн тухай - сансрын хөлөг;
- тийрэлтэт пуужингийн хөдөлгүүрийн үндсэн төрлүүдийн тухай (хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр, шингэн түлш хөдөлгүүр, цахилгаан хөдөлгүүр, цөмийн хөдөлгүүр);
- сансрын хөлгийн хөдөлгөөний замнал, хурд, онцлог, гариг ​​хоорондын болон од хоорондын навигацийн онцлогийн тухай.

Боловсрол: хүн төрөлхтний мэдлэгийн түүхтэй танилцах явцад оюутнуудын шинжлэх ухааны ертөнцийг үзэх үзлийг төлөвшүүлэх. Сансрын нисгэгчдийг хөгжүүлэхэд Оросын шинжлэх ухаан, технологийн онцгой үүрэг оролцоотой танилцахдаа эх оронч үзлийг төлөвшүүлэх. Сансрын нисгэгчдийн практик хэрэглээний талаархи мэдээллийг танилцуулахад политехникийн боловсрол, хөдөлмөрийн боловсрол.

Хөгжүүлэх: сансрын биетүүдийн хөдөлгөөний хууль, Циолковскийн томъёо, сансрын хурдыг ашиглан сансрын хөлгүүдийн хөдөлгөөнийг дүрслэн бодох чадварыг хөгжүүлэх.

Оюутнууд заавал байх ёстой мэдэх:

Сансрын нисгэгчдийн тухай (сансрын нисгэгчдийн судалгааны сэдэв, даалгавар, арга, түүний бусад шинжлэх ухаантай холбоо);
- сансрын нисгэгчдийн тухай: сансрын хөлгийн үндсэн төрлүүд, тэдгээрийн дизайн, шинж чанарууд;
- пуужингийн хөдөлгүүрийн үндсэн төрлүүд, тэдгээрийн бүтэц, шинж чанаруудын талаар
- Циолковскийн томьёо, I, II, III сансрын хурдны томъёо, утгууд (Дэлхийн хувьд);
- сансрын хөлгүүдийн нислэгийн замнал, тэдгээрийн тойрог замын хэлбэр ба хөдөлгөөний хурд хоорондын хамаарлын тухай.

Оюутнууд заавал байх ёстой чадвартай байх: сансрын хөлгийн хөдөлгөөний шинж чанарыг тооцоолохын тулд Циолковскийн томьёо болон сансрын биетүүдийн хөдөлгөөний хуулиудыг хэрэглэх асуудлыг шийдвэрлэх.

Үзүүлэн үзүүлэх хэрэгсэл, үзүүлэн:

Кино хальснууд: "Сансрын нислэгийн механикийн элементүүд".
Кино: "Дэлхийн хиймэл дагуул"; "Сансрын нислэгүүд".
Хүснэгтүүд: "Сансрын нислэг"; "Сансрын судалгаа".
Төхөөрөмж ба багаж хэрэгсэл: хиймэл дагуулын хөдөлгөөнийг харуулах төхөөрөмж.

Гэрийн даалгавар:

1) Сурах бичгийн материалыг судлах:
- Б.А. Воронцов-Вельяминова: §§ 14 (4), 16 (4).
- Э.П. Левитан: §§ 7-11 (давталт).
- А.В. Засова, Е.В. Кононович: § 11; дасгал 11 (3, 4)

2) Воронцов-Веляминов Б.А.-ийн асуудлын цуглуулгын даалгавруудыг гүйцэтгээрэй. : 174; 179; 180; 186.

3) "Сансрын нисгэгчдийн түүх" хичээлийн тайлан, мессеж бэлтгэх.

Хичээлийн төлөвлөгөө

Материалыг танилцуулах арга зүй

Энэ хичээлийг лекц хэлбэрээр хамгийн сайн заадаг бөгөөд энэ үеэр оюутнуудын байгалийн түүх, байгалийн түүх, физикийн хичээлээр судалсан сансрын нисгэгч, тийрэлтэт хөдөлгүүрийн талаархи "шинжлэх ухааны өмнөх" сансар судлалын мэдлэг, мэдээллийг системчлэх, нэгтгэх, хөгжүүлэх. сургуульд суралцах бүх хугацаанд хийгддэг. Гарын авлагын зохиогчид хиймэл дагуулын тойрог зам, хурд, сар руу сансрын хөлгүүдийн нислэг, гариг ​​хоорондын нислэгийн хамгийн энгийн замнал зэрэг асуултуудад дүн шинжилгээ хийхээр хязгаарлахыг санал болгож байна. Сургалтын үр дүнд оюутан сансрын нисгэгчдийн онолын болон практик үндэслэлийн талаар цогц ойлголттой болохын тулд энэ материалыг нэмж, өргөжүүлэх, онолжуулах шаардлагатай гэж бид үзэж байна. Материалын танилцуулга нь физикийн (сонгодог механикийн үндэс: Ньютоны хууль, таталцлын хууль, импульс хадгалагдах хууль, тийрэлтэт хөдөлгөөний хууль) болон одон орон судлал (одон орон судлал ба селестиел механик: Кеплерийн хуулиуд, сансар огторгуйн тухай мэдээлэл) дээр урьд өмнө судлагдсан материалд суурилсан байх ёстой. хурд, сансрын биетүүдийн тойрог зам ба эвдрэл). Боловсролын эх оронч тал нь оюутнуудын анхаарлыг дотоодын шинжлэх ухаан, технологийн ололт амжилт, пуужингийн шинжлэх ухаан, сансрын нисгэгчдийн үүсэл, үүсэх, хөгжүүлэхэд Оросын эрдэмтдийн оруулсан хувь нэмрийг төвлөрүүлснээр хэрэгждэг. Түүхийн нарийн ширийн зүйлсээс зайлсхийж, дараагийн хичээлд зориулж хадгалах хэрэгтэй.

Космонавтик - сансар огторгуйд нислэг; Төрөл бүрийн сансрын хөлөг (SCAV) ашиглан сансар огторгуй, сансрын биет, тэдгээрийн системийг судлах, хөгжүүлэх шинжлэх ухаан, технологийн салбарууд: пуужин, дэлхийн хиймэл дагуул (AES), гариг ​​хоорондын автомат станц (AIS), сансрын хөлөг (SC) , Дэлхийгээс хүнтэй эсвэл удирддаг.

Сансрын нисгэгчдийн онолын үндэс нь дараахь зүйлээс бүрддэг.

1. Одон орон судлал (одон орон судлал, селестиел механик ба астрофизик).

2. Сансрын нислэгийн онол - космодинамик - нислэгийн замнал, сансрын хөлгийн тойрог замын параметрүүдийг судлах селестиел механикийн хэрэглээний хэсэг.

3. Сансрын пуужин, хөдөлгүүр, удирдлагын систем, харилцаа холбоо, мэдээлэл дамжуулах, шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмж гэх мэт шинжлэх ухаан, техникийн асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэсэн пуужин.

4. Сансрын биологи ба анагаах ухаан.

Сансар огторгуйд тээвэрлэх гол хэрэгсэл бол одоог хүртэл пуужин юм. Пуужингийн хөдөлгөөний хуулиуд нь сонгодог механикийн хуулиудын үндсэн дээр үүсдэг: кинематик ба динамик (Ньютоны II хууль, импульс хадгалагдах хууль гэх мэт).

К.Е.Циолковскийн томьёо нь гадаад нөхцөл байдлын үйлдлийг харгалзахгүйгээр сансарт пуужингийн хөдөлгөөнийг тодорхойлж, пуужингийн эрчим хүчний нөөцийг тодорхойлдог.

, - Циолковскийн тоо,Хаана м 0 - анхны, м k - пуужингийн эцсийн масс, w - пуужинтай харьцуулахад хөөргөсөн массын хурд (тийрэлтэт урсгалын хурд), g- чөлөөт уналтын хурдатгал.

Цагаан будаа. 73

Пуужин хөөргөх төхөөрөмж (LV) нь сансарт ашигтай ачаа (AES, AMS, сансрын хөлөг гэх мэт) хөөргөх зориулалттай олон шатлалт баллистик пуужин юм. Харвах машинууд нь ихэвчлэн 2-4 үе шаттай пуужингууд бөгөөд I - II ачааны аврах хурдыг өгдөг (Зураг 73).

Пуужингийн хөдөлгүүр (RM) нь пуужинд зориулагдсан тийрэлтэт хөдөлгүүр бөгөөд ажиллах орчныг ашигладаггүй. RD-д хөдөлгүүрт өгч буй энергийг (химийн, нарны, цөмийн гэх мэт) хөдөлгүүрийн ажлын шингэний хөдөлгөөний кинетик энерги болгон хувиргахаас гадна зүтгүүрийн хөдөлгөгч хүчийг шууд бий болгодог. хөдөлгүүрээс гарч буй ажлын шингэний тийрэлтэт урвалын хэлбэр. Тиймээс RD нь хөдөлгүүр өөрөө болон хөдөлгөгч төхөөрөмжийн хослолтой адил юм.

Таксины замын тодорхой түлхэцийг дараах томъёогоор тодорхойлно.

Одоогоор зөвхөн химийн XRD-г өргөн ашиглаж байна.

Хатуу түлшний пуужингийн хөдөлгүүр (хатуу түлш пуужингийн мотор) нь ойролцоогоор 2000 жилийн турш пуужингийн их буунд өргөн хэрэглэгддэг ба сансар огторгуйд хязгаарлагдмал байдлаар ашиглагдаж ирсэн. Хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн хүч чадал нь граммаас хэдэн зуун тонн (хүчирхэг пуужингийн хөдөлгүүрт) хүртэл хэлбэлздэг. Төлбөрийн хэлбэрээр түлшийг (эхэндээ - хар нунтаг, 19-р зууны сүүлээс - утаагүй нунтаг, 20-р зууны дунд үеэс - тусгай найрлага) шаталтын камерт бүрэн байрлуулна. Ажилласны дараа шаталт нь түлшийг бүрэн шатаах хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд түлхэлтийн өөрчлөлтийг зохицуулдаггүй; Энэ нь дизайн, ашиглалтын хувьд хамгийн энгийн боловч хэд хэдэн сул талуудтай: бага хувийн хүч чадал, нэг удаагийн хөөргөх гэх мэт. Энэ нь АНУ-ын (Скаут, Тор, Титан), Франц, Японы зарим пуужингийн төхөөрөмж дээр суурилуулсан. Үүнийг мөн тоормослох, аврах, засах гэх мэт систем болгон ашигладаг (Зураг 74).

Шингэн пуужингийн хөдөлгүүр (LPRE) нь пуужингийн шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр юм. 1903 онд К.Е.Циолковский санал болгосон. Орчин үеийн сансрын технологийн гол хөдөлгүүр. Нэг граммаас хэдэн зуун тонн хүртэл шахах. Зориулалтын дагуу шингэн түлшний хөдөлгүүрийг үндсэн (хөдөлгөөнт), тоормослох, засч залруулах гэх мэт гэж хуваадаг Дараахь зүйлийг түлш болгон ашигладаг: исэлдүүлэгч - шингэн хүчилтөрөгч, азотын тетроксид, устөрөгчийн хэт исэл; шатамхай бодис - керосин, гидразин, шингэн аммиак, шингэн устөрөгч. Шингэн устөрөгч ба хүчилтөрөгчийн хамгийн ирээдүйтэй хослол (LV Energia) (Зураг 75).

Тодорхой түлхэцийг нэмэгдүүлэхийн тулд цөмийн эрчим хүчийг ашиглах нь ирээдүйтэй юм. Цөмийн пуужингийн хөдөлгүүрийн туршилтын дээж ( YARD) ЗХУ, АНУ-д 60-аад оны дунд үеэс эхлэн хөгжсөн. Одоогийн байдлаар Орос бол цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг пуужин харвагчтай цорын ганц улс юм (Зураг 76).

Хөгжил үргэлжилж байна цахилгаан таксины замууд(EP) - цахилгаан дулаан, цахилгаан соронзон, ион. Цахилгаан хөдөлгүүрийн анхны туршилтын дээжийг ЗХУ-д 1929-30 онд бүтээсэн; Одоогийн байдлаар цахилгаан хөдөлгүүрийг Орос, АНУ-д сансрын хөлгүүдийн хандлагыг хянах хөдөлгүүр болгон ашиглаж байна. Хөдөлгүүрийн ион хөдөлгүүрийг 90-ээд оны сүүлээр үйлдвэрлэсэн AMS дээр суурилуулсан. АНУ-д (Зураг 77).

Сансрын нислэгийн механикийн үүднээс таксины замыг дараахь байдлаар хуваана.

1. Тийрэлтэт урсгалын (химийн, цөмийн гэх мэт) хамгийн өндөр температураар тодорхойлогддог w » 3 - 30 км/с хүртэл хязгаарлагдмал яндангийн хурдтай хөдөлгүүрийн систем. Тэд агаар мандалд богино хугацаанд (минут, секунд) ажиллаж, нислэгийн чиглэлийн жижиг идэвхтэй хэсгүүдэд (хэдэн зуун км) вакуум үүсгэдэг.

2. Үр ашиг нь хамаардаг тусдаа эрчим хүчний эх үүсвэр бүхий хязгаарлагдмал эрчим хүчний систем (цахилгаан гэх мэт).

3. Хязгаарлагдмал түлхэлттэй систем (дарвуулт ба радиоизотоп).

Идэвхтэй нислэгийн үе шатанд сансрын хөлгийн хөдөлгөөн нь түүний хөдөлгүүрийн ажиллагаанаас хамаарна; Замын хөдөлгөөний идэвхгүй хэсгүүдэд сансрын хөлгийн хөдөлгөөнд сансрын биетүүдийн таталцлын хүч, гэрлийн даралт, нарны салхи, агаар мандлын дээд давхаргад аэродинамик үрэлтийн хүч нөлөөлдөг.

Сансрын хөлгийн идэвхгүй хөдөлгөөний үндсэн шинж чанарыг 2 биеийн асуудлыг шийдэх замаар тодорхойлж болно.

Асар том сансрын биетүүдийн төв таталцлын талбарт сансрын хөлөг Кеплерийн тойрог замд хөдөлдөг ба:

1. Сансрын хөлгийн анхны хурд u 0 = 0, хүндийн төв рүү жигд хурдасгаж унах үед хөлгийн зам шулуун байна.

2. Анхны хурдыг таталцлын төв рүү өнцгөөр чиглүүлэх үед сансрын хөлөг зууван траекторийн дагуу хөдөлдөг. Дэлхийг тойрсон эллипс тойрог замд түүний хиймэл дагуулууд, орчин үеийн сансрын хөлөг ба тойрог замын станцууд, түүнчлэн тэдний судалж буй гаригуудыг тойрон эргэлддэг сансрын хөлөгүүд хөдөлдөг.

3. Сансар огторгуйн хязгааргүй алслагдсан цэг дэх хөлгийн эцсийн хурд тэг байх үед u 0 = u II үед параболын траекторийн дагуу.

4. Таталцлын төвөөс хол зайд байрлах шулуун шугамаас бараг ялгагдахааргүй гипербол траекторийн дагуу (u 0 > u II).

Гараг хоорондын нислэгийн замнал нь сансрын нислэгийн зорилго, шинж чанараас хамааран хэлбэр, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, эрчим хүчний зардал болон бусад хүчин зүйлээр ялгаатай байдаг. Сансрын хөлөг бараг хэзээ ч шулуун шугамаар хөдөлдөггүй гэдгийг тэмдэглэх нь сонирхолтой юм: тэдгээрийн хөдөлгөөний замнал (зарим тохиромжтой тохиолдлоос бусад) нь сансрын биетүүдийн тойрог замыг холбосон хоёр дахь эрэмбийн муруй (тойрог, эллипс, парабол, гипербол) хэсгүүд юм. эсвэл бие нь өөрөө.

Гараг хоорондын нислэгийн траекторийн 3 идэвхгүй хэсэг байдаг: 1) сансрын хөлгийн хөдөлгөөн нь зөвхөн таталцлын хүчээр тодорхойлогддог дэлхийн "үйл ажиллагааны хүрээ" дотор; 2) дэлхийн нөлөөллийн хүрээний хилээс сансрын биетийн нөлөөллийн хүрээний хил хүртэл - нислэгийн зорилго нь хамгийн урт бөгөөд тасралтгүй үргэлжлэх бөгөөд сансрын хөлгийн хөдөлгөөнийг таталцлаар тодорхойлдог. нарны; 3) сансрын биетийн үйл ажиллагааны хүрээнд - нислэгийн зорилго.

Дэлхийн нөлөөллийн хүрээнээс гарахын тулд сансрын хөлөг u > u II хурдтай байх ёстойг дээр дурдсан; . Хиймэл хиймэл дагуулын тойрог замд байрлах сансрын хөлгийн дэлхийн нөлөөллийн хүрээнээс гарахын тулд олж авах ёстой нэмэлт хурдыг гадагш гарах хурд гэж нэрлэдэг. В. , Хаана r- сансрын биеэс хол байх; Р dÅ - дэлхийн нөлөөллийн хүрээний радиус ( Р dÅ = 925000 км).

Дэлхийн гадаргуугаас сансрын хөлөг хөөргөхдөө дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

1) тэнхлэгээ тойрон дэлхийн эргэлтийн хурд, чиглэл;
2) дэлхийн нарыг тойрон эргэх хурд ба чиглэл (u Å = 29.785 км/с).

Дэлхийг тэнхлэгээ тойрон эргэх чиглэлийн эсрэг чиглэлд эргэдэг хиймэл дагуул хөөргөх нь маш хэцүү бөгөөд энэ нь их хэмжээний эрчим хүчний зардал шаарддаг; Эклиптикийн хавтгайд ороогүй траекторийн дагуу сансрын хөлөг хөөргөх нь илүү хэцүү байдаг.

Хэрэв гарах хурд нь дэлхийн хөдөлгөөний хурдтай давхцаж байвал v Å, сансрын хөлгийн тойрог зам нь перигелиос бусад нь дэлхийн тойрог замаас гадуур байрладаг (Зураг 79c).
u хурдны эсрэг чиглэлтэй ВСансрын хөлгийн тойрог зам нь aphelion-ээс бусад нь дэлхийн тойрог замд оршдог (Зураг 79a).
Ижил чиглэлтэй, хурдны тэнцүү u В= u Å сансрын хөлгийн тойрог зам шулуун болж, энэ дагуу хөлөг 64 хоногийн турш наран дээр унах болно (Зураг 79d).
Хэзээ у В= 0 бол сансрын хөлгийн тойрог зам нь дэлхийн тойрог замтай давхцаж байна (Зураг 79б).

хурд их байх тусам u ВСансрын хөлөг нь эллипс тойрог замынхаа хазайлт төдий чинээ их байх болно. Харьцангуй энгийн тооцооллын тусламжтайгаар утгыг тодорхойлно v in, сансрын хөлгийн тойрог замын перигелион буюу апелион нь гадаад эсвэл дотоод гаригуудын тойрог замд хэвтэхэд шаардлагатай, .

Дэлхий болон сансрын биетүүдийн тойрог замд нэгэн зэрэг хүрч буй сансрын хөлгийн нислэгийн чиглэлийг гариг ​​хоорондын нислэгийн бай гэж нэрлэдэг. Хоманы замнал(тэдгээрийг тооцоолсон Германы эрдэмтэн В. Хоманы хүндэтгэлд).

Гадаад гаригуудын хувьд: . Дотоод гаригуудын хувьд: , Хаана r- Нарнаас гаригийн биеийн дундаж зай.

Хоман траекторийн дагуух нислэгийн үргэлжлэх хугацааг дараахь томъёогоор тооцоолно. дундаж нартай өдөр.

Хоманны траекторийг ашиглан гариг ​​хоорондын нислэгийн траекторийг тооцоолохдоо Дэлхий, Нар ба зорилтот гаригийн харьцангуй байрлал (анхны тохиргоо), тэдгээрийн тойрог зам дахь гаригуудын хөдөлгөөний шинж чанар, онцлогийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Жишээлбэл, Ангараг гараг руу хамгийн богино Хоманны траекторийн дагуу нисэхэд ердөө 69.9 д, Бархасбадь руу - 1.11 жил, Плутон руу - 19.33 жил үргэлжилнэ. Гэсэн хэдий ч дэлхий, нар болон эдгээр гаригуудын бодит оновчтой харилцан байрлал нь маш ховор тохиолддог бөгөөд нислэгийн хугацааг багасгахын тулд нислэгийн хугацааг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. В, энэ нь нэмэлт эрчим хүчний хэрэглээ шаарддаг. Иймээс бусад шалтгааны хажуугаар Нарны аймгийн гаригууд руу нисгэгчтэй нислэг хийх нь эдгээр гаригуудыг сансрын хөлөг ашиглан судлахаас хамаагүй илүү үнэтэй бөгөөд илүү хэцүү байдаг бөгөөд энэ нь хамгийн хэмнэлттэй траекторийн дагуу олон жилийн турш зорилгодоо хүрэх боломжтой юм. Гаригууд болон нарны эвдрэлийн нөлөөг харгалзан AWS болон сансрын хөлөг нь хөдөлгөөний траекторийг тохируулах хөдөлгүүртэй байх ёстой.

Зорилтот гаригийн үйл ажиллагааны бөмбөрцөгт хүрмэгц түүнийг тойрон зууван эсвэл дугуй тойрог замд орохын тулд сансрын хөлөг хурдаа тухайн гаригийн сансрын II-ээс бага хэмжээнд хүртэл бууруулах ёстой.

Гариг хоорондын навигацид Нарны аймгийн гаригуудын таталцлын талбар дахь сансрын хөлгийн маневрыг өргөн ашигладаг.

Сансар огторгуйн асар том биетийн төв таталцлын талбарт хөдөлж байх үед сансрын хөлөг нь энэ биеэс татах хүчний нөлөөнд автаж, хөлгийн хөдөлгөөний хурд, чиглэлийг өөрчилдөг. Сансрын хөлгийн хурдатгалын чиглэл, хэмжээ нь сансрын биетээс хэр ойрхон нисч байгаа, энэ биетийн үйл ажиллагааны хүрээ рүү хөлгийн орох, гарах чиглэл хоорондын j өнцөгөөс хамаарна.

Сансрын хөлгийн хурд дараах байдлаар өөрчлөгддөг.

Сансрын хөлөг сансрын биеэс хамгийн бага зайд өнгөрөх траекторийн дагуу хөдөлж байх үед хамгийн их хурдатгалыг олж авдаг, хэрэв сансрын хөлгийн үйл ажиллагааны бөмбөрцөгт орох хурд нь энэ биеийн гадаргуу дээрх сансрын хурд u I-тэй тэнцүү бол. .

Сарыг тойрон нисэх үед сансрын хөлөг хурдаа 1,68 км/с, Сугар гаригийг тойрон нисэхдээ 7,328 км/с, Бархасбадь гарагийг тойрон нисэх үед хурдаа 42,73 км/с-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой. Сансрын хөлөг гаригийн нөлөөллийн хүрээг орхих хурдыг периапсис өнгөрөх мөчид хөдөлгүүрийг асаах замаар мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой.

Зураг дээр. 80-81-д гариг ​​хоорондын нислэгийн тооцоолсон зарим траекторийг харуулав.

Од хоорондын нислэгийн хувьд сансрын хөлөг 9х1012 км-тэй тэнцэх нарны нөлөөллийн хүрээнээс хэтрэх ёстой. Од хоорондын зай асар их: хамгийн ойрын од нь 270,000 AU; Нарны эргэн тойронд дүрслэгдсэн 10 pc радиустай бөмбөрцөг дотор ердөө 50 орчим од байдаг.

Одоогоор "Pioneer 10 and 11", "Voyager 1, 2" сансрын хөлөг нарны аймгаас цааш нислэг үйлдээд байгаа бөгөөд энэ нь хэдэн мянган жилийн дараа 1 гэрлийн жилийн зайд холдох болно.

Одоо байгаа, тэр ч байтугай ирээдүйтэй төрлийн пуужингийн хөдөлгүүрүүд нь сансрын хөлгийг гэрлийн хурдаас 0.1-ээс их хурдасгах боломжгүй тул од хоорондын нислэгт тохиромжгүй эсвэл бага ашиг тустай байдаг. -тай .

Хамгийн ойрын одод руу "буцах үхэл" (ичээний уналт) эсвэл үе солигдох үед тохиромжтой гаригуудыг колоничлох зорилгоор зөвхөн автомат од хоорондын датчик (AIS) эсвэл нисгэгчтэй нислэг хийх онолын хувьд боломжтой. Усан онгоцны дотор байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн техникийн төдийгүй ёс зүй, сэтгэл зүй, биологийн олон асуудлыг шийдэхийг шаарддаг (багийнхан хэзээ ч дэлхий рүү буцаж ирэхгүй; үе солигдох үед амьдралынхаа ихэнх хэсэг, тэр байтугай бүхэл бүтэн амьдралаа усан онгоцны дотор өнгөрөөх шаардлагатай болно. хөлөг онгоц, сансрын хөлгийн бүрэн хаалттай экосистемийг бий болгох шаардлагатай; хөөргөхөөс өмнө ч хуурай газрын одон орны ажиглалт нь нислэгийн зорилго болох одны ойролцоо амьдрах нөхцөл бүхий хуурай газрын гаригууд байгаа эсэхийг баталгаажуулах ёстой (эсвэл нислэг нь утгаа алддаг).

Орчин үеийн сансрын нисгэгчдийн "цэнхэр мөрөөдөл" бол онолын хувьд хамгийн тохиромжтой квант (фотон) пуужин юм. в - Галакси доторх од хоорондын нислэгт тохиромжтой цорын ганц нь (Зураг 78).

Физик биетүүдийн гэрлийн хурдтай ойролцоо хурдтай хөдөлгөөнийг харьцангуйн ерөнхий онол (GTR) гэж үздэг бөгөөд аливаа физик үйл явцын орон зай-цаг хугацааны зүй тогтлыг судалдаг.

Харьцангуйн ерөнхий онолын хүрээнд Циолковскийн томъёог ерөнхийд нь гаргаж, дараах хэлбэртэй байна. ,

Хаана z- Циолковскийн тоо, м 0 - анхны, м 1 нь сансрын хөлгийн эцсийн масс, u 1 нь дэлхийн жишиг хүрээн дэх хөлгийн эцсийн хурд, w нь хөлөг онгоцтой харьцуулахад тийрэлтэт урсгалын хурд юм.

Фотон од хүртэл w = үед гэрлийн хурдад хүрч чадахгүй в учир нь: .

Орчин үеийн шинжлэх ухаанаар гэрлийн хурдаас өндөр хурдтай нисэх нь ямар ч материаллаг биетийн хувьд боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч (онолын хувьд) одны хөлөг гэрлийн хурдтай ойролцоо хурдтай явж чаддаг.

Од хоорондын нислэгийн боломжит хувилбарууд:

1. 3 үе шаттай нислэг: сансрын хөлгийг хамгийн дээд хурд хүртэл хурдасгах; хөдөлгүүр унтарсан эргийн нислэг; тэг хурд хүртэл тоормослох.
2. Тогтмол хурдатгалтай 2 үе шаттай нислэг: нислэгийн эхний хагаст сансрын хөлөг хурдатгалын хурдыг нэмэгдүүлнэ. г~ га= 10 м/с 2 ба дараа нь ижил хурдатгалтайгаар тоормослож эхэлнэ.

Харьцангуйн ерөнхий онолын үндсэн зарчмуудын дагуу сансрын хөлөг дээр байгаа ажиглагчийн хувьд гэрлийн хурд руу ойртох үед бүх физик үйл явц нэг дахин удааширч, хөлгийн хөдөлгөөний чиглэлийн дагуух зай нь 2 дахин багасна. ижил хэмжээ: орон зай, цаг хугацаа яг л "шахсан". Хөлөг онгоцны лавлах системд энэ нь хөдөлгөөнгүй байх боловч дэлхий болон нислэгийн байтай харьцуулахад u £ хурдтай хөдөлнө. в.

Өөрийн (хөлөг онгоцны) нислэгийн хугацаа болон дэлхий дээр хөөргөсөн цагаас хойш бие даасан хугацааг янз бүрийн томъёогоор тооцоолно. , Хаана Тэгээд - гипербол косинус ба гипербол синус функцууд, r- нислэгийн зорилго хүртэлх зай.

Тасралтгүй хурдатгалтай g= 10 м/с 2 Кентавр од руу нисэхэд хөлөг онгоцны цагийн дагуу 3.6 жил, дэлхийн цагаар 4.5 жил зарцуулагдана; Галактикийн төв рүү нисэх нь хөлөг онгоцны цагийн дагуу явагдана Т к= 19.72 жил, Дэлхий дээр Т Å= 27000 жил; Спираль галактикуудын хамгийн ойр орших M31 галактик ("Андромеда мананцар") руу нислэг хийх нь үүний дагуу явагдана. Т к= 28 жил ба Т Å= 3.5 сая жил!

Энэ бол "ихэр парадокс"-ын дагуу од хоорондын нислэгийн төлбөр юм: Галактикийн хагасыг тойрон нисч, хэдэн арван жил хөгширсөн сансрын нисэгчид хөөргөснөөс хойш мянга, сая жилийн дараа дэлхийд буцаж ирнэ. Алс холын өнгөрсөн үеэс ирээдүйн ертөнц рүү "нэг чиглэлийн нислэгээс" буцаж ирсэн харь гарагийнхны цэвэр ёс зүйн асуудлаас гадна сансрын нисгэгчдийн өгсөн мэдээллийн үнэ цэнийн талаар чухал асуудал гарч ирдэг: нислэгийн үеэр, шинжлэх ухаан. Дэлхий дээр зогсохгүй байна!

Од хоорондын нислэгийн эрчим хүчний асуудал маш чухал: хэрэв дэлхий-Ангараг гараг хоорондын нисэгчтэй сансар огторгуйн хоёр дахь хурдад хүрэхийн тулд ойролцоогоор 8.4 × 10 9 кВт × цаг эрчим хүч зарцуулна (100 хүчин чадалтай цахилгаан станцаас үйлдвэрлэсэн). МВт 8.5 цагт), дараа нь сансрын хөлгийг 0.2 хүртэл хурдасгах -тай шаардагдах эрчим хүч нь 10 15 кВт × цаг - дэлхийн цахилгаан станцуудын 10 жилийн хугацаанд үйлдвэрлэсэн бүх эрчим хүч. Хурд 0.4 сек хүртэл нэмэгдэх нь хөдөлгүүрийн үр ашиг 100% -ийн эрчим хүчний хэрэглээг 16 дахин нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг! Термоядролын пуужингийн хөдөлгүүрт түлшний нөөц нь сансрын хөлгийн массын 99 гаруй хувийг эзэлнэ. Фотон одны нэг удаагийн нислэгийн эсрэг бодисын нийлэгжилтэд маш их энерги шаардагддаг тул орчин үеийн шинжлэх ухаан нарны аймгийн доторх эх үүсвэрийг тодорхойлж чадахгүй байна.

Тиймээс физикийн хуулиудын дагуу дэлхийн соёл иргэншлийн хөгжлийн өнөөгийн түвшинд од хоорондын нисгэгчтэй сансрын хөлгийн нислэг бараг боломжгүй юм. Од хоорондын нисгэгчгүй AMS-ээр ойролцоох оддыг судлах боломжтой (одоогоор АНУ, Орос улсад 21-р зууны дундуур Проксима Центаври, Барнардын од болон бусад объектуудад AMS-ийг хөөргөх төслүүдийг боловсруулж байна). Хэдэн арван тонн жинтэй AMZ нь 0.1-0.2 хурдтай болно. -тай нар, радиоизотоп эсвэл термоядролын пуужингийн хөдөлгүүртэй бол нислэгийн хугацаа хэдэн арван, бүр хэдэн зуун жил болно.

Судалсан материалыг асуудлыг шийдвэрлэх явцад нэгтгэсэн болно.

Дасгал 10:

1. Яагаад Плутон руу сансрын хөлөг хөөргөх нь Нар руу явахаас хялбар байдаг вэ?

2. Хөдөлгүүр нь бүтэлгүйтсэн сансрын хөлөг наранд татагдан унах нь 60-аад оны шинжлэх ухааны уран зөгнөлийн дуртай нөхцөл байдал байж болох уу?

3. Хаана, яагаад сансар огторгуйг байрлуулах нь илүү ашигтай вэ: туйл эсвэл дэлхийн экваторт?

4. Сансрын хөлөг Нарны аймгаас гарах хурдыг тодорхойл. Хамгийн ойрын од руу нисэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ?

5. Нислэгийн хөдөлгөөний идэвхгүй хэсэгт сансрын хөлгийн дотор жингүйдэл яагаад үүсдэг вэ?

6. Бархасбадь гаригийн эргэн тойронд дугуй тойрог замд эргэлдэх АМС ямар хурдтай вэ: а) 2000 км; б) Дэлхийгээс 10,000 км зайд?

7. Арваннэгдүгээр сарын 21-нд Ангараг гаригт хүрсэн Зөвлөлтийн “Ангараг-2”, “Ангараг-3” сансрын хөлгүүдийн нислэгийн үеэр Дэлхий, Нар, Ангараг гаригийн тойрог замыг тойрог хэлбэртэй гэж үзэн зураг дээр зурж, 1971, 1971 оны 12-р сарын 2-нд 192, 188 хоног ниссэний дараа 1971 оны 8-р сарын 10-нд гаригуудын эсэргүүцэл гарсан бол.

V.V-ийн хэлснээр. Радзиевский багш, оюутнуудын анхаарлыг "сансар огторгуйг идэвхтэй судлахтай холбогдуулан одон орон судлалын асар их практик ач холбогдол, хүрээлэн буй орчны бохирдлын хүрээлэн буй орчны асуудлыг шийдвэрлэхэд сансрын нисгэгчдийн гүйцэтгэх үүрэг (агаар бохирдуулагч аж ахуйн нэгжүүдийг сансарт шилжүүлэх, сансар огторгуйд гаргах, агаарыг бохирдуулах) зэрэгт хандуулах ёстой. Аюултай үйлдвэрлэлийн хог хаягдал сансарт, хүн ам зүйн хэтийн төлөв) ... Хөтөлбөрт сансрын нисгэгчдийн элементүүдийг бэхжүүлэх, асуултуудыг оруулах шаардлагатай байна: 2-биеийн асуудалд энерги хадгалах хууль (анхан шатны дүгнэлт) ...

60-80-аад онд ЗХУ-ын сургуулиудад А.Д-ийн сонгон судлах хичээл заадаг байв. Марленский "Сансар судлалын үндэс" (IX анги, 70 цагийн сургалт, долоо хоногт 2 цаг). Түүний бүтэц, агуулга, хичээлийн төлөвлөлтийн талаархи мэдээлэл нь орчин үеийн физик, одон орон судлалын багшид физик, одон орон судлалын хичээл (ялангуяа физик, математикийн хичээл) болон хичээлээс гадуурх үйл ажиллагаанд холбогдох материалыг ашиглахад хэрэгтэй болно.

1) Сансрын нисгэгчдийн түүх(2 цаг) (Анхны гайхалтай сансрын нислэгийн төслүүд. К.Е. Циолковский - Шинжлэх ухааны сансрын нисгэгчийг үндэслэгч. Пуужингийн технологийн хөгжлийн үндсэн үе шатууд. Зөвлөлтийн анхны хиймэл дагуул хөөргөсөн ба сансрын эриний эхлэл. Хүний сансарт ниссэн нь ).

2) Пуужингийн хөдөлгөөн ба дизайн(4 цаг) (Пуужингийн зарчим. Хувьсах масстай биеийн механикийн тухай ойлголт. Циолковскийн томьёо. Нэг шатлалт пуужингийн үндсэн эд анги, тоон үзүүлэлт. Олон шатлалт пуужин. Пуужингийн хөдөлгүүр ба түлш). Импульс хадгалагдах хуулийг давтаж эхлэх; үүн дээр үндэслэн пуужингаас нэг импульсийн массын хөөрөлтийг шинжлэх. Дараалсан хэд хэдэн хөөрөлтийг авч үзээд нэг чиглэлтэй хөөргөх үед пуужингийн үр дүнд бий болох хурд нь масс хөөргөх бүрт хүлээн авсан хурдны нийлбэртэй тэнцүү болохыг харуул. Циолковскийн томьёог илтгэх (нарийвчилсан дүгнэлтгүйгээр, гэхдээ физикийн утга санаа, холбогдох асуудлын шийдлийг нарийвчлан шинжлэх). Пуужингийн хөдөлгөөнийг реактив хүчнээс хамааран динамикийн хуулийн үүднээс авч үзье. Урсдаг усны урсгалын жишээн дээр реактив хүч үүсэхийг туршилтаар харуулж, түлхэлтийн хүчийг хэрхэн өөрчлөх боломжтойг харуул (суурилуулалтын диаграммыг үзүүлэв). Оюутнуудад нэг шатлалт ба олон шатлалт пуужингийн тоон шинж чанаруудтай танилцах. Өөр өөр шинж чанартай пуужингийн төслүүдийг боловсруулахыг (гэртээ) санал болгож, дараагийн хичээл дээр задлах. RD-ийн ажлыг ерөнхийд нь судалдаг. Тэдгээрийн дизайны схем, түлшний хангамж, шинж чанарын өөрчлөлтийн график (таксины замын тэнхлэгийн дагуух шаталтын бүтээгдэхүүний хурд, температур, даралт) зэргийг авч үзнэ. Дулааны хөдөлгүүр, газрын тээврийн түлштэй харьцуулахад пуужингийн хөдөлгүүр, пуужингийн түлшний үндсэн өгөгдөлд анхаарлаа хандуулаарай. Ажиллаж буй пуужингийн загварыг харуулах нь ашигтай.

3) Таталцлын талбарт пуужингийн чөлөөт хөдөлгөөн(8 цаг) (Төв таталцлын орон. 2 биеийн асуудал. Таталцлын талбайд хөдөлж байх үед механик энерги хадгалагдах хууль. Таталцлын параметр. Зуйван тойрог замд хөдөлж буй биеийн хурдны томъёо. Таталцлын орон дахь хөдөлгөөний траектори. (Кеплерийн тойрог замууд). Бүх нийтийн таталцлын хуулийг материаллаг 2 цэгт хамааруулан давтаж, томьёог нь нарийвчлан шинжлэх; асар том сансрын биетүүдийг материаллаг цэг хэлбэрээр төлөөлөх боломжийг онцлон тэмдэглэв. Таталцлын талбар нь төвийн хүчний талбар ба түүний шинж чанаруудын тухай санааг бий болгодог: таталцлын хурдатгал (талбайн өөр өөр цэгүүдэд нэвтрүүлсэн биетүүдэд төв талбайн хүчний нөлөөллийг тодорхойлох боломжийг олгодог) ба потенциал (эрчим хүчний зардлыг тодорхойлох). энэ талбар дахь биеийн янз бүрийн хөдөлгөөнд зориулагдсан). Хязгааргүй цэгүүдийн таталцлын потенциалын тэг утгын сонголтыг зөвтгөх, энэ тохиолдолд бүх сансрын биетүүдийн таталцлын потенциалыг тэг түвшнээс хэмжиж, харьцуулахад хялбар байдаг. Гаригуудын гадаргуу дээрх цэгүүдийн таталцлын потенциалыг харьцуулж үзвэл тухайн цэгээс биеийг хязгааргүйд хүргэхэд шаардагдах ажлын хэмжээг дүгнэж болно (сансарын хурд II гэсэн ойлголтыг нэвтрүүлсэн). 2 биеийн асуудлын шийдэл нь энерги ба өнцгийн импульс хадгалагдах хуулиуд дээр суурилдаг (өнцгийн импульс хадгалагдах хуулийн үзэл баримтлалыг Жуковскийн вандан сандлын үзүүлэн, өнцгийн үзэл баримтлалын тодорхойлолтыг үндэслэн бүрдүүлэх ёстой. импульс ба хэд хэдэн туршилтууд)

4) Хүчний нөлөөн дор пуужингийн хөдөлгөөн(6 цаг) (Сансрын хөлгийг тойрог замд оруулах. Хурдны алдагдал. Анхдагч ба нийт шинж чанарын хурд. Сансрын хөлгийн удирдлага. Замын чиглэлийн засвар. Нислэг дэх хэт ачаалал. Сансрын навигацийн тухай ойлголт. Инерцийн, астро-, радио навигаци. Баримтлал, тогтворжуулалт. сансрын хөлөг). 5) Хиймэл дэлхийн хиймэл дагуулууд(8 цаг) (Хиймэл дагуулын тойрог зам. Дэлхийн бөмбөрцөг бус байдал, агаар мандлын эсэргүүцэл, сар, нарны таталцлын нөлөөгөөр үүссэн тойрог замын хөдөлгөөн. Дэлхийн гадаргуутай харьцуулахад хиймэл дагуулын хөдөлгөөн. Хиймэл дагуулыг тойрог замд оруулах. Олон импульс. Орбитод орох маневрууд. 6) Сар болон гаригууд руу хийх нислэгүүд(8 цаг) (Сар руу чиглэсэн нислэгийн зам. Сарны хиймэл дагуулууд. Саран дээр буух. Гаригууд руу чиглэсэн нислэгийн замнал. Оновчтой замнал. хөөргөх цонх. Траекторын залруулга. Олон импульсийн замнал. Гаригуудын таталцлын талбайг ашиглах. Гаригуудын эргэн тойрон дахь нислэгийн замууд. Орох коридор. 7) Сансрын нислэгийн нөхцөл(2 цаг) (Цацрагийн аюул. Солирын аюул. Хамгаалах арга. Сансрын хөлөг дэх амьдралыг дэмжих. Сансрын сэтгэл зүй. Сансрын хөлгийн амьдралын хэмнэл. Биеийн жингүйдэл, хэт ачааллын нөлөө). 8) Сансрын нисгэгчдийн шинжлэх ухаан, практик хэрэглээ(6 цаг) (ЗСБНХУ-ын сансар огторгуйн ашиглалтын ололт. Хиймэл дагуул, сансрын хөлөг ба AWS-ийн шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмж. Дэлхий, дэлхийн ойрын орон зай, сар, гариг, гариг ​​хоорондын орон зайг сансрын нисгэгчдийн тусламжтайгаар судлах. Сансар судлалын практик хэрэглээ. : геодези, цаг уур, навигаци, харилцаа холбоо, газрын нөөцийн хайгуул зэрэгт). 9) Сансрын нисгэгчдийн хэтийн төлөв(2 цаг) (Нарны аймагт цаашид сансрын нислэг хийх төслүүд. Сар, гаригуудыг судлах төслүүд. Од хоорондын нислэг хийх боломж). 10 цаг практик ажил (одон орон судлалын ажиглалтыг оруулаад).

Уг ажлыг 7Б ангийн сурагч Людмила Власова гүйцэтгэсэн.

Сансрын нислэгийн онол нь энэ сэдвээр голчлон гадаадын зохиолчид болон зарим оросуудын сонгодог бүтээлүүдийн орчуулга, үзэсгэлэнгийн цуглуулгыг агуулдаг. Гараг хоорондын харилцаа холбооны асуудалд зориулсан бүтээлүүдийн судалгаанаас үзэхэд янз бүрийн улс орнуудад өөр өөр хүмүүс бие даан бие даан гариг ​​хоорондын харилцаа холбоог бий болгох боломжтой гэсэн ижил дүгнэлтэд хүрсэн боловч тэдгээрийг практикт хэрэгжүүлэхэд техникийн болон санхүүгийн олон бэрхшээлтэй тулгарсаар байна. Гэсэн хэдий ч ирээдүйд эдгээр бэрхшээлийг даван туулах ёстой бөгөөд хүн эцэст нь түүний нислэгт саад болж буй агаар мандал, дэлхийн таталцлын хуяг дуулгаг эвдэж, олон шинэ сэтгэгдэл, нээлтүүдийг амлаж буй нууцлаг гариг ​​хоорондын орон зайд аваачих болно!

Бидний тулгардаг хамгийн эхний бэрхшээл бол оддын хооронд уур амьсгал байхгүй тул сансарт нисэх онгоцыг ашиглах боломжгүй бөгөөд үүнд дэмжлэг үзүүлэх шаардлагатай байдаг. Физиологийн хүндрэлийн талаар дараа нь хэлэлцэх болно. Одоо механикийн талаарх мэдлэг маань ямар нэгэн гадны дэмжлэгийг эс тооцвол уг төхөөрөмжийг хөдөлгөж чадах хөдөлгүүр байгаа эсэхийг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой юу гэсэн асуултаар хязгаарлая. Хэдийгээр энэ асуудлыг судалж үзээгүй хүнд энэ нь хачирхалтай санагдаж болох ч эрдэмтдийн одоогийн мэдлэг нь ийм хөдөлгүүр удаан хугацааны туршид оршин тогтнож байсныг харуулж байна - энэ бол пуужин юм. "Агаарт" үзүүлэх урвалын улмаас пуужин хөдөлдөг гэж ихэвчлэн ярьдаг. Энэ мэдэгдлийн эхний хэсэг нь үнэн, харин хоёр дахь нь "цэнхэр" худал юм. Пуужин яг л хоосон зайд, агаараас ч илүү сайн хөдөлдөг.

Шатахуун дууссаны дараа пуужин сансарт тодорхой v 1 хурдтайгаар чөлөөтэй нисч эхэлдэг бөгөөд энэ нь пуужингийн өөрийн хурд v 1 ба дэлхийн эргэлтийн улмаас пуужингийн хүлээн авсан шүргэгч w хурдаас бүрддэг. салхи. Пуужин дэлхийн агаар мандалд өнгөрөх үед агаарын эсэргүүцэл нь пуужингийн чөлөөт нислэгийн хурдыг бууруулдаг боловч өндөрт энэ бууралт нь ач холбогдолгүй, эрдэмтэн Герберт Обертын тооцоолсноор хурдтай байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. v1 = 1000 м/с. нь зөвхөн 69 м/с, v1 = 10,000 м/с-тэй тэнцүү бол ердөө 2.2 м/с*, зууван тойрог замын хувьд энэ тэгшитгэл нь бидний хувьд (дэлхий дотор) хоёр үндэстэй. эсвэл дор) , нөгөө нь бодит, өгсөх хамгийн дээд цэгийг тодорхойлдог. Пуужин хөөрөх цэг рүү буцаж унахгүй. Энэ нь 1) салхины нөлөө, 2) дэлхийн эргэлт, 3) пуужингийн нислэгийн нөхцөлтэй холбоотой юм.

Аппаратын зорилго: Дэлхийн агаар мандлын өндөр, найрлага, температурыг судлах, янз бүрийн өндөр, хурдтай агаарын эсэргүүцлийн хуулийг тодорхойлох, мөн пуужингийн өөрийн ажиллагааг судлах. Уг аппарат нь хоёр пуужингаас бүрдэнэ: дээд, дотоод - устөрөгч (H.R.) ба доод, нэгэн зэрэг гадаад - спирт (A.R.) Төхөөрөмжийн урт нь 5 метр, өргөн нь 55.6 см, жин 544 кг, үүнээс 6.9 нь. кг нь H R. Үүнээс гадна, туслах пуужин бас өгсөн. Пуужингийн материалын асуудал эцэслэн шийдэгдээгүй байна. Түүний материал нь дотоод хэт даралтын ачаар хурцадмал байдалд ажилладаг

1.Обертийн урьдчилсан туршилтууд нь хушуу болон атомчлагчийн ажиллагааг шалгахаас бүрдэх ёстой; жижиг нүхнээс шингэний урсгалыг турших гэх мэт). 2. Туслах пуужин нь дээр дурдсан нийлмэл пуужинг 5550 м-ийн өндрөөс 7750 м-ийн өндрөөс өргөж, түлшээ шавхсны дараа үндсэн (A.R.) пуужинд 500 м/с анхны хурдыг өгөх зориулалттай. Түлшний жин нь 220 кг, ажиллах хугацаа 8 секунд; энэ нь A.R-д 100 м/с2 хурдатгал өгнө. Түүний үүрүүд (b) нь A.R тогтворжуулагчид суулгаж, түүний хүчилтөрөгчийн цилиндрийг (a) A.R цорго нь унадаг цагирагуудаар бэхэлсэн туслах пуужин. Зураг дээр. 54-т бүх гурван пуужингийн харьцангуй байрлалыг схемийн дагуу харуулав: устөрөгч (тасархай шугам), спирт (хатуу шугам) ба туслах (сүүдэрлэсэн). 3. Пуужин бүхэлдээ том байх тусам насосны утга P 1.2.

Ерөнхийдөө хүн толгойноос хөл рүү чиглэсэн хурдатгалын нөлөөг эсрэг чиглэлээс илүү тэсвэрлэдэг. Энэ нь хэвтээ байрлалд эсвэл тангенциал байдлаар илүү их нөлөөллийг тэсвэрлэх чадвартай. Тойргоор хөдөлж байх үед хурдатгалын нөлөө нь тааламжгүй, бага зэрэг өгсөх, буурах үед бүр ч тааламжгүй байдаг. Харин эсрэгээр хурдан тоормослох нь илүү сул нөлөө үзүүлдэг. Эдгээр болон бусад үндэслэлд үндэслэн Оберт хүн 51.2 м/с2 хурдатгалын нөлөөг 200-400 секундын турш тэсвэрлэх чадвартай гэж үзэж байна. Суларсан хурдатгал нь бие махбодид ямар ч хор хөнөөл учруулахгүй. Зорчигчидтой пуужин хөөргөхдөө Оберт пуужинг босоо тэнхлэгт бус, өөрөөр хэлбэл дэлхийн радиусын дагуу, харин "синергетик" гэж нэрлэсэн муруйн дагуу ташуугаар илгээхийг санал болгож байна. Энэ тохиолдолд дэлхийн гадаргуутай бараг параллель ниссэний ачаар дэлхийн хурдатгалын нөлөө бараг саажилттай тул хөөрөх үед хурдатгалыг нэмэгдүүлэх боломжтой.

§ 1. Космодинамик - сансрын нислэгийн онол

"Сансар огторгуй" (энэ нь хоёр грек үгийн нийлбэр) гэдэг үгийн шууд утга нь "Орчлонд сэлэх" гэсэн утгатай. Нийтлэг хэрэглээнд энэ үг нь сансрын хөлөг - хиймэл дагуул, янз бүрийн зориулалттай автомат станц, жолоодлоготой сансрын хөлгүүдийн тусламжтайгаар сансар огторгуй, огторгуйн биетийн судалгаа, хөгжлийг хангадаг шинжлэх ухаан, технологийн янз бүрийн салбаруудын цогцыг хэлдэг.

Хүн төрөлхтний олон жилийн мөрөөдөл болсон сансрын нислэгийн онол нь Оросын агуу эрдэмтэн Константин Эдуардович Циолковскийн тулах бүтээлийн үр дүнд шинжлэх ухаан болсон юм. Удаан хугацааны туршид сонирхогчид, эрдэмтдийн санаа, томъёолол, зураг нь дизайны товчоо, үйлдвэрийн цехүүдэд "металлаар" үйлдвэрлэсэн объект болж хувирах хүртэл сансрын нисгэгчдийн онолын үндэс нь гурван тулгуурт тулгуурладаг: 1) онол. сансрын хөлгийн хөдөлгөөн; 2) пуужингийн технологи; 3) Орчлон ертөнцийн талаархи одон орны мэдлэгийн нийлбэр.

Дараа нь сансрын биетүүдийн удирдлагын системийн онол, сансрын навигаци, сансрын холбоо, мэдээлэл дамжуулах системийн онол, сансрын биологи, анагаах ухаан гэх мэт сансрын нисгэгчдийн гүнд шинжлэх ухаан, техникийн олон төрлийн шинэ салбарууд гарч ирэв. Эдгээр шинжлэх ухаангүйгээр сансрын нисгэгчдийг төсөөлөхөд хэцүү байдаг тул радио долгион ашиглах анхны туршилтууд хийгдэж, радио долгион ашиглах боломжгүй байсан тэр үед сансрын нисгэгчдийн онолын үндэс суурийг К.Е.Циолковский тавьсан гэдгийг санах нь зүйтэй. авч үзэх

орон зай дахь харилцаа холбооны хэрэгсэл. Олон жилийн турш гариг ​​хоорондын сансрын хөлөг дээрх толины тусгалаар дэлхий рүү туссан нарны гэрлийн цацрагийг ашиглан дохио өгөх нь харилцаа холбооны хэрэгсэл гэж нухацтай авч үздэг. Сарны гадаргаас телевизийн шууд дамжуулалт, Бархасбадь гаригийн ойролцоо эсвэл Сугар гаригийн гадарга дээр авсан радио гэрэл зургуудыг бид гайхшруулахгүй байхад дассан болохоор үүнд итгэхэд бэрх юм. Тиймээс сансрын харилцааны онол нь бүх чухал ач холбогдолтой хэдий ч сансрын салбаруудын гинжин хэлхээний гол холбоос биш хэвээр байна гэж маргаж болно.

Энэхүү гол холбоос нь сансрын биетүүдийн хөдөлгөөний онол юм. Үүнийг сансрын нислэгийн онол гэж үзэж болно. Энэ шинжлэх ухаанд хамрагдсан мэргэжилтнүүд үүнийг өөр өөрөөр нэрлэдэг: хэрэглээний селестиел механик, селестиел баллистик, сансрын баллистик, космодинамик, сансрын нислэгийн механик, хиймэл селестиел биетүүдийн хөдөлгөөний онол.

Эдгээр бүх нэрс нь ижил утгатай бөгөөд сүүлчийн нэр томъёогоор тодорхой илэрхийлэгддэг. Космодинамик нь селестиел механикийн нэг хэсэг болох байгалийн (од, нар, гаригууд, тэдгээрийн дагуулууд, сүүлт одууд, солирууд, сансрын тоос) болон хиймэл (автомат сансрын хөлөг ба нисгэгчтэй сансрын хөлөг) аль алинд нь селестиел биетүүдийн хөдөлгөөнийг судалдаг шинжлэх ухаан юм. . Гэвч сансар огторгуйн механикийг огторгуйн механикаас ялгах нэг зүйл бий. Огторгуйн механикийн цээжинд төрсөн Космодинамик нь түүний аргуудыг ашигладаг боловч уламжлалт хүрээндээ тохирохгүй байна.

Хэрэглээний селестиел механик ба сонгодог механикийн хоорондох мэдэгдэхүйц ялгаа нь хоёр дахь нь селестиел биетүүдийн тойрог замыг сонгох асуудлыг шийддэггүй бөгөөд боломжгүй байдаг бол эхнийх нь тодорхой нэг селестиел биетэд хүрэх олон тооны боломжит замналуудаас сонгох тухай өгүүлдэг. олон тооны, ихэвчлэн зөрчилддөг шаардлагыг харгалзан үздэг тодорхой замнал. Гол шаардлага бол нислэгийн эхний идэвхтэй үе шатанд сансрын хөлөг хурдасгах хамгийн бага хурд ба үүний дагуу хөөргөх төхөөрөмж эсвэл тойрог замын дээд шатны хамгийн бага масс (дэлхийн бага тойрог замаас хөөрөх үед) юм. Энэ нь хамгийн их ачааллыг хангаж, улмаар нислэгийн хамгийн их шинжлэх ухааны үр ашгийг баталгаажуулдаг. Хяналтын хялбар байдал, радио холбооны нөхцөл (жишээлбэл, станцыг тойрон нисч байх үед гариг ​​руу орох үед) зэрэг шаардлагыг харгалзан үздэг.

шинжлэх ухааны судалгааны нөхцөл (дэлхийн өдөр, шөнийн талд буух) гэх мэт.

Космодинамик нь сансрын ашиглалтын дизайнеруудад нэг тойрог замаас нөгөө тойрог замд оновчтой шилжих арга, замналыг засах аргуудаар хангадаг. Түүний алсын хараа нь сонгодог селестиел механикт үл мэдэгдэх тойрог замын маневр юм.

Космодинамик бол сансрын нислэгийн ерөнхий онолын үндэс суурь юм (яг л аэродинамик нь онгоц, нисдэг тэрэг, агаарын хөлөг болон бусад агаарын хөлгүүдийн агаар мандалд нислэгийн онолын үндэс болдог). Космодинамик энэ үүргийг пуужингийн динамик буюу пуужингийн хөдөлгөөний шинжлэх ухаантай хуваалцдаг. Хоёр шинжлэх ухаан нь хоорондоо нягт уялдаатай бөгөөд сансрын технологийн үндэс суурийг бүрдүүлдэг. Эдгээр нь хоёулаа онолын механикийн хэсэг бөгөөд энэ нь өөрөө физикийн тусдаа хэсэг юм.

Нарийн шинжлэх ухаан болохын хувьд космодинамик нь математик судалгааны аргуудыг ашигладаг бөгөөд логик уялдаатай танилцуулгын системийг шаарддаг. Математик, механикийн хөгжилд хамгийн их хувь нэмэр оруулсан эрдэмтэд Коперник, Галилео, Кеплер нарын агуу нээлтийн дараа селестиел механикийн үндэс суурийг тавьсан нь үндэслэлгүй юм. Эдгээр нь Ньютон, Эйлер, Клэр, д'Аламбер, Лагранж, Лаплас нар байв. Одоогийн байдлаар математик нь селестиел баллистикийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг бөгөөд улмаар космодинамикийн түүнд тавьж буй даалгавруудын ачаар түүний хөгжилд түлхэц өгч байна.

Сонгодог селестиел механик бол цэвэр онолын шинжлэх ухаан байсан. Түүний дүгнэлтийг одон орны ажиглалтын мэдээллээр тууштай баталж байв. Космодинамик нь селестиел механикт туршилтыг нэвтрүүлсэн бөгөөд селестиел механик нь анх удаагаа аэродинамик гэх мэт механикийн салбартай төстэй туршилтын шинжлэх ухаан болж хувирав. Сонгодог селестиел механикийн өөрийн эрхгүй идэвхгүй шинж чанарыг селестиел баллистикийн идэвхтэй, довтолгооны сүнсээр сольсон. Сансрын нисгэгчдийн шинэ ололт амжилт бүр нэгэн зэрэг космодинамикийн аргын үр дүнтэй, нарийвчлалын нотолгоо юм.

Космодинамикийг хоёр хэсэгт хуваадаг: сансрын хөлгийн массын төвийн хөдөлгөөний онол (сансрын траекторийн онол) ба массын төвтэй харьцуулахад сансрын хөлгийн хөдөлгөөний онол ("эргэлтийн хөдөлгөөн"-ийн онол). Өмнөх үгэнд дурьдсанчлан уг ном нь голчлон замналыг авч үзэх бөгөөд ихэнх тохиолдолд сансрын хөлгийг материаллаг цэг гэж үзэх болно.

Константин Эдуардович Циолковский 1857 оны 9-р сарын 5 (17)-нд Рязань мужийн Ижевское тосгонд ойчны гэр бүлд төржээ. Өвчний улмаас тэрээр сургуульд сурч чадахгүй, бие даан суралцахаас өөр аргагүй болжээ. Москвагийн цорын ганц үнэ төлбөргүй номын санд хичээлийн ихэнх хэсгийг бие даан эзэмшсэн тэрээр улсын сургуулиудын багшийн шалгалтанд тэнцэж, Боровский дүүргийн сургуульд багшийн албан тушаалд очжээ. Дараа нь түүнийг Калуга хотод багшлахаар шилжүүлж, ирээдүйн бүх амьдралаа тэнд өнгөрөөжээ. Чөлөөт цагаараа Циолковский шинжлэх ухааны чиглэлээр суралцдаг байв. "Амьтны организмын механик" бүтээлийнхээ төлөө тэрээр Оросын физик-химийн нийгэмлэгийн бүрэн эрхт гишүүнээр сонгогджээ. Хувьсгалын дараа түүний бүтээлүүд эрэлт хэрэгцээтэй болж, шинэлэг гэж хүлээн зөвшөөрөгдөж, үеийнхнийхээ сэтгэлийг хөдөлгөжээ. 1926-1929 онд Циолковский сансрын нислэгийн практик асуудлыг авч үзсэн. Энэ үед ирээдүйд биелэх хувь тавилантай хамгийн зоримог, бүр гайхалтай санаанууд төрдөг. Циолковский дэлхийг тойрон нисэх оновчтой өндрийг тооцоолж, орчлон ертөнц дэх амьдралын олон янз байдлын санааг хамгаалж, анхны дугуйт буух төхөөрөмжийг зохион бүтээж, нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн зарчмуудыг боловсруулж, лазерын ирээдүйн нээлтийн талаар бичжээ. , мөн шинжлэх ухааны бүх салбарт математик нэвтрэн орохыг урьдчилан таамагласан. Циолковский 1935 оны 9-р сарын 19-нд таалал төгсөв.

Циолковскийг олон тооны, шинжлэх ухааны хувьд эргэлзээтэй философийн бүтээлүүдийнхээ төлөө агуу мөрөөдөгч, сансар огторгуйгаас хазгай гэж нэрлэж болох юм: Константин Эдуардович бол хүн төрөлхтний сансрын хайгуулын анхны үзэл сурталч, онолч юм. Циолковский үргэлж сансар огторгуйг мөрөөдөж, мөрөөдлөө онол, тэр байтугай практик талаас нь батлахыг эрэлхийлдэг байв. Сансарт нисэхийн тулд пуужин ашиглах тухай анхны бодлуудыг эрдэмтэд 1883 онд илэрхийлж байсан боловч тийрэлтэт онгоцны хөдөлгүүрийн уялдаа холбоотой математик онол ердөө арван гурван жилийн дараа гарч ирэхээр болжээ.

1903 онд "Scientific Review" сэтгүүлийн тав дахь дугаарт тэрээр "Тийрэлтэт онгоц ашиглан дэлхийн орон зайг судлах нь" өгүүллийн хэсгийг нийтэлсэн боловч Циолковскийн олон нээлт, бүтээлүүдийн нэгэн адил орчин үеийн амьдралын бодит байдлаас хэтэрхий хол байв. Гэсэн хэдий ч энэ нийтлэлд эрдэмтэн математикийн тооцоолол, пуужинг гариг ​​хоорондын аялалд ашиглах бодит боломжийн үндэслэлийг танилцуулсан юм. Циолковский хүний ​​сансарт нэвтрэх хэрэгсэл болох пуужинг онцлохоор хязгаарлагдахгүй, мөн хөдөлгүүрийн талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлав. Константин Эдуардовичийн олон онолыг эш үзүүллэг гэж нэрлэж болно, жишээлбэл, шингэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй түлшийг сонгох, бусад төрлийн түлшийг ашиглах боломж, ялангуяа атомын задралын энерги. Циолковский тухайн үеийн хувьсгал болсон цахилгаан тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгох санааг дэвшүүлж, өөрийн онцлог шинж чанартайгаар "Магадгүй цахилгааны тусламжтайгаар цаг хугацаа өнгөрөхөд агаараас гарч буй тоосонцоруудад асар их хурд өгөх боломжтой" гэж бичжээ. тийрэлтэт төхөөрөмж."

Шатаах камер ба хөдөлгүүрийн хошууг түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр нөхөн сэргээх хөргөлт, бүтцийн элементүүдийн керамик тусгаарлагч, түлшийг тусад нь хадгалах, шатаах камерт шахах, сансраас буцаж ирэхэд сансрын хөлгийн хамгийн оновчтой буух траекторын талаархи түүний санааг өнөөдөр амжилттай ашиглаж байна.

Эрдэмтэн онол, практикийг идэвхтэй хослуулж, өөрийн бодож байсан бүх зүйлийг бодитоор хэрэгжүүлэх арга замыг хайж олохыг хичээсэн. Циолковский пуужингийн сансрын нислэгтэй холбоотой асуудлыг шинжлэх ухааны үндэслэлтэйгээр нотолсон. Жишээлбэл, тэрээр пуужинтай холбоотой бүх зүйлийг нарийвчлан судалж үзсэн: хөдөлгөөний хууль тогтоомж, түүний дизайн, хяналтын асуудал, туршилт, бүх системийн найдвартай ажиллагааг хангах, нислэгийн зөвшөөрөгдөх нөхцөлийг бүрдүүлэх, тэр ч байтугай сэтгэл зүйн хувьд тохирсон багийг сонгох.

Циолковский бараг ямар ч багаж хэрэгсэлгүй байсан тул дэлхийг тойрон нисэх хамгийн оновчтой өндрийг буюу гаригаас дээш гурван зуугаас найман зуун километрийн зайд тооцоолсон нь сонин юм. Яг эдгээр өндөрлөгүүдэд орчин үеийн сансрын нислэгүүд явагддаг. Циолковский хожим түүний нэрээр нэрлэгдсэн томьёог гаргаж авсан бөгөөд энэ нь пуужингийн хөдөлгүүрийн түлхэлтийн нөлөөн дор нисэх онгоцны хурдыг тодорхойлох боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ эрдэмтэн дэлхийгээс шаардлагатай хөөрөх хурдыг авч, гарагийг аюулгүй орхихын тулд пуужинд хэр их түлш оруулах ёстой вэ гэсэн чухал практик асуултын хариултыг авч чаджээ. Тооцооллын үр дүн дараах байдалтай байв: багийн бүрэлдэхүүнтэй пуужин хөөрөх хурдыг хөгжүүлж, гариг ​​хоорондын нислэгт гарахын тулд пуужингийн их бие, хөдөлгүүрийн жингээс зуу дахин их түлш авах шаардлагатай болно. , механизм, багаж хэрэгсэл, зорчигчдыг нэгтгэсэн. Гэхдээ яаж ийм их түлшийг хөлөг онгоцонд багтаах вэ? Эрдэмтэд анхны шийдлийг олсон - өөр хоорондоо холбогдсон хэд хэдэн пуужингаас бүрдэх пуужингийн галт тэрэг. Урд пуужинд тодорхой хэмжээний түлш, зорчигч, тоног төхөөрөмж багтсан байна. Дараа нь пуужингууд ээлжлэн ажиллаж, гариг ​​хоорондын галт тэргийг бүхэлд нь хурдасгадаг. Нэг пуужин дахь түлш бүрэн шатаж дуусмагц түүнийг хаядаг: үүний үр дүнд хоосон савнууд гарч, хөлөг онгоц илүү хөнгөн болно. Дараа нь хоёр дахь пуужин, дараа нь гурав дахь пуужин ажиллаж эхэлнэ. Циолковскийн томъёонд үндэслэн пуужингийн хүчин чадлыг юуны түрүүнд хөдөлгүүрийн шинж чанар, пуужингийн дизайны төгс байдлаас тодорхойлдог гэсэн чухал дүгнэлт хийсэн.

Циолковский шинжлэх ухааны баялаг өв үлдээжээ. Түүний бүх санаа нь шинжлэх ухаанд чухал ач холбогдолтой биш боловч эрдэмтэн олон асуудлыг анхлан хөндсөн хэвээр байна. Түүний үзэл бодол одоо ч гэсэн жаахан гайхалтай санагдаж байна. Эрдэмтэн ирээдүйг хэрхэн зөв таамаглаж байсан нь гайхалтай юм. Ийнхүү тэрээр дэлхийн хиймэл дагуулын асуудал, түүний улсын эдийн засагт гүйцэтгэх үүргийг судлах ажлыг тэргүүлжээ. Тэрээр хойч үеийнхэнд нарны энергийг ашиглаж, гариг ​​хоорондын харилцаа холбооны завсрын суурь болох хиймэл суурин болгон дэлхийн ойролцоох станцуудыг бий болгох санааг илэрхийлэв. Гараг хоорондын станцуудын тухай энэхүү санаа нь нарны эргэн тойронд хүн төрөлхтний судалгаа хийх, ирээдүйд "эфирийн суурин" бий болгох гэсэн нандин мөрөөдөлдөө хүрэх гол хэрэгсэл байв.

Анхны хиймэл дагуулыг бүтээгчдийн нэг тэр үед буюу 1957 онд ямар агуу үйлс бүтээснээ тэр дор нь ойлгоогүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн байдаг. Мөн тэрээр яруу найрагч В.Брюсовыг дурьдаж, "агуу үйл явдлууд нь шууд оролцож буй хүмүүст бараг мэдрэгддэггүй: хүн бүр зөвхөн нэг нарийн ширийн зүйлийг нүдэн дээр нь хардаг, тиймээс бүхэл бүтэн ажиглалтаас зайлсхийдэг Хүн төрөлхтөн "гайхамшгийн эрин үе"-д орсныг хүмүүс ямар нэгэн байдлаар анзаардаггүй.

Бид сансар огторгуйн эриний дөрөв дэх арван жилд дөнгөж орж байгаа ч дэлхийг бүхэлд нь хамарсан харилцаа холбоо, цаг агаарын ажиглалт, навигацийн хиймэл дагуулын систем, хуурай газар, далайд гамшигт нэрвэгдсэн хүмүүст туслах зэрэг гайхамшгуудад аль хэдийн дассан. Ердийн нэгэн зүйлийн хувьд бид тойрог замд байгаа хүмүүсийн олон сарын ажлын тайланг сонсдог, саран дээрх хөлийн мөр, алс холын гаригуудын гэрэл зураг, сансрын хөлгөөр анх удаа үзүүлсэн сүүлт одны цөм зэргийг хараад гайхдаггүй. .

Түүхэн маш богино хугацаанд сансрын нисгэгч нь бидний амьдралын салшгүй хэсэг, эдийн засгийн асуудалд үнэнч туслах, хүрээлэн буй ертөнцийн талаарх мэдлэг болсон. Дэлхийн соёл иргэншлийн цаашдын хөгжил нь дэлхийн ойр орчмын орон зайг бүхэлд нь хөгжүүлэхгүйгээр хийх боломжгүй гэдэгт эргэлзэх зүйл алга.

Жишээлбэл, олон эрдэмтэд ойр орчмын сансрын нөөцийг ашиглах замаар байгаль орчны хямралаас гарах арга замыг харж байна. Сансар судлалын салбарын нэрт шинжээч К.Эрике сансар огторгуйн боломж бол бүх өвчнийг эмчлэх эм биш гэдэг нь ойлгомжтой Энэ нь орчин үеийн нийгэм болох хүн төрөлхтний оршин тогтнохын баталгаа болж, бидний эргэн тойронд олон гэрлийн жилээр үргэлжилдэг газар нутгийн өвөрмөц онцлогтой дэлхийн байгалийг хадгалахын зэрэгцээ манай нийгэм тасралтгүй хувьсан өөрчлөгдөхөд зайлшгүй шаардлагатай юм."

Энэхүү "бүх хүн төрөлхтний муж" - сансар огторгуйн судалгаа улам бүр хурдацтай үргэлжилж байна. Аль хэдийн хүрсэн зүйлээ эргэн харахад бид шинэ амьдрах орчныг ашиглах дараагийн үе шатуудын ойролцоо огноог тодорхойлохыг оролдож болно. Урт хугацааны прогноз гаргах нь хамаагүй эрсдэлтэй. Гэхдээ ийм оролдлогууд бас мэдэгдэж байна. Физик-математикийн шинжлэх ухааны доктор Ж.И. Жишээлбэл, Лесков бүхэл бүтэн мянган жилийг харж байна.

Эрдэмтний хэлснээр, ирэх зуунаас өмнөх жилүүдэд сансарт эхлээд туршилтын-аж үйлдвэрийн, дараа нь сайжруулсан материалыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулна. Практик хязгааргүй эрчим хүчний боломжууд, гүний вакуум, жингүйдэл зэрэг нь аж үйлдвэрчдийг сансарт татах гол хүчин зүйл юм. Гэсэн хэдий ч технологийн өвөрмөц нөхцөл байдал нь хэд хэдэн аж ахуйн нэгж, магадгүй бүхэл бүтэн үйлдвэр, тухайлбал, химийн, металлургийн, цөмийн ... нүүлгэн шилжүүлэхийг санал болгож буй цорын ганц шалтгаан биш юм.

Манай гараг үйлдвэрлэлийн хог хаягдлаар аль хэдийн бөглөрсөн тул түүний цаашдын тэлэлт нь биосферийг бүхэлд нь сүйрлийн үр дагаварт хүргэх аюул заналхийлж байна. Мөн дэлхийн түүхий эдийн нөөц тийм ч их биш, ирээдүйдээ санаа зоволтгүй амар тайван амьдрах боломжтой. Тиймээс дэлхийн ойр орчмын орон зайг өргөнөөр үйлдвэржүүлэх нь зайлшгүй гэсэн дүгнэлтэд улам олон шинжээчид хүрч байна. Сансрын шинжлэх ухаан, технологи нь тойрог замд янз бүрийн технологийн процесс хэрхэн явагддагийг үргэлжлүүлэн судалж, эрчим хүчний хангамжийн төслүүдийг бий болгох замаар үүнд бэлтгэж байна.

Сансрын нисгэгчдийн хөгжлийг ижил хугацаанд урьдчилан таамаглаж байгаа бусад мэргэжилтнүүд энэ үйл явцын янз бүрийн чиглэлд анхаарлаа хандуулдаг. Тухайлбал, Олон улсын сансар судлалын академийн ерөнхийлөгч Ж.Мюллер дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа хүмүүст мэдээллийн цогц үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд хиймэл дагуулын холбоог өргөнөөр ашиглах гэж байгааг онцолж байна. Түүнтэй Зөвлөлтийн академич В.Авдуевский нэгддэг. "Сансрын технологийг микроэлектрониктой холбох нь ямар ч газрын зангилаатай "холбоотой" захиалагчидтай ойрын ирээдүйд дэлхийн харилцааны тогтолцоог бий болгох талаар ярих боломжийг бидэнд олгодог Хүн бүр дэлхийн хаана ч, хэзээ ч хэнтэй нэгдэх боломжтой мэдээллийн нэг талбар нь дэлхий дээр амьдарч буй олон сая хүмүүсийн амьдралын хэв маягийг эрс өөрчилнө гэсэн үг юм - Дэлхийн хамгийн том номын сангуудын цуглуулга, Эрмитаж, Луврын танхимууд, ямар ч үед "зочлох" боломжтой, бүх нийтийн болон хувийн уулзалтын кино, хөгжмийн номын сан хүртэл Бодит байдал болох нь: дээд боловсрол эзэмшихийг хүссэн хүн бүрд дээд боловсрол олгох нь битгий хэл лавлагаа мэдээлэл авах, шуурхай зөвлөгөөн зохион байгуулах...”

Сансрын хайгуулын дараагийн шатанд шилжихийн тулд сансрын нисэх онгоц, нисгэгчтэй болон автомат сансрын хөлөг, дахин ашиглах боломжтой хөөргөх төхөөрөмж, хүнд даацтай тойрог зам хоорондын чирэгч гэх мэт шинэ, илүү үр ашигтай тээврийн хэрэгслийг бий болгох шаардлагатай гэж Л.Лесков үзэж байна.

21-р зууны 20-50-аад оны үед нарны гэрэл тусгагч, нарны сансрын цахилгаан станцууд тойрог замд гарч ирэх бөгөөд үүний дараа сарыг аж үйлдвэржүүлэх цаг ирнэ. Дараа нь эрдэмтэн хэдэн арван жил биш, харин олон зууны турш ажилладаг. Сансарт том хэмжээний бүтэц бий болгох, харь гаригийн бодисыг дэлхийд хүргэхэд ашиглах, Ангараг, Сугар гаригийн мөн чанарыг хөгжүүлэх, өөрчлөх зэрэг дараах үе шатуудыг жагсаав.

Дараа нь яах вэ? Хамгийн гол нь эх дэлхийтэйгээ үүрд салсан хүмүүст юу тохиолдох вэ? Сансрын анагаах ухаан, биологийн салбарын тэргүүлэх мэргэжилтнүүдийн нэг, академич О.Газенко нарны аймгийн дотор болон түүний хилийн гадна сансрын суурьшлын хоёр хувилбарыг авч үздэг.

Хэрэв сансарт Дэлхий дээрхтэй аль болох ойрхон амьдрах орчныг бий болгох боломжтой гэж эрдэмтэн үзэж байгаа бол "эфир суурин" -ын байнгын оршин суугчдын хувьсал дэлхий дээрхтэй ижил замаар явагдах болно. Сансар огторгуйн цацрагийн нөлөөн дор хүмүүсийн санамсаргүй удамшлын өөрчлөлтүүд гарч, цаашдын хувьслын явцыг урьдчилан таамаглах аргагүй болох магадлал үнэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тухайн үед найдвартай хамгаалах хэрэгсэл олдоогүй тохиолдолд л тохиолдож болно.

Эрдэмтэд хүний ​​урт хугацааны хувьслыг тодорхойлох гол хүчин зүйл нь цацраг биш харин жингүйдэл байх үед ийм сонголтыг хүлээн зөвшөөрдөг. Дараа нь хүмүүс таталцлын нөлөөгөөр "ногдуулсан" физиологийн зарим шинж чанараа аажмаар алдаж, Испанийн зураач Эль Грекогийн зурсан "бие бус" дүрүүдтэй төстэй болж хувирах болно.

Гэхдээ хүн ийм ер бусын амьдралын нөхцөлд дасан зохицох уу?

Энэ бол К.Циолковскийн хэлсэн үг юм: “...Одоогийн байдлаар хүн төрөлхтний дэвшилтэт давхарга нь амьдралаа зохиомол хүрээнд байрлуулахыг улам бүр хичээж байгаа бөгөөд энэ нь цаг агаарын таагүй байдал, өндөр, намтай тэмцэх явдал биш гэж үү? Температур, таталцал, амьтад, хортой шавж, бактери зэрэг нь хүний ​​эргэн тойронд цэвэр хиймэл орчин бүрдүүлдэггүй гэж үү? өөртөө таатай."

Гэсэн хэдий ч тийм холоос харах хэрэггүй. Алс холын бус ирээдүйн таамаглал руу буцаж орцгооё. Мэдээжийн хэрэг, тэдний санал болгож буй он цагийн схемүүд нь маш ойролцоо гэдгийг зохиогчид сайн мэддэг. Тиймээс тэд техникийн тодорхойлолтод гол анхаарлаа хандуулж, тодорхой төслүүдийг хэрэгжүүлэх тодорхой хугацааг нэрлэхийг оролддоггүй. Манай соёл иргэншлийн харь гаригийн үйл ажиллагааны хэтийн төлөвийн талаархи түүхдээ бид ижил зарчмыг баримтлах болно.