Уншигчдад санал болгож буй материал нь өнгөрсөн зууны намрын нэг өдрийн тухай янз бүрийн мэдээлэл авахын тулд ихэвчлэн амралтын өдрүүдэд 4 сарын турш хайсны үр дүнд гарч ирэв. Аналитик долоо хоног тутмын "Власт" сэтгүүлийн 5-р сарын дугаарт гарсан "дайны дараах дайнууд"-ын тухай, тухайлбал "Солонгосын дайн" гэсэн материалуудын түүвэр нь Алс Дорнодын зүрх сэтгэлд эртний үйл явдлуудыг сонирхох хүсэл төрүүлэв. Сэтгүүлийн гялгар хуудсан дээрх улаан тэмдэглэгээгээр дугуйлсан догол мөр хайхад хүргэв. Бүс нутгийн архив руу хийсэн үр дүнгүй дуудлага, Номхон далайн флотын музейн хаалттай хаалга, байгалийн залхуурал намайг World Wide Web-д нэвтрэх боломжтой компьютерт гинжилж, түүний тусламжтайгаар би хэд хэдэн нийтлэл олж, гол дүрийн төрөл төрөгсөдтэй холбоо барьж, намайг сонирхож буй арга хэмжээний шууд оролцогчид. ГХЯ-ны цахим хуудаснаас миний жижиг мөрдөн байцаалтыг удаан хугацаанд сунжруулна гэж айлган сүрдүүлж, урьдчилгаа төлбөрөө нэхсэн. Хог хаягдал, хүнд суртлаас татгалзаж, би ГХЯ-ны дэмжлэггүйгээр интернетэд илүү хүртээмжтэй эх сурвалж руу хандсан. Сонирхсон үйл явдлын талаархи аливаа шүүмжлэл, шинэ мэдээлэлд би баяртай байх болно.
Наймдугаар сарын эхээр болсон далайн хар салхи намайг газар дээр нь очихыг хойшлуулсан. Эцэст нь хэлэхэд, Сухая Речка руу хэдэн цагийн "хээрийн экспедиц" (Владивостокоос булангийн эргэн тойронд 165 км зайд) миний Владивосток дахь байшингийнхаа цонхноос харж байна. Одоо би энэ тухай ингэж ярьж болно...
Америкчууд хагас зуун жилийн өмнө Приморье хотод тэсрэх бөмбөгтэй халдлага үйлдсэн.
Салхинд авчирсан
Түүх нь дэд сэтгэлгээг жигшдэг гэж тэд хэлдэг ч энэ үйл явдлын талаар сонссон бараг бүх хүн "Энэ бол дэлхийн гуравдугаар дайны эхлэл байж магадгүй юм!" гэж дүгнэдэг. Гэсэн хэдий ч 1950 оны 10-р сарын 8-нд Сухая Речка тосгоны (Приморскийн хязгаар, Хасанскийн дүүрэг) ойролцоо юу болсныг маш цөөхөн хүн мэддэг гэж сайрхаж чадахгүй. Энэ өдөр Америкийн хоёр солирын тийрэлтэт онгоц (Shooting Star F-80) Номхон далайн флотын Агаарын цэргийн хүчний цэргийн анги байрлаж байсан нисэх онгоцны буудалд цохилт өгчээ. Дайны үед Lend-Lease-ийн дагуу ирсэн сэнстэй нисэх онгоц болох есөн (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - долоон) хуучин "P-39-Airacobra" газар дээр шатжээ. Гал хэд хоног үргэлжилсэн. Сухая Речка тосгон болон түүний ойр орчмын эртний хүмүүсийг эс тооцвол хүйтэн дайны энэ хачирхалтай эргэлтийг цэргийнхэн ч, сэхээтнүүд ч, Приморскийн хязгаарын нийт хүн ам ч бараг мэддэггүй. бусад бүх эх орон нэгтнүүдээ дурдах хэрэгтэй.
Цөөн хэвлэлд гарсан энэ үйл явдлын талаарх бага мэдээлэл нь ихэвчлэн хоёр, гурван мөрөөр хязгаарлагддаг бөгөөд түүхийн шинжээчдийн тайлбар байдаггүй. Зөвхөн тэтгэвэрт гарсан нисэхийн дэслэгч генерал Георгий Лобовын нийтлэлээс бид намрын тэр өдрийн үйл явдлын албан ёсны тайлбарыг олсон.
Илүү тод дүр зургийг халдлагад шууд оролцогчдын нэг болох Америкийн нисгэгч Алтон Х.Куанбекийн бичсэн нийтлэлд толилуулж байгаа бөгөөд тэрээр Агаарын цэргийн хүчинд 22 жил алба хаасны дараа Сенатын тагнуулын хороо болон ТТГ-т ажиллаж байжээ. Тэрээр одоо АНУ-ын Мидделбург дахь ферм дээрээ тариалан эрхэлдэг. Тэр бидний цахим шуудангийн хүсэлтийг маш их гайхшруулж, бэлэн мэдээлэл өгөхдөө баяртай байв.
Түүний нийтлэл 1990 оны 3-р сарын 4-нд "Вашингтон Пост" сонинд "Оростой хийсэн миний богино дайн" гэсэн гарчигтайгаар нийтлэгдсэн. Өөр нэг нисгэгч Харь гарагийн хүн Ж.Дифендорф Агаарын цэргийн хүчинд 33 жил алба хаасны эцэст 1996 онд нас баржээ.
Квонбекийн бичсэнчлэн буудсан нисэх онгоцны буудал нь энгийн алдааны золиос болжээ. Бага үүл, гэнэтийн хүчтэй салхи онгоцнууд зүүн хойд зүг рүү ниссэний шалтгаан нь Чонгжин (Хойд Солонгос) боомтод Америкийн удирдлагын урьдчилан төлөвлөсөн нисэх онгоцны буудал биш, харин Зөвлөлтийн Сухая Речкагийн нисэх онгоцны буудал эвдэрсэн юм. . "9-р сарын дунд үеэс (БНАСАУ-д НҮБ-ын цэргүүд идэвхтэй ажиллагаа явуулж эхэлсэн) Зөвлөлтийн цаг уурын мэдээллийг нууцалсан бөгөөд энэ нь биднийг Сибирь болон Алс Дорнодын цаг агаарын байдлын талаар мэдээлэлгүй болгосон 11 мянган метрээс дээш өндөрт үүлнээс доош буух хэрэгцээг тодорхойлсон зорилгод хүрэх нислэгийн хугацааг зөвхөн радио навигаци хийх замаар тооцоолсон.
Бид яг хаана байдгийг би мэдэхгүй... Үүлний завсраар бид уулсаар хүрээлэгдсэн хөндийд голын дээгүүр байхыг харлаа... Баруун зүгт ачааны машин тоос шороотой замаар алхаж байв." Тэд шийдэв. Түүнийг гүйцэж, нисэх онгоцны буудал руу явлаа, нисгэгчид том хэмжээний радио навигацийн газрын зураг дээр "Олон онгоц байсан нисэх онгоцны буудал - аливаа цэргийн нисгэгчийн мөрөөдөл. П-39, П-63 төрлийн 20-иод онгоц хоёр эгнээнд эгнэв.... Хар ногоон өнгийн их бие дээр цагаан амсартай том улаан одод байв. Шийдвэр гаргах цаг бараг байсангүй, түлш ч дуусч байсан... Би зүүн гар талаас орж ирээд хэд хэдэн удаа буудсан, миний хамтрагч Аллен Диефендорф над шиг хийсэн."
Байгаа оносон эсэхийг шалгасны дараа нисэх онгоцны буудал дахь онгоцууд шатаж, америкчууд эргэж, нисэв.
Мэдээлэл өгөх
Тэд байнаасаа хөдлөхдөө бааз руугаа чиглүүлж байгаад гэнэт эргийн ойролцоо нэгэн арлыг харав. "Хөөх" гэж би "Чонжингийн ойролцоо арал байхгүй" гэж бодсон; - гэж нисгэгч дурсав. Бага зэрэг санаа зовж, газрын зургийг шалгаж үзээд америкчууд Хойд Солонгосын өөр нисэх онгоцны буудал руу цохилт өгсөн гэж шийджээ.
"ЗХУ-ын радарууд биднийг хилээс 100 орчим милийн зайд илрүүлсэн байх. Биднийг бууж ирээд голын хөндийд бууж ирэхэд газар нутгийн нугалаасанд алдсан байх магадлалтай...
...Бүх нийтийн сэрэмжлүүлэг зарласан боловч Оросуудад довтолгоог няцаах бэлэн нисэх онгоц, пуужин байгаагүй. Ням гарагийн үдээс хойш байлаа. Тэдний хувьд яг л Сувдан боомт шиг байсан...” Гэсэн хэдий ч мөн нийтлэлийнхээ эхэнд Квонбек довтолгоогоо зөвтгөхдөө Метеораг угтан авсан “хоёр давхар байшингаас зенитийн галын анивчсан” тухай бичжээ. түүнийг гайхшруулав.
Маргааш нь буюу 10-р сарын 9-нд Громыко НҮБ-д албан ёсны эсэргүүцэл илэрхийлэв - тэр үед БНАСАУ түрэмгийлэгч гэж зарлаж, НҮБ-ын цэргүүдийн нэг хэсэг болох Америкчууд болон холбоотнууд түүнтэй ил тод эсэргүүцэл үзүүлжээ. Эсэргүүцлийн тэмдэглэлд энэ үйл явдлыг "Зөвлөлтийн хилийг урвасан зөрчсөн" бөгөөд "өдөөн хатгасан үйлдэл" гэж нэрлэсэн байна. Гэмт этгээдүүдийг шийтгэхийг ЗХУ шаардсан. Үүний дараа энэ үйл явдлыг дипломат түвшинд хаасан - Оросууд болон Америкчууд хоёулаа өөр өөрийн гэсэн шалтгаантай байсан гэж Квонбек бичжээ. 11 хоногийн дараа НҮБ-д хандаж хэлсэн үгэндээ Трумэн АНУ-ын бурууг хүлээн зөвшөөрч, Алс Дорнод дахь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дэглэмийн командлагчийг албан тушаалаас нь чөлөөлж, нисгэгчдэд сахилгын арга хэмжээ авсан гэж мэдэгджээ. Америкийн нисгэгчдийг цэргийн шүүхэд өгч, байлдааны ажиллагаанаас зайлуулж, бусад ангиудад шилжүүлэв.
ЗХУ-ын агаарын цэргийн командлагчийг мөн бууруулсан гэсэн мэдээлэл бий.
Үнэн, эндээс зарим зөрүү гарч эхэлдэг. Америкчуудын үйлдлийг тайлбарлах зорилготой "үхлийн" намуухан үүлний тухайд тэтгэвэрт гарсан нисэхийн дэслэгч генерал Георгий Лобов цаг агаар тодорхой, эргийн шугамын харагдах байдал маш сайн байсан бөгөөд энэ нь багийнхны чиг баримжаа алдагдахаас сэргийлсэн гэж шоолж тэмдэглэв. . Судлаач Владимир Шигин "S-117 холбоо бариагүй" гэсэн нийтлэлдээ амьд үлдсэн хэд хэдэн онгоцыг гэнэтийн харь гарагийнхны араас илгээсэн гэж мэдэгджээ: "Агаарт ниссэн агаарын хүчний сөнөөгч онгоцууд Америкийн онгоцыг гүйцэж чадаагүй." Америкийн сөнөөгч онгоцууд Өмнөд Солонгос дахь анхны тийрэлтэт бааз болох Өмнөд Солонгос дахь Тэгү дэх Америкийн баазаас бус USS Midway нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хөөрсөн гэж мөн эх сурвалж хэлэв.
Тоосжилтын хугацаа
Үгүй ээ, хэн ч тэднийг хөөгөөгүй” гэж Сухая Речка тосгоны оршин суугч 10-р сарын хуучин халдлагын гэрч үдийн наранд нүдээ цавчлан инээмсэглэв. Бид онгоцны буудал хайж байхдаа Григорий Андреевич Болдусовтой санамсаргүй тааралдсан. -Амралтын өдөр байсан бололтой. Бүгд далайн эрэг дээр амарч байгаад ирцгээв. Тэд эргэлдэж, онгоцнууд руу пулемётоор буудаж, толгодын ард алга болжээ. Тэр үед би аль хэдийн 13 настай байсан. Та яагаад сонирхож байгаа юм бэ? - Тэр энэ үйл явдлын ач холбогдлын талаарх бидний үзэл бодлыг хуваалцахгүй байгаа бололтой.
Сухая Речка (Квонбекийн бичсэн тэр л тоостой зам) газар дээгүүр давхих цорын ганц зам болох шороон зам өнгөрсөн хэдэн арван жилд хөндөгдөөгүй мэт хэвээр үлджээ. Гайхамшигтай тоосны давхарга нь замын хажуу дахь мод, өвсийг бүрхэж, агаарт байгаа тоосны үүл нь үзэгдэх орчныг ихээхэн хязгаарладаг. Объект руу ойртох тусам замын тэмдэг нь багасч, замын хоёр талд цэргийн ангиудын балгас байдаг - хоосон эвдэрсэн хуаран, хаягдсан жагсаалын талбайнууд. Тосгон дахь орон сууцны ойролцоох хашаанууд нь дугуй нүхтэй төмөр баараар хийгдсэн байдаг - хөөрөх зурвасын хучилтын үлдэгдэл. Энэ нь хаа нэгтээ алдартай нисэх онгоцны буудал нуугдаж байгаагийн тод шинж тэмдэг бөгөөд хожим нь шарилж, бурдогоор ургасан, бетонон хавтангууд хаа сайгүй харагдахуйц хавтгай талбай болж хувирдаг. Үе үе ферм дээрээ тосгоныхонд ашиггүй байсан зэвэрсэн бүрхүүлийн үлдэгдэл үлддэг. Бид хоёр км орчим урт хөөрөх зурвасын дагуу машиндаа хурдалж байгаа боловч харамсалтай нь бид хөөрдөггүй. Григорий Болдусовын хэлснээр цаг агаар тэр үеийнхтэй яг адилхан байсан: үүл, нар байсан. Бид Владивостокыг тод харж байсан - булангийн нөгөө талд ердөө 30 км-ийн зайд, магадгүй үүлэн дунд төөрсөн хүмүүсийн дайралтанд өртөж магадгүй юм уу?
Жижиг хогийн цэг, далайн болон ургамлын анхилуун үнэр, уруудаж буй манан дундах уулсын тойм - 50 жилийн өмнө урилгагүй зочид тэндээс нисч ирсэн ...
Наяад оны сүүлээр нисэх онгоцны буудлыг хааж, зарим нь татан буугдаж, байшингууд нь хаягдсан.
"Америкийн тагнуулчид нисэх онгоцны буудлын талаар мэдээд түүнийг хаасан" гэж хөгшин эмэгтэй бидэн рүү гүйж буй нохойг барин хэлээд "Дайснууд мэдэж байвал ямар ч хэрэггүй ...
Владимир МИХАИЛОВ,
ялангуяа "B"
1950 оны 10-р сарын 8-ны өдөр орон нутгийн цагаар 16.17 цагт 49-р ФБГ-аас Америкийн хоёр F-80C Shooting Star сөнөөгч Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрч, бараг зуун километрийн гүнд Зөвлөлтийн цэргийн "Сухая Речка" нисэх онгоцны буудал руу дайрав.
Зураг дээр: Солонгост тулалдаж байсан хүмүүсийн дундаас Lockheed F-80 Shooting Star. 1950
Америкчууд сургуулилтын үеэр 190-р IAD-ийн 821-р IAP-ыг нүүлгэн шилжүүлсэн Номхон далайн флотын нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Тухайн үед байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан 821-р дэглэмийн 1-р агаарын эскадрил Америкийн сөнөөгчдийн довтолгоонд өртөв.
Албан ёсны мэдээллээр эскадрилийн 7 онгоц эвдэрсэн бөгөөд тэдгээрийн нэг болох P-63 онгоц бүрэн сүйрч, үлдсэн хэсэг нь янз бүрийн зэргийн гэмтэл авсан байна.
Bell P-63 Kingcobra бол Америкийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц юм. АНУ ЗСБНХУ-д энэ загварын 2400 орчим онгоцыг Зээлийн гэрээгээр нийлүүлсэн.
Америкийн онгоцууд хоёр удаа давж, нисэх онгоцны буудлыг буудаж, дараа нь улсын хил рүү ухарчээ.
Нисэх онгоцны буудал руу дайрах үед дэглэмийн командлагч, хурандаа Савельев В.И. Агаарын корпусын штабын даргаас хуурай замын хүчинд ажиллаж, сургуулилт хийх хугацаанд харилцан ажиллагааг зохион байгуулжээ. Түүний оронд нисэх онгоцны буудал дахь дэглэмийн дэд командлагч үлджээ. полкийн командлагч, дэд хурандаа Н.С.Виноградов, жижүүрийн нисэх хүчинд явах дохио өгөхийн оронд нисгэгчдийг онгоцноос буулгав. Энэ нь америкчуудад хохирол учруулж, шийтгэлгүй үлдэх боломжийг олгосон юм болов уу? Гэхдээ Kingcobras F-80-ийг тэсвэрлэж чадах уу?
Зураг дээр: Зэвсэгт-түрээсийн хөтөлбөрийн дагуу ЗХУ-д АНУ-аас нийлүүлсэн R-39 Airacobra сөнөөгч онгоцны хөдөлгүүрийг Зөвлөлтийн нисэх онгоцны техникчид хээрийн нөхцөлд засварлаж байна. Энэхүү сөнөөгч онгоцны ер бусын зохион байгуулалт нь хөдөлгүүрийг бүхээгийн ард массын төвийн ойролцоо байрлуулсан явдал байв.
Хурандаа Савельев, дэд хурандаа Виноградов нарыг "Хотын бие бүрэлдэхүүний боловсрол муутай" хэмээн офицерийн хүндэт шүүхээс цэргийн шүүхээр шийтгэж, цолыг нь бууруулсан байна. Москва мужаас Алс Дорнод хүртэл МИГ-15 тийрэлтэт онгоцыг багтаасан 303-р нисэхийн дивиз.
Зурган дээр гарын үсэг зурсан: 821-р IAP. Кобрагийн жигүүрт Забелин. 1950 оны сүүл
76-р Агаарын армийн нислэгийн аюулгүй байдлын албаны дарга асан, 821-р IAP-д алба хааж байсан В.Н.Забелины дурсамжийн дагуу америкчууд 20 гаруй нисэх онгоцыг устгасан. Тэрээр халдлагыг өдөөн хатгалга гэж үзжээ. Зорилтот руу ойртож буй Номхон далайн эргийн тойм нь агаараас тодорхой харагдаж байсан бөгөөд Солонгосын Чонжин нисэх онгоцны буудлын ойролцоохтой огт адилгүй байв. Түүнчлэн дайралт хийсэн өдөр цаг агаар цэлмэг, нартай байсан нь Америкийн нисгэгчид холхивчоо алдахаас сэргийлсэн юм.
Хожим нь Америкийн нисгэгчид өөрсдийн үйлдлээ навигацийн алдаагаар тайлбарлав (тэр үед радио навигаци байгаагүй); Онгоцны их бие дээрх цагаан хүрээтэй улаан оддыг нисгэгчид Хойд Солонгосын таних тэмдэг гэж андуурчээ.
P-63 Kingcobra сөнөөгч онгоцууд ЗСБНХУ-д илгээгдэхээс өмнө Buffalo нисэх онгоцны буудал дээр.
Халдлагын маргааш ЗХУ-ын төлөөлөгч НҮБ-д албан ёсоор эсэргүүцлээ илэрхийлэв. 11 хоногийн дараа АНУ-ын Ерөнхийлөгч Харри Трумэн АНУ-ын гэм бурууг хүлээн зөвшөөрсөн мэдэгдэл гаргаж, “...Зөвлөлтийн эд хөрөнгөд учруулсан хохирлыг нөхөн төлүүлэх хөрөнгө гаргаж өгөхийг” санал болгож, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлагч Алс Дорнод дахь дэглэмийг албан тушаалаас нь чөлөөлж, нисгэгчид цэргийн шүүхээр шийтгэгджээ.
Зураг дээр: Харри Труман (төв) НҮБ-ын төв байранд зочилж байна. Гэрэл зургийг 1953 оны 7-р сарын 3-нд авсан.
Халдлагад шууд оролцогчид болох Алтон Квонбек, Аллен Дифендорф нар Агаарын цэргийн хүчинд 22, 33 жил алба хаасан. Дараа нь Алтон Квонбек ТТГ болон Сенатын тагнуулын хороонд ажиллаж байжээ. 1990 онд тэрээр "Вашингтон Пост" сонинд "Оростой хийсэн миний богино дайн" гэсэн нийтлэл бичиж, навигацийн алдааны хувилбарыг дахин хамгаалсан бөгөөд энэ нь НҮБ хүртэл шийдвэрлэх ёстой олон улсын ноцтой хэрэг явдалд хүргэсэн гэж үздэг. Тэрээр: "Бид хаана байгааг би мэдээгүй. Үүл дундах завсараар бид уулсаар хүрээлэгдсэн хөндийд голын дээгүүр байхыг харлаа... Баруун зүгт ачааны машин тоос шороотой замаар алхаж байв.
Америкийн нисгэгчдийн хийсэн тойруу замыг үнэлэхийн тулд дараах газрын зургийг харна уу.
Чонгжин нисэх онгоцны буудлаас Сухая Речка хүртэлх шулуун шугамын зай нь ойролцоогоор 200 км юм.
Квонбек түүний хэлснээр машиныг гүйцэхээр шийджээ. Тэр нисэх онгоцны буудал руу хөтлөв. Түүнд энэ нь Чонжин дахь Хойд Солонгосын цэргийн нисэх онгоцны буудал юм шиг санагдав. "Нисгэгч бүрийн мөрөөдөл нисэх онгоцны буудалд маш олон онгоц байсан" гэж тэр үргэлжлүүлэв. - Хар ногоон өнгийн их бие дээр цагаан хүрээтэй том улаан одод байсан. Шийдвэр гаргах цаг бараг байсангүй, түлш нь ч дуусч байсан... Би зүүн талаас орж хэд хэдэн удаа буудсан, миний хамтрагч Аллен Дифендорф миний хийсэн шиг хийсэн."
"Оросуудын хувьд энэ нь Сувдан Харбор шиг байсан" гэж Квонбек бичжээ.
Хоёр нисгэгч хаана байгаагаа мэдэхгүй, ЗХУ-ын хилийн байршлыг мэдэхгүй, ямар нисэх онгоцны буудал руу довтолж байгаагаа ойлгох чадваргүй байсан гэсэн санаа олон мэргэжилтнүүдэд итгэмээргүй санагддаг.
Зурган дээр Зөвлөлтийн цэргийнхэн академийг төгсөөд 1957-05-12, Ворошилов-Уссурийск дахь Номхон далайн флотын Агаарын цэргийн хүчний дэд хурандаа, командлагч, Сухая Речка нисэх онгоцны буудлыг харуулав. Энэ бол Сухая Речка нисэх онгоцны буудал болон тэнд ажиллаж байсан хүмүүстэй холбоотой цорын ганц гэрэл зураг юм.
ЗХУ-ын хувилбарын дагуу дайралтын үеэр дэглэмд ямар ч хохирол учраагүй бөгөөд үүнийг В.Н.Забелин баталжээ. Гэсэн хэдий ч Приморскийн хязгаарын Хасанскийн дүүргийн дурсгалт газруудын жагсаалтын 106 дугаарт "1950 онд Америкийн бөмбөгдөгч онгоцыг няцааж амь үрэгдсэн нисгэгчдийн бөөнөөр тэмдэглэгдээгүй булш" байдаг. Түүнчлэн булш нь Сухая Речка цэргийн хотын хуучин нутаг дэвсгэр болох Перевозное тосгоны ойролцоо оршдог гэж тэмдэглэжээ. Владивосток хотын оршин суугчид энэ хөшөөг олжээ.
"Үнэн, хөшөөнөөс зөвхөн нэг төмөр араг яс үлдсэн, огнооны хавтан нь удаан хугацааны туршид алга болсон нь Приморскийн нутаг дэвсгэрийн дурсгалт газруудын жагсаалтад орсон боловч яг хаана ч байсан гэрэл зураг байгаагүй; Байршлынх нь заалт" гэж олсон хүн хэлэв. Үүнийг нэг хэсэгт байрлах бусад булшны дээгүүр гурван хөшөө босгосонтой андуурч болох байсан эсэхийг хэлэхэд хэцүү.
Нисэх онгоцны буудал өөрөө 1950-иад оны сүүлээс хойш хаягдсан. 2005 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар хүн амын тоо нь — 19.
Таны бодлоор энэ нь өдөөн хатгалга уу эсвэл алдаа юу?
65 жилийн өмнө америкчууд Приморье дахь Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлыг "андуурч" бөмбөгдөв. ЗХУ-д цөмийн зэвсгийн анхны туршилт жил хүрэхгүй хугацааны өмнө буюу 1949 оны 8-р сарын 29-нд болсон. Америкчууд 1945 онд Япон руу бөмбөг хаясан.
Сухая Речка (Приморскийн хязгаар)
Сухая Речка нь Приморскийн хязгаарын Хасанскийн дүүргийн Безверховское тосгонд багтдаг тосгон юм.
Сухая Речка нь ижил нэртэй голын эрэг дээр, Амар булангийн Перевозная булантай нийлдэг газраас 2 км зайд байрладаг. Тус тосгон нь А189 Раздольное - Хасан хурдны замтай 26 км урт замаар холбогддог. Бүс нутгийн төв болох Славянка тосгон хүртэлх зай нь авто замаар 54 км, Владивосток хүртэл 154 км. Хамгийн ойрын төмөр замын өртөө Кедровая нь урд зүгт 1 км зайд байрладаг.
Албан ёсны мэдээллээр энэ халдлагын дараа хүний амь нас эрсдээгүй ч цахим ертөнцөд ингэж бичжээ.
ЗХУ-ын хувилбарын дагуу дайралтын үеэр дэглэмд ямар ч хохирол учраагүй бөгөөд үүнийг В.Н.Забелин баталжээ. Гэсэн хэдий ч Приморскийн хязгаарын Хасанскийн дүүргийн дурсгалт газруудын жагсаалтын 106 дугаарт "1950 онд Америкийн бөмбөгдөгч онгоцыг няцааж амь үрэгдсэн нисгэгчдийн бөөнөөр тэмдэглэгдээгүй булш" байдаг. Түүнчлэн булш нь Сухая Речка цэргийн хотын хуучин нутаг дэвсгэр болох Перевозное тосгоны ойролцоо оршдог гэж тэмдэглэжээ. Владивосток хотын оршин суугчид энэ хөшөөг олжээ.
"Үнэн, хөшөөнөөс зөвхөн нэг төмөр араг яс үлдсэн, огнооны хавтан нь удаан хугацааны туршид алга болсон нь Приморскийн нутаг дэвсгэрийн дурсгалт газруудын жагсаалтад орсон боловч яг хаана ч байсан гэрэл зураг байгаагүй; Байршлынх нь заалт" гэж олсон хүн хэлэв. Үүнийг нэг хэсэгт байрлах бусад булшны дээгүүр гурван хөшөө босгосонтой андуурч болох байсан эсэхийг хэлэхэд хэцүү.
Нисэх онгоцны буудал өөрөө 1950-иад оны сүүлээс хойш хаягдсан. 2005 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар хүн амын тоо нь — 19.
одоо, түүх. Тэнд яг юу болсон бэ:
Сухая Речка нисэх онгоцны буудал руу Америк довтолжээ
1950 оны 10-р сарын 8-ны өдөр орон нутгийн цагаар 16.17 цагт 49-р ФБГ-ын Америкийн хоёр F-80C Shooting Star сөнөөгч Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрч, бараг зуун километрийн гүнд Зөвлөлтийн цэргийн "Сухая Речка" нисэх онгоцны буудал руу дайрав.
Довтолгоонд шууд оролцогчид
Алтон Квонбек - Агаарын цэргийн хүчинд 22 жил ажилласан, дараа нь тэтгэвэрт гарах хүртлээ Тагнуулын төв газар болон АНУ-ын Сенатын тагнуулын хороонд ажилласан.
Аллен Дифендорф - Агаарын цэргийн хүчинд 33 жил алба хааж, 1996 онд нас барсан.
Сухая Речка нисэх онгоцны буудал руу америкийн довтолгоо
1950 оны 10-р сарын 8-ны өдөр орон нутгийн цагаар 16.17 цагт 49-р ФБГ-аас Америкийн хоёр F-80C Shooting Star сөнөөгч Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрч, бараг зуун километрийн гүнд Зөвлөлтийн цэргийн "Сухая Речка" нисэх онгоцны буудал руу дайрав.
Зураг дээр: Солонгост тулалдаж байсан хүмүүсийн дундаас Lockheed F-80 Shooting Star. 1950
Америкчууд сургуулилтын үеэр 190-р IAD-ийн 821-р IAP-ыг нүүлгэн шилжүүлсэн Номхон далайн флотын нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Тухайн үед байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан 821-р дэглэмийн 1-р агаарын эскадрил Америкийн сөнөөгчдийн довтолгоонд өртөв.
Албан ёсны мэдээллээр эскадрилийн 7 онгоц эвдэрсэн бөгөөд тэдгээрийн нэг болох P-63 онгоц бүрэн сүйрч, үлдсэн хэсэг нь янз бүрийн зэргийн гэмтэл авсан байна.
Bell P-63 Kingcobra бол Америкийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц юм. АНУ ЗСБНХУ-д энэ загварын 2400 орчим онгоцыг Зээлийн гэрээгээр нийлүүлсэн.
Америкийн онгоцууд хоёр удаа давж, нисэх онгоцны буудлыг буудаж, дараа нь улсын хил рүү ухарчээ.
Нисэх онгоцны буудал руу дайрах үед дэглэмийн командлагч, хурандаа Савельев В.И. Агаарын корпусын штабын даргаас хуурай замын хүчинд ажиллаж, сургуулилт хийх хугацаанд харилцан ажиллагааг зохион байгуулжээ. Түүний оронд нисэх онгоцны буудал дахь дэглэмийн дэд командлагч үлджээ. полкийн командлагч, дэд хурандаа Н.С.Виноградов, жижүүрийн нисэх хүчинд явах дохио өгөхийн оронд нисгэгчдийг онгоцноос буулгав. Энэ нь америкчуудад хохирол учруулж, шийтгэлгүй үлдэх боломжийг олгосон юм болов уу? Гэхдээ Kingcobras F-80-ийг тэсвэрлэж чадах уу?
Зураг дээр: Зэвсэгт-түрээсийн хөтөлбөрийн дагуу ЗХУ-д АНУ-аас нийлүүлсэн R-39 Airacobra сөнөөгч онгоцны хөдөлгүүрийг Зөвлөлтийн нисэх онгоцны техникчид хээрийн нөхцөлд засварлаж байна. Энэхүү сөнөөгч онгоцны ер бусын зохион байгуулалт нь хөдөлгүүрийг бүхээгийн ард массын төвийн ойролцоо байрлуулсан явдал байв.
Хурандаа Савельев, дэд хурандаа Виноградов нарыг "Хотын бие бүрэлдэхүүний боловсрол муутай" хэмээн офицерийн хүндэт шүүхээс цэргийн шүүхээр шийтгэж, цолыг нь бууруулсан байна. Москва мужаас Алс Дорнод хүртэл МИГ-15 тийрэлтэт онгоцыг багтаасан 303-р нисэхийн дивиз.
Зурган дээр гарын үсэг зурсан: 821-р IAP. Кобрагийн жигүүрт Забелин. 1950 оны сүүл
76-р Агаарын армийн нислэгийн аюулгүй байдлын албаны дарга асан, 821-р IAP-д алба хааж байсан В.Н.Забелины дурсамжийн дагуу америкчууд 20 гаруй нисэх онгоцыг устгасан. Тэрээр халдлагыг өдөөн хатгалга гэж үзжээ. Зорилтот руу ойртож буй Номхон далайн эргийн тойм нь агаараас тодорхой харагдаж байсан бөгөөд Солонгосын Чонжин нисэх онгоцны буудлын ойролцоохтой огт адилгүй байв. Түүнчлэн дайралт хийсэн өдөр цаг агаар цэлмэг, нартай байсан нь Америкийн нисгэгчид холхивчоо алдахаас сэргийлсэн юм.
Хожим нь Америкийн нисгэгчид өөрсдийн үйлдлээ навигацийн алдаагаар тайлбарлав (тэр үед радио навигаци байгаагүй); Онгоцны их бие дээрх цагаан хүрээтэй улаан оддыг нисгэгчид Хойд Солонгосын таних тэмдэг гэж андуурчээ.
P-63 Kingcobra сөнөөгч онгоцууд ЗСБНХУ-д илгээгдэхээс өмнө Buffalo нисэх онгоцны буудал дээр.
Халдлагын маргааш ЗХУ-ын төлөөлөгч НҮБ-д албан ёсоор эсэргүүцлээ илэрхийлэв. 11 хоногийн дараа АНУ-ын Ерөнхийлөгч Харри Трумэн АНУ-ын гэм бурууг хүлээн зөвшөөрсөн мэдэгдэл гаргаж, “...Зөвлөлтийн эд хөрөнгөд учруулсан хохирлыг нөхөн төлүүлэх хөрөнгө гаргаж өгөхийг” санал болгож, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлагч Алс Дорнод дахь дэглэмийг албан тушаалаас нь чөлөөлж, нисгэгчид цэргийн шүүхээр шийтгэгджээ.
Зураг дээр: Харри Труман (төв) НҮБ-ын төв байранд зочилж байна. Гэрэл зургийг 1953 оны 7-р сарын 3-нд авсан.
Халдлагад шууд оролцогчид болох Алтон Квонбек, Аллен Дифендорф нар Агаарын цэргийн хүчинд 22, 33 жил алба хаасан. Дараа нь Алтон Квонбек ТТГ болон Сенатын тагнуулын хороонд ажиллаж байжээ. 1990 онд тэрээр "Вашингтон Пост" сонинд "Оростой хийсэн миний богино дайн" гэсэн нийтлэл бичиж, навигацийн алдааны хувилбарыг дахин хамгаалсан бөгөөд энэ нь НҮБ хүртэл шийдвэрлэх ёстой олон улсын ноцтой хэрэг явдалд хүргэсэн гэж үздэг. Тэрээр: "Бид хаана байгааг би мэдээгүй. Үүл дундах завсараар бид уулсаар хүрээлэгдсэн хөндийд голын дээгүүр байхыг харлаа... Баруун зүгт ачааны машин тоос шороотой замаар алхаж байв.
Америкийн нисгэгчдийн хийсэн тойруу замыг үнэлэхийн тулд дараах газрын зургийг харна уу.
Чонгжин нисэх онгоцны буудлаас Сухая Речка хүртэлх шулуун шугамын зай нь ойролцоогоор 200 км юм.
Квонбек түүний хэлснээр машиныг гүйцэхээр шийджээ. Тэр нисэх онгоцны буудал руу хөтлөв. Түүнд энэ нь Чонжин дахь Хойд Солонгосын цэргийн нисэх онгоцны буудал юм шиг санагдав. "Нисгэгч бүрийн мөрөөдөл нисэх онгоцны буудалд маш олон онгоц байсан" гэж тэр үргэлжлүүлэв. - Хар ногоон өнгийн их бие дээр цагаан хүрээтэй том улаан одод байсан. Шийдвэр гаргах цаг бараг байсангүй, түлш нь ч дуусч байсан... Би зүүн талаас орж хэд хэдэн удаа буудсан, миний хамтрагч Аллен Дифендорф миний хийсэн шиг хийсэн."
"Оросуудын хувьд энэ нь Сувдан Харбор шиг байсан" гэж Квонбек бичжээ.
Хоёр нисгэгч хаана байгаагаа мэдэхгүй, ЗХУ-ын хилийн байршлыг мэдэхгүй, ямар нисэх онгоцны буудал руу довтолж байгаагаа ойлгох чадваргүй байсан гэсэн санаа олон мэргэжилтнүүдэд итгэмээргүй санагддаг.
Зурган дээр Зөвлөлтийн цэргийнхэн академийг төгсөөд 1957-05-12, Ворошилов-Уссурийск дахь Номхон далайн флотын Агаарын цэргийн хүчний дэд хурандаа, командлагч, Сухая Речка нисэх онгоцны буудлыг харуулав. Энэ бол Сухая Речка нисэх онгоцны буудал болон тэнд ажиллаж байсан хүмүүстэй холбоотой цорын ганц гэрэл зураг юм.
ЗХУ-ын хувилбарын дагуу дайралтын үеэр дэглэмд ямар ч хохирол учраагүй бөгөөд үүнийг В.Н.Забелин баталжээ. Гэсэн хэдий ч Приморскийн хязгаарын Хасанскийн дүүргийн дурсгалт газруудын жагсаалтын 106 дугаарт "1950 онд Америкийн бөмбөгдөгч онгоцыг няцааж амь үрэгдсэн нисгэгчдийн бөөнөөр тэмдэглэгдээгүй булш" байдаг. Түүнчлэн булш нь Сухая Речка цэргийн хотын хуучин нутаг дэвсгэр болох Перевозное тосгоны ойролцоо оршдог гэж тэмдэглэжээ. Владивосток хотын оршин суугчид энэ хөшөөг олжээ.
"Үнэн, хөшөөнөөс зөвхөн нэг төмөр араг яс үлдсэн, огнооны хавтан нь удаан хугацааны туршид алга болсон нь Приморскийн нутаг дэвсгэрийн дурсгалт газруудын жагсаалтад орсон боловч яг хаана ч байсан гэрэл зураг байгаагүй; Байршлынх нь заалт" гэж олсон хүн хэлэв. Үүнийг нэг хэсэгт байрлах бусад булшны дээгүүр гурван хөшөө босгосонтой андуурч болох байсан эсэхийг хэлэхэд хэцүү.
Нисэх онгоцны буудал өөрөө 1950-иад оны сүүлээс хойш хаягдсан. 2005 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар хүн амын тоо нь — 19.
Таны бодлоор энэ нь өдөөн хатгалга уу эсвэл алдаа юу?
Бидний хэн нь багадаа үл мэдэгдэх арлууд, голуудыг олж, газрын зураг дээр байрлуулахыг мөрөөддөггүй вэ? Олон жилийн туршид мөрөөдөл нь газар нутгийг аль эрт илрүүлсэнд харамсдаг: бүх зүйлийг судалж, судалж, дүрсэлсэн. Энэ бүгд үү?
Сонирхолтой хүн бүр нээгч болж чадна гэдэгт би итгэлтэй байна. Бид "нууцлаг арлууд" болон үл мэдэгдэх голуудыг олохгүй байж магадгүй ч бид эртнээс мэдэгдэж байсан голуудын хэмжээ, тоймыг тодруулах болно. Эсвэл бид өнгөрсөн үеийн шинэ дурсгал, үл мэдэгдэх баатрын булшийг нээх болно ... Энэ бол бас нээлт бөгөөд ноцтой нээлт юм! 1984 оны арваннэгдүгээр сард би газарзүйн нээлт хийсэн азтай юм.
Севастополийн ойролцоо Хуурай гол байдаг бөгөөд үүнийг Куру-Узен (түрк хэл дээрх хувилбар), Ксеро-Потамос (Орчин үеийн Грек хувилбар) гэж нэрлэдэг бөгөөд хэл судлаачдын хэлснээр гурвуулаа ижилхэн байдаг. Энэ гол нь Нижнее Чернореченское тосгоны ойролцоо урсдаг Черная мөрний зүүн цутгал юм. Тус цутгал нь 17-р километрт Севастополь-Ялта хурдны замыг гаталж, дараа нь хурдны зам дагуу хэдэн арван метрийн доор урсдаг.
Энд юу сонирхолтой байна вэ? Та Ялта руу автобусаар явж байгаа бөгөөд таны доор үл үзэгдэх гол (хад нь хэтэрхий эгц) урсдаг. Эсвэл урсахгүй - хатсан байна. Нэг үгээр бол зураг нь танил юм.
Хэрэв та нарийвчилсан газрын зургийг харвал (бусад дээр Сухая гол нь жижиг хэмжээтэй тул тэмдэглэгдээгүй) эх сурвалж нь дараах байдалтай байна: Варнутка горхи Варнутская хөндийг даган урсдаг, хөндийн доод хэсэгт өөр мөрөнд нийлдэг. , нэргүй нэг нь перпендикуляр урсдаг. Тэдний бэлчирээс Хуурай гол эхэлдэг. Энэхүү нэгдэл нь газрын зургийн дагуу Ялта-Севастополийн хурдны замын 23-р километрт явагддаг.
Заримдаа эргэлзэх нь өвддөггүй. Энэ тохиолдолд эргэлзээ нь үндэслэлтэй: картууд хуучирсан байж магадгүй юм. 1970-1973 онд. 22-р километрт шинээр зам тавих явцад багагүй газар шорооны ажил хийсэн. Үүний үр дүнд өндөр далан (далан шиг зүйл) босч, голын гольдролыг бүрэн хаажээ. Тиймээс 23-р километрийг хассан - газрын зураг нь тохируулга хийхийг шаарддаг.
Би яагаад Хуурай голын хавцлыг судлахыг хүссэн бэ? Туршлагаас харахад сонирхолтой, гэнэтийн зүйл үргэлж ойрхон байдаг - та зүгээр л гараа сунгах хэрэгтэй. (Үүний жишээ бол аль хэдийн яригдсан Килен цацраг юм). Хэдэн зуун удаа би Ялтын хурдны замаар явж, Өмнөд эрэг рүү явж, үргэлж хүзүүгээ тонгойлгож, налуугийн ирмэгээр доошоо харахыг хичээдэг байв. Хавцлын ёроолд юу байдаг вэ? Гэтэл дээрээс нь ой модоор бүрхэгдсэн эсрэг талын налуу л харагдана. Тэр болгонд би дээрээс нь доошоо явна гэж өөртөө амласан ч үргэлж өөр холын замууд байсан. Тэгээд Сухая гол "гарт" байсан бөгөөд мэдээж дараа нь хойшлуулсан.
Тэгээд би бүх уруу таталтаас эрс татгалзаж, хавцлын дээд хэсэгт очсон өдөр ирэв. Энэ нь 1984 оны 11-р сарын эхээр болсон юм. Сүүлийн гурван жил Севастополь орчимд ган гачиг болсон. Чернореченское усан сан гүехэн болж, түүн дээр урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй арлууд, нулимгууд гарч ирэв. Ийм нөхцөлд би голыг захаас төгсгөл хүртэл хуурай ёроолоор чирэгдэлгүй гатлана гэдэгтээ итгэлтэй байлаа.
Би Ялта хурдны замын 23-р километрт, Резервное тосгон руу эргэх үед өглөөний автобуснаас буув. Тосгон руу орох зам нь бараг л Сухая голын ёроолоор дайран өнгөрдөг. Энд Варнутка ба Нэргүй горхи нийлж (тэр үед миний бодож байсанчлан) Хуурай голыг төрүүлдэг гэдгийг уншигчид аль хэдийн мэддэг болсон. Эндээс хавцал эхэлдэг. Түүний зүүн эрэг нь арцны хар толбо бүхий өндөр эгц налуу юм; баруун талд байгаа нь илүү хавтгай, тиймээс налуугаар хязгаарлагдсан хурдны зам түүний хайчлагдсан тавиурын дагуу урсдаг. Барилга угсралтын явцад нурсан бие даасан чулуунууд голын ёроолд хүрчээ.
Миний таамаглаж байсанчлан голын гольдрол бүрэн хатаж, хааяа ширгэсэн шалбааг л байлаа. Тэр түүгээр алхаж, хатаасан усны ургамлуудын урт нимгэн усан үзмийн модонд орооцолдов. Нэг газар суналт байсан нь илт; Одоо энэ нь хадлан доторлогоотой мэт өргөн талбайтай - ижил усны ургамал.
Зарим газарт хуурай сайр нь шулуун урсдаг бөгөөд зэрэгцээ эрэг хооронд хаалттай, модыг тэгш эгнээнд эгнүүлсэн байдаг. Энэ бол навчис унах цаг байсан бөгөөд салхины шуурганд сүрэглэн унасан навчнууд газрыг зузаан бүрхэв. Та хуучин, бага зэрэг орхигдсон цэцэрлэгт хүрээлэнгийн гудамжаар алхаж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Нэг километр алхсаны дараа би нээлт хийсэн. Сухая голын эхний хэсэг энд дуусав. Зуу орчим метр голын гольдролыг шороо, чулуун блокоор (зам барих зардал) дүүргэж, бүр бетон хийсэн. Энд даруухан цутгал болох Суук-Су ("хүйтэн ус") голын баруун талаас гол руу урсдаг, хэрэв ус байвал мэдээжийн хэрэг Суук-Су-Дэрэ хэмээх үзэсгэлэнт ой модтой жалгыг үүсгэсэн. Гол горхи нэвтрүүлэхийн тулд замын доогуур гуч гаруй метр урт, гурван метр орчим өргөн, өндөр хонгил барьсан. Энэ гунигтай гарцын дагуу та тракт руу явж болно. Дашрамд дурдахад, жолооч нар зогсдог амралтын газар байдаг. Эндээс нэг километрээр богиноссон Хуурай гол одоо эхэлж байна.
Цаашилбал, ус зайлуулах зориулалтаар усны хаалт (материал - төмөр бетон) тоноглогдсон бөгөөд жинхэнэ аварга шатыг бүрдүүлж, түүний ард бут, усан үзмийн мод бүхий жинхэнэ "ширэнгэн ой" байдаг бөгөөд эрэг нь уулын оргилууд шиг тэнгэрт манддаг. Зарим газар энгэрт чийг нэвчиж, хөвд, хаг өвсөөр бүрхэгдсэн боловч голын сайр хуурай хэвээр байна. Ямар ч зам байхгүй - та зүүн эргийн шигүү ургасан дундуур явж, дараа нь голын гольдролын дагуу чулуунаас чулуу руу үсрэх хэрэгтэй. Хуурай гурван жилийн дотор хувцсанд хайр найргүй наалдсан өргөстэй усан үзмийн модоор дарагджээ.
Ботаникийн анхны сонирхол татахуйц зүйл бол нэг метр хагасын диаметртэй хүчирхэг царс мод бөгөөд нэг метр өндөрт дөрвөн их биенд хуваагддаг, бас гайхалтай зузаантай. Тэдний хооронд дөрвөн хүн чөлөөтэй зогсох тавцан байв.
Гэнэт миний хөл удаан гишгээгүй зам дээр гишгэхэд түүний хажууд хүний анхны ул мөр - маш хуучин галын нүх байна. Замаас машинуудын чимээ бараг сонсогдохгүй байна - хурдны зам толгод өөд гардаг. Хавцлын хана ойртож байв; Би чулуугаар дүүрсэн голын сайраар алхаж байна.
Налуу нь нарийсч, өргөсдөг. Зүүн эрэг дээрх ой намрын цэцэрлэгт хүрээлэн шиг болдог. Хавтгай, өргөн зам, олон тооны амралтын зогсоолуудын ул мөр ... Гэвч баруун талынх нь эгц бөгөөд нүцгэн хэвээр байна - үргэлжилсэн чулуунууд. Нэг зүйл нь нөгөөгөөр солигддог - гайхалтай олон янз байдал! Эхлээд нэлээд өндөр уулын орой гарч ирдэг - түүний өндөр нь далайн түвшнээс дээш 500 м-ээс дээш байдаг. Зүүн талд байна. Баруун талд нь шохойн чулуун хад, дараа нь 20 метрийн босоо тэнхлэгт бүрэн гөлгөр чулуулаг, түүний доор хуучин голын ёроолд жижиг нуур байдаг. Ус нь бэх шиг хар өнгөтэй, чулуу нь царцсан гадаргуу дээр тод тусна.
Энэ газраас голын гольдролд шалбааг ихсэж байна - Сухая голын дэд сувгийн ус гадарга дээр гарч, бид түүний шороон замтай огтлолцох болно. Зам нь зүүн тийшээ өргөн ой модтой жалга дагуу явдаг бөгөөд тийшээ эргэвэл 1980 онд археологийн сонирхолтой олдвор хийсэн газрыг шалгаж болно.
Нэгэн өдөр хоёр сургуулийн сурагч Балаклаваас Херсонесосын дархан цаазат газарт ирж, үл мэдэгдэх агуй олсон бөгөөд дотор нь яс, янз бүрийн эд зүйлс хэвтэж байсан тухай мэдээлэв. Севастополийн ойролцоо агуйд оршуулах нь тийм ч ховор биш боловч тэд бүгд эртний эсвэл Дундад зууны үед дээрэмдсэн байдаг. Тиймээс археологичид агуй руу явахдаа нэг их тоодоггүй байв. Гэвч тэдний харсан зүйл бүх хүлээлтээс давсан: агуй бүрэн хөндөгдөөгүй байв. Гол малтлагаа нэг сарын дотор хийж, дээрэмдэхэд хамгийн тохиромжтой дээд давхаргад байрлах бүх эд зүйлсийг музейд аваачсан байна.
Тэр үед би агуйд очиж чадахгүй байсан ч 1981 оны 2-р сард энэ аялал болов. Бид Ялтын хурдны замаар энгийн автобусанд суугаад Оборонное руу эргэлдэж, дараа нь уул руу явав.
Тэр жилийн өвөл маш дулаахан байсан: тосгоны захад бид цэцэглэж буй чавганы хажуугаар өнгөрч, ойд нохойн мод цэцэглэж байв. Далай руу чиглэсэн зам дагуу дөчин минутын дараа авирч, бид агуйг харав. Түүнд орох хаалга нь навчит ойгоор бүрхэгдсэн гүн жалгын эсрэг талын энгэр дээр харагдаж байсан бөгөөд бид эхлээд цоорхойгоор хүнд хэцүү уруудаж, дараа нь эгц энгэрээр авирсан. Модны дор газар царс модны зузаан давхаргаар бүрхэгдсэн бөгөөд үүгээр цасан ширхгүүд хаа сайгүй урсаж байв. Би ийм олон зүйлийг нэг дор харж байгаагүй. Энэ нь намайг энэ газарт бараг очдоггүй гэдэгт итгүүлсэн. Эцэст нь хэлэхэд, хамгийн сүүлчийн саад бол хоёр метр орчим өндөр эгц хэсэг бөгөөд бид агуйн үүдний жижиг дэнж дээр байна.
Өндөр гурвалжин портал, дараа нь уулын гүн рүү 28 метр шулуун гарц, түүний голд баруун талд салбар байна; Эндээс хамгийн эртний булш олдсон. Энэ агуй нь 8-р зуунаас хойш скриптийн үүрэг гүйцэтгэж байжээ. МЭӨ д. 14-15-р зуунд дуусч байгаа нь шинжлэх ухааны үнэ цэнийг үгүйсгэх аргагүй олдворууд (үнэт эдлэл, гэр ахуйн эд зүйлс) -ээр дүгнэж болно.
Агуй нь хуурай, хоёроос гурван газарт л дусал дусал ус гоожиж, таазанд сул синтер тогтоц бий. Ганцаараа алсын буланд очоод лаа асаан чагнав. Салхи мөчир шуугиж байгаа юм шиг дээрээс нь хачин чимээ гарав. Би лаа өргөсөн боловч энд тааз дээшилж, харанхуйд живсэн - юу ч харагдахгүй байв. Энэ бол том шар шувууны хамт агуйн бүх “хүн амыг” бүрдүүлсэн хоёр сүрэг зөгийний нэг гэж манай хөтөч тайлбарлав.
Буцах зам нь хонхорын тунадас Сухая голын ёроолтой огтлолцсон чиглэл рүү явж байв. Бид навчисанд живж алхаж, тэд маш их чимээ шуугиантай байсан тул урд нь явж байсан хүний үгийг сонсох боломжгүй байв. Удалгүй Ялтын хурдны зам дээр машинуудын чимээ шуугиан, голын шуугиан сонсогдов, энэ удаад саяхан орсон аадар борооны дараа тэр нэрэндээ хүрэхийг хүссэнгүй. Энэ нь санаанд багтамгүй хуй салхинд эргэлдэж, чулуун дээгүүр цувран шуугиж байв. Миний резинэн гутал надад хэрэг болсон тул хамт байсан хүмүүс маань халуун усанд орох эрсдэлтэй хаднаас хад руу үсрэх дасгал хийх шаардлагатай болсон.
Харин Сухая голын эрэг дагуу алхаж явцгаая. Гарамаас баруун тийш явж байгаа зам биднийг хурдны замаас холгүй зам үйлчилгээний барилга байгууламж байрладаг орой руу хөтөлнө. Энэ газрыг эрт дээр үеэс Торопова Дача гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 1854-1855 онд Севастополийг хамгаалах ажиллагаанд оролцогч Камчаткийн алдарт Лунетт дээр батерейг удирдаж байсан хүний нэртэй холбоотой юм. Зайны командлагчийн зан чанарын тухай үеийн хүмүүст үлдээсэн сэтгэгдлийг хамгаалалтын өөр нэг оролцогч П.Алабин хамгийн сайн илэрхийлжээ: “Энэ аянга үхлийн хар шуурганд айдасгүй зогсож, олон арван нөхдүүд нь дайснаа зориудаар цохиж байхыг харах ёстой. доод тушаалтнууд унасаар л... Тийм ээ, тэднийг хүндэлж сурахын тулд эдгээр баатруудыг харах ёстой..."
Мосе Сергеевич Торопов 1819 онд төрсөн, амьдралынхаа ихэнх хугацааг Севастополь хотод өнгөрөөсөн. Бүслэлтийн эхний өдрүүдээс эхлэн тэнгисийн цэргийн их бууны дэслэгч Торопов хотыг хамгаалагчдын дунд байсан бөгөөд тулалдаанд үргэлж тэргүүн эгнээнд байв. Хамгаалалтын эхний үед 4-р бастион ийм халуун цэг байсан. Тэнд 1854 оны 10-р сарын 5-нд анхны бөмбөгдөлтөд дэслэгч хоёр удаа шархадсан боловч алба хааж байсан. 10-р сарын 20-нд тэрээр дахин шархадсан бөгөөд энэ удаад толгойдоо маш хүнд шархадсан. Торопов дөрвөн сарын турш Николаевын эмнэлэгт хэвтэж, 1855 оны 3-р сарын 30-нд дайсны их буу, сумны дор Севастополь руу буцаж ирэв. Хот руу дайрах чиглэл өөрчлөгдсөн. 4-р бастион дээр бүтэлгүйтсэн дайсан гол хүчээ Малахов Курган руу чиглүүлэв. 5-р сар хүртэл Торопов энэ гол албан тушаалд тулалдаж, дараа нь Камчаткагийн зүүн талд баригдсан 38-р батерейны командлагч (Тороповын батарей) илүү аюултай газар томилогдов. Тэнгисийн цэргийн дөрвөн буугаар зэвсэглэсэн тэрээр дайсны олон тооны буутай чадварлаг тулалдаж байв.
1855 оны 5-р сарын 26-нд Оросын дэвшилтэт бэхлэлтийг хүчтэй буудсаны дараа францчууд довтолж эхлэв. Камчаткийн лунеттийн буу, Тороповын батерейнууд ажиллагаагүй болж, гарнизонууд болон хамгаалалтын цэргүүд их хэмжээний хохирол амсав. Энэ тулалдаанд М.С.Торопов хүнд шархадсан бөгөөд одоо йогоор хичээллэж байна. Дахин нэг удаа Николаевскийн эмнэлэг...
Дайны дараа Тороповыг "шарх, доргилтоос үүдэлтэй өвчнийг эмчлэх" зорилгоор удаан хугацаагаар чөлөөлөв. Шархадсан хэдий ч эрхэм ахмад дайчин нас бие гүйцсэн - тэрээр 1900 оны 4-р сарын 13-нд хошууч генерал цолтой нас баржээ. Түүнийг Севастополь дахь Ах дүүсийн оршуулгын газарт оршуулжээ.
Тороповын хүү - Эварист Моисеевич - 20-р зууны эхэн үед. 2-р зэргийн тэтгэвэрт гарсан ахмад байсан, жижиг эдлэн дээрээ эсвэл тэдний хэлснээр "эдийн засаг" - Тороповагийн зуслангийн байшинд амьдардаг байв. Тэрээр 1906 онд нас барсан. Магадгүй тэрээр 1887-1888 онд Севастополь хотод түүний удирдлаган дор Тэнгисийн цэргийн инженер Торопов (эх бичгийг эх сурвалжид өгөөгүй) байсан байж магадгүй юм. Торпедо хоолойтой анхны гурван бууны завь Хар тэнгисийн флотод баригдсан.
Харин 1984 оны 11-р сар руу буцъя. Тороповын зуслангийн байшинд хүрэх замтай голын гольдролыг гатлан би "жижиг гайхамшгийн" гэрч болсон: Хуурай гол гэнэт амилсан! Голын гольдролд ус хаанаас ирсэн бэ? Мэдээжийн хэрэг, энэ газарт би өөр тайлбар олж харахгүй байна - булаг шанд байдаг. Эргэсэн чулуун дундаас бяцхан хүрхрээнүүд ар араасаа урсаж байна; энд зэрлэг хадны халхавч дор, өтгөн сараанагаар бүрхэгдсэн гүн усан сан байна. Урд нь бүхэл бүтэн нуур хуримтлагдсан эгц оргил байдаг - та сэлж болно. Оймнууд ус руу хаднаас унждаг...
Гол горхи маш их өргөжиж, дээгүүр нь үсрэх боломжгүй болсон - нэг газар бүр эртний гүүр барьсан - унасан дүнз. Би гурван зуун метр орчим алхаж, гэнэт ... Тийм ээ, би энэ үгийг давтах ёстой: гэнэт бүх зүйл дууслаа. Гол дахин алга болж, газар доогуур орж, ёроол нь бүрэн хуурай болжээ. Дараа нь гадаргуу дээр хоёр дахин гарч ирдэг, гэхдээ сул урсгал хэлбэрээр.
Хавцал дуусч, урд тал нь тэгш, нэлээд өргөн хөндий бөгөөд дараа нь шилжсэн налуугаар дахин нарийсдаг. Нарийхан газар далан барьсан бөгөөд хөндийн нэг хэсгийг том цөөрмийн толинд эзэлдэг. Энэ бол Севастополь орчмын гурав дахь том усан сан бөгөөд энэ нь үнэндээ байхгүй Хуурай голоос үүссэн гэдэгт би итгэж чадахгүй байна. Гэвч 1978 оны 3-р сарыг би санаж байна, ийм хүчтэй горхи ор даган урсаж, түүнийг даван туулах боломжгүй байв. Ус далангийн дээгүүр хальж, түүнээс шуугиантай хүрхрээ болон унав.
Цөөрөм нь арван таван жилийн өмнө гарч ирсэн. Энэ нь өдөр тутмын амьдралдаа албан ёсны нэртэй байдаггүй, үүнийг ихэвчлэн Тороповын цөөрөм гэж нэрлэдэг - хөрш зэргэлдээх дачагийн нэрээр. Усан сан нь аль хэдийн дурьдсанчлан чухал ач холбогдолтой: бага усанд ч гэсэн гурван зуун метр урт, дор хаяж хоёр зуун метр өргөн байдаг. Зэгсээр ургасан эрэг нь нарс модоор хүрээлэгдсэн байдаг.
Далангийн доор Хуурай гол дахин төрж, энэ удаад жижиг горхи хэлбэрээр үүссэн бөгөөд энэ нь зэгсээр бүрхэгдсэн өөр нэг цөөрөм рүү хөтөлж, хэмжээ нь мэдэгдэхүйц бага байна. Эндээс Ялтын хурдны зам хүртэл чулуу шидэлтийн зайтай. Одоо бүр усгүй болсон Сухая голын ёроол 17 дахь километрт гаталж байна.
Хурдны замын ард бараг тэр даруй гурав дахь цөөрөм, эс тэгвээс жинхэнэ том усан сан эхэлдэг: хотын захын нутаг дэвсгэрт зөвхөн Байдарын хөндийн Чернореченское л илүү том байдаг. Гэхдээ одоо зам дээр байгаа нь өөр, цэвэр үйлдвэрлэлийн зориулалттай: баригдаж буй Гасфортын уурхайн цогцолборт (үүнийг аль хэдийн дурдсан) усан санг лаг, хаягдал чулуулаг холих агуулах болгон ашиглах болно. усаар.
Энэ усан сангийн далангийн ард голын ёроол нь Гасфорта уулын доорх нарийхан боловч богино хавцлаар урсдаг. Эцэст нь Нижний Чернореченскийд (ус байгаа үед) Черная гол руу урсдаг.
Тиймээс бид эх үүсвэрээс жижиг голын ам хүртэл алхаж, Крымын жишгээр ч гэсэн маш даруухан алхсан. Мөн бүх замд - уншигч үүнийг харж байсан - байгаль нь оюун ухаан, зүрх сэтгэлд хоол өгч, ландшафтын олон талт байдал, гоо үзэсгэлэнгээрээ биднийг баярлуулсан.
