"Либерти" (Англи хэлээр Либерти хөлөг онгоц) нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн тээврийн хөлөг онгоцны стандарт загвар бөгөөд 1941-1945 онд АНУ-ын 18 усан онгоцны үйлдвэр 2751 хөлөг онгоцыг бүтээжээ.
Гахайн арлын ангиллын хөлөг онгоцууд (1918):Либертигийн шууд өмнөх үе нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд Филадельфи дахь Хог арлын усан онгоцны үйлдвэрт тасралтгүй баригдсан стандарт тээврийн хөлөг онгоцууд байв.
1918 онд баригдсан 50 гулсуур, 7 хуурай усан онгоцны зогсоол бүхий усан онгоцны үйлдвэр нь иргэний тээврийн хэрэгслийг олноор үйлдвэрлэхэд зориулагдсан анхны үйлдвэр байв (эргүүл хамгаалалтын хөлөг барих ижил төстэй төслийг 1917-1918 онд Генри Форд хэрэгжүүлсэн).
Эхний гахайн арал 1918 оны 8-р сарын 5-нд, сүүлчийнх нь 1921 оны 1-р сарын 29-нд хөөргөсөн; Нийтдээ 122 хөлөг онгоц барьсан - 110 хуурай ачааны хөлөг онгоц, 12 цэргийн тээврийн хэрэгсэл. Гахайн арлынхан Дэлхийн 1-р дайнд ямар ч хохирол амсаагүй; Дэлхийн 2-р дайны үед ийм төрлийн 58 хөлөг онгоц алдагдсан. SS Booker-ийн офицерууд
Далайн зэрэглэлийн хөлөг онгоц (1941)
1940 онд Их Британийн засгийн газар шумбагч онгоцны дайны алдагдлыг нөхөхийн тулд АНУ-аас 60 тээврийг Lend-lease-ийн дагуу захиалсан. Энэхүү төсөл нь 1879 оны барилгуудаас улбаатай тээврийн хөлөг онгоцны төрөлд суурилж, улмаар 1930-аад оны Британийн Silver Line компанийн тээврийн хэрэгсэлд бүтээгдсэн. Их биений голд нүүрсээр ажилладаг уурын зуух, удирдлагын пост, багийн бүхээг төвлөрчээ.
Захиалга нь энх тайвны үеийн хөлөг онгоцтой харьцуулахад нүүлгэн шилжүүлэлтийг 800 тонноор нэмэгдүүлэхийг заасан бөгөөд цувралын анхны хөлөг онгоц болох "Ocean Vanguard" 1941 оны 8-р сарын 16-нд хөөргөсөн; арай эрт, 1941 оны 3-р сард "Британийн" цувралыг 200, 4-р сард 306 хөлөг онгоц болгон нэмэгдүүлсэн боловч тэдгээрийн 117-г шинэ төслийн дагуу (ирээдүйн "Эрх чөлөө") барихаар төлөвлөжээ.
Төсөлд гарсан өөрчлөлтүүд
Далайн үйлдвэрлэлд бэлтгэхийн тулд АНУ-ын Далайн комисс дизайн, үйлдвэрлэлийн урсгалын схемийг өөрчилсөн: хөдөлмөр их шаарддаг тавыг гагнасан хэсгүүдийн угсралтаар сольж, бойлерууд нь мазут руу шилжсэн.
Усан онгоцны угсралтын захиалгыг анх Хенри Кайзерын хяналтанд байдаг зургаан усан онгоцны үйлдвэрт хуваарилдаг байв.
Анх "EC2" (Онцгой байдлын ачаа, төрөл 2) эсвэл "Тэнгисийн худалдааны хуулийн загвар" гэж нэрлэгддэг шинэ загвар нь 1941 оны 9-р сарын 27-нд буюу анхны 14 хөлөг онгоцыг хөөргөсөн өдөр Ерөнхийлөгч Рузвельт зарласны дараа "Эрх чөлөө" гэж нэрлэгдэх болсон. "Эрх чөлөөний флотын өдөр".
Анхны Эрх чөлөө болох SS Патрик Хенриг “Эрх чөлөө өг, эсвэл үхүүл!” гэсэн хэллэгээр түүхэнд үлдсэн Америкийн хувьсгалч Патрик Хенри (1736 - 1799)-ийн дурсгалд зориулан нэрлэжээ. (Надад эрх чөлөөг өг, эсвэл үхлийг өг!).
Дараа нь Либерти хөлөг онгоцыг бүх мэргэжлийн хүмүүсийн нэрээр (хар арьстнуудын дурсгалд зориулсан 18 хөлөг онгоцыг оруулаад) нэрлэсэн бол батлан хамгаалахын тулд 2 сая доллар хандивласан хэн бүхэн хөлөг онгоцыг өөрсдийн нэрээр нэрлэж болно.
Технологийн хөгжил
Эхний 14 хөлөг онгоцыг барихад 230 орчим хоног зарцуулсан. 1941-1942 онуудад дараалсан сайжруулалт хийснээр барилгын ажлын хугацаа (тавилга хийхээс ашиглалтад орох хүртэл) 42 хоног болж буурсан.
1942 оны 11-р сард Кайзер усан онгоцны үйлдвэр дээд амжилт тогтоосон - 11-р сарын 8-нд тавигдсан SS Роберт Пири 11-р сарын 12-нд (сав тавьсанаас хойш 4 хоног, 15 цаг 29 минутын дараа) хөөргөсөн бөгөөд 11-р сарын 22-нд анхны аялалдаа гарсан; хөлөг онгоц дайныг даван туулж, 1963 он хүртэл үйлчилсэн.
Гэсэн хэдий ч энэ нь олноор үйлдвэрлэх боломжгүй суртал ухуулга байсан. Либертигийн бүтээн байгуулалтад нийт 18 усан онгоцны үйлдвэр оролцож байсан (олон тооны туслан гүйцэтгэгчийг тооцохгүй), 1943 онд өдөрт дунджаар 3 хөлөг онгоц үйлдвэрлэж байжээ.
Үйлдвэрлэлийн согогууд
Эхний цувралын "Эрх чөлөө" нь их бие, тавцангийн хагарлаас болж зовж шаналж байв. 19 хөлөг онгоц шууд утгаараа далайд сүйрчээ. Эхэндээ, согог нь бүхэлдээ гагнасан бүтэц, эсвэл өдрийн цагаар үйлдвэрлэх нөхцөлд чанар муутай гагнууртай холбоотой байв. Мөрдөн байцаалтад оролцсон Их Британийн металлургич Констанс Типпер гангийн зэрэглэлийг амжилтгүй сонгосноос болж гагнасан багцад хагарал үүсч, арктикийн нөхцөлд хэврэг болсон болохыг нотолсон.
Гагнасан бүтэц нь ядаргааны хагарлын тархалтыг хөнгөвчлөх боловч тэдгээрийг үүсгэдэггүй. 1942 онд эдгээр дутагдлыг арилгасан. Либертигийн туршлагыг дараагийн цэргийн цувралууд болох Ялалтын тээвэр (534 хөлөг онгоц), T2 танк (490 хөлөг онгоц) үйлдвэрлэхэд харгалзан үзсэн.
Үйлчилгээ
Либертигийн чадавхи дараахь хэмжээнд хүрч болно.
2840 жийп
525 M8 хуягт машин эсвэл 525 түргэн тусламжийн фургон
440 хөнгөн буюу 260 дунд танк
651,000 76 мм буюу 300,000 105 мм бүрхүүл
Практикт, дүрмээр бол ачааг бүлэг болгон угсардаг.
Эрх чөлөөг даван туулах
Либерти нь "таван жилийн хөлөг онгоц" хэлбэрээр бүтээгдсэн: хурд, тогтвортой байдлын хязгаарлалт нь хөлөг онгоцуудыг дайны дараах ертөнцөд өрсөлдөх чадваргүй болгоно гэж үздэг. Үнэн хэрэгтээ Либерти 1960-аад оны эхэн үе хүртэл Солонгосын дайны цуваа болон иргэний албанд идэвхтэй үйлчилж байсан: 1950-иад онд тээврийн компаниуд зөвхөн Либерти-ээс флотоо шинэчлэхийн тулд мөнгө олдог байв.
Либерти 1960-аад онд их хэмжээгээр устгагдсан; Цувралын ууган хүү "Патрик Хенри" 1958 онд тасарчээ.
2005 оны байдлаар хоёр Либерти хөлөг онгоц ажиллаж байна - Балтимор дахь SS John W. Brown болон Сан Франциско дахь SS Jeremiah O'Brien музейн хөлөг онгоцууд; хоёулаа далайд тохиромжтой, үе үе далайд гардаг.
Гурав дахь амьд үлдсэн Либерти бол Кодиакийн Оддын хөвөгч загасны үйлдвэр (Кодиак, Аляска) юм. Либерти хөлөг онгоцны нэгний их биеийг MH-A1 Sturgis-ийн суурь болгон ашигласан. Өнөөдөр Стургис (хөлөг онгоцноос хөлөг онгоц болгон хувиргасан) нь Жеймс голын (АНУ) сүүлчийн зогсоол юм.
"Эрх чөлөө"- 20-р зууны дунд үеийн тээврийн уурын хөлөг онгоцны төрөл. Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-д асар их хэмжээгээр (2500 гаруй үйлдвэрлэсэн) цэргийн тээврийг дэмжих зорилгоор барьсан.
Өмнөх хүмүүс
Гахайн арлын анги (1918)
Либертигийн шууд өмнөх үе нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд Филадельфи дахь Хог арлын усан онгоцны үйлдвэрт багцаар баригдсан стандарт тээврийн хөлөг онгоцууд байв. 1918 онд баригдсан 50 гулсуур, 7 хуурай усан онгоцны зогсоол бүхий усан онгоцны үйлдвэр нь иргэний тээврийн хэрэгслийг олноор үйлдвэрлэхэд зориулагдсан анхны үйлдвэр байв (эргүүл хамгаалалтын хөлөг барих ижил төстэй төслийг 1917-1918 онд Генри Форд хэрэгжүүлсэн). Эхний гахайн арал 1918 оны 8-р сарын 5-нд, сүүлчийнх нь 1921 оны 1-р сарын 29-нд хөөргөсөн; Нийтдээ 122 хөлөг онгоц барьсан - 110 хуурай ачааны хөлөг онгоц, 12 цэргийн тээврийн хэрэгсэл. Гахайн арлынхан Дэлхийн 1-р дайнд ямар ч хохирол амсаагүй; Дэлхийн 2-р дайны үед ийм төрлийн 58 хөлөг онгоц алдагдсан.
Далайн зэрэглэлийн хөлөг онгоц (1941)
Улмаар Либерти хөлөг онгоцуудыг бүх мэргэжилтэй хүмүүсийн нэрэмжит болгон нэрлэсэн бол батлан хамгаалахад зориулж 2 сая доллар хандивласан хэн бүхэн хөлөг онгоцоо өөрсдийнхөө нэрээр нэрлэж болно. [ ]
Технологийн хөгжил
Эхний 14 хөлөг онгоцыг барихад 230 орчим хоног зарцуулсан. 1941-1942 онуудад дараалсан сайжруулалт хийснээр барилгын ажлын хугацаа (тавилга хийхээс ашиглалтад орох хүртэл) 42 хоног болж буурсан. 1942 оны 11-р сард Кайзер усан онгоцны үйлдвэр дээд амжилт тогтоож, 11-р сарын 8-нд тогтоосон. SS Роберт Пири 11-р сарын 12-нд хөөргөсөн (4 хоног, 15 цаг 29 минутын дараа), 11-р сарын 22-нд анхны аялалаа хийсэн; хөлөг онгоц дайныг даван туулж, 1963 он хүртэл үйлчилсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь олноор үйлдвэрлэх боломжгүй суртал ухуулгын ажил байсан. Либертигийн бүтээн байгуулалтад нийт 18 усан онгоцны үйлдвэр оролцож байсан (олон тооны туслан гүйцэтгэгчийг тооцохгүй), 1943 онд өдөрт дунджаар 3 хөлөг онгоц үйлдвэрлэж байжээ.
Үйлдвэрлэлийн согогууд
Эхний цувралын "Эрх чөлөө" нь их бие, тавцангийн хагарлаас болж зовж шаналж байв. 19 хөлөг онгоц шууд утгаараа далайд сүйрчээ. Эхэндээ, согог нь бүхэлдээ гагнасан бүтэц, эсвэл өдрийн цагаар үйлдвэрлэх нөхцөлд чанар муутай гагнууртай холбоотой байв. Мөрдөн байцаалтад оролцсон Их Британийн металлургич Констанс Типпер гангийн зэрэглэлийг амжилтгүй сонгосноос болж гагнасан багцад хагарал үүсч, арктикийн нөхцөлд хэврэг болсон болохыг нотолсон. Гагнасан бүтэц нь ядаргааны хагарлын тархалтыг хөнгөвчлөх боловч тэдгээрийг үүсгэсэнгүй. 1942 онд эдгээр дутагдлыг арилгасан. "Эрх чөлөө" -ийн туршлагыг дараагийн цэргийн цувралууд болох тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэхэд харгалзан үзсэн.
1934 онд ХБНГУ-ын Хар тэнгисийн тээврийн компани 1913 онд бүтээгдсэн 11800 тонн жинтэй, "Анхалт" (Харьков) хөлөг онгоцтой бараг ижил төрлийн хуурай ачааны хөлөг онгоцтой болжээ. Бид үүнийг "Тбилиси" гэж нэрлэсэн. Дайны үеэр ахмад Д.И.Сорокагийн удирдлаган дор хөлөг хойд фронтын холбоонд ажиллаж байв. 1942 оны 9-р сард Исландаас Архангельск руу шилжих үеэр дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдааны үеэр ахмад Д.И. Түүнийг яаралтай хагалгаанд оруулахын тулд цэргийн мина тээгч хөлөг онгоцонд шилжүүлэх шаардлагатай болсон.
1943 оны 9-р сарын 6-нд Хар тэнгисийн ахмад В.К.Субботинийн удирдлаган дор Дудинкагаас Архангельск руу нүүрс тээвэрлэж явсан п/в "Тбилиси" Енисейн амнаас гарч явахдаа. Германы U -6З6 шумбагч онгоцны ёроолын минагаар дэлбэлж, живсэн. 2 хүн нас барсан.
Хэдэн сарын дараа Жоржиа мужийн нийслэлийг АНУ-аас Lend-Lease-ийн дагуу хүлээн авсан Либерти төрлийн шинэ хөлөг онгоцонд нэрлэжээ. Живсэн хөлөг онгоцны ахмад В.К. тэргүүтэй багийнхан "Тбилиси" хөлөг онгоцонд суув. Субботин.
Либерти ангиллын уурын хөлөг онгоцууд нь 10800 тонн жинтэй, 11 зангилаа ачааны хурдтай нэлээд сайн хөлөг байсан. Дайны үед АНУ-д нийтдээ 2710 нэгж баригдсан. Эдгээр нь харьцангуй хямд хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд "нэг аялалд" хялбаршуулсан дизайны дагуу баригдсан бөгөөд дайны үеийн шаардлагыг бүрэн хангасан байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг бүтээх явцад бүх гагнасан их биений арга, тавыг орхих аргыг анх удаа ашигласан. Барилга угсралтын ажилд гулсуур дээр огтлолын угсралтын аргыг ашиглан тасралтгүй угсрах ажлыг багтаасан бөгөөд энэ нь барилгын ажлыг ихээхэн хурдасгасан. Ричмонд дахь усан онгоцны үйлдвэрт үнэмлэхүй дээд амжилт тогтоогдсон: "Роберт Э. Пири" хөлөг онгоц тавьсаны дараа 4 өдөр 15 цаг 30 минутын дараа гулсуураас гарчээ.
Lend-Lease-ийн дагуу Либерти төрлийн 40 орчим хөлөг онгоцууд дайны дараа удаан хугацааны туршид ЗХУ-д шилжсэн бөгөөд энэ цувралын хөлөг онгоцууд янз бүрийн тээврийн компаниудад шударгаар ажилласан. болон ЧМП-д. Эдгээр нь "Сухона", "Жан Жорес", "Кутузов", "Киров", "Ала-Тау" болон бусад.
Украины тэнгисийн флотын музейд 1973 онд ЗХУ-ын ард түмэнд бэлэглэж, АНУ-ын Худалдааны яамны Далайн захиргаанаас бэлгэ тэмдэг болгон музейд шилжүүлсэн "Либерти" хөлөг онгоцны загвар байдаг. дайны үеийн хамтын хүчин чармайлтад эдгээр хөлөг онгоцны оруулсан хувь нэмрийг дурдаж, энх тайвны үед улс орнуудын худалдааны харилцааг бэхжүүлэх итгэл найдвар.
"Эрх чөлөө" төрлийн хөлөг онгоцууд бүх эерэг шинж чанаруудын хувьд хажуугийн хүч чадал хангалтгүй байв. Усанд сэлэлтийн үеэр яс хугарах тохиолдол цөөнгүй гарсан. Жишээлбэл, 1943 оны 12-р сарын 13-нд Берингийн тэнгист Валерий Чкаловын усан онгоцоор алдартай ахмад А.Ш. Шанцберг, хагарал үүсч, тавцан хагарч, усны шугамын баруун талын самбар. Хэдэн цаг чирсний дараа хөлөг онгоц хагарсан байна. Хоёр тал хоёулаа хөвөх хэвээр байсан бөгөөд Америкийн боомт руу аюулгүйгээр чирэх болно. Багийнхан хэд хэдэн аймшигт өдрүүдийг даван туулсан боловч азаар хэн ч гэмтэж бэртээгүй.
Америкчууд уучлалт гуйж, эвдэрсэн хөлөг онгоцны далайчдад "Валерий Чкалов" нэртэй шинэ хөлөг гардуулав.
Мөн онд Войков, Сучан, Аскольд, Херсон, Витебск, Жан Жорес болон бусад Либерти хөлөг онгоцны тавцан, их бие нь хагарчээ.
Загварын баримт бичигт хөлөг онгоцны их биеийг бэхжүүлэхийн тулд холбогдох өөрчлөлтүүд хийгдсэн нь ослын эрсдлийг бууруулсан боловч одоог хүртэл хугарал үргэлжилсээр байна.
1944 оны 12-р сарын 30-нд хойд зүгээс эмгэнэлт мэдээ ирэв. Мурманскаас чөлөөлөгдсөн Печенга боомт руу цэргийн ачаа тээвэрлэж явахдаа Либерти ангиллын Тбилиси усан онгоцыг Германы шумбагч У-956 онгоц торпедогоор цохив. Ахмад В.К.Субботин, 8 далайчин, 43 зорчигч амь үрэгджээ. Хөлөг онгоцны нум живсэн боловч хөдөлгүүрийн өрөө, дээд бүтэцтэй ар тал нь хөвж, Мурманск руу чирч, цэргийн ачааг буулгасан байна. Аврагдсан тал нь боомтод удаан хугацаагаар зогсож байв.
Далайчид хөлөг онгоцны лац дээрх бичээсийг Тбилисийн терминалаас Тбилисийн терминал болгон өөрчлөхийг санал болгов - эцэст нь хөлөг онгоц үнэхээр "хагас уурын хөлөг" байсан. Мурманскийн усан онгоцны засварчид "Харьков"-ын түүхийг дурсаж, "Тбилиси" усан онгоцны яг энэ эгц хэсэгт хөвж үлдсэн бөгөөд торпедотой эсвэл хугарсан хөлөг онгоцны нумны үзүүрийг цахилгаан гагнуураар "оёдог" байв. ижил төрөл. Түүний ахмад нь хожим Гүржийн усан онгоцны компанийн дарга болсон, домогт мөс зүсэгч "Александр Сибиряков" хөлөг онгоцны ахмад асан А.Качарава байв. Дайны дараах үед Тбилиси Азовын усан онгоцны компанийн хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд удаан хугацаагаар явж байв.
Олег Булович,
орлогч ахмадын байгууллагын дарга
"ChMP" GC-ийн флот
“УКРАИНЫ ДАЛАЙЧИН”, 11/25/15-ны өдрийн 46 дугаар
Энэ сэтгүүлийн нийтлэлүүд "CHMP" шошго
Анатолий НОСКОВ – “НЭГ лонхонд” РАДИО ОПЕРАТОР, БЛОГГЕР
Олон жил амьдарсан хүнд ганц ч гэсэн сонирхолтой түүх байвал тэр амьдралаа дэмий өнгөрөөгүй гэж ярьдаг. У...
Төрийн өмчийн сангаас ЧМП, УДБ-ыг хувьчлахад бэлтгэж байна
Гэрэл зургийг: odessit.ua Төрийн өмчийн сангаас бэлтгэл ажил хийгдэж буй объектуудын жагсаалтыг баталлаа.
Юрий Зосимович Вахрамеевын дурсгалд зориулж
2017 оны 10 дугаар сарын 09-ний өдөр далайн тээврийн ахмад дайчин, МУГЖ, Төрийн шагналт, хүнд өвчний улмаас таалал төгссөн...
ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ, БИД ТАНЫГ САНАЖ БАЙНА
8-р сарын 20-нд ахмад Владимир Сергеевич Ланг сүүлчийн аялалдаа гарлаа, тэр цагаасаа буцаж ирэх боломжгүй болно ...
Феликс Дашков, домогт ахмад
Ахмад Ф.М. Дашков В.Высоцкийг Беларусь моторт хөлөг онгоцны багийнханд танилцуулж байна - Би дөнгөж сая утсаар баяр хүргээд танд нэг зүйлийг хэлье ...
-
Украины Дэд бүтцийн яам Хар тэнгисийн тээврийн компанийн (BSC) гадаад хөрөнгийг Мадридад буцааж өгөхөөр төлөвлөж байна. 2004 он хүртэл...
USS Liberty бол АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цахим тагнуулын хөлөг онгоц юм. Түүнийг 1945 оны 2-р сарын 23-нд Орегон мужийн Портландад дэлхийн 2-р дайны үед Атлантын далай дамнасан цуваагуудад зориулан бүтээсэн "Ялалтын хөлөг" гэгддэг томоохон цувралын нэг болох Симмонс Виктори ачааны хөлөг онгоцоор тавьжээ. Симмонс Викториг 1945 оны 5-р сарын 4-нд Далайн комисст шилжүүлж, Номхон далайн Алс Дорнодын шугамд түрээслүүлж, арилжааны ачаа тээвэр хийжээ. 1958 онд хөлөг онгоцыг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нөөцөд шилжүүлэхээр АНУ-ын Худалдааны яамны Худалдааны тэнгисийн захиргаанд буцаажээ. 1963 оны 2-р сард Simmons Victory-г АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин худалдан авч, олон зориулалттай туслах хөлөг онгоц болгон хувиргасан. 1963 оны 6-р сарын 8-нд түүнийг Либерти гэж нэрлэж, AG-168 сүүлний дугаарыг авсан. 1964 оны 4-р сарын 1-нд AGTR-5 их биетэй техникийн хайгуулын хөлөг онгоцны ангилалд шилжсэн. 1965 оны 2-р сард Либерти баруун эргээс Виржиниа мужийн Норфолк руу хөдөлж, АНУ-ын Үндэсний аюулгүй байдлын агентлагт цахим тагнуулын мэдээлэл цуглуулах, боловсруулах даалгаврыг гүйцэтгэх нэмэлт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. 1965 оны 6-р сард Либерти Баруун Африкийн эрэг рүү анхны аялалаа эхлүүлэв; Дараа нь хоёр жилийн турш тэрээр Атлантын далай дахь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний бусад ажиллагаанд оролцсон. 1967 онд түүнийг Газар дундын тэнгис рүү илгээж, Зургаан өдрийн дайны үеэр Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт цахим хайгуул хийжээ. 1967 оны 6-р сарын 8-ны өдөр Синайн хойгийн эрэг дээр нартай, цэлмэг байв. Араб-Израилийн "зургаан өдрийн дайн"-ын дөрөв дэх өдөр байлаа. Гэвч эргээс 12 далайн милийн зайд орших Газар дундын тэнгисийн номин туяаг аажуухан зүссэн Либерти хөлөг онгоцны тавцан дээр бараг амралтын газар ноёрхож байв. Ажлын гадуурх багийн гишүүд нарнаас хамгаалах тос түрхэж, өмнөд нарны туяанд умбав. Ойролцоох Синайн элсэнд болон Суэцийн сувгийн орчимд танк, агаарын ширүүн тулалдаан болж байгаа гэдэгт би итгэж чадахгүй байв.
Америкчууд бүрэн аюулгүй байдлыг мэдэрсэн. Тэдний хөлөг онгоц олон улсын усан хилд байсан бөгөөд бага өндрөөр өглөө нь Либертиг 13 удаа тойрон ниссэн Израилийн Агаарын цэргийн хүчний тагнуулын онгоцууд үүнийг анзаарахгүй байхын аргагүй байсан тул багана дээр том од ба судалтай туг намирсан байна. Далайчид нисгэгчид рүү даллав: эцэст нь АНУ, Израиль хоёр холбоотон байсан. Радио саатуулах постуудын операторууд нисгэгчдийн командлалд өгсөн тайланг тодорхой сонссон: олдсон хөлөг онгоц нь Америкийнх байв. Зөвхөн хөлөг онгоцны командлагч, командлагч (2-р зэрэглэлийн ахмад) Уильям МакГонагл л тодорхойгүй урьдчилан таамаглалд өртөж байв. 6-р сарын 5-нд дайны бүсэд ойртох тушаал авсны дараа тэрээр АНУ-ын 6-р флотын командлагч, дэд адмирал Томас Мартинаас устгагч онгоцыг дагалдан яваа хүнээр томилохыг хүсэв. Гэвч түүнд татгалзсан хариу өгсөн. Адмирал түүнд "хэрэв ямар нэгэн зүйл тохиолдвол" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд яаралтай тусламж үзүүлэх болно гэж батлав. Үдээс хойш 2 цагийн орчимд жижүүрийн радиометрич радарын дэлгэцэн дээр огтлолцсон чиглэлийн дагуу гурван өндөр хурдтай гадаргуутай объект гарч ирснийг мэдээлэв. Таван минутын дараа Либертиг тойрон эргэлдэж байсан Израилийн нэг онгоц гэнэт усан онгоц руу шумбав. Мираж - NAR-ын хөөргөсөн удирдлагагүй пуужингууд Америкийн хөлөг онгоцны тавцан болон дээд бүтцийг мөргөв. Үүний дараа хоёр дахь Миражаас дахин нэг пуужин буув. Олон тооны дэлбэрэлтээс болж хөлөг онгоцны их бие чичирч, тавцан дээр тайван наранд шарж байсан далайчдын ихэнх нь тэр даруй амь үрэгдэж, тахир дутуу болжээ. Эргэж ирээд Миражууд Либерти рүү 30 мм-ийн их буугаар гал нээж, тэдний араас ирсэн "Супер-Мистер" довтолгооны онгоцууд напалмын бөмбөг хаяв. Усан онгоц нэг дор хэд хэдэн газар галд автсан. Израилийн нисэх онгоцны буудлагын дор амьд үлдсэн багийн гишүүд галын эсрэг цөхрөнгүй тэмцэж, олон тооны шархадсан хүмүүст туслахыг оролдов. 20 минут үргэлжилсэн агаарын дайралтын үеэр ихэнх антеннууд эвдэрсэн ч радио операторууд яаралтай тусламжийн антен суурилуулж, SOS дохиог цацаж чаджээ. Дохио сонсогдсон боловч адмирал Мартины амласан тээвэрлэгч онгоц дайралтын үеэр ч, дараа нь ч гарч ирээгүй. Энэ хооронд Либертигийн байдал улам дордов. Онгоцнууд харагдахгүй болмогц Израилийн гурван торпедо завь газар дээр гарч ирэв - өмнө нь радараар илрүүлсэн ижил гадаргуу дээрх байнууд. Америкийн хөлөг онгоцонд 200 метрийн зайд ойртоход завьнууд торпедогоор түүн рүү бууджээ. Америкчуудын аз болоход Израилийн завьнууд Агаарын цэргийн хүчнийхтэй харьцуулахад бага нарийвчлалтай болсон: таван торпедооос дөрөв нь алдагдсан. Харин тав дахь нь гол электрон тагнуул, холбооны постууд байрладаг их биеийн яг голд нь цохив. Агшин зуур дэлбэрэлт "Либерти"-г шууд уснаас гаргаж, 25 хүний аминд хүрсэн. Хөлөг онгоцны баруун талд 12 метрийн нүх гарч ирсэн бөгөөд хөлөг онгоц даруй 10 градусын жагсаалтыг хүлээн авав.
Гэвч хөлөг онгоц дахин азтай байлаа. Доод тавцан дээрх далайчид тасалгааны ус үл нэвтрэх хаалтуудыг буулгаж чадсан бөгөөд их бие рүү далайн усны урсгал зогсов. Гэсэн хэдий ч командлагч МакГонагл багаа нүүлгэн шилжүүлэхэд бэлтгэхийг тушаав. Гэвч Америкийн далайчид гурван аврах салаа хөөргөсөн даруйд Израилийн завь хоёрыг нь пулемётын галаар живүүлж, гурав дахь салийг нь чирсэн байна. Багийн гишүүдийн мэдүүлгийн дагуу завьнууд Либерти рүү 15 метрийн зайд ойртож байсан бөгөөд хөлөг онгоцны ар талд USS LIBERTY гэсэн том цагаан үсгээр бичсэн нэрийг анзаарахгүй байхын аргагүй байв. нум дээрх АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний том талын тоо - GTR 5. Гэсэн хэдий ч үүний дараа 40 минутын турш торпедо завьнууд тахир дутуу хөлөг онгоцыг тойрон эргэлдэж, галыг унтрааж байсан багийн гишүүд рүү арга барилаар хүнд пулемётоор галлав. шархадсан нөхдөдөө тусламж үзүүлж байна. Хэдийгээр Либертид өөрийгөө хамгаалах зориулалттай дөрвөн пулемётын бэхэлгээ байсан ч гэнэтийн дайралтанд балмагдсан америк далайчид тэднийг үнэхээр ашиглаж чадсангүй. Нэгэн цагт хэн нэгэн агаарт богино хугацаанд буудсан нь израильчуудаас бүр ч ширүүн гал гарсан. Гэнэт завьнууд буудахаа больж, хойд зүг рүү хурдлав. Либерти рүү хийсэн халдлага 1 цаг 25 минут үргэлжилсэн байна. Багийн 290 гишүүнээс 34 далайчин амь үрэгдэж, 171 нь шархаджээ. Гайхамшигтайгаар усан дээр үлдсэн хөлөг онгоц хөдөлж, 6-р флотын хөлөг онгоцноос шархадсан хүмүүсийг авахаар илгээсэн түргэн тусламжийн нисдэг тэргийг хүлээж, далай руу хөдөлж эхлэв. Энэ хооронд дайралт дууссанаас нэг цагийн дараа Израилийн торпедо завь дахин Либерти рүү ойртож, энэ удаад "Танд тусламж хэрэгтэй байна уу?" Гэж асуув. Хариуд нь Либерти: "Там руу яв!" Удалгүй зэвсэгт шүхэрчид дүүрсэн Израилийн нисдэг тэрэг хөлөг онгоцон дээгүүр эргэлдэж, тэднээс тусламж санал болгож буй тэмдэглэлээ унагав. Гэсэн хэдий ч холбоотнууд хөлөг онгоцоо дуусгаж, амьд үлдсэн хүмүүсийг устгахаар төлөвлөж байна гэж айж байсан америкчууд тэдний үйлчилгээнээс эрс татгалзав. Нисдэг тэрэг дурамжхан хөөрөв. Шөнөжингөө эгнээнд үлдсэн далайчид Израилийн шинэ довтолгоог хүлээж нүдээ анисангүй. Гэвч шөнө тайван өнгөрөв. 6-р сарын 9-ний өглөө АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний USS Davis эсминец эцэст нь Либерти рүү ойртов. Гэсэн хэдий ч тагнуулын хөлөг онгоцны багийн гишүүд командлагчаасаа хамгийн түрүүнд сонссон зүйл бол өөрт тохиолдсон бүх зүйлийг мартах тушаал байв. 6-р флотын хөлөг онгоцонд хүргэгдсэн шархадсан Либерти далайчид мөн цэргийн шүүхээс чимээгүй байх тушаал авчээ. Ингээд хэргийн үнэнийг нуун дарагдуулах ажиллагаа эхэлсэн. Либертиг Мальта руу чирч, яаралтай засвар хийсний дараа АНУ руу илгээж, хаягдсан байна. Израиль АНУ-аас албан ёсоор уучлалт гуйлаа. Израилийн талын мэдээлснээр, Америкийн хөлөг онгоцыг ижил төстэй дүрс бүхий Египетийн хөлөг онгоцтой андуурсан гэж үзэж байна. Тухайн үеийн Ерөнхийлөгч Линдон Жонсоны засаг захиргаа Израилийн бүх тайлбарыг болзолгүйгээр хүлээн авч, энэ асуудлыг аль болох хурдан хаахыг хичээсэн. Үнэхээр ч Америкийн олон нийтийн уур хилэн гарсан тохиолдолд Израильд томоохон хэмжээний цэргийн тусламж үзүүлэх боломжгүй болно. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн комиссуудын явуулсан хэлтсийн мөрдөн байцаалтын үр дүнг нууцалсан. Хөлөг онгоцны командлагч В.МакГонагл 1968 онд АНУ-ын Конгрессоос Америкийн дээд шагнал болох "Хүндэт одон"-оор бараг нууцаар шагнуулж байжээ. Хэдэн жилийн дараа Израйль мөн л АНУ-д эд хөрөнгийн хохирлын нөхөн төлбөр, шархадсан хүмүүс болон амиа алдсан Либерти далайчдын ар гэрийнхэнд 13 сая гаруй доллар төлжээ. Гэсэн хэдий ч АНУ болон Израилийн эрх баригчид бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан энэ үйл явдлыг бүрэн мартаж чадаагүй юм. 1982 онд Эрх чөлөөний ахмад дайчдын холбоо байгуулагдаж, 1967 оны эмгэнэлт явдлын талаарх бүх үнэнийг тогтоох зорилго тавьсан. Тус холбооноос АНУ-ын Конгресст бүрэн, бие даасан мөрдөн байцаалт явуулахыг шаардсаныг маш нэр хүндтэй улс төрчид, цэргийн албан хаагчид, ялангуяа цэргийн албан хаагчид дэмжсэн. Төрийн нарийн бичгийн дарга асан Дин Рюк болон АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний командлагч асан, адмирал Арлей Берк, Томас Мурер, түүнчлэн хэд хэдэн конгрессмен нар одоог хүртэл энэ хэргийн мөрдөн байцаалтын ажиллагааг дахин эхлүүлэх талаар сонсохыг хүсэхгүй байна Түүгээр ч барахгүй Либертийн ахмад дайчид Израилийг дэмжигч улс орнуудад байнга хавчлагад өртөж, Израилийн пуужин, суманд өртөж шархадсан далайчдын дунд олон хүн байсан. Өнгөрсөн 35 жилийн хугацаанд Либертигийн тухай хэд хэдэн ном, баримтат кино хэвлэгдсэн бөгөөд энэ нь үйл явдлын өөр өөр хувилбаруудыг тоймлон харуулсан бөгөөд энэ нь Америкийн болон гэрчүүдийн дурсамжийг агуулсан байдаг. Израилийн талууд. Интернетэд энэ сэдэвт зориулагдсан хэд хэдэн сайт байдаг. Тэнд байрлуулсан материалуудаас харахад Либертигийн ихэнх ахмад дайчид болон бие даасан судлаачид Израилийн хөлөг онгоцонд цохилт өгсөн нь санаатай байсан гэдэгт итгэлтэй байгаа бөгөөд албан ёсны хувилбар нь шүүмжлэлийг тэсвэрлэдэггүй.
Тодруулбал, халдлага үйлдэх үед Либерти Америкийн далбааг мандуулаагүй, 30 гаруй зангилаа (үнэндээ 5 зангилаа) “дайны хөлгүүдийн онцлогтой” хурдтай хөдөлж байсан гэх Израилийн тал няцаасаар ирсэн. Израилийн нисгэгчид болон далайчид том параболик антеннуудын улмаас өвөрмөц дүрс бүхий нэлээд том хөлөг болох Либерти, 2600 нүүлгэн шилжүүлэлттэй хуучин Египетийн Аль-Кусейр тээвэртэй андуурсан гэж Израилийн мэдэгдэл нь утгагүй юм. тонн, адуу тээвэрлэх зориулалттай. Дэлхийн шилдэг Израилийн тагнуулын ажилтнууд яаж ийм тэнэг алдаа гаргаж чадаж байна аа? Одоогийн байдлаар Израилийн Либерти рүү дайрсан шалтгаануудын хэд хэдэн хувилбар бий. Хамгийн түгээмэл нь "Голаны хувилбар" гэж нэрлэгддэг. Үүний дагуу Израилийн Зэвсэгт хүчний жанжин штаб 6-р сарын 9-нд Сириэс Голаны өндөрлөгийг булаан авахаар төлөвлөж буй Израилийн армийн ажиллагааны талаар АНУ-ыг хугацаанаас нь өмнө мэдээлэхийг хүсээгүй байна. Либерти хөлөг дээрх хүчирхэг радио тагнуулын төхөөрөмж нь Израилийн цэргийн сүлжээн дэх бүх харилцаа холбоог сонсож, тайлж, хүлээн авсан мэдээллийг Вашингтон руу нэн даруй дамжуулах боломжийг олгосон. Өнөөг хүртэл үл мэдэгдэх баримт: АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний албан ёсны хэсэг болох Либерти нь дэлхийн цахим тагнуулыг хариуцдаг маш нууц агентлаг болох АНУ-ын Үндэсний аюулгүй байдлын агентлагийн (NSA) хяналтанд байсан. Тиймээс Либерти хөлөг онгоцыг живүүлэх тушаал өгснөөр Израилийн жанжин штаб Вашингтоноос Зөвлөлт эсвэл Арабын тагнуулын албанд мэдээлэл алдагдахаас эмээж, цэргийн төлөвлөгөөгөө нууцлахыг оролдсон байж магадгүй юм. Саяхан бусад хувилбарууд гарч ирэв. Ялангуяа зарим судлаачид Америкийн тагнуулын хөлөг онгоц Синай дахь Аль-Атшш хотод олзлогдсон египетийн 1 мянга гаруй цэргийг цаазлах тухай Израилийн цэргийнхэн хоорондын хэлэлцээг таслан зогсоож чадна гэж мэдэгджээ. Тухайн үед Израилийн штабын дарга нь 1995 онд еврей үндсэрхэг үзэлтний гарт алагдсан, хожмын ерөнхий сайд, Нобелийн шагналт генерал Ицхак Рабин байсан юм. Тиймээс тэрээр Израилийн дайны гэмт хэргийн хүсээгүй гэрчийг "зайлуулах" тушаал өгсөн гэж таамаглаж байна. Гэсэн хэдий ч Израилийн цэргийнхэн Либерти рүү дайрсан шалтгаанаас гадна энэ хэрэгт өөр нэг асуулт байна. АНУ-ын засгийн газар далайчдаа өөр муж улсын цэргийн хүчинд цаг гаруйн турш буудуулж, шийтгэлгүй алсныг мэдсээр байж яагаад тусламж үзүүлээгүй юм бэ? Дашрамд дурдахад, хөлөг онгоцны офицер асан Жэймс Иннес "Эрх чөлөөнд халдсан" хэмээх алдарт номын зохиолч, саяхан Navy Times сонинд нийтлэгдсэн нийтлэлдээ үүнийг "далайд урвасан үйлдэл" гэж нэрлэжээ. Хэрэг явдлын дараа шархадсан АНУ-ын Америкийн эмнэлэгт хүргэгдсэн Либерти ахмад дайчдын зарим нь 6-р флотын нисэх хүчний командлагч байсан конт-адмирал Лоуренс Рейстэй хийсэн нууц яриагаа ярьж байна. Дараа нь адмирал Либертигээс SOS дохио хүлээн авсны дараа флотын командлагч болон Вашингтонд мэдэгдсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрөв. Үүний дараа тэрээр хэргийн газарт хамгийн ойр байсан Саратога нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос 12 онгоцтой цохилт өгөх бүлгийг агаарт хөөргөсөн байна. Гэсэн хэдий ч адмиралыг Батлан хамгаалахын сайд Роберт Макнамара өөрөө шууд дуудаж, онгоцнуудыг нэн даруй буцааж өгөхийг тушаажээ. 90 минутын дараа Либерти рүү торпедо дайрсан тухай мэдээг хүлээн авсны дараа Гейс онгоцнуудыг дахин агаарт хөөргөв. Гэвч Макнамарагаас дахин дуудлага ирж, аврах ажиллагааг цуцлах тушаал гарав. Адмирал тушаалыг баталгаажуулахыг шаардах үед тэрээр "Энэ хөлөг живж, тэнд байгаа бүх хүмүүс үхэх нь надад хамаагүй! Би холбоотнуудаа эвгүй байдалд оруулахгүй!" Ийм яриа үнэхээр болсон уу, үгүй юу гэдэг нь хэний ч таамаг. Вашингтон, Иерусалимд албан ёсны эрх баригчид нөхцөл байдлыг нь зөрүүдлэн нуусаар байгаа Либертигийн эмгэнэлт явдлыг санахыг цөөхөн хүн одоо хүсч байна.
"Зургаан өдрийн дайн"-ын үеийн хэрцгий, хэрцгий, хэрцгий байдал, тэмцлийн мөн чанарыг Америкийн цахим тагнуулын USS Liberty хөлөг онгоц руу Израилийн дайралт хийсэн баримт хамгийн сайн харуулж байна. Израйль хамгийн ойрын холбоотныхоо тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцыг эвдэн сүйтгэж байгаа нь эхлээд харахад үл ойлголцол мэт харагдавч энэ нь зөвхөн анхны харцаар л харагдаж байна.
"Зургаан өдрийн дайн бол терроризмын үйлдэл мөн үү?" 5-р бүлгийн ишлэл. "Израилийн ялалт ба Палестины үхэл" ном.
Либерти хөлөг онгоц 1967 оны 6-р сарын 8-нд Израилийн Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоц, торпедо завиар довтолж, Синайн хойгоос хойд зүгт 24 км-ийн зайд Газар дундын тэнгисийн олон улсын усанд байсан бөгөөд найман цагийн турш ажиглалт хийжээ.
Довтолгооны улмаас 34 далайчин буюу багийн 10 гаруй хувь нь амь үрэгдэж, 171 хүн янз бүрийн зэрэгт шархадсан, нийт багийн хохирол 70 хувьтай байна. Либерти их хэмжээний хохирол амссан - тоног төхөөрөмж эвдэрч, хөлөг онгоцны их бие дээр ойролцоогоор 12х12 метрийн хэмжээтэй нүх гарч ирсэн боловч хөлөг онгоц хэвээр үлдэж, АНУ-ын 6-р флотын хөлөг онгоцнуудын хамт ослын газрыг орхин явсан. хүч. Израильчууд гэмтсэн антенныг сэргээж, 6-р флот руу SOS дохио илгээж чадсан учраас л амьд үлдсэн хүмүүсийн хамт хөлөг онгоцыг живүүлээгүй.
Би нэг сонирхолтой зүйлд анхаарлаа хандуулахгүй байж чадахгүй. Алдартай интернет нэвтэрхий толь Wikipedia-ийн орос хувилбарт энэ халдлагыг "алдаатай" гэж тодорхой тайлбарлаж, Израилийн орос хэл дээрх "9-р суваг" телевизийн вэбсайтад нийтлэгдсэн нийтлэлийн холбоосыг оруулсан болно. Өөрөөр хэлбэл нэвтэрхий толь бичгийн редактор нь нарийн төвөгтэй сэдвээр сонирхогч талын эх сурвалжийг ашиглах боломжтой гэж үзэж байна. Шударга байхын тулд Википедиагийн англи хувилбар нь амьд үлдсэн америк далайчдын тухай лавлагаа зэрэг өөр хувилбарыг харуулдаг болохыг анхаарна уу.
Том улс төр, түүхэн дэх хоёрдмол утгатай, маргаантай үйл явдлуудын тухай ярихад та "Орос" Википедиад найдах ёсгүй. Ийм чимээгүй байдлын ачаар туршлагагүй мэдээлэл хэрэглэгчийг зүгээр л төөрөгдүүлдэг.
"Дайралт дуусч байх үед USS Liberty хөлгийн багийнхан хүнд шархадсан хүмүүсийг аврахын тулд гурван аврах салаа хөөргөсөн. Гэвч Израилийн торпедо завьнууд буцаж ирж, салыг шууд утгаараа пулемётоор цохив. Үүний зэрэгцээ Израилийн хоёр арми газардлаа. Зэвсэгт ажилтнуудаар дүүрсэн нисдэг тэрэгнүүд тэсрэх бодис бүхий үүргэвч барьсан хөлөг онгоцны хажууд эргэлдэж, шүхэрчид ямар ч оролдлого хийлгүй нисч одов Тэд үүнийг зориудаар живүүлэх гэж байсан бөгөөд дараа нь USS Liberty-ийг Египетийн хөлөг онгоц гэж андуурч, өөрсдийгөө зөвтгөх гэж оролдсон." Вашингтоны блог*.
Санаатай халдлагын гол нотолгоо:
1. Либерти дээгүүр том хэмжээтэй Америкийн далбаа нэг ба хагас хоёр метр хагасаар мандав. Израйльчууд тугийг устгасны дараа багийнхан шинэ, бүр том хэмжээтэй буюу хоёроос дөрвөн метрийн далбааг мандуулсан байна.
2. Усан онгоцыг өвөрмөц дугаар, өнгөөр нь ялгаж болно.
3. Либерти болон командлал руу дайрсан Израилийн нисгэгчдийн хооронд саяхан нууцын зэрэглэлийг тайлсан ярианаас үзэхэд дор хаяж нэг сөнөөгч нисгэгч хөлөг онгоцыг Америкийнх гэдгийг гурван удаа тодорхойлж, цохилт өгөх эсэхийг удирдлагатай нь шалгаж, тэр хүлээн авсан байна. баталгаатай тушаал.
- Израилийн нисгэгч IDF-ийн командын пост руу: Энэ бол Америкийн хөлөг онгоц. Та довтлохыг хүсч байна уу?
- IDF командын пост Израилийн нисгэгч рүү: Тийм ээ, тушаалыг дагаж мөрдөөрэй.
- Израилийн нисгэгч IDF командын байранд: Гэхдээ эрхэм ээ, энэ бол Америкийн хөлөг онгоц - би тугийг харж байна!
- IDF командын пост Израилийн нисгэгчид: Ямар ч байсан бууд."**
4. Израилийн Тэнгисийн цэргийн хүчний торпедо завьнууд бүх аврах салнуудыг дараалан устгасан нь дайны гэмт хэрэг юм.
5. Тухайн үеийн АНУ-ын Ерөнхийлөгч Линдон Жонсон энэхүү халдлагыг санаатайгаар хийсэн гэж мэдэгджээ.
Торпедогийн гэмтэл
Их биеийн гэмтэл
Энэхүү халдлагыг тайлбарлаж болох хувилбаруудын дунд Израиль Америкийн хөлөг онгоцыг живүүлснээр АНУ-ыг дайнд татан оруулахыг зорьсон гэж үзэж байна. Эрх чөлөөг таних тэмдэггүй завь, онгоцоор дайрсан, израильчууд зугтахыг оролдсон хүн бүрийг хөнөөсөн бөгөөд үүний бурууг Египетэд хүлээх ёстой байв. Линдон Жонсон Каир руу цөмийн бөмбөг хаях тушаал өгсөн ч ерөнхийлөгч халдлагын ард Египет биш Израиль байгааг мэдсэн эцсийн мөчид бөмбөгдөгчдийг эргүүлэн татсаныг судлаачид тэмдэглэжээ.
Цөмийн зэвсэг ба Зургаан өдрийн дайны хүрээнд АНУ нууц мэдээллийг задруулсаны ачаар саяхан л мэдэгдэж байсан Израилийн сонирхолтой нууц төлөвлөгөө. Ийнхүү 2017 оны 6-р сарын 5-нд "Россия сегодня" агентлаг Вудро Вилсоны олон улсын төвийн нийтлэлд дурдсанаар, дайнд ялагдсан тохиолдолд Израиль Египетийн эсрэг цөмийн бөмбөг ашиглах нууц төлөвлөгөөтэй байсан гэж мэдээлжээ.
Либерти рүү хийсэн халдлагын бурууг өөр тийш нь шилжүүлэх асуудлаар Израиль, АНУ хоёр тусгай албаны түвшинд эсвэл бусад нууц сувгаар хамтран ажилласан байж магадгүй гэж зарим сэтгүүлчид үзэж байна.
Өөр нэг боломжит хувилбарыг хэн ч, тэр байтугай гол холбоотон, ивээн тэтгэгч нь ч мэдэх ёсгүй нууцлаг, нууц мэдээлэл алдагдахаас урьдчилан сэргийлэх гэж нэрлэж болно. Америкийн тагнуулын хөлөг онгоцыг устгаснаар израильчууд дайны гэмт хэрэг (дайны олзлогдогсдыг олноор нь цаазалсан) баримтуудыг нуун дарагдуулахыг зорьж, Сири рүү довтлохоор төлөвлөж байжээ. Либертигийн нэг үүрэг бол цөмийн болон химийн зэвсгийн ашиглалтыг хянах явдал байсан нь бас анхаарал татаж байна.
Хэрэв бид төлөвлөсөн бөгөөд зориудаар хийсэн халдлагын нэлээд үндэслэлтэй хувилбарыг хүлээн зөвшөөрвөл тэр үеийн IDF болон Израиль улсууд төсөөлшгүй увайгүй, хүнлэг бус байдлын шинэ өнгөөр гарч ирнэ. Зургаан өдрийн дайнд Израилийн цэргүүд "дайснууд"-тайгаа хэрхэн харьцсаныг зөвхөн таах эсвэл устгаагүй байгаа баримт бичгүүдийн дараагийн нууцлалыг хүлээхээс өөр аргагүй юм.
Америкчуудыг хоморголон хөнөөж, шархадсан, мөн хөлөг онгоцыг устгасны төлөө Израиль нийт 13 сая долларын мөнгөн нөхөн төлбөр төлсөн нь 2017 онд 65 сая доллар (амь үрэгдэгсдийн болон шархадсан хүмүүсийн ар гэрийнхэнд 47,2, хөлөг онгоцонд 17,8) төлсөн байна.
* Израиль яагаад Америк руу дайрсан бэ (https://www.pravda.ru/world/asia/middleeast/23-02-2015/1249650-izrael-0)
** Haaretz - "Гэхдээ ноёнтоон, энэ бол Америкийн хөлөг онгоц. 'Бүү санаа зов, түүнийг цохиж үз!'
*** Израиль АНУ-ыг хөнөөсөн. Далайчид болон хөлөг онгоцоо живүүлэхийг завдав... АНУ-ын эсрэг хуурамч далбаатай халдлага бүтэлгүйтлээ (http://www.washingtonsblog.com/2015/02/attack-uss-liberty-failed-false-f...)
